Peso e Balanceamento

Aulas: 16/10 23/10 01/11 06/11 Prova: 07/11

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Finalidade :
Introduo
Segurana Maior eficincia do Vo

Carregamento Inadequado :
Reduz Eficincia
Teto Operacional Manobrabilidade Razo de Subida Velocidade Consumo de Combustvel

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Introduo

Fabricante X Homologao Definio do Peso Vazio Definio do Centro de Gravidade Origina o Registro de Peso e Balanceamento

Fabricante pode : Pesar uma aeronave por vez Ou trabalhar por amostragem De 10 pesa 01 (Exemplo) Condio da aeronave na pesagem Deve ser sempre a mesma Facilmente repetida
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Necessidade de se refazer a pesagem

As aeronaves ganham peso com o passar do tempo Acumulo de sujeira Graxa, etc... reas de difcil acesso para lavagem e limpesa O ganho de peso depende : Horas de Vo Condies atmosfricas Tipo de aeroporto que opera... Aeronaves Transporte Areo / Txi Areo Exigido pelos Regulamentos Aeronuticos Aeronaves Transporte Privado Pesadas na Homologao Quando sofrem grandes alteraes
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Necessidade de se refazer a pesagem

Toda Aeronave deve : Ser carregada dentro dos limites De peso (Peso mximo de Decolagem) De distribuio da carga (Limites do C.G.) Aeronaves de Empresas Areas devem : Comprovar que esto sendo carregadas adequadamente Limites de peso no esto sendo ultrapassados Atravs do Manifesto de Carga e Balanceamento

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Teoria do peso e balanceamento

Teoria da Alavanca A Aeronave est Balanceada se : Apresentar equilbrio quando nivelada Influncia do Peso no Balanceamento Variveis envolvidas Ponto de aplicao da Fora Peso Ponto de Apoio ou referncia A influncia ser : Diretamente proporcional Distncia Distribuio do Peso Efeito de rotao deve ser o mesmo em ambos os lados

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Teoria do peso e balanceamento

2 metros Ponto de Apoio Brao da Alavanca

F=10Kg

M = 20Kgfm Momento resultante Sentido de Rotao

Ponto de Aplicao da Fora (Peso)

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Teoria do peso e balanceamento
AUMENTANDO-SE O VALOR DO BRAO

3 metros Ponto de Apoio Brao da Alavanca

F=10Kg

M = 30Kgfm Momento resultante

Ponto de Aplicao da Fora (Peso)

Sentido de Rotao

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Teoria do peso e balanceamento
AUMENTANDO-SE O VALOR DA FORA

M = 40Kgfm 2 metros Ponto de Apoio Brao da Alavanca

F=20Kg

Ponto de Aplicao da Fora (Peso)

Momento resultante Sentido de Rotao

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Teoria do peso e balanceamento
2 metros Ponto de Apoio F=10Kg M = 20Kgfm Ponto de Aplicao da Fora (Peso) F=10Kg

Brao da Alavanca

Sentido de Rotao

Momento resultante

3 metros Ponto de Apoio Brao da Alavanca

M = 30Kgfm Momento resultante

Ponto de Aplicao da Fora (Peso)

Sentido de Rotao

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Teoria do peso e balanceamento

M=F.B
MOMENTO = FORA X BRAO 15Kg Ponto Apoio 5Kg

1m
M=15Kgfm

3m
M=15Kgfm

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Teoria do peso e balanceamento

Balanceamento Distribuio adequada de cargas no interior da aeronave Brao Mdio da aeronave dentro dos limites do C.G.

Aeronave suspensa pelo seu C.G.

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Comprovao matemtica

Limites operacionais especificados no Manual : Peso Vazio Peso mximo Passeio do C.G. Limite dianteiro Limite traseiro Instalao ou Remoo de Equipamentos Modifica Peso Vazio Modifica o C.G. Exige recalculo de Peso e Balanceamento

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Dados de peso e balanceamento

Dados para Peso e Balanceamento Especificao da Aeronave Limitaes operacionais da Aeronave Manual de Vo da Aeronave Registro de Peso e Balanceamento Perda dos registros Impossibilidade de obter cpia dos Registros A aeronave deve ser Repesada

