UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ENERGIA INSTITUTO DE INVESTIGACION

INFORME FINAL DEL PROYECTO DE INVESTIGACION

ANLISIS COMPARATIVO DE LOS GASES DE ESCAPE DE LA CALDERA PIROTUBULAR DEL LABORATORIO DE MECNICA DE FLUIDOS Y MAQUINAS TRMICAS DE LA FIME, USANDO COMBUSTIBLE GLP Y DIESEL N 2 Y SU IMPACTO SOBRE EL MEDIO AMBIENTE

ING. JAIME GREGORIO FLORES SNCHEZ

(01 de Junio del 2010 al 31 de Mayo del 2012) (Resolucin Rectoral N 705 2010 R)

ANLISIS COMPARATIVO DE LOS GASES DE ESCAPE DE LA CALDERA PIROTUBULAR DEL LABORATORIO DE MECNICA DE FLUIDOS Y MAQUINAS TRMICAS DE LA FIME, USANDO COMBUSTIBLE GLP Y DIESEL N 2 Y SU IMPACTO SOBRE EL MEDIO AMBIENTE

ING. JAIME GREGORIO FLORES SNCHEZ

(01 de Junio del 2010 al 31 de Mayo del 2012) (Resolucin Rectoral N 705 2010 R)

INDICE 1. RESUMEN 2. INTRODUCCION 2.1. OBJETIVOS Y ALCANCE DE LA INVESTIGACIN 2.2. PROBLEMA 2.3. IMPORTANCIA Y JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN 3. MARCO TEORICO 3.1. CALDERA 3.2. CLASIFICACION DE CALDERAS 3.3. COMBUSTION 3.4. COMBUSTIBLES 4. MATERIALES Y METODOS 4.1. MATERIALES 4.2. METODOS 5. RESULTADOS 5.1. CUADRO COMPARATIVO DE LA EFICIENCIA DE LA CALDERA 5.2. DIAGRAMA DE SANKEY PARA CADA COMBUSTIBLE 5.3. DIAGRAMA DE PERDIDAS DE ENERGIA TERMICA PORCENTUAL 6. DISCUSIN 6.1. VALORIZACION DEL IMPACTO AMBIENTAL 6.2. VALORIZACION SOBRE LA SALUD DE LOS SERES VIVOS 6.3. IMPACTOS OCUPACIONALES DEL PROCESO DE COMBUSTIN 6.4. BUENAS PRCTICAS OPERATIVAS 7. REFERENCIAS 8. APENDICE 8.1. COMBUSTIBLE DIESEL N 2 8.2. COMBUSTIBLE GLP 9. ANEXOS 9.1. COMBUSTIBLES 9.2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL DIESEL Y EL GLP 9.3. PROPIEDADES 9.4. DETERMINACIN DE LA EFICIENCIA 9.5. NORMAS USADAS ANTERIORMENTE PARA LA DETERMINACIN DE LA EFICIENCIA TRMICA DE UNA CALDERA PIROTUBULAR
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4 5 6 6 7 7 9 9 10 16 23 30 30 34 35 36 37 39 41 41 44 48 49 54 56 56 57 58 59 61 62 65 68

1. RESUMEN

El presente trabajo de investigacin nos lleva a la conclusin que debemos tener presente de los daos que ocasionan la utilizacin del uso de combustible diesel en el funcionamiento de nuestra caldera sino en las diferentes industrias a nivel nacional.

Se debe tener presente que los combustibles menos dainos GLP y GN y que su utilizacin como combustible se debe masificar y obligar tanto a la mediana y pequea industria, pero esto es tarea de las autoridades que tienen que cambiar y/o modificar las normas y reglamentos vigentes, dando alternativas, plazos y facilidades para que los propietarios de estos equipos hagan la conversin oportuna del combustible.

Los cuadros que mostramos nos reflejan y confirman realidades que se tenan conocimiento, pero no con cifras exactas y datos reales. La eficiencia de la caldera desde un punto trmico notamos que los valores obtenidos son completamente diferentes usando los combustibles materia de anlisis. Como se muestran en los cuadros la composicin de sus caractersticas y propiedades difieren en porcentajes y/o composicin, de ah los resultados que se obtienen son completamente diferentes.

Estos valores y resultados nos alertan a buscar otros tipos de combustible alternativos que no sean muy perjudiciales ni dainos al medio ambiente ni a los seres vivos, especficamente tener mas cuidado con las personas que al ingerir estos gases emanados por estos equipos trmicos se estn contaminando silenciosamente.

2. INTRODUCCION Los tipos de combustibles mas usados en la actualidad son el petrleo (diesel), tanto en la industria como en el transporte, origina mas dao tanto al ser humano, animales y el medio ambiente; el presente trabajo culminado nos muestra la diferencia que existe entre ste y el GLP, ya sea trmica, econmica, transporte, almacenamiento,

distribucin e impacto ambiental. El petrleo principal fuente de energa desde hace muchos aos en todo el mundo, siendo el mas econmico, fcil de transportar, distribuir y almacenar, sus reservas se estn viendo mermadas y su costo cada vez es mayor, tambin se le atribuye su alto poder contaminante, tanto en la industria, alumbrado, as como en la automocin, ya que muchas normas en nuestro medio no se cumplen y son violadas ante la pasividad de las autoridades competentes. Como fuente de energa tiene muchas ventajas trmicas, desplaz al uso de combustibles salidos, que tienen un alto contenido de dixido de carbono en su combustin. En la comparacin con el GLP veremos que existen excelentes ventajas y diferencias, siendo su principal importancia el grado de contaminacin. El GLP (acrnimo de gases licuados del petrleo), un gas combustible extremadamente limpio, ofrece numerosas ventajas tanto a los usuarios finales como a la sociedad. Se lica con facilidad, lo que facilita su transporte y almacenamiento y lo convierte en una opcin energtica muy verstil. El GLP es una alternativa a los combustibles fsiles convencionales de bajo contenido en carbono y disponibilidad inmediata. Su combustin emite un 33 % menos de CO2 que el carbn y un 15 % menos que el gasleo. Ofrece importantes ventajas medioambientales, en especial en trminos de la calidad delaire interior y exterior. Se caracteriza por sus bajas emisiones de partculas y NOx adems de bajo contenido en azufre y presenta muy buenos resultados para una serie de contaminantes an sin regular. El GLP tiene numerosos usos como combustible, que incluyen, en el hogar: la calefaccin y el calentamiento de agua, la cocina, alumbrado y el secado trmico, as como la generacin de electricidad, calefaccin industrial y combustible para automocin5. Gracias a la amplia variedad de opciones de almacenamiento y envasado

(cartuchos, bombonas recargables de 2 a 45 kg, depsitos subterrneos o en superficie, etc.) y a su transporte en depsitos a baja presin, est disponible en cualquier lugar. Por ello, puede utilizarse en zonas remotas, lo que contribuye fuertemente al desarrollo local y regional. Cuando se utiliza como energa limpia de reserva, tambin acelera el desarrollo de las energas renovables intermitentes, como la fotovoltaica, la solar trmica, la elica y la mini hidrulica. Como carburante para automocin, el GLP es uno de los principales alternativos,

despus del petrleo y gas natural distribuido a travs varios centros de expendio, es ac donde se resalta la justificacin de ste trabajo de investigacin, en un campo de utilizacin de estos dos tipos de energa, como es su uso en la caldera pirotubular de 40 BHP que existe en el Laboratorio de Mecnica de Fluidos y Mquinas Trmicas.

2.1. OBJETIVOS Y ALCANCE DE LA INVESTIGACIN

Por el tipo de investigacin, su beneficio podr ser tomado en cuenta por cualquier Organizacin que velan por la salud de las personas y de los animales, indudablemente podr ser aplicado en nuestra Universidad para preservar la salud de los que asistimos diariamente a ella.
2.1.1. Objetivo general:

Realizar un anlisis comparativo de la eficiencia y de los gases de escape que emanan la caldera pirotubular de 40 BHP usando combustible diesel y GLP y sus consecuencias de estos sobre el medio ambiente.
2.1.2. Objetivos especficos:

Identificar los componentes de los gases de escape de una caldera utilizando dos tipos de combustible. Elaborar un cuadro comparativo de los componentes de los gases de escape con diferentes tipos de combustible. Comparar los porcentajes de los gases de escape con los valores mximos permisibles dictadas por Organismos Internacionales Comparar la eficiencia de la caldera usando los dos tipos de combustible Proponer la sustitucin del uso de un combustible menos contaminante en la caldera que usa combustible contaminante, reduciendo as daos sobre los seres vivos.

2.2. PROBLEMA 2.2.1. Problema general:

Los gases de escape que emanan de una caldera tiene compuestos nocivos para los seres vivos, de acuerdo al tipo de combustible que se est usando, por eso en el presente anlisis se har una comparacin de estos con dos tipos de combustible y su impacto sobre el medio ambiente. Es posible realizar un estudio de los gases de escape de un equipo trmico estacionario y ver su impacto sobre el medio ambiente, con consecuencias y/o beneficios sobre los seres vivos en una ciudad poblada como es la Provincia Constitucional del Callao y zonas aledaas?
2.2.2. Problemas especficos:

Se podr identificar plenamente todos los gases contaminantes que emanan las calderas usando dos tipos de combustible? Podremos elaborar un cuadro comparativo de los gases de escape en porcentaje volumtrico de dos tipos de combustible? Se podr comparar los componentes de los gases de escape de la caldera con las Normas que rigen tanto a nivel nacional como internacional?

Se podr comparar los resultados de la eficiencia de la caldera y analizar cual es mas ventajoso al usar los dos tipos de combustible?

Existe la posibilidad de reducir los componentes de los gases de escape de una caldera utilizando un combustible menos daino y que no afecten mucho a los seres vivos?

2.3. IMPORTANCIA Y JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN Muchos problemas sobre la buena salud de los seres vivos es por el uso indebido de los combustibles derivados del petrleo pero que su uso est sustentado por el costo tan bajo que se encuentra en el mercado, pero stos ocasionan muchos componentes en sus gases de escape que se encuentran fuera de lo lmites mximos permisibles, muy dainos que ocasionan inclusive enfermedades tan peligrosas como el cncer. La combustin de carbn, petrleo y gasolina es el origen de buena parte de los
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contaminantes atmosfricos. Ms de un 80% del dixido de azufre, un 50% de los xidos de nitrgeno, y de un 30 a un 40% de las partculas en suspensin emitidos a la atmsfera en Estados Unidos proceden de las centrales elctricas que queman combustibles fsiles, las calderas industriales y las calefacciones. Un 80% del monxido de carbono y un 40% de los xidos de nitrgeno e hidrocarburos emitidos proceden de la combustin de la gasolina y el gasleo en los motores de los coches y camiones. Otras importantes fuentes de contaminacin son la siderurgia y las aceras, las fundiciones de cinc, plomo y cobre, las incineradoras municipales, las refineras de petrleo, las fbricas de cemento y las fbricas de cido ntrico y sulfrico.Las altas chimeneas de las industrias no reducen la cantidad de contaminantes, simplemente los emiten a mayor altura, reduciendo as su concentracin in situ. Estos contaminantes pueden ser transportados a gran distancia y producir sus efectos adversos en reas muy alejadas de donde tuvo lugar la emisin. El pH o acidez relativa de muchos lagos de agua dulce se ha visto alterado hasta tal punto que han quedado destruidas poblaciones enteras de peces. El creciente consumo de carbn y petrleo desde finales de la dcada de 1940 ha llevado a concentraciones cada vez mayores de dixido de carbono. El efecto invernadero resultante, que permite la entrada de la energa solar, pero reduce la reemisin de rayos infrarrojos al espacio exterior, genera una tendencia al calentamiento que podra afectar al clima global y llevar al deshielo parcial de los casquetes polares. Es concebible que un aumento de la cubierta nubosa o la absorcin del dixido de carbono por los ocanos pudieran poner freno al efecto invernadero antes de que se llegara a la fase del deshielo polar. No obstante, los informes publicados en la dcada de 1980 indican que el efecto invernadero es un hecho y que las naciones del mundo deberan tomar medidas inmediatamente para ponerle solucin. Es por eso que debemos afrontar con severidad sobre el uso de los combustibles dainos a la humanidad, utilizando unos menos contaminantes que permitan prolongar y conservar nuestro ecosistema.

