SOCIEDADE DE EDUCAO NOSSA SENHORA DO PATROCNIO S/S Ltda. SENSP CENTRO UNIVERSITRIO NOSSA SENHORA DO PATROCNIO CEUNSP.

CURSO DISCIPLINA ALUNO TEMA

GESTO DA PRODUO INDUSTRIAL ELEMENTOS DE MQUINAS ANTONIO GOMES DE FARIAS LUBRIFICAO

TURMA: PROFESSOR: NO. 03 DATA 2 1 1 1 /0 / 22 1 MARCELO

LUBRIFICAO
Dados histricos confirmam que h mais de mil anos a.C. o homem j utilizava processos de diminuio de atrito, sem conhecer estes princpios, como hoje, so conhecidos por lubrificao. Embora no muito vista, pois sua regio de trabalho geralmente escondida entre as engrenagens de um equipamento, a lubrificao desenvolve uma importante funo de qualquer mquina. difcil deixar de relacionar a idia de lubrificao ao petrleo, isto porque substncias derivadas do mesmo so mais frequentemente empregadas na formulao de leos lubrificantes. A origem da palavra petrleo vem do latim petra ( pedra) + oleum (leo). O petrleo j era conhecido antes mesmo do seu real descobrimento, pois inmeras referncias so encontradas, inclusive em textos bblicos em que os povos antigos como os egpcios, gregos, fencios, e astecas o utilizavam em diferentes aplicaes, tais como: # # # # Embalsamento Flechas incendirias Calafetao de embarcaes Material de liga para construes

DE QUE MANEIRA SURGIU A NECESSIDADE DE LUBRIFICAO?

Era necessrio descobrir um meio de minimizar o atrito. O meio ambiente preferido da lubrificao geralmente a rea de atrito. Da mesma maneira que existem diferentes tipos de atrito, existem diferentes tipos de lubrificantes ( leo lubrificante, graxa, etc). Os diferentes tipos de atrito so encontrados em qualquer tipo de movimento entre slidos, lquidos ou gases. No caso de slidos, o atrito pode ser definido como a resistncia que se manifesta ao se movimentar um corpo sobre o outro. Como o atrito sempre menor que o atrito slido, a lubrificao consiste na interposio de uma substncia fluda entre duas superfcies, evitando-se assim, o contato slido com slido, produzindo-se o atrito fluido. Lubrificao em si, quer dizer menos esforo, menor atrito, menos desgaste, enfim, diminuio no consumo de energia. Entre os diferentes tipos de produtos usados na lubrificao, a partir de agora vamos concentrar nossas atenes nos leos lubrificantes. Estes circundam as atividades do ser humano, pois so aplicados nos mais

variados segmentos de indstrias tais como: # AUTOMOTIVA ( carros, nibus, caminhes) # MARTIMA ( navios) # FERROVIA ( locomotivas) # AGRCOLAS ( tratores, coleitadeiras) # INDSTRIA EM GERAL ( metalrgica, usina, minerao, etc)

Os leos lubrificantes so mais citados de duas maneiras: # LEOS AUTOMATIVOS # LEOS INDUSTRIAIS

QUAL A COMPOSIO DE UM LEO LUBRIFICANTE ?

O leo lubrificante pode ser formulado somente com leos bsicos ( leo mineral puro) ou agregados e aditivos. Inicialmente a lubrificao era feita com leo mineral puro at a descoberta do aditivo. Esta palavra s vezes confundida pelo usurio. Quando se fala em aditivo o consumidor associa-o to somente com os produtos comercializados em postos de servio, e utilizados diretamente nos combustveis ( lcool, gasolina e diesel). O aditivo que vamos citar aqui utilizado na formulao do leo lubrificante. O tratamento percentual recomendado pelos supridores de aditivos pode variar em mdia de 0,25 a 28% em volume. O leo bsico, por ser um dos principais componentes do lubrificante, apresenta elevado ndice de influncia na performance do mesmo. As caractersticas do leo bsico utilizado no lubrificante so provenientes, entre outros, de dois importantes fatores: # ESCOLHA DO CRU # PROCESSO DE REFINAO Podemos agrupar as caractersticas do leo cru atravs dos tipos ( estruturas) e propriedades. Assim sendo encontramos os tipos saturados com cadeias lineares, ramificadas, cclicas e os aromticas. Os leos bsicos do tipo saturado com cadeias lineares ou ramificadas so denominados PARAFNICOS. Os de cadeias cclicas so chamados NAFTNICOS. Os parafnicos predominam na formulao dos leos lubrificantes devido a sua maior estabilidade a oxidao, j os naftnicos, so mais aplicados em condies de baixa temperatura. Os leos bsicos naftnicos, alm de possuir uma menor faixa de uso, se comparado com os parafnicos, vem apresentando ultimamente pequena e decrescente disponibilidade no mercado, devido a escassez no mundo, das fontes de origem ( tipo de cru). O leo sinttico comeou a ser usado na composio de lubrificantes, em aplicaes nobres e especficas que exijam do lubrificante caractersticas especiais.

TABELA I ESPECIFICAES DE VISCOSIDADE DOS LEOS BSICOS leo Bsico Petrobrs Viscosidade a 40C Minimo Spindle-09 Neutro Leve-29 Neutro Leve-30 Neutro Mdio-55 Neutro Mdio-80 Neutro Pesado-95 Turbina Leve-25 Turbina Pesado-85 Bright Stock-30 Bright Stock-33 Cilindro-45 ( I ) Cilindro-60 ( II ) 8.3 27.0 28.0 50.3 75.0 94.0 24.1 80.8 Mximo 10.9 31.0 32.0 61.9 82.8 101.8 27.1 86.5 Viscosidade a 100C Mnimo 28.5 30.6 41.0 57.5 Mximo 32.7 34.8 45.3 65.8

Entre as propriedades dos leos bsicos destacam-se o ndice de viscosidade e o ponto de fluidez. Existem tambm os heteroatmicos, cuja cadeia, alm de apresentar o carbono e hidrognio, apresentam outros tipos de tomos como o enxofre, nitrognio so indesejveis na composio dos leos, ao contrrio dos componentes de enxofre, que so benefcios por proporcionar resistncia a oxidao. Para obteno do leo bsico, o cru sofre uma srie de tratamentos entre os quais destacam-se a destilao atmosfrica, destilao a vcuo, extrao por solvente, desparafinizao e hidroacabamento. A destilao atmosfrica e a vcuo constam dos processos de separao. A destilao atmosfrica remove as fraes leves e a destilao a vcuo separa as fraes pesadas. A capacidade de oxidao e formao de depsitos de um leo lubrificante esto relacionados com a composio do leo bsico.

As propriedades dos leos bsicos podem ser melhoradas atravs da aplicao de aditivos.
Estes produtos so qumicos produzidos para proporcionar e/ou reforar no leo bsico caractersticas fsicoqumicas desejveis e eliminar e/ou diminuir os efeitos de aalgumas caractersticas indesejveis a lubrificao. A adio de aditivos aos leos bsicos deve-se ao avano tecnolgico dos equipamentos que passaram a requerer uma evoluo tambm na lubrificao . O leo mineral puro tornou-se insuficiente para lubrificar mquinas mais sofisticadas. Os aditivos proporcionaram aos lubrificantes caractersticas, tais como: *Dispersncia *Detergncia Inibidora *Antidesgaste *Antioxidante *Anticorrosiva

*Antiespumante *Modificar a Viscosidade *Emulsionar *Abaixar o Ponto de Fluidez *Adesividade *Passivadores *Outros Os aditivos que proporcionam as caractersticas mencionadas acima, dependendo da necessidade, podem ser aplicados individualmente ou em conjunto ao leo bsico.

