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TRABAJO FIN DE GRADO

ESCUELA UNIVERSITARIA POLITCNICA GRADO INGENIERA CIVIL

La Conservacin de Carreteras y la Seguridad Vial

Autor: D. Juan Benito Largo Pulido

Director: D. Pedro de los Santos Jimnez Meseguer

Murcia, Noviembre de 2012

TRABAJO FIN DE GRADO

ESCUELA UNIVERSITARIA POLITCNICA GRADO INGENIERA CIVIL

La Conservacin de Carreteras y la Seguridad Vial

Autor: D. Juan Benito Largo Pulido

Director: D. Pedro de los Santos Jimnez Meseguer

Murcia, Noviembre de 2012

NDICE
1. 2. INTRODUCCIN Y OBJETO. LA DIRECTIVA EUROPEA DE GESTION DE LA 2.1 VIAL. 2.2 2.3 CARRETERAS. 2.4 3. 4. INSPECCIONES DE SEGURIDAD VIAL. LA INSPECCIN DE SEGURIDAD VIAL. LA CONSERVACIN DE CARRETERAS Y LA 4.1 4.2 4.3 VIAL. 4.4 4.5 5. ACTUACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIN. OPERACIONES ESPECFICAS DE SEGURIDAD EL CONTRATO DE CONSERVACIN INTEGRAL. ACTIVIDADES RELACIONADAS CON LA OPERACIONES ESPECFICAS DE SEGURIDAD AUDITORAS DE SEGURIDAD VIAL. GESTIN DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA RED DE EVALUACIN DEL IMPACTO DE LA SEGURIDAD

SEGURIDAD VIAL.

SEGURIDAD VIAL.

SEGURIDAD VIAL EN CONTRATOS DE CONSERVACIN.

VIAL. MEDIDAS DE BAJO COSTE. PROPUESTA DE INSPECCIONES DE SEGURIDAD VIAL 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 6. AMBITO DE LAS INSPECCIONES. TRAZADO. FIRMES. SEALIZACIN Y BALIZAMIENTO. ENTORNO DE LA CARRETERA. DRENAJE. OTROS USUARIOS. A REALIZAR EN CONSERVACIN DE CARRETERAS.

CONCLUSIONES.
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7.

BIBLIOGRAFA.

1. INTRODUCCIN Y OBJETO El 19 de Junio de 2008, el Parlamento Europeo aprueba la propuesta de la Comisin respecto a una Directiva sobre Gestin de la Seguridad en Infraestructuras Viarias. Esta Directiva 2008/96/CE exige el establecimiento y la aplicacin de procedimientos relacionados con las evaluaciones de impacto de la seguridad vial, las auditoras de seguridad vial, la gestin de la seguridad de la red de carreteras y las inspecciones de seguridad por parte de los Estados miembros.Se aplicar a todas las carreteras integrantes de la red transeuropea de carreteras, independientemente de que se encuentren en fase de diseo, de construccin o de explotacin. Los Estados miembros podrn aplicar las disposiciones de la presente Directiva, como un conjunto de buenas prcticas, tambin para la infraestructura nacional de transporte por carretera, no incluida en la red transeuropea de transportes, que se haya construido mediante el recurso total o parcial a fondos comunitarios. Esta Directiva no se aplicar a los tneles de carretera cubiertos por la Directiva 2004/54/CE.

El objeto de este trabajo es dar a conocer cmo pueden colaborar las empresas de conservacin desde los contratos de conservacin integral en el cumplimiento de esta Directiva y en concreto en la realizacin de inspecciones de seguridad vial.

2. LA DIRECTIVA EUROPEA Los objetivos de esta directiva son: El establecimiento y aplicacin de procedimientos para garantizar la integracin de la seguridad en las fases de planeamiento, diseo y explotacin de las infraestructuras en el marco de la Red TENT-T obligatoriamente y de forma deseable en el resto de carreteras.
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Evitar unas 7.000 vctimas y salvar unas 600 vidas al ao. Alcanzar el objetivo comunitario de reducir las vctimas mortales. Establece los procedimientos a aplicar relacionados con: 2.1. Las evaluaciones de impacto de la seguridad vial. Las auditorias de seguridad vial. La gestin de la seguridad en la red de carreteras. Las inspecciones de seguridad vial.

EVALUACIN DEL IMPACTO DE LA SEGURIDAD VIAL

A realizar en todos los proyectos de infraestructuras, durante la fase inicial de planificacin (antes de que el proyecto de la infraestructura sea aprobado). Es el anlisis estratgico comparativo de la repercusin de una carretera nueva o de la modificacin sustancial de una carretera ya existente sobre la seguridad de la red viaria de dos formas: Exponiendo las consideraciones en materia de seguridad vial que han contribuido a la eleccin de la solucin propuesta. Facilitando informacin necesaria para realizar el anlisis coste-beneficio de las alternativas propuestas. Por lo tanto, tiene capacidad de influir en la eleccin de la solucin propuesta, mediante el desarrollo de un anlisis costebeneficio. Los criterios para realizar las Evaluaciones de Impacto de la Seguridad Vial son los siguientes: Definicin del problema. Situacin inicial y supuesto de inaccin. Objetivos de seguridad vial. Anlisis de impacto de las alternativas propuestas. Comparacin de alternativas. Presentacin de las posibles soluciones.

Factores a considerar: Vctimas mortales y accidentes. Objetivos de reduccin, frente a no hacer nada. Eleccin de itinerarios y patrones de trfico. Posibles efectos en las redes existentes (ej: salidas, intersecciones, pasos a nivel, etc). Usuarios de las carreteras. Trfico. Estacionalidad. Condiciones climatolgicas. Presencia de reas de aparcamiento, etc. 2.2. AUDITORAS DE SEGURIDAD VIAL

Todos los proyectos sern objeto de auditoras de seguridad vial en las fases de Anteproyecto, Proyecto, previamente a la inauguracin y en la explotacin inicial. Se designarn auditores de conformidad al artculo 9 de la propia Directiva, cumpliendo ciertos requisitos en cuanto a formacin y competencia. Los requisitos que deben cumplir los auditores son: Poseer experiencia o formacin especfica de diseo de carreteras, ingeniera de seguridad vial y anlisis de accidentes. Reconocida esta experiencia mediante un certificado de aptitud (otorgado por los Estados) y participacin regular en cursos peridicos de formacin complementaria. No deben participar en la concepcin o explotacin del proyecto a auditar.

La

Auditora

de

Seguridad

Vial

es

una

comprobacin

independiente (realizada por expertos independientes), pormenorizada, sistemtica y tcnica de las caractersticas de diseo de un proyecto de infraestructuras viarias, aplicada a las diferentes fases desde la planificacin hasta la explotacin inicial. Sern realizadas por auditores cualificados y certificados por los Estados que son los que han establecido los programas de formacin, antes de 3 aos desde la entrada en vigor de la Directiva. Criterios a seguir en la elaboracin de Auditoras de Seguridad Vial en la Fase de Anteproyecto: Localizacin geogrfica (exposicin a corrimientos de tierras, inundaciones, aludes), condiciones estacionales, meteorolgicas y ssmicas. Tipo de intersecciones y distancias entre ellas. Nmero y tipo de carriles. Tipos de trfico autorizados en la nueva carretera. Funcionalidad de la carretera dentro de la red. Condiciones meteorolgicas. Velocidades de conduccin. Secciones transversales (ej: anchura de la calzada, carriles bici, caminos peatonales) Pendientes transversales y longitudinales. Visibilidad. Trazado de intersecciones. Medios e infraestructura de transporte pblico. Pasos a nivel carretera/ferrocarril.

