Anda di halaman 1dari 22

HOOVER DAM BRIDGE

A.

Pendahuluan

Gbr 1 : Hoover Dam Bridge dilihat dari foto udara.

Merayap dekat inci demi inci, 900 meter di atas Sungai Colorado yang kuat, kedua sisi jembatan $ 160.000.000 di Hoover Dam perlahan terbentuk. Jembatan akan membawa bagian baru sebesar US Route 93 melewati bottleneck dari jalan lama yang dapat dilihat memutar dan berliku di sekitar dan di bendungan itu sendiri. Ketika selesai, maka akan memberikan link baru antara negara bagian Nevada dan Arizona, Amerika Serikat. Dalam sebuah prestasi yang luar biasa teknik, jalan akan didukung pada dua lengkungan beton besar yang menonjol keluar dari permukaan batu. Lengkungan terdiri dari 53 bagian masing-masing individu 24 meter yang telah dilemparkan di tempat dan sedang diangkat ke tempat menggunakan improvisasi crane tinggi

kawat tegang antara tiang baja sementara. Lengkungan akhirnya akan mengukur lebih dari 1.000 kaki. Saat ini, struktur tampak seperti jembatan gantung tradisional. Tapi sekali lengkungan selesai, kabel menangguhkan pada setiap sisi akan dihapus. Extra kolom vertikal kemudian akan diinstal pada lengkungan untuk membawa jalan. Jembatan ini telah menjadi dikenal sebagai bypass Hoover Dam, meskipun secara resmi disebut Mike O'Callaghan-Pat Tillman Memorial Bridge, setelah mantan gubernur Nevada dan pemain American Football dari Arizona yang bergabung dengan Tentara AS dan dibunuh di Afghanistan .

B.

Latar Belakang Highway 93 Amerika Serikat (AS 93) telah ditunjuk untuk menjadi rute utama dalam

Perjanjian Perdagangan Bebas Amerika Utara (NAFTA). Kemacetan meningkat disebabkan oleh switchbacks yang mengarah ke situs Hoover Dam dan pembatasan pada penyeberangan bendungan telah menyebabkan perkembangan Hoover Bypass Proyek. The Hoover Dam Bypass Proyek adalah koridor 3,5 mil dimulai pada sekitar 2,2 milepost di Clark County, Nevada dan menyeberangi Sungai Colorado sekitar 1.500 kaki hilir Bendungan Hoover, kemudian berakhir di Mohave County, Arizona dekat milepost 1,7 di US 93. Sebuah Tim Manajemen Proyek (PMT) dikembangkan untuk mengawasi desain dan konstruksi proyek. PMT yang memiliki perwakilan dari masing-masing stakeholder proyek utama termasuk Federal Highway Administration (FHWA), Amerika dari Arizona dan Nevada, Biro Reklamasi (BOR), Western Area Power Administration (WAPA) dan Taman Layanan Nasional (NPS ). Central Federal Lands Highway Division (CFLHD) akan bertindak dalam peran manajemen memimpin untuk semua elemen dari proyek, desain pengadaan dan konstruksi. CFLHD diberikan kontrak untuk HDR Engineering, Inc untuk menyediakan jasa desain dan konstruksi dukungan untuk Proyek Bypass Hoover. Sebuah tim terpadu profesional dari HDR Engineering, TY Lin Internasional, Sverdrup Sipil, Inc dan beberapa pendukung sub-konsultan membentuk tim konsultan, yang dikenal sebagai Hoover Support Team. C. Tujuan Proyek Tujuan dari proyek ini adalah untuk mencapai tujuan sebagai berikut:

1. Memperkecil potensi kecelakaan pejalan kaki dan kendaraan di puncak bendungan

dan ketika mendekati Nevada dan bendungan Arizona.


2. Menghapus kemacetan antar kota dan perdagangan internasional dan perjalanan di

barat dengan mengurangi kemacetan lalu lintas dan kecelakaan di segmen komersial rute utama antara Phoenix dan Las Vegas. 3. Ganti sungai yang melintasi jalan raya yang tidak memadai dengan crossing baru yang memenuhi kriteria jalan desain saat ini dan meningkatkan melalui-kendaraan dan kapasitas lalu lintas truk di US 93 di bendungan. 4. Mengurangi waktu perjalanan di sekitar bendungan. 5. Melindungi karyawan Hoover Dam, pengunjung, peralatan, kemampuan pembangkit listrik dan perairan Sungai Colorado, sekaligus meningkatkan pengalaman pengunjung di Hoover Dam:
a. Menjaga bendungan dan fasilitas pembangkit dan perairan Danau Mead dan

Sungai Colorado dari tumpahan berbahaya atau ledakan. b. Melindungi bendungan dan fasilitas pembangkit listrik dari gangguan dalam pengiriman listrik dan air. c. Menyediakan perbaikan kondisi untuk mengoperasikan dan memelihara fasilitas Hoover Dam.

