Control de trfico areo

Javier Augusto Ortiz Moscoso ja_om@hotmail.com

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Contenido

Importancia Definicin Reglas de vuelo Zonas del espacio areo Espacios, dependencias y servicios Futuro

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Importancia

Se debe consultar su funcionamiento antes de iniciar un proceso de diseo de un aeropuerto u orientacin de nuevas pistas Es especialmente importante su estudio en reas metropolitanas o influidas por varios aeropuertos Los conflictos en el control de trnsito areo afectan de manera importante la capacidad del aeropuerto Se debe prever en el diseo del aeropuerto las reas y facilidades para los sistemas de ATC
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Definicin

El control de trfico areo, consiste esencialmente en la asignacin de rutas y altitudes a las aeronaves con el propsito de mantener una mnima separacin entre estas. Su objetivo es:
ordenar el movimiento de las aeronaves de forma que su evolucin sea segura, fluida y econmica

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CONTROL DE TRFICO AREO

Surgen entonces las reglas de separacin de trfico areo Separacin vertical Separacin Longitudinal Separacin Lateral Cada una de ellas, ser funcin de las reglas de vuelo que se utilicen

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Aeronave en punta

Aeronave que sigue

Despegue

Aterrizaje y radar

Pesada

Pesada Media Ligera Ligera

Distancia Tiempo Distancia Tiempo (nm) (minutos) (nm) (minutos) 4 2 4 2 5 2 5 2 6 2 6 3 5 2 5 2,5

Media

Tabla 2. Separaciones mnimas entre operaciones en funcin del tipo de aeronaves. Fuente: OACI, 2003. nm: milla nutica.

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Reglas de Vuelo

Existen dos tipos de reglas de vuelo para el trfico areo Reglas de Vuelo Visual (VFR) Reglas de Vuelo Instrumental (IFR)

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Reglas de Vuelo Visual (VFR)

VFR: Cuando las condiciones meteorolgicas (VMC)

prevalecen, es decir, las condiciones son tales que las aeronaves pueden mantener una separacin segura por medio de condiciones visuales Se utiliza el rango visual de pista (RVR), el cual se define en funcin de la distancia a la cual se puede ver una luz estndar en la noche (25 cd). Para la definicin del RVR en el da se usa una referencia circular negra, y el techo de nubes Bajo estas condiciones de vuelo, la responsabilidad de mantener separaciones entre aeronaves es responsabilidad del piloto No est obligado a seguir rutas predeterminadas
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Las condiciones en las cuales es posible realizar un vuelo visual, conocidas por sus siglas en ingls VMC (Visual Meteorological Conditions), estn detalladas en el Reglamento de Circulacin Area, y se resumen en:
Mantenerse dentro de unos lmites determinados de altitud sobre el terreno. Altitud que no puede ser inferior a 500 pies (150 metros), ni superior a 24.500 pies (aproximadamente, 7.000 metros). Mantener una distancia de seguridad con las nubes circundantes. Dependiendo de la altitud, el piloto deber volar en un espacio libre de nubes, o bien, en unas condiciones tales que garanticen una separacin adecuada, tanto vertical como horizontal, entre el aeronave y las citadas nubes. Tener una visibilidad horizontal determinada. Dicha visibilidad nunca puede ser inferior a 5 kilmetros, incrementndose hasta 8 en determinadas altitudes.
Fuente: wikipedia. JAVIER ORTIZ IC MSA

Aplica a Espaa9

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Las condiciones mnimas en las cuales es posible realizar un vuelo visual, conocidas por sus siglas en ingls VMC, estn detalladas en el Reglamento Aeronutico Colombiano

Requerimientos mnimos VFR. Fuente: (AEROCIVIL, 2008) Tabla 5.9.10

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Reglas de Vuelo Instrumental (IFR)

