Influencia de la temperatura en la

potencia mecnica desarrollada

por un motor de induccin






Apellidos, nombre
1
Prez Cruz, Juan (juperez@die.upv.es)
1
Pineda Snchez, Manuel (mpineda@die.upv.es)
2
Puche Panadero, Rubn (rupucpa@die.upv.es)
1
Roger Folch, Jos (jroger@die.upv.es)
Departamento Departamento de Ingeniera Elctrica
Centro
1
Escuela Tcnica Superior de Ingenieros Industriales
2
Escuela Tcnica Superior de Ingeniera del Diseo
Universidad Politcnica de Valencia




1 Resumen
Las potencias disponibles en el eje de un motor son determinadas por una
caracterstica trmica. Por tanto en este trabajo se plantean y ensea a resolver la
verdadera potencia disponible en funcin de los parmetros que determina un
rendimiento trmico.
Se expone cuales son las partes ms dbiles desde el punto de vista trmico, se
analiza como varia la potencia til del motor en funcin de la temperatura
ambiente, de la altitud de la aplicacin.
Como ejemplo, se ponen tanto grficamente como desde el punto de vista de los
valores la capacidad o variacin de dicha potencia con respecto a las variables
mencionadas.
2 Introduccin
La utilizacin de motores elctricos de induccin est muy extendida entre las
aplicaciones industriales. Entre los motores elctricos empleados destaca muy por
encima del resto de mquinas elctricas, el motor elctrico de induccin o
tambin denominado motor asncrono con rotor en jaula de ardilla.
Como en cualquier tipo de aplicacin, de forma usual se usan como parmetros
de seleccin en las diferentes aplicaciones los datos de las placas de
caractersticas y/o datos de catlogo. Pero hay que decir que estos datos son los
adecuados cuando en la aplicacin concurren unas determinadas condiciones.
Sin embargo cada aplicacin tiene sus caractersticas particulares que hacen que
los datos del catlogo o la placa de caractersticas sean realmente los apropiados
o no lo sean. Casi todos estos datos informativos vienen ajustados teniendo en
cuenta el punto trmico de funcionamiento del motor, que es el que viene a
determinar la vida media de la mquina elctrica. As entre otros condicionantes
se pueden citar:
- Clases de servicio. Que no es ms que la utilizacin en un rgimen no
continuo de trabajo, como sucede en infinidad de procesos de aplicacin.
- Temperatura mxima ambiental. Esta determina el mnimo salto trmico
entre el motor y el medio que lo rodea, lo que condiciona la temperatura
de funcionamiento.
- Densidad del aire. Que determina la capacidad de evacuacin de calor
del motor. Esta densidad del aire puede ser diferente segn la altitud (sobre
el nivel del mar) de la aplicacin del motor.
- Grado de proteccin (IP) del motor. Que tambin determina como se
transfiere el calor desde el interior del motor hacia el medio ambiente.
- El tamao del motor. Este determina la superficie til de transferencia de
calor entre la mquina y el exterior.



- Tipo de aislante. Este parmetro fija la temperatura mxima que puede
alcanzar una mquina sin que se deteriore de forma acelerada.
Todos estos aspectos se necesitan tener en cuenta al utilizar un motor elctrico o
cualquier mquina elctrica ya que tienen una relacin directa con la
temperatura de funcionamiento y con la vida media del motor, lo que acaba
modificando los valores de trabajo del motor con respecto a los reflejados en las
hojas de catlogos y/o placa de caractersticas.
3 Objetivos
Los principales objetivos que se quieren alcanzar con este artculo es la educacin
del alumno en la eleccin ptima en una aplicacin determinada. As desde el
punto de vista trmico se pretende que el lector aprenda:
- Identificar las partes ms dbiles de un motor asncrono convencional, y
como vienen determinadas por una determinada letra.
- A que en la mayora de aplicaciones el lmite de potencia no es de tipo
mecnico/elctrico, sino que es de otro tipo.
- Conocer las limitaciones que la temperatura ambiente determina en una
aplicacin industrial.
- A conocer que una misma mquina elctrica, puede aportar diferentes
potencias segn la altitud de la aplicacin.
- A resolver situaciones y optimizar los recursos que normalmente pasan
desapercibidos a la gran mayora de tcnicos.
Las demostraciones de las expresiones utilizadas NO son causa de este trabajo, ya
que existe suficiente bibliografa y tratados tanto elctricos como trmicos, en los
que se puede encontrar dichos anlisis. Siendo este trabajo una aplicacin
prctica lo ms real y til posible, en la que no se quiere teorizar.
4 Desarrollo
Se estima que la vida media de un motor asncrono de rotor jaula dispone de una
vida media til de 40 aos. Un porcentaje muy alto de averas y destruccin de
este tipo de mquinas es de carcter trmico, siendo los aislantes los que
normalmente sufren las primeras consecuencias de este deterioro. Otra de las
causas importantes (en el entorno de un 20%) de avera es de tipo mecnico,
fundamentalmente por agotamiento o deterioro de los rodamiento, que son
causados por desajustes en la lubricacin y por fallos en la alineacin de las
transmisiones, ambos acaban generando desequilibrios en los esfuerzos mecnicos
soportados.
En el caso de avera de carcter trmico, que es sin duda el ms preocupante el
motor sufre un deterioro, tanto ms rpido cuanto mayor es el exceso de
temperatura. De modo emprico y aproximado, se puede establecer una relacin
entre la duracin o vida til del aislante, D, y la temperatura T, segn la ecuacin
1, dnde a y b son constantes propias del material con que se fabrican:




T
b
e a D * =
Ecuacin 1. Definicin de la vida til del aislante en funcin de la temperatura.
Por otro lado se conoce que las variaciones de temperatura que experimenta el
motor NO son instantneas, dependen asimismo de las capacidades trmicas de
los materiales que lo componen. La evolucin se representa en la figura 1 y la
expresin que rige el calentamiento en la ecuacin 2:




Figura 1.- Evolucin de la temperatura
I E e
Q Q M C
t
u A
=
A

Ecuacin 2. Definicin de la ecuacin de calor.
Dnde QI es el calor interno generado, QE es el calor evacuado, M es la masa del
motor, C el calor especifico y es el incremento de temperatura respecto al
ambiente.
Una vez indicados que los parmetros trmicos son los que van a determinar el
lmite de funcionamiento del motor para que no tenga un envejecimiento
prematuro, vamos a ver una serie de valores que pueden influir en el
comportamiento trmico del motor: El primero a tener en cuenta es el relativo a
de la clases de servicio parmetro muy importante pero que queda fuera de
este articulo. Otros de los valores ms representativos de los indicados, se tratan en
los siguientes apartados.

4.1 Lmite de seguridad trmica y la evolucin con
respecto al tamao y potencia
Realmente el lmite trmico del motor se encuentra en los aislantes. Estos son sin
duda la parte ms dbil de la mquina (trmicamente hablando), por lo tanto
ellos son los que limitan la seguridad trmica, y establecen que la mxima
temperatura que alcanza el motor no debe superar la temperatura mxima del
aislante La temperatura lmite permisible del aislante depende de la calidad del



mismo (ver estos lmites en la tabla1). Evidentemente, cuanto mejor sea la clase de
aislamiento, mayor coste tiene el motor. Segn la norma UNE 21-304:

Clase de aislamiento Y A E B F H C
Temperatura lmite en C 90 105 120 130 155 180 >180
Tabla 1.- Valores de temperatura segn el tipo de aislante
Por otro lado cuanto mayor sea la temperatura lmite del aislante, mayor potencia
nominal puede proporcionar una misma mquina. O bien, para una potencia
nominal dada, menor ser su tamao. De hecho, la continua mejora tanto de las
caractersticas trmicas de los aislantes como de los mtodos de refrigeracin ha
permitido la siguiente evolucin en la potencia de una mquina con una
determinada carcasa (NEMA 404)
Aos 1898 1903 1905 1914 1924 1929 1940 1956 1961 1966 1978 1985
Pot. Nom. (C.V) 7,5 10 15 20 25 30 40 50 60 100 115 125
Tabla2.- Evolucin de la potencia de un motor para un determinado tamao
En la tabla 2, se observa la importancia que ha tenido, en la evolucin del motor
asncrono a lo largo del tiempo, el tratamiento de la caracterstica trmica de este
tipo de mquinas, ya que para un mismo tamao la potencia se ha multiplicado
prcticamente por 15.
El xito ha radicado tanto en la mejora de los aislantes como en la evolucin de
las caractersticas de los sistemas de ventilacin y transmisin de calor.
4.2 Influencia de la temperatura ambiente
Si se analiza la expresin (2) se puede observar que hay muchas variables que
inciden en el calentamiento del motor. Algunas de ellas han quedado incluidas en
el anlisis del apartado anterior (3.1), que han permitido la evolucin entre la
relacin entre la potencia y el tamao, pero tanto antes como ahora hay otros
datos que tambin son importantes, tal como es la temperatura ambiente.
A partir de la ecuacin (2), tomando como constantes todas las variables excepto
la temperatura ambiente y el valor de la potencia nominal, y sabiendo que segn
la Norma, para obtener los valores nominales de trabajo (que son los que nos
ofrecen los catlogos y/o placa de caractersticas), el valor de temperatura
tomado es el de 40C como mximo, en la tabla 3, se aporta la evolucin de la
potencia nominal en funcin de la temperatura ambiente. En la grfica de la
figura 2, se puede observar la evolucin mencionada.




T ambiente (C) <30 30 a 40 45 50 55 60
Potencia admisible en %de la
nominal
107% 100% 96% 92% 87% 82%
Tabla 3.- % de potencia disponible


Figura 2.- Relacin entre T y PN ante incrementos de temperatura.
4.3 Influencia de la altitud sobre el nivel del mar de la
aplicacin
La composicin del aire no es homognea, si no que depende de la altitud, entre
otras razones debido al valor de la presin atmosfrica, que va disminuyendo con
la altitud. La ecuacin (2) est deducida para valores de elevacin de hasta 1.000
metros sobre el nivel del mar, donde la variacin de la presin, y su repercusin
sobre las caractersticas del aire, son pequeas.
Conocido que las caractersticas trmicas son las que limitan la potencia del
motor. Es muy importante a tener en cuenta, en la eleccin del motor, la citada
altitud de la aplicacin. Ante la escasez de datos objetivos que permitan la
correccin de los parmetros de catlogos y/o placas de caractersticas, la
normativa sobre las aplicaciones de motores, establecen unos correctores que
permiten adecuar los valores caractersticas de altitudes convencionales a otras
aplicaciones. As en la tabla 4, y en la grfica de la figura 3, se tiene los valores de
ajuste y su evolucin, en funcin de la altitud.

Altitud (metros) 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
Potencia admisible en % de
la nominal
100% 97% 94% 90% 86% 82% 77%
Tabla 4.- Relacin entre altitud y potencia nominal del motor (PN)




Figura 3.- Relacin grfica entre altitud y potencia nominal del motor (PN)
Como se puede observar en ambas representaciones, la altitud fija una reduccin
de la potencia nominal o mxima en rgimen de trabajo denominado continuo,
pudiendo llegar esta a provocar una disminucin de hasta un 23 % de la potencia
disponible en un motor. La importancia de este tipo de rectificaciones, viene dada
por la gran cantidad de aplicaciones en las que la altitud est por encima de
estos 1.000 metros mencionados. Solo hay que recordar que hay infinidad
ciudades en todo el mundo con cotas de altitud bastante mayores, y si adems se
consideran aplicaciones tales como los remontes de estaciones de esqu,
ascensores en hoteles de estas estaciones de esqu, etc., el conocimiento de estas
consideraciones es esencial.
4.4 El lmite mecnico del motor elctrico de induccin
Cabria pensar si los anlisis efectuados en los apartados anteriores pueden incidir
sobre la potencia mecnica a desarrollar por el motor. Por tal motivo volviendo a
estudiar de nuevo a la Norma, pero ahora atendiendo a la disponibilidad
mecnica de un motor, se puede comprobar que segn la norma VDE 0530
(norma alemana de aplicacin en toda Europa) se especifica lo siguiente:

Como los datos del catlogo estn referidos a una serie de fabricacin de
motores, siendo cada uno diferente a cualquier otro, la norma obliga a que los
datos de catlogo y/o placa de caractersticas, estarn sometidos a una
tolerancia del 10%, as por ejemplo, la relacin entre el par mximo del motor y el
par mecnico de la carga que resulta de la aplicacin del criterio anterior es:
carga mx carga mx
carga mx
1' 6
1'8
0' 9
1'8
mx
mx
nom nom
T
T
P T
T
e e > = = s
Y como:
nom nom nom
P T e =
Los motores polifsicos de induccin deben ser sobrecargables hasta 16
veces el par nominal durante 15 segundos, a tensin y frecuencia nominal,
independientemente de su clase de servicio y ejecucin



Se tiene que:
carga mx
1'8 1'8
mx mx
nom
nom
nom
T T
P
P
T
e s =

Ecuacin 3. Definicin de la potencia mecnica interna.
Es decir, la potencia mecnica mxima que puede proporcionar el motor
respecto a la nominal que figura en su placa de caractersticas, atendiendo al
criterio de sobrecarga impuesto por la norma, es:
arg
1'8
mx
c amx nom
nom
T
P P
T
s

Ecuacin 4. Definicin de la potencia mecnica mxima en funcin de la nominal.
Lo que a efectos prcticos implica que un motor con un par mximo superior a 18
veces el nominal podra dar una potencia mecnica superior a la que viene
especificada en su catlogo. A ttulo de ejemplo, para algunos motores resultan
las siguientes potencias mecnicas mximas para algunos casos de la tabla
siguiente (tabla 5):
PNominal T mximo/T nominal P Mecnica-Mxima % incremento
0.06 2 0.07 Kw 11%
15 28 233 Kw 55%
4 3 67 Kw 66%
15 32 267 Kw 77%
45 33 825 Kw 83%
250 2,8 389 Kw 55%
1000 2,6 1444 Kw 44%
Tabla 5.- Posible incremento de potencia disponible en un motor.
Como caso particularmente y significativo, cabe observar que un motor de 45 kW.
de potencia nominal podra suministrar hasta 825 kW., sin superar el lmite de
sobrecarga impuesto por la norma. Por qu, en ese caso, el fabricante limita
voluntariamente la potencia del motor hasta tal extremo?. Porque interviene una



segunda limitacin de la potencia basada en factores trmicos, ya estudiados en
los apartados anteriores.
5 Cierre
Clsicamente ante cualquier aplicacin de un motor de arrastre, y
fundamentalmente un motor asncrono en jaula de ardilla, los tcnicos suelen
sobredimensionar dicha mquina impulsora. Sin embargo, cada vez ms el grado
de competitividad es ms exigente y para conseguir ser lo ms eficaz posible se
debe de optimizar todos los recursos posible.
Una mala eleccin bien por defecto como por exceso, tienen diferentes
repercusiones que son muy importantes y se deben de tener en cuenta, tales
como pueden ser:
El dimensionado adecuado de una proteccin, ya que si la eleccin del
motor no es apropiada y optima, como los valores de esta mquina son los
que determina la eleccin del tipo y valor de la proteccin, al no ser optima la
mquina tampoco lo es la proteccin.
Una mquina elctrica rotativa tiene un rendimiento alto (cercano al 80 o
90%), pero el resto son perdidas si se elige un motor inadecuado tambin lo son
las perdidas que se estn soportando.
Los tamaos y grados de proteccin (IPs) implican un diseo de bancadas y
ubicaciones a tener en cuenta en el conjunto de la mquina, si la eleccin no
es optima tampoco son sus consecuencias.
Se podra seguir exponiendo incidencias que determinan una mala seleccin de
este tipo de mquinas elctricas y adems como estos motores elctricos son muy
ampliamente utilizadas, la repercusin que tiene es importantsima,
independientemente del tipo de especialidad que se haya cursado el tcnico. Se
ha evitado incluir clculos que distraigan la atencin del lector sobre los objetivos
fundamentales del texto que son fundamentalmente la de instruir y avisar de las
malas prcticas que se tienen en la eleccin de los motores de induccin.
Los datos y repercusiones se han presentado tanto en forma de tabla como en
forma de grfica de forma que puedan ser familiares en cualquiera de ambos
lenguajes. Y por ltimo se ha apuntado la idea de tener en cuenta tambin (por su
importancia) en la eleccin las clases de servicio de las aplicaciones, aunque no
se traten en este texto.
6 Bibliografa
6.1 Libros:

[1] Prez Cruz, J., Pineda Snchez, M., Puche Panadero, R. Aplicaciones Tcnicas
Industriales de Motores de Induccin. UPV. 2010.
[2] Roger Folch, J., Riera Guasp, M., Roldn Porta, C. Tecnologa Elctrica.
Sntesis.2010.



[3] J.M. Merino Azcarraga. Arranque Industrial de Motores Asncronos, Mc Grau
Hill. 1995.
[4] Prez Cruz, J., Pineda Snchez, M., Puche Panadero, R. Introduccin a las
Instalaciones y Tecnologa Elctrica. UPV. 2009.
[5] Martinez Romn, JA, Prez Cruz, J., Pineda Snchez, M. Prcticas de
Laboratorio de Mquinas Elctricas. UPV. 2009.
[6] Roger Folch, J., Riera Guasp, M., Pineda Snchez, M., Prez Cruz, J. Prcticas
de Laboratorio de Tecnologa Elctrica. UPV. 2011.
6.2 Referencias de fuentes electrnicas:

[7] Catlogos de motores elctricos de induccin. Ver pginas web de:

http://www.abb.es/product/es/9AAC133417.aspx?country=ES

http://www.automation.siemens.com/mcms/drives/en/motor/Pages/Default.as
px