LUBRIFICAO PLANEJADA
Surgia assim a filosofia de lubrificao industrial planejada: obter uma lubrificao eficaz usando um mnimo de produtos, controlando consumos e desempenho e, sobretudo, programando as paradas para manuteno preventiva. A base do programa um sistema de cdigos e smbolos que identifica os lubrificantes, pontos de aplicao e periodicidade. A elaborao do plano necessita ser feita por tcnico qualificado o qual, a partir do levantamento das mquinas existentes, caractersticas dos lubrificantes, carga de trabalho e distribuio dos equipamentos, preparar cartes de identificao e mapas de controle, orientando em um determinado fluxo particular para cada indstria. Mas, para que essa evoluo de processo se
tornasse possvel, os produtos tambm precisaram evoluir.

CARACTERSTICAS DOS LUBRIFICANTES

A qualidade de um produto comprovada somente aps a aplicao e avaliao do seu desempenho em servio. Esta performance est ligada composio qumica do lubrificante, resultante do petrleo bruto, do refino, dos aditivos e do balanceamento da formulao. Esta combinao de fatores d ao lubrificante certas caractersticas fsicas e qumicas que permitem um controle de uniformidade e nvel de qualidade. Chamamos de ANLISE TPICA a um conjunto de valores que representa a mdia das medidas de cada caracterstica. Consequentemente, a amostra de uma determinada fabricao, dificilmente apresenta resultados iguais aos da anlise tpica, entretanto situando-se dentro de uma faixa de tolerncia aceitvel. Ao conjunto de faixas de tolerncia e limites de enquadramento de cada fabricao, d-se o nome de ESPECIFICAO . Convm mencionar que as especificaes no so garantia de bom desempenho do lubrificante, pois somente a aplicao demonstra a performance. Os ENSAIOS DE LABORTORIO simulam condies do aplicao do lubrificante, sem entretanto garantir um bom desempenho de servio.

ENSAIOS DE LABORATRIO
So as seguintes as principais anlises que definem caractersticas e especificaes de leos e graxas lubrificantes: 1.Viscosidade a principal propriedade fsica de leos lubrificantes. A viscosidade est relacionada com o atrito

entre as molculas do fluido, podendo ser definida como a resistncia ao escoamento que os fluidos apresentam sob influncia da gravidade ( viscosidade cinemtica). Viscosidade absoluta , ou viscosidade dinmica, o produto da viscosidade cinemtica pela densidade. 2. ndice de viscosidade (IV) um nmero emprico que indica o grau de mudana da viscosidade de um leo a uma dada temperatura. Alto IV significa pequenas mudanas na viscosidade com a temperatura, enquanto baixo IV reflete grande mudana com a temperatura. 3. Ponto de Fulgor Ponto de fulgor ou lampejo a temperatura em que o leo, quando aquecido em aparelho adequado, desprende os primeiros vapores que s inflamam momentaneamente ( lampejo) ao contato de uma chama. 4. Ponto de fluidez Ponto de fluidez a menor temperatura, expressa em mltiplos de 3C, na qual a amostra ainda flui, quando resfriada e observada sob condies determinadas. 5. gua por destilao Determina a porcentagem de gua presente em uma atmosfera de leo. 6. gua e sedimentos Por esse mtodo, podemos determinar o teor de partculas insolveis contidas numa amostra de leo, somadas com a quantidade de gua presente nesta mesma amostra. 7. Nmero de neutralizao Este teste determina a quantidade e o carter cido ou bsico dos produtos. As caractersticas cidas ou bsicas dependem da natureza do produto , do contedo de aditivos , do processo de refinao e da deteriorao em servio. 8. Demulsibilidade Demulsibilidade a capacidade que possuem os leos de se separarem da gua. 9. Diluio Nos d a percentagem de combustvel que se apresenta como contaminante numa amostra de leo lubrificante. 10. Consistncia Consistncia de uma graxa a resistncia que esta ope deformao sob a aplicao de uma fora. 11. Ponto de gota O ponto de gota de uma graxa a temperatura em que se inicia a mudana de estado pastoso para o estado lquido ( primeira gota).

12. Espectroscopia Trata-se de uma tcnica amplamente utilizada na determinao qualitativa e quantitativa de metais em leos lubrificantes. Os elementos metlicos podem ser provenientes da aditivao ( melhoradores de performance) e/ou de desgaste. Atualmente h equipamentos que podem determinar a concentrao em parte por milho ( ppm) de 20 elementos simultaneamente. Os principais tipos de espectrometros usados so: absoro atmica , espectrometro de emisso atmica, plasma, raios-X e fluorescncia, todos apresentam vantagens e desvantagens na sua utilizao, da as empresas optarem por aquele que melhor atende as expectativas definidas no atendimento de seus clientes. 13. Infravermelho - transformada de Fourier A espectroscopia de infravermelho por transformada de Fourier uma tcnica que est sendo aceita como um mtodo rpido que permite quantificar: oxidao, nitrao, fuligem, sulfatao, gua, diluio por combustvel, contaminao por glicol e depleo de aditivos.

PRINCIPAIS APLICAES E EXIGNCIAS

1. Sistemas hidrulicos Os sistemas hidrulicos transmitem e multiplicam foras, atravs de um fluido ( leo) sob presso. Esses sistemas so usados para operar e controlar maquinrios em praticamente todos os segmentos da indstria. O leo hidrulico, como chamado, alm de sua funo principal como transmissor de fora, deve lubrificar os componentes do sistema hidrulico, possuindo condies antidesgaste, antioxidante, antiferrugem e antiespumante. 2. Turbinas Turbinas so mecanismos atravs dos quais a energia do vapor, gua ou gs, convertida em movimento para gerar trabalho. Os modernos leos de turbina devem ter algumas propriedades importantes como viscosidade adequada, resistncia oxidao e formao de borra, preveno contra ferrugem, proteo dos mancais contra corroso, resistncia `a formao de espuma e fcil separao da gua, alm de permanecer em uso por longos perodos sem se degradar. 3.Redutores industriais ( engrenagens) So elementos de mquinas, cujo funo transmitir movimentos de rotao e potncia de uma parte da mquina para outra. Os diversos tipos de engrenagens ( helicoidais, cnicas, hipides, rosca sem fim, dentes retos, espinha de peixe, entre outras) esto sujeitas a grande variaes de cargas, sobretudo em funo das aplicaes.

Seus leos so formuladas com aditivos de extrema presso a base de steres sulfurados e compostos orgnicos de enxofre e fsforo, particularmente eficazes na presena de superfcies de ao, onde as temperaturas localizadas so altas o suficiente para originar uma reao qumica. Apresentam estabilidade trmica, possuem inibidor de espuma, caractersticas antidesgastante e no corrosiva, alm de excelente capacidade de separao da gua, 4.Sistema de transferncia de calor Em muitas indstrias, entre elas a produo de plsticos, tintas, sabes, graxas, borrachas, cerras, vernizes, produtos qumicos, alimentos e outras especialidades, necessrio prover e controlar cuidadosamente o fluxo de calor durante o processo de fabricao. O calor pode ser aplicado diretamente sobre o vasilhame, tacho ou pea apropriada, todavia h sempre o perigo de superaquecimento nas partes adjacentes chama, e consequentemente exploso, dependendo dos tipos de materiais empregados. O fluido para transferncia de calor deve possuir boa condutividade trmica, adequado calor especfico e resistncia e oxidao. Isso reduz a tendncia ao espessamento e formao de depsitos, o que permite operaes de altas temperaturas por longos perodos. 5. Guias e barramentos As guias e mesas das mquinas operatrizes devem permitir Deslizamentos suaves dos carros e porta - ferramentas, mesmo aps paralisaes noturnas ou prolongados finais de semana. Esses leos so formulados a partir de bsicos selecionados, enriquecidos com agentes de oleosidade , extrema presso e adesividade , o que assegura operaes dos carros sem trepidao, caracterstica indispensvel as usinagens de preciso. 6. Cilindros a vapor So produtos desenvolvidos especificamente para a lubrificao de mancais de deslizamento, operando a baixas velocidades perifricas e elevadas cargas, como o caso dos mancais dos rolos de moendas em usinas de acar e lcool . So derivados de petrleo de acentuada capacidade de separao da gua, aditivados com agentes de extrema presso, inibidos contra oxidao e de alta resistncia ao espessamento em servio. Seu uso permite s usinas moer mais por perodo, sem paradas ou aquecimentos, minimizando assim os custos operacionais. 7. Usinagem de metais (leo de corte) Quando, apropriadamente selecionados, manuseados e aplicado, proporcionam maiores velocidades de corte. Menos afiaes de ferramentas, maior produo e outras vantagens. Essencialmente, cabe a tais fluidos as seguintes funes bsicas: 1. Agir como refrigerante 2. Agir como lubrificante 3. Proteger as partes contra ferrugem. Os fluidos de corte podem ser divididos convenientemente em dois grandes grupos: os integrais e os emulsionveis. Os primeiros so mais efetivos como lubrificantes e os outros como refrigerantes 8. Tratamento trmico