IFR: Cuando las condiciones meteorolgicas instrumentales (IMC) prevalecen, es decir cuando la visibilidad o techo de nubes es inferior al prescrito para VMC Bajo estas condiciones de vuelo, la responsabilidad de mantener separaciones entre aeronaves es del CONTROL DE TRFICO AREO Por tanto, bajo condiciones VFR, hay poco ATC, este solo se efecta cuando existe posibilidad de conflictos entre aeronaves

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CONTROL DE TRFICO AREO

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Zonas del espacio areo

Al incrementarse la velocidad de las aeronaves y la densidad del trfico, se incrementa la posibilidad de accidentes, por tanto en ciertas partes del espacio areo, se prescribe el vuelo IFR, sin importar la condicin del tiempo Para alcanzar estos objetivos, el espacio areo mundial se divide en Regiones OACI, las cuales se subdividen en Regiones de Informacin de vuelo (FIR)

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REGIN ATLNTICO NORTE FIRS 1-7 TMA A-E

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Zonas del espacio areo

Cada FIR se divide en sectores, a los que les corresponde al menos un centro de control de rea (ACC) El rea de Control Colombiano est dividida en dos Centros de Control (ACCs). La primer dependencia, el ACC Barranquilla opera en conjunto con el ACC Bogot.

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ACC BAR/QUILLA

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Zonas del espacio areo

Con respecto a los aeropuertos: CONTROLADO
ATZ: Zona de Trfico de Aerdromo (Torre), CTR Zona de Control, TMA Area de control de terminal, AWY Aerovas, UIR Espacio Areo Superior Otros Prohibidos, Restringidos y Peligrosos

NO CONTROLADO

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FL 660
ESPACIO AREO SUPERIOR (UIR)

FL245 AEROVIAS ESPACIO AEREO INFERIOR (AWY)

(AWY)
AREA TERMINAL (TMA)
(CTR)

Entre FL50 y FL100

unos 2500'

ESPACIO AEREO NO CONTROLADO

(ATZ)

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Un vuelo instrumental consta de cuatro etapas:

la salida, la ruta, la llegada y la aproximacin.

Cada una de estas etapas cuenta con sus procedimientos estndar, publicados en las cartas de navegacin aeronutica y que permiten a los vuelos instrumentales moverse de un modo ordenado y seguro, desde que el avin enciende sus motores hasta que los apaga
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TMA MADRID

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Aproximacin Madrid

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Aeropuerto Madrid

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Servicios ATC

Informacin Metereolgica Notam Informacin de trnsito Alerta Incerfa Alerfa Detresfa Control Aerdromo - Aproximacin rea: Niveles inferiores y superiores
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Alerta

FASE DE ALERTA (ALERFA) Situacin en la cual se abriga temor por la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes. FASE DE EMERGENCIA Expresin genrica que significa, segn el caso, fase de incertidumbre, fase de alerta o fase de peligro. FASE DE INCERTIDUMBRE (INCERFA) Situacin en la cual existe duda acerca de la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes. FASE DE PELIGRO (DETRESFA) Situacin en la cual existen motivos justificados para creer que una aeronave y sus ocupantes estn amenazados por un peligro grave e inminente y necesitan auxilio
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Espacios, dependencias y servicios ATC

Espacio Dependencia Servicio

ATZ
CTR TMA UTA FIR

Torre de control
Aproximacin rea inferior rea superior Espacio inf

INF-CTRL-ALR
INF-CTRL-ALR INF-CTRL-ALR INF-CTRL-ALR INF-CTRL-ALR

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Tipos de Aproximaciones:

Pista de vuelo visual Pista de vuelos por instrumentos

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Pistas de vuelo visual, destinadas a las operaciones de aeronaves que utilicen procedimientos visuales para la aproximacin. Se contemplarn las Reglas de vuelo visual, VFR, cuando la visibilidad meteorolgica sea de 5 km o superior, o el techo de nubes sea de 365,7 m o superior, en espacio areo controlado. Pistas de vuelo por instrumentos, destinadas a operaciones de aeronaves que utilizan procedimientos de aproximacin por instrumentos. Se acatarn las Reglas de vuelo instrumental, IFR, cuando la visibilidad meteorolgica sea inferior a 5 km, o el techo de nubes est por debajo de 365,7 m, en espacio areo controlado.
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Pistas de vuelo por instrumentos

