Manual de mantenimiento correctivo a motores de induccin.

Este manual cuenta con la explicacin, de los mtodos de reparacin a motores de induccin tanto trifsicos como monofsicos para diferentes niveles de tensin. Los diferentes tipos de mantenimientos correctivos que se trataran en este manual son: - Rebobinado del motor. - Cambio de cojinetes de rodamiento. - Remplazo de ventilador roto. - Sustitucin del condensador de arranque en el caso de motores monofsicos. Como primer punto se deben dar algunas recomendaciones para la segura intervencin en el mantenimiento correctivo de los motores de induccin. 1.- utilizar guantes de carnaza, casco, lentes de proteccin para evitar cualquier accidente. 2.- Reunir la herramienta necesaria para desmontar el motor daado. 2.- Des energizar todo aquel circuito que alimente al devanado del motor. (5 minutos mximo). 3.- Desatornillar las puntas alimentadoras del motor en caja de conexiones. (15 minutos mximo). 4.- Desacoplar la carga mecnica del motor ubicada en la flecha del mismo. (25 minutos mximo). 5.- Desmontar el motor de su base fija desatornillando los tornillos de sujecin (estos estn ubicados en la parte inferior del motor). (20 minutos mximo). 6.- Una vez desmontado el motor retrelo de la base, en caso de ser un motor de gran capacidad utilizar equipo hidrulico para su traslado de no ser as sacar manual mente. Una vez que se ha desmontado el motor se procede a dar el mantenimiento necesario. Cambio de cojinetes de rodamiento. Este mantenimiento se debe realizar cuando el motor no arranca o trabaja forzado o con un ruido intenso al girar y vibraciones en toda la maquina debido a la inestabilidad en la flecha. Para llevar a cabo el cambio se deben seguir los siguientes lineamientos: 1.- Marcar la posicin de las tapas del motor con el fin de hacer coincidir las tapas con la carcasa del motor y as hacer coincidir los orificios de los tornillos, en caso de contar con tolva protectora del ventilador retirarla antes de marcar. (25 minutos mximo). 2.- retirar el ventilador por medio de un extractor de baleros. (10 minutos mximo) 3.- Una vez que se tiene marcadas las tapas, se debe desapretar los tornillos en el siguiente orden: 1, 3, 2, 4 en sentido a las manecillas del reloj, siempre y cuando los tornillos han sido desapretado se deben quitar uno por uno. (5 minutos mximo) 4.- Una vez que se han retirado los tornillos, tomar un cincel plano y posicionarlo en las partes que sobresalen de la tapa trasera dando le un golpe impulsado por un mazo, golpear en una ocasin cada 120 entre golpe, repetir este paso hasta que la tapa salga por completo. (5 minutos mximo). 5.- Una vez que la tapa se encuentra separada de la carcasa hacer palanca con dos desarmadores de punta plana hacia el sentido contrario al del rotor hasta separarla por completo de la flecha del rotor. 6.- Repetir el paso 3 pero para la tapa frontal del motor. (5 minutos mximo) 7.- Sacar la tapa delantera con todo y el rotor con cuidado para no daar los devanados del estator (1 minuto mximo) 8.- Teniendo el rotor fuera del estator corroborar el dao existente en los cojinetes de rodamiento 9.- Por medio de un extractor de baleros retirar la tapa delantera de la flecha. (3 minutos mximo) 10.- Utilizando el extractor de baleros retirar los cojinetes daados. (20 minutos mximo).