Criterios a seguir en la Fase de Proyecto: Trazado. Seales y marcas viales coherentes. Alumbrado de carretera e intersecciones. Equipos instalados en los mrgenes de la carretera.
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Entorno del margen de la carretera, incluida la vegetacin. Obstculos fijos en los mrgenes de la carretera. Creacin de reas de aparcamiento seguras. Usuarios vulnerables. Adopcin de sistemas de contencin adecuados (medianas y barreras de seguridad para evitar los peligros a los usuarios vulnerables). Criterios a seguir en la Fase previa a la Entrada en Servicio: Seguridad de los usuarios de las carreteras y visibilidad en distintas condiciones (ej: en condiciones de oscuridad y en condiciones meteorolgicas normales). Legibilidad de las seales y marcas viales. Estado del firme. Criterios a seguir en la Fase inicial de la Explotacin: Evaluacin de la seguridad vial a la luz del comportamiento real de los usuarios. El resultado de la Auditora de Seguridad Vial ser un informe con recomendaciones desde el punto de vista de la Seguridad Vial. Si no se atienden estas recomendaciones (no se rectifican los elementos de riesgo identificado), deber exponerse por escrito las razones por las que no se atienden y se incluir en el primer apndice del informe.

2.3.

GESTIN DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA RED DE CARRETERAS

Mediante la Gestin de la Seguridad Vial se realizar una clasificacin de los tramos de carretera con elevada concentracin de accidentes, con carcter trianual como mnimo, mediante evaluaciones y visitas in situ realizadas por expertos (mnimo un auditor certificado).

Se evaluarn los tramos de acuerdo a los criterios del Anexo III, tomando el nmero de accidentes con vctimas mortales por unidad de longitud de la carretera en relacin con el volumen del trfico. Un informe completo de cada accidente mortal contendr: o Localizacin del anlisis. o Fotos y/o diagramas del lugar del accidente. o Fecha y hora del accidente. o Informacin sobre la carretera (tipo de zona, interseccin, etc.). o Gravedad del accidente (nmero de vctimas, etc.). o Caractersticas de las personas implicadas (edad, sexo, etc.). o Datos de los vehculos implicados (tipo, antigedad, etc.) o Fecha del ltimo control tcnico peridico del acuerdo con la legislacin aplicable. o Datos del accidente (tipo, factor recurrente, etc.). o Tiempo transcurrido desde el accidente y el registro del mismo o la llegada de los servicios de emergencia. o Clculo del coste social de accidentes mortales y graves. El objetivo de este sistema de gestin es obtener una lista prioritaria de tramos de carretera en los que se espera que una mejora de la infraestructura sea altamente eficiente. Se clasifica la red en funcin de los siguientes criterios: Determinacin de: o Tramos con al menos 3 aos en servicio. o Al menos accidentes con vctimas mortales (AM). o Por unidad de longitud o interseccin. o Volumen de trfico. Determinacin de los tramos en que se realizarn anlisis pormenorizados de la gestin de la Seguridad Vial.
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Segn el potencial de mejora de la seguridad y de ahorro en costes de accidentes. Clasificar por categoras de carreteras. Para cada categora: relacin de tramos (priorizar) donde una mejora de la infraestructura sea altamente efectiva. 2.4. INSPECCIONES DE SEGURIDAD VIAL

Las Inspecciones de Seguridad Vial suponen la comprobacin ordinaria peridica en las carreteras, de las caractersticas y los defectos que exigen una intervencin de mantenimiento por motivos de seguridad. Se realiza en las carreteras en funcionamiento. Se desarrolla con amplitud en el siguiente apartado. 3. LA INSPECCIN DE SEGURIDAD VIAL Los Estados miembros de la Unin Europea garantizarn que se lleven a cabo inspecciones de seguridad en las carreteras en funcionamiento con vistas a la identificacin de las caractersticas relacionadas con la seguridad vial y la prevencin de accidentes. Las inspecciones de seguridad abarcarn inspecciones peridicas de la red de carreteras y comprobaciones de las posibles repercusiones de las obras viarias sobre la seguridad del trfico. Los Estados miembros se asegurarn de que el rgano competente lleve a cabo inspecciones peridicas. Dichas inspecciones se efectuarn con la suficiente frecuencia como para garantizar un nivel de seguridad adecuado de la infraestructura en cuestin. Los Estados miembros establecern directrices en relacin con las medidas temporales de seguridad aplicables en las obras viarias. Asimismo, adoptarn el oportuno programa de inspeccin para asegurarse de la adecuada aplicacin de dichas directrices.

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4. EL

CONTRATO

DE

CONSERVACIN

INTEGRAL

LA

SEGURIDAD VIAL 4.1. EL CONTRATO DE CONSERVACIN INTEGRAL

Es un modelo de gestin de las carreteras en explotacin. Divide las actividades a realizar en varios grupos. Grupo I. Ayuda a la vialidad, elaboracin de inventarios, inspecciones, planificacin, ayuda a la explotacin y realizacin de estudios. Grupo II. Actividades de mantenimiento y conservacin ordinaria. Grupo III. Instalaciones y conservacin extraordinaria.

4.2.

ACTIVIDADES RELACIONADAS CON LA SEGURIDAD VIAL EN UN CONTRATO DE C.I. - Actividades de ayuda a la vialidad, generalmente del

Grupo I. - Actividades de apoyo a la explotacin e informes de seguridad vial, tambin del Grupo I. - Operaciones especficas de mejora de la seguridad vial, generalmente de los Grupos II y III. Son actuaciones de bajo coste.

4.3.

AYUDA A LA VIALIDAD Son aquellas destinadas a facilitar, o en su caso, hacer

posible, la operacin de los vehculos en la infraestructura, en las


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condiciones adecuadas de seguridad y fluidez. Incluye, entre otras: Vigilancia. Vialidad invernal. Atencin a incidencias. Control de tneles. Reparacin urgente de deterioros.

4.3.1. Vigilancia- Inspeccin de Seguridad Vial Es la atencin que determinadas personas dentro del contrato de conservacin integral ponen para conocer, lo mejor y antes posible, las anomalas del estado y funcionamiento de la carretera. Directamente relacionada con las inspecciones de seguridad vial que propone la Directiva.

4.4

ACTUACIONES DE APOYO A LA EXPLOTACIN Este subgrupo incluye la redaccin de estudios de

accidentalidad e informes de seguridad vial. Esta recopilacin de accidentes puede resultar de gran importancia si tambin recoge los accidentes sin vctimas, de los que es posible que no quede constancia y que pueden orientar sobre determinados problemas de seguridad vial. Se estudian los accidentes y si de estos estudios se deduce la necesidad de alguna actuacin, la empresa de conservacin puede redactar una propuesta.

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4.5

OPERACIONES ESPECFICAS DE SEGURIDAD VIAL.

MEDIDAS DE BAJO COSTE Si, como resultado de estos estudios de seguridad vial y la propuesta que realice la empresa de conservacin, la actuacin tiene la suficiente envergadura o complejidad tcnica como para necesitar un proyecto de construccin, el asunto generalmente se trasladar a la Asistencia Tcnica de Seguridad Vial de la Demarcacin. Sin embargo, existen algunas medidas relacionadas con la seguridad vial que pueden suponer grandes mejoras y para las que no es necesario redactar un proyecto, y adems su coste es reducido. Se trata de las medidas de bajo coste. Estas medidas las pueden realizar las empresas de conservacin directamente desde los contratos de conservacin integral, normalmente como operaciones del Grupo II, o del Grupo III, si ha lugar.