3. MARCO TEORICO
3.1. CALDERA

La caldera es un aparato trmico construido para generar vapor.

Aparato a presin en donde el calor procedente de cualquier fuente de energa se transforma en utilizable, en forma de energa trmica, a travs de un medio de transporte en fase lquida o vapor.(BARRETO)

La definicin de caldera industrial seala que son dispositivos empleados para calentar agua o generar vapor a una presin muy superior a la atmosfrica. (WEB)

Este vapor se genera a travs de la transferencia de calor hacia

el fluido,

originalmente en fase lquido, se calienta y finalmente se vaporiza; es un recipiente de presin.

Debido a las amplias aplicaciones que tiene el vapor, principalmente de agua, la caldera es muy utilizada en la industria, a fin de darle aplicaciones como:

Esterilizacin: era comn encontrar calderas en los hospitales, las cuales generaban vapor para "esterilizar" los instrumentos mdicos; tambin en los comedores, con capacidad industrial, se genera vapor para esterilizar los cubiertos, as como para elaborar alimentos en marmitas (antes se crey que esta era una tcnica de esterilizacin).

Calentar otros fluidos, por ejemplo, en la industria petrolera se calienta a los petrleos pesados para mejorar su fluidez. Generar electricidad a travs de un ciclo Rankine. La caldera es parte fundamental de las centrales termoelctricas. Es comn la confusin entre caldera y generador de vapor, pero su diferencia es que el segundo genera vapor sobrecalentado.
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3.2. CLASIFICACION DE CALDERAS 3.2.1. Clasificacin de acuerdo a la circulacin de los fluidos dentro de los tubos de la caldera A. Calderas de tubos de fuego o pirotubulares En esta caldera la llama y los productos de la combustin pasan a travs de los tubos y el agua caliente rodea el hogar interno y los bancos de tubos. Manejan presiones de operacin de 0-20 bares (0-300 PSIG).

F i g N 1 Caldera pirotubular de tres pasos. Fuente: (S.A., 2010)

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Ventajas: Menor costo inicial debido a la simplicidad de su diseo. Mayor flexibilidad de operacin. Menores exigencias de pureza en el agua de alimentacin. Son pequeas y eficientes. Desventajas: Mayor tiempo para subir presin y entrar en funcionamiento. No se deben usar para altas presiones. Estas calderas se pueden subdividir en: de un solo paso o de mltiples pasos. Calderas pirotubulares de un paso. Calderas pirotubulares de mltiples pasos.

B. Calderas de agua o acuotubulares.En este tipo de unidad, los productos de la combustin rodean a los bancos de tubos y el agua circula por el interior de dichos tubos. Manejan presiones de operacin de 0-150 bares (0-2200 PSIG).

Fig. N 2Caldera acuotubular Fuente: (Thomasset, 2011)

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Ventajas: Pueden ser puestas en marcha rpidamente y trabajan a 300 PSI o ms. Desventajas: Mayor tamao y peso. Mayor costo. Debe ser alimentada con agua de gran pureza. 3.2.2. Con relacin a la configuracin: Vertical Horizontal

3.2.3. Con relacin del mecanismo de transmisin de calor dominante Conveccin Radiacin Radiacin y Conveccin

3.2.4. Con relacin del combustible empleado: Combustibles slidos (carbn mineral, carbn vegetal, lignito, etc.) Combustibles lquidos (diesel, Petrleo Residual) Combustibles gaseosos (GLP, GN) Combustibles especiales (Licor negro, bagazo, etc.) De recuperacin de calor de gases Mixtas Nucleares

3.2.5. De acuerdo a la circulacin del agua dentro de la caldera Es una clasificacin que tiene sentido en las calderas acuotubulares, en las pirotubulares la circulacin del agua en elinterior es siempre por conveccin natural. a) Circulacin natural. La circulacin del agua y de la mezcla agua-vaporocurre naturalmente debido a la diferencia de densidades entre elagua msfra y la mezcla de agua- vapor (efecto sifn). Implica entonces tener un circuito cerrado pordonde circula el agua y una
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diferencia de altura apreciable entrelas partes altas y bajas del equipo. Los generadores chicos, los de potencia medianay una buena parte de los grandes generadores de vapor son decirculacin natural.

Fig. N 3 Circulacin natural Fuente: (INGENIERA)

b) Circulacin asistida. En este caso la circulacin natural en los tubos dela caldera es complementada por bombas instaladas en el circuito. En este caso tambin la caldera consiste en uncircuito cerrado, pero permite construcciones ms compactasincluso con tubos inclinados. Se utiliza en aquellos casos en que la diferenciaentre las densidades del fluido fro y del caliente no es demasiadogrande, tpicamente para presiones superiores a los 140-160bar. Brindan una respuesta ms rpida antevariaciones en la demanda de vapor que los de circulacin natural,pero las bombas trabajan con agua caliente y a altas presiones,son ms costosas y requieren importantes mantenimientos. Engeneral se debe instalar un sistema de respaldo para evitar laparada de toda la caldera por salida de servicio de la bomba.

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Fig. N 4 - Circulacin asistida Fuente - (INGENIERA)

c) Circulacin forzada. Este tipo de calderas tiene una concepcindistinta, se trata de un circuito abierto y no cerrado. La bomba impulsa el agua a travs de una primerasuperficie de intercambio donde se precalienta, luego pasa a unsegundo intercambiador donde se vaporiza y luego, en algunoscasos, pasa a un tercer intercambiador donde se sobrecalienta. A diferencia de las anteriores no hay una masa deagua circulando sin vaporizarse, la bomba entrega toda el aguaque se vaporiza. No hace falta resaltar la importancia de la bomba en estediseo, un paro de la bomba implica un paro de la caldera.

Fig. N 5 - Circulacin forzada Fuente - (INGENIERA)

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3.2.6. Por el tipo de tiro: De tiro natural De hogar presurizado De hogar equilibrado

3.2.7. Por el modo de gobernar la operacin: De operacin manual Semiautomticos Automticos

3.2.8. Por la aplicacin o uso: A) ESTACIONAMIENTO : Instalada en tierra (industria, plantas

Termoelctricas). B) MOVILES C) CALEFACCION : : Navos, Locomotoras. Residenciales o comerciales.

3.2.9. Por la presin de trabajo (Asme): A) CALDERAS DE CALEFACCION DE BAJA PRESION. Calderas de vapor cuya presin no exceda 1.0Skg/cm2. Calderas de agua caliente cuya presin no exceda 11.25kg/cm2. Cuya temperatura no sobrepasen los 121C. B) CALDERAS DE BAJA Y MEDIA PRESION. 0 - 200 psi baja presin. 201 - 500 psi media presin. C) CALDERAS DE ALTA PRESION Y SUPERCRTICA. 501 - 2000 psi alta presin (grandes industria). 2001- 3209 psi muy alta presin (centrales elctricas). Ms de 3219 psi (calderas supe crticas). 3.2.10. Por la forma de los tubos: A) CALDERAS DE TUBOS HORIZONTALES. B) CALDERAS DE TUBOS VERTICALES. C) CALDERAS DE TUBOS RECTOS. D) CALDERAS DE TUBOS DOBLADOS. E) CALDERAS DE TUBOS CURVOS (calderas tipo serpentn).
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3.2.11. Con relacin al tipo de fluido: A) CALDERA DE VAPOR (medio de trasporte vapor de agua). B) CALDERA DE AGUA CALIENTE (medio de transporte agua a temperatura inferior a 110C). C) CALDERA DE AGUA SOBRECALENTADA (medio de transporte a temperatura superiora 110C). D) CALDERA DE FLUIDO TRMICO (medio de transporte: aceite, metales lquidos, dowtherm (C12H10,C12H10O) ). 3.2.12. Por el tipo de estructura: A) CALDERA TIPO PAQUETE.Forman una unidad compacta con aparatos accesorios auto contenido, son armados totalmente en la fbrica. La unidad est montada sobre un armazn de acero estructural lista para su instalacin. B) CALDERA AUTOMATICA.Son aquellas que realizan su ciclo normal en funcionamiento sin precisar de accin manual alguna, salvo en su puesta inicial de servicio o en caso de haber actuado un rgano de seguridad de corte de aportacin calorfica.

3.3. COMBUSTION Definimos la combustin como una reaccin qumica rpida exotrmica en la que se realiza la oxidacin de una sustancia y la reduccin de otra. La combustin es una reaccin qumica de oxidacin, en la cual generalmente se desprende una gran cantidad de energa, en forma de calor y luz, manifestndose visualmente como fuego. (wikipedia). La combustin es una reaccin qumica en la que un elemento combustible se combina con otro comburente (generalmente oxgeno en forma de O2 gaseoso), desprendiendo calor y produciendo un xido; la combustin es una reaccin exotrmica que produce: calor al quemar, luz al arder. (yahoo) Para que se produzca la combustin es necesario que estn presentes tres elementos fundamentales:

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Comburente: es la sustancia que se reduce. El comburente ms habitual es el oxgeno contenido en el aire atmosfrico. Combustible: la sustancia que se oxida, es decir, el elemento que se quema. Los ms habituales son C, H, O y a veces, N y S. Temperatura de ignicin: debe ser lo suficientemente elevada como para producir el encendido.