Estas pistas se clasifican en:

Pistas para aproximaciones de no precisin, servidas por ayudas visuales y ayudas no visuales que proporcionen, por lo menos, una gua direccional adecuada para las aproximaciones directas. Pistas para aproximaciones de precisin, que se dividen a su vez en las siguientes categoras:
a) Categora I (CAT I). Pistas de vuelo por instrumentos servidas por un sistema de aproximacin por instrumentos, ILS (Instrumental Landing System) o MLS (Microwave Landing System) y por ayudas visuales destinadas a operaciones con una altura de decisin DH no inferior a 60 m y con una visibilidad de no menos de 800 m o con un RVR no inferior a 550 m. b) Categora II (CAT II). Pistas de vuelo por instrumentos servidas por ILS o MLS y ayudas visuales destinadas a operaciones hasta una DH de 30 m y un RVR no inferior a 350 m. c) Categora III (CAT III). Pistas de vuelo por instrumentos servidas por ILS o MLS hasta la superficie de la pista y a lo largo de la misma. Subclasificadas en: A - Destinadas a operaciones hasta un RVR del orden de 200 m (sin altura de decisin aplicable), utilizando ayudas visuales durante la fase final del aterrizaje. B - Destinadas a operaciones hasta un RVR del orden de 50 m (sin altura de decisin aplicable), utilizando ayudas visuales para el rodaje. C - Destinadas a operaciones en la pista y calles de rodaje sin depender de referencias visuales.
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Resumen

El reglamento establece dos formas de vuelo: IFR y VFR Los servicios de trnsito areo son: INFORMACIN, CONTROL y ALERTA Los servicios de trnsito areo tiene por objetivo: separacin, agilizacin y seguridad en el trnsito en los espacios areos Los espacios areos y sus dependencias ATZ: Torre de control 10 MN CTR: Control de aproximacin espacio definido TMA: Control de rea inferior Espacio definido UTA: Control de rea superior Toda Colombia FIR: Regin de informacin de Vuelo Espacios definidos
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Futuro EL SISTEMA CNS/ATM

CNS/ATM: * C = Communications (comunicaciones) * N = Navigation (navegacin) * S = Surveillance (vigilancia) * ATM = Air Traffic Management (gestin del trnsito areo) El nuevo sistema CNS/ATM de la OACI es un sistema mundial de alta precisin y fiabilidad para aplicacin a comunicaciones, navegacin, vigilancia y gestin de trnsito areo, basado en satlites, e independiente de toda infraestructura en el terreno. La transicin hacia el nuevo sistema no se har al mismo tiempo en todo el mundo, y los niveles de sofisticacin del sistema se adaptarn a las necesidades de cada pas y cada regin.

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Futuro EL SISTEMA CNS/ATM

Detalles del plan de implementacin son la responsabilidad de grupos regionales de la OACI, en nuestro caso el Grupo Regional de Planificacin y Ejecucin Caribe / Amrica del Sur (GREPECAS), el cual se rene normalmente una vez al ao. GREPECAS tiene sub-grupos de comunicaciones, trnsito areo, meteorologa, informacin aeronutica, que se renen ms a menudo.

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SISTEMA CNS/ATM

Elementos bsicos del sistema: * C - COMMUNICATIONS (COMUNICACIONES tierra/aire) Comunicaciones con aeronaves sern efectuadas solamente por transmisiones digitales, e incluyen trnsito areo, transmisin de mensajes (meteorolgicas, NOTAMs), comunicaciones de compaa, etc. Nota: Estos sistemas ya estn en uso en algunas regiones ms desarrolladas tecnolgicamente (Norte Amrica, Europa), y sern introducidos gradualmente en las dems regiones.