5.

PROPUESTA DE INSPECCIONES DE SEGURIDAD VIAL A

REALIZAR EN CONSERVACIN DE CARRETERAS. En este apartado se describen distintos aspectos relativos a la seguridad vial que pueden ser analizados en los recorridos de vigilancia del tramo, o en los reconocimientos de estado de los elementos. Se producen distintas medidas de bajo coste que se pueden llevar a cabo desde los centros de conservacin de carreteras para cada una de las inspecciones planteadas.
Las actuaciones de bajo coste de seguridad vial forman parte de la

actividad normal de los Servicios de Conservacin de las Administraciones de Carreteras.

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Suelen consistir en actuaciones de sealizacin, balizamiento, sistemas de contencin, mejoras de la adherencia del firme o mejoras de visibilidad. Una vez identificada la necesidad de las mismas, pueden ser definidas y ejecutadas a muy corto plazo, siendo materializadas bien mediante Conservacin Integral, Gestin Directa o mediante medios propios, segn las disponibilidades y/u organizacin de la Conservacin. Con una inversin reducida, se pueden realizar numerosas actuaciones y abordar un nmero significativo de puntos de la carretera, tanto entre los que ya han presentado problemas de accidentalidad, como entre los que presentan un riesgo potencial. En consecuencia, este tipo de actuaciones se caracterizan por: La optimizacin de los recursos empleados, Un diagnstico muy preciso, Una ejecucin exigente y matizada para lograr la mayor eficacia. Cuando el objeto de estas actuaciones es el tratamiento de puntos conflictivos (TCA u otros puntos de elevada siniestralidad), otra caracterstica destacada suele ser su carcter transitorio, ya que en la mayora de las ocasiones el objeto de las mismas es la reduccin de los valores de accidentalidad y su mantenimiento en umbrales bajos en tanto se desarrollan otras actuaciones de mayor envergadura que constituirn previsiblemente la solucin definitiva. En este trabajo se exponen, de manera ilustrativa, distintas experiencias relativas a actuaciones de bajo coste de seguridad vial, relacionadas tanto con el tratamiento de puntos conflictivos como con el establecimiento de medidas preventivas, que han resultado eficaces y que abarcan un amplio espectro de las posibles actuaciones de este tipo que normalmente pueden llevarse a acabo en una red de carreteras.

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5.1. AMBITO DE LAS INSPECCIONES En la seguridad vial intervienen 4 factores fundamentales: El usuario de la carretera. El vehculo. La va y su entorno. Las condiciones meteorolgicas.

Sin embargo, en el presente estudio tan solo se considera aquello desde lo que podemos actuar en un contrato de C.I. que es la va y su entorno. Se estudian los siguientes conceptos relacionados con la va y su entorno: Trazado. Firmes. Sealizacin y balizamiento. Entorno. Drenaje. Otros usuarios.

A continuacin pasamos a relacionar los parmetros a estudiar en relacin a estos conceptos:

5.2. TRAZADO El trazado es el diseo del recorrido de la carretera sobre el terreno, obtenido de diseos previos en planta, alzado y seccin transversal y de una coordinacin entre todos ellos. El trazado determinado debe proporcionar unas caractersticas adecuadas de funcionalidad, seguridad y comodidad de la circulacin compatibles con consideraciones econmicas y ambientales.

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Una

incorrecta

geometra

de

la

carretera, con carriles demasiado estrechos, curvas mal calculadas, exceso en el nmero de accesos o mala ubicacin de los mismos, etc. aumenta el riesgo de que los vehculos sufran accidentes y salgan de forma incontrolada de la calzada, especialmente con velocidades de circulacin elevadas. Los parmetros a partir de los cules es peligroso el trazado se determinan en la norma 3.1-IC. Trazado de la Instruccin de Carreteras. Para reducir la incidencia del trazado se describen las siguientes recomendaciones: Reduccin del nmero de accesos e intersecciones. Mejora de la geometra de las curvas horizontales. Utilizacin de pavimentos antideslizantes. Delimitacin de los mrgenes de la carretera: Hitos de arista, paneles direccionales en curvas, marcas viales, captafaros, resaltos en marcas viales, marcado reflectante de rboles. En relacin al trazado de la carretera se estudian los siguientes parmetros: Visibilidad de adelantamiento. Visibilidad de parada. Visibilidad de accesos. Intersecciones. Giros a la izquierda. Travesas. 5.2.1. Visibilidad de Adelantamiento La Visibilidad de Adelantamiento est definida en la Norma 8.2 I.C. de marcas viales.

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Se comprobar in situ que la visibilidad ser como mnimo 250 m en cualquier punto en el que se permita adelantar para V= 100 Km/h. Ya que las velocidades reales de circulacin suelen ser algo mayores que las legales, es conveniente alcanzar los 300 m de visibilidad. Se comprobar la adecuada colocacin de las seales verticales en coherencia con las marcas viales. Medidas de bajo coste: Se efectuar la correccin mediante marcas viales y sealizacin vertical de los tramos donde no se alcance la visibilidad necesaria para adelantar, o aquellos que aun alcanzndose, de marcas viales. 5.2.2. Visibilidad de Parada Ser igual o superior a la distancia de parada mnima, siendo deseable que supere la distancia de parada calculada con la velocidad de proyecto incrementada en 20 Km/h. (Norma 3.1. I.C.). Se debe garantizar en toda la carretera. Medidas de bajo coste: Se intentar incrementar la visibilidad mediante despeje de vegetacin y, en su caso, movimientos de tierra. Se estudiar la posibilidad de limitar la velocidad. En cualquier caso se intensificarn las tareas de segados en el punto con escasa visibilidad. permitan el adelantamiento en tramos excesivamente cortos, todo ello de acuerdo a la Norma 8.2. I.C.

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5.2.3. Visibilidad en Accesos Se trata de puntos singulares con mayor peligrosidad que el entorno y en los que se suelen concentrar gran parte de las colisiones frontolaterales. La Normativa de es muy estricta adems en de cuanto facultar a a las la

autorizaciones

accesos,

Administracin para limitarlos y reordenarlos. Se comprobar que existe la visibilidad necesaria de acuerdo a la Orden Ministerial de 16 de diciembre de 1997.

Medidas de bajo coste: Debido a que la reordenacin de accesos es una actuacin que excede generalmente los lmites de los contratos de Conservacin Integral, en cuanto se detecte algn acceso sin la visibilidad mnima o que concentre varios accidentes, se tomarn datos para, bien cerrar el acceso, o bien tramitar una orden de estudio. 5.2.4. Intersecciones. Giros a la izquierda Se comprobar cuando debe disponerse lnea continua en el eje de la carretera, de acuerdo a la Norma 8.2. I.C. Se tendr en cuenta que para carreteras con IMD superior a 5.000 vehculos est prohibido el giro a la izquierda. En caso de IMD inferior a 5.000 vehculos, se estudiar la visibilidad para permitir los giros a la izquierda. Medidas de bajo coste: Se comprobar la adecuacin a la normativa de todos los giros a la izquierda permitidos en nuestro sector de conservacin, incluso en los accesos a las instalaciones de servicio.
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Se redactar una propuesta de actuaciones para aquellos casos que no cumplan la visibilidad mnima y, adems, en estos casos se prohibir el giro mediante la correspondiente sealizacin vertical y horizontal.