Las reacciones qumicas deben satisfacer unas condiciones para que tengan lugar en el proceso de combustin: Adecuada proporcin entre combustible y comburente. La mezcla de las dos sustancias debe ser uniforme. La temperatura de ignicin se establecer y ser monitorizada de manera que el combustible contine su ignicin sin calor externo cuando comience la combustin. Las tres funciones ms importantes que tiene un hogar desde el punto de vista de la combustin son: a) Proveer el espacio necesario para acomodar la llama, sin que sta toque los tubos. De no evitar esto, se corre el riesgo de la extincin anticipada de los extremos de la llama que entran en contacto con los tubos, ya que estos ltimos estn a mucho menor temperatura que la llama. Este fenmeno se exterioriza mediante la emisin de humos, producto de una combustin incompleta. b) Mantener la temperatura de la llama y de los gases lo ms alta posible durante el tiempo necesario con la finalidad de que la combustin se complete sin humos cenizas. c) Proveer un recinto hermtico que evite las fugas de gases o entrada de aire ajeno a la combustin. 3.3.1. Exceso de aire El exceso de aire se debe a que el tamao de las partculas del combustible impide una mezcla perfecta entre el combustible y el comburente y a que el tiempo que permanece la mezcla dentro del hogar es muy corto, saliendo por la chimenea una parte de aire que no ha reaccionado. Al introducir mayor comburente, aparecen reacciones secundarias. Esto obliga a emplear una
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cantidad real de aire comburente mayor del aire mnimo de combustin; por tanto, el exceso de aire es la diferencia entre el aire realmente introducido y el aire mnimo calculado. Se queman las sustancias combustibles del combustible, hasta el mximo grado de oxidacin, esto quiere decir que no tendremos sustancias combustibles en los humos. Un punto crtico la posible formacin de cido sulfrico generado por el azufre que contienen los combustibles provoca corrosiones en los conductos y chimeneas cuando se condensa por debajo de 150C; si se producen estos cidos, tendremos que evacuar los humos a temperaturas superiores por la chimenea, con lo que se producen prdidas de calor importantes (Prdidas por el calor sensible de los humos). 3.3.2. Rendimiento de la combustin El rendimiento de combustin es la relacin entre la fraccin de energa realmente liberada en el proceso, y el total terico disponible, que da una idea del grado de aprovechamiento del combustible, para las condiciones de trabajo dadas. El factor que tiende a disminuir dicho rendimiento es el escaso tiempo disponible para el proceso, para controlar ese factor se debe aumentar el tiempo o estada de los gases en el hogar, para lo cual se puede aumentar el recorrido de los gases aumentando las dimensiones, o bien, aumentar dicho recorrido sin aumentar las dimensiones fsicas del hogar, pero modificando la circulacin en forma de flujo helicoidal (hogares ciclnicos). El hogar de una unidad convencional de carbn pulverizado (relativamente grande), facilita un tiempo de residencia suficiente para que el O2 pueda penetrar en los productos de combustin que se mantienen alrededor de las partculas de carbn y para refrigerar la ceniza a fin de evitar el ensuciamiento del paso de conveccin. De esta forma se pueden utilizar combustibles residuales sin riesgo de emisiones peligrosas ni problemas operativos. Los diferentes tipos de combustibles implican diferentes porcentajes de

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exceso de aire para el funcionamiento satisfactorio. El tipo de combustible no solamente determina la configuracin fsica de los quemadores y el hogar, sino que tambin determina el flujo de aire requerido, como por ejemplo: Carbn y combustibles slidos en general: 20 a 30% de exceso de aire Combustibles lquidos: 15% Combustibles gaseosos: 10 a 15% 3.3.3. Control de la combustin: Para el control de la combustin es necesaria regular la entrada de combustible para mantener un suministro continuo de vapor a una presin constante, y de regular la entrada de aire a la caldera en proporcin correcta a la entrada de combustible. Actualmente comienza a haber importantes cambios econmicos y de las condiciones de funcionamiento de la industria. Por lo tanto, es rentable introducir sistemas de control de tecnologa avanzada para: Mantener una presin del vapor constante y un caudal acorde con las variaciones de la carga. Optimizar el consumo de combustible a travs de un aumento en el rendimiento. Reducir las emisiones contaminantes. 3.3.4. Mtodos de control de la combustin 3.3.4.1. Control mecnico: La variable primaria a controlar es la presin de vapor, la cual es medida por un presostato modulante. Hay una seal que posiciona elctricamente un motor que acciona directamente la vlvula de fuel oil. El motor acciona a la vez una leva mecnica que mueve el corta tiros de regulacin del aire comburente. Esta leva esta diseada para mantener constante la relacin airecombustible a las diferentes marchas de la caldera.

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3.3.4.2.

Control neumtico directo: La variable a controlar es la presin del vapor y el sistema mecnico anterior se ha sido sustituido por un sistema neumtico. Tanto este sistema como el anterior funcionan teniendo en cuenta unas condiciones de combustin impuestas, es decir, de una relacin aire/combustible prefijadas de antemano. No todo son ventajas, en nuestra contra aparecen desequilibrios en la combustin prefijada, producindose oscuridad de humos e inquemados.

3.3.4.3.

Control de medida en serie: La presin de vapor acta posicionando la vlvula de entrada del combustible. El caudal de combustible medido posiciona el cortatiros de regulacin del aire comburente a travs de una estacin manual de relacin aire-combustible. Podemos mejorar el sistema introduciendo las medidas de caudal de combustible y aire comburente, que actan como amortiguamiento del sistema. Al principio acta sobre el combustible, lo que implica una existencia de un desfase en determinados momentos o prolongados que significa un mayor consumo no justificado.

3.3.4.4.

Control de medida en paralelo: El aire y el combustible responden simultneamente a las variaciones de la carga, en vez de responder primero uno de ellos y luego el otro, por tanto, se reducen los periodos transitorios.

3.3.4.5.

Control de medida en paralelo con lmites cruzados: Con este sistema se consigue que siempre se disponga de aire en exceso para la combustin ya que: Cuando aumenta la carga, aumenta primero el caudal de aire y luego el caudal de combustible. Cuando disminuye la carga, se reduce primero el combustible y despus el aire.

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3.3.5. Analisis de los combustibles 3.3.5.1. Anlisis gravimtrico o elemental. Es el que especifica el porcentajeenmasa de los elementos qumicos del combustible. 3.3.5.2. Anlisis Volumtrico. Es el que especifica los porcentajes en volumen o en moles de los compuestos que integran el combustible. 3.3.6. Procesos de combustion: Ecuacin de Reaccin. Es la expresin cuantitativa de las sustancias que intervienen en una reaccin: C + O2 = CO2

Fig. 6Grafico de Procesos de combustin Fuente El Autor

Reactivos. Son sustancias que ingresan a la combustin: el combustible y el comburente. Productos. Son sustancias que resultan del proceso de combustin Combustin completa. Es la combustin en cuyos productos no se encuentra el monxido de carbono, por ejemplo el C se oxida completamente formandoCO2; el H hasta H2O. CXHy + A ( O2 + 3,76N2) bCO2 + dH2O + N2

Combustin ideal o terica. Es aquella combustin completa en la que el oxigeno suministrado es el 'mnimo indispensable. Combustin incompleta. En los productos de la combustin se encuentran el CO. El C reacciona formando CO y CO2 en proporciones desconocidas, que dependen de la cantidad de O2 utilizado y del
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procedimiento empleado para mezclar el combustible con el aire. Aire estequiometrico o aire terico (at ). Es la cantidad de aire que proporciona el oxigeno estrictamente necesario para la combustin completa de los elementos oxidables del combustible. Mezcla estequiometrica. Es aquella que contiene las proporciones de aire y combustible mnimos necesarios para la combustin completa. Relacin aire-combustible. Es el cociente entre la masa del aire y la masa del combustible utilizado en la combustin, Ra/c. El aire estequiometrico. El aire tiene por composicin volumtrica promedio de 78% de nitrgeno, 21% de oxigeno y 1% de otros gases, en la practica se considera 79% de nitrgeno y 21% de oxigeno. En la composicin gravimtrica del aire se considera en la practica 770/ c e nitrgeno y 23% de oxigeno. Combustin ideal con aire. Se considera que el hidrogeno se oxide hasta formar H2O y el C hasta CO2; el S hasta SO2 o SO3 Combustin real. La combustin real siempre resulta incompleta ya sea utilizando aire terico o en exceso y/o defecto, en los productos aparecer CO, CO2: CXHy+A(O2+3.76N2)=bCO2+dCO+eH2O+fN2+gO2 Los coeficientes alfanumricos que aparecen en la ecuacin su valor se calcula haciendo el balance respectivo, puede o no salir exceso de oxigeno, dependiendo del aire que ingresa a la cmara de combustin, ya sea en un proceso isobrico o volumtrico, para la caldera en estudio sobre los gases que arrojan a la atmosfera ambiental son el gas licuado de petrleo y el diesel N2, en donde haremos el balance de combustin mediante el mtodo volumtrico. Posteriormente haremos las pruebas reales en la caldera y analizar sus gases de escape y obtener resultados que permitan analizar con ms detalle y ver el exceso de aire y /o defecto. Para realizar un balance energtico de una caldera de vapor es necesario tomar valores reales de los principales parmetros de la misma cuando est funcionando con los dos tipos de combustible. Para esto es necesario utilizar
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la

metodologa

recomendada

por

las

(350.300,

2002)que

dice:

"Procedimiento para la determinacin de la Eficiencia Trmica de calderas Industriales", presenta dos mtodos: mtodo directo y el indirecto. El mtodo directo involucra el ingreso y la utilizacin de calor de modo que la eficiencia trmica se calcula mediante: = ( Qa /Qc ) x 100 El mtodo indirecto involucra el ingreso y la prdida de calor, de modo que la eficiencia trmica se calcula por: = (1 Qp/ Qc) x 100 El ingreso, utilizacin y prdida de calor corresponden a los calores de combustinabsorbido y perdido respectivamente. El calor absorbido por el fluido de trabajo. Qa = mW (hs he) El calor perdido es igual a la suma del calor residual contenido en los gases de combustin y el calor que se transfiere al ambiente a travs de lasparedes de la caldera. El mtodo indirecto que es el mas confiable es el que utilizaremos para realizar el anlisis energtico de la caldera utilizando los dos tipos de combustibles ya mencionados con los que trabaja la caldera del laboratorio de la Facultad.

3.4. COMBUSTIBLES Combustible es toda sustancia capaz de arder, es decir, aquella capaz de combinarse con el oxgeno en una reaccin exotrmica. Las caractersticas ms importantes de los combustibles son: Poder Calorfico: Es la energa por unidad de masa del combustible que se libera en una combustin completa y perfecta. El poder calorfico es la cantidad de energa que la unidad de masa de materia puede desprender al producirse una reaccin qumica de oxidacin. (wikipedia) Poder Calorfico Superior (PCS): Tiene en cuenta el calor latente de vaporizacin del agua generada en la combustin. Poder Calorfico Inferior (PCI): No tiene en cuenta el calor latente de vaporizacin del agua formada en la combustin. Poder Comburvoro: Es la masa de aire necesaria para realizar la

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combustin estequiomtrica de 1 Kg. de combustible. Poder Comburvero es la cantidad estequiomtrica de aire seco necesario para la combustin completa de una unidad de masa o volumen de combustible, referida a las condiciones normalizadas, medido en Nm/kg o Nm/Nm, segn se trate de combustible lquido o slido o bien gaseoso, respectivamente. (UTU) Poder Fumgero : Es la masa de humos secos producidos en la combustin de 1 Kg. de combustible. Poder Fumgero: es la cantidad de gases resultante de la combustin con aire estequiomtrico de una unidad de masa o volumen de combustible, referida a las condiciones normalizadas, medido en Nm/kg o Nm/Nm, segn se trate de combustible lquido o slido o bien gaseoso, respectivamente. (UTU) Lmites de Inflamabilidad (Inferior / Superior) (Li / Ls): Es el valor

mnimo /mximo del porcentaje de combustible que debe estar presente en la mezcla para que se produzca la combustin. Temperatura de combustin: Es la temperatura, superior a la de inflamacin, a la que se produce la combustin de los vapores de un combustible durante 5 o ms segundos cuando se pone en contacto con una llama.