11.- Una vez que se han quitado los cojinetes se engrasa la flecha para que el mismo cojinete entre con facilidad. (2 minutos mximo). 12.- Introducir el cojinete con la mano hasta donde presente una cierta resistencia. (5 minutos mximo) 13 Golpear con un mazo de goma en cada uno de los extremos del cojinete cuidando no golpear la flecha. (5 minutos mximo) 14.- Repetir los pasos 11 y 12 para el cojinete de la parte frontal. (10 minutos mximo) 15.- Una vez que se han introducido los dos cojinetes nuevos, se verifica la rotacin libre del rotor de la maquina juntando las tapas con los cojinetes e impulsando el rotor con la mano. (5 minutos mximo). 16.- Al haber verificado el funcionamiento correcto de los cojinetes llevar a cabo el armado ubicando la flecha con todo y cojinete en la tapa delantera correspondiente dando unos cuantos golpes con el mazo de goma en la tapa hasta que quede en su lugar el cojinete. (10 minutos mximo) 17.- Introducir el rotor del motor al estator teniendo cuidado de no daar los devanados del motor, ubicando las marcas realizadas con anterioridad. (5 minutos mximo) 18.- Una vez ubicadas dichas marcas hacerlas coincidir y darle un par de golpes alrededor de la tapa con un espaciamiento entre golpe de 120 hasta dejarla efectivamente cerrada. (5 minutos mximo). 19.- Repetir el procedimiento anterior para la introduccin de la tapa trasera cuidando no aprisionar ningn cable de alimentacin. (5minutos mximo). 20.- Verificar que todos los tornillos coincidan con los respectivos orificios y apretarlos. (10 minutos mximo). 21.- Colocar el ventilador en caso de existir de nuevo en la flecha. 22.- Reatornillar la tolva del ventilador. 23.- Realizar pruebas de corriente de arranque. Rebobinado de motores elctricos. Este tipo de mantenimiento correctivo es muy poco comn que se realice en la misma empresa duea del motor daado, en esos casos y por la poca disponibilidad de parar algn proceso se opta por comprar un motor de las mismas caractersticas. Sin embrago se describir brevemente los pasos a realizar para el rebobinado de motores. 1.- Marcar la posicin de las tapas del motor con el fin de hacer coincidir las tapas con la carcasa del motor y as hacer coincidir los orificios de los tornillos, en caso de contar con tolva protectora del ventilador retirarla antes de marcar. (25 minutos mximo). 2.- retirar el ventilador por medio de un extractor de baleros. (10 minutos mximo) 3.- Una vez que se tiene marcadas las tapas, se debe desapretar los tornillos en el siguiente orden: 1, 3, 2, 4 en sentido a las manecillas del reloj, siempre y cuando los tornillos han sido desapretado se deben quitar uno por uno. (5 minutos mximo) 4.- Una vez que se han retirado los tornillos, tomar un cincel plano y posicionarlo en las partes que sobresalen de la tapa trasera dando le un golpe impulsado por un mazo, golpear en una ocasin cada 120 entre golpe, repetir este paso hasta que la tapa salga por completo. (5 minutos mximo). 5.- Una vez que la tapa se encuentra separada de la carcasa hacer palanca con dos desarmadores de punta plana hacia el sentido contrario al del rotor hasta separarla por completo de la flecha del rotor. 6.- Repetir el paso 3 pero para la tapa frontal del motor. (5 minutos mximo) 7.- Sacar la tapa delantera con todo y el rotor con cuidado para no daar los devanados del estator (1 minuto mximo) 8.- Una vez que se ha despejado el estator se toma el nmero de ranuras, No de polos, tipo de paso, calibre del conductor (alambre magneto), potencia, tensin de trabajo y corriente nominal de la maquina numero de conductores en paralelo. 9.- Para poder retirar el devanado que se encuentra daado se baa con una brocha con thinner para remover el barniz que mantiene rgido el devanado. (25 minutos mximo).

