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Unidade 06 - NOES SOBRE ESCAVAES SUBTERRNEAS TNEIS

6.1 - Introduo Na abordagem, neste curso de Engenharia Civil, das noes bsicas sobre as escavaes subterrneas e os elementos de Engenharia relacionados aos tneis utilizado o texto de Nivaldo Chiossi, do livro Geologia Aplicada Engenharia publicado na dcada de 70, que no mais se encontra disponvel para comercializao. O objetivo dos tneis permitir uma passagem direta atravs de certos obstculos, que podem ser elevaes, rios, canais, reas densamente povoadas, etc. So elementos de transporte (figura 01), com exceo daqueles usados em minerao. So exemplos (figura 02) os tneis ferrovirios, rodovirios, de metrs, de transporte de fluidos (gua). No transporte de gua, a finalidade pode ser tanto para a obteno de energia, como de abastecimento de populaes.

Figura 01 Aspecto geral das ocorrncias geolgicas de uma das extremidade do tnel da Alagoinha em Belo Horizonte/MG.

Os tneis so tambm freqentemente usados em barragens como obras auxiliares, atravs das quais as guas do rio so desviadas, a fim de permitirem a construo das estruturas da barragem no leito do rio. A barragem de Funil no Rio Paraba, por exemplo, teve suas guas desviadas atravs de um tnel de 430m de comprimento e 11,5m de dimetro, escavado em gnaisses e com capacidade para transportar 1500m3/seg. Outro exemplo a barragem de Xavantes, no Rio Paranapanema, Estado de So Paulo, onde as guas foram desviadas ao longo de arenitos e basaltos atravs de dois tneis de 572m de comprimento e 9m de dimetro cada um. Esses tipos de tneis so geralmente desenvolvidos em vales fechados e profundos.
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Esses tneis de desvios so posteriormente aproveitados como tneis de aduo, isto , transporte das guas at a casa das mquinas. Da mesma maneira, o primeiro passo na construo da barragem de Furnas, no Rio Grande, constituiu em desviar o leito do rio do local onde seria erguida a barragem, mediante a construo de dois tneis com cerca de 900m de comprimento por 15m de dimetro, escavados em rocha, na margem esquerda. As rochas das regies so representadas principalmente por siltitos. Posteriormente os tneis foram obturados mediante a construo de tampes de concreto de 22m de comprimento e 15m de dimetro.

Figura 02 - Exemplos de Utilizao de Tneis em Obras de Engenharia 2

Tpicos em Geotecnia e Obras de Terra 6.2 - Influncia dos Fatores Geolgicos

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A escolha do alinhamento bsico de um tnel governada primeiramente pelos interesses de trafego e transporte. A locao exata controlada pelos fatores geolgicos e hidrolgicos particulares da rea do tnel. A tendncia para a implantao de um alinhamento de tnel mant-lo o mais reto possvel, no s por seu percurso menor, custos inferiores, melhor visibilidade, mais tambm pela simplificao da construo e de sua locao topogrfica. A fase mais importante dos trabalhos preliminares para tneis a explorao cuidadosa das condies geolgicas. A locao geral de um tnel, apesar de governada pelos interesses econmicos e de trafego, somente definida quando so definidas as condies geolgicas (figura 03).

Figura 03 Influncia dos condicionantes geolgicos no traado

O reconhecimento geolgico (figuras 04 e 05) feito atravs de investigaes superficiais, complementadas com sondagens espaadas adequadamente (no aplicar o mtodo geomtrico), as quais fornecem as informaes para o anteprojeto preliminar.

Figura 04 - Exemplos de situaes geolgicas 3

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Figura 05 - Exemplos de situaes geolgicas

Quando possvel, a locao de um tnel deve ser acima do nvel da gua, caso contrrio, deve ser esperada a entrada dgua atravs do teto e das paredes laterais. Em certas condies, pode ser necessria a aplicao de mtodos especiais construo, como o da couraa, ou a aplicao de rebaixamento do nvel dgua, etc. A figura 06 mostra um exemplo de trs locaes diferentes de tneis, relativas posio do nvel dgua. A locao no3 mais desfavorvel.

Figura 06 - Exemplo de trs locaes de tneis, relativas posio do nvel dgua.

6.3 - Mtodo de Escavao em Materiais Duros (Rochas) 6.3.1 - Mtodo Tradicional - Introduo Para tneis escavados em rochas, a no ser nos casos daqueles extremamente curtos (cerca de 200m de comprimento), so normalmente estabelecidas, para a construo, duas ou mais frentes de escavao. Genericamente, as seguintes operaes so necessrias: a) perfurao da frente de escavao com marteletes; b) carregamento dos furos com explosivos; c) detonao dos explosivos; d) ventilao e remoo dos detritos e da poeira; e) remoo da gua de infiltrao, se necessrio; f) colocao do escoramento para o teto e paredes laterais, se necessrio; g) colocao do revestimento, se necessrio.
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As operaes (a, b, c, d) se referem ao avano do tnel. Exemplos de avanos:

rocha arenito dimetro: 9m n0 de furos na frente: 80 furos com 6m de profundidade processo: 6m/dia/2 turmas

Exemplo de tempo necessrio para diversas operaes (ordem de grandeza):

Atividade perfuraes carregamento exploso limpeza Total Horas 6 1 9 16 horas

- Mtodos de Avano Tneis desenvolvidos em rochas podem apresentar diferentes mtodos de avano, sendo os mais comuns: Escavao Total Nesse caso toda a frente perfurada e dinamitada. Tneis pequenos, cerca de 3m de dimetro, so assim escavados, embora os de maiores dimetros tambm o possam ser. Escavao por Galeria Frontal e Bancada Esse mtodo envolve o avano da parte superior do tnel, sempre adiante da parte inferior (figura 07). Se a rocha suficientemente firme para permitir que o teto permanea sem escoramento, o avano da parte superior de um turno de trabalho com relao inferior.

Figura 07 Ilustrao da escavao por galeria frontal e bancada

Escavao com Galerias Em tneis bastante largos, pode ser vantajoso desenvolver um tnel menor, chamado galeria (figura 08), antes da escavao total da frente. De acordo com sua posio, a galeria chamada de:

Figura 08 Ilustrao da escavao auxlio de galerias 5

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Esse mtodo apresenta vantagens e desvantagens. As vantagens so as seguintes: 1. Toda zona de rocha desfavorvel ou com presena excessiva de gua ser determinada antes da escavao total, permitindo assim certas precaues. 2. A quantidade de explosivos poder ser reduzida. 3. Os lados da galeria podem facilitar a instalao de suportes de madeira do teto, especialmente em rochas quebradias. Entre as desvantagens, temos: 1. O avano do tnel principal pode se atrasar at o termino da galeria. 2. O custo de pequenas galerias ser alto, em virtude de serem desenvolvidas manualmente, ao invs de automaticamente. - Perfurao das rochas Existem diversos equipamentos para a perfurao, e a seleo do tipo mais adequado depende da: a) natureza topogrfica do terreno; b) profundidade necessria dos furos; c) dureza da rocha; d) o grau de fraturamento da rocha; e) dimenses da obra; f) disponibilidade de gua para a perfurao. O padro de perfurao, ou seja, a posio dos furos na frente de avano de um tnel varia tambm de acordo com o tipo de rocha, o dimetro do tnel, etc. Quando os explosivos num furo simples so detonados, aberta uma cavidade cujos lados formaro um ngulo de 45o, aproximadamente, com a face do tnel (cunha). Os dimetros das perfuraes que recebem as cargas variam de 7/8 a 1 de polegada. - Padres de perfurao Quando os explosivos colocados em furos em torno dessa cavidade (cunha) so disparados, o quebramento da rocha por furos ser aumentado devido presena dessa cavidade. Em furos executados para um turno de avano (figura 09), prtica usual perfurar um certo nmero de furos que se inclinem em direo a um ponto comum ou a uma linha comum, prxima do centro da frente, para produzir um cone inicial ou cunha. Os explosivos so detonados nessas cavidades, inicialmente com espoleta instantnea; em seguida, outros furos so disparados a intervalos progressivos, usando-se espoletas de tempo.