3.4.1. TIPOS DE COMBUSTIBLES

Los distintos tipos de combustibles se clasifican en el siguiente cuadro:

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TABLA N 1 Fuente (MAVAINSA)

25

3.4.1.1.

Combustibles Solidos Dentro de este tipo de combustibles se tienen: Madera: es el combustible mas antiguo y mas tradicional, si bien es econmico no presenta gran inters en la industria por no tener un elevado poder calorfico. Carbn Natural: Combustible fsil slido, formado a partir de antiguas plantas que crecieron en pantanos o a lo largo de las costas. Los tipos de carbn natural con sus caractersticas ms sobresalientes son: 1. Turbas: Contenido en Carbono: 50-60 %; Humedad: 70-80 %; PCI = 750 Kcal/Kg 2. Lignitos: Contenido en Carbono: 65-75 %; Humedad: 50-70 %; PCI = 3500 Kcal/Kg 3. Hullas: Contenido en Carbono: 75-85 %; Humedad: 5-15 %; PCI = 8500 Kcal/Kg 4. Antracita: Contenido de Carbono: > 90 %; Humedad:< 3 %; PCI = 8000 Kcal/Kg

Fig. 7Carbon natural Fuente -(MAVAINSA)

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El contenido de humedad es igual a la masa de agua evaporada dividida por la masa de la muestra. El contenido de humedad de una muestra de combustible produce una prdida de poder calorfico del mismo. La Antracita, si bien no es el carbn de mayor poder calorfico, es el mejor combustible de los carbones por su alta composicin en Carbono y escaso porcentaje de humedad. Carbn Vegetal: La madera es un compuesto formado por Oxgeno, Hidrgeno, Carbono y Nitrgeno. Estos elementos se transforman en otros compuestos a travs de la combustin. Si se quemara la madera al aire libre, se logra que sta se consuma por completo; en cambio si la misma se quemara en espacios cerrados que slo dispongan unas pequeas aberturas para el paso del aire, se lograr que las sustancias que necesitan menos cantidad de oxgeno ardan antes que las otras. De esta forma, una vez que se detenga la combustin de manera adecuada, se podr recoger las sustancias de la madera que no han entrado en combustin, las cuales forman lo que se denomina Carbn Vegetal. Por lo expuesto, se entiende que el carbn vegetal no es ms que lea que ha sufrido una combustin incompleta. Posee un calor especfico inferior del orden de 6500 Kcal/Kg. 3.4.1.2. Combustibles Lquidos Dentro de este tipo de combustibles, los ms utilizados en la industria son aquellos derivados del petrleo. Del petrleo se obtienen los siguientes hidrocarburos, usados en la industria: Gasoil: Pertenecen a esta categora de destilados puros, compuestos por una gama de hidrocarburos cuyo nmero de tomos de Carbono est comprendido entre 14 y 20. Su temperatura de ebullicin oscila entre 220-390 C. Su punto de inflamacin es 55 C, posee un poder calorfico inferior igual a 10200 Kcal/Kg. Fuel Oil: Son los residuos pesados de la destilacin del petrleo y forma hidrocarburos entre 25 y 35 tomos de Carbono. Su punto de inflamacin
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es 65 C, posee un poder calorfico inferior igual a 9800 Kcal/Kg. Las propiedades ms importantes de los combustibles lquidos son: 1. Viscosidad: Resistencia de un fluido a fluir (Sirve para determinar la prdida de carga y las condiciones de pulverizacin). 2. Fluidez Crtica: Temperatura a la cual el fluido deja de fluir. 3. Inflamabilidad: El Punto de Llama es la temperatura a la cual el combustible produce suficiente cantidad de vapores para que la mezcla de stos con el aire sea capaz de inflamarse al contacto con una llama piloto. Si la combustin se produce en forma espontnea, sin llama piloto, la temperatura a la cual se produjo se denomina Punto de Inflamacin del combustible. Por esta razn, no debe almacenarse un combustible a temperaturas superiores a su Punto de Inflamacin. 4. Contenido de Azufre: En una combustin, el Azufre genera Dixido de Azufre en combinacin con el Oxgeno del aire. Si el tiro no funciona correctamente puede condensar el vapor de agua generado en la combustin y ste en combinacin con el Dixido de Azufre dan como resultado Acido Sulfrico (Agente corrosivo para la instalacin). 5. Contenido de Agua: El contenido de Agua en un combustible disminuye su poder calorfico; razn por la cual la misma debe eliminarse o bien minimizarse. 3.4.1.3. Combustibles Gaseosos Dentro de este tipo de combustibles, los ms usados industrialmente son: Gas Natural: Mezcla de hidrocarburos ligeros, formado principalmente por metano. Posee gran rendimiento, es de fcil manejo, su poder calorfico superior es igual a 9300 Kcal/m3. Gas Licuado de Petrleo (GLP): Compuesto por butano y propano. Se obtiene en las operaciones de refino del petrleo. Se licua a baja temperatura y alta presin para almacenarlos (Ocupan un volumen reducido en estado lquido, aumentando el mismo aproximadamente 300 veces a temperatura ambiente y presin atmosfrica). Su poder calorfico inferior es igual a 10950 Kcal/Kg.
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Las propiedades ms importantes de los combustibles gaseosos son: 1. Densidad Relativa (r) : Con respecto al aire seco a 0 C y 1 atmsfera de presin. 2. Intercambiabilidad de los gases combustibles: Dos gases que estn a la misma temperatura son intercambiables entre s en un mismo quemador cuando, con las mismas condiciones de suministro, mantienen las mismas caractersticas de combustin (Dan llamas idnticas sin cambiar la regulacin y geometra de los quemadores). Para determinar la intercambiabilidad se utiliza el Indice de Wobbe: = .. Ec3.1

3. Mdulo de un gas: Dos gases de Indice de Wobbe(PERUANAS, 2006)diferente son intercambiables entre s, cuando al suministrarlos presiones diferentes, tienen el mismo mdulo y producen el mismo caudal calorfico. El Mdulo de un gas es: = .. Ec 3.2

3.4.2. Criterios para la eleccin de un combustible Los criterios a tener en cuenta para la eleccin del combustible a utilizar en la caldera son: La ubicacin geogrfica de la industria. Las posibilidades de aprovisionamiento. El precio del combustible. Problemas ambientales derivados de su uso. Importancia de la eleccin de un buen combustible en las calderas Los combustibles estn caracterizados por su poder calorfico, grado de humedad y los porcentajes de materias voltiles y de cenizas. Estos datos son de gran utilidad para determinar las condiciones prcticas de la combustin, pero no son suficientes para estudiar el mecanismo de las diferentes combinaciones qumicas.
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3.4.2.1.

El anlisis qumico es quien permite distinguir los diferentes elementos (puros) que constituyen el combustible. Estos elementos se pueden clasificar en dos grandes categoras: Elementos activos, es decir: combinables qumicamente con el comburente, cediendo calor: carbono, hidrgeno, azufre, etctera. Elementos inertes, que no se combinan con el comburente y que pasarn cono tales a los residuos de la combustin: agua, nitrgeno, cenizas, etc.

4. MATERIALES Y METODOS 4.1. MATERIALES

Fig. 8 - CALDERO PIROTUBULAR 3 PASOS SERIE 040-98 POTENCIA40BHP SUPERFICIE CALEFACCION 200pie2 Fuente Caldera de la FIME

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Fig. 10 BACHARAT (Equipo digital utilizado para el anlisis de gases de combustin ) Fuente Caldera de la FIME

Fig. 11 CICLMETRO (Instrumento para medir las temperaturas de Bulbo seco y de bulbo hmedo) Fuente Caldera de la FIME

Fig. 12 Contador digital para medir la cantidad de masa que atraviesan las tuberas. Fuente Caldera de la FIME

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Fig. 13 Tanque de condensado (recuperacin de condensados) Fuente Caldera de la FIME

Tambin cuenta con los siguientes equipos: Regulador de presin Bomba de agua Ablandador Colector de vapor Calentador de agua Display Tanque hidroneumtico Tanque de combustible Accesorios de la instalacin Quemador (llama baja, llama alta)

4.1.1. Condiciones del equipo Las condiciones que debe cumplir el equipo para realizar la prueba de eficiencia, son las siguientes: a) La caldera a probar no debe estar afectada por otros equipos. b) Durante la prueba no se deben de realizar purgas. c) Durante la prueba no se debe de realizar soplado de holln. d) No debe de haber fugas de gases de combustin ni infiltraciones de aire. e) El monxido de carbono en los gases de combustin no debe ser mayor de 200 cm3/m3 (ppm). f) La temperatura del agua a la entrada de la caldera deber permanecer constante, con una variacin de 2C.

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4.1.1.1.

Calderas de vapor: a) La caldera debe probarse a su mxima capacidad, variacin mxima de 15%. b) La presin de prueba de la caldera debe ser la presin normal de operacin y permanecer constante (Variacin mxima de 7%).

4.1.1.2.

Calderas de agua caliente: a) La caldera debe probarse a su mxima capacidad, la variacin del flujo no debe exceder del 10%. b) La temperatura del agua a la salida de la caldera deber permanecer constante, con una variacin de 2C.

4.1.2. Variables a medir Combustible: Flujo, presin y temperatura en caso de combustible liquido y gaseoso.

Caldera de vapor: Presin del vapor generado, temperatura del vapor, temperatura de los gases de escape, temperatura de las superficies exteriores en el lado del agua y el de fuego, ndice de bacharah y composicin de los gases de escape con el equipo bacharah, flujo y temperatura de agua de alimentacin, flujo de vapor producido.

Sala de caldera: temperatura de bulbo seco y bulbo hmedo, presin baromtrica, velocidad del viento cercano a la caldera.

Las variables a medir son:

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Tg [O2] [CO]

temperatura de gases de combustin a la salida del equipo, C Concentracin de oxigeno en gases de combustin(base seca). concentracin de monxido de carbono en gasesde combustin (base seca), C temperatura de la superficie exterior de la caldera, que cubre al fluido de trabajo, C temperatura de la superficie exterior de la caldera, que cubre a los gases de combustin, C ndice de Bacharach. temperatura del aire ambiente alrededor de la caldera, C velocidad del viento, m/s

Tsf

Tsg

B Ta V

TABLA N 2 - Lista de smbolos utilizados en la NTP FUENTE - NTP 350.300 2002Pg. 9 de 28

4.2. METODOS 4.2.1. Mtodo de prueba Determinacin de la eficiencia trmica a partir del balance de energa de una caldera es posible calcular la eficiencia trmica de dos maneras: a) Mtodo Directo b) Mtodo Indirecto El Mtodo Directo involucra el ingreso y la utilizacin de calor, de modo que la eficiencia trmica se calcula mediante: =

x 100 Ec. 4.1

El Mtodo Indirecto involucra el ingreso y la prdida de calor, de modo que la eficiencia trmica se calcula mediante: = 1

x 100 Ec. 4.2

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El ingreso, utilizacin y prdida de calor corresponden a los calores de combustin, absorbido y perdido, respectivamente. 4.2.2. Hojas de datos Se muestra el cuadro promedio de los datos obtenidos en cada una de las pruebas realizadas, en donde se obtuvieron cinco muestras

Tsf Tsg B Ta V

43.92 C 92.31 C 3 20.75 C 0.31 m/s

TABLA N 3 Datos obtenidos FUENTE El Autor

NOTA: El ndice del bacharch no lee compuestos de azufre y otros gases

5. RESULTADOS En los aos de experiencia como docente- investigador que tengo en el campo de la energa he podido deducir y concluir sobre lo perjudicial que son los gases que emanan no solo las calderas sino tambin las maquinas de combustin interna, daando nuestro ecosistema, que cada da se ve mas vulnerable por la falta de cumplimento de las normas y leyes dictadas por los gobiernos de turno en los pases sobre todo sub desarrollados industrialmente. A continuacin se muestra el cuadro comparativo de resultados de la determinacin de la eficiencia de combustin de la caldera pirotubular de 40BHP del laboratorio de mecnica de fluidos y maquinas trmicas, materia de anlisis del presente proyecto de investigacin.