5.2.5. Travesas Es conveniente para la seguridad vial que el conductor detecte que est llegando a una zona poblada, entendindose como travesa lo definido en la Ley de Carreteras, es decir, los tramos de carretera estatal que discurran por suelo urbano o estn incluidos en una red arterial. Se comprobar la adecuacin de las bandas transversales a la reciente publicacin del Ministerio de Fomento sobre este tema. Orden Fom/3053/2008. Instruccin Tcnica para la instalacin de reductores de velocidad y bandas transversales de alerta. Medidas de bajo coste: Disposicin de la sealizacin adecuada tanto al inicio como al final de la travesa. Disposicin de bandas transversales de alerta de acuerdo a la Orden Fom/3053/2008. Planteamiento de medidas diversas de calmado de trfico y diseo del viario urbano.

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5.3.

FIRMES

En relacin al firme de la carretera se estudian los siguientes parmetros: Coeficiente de Rozamiento Transversal CRT. Regularidad del firme IRI.

5.3.1 Coeficiente de Rozamiento Transversal (CTR) Es el rozamiento mximo que se puede movilizar entre el neumtico y el firme de la carretera. Es uno de los parmetros que influyen en la velocidad de paso por curva de los vehculos en condiciones de seguridad. Es aconsejable que el valor est por encima de 50. Se suele medir peridicamente cada ao mediante el SCRIM. Medidas de bajo coste: Anlisis en detalle de los datos ofrecidos por el ensayo y comparacin de stos con el registro de accidentes. Extendido de lechada bituminosa en aquellos puntos donde haya correspondencia de bajo CRT con accidentes. La aplicacin de un tratamiento superficial, por ejemplo, para incremento de la adherencia en anticipacin a pasos de peatones e intersecciones, mantiene un CRT de 80 durante un mnimo de 5 aos. Se trata de un recubrimiento a base de resina de aplicacin en fro y un rido de muy alta resistencia al desgaste (bauxita calcinada). Seguimiento de aquellos tramos donde se detecte un CRT que descienda relativamente respecto a los colindantes.

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5.3.2 Regularidad del Firme (IRI) Est relacionada con la comodidad del usuario ya que el ndice IRI mide el movimiento acumulado de la suspensin del vehculo en 100 m. de recorrido por la carretera. Su importancia estriba en que un sbito valor alto del IRI en un tramo determinado puede suponer un cambio en las circunstancias de la conduccin que el conductor no espera, y ser potencialmente peligroso. Medidas de bajo coste: Si en un tramo aislado se midieran valores altos del IRI, se efectuarn tratamientos para mejorar la regularidad. En caso de ser tramos de longitud considerable en los que no se pueda afrontar el tratamiento desde el centro de conservacin se tomarn datos para solicitar la Orden de Estudio y se sealizar el peligro mediante sealizacin vertical.

5.4.

SEALIZACIN Y BALIZAMIENTO

En relacin a la sealizacin y el balizamiento de la carretera se estudian los siguientes conceptos: Sealizacin vertical. Marcas viales. Sistemas de contencin. Balizamiento. Lechos de frenado.

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5.4.1 Sealizacin Vertical Se comprobar bsicamente el cumplimiento del apartado de visibilidad y criterios de implantacin de la Norma 8.1. I.C., entre ellos: Situacin de las

seales de peligro entre 150 y 250 m. antes del peligro. las Coherencia entre seales y de la

reglamentacin carretera.

Carteles de indicacin de acuerdo a los

criterios de la Norma. Altura de las seales adecuada. Visibilidad perfecta de todas las seales.

Medidas de bajo coste: Sustitucin de las seales cuyas propiedades de

retrorreflexin no estn de acuerdo a la Norma 8.1. I.C. Colocacin de la nueva sealizacin necesaria y

eliminacin de sealizacin incoherente. Disposicin de carteles flecha como ltimo y definitivo mensaje de salida, eliminando su uso como carteles de preaviso.

5.4.2 Marcas Viales Son lneas o figuras, aplicadas sobre el pavimento, que tienen por misin satisfacer una o varias de las siguientes funciones, delimitar carriles de circulacin, separar sentidos de
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circulacin, indicar el borde de la calzada, delimitar zonas excluidas a la circulacin regular de vehculos, reglamentar la circulacin, especialmente el adelantamiento, la parada y el estacionamiento, repetir o recordar una seal vertical, permitir los movimientos indicados, y

anunciar, guiar y orientar a los usuarios.

La ausencia de marcas viales en la carretera aumenta el riesgo de que los vehculos sufran un accidente y abandonen la calzada, especialmente en condiciones de escasa visibilidad, al carecer de referencias para la circulacin. Generalmente las Administraciones contratan

peridicamente el repintado de marcas viales de las carreteras. Sin embargo, desde el contrato de conservacin integral se comprobarn las marcas viales relacionadas con maniobras obligatorias como la lnea de detencin, los pasos de cebra o las marcas de STOP y ceda el paso. Medidas de bajo coste: Coherencia entre sealizacin vertical y marcas viales. Cubrir con lechada aquellos casos en los que el fresado de la marca vial anterior pueda generar confusin en la conduccin. Repintado inmediato de las siguientes marcas viales asociadas a maniobras obligatorias: Lneas de detencin, paso de cebra, marca STOP y ceda el paso.

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5.4.3 Sistemas de Contencin Estos elementos impiden que los vehculos que abandonan la calzada alcancen los elementos de riesgo existentes en los mrgenes de las vas. Su comportamiento es conocido (UNE ENE 1317). El sistema debe retener y redirigir al vehculo, sin causar daos a sus ocupantes. Existen sistemas de contencin adecuados para todos los usuarios de las carreteras. Factores a considerar para la implantacin de sistemas de contencin: Caractersticas de la va. o Tipo de va (convencional o con calzadas separadas). o Velocidad. o Trfico (composicin e intensidad). Tipo de accidente a evitar. Distancia del obstculo o zona peligrosa a la calzada. Posibilidad de eliminar previamente el riesgo. Los pretiles son barreras de seguridad diseadas para ser instaladas en tableros de obras de paso o coronacin de muros de sostenimiento. Su comportamiento se define de la misma forma que el resto de barreras de seguridad. Estn dentro de los sistemas en los que el Marcado CE es de aplicacin. El anclaje del pretil al tablero forma parte del sistema y el peso del pretil y las acciones que pueda transmitir se deben tener en cuenta en el clculo estructural. Las condiciones de disposicin de los pretiles son: Disposicin longitudinal: o Tramos de anticipacin y prolongacin.
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o Transiciones y continuidad. Disposicin transversal: o Distancias al borde de la calzada. o Distancias a desniveles. o Disposicin en altura, inclinacin, cimentacin. o Extremos y accesos a puentes, viaductos, obras de paso o tneles. Las barreras de seguridad metlicas como sistemas de contencin de vehculos son elementos de las carreteras cuya funcin es sustituir un accidente de circulacin por otro de consecuencias ms predecibles y menos graves, pero no evitan que el mismo se produzca, ni estn exentas de algn tipo de riesgo para los ocupantes del vehculo. El choque contra un sistema de contencin de vehculos constituye un accidente sustitutivo del que tendra lugar en caso de no existir aquel, y de consecuencias ms predecibles y menos graves; pero no esta exento de riesgos para los ocupantes del vehculo. Por tanto, solo se recomienda instalar un sistema de contencin de vehculos despus de valorar los riesgos potenciales en uno y otro caso, y de (a descartar veces soluciones es posible alternativas

desplazar o eliminar obstculos, o explanar el terreno), teniendo en cuenta: El coste de instalacin y mantenimiento del

dispositivo. El coste de (las) soluciones alternativas.