Por tratamento trmico entende-se o conjunto de operaes de aquecimento, equalizao da temperatura e resfriamento das ligas metlicas no estado slido, com a finalidade de modificar a estrutura cristalina e alcanar as propriedades tpicas e mecnicas desejadas. A escolha adequada do leo depende, para citar apenas algumas variveis, das caractersticas do ao a ser tratado, da dureza desejada, do tamanho da pea, da temperatura do banho e do processo empregado. Esses produtos devem ser excepcionalmente estveis em temperaturas elevadas, possuindo resistncia natural a alteraes qumicas, possveis de ocorrer durante o contato do meio refrigerante como as superfcies metlicas quentes. 9. leos protetivos para metais Estimativas indicam que, anualmente, cerca de 2% da produo mundial de ao destruda pela ferrugem. Alm dos bvios prejuzos diretos, as despesas decorrentes de reparos, substituio de peas, rejeito de produtos acabados, custos de paralisao e mo-de-obra na manuteno alcanam vultuosas somas. Os leos protetivos so utilizados para a pulverizao de chassis automotivos e equipamentos industriais , protegendo as superfcies metlicas dos processos de oxidao e ferrugem. 10. Mquinas txteis A industria txtil ( fiao, tecelagem, malharia, entre outros) alm de ser uma das mais antigas, altamente variada, existindo catalogados cerca de 300 processos diferentes. Este fato implica em grande diversidade de mquinas e, consequentemente, ampla faixa de exigncias na lubrificao. Por outro lado, a evoluo tecnolgica neste tipo de indstria tem sido significativa nos ltimos anos, exigindo dos industriais macios investimentos e constante aprimoramento em suas mquinas e processos. leos altamente refinados, com capacidade antioxidante e de adesividade so exigidos nessas aplicaes. 11. leos de processo leos de processo so produtos acabados, puros ou misturados, cujo principal uso pode no ser exclusivamente a lubrificao. Incluem-se nestas sries produtos para processamento de borrachas, madeiras , tintas, amaciamento de couros, preservao de madeiras e muitos outros que podem ser desenvolvidos para satisfazer exigncias mais especficas. 12. leos isolantes Os transformadores eltricos so mquinas estacionrias, utilizadas em corrente alternada para mudar a voltagem sem alterao de frequncia . Basicamente, so de funcionamento simples, sem peas mveis e utilizam um fluido que alm de ser isolante, deve tambm permitir boa troca de calor com o ambiente. Alm dessas caractersticas , os isolantes devem possuir estabilidade qumica, alto ponto de fluidez , ausncia de cidos orgnicos e enxofre corrosivo, ou outros contaminantes que possam afetar os materiais usados nos transformadores.

COMO O LUBRIFICANTE TRABALHA

A vida de um leo lubrificante dentro de uma mquina ingrata: entra limpo, claro e, ao ser drenado, sai sujo, contendo impurezas, mas satisfeito pelo cumprimento do dever. O pblico consumidor se engana ao pensar que o leo no perodo de troca deve sair como entrou, isto , limpo. A funo do lubrificante de sacrifcio, pois ele deve arrastar todas as impurezas e desgaste, evitando que as mesmas se depositem no motor ou equipamento. Entre os diversos tipos de contaminantes, podem citar trs grupos: os abrasivos (poeiras, partculas de metais), os produtos provenientes da combusto (gua, cidos e fuligem) e os produtos provenientes da oxidao do leo (verniz). Nos motores a gasolina ocorrem a formao de depsitos, verniz e borra, e nos motores a diesel, alm dos depsitos, temos ainda a formao de laca e fuligem. No caso de uma combusto parcial, os produtos parcialmente oxidados na cmara de combusto (lquidos) escorrem pelas paredes dos cilindros e pelos pistes, convertendo-se em depsitos pegajosos e em carbono. A presena de depsito nociva, pois alm de reduzir a transferncia de calor, provoca o agarramento dos anis. No caso dos motores a diesel, encontramos outra varivel agravante. Trata-se do enxofre contido neste combustvel. Este vai dar origem a xidos de enxofre, que em contato com a gua origina o cido sulfrico. Para combater esta indesejada acidez ( ao corrosiva) necessrio uma adequada reserva alcalina. O percentual do enxofre no diesel brasileiro elevado, se comparado com outros pases. Em resumo, o leo lubrificante, para sair vencedor neste vasto campo de combate, tem que possuir pelo menos as seguintes qualidades: reduzir a resistncia por frico; proteger contra a corroso e desgaste; ajudar a vedao; ajudar no esfriamento; contribuir para a eliminao de produtos indesejveis. Para isso, o leo lubrificante recorreu a presena de aditivos.

FUNO DOS ADITIVOS

O aditivo. Chamado popularmente no ramo de pacote ( package), um conjunto de aditivos componentes que so incorporados aos leos bsicos. Este pacote, seria formado principalmente dos seguintes aditivos componentes: dispersante, detergente, antidesgastante, anticorrosivo,antioxidante e modificador de viscosidade ( em se tratando somente de um leo multiviscoso), alm , se for necessrio , da presena de abaixador do ponto de fluidez e antiespumante. Para uma melhor compreenso sobre os principais aditivos componentes aplicados em um leo lubrificante e automotivo, acrescentamos os seguintes comentrios: 1. Aditivo Tipo dispersante Coloca em suspenso a fuligem, partculas de carbono ( motores a diesel), inibe e dispersa a borra ( motores a gasolina), como tambm reduz a formao de depsitos de verniz. Composies tpicas: polisobutenil succinamidas; steres ou poliesteres.

2. Aditivo Tipo Detergente inibidor Neutraliza os gases que se dirigem ao crter, evita o agarramento dos anis, como tambm reduz a formao de laca, carbono e depsitos de verniz. o principal contribuidor para elevao do n de neutralizao de um leo lubrificante. Composies tpicas: sulfonatos ou fenatos de magnsio ou clcio, salicilatos, acetatos ou misturas. 3. Aditivo Tipo Antidesgaste Reduz o desgaste do motor. Forma uma pelcula protetora inativa na superfcie metlica. Composies tpicas: diaquil ou diaril ditiofosfato de zinco. 4. Aditivo Tipo Modificador de Viscosidade Visa transformar os leos bsicos de baixa velocidade em leos mais viscosos, melhorando a relao viscosidade versus temperatura, se comparando com os leos de graus simples. Composies tpicas: copolmeros de olefinas, polisobutilenos, etc. fcil constatar a presena de alguns dos aditivos componentes mencionados acima, pois na anlise tpica de um leo lubrificante podemos detectar os elementos nitrognio proveniente do aditivo tipo dispersante), zinco (proveniente do aditivo- tipo antidesgastante), fsforo ( proveniente do aditivo- antidesgastante), magnsio ou clcio ( proveniente do aditivo- tipo detergente inibidor e/ou inibidor de ferrugem), entre outros. Outros ensaios de laboratrio revelam importantes informaes sobre o lubrificante analisado, assim como ponto de fulgor, ponto de flu-idez, viscosidade, cinzas sulfatadas, n de neutralizao.