10.- Una vez que se ha removido el barniz se identifican las puntas de cada grupo de bobinas. (15 minutos mximo). 11.- Se prosigue a cortar las bobinas utilizando un formn para cortar al ras del estator cada grupo de bobinas por la parte de donde se encuentran las conexiones para no perder ni una sola espira del devanado de fabrica. (10 minutos mximo). 12.- Por la parte inversa al de las conexiones, en cada grupo de bobinas se le introduce un desarmador plano para hacerle palanca y as sacarla de las ranuras del estator. (15 minutos mximo). 13.- Una vez que las bobinas estn fuera del estator se cuentan el nmero de espiras por grupo y anotarlas para recordarlas sin problemas. (si es un motor trifsico tienen que ser las mismas espiras para cada grupo de bobinas). (45 minutos mximo). 14.- Se hace un cotejo del tamao de la bobina y se mete en el molde para ajustar el tamao de la espira. (5 minutos mximo) 15.- Se pone a trabajar la mquina para hacer bobinas, con el fin de terminar los grupos de bobinas de manera que queden exactamente iguales. (30 minutos mximo). 16.- Se procede a limpiar de impurezas el estator con desarmadores planos, navajas, cepillos de alambre, cardas, etc. (25 minutos mximo). 17.- Una vez limpio el estator se le sacan medidas de las ranuras y se cortan los papelitos de mailar dejando 1 centmetro de mas en lo largo y as cortar el nuero de papeles que sea necesario, tambin se recortan los papelitos de limite de ranura. (90 minutos mximo). 18.- Una vez que se tiene el devanado completo se introducen los papelitos de mailar y se comienza a meter el bobinado en sentido a favor de las manecillas del reloj dejando la separacin de cada grupo segn fue anotado al principio del proceso. (1 hora mximo). 19.- Una vez que se han introducido todas y cada una de las bobinas se hace el remate para que nunca se note de donde empez ni donde termino, este se logra levantando el inicio de la primer bobina e introduciendo el final de la ltima bobina. (15 minutos mximo). 20.- Una vez que se tienen las pintas de cada grupo de bobinas se identifican los grupos y se procede a hacerle la prueba de aislamiento (explicada en el manual de mantenimiento preventivo) para corroborar que ninguna de las espiras esta en corto circuito con el estator. (10 minutos mximo). 21.- Una vez que se ha comprobado que el trabajo quedo bien bobinado procedemos a hacer las conexiones trifsicas correspondientes al dato de placa, en este paso se procede a amarrar los devanados en sentido contraria al de arrollamiento de los grupos con tela de lino. (30 minutos mximo). 22.- Cuando el embobinado ha quedado bien amarrado y moldeado se le aplican distintas capas de barniz hasta que se nota una buena rigidez en el devanado. (3 horas mximo). 23.- Cuando ha secado el barniz se comienza a armar de nuevo el motor como se ha describido en los puntos de la prueba anterior 17 al 23. (40 minutos mximo). Voltaje operacin: Conexin: f.p.: de Corriente nominal: No. de espiras: No. de serie: Velocidad y No. de polos: No. de conductores por fase: Peso de las bobinas: No. de grupos de bobinas: Potencia elctrica: Calibre conductor: del Paso de maquina: Hp: Sentido rotacin: la

de

Remplazo de ventilador roto. Cuando los motores de induccin son invadidos por agentes anormales a su naturaleza el ventilador suele ser el ms afectado por esta razn es comn que se tenga que emplear un mantenimiento correctivo para que este sigua realizando su funcin de enfriar los devanados. A continuacin se muestra el procedimiento que se debe seguir para cambiar el ventilador de la mquina.

Tomar en cuenta las recomendaciones ubicadas en el principio del documento. 1.- Marcar la posicin de las tapas del motor con el fin de hacer coincidir las tapas con la carcasa del motor y as hacer coincidir los orificios de los tornillos, en caso de contar con tolva protectora del ventilador retirarla antes de marcar. (25 minutos mximo). 2.- Retirar el ventilador por medio de un extractor de baleros. (10 minutos mximo) 3.- Corroborar el dao inminente en el equipo. (5minutos mximo). 4.- Levantar los datos de placa as como marca No. de serie esto para conseguir la pieza correcta. (5 minutos mximo) 5.- Una vez que se tiene la pieza correcta se posiciona en la flecha del motor t se golpea en el centro del ventilador hasta que est en posicin correcta. (5 minutos mximo) 6.- Mientras el ventilador se encuentra en posicin correcta ajustar los tornillos de sujecin del mismo a la flecha. (5 minutos mximo) 7.- Atornillar la tova del ventilador con respecto a su posicin original. (5 minutos mximo). 8.- Realizar pruebas a velocidad plena. (10 minutos mximo).