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La probabilidad de un choque con l, relacionada con la intensidad de la circulacin. La gravedad del accidente resultante de ese choque. La gravedad del accidente que se ha evitado. En las Recomendaciones sobre criterios de aplicacin de barreras de seguridad metlicas se realiza una consideracin similar: En los proyectos de nuevas carreteras o de

acondicionamiento de las existentes la necesidad de disponer o no de estos sistemas deber estar presente en las fases de diseo del trazado, de la seccin transversal, de las obras de drenaje longitudinal, de las estructuras, etc. En estos proyectos se realizar un anlisis de los mrgenes de la plataforma, en el que se identificaran las zonas en las que pueda haber obstculos, desniveles y dems elementos o situaciones de menor seguridad. A los efectos anteriores se consideraran tales elementos o situaciones potenciales de riesgo. Una ejecucin deficiente de los extremos de barrera puede traer consigo empotramientos o vuelcos por efecto rampa. Una altura de barrera insuficiente puede constituir un grave peligro para los ocupantes de un vehculo en caso de choque contra el sistema de contencin ya que existe la posibilidad de que se produzca un vuelco. Siempre que instalen, repongan o sea necesario recrecer las barreras, la altura de la parte superior de una barrera de seguridad metlica tipo BM**A ser de 70 cm, con una tolerancia de 5 cm en ms y 0 cm en menos; para barreras de hormign
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ser igual o mayor que 80 cm, con una tolerancia de 3 cm en ms y 2 cm en menos sobre la altura especificada. Los extremos de barrera que no cumplan los requisitos recogidos en la Norma Europea EN 1317, aprobada en 1998 y publicada como Norma UNE en 1999, pueden constituir un peligro en s mismos. Deben colocarse fuera de la zona de riesgo y no constituir un peligro en s mismos. En caso de que no sea posible, los abatimientos deben ser ejecutados correctamente (por ejemplo, piezas tope enterradas) y se eliminarn las colas de pez. El paso de una barrera ms deformable (barrera metlica) a otra ms rgida (barrera de hormign), puede producir el enganchamiento de un vehculo en el punto de transicin. Los sistemas especficos para estas situaciones se deben cuidar de forma que no constituyan un riesgo para los usuarios. Cuando un motociclista cae de su vehculo y se desliza, en contacto con el suelo, en direccin hacia la barrera de seguridad, existen dos peligros graves si el sistema no est provisto de sistemas de proteccin adecuados para motociclistas: Que el motociclista impacte contra alguno de los postes de la barrera. Que el cuerpo del motociclista traspase el sistema de contencin y caiga o impacte contra el obstculo que se pretende proteger. Se comprobarn las siguientes caractersticas de acuerdo a las Recomendaciones sobre Sistemas de Contencin, Orden Circular 23/2008 y Orden Circular 28/2009: Implantacin. Altura. Disposicin de los sistemas. Postes.

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Proteccin de los postes. Unin con otros elementos de proteccin. Medidas de bajo coste: Se colocar barrera donde se detecte su necesidad. Adaptacin en altura de las barreras que hayan quedado bajas. Modificacin, en los casos en los que sea posible, de los extremos de la barrera mediante su abatimiento si no se ha realizado aun. Colocacin en pequeos tramos urgentes de sistemas de proteccin de motociclistas. Proteccin de todos los postes inmediatamente con sistemas econmicos. Los terminales absorbentes de energa (TAE) se comportan como atenuadores de impacto frente a los impactos frontales y como barreras de seguridad ante impactos laterales. Se trata de una medida muy eficaz aunque su coste es importante, por lo que en primer lugar se estimar el abatimiento del extremo de la barrera, dejando a criterio del tcnico la utilizacin de este tipo de dispositivos de manera puntual.

5.4.4 Balizamiento Es medio para transmitir al

conductor cmo es la carretera con la suficiente antelacin. La Norma 8.1 I.C. Sealizacin
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vertical en su captulo 6 describe la utilizacin de los paneles direccionales para curvas. Los paneles direccionales se utilizan para el guiado de los vehculos en alineaciones curvas. En su cara vista son planos y generalmente de chapa de acero galvanizada. El fondo de color azul oscuro no es retrorreflectante, pero las franjas blancas si. Su instalacin depende de la velocidad a la que la curva puede ser recorrida (Vc) y la velocidad que se puede alcanzar antes de una curva (Vm) para poder recorrerla a la velocidad Vc. Si la diferencia entre la velocidad de aproximacin (Vm) y la velocidad en la curva (Vc), es: Vm-Vc<15km/h la curva no se balizar. 15km/h<Vm-Vc<30km/h se colocar un panel direccional, aproximadamente perpendicular a la visual del conductor. 30km/h<Vm-Vc<45km/h se colocarn dos paneles direccionales adosados, uno superpuesto sobre el otro, aproximadamente perpendiculares a la visual del conductor y Vm-Vc>45km/h se colocarn tres paneles direccionales adosados. Conviene reforzar el balizamiento de determinadas curvas con duplicacin de captafaros en la barrera. Los hitos de arista son unos postes de policloruro de vinilo (PVC) rgido, dotados de uno o varios elementos retrorreflectantes, que se colocan verticalmente en el margen de la plataforma de la carretera con el fin de guiar a los vehculos en condiciones de visibilidad deficiente (noche, lluvia, niebla, etc.). La altura del hito de arista sobre el pavimento debe ser de 1,05 m.

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Su implantacin se realizara en primer lugar coincidiendo con todos los hectmetros de la carretera (colocados dividiendo en 10 partes iguales la distancia entre dos hitos kilomtricos sucesivos). No se colocaran hitos coincidentes con los kilmetros. Una vez colocados todos los hectmetros, se proceder a colocar entre dos hectmetros sucesivos un nmero de hitos de arista, (iguales a los hectmetros pero sin el numero) variable entre 1 y 9 en funcin de la curva o recta de que se trate. Se inspeccionar la

colocacin de hitos de arista de acuerdo a la Orden Circular 309/90. Medidas de bajo coste: Disposicin adecuada de los paneles direccionales en las curvas. Colocacin de captafaros de alta intensidad de forma alterna con los de la barrera. Colocacin de los hitos de arista que falten y de los anclajes necesarios en las zonas donde los hitos estn en la barrera.

5.4.5 Lechos de Frenado Los lechos de frenado se sitan en los mrgenes de la carretera y estn rellenos de un material granular suelto que facilita la detencin progresiva, por rozamiento, de los vehculos que hayan sufrido problemas en los frenos. En tramos de carreteras de nueva construccin donde sea inevitable la presencia de rasantes descendentes de gran longitud, y
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los daos causados por vehculos que puedan perder el control por avera en los frenos se consideren graves, la implantacin de lechos de frenado formar parte integrante del diseo de esos tramos. A ttulo orientativo, si la inclinacin media i (%) de la rasante descendente es superior al 5 %, se considerar justificado disponer un lecho de frenado si el producto del cuadrado de i por la longitud del tramo descendente (km) resulta superior a 60. La instalacin de un lecho de frenado tambin se justificar con las estadsticas de accidentes causados por vehculos que hayan perdido el control por avera en los frenos. En todo caso, si despus de la pendiente hubiera una rampa de suficiente longitud o inclinacin, antes de llegar a una curva, se podr justificar no disponer un lecho de frenado. Se comprobar peridicamente el estado del lecho y su accesibilidad. Se comprobar la existencia de sealizacin que advierta con suficiente antelacin, antes del inicio de la bajada, la distancia a la que se encuentra el lecho de frenado. En la fotografa frenado. se puede apreciar un ejemplo de sealizacin de lecho de

Medidas de bajo coste: Reparacin de la superficie de frenado. Sealizacin a distancia suficiente de la existencia del lecho de frenado.