GRAXAS LUBRIFICANTES
Na maioria das vezes, as graxas so usadas quando condies de projetos requerem um lubrificante slido ou semi-slido , com caractersticas de desempenho similares ao dos leos lubrificantes. Para cada aplicao especfica , uma combinao adequada de espessantes, leos e aditivos, quimicamente estabilizados, permite uma lubrificao eficaz, com menores custos de manuteno. So lubrificantes feitos base de um sabo metlico, geralmente de ltio, clcio ou sdio enriquecido s vezes com aditivos de grafite, molibdnio , entre outras. As graxas devem possuir boa adesividade e resistncia ao trabalho, alm de suportarem bem ao calor e a ao da gua e umidade.

CLASSIFICAO DE LUBRIFICANTES
CLASSIFICAO SAE

A classificao mais conhecida de leos para motor, deve-se SAE (Society Of Automotive Engineers- Sociedade de Engenheiros Automotivos). Baseia-se nica e exclusivamente na viscosidade, no considerando, fatores de qualidade ou desempenho. Os graus SAE so seguidos ou no da letra W, inicial de Winter ( inverno). Para os graus SAE 0W at 25W so especificadas as temperaturas limites de bombeamento (Borderline Pumpig Temperature), visando garantir uma lubrificao adequada durante a partida e aquecimento do motor operando em regies frias. O mtodo de medio das temperaturas limites de bombeamento est baseado na ASTM D-4684 , utilizando o Viscosmetro Mini-rotativo (Mini-Rotary Viscometer) Para leo de motor, as viscosidades em centipoises (cP), em temperaturas compreendidas entre 5C e 30C, so medidas utilizando um Simulador de Partidas a Frio ( Cold Cranking Simulator) , ASTM D-5293. As viscodidades cinemticas em centistokes ( cSt) a 100C so determinadas de acordo com o mtodo ASTM D-445, utilizando o Viscosmetro Cinemtico.
TABELA II CLASSIFICAO DE VISCOSIDADE PARA LEOS DE MOTOR SAE J-300 DEZ/95 GRAU DE Viscosidade ( cP ) Viscosidade (4) (cSt) a 100 C Mx. Viscosidade aps cisalhamento (5) ( cP ) a 150C e 10 6 seg -1 Mn. 3250 a -30 3500 a -25 3500 a -20 3500 a -15 4500 a -10 6000 a -5 60000 a -40 60000 a -35 60000 a -30 60000 a -25 60000 a -20 60000 a -15 3.8 3.8 4.1 5.6 5.6 9.3 5.6 9.3 12.5 12.5 16.3 21.9 < 9,3 < 12,5 < 16,3 < 16,3 < 21,9 < 26,1 2.6 2.9 2,9 6 3,7 7 3.7 3.7

VISCOSIDADE A Temp, C Mxima Partida (2) SAE 0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 40 50 60 Bombeamento (3) Mn.

NOTAS: ( 1 ) Todos os valores so especificaes criticas co definidas pela ASTM D3244 ( 2 ) ASTM D-5293 ( 3 ) ASTM D-4684 ( 4 ) ASTM D-445 ( 5 ) ASTM D-4683, CEC L-36-A-90 ( ASTM D-4741) ( 6 ) leos 0W40, 5W40 e 10W40 ( 7 ) leos 15W40, 20W40, 25W40 e 40 monoviscoso centipoise=centistokes x densidade do produto a 15,5/15,2C 1cP=1 mPa.s 1 cSt=1mm2 /s 1centistoke=1/100 stoke

T A B E L A I I I CLASSIFICAO DE VISCOSIDADE PARA LEOS DE TRANSMISSO SAE J-306-C Grau de Viscosidade Temperatura Mxima para Viscosidade SAE 70W 75W 80W 85w 90 140 250 150000cP (150 Pa.s) -55 -40 -26 -12 Mnimo 4.1 4.1 7.0 11.0 13.5 24.0 41.0 Mximo < 24,0 < 41,0 Viscosidade a 100C ( cSt )

As temperaturas dos leos de transmisso de grau SAE 70W, 80W e 85W, para uma viscosidades de 150.000cP, so determinadas de acordo com o mtodo ASTMD-2983, utilizando o Viscosmetro Brookfield. Dentro da classificao SAE, o mesmo leo de motor ou de transmisso pode atender a dois graus de viscosidade SAE. Neste caso o leo denominado Multiviscoso. Em temperaturas baixas, um leo multiviscoso 15W40 se comporta como um leo de grau SAE 15W e a 100C um leo de grau SAE 40. Para classificar o lubrificante de acordo com seu desempenho, so feitos testes em motores padronizados, sob condies operacionais controladas, denominadas Sequncia de Testes . Em cada uma dessas sequncias avaliado o desempenho do leo lubrificante nas vrias partes de um motor sob condies variadas de funcionamento, como de temperatura, rotao, carga, tipo de combustvel, sendo as mesmas rigidamente controladas dentro dos padres estabelecidos para cada sequncia de teste. Na classificao API-SAE-ASTM foram estabelecidas, inicialmente quatro categorias para os leos de motores gasolina, designadas pelas letras A,B,C e D ,procedidas pela letra S, de Service ( postos de gasolina, garagens, revendedores autorizados). Para os leos de motores diesel, foram estabelecidas tambm, quatro categorias igualmente designadas pelas letras A,B,C e D, precedidas, porm pela letra C, de Commercial ( veculos mais pesados, destinados ao

transporte de cargas ou coletivos).

CLASSIFICAO API PARA LEOS DE TRANSMISSO

Considerando a capacidade de carga como a principal caracterstica dos lubrificantes para engrenagens e como os leos chamados EP no definem a que carga podem resistir, a API criou uma especificao GL ( Gear Lubricants- Lubrificantes de Engrenagens) de acordo com os servios a serem prestados: . G L 1 Servio tpico de engrenagens crnicas helicoidais e sem-fim, operando sob condies de baixa presso e velocidade, tais que um leo mineral puro pode ser usado satisfatoriamente. Os leos podem possuir aditivos antiespumante, antioxidante, antiferrugem e abixadores do ponto de fluidez. No so satisfatrios para a maioria das caixas de mudana de 3 ou 4 marchas dos automveis, podendo satisfazer algumas transmisses de caminhes e tratores. Atualmente o GL-1 no mais utilizado. G L 2 Designa o servio de engrenagens sem-fim, onde, devido s condies de velocidade, carga temperatura, os lubrificantes da especificao anterior no satisfazem. Contm, normalmente, aditivos antidesgastante ou um Extrema Presso suave. Atualmente o GL-2 no mais utilizado. G L 3 Servio de engrenagens cnicas helicoidais sob condies de moderada severidade de velocidade e carga. Suportam condies mais severas que o GL-2 e contm aditivos antidesgastante ou um Extrema Presso suave. G L 4 Servio de engrenagens e particularmente das engrenagens hipoidais operando com alta velocidade e alto torque. No se aplica, geralmente, aos diferenciais antiderrapantes. Contm aditivos de Extrema Presso.

G L 5 Idem GL-4, resistindo ainda a carga de choque. G L 6 Idem GL-5, sendo especialmente recomendada para engrenagens hipoidais com grande distncia entre os eixos e condies de alta performance. Atualmente o GL-6 no mais utilizado.