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5.1. CUADRO COMPARATIVO DE LA EFICIENCIA DE LA CALDERA

COMBUSTIBLE DIESEL2 % Perdida por entalpia de los gases de escape, P1 Perdida entalpica del vapor de agua en los gases, P2 Perdidas gaseosos, p3 Perdida slidos, P4 Perdida por conveccin, P5 Perdida por radiacin, P6 Eficiencia por el mtodo = 83.8262 por inquemados por inquemados P1 = 9.2568

COMBUSTIBLE GLP % P1 =5.6195

P2 = 0.2031

P2 = 0.2856 P3 = 8.7272 x10-6

P3 = 0.0110

P4 = 1.354 P5 = 2.4854 P6 = 2.8635

P4 =1.354 P5 =2.4854 P6 = 2.8635

sugerido por las Normas Tcnicas Peruanas

= 87.3919

Fuente El Autor

5.2 DIAGRAMA DE SANKEY PARA CADA COMBUSTIBLE

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GRAFICO N1 PERDIDAS PORCENTUALES DIESEL FUENTE EL AUTOR

37

GRAFICO N2 PERDIDAS PORCENTUALES GRAFICO GLP FUENTE EL AUTOR

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5.3 DIAGRAMA DE PERDIDAS DE ENERGIA TERMICA PORCENTUAL

DIESEL 2

2,8635

Perdida por entalpia de los gases de escape, P1 Perdida entalpica del vapor de agua en los gases, P2

2,4854 9,2568 1,354

Perdidas por inquemados gaseosos, p3 Perdida por inquemados slidos, P4 Perdida por conveccin, P5

0,011 0,2031

Perdida por radiacin, P6

GRAFICO N1 PERDIDAS PORCENTUALES DIESEL FUENTE EL AUTOR

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GLP

2,8635 5,6195

Perdida por entalpia de los gases de escape, P1 Perdida entalpica del vapor de agua en los gases, P2 Perdidas por inquemados gaseosos, p3 Perdida por inquemados slidos, P4 1,354 Perdida por conveccin, P5 0,2856 Perdida por radiacin, P6

2,4854

0,00000872

GRAFICO N1 PERDIDAS PORCENTUALES DIESEL FUENTE EL AUTOR

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6. DISCUSIN Una vez que se realiza el balance energtico de una caldera de vapor y tomado los valores reales de los principales parmetros de la misma cuando esta funcionando con los dos tipos de combustible y estos se tabulan utilizando la metodologa recomendada por las (350.300, 2002)que dice: "Procedimiento para la determinacin de la Eficiencia Trmica de calderas Industriales", presenta dos mtodos: mtodo directo y el indirecto. El mtodo directo involucra el ingreso y la utilizacin de calor de modo que la eficiencia trmica se calcula mediante:

= ( Qa/Qc ) x 100 . Ec. 6.1

El mtodo indirecto involucra el ingreso y la perdida de calor, de modo que la eficiencia trmica se calcula por:

r = (1 Qp/ Qc ) x 100. Ec. 6.2

El ingreso, utilizacin y prdida de calor corresponden a los calores (le combustin absorbido y perdido respectivamente. El calor absorbido por el fluido de trabajo.

Qa = mw (hs he) . Ec. 6.3 A continuacin detallamos el impacto de los gases de escape de la caldera sobre el medio ambiente y sobre todo lo que ocasiona sobre la salud de los seres vivos.

6.1. VALORIZACIN DEL IMPACTO AMBIENTAL Se consideran los siguientes casos particulares ms importantes: 6.1.1. Impacto Ambiental Es el conjunto de efectos positivos y negativos que una actividad econmica, en marcha o proyectada, ejerce sobre el nivel de vida y el ambiente fsico de su zona de influencia. El concepto de impacto ambiental y la evaluacin del

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mismo consideran que el crecimiento econmico real y a largo plazo debe estar sustentado con un plan de proteccin ambiental. Por lo general, la evaluacin del impacto ambiental es un estudio formal que origina decisiones en el nivel gerencial dentro del proceso de planificacin de grandes proyectos dedicados al uso intensivo de mano de obra local, recuperacin y proteccin de los recursos naturales o de minimizacin de desechos en general. La valoracin y evaluacin del impacto ambiental resulta de un diagnstico de la presin que ejercen las diferentes industrias sobre el medio ambiente, especficamente en nuestro caso aquellas que requieren para sus procesos la utilizacin de energa trmica, y para esto son evaluados los aspectos relacionados con generacin de emisiones, vertimientos y residuos slidos, as como las consecuencias del proceso sobre la salud humana, con el objeto de promover la toma de decisiones en el nivel gerencial, pblico y privado, a favor del uso racional de los recursos naturales, el mejoramiento de la eficiencia del proceso de combustin y la minimizacin de los efectos sobre la poblacin afectada Los principales aspectos e impactos ambientales asociados al proceso de combustin se pueden resumir en los siguientes puntos: 6.1.2. Contaminacin atmosfrica Ocasionada por la emisin de gases y partculas, entre las que se cuentan monxido de carbono, dixido de carbono, xidos de azufre, xidos de nitrgeno, hidrocarburos, material particulado, humos, metales pesados y la formacin de agentes oxidantes como el ozono, al igual que cidos como ntrico y sulfrico. La emisin de las sustancias anteriormente mencionadas es causante de los impactos ambientales smog fotoqumico, lluvia cida y calentamiento global, principalmente. El smog fotoqumico se refiere a la formacin de constituyentes oxidantes en la atmsfera, como el ozono, debido a la reaccin fotoinducida de los hidrocarburos o compuestos orgnicos voltiles COV, y xidos de nitrgeno. La lluvia cida se refiere a las reacciones atmosfricas que pueden ocasionar

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una precipitacin con un valor de pH menor que el de las precipitaciones normales. Los agentes causantes de la formacin de lluvia cida estn asociados con la emisin de dixido de azufre y posiblemente con la emisin de xidos de nitrgeno, junto con cido clorhdrico gaseoso. La influencia de la contaminacin 'del aire sobre los balances trmicos de la atmsfera y sobre la absorcin y reflexin de la radiacin solar incidente se constituye en un aspecto ambiental relevante. Debido al aumento del nivel de dixido de carbono y otros compuestos carbonados en la atmsfera, la superficie de la tierra ha comenzado a mostrar mayores temperaturas, ocasionando el cambio climtico de los ecosistemas a nivel mundial. Unidad (un) Carbn bituminoso Fuel oil Petrleo Gas natural Gas licuado kerosene Ton Ton M 1000 m Ton Ton Partculas KgUn 6.5 2.87 0,21 0,29 0,38 3 SO2 Kg/Un 19 19 0,01 6,6 0,02 17 NO,, Kg/Un 7,5 7,5 1,43 3 2,6 2,3 Hidrocarburos Kg/Un 0,5 0,37 0,036 0,048 0,065 0,4 CO Kg/Un 1 0,52 0,19 0,27 0,35 0,25

Combustible

TABLA N4.- Emisiones asociadas a la combustin de algunos combustibles.

Fuente: HOUGEN: principios de los procesos qumicos - ANLISIS AMBIENTAL PROCESO DE COMBUSTIN Marzo 2004 Pg. 25

Por otro lado, si se tiene en cuenta que el proceso de combustin maneja altos requerimientos de oxgeno y que la fuente de suministro utilizada en la mayora de los casos corresponde a aire atmosfrico, debe garantizarse suministro continuo y adecuado del mismo, el cual se logra mediante la utilizacin de un ventilador generalmente, el cual puede llegar a ocasionar altos niveles de ruido si no es operado adecuadamente y se garantiza el mantenimiento preventivo del mismo.
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6.1.3. Contaminacin hdrica La contaminacin hdrica relacionada con el proceso de combustin, se encuentra asociada a la utilizacin del recurso agua en procesos de enfriamiento y limpieza de equipos principalmente. La carga contaminante del vertimiento en estos casos se encuentra relacionada con la presencia de fosfatos, los cuales se emplean para evitar la corrosin y la formacin de costras en tuberas. El lavado de carbn de forma inadecuada, cuando sta es la fuente de combustible utilizada, as como un inadecuado almacenamiento del mismo, causa contaminacin de los cuerpos de agua superficial por arrastre de sustancias a los mismos. La lluvia cida, provocada por las emisiones gaseosas, causa una alteracin grave sobre los cuerpos de agua superficial, y de esta forma se ven alterados los ecosistemas. 6.1.4. Residuos Slidos El empleo de combustibles de tipo slido trae como consecuencia la generacin de cenizas e inquemados, los cuales se constituyen en residuos slidos de carcter bsico. De otro lado en las operaciones de limpieza en los equipos de combustin, as como en la manipulacin de los combustibles, pueden tenerse residuos slidos de carcter especial, representados principalmente en trapos y estopa impregnados de combustible.

6.2. VALORIZACIN SOBRE LA SALUD DE LOS SERES VIVOS Algunos de los principales contaminantes atmosfricos son substancias que se encuentran de forma natural en la atmsfera. Los consideramos contaminantes cuando sus concentraciones son notablemente ms elevadas que en la situacin normal. As se observa en la siguiente tabla en la que se comparan los niveles de concentracin entre aire limpio y aire contaminado.

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COMPONENTE NITRGENO OXGENO ARGN DIXIDO DE CARBONO NEN OTROS GASES INERTES HIDRGENO

%VOLUMEN 78,03 20,99 0,94 0,035 0,0024 0,0024 0,00005

% PESO 75,58 23,08 1,28 0,053 0,0017 0,0017 0,000004

TABLA N5 - Composicin natural del aire. Fuente: Diversos Tratados generales de Qumica.

Componentes SO2 CO2 CO NOx Hidrocarburos Partculas

Airelimpio 0.0010.01 ppm 310330 ppm <1 ppm 0.0010.01 ppm 1 ppm 1020 g/m3

Airecontaminado 0.022 ppm 350700 ppm 5200 ppm 0.010.5 ppm 120 ppm 70700 g/m3

TABLA N5.A - Composicin natural del aire. Fuente: Diversos Tratados generales de Qumica.

6.2.1. xidos de carbono La presencia en la atmsfera se manifiesta sobre todo en forma de dixido de carbono (CO2) en un fraccin correspondiente a 315ppm, as como monxido de carbono (CO) en aire, para q este fuera considerado como no contaminante su proporcin debera ser < 1ppm de CO.