Gbr 2 : Masalah kemacetan lalu lintas yang menjadi salah satu alasan pembuatan Hoover Dam Bridge.

D.

Pembahasan

Gbr 3 : Proses pembangunan Hoover Dam Bridge yang melintasi Black Canyon.

Black canyon di bawah Hoover dam adalah sebuah pahatan jurang dengan kedalaman 800 kaki yang melintasi sungai Colorado yang tidak rata, panorama bebatuan besar ditempa oleh kalpa transformasi geologi. Tebing batu yang dramatis memperlihatkan sebuah langitlangit geologi yang berasal dari basal murni ke arus abu dan sambungan dari tanggul dan infilis dari sejarah geologi, dimana secara kolektif melukiskan sebuah warna mosaik yang luar biasa dan bentuk pada dinding bawah tebing bendungan. Jembatan baru yang akan melonjak dramatis ini memiliki rentang 1080 dan 1330 kaki, membingkai pemandangan dari Black Canyon lebih rendah dari bendungan dan menawarkan sebuah anjungan lebih tinggi yang menggetarkan hati di sepanjang daerah Hoover Dam. Hoover Dam adalah salah satu keajaiban teknik di dunia dan sebuah pengakuan internasional akan landmark teknik sipil yang diakui sebagai pencapaian teknik dan kesatuan. Ada sebuah bendungan terbesar diseluruh dunia, tetapi hanya beberapa dari mereka yang dikenali karena keeleganan dan kebesaran di dalam sebuah pengaturan yang spektakuler seperti Black Canyon. Hoover Dam adalah magnet untuk berjuta pengunjung dalam jumlah besar karena perencanaan dan bangunan dari bendungan mengekspresikan sebuah seni dari teknik yang melampaui sederhana dan fungsional. Mereka telah menciptakan sebuah fasilitas

kolosal dari teknik sipil dengan identitas yang unik satu dengan dua elemen yaitu kekuatan dan kemegahan, dan salahsatunya adalah standar keunggulan dari rancangan bendungan selama lebih dari 70 tahun. Perencanaan dramatis untuk Hoover Dam Bypass akan menjadi sesuatu yang spektakuler walaupun tanpa kehadiran dari bendungan. Kecantikan natural dan drama dari jurang batu besar menghadirkan keeleganan sederhana dengan keanggunan yang melintasi sungai. Focus dari bentuk dan detail struktur dari jembatan baru ini akan lebih seperti sebuah jembatan kota besar dengan dua juta mata akan melihat pertama kali ke jembatan saat mereka memasuki Black Canyon untuk mengunjungi Hoover Dam. Jembatan akan membingkai pemandangan dari bendungan, dari pusat pengunjung, dan caf, bahkan dari danau Mead. Jutaan pengunjung bendungan akan menggambarkan secara dekat detail pemandangan dari struktur jembatan saat mereka mengunjungi bendungan dan dibawah pusat pengunjung. Jembatan akan membingkai Hoover Dam untuk generasi mendatang, terlihat dari asosiasi di dalam bendungan, di cetak dan tidak terhitung video perayaan perencanaan dan penyelesaian dari monument Hoover Dam.

Gbr 4 : Desain pekerjaan pembangunan Hoover Dam Bridge.

Desain pekerjaan untuk Proyek Bypass Hoover Dam dimulai pada Agustus 2001. Studi-studi sebelumnya dan evaluasi lingkungan telah mengidentifikasi Keselarasan
6