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Terminologia

Plano de Referncia Plano vertical imaginrio Base para todas as medidas na horizontal Aeronave em atitude de Vo nivelado Forma ngulo reto com o eixo longitudinal Todas as medidas de localizao so tomadas a partir deste plano Tanques de combustvel Compartimento de Bagagem Assentos Motores / Hlices... Etc... No existe regra para a localizao deste plano

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Terminologia

Posio do Plano de Referncia : Nariz da Aeronave (Spinner) A frente do nariz da aeronave No bordo de ataque das asas No eixo do rotor principal (Helicpteros)
Estaes

Plano de Referncia

05

03

01

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04

02 17

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Terminologia

Brao Distncia Horizontal entre o equipamento e o Plano de referncia Medido em Polegadas Precedido pelo sinal positivo ou negativo Positivo Para traz do Plano de Referncia Negativo Adiante do Plano de Referncia Quando o Plano de referncia for no nariz ou a frente do nariz Todos os braos sero positivos

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Terminologia
P.R.

Braos Negativos

Braos Positivos
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Terminologia
P.R.

Estaes Negativas

Estaes Positivas
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Terminologia
Localizao do Plano de Referncia

Localizao no Nariz

Linha de Centro do Ponto de Rotao

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Terminologia
Localizao do Plano de Referncia

Localizao na Parede de Fogo

Localizao no Nariz
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Terminologia

Momento Multiplicao de um Peso pelo seu Brao. M=P.B Momento de um tem Multiplicao do peso deste tem pela Distncia Horizontal (Estao) entre este tem e o Plano de Referncia. Momento de um tem em torno do C.G. : Multiplicao de seu peso pela distncia horizontal entre este tem e o Centro de Gravidade .

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Terminologia
P.R.

Momentos (-) / (+)

Momentos (+) / (-)

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Terminologia
P.R.

Momentos(+) /(-)

Braos Positivos
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Terminologia

Braos Positivos

Braos Negativos

Plano Referncia
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Terminologia
Momentos (+) / (-) Braos Positivos

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Plano Referncia

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Terminologia
Momentos (+) / (-) Braos Positivos Momentos (-) / (+) Braos Negativos

Plano Referncia
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Terminologia
MomentosP(+) / (-) Braos Positivos

Plano Referncia
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Plano Referncia
M = +20 x +30 = + 600/lb.pol (+30) Peso do tem 20libras

Estaes

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Terminologia

Qualquer Peso Adicionado = Sinal Positivo Qualquer Peso Removido = Sinal Negativo Estao atrs do Plano de Referncia = Sinal Positivo Estao a frente do Plano de Referncia = Sinal Negativo Momento Positivo Se Peso e Estao forem sinais iguais. Momento Negativo Se Peso e Estao forem sinais diferentes

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Centro De Gravidade o ponto onde os momentos se igualam. So exatamente iguais em magnitude Ponto onde se concentra o peso da aeronave Suspensa por este ponto no tende a rotacionar

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Plano Referncia

Sta (+720) Sta (+180)

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Terminologia

Peso Mximo o peso da Aeronave mais o seu contedo Pode depender da : Finalidade Condies de Operao

Exemplo : Peso Bruto Mximo = 2750 Libras (Categoria Normal) Peso Bruto Mximo = 2175 Libras (Categoria Utilitria)

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Terminologia

Peso Vazio Inclui todos os equipamentos operacionais de localizao fixa Peso da Clula Grupo Moto Propulsor Equipamentos necessrios Lastro Fixo Fludo Hidrulico leo e Combustvel residuais Fludos que no so normalmente drenados Estes valores estaro indicados em Manuais

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Terminologia

Carga til Carga til = PM PV Carga til = Peso Mximo Permissvel Peso Vazio Exemplo Sendo PM = 1750 lb / PV = 900 lb Qual a Carga til

Carga til = PM - PV Carga til = 1750 - 900 Carga til = 850 lbs
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Terminologia

Centro de Gravidade do Peso Vazio (CGPV) o CG de uma aeronave em sua condio do Peso Vazio Serve como base para outros clculos O CGPV computado quando da pesagem da Aeronave Formulas especficas para : Aeronaves com trem de nariz Aeronaves com bequilha

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Terminologia

Passeio do Centro de Gravidade do Peso Vazio a variao permissvel dentro dos limites do CG Impossvel exceder os limites utilizando os arranjos de carregamento da especificao Padro A faixa s vlida se carregada conforme a especificao Padro
Limite Dianteiro Limite Traseiro