45

6.2.1.1.

Monxido de carbono Es un gas sin color, olor ni sabor. Es un contaminante primario. Es txico porque envenena la sangre impidiendo el transporte de oxgeno. Se combina fuertemente con lahemoglobina de la sangre y reduce drsticamente la capacidad de la sangre de transportar oxgeno. Esresponsable de la muerte de muchas personas en minas de carbn, incendios y lugares cerrados (garajes, habitaciones con braseros, etc.)

% HbCO <1 1-2 Ningunoaparente.

EFECTOS DEL CO EN LA SALUD

Alteraciones en la conducta. Efectos en el Sistema Nervioso Central: incapacidad para determinar intervalos de tiempo. fallos en la agudeza visual. fallos en la discriminacin de la brillantez.

2-5

>5 10-80

Cambios funcionales cardacos y pulmonares. Dolores de cabeza, fatiga, somnolencia, coma, fallo respiratorio y muerte.

TABLA N 6- Efectos txicos de la carboxihemoglobina para el hombre. Fuente: OMS.

6.2.1.2.

Dixido de carbono El dixido de carbono es esencial para la respiracin interna en el cuerpo humano. La respiracin interna es un proceso por el cual el oxgeno es transportado a los tejidos corporales y el dixido de carbono es tomado de ellos y transportado al exterior. El dixido de carbono es un guardin del pH de la sangre, lo cual es esencial para sobrevivir. El sistema regulador en el cual el dixido de carbono juega un papel importante es el llamado tampn carbonato. Consiste en iones bicarbonato y dixido de carbono disuelto, con cido carbnico. El cido carbnico neutraliza los iones hidroxilo, lo
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que har aumentar el pH de la sangre cuando sea aadido. El in bicarbonato neutraliza los protones, lo que provocar una disminucin del pH de la sangre cuando sea aadido. Tanto el incremento como la disminucin del pH son una amenaza para la vida. Asfixia. Causada por la liberacin de dixido de carbono en un rea cerrada o sin ventilacin. Esto puede disminuir la concentracin de oxgeno hasta un nivel que es inmediatamente peligroso para la salud humana. Congelacin. El dixido de carbono siempre se encuentra en estado slido por debajo de los 78C en condiciones normales de presin, independientemente de la temperatura del aire. El manejo de este material durante ms de un segundo o dos sin la proteccin adecuada puede provocar graves ampollas, y otros efectos indeseados. El dixido de carbono gaseoso liberado por un cilindro de acero, tal como un extintor de incendios, provoca similares efectos. Daosrenales o coma. Esto es causado por una alteracin en el equilibrio qumico del tampn carbonato. Cuando la concentracin de dixido de carbono aumenta o disminuye, provocando alteracin del equilibrio, puede tener lugar una situacin amenazante para la salud.

6.2.2. Efectos del Oxgeno sobre la salud Todo ser humano necesita oxgeno para respirar, pero como ocurre con muchas sustancias un exceso de oxgeno no es bueno. Si uno se expone a grandes cantidades de oxgeno durante mucho tiempo, se pueden producir daos en los pulmones. Respirar un 50-100% de oxgeno a presin normal durante un periodo prolongado provoca daos en los pulmones. Las personas que en su trabajo sufren exposiciones frecuentes o potencialmente elevadas a

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oxgeno puro, deben hacerse un chequeo de funcionamiento pulmonar antes y despus de desempear ese trabajo. El oxgeno es normalmente almacenado a temperaturas muy bajas y por lo tanto se deben usar ropas especiales para prevenir la congelacin de los tejidos corporales.

6.3. IMPACTOS OCUPACIONALES DEL PROCESO DE COMBUSTIN Teniendo en cuenta las afecciones que pueden llegar a causar el proceso de combustin sobre la salud de lostrabajadores y los habitantes del rea vecina en que se desarrolla el proceso, se presentan a continuacin los principales impactos de tipo ocupacional ocasionados: Los xidos de azufre, generados en los procesos de combustin, se disuelven en las mucosas del tracto superior respiratorio, cuya funcin es proteger e impedir el avance de sustancias hacia regiones ms delicadas, de esta forma puede penetrar hasta las zonas ms vulnerables de los pulmones causando graves daos. La ocurrencia de un proceso de combustin incompleta puede conllevar a la formacin de compuestos carcingenos. El monxido de carbono, emitido por la ocurrencia de combustiones incompletas acta sobre la hemoglobina de la sangre impidiendo el transporte de oxgeno al organismo. En altas concentraciones, puede causar la muerte en seres humanos La exposicin a material particulado puede producir conjuntivitis, quemaduras cornales, gastritis crnica, perforacin del tabique nasal, dermatitis vesicular, bronquitis y enfisemas, adems de causar una severa irritacin en la piel. La exposicin contina a vibraciones y ruidos, producidos principalmente por el sistema de alimentacin de aire al proceso de combustin pueden ser causantes de reduccin de la capacidad auditiva temporal o permanente y estrs. Las vibraciones lesionan los msculos y los nervios, ocasionando neuralgias y calambres. En las reas cercanas al rea en que se desarrolla el proceso de combustin se manejan altos niveles de humedad y calor, generando ambientes inconfortables
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de trabajo. La exposicin prolongada a estos factores puede provocar salpullidos, calambres y agotamiento.

6.4. BUENAS PRCTICAS OPERATIVAS En este tem se agrupan todas aquellas actividades encaminadas a la modificacin y al rediseo de las actividades asociadas al proceso de combustin y de los sistemas utilizados para tal fin. Entre las principales actividades catalogadas como buenas prcticas se tiene el control del proceso de combustin y su monitoreo, actividad que se constituye en una de las etapas fundamentales para la bsqueda de ahorros y eficiencias en la utilizacin de combustibles. Se debe tener en cuenta la proporcin correcta proporcin de aire-combustible, con lo cual se evita "arrojar" energa por la chimenea o enfriar el hogar de la caldera con exceso de aire. 6.4.1. Control del caudal de aire El control del aire aportado para combustin tiene gran importancia. Generalmente siempre es necesario un exceso de aire para que la combustin sea completa y no se produzcan inquemados. Este exceso puede estar entre el 10% y el 50%, dependiendo de la sofisticacin del sistema de control de combustin, el objetivo del proceso y el tipo de combustible utilizado. Algunos excesos de aire tpicos se presentan en la tabla N 8. El control del caudal de aire, aparte de garantizar la proporcin de la mezcla combustible deseada, determina de alguna manera, la temperatura de los gases de combustin y la cantidad de energa que se puede aprovechar de los mismos, acercando con esto al proceso de combustin completa. Algunos aspectos importantes para tener en cuenta en la regulacin del caudal de aire en el proceso de combustin son los siguientes: Al aumentar el exceso de aire, se disminuye la eficiencia de combustin, aumentando as el consumo de combustible. Al aumentar el exceso de aire y manejar dentro del proceso temperaturas excesivamente altas, se reduce la eficiencia trmica del sistema. En los sistemas de combustin, no deben permitirse diferencias de
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temperaturas entre la salida de chimenea y el proceso en s, superiores a los 150 C.

COMBUSTIBLE % EXCESO DE AIRE 10 Gas natural 15 Gas licuado de petrleo 20-25 Fuel oil 20-50 Crudo 25 - 30 Carbn mineral TABLA N 8- excesos de aire recomendados Fuente: (MINEM) 6.4.2. Control de mezcla en el quemador El ajuste de los requerimientos de aire en un proceso de combustin implica el desarrollo de ajustes directamente sobre los elementos que actan en dicho proceso; uno de stos es el quemador. En procesos de combustin complejos, como pueden ser los sucedidos en calderas pirotubulares, el quemador debe poseer un margen de operacin para distintos niveles de requerimientos de energa, adems de responder a ciclos de control automtico de encendido y seguridad. El quemador debe poseer un soplador de aire y vlvula reguladora de gas, integradas en un solo cuerpo. La vlvula reguladora de gas acta de acuerdo con un programa preestablecido de encendido y responde a los distintos escenarios de carga. Igualmente, la cantidad de aire es ajustada automticamente de acuerdo con los requerimientos puntuales del proceso. Cada quemador debe poseer facilidades para el ajuste de la mezcla. Cada industria deber elegir el tipo de quemador indicado acorde con las exigencias de sus procesos, ya que en el mercado existe gran variedad de quemadores y sistemas de control de la relacin aire-combustible asociado a cada uno. Entre los parmetros que deben tenerse en cuenta para la seleccin de un quemador, se incluyen la tecnificacin del proceso, el costo de la energa (combustible) y las condiciones disponibles de presin. Otros aspectos que deben tenerse en cuenta en la operacin de un quemador son los siguientes:
50

Revisar y limpiar peridicamente boquillas de quemadores y/o parrillas. Utilizar la temperatura y presin de atomizacin (datos suministrados por elfabricante) acorde con la viscosidad del lquido en caso de trabajar con uncombustible en este estado.

No sobrepasar la temperatura de atomizacin, ya que esto ocasiona un mayor consumo energtico y en consecuencia mayores costos en el consumo de combustible.

Evaluar que la relacin aire-combustible se pueda controlar consistentemente. Utilizar el fluido de atomizacin adecuado para aquellos quemadores que as lo requieren. Mantener el rango de presin del combustible en los valores recomendados por el fabricante en el caso de combustibles gaseosos. Precalentar el aire de combustin con el calor residual de los humos.

6.4.3. Recirculacin de los gases de escape Mediante la recirculacin de los gases de escape se consigue recuperar parte de los hidrocarburos no quemados en el anterior ciclo de combustin, reduciendo as el costo de combustible y optimizando la eficiencia energtica del sistema de combustin. La recirculacin de los gases de escape depender de la eficiencia del sistema de combustin que se tenga, de la disponibilidad de espacio y del sistema de combustin como tal. Otro sistema de recirculacin de gases que puede implementarse en las unidades empresariales es utilizar dichos gases de escape como elementos de precalentamiento del combustible alimentado y/o el aire necesario para el proceso de combustin.

6.4.4. Control de combustible Teniendo en cuenta que gran parte de las emisiones generadas al ambiente por los procesos de combustin se refieren al tipo de combustible utilizado, las unidades empresariales deben garantizar un combustible de
51

caractersticas apropiadas (contenido de azufre y nitrgeno). De forma similar, debido a que el proceso de combustin se constituye en una reaccin qumica que ocurre en fase gaseosa, el sistema empleado para el desarrollo de procesos debe garantizar una adecuada atomizacin del combustible, en el caso de que este sea lquido, y un adecuado tamao de partcula, si se trabaja con un combustible slido (carbn). Es recomendable en este punto que el empresario solicite a su proveedor ficha tcnica y anlisis fisicoqumico del combustible suministrado. 6.4.5. Otras buenas prcticas operativas Dentro de otras prcticas operativas que hacen de la combustin un proceso ms eficiente se tienen las siguientes: Limpiar las superficies de intercambio de calor peridicamente. Controlar los aumentos progresivos en la temperatura de humos y gases de escape. Realizar deshollinamiento peridico a los sistemas de combustin. Revisar los sistemas de control tales como termmetros y manmetros, ya que su descalibracin puede llegar a afectar ostensiblemente el desarrollo del proceso. No permitir concentraciones de monxido de carbono superiores a 400 mg/L en los gases de escape. Atomizar los lquidos a la presin recomendada y/o mediante la utilizacin de fluidos, con el fin de acercar el proceso a la combustin completa. Vigilar y evaluar peridicamente la coloracin de la llama. Regular el tiro de la chimenea, mediante la utilizacin de un dmper. Es importante anotar que excesos de aire en la chimenea pueden causar el arrastre de material particulado y su posterior emisin a la atmsfera. Drenar peridicamente el agua que pueda almacenarse en los tanques de almacenamiento de combustible.