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5.5.

ENTORNO

Muchas soluciones, algunas simples y otras complejas, pueden contribuir a que el entorno viario resulte ms seguro para sus usuarios. Estas mejoras incluyen cambios estructurales, como: Aadir arcenes o ensancharlos, mejorar el trazado, sustituir o ensanchar los puentes estrechos, reducir el escaln al borde de la plataforma, y disponer de una mas amplia zona de seguridad en las mrgenes. Otras soluciones mas inmediatas y de alta rentabilidad comprenden el empleo de marcas viales mas visibles y duraderas, mejores seales con mensajes de mas fcil lectura, resaltes, y barreras de seguridad (donde se justifiquen). Un tratamiento adecuado del entorno de la plataforma contribuye de forma sustancial a reducir los efectos de un fallo en el proceso de conduccin. Para conseguir este propsito se pueden seguir dos estrategias, hasta cierto punto contrapuestas: Implantar sistemticamente dispositivos de contencin de vehculos. Esta es la estrategia que prima hoy en la mayora de las actuaciones: parece que se evitan problemas a la hora del proyecto y, si falta hiciere, tambin parece ms sencilla de aplicar en fases posteriores (construccin y explotacin). Realizar un diseo ms seguro del entorno de la va, que reduzca, complemente o elimine la necesidad de dispositivos de contencin. En lugar de proteger bien los obstculos, puede resultar ms eficaz eliminarlos o alejarlos de la plataforma de circulacin. En relacin al entorno de la carretera se estudian los siguientes parmetros: Seguridad de mrgenes.
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Bermas. Pasos de mediana. Presencia de animales en la calzada. Plantaciones. Deslumbramientos.

5.5.1. Seguridad en Mrgenes Una tipologa de accidente muy comn es la salida de calzada, que se puede ver agravada si se produce a continuacin una colisin con un obstculo rgido. En relacin con las mrgenes, el nivel de seguridad final de la va se alcanza: a) Disponiendo de una zona de seguridad de anchura suficiente, cuyas caractersticas eviten el vuelco del vehculo o su choque con algn obstculo peligroso, posibilitando adems la recuperacin de su control. Desde un punto de vista estrictamente ambiental, las zonas de seguridad posibilitan la implantacin de vegetacin de poco porte, reduciendo los impactos ambientales de la infraestructura. b) Donde lo anterior no resulte posible, colocando unos sistemas de contencin de vehculos (barreras de seguridad), que pretenden proteger a los usuarios de los elementos proyectados o existentes que representen una amenaza potencial. Sobre todo en las curvas, si se dispone adems de una zona de seguridad, siquiera estricta, se pueden alejar de la plataforma eventuales barreras5, y as reducir la frecuencia de los choques con ellas.

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Se comprobar la inexistencia de obstculos junto a la calzada y el cumplimiento de las Recomendaciones sobre Sistemas de Contencin de Vehculos.

Medidas de bajo coste: Supresin de obstculos. Colocacin de barrera donde sea preciso. Tratamiento de las obras de drenaje, especialmente de los pasos de cuneta que pueden suponer un obstculo frontal.

5.5.2. Bermas Sobre un talud descendente de la berma y del resto de la zona de seguridad, el conductor del vehculo que ha salido de la plataforma puede intentar una maniobra de recuperacin o reducir su velocidad antes de llegar al fondo de la cuneta. Adems, el vehculo no debe volcar sobre el talud: un 25 % de los accidentes por salida de la plataforma terminan en un vuelco, un 55 % de los vuelcos causa lesiones, y un 1 3 % victimas mortales. Si un cambio convexo de inclinacin transversal es brusco el vehculo tiende a perder el contacto con el terreno al franquearlo; y si es cncavo, tiende a acuarse en el y volcar. Suavizar el cambio reduce esas tendencias,

proporcionando al conductor unas mayores oportunidades de controlar a su vehculo, al evitar que el vehculo adquiera un momento angular grande alrededor de su eje de balanceo. Segn las ya citadas Recomendaciones sobre sistemas de contencin de vehculos, los cambios de inclinacin transversal se deben suavizar a razn de un mnimo de 10 cm de anchura del acuerdo por cada 1 % de variacin de la inclinacin.
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Si la inclinacin transversal del talud descendente es superior a 1V/4H, la gama de inclinaciones del talud exterior de la zona de seguridad queda muy limitada por el espacio necesario para la suavizacin. Las Recomendaciones no se pronuncian explcitamente, aunque la limitacin a 1V/5H de la inclinacin del cajero exterior de la cuneta parece indicar una limitacin de ese orden de magnitud. Se comprobar el estado de las bermas, para evitar que lo que inicialmente no sean ms que unas roderas, puedan acabar produciendo acumulaciones de agua o descalzamientos de la calzada.

Medidas de bajo coste: Se rellenarn y compactarn las bermas en el momento en que se detecte algn problema de tierras.

5.5.3 Pasos de Mediana En zonas con frecuentes problemas de vialidad invernal los elementos de defensa dispuestos en los pasos de mediana deben ser compatibles con una rpida apertura. A la hora de implantar

sistemas de contencin, se deben estudiar igual que el resto de la mediana, empleando barreras con la clase de al contencin tipo de correspondiente

accidente. Se emplearn, como ya se ha comentado, barreras de seguridad especficas, que permitan un rpido desmontaje. Es importante cuidar las
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transiciones a las barreras contiguas, de forma que se eviten puntos de riesgo. Se comprobar el estado de los pasos de mediana y de las defensas existentes en ellos.

Medidas de bajo coste: Disposicin adecuada de las defensas en el paso de mediana. Utilizacin de dispositivos no franqueables de rpida apertura en zonas con problemas de vialidad invernal o accesos a tneles.

5.5.4 Presencia de animales en la calzada La presencia de animales en la calzada o en los mrgenes es muy comn en zonas rurales. La presencia de animales en la carretera o en sus mrgenes aumenta el riesgo de accidente de los vehculos que se vean sorprendidos por los mismos. Todo aquel animal que se encuentre en la calzada o en su margen de manera aislada o en grupo implica un riesgo elevado de accidente por salida de va. Se comprobar la existencia de pasos de ganado domstico en zonas rurales, de acuerdo a la Norma 8.1 I.C. En cuanto a animales

salvajes, se estudiar el registro de accidentes para conocer las zonas donde son ms frecuentes.
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Se vigilarn las zonas cercanas a cauces de agua para detectar la zona de posible cruce de los animales por la carretera. Se comprobar el estado de las vallas de cerramiento.

Medidas de bajo coste: Sealizacin de los pasos de ganado y de las zonas de paso de animales en libertad. Disposicin de disuasores de fauna en las zonas ms afectadas por la accidentalidad con animales en libertad. Un ejemplo de ello es el que se muestra en la fotografa: Hito disuasor de fauna que refleja la luz del vehculo emitiendo una luz de color rojo hacia las mrgenes, no percibida por el conductor, que crea una barrera ptica que puede inducir al animal a detenerse o huir alejndose de la carretera. Realizacin de otras medidas y estudios destinados a evitar el cruce de animales en libertad por la carretera, como por ejemplo alargar la valla de cerramiento en determinadas zonas.