Formato del mantenimiento correctivo a motores de induccin. Datos generales. Supervis: Realiz: rea . No. de maquina: A Tipo de motor a examinar: Trifsico jaula de ardilla Motor bifsico Tensin de operacin. 127/220 Volts. Corriente de operacin: Velocidad de trabajo: Mantenimiento realizado

. . . Fecha: . Hora .

Monofsico jaula de ardilla.

440/254 Volts. A. rpm.

Cambio de cojinetes de rodamiento. Sustitucin del embobinado. Sustitucin del ventilador. Sustitucin de condensador de arranque en caso de ser monofsico. Sustitucin del interruptor centrifugo en caso de ser monofsico. Cambio de flecha o rotor completo encaso de dao por esfuerzos mecnicos. Sustitucin de protecciones elctricas. Sustitucin de tornillos que estn daados o cortados. Recableado en caso de ser necesario. Sustitucin del devanado auxiliar (en caso de ser monofsico). Observaciones: .

Materiales a utilizar:

Observaciones: .

Manual de mantenimiento preventivo a motores de induccin. En este manual se muestra la manera de realizar las prcticas del mantenimiento preventivo a motores de induccin pues este documento tiene la finalidad de ilustrar la correcta intervencin en dichos casos. En este manual se trataran como puntos ms importantes las siguientes prcticas: - Lubricacin de partes rodantes. - Verificacin y de seguridad y ubicacin correcta de sistema de ventilacin. - Verificacin del ajuste de tornillos de sujecin del motor. - Verificacin del ajuste de los tornillos de las tapas del motor. - Aseguramiento de que las uniones elctricas tienen un buen contacto. - Engrasar cojinetes de rodamiento en caso de ser necesario. - Reubicacin de las bobinas en el estator en caso de presentar problemas. - Revisin del buen estado del devanado auxiliar (en caso de ser monofsico). Como se puede observar la mayora de las prcticas para dar un mantenimiento preventivo son de verificar el estado de partes en especfico. Lubricacin de partes rosantes. Este mantenimiento se hace para alargar la vida til de los cojinetes de rodamiento, chumaceras, bujes, etc. Que son empleados en motores de induccin, estos son parte esencial para que el motor pueda funcionar de manera adecuada. Para realizar la lubricacin de los rodamientos del motor se deben considerar los puntos de precaucin y desmontaje ubicados al principio de este documento. A continuacin se explica el procedimiento para lubricar partes rodantes en motores de induccin. 1.- Lleve a cavo los pasos descritos con anterioridad para desarmar el motor. 2.- Una vez que se tiene fuera el rotor se procede a limpiar la superficie de cojinete o buje con una estopa. 3.- Introducir la flecha de nuevo en buje y realizar un movimiento en el rotor para lelo a la tapa del buje correspondiente (encaso de presentar un movimiento excesivo remplazarlo). 4.- Verificar que el buje y flecha no se encuentren rayados o desgastados. 5.- Aceitar a los bujes con una esponja impregnada de lubricante lquido se pasa la tres veces consecutivas en el buje e introducir la flecha y verificar que el deslizamiento del rotor sea totalmente libre. 6.- Repetir los cuatro pasos anteriores para el buje o rodamiento contrario. 7.- Una vez que se ha terminado y aceitado cada uno de los bujes armar la maquina en base a los puntos de armado anteriormente vistos. NOTA: El remplazo del buje se golpendolo hacia dentro de la tapa con un desarmador plano una vez cada 120 hasta que este fuera, el mtodo para introducir el nuevo es centrarlo en su lugar y golpearlo levemente con una barra de bronce hasta que quede al ras de la superficie interior. Verificacin y de seguridad y ubicacin correcta de sistema de ventilacin El ventilador es una parte esencial del motor que trabaja lapsos de tiempo prolongados pues este le da una regulacin mecnica de la temperatura, es por ello que se necesita dar mantenimiento para que se encuentre en ptimas condiciones. El mantenimiento que se le puede dar a el ventilador es solo de verificacin y son las siguientes:

1.- Verificar correcta ubicacin del ventilador (que no se haya recorrido), en caso de algn desplazamiento desapretar lo y reubicar el mismo. 2.- Verificar apriete de tornillos de fijacin. Esto nos asegurar que el funcionamiento del ventilador estar siendo eficiente por un largo tiempo. Verificacin del ajuste de tornillos de sujecin del motor. Ms que cualquier tipo de mantenimiento interno este es solo para corroborar la seguridad de estabilidad mecnica de la maquina. 1.- Se un torque para revisar la presin de los tornillos de sujecin de la maquina. 2.- Una vez que se ha revisado la presin de cada uno de ellos se revisan las especificaciones de la maquinaria a tratar, de ah se procede a apretar cada uno de los tornillos. 3.- El reapriete se hace en el siguiente orden: 1, 3, 2, 4 en sentido de las manecillas del reloj. Esta prctica nos da la seguridad de que el motor se encuentra seguro a la base donde se ha ubicado. Verificacin del ajuste de los tornillos de las tapas del motor. Este mantenimiento al igual que el anterior es solo previniendo algn problema funcionamiento del motor. mecnico en el

1.- Al igual que en el mantenimiento anterior se verifica el apriete de cada tornillo con el torque y verificar con las especificaciones del fabricante. 2.- El reapriete se lleva a cavo en el siguiente orden: 1, 3, 2, 4 en sentido de las manecillas del reloj. Esta prctica nos da la seguridad de que el motor se encuentra mecnicamente seguro en cuanto a la parte mecnica de la maquina (rotor). Aseguramiento de que las uniones elctricas tienen un buen contacto. Para realizar este mantenimiento no se debe desarmar ninguna parte mecnica del motor, solo la tapa de conexiones y el tablero de donde viene la alimentacin. Este proceso de puede realizar simultneamente: 1.- Desatornillar la tapa de la caja d conexiones y desmontar la tapa del tablero que controla el funcionamiento del motor. 2.- Revisar las zapatas o terminales que unen el cable con la conexin tanto en el motor como en el tablero, s el cable se encuentra fracturado en cuanto a algunos hilos del mismo realizar lo siguiente, sino volver a tapar la caja y tablero. 3.- Retire el tornillo que une al cable con la conexin interna del devanado para cortarlo y retirarle la zapata terminal. 4.- Una vez que se ha retirado la terminal, retire el aislante del conductor en un ndice del 110% de la medida del espacio del conductor en la nueva terminal. 5.- Introdzcalo en l y ponche con unas pinzas especiales hasta que se asegure un buen contacto. 6.- Reubique la terminal del sitio de donde la retiro verificando que el contacto sea solido. Con esto eliminamos prdidas en calor provocadas por malos contactos entre conductores y la posible avera en el devanado de la maquina a largo plazo.