CLASSIFICAO VISCOSIDADE ISO

DE

A classificao de viscosidade de ISO (International Standards Organization Organizao Internacional para Padronizaes) referente aos leos industriais. O sistema ISO no implica em avaliao de qualidade nem performance de produto, baseia-se somente na viscosidade dos produtos. O sistema ISO estabelece uma srie de 18 graus de viscosidade cinemtica ( centistokes) a 40C. Os nmeros, que designam cada grau de viscosidade ISO , representam o ponto mdio de uma faixa de viscosidade.
T A B E L A I V CLASSIFICAO DE VISCOSIDADE ISO - 3448 Grau de Viscosidade Viscosidade Mdia Em cSt a 40 C ISO 2 3 5 7 10 15 2.2 3.2 4.6 6.8 10 15 Mnimo 1.98 2.88 4.14 6.12 9.00 13.5 Limites de Viscosidade Cinemtica Em cSt a 40 C Mximo 2.42 3.52 5.06 7.48 11.0 16.5

22 32 16 68 100 150 220 320 460 680 1000 1500

22 32 46 68 100 150 220 320 460 680 1000 1500

19.8 28.8 41.4 61.2 90.0 135 198 288 414 612 900 1350

24.2 35.2 50.6 74.8 110 165 242 352 506 748 1100 1650

ESPECIFICAE S AGMA
As especificaes AGMA ( American Gear Manufacturs Association) refere-se s engrenagens cilindrcas de dentes retos ou helicoidais, espinha de peixe, hipoidais e sem fim, utilizadas em sistemas de transmisso industriais. A AGMA 250.04 ( setembro de 1981) referente a engrenagens industriais fechadas e a AGMA 251.02 ( novembro de 1974) corresponde a engrenagens industriais abertas. Estas recomendaes geralmente se aplicam para engrenagens com velocidades de operao inferioren a 3600 RPM, abrangendo uma faixa de temperatura ambiente de 10C a 50C, cujas temperaturas de operao ( temperatura do leo) so inferiores a 95C . Segundo a AGMA, os lubrificantes para operarem em baixas temperaturas, devem possuir seu ponto de fluidez aproximadamente 12C abaixo de temperatura ambiente. A faixa de viscosidade que identifica o nmero AGMA est na ASTM D 2422. O sufixo R indica lubrificantes com diluintes voteis no inflamveis. As faixas de viscosidade referem-se aos produtos sem os solventes.
TABELA V CLASSIFICAO AGMA PARA LUBRIFICANTES DE ENGRENAGENS FECHADAS

Extrema Presso com Inibidor de Oxidao e Ferrugem 1 SUS 193/235

Viscosidade Saybolt e Cinemtica a 37,8C cSt 41,4/50,6 Com Extrema Presso

2 3 4 5 6 7 composto 8 composto 8 A composto

284/347 417/510 626/765 918/1122 1335/1632 1919/2346 2837/3467 4171/5098

61,2/74,8 90,0/110,0 135,0/165,0 198,0/242,0 288,0/352,0 414,0/506,0 612,0/748,0 900,0/1100

2 EP 3 EP 4 EP 5 EP 6 EP 7 EP 8 EP -

TABELA VI CLASSIFICAO AGMA PARA LUBRIFICANTES DE ENGRENAGENS ABERTAS Sem Extrema Presso Viscosidade Saybolt com Inibidor de Oxidao e Ferrugem 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14R 15R SUS a 37,8C 626/765 918/1122 1335/1632 1919/2346 2837/3467 3260/7650 13350/16320 19190/23460 28370/34670 SUS a 98,9C 850/1000 2000/4000 4000/8000 4 EP 5 EP 6 EP 7 EP 8 EP 9 EP 10 EP 11 EP 12 EP 13 EP Com Extrema Presso

GRAXAS LUBRIFICANTES
Consistncia de graxas Lubrificantes
Consistncia de uma graxa a resistncia que esta ope deformao sob a aplicao de uma fora. A consistncia de uma graxa medida pela grau NLGI (National Lubricantng Grease Institute Instituto nacional de Graxas Lubrificantes). Diz-se que a penetrao trabalhada, quando a graxa comprimida por um dispositivo especial 60 vezes a uma temperatura de 25C, antes de medir a penetrao.

As graxas menos consistentes do que 0 ( zero) so chamadas semifluidas e as mais resistentes do que 6 (seis) so chamadas de graxa de bloco.

Graxas de Clcio
Aplicaes Lubrificao de mquinas em locais midos, em virtude da graxa de clcio ser insolvel em presena de gua e umidade. Mancais de bucha. Os mancais devem ter velocidade e temperaturas moderadas. No devem ser usadas em mancais de rolamento, devido s altas temperaturas. No deve ser usada em temperaturas acima de 70C, pois havendo evaporao da gua, o sabo e o leo se separam.

Graxas de Ltio
Aplicaes So as graxas denominadas de mltiplas aplicaes. So recomendadas para temperaturas variveis entre 10C e 150C e em presena de umidade. Sua tima bombeabilidade facilita seu uso em pistolas Graxeiras e sistemas de lubrificao. Quando formadas com leos com baixo ponto de fluidez so usadas para cabos e controle de avies que esto sujeitos a temperaturas baixas. As graxas de ltio foram desenvolvidas particularmente para a aviao. So usadas Tanto no campo automotivo como industrial ( lubrificao de mancais de buchas e rolamentos, pinos e chassis e em todas as mquinas e veculos sujeitos umidade, calor, poeira, choque).

Graxas Betuminosas
Aplicaes Lubrificao de grandes engrenagens abertas e semifechadas, de correntes, de cabos de ao e de partes de mquinas expostas s intempries.
T A B

E L A V I I CLASSIFICAO DE GRAXAS UBRIFICANTES Penetrao Trabalhada em 1/10 mm 445/475 400/430 355/385 310/340 265/295 220/250 175/205 130/160 85/115 .000 .00 0 1 2 3 4 5 6 GRAU NLGI

Mancais de Rolamento
Mancais de rolamento Antes de aplicar a graxa nos pinos graxeiros, os mesmos devero estar bem limpos, a fim de evitar a entrada de partculas abrasivas que danificam o mancal. Evitar excesso de graxa nos mancais de rolamento, pois extremamente prejudicial.A quantidade de graxa a ser colocada, em geral, deve ser suficiente para preencher 1/3 ( mnimo) a 2/3 ( mximo) dos espaos vazios de rolamento. Um excesso de graxa provoca um aumento de temperatura de operao de mancal. que no deve ultrapassar a 90C. Nas relubrificaes, a quantidade em gramas deve ser aproximadamente igual a 0,005 x D x B, onde D o dimetro externo em mm e B a largura do rolamento em mm. Mancais de Rolamentos Selados Por ocasio das revises, os mancais devero ser desmontados, bem limpos e examinados se as pistas , espaador e elementos rolantes apresentam algum possvel dano mecnico e se a folga existente no ultrapassou os limites permissveis . A operao de limpeza dever ser feita em local totalmente isento de poeira, usando o querosene para remover a graxa velha dos elementos do mancal, secando-o a seguir com ar comprimido.

Em caso de no ser montado logo aps a limpeza, devemos guard-lo lubrificado e coberto, a fim de livr-lo de qualquer impureza. A quantidade de graxa para os mancais selados igual a recomendada para os mancais de rolamentos com pinos graxeiros.

MANCAIS DE ROLAMENTOS EM BANHO DE LEO

Para os mancais de rolamento em banho de leo, recomenda-se um nvel mximo at o centro do elemento rolante inferior e um nvel mnimo de maneira que o elemento inferior fique ligeiramente imerso no leo. Os nveis devem ser verificados a cada 8 horas e completados se necessrio. Em geral, o leo deve ser trocado semestralmente.

Mancais de Deslizamento
Os mancais de deslizamento podem ser subdivididas em : 1. Mancais Planos ou Radicais Mancai s de Bucha -Semi-Mancais -Mancais BiPartidos -Mancais de 4 Partes 2. Mancais de Guia 3. Mancais de Escora ou Axiais MANCAIS DE DESLIZAMENTO COM PINOS GRAXEIROS Antes de aplicar a graxa nos pinos graxeiros, os mesmos devero estar bem limpos, a fim de evitar a entrada de partculas abrasivas que danificam o mancal. Diariamente deve-se lubrificar os pinos. MANCAIS DE DESLIZAMENTO COM COPOS GRAXEIROS

Periodicamente abastecer com graxa nova at sentir uma resistncia maior ao girar pressor. No colocar graxa em demasia, pois pode danificar os elementos de vedao. A seguir, retirar novamente o pressor e encher de graxa. Diariamente dar uma a duas voltas no pressor. MANCAIS DE LUBRIFICADOS A LEO DESLIZAMENTO

Os mtodos encontrados para lubrificao a leo dos mancais planos so: -FURO DE LEO Lubrificar com almotolia, diariamente. -PINO DE LEO Lubrificar com pistola para leo, diariamente. -COPO COM OU VARETA Mant-lo cheio de leo. COPO COM MECHA Mant-lo cheio de leo. COPO CONTA GOTAS Mant-lo cheio de leo. LUBRIFICAO POR ANEL OU COLAR Verificar o nvel semanalmente. Em geral, o leo deve ser drenado semestralmente. LUBRIFICAO POR ESTOPA Manter a estopa embebida de leo. LUBRIFICAOPOR CIRCULAO AGULHA

Verificar o leo semanalmente. Em geral, o leo deve ser drenado anualmente.