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SISTEMA CNS/ATM

* N - NAVIGATION (NAVEGACION) La navegacin est basada en el sistema GNSS (Global Navigation Satellite System, Sistema Global de Navegacin por Satlite). Este sistema fue implementado por Estados Unidos, y ser expandido por intermedio del sistema ruso GLONASS. El sistema bsico proporciona precisiones de 100 metros (probabilidad de 95%) y de 300 metros (probabilidad de 99,99 %). Nota: La mayora de los pilotos privados ya estn utilizando el GPS (Global Positioning System, Sistema Global de Posicin) en forma informal, con pequeos aparatos que pueden comprarse por unos pocos centenares de dlares. GPS es el elemento bsico del GNSS. El sistema puede ser "aumentado", o sea, su precisin puede ser aumentada por medio de una estacin terrestre que se colocara cerca de un aeropuerto. Este sistema se llama LADGPS (Local Area Differential GPS, o Diferencial de Area Local GPS) o LAAS (Local Area Augmentation System, Sistema de Aumentacin de Area Local). Esa estacin corregira las informaciones proporcionadas por los satlites, aumentando dramticamente la precisin del sistema.

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SISTEMA CNS/ATM

Eventualmente, Estados Unidos efectuar esas correcciones a nivel mundial, por intermedio de estaciones WADGPS (Wide Area Differential GPS, o Diferencial de Area Larga GPS) o WAAS (Wide Area Augmentation System, o Sistema de Aumentacin de Area Mundial), dejando de ser necesarias las correcciones "locales". El costo de una estacin es relativamente bajo, el sistema "aumentado" da una precisin similar a la Cat.I o la misma Cat.II de la OACI

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SISTEMA CNS/ATM
S - SURVEILLANCE (VIGILANCIA) Este es la herramienta bsica para que el controlador pueda verificar la separacin correcta entre aeronaves, gerenciar el espacio areo y asistir el piloto en su navegacin. Est basado en 3 sistemas: 1. ADS - (Automatic Dependent Surveillance, vigilancia automtica dependiente) - La aeronave transmite automticamente su posicin, y puede recibir datos digitales por la misma va. 2. SSR Mode S - (Secondary Surveillance Radar Mode S, o radar de vigilancia secundario modo S) - La aeronave notifica automticamente su posicin, y tambin puede recibir datos digitales. El uso de tcnicas "monopulso" aumenta considerablemente la precisin del sistema.
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SISTEMA CNS/ATM
S - SURVEILLANCE (VIGILANCIA)

3. ACAS - (Airborne Collision Avoidance System, o sistema para evitar colisiones instalado a bordo) - este sistema alerta el piloto a peligros de colisin potenciales, e indica el camino ms apropiado para evadir el peligro. Nota: Al igual que el componente "Comunicaciones", estos sistemas sern introducidos gradualmente a nivel mundial. El sistema ms cerca de ser implementado es el SSR modo S. El sistema ACAS solo funcionar entre aviones que estn debidamente equipados.

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SISTEMA CNS/ATM
* ATM - AIR TRAFFIC MANAGEMENT (GESTION DEL TRFICO AREO) - El objetivo general del ATM es el de permitir que las aeronaves cumplan con sus horas de salida y llegada planificadas, y utilicen las rutas y altitudes de vuelo preferidas, sin comprometer el nivel de seguridad. Nota: ATM ser introducido gradualmente a nivel mundial. Para el momento, solo en Estados Unidos se efectuar su implementacin en un futuro prximo

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Lecturas

HORONJEFF, Robert y McKelvey, Francis. PLANNING AND DESIGN OF AIRPORTS. 4 ed. USA : Mc Graw Hill, 1994. Captulo 4 Air Traffic control - pag. 143 160. Glosario HERABAT, Paisit; McNeil, Sue. Impact of Reduced Vertical Separation Minimum Implementation on Airport System Infrastructures. En Journal of Transportation Engineering, Nov 2004, Vol. 130 Issue 6, p716-724

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