Engrasar cojinetes de rodamiento en caso de ser necesario. Este proceso es parecido al de los bujes y chumaceras, se lleva el mismo procedimiento en cuanto al desarmado y armado pero en este caso el remplazo por tiempo de vida y engrasado es distinto. 1.- Llevar a cavo el mismo procedimiento que en el mantenimiento de bujes y chumaceras para desarmar la maquina. 2.- Verificar el estado del cojinete evaluando los siguientes indicios. Sonido de rodamiento. Ausente (bien) en existencia (necesario engrasar remplazar). Movimiento del rotor paralelo a la tapa correspondiente. Moderado (bien) excesivo (cambiar cojinete). Retirar el cubre polvo del cojinete y revisar visualmente su estado. Engrasado (bien) in existente por uso (necesario engrasar). 3.- Retirar el cojinete por medio de un extractor de baleros, una vez afuera retirar el cubre polvo y tomar un poco de grasa para baleros en un cartn y tomar una pequea cantidad en la parte inferior de la mano y presionar el cojinete en la grasa una y otra vez con movimiento descendente. 4.- Tapar de nueva cuenta el cojinete una vez que se ha llenado completamente de grasa y repetir la misma accin del punto anterior y este en el cojinete contrario. Esto nos da una prevencin de desgaste excesivo en los rodamientos de la maquina. Reubicacin de las bobinas en el estator en caso de presentar problemas y Revisin del buen estado del devanado auxiliar (en caso de ser monofsico). Es indispensable que las bobinas del motor estn en su lugar para ello desde fabrica se les da un amarre que asegura su inmovilidad, pero con el paso del tiempo y despus de tantos mantenimientos realizados estos tienden a romperse, otra solucin es pasarles una capa de barniz para embobinados en este caso el mantenimiento de motores en cuanto a la reubicacin de los devanados tanto para motores trifsicos como monofsicos es el mismo. Cuando se ha detectado una ubicacin anormal en el devanado se golpea levemente con un mazo de goma y se amarra correctamente para asegurar su estabilidad, no est de ms pasarle unas cuantas manos de barniz. As tambin es preciso realizar una prueba de aislamiento entre devanados y entre bobinas y estator. La verificacin del estado del devanado de arranque en motores monofsicos es muy sencillo, solo se debe medir la impedancia del circuito en funcionamiento a tensin reducida y de ah estimar el valor de la inductancia y verificar el valor del capacitor de arranque con u puente r RLC y por medio de la reactancia verificar que el circuito entre en resonancia al 85%% de resonancia .95%. As tambin se verifica la continuidad del devanado y el aislamiento con la carcasa para discriminar fallas a tierra.

Formato del mantenimiento preventivo a motores de induccin. Datos generales. Supervis: Realiz: rea . No. de maquina: A Tipo de motor a examinar: Trifsico jaula de ardilla Motor bifsico Tensin de operacin. 127/220 Volts. Corriente de operacin: Velocidad de trabajo: Mantenimiento realizado

. . . Fecha: . Hora .

Monofsico jaula de ardilla.

440/254 Volts. A. rpm.

. Lubricacin de partes rodantes. Verificacin y de seguridad y ubicacin correcta de sistema de ventilacin. Verificacin del ajuste de tornillos de sujecin del motor. Verificacin del ajuste de los tornillos de las tapas del motor. Aseguramiento de que las uniones elctricas tienen un buen contacto. Engrasar cojinetes de rodamiento en caso de ser necesario. Reubicacin de las bobinas en el estator en caso de presentar problemas. Revisin del buen estado del devanado auxiliar (en caso de ser monofsico). Observaciones: .

Material utilizado: Cojinetes: . Aceite: ml.

Manual de mantenimiento predictivo a motores de induccin. Este manual pretende describir las pruebas tanto elctricas como mecnicas que nos permitirn hacer un diagnostico de algn problema que se pueda originar por ese defecto que ya sea por el tiempo de operacin, tiempo de vida til de las partes del motor, etc. Sin embargo este tipo de mantenimiento es tan importante como todos los anteriores pues pretende solucionar el problema antes de que se presente, teniendo as un pocos paros por mantenimiento correctivo. Las pruebas a realizar para prevenir las posibles fallas a futuro son: Prueba de potencia elctrica. Prueba de aislamiento de devanados. Sentido de rotacin. Verificacin de velocidad asncrona. Corriente de arranque. Verificacin de protecciones elctricas. Calidad y cantidad de grasa. Examinar el rotor y estator (laminado).