Figura 09 Avano de escavao de tnel em rocha, segundo um padro de perfurao 6

Tpicos em Geotecnia e Obras de Terra A figura 10 exemplifica outros padres de perfurao.

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Figura 10 Outros padres de perfurao de tnel em rocha, com uso de explosivos.

- A determinao da seco do tnel A sua seleo influenciada por vrios fatores, dependendo do objetivo do tnel: 1. gabarito dos veculos; 2. tipo, resistncia, contedo de gua e presses do solo; 3. o mtodo de escavao; 4. o material e a resistncia do revestimento do tnel; 5. a necessidade de usar 1 ou 2 sentidos de circulao. A figura 11 apresenta algumas das seces de tneis mais comuns.

Figura 11 Ilustrao de algumas seces geomtricas comuns de tneis.

- Ventilao A ventilao dos tneis necessria por vrias razes: a) fornecimento de ar puro para os trabalhadores; b) remoo de gases produzidos pelos explosivos; c) remoo da poeira causada pela perfurao, exploso e outras operaes.
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O volume de ar requerido para ventilar um tnel depende do nmero de operrios, da freqncia de exploses, etc. Cada trabalhador necessita cerca de 200 a 500 ps cbicos/minuto. Quando o contedo de oxignio cai abaixo de 20% (o natural 21%), certo mal-estar acomete os operrios. Com menos de 17% de oxignio, pode ocorrer desmaio. 6. 3. 2 - Mtodo Mecnico O conceito de perfurar tneis mecanicamente antigo. As vantagens do mtodo, quando comparadas com as dos mtodos convencionais (tradicional), so evidentes, vejamos: 1) segurana abertura de paredes arredondadas (figura 12), que so mais resistentes (capacidade de sustentao). O perigo da queda de blocos menor, e usualmente o suporte pequeno e desnecessrio. 2) overbreak - em tneis que exijam revestimento, a economia de concreto ser grande, uma vez que no existir overbreak causado pelas exploses. 3) menor nmero de trabalhadores sempre menor, comparados com os mtodos convencionais de escavao. 4) avano rpido. 5) danos de exploses - o mtodo mecnico elimina essa perspectiva, no causando danos a propriedades em reas densamente habitadas ou no prprio material encaixante do tnel

Figura 12 Aspecto comparativo entre as sees escavadas pelo convencional (uso de explosivos) e o mtodo mecnico (corte por equipamento).

Algumas desvantagens desse mtodo so: O alto investimento inicial requerido pelo equipamento, o que elimina sua aplicao em tneis curtos. O sistema de ventilao necessita ser mais largo e/ou mais complexo para proporcionar o controle da poeira do calor. Deve ser efetuado cuidadoso controle na direo e no grade do tnel, para evitar possveis desvios, de difcil correo. A aplicao do mtodo tambm mais comum em materiais em materiais relativamente moles, usualmente com a resistncia compresso menor do que 17 000 a 20 000 psi.

Apesar de os equipamentos terem sido primeiramente designados para rochas de baixa a mdia dureza, em torno de 1962 foram feitos testes com rochas extremamente duras como granito, basalto, gnaisse, etc. Um dos ensaios de abertura de tnel em folhelho, com resistncia compresso de 16 000 psi, produziu rendimento de 210 metros/semana (comisso Hidreltrica da Tasmnia).
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O projeto bsico do equipamento quase sempre definido com a seleo das condies geotcnicas do local e do dimetro do tnel. A seleo do tipo apropriado dos elementos cortantes feita em funo das caractersticas das formaes rochosas a serem atravessadas. Raros so os exemplos de fracassos da mquina rotativa, que, resultaram quase sempre de inesperadas influncias geolgicas e no de deficincias de projeto do equipamento. Dados e interpretaes geolgicas adequados so da maior importncia para o projeto e aplicao do mtodo. O levantamento geolgico deve indicar a resistncia da rocha e a necessidade ou no de se utilizar escoramento, bem como a possibilidade de entrada de gua. A existncia, porcentagem e tamanho das zonas de fraturas e/ou falhas, devem ser perfeitamente definidos.
6. 4 - Escavao em Materiais Moles (Solos) 6. 4. 1 - Mtodo de Construo a Cu Aberto cut-and-cover - Generalidades No mtodo a cu aberto, o tnel propriamente dito tem uma seco transversal retangular para duas ou mais vias, estando sua base geralmente 10 m a 20 m abaixo da superfcie e tendo em conseqncia um reaterro de 4 m a 14 m de altura. Os diversos mtodos de construo a cu aberto se distinguem principalmente pelo tipo de parede de escoramento. Os principais trabalhos que acompanham esse mtodo, sem levar em conta a desapropriao do terreno, so: a) Remoo das interferncias Sob as ruas das grandes cidades, encontra-se grande nmero de linhas, cabos e sistemas de distribuio de todos os tipos. Nos lugares onde no possvel sustentar essas linhas sem comprometer o bom andamento da obra, elas devem ser relocadas. Canais comuns para todas as linhas de distribuio s so feitos raramente, devido ao custo elevado e a problemas administrativos e tcnicos. b) Escoramento de prdios Para determinar o traado da construo a cu aberto, o engenheiro deve seguir o traado das ruas, o que muitas vezes no corresponde a um traado ideal. Ainda assim, no possvel evitar totalmente que sejam atingidos prdios. O escoramento ou a demolio dos prdios no pode ser determinado unicamente por clculos econmicos. c) Medidas para o remanejamento do trfego Um dos principais problemas durante a construo do tnel o remanejamento do trfego de veculos. Muitas vezes, necessitam-se medidas bastante delicadas, como mudana de linhas de trfego, colocao de sinais e semforos novos, etc. Todas essas medidas devem ser tomadas antes de iniciar-se a escavao.

- Mtodos de construo
Os mtodos de construo a cu aberto propriamente ditos so os seguintes: 1. com taludes inclinados; 2 com paredes de escoramento de diversos tipos: mtodos de Berlim e de Hamburgo; 3. com paredes que faro parte da estrutura da obra: mtodo de Milo ou de paredes-diafragma; 4. mtodos especiais.
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A figura 13 mostra a seqncia construtiva de um tnel de seo quadrada, executado a partir de escavao a cu aberto, sendo as paredes laterais do tipo paredes diafragmas.

Figura 13 Ilustrao da seqncia construtiva de tnel executado a partir de escavao a cu aberto, atravs de concretagem de paredes diafragmas (Chiossi, 1979).