Eng rena gens

CAIXA DE ENGRENAGENS Nas caixas de engrenagens ou redutores de velocidade, podemos encontrar lubrificao por circulao, por banho de leo e salpico. Quando as velocidades perifricas so elevadas 9 superior a 18m/seg) a lubrificao por banho ou salpico no so recomendadas, pois devido agitao violenta, ocorre a formao de espuma, aquecimento excessivo e uma consequente perda de potncia e oxidao do leo. Nestes casos, o leo deve ser circulado por meio de bombas e injetado sobre as engrenagens antes do engrenamento. Nos redutores, cujo mtodo de aplicao por banho de leo, o nvel mximo deve cobrir o dente da engrenagem que mergulha. Em geral, os fabricantes recomendam que os leos de redutores devam ser drenado semestralmente. Nos sistemas de circulao por banho, os redutores geralmente possuem filtros, que aumentam consideravelmente a vida do leo. A maioria dos fabricantes recomenda que a drenagem do leo em tais sistemas, deve ser feita anualmente. O nvel de leo, qualquer que seja o mtodo de lubrificao do redutor, deve ser cuidadosamente observado cada 8 horas e completado se necessrio. A drenagem correta do leo usado da maior importncia. Se for mal feita, o leo escoar deixando gua e sedimentos retidos nas partes mais baixas e reentrncias do sistema. O crter deve ser drenado enquanto leo estiver quente e agitado. De outro modo, a poeira e outros elementos produtores de borra, simplesmente assentam nas partes mais fundas e permanecem no sistema. como se deixssemos lama assentar em um balde, a fim de obtermos gua limpa, e depois jogssemos fora tal gua para ficarmos com a lama. ENGRENAGENS ABERTAS As engrenagens abertas, normalmente lubrificadas a pincel ou esptula, devem receber uma leve camada de graxa. Em geral, devido ao baixo custo, indicado para tais casos um lubrificante de base asfltica, pois possuem um grande poder de aderncia s superfcies metlicas. Para facilitar o manuseio, o lubrificante deve ser aquecido. No caso de lubrificantes com solventes especiais, no inflamveis no necessrio o aquecimento, o que facilita enormemente a aplicao. Aps ser aplicada, o solvente evapora-se rapidamente, deixando uma pelcula lubrificante e

protetora sobre as superfcies. Recomenda-se uma inspeo para verificao da permanncia da pelcula lubrificante. Em situaes mais rigorosas de funcionamento, deve ser feita uma limpeza com querosene e uma nova camada de lubrificante deve ser aplicada. Alm do querosene, uma esptula serve para remover dos dentes das engrenagens a graxa usada.

Sistemas Hidrulico s
Em um sistema hidrulico, o leo exerce trs funes. a) Age primeiro como elemento transmissor de fora. b) Preserva do desgaste as partes mveis do mecanismo. c) Funciona como selo entrada de ar no sistema. Quanto ao sistema, trs fatores influem preponderantemente na escolha do leo. O primeiro e, mais importante, o tipo da bomba, seguindo se a presso e a temperatura de operao. Para um sistema hidrulico funcionar perfeitamente , necessrio que as tubulaes de descarga e de suco estejam abaixo do nvel inferior do leo no reservatrio, mantendo-se sempre a suco, abaixo e bem afastada da de descarga, para que se evite a circulao de bolha de ar. Constantemente deve ser observado o nvel e completado se necessrio, no permitindo que o nvel e completado se necessrio, no permitindo que o nvel mnimo permissvel seja ultrapassado. Um perodo de mudana do leo e troca ou limpeza dos filtros e telas, dever ser estabelecido para cada caso e operao em particular, levando-se em considerao que o perodo de utilidade de um leo depende das condies da mquina.

Prismas, Barramentos Guias

Pode ser graxa ou leo. Nos dois casos aplicar diariamente o lubrificante IPIRANGA recomendado.

Cabos de Ao e Correntes
Para os cabos de ao e concorrentes devem ser considerados os mesmos cuidados da lubrificao das engrenagens abertas.

Lubrificao Centralizada
Consiste em um reservatrio, de onde o lubrificante ( leo ou graxa), bombeado sob presso, atravs de tubos, para os diversos pontos de aplicao. Estes sistemas so aplicados em mquinas que possuem muitos pontos a lubrificar, ou pontos de difcil acesso, que utilizem o mesmo lubrificante. A lubrificante centralizada pode ser dois tipo, a saber: a) Com reaproveitamento de lubrificante. b) Sem reaproveitamento de lubrificante. Para o primeiro caso deve-se verificar o nvel semanalmente, completando se necessrio. Em geral, recomenda-se drenar o lubrificante anualmente. Nos casos de servios mais perigosos, o perodo de troca pode ser reduzido. No segundo caso manter o depsito sempre com o nvel acima do mnimo permitido. A verificao constante da regulagem do fluxo do lubrificante de grande importncia para que no sejam enviadas pequenas quantidades, nem excesso de lubrificantes. Quando a lubrificao centralizada por manual, necessrio acionar o lubrificado antes do incio do funcionamento da mquina e 2 a 3 vezes durante o funcionamento da mesma, a cada perodo de 8 horas.

IMP ORT ANT E Estas recomendaes servem como base para lubrificao e troca de leo. Quando houver, entretanto, recomendao especfica do fabricante referente a perodo de troca de cargas e/ou relubrificao, tal recomendao dever ser seguida. Os perodos acima citados so recomendados, apenas, para os produtos de qualidade.

CUIDADOS PARA ARMAZENAMENTO E MANUSEIO DE LUBRIFICANTES

Manuseio Descuidado dos Tambores
Quedas bruscas , descidas de rampas sem proteo, rolar em terreno irregular, resultam em furos, amassamentos ou desaparecimento da identificao do produto.

O descarregamento de caminhes dever ser feito por meio de empilhadeiras ou de rampas com pneus em sua extremidade e nunca jogados sobre pneus.

Contaminao por gua

A gua prejudica qualquer tipo de lubrificante. Os leos aditivados ou graxas podem ter eua aditivos deteriorados ou precipitados pela presena de gua.

Contaminao Impurezas

por

A presena de materiais estranhos, como a poeira, areia, folhas, pregos, e outros, causam srios problemas.

Misturas Acidentais de Produto

Srios inconvenientes podem surgir pela mistura de leos ou graxas. Os produtos aditivados, muitas vezes, no se misturam normalmente, podendo haver precipitao de aditivos. Para no haver trocas possveis, os vasilhames devem estar claramente identificados.

Armazenagem ao Ar Livre
No havendo possibilidade de se armazenar em recinto fechado, devemos observar os seguintes cuidados: a) Tambores deitados evitar o contato com o cho colocando os tambores obre ripas de madeira, com os bujes numa linha aproximadamente horizontal. N O T A : OS TAMBORES DE GRAXA DEVEM SER SEMPRE ARMAZENADOS EM P, EVITANDO O CONTATO DOS MESMOS COM O CHO. EM CASO DE FICAREM AO AR LVRE NECESSRIO COBRIR COM UM ENCERADO. b) Tambores em p neste caso cobrir os tambores com um encerado, e evitar o contato dos

mesmos com o cho. c) Embalagens pequenas colocar sobre as pranchas de maneira, para evitar o contato com o cho e cobrir com um encerado.

Armazenamento Recinto Fechado

em

Este tipo de armazenamento no requer grandes preocupaes, exceto quanto verificao peridica, para evitar a deteriorao do produto ou desaparecimento de marcas. Nunca deixar vasilhames abertos.