Sugarloaf Mountain Jalan sebagai alternatif pilihan. Penyesuaian jalan baru dimulai dekat Hotel Hacienda dan Casino di sisi Nevada dan mengikuti sebuah rute di selatan AS 93 ke daerah gudang Reklamasi. Keselarasan ini adalah keselarasan baru yang melintasi jalan raya yang ada di sebuah arah timur laut, kurva kembali sekitar ke arah tenggara dan melintasi kembali ke sisi selatan jalan yang ada. Penyesuaian baru kemudian dimulai ke arah tenggara dan melintasi Sungai Colorado sekitar 1.500 kaki ke hilir dari Hoover Dam. Jalan raya baru kemudia dihasilkan oleh Gunung Sugarloaf pada masa lalu dan hubungan ke AS sekitar 93 Milepost 1,7 di Arizona. Pembangunan bypass termasuk ngarai melintasi jembatan, struktur pemisahan kelas, perlintasan satwa liar dan melintasi Sungai Colorado. Menara kekuasaan Beberapa gedung pembangkit juga telah direlokasi untuk membuat jalan bagi jalan baru. Sekarang Bypass telah melengkapi jalan raya yang akan digunakan tapi tetapi tidak akan membawa AS 93 pada kemacetan lalu lintas. Jalan raya yang ada akan terus memberikan akses ke bendungan dan Biro dari Reklamasi fasilitas. Selain itu, jalan yang ada akan diperlukan untuk memberikan akses bagi wisatawan yang berkunjung ke fasilitas Dam. Tim desain telah menyediakan fasilitas pengunjung, yang akan menampung kegiatan lalu lintas kendaraan, parkir dan aktivitas pejalan kaki, baik di lokasi bendungan dan di jembatan baru.

Gbr 5 : Hoover Dam Bridge menjadi salah satu tujuan para wisatawan untuk berekreasi.

Jembatan ini akan menjadi salah satu lengkungan terbesar di US, dan sebuah struktur utama teknik. Disana tidak ada jalan untuk Menyembunyikan sebuah jembatan besar 2000 kaki (606 meter) sepanjang jurang, jadi sekarang bendungan akan berbagi situs dengan jembatan penyebrangan yang baru. Mengikuti panduang dari EIS, struktur jembatan seharusnya memiliki kesatuan dengan situs. Sama seperti bendungan hal ini begitu sempurna duduk disalam dinding jurang yang kelihatan seperti Tumbuh dari bumi, jadi juga merupakan keharusan dari jembatan yang menjulang dari jurang seolah-olah itu adalah bagian dari situs. Keanggunan dan kesederhanaan dari batu jurang harus dicocokan dengan jembatan dari bentuk jembatan agar kesatuan ini muncul.

Gbr 6 : Hoover Dam Bridge merupakan jembatan yang menggunakan pelengkung terbesar di Amerika Serikat.

Pedoman untuk arsitektur mengikuti perencanaan yang telah dituliskan diatas. Tim perencanaan melihat objektivitas proyek dapat disimpulkan mengikuti:

Membangun kesatuan visual dengan bendungan dan dinding jurang sebagai bingkai jembatan

Membangun sebuah estetika visual yang melengkapi pandangan dari titik pandang yang telah diasumsikan oleh recreationist, termasuk pengunjung kepada bendungan dan pejalan kaki atau pemanjat gunung didalam LMNRA

Membangun sebuah solusi yang menghormati kreatifitas dan komitmen kepada teknisi luarbiasa yang telah merancang bendungan Jenis penelitian Colorado River Bridge mengikuti proses keputusan dari struktur

manajemen grup dan PMT memilih lengkungan dek sebagai solusi yang lebih disukai untuk melintasi sungai Colorado. Teknisi Geoteknik membuat sebuah jalur parallel dengan tipe jembatan pembelajar dan hanya potensi geologi di yayasan skewback Nevada yang telah diberitahu. Estetika, pilihan alignment, dan logistic juga berbeda untuk jangka panjang dan pendeknya. Oleh karena itu, proses desain awal mengikuti sebuah jalur parallel dengan rentang dua lengan. Satu disebut jangka pendek pendaratan di lengkungan di atas bukit batu pada jalan raya 93 swithcback mengarah turun ke bendungan di NV. Kedua disebut jangka panjang- panggilan pendaratan diluar dari jalur kesalahan sebelah barat dari switchback, dengan sebuah alignment sekitar 30 kaki ke selatan ke arah stasiun yayasan skewback. Jalan raya sepihak juga sedang dikembangkan sebagai kemajuan dari tipe pembelajaraan. Profil tanah dalam rentang alternative cukup serupa bahwa sebuah tanah tunggal digunakan untuk semua alternative. Penelitian jenis ini telah maju dengan 6 alternatif dek lengkungan, 3 untuk setiap panjang lengkungan. Dengan asumsi bahwa baja relative lebih efisien dalam bentangan, dimana ada dua alternative pada baja untuk layout jangka panjang dan dua alternative untuk layout jangka pendek. Bagaimanapun juga empat dari enam alternative sesuai dengan kedua rentang. Dalam jangka pangjang, Vierendeel tidak dapat diperhitungkan sebagai jangka pendek karena efek lengkungan yang tinggi yang akan dimiliki pada bidang geometri spandrels. Beton panjang dengan mahkota yang lebih besar akan kurang efisien dan lebih besar di bagian mahkota dengan resiko lebih besar untuk rasio rentang, dan akan menunda baik beton komposit atau rentang pendek dengan gerbang terbuka pada bagian mahkota untuk lengkungan beton yang lebih pendek.