6. 4. 2 - Mtodo da Couraa shields O mtodo de construo de tneis com couraa, que uma variante do mtodo mineiro, um dos mais modernos. Foi utilizado pela primeira vez no comeo deste sculo por Brunel, para um tnel rodovirio sob o Rio Tamisa, em Londres. Na Alemanha, foi empregado h aproximadamente sessenta anos, para construir um tnel sob o Rio Elba, em Hamburgo. O mtodo de construo com couraa o que traz menores problemas, tanto para o trfego superficial como para a remoo de interferncias. Ele aplicvel em quase todos os tipos de solo, nos moles como nos muito rgidos, acima ou abaixo do lenol fretico. Ele se adapta muito bem s mais variadas condies. Para um funcionamento seguro, necessria a existncia de uma altura mnima de terra acima do tnel. De resto, sua profundidade s limitada quando se trabalha com ar comprimido, abaixo do lenol fretico. Mesmo trechos em declive ou em curvas, quando necessrios para estradas ou metrs, no apresentam problemas. Acompanhando-se o desenvolvimento dos ltimos dez anos, possvel notar uma evoluo ntida a partir da couraa que inicialmente era manual, passando por uma semi-mecanizada at a totalmente mecanizada (figura 14). Essa evoluo se deve primeiramente ao aumento do custo da mo-de-obra. Em segundo lugar, com couraas mecanizadas, obtm-se um aumento na velocidade de avano, com conseqente diminuio de custo. Finalmente, influi a falta de operrios especializados para trabalho sob ar comprimido e pelos perigos que existem nesse tipo de trabalho.
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Atualmente existem trs tipos de couraas: 1. couraa manual; 2. couraa semi-mecanizada, onde ferramentas, geralmente hidrulicas, so acionadas individualmente por trabalhadores; 3. couraa totalmente mecanizada.

Figura 14 Exemplo de equipamento (mecnico tatuzo) utilizado na perfurao de tneis

Os recalques esperados na superfcie do terreno so de grande importncia na considerao da construo dos tneis e do tipo de couraa a usar, especialmente nos centros das grandes cidades. Geralmente no possvel evitar recalques. Contudo, eles so muito menores na construo com couraa do que no mtodo mineiro clssico. A dimenso dos recalques pode ser mantida bastante pequena, dentro de limites que no causem danos. Para isso, preciso conhecer em que locais aparecem e quais as suas causas. H recalques tanto quando a couraa permanece parada como quando est em movimento. As possveis causas esto resumidas a seguir: - Alvio da tenso no solo, na frente de trabalho, devido a um insuficiente escoramento; - Escavao excessiva na frente de trabalho; - Deformao da couraa, por exemplo, sob o peso do solo (o que geralmente s acontece no incio da escavao) ou por danos causados por obstculos existentes no solo; - Compactao do solo no avano da couraa pela resistncia ao avano e por foras de cisalhamento na sua parede; - Compactao de solos no coesivos, devido ao efeito de vibrao do avano da couraa ou de mquinas instaladas nas vizinhanas; - Acomodao do solo no vo livre atrs da couraa; - Desmoronamento do solo, devido injeo insuficiente de argamassa atrs dos anis ou utilizao da argamassa inadequada; - Deformao dos anis sob a carga do solo; - Quando h rebaixamento parcial ou total do lenol fretico, isso pode provocar recalques, que, contudo, no so decorrentes do emprego da couraa.
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a. Couraas com escavao manual Esse tipo de couraa o mais seguro para resolver todos os problemas, dentro das mais variadas condies. Relativamente ao escoramento do solo na frente de trabalho, usam-se dois sistemas: As plataformas de trabalho so dispostas de modo a permitir que as pessoas trabalhem de p. A escavao do solo e o escoramento so feitos de cima para baixo, sendo que a plataforma de trabalho avana empurrada hidraulicamente. O escoramento tambm feito com auxlio de macacos hidrulicos. Quando a couraa avana, as plataformas de trabalho e o escoramento ficam parados, isto , retrocedem relativamente couraa, regulando-se a compresso do solo por um comando de presso dos macacos hidrulicos. Isto significa, admitindo-se um trabalho muito cuidadoso, que o solo na frente de trabalho est completamente escorado a qualquer momento e em qualquer fase de trabalho. Esse mtodo clssico, de grande adaptabilidade, pode ser empregado tanto acima como abaixo do nvel do lenol fretico (com ar comprimido). A figura 15 ilustra este tipo de escavao.

Figura 15 Exemplo de avano da perfurao com couraas com escavao manual

b. Couraas semi-mecanizadas A respeito do escoramento do solo na frente de trabalho, as couraas semi-mecanizadas no diferem das de escavao manual. Tenta-se simplesmente racionalizar e acelerar alguns servios manuais por mquinas adequadas. Contudo, as mquinas so operadas individualmente. Isso pode ser feito tanto no carregamento como na escavao, que a parte mais importante. A figura 16 mostra a proposta para uma couraa simples semi-mecanizada, de 5,50 m de dimetro, como foi projetada em 1963 para o trecho de um tnel do Metro de Hamburgo. O solo escavado com duas ps mecnicas e carregado imediatamente. As duas mquinas trabalham em dois nveis, sobrepostas, separadas por uma plataforma mvel. O solo na frente de trabalho, a qualquer momento, pode ser escorado total ou parcialmente por chapas de ao, usando-se as ps mecnicas para coloc-las ou retir-las. O escoramento propriamente dito feito por macacos hidrulicos e pode ser regulado exatamente conforme as condies

Figura 16 Exemplo de avano da perfurao com couraas semi-mecanizada

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c. Couraas mecnicas Nas couraas mecanizadas conhecidas, o solo escavado, na frente de trabalho, por placas fresadoras rotativas, sendo levantado mecanicamente e conduzido por correias transportadoras ou vagonetes. Todas as instalaes auxiliares so instaladas na couraa ou em um "reboque". A colocao dos segmentos dos anis e a injeo de argamassa so feitas como nos outros tipos de couraa. Deve-se distinguir couraas com a frente de trabalho escorada ou no, isto , se a escavao e feita por um disco fechado ou aberto (figuras 17).

faca que gira em um sentido em escoramento

faca que gira alternadamente nos dois sentidos com placas de escoramento Figura 17 Exemplo de avano da perfurao com couraas totalmente mecanizada