Almoxarifados Lubrificantes

de

O almoxarifado dever ficar afastado de processo de fabricao que produzem poeira que pode contaminar o produto. Afastado tambm, de fontes de calor como caldeiras, que podem deteriorar o produto. O tambores devero ficar deitados em estrados de madeira, com torneiras adaptadas aos bujes para a retirada do produto. As marcas dos tambores devero estar sempre bem visveis. Limpar sempre em volta da torneira ou bujo antes de abrir.

Recipientes Distribuio

de

Estes devero estar marcados da mesma forma que o tambor, para evitar troca na hora da aplicao. Todos os recipientes utilizados na distribuio ( funis, almotolias, pistolas graxeiras), devero estar sempre limpos e conveniente lav-los com querosene e sec-los, antes de cada distribuio. No se deve usar para limpeza de panos que deixem fiapos, principalmente estopa. As graxas so mais difceis de distribuir. desaconselhvel retir-las do vasilhame com pedaos de madeira, em virtude do perigo de contaminao em recipiente aberto. Aconselha-se a instalao de bombas manuais, ficando assim sempre fechados os recipientes.

N O T A :
1. Extremos de Temperatura Alm da contaminao, os lubrificantes podem ter suas caractersticas alteradas, quando sujeitos

aos extremos de temperatura; isto se aplica especialmente a certas graxas, que podem apresentar separao de leo da massa de graxa quando estocados em condies de calor excessivo. 2. Graxas de Sabo de Clcio As graxas de sabo de clcio, podem ter sua consistncia alterada, endurecerem enquanto permanecem estocadas por um perodo de tempo aproximadamente superior a seis meses. Por isso, devemos manter uma rotatividade, o que, alis, deve ser feito com todos os lubrificantes.

Equivalncia Aproximada de Viscosidade a Mesma Temperatura

Cinemtica
(Centistokes)

Saybolt Rodwood
Universal (seg.) n 1 (seg.)

Engler
Graus (seg.)

Saybolt
Furol (seg.)

Rodwood
n2 (seg.)

2.69 4.28 5.84 7.39 8.88 10.34 11.76 13.11 14.42 15.72 16.98 18.20 19.40 20.6 23.0 26.3 27.5 29.8 32.1 34.3 36.5 38.7 41.0 43.2 47.5 51.9 56.2 60.6 64.9 70.4 75.8 81.2 86.6 92.0 97.4

35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 220 240 260 280 300 325 360 375 400 425 450

32.2 36.2 40.6 44.9 49.1 53.5 57.9 62.3 67.6 71.0 75.1 79.6 84.2 88.4 97.1 105.9 114.8 123.6 132.4 141.1 150.0 158.8 167.5 176.4 194.0 212 229 247 265 287 309 331 363 375 397

1.18 1.32 1.46 1.60 1.75 1.88 2.02 2.15 2.31 2.42 2.55 2.68 2.81 2.95 3.21 3.49 3.77 4.04 4.32 4.59 4.88 5.15 5.44 5.72 6.28 6.85 7.38 7.95 8.51 9.24 9.95 10.7 11.4 12.1 12.8

23.0 26.3 27.0 28.7 30.5 32.5 35.0 37.2 39.5 42.0 44.2 47.0

Cinemtica
(Centistokes)

Saybolt Rodwood
Universal (seg.) n 1 (seg.)

Engler
Graus (seg.)

Saybolt Rodwood
Furol (seg.) n2 (seg.)

102.8 108.2 119.2 129.9 140.7 151.0 162.3 173.2 184.0 194.8 205.6 216 260 303 346 390 433 541 650 758 866 974 1092 1190 1300 1405 1515 1626 1730 1840 1950 2055 2165

475 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500 9000 9500 10000

419 441 485 529 573 617 661 705 749 793 837 882 1058 1234 1411 1587 1763 2204 2646 3087 3626 3967 4408 4849 5290 5730 6171 6612 7053 7494 7934 8375 8816

13.5 14.2 15.6 17.0 18.5 19.9 21.3 22.7 24.2 25.6 27.0 28.4 34.1 39.8 45.5 51 57 71 85 99 114 128 142 156 170 185 199 213 227 242 256 270 284

49.0 51 56 63 68 71 76 81 86 91 86 100 121 141 160 180 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000

104 122 138 153 170 215 255 300 345 390 436 475 515 560 600 645 690 730 770 815 855

Dispositivos de Lubrificao
Os dipositivos e acessrios comumente usados so: Dispositivos de lubrificao a leo; Dispositivos de lubrificao a graxa; Lubrificador Mecnico; Lubrifificador Hidrosttico; Sistema Centralizado; Lubrificao por nvoa; Acessrios de lubrificao. A escolha do entre o leo e a graxa para a lubrificao depende fundamentalmente do projeto e da praticabilidade da utilizao. A escolha do equipamento para a lubrificao visa: a) Promover a lubrificao correta do equipamento; b) Evitar lubrificao por excesso ou por falta; c) Eliminar falha pessoa; d) Aumentar a produtividade; e) Prolongar a vida til do equipamento.

A escolha do mtodo de aplicao do lubrificante depende dos seguintes fatores: a) Tipo do lubrificante; graxa ou leo; b) Viscosidade; c) Quantidade de leo; d) Custo do dispositivo adequado; 3

2. Meios de Lubrificao a leo

Veremos a seguir mtodos de aplicao de lubrificantes que, com maior ou menor eficincia procuram atender as condies citadas.

2.1 Por Gravidade

2.1.1 Lubrificao Manual Almotolia: Mtodo simples, porm ineficiente

devido s condies de excesso ou falta de lubrificante, por depender do ser humano.

2.1.2 Copo com Vareta: Neste copo h uma agulha que, passando por um orifcio de
dimetro pouco maior do que seu prprio, repousa sua extremidade sobre o eixo que, quando em rotao, d um movimento alternativo agulha, fazendo com que uma quantidade de leo desa durante o perodo em que o eixo est girando.

2.1.3 Copo Conta-Gotas: Apresenta a vantagem de regular a quantidade de leo,

deixando cair um certo nmero de gotas por minuto. Permite que ele entre em operao quando requerido.

2.1.4 Sistema de circulao: Neste sistema h uma bomba situada no interior do

depsito de leo, que o bombeia para outro depsito localizado acima do equipamento, onde o leo flui para atingir os pontos a lubrificar.

2.2 Por Capilaridade

2.2.1 Copo com Mecha: baseado no princpio da capilaridade. A passagem do leo
depende do pavio que, com a utilizao, pode ficar sujo, impedindo o escoamento. A vazo depende da viscosidade do leo, da temperatura e do tamanho e tranado do pavio.

2.2.2 Lubrificao por Estopa: usada para lubrificar mancais dos eixos de vages
e baseia-se na ao capilar da estopa embebida em leo.

2.3 Por Salpico

o aproveitamento do movimento das peas que, mergulhadas no leo, espargem- no para todas as partes. 2.3.1 Lubrificao por Anel ou por Corrente: O leo fica em um reservatrio abaixo do mancal. Ao redor do eixo repousa um anel de dimetro maior, com sua parte inferior mergulhada no banho. Com a rotao do eixo, o anel acompanha, arrastando- o e espargindo- o. O leo arrastado raspado por uma antepara situada na parte superior, fazendo com que o leo caia em uma canaleta de distribuio. Pode ser usada tambm uma corrente, quando se requer maior quantidade de leo no mancal ou quando se utiliza leo mais viscoso.

2.3.2 Lubrificao por Colar: O anel substitudo por um colar fixo ao eixo. Este
sistema usado em mancais sujeitos a altas rotaes ou quando se requer leo viscoso.

2.3.3 Lubrificao por Borrifo: O lubrificante contido no depsito borrifado s

partes internas mediante o movimento das peas.

2.4 Por Imerso

As peas encontram- se submersas no leo.

2.4.1 Lubrificao por Banho: O conjunto eixo- mancal est mergulhado no leo.
largamente usado em mancais de rolamentos em eixos horizontais e em caixas de engrenagens.

2.5 Por Sistema Forado

2.5.1 Lubrificao por Perda: Utiliza-se uma bomba que retira leo de um
reservatrio, forando- o entre as superfcies metlicas. bastante aplicado na lubrificao de cilindro de compressor e na de mancais.