5.5.5 Plantaciones La existencia de rboles en las proximidades de la traza de la carretera es mayor en las carreteras convencionales. Distintos estudios han demostrado que las colisiones con rboles a velocidades mayores de 70 Km/h provocan vctimas mortales en la mayora de los casos. Adems, los rboles prximos a la va pueden reducir la visibilidad en curvas e intersecciones. En los
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mrgenes de carreteras, los rboles se consideran peligrosos cuando su dimetro es superior a 15 cm. Se comprobar que no producen ninguno de los siguientes efectos negativos: Obstculos. Disminucin de visibilidad. Cada de ramas. Disminucin propensin a heladas. del soleamiento y por tanto

Medidas de bajo coste: Realizacin de una poda adecuada al arbolado, para evitar la posibilidad de cada de ramas, o la disminucin de visibilidad en curvas o intersecciones. Proteccin o talado de los rboles que supongan un obstculo en el margen. En los casos en los que sea posible, trasplantar el rbol separndolo de la calzada, de manera que se aumente el espacio del que dispone el conductor para recuperar el control del vehculo en caso de abandono involuntario de la va. Marcado reflectante de los rboles. Se utilizarn para solucionar ciertos problemas de

explotacin de la carretera como deslumbramientos, estticos o incluso para colaborar con el balizamiento.

5.5.6. Deslumbramiento
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Se realizarn recorridos en los momentos del orto y el ocaso en diferentes momentos del ao para estudiar el deslumbramiento producido por el sol. Se realizarn recorridos nocturnos para detectar

deslumbramientos producidos por focos o luminarias.

Medidas de bajo coste: En caso de deslumbramiento nocturno se tomarn los datos para tramitar la denuncia. En caso de deslumbramiento diurno se estudiar la posibilidad de situar pantallas o plantaciones que puedan evitar en la medida de lo posible las molestias causadas por el Sol.

5.6.

DRENAJE

En relacin al drenaje de la carretera se estudian los siguientes parmetros: Zonas de acumulacin de agua. Evacuacin de agua. Pasos salvacunetas. Obras de fbrica.

5.6.1 Zonas de acumulacin de agua El hidroplaneo es un serio problema de seguridad vial que se puede presentar en das de lluvia, debido a: Zonas sin bombeo, transiciones de peralte. Zonas de calzada sin drenaje.
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Roderas en el firme. Caces o sumideros obstruidos.

Medidas de bajo coste: Se realizarn recorridos completos del tramo en das de lluvia para identificar las zonas con problemas. Generalmente el tratamiento de una zona de hidroplaneo requiere soluciones complejas por lo que se tomarn datos para solicitar la orden de estudio y se sealizar el peligro correspondiente. La aplicacin de lechada bituminosa tipo LB-1, de aplicacin en fro, con rido porfdico, en zonas donde coexisten pendientes reducidas tanto transversal como longitudinal, en las que la salida del agua de la plataforma resulta dificultosa, ha mostrado una mejora de las condiciones de adherencia y la reduccin de casos de aparicin del fenmeno de aquaplanning. El efecto sonoro en la circulacin favorece tambin la moderacin de las velocidades. La utilizacin de pavimentos drenantes favorece el drenaje de la calzada disminuyendo el riesgo de accidentes por salida de va por aquaplaning de los vehculos. La permeabilidad de un pavimento esta directamente relacionada con el contenido de huecos y su tipologa as como con el grado de compactacin que se va obteniendo en las diferentes fases de ejecucin del pavimento. No se aconseja la instalacin de pavimentos drenantes en zonas que no tengan un rgimen de lluvias razonablemente constante que facilite su limpieza. 5.6.2 Evacuacin de agua
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La disposicin de los dispositivos de desage longitudinal en el margen de una carretera en desmonte tiene repercusiones en la siniestralidad de los vehculos que salgan de la plataforma. La Orden Circular 321/95 T y P establece que hay que limitar la inclinacin de los cajeros a 1V/5H, y la Instruccin 5.2.I.C recomienda el uso de cunetas de seguridad de forma parablica. La recuperacin de control de un vehculo que franquea la cuneta se facilitara an ms si, por el lado del talud del desmonte, se dispusiera una zona revestida (que adems estabilizara el pie del desmonte, que es la zona ms solicitada) de inclinacin no superior a 2V/3H y de anchura no inferior a la de un coche (2m). La capacidad de evacuacin de agua de una cuneta bien conservada suele ser suficiente, por lo que debera ser excepcional la necesidad de un colector en el que desaguar la cuneta. Los colectores son caros de construir y de conservar, representando adems un riesgo para los vehculos que salgan de la plataforma. Donde se dispone un drenaje del firme por medio de capas o mantos drenantes que desaguan a unas zanjas drenantes longitudinales, stas se suelen disponer bajo las cunetas. Esta prctica requiere la impermeabilizacin de la cuneta y la construccin de un colector, para evitar que la escorrenta superficial se infiltre por el fondo de la cuneta o penetre por las arquetas de registro del dren. Todo esto se puede evitar si se dispone de la zanja drenante (y sus arquetas, que al ser de pequeo tamao se integran en la berma sin resaltos) en la berma, contigua al arcn. La Instruccin 5.2-I.C Drenaje Superficial define cuneta como zanja longitudinal abierta en el terreno junto a la plataforma As mismo, establece que La cuneta tendr igual
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pendiente longitudinal que la rasante de la carretera, salvo que se estime necesario ceirse ms al terreno o modificar dicha pendiente para mejorar la capacidad de desage. Se puede usar relleno de grava en la cuneta con granulometra seleccionada de tal manera que conserve la funcin principal de drenaje superficial de la calzada. La Instruccin 5.2-I.C Drenaje Superficial indica respecto a la proteccin de cunetas: Siempre que consideraciones econmicas o de espacio no lo impidan, deber atenderse preferentemente a las condiciones de franqueamiento seguro del perfil transversal de la cuneta por los vehculos que se salgan de la plataforma. A estos efectos, se podr considerar que se dan tales condiciones donde la inclinacin de los taludes de la cuneta sea inferior a 1/6 y sus aristas estn redondeadas con un radio mnimo de 10 m... Las cunetas reducidas slo podrn emplearse en terreno accidentado y debern siempre cubrirse o protegerse con barreras de seguridad Donde las cunetas no tengan vegetacin o estn revestidas debern limpiarse con una periodicidad de un ao como mximo, por medios mecnicos o qumicos. Los medios qumicos se usarn con las precauciones que sean necesarias para evitar contaminaciones perjudiciales. En momentos de lluvia se comprobar la eficacia de las obras de drenaje.

Medidas de bajo coste: Se realizarn limpiezas peridicas de las obras de drenaje, de las cunetas y dems elementos del drenaje.

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Las cunetas no revestidas se reperfilarn cuando sea necesario, especialmente donde su perfil haya cambiado por aterramientos. Se introducirn los pequeos cambios de perfil longitudinal y se realizarn las obras necesarias para evitar aterramientos o erosiones. Redimensionamiento de caces y bajantes si se detectan problemas en desmontes y terraplenes debidos a la escorrenta. Se realizarn despejes de vegetacin en los cauces para evitar que los arrastres de material puedan taponar el drenaje.