6. 4. 3 - O Novo Mtodo Austraco de Tneis NEW AUSTRIAN TUNNELING METHOD(NATM) Sobre este mtodo (NATM) utilizado como referncia principal o trabalho de H. Wagner Chamber of Mines of South frica, com traduo de Rogrio, P. R. G.. Introduo A introduo dos chumbadores aplicada contra a face da rocha imediatamente aps o fogo e o uso do concreto projetado como mtodo de escoramento e proteo superficial pode ser considerado como os dois mais importantes progressos na prtica de execuo de tneis. Novos mtodos de execuo de tneis baseados nesses meios de escoramento do tnel foram desenvolvidos nas ltimas dcadas. Entre eles, o N.A.T.M. tem se tornado cada vez mais importante, especialmente no campo de execuo de tneis em rocha mole e em solo. A principal caracterstica no NATM o uso de uma camada delgada de chumbadores que aplicada uma superfcie da rocha adjacente. To cedo seja possvel aps aplicado, esse revestimento em concreto projetado aberto fechado no fundo por meio de um nvert (arco
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invertido). Se necessrio, um revestimento permanente pode ser instalado uma vez atingido o equilbrio. A partir da primeira aplicao desse mtodo de execuo de tneis nos anos 60 um grande nmero de projetos de tneis foi completado com sucesso sob condies geolgicas variveis, rpidas taxas de avano, reduo de custos e aumento de segurana. Contudo, o conhecimento amplo desse atraente mtodo de execuo de tneis ainda limitado, e seus princpios bsicos so freqentemente mal compreendidos. Princpios Quando uma cavidade aberta pelo avano do tnel, o estado de tenses na massa rochosa perturbado e elevados esforos so induzidos na vizinhana da cavidade. Conseqentemente, diferenas de tenses podem surgir as quais freqentemente excedem a resistncia da massa rochosa adjacente. Os danos rocha so mais ainda acentuados pelo desmonte a fogo, e como resultado disso a rocha tende a fraturar na vizinhana da abertura. A rocha fraturada pode suportar somente cargas limitadas portanto a regio de tenses elevadas induzidas sai as superfcie do tnel e se desloca para a massa rochosa adentro. A principal vantagem do NATM que permite que o escoramento seja, aplicado rocha imediatamente atrs da face em avano. Esse escoramento aumenta notavelmente a resistncia dessa rocha, enfraquecida potencialmente pelo alvio de tenso e pelo desmonte a fogo como as experincias de Jaeger mostraram. Ainda mais, o escoramento promove uma vedao imediata que evita a deteriorao da rocha pela ao do tempo. Assim, quando a face do tnel avana mais, e a rocha fica exposta s tenses induzidas totais, a resistncia da mesma muito maior que teria caso outras formas de escoramento fossem instaladas mais tarde, ou que recebessem as cargas um tanto tarde, se utilizadas. Tneis prximos da superfcie, isto , com pouca cobertura, requerem um revestimento mais rgido do que tneis grande profundidade, isto , com grande cobertura. Enquanto que na execuo de tneis em rocha dura, a massa de rocha deforma mais ou menos elasticamente desde que esforos no excedam a resistncia da mesma, a execuo de tneis em rocha mole a deformao inicial da massa rochosa geralmente causa o fraturamento, causando deteriorao das propriedades mecnicas da massa de rocha adjacente e gera a perigosa presso afrouxada. Os princpios bsicos do NATM podem ser melhor ilustrados comparando-se a mecnica das rochas de tneis, escorados com esse mtodo e com os antigos. Ao passo que todos os mtodos mais antigos de escoramento temporrio, sem exceo causam vazios e o afrouxamento atravs da plastificao de diversos elementos da estrutura de escoramento, uma camada delgada de concreto projetado, as vezes, junto de um adequado sistema de chumbador de rocha, aplicando superfcie da rocha imediatamente aps a detonao, evita o afrouxamento e reduz de um certo modo a descompresso da massa de rocha adjacente. Concluso O mais notvel aspecto do concreto projetado como um apoio resistente presso afrouxante e deteriorao das propriedades mecnicas da rocha fraturada reside na sua ntima interao com a rocha circunvizinha. Uma camada de concreto projetado aplicada logo imediatamente aps a abertura da face da rocha atua como uma superfcie de proteo que transforma a rocha de pequena resistncia num slido estvel.
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Devido a ntima interao entre o concreto projetado e a rocha, o restante da rocha vizinha permanece virtualmente em seu estado original no perturbado e portanto participa efetivamente na seo em arco. O NATM foi comprovadamente satisfatrio em todas essas condies. Embora basicamente o NATM parea ser bastante simples, essa tcnica de execuo de tneis bastante delicada em sua aplicao, especialmente em rocha fraca e saturada. A aplicao correta e bem sucedida desse mtodo requer bastante experincia prtica e a ntima colaborao de um gelogo engenheiro. Para que seja aproveitada ao mximo as possibilidades desse mtodo de execuo de tneis, necessrio no somente ter a experincia prtica de execuo de tneis, mas tambm preciso ter um conhecimento profundo das propriedades e do comportamento da rocha. 6. 4. 4 - Exemplo de Tnel Escavado em Solo com Pequeno Cobrimento Como exemplo de tnel escavado em materiais moles (solos) apresentamos o tnel (de pequena extenso) do acesso ao municpio de Juiz de Fora, sob a BR 040 (figura 18), em Salvaterra, executado em meados de 1996 para o DNER. Pela proximidade com a nossa UFJF e sendo uma obra exposta esta poder receber a visita dos alunos deste curso, para melhor visualizao da concepo da soluo adotada para o problema de trfego daquele cruzamento. Os dados e caractersticas do projeto e de execuo, aqui apresentados, foram fornecidos pela acadmica Iracema Mauro Batista, aluna do curso de Engenharia Civil e estagiria do DNER no perodo de escavao do tnel.

Figura 18 - Execuo de furos de enfilagem para a consolidao do macio

O Tnel: - cota do terreno (estaca 10 + 10,58): 800,100m. - cota do projeto (incio do Tnel): 790,867m. (Greide Rodovirio) O Tnel est a 16cm mais baixo de montante para jusante (escoando para a entrada do tnel), Posto Salvaterra (figura 19).
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Figura 19 - Locao do trevo

Gabarito do Tnel: - Altura do Gabarito - 5,50m. - Largura do Gabarito.- 9,00m. O Gabarito est montado em forma de elipse (figura 20).

Figura 20 - Desenho da Geometria da Seo 16

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Os furos de Enfilagem: Parte superior do Tnel onde comea a enfilagem: 5.50 (altura do gabarito) + 1,50 (camada de solo) + 0,20 (espessura) = 7,20m. jusante, foram feitos 33 furos de enfilagem (figura 21) com injeo de nata de cimento no trao de 1 saco de cimento para a mesma quantidade de gua em peso, cada um com 16cm de profundidade. Os tubos so de ao scheldule 80 - D = 3. montante, foi iniciado o processo de enfilagem, montando dois gabaritos (figura 22) distantes de 1m um do outro, sendo um gabarito mais alto 6cm que o outro, para serem realizados 33 furos, com 16m de profundidade, totalizando 32m de enfilagens (figura 23). Total de enfilagens = 33 32 = 1056m. Detalhes: - ngulo de inclinao para a colocao dos tubos de enfilagem.

Figura 21 - Desenho das enfilagens tubulares

Obs: O eixo do Tnel foi demarcado e aprumado no incio da boca do tnel. jusante, com o gabarito foram acertadas as laterais para a colocao das primeiras telas de amarrao. Na figura 24 apresentado o desenho da armao do tnel e na figura 25 uma foto Escavao do revestimento da escavao do teto na execuo montante, o terreno foi preparado para incio do processo de enfilagem. Do pavimento at o comeo dos furos foi deixado uma rampa, para dar estabilidade ao talude. Estudos Geotnicos: Avaliao objetiva da superfcie do pavimento, de acordo com a PRO-08/78. As superfcies foram espaadas de tal forma que, obtinham 3 estaes por segmento homogneo com a quantidade mnima de 3 estaes por quilmetro, alternadas em relao ao eixo da pista.
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Figura 22 Montagem de gabaritos para a instalao do processo de enfilagem.

O estudo estava sendo feito no semi-bordo esquerdo da BR-040. Em cada estaca escolhida, ao longo do segmento, foram marcados 3m avante e 3m a r. Observados os defeitos (fissura horizontal, fissura vertical, jacar, eroso, desengaste do pavimento, etc) e, em seguida, anotados em formulrios padronizados para clculo do IGG (ndice de Gravidade Global), tambm em forma de croquis. Comentario como foram feitas as medidas de deflexo na pista, por uma viga de Benkelman revestida por isopor. O veculo-teste carregado de tal forma que o eixo traseiro ficasse com carga padro de 8,2 toneladas. As medidas foram feitas de 60 em 60 metros, alternadamente em relao ao eixo da pista ou, 120 em 120m em uma mesma faixa de trfego. O ensaio de viga Benkelman utilizado em pavimentao, para uma projeo de vida til do pavimento, previso de recapeamento, etc. Obs: As estacas escolhidas para avaliao objetiva, foram aproveitadas das estacas onde foram medidas as deflexes. Em cada 4, marcaram 3 aleatrias.

