Service.

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Der Audi A6 98

Selbststudienprogramm
Nur fr den internen Gebrauch. VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Alle Rechte sowie technische nderungen vorbehalten 640.2810.14.00 Technischer Stand: 01/96 Y Dieses Papier wurde aus chlorfrei gebleichtem Zellstoff hergestellt.

Kundendienst

Seite Der Audi A6 ............................................. 4 Karosserie ................................................ 8 Fahrzeugsicherheit ................................. 14 Motoren ................................................... 16 Kraftstoffanlage ...................................... 22 Fahrwerk ................................................. 26 Bremsanlagen ......................................... 31 Lenkung ................................................... 34 Elektrik ..................................................... 36 Kommunikation ...................................... 54 Klimaanlage ............................................ 56

Achtung/Hinweis

Das Selbststudienprogramm informiert Sie ber Konstruktionen und Funktionen. Fr Wartungs- und Reparaturarbeiten nutzen Sie bitte unbedingt die aktuelle technische Literatur.
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Neu!

Der Audi A6
Der Audi A6
Bei der Entwicklung der neuen A6-Generation war die Zielvorgabe die Zusammenfhrung der neuesten technischen Erkenntnisse zu einem zukunftsweisenden Fahrzeugkonzept.

194_002

Die Gestalt des Audi A6 ist komplett neu. Trotzdem gibt er sich durch die prgnante Frontgestaltung sofort als typischer Audi zu erkennen. Scheinwerfer, Motorhaube und Stofnger sind zu einer Einheit verschmolzen.

Die moderne Lichttechnik ist nicht mehr hinter einem glsernen Vorhang verborgen, sondern sie dient als Gestaltungselement. Die vorne und hinten bndig eingepaten Stofnger, Spiegel und Seitenschutzleisten sind in Wagenfarbe lackiert.

Die Dachlinie spannt sich wie ein Bogen von der Motorhaube bis zur Heckklappe. Den besonderen berraschungseffekt bietet das Heck: Es schliet rund und ieend ab, ebenso schn wie aerodynamisch.

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Die Auenhaut, die Spaltmae und Fugen, sowie die hochwertigen Materialien zeigen den hohen Anspruch, der unter der Oberche eingelst wird.

Der Audi A6
Die Mae im Vergleich zum Vorgnger
Gegenber dem Vorgnger ist das Platzangebot in Verbindung mit einer fortschrittlichen Karosserie-, Fahrwerks- und Antriebstechnik weiter ausgebaut worden.

Audi A6 98
Audi A6 Vorgnger

1423
1404

970
1027

2760
2687

1067
1083

4796
4797

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Die Gesamtlnge ist im Vergleich zum Vorgnger nahezu identisch. vorn hinten Durch den um 73 Millimeter greren Radstand sind die Karosserieberhnge vorne und hinten deutlich reduziert worden. Die Spurweite wurde vorn um 14 Millimeter und hinten um 45 Millimeter verbreitert. Diese vernderten Proportionen kommen neben dem Erscheinungsbild insbesondere dem Fahrverhalten zugute. Auerdem ist im Fond die Kniefreiheit um 62 Millimeter vergert und die Kopffreiheit vorne um 28 Millimeter und hinten um 19 Millimeter gewachsen.

980
952

963
944

1540
1526

1569
1524

1810
1783

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Dadurch wurde der Audi A6 leichter:

Die Motorhaube ist aus Aluminium. Ersparnis: 6 kg. Es werden Blechteile aus hochfesten Sthlen eingesetzt. Ersparnis: 9 kg. Es gibt ein Alu-Schmiedeleichtrad. Ersparnis bei fnf Rdern: 12 kg. Es gibt einen Ultra-Leicht-Reifen. Ersparnis bei fnf Rdern: 15 kg. Die Scheinwerferstreuscheiben sind aus Kunststoff. Ersparnis: 1 kg. Die hinteren Bremssttel sind aus Aluminium. Ersparnis: 3 kg. Die Vorderachse ist 10 kg leichter als die Vorderachse im Vorgngermodell Audi A6.
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Einsparung am Audi A6 mit Frontgetriebe: Leergewicht A6 2,6l Leergewicht A6 2,4l Alt: 1440 kg Neu:1400 kg

Das Ergebnis : Der Audi A6 2,4l ist 40 kg leichter als sein Vorgnger!

Und das obwohl: - die gesetzlichen Anforderungen an die Crashsicherheit gestiegen sind, - die Karosseriesteigkeit erhht wurde und - die Serienausstattung viel umfangreicher ist.
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Karosserie
Die Plattform
Der Audi A6 gehrt zu der Familie der B- und C-Plattform. Die Plattform besteht aus Gleichteilen und Systemteilen. Die B-Plattform enthlt Teile aus dem Audi A4 und Teile aus dem Passat. Daraus entsteht durch Ergnzung von Systemteilen die C-Plattform.
Schweigruppe Wasserkasten

Schweigruppe Rckwand/ Hutablag

Die Karosserieplattform Gleich- und Systemteile am Beispiel der Bodengruppe des Audi A6: Die Bodengruppe wird aus Gleich- und Systemteilen zusammengesetzt. Die Schweigruppe Rckwand/Hutablage ist ein Gleichteil. Die brigen Schweigruppen sind Systemteile.

Vorteile fr Ihre Werkstatt:

Schweigruppe Radhaus vorn links/ rechts

bekanntes Fahrzeugkonzept bereinstimmende Einbauorte weniger Spezialwerkzeuge weniger Ersatzteilvarianten gleiche Reparaturablufe

Vorteile fr die Produktion: weniger Teile geringere Herstellungskosten

Schweigruppe Boden hinten

Schweigruppe Boden vorn 194_011

Die Auenhaut
Der Hut + Die Plattform = Der Audi A6 Auenhautteile sind Hutteile. Sie sind fr jedes Fahrzeug individuell. Durch die Hutteile wird das Design des Fahrzeuges verwirklicht.

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Karosserie
Stabilitt und Struktur
Der Audi A6 erfllt schon jetzt die neue EuroNorm fr Crashsicherheit und ist dennoch leichter als sein Vorgnger. Wie dieses Ziel verwirklicht wurde, wollen wir Ihnen kurz erlutern. Hochfeste Sthle Der Einsatz von hochfesten Sthlen bewirkt: Hochfeste Sthle ergeben durch geringere Strke ein niedriges Gewicht bei gleicher Festigkeit. Hochfeste Sthle machen die Karosserie steifer.

Laserschweinhte Dach- und Seitenteile und Teile der Lngstrger und der Bodengruppe sind durch Laserschweinhte verbunden. Da die Laserschweinhte durchgehend sind, wird die Karosserie insgesamt steifer.

Der Anteil an hochfesten Sthlen nimmt zu. Vorgngermodell :

Audi A4: Audi A6 98:

0% 20% 30%

Aluminium Die Motorhaube ist aus Aluminium. Bei entsprechender Konstruktion sind Aluminiumbauteile so fest wie Stahlblech.

Hochfeste Sthle Dick-Dnn-Technik Aluminium

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Deformationselemente
Deformationselemente sind Teile, die sich bei einem Aufprall zuerst verformen. Sie sorgen dafr, da kleinere Unflle ohne Folgen fr die Struktur der Karosserie bleiben. Dadurch sind Reparaturen kostengnstig.

Stofnger-Befestigung

Anbindung am Lngstrger

Vorderes Deformationselement Bei einem Aufprall wird das innere Rohrstck durch den Flansch geschoben. Dabei wird die Innenseite nach auen gewlbt. Durch diese Verformung wird die auftretende Aufprallenergie abgebaut.

Aufprallenergie

194_014 Stofnger-Befestigung Verengung

Hinteres Deformationselement Beim einem Aufprall wird das innere Rohr durch die Verengung des ueren Rohres gepret. Hierbei wird das innere Rohr verformt und Aufprallenergie abgebaut.

Aufprallenergie

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11

Karosserie
Servicestellung des Vorderwagens
Das Frontend kann in eine Servicestellung gebracht werden. Vorteil: Sie gewinnen etwa 70 Millimeter Freiraum fr Arbeiten am Motor, zum Beispiel an den Riementrieben, ohne Flssigkeitskreislufe trennen zu mssen.

194_016 194_013

Mit dem Spezialwerkzeug 3369 knnen Sie dann das Frontend xieren.

Die genaue Vorgehensweise lesen Sie bitte im Reperaturleitfaden Karosserie Montagearbeiten nach.