2.5.2 Lubrificao por Circulao: Neste sistema o leo bombeado de um

depsito para as partes a serem lubrificadas. O leo, aps passagem pelas peas retorna ao reservatrio.

3. Meios de Lubrificao a Graxa

3.1 Pistola: uma bomba manual que introduz a graxa por intermdio do pino graxeiro. Os pinos
podem ser dos tipos boto, presso e embutido, e so dotados de vlvulas de reteno.

3.2 Copo Stauffer: Os copos so enchidos com graxa e, ao girar a tampa, a graxa impelida
pelo orifcio localizado na parte inferior do copo. Quando a tampa chegar ao fim do curso da rosca, o copo deve ser preenchido.

3.3 Pincel ou Esptula: Sistema manual de aplicao de uma pelcula de graxa na parte a
ser lubrificada.

3.4 Enchimento: Usado em mancais de rolamento. A graxa aplicada manualmente at 2/3 da

capacidade do depsito.

4. Lubrificador Mecnico
Consiste em uma caixa metlica onde o leo colocado e pistes funcionam como bombas, levando as gotas de leo at as partes a serem lubrificadas; a quantidade que cada um dos pistes fornece pode ser regulada por meio de um parafuso. empregado na lubrificao de cilindros de mquinas a vapor, cilindros de motores de 5

combusto interna e cilindros de compressores. Alguns lubrificadores so equipados com visores cheios de glicerina ou mistura de glicerina com gua.

5. Lubrificador Hidrosttico
um aparelho usado para lubrificar cilindros de mquinas a vapor, por atomizao ou por aplicao direta nas paredes dos cilindros. A operao depende da presso produzida pelo vapor condensado e age sobre o leo no reservatrio para for-lo atravs da linha de vapor. A quantidade de leo fornecida independe da rotao da mquina; em uma rotao varivel da mquina, a quantidade no sempre proporcional aos requerimentos de lubrificao.

6. Sistema Centralizado
Constitui um mtodo de lubrificao a graxa ou a leo com a finalidade de lubrificar um elevado nmero de pontos, possibilitando o abastecimento de uma quantidade certa de lubrificante, independente de sua localizao, o que permite a reduo da mo- de- obra de lubrificao. Os tipos de sistemas mais comumente encontrados so os operados manualmente e por motor eltrico, ditos automticos. Um sistema centralizado completo possui os seguintes componentes: bomba e manmetros; redes de suprimento (principal e distribuidoras); vlvulas e porcas de compresso; conexes e joelhos; acoplamentos e unies. 1. Sistema operado manualmente: empregado na lubrificao de pontos de moderada freqencia. Geralmente so circuitos pequenos. Nem sempre este sistema requer retorno do leo e por isso adequado para tipo perda total. 2. Sistema automatizado: empregam-se os automticos, nas quais h necessidade de lubrificao contnua. H um dispositivo acoplado ao motor eltrico que permite regular o nmero de operaes por hora de efetivo trabalho.

7. Lubrificao por Nvoa

1. Fundamentos: No sistema de lubrificao por nvoa, o leo pulverizado e levado em um fluxo de ar at as partes a serem lubrificadas. A nebulizao gerada pelo mesmo princpio do carburador. O ar forado a passar em um Venturi, onde se origina a atomizao, pela velocidade com que o ar passa atravs da cpula de alimentao. As partculas mais pesadas que o ar, ao se chocarem com uma antepara, retornam ao reservatrio. A viscosidade do leo constitui um fator importantssimo na produo da nebulizao, havendo assim necessidade de aquecedores de ar e de leo juntamente com controles termostticos. 2. Reclassificao: a recuperao do leo atomizado por meio de anteparas ou reclassificadores chamada reclassificao do leo atomizado. Na sada do Venturi podemos encontrar 3 tipos de conexes nvoa, atomizao, condensao. Essas conexes permitem proporcionar diversos graus de reclassificao. 3. Fatores operacionais: a operao desse sistema requer cuidados especiais em suas regulagens: temperatura do ar de suco, temperatura do leo no reservatrio, presso do ar e fluxo do leo. 4. Caractersticas do lubrificante: as caractersticas principais que devem ser consideradas na seleo do lubrificante so: viscosidade, estabilidade a altas temperaturas, caractersticas de reclassificao e nebulizao, toxicidade e aditivos. A viscosidade ditada pela necessidade das partes a serem lubrificadas. Como a formao da nebulizao aumenta medida que se diminui a viscosidade e como a viscosidade diminui medida que se aumenta a temperatura, deduz- se que, com o aumento de temperatura, aumenta a formao de nebulizao. Como regra geral, onde h mais de um tipo de leo em uso para lubrificar um equipamento, deve-se escolher o leo usado para as mais severas condies de operao desse equipamento. Para aplicaes que no

requeiram leos EP prtica usar leo de turbina e, no caso de leos EP, usar leos especiais para nebulizao, chamados Oils Mist. 5. Quantidade de leo: a quantidade de leo para lubrificar cada componente do equipamento importante para obter os benefcios de um sistema de nebulizao.

8. Acessrios de Lubrificao
1. Talha: A talha serve para mover tambores de lubrificantes. Podem ser manuais ou eltricas. 2. Empilhadeira: utilizada na estocagem dos tambores. 3. Tanque: utilizado para limpeza do equipamento de lubrificao. 4. Misturador: intensivamente aplicado para misturar leo solvel com gua. 5. Torneira: usada para retirar o leo do tambor e aplicada nos orifcios dos bujes de enchimento. 6. Equipamento de Retirada de leo: Geralmente usam-se bombas manuais, que so instaladas no bujo do tambor. 7. Equipamento para Retirada de Graxa: A graxa, devido a sua consistncia, exige a remoo da tampa e instalao de um equipamento especial base de ar comprimido que a mantm comprimida contra a base do tambor, mediante uma chapa. 8. Enchedores de Pistola de Graxa: So teis para evitar contaminao. Podem ser manuais ou a ar comprimido. 9. Pistolas Portteis para Graxa: So usadas para lubrificao de grupos de equipamentos. Podem ser a ar comprimido ou a eletricidade. 10. Carrinhos de lubrificao: Devido necessidade de aplicar diferentes tipos de lubrificantes a vrios equipamentos em locais distantes, usam-se carrinhos de lubrificantes. 11. Lubrificadores de Fusos Txteis: So aparelhos utilizados para retirar o leo usado, limpar o recipiente e aplicar leo novo. 12. Comboios de Lubrificaes: O comboio de lubrificao utilizado no abastecimento de lubrificantes para empresas de construo e terraplanagem, na lubrificao de tratores, escavadeiras, motoniveladoras, guindastes e outros equipamentos, sem necessidade de os equipamentos se afastarem do local de operao. montado em slida plataforma, especialmente projetada para ser instalada sobre carroaria de caminho. Alm da plataforma um comboio de lubrificao possui os seguintes componentes: propulsores de graxa, propulsores de leo, carretis porta-mangueira para graxa, carretis porta-mangueira para leo, carretis porta-mangueira para ar e compressor de ar.

Bibliografia
CARRETEIRO, R.P., MOURA, C.R.S. Lubrificantes e Lubrificao. So Paulo: L.T.C. Editora S.A., 1975. 493 p. DRAPINSKI, J. Manual de Manuteno Mecnica Bsica. So Paulo: Ed. McGraw-Hill do Brasil, 1975. 239 p. TAVARES, L.A. Controle de Manuteno por Computador. Rio de Janeiro: Editora Tcnica Ltda, 1987. NEPOMUCENO, L.X. Manuteno Preditiva em Instalaes Industriais. So Paulo: Ed. Edgard Blucher Ltda., 1985. 521 p. MIRSHAWKA, V. Manuteno Preditiva - Caminho para Zero Defeitos. So Paulo: Makron Books do Brasil, 1991. 318 p.

http://www.ebah.com.br/content/ABAAAAiFoAK/fundamentoslubrificacao