5.6.3. Pasos salvacunetas Los pasos salvacunetas se pueden definir como las obras a realizar para, manteniendo la continuidad de la cuneta, permitir el acceso de vehculos desde la carretera a las fincas adyacentes o a los caminos que parten de la misma. En los accesos suponen un obstculo para los vehculos que se salgan de la va, ocasionando colisiones frontales. Aunque fsicamente son un obstculo puntual, las cunetas pueden reconducir al vehculo hasta el paso salvacunetas, aumentando su zona de influencia y, por tanto, la probabilidad de un choque contra el mismo. Suponen un peligro en largas rectas en las que el vehculo que se sale de la calzada puede recorrer gran longitud por la cuneta. En el caso de que un vehculo salga de la calzada en las proximidades de un paso salva-cunetas e introduzca sus ruedas en la cuneta, sta le guiar directamente contra dicha obra de drenaje producindose una parada brusca o enganchamiento del vehculo.
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Los pasos salvacunetas existentes, deben encontrarse, siempre que sea posible, lo suficientemente lejos de la calzada de tal manera que en el caso de que un conductor perdiera el control de su vehculo, se redujeran significativamente las posibilidades de que se produjera un choque con dicho elemento. La figura siguiente ilustra de una manera clara esta recomendacin. Se barrera, adecuada frontal. o comprobar bien, para una evitar que el existe choque

proteccin

Medidas de bajo coste: Disposicin adecuada de la barrera. Marcas viales con resaltos. Rediseo de desages y drenajes. Marcado del margen de la carretera: captafaros, hitos de arista. Disposicin de una malla metlica de acero que impida el impacto frontal del vehculo que se haya salido por la calzada y circule por la cuneta (pico de flauta). La rejilla debe tener capacidad de soporte al paso del vehculo que la sobrepase, puntos de anclaje para que no se desprenda y permita tambin su desmontaje para la limpieza del tubo. La Junta de Extremadura ha diseado un modelo de pasos salvacunetas seguros que responde al modelo de la fotografa anterior.

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5.6.4 Obras de fbrica Los puentes y los viaductos son construcciones artificiales que permiten salvar accidentes geogrficos, como ros, permitiendo el paso sobre el mismo. Los muros de sostenimiento son obras de fbrica construidas para mantener en su posicin los taludes de las excavaciones y los terraplenes. El desnivel existente entre la plataforma y el terreno en puentes, viaductos y coronaciones de muros de sostenimiento constituye un peligro en todos los casos, independientemente de la velocidad. El riesgo de despeamiento puede resultar muy grave, tanto para los ocupantes del vehculo como para terceros.

Medidas de bajo coste: Se comprobarn visualmente diversas caractersticas de las obras de fbrica: Mejora de los pretiles y barreras de contencin. Aumentar las actividades de mantenimiento con el fin de evitar el deterioro de los elementos. Instalacin de resaltos en las marcas viales que avisen al conductor antes de producirse la salida de la va. Instalacin pavimentos antideslizantes. Disminucin velocidad de de la los de

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vehculos que recorren el puente o viaducto mediante la instalacin de resaltos, bandas transversales de alerta, etc. Pintado de marcas viales. Adecuada proteccin de estribos de puentes y viaductos.

5.7.

OTROS USUARIOS

En relacin a otros usuarios se estudian los siguientes: Peatones. Ciclistas. 5.7.1 Peatones La presencia de peatones en la calzada es ms comn en zonas periurbanas de la carretera que en zonas interurbanas. La presencia de peatones en los mrgenes de la calzada aumenta el riesgo de atropello en caso de salida incontrolada de los vehculos de la va. Todo aquel peatn que se encuentre en la calzada o en su margen de manera aislada o en grupo implica un riesgo elevado de atropello.

Se comprobar la adecuacin de los pasos de peatones a la Norma 8.1 I.C. Se comprobar la existencia de protecciones para los peatones en las travesas, analizando: La existencia de aceras y bordillos. Definicin de zonas de trfico peatonal. Valla de separacin, continuidad del itinerario peatonal. Presencia de obstculos en la acera.
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Medidas de bajo coste: Se realizar el repintado urgente de todos los pasos de peatones que se descubran deteriorados. En cuanto a la adecuacin de las travesas al trfico peatonal, existen gran cantidad de actuaciones que se pueden llevar a cabo desde los contratos de C.I.

5.7.2 Ciclistas Se trata de un colectivo especialmente vulnerable en la carretera. Se comprobar que el arcn est limpio y que tiene continuidad para no obligar a los ciclistas a invadir parte de la calzada. En tramos de gran intensidad de trfico ciclista se comprobar el CRT del arcn y se tratarn los baches o desperfectos con la misma celeridad que en la calzada.

Medidas de bajo coste: Limpieza peridica del arcn. Continuidad del arcn. Reparacin del mismo con lechadas bituminosas. Reubicacin de elementos de balizamiento que invadan el arcn.

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6.

CONCLUSIONES Las caractersticas fsicas de la red de carreteras contribuyen significativamente a los accidentes. Las Autoridades competentes en el mbito de las carreteras tienen que ofrecer infraestructuras que cumplan las normas de seguridad ms avanzadas pero estn sujetas a restricciones presupuestarias. La Directiva establece unas Inspecciones de Seguridad Vial que integradas en el mantenimiento regular de las carreteras permiten la deteccin y la reduccin preventiva de los riesgos de accidente con la aplicacin de medidas rentables. Las actividades relacionadas con la Seguridad Vial en un contrato de Conservacin Integral son las relativas a: Ayuda a la Vialidad. Operaciones especficas de mejora de la

seguridad vial. Las actividades de Ayuda a la Vialidad relacionadas con la Seguridad Vial se agrupan en: Vigilancia. Vialidad invernal. Atencin a incidencias. Control de tneles. Reparacin urgente de deterioros. Actividades de apoyo a la explotacin e

informes de Seguridad Vial.

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Las Operaciones especficas de mejora de la seguridad vial son actuaciones de bajo coste relacionadas con los siguientes aspectos de la carretera: Trazado. Firmes. Sealizacin y balizamiento. Entorno. Drenaje. Otros usuarios.

DE ACUERDO CON EL ESPRITU DE LA DIRECTIVA LAS EMPRESAS DE CONSERVACIN, DESDE LOS CONTRATOS DE CONSERVACIN INTEGRAL, PUEDEN APORTAR SOLUCIONES PARA LA SEGURIDAD VIAL QUE SUPONEN GRANDES MEJORAS CON UN COSTE REDUCIDO, MS AN EN LOS TIEMPOS QUE CORREN DADA LA CRISIS ECONMICA ACTUAL, Y PARA LAS QUE NO ES NECESARIO REDACTAR UN PROYECTO POR LO QUE SON DE RPIDA APLICACIN.

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7.

BIBLIOGRAFA Directiva 2008/96/CE sobre la gestin de la seguridad de las infraestructuras viarias. Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales. Instruccin de Carreteras 3.1-IC. Trazado. Instruccin de Carreteras 5.2-IC. Drenaje Superficial. Instruccin de Carreteras 6.1-IC y 6.2-IC. Secciones de Firmes. Instruccin de Carreteras 8.1-IC. Sealizacin Vertical. Instruccin de Carreteras 8.2-IC. Marcas Viales. UNE ENE 1317. Sistemas de Contencin de vehculos. Orden Circular 309/90. Hitos de Arista. Orden Circular 321/95 T y P. Orden Ministerial de 16 de Diciembre de 1997. Orden de Accesos. Orden Fom/3053/2008. Bandas Transversales. Orden Circular 23/2008. Pretiles metlicos. Orden Circular 28/2009. Barreras de seguridad metlicas.

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