52

Manejar registros generales del proceso de combustin, en los que se incluyan, entre otros parmetros, presin, temperatura de aire y combustible.

Si el sistema de combustin lo permite, realizar el calentamiento y alimentacin en contracorriente.

7. REFERENCIAS

1. 350.300, NTP. 2002.NORMAS TECNICAS PERUANAS. LIMA : s.n., 2002. 2. AENOR, "Caracterizacin de combustibles gaseosos necesarios para los
53

proyectos de calderas", Norma UNE 9-009-85, Madrid 1985. 3. AENOR, "Caracterizacin de combustibles lquidos necesarios para los proyectos de calderas", Norma UNE 9-008-85, Madrid 1985. 4. AENOR, "Caracterizacin de combustibles slidos de origen no fsil necesarios para los proyectos de calderas", Norma UNE 9-017-85, Madrid 1985. 5. ANTHONY L. KOHAN, "Manual de calderas, principios operativos de mantenimiento, construccin, reparacin, seguridad, requerimientos y normativas" Mc Graw Hill, Madrid 2000. 6. ASTIAGARRAGA URQUIZA J. y JOS LUIS AGUIRRE ORMAZA, "Hornos Industriales de Induccin", Mc Graw Hill, Madrid 1994. 7. BARRETO. [Online] [Cited: 05 03, 2011.] www.uruman.org/4to_congreso_docs/trabajos.../Barreto. 8. CARL D. SHIELD, "Calderas tipos, caractersticas y sus funciones", Compaa Editorial continental, S.A., Mxico 1980. 9. CENTRO DE ESTUDIOS DE LA ENERGA, "Manual Tcnico y de Instrumentacin para Conservacin de Energa and Redes de distribucin de fluidos trmicos", Ministerio de Industria y Energa, Secretara General de la Energa y Recursos Minerales, Madrid1983. 10. CENTRO DE ESTUDIOS DE LA ENERGA." Redes de distribucin de fluidos trmicos" MIER, Madrid 1983. 11. IDEA, "Uso eficiente de energa en calderas y redes de fluidos" IDEA, Madrid 1987. 12. IDEA, "Uso eficiente de energa en calderas y redes de fluidos", IDEA, Madrid 1996. 13. MINISTERIO DE INDUSTRIA Y ENERGA, "Tcnicas de conservacin Energtica en la industria, 1. Fundamentos y ahorro en operaciones", Comisaria de la energa y recursos minerales Centro de Estudios de la Energa, Madrid 1982. 14. MINISTERIO DE INDUSTRIA Y ENERGA, "Tcnicas de conservacin Energtica en laindustria, 1. Fundamentos y ahorro en operaciones", Comisaria de la energa y recursos minerales Centro de Estudios de la Energa, Madrid 1982. 15. MOLINA IGARTUA, L.A. y G. MOLINA IGARTUA, "Manual de Eficiencia Energtica trmica en la industria", CADEM, Bilbao 1993. 16. MOLINA IGARTUA, L.A. y G. MOLINA IGARTUA. "Manual de eficiencia energtica trmica en la industria", Edita Ente Vasco de la Energa, Bilbao 1993. 17. PERUANAS, NORMAS TECNICAS. 2006.NTP 111.019. LIMA : s.n., 2006. 18. SEDIGAS, "Manual del gas y sus aplicaciones, sector primario e industrial", Sedigas, Barcelona 1990. 19. SHIELDS, C.D."Calderas Tipos, Caractersticas y sus Funciones", CECSA, Mxico 1980. 20. UTU. [Online] [Cited: 07 25, 2011.] industriales.utu.edu.uy/.../.... 21. VERGARA MORO, V. y J.M. ALONSO GIRN, "Manual de operadores industriales de calderas", CADEM, Bilbao 1999. 22. WEB. [Online] [Cited: 06 03, 2011.]
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www.sistemascalefaccion.com/calderas/industriales.html. 23. wikipedia. [Online] [Cited: 06 15, 2011.] es.wikipedia.org/wiki/Combustin. 24. . [Online] [Cited: 07 13, 2011.] es.wikipedia.org/wiki/Poder_calorfico. 25. yahoo. [Online] [Cited: 06 10, 2011.] ar.answers.yahoo.com ... Ciencia y Matemticas Qumica.

8. APENDICE 8.1. COMBUSTIBLE DIESEL N2

DETERMINACIN DE LA EFICIENCIA TRMICA D E C A L D E R A S I N D U S T R I A L E S NTP 350.300:2002 HOJA DE DATOS Fecha: 26 04 - 2012 55

Hora de inicio: 13 : 00 DATOS DEL PROPIETARIO DATOS DEL CONSULTOR Nombre : UNAC Responsable : JAIME FLORES SANCHEZ Direccin : AV. JUAN PABLO S/N Asistente : JOSE LOO Localidad : BELLAVISTA - CALLAO Entidad : UNAC - FIME DATOS GENERALES Caldera No.Marca : JC SERMIN SA Modelo :D42-40-2G # Pasos : [ 3 ] Tipo : [ Pirotubular ] Potencia nominal : 40 [ BHP ] Presin de diseo : 250 [ psig ] Quemador Marca : POWER FLAME INCORPORATED Modelo : C2-00-20B Tipo de atomizacin Combustible : [ DIESEL N 2 ] Aire Vapor Bomba Consumo : 12 gal/h CONDICIONES DE OPERACIN AGUA-VAPORCOMBUSTIBLE COMBUSTIBLE AIRE DE COMBUSTIN Presin de vapor : 80 psig Temperaturaingreso : 20 C Flujoingreso :110 gal/h MEDICIN DEL REA DE LA SUPERFICIE EXTERIOR Pirotubular Dimetro : m Largo : m Acuotubular Ancho : _______ m A Alto : _______ m H rea de la superficie sobre los gases : 12.5 m2 Ag rea de la superficie sobre el fluido de trabajo : 53.5 m2Af rea total de la superficie exterior : 18.58 m2 Temperatura : 23C Presin de atomizacin: __ psig Temperatura : 35 C Presinbaromtrica : 1013.3 mbar HumedadRelativa : 78.8 %

MEDICIN DE LA TEMPERATURA DE SUPERFICIE EXTERIOR SUPERFICIE SOBRE EL FLUIDO (Af) SUPERFICIE SOBRE LOS GASES (Ag) 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 53.3 m2 12.5 m2 MEDICIN DE LOS GASES DE COMBUSTIN PARMETRO 1 2 TemperaturagasesC 169 178 O2 % 6.6 7 CO ppm 27 35 CO2 % 10.7 9.10 Hora 13:10 13:20

3 225 10.6 16 7.7 13:30

4 220 9.8 16.4 7.2 13:40

5 218 9.4 15.8 7.0 13:50

PROM 202 8.68 22.04 8.34 __:__

HOJA DE DATOS N 1 FUENTE - NTP 350.300 - 2002 8.2. COMBUSTIBLE GLP

DETERMINACIN DE LA EFICIENCIA TRMICA D E C A L D E R A S I N D U S T R I A L E S NTP 350.300:2002 HOJA DE DATOS Fecha: 26 04 - 2012 Hora de inicio: 13 : 00 56

DATOS DEL PROPIETARIO DATOS DEL CONSULTOR Nombre : UNAC Responsable : JAIME FLORES SANCHEZ Direccin : AV. JUAN PABLO S/N Asistente : JOSE LOO Localidad : BELLAVISTA - CALLAO Entidad : UNAC- FIME DATOS GENERALES Caldera No.Marca : JC SERMIN SA Modelo : # Pasos : [ 3 ] Tipo : [ Pirotubular ] Potencia nominal : 40 [ BHP ] Presin de diseo : 250 [ psig ] Quemador Marca : POWER FLAME INCORPORATED Modelo : C2-00-20B Tipo de atomizacin Combustible : [ GLP ] Aire Vapor Bomba Consumo : CONDICIONES DE OPERACIN AGUA-VAPORCOMBUSTIBLE COMBUSTIBLE AIRE DE COMBUSTIN Presin de vapor : 100 psig Temperaturaingreso : 20C Flujoingreso :132.086 gal/h MEDICIN DEL REA DE LA SUPERFICIE EXTERIOR Pirotubular Dimetro : m Largo : m Acuotubular Ancho : _______ m A Alto : _______ m H rea de la superficie sobre los gases : 12.5 m2 Ag rea de la superficie sobre el fluido de trabajo : 53.5 m2Af rea total de la superficie exterior : 18.58 m2 Temperatura : --- C Presin de atomizacin : __ psig Temperatura : C Presinbaromtrica : 1013.3 mbar Humedad Relativa : 71.5 %

MEDICIN DE LA TEMPERATURA DE SUPERFICIE EXTERIOR SUPERFICIE SOBRE EL FLUIDO (Af) SUPERFICIE SOBRE LOS GASES (Ag) 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 2 2 53.5 m 12.5 m MEDICIN DE LOS GASES DE COMBUSTIN PARMETRO 1 2 Temperatura C 150 152 O2 % 7 6.8 CO ppm 0.02 0.03 CO2 % 11 10.8 Hora 14:00 14:10

3 148 7.2 0.024 11.2 14:20

4 155 7.0 0.022 11.4 14:30

5 158 6.6 0.032 10.8 14:50

PROM 152.6 6.92 0.0256 11.04 __:__

HOJA DE DATOS N 2 FUENTE- NTP 350.300 - 2002 9. ANEXOS 9.1 COMBUSTIBLES 9.1.1 Diesel El gasleo, tambin denominado gasoil o disel, es un lquido de color
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blancuzco o verdoso y de densidad sobre 850 kg/m3 (0,850 g/cm3), compuesto fundamentalmente por parafinas y utilizado principalmente como combustible en motores disel y en calderas. Cuando es obtenido de la destilacin del petrleo se denomina diesel y cuandoes obtenido a partir de aceites vegetales se denomina biodisel. Petro-disel es una mezcla de hidrocarburos que se obtiene por destilacin fraccionada del petrleo entre 250 C y 350 C a presin atmosfrica. El gasleo es ms sencillo de refinar que la gasolina y suele costar menos. Por el contrario, tiene mayores cantidades de compuestos minerales y de azufre. El gasleo tiene aproximadamente un 18 por ciento ms energa por unidad de volumen que la gasolina, lo que, sumado a la mayor eficiencia de los motores diesel, contribuye a que su rendimiento sea mayor. En el uso martimo se utilizan varios grados de petrodisel, que van desde el gasleo corriente hasta el fuelleo pesado. 9.1.2 Gas Licuado de Petrleo: Glp El GLP es un combustible limpio. No es txico, pero puede provocar asfixia. Puede ocasionar irritaciones en contacto con la piel y con los ojos. Es altamente inflamable, su combustin es muy rpida generando altas temperaturas. El GLP est compuesto, mayoritariamente, por propano y butano. El GLP se licua a bajas presiones entre 60 y 120 psi aproximadamente, dependiendo de la mezcla propano - butano. Posee una gran capacidad de expansin, de estado lquido a gaseoso aumenta su volumen 270 veces aproximadamente. El GLP en fase gaseosa, es ms pesado que el aire, por ello, en caso de fugas tiende a ubicarse o depositarse en lugares bajos. En estado lquido el GLP es ms liviano que el agua. El GLP es un combustible que en determinados porcentajes con el aire forma una mezcla explosiva, presentando un Lmite de Inflamabilidad
58

para el propano entre 2.15 y 9.60% de gas en aire, y para el butano, entre 1.55 y 8.60% de gas en aire. El GLP producido de los lquidos de gas natural o de gases de refinera es incoloro e inodoro, por lo que para percibir su presencia en el ambiente se le aade un qumico especial "agente odorante" denominado mercaptano. Gas Licuado de Petrleo, es una mezcla de gases (propano y butano) obtenidos de la destilacin fraccionada del petrleo crudo, que a temperatura normal y a presin atmosfrica permanecen en estado gaseoso, pero que tienen la propiedad de pasar al estado lquido sometidos a presin. Esta propiedad permite almacenarlo en depsitos pequeos a un costo razonable.