CGPV

ASA CMA

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Passeio do Centro de Gravidade Operacional Distncia compreendida entre os limites dianteiro e traseiro do CG, e so determinados no projeto e fabricao So posies extremas do CG Aeronave mximo carregamento permissvel Estes limites so apresentados em Porcentagem da CAM (Corda Mdia Aerodinmica) Ou em polegadas de distncia do PR

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Terminologia

Passeio do Centro de Gravidade Operacional A localizao do CG da aeronave carregada deve permanecer dentro dos limites do CG (Passeio do CG)
Limite Dianteiro Limite Traseiro

Passeio do CG

ASA CMA

CG

% da CMA ou Distncia do Plano de Referncia

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Passeio do Centro de Gravidade do Peso Vazio A aeronave apresenta instrues detalhadas para a determinao da correta distribuio de carga. Letreiros, Inscries, Cartas de Carregamento

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Corda Mdia Aerodinmica (CMA) a Corda Mdia da Asa Seo transversal da Asa Linha Imaginria do Bordo de ataque ao Bordo de Fuga Asa retngular Cordas de comprimento constante Qualquer corda representa uma CMA Qualquer desvio do plano retangular da Asa afeta o comprimento da CMA Colocado na posio dianteira mxima do centro de presso da CMA Visa dar maior estabilidade O CG dado em % da CMA da Asa
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Corda Mdia Aerodinmica (CMA)

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Corda Mdia Aerodinmica (CMA)

A localizao da CMA em relao ao plano de referncia fornecido nas : Especificaes da Aeronave Folha de Dados de Certificao de Tipo Registro de Peso e Balanceamento Manual de Vo da Aeronave

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Corda Mdia Aerodinmica (CMA)

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Corda Mdia Aerodinmica (CMA)

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Meios de Nivelamento do Aeronave Existem pontos de referncia para o Nivelamento da Aeronave no Solo. Os pontos so determinados pelo Fabricante e indicados nas Especificaes da Aeronave Aplica-se o nvel de bolha em pontos determinados da Estrutura da Aeronave Algumas aeronaves possuem escalas especiais para nivelamento construdas na prpria clula. Essas escalas so usadas com um Prumo para nivelar a aeronave longitudinal e lateralmente

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Pontos de Pesagem o ponto sobre a balana no qual est concentrado o peso Em aeronaves leves as rodas so normalmente colocadas sobre as balanas

Plano Referncia

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Pontos de Pesagem Outros pontos de pesagem : Pontos de apoio de Macaco na longarina principal Estes pontos devem estar bem identificados no registro de peso e balanceamento

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Peso de Combustvel Zero ( PCZ ) Peso mximo permissvel de uma aeronave carregada e sem combustvel. No PCZ est incluso : Carga Passageiros Tripulao Todo o peso acima do PCZ deve consistir de combustvel utilizvel

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Combustvel Mnimo. a quantidade que deve ser apresentada no relatrio de P&B quando a aeronave carregada para uma verificao de condio extrema.

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Combustvel Mnimo ( CM ) X Localizao do Tanque A localizao do tanque de combustvel, em relao ao limite do CG afetado pela computao, determina a utilizao do CM.

Ao se fazer uma verificao do peso dianteiro, se os tanques estiverem a frente do LDCG, eles sero considerados como se estivessem cheios. Se eles estiverem para trs do LDCG, devem ser considerados como se estivessem vazios.

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Combustvel Mnimo ( CM ) X Localizao do Tanque Verificao de um peso traseiro . Condies de carregamento de combustvel opostas quelas usadas para a verificao dianteira

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leo Total Quantidade de leo apresentada como a capacidade de leo nas Especificaes da Aeronave. Para a pesagem : O tanque poder conter a capacidade nominal Neste caso o peso do leo deve ser subtrado da leitura obtida nas balanas para chegar ao peso real. O tanque poder ser drenado. Neste caso a leitura obtida nas balanas ser o peso real da aeronave.

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Tara

Inclui os pesos de todos os itens extras : Macacos e calos sobre a plataforma de pesagem O peso destes itens, quando includos na leitura da Balana, devero ser deduzidos para se obter o peso real.
SEM AJUSTE DE TARA COM AJUSTE DE TARA

0000.2
CALO

0000.0
CALO BALANA
60

BALANA
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