(a) acima

(b) abaixo

Figura 23 (a) Detalhe do gabarito junto ao terreno e a execuo dos primeiros furos; (b) Aspecto das extremidades dos furos de enfilagem, dispostos segundo a geometria do tnel. 18

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Figura 24 - Desenho das armaduras da estrutura do tnel

Figura 25 Escoramento do revestimento de teto, seqenciada ao avano da escavao do tnel

6.5 Anlise de Caso de Insucesso Recente

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O caso do acidente ocorrido na Linha 4, junto Estao de Pinheiros Metro de So Paulo - Janeiro/2007 apresentado neste sub-item do nosso curso de NOES SOBRE ESCAVAES SUBTERRNEAS TNEIS uma abordagem sobre o recente acidente ocorrido na Linha 4 Estao de Pinheiros do Metro de So Paulo, que teve grande repercusso na mdia brasileira. Cabe ressaltar se tratar de fato de relevncia da Geotecnia nacional, ocorrido muito recentemente, no dispondo ainda de dados suficientes para uma anlise mais completa dos fatos que levaram tal insucesso. No obstante, este caso de obra introduzido nestas notas (em 30/01/2007) com o objetivo de ressaltar alguns pontos para discusso tcnica em sala de aula, no s no que se refere ao assunto de escavaes subterrneas mas tambm uma srie de outros discutidos ao longo da disciplina Tpicos de Geotecnia e Obras de Terra.

Registro no ponto do acidente, antes do ocorrido

Registro no ponto do acidente, aps o ocorrido, em 12/Janeiro/2007 20

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So utilizados nestas notas, textos publicados pela imprensa, em que o leitor deve, naturalmente, ser crtico ao que se apresenta (no necessariamente corresponde verdade, j que foram produzidos em datas prximas ao fato ocorrido, no sendo em muitos casos, fundamentadas em dados e circunstancias reais). Posteriormente ao registro do que foi publicado pela imprensa, poca, apresentada uma srie de opinies/reflexes de diversos profissionais especializados na rea de Geotecnia, publicados pela Associao Brasileira de Mecnica dos Solos e Engenharia Geotcnica ABMS. NOTICIRIO Algumas fotos publicadas nos primeiros dias aps o ocorrido:

Registro do desabamento lateral do poo da estao de Pinheiros: Rompimento de trecho da Rua Capri, com soterramento de pedestres e veculos, com cerca de sete vtimas fatais; Aspecto geral aps rompimento e dos trabalhos (noturno) de resgate das vtimas

Os grifos (sublinhado) nos textos seguintes so de iniciativa e autoria do autor destas notas Entenda como aconteceu o desabamento nas obras do metr em SP 14/01/2007 - 14h27 da Folha de S.Paulo - Folha Online Um canteiro de obras da futura estao Pinheiros da linha 4-amarela do metr, na zona oeste de So Paulo, desabou na tarde de sexta-feira (12). O acidente, de acordo com as construtoras responsveis pela obra, ocorreu devido instabilidade do solo da regio, agravada pelas fortes chuvas que atingiram a cidade dias antes. Saiba como foi o desabamento.
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Metr optou por obra com mais riscos, dizem gelogos 21/01/2007 - 09h13 Roberto Pellim e Mario Cesar Carvalho da Folha de S.Paulo O Metr optou pela tcnica de maior risco para construir o trecho da linha 4 que entrar para a histria por ter sido o palco do mais grave acidente j registrado em obras desse gnero em So Paulo, com seis vtimas fatais. A opinio de dois dos maiores especialistas nessa linha, os gelogos Kenzo Hori e Adalberto Aurlio Azevedo. Hori, 64, foi o responsvel pelo levantamento geolgico da linha 4 quando trabalhava no Metr --ele entrou na companhia em 1968 e se aposentou em 1999 como chefe do Departamento de Projeto Civil. J Azevedo defendeu em 2002 uma tese de doutorado no Instituto de Geocincias da USP justamente sobre a rea em que ocorreu o acidente --o trecho da linha que fica ao lado do rio Pinheiros (zona oeste paulistana). O objetivo da tese era confrontar os riscos de cada tcnica para saber qual seria a mais segura para a regio da estao que desabou no dia 12. Os dois gelogos defendiam um mtodo construtivo diferente do que foi adotado pelo Consrcio Via Amarela com a concordncia do Metr. Eles afirmam que aquele trecho da linha amarela tinha de ser construdo por um equipamento conhecido como "shield" (escudo, em traduo literal) ou TBM (Tunnel Boring Machine), o popular "tatuzo". O edital do Metr para a licitao tambm obrigava o vencedor a comprar dois "tatuzes". No entanto, o Consrcio Via Amarela, que ganhou a disputa, conseguiu mudar o edital e comprou um s. O trecho que desabou estava sendo construdo com uma tcnica chamada NATM (New Austrian Tunneling Method ou Novo Mtodo Austraco para Abertura de Tneis). O NATM usa retroescavadeira e explosivos para perfurar as rochas. "Para o trecho da Vila Snia Fradique Coutinho, o 'shield' era recomendado por causa do risco", disse Hori Folha. A rea do acidente complexa do ponto de vista geolgico por causa do que ele chama de "estabilidade precria": "Aquele trecho do rio Pinheiros uma regio de vrzea que foi urbanizada. H sedimentos trazidos pelo rio, uma argila mole, areia, e s ento a rocha. H uma quantidade maior de solo ruim [para perfurar tneis] at chegar rocha s". Os dois mtodos tm prs e contras. A literatura tcnica internacional tende a apontar o "tatuzo" como mais seguro que o NATM ou tnel mineiro (cuja origem a minerao). Em contrapartida, bem mais caro --a mquina que est sendo montada na avenida Brigadeiro Faria Lima para o trecho que ir daquela rea Luz custou cerca de R$ 30 milhes, foi feita sob medida e no pode ser reutilizada em outra obra. O NATM mais barato. Os equipamentos (retroescavadeira, perfuratriz para furar a rocha que ser explodida e bomba para concreto) no custam mais de R$ 500 mil e so o maquinrio bsico das empreiteiras. O crtico a segurana. Para tcnicos, mtodo seguro de abertura de tneis vale o preo 21/01/2007 - 09h16 Roberto Pellim e Mario Cesar Carvalho da Folha de S.Paulo O gelogo Adalberto Aurlio Azevedo estimou a diferena de preo dos dois mtodos de abertura de tneis em seu doutorado. O metro linear do tnel aberto com "tatuzo" custa US$ 13.875; com o NATM, o preo cai para US$ 8.000. O preo mais alto compensa porque a obra acaba antes, diz o engenheiro Ricardo Telles, secretrio do Comit Brasileiro de Tneis. O "shield" mais seguro e dez vezes mais rpido do que o NATM", afirma. Segundo ele, a superioridade dessa tecnologia pode ser visualizada pelo seu emprego: h 27 "tatuzes" em uso em Xangai, dez em Madri e cinco em Caracas. O autor do doutorado sobre a regio que desmoronou funcionrio do IPT (Instituto de Pesquisas Tecnolgicas) e vai integrar a comisso que analisar para o governo paulista as
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causas do acidente --por isso no pode se pronunciar sobre o acidente. A Folha conversou com o orientador do trabalho, Fabio Taioli, professor do Instituto de Geocincias da USP. " uma deciso complexa escolher entre esses dois mtodos, mas, em caso de acidente, o volume de terra que rompe com o TBM menor. Em tese, o acidente com "tatuzo" seria mais restrito", diz Taioli. Por ocupar uma rea menor, o "tatuzo" pode provocar acidentes sem causar reflexos na superfcie, como as rachaduras. Segundo Taioli, a maioria dos tneis no mundo construda pelo mtodo NATM (tnel mineiro), mas a escolha "sempre poltica". Para as finanas pblicas, o NATM pode ser vantajoso porque possibilita a abertura de vrias frentes simultneas de trabalho. Com o "tatuzo", pode-se usar duas mquinas no caso da linha 4, mas a sua montagem, extremamente complexa, poderia atrasar a obra: " preciso analisar quanto custaria para a cidade o atraso do Metr em seis meses", afirma Taioli. Tarcsio Barreto Celestino, presidente do Comit Brasileiro de Tneis e professor da USP em So Carlos, fez parte da banca, mas no concorda com a concluso da tese. "O trabalho tem muitos mritos, mas segue uma tendncia internacional de privilegiar o TBM ["tatuzo'] sem enfatizar os problemas desse mtodo. O TBM uma indstria bilionria e consegue produzir uma literatura internacional que defende essa tcnica", pondera Celestino. O TBM, segundo ele, teve problemas graves na cidade do Porto e em Cingapura. Celestino diz que "no faz sentido" a afirmao de que no haveria problemas nas rochas se o tnel da linha 4 tivesse sido construdo com TBM. "O tnel da estao em que ocorreu o acidente teria de ser feito em NATM por causa do dimetro de 20 metros", diz. No faria sentido comprar a mquina de R$ 30 milhes para escavar uma estao. Outro lado O Metr foi contatado anteontem, mas no se manifestou sobre as crticas troca do mtodo construtivo em trecho da linha 4. A empresa s disse que "no houve mudana no projeto da estao Pinheiros", que segue a tcnica original em NATM. A troca de "shield" para NATM ocorreu s no tnel da via que emboca na estao, e no na estao --nunca planejada com "tatuzo", inclusive por conta de seu dimetro. O Metr diz que "as opinies do senhor Kenzo Hori so de sua exclusiva responsabilidade" e que s ir se manifestar "aps a concluso do laudo do IPT". Carlos Eduardo Moreira Maffei, consultor do Consrcio Via Amarela, enviou por escrito sua opinio sobre a discusso do mtodo. Ele diz que os mtodos NATM, "shield" ou vala a cu aberto "so adequados, desde que utilizados considerando os mais variados condicionantes, como extenso da obra, forma, dimenses e macio a ser escavado".