A continuacin se presentan las propiedades aproximadas del GLP:

Propano Comercial Presin de vapor en Kpa (presin absoluta) a: 20 C 1.000

Butano Comercial 220

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40 C 45 C 55 C Peso especifico Punto de ebullicin inicial a 1.000 atm de presin, C Peso por metro cubico de liquido a 15.56 C , Kg Calor especifico del liquido, kilojoules por kilogramo, a 15.56 C Metros cbicos de vapor por litro de liquido a 15.56 C Metros cbicos de vapor por kilogramo de liquido a 15.56 C Peso especifico del vapor (aire = 1) a 15.56 C Temperatura de ignicin en aire, C Temperatura mxima de llama en aire, C Limites de inflamabibilidad en aire, % de vapor en la mezcla aire gas: Inferior Superior Calor latente de vaporizacin en el punto de ebullicin: Kilojoules por kilogramo Kilojoules por litro Cantidad de calor total luego de la vaporizacin: Kilojoules por metro cubico Kilojoules por kilogramo Kilojoules por litro

1.570 1.760 2.170 0.504 -42 504 1.464 0.271 0.539 1.50 493 549 1.980

360 385 580 0.582 -9 582 1.276 0.235 0.410 2.01 482 538 2.008

2.15 9.60 428 216 92.430 49.920 25.140

1.55 8.60 388 226 121.280 49.140 28.100

TABLA N 9 - PROPIEDADES APROXIMADAS DEL GLP Fuente: Cdigo del Gas Licuado de Petrleo. NFPA 58 Edicin 2004.

60

9.2 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL DIESEL Y EL GLP

DIESEL Mayor rendimiento trmico con mayor potencia til. No requiere revisiones frecuentes. Consumen menos combustible y su potencia es mayor. No requieren trabajar a altas revoluciones para producir su mxima potencia. Mayor peso, ms ruidoso y costo elevado. Arranque ms difcil y menor rgimen de revoluciones. Reparaciones costosas. Demoran en arrancar a bajas temperaturas. Su mantenimiento a corto plazo es ms caro, pues debido al tamao de sus piezas se requiere ms aceite. GLP No contiene plomo ni azufre. Por su condicin de gas, facilita una combustin ms completa y limpia, que se refleja en la reduccin del 90% de emisin de partculas. Tiene mayor resistencia al autoencendido que otros, por tener 103 octanos. Resulta econmico por su alto rendimiento trmico y requieren instalaciones sencillas, de bajo costo de inversin y mantenimiento. Proporcionan un calentamiento preciso y homogneo, debido a la constancia de su poder calorfico. Es fcil alcanzar mezclas homogneas de aire combustible, lo que permite mejorar sustancialmente la eficiencia en la utilizacin del producto. Su rango de eficiencia trmica puede alcanzar el 90%. La adaptacin de los equipos para utilizar GLP es sencilla, econmica y de montaje rpido. Arrancan a cualquier temperatura.

VENTAJAS

DESVENTAJAS

Consumen mayor combustible y ofrecen menos potencia. Tiene menor durabilidad.

TABLA N 10 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE DIESEL Y GLP FUENTE EL AUTOR

61

9.3 PROPIEDADES
PROPIEDADES NUMERO DE CETANO. Corresponde a la cantidad presente (porcentaje en volumen) de cetano (hexadecano) en una mezcla de referencia con igual punto de inflamacin que el carburante (hidrocarburo) sometido a prueba. El nmero o ndice de cetano guarda relacin con el tiempo que transcurre entre la inyeccin del carburante y el comienzo de su combustin. Una combustin de calidad ocurre cuando se produce una ignicin rpida seguida de un quemado total y uniforme del carburante. Cuanto ms elevado es el nmero de cetano, menor es el retraso de la ignicin y mejor es la calidad de combustin. Por el contrario, aquellos carburantes con un bajo nmero de cetano requieren mayor tiempo para que ocurra la ignicin y despus queman muy rpidamente, produciendo altos ndices de elevacin de presin. Si el nmero de cetano es demasiado bajo, la combustin es inadecuada y da lugar a ruido excesivo, aumento de las emisiones, reduccin en el rendimiento del equipo. Un humo negro y ruido excesivos son problemas comunes. En definitiva es un indicativo de la eficiencia de la reaccin que se lleva a cabo en las calderas. Para aumentar el nmero de cetano (NC) usamos los denominado mejoradores de la ignicin, que son componentes adicionados en pequesimas cantidades. Mejoran el NC en la fraccin gasleo, reducen el tiempo de retardo entre la inyeccin y la ignicin del combustible. Los ms comunes son los nitratos orgnicos, los perxidos, los polisulfuros, los aldehdos, cetonas y los teres muy voltiles. Los nitratos presentan el problema de que son muy contaminantes. Los perxidos son explosivos y adems caros. VOLATILIDAD El punto inicial de destilacin de la fraccin gasleo est entre 160/190C, mientras que el punto final mximo es de 370C. El residuo de la destilacin va ligado a las colas de destilacin, que estn formadas por los componentes de la fraccin con ms tomos de C, los ms pesados, lineales son los que tienen mayor punto de ebullicin y de mayor masa molecular. AZUFRE El azufre se encuentra naturalmente en el petrleo. Si ste no es eliminado durante los procesos de refinacin, contaminar al combustible. La reduccin del lmite de azufre en el diesel a 0.05 por ciento es una tendencia mundial. La correlacin del contenido de azufre en el diesel con las emisiones de partculas y el S02 est claramente establecida. Para poder cumplir con los requerimientos de niveles bajos de azufre, es necesario construir capacidades adicionales de desulfuracin. As como las unidades de desintegracin cataltica (FCC), son primordiales para la produccin de gasolina, la hidrodesintegracin es fundamental para la produccin de diesel. En ambos procesos la cuestin se enfoca en la seleccin de la materia prima alimentada.

DIESEL

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DENSIDAD Y VISCOSIDAD La inyeccin de diesel en la caldera est controlada por volumen o por tiempo de la vlvula de solenoide. Las variaciones en la densidad y viscosidad del combustible resultan en variaciones en la capacidad de generacin de vapor del equipo, en las emisiones y el consumo. Adems la densidad influye en el tiempo de inyeccin de los equipos de inyeccin controlados mecnicamente.

AROMTICOS Los aromticos son molculas del combustible que contienen al menos un anillo de benceno. El contenido de aromticos afecta la combustin y la formacin de PMOs y de las emisiones de hidrocarburos poliaromticos. El contenido de aromticos influye en la temperatura de la flama y, por lo tanto, en las emisiones de NOx durante la combustin.

LUBRICIDAD Las bombas de diesel, a falta de un sistema de lubricacin externa, dependen de las propiedades lubricantes del diesel para asegurar una operacin apropiada. Sepiensa que los componentes lubricantes del diesel son los hidrocarburos ms pesados y las substancias polares. Los procesos de refinacin para remover el azufre del diesel tienden a reducir los componentes del combustible que proveen de lubricidad natural. A medida que sereducen los niveles de azufre, el riesgo de una lubricidad inadecuada aumenta. Las normativas sobre emisiones en la Unin Europea han obligado a las refineras a reducir drsticamente los niveles de esas impurezas, dando como resultado un combustible ms limpio. Las regulaciones de Estados Unidos al respecto son menos exigentes, al igual que en nuestro pas. La reduccin de los niveles de azufre hace que sean menos contaminantes de por s, y permiten el uso de catalizadores ms sofisticados para reducir las emisiones de xidos de nitrgeno. Sin embargo, esto tambin reduce las propiedades lubricantes del gasleo, por lo que se tiene que aadir aditivos que mejoren su lubricidad.

DIESEL

63

ES INCOLORO Tanto en su estado lquido como en su estado gaseoso. Slo se hace visible cuando el gas lquido es liberado en forma muy rpida al medio ambiente, porque en ese momento se produce una transformacin o cambio de estado, de lquido a gas o vapor. Se puede decir que es gas invisible mientras no est saturado de humedad y vapor cuando es saturado de humedad y visible por las gotas de agua en suspensin.

ES INODORO Por lo que para su comercializacin se exige que sea mezclado con una sustancia odorizante. Los ms usados son algunos sulfuros y /o mercaptanos que por su costo e intensidad del olor debe ser dosificado en aproximadamente 1 Kg. por cada 80,000 litros de gas licuado de petrleo, esta sustancia permite que en caso de fuga de gas LP esta pueda ser fcilmente detectada.

MS LIVIANO QUE EL AGUA En su fase lquida es ms liviano que el agua, en aproximadamente la mitad de su peso, cuando existe derrame de gas liquido y este inunda bajo nivel de superficie y/o redes de conductos que contienen agua u otro fluido, el gas LP en estado liquido permanecer por encima del nivel superior, movindose conjuntamente con el flujo de agua y al mismo tiempo tambin estar vaporizndose, de tal forma que existe alta probabilidad de que las condiciones se den para que halla deflagracin, en el mismo lugar del derrame o en un sitio cercano o alejado de donde se derramo el gas LP. NO ES TXICO Los gases licuados de petrleo no son txicos, la accin fisiolgica sobre el organismo, producida por una posible inhalacin, se traduce en una ligera accin anestsica; pero s puede producir asfixia cuando la persona se encuentra expuesta en un lugar cerrado que contenga una atmsfera bien concentrada de gas LP, en la cual prcticamente no exista oxgeno. En cualquiera de los casos el paciente tiene que ser alejado para brindarle el auxilio adecuado.

GLP

PODER DISOLVENTE

MS PESADO QUE EL AIRE

Los gases LP en estado lquido son disolventes del caucho natural, grasas, aceites, pinturas, etc. En estado gaseoso disuelve parcialmente estas sustancias. El caucho sinttico resiste perfectamente su accin, por lo que cuando se seleccionan los materiales que estarn en contacto directo con el gas tendr que tenerse bien presente esta propiedad (para empaquetaduras, selladores, etc...).

En su fase vