Transporte Metro

Ubicacin Utilizado en muchas ciudades

Descripcin Sistemas ferroviarios de transporte masivo de pasajeros que operan en las grandes ciudades para unir diversas zonas de su trmino municipal y sus alrededores ms prximos, con alta capacidad y frecuencia con plataforma reservada. Operan sobre distintas lneas que componen una red, detenindose en estaciones no muy distanciadas entre s y ubicadas a intervalos generalmente regulares. El servicio es prestado por varias unidades de vagones elctricos que circulan en una formacin sobre rieles.

Ventajas

Desventajas No es tan rpido ni cubre distancias de largo alcance como el tren suburbano o de cercanas.

Infraestructura Unidades de tren elctricas con longitudes de tres a ms de diez coches

Transporte ms rpido y con mayor capacidad que el tranva o el tren ligero Garantizar rapidez y puntualidad en los trayectos Es un medio de transporte no contaminante: Se estima que el transporte pblico despide 50 veces menos CO2 por persona y kilmetro que el transporte privado. Reduce los niveles de trfico: El usuario de transporte pblico ocupa 100 veces menos espacio que el de transporte privado. Como ejemplo, un tranva tiene la capacidad aproximada de tres autobuses, que son a su vez el equivalente a 100 vehculos privados en circulacin. Tanto las estaciones como los trenes sern accesibles a todas las personas de movilidad reducida, mediante material mvil de piso bajo y ascensores y escaleras mecnicas desde la superficie al andn.

Tren Ligero Utilizado en muchas ciudades Sistema de transporte que utiliza el mismo material rodante que el tranva, pero que incluye segmentos parcial o totalmente segregados por el trfico, con carriles reservados, vas apartadas y en algunos casos tneles en el centro de la ciudad, Tiene una capacidad media de transporte a escala regional y metropolitana, por lo general menor que el tren y el metro y mayor que el tranva. Permite recorrer curvas cerradas y pendientes escarpadas, lo que adems reduce el trabajo de construccin. Comparado con los autobuses, los sistemas de trenes ligeros tienen una capacidad ms alta, contaminan menos, son silenciosos, cmodos y en muchos casos ms rpidos. Comparados con el metro ahorran energa, puesto que no necesitan de iluminacin de estaciones (andenes y pasillos) durante el da y mueven menos masa. Garantizar rapidez y puntualidad en los trayectos Rigidez de sus recorridos, que No les permite sortear un obstculo que hubiera sobre la va. Menor capacidad y velocidad Impacto esttico en la zona monumental y urbana si se utiliza tendido elctrico areo.

Tranva Estrasburgo Colombia Argentina Chile Ecuador EUA Mxico Ecuador Alemania Espaa Francia Holanda Circula sobre carriles y por la superficie en reas urbanas, en las propias calles, sin separacin del resto de la va ni senda o sector reservado. En algunos casos la va frrea del tranva puede transitar por vas pblicas exclusivas y hasta cubrirse de csped, integrndola an ms al paisaje urbano, por ejemplo, el Tranva de Tenerife. Es menos ruidoso y menos contaminante que un autobs Consume mucha menos energa elctrica que el metro No requiere iluminacin de estaciones y de accesos Ocupa un carril de calzada ms angosto del que necesita un autobs, Carece de desplazamientos laterales, lo que racionaliza el uso del escaso espacio pblico urbano. La construccin de su infraestructura es mucho ms econmica, lo que hace que sea ms viable que el metro La accesibilidad es ms sencilla porque no hay escaleras para llegar a los andenes, adems hay tranvas de "piso bajo", lo que permite ahorrar tiempo en las paradas, aumentando la velocidad comercial. Marcha ms suave y cmoda, comparada con la de los autobuses o trolebuses, debida a la lisura de los rales respecto a las calzadas Fuera de poblado la infraestructura es ferroviaria, lo que permite parmetros tpicos del ferrocarril tanto en velocidad como en sealizacin

Tren-Tram Alicante, Espaa Pases del Loira, Francia Combina caractersticas de tranva, es decir capaz de circular por las calles de una ciudad (en general a velocidades de hasta 50 km/h), y de tren, capaz de circular por una lnea ferroviaria convencional (hasta velocidades del orden de 100-110 k/h). De esa forma se posibilitan viajes regionales sin transbordo hasta el centro de la ciudad. Diseo nico, coherente, funcional y cmodo, esttico y con una imagen muy moderna El vehculo tiene aire acondicionado, suspensin neumtica, piso de acceso bajo, una gran cantidad de asientos, espacio reservado para personas con movilidad reducida, espacio para bicicletas, bajos niveles de ruido y vibraciones, alta visibilidad, amplias superficies de ventanas y perfiles aerodinmicos y techo ms bajos. Construccin de parkings de estacionamiento, parada de autobuses, refugios para bicicletas y caminos a las estaciones Paradas cortas, es decir, abordaje y desabordaje de varias decenas de pasajeros en cortos perodos de tiempo. Menor nmero de paradas, Los buses de los sistemas BRT, mientras operan dentro de los carriles exclusivos, solo pueden detenerse en estaciones. Independencia de la congestin, mayor precisin en viajes, menores tiempos de viaje. Los Sistemas de BRT son mucho menos costosos en su construccin. los BRT ocupan espacio en superficie. En los centros de las ciudades, donde existen muchas intersecciones y poco espacio disponible, los BRT tienen un impacto fuerte y slo podrn operar a bajas velocidades. es un sistema de mediana capacidad y que no es comparable con los sistemas metro. Carriles de autobs paradas Estaciones terminales Depsitos de Autobuses Centros de control Facilidades para los usuarios.

BRT Soluciones de transporte de media y alta capacidad en superficie basadas en autobuses, cuentan con carriles exclusivos, Pago de la tarifa y validacin del viaje fuera del autobs, Puntos de paradas fijos con plataformas, Autobuses de gran capacidad (articulados y biarticulados)

Autobuses Generalmente es usado en los servicios de transporte pblico urbano e interurbano, y con trayecto fijo. Su capacidad puede variar entre 10 y 120 pasajeros Translohr Shanghi ( China) Medelln ( Colombia) Clermont-Ferrand (Francia). Mestre (Venecia, Italia) Padua (Italia) Sistema de tranva (que es guiado por un solo carril, situado en el centro), que tiene en comn con el trolebs el que se mueve sobre ruedas neumticas. La traccin del Translohr es elctrica. Se alimenta por lnea area, aunque puede incorporar un sistema de bateras para poder circular en zonas en las que no se desea colocar cable de alimentacin. Usando bateras la velocidad se limita a 30 km/h. El vehculo consiste en un conjunto articulado de 3 a 6 mdulos, con una cabina de conduccin en cada extremo. Se fabrica con las siguientes configuraciones: STE3 (3 mdulos, 25 metros, 127 pasajeros) STE4 (4 mdulos, 32 metros, 170 pasajeros) STE5 (5 mdulos, 39 metros, 213 pasajeros) STE6 (6 mdulos, 46 metros, 255 pasajeros) Doble de STE3 acoplados (51 metros, 254 pasajeros) La infraestructura a instalar es ms sencilla que la de un tranva clsico, por no necesitar la instalacin de un segundo rail. La utilizacin de neumticos otorga una adherencia superior al ral: el Translohr puede subir pendientes de un 13%. La frenada y la aceleracin son ms eficaces, aunque estn limitadas para mantener el confort de los ocupantes. El radio mnimo de giro del Translohr (10,5 metros) es ms reducido que en un tranva clsico (25 metros). El ancho de 2,20 metros le permiten circular en calles ms estrechas. La ligereza (7 toneladas menos por eje respecto a otros tranvas) permite tener menos vibraciones y respetar mejor la va de rodadura. Al contrario que el tranva convencional, el sistema de guiado del Translohr es un sistema patentado, por lo que slo se puede utilizar el material de Lohr Industrie y no se puede comprar material a otra empresa. El sistema de rodadura sobre neumticos es ms econmico de adquirir pero presenta problemas ligados al uso natural de neumticos. Es necesario cambiar los neumticos dos veces por ao, y el mayor agarre provoca un mayor consumo energtico. Translohr no permite utilizar las tcnicas de paisajismo que se utilizan en tranva convencional, ya que se necesita un firme para la rodadura de los neumticos. Las vas con csped son mucho ms difciles y ms caras. La complejidad del sistema, tecnologa y escaso nmero de series construidas, es una de las series ms caras del mundo en relacin al nmero de personas transportadas. Los mdulos de pasajeros del Translohr estn construidos en aluminio y materiales compuestos, lo que permite una reduccin del peso de conjunto. Los extremos estn construidos en acero para poder recibir impactos. La va puede construirse en zona pblica, incluso compartiendo la circulacin con otros vehculos.

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