A foto mostra uma viso superior da escavao, onde se pode perceber a rea instvel (contorno) que se movimentou, levando mquinas, equipamento e pessoas. para baixo

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Tpicos em Geotecnia e Obras de Terra AVALIAO POR PROFISSIONAIS EXPECIALIZADOS

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Registro de uma seleo de algumas opinies/reflexes de diversos profissionais especializados na rea de Geotecnia, publicados pela Associao Brasileira de Mecnica dos Solos e Engenharia Geotcnica ABMS, nos primeiros dias aps o acidente. Os grifos (sublinhado) nos textos seguintes so de iniciativa e autoria do autor destas notas Qualidade Tem Preo (e a falta dela tambm...). Eng. Waldemar Hachich, Prof. Titular da Escola Politcnica da USP Ex-Presidente e Conselheiro da ABMS, Vice-presidente da ISSMGE para a Amrica do Sul Ser que os indivduos que contratam obras por mnimo custo global, em regime "turn key", utilizam esse mesmo critrio para escolher os cirurgies que trataro das suas mazelas cardacas? Em diversas instncias, decises cruciais para a nossa Engenharia Civil vm sendo tomadas, nos ltimos anos, por "gestores", com seus reluzentes mestrados e doutorados em "business" em Harvard, Stanford, London Business School, MIT, FGV, na sua esmagadora maioria absolutamente jejunos quanto s especificidades tcnicas da Engenharia Civil. Contratam "engenharia" da mesma forma que contratam, por exemplo, servios terceirizados de limpeza. Tudo se resume trivialidade do "business as usual". Gestores demais (e com remuneraes pautadas pela rea financeira), engenheiros civis de menos (e com remuneraes de terceiro -- ou quarto! -- mundo). Em quase todas as decises, excelncia tcnica viu-se subjugada pelo avassalador imperativo econmico-financeiro. Trabalhei, entre outras obras, na linha 1 (Santana- Jabaquara) do Metr de So Paulo, na dcada de 70. Decises de Engenharia eram ento tomadas por engenheiros. Mais importante, a proprietria contratava, direta e independentemente, prospeces, projeto, empreiteiras e consultores. As inevitveis (e saudveis) discusses entre esses protagonistas da obra, cada qual com sua posio INDEPENDENTE, resultavam em melhor qualidade, mesmo frente a desafios ento totalmente novos, como a escavao sob os edifcios da Rua Boa Vista, Ptio do Colgio, Caixa Econmica Federal, Palcio da Justia, etc.). Seria ingnuo dizer que no houve acidentes, mas eram menos freqentes e menos graves do que aqueles que temos testemunhado nos ltimos anos. Legislao (Lei 8666, por exemplo) e prticas contratuais ("turn key" por preo global mnimo, abrangendo prospeco, projeto, construo e monitorao) vm sendo interpretadas e aplicadas, na contratao de servios de Engenharia Civil, no sentido contrrio ao da qualidade, no sentido de desvalorizar a excelncia tcnica. H exemplos igualmente preocupantes em outras reas. Algum ainda se lembra da IATA e da poca em que as tarifas areas mnimas eram estabelecidas por ela? Pois bem, desregulamentou-se tudo. E as estatsticas so inequvocas: aumentou o ndice mundial de acidentes areos por horas voadas. Por que ser? No se pode simplesmente esperar que o "mercado" regule tudo. Claro que acabaria regulando: as companhias de seguro passariam a cobrar mais caro, as empreiteiras passariam a cobrar mais caro (mas continuariam forando a minimizao de gastos com investigaes e projetos), os projetos iriam ficando mais e mais conservadores (por MEDO e por falta de recursos para os projetistas fazerem estudos DE FATO), a sociedade iria pagando cada vez mais... e continuaria sem nenhuma garantia de reduo do nmero de acidentes. Essa meta exige valorizao da excelncia tcnica, da QUALIDADE. E qualidade tem preo. preciso conscientizar a sociedade para o fato de que esse preo inferior ao preo da falta de qualidade, ao preo de acidentes, de desperdcios, de desmoralizao de uma engenharia civil que j foi reconhecida internacionalmente como uma das melhores do mundo. Urge explorar as melhores formas de aplicao da legislao, com eventual reviso das prticas contratuais das obras pblicas. Mas liminarmente impe-se o COMPROMISSO SOLIDRIO dos profissionais e empresas de Engenharia Civil, suas associaes e entidades de classe, com uma pauta de aderncia estrita a critrios de qualidade.
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Crnica de uma Morte Anunciada. Eng. Willy Lacerda, Professor Titular, Coppe - Universidade Federal do Rio Janeiro Ex-Presidente e Conselheiro da ABMS O acidente foi anunciado. Pelo que se ouviu de funcionrios da obra e de moradores, entrevistas pela radio e TV, os sinais precursores estavam todos l. No entrando no mrito do projeto (se estava certo ou errado), dos motivos que levaram a um outro procedimento de escavao (reduo dos custos?), enfim, abstendo nos destes itens, temos como realidade palpvel os dados da instrumentao, que indicam o que est acontecendo na obra, e alertam sobre possveis surpresas geolgicas. E o que faltou, parece-me, foi a ausncia de um gerenciamento gil e capaz de tomar providencias na hora certa. Onde estava a anlise rpida dos dados de instrumentao? Onde estava o cuidado com a vida dos que moravam em cima do trajeto do tnel, que deveriam ter sido alertados e evacuados quando a velocidade de movimentos, certamente detectada pelos instrumentos, acelerou? Enfim, num pas tropical, chuva no mais argumento. Surpresa geolgica no argumento, pois a instrumentao alerta para este tipo de surpresa. Devemos prestar estes esclarecimentos mdia, para que no fique pensando o pblico leigo que ns, geotcnicos, somos um bando de idiotas. Acidentes: Deveria Ser Crime Culpar a Natureza. Gel. lvaro Rodrigues dos Santos, Ex-Diretor de C&T da Secretaria de C&T do Est. S.Paulo; Ex-Diretor de Planejamento e Gesto do IPT, Consultor em Geologia de Engenharia. Especialmente em pocas de chuva os acidentes em obras civis tm se multiplicado no pas. Diga-se de passagem que essa a ponta visvel do iceberg, pois que os acidentes dos quais a sociedade acaba por tomar conhecimento so os de grande dimenso e visibilidade. Uma mirade de pequenos e mdios acidentes acabam no transcendendo o anonimato do circunscrito ambiente de obra. E como sempre, sobram dos responsveis pelos empreendimentos e at de autoridades pblicas a eles relacionadas a rpida e cmoda justificativa: o acidente deveu-se intensidade das chuvas e/ou a imprevistos geolgicos. No considerando aqui o crime implicado na clara inteno de ludibriar a sociedade, gostaria de me ater aos aspectos puramente tcnicos relacionados a essas declaraes e aos prprios acidentes. Na Engenharia h uma regra inexorvel: se houve acidente, houve uma falha. Essa falha pode ser de diversas ordens: erros nas informaes tcnicas (dados de entrada) para o projeto, erros de projeto, erros no plano de obra, erros nos processos construtivos, deficincia em materiais empregados... A reduo da margem de ocorrncia de erros uma meta que a boa Engenharia persegue com obstinao. E, ao lado de uma provada competncia dos tcnicos envolvidos, o maior instrumento