El procedimiento para desmontaje y seguridad siguen siendo los mismos en caso de que la prueba lo amerite. En seguida se describen las pruebas as tambin los formatos que nos ayuden a tomar decisiones a futuro. Prueba de potencia elctrica. Para realizar esta prueba es necesario bloquear la flecha del motor para realizar la prueba a rotor bloqueado que es la que nos muestra la mxima potencia elctrica que puede desarrollar la maquina a plena carga y as corroborar que el dato de placa sigue siendo el mismo, en caso de no ser el mismo se debe indagar en los distintos aspectos que afectan este rendimiento como lo son el laminado del estator y del rotor, identificacin de devanados abiertos, etc. Como primer paso es utilizar una palanca acoplable a la flecha del motor que nos ayude a impedir el movimiento del mismo, un ampermtro de una gran capacidad de medida (para corrientes altas), un voltmto para cumplir con la formula que dicta: *V*I cos () en caso de ser un motor trifsico esta frmula nos da la potencia en watts. 1.- Asegurar a l motor a una base bien cimentada para impedir que el motor se gire provocando un accidente. 2.- Coloque la palanca francamente en la flecha del motor asegurando que quede bien acoplada. 3.- Coloque el ampermtro preferentemente de gancho en una de las fases que llegan al motor. 4.- Conecte el voltmtro en las conexiones de voltaje del motor. 5.- Con una precaucin alta atore la palanca de manera que si el motor gira en sentido contrario no se mueva no golpe a alguien. 6.- Cierre el interruptor una vez y vuelva lo a abrir para corroborar la seguridad de la prueba. 7.- Una vez que se ha asegurado la prueba se procede a conectar de nueva cuenta al motor, rpidamente se toman los datos en un tiempo mximo en 20 segundos, en una histresis de 30 segundos repetir la prueba consecutivamente durante 5 oportunidades para tener valores ms reales. 8.- Una vez recopilados los datos se procede a revisar los datos de potencia arrojados por la frmula anterior y se hace el diagnostico del estado del motor.

Tensin de operacin: Tensin de prueba:

V V

Tabla de adquisicin de datos: Corriente nominal: A Corriente de cortocircuito: A

Potencia elctrica: Potencia de Prueba:

Watts Watts

Prueba de aislamiento de devanados. Esta prueba es solo para verificar el estado del aislamiento entre devanados y entre devanados y estator y se hace al igual que en el manual anterior pero en este caso se propone una tabla de adquisicin de datos y la prueba se lleva a cavo con un megger. Como todos ya sabemos se debe desarmar el motor para tener acceso a la caja de conexiones donde tenemos las puntas de los devanados, 1.- Conectar el megger entre dos devanados distintos y tomar la lectura aun que esta tiene que tender a ser infinito 2.- Se conecta cada una de las puntas del devanado del motor y la otra fija al carcasa de la maquina, se toman lecturas aun que estas tienen que ser cercanas a infinito. 3.- En caso de que estos datos sean anormales se pretende tomar criterios para su reparacin o solucin. Tabla de adquisicin de datos. Velocidad: rpm Resistencia entre devanados 1, 2: M Resistencia entre devanado 1 y carcasa: M No de polos: Resistencia entre devanados 2,3: M Resistencia entre devanado 2 y carcasa: M Grupos de bobinas: Resistencia entre devanados 3, 4: M Resistencia entre devanado 3 y carcasa: M No de bobinas: Resistencia entre devanados 4, 5: M Resistencia entre devanado 4 y carcasa: M

Sentido de rotacin. Esta prueba es solamente obsrvatelo y en caso de estar trabajando en sentido incorrecto se debe de cambiar la secuencia de fases intercambiando una fase con otra. Verificacin de velocidad asncrona. Esta prueba se hace para predecir cuando la maquina necesitara de mantenimiento en los rodamientos, esto puede verificarse con un tacmetro que es acoplado a la flecha y en este se miden las revoluciones por minuto del motor a plena carga, si esta es menor en un 15% a la que es indicada en el dato de placa del fabricante o ala del da de puesta en servicio se deber dar mantenimiento a los rodamientos del mismo. 1.- Retirar la tolva del ventilador para tener acceso a la flecha. 2.- Poner en funcionamiento el motor a plena carga verificar corriente, velocidad asncrona y tomar datos. 3.- Repetir el punto anterior en 5 0 7 veces ms con un espaciamiento de 1 minuto entre ellas. 4.- Volver a armar la tolva del ventilador y tomar el porcentaje de baja de velocidad en el motor.

Voltaje de operacin V

Tabla de adquisicin de datos. Corriente a plena Velocidad a plena Velocidad a plena carga. carga real rpm carga segn el dato de placa A rpm rpm

Porciento de prdida de velocidad %

Corriente de arranque. La corriente de arranque de un motor a plena carga est en funcin del No. de polos: un motor de induccin que trabaja a 3600 rpm tiene 2 polos, sin embargo un motor que tiene 4 polos trabaja a 1800 rpm sncronas. La teora nos dice que en el arranque de un motor de dos polos (alta velocidad) a plena carga la corriente de arranque es de 4 o 5 veces su corriente nominal. Del mismo modo un motor que tiene 4 polos (baja velocidad) tiene una corriente de arranque a plena carga de 3 o 4 veces su corriente nominal. Por tanto si la corriente de arranque de cualquiera de estos dos casos (los ms comunes) excede cualquiera de los valores mximos del prrafo anterior es necesario hacer un estudio de los devanados de la maquina. Verificacin de protecciones elctricas. Segn la NOM-001-SEDE-2005, nos indica que la proteccin de motores tiene que estar calculada al 250% de la corriente nominal en cuanto a interruptores termomagneticos s esto se cumple no hay problema, para la proteccin por sobre carga no dicta que debe hacerse hasta el 125%, en este caso se debe revisar y en un caso critico ajustar la corriente de disparo. Calidad y cantidad de grasa. Para realizar esta prueba se deben de seguir los pasos para la lubricacin y engrasado de cojinetes de rodamiento, solo que para este fin se deben de observar el estado para que despus de un tiempo estimado se haga el cambio de grasa o lubricacin del mismo. Examinar el rotor y estator (laminado). Esta prueba es solo de observacin pues solo es verificar que el laminado del estator como del rotor se encuentre en su lugar y sin tantos golpes, s se encuentran removidos las ranuras del laminado se puede alinear el laminado, pero en la mayor parte de las veces esto resulta ser muy difcil y por tanto se opta por remplazar la unidad.

Formato del mantenimiento predictivo a motores de induccin. Datos generales. Supervis: Realiz: rea . No. de maquina: A Tipo de motor a examinar: Trifsico jaula de ardilla Motor bifsico Tensin de operacin. 127/220 Volts. Corriente de operacin: Velocidad de trabajo: Mantenimiento realizado

. . . Fecha: . Hora .

Monofsico jaula de ardilla.

440/254 Volts. A. rpm.

Revisin de cojinetes de rodamiento (lubricacin). Prueba de potencia elctrica. Prueba de aislamiento de devanados. Sentido de rotacin. Verificacin de velocidad asncrona. Corriente de arranque. Verificacin de protecciones elctricas. Calidad y cantidad de grasa. Examinar el rotor y estator (laminado). Revisin del buen estado del devanado auxiliar (en caso de ser monofsico). Observaciones: Resultados: Estado de los cojinetes de de rodamiento: Bueno Media vida Cambio inminente Potencia elctrica demandada en comparacin con el dato de placa en porcentaje: %. Estado del aislamiento: Bueno Bobinas en cortocircuito con el estator Velocidad asncrona: rpm. Corriente de arranque y de trabajo (nominal): Ia: A. In = A. Estado de protecciones elctricas: Interruptor termomagnetico: . Relevador de sobrecarga: . Estado de la lubricacin: Estado de partes magnticas: Estado del devanado de arranque: Observaciones: .

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