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Die Richtbank

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Folgende Aufbauvarianten sind mglich: Haben Sie den V.A.G 1932 Richtwinkel-Stecksatz Audi A4 Mj. 95 Identfarbe: hellgrn dann bentigen Sie nur die V.A.G 1932/3 Richtwinkel-Stecksatzergnzung Identfarbe: gelb/rot

VA

S1

932

/3

194_050

oder Sie haben den V.A.G 5022 RichtwinkelStecksatz Passat Mj. 97 Identfarbe: gelb dann bentigen Sie nur die V.A.G 5022/1 Audi A6 Mj. 98 RichtwinkelStecksatzergnzung Identfarbe: rot

VA

S5

022

/1

194_033

oder Sie bentigen den kompletten V.A.G 5035 Richtwinkel-Stecksatz Audi A6 Mj. 98 Identfarbe: dunkelgrn/hellgrn/rot

VAS 5

035

194_034

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Fahrzeugsicherheit
Insassenschutz
Der Audi A6 ist mit modernsten und umfassenden Insassenschutzmanahmen ausgestattet. Dazu gehren: Fahrer- und Beifahrerairbag (70/120 Liter). Seitenairbags 12 Liter vorn (Lnderspezisch). 5 Dreipunkt-Sicherheitsgurte mit Kopfsttzen. Gurtstraffer vorn und hinten. modernste Sicherheitslenksule. optimierte Crashsicherheit bei Frontal- und Seitenaufprall. Seitenaufprallschutz und als Prallschutz ausgefhrte Trablageschalen.

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14

194_144

194_019

Fr die Auslsung der Seitenairbags werden vom Steuergert fr Airbag die Signale vom Querbeschleunigungssensor ausgewertet.

Der Querbeschleunigungssensor mu nach einer Airbagauslsung erneuert werden.

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Motoren
Die Motoren
Das Motorenprogramm des Audi A6 setzt sich aus bewhrten und neuentwickelten Aggregaten zusammen. Dabei wird ein einheitliches Konzept fr einen niedrigen Kraftstoffverbrauch mit geringen Abgaswerten und einem hohen Fahrkomfort erzielt. Alle Ottomotoren haben die bewhrte 5-Ventiltechnik und eine sequentielle Benzineinspritzung. Eine Nockenwellenverstellung und ein Schaltsaugrohr sorgen bei den V6-Motoren fr einen guten Drehmomentverlauf. Alle Motoren haben ein Zweimassenschwungrad fr einen guten Schwingungs- und Geruschkomfort.

1,8l-5V-Turbo-Motor AEB
Hubraum: Bohrung x Hub Verdichtung: Max. Drehmoment: Max. Leistung: Motormanagement: Kraftstoff: 1781 cm3 81,0 x 86,4 mm 9,3 : 1 210 Nm bei 1750-4600 1/min 110 kW bei 5700 1/min Motronic M 3.8.2 Super bleifrei min. 95 ROZ

135

270

Leistung (kW)

120 105 90 75 60 45 30

Drehmoment 210 (Nm)

240 180 150 120 90 60

194_023

Diesen Motor gibt es auch im Audi A4.

15 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

30 0 7000

Drehzahl 1/min

16

Leistung Drehmoment

194_024

1,9l-TDI-Motor AFN
Hubraum: Bohrung x Hub Verdichtung: Max. Drehmoment: Max. Leistung: Gemischaufbereitung: 1898 cm3 79,5 x 95,5 mm 19,5 : 1 235 Nm bei 1900 1/min 81 kW bei 4150 1/min Direkteinspritzung mit elektronisch geregelter Verteilereinspritzpumpe Diesel 45 CZ

Kraftstoff:

Dieser Motor besitzt einen verstellbaren Turbolader. Nhere Informationen hierzu nden Sie im Selbststudienprogramm SSP 190.

194_027

Diesen Motor gibt es auch im Audi A4.

Leistung (kW)

110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 1000 2000 3000 4000

330 300 270 240 210 180 150 120 90 60 30 0 5000

Drehmoment (Nm)

Drehzahl 1/min Leistung Drehmoment

194_028

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Motoren
2,8l-V6-5V-Motor ACK
Hubraum: Bohrung x Hub Verdichtung: Max. Drehmoment: Max. Leistung: Motormanagement: Kraftstoff: 2771 cm3 82,5 x 86,4 mm 10,6 : 1 280 Nm bei 3200 1/min 142 kW bei 6000 1/min Motronic M 3.8.2 Super bleifrei min. 95 ROZ

194_025 uerlich unterscheiden sich beide Motoren nicht.

2,4l-V6-5V-Motor AGA
Dieser Motor bietet einen Einstieg in die V6-Motorisierung mit geringem Kraftstoffverbrauch. Konstruktiv ist er vom 2,8 l-V6-5V-Motor abgeleitet. Die Unterschiede sind: - Verringerter Hub und Bohrung - Genderte Kolben und Kurbelwelle - Kein Schwingungsdmpfer Hubraum: Bohrung x Hub Verdichtung: Max. Drehmoment: Max. Leistung: Motormanagement: Kraftstoff: 2393 cm3 81,0 x 77,4mm 10,5 : 1 230 Nm bei 3500 1/min 121 kW bei 5600 1/min Motronic M 3.8.2 Super bleifrei min. 95 ROZ

150

300

Leistung 135 (kW)

120 105 90 75 60 45 30 15 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

Drehmoment 240 (Nm)

270 210 180 150 120 90 60 30 0 7000

Drehzahl 1/min Leistung 2,8l Drehmoment 2,8l Leistung 2,4l Drehmoment 2,4l

194_026

Neu an den V6-Motoren ist: Das Schaltsaugrohr ist aus Kunststoff. Die lpumpe ist im lsumpf angeordnet. Die Schmierung der Nockenwellenlager ist neu. Die V6-Motoren sind mit Halbgleitfunkenkerzen ausgestattet. Nhere Informationen nden Sie im Selbststudienprogramm 174.

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Die Schmierung der Nockenwellenlager

Bei den V6-Motoren sind die Nockenwellenlager durch eine Rohrleitung miteinander verbunden. Durch diese Rohrleitung werden die Nockenwellenlager mit l versorgt.

194_031

So funktioniert es Das l kommt von einer Bohrung im Zylinderkopf. Es wird ber einen Lagerstuhl in den Lagerdeckel eingeleitet. Von dort wird die Rohrleitung gespeist und die restlichen Lager von oben mit l versorgt.
Rohrleitung Lagerdeckel

Nockenwelle

Lagerstuhl 194_158

Im oberen Bereich des Lagers entsteht die hchste Druckbelastung, wenn der Nocken auf den Tassenstel auuft. Da das l direkt in diesen Bereich eingeleitet wird, ist auch bei hoher Belastung im gesamten Lager ein ausreichender Schmierlm gewhrleistet.

Lagerdeckel

Bereich mit hoher Druckbelastung

Lagerstuhl Tassenstel

194_165 19

Motoren
Motoren- und Getriebekombinationen
Schaltgetriebe Motoren

5-Gang-Schaltgetriebe 01A Allradantrieb

1,8l-5V-TurboMotor AEB

5-Gang-Schaltgetriebe 012/01W Frontantrieb

2,4l-V6-5VMotor AGA

2,8l-V6-5VMotor ACK

1,9l-TDIMotor AFN

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Automatikgetriebe

5-Gang-Automatikgetriebe 01V Allradantrieb

5-Gang-Automatikgetriebe 01V Frontantrieb

4-Gang-Automatikgetriebe 01N Frontantrieb

194_035

Das 5-Gang-Automatikgetriebe 01V ist serienmig mit Tiptronic ausgestattet.

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Kraftstoffanlage
Der Kraftstoffbehlter fr AllradFahrzeuge
Im Audi A6 gibt es fr Front- und Allradfahrzeuge unterschiedliche Kraftstoffbehlter. Beide sind aus Kunststoff und haben ein Fllvolumen von 70 Litern. Sie sind unfallsicher im Bereich der Hinterachse angeordnet. Wegen der Konstruktion der Doppel-Querlenker-Hinterachse hat der Kraftstoffbehlter fr Allradfahrzeuge eine auergewhnliche Form.

Auf den folgenden Seiten ist der Kraftstoffbehlter fr Allrad-Fahrzeuge beschrieben Im Kraftstoffbehlter benden sich zwei Saugstrahlpumpen, die von dem Kraftstoffrcklauf angetrieben werden. Sie befrdern den Kraftstoff in das Staugehuse der Kraftstoff-Frdereinheit. Eine Intankpumpe in der Kraftstoff-Frdereinheit pumpt den Kraftstoff aus dem Staugehuse zum Motor. Drei Geber fr Kraftstoffvorrat ermitteln den Fllstand. Das Entlftungssystem besteht aus zwei voneinander getrennten Ausgleichsbehltern am Einfllstutzen, den Hauptentlftungsleitungen und drei zustzlichen Entlftungsleitungen.
Hauptentlftungsleitungen

Entlftungsventil Schwerkraftventil Ausgleichsbehlter

Zustzliche Entlftungsleitungen

Saugstrahlpumpe

Geber fr Kraftstoffvorrat

KraftstoffFrdereinheit mit Staugehuse

194_036 Saugstrahlpumpe

Der Tankausbau ist nur nach Ausbau der Hinterachse mglich. Der Einfllstutzen kann vom Kraftstoffbehlter getrennt werden.

Das Allrad-Tanksystem im Audi A6 gibt es auch im Passat 97.

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Ermittlung des Fllvolumens Die drei Geber fr Kraftstoffvorrat sind so im Kraftstoffbehlter positioniert, das trotz der auergewhnlichen Form des Kraftstoffbehlters eine exakte Fllstandsanzeige gewhrleistet ist. Je nachdem wie voll der Kraftstoffbehlter ist, arbeiten ein oder mehrere Geber fr Kraftstoffvorrat. Die drei Geber fr Kraftstoffvorrat sind elektrisch in Reihe geschaltet. Die einzelnen Widerstnde der Geber werden zu einem Gesamtwiderstand addiert. Die Informationen dieser Schaltung werden von einem Mikroprozessor im Schalttafeleinsatz verarbeitet.

Kraftstoffbehlter halb gefllt

194_138 R1 + R2 + 0 = Rges.

Kraftstoffbehlter voll

194_138 R1 + R2 + R3 = Rges.

Elektrische Schaltung

G G1 G6 J17 J218 J220 S G169 G237

Geber fr Kraftstoffvorrat Kraftstoffvorratsanzeige Kraftstoffpumpe Kraftstoffpumpenrelais Kombiprozessor im Schaltafeleinsatz Steuergert fr Motronic Sicherung Geber 2 fr Kraftstoffvorrat Geber 3 fr Kraftstoffvorrat

30 15 X 31 J17

30 15 X 31

J220 S G1

G169

Die unteren Geber fr Kraftstoffvorrat knnen ber ffnungen unter der Rckbank erreicht werden. Der obere Geber fr Kraftstoffvorrat ist ber eine ffnung im Gepckraum zugnglich. Beachten Sie bitte beim Aus- und Einbau der Geber fr Kraftstoffvorrat die Anweisungen im Reparaturleitfaden.

J218

G6

G G237

31

31

194_038

23

Kraftstoffanlage
Das Entlftungssystem
Die Entlftung beim Betanken Wenn der Kraftstoffbehlter befllt wird, mu die Luft schnell entweichen knnen. Die Luft aus dem vorderen und hinteren Bereich des Kraftstoffbehlters wird ber zwei Hauptentlftungsleitungen in den Ausgleichsbehlter 1 am Einfllstutzen verdrngt.
Ausgleichsbehlter 1 Kraftstofffllrohr Hauptentlftungsleitungen

194_093

Entlftungsventil Schwerkraftventil

Die Entlftung bei Motorbetrieb Der Kraftstoff wird durch die Abwrme des Abgasrohres und dem vom Motor zurckieenden Kraftstoff erwrmt. Dadurch entstehen Kraftstoffdmpfe, die den Druck im Kraftstoffbehlter erhhen. Die Kraftstoffdmpfe gelangen ber drei Entlftungsleitungen in den Ausgleichsbehlter 2 und werden von dort aus ber das Schwerkraftventil und das Entlftungsventil zum Aktivkohlelter gefhrt.
zum Aktivkohlelter

Ausgleichsbehlter 2 Zustzliche Entlftungsleitungen

194_114

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Das Kraftstoff-Rcklaufsystem
Verteilerstck

Das Kraftstoff-Rcklaufsystem besteht aus einem Verteilerstck , das an der KraftstoffFrdereinheit befestigt ist, und aus zwei Saugstrahlpumpen, die im vorderen Bereich des Kraftstoffbehlters angeordnet sind.

Kraftstoff-Frdereinheit mit Staugehuse

Rcklaueitung vom Motor

Saugstrahlpumpe

194_147 Druck unter 1 bar

So funktioniert es: Der vom Motor zurckieende Kraftstoff gelangt ber die Rcklaueitung zum Verteilerstck. Von dort wird er in die Saugstrahlpumpe geleitet und frdert den Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehlter in das Staugehuse der Kraftstoff-Frdereinheit.

Staugehuse Verteilerstck

Saugstrahlpumpe

Saugstrahlpumpe

Rcklauf vom Motor

194_126

Ist die Rcklaufmenge zu gro, entsteht an den Saugstrahlpumpen ein Rckstau und damit eine Druckerhhung in der Rcklaueitung. Ein zu hoher Druck in der Rcklaueitung fhrt zu einer fehlerhaften Funktion des Druckreglers fr den Einspritzdruck. Aus diesem Grund bendet sich in dem Verteilerstck ein Druckbegrenzungsventil, das bei einem Druckanstieg ber 1 bar ffnet und den Kraftstoff direkt in das Staugehuse der KraftstoffFrdereinheit ieen lt.

Druck ber 1 bar Druckbegrenzungsventil

194_166

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Fahrwerk
Es gibt fr den Audi A6 drei Fahrwerksausfhrungen: Das Standardfahrwerk. Das Sportfahrwerk. Das Fahrzeug liegt damit 20 Millimeter tiefer. Das Schlechtwegefahrwerk gibt es nur fr einige Exportmrkte.

Die Vierlenker-Vorderachse
Die Konstruktion der Vierlenker-Vorderachse ist im Selbststudienprogramm 161 und 167 beschrieben. Sie wird fr frontgetriebene und Allrad-Fahrzeuge verwendet.

Lagerbock

Rohrhilfsrahmen

194_040

Neuerungen an der Vierlenker-Vorderachse: Der Lagerbock besteht nun aus Aluminium. Der Rohrhilfsrahmen ist durch eine neue Fertigungstechnik stabiler und leichter. Es gibt zwei Radlagerdurchmesser.

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Die Verbundlenker-Hinterachse
Die Konstruktion dieser Hinterachse ist im Selbststudienprogramm 192 beschrieben. Die grovolumigen Hinterachslager sind weit auen angebracht. Dadurch wird die Wankneigung des Aufbaus verringert. Sie sind auf Komfort ausgelegt. Durch die rumliche Trennung von Schraubenfeder und Stodmpfer ergibt sich eine Durchladebreite von mehr als 1000 mm.

Stodmpfer

Schraubenfeder

Radlagereinheit

194_041 Hinterachslager Drehzahlfhler

Die Radlagereinheit der 3. Generation Die Radnabe und das Radlager sind eine Einheit. Sie ist mit dem Achskrper verschraubt und braucht nicht eingestellt werden. Die Radlager sind Doppelrillen-Schrgkugellager. In der Mitte der Radnabe ist der Drehzahlfhler fr ABS eingesteckt.

194_155 27

Fahrwerk
Die Doppel-Querlenker-Hinterachse
Die Doppel-Querlenker-Hinterachse hat einen geschlossenen Rohrhilfsrahmen. Oben und unten werden die Rder durch Querlenker gefhrt, die am Rohrhilfsrahmen befestigt sind. Die Radlager bestehen aus zweireihigen Schrgkugellagern, wie sie auch fr die Vorderachse verwendet werden.

Federbein

Hilfsrahmen

oberer Querlenker

Gummimetalllager

unterer Querlenker

194_042

Die Durchladebreite betrgt, wie bei der Verbundlenker-Hinterachse, mehr als 1000 mm. Eine gute akustische Abkopplung von der Karosserie wurde durch die isolierenden Gummimetalllager erreicht. Insgesamt konnte der Fahrkomfort gegenber dem Vorgngermodell verbessert werden.

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Der Ultra-Leicht-Reifen
(ULW=Ultra-Light-Weight)
Der neue Audi A6 mit dem 2,4l-121 kW Motor hat mit der Reifengre 195/65 R15 serienmig Ultra-Leicht-Reifen der Firma Dunlop.

ULW-Konzept Konventionelles Stahlgrtelkonzept

-3 kg

194_105

Konventionelles Stahlgrtelkonzept
Stahleinlagen

ULW-Konzept
Aramideinlagen

Reifenaufbau Die bisherigen Stahleinlagen wurden durch eine Aramidfaser ersetzt. Aramid ist ein Kunststoff, der gegenber Stahl 6 mal leichter und ca. 10 mal zugfester ist. Auerdem ist die Aussenwandstrke des Reifens 10% geringer. Daraus ergeben sich etwa 3 kg Gewichtsersparnis gegenber herkmmlichem Stahlgrtelreifen.

Wandstrke = 100%

Wandstrke = 90%

Stahlwulst

Aramidwulst 194_102

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Fahrwerk
Wir beantworten Ihre Frage:
Wird durch den Ultra-Leicht-Reifen weniger Kraftstoff verbraucht? Ja, denn weniger Gewicht bedeutet, da beim Beschleunigen und Fahren weniger Energie eingesetzt werden mu. Man bentigt also weniger Kraftstoff. Damit werden weniger Schadstoffe frei. Wird die Fahrsicherheit durch den Ultra-Leicht Reifen erhht? Ja, denn die ABS-Anlage kann bei Regen, Eis und Schnee durch die geringen rotierenden Radmassen eine hhere Regelfrequenz des ABS-Systems erreichen. Es knnen krzere Bremswege bei ABS-Regelungen auf Fahrbahnen mit niedrigem Reibwert erreicht werden. Lt sich der Ultra-Leicht-Reifen besser recyceln? Ja, denn das Schreddermaterial besteht aus reinen Erdlprodukten. Es ist nicht schwierig, die einzelnen Stoffe zu trennen. Und: Einen ULW-Reifen zu zerkleinern (schreddern) erfordert weniger Kraftaufwand.

Noch ein Umweltargument: Durch den Einsatz von Aramid eignet sich der Reifen besser zur Runderneuerung. Denn Aramid kann nicht rosten.

Aramid-Bandage Aramidgrtel 1. und 2. Lage

Aramid-Wulstverstrker

194_043

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Bremsanlage
Die Bremsanlage
Der Audi A6 hat ein diagonal aufgeteiltes Zweikreisbremssystem mit Scheibenbremsen vorn und hinten. Die Bremsscheiben vorn sind generell innenbelftet. Die Bremse vorne Die Bremse hinten

194_167

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Der vordere Bremssattel ist ein Schwimmsattel.

Zur Gewichtreduzierung wird der hintere Bremssattel aus Aluminium hergestellt.

Systembersicht fr ABS, EBV, EDS, ASR

ABS/EDS-Steuergert J104 Schalter fr ASR E132 Rckfrderpumpe fr ABS V39

Drehzahlfhler vorn links + rechts G45/47

Drehzahlfhler hinten links + rechts G44/46

Hydroaggregat mit Magnetventilen N99-102/ N133-136 / N166-168 Kontrollampe fr ABS/EDS K47 Kontrollampe fr Bremsanlage K188 Kontrollampe fr ASR K86

Bremslichtschalter F

Zusatzsignale z.B. Zeitsignal 194_046

Zusatzsignale Diagnoseanschlu

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Bremsanlage
ABS, EBV, EDS, ASR
Alle Fahrzeuge sind mit der ABS-Anlage 5.3 von Bosch ausgestattet. Sie ist eine Weiterentwicklung der ABS 5.0. Serienmig sind EBV, EDS und ASR (bei allen frontangetriebenen Fahrzeugen mit 6Zyl. Motoren) integriert.

Rckfrderpumpe V39 Hydroaggregat mit Magnetventilen

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Steuergert J104

Eigendiagnose: Funktion 03 - Stellglieddiagnose Beim ABS/EDS Bosch 5.3 kann man mit der Stellglieddiagnose eine akustische Funktionskontrolle der Rckfrderpumpe und eine Vertauschungsprfung der Bremsleitungen zu den Radbremsen durchfhren.

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Die elektronische Bremskraftverteilung (EBV)

Durch eine spezielle Software im ABS-Steuergert wird der Bremsdruck so geregelt, da die Hinterrder nicht berbremsen knnen. Dadurch kann der lastabhngige Bremskraftregler bzw. das Druckminderventil entfallen. Der EBV-Regelbereich endet mit dem Einsatz der ABS-Regelung.

Die elektronische Differentialsperre (EDS)

Die EDS ist eine Anfahrhilfe. Bei Anfahrvorgngen auf glatten Fahrbahnen bremst die EDS automatisch das durchdrehende Rad ab. Dabei wird das Antriebsmoment durch das Differential-Getriebe auf das stillstehende Rad bertragen. Bei frontgetriebenen Fahrzeugen regelt EDS bis 40 km/h. Bei Allrad-Fahrzeugen regelt sie bis 80 km/h.

Die Antriebsschlupfregelung (ASR)

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Wenn beim Beschleunigen die Antriebsrder durchdrehen, regelt die ASR das Antriebsdrehmoment durch Zurcknahme der Motordrehzahl. Dieses geschieht durch Zndwinkelverstellung und taktweises Ausblenden der Einspritzventile bei Fahrzeugen mit Otto-Motoren. Bei Fahrzeugen mit Diesel-Motoren wird die Einspritzmenge reduziert. ASR ist ber den gesamten Geschwindigkeitsbereich wirksam.

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Die Lenkung
Die Lenksule
Die Lenksule im Audi A6 ist manuell in Lngsrichtung um 50mm und in der Hhe um 40mm verstellbar. Durch ein Lamellenpaket zur Arretierung ist sie leicht bedienbar. Ihr Crashverhalten ist durch einen neuen Lagerbock mit Schlitten verbessert.

Lagerbock

Schlitten

Lamellenpaket

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Die Lenksule kann nicht instandgesetzt werden!

Das Servolenkgetriebe Das Servolenkgetriebe ist konstruktiv gleich mit dem des Audi A4. Die 42mm grere Spurweite wird durch eine lngere Zahnstange und ein gendertes Servolenkgehuse erreicht. Weil die Kolbendurchmesser auf 43mm und das Frdervolumen der Servopumpe auf 11 cm 3/U vergrert wurden, ist die Servolenkung sehr feinfhlig im Ansprechverhalten. Als Mehrausstattung wird die geschwindigkeitsabhngig untersttzte Lenkung Servotronic angeboten.

34

Das Lamellenpaket Die Arretierung der Lenkung besteht aus acht Stahl-Lamellen auf jeder Seite des Lenkrohres. Davon sind vier Stck fr die Verstellung in Lngsrichtung und vier Stck fr die Verstellung in Hochrichtung. Die Lamellen haben eine groe Anpreche. Dadurch kann mit kleinen Bettigungskrften fr die Ver- und Entriegelung eine hhere Klemmkraft erreicht werden.

Lamellenpaket Lenkrohr

gelst

194_128 geklemmt

Lagerbock

Die Lenksule ist durch den Lagerbock am Schalttafelquertrger befestigt.

Blech

Fllt bei einem Unfall der Fahrer in den ausgelsten Airbag, verschiebt sich die Lenksule mit dem Schlitten. An dem Schlitten und dem Lagerbock bendet sich ein Blech mit Sollbruchstellen, das sich aufwickelt.

194_049

Schlitten

Durch die Kraft, die zum Aufwickeln des Bleches bentigt wird, wird die Aufprallenergie des Fahrers gedmpft. Gleichzeitig vergrert sich der Spalt zwischen Lagerbock und Schlitten. Dieser Spalt mu nach jedem Unfall geprft werden. Dazu beachten Sie bitte die Angaben im Reparaturleitfaden. Der Schlitten, der Lagerbock und das Gerst des Lenkrades sind aus Magnesium.

Spalt

194_164 Spalt 35

Elektrik
Standortbestimmung im Audi A6
Steuergert Automatisches Getriebe

Die elektrische Anlage des neuen Audi A6 ist eine Weiterentwicklung vom Audi A4. Hier sehen Sie eine bersicht der wesentlichen Komponenten.

194_135

194_029 Steuergert fr Geschwindigkeitsregelanlage (GRA)

E-Box im Wasserkasten mit Motorsteuergert, Relais, Sicherungen

194_134 36

194_032 CD-Wechsler und Navigation, Telefonfesteinbau

194_051

194_136 Steuergert Zentralverriegelung

373

370

Zentralelektrik, Relaistrger, Sicherungstrger 194_132 37

Elektrik
Ausbau: Drehlichtschalter Auch im Audi A6 kommt jetzt ein Drehlichtschalter zum Einsatz. Fr Prfarbeiten knnen Sie diesen einfach nach Einschieben in der AUS-Stellung und anschlieender Rechtsdrehung herausziehen.
drcken und drehen

Lesen Sie bitte die genaue Arbeitsanweisung zum Ausbauen des Drehlichtschalters im Reparaturleitfaden nach.
194_104 Drehlichtschalter

E-Box im Wasserkasten Die E-Box im Wasserkasten beinhaltet das Motorsteuergert. In Abhngigkeit von der Motorisierung nden Sie hier auch Relais und Sicherungen der Motorsteuerung.

194_088 E-Box Motorsteuergert

38

Die Elektrikkomponenten im Fahrerfuraum

Unterhalb des Lenkrades benden sich auch beim neuen Audi A6 die meisten Komponenten der Bordelektrik.

373

370

Zentralelektrik und Kupplungsstation

194_132

Prfadapter V.A.G 1598/29 Fr Prfarbeiten an der Kupplungsstation Schalttafel kommt der neue Prfadapter V.A.G 1598/29 zum Einsatz.

194_118

39

Elektrik
Die Auenbeleuchtung
Der Frontscheinwerfer Scheinwerfer und Blinkleuchte bilden eine Einheit. Die Streuscheibe besteht aus elastischem Kunststoff und ist damit 10 mal widerstandsfhiger gegen Steinschlag als Glas. Eine harte Decklackschicht auf der Streuscheibe ergibt eine extreme Widerstandfhigkeit gegen Verkratzen. Der Scheinwerfer ist damit auch etwa 500 gr. leichter als beim Vorgngermodell. Fr das Fernlicht wird ein Freichenreektor verwendet. Er erzeugt einen genau denierten Lichtkegel auch ohne Streuwirkung der Scheinwerferscheibe. Die H7-Lampe des Fernlichts ergibt eine 1,5 fach hhere Lichtausbeute als eine H4-Lampe. Die serienmigen DE-Nebelscheinwerfer sind tieiegend im Stofnger untergebracht und produzieren dadurch weniger Streulicht.
194_052

Die Blinkleuchten sind nicht einzeln austauschbar.

Leuchteneinheit hinten Die Nebelschluleuchte ist in der Kofferaumklappe untergebracht. Nur die Leuchte der Fahrerseite ist in Funktion.

194_053 40

Die automatisch-statische Leuchtweitenregulierung

Fr Fahrzeuge mit Gasentladungsscheinwerfer ist eine Scheinwerferreinigungsanlage sowie eine automatisch arbeitende Leuchtweitenregelung Vorschrift. Die automatisch-statische Leuchtweitenregelung des Audi A6 pat die Scheinwerfereinstellung automatisch dem Beladungszustand an. Bei stehendem Fahrzeug wird die Ausgangsstellung eingeregelt, sobald Zndung und Licht eingeschaltet werden. Im Fahrbetrieb wird in bestimmten Zeitabstnden nachgeregelt, bei hohen Geschwindigkeiten in krzeren Abstnden. So wird beispielsweise der abnehmende Kraftstoffvorrat ausgeglichen. Statisch bedeutet, da dynamische Karosseriebewegungen zum Beispiel beim Bremsen und Beschleunigen nicht korrigiert werden.

Stellelement fr Leuchtweitenregulierung

Steuergert fr Leuchtweitenregulierung

Geber fr Leuchtweitenregulierung Vorderachse

Geber fr Leuchtweitenregulierung Hinterachse 194_054

41

Elektrik
Sensoren ermitteln, wie weit Vorder- und Hinterachse eingefedert sind. Aus der Differenz ermittelt das Steuergert den Beladungszustand. Der Schalttafeleinsatz sendet das Geschwindigkeitssignal an das Steuergert fr Leuchtweitenregulierung. Daran erkennt es den Bewegungszustand. Dann richten die Stellmotoren die Scheinwerfer so aus, da die Fahrbahn optimal ausgeleuchtet wird.

Stellmotor fr Leuchtweitenregulierung Scheinwerferstellung bei normaler Beladung

Steuergert fr Leuchtweitenregulierung

Sensor Scheinwerferstellung bei starker Beladung

Sensor

194_055

kg

194_121

Signalausfall: Bei einem elektrischer Fehler in der Leuchtweitenregulierung ndet keine Regelung mehr statt. Eigendiagnose: Die Eigendiagnose wird ber das Adresswort 55 eingeleitet. Bevor Sie die Scheinwerfer einstellen knnen, mssen Sie die Grundeinstellung mit V.A.G 1551 durchfhren.

42

Die Scheibenwaschanlage
Zwei beheizte Scheibenwaschdsen sind Serie. Die Wischer-Intervallzeit kann an dem Rndelrad in vier Stufen vorgewhlt werden.

Rndelrad

194_056

Die vorgewhlte Intervallzeit wird dann noch automatisch an die Fahrgeschwindigkeit angepat. Hhere Geschwindigkeit ergibt eine krzere Intervallzeit.

Intervallzeit (s)

20 Stufe 4 15

Stufe 3

10 Stufe 2 5 Stufe 1 50 100 150 Fahrgeschwindigkeit km/h 194_057

Die Scheinwerferreinigungsanlage Die Scheinwerferreinigungsanlage wird erst aktiviert, nachdem die Scheibenwaschanlage lnger als 1 Sekunde bettigt wurde. Hierdurch wird Waschwasser gespart.

43

Elektrik
Der Schalttafeleinsatz
Im Audi A6 kommen zwei SchalttafeleinsatzVarianten zum Einsatz. Die Variante 1 gibt Warnungen und Hinweise ber Kontrollampen aus. Variante 2 ist mit einem Fahrerinformationssystem ausgestattet. Im Schalttafeleinsatz ist das Steuergert fr die Wegfahrsicherung mit Notstartfunktion integriert.

bergangsbereich von Fein- in Grobeinteilung

90

1/2 120 C R 1/1

3 2 1 4

90

70
60

80

100

120

140
160

50
40

180
200

5
1/minx1000

30
20 km/h 0

210
240 12 8 16 Volt

10
service km/oo

120 60 180 C

260

194_066

Instrumentenbeleuchtung Die Instrumentenbeleuchtung besteht aus der Suchbeleuchtung und der Displaybeleuchtung. Suchbeleuchtung ist die Beleuchtung von Schaltern und Bedienelementen. Sie wird ber den normalen Helligkeitsregler eingestellt. Die Helligkeit der Displaybeleuchtung wird primr von einem im Schalttafeleinsatz integrierten Fotosensor gesteuert.

Geschwindigkeitsanzeige Die Geschwindigkeitsanzeige ist disproportional: Im unteren Geschwindigkeitsbereich bis Tempo 80 ist die Skaleneinteilung gespreizt. Die Geschwindigkeit lt sich genau ablesen. So knnen Sie z.B. die Geschwindigkeit in Tempo-30-Zonen besser einhalten. Im oberen Geschwindigkeitsbereich ab Tempo 100 ist die Skaleneinteilung enger. Durch diese zweigeteilte Geschwindigkeitsanzeige lt sich die Geschwindigkeitsanzeige trotz des groen Anzeigebereichs bersichtlich halten.

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Khlmittelstandsanzeige Im neuen Audi A6 wird die Warnlampe fr Khlmittelstand von einem Widerstandsgeber aktiviert. Um festzustellen ob genug Khlmittel vorhanden ist, wird der Widerstand zwischen zwei Metallstiften im Khlmittelbehlter gemessen.

Wenn der Khlmittelstand abnimmt, steigt der Widerstand zwischen den Stiften. Der Stromu sinkt und die Elektronik des Schalttafeleinsatzes schaltet die Warnlampe ein, wenn der Widerstandswert grer als 65 kOhm ist.

Stifte

Bei normalem Khlmittelstand liegen die zwei Metallstifte voll im Khlmittel. Der elektrische Widerstand zwischen den Stiften ist gering. Entsprechend dem ieendem Strom ist die Warnleuchte aus.

194_067

Diese Technik wird auch zur berwachung des Waschwasserstandes bei der Variante Fahrerinformationssystem eingesetzt.

45

Elektrik
Kraftstoffvorratsanzeige

Die Kraftstoffvorratsanzeige ist wie schon beim Vorgngermodell elektronisch gedmpft. Dadurch werden starke Bewegungen des Zeigers z.B. bei Kurvenfahrt unterdrckt. Damit nach dem Tanken sofort der neue Tankinhalt angezeigt wird, hat die Dmpfung folgende Funktion: Beim Ausschalten der Zndung wird der aktuelle Tankinhalt gespeichert. Beim Einschalten der Zndung wird sofort der neue Wert angezeigt, sofern die Elektronik einen um mindestens vier Liter hheren Tankinhalt erkennt.

Die Dmpfung wird jetzt auch bei stehendem Fahrzeug und eingeschalteter Zndung deaktiviert. So ist eine direkte Kontrolle des nachgetankten Volumens mglich.

Aus Sicherheitsgrnden sollte nur bei ausgeschalteter Zndung getankt werden!

Kraftstoffvorratsanzeige bei Kurvenfahrt

Kraftstoffvorratsanzeige beim Tanken

Dmpfung an

Dmpfung aus

194_101 46

Automatisch abblendbarer Innenspiegel

Der Innenspiegel besteht aus einer Steuerelektronik und dem Spiegelelement. Die Steuerelektronik bendet sich im Spiegelgehuse und beinhaltet je einen nach vorn und nach hinten gerichteten Fotosensor. Das Spiegelelement trgt zwischen dem Spiegelglas und einer klaren Glasscheibe ein elektrochemisches Gel. Das Gel ist von zwei durchsichtigen leitfhigen Schichten umgeben. Je nach der an diesen Schichten anliegenden Spannung verndert das Gel seine Lichtdurchlssigkeit.
Glasscheibe elektrochemisches Gel 194_068 Glasscheibe mit Verspiegelung durchsichtige leitfhige Beschichtung Dichtung

Funktion Die Elektronik erkennt ber die Fotosensoren, da der Fahrer von hinten geblendet wird. Der Lichteinfall auf der nach hinten gerichteten Seite des Spiegels ist dabei erheblich hher. Dementsprechend wird eine Spannung an die leitfhigen Schichten angelegt und das Gel verringert seine Lichtdurchlssigkeit. Abblendvorgang Je grer der relative Lichteinfall von hinten ist, desto grer ist die angelegte Spannung. Das elektrochemische Gel verringert seine Lichtdurchlssigkeit mehr und mehr. Der Spiegel blendet weiter ab.

194_069

Beim Einlegen des Rckwrtsganges ist die Abblendfunktion des Spiegels ausgeschaltet. So kann man mit Hilfe des Spiegels aus einer dunklen Garage rckwrts ins Licht herausfahren.

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Elektrik
Die Zentralverriegelung
Der Audi A6 besitzt serienmig eine elektromotorische Zentralverriegelung mit Einbruchsicherung. Die Einbruchsicherung ist aktiviert, wenn das Fahrzeug von auen verriegelt wurde. Dazu wird das Schlo mechanisch blockiert, so da die Tren von innen nicht geffnet werden knnen. Position der Bauteile Im Steuergert fr Zentralverriegelung sind integriert: - Die Steuerung der Zentralverriegelung - Der Empfnger fr die Funk-Fernbedienung - Die Innenlichtsteuerung - Die Nachhaltung fr elektrischen Fensterheber und elektrisches Schiebedach - Optional bei DWA: Auenhautberwachung und Alarmauslsung
Heckklappenstellelement

Tankentriegelung Trstellelemente

Steuergert fr Innenraumberwachung

Antenne

Trstellelemente

Steuergert fr Zentralverriegelung

194_064

Die Diebstahlwarnanlage

Die Funktionen der Diebstahlwarnanlage entsprechen der Anlage des Audi A3. Sie wird automatisch aktiviert, wenn das Fahrzeug verriegelt wird. Zur Diebstahlwarnanlage gehrt serienmig auch die Ultraschall-Innenraumberwachung mit separatem Steuergert.

Die Systeme besitzen umfangreiche Codierungsmglichkeiten, die mit dem V.A.G 1551 bedient werden.

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Die Funkfernbedienung
Die Funkfernbedienung mit Wechselcode ist serienmig. Sie hat eine grere Reichweite als eine Infrarot-Fernbedienung, der Sender mu auch nicht direkt auf den Empfnger gerichtet werden. Die Sendeelektronik ist in einem Container untergebracht, der auf den Schlssel aufgesteckt ist. Eine Neucodierung des Systems ist notwendig, wenn Sender oder Steuergert der Zentralverriegelung gewechselt wurden.
Sendeelektronik Container

Synchronisation Eine Neusynchronisation ist notwendig nach abklemmen der Fahrzeugbatterie oder einem Tausch der Schlsselbatterie, ebenso wenn die Fernbedienung sehr hug ohne Kontakt zum Empfnger bettigt wurde.
194_065

Das Trstellelement
Die Trstellelemente verriegelt die Tren und aktivieren ebenfalls die Einbruchsicherung. Fr diese Aktionen ist jeweils ein Stellmotor vorhanden. Ein Stellmotor verriegelt das Schlo, der zweite blockiert es. Da beide Stellmotoren gleichzeitig aktiviert werden, ist nur ein Klack hrbar.

194_062

Safe-Motor

VerriegelungsMotor

Im Stellelement sind alle Microschalter integriert, es kann nur komplett getauscht werden.

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Elektrik
Mechanischer Diebstahlschutz
Zusammen mit den elektronischen Manahmen ergibt sich ein hervorragender Diebstahlschutz fr den Audi A6 auch durch mechanische Funktionen. Lenkradschlo Der Nutenring des Lenkschlosses ist ber einen Federring kraftschlssig mit der Lenksule verbunden. Nutenring Federrring

194_139

Wird bei eingerastetem Schliebolzen versucht, diesen durch gewaltsames Drehen am Lenkrad abzuscheren, kann sich die Lenksule in dem Nutenring drehen. Das Losbrechmoment betrgt etwa 100 Newtonmeter.

Nutenring

Schliebolzen

Lenksule
194_140

Federrring

Trschlieungen Der bereits bekannte Innenbahnschlssel lt sich nur mit hohem Aufwand kopieren. Der Schliezylinder von Fahrertr und Heckklappe sind wie die Lenksule mit einer Rutschkupplung versehen. Damit ist ein gewaltsames berdrehen nicht mglich. Die Beifahrertr ist nicht mit einem Schliezylinder ausgestattet.

Innenbahn 194_065

50

Die Akustische Einparkhilfe

Die Einparkhilfe (Acoustic-Parking-System, APS) untersttzt den Fahrer beim Rckwrtsfahren. Sie warnt ihn akustisch, wenn sich der Audi A6 einem Hindernis nhert. Funktion: Wenn der Rckwrtsgang eingelegt wird, wird gleichzeitig die Einparkhilfe eingeschaltet. Sie hren ein kurzen Beep-Ton. Daran erkennen Sie, da die Einparkhilfe aktiv ist. Ab einer Entfernung von etwa 160 Zentimetern vom Hindernis ertnen Signale. Die Signale kommen schneller, wenn sich der Audi A6 dem Hindernis nhert. Zwanzig Zentimeter vor dem Hindernis ertnt ein Dauerton.

160 cm

Warnbereich

20 cm

Dauertonbereich

Systembersicht

194_059

Steuergert fr akustische Einparkhilfe

Tongeber Signal vom Rckwrtsgangschalter 194_060 Ultraschallwandler

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Elektrik
Die Ultraschallwandler Die Ultraschallwandler sind in dem Bereich des hinteren Stofngers untergebracht, der nicht lackiert ist. Funktion: Die Ultraschallwandler arbeiten als Aktoren und Sensoren. Sie senden und empfangen Signale. Das Steuergert sendet einen Befehl an einen der vier Ultraschallwandler. Dieser Ultraschallwandler sendet daraufhin Ultraschallwellen. Alle vier Ultraschallwandler empfangen nun das Echo der Ultraschallwellen. In den Ultraschallwandlern werden die Echosignale in digitale Signale umgewandelt. Diese digitalen Signale werden dem Steuergert bermittelt. Aus der Echolaufzeit kann das Steuergert auf den Abstand zum Hinderniss schlieen.
194_109

Aufbau Der Ultraschallwandler besteht aus einer Sende- und Empfangseinheit und einer Auswerteelektronik. Die Auswerteelektronik wandelt die Echosignale in digitale Signale.
Auswerteelektronik

Die Warntonhhe und die Lautstrke knnen mit dem Fahrzeugsystemtester V.A.G 1551 eingestellt werden.
Sende- und Empfangseinheit 194_061

52

Die elektrische Sitzverstellung

Die Vordersitze sind serienmig elektrisch in der Hhe verstellbar. Sportsitze sind serienmig in der Hhe und Neigung verstellbar. Als Mehrausstattung erhltlich: Elektrische Verstellung von Lehne und Lordose Elektrische Verstellung der Sitzlnge

Elektrische Hhenverstellung

194_090

Die elektrische Sitzverstellung mit Sitzmemory

Fr die Fahrerseite ist optional die elektrische Sitzverstellung mit Memoryfunktion erhltlich. Es knnen Einstellungen des Sitzes und der Auenspiegel von drei verschiedenen Fahrern gespeichert werden. Bei Rckwrtsfahrt wird der Auenspiegel auf der Beifahrerseite heruntergeschwenkt. Dadurch ist das Hinterrad und z.B. ein Bordstein gut zu sehen.
M 1

STO

Die Eigendiagnose Die elektrische Sitzverstellung mit Memory ist eigendiagnosefhig. Die Eigendiagnose wird mit dem Adresswort 36 eingeleitet.

194_127

Fr die Sitzneigungsverstellung mu das Steuergert den Wert fr den Endanschlag lernen. Beachten Sie bitte dazu den Reparaturleitfaden.

53

Kommunikation
Das Soundsystem
Als neue Radiogeneration werden mit dem Audi A6 die Gerte Chorus und Concert vorgestellt. Markantes Merkmal ist der zentrale Regler fr Lautstrke und weitere Funktionen. Die Helligkeit der Displaybeleuchtung wird ebenso wie am Schalttafeleinsatz ber einen Fotosensor geregelt. Audi Chorus Das Chorus ist mit vier Lautsprechern in den Vordertren versehen und leistet 40 Watt. Optional sind vier hintere Lautsprecher und eine Bareexbox im Kofferaum. Audi Concert Das Concert ist mit einer automatischen Loudness-Funktion ausgestattet und erreicht in Verbindung mit Lautsprechern hinten und Babox eine Leistung von 120 Watt.

Balanceregler

Audi concert
BAL TRE

DOLBY B NR

AS

FM

TP

RD

Scan

FAD BASS

AM

RDS

CPS

MODE

194_071 Auto-Store- Ein-/Ausschalter Taste und Lautstrkeregler

Die Radio-Lautsprecher werden auch fr die Durchsagen des Navigationssystems sowie fr die Telefon-Freisprechanlage genutzt. Wie bisher sind die Einbaumae der neuen Radiogeneration grer als der Standard. Dadurch knnen die Funktionstasten ergonomisch gnstig gestaltet werden, zudem reduziert sich die Diebstahlwahrscheinlichkeit.

Neu ist die Funktion Autostore, mit der zum Beispiel auf Fernreisen die strksten lokalen Sender automatisch gespeichert werden. Auch das Audi/Bose Soundsystem ist neu. Es besteht aus insgesamt 10 Hochleistungslautsprechern und hat eine Verstrkerleistung von 250 Watt.

Die neue Radiogeneration ist eigendiagnosefhig.

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Autotelefon
Festeinbau und Handyhalterung sind fr die Armlehne und auch fr die Mittelkonsole erhltlich. Festeinbau Als Sonderausstattung Telefonfesteinbau ist das bekannte AEG Telecar 903 erhltlich. Dafr wird als Zubehr auch ein zustzlicher Anrufbeantworter angeboten. Handy Die als Sonderausstattung angebotene HandyVariante ist das AEG Teleport 9070 DTFX. Technische Daten: 54 Stunden Standby 160 Minuten Sprechzeit Gewicht nur 255 Gramm Hochausendes Display 4x12 Zeichen SMS- Fax- und Datenfhig

Das Handy wird in ein Handyphone eingesetzt und ist damit optisch sowie in der Handhabung wie ein Festeinbauhhrer. Vorteil:
194_098

Freisprechen Automatisches Laden des Akkus Optimale bertragung ber die Auenantenne

Handyvorbereitung Auch eine Handyvorbereitung ist erhltlich. Sie besteht aus einer Verkabelung sowie einer Antenne. Fr die unterschiedlichen Handy-Modelle sind ber die Quattro GmbH entsprechende Interface-Adapter erhltlich.

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Klimaanlage

Die automatische Klimaanlage fr den Audi A6 ist neu entwickelt worden. Die Klimaregelung erfolgt vollautomatisch mit einer luftseitig getrennten Temperaturregelung fr den linken und rechten Fahrgastraum. Auf den nchsten Seiten werden Sie die Merkmale und Neuerungen kennenlernen.

Die Bedienungs- und Anzeigeeinheit

Defrost Regler fr Sitzheizung links Schalter fr Heckscheibenheizung Regler fr Sitzheizung rechts

Luftverteilung

194_163

- Die Bedientasten sind neu angeordnet. - Der Schalter fr die Heckscheibenbeheizung und die Regler fr die Sitzheizung vorn sind in die Bedienungs- und Anzeigeeinheit integriert.

- Die Temperatur fr den linken und rechten Fahrgastraum kann zwischen 18C und 29C eingestellt werden. - Der Temperaturfhler Schalttafel und das Geblse fr den Temperaturfhler sind in der Bedienungs- und Anzeigeeinheit integriert.

Eine manuelle Klimaanlage ist nicht erhltlich.

56

Das Klimagert

Staudruckklappen

Luftverteilergehuse

Frischluft-/ Umluftklappe Temperaturklappen links Temperaturklappen rechts

Verdampfer Zentralklappen Wrmetauscher Zusatzheizelement

194_156

Das ist neu: - Das Klimagert ist vollstndig im Fahrzeuginnenraum und der Schalttafel verbaut. - Die Frischluft- Umluftklappe ist mit der Staudruckklappe kombiniert. - Die Temperaturklappen fr die Temperaturverteilung linker und rechter Fahrgastraum benden sich im Luftverteilergehuse. Fr jede Seite gibt es eine Temperaturklappe, die sich in zwei Klappen unterteilt. - Die dreiteilige Zentralklappe und die Furaumklappe sind miteinander kombiniert. - Alle Klappen werden elektromotorisch angetrieben.

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Klimaanlage
Systembersicht
Sensoren

Fotosensor fr Sonneneinstrahlung G107

Temperaturfhler Schalttafel G56 mit Geblse fr Temperaturfhler V42

Temperaturfhler Auentemperatur G17

Temperaturfhler Frischluftansaugkanal G89

Geber fr Ausstrmtemperatur rechts G151 Hinweis: Die Beschreibung dieses Sensors nden Sie im Selbststudienprogramm 192 Der Passat 97.

Geber fr Ausstrmtemperatur links G150

Geber fr Ausstrmtemperatur Furaum G192

Druckschalter fr Klimaanlage F129

Zusatzsignale

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Aktoren

Bedienungs- und Anzeigeeinheit fr Klimaanlage E87

Stellmotor fr Staudruckklappen und Frischluft-/ Umluftklappe V71 mit Potentiometer G113 Stellmotor fr Defrostklappe V107 mit Potentiometer G135

Stellmotor fr Temperaturklappe links V158 mit Potentiometer G220

Stellmotor fr Temperaturklappe rechts V159 mit Potentiometer G221

Stellmotor fr Zentralklappe und Furaumklappe V70 mit Potentiometer G112

Frischluftgeblse V2 und Steuergert fr Geblse J126

Magnetkupplung N25

Zusatzsignale Diagnoseanschlu 194_072 59

Klimaanlage
Die Staudruckklappe und die Frischluft-/ Umluftklappe

Staudruckklappen

Der Verstellmechanismus Die Staudruckklappen werden zusammen mit der Frischluft-/ Umluftklappe ber den Stellmotor V71 angetrieben. Die Umlenkhebel mit den Fhrungsbahnen verbinden die Wellen mit dem Motor.

Umlenkhebel mit Fhrungsbahnen

Frischluftund Umluftklappe

Wird der Stellmotor angesteuert, verluft die Verstellung der Klappen entsprechend den Fhrungsbahnen.

Stellmotor

194_141

Frischluft

Der Frischluftbetrieb Im Frischluftbetrieb sind die Staudruckklappen und die Frisch-/ Umluftklappe unterhalb von 60 km/h voll geffnet. Die Frischluft kann ungehindert einstrmen.

Geblse

Umluft 194_116

Staudruckklappen Frischluft- und Umluftklappe

60

Frischluft

Der Staudruckbetrieb Die Staudruckklappen schlieen bei hheren Geschwindigkeiten und im Klimabetrieb zunehmend. Dadurch bleibt die ausstrmende Luftmenge in den Fahrgastraum annhernd gleich.
Umluft

Im Heizbetrieb ndet keine Staudruckregelung statt.

194_117 Frischluft

Ab einer Geschwindigkeit von 220 km/h sind die Staudruckklappen geschlossen. Durch einen Leckluftspalt im Ansaugschacht strmt ein geringer Anteil von Frischluft in den Fahrgastraum.

Umluft

194_157 Leckluftspalt

In Rechtslenker-Fahrzeugen wird ein Klimagert ohne Staudruckklappen verbaut.

194_160

Frischluft

Der Umluftbetrieb Im Umluftbetrieb schlieen sich die Staudruckklappen und die Umluftklappe bewegt sich in die oberste Stellung. Die Frischluftzufuhr ist gesperrt. Die Luft aus dem Fahrgastraum wird angesaugt.

Umluft

194_110

61

Klimaanlage
Die Luftverteilung

Die Luftverteilung im Fahrzeug wird durch Klappen im Klimagert luftseitig gesteuert. Je nach Klappensteuerung wird der Luftstrom an die einzelnen Ausstrmer geleitet. Alle Klappen werden von Stellmotoren elektrisch bettigt. Die Verstellung der Klappen erfolgt entweder automatisch nach Programmablauf oder durch manuelle Bettigung an der Bedienungs- und Anzeigeeinheit.

194_099

Luftverteilergehuse

Die Temperaturklappen Die Temperatur fr den linken und rechten Fahrgastraum kann getrennt und unterschiedlich voneinander eingestellt werden. Im Luftverteilergehuse wird der Luftstrom in kalt/warm und linker/rechter Fahrgastraum aufgeteilt.

Verdampfer

Temperaturklappen

Wrmetauscher Zusatzheizelement

Je nach Temperaturwunsch wird mit den Temperaturklappen der Anteil von warmer und kalter Luft fr den Fahrgastraum eingestellt. Die Temperaturklappen werden von - Stellmotor V158 linker Fahrgastraum, - Stellmotor V159 rechter Fahrgastraum bettigt.

Fahrgastraum links

Fahrgastraum rechts

194_080 62

Die Defrostklappen Im Defrostbetrieb sind die Defrostklappen geffnet und alle anderen Ausstrmer geschlossen. Die gesamte Luftmenge wird zu der Windschutz-/ und den Seitenscheiben geleitet, wodurch sie so schnell wie mglich entfrostet und von Beschlag befreit werden. Die Defrostklappe wird vom Stellmotor V107 bettigt.

zu den Ausstrmern Windschutz- und Seitenscheibe 194_081

Die Zentralklappe und die Furaumklappe Die Luftmenge zu den Schalttafelausstrmern und den Furaumausstrmern wird von der 3teiligen Zentralklappe und der Furaumklappe eingestellt. Beide Klappen werden von dem Stellmotor V70 bettigt. Umlenkhebel mit unterschiedlichen Fhrungsbahnen und Gestnge verbinden die Antriebswellen der Klappen mit dem Motor. Wird der Stellmotor angesteuert, verluft die Verstellung der Klappen entsprechend den Fhrungsbahnen.

zu den Furaumausstrmern zu den Schalttafelausstrmern 194_100 63

Klimaanlage
Der Fotosensor fr Sonneneinstrahlung G107
Durch den Fotosensor fr Sonneneinstrahlung wird die Temperaturregelung der Klimaanlage beeinut. Er erfat die direkte Sonneneinstrahlung der Fahrzeuginsassen von vorn und getrennt voneinander fr die linke und rechte Fahrzeugseite. Je nach Richtung der einfallenden Sonnenstrahlung wird die strker vom Sonnenlicht beaufschlagte Fahrzeugseite mehr abgekhlt.

194_149

So funktioniert es:
Filter

optisches Element

Das Sonnenlicht fllt durch einen Filter und ein optisches Element auf zwei Fotodioden. Der Filter schtzt das optische Element vor UVStrahlung. Das optische Element bewirkt, da bei schrg einfallendem Licht ein hoher Anteil des Sonnenlichts auf die Fotodioden gelenkt wird. Die Fotodioden sind lichtempndliche Halbleiter-Elemente. Ohne Sonneneinstrahlung kann nur ein geringer Strom durch die Diode ieen. Bei starker Sonneneinstrahlung steigt der Stromu an. Je strker die Sonneneinstrahlung, desto grer ist der Stromu. Dadurch kann das Steuergert aus einem Ansteigen des Stroms auf eine hhere Sonneneinstrahlung schlieen und die Innenraumtemperatur entsprechend beeinussen.

Fotodioden

Gehuse

Elektrische Schaltung
194_122

E87 G107
E87

Bedienungs- und Anzeigeeinheit Fotosensor fr Sonneneinstrahlung

Auswirkung bei Signalausfall Im Steuergert ist bei Signalausfall ein mittlerer Wert fr Sonneneinstrahlung einprogrammiert. Eigendiagnose Fehlermeldung
G107 194_161

Unterbrechung/Kurzschlu nach Plus. Kurzschlu nach Masse.

64

Filter

bei Sonneneinstrahlung von der Seite Bei Sonneneinstrahlung von links oder rechts kommt es fr den Fahrer oder den Beifahrer zu unterschiedlichem Wrmeempnden.

optisches Element Fotodioden 194_115 Fahrgastraum rechts

Fahrgastraum links

Steg

Das optische Element ist in zwei Kammern aufgeteilt, in denen sich je eine Fotodiode bendet. Fllt das Sonnenlicht, z.B. strker in den linken Fahrgastraum, wird ein hoher Anteil des Sonnenlichtes auf die linke Fotodiode gelenkt. Aufgrund des Steges im optischen Element fllt ein geringer Anteil des Sonnenlichtes auf die rechte Diode. Dadurch wird die Khlleistung fr den linken Fahrgastraum erhht.

bei Sonneneinstrahlung von vorne Sonneneinstrahlung von vorne erhht das Wrmeempnden von Fahrer und Beifahrer. Das optische Element lenkt einen hohen Anteil der Sonneneinstrahlung gleichmig auf die Fotodioden. Die Khlleistung wird auf der Fahrer- und Beifahrerseite gleichmig erhht.

in Fahrtrichtung 194_017

Das optisches Element schirmt senkrecht einfallendes Licht strker ab.

bei senkrechter Sonneneinstrahlung Senkrechte Sonneneinstrahlung wird durch das Fahrzeugdach abgeschirmt. Das optische Element lenkt weniger Licht auf die Fotodioden. Die Khlleistung kann gesenkt werden, da Fahrer- und Beifahrer nicht direkt der Sonneneinstrahlung ausgesetzt werden.

in Fahrtrichtung 194_162

65

Klimaanlage
Das Zusatzheizelement Z35

Das Zusatzheizelement sorgt zustzlich zum Wrmetauscher dafr, da sich der Fahrgastraum schnell erwrmt. Es wird nur in Verbindung mit TDI-Motoren verbaut und bentigt, weil diese Motoren einen sehr guten Wirkungsgrad und dadurch eine geringere Abwrme haben.
Verdampfer

Das Zusatzheizelement ist im Luftstrom nach dem Verdampfer und Wrmetauscher angeordnet.

Wrmetauscher Zusatzheizelement 194_142

So funktioniert es: Das Zusatzheizelement besteht aus keramischen Kaltleiter-Widerstnden und Lamellen. Wird das Zusatzheizelement zugeschaltet iet durch die einzelnen Kaltleiter-Widerstnde ein elektrischer Strom. Dabei heizen sie sich auf eine bestimmte Temperatur auf. Die Lamellen nehmen die Wrme auf und geben sie an den Luftstrom ab. Bei Kaltleiter-Widerstnden nimmt der Widerstand mit steigender Temperatur zu, so da der Stromu verringert wird. Eine berhitzung wird dadurch verhindert.

194_082

66

Das elektrische Zusatzheizelement Z35 wird vom Steuergert fr Dieseldirekteinspritzanlage J248 ber die Relais fr kleine und groe Heizleistung eingeschaltet. Die Bedienungsund Anzeigeinheit fordert Heizleistung an, wenn folgende Bedingungen gleichzeitig erfllt sind: - Die ECON-Taste ist nicht gedrckt. - Die Ansauglufttemperatur ist kleiner 5C. - Die Khlmitteltemperatur ist ca. unter 80C. - Der Motor luft.

Die Relais fr die Heizleistung werden in folgender Reihenfolge angesteuert: - Nach dem Motorstart wird das Relais fr kleine Heizleistung angesteuert. - Ist die Belastung des Drehstromgenerators weniger als 60% wird das Relais fr groe Heizleistung angesteuert. Das Relais fr kleine Heizleistung wird abgeschaltet. - Ist die Belastung des Drehstromgenerators jetzt immer noch unter 60% wird das Relais fr kleine Heizleistung dazugeschaltet.

Elektrische Schaltung E87 Bedienungs- und Anzeigeeinheit fr Klimaanlage Steuergert fr Diesel-Direkteinspritzanlage Relais fr kleine Heizleistung Relais fr groe Heizleistung Geber fr Khlmitteltemperatur Zusatzheizelement

30 15 X 31

30 15 X 31

J248

J325 J360 G62 Z35

E87

J248
SI 15A SI 40A SI 60A

G2

G62

J325

J360

Z35

31

31

Auswirkung bei Signalausfall Keine Ersatzfunktion. Eigendiagnose Fehlermeldung Signal fr Ansteuerung Wasserheizung.

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Klimaanlage
Funktionsplan

30 15 X 31

S25

J126

V2 P M

F129 P

Z1

G150

G17

G192

G89

31

68

30 15 X 31

S26

S5 IN OUT

J44

C D N25

E F

G H

J K

L M

N O

E87

V158 G107 M

V107 M

V70 M

V71 M

V159 M

G220

G135

G112

G113

G221

31

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69

Bauteile
E87 V71 V107 V158 V159 V70 J126 V2 N25 G107 G56 V42 G17 G89 G151 G150 G192 F129 G112 G113 G135 G220 G221 J44 Z1 Bedienungs- und Anzeigeeinheit fr Klimaanlage Stellmotor fr Staudruckklappe und Frischluft-/ Umluftklappe Stellmotor fr Defrostklappe Stellmotor fr Temperaturklappe links Stellmotor fr Temperaturklappe rechts Stellmotor fr Zentralklappe und Furaumklappe Steuergert fr Geblse Frischluftgeblse Magnetkupplung Fotosensor fr Sonneneinstrahlung Temperaturfhler Schalttafel Geblse fr Temperaturfhler Temperaturfhler fr Auentemperatur Temperaturfhler fr Frischluftansaugkanal Geber fr Ausstrmtemperatur rechts Geber fr Ausstrmtemperatur links Geber fr Ausstrmtemperatur Furaum Druckschalter fr Klimaanlage Potentiometer im Stellmotor fr Zentralklappe Potentiometer im Stellmotor fr Staudruckklappe Potentiometer im Stellmotor fr Defrostklappe Potentiometer im Stellmotor fr Temperaturklappe links Potentiometer im Stellmotor fr Temperaturklappe rechts Relais fr Magnetkupplung beheizbare Heckscheibe

Zusatzsignale
A B C D E F G H J K L M N O P zum Relais fr 2. Stufe fr Lfter fr Khlmittel J101 zum Relais fr Lfter fr Khlmittel Beleuchtung fr Display (Kl. 58d) Beleuchtung fr Schalter (Kl. 58d) Eigendiagnose (K-Leitung) Motordrehzahlsignal Fahrgeschwindigkeitssignal Signal Kompressor Ein/Aus Signal Drehzahlanhebung Signal Klimaabschaltung von Standheizung zum Motorsteuergert vom Solardach Auentemperatur-Signal zum Schalttafeleinsatz Standzeitsignal

Farbkodierung
Eingangssignal Ausgangssignal Plus Masse