para essa reduo est na gesto tcnica do empreendimento, desde a fase dos estudos preliminares at a entrega da obra acabada e seu futuro plano permanente de monitoramento tcnico. No caso dos recentes acidentes da barragem de rejeitos de minerao da Rio Pombas em MG e da Linha 4 do Metr na capital paulista, mais uma vez as chuvas e eventuais imprevistos geolgicos esto sendo apontados como causadores dos problemas. As caractersticas e o histrico pluviomtrico, assim como todas as informaes sobre a geologia regional e local e seus desdobramentos geotcnicos so dados elementares de entrada para a concepo do projeto e para a escolha do plano de obra. Surpresas considerveis s podem ser debitadas a falhas ocorridas nessa fase inicial de levantamento e recolhimento de informaes. No caso da Geologia, at a probabilidade de se encontrar durante o andamento da obra alguma feio particular no anteriormente detectada deve obrigatoriamente ser considerada nos cuidados do plano de obra e dos processos construtivos, que, para tanto, devem sempre ser acompanhados por um eficiente servio de monitoramento e investigaes complementares. Particularmente no caso da Linha 4 do Metr, a geologia e a hidrogeologia do local so por demais conhecidas e foram profusamente investigadas e nos estudos preliminares. Da mesma forma, no se pode a essas alturas alegar dificuldades com as chuvas, uma vez que o regime pluviomtrico da Capital sobejamente
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conhecido. Ou seja, em defesa dos profissionais brasileiros em Hidrologia, Hidrogeologia, Geologia e Geotecnia, que colocaram o pas em nvel internacional de competncia nessas reas, e em defesa dos interesses maiores da sociedade brasileira, apelamos s autoridades pblicas e privadas relacionadas a esses trgicos acidentes que no capitulem diante dos impulsos naturais em buscar explicaes e justificativas que lhes eximam de alguma responsabilidade, e tenham a coragem de colocar o dedo na ferida, investigando criteriosamente o plano de gesto tcnica dos empreendimentos afetados. Investiguem, por exemplo, as conseqncias de um eventual excesso de terceirizaes dos mais variados tipos de servios de engenharia. A triste realidade. Eng. Jarbas Milititsky, Prof. Titular da UFRGS, Porto Alegre. Vice-Presidente e conselheiro da ABMS Do captulo final do livro "Patologia das Fundaes" (Editora de Textos, 2006): Entretanto, considerando as obras correntes e a mdia da atividade profissional, observa-se o crescimento do nmero de patologias de fundaes. Tal fato decorrente de inmeras causas e condies propcias, quais sejam: a) a proliferao de empresas de investigao do subsolo e de execuo de fundaes, muitas das quais sem a devida qualificao. Surgimento da prtica da terceirizao dos servios por empresas no especializadas; b) o crescimento do nmero de profissionais envolvidos na definio do tipo, projeto ou fiscalizao de fundaes, sem experincia e o devido conhecimento dos fundamentos de geotecnia em aspectos referentes a caracterizao do comportamento dos solos, transmisso de cargas e deformaes do solo sob carga, efeito da execuo de elementos profundos na massa de solo, alm de aspectos especficos dos efeitos da execuo dos trabalhos de engenharia nos prdios j existentes, ou desconhecimento do fato que existem condies em que o solo apresenta movimentos independentes das cargas aplicadas sobre o mesmo; c) crescimento das cargas, complexidade das mesmas e esbeltez/fragilidade das estruturas modernas; d) construes em reas consideradas inadequadas no passado ou tpicas de solos de baixa resistncia; e) contratao de profissionais e empresas pelo menor preo, sem exigncia de comprovao de competncia e experincias compatveis com o problema; f) licitao de obras sem projeto de engenharia completo, em que os proponentes apresentam, na forma de estudo preliminar ou ante-projeto, as solues consideradas padro. Ao serem contratadas as obras, os custos da soluo ficam limitados ao valor da proposta e acabam, contrariamente boa tcnica e ao bom senso, condicionando a soluo executada. g) desmonte de equipes tcnicas de empresas pblicas e privadas decorrentes da falta de investimentos em infra-estrutura e falta de renovao de quadros tcnicos por longo perodo, tornando a avaliao de solues impossvel pela falta de competncia instalada dos contratantes. Triste realidade, que a ABMS tem a obrigao de denunciar, fazendo um trabalho srio de valorizao profissional. A importncia da instrumentao em obras de engenharia. Eng. lvaro de Freitas Viana, Rio de Janeiro Diante dos acidentes de engenharia ocorridos nos ltimos meses aqui no Brasil, observase, por um lado, a real situao tcnica sob a qual se encontram as atuais obras civis e, por outro, o grande problema dos rgos pblicos em atuar de forma clara e eficiente na fiscalizao destas obras. Barragens de rejeito, em Minas Gerais, taludes e encostas em estradas ou em locais habitados na Regio Sudeste e, recentemente, as obras do metr de So Paulo: todas elas resultaram em ocorrncias catastrficas, com elevadas perdas scio-econmico-ambientais e, principalmente, atingindo diretamente a vida de milhares de pessoas. Todavia, o que a sociedade brasileira no tem conhecimento que ainda existem inmeras outras obras espalhadas pelo pas sob srio risco de colapso, o que pode acarretar em conseqncias ainda mais trgicas. De fato, tudo isso poderia e ainda pode ser evitado. A importncia de se instrumentar corretamente as
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obras de engenharia ou locais como estes j citados, com o objetivo de monitorar o seu comportamento estrutural ao longo de toda a sua vida til, sempre se mostrou fundamental. O constante monitoramento de cargas, presses, deformaes, deslocamentos e temperatura dos principais elementos estruturais e do solo poderia prever, com razovel tempo de antecedncia, situaes como as que ocorreram ultimamente, alertando quando e em qual local determinadas medidas ultrapassassem certos limites. Com isso, planos de contingncia poderiam ser executados imediatamente de forma a atuar no reforo e conteno destas estruturas, ou at mesmo no sentido de se evacuar reas e retirar os operrios em tempo, evitando assim acidentes como estes que ocorreram. Porm, infelizmente, no isso o que se observa nos dias de hoje. A grande maioria dos ltimos ocorridos surpreendeu a praticamente todas as partes envolvidas na questo, inclusive os responsveis pela construo e fiscalizao das obras est mais do que provada a negligncia destes profissionais. No se pode admitir que obras ou locais desta magnitude, e com os seus potenciais riscos associados, no possuam qualquer tipo de monitoramento estrutural ou do solo, sobretudo nas regies mais crticas. Isto ao se levar em conta, principalmente, a grande variedade e disponibilidade de instrumentos capazes de realizar os mais diversos tipos de medio, cada um com suas especificaes tcnicas e desempenho frente a determinadas situaes. Destaca-se aqui que, atualmente, possvel monitorar obras de engenharia ou comportamento do solo com a utilizao de uma das mais avanadas tecnologias existentes no mercado, que a fibra ptica. E o mais importante que esta tecnologia vem sendo desenvolvida e comercializada aqui no Brasil. Os sensores a fibra ptica so capazes de executar medies em locais com altos ndices de interferncias eletromagnticas e elevado risco de exploso, o que os tornam ideais para atuar em ambientes agressivos. Alm disso, possuem vantagens relacionadas longa distncia de transmisso de dados (at 20km) e alta preciso nas medies. Ademais, com toda a tecnologia envolvida, h a possibilidade de se conectar o sistema de monitoramento em uma rede virtual (internet), de forma que qualquer parte interessada na obra ou no monitoramento do solo sejam os engenheiros responsveis, sejam os rgos fiscalizadores possa acompanhar, em tempo real, as medies realizadas. Isto certamente traria maior agilidade s questes que antecedem uma catstrofe, trazendo assim maior segurana sociedade, ao meio ambiente, e aos recursos financeiros empenhados que muitas vezes so pblicos. Portanto, inadmissvel que situaes como estas ainda venham a ocorrer. A engenharia de hoje tem disponvel inmeros recursos tecnolgicos capazes de fazer com que suas obras sejam as mais seguras possveis. No entanto, para isso, preciso que eles sejam mais bem aproveitados. Ou a engenharia brasileira resolve adentrar realmente no sculo XXI, ou teremos muito mais problemas daqui para frente. Aos Engenheiros do Futuro: Eng. Ricardo Wagner Reis Duarte, Escola de Engenharia Kennedy - BH-MG Scio ABMS, NRMG QUESTO NICA: Para construir obras de engenharia so necessrias trs coisas fundamentalmente importantes: 1. Engenharia; 2. Engenharia; 3. Engenharia. Sobre o acidente, uma autoridade disse na mdia (TV): "Em algum momento falhou a Engenharia" Assinale a alternativa correta: a. ( ) Em algum momento falhou a Engenharia. b. ( ) Em algum momento faltou Engenharia. c. ( ) N.D.A. Por qu? Nota CBT Final: 24 / jan / 2006
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ACIDENTE NAS OBRAS DA ESTAO PINHEIROS DO METR DE SO PAULO NOTA DO COMIT BRASILEIRO DE TNEIS (CBT - ABMS) 1. O Comit Brasileiro de Tneis (CBT), que integra a ABMS (Associao Brasileira de Mecnica dos Solos e Engenharia Geotcnica), lamenta profundamente o acidente ocorrido nas obras da Estao Pinheiros, Linha 4 (Amarela) do Metr de So Paulo, no dia 12 de janeiro de 2007. Em primeiro lugar e acima de qualquer outra considerao, o CBT expressa sua solidariedade a todos aqueles diretamente afetados pelas conseqncias desse acidente. 2. Ao longo da ltima semana, o CBT no poupou esforos para esclarecer a populao e a comunidade tcnica, manifestando-se por meio de inmeras entrevistas imprensa sobre os diferentes temas relacionados ao acidente e engenharia de tneis em geral, concedidas por seus diretores e conselheiros. 3. Em tais esclarecimentos, o CBT evitou especulaes. Limitou-se a apresentar os fatos relativos seqncia do acidente, s caractersticas de obras subterrneas em meios urbanos, a oferecer exemplos e lies de acidentes j ocorridos em outros pases e a estabelecer comparaes entre mtodos construtivos. Em relao determinao das causas do acidente, o CBT entende que esta uma tarefa complexa e de grande responsabilidade, que exige o conhecimento de dados e informaes somente disponveis aps estudo detalhado do material tcnico. Ressalte-se que tal investigao est a cargo de uma comisso de tcnicos especialmente designada pelo Instituto de Pesquisas Tecnolgicas (IPT) do Estado de So Paulo, a quem o CBT apia com firmeza por acreditar na capacitao tcnica e na qualificao tica de seus integrantes e da instituio. 4. Quanto s hipteses veiculadas na imprensa de que teria sido errada a opo por uma obra subterrnea no trecho em que ocorreu o acidente, o CBT reafirma que a engenharia brasileira de tneis dispe de tecnologias capazes de executar obras subterrneas em quaisquer ambientes geolgicos e urbanos, mesmo num trecho de geologia complexa como aquele. Provas disso so os outros tneis j construdos em geologias similares e sob o prprio Rio Pinheiros em So Paulo. No h, portanto, nada de errado com a soluo subterrnea adotada para o local. 5. importante ressaltar, da mesma forma, que o mtodo construtivo adotado para a Estao Pinheiros o NATM ou mtodo de escavao seqencial normalmente aplicado a obras executadas em condies geolgicas similares. Ainda como esclarecimento, vale ressaltar que a tecnologia de escavao mecanizada por meio de tuneladoras est limitada a dimetros da ordem de 12 metros para macios rochosos como o caso do local do acidente. No possvel, portanto, fazer uso dessa tecnologia na escavao de tneis com as dimenses da Estao Pinheiros. 6. O CBT reafirma mais uma vez a sua confiana na capacidade da engenharia brasileira em executar uma obra desse porte, diante de tais condies geolgicas, em meio urbano. Para atestar a fora de nossa engenharia basta que se recorra aos exemplos bem sucedidos de obras subterrneas registradas no livro Tneis do Brasil, recm-lanado pelo CBT e que apresenta os 120 principais tneis construdos no pas desde meados do sculo XIX. O CBT solidariza-se neste momento difcil com todos os segmentos da engenharia brasileira de construo civil (projetistas, construtores, fornecedores de equipamentos, prestadores de servios, planejadores e pesquisadores). Tal postura no significa ignorar, minimizar ou desmerecer os acidentes j ocorridos em obras subterrneas no Brasil e no mundo, especialmente quando envolvem a perda de vidas humanas. Embora raros, eles so ricos em ensinamentos e levam adoo de tcnicas e prticas mais aprimoradas e seguras por parte da moderna engenharia de tneis. 7. Quanto anlise da modalidade contratual adotada (turn-key), o CBT acredita que se deve discutir com serenidade as diversas alternativas de relacionamento tcnico entre as partes envolvidas, a exemplo do que j ocorre em vrios pases do mundo. O CBT entende, no entanto, ser prematuro abrir agora este debate para o caso das obras da Linha Amarela-4 antes que seja concludo e apresentado o trabalho do IPT relativo identificao das causas do acidente.
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8. O CBT-ABMS acredita por fim que o trabalho de esclarecimento responsvel desse acidente dever resultar em lies valiosas para a engenharia de tneis, gerando aprimoramentos tcnicos e de segurana que vo reforar o papel e a importncia das obras subterrneas para o pas e a populao brasileira. Apresentadas estas informaes a respeito do acidente nas obras da futura estao Pinheiros da linha 4 do metr, na zona oeste de So Paulo, ressalta-se o fato de se tratar de dados e/ou impresses muito preliminares, visto que o Laudo Tcnico que apontar as devidas causas do ocorrido ainda no tinha sido divulgado at a presente data. Estas notas de aula foram enceradas em 05 de Fevereiro de 2007, com o registro de uma ltima foto e o convite para uma permanente reflexo sobre o comportamento geotcnico das obras de terra em geral.

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