Tujuan dari penelitian adalah untuk mengembangkan desain dengan nilai terbesar untuk proyek. Nilai dalam konteks Hoover Dam Bypass merupakan perpaduan dari keunggulan teknik, dampak estetika, dan konstruksi ekonomi. Terdapat aspek makro dan mikro dalam setiap barometer. Upaya penelitian dibangun untuk menguji berbagai factor dalam rangka melihat spectrum pilihan yang seharusnya menjadi solusi pilihan untuk jembatan. Terdapat susunan yang luas oleh elemen desain yang dapat mempengaruhi konstruksi ekonomi. Jenis penelitian desain mengalamatkan pada baja dan beton, serta kombinasi dari lengkungan beton dan baja suprastruktur. Variasi dalam teknik desain juga digunakan untuk membangun, dimana meliputi gabungan dari batuan abutmen dan dalam cara pendekatan yang meliputi menyatunya jarak gerbang dengan lengkungan. Dari setiap pilihan mempunyai kelebihan dan kekurangan yang dapat di ukur antar satu criteria dengan lainnya. Bagaimanapun juga, itu adalah campuran terbaik yang akan menghasilkan nilai terbesar dan kesempatan untuk campuran itu adalah apa yang penelitian cari untuk menciptakan. Alternative baja terdiri dari pilihan bentang panjang terikat-tulang rusuk, bentang pendek terikat- rentang solid- rusuk pilihan, dan sebuah bentang panjang rentang Vierendeel- rusuk pilihan. Alternative beton terdiri dari rentang panjang lengkungan rusukdi kotak kembar dengan mahkota integral, dan sebuah rentang pendek system komposit terdiri dari kotak baja komposit system gelagar dek. Keenam pilihan alternative untuk penelitian berusaha untuk mengatasi berbagai estetika dan teknik pilihan. Namun ada tambahan Campuran dari desain campuran dari balok kotak dengan balok plat utama, beton dengan baja kolom, berbagai jenis dek dan system pembentukan dek, campuran dari rentang panjang pendekatan lengkungan, jarak dari rentang dek dengan tinggi abutment- yang bisa dievaluasi sebagai elemen desain dan diaplikasikan sebagai sebuah pilihan.

E.

Tahapan Pembangunan Hoover Dam Bridge


1.

Pembuatan pondasi untuk kolom-kolom jembatan.

Pondasi ialah tempat dimana kolom-kolom akan didirikan, yang akan digunakan untuk menyangga jembatan. Pondasi ini dibangun di tebing-tebing Black Canyon, proses ini tidaklah mudah dan pekerjaan ini sangat berisiko tinggi, tebing-tebing harus dikikis terlebih dahulu sehingga diperoleh permukaan tanah yang rata untuk lokasi

10

pembuatan pondasi. Tak hanya kolom-kolom vertikal saja yang akan diletakkan dipondasi ini, tetapi juga kolom pelengkung jembatan juga diletakkan dipondasi ini, sehingga pemilihan lokasi pondasi yang tepat sangat menetukan kekuatan kolomkolom ini nantinya.

Gbr 8 : Pekerjaan pembangunan pondasi Hoover Dam Bridge.

2.

Pembuatan kolom penyangga jembatan.

Kolom-kolom didirikan untuk menyangga struktur atas jebatan, sehingga jembatan nantinya akan menjadi kokoh. Kolom-kolom ini didirikan dengan cara memasang satu per satu bagian-bagian kolom yang dibuat terpisah-pisah (dalam bentuk box girder) yang kemudian disambungkan kembali dengan semen dan penambahan cairan khusus. Hal ini dilakukan secara terus-menerus sampai didapatkan ketinggian kolom yang diinginkan.

11

Gbr 9 : Pekerjaan pembangunan kolom Hoover Dam Bridge.

12

Gbr 10 : Pekerjaan pembangunan menara non-permanen yang digunakan untuk tumpuan kabel penyangga kolom pelengkung. 3. Pembuatan pilar melengkung pada struktur jembatan.

Pembuatan kolom pelengkung ini membutuhkan cara yang khusus, kolom pelengkung dipasang satu per satu bagian yang terpisah-pisah, hampir sama seperti pemasangan pada kolom vertikal. Untuk menahan pelengkung agar tidak roboh digunakan bantuan kabel-kabel yang akan menyangga pilar pelengkung selama masa konstruksi.

Gbr 11 : Pekerjaan pembangunan kolom pelengkung Hoover Dam Bridge.

13

Gbr 12 : Pekerjaan pembangunan penyangga antara kolom pelengkung Hoover Dam Bridge.

Pekerjaan pembangunan pelengkung ini dikerjakan melalaui kedua sisi yang saling berseberangan hingga akhirnya kedua ujung pelengkung bertemu dan dipersatukan.

Gbr 13 : Kedua ujung pelengkung Hoover Dam Bridge dihubungkan. 4. Setelah kedua sisi pelengkung dipersatukan, maka setelah itu kabel-kabel yang

tadinya menjadi penyangga pilar pelengkung dapat dilepaskan dan juga dilakukan

14

pembongkaran menara non-permanen yang dibangun diatas jembatan yang tadinya digunakan untuk menjadi tempat tumpuan kabel-kabel penyangga pilar pelengkung.

Gbr 14 : Pelengkung Hoover Dam Bridge setelah kabel-kabel penyangga dilepaskan.

Gbr 15 : Pembongkaran menara non-permanen pada Hoover Dam Bridge.

15

5. Kemudian dibangunlah kolom-kolom penyangga jembatan diatas struktur pelengkung jembatan tersebut.

Gbr 16 : Pembangunan kolom pada struktur pelengkung Hoover Dam Bridge.

Gbr 17 : Pemasangan kolom segmen per segmen yang saling dihubungkan.

16

Gbr 18 : Kolom-kolom pada struktur pelengkung Hoover Dam Bridge.

6. Setelah semua kolom didirikan, maka selanjutnya dibangunlah gelagar-gelagar

yang menghubungkan antar kolom tersebut yang dimulai dari tengah pelengkung jembatan, terbuat dari plat baja yang kemudian dicor beton.

17

Gbr 19 : Plat baja yang digunakan untuk gelagar jembatan.

Gbr 20 : Animasi pemasangan plat baja yang digunakan untuk gelagar jembatan.

18

Gbr 21 : Pemasangan plat baja yang digunakan untuk gelagar jembatan.

7. Setelah semua gelagar dipasang, maka selanjutnya dilakukan pengecoran plat lantai yang nantinya akan digunakan sebagai akses jalan kendaraan untuk menyeberangi jembatan tersebut.

19

Gbr 22 : Pembangunan plat lantai beton pada Hoover Dam Bridge.

8. Setelah semua proses pembangunan dilakukan, maka jembatan Hoover Dam pun

selesai dibuat. Dan pada masa penyelesaian jembatan ini semua alat-alat seperti tower crane yang selama ini digunakan untuk mengangkat box girder, plat baja dan lain-lainnya, dibongkar.

Gbr 23 : Struktur jembatan yang sudah dalam tahap penyelesaian.

20

Gbr 24 : Proses pembongkaran tower crane.

9. Pembangunan Jembatan Hoover Dam pun selesai. Jembatan Sungai Colorado

(Hoover Dam) adalah bagian sentral dari Hoover Dam Bypass Proyek. Pembangunan jembatan panjang hampir 2.000 kaki (606 meter) dengan twintulang rusuk lengkung beton 1.060 kaki (320 meter) dimulai pada akhir Januari 2005 dan mulai digunakan untuk lalu lintas pada tanggal 19 Oktober 2010. Hal ini mencakup jembatan signature Black Canyon (sekitar 455 meter selatan Hoover Dam), menghubungkan Arizona dan Nevada Pendekatan jalan raya hampir 900 meter di atas Sungai Colorado.

21

Gbr 25 : Jembatan Hoover Dam yang sudah selesai dibangun dan diresmikan pada tanggal 19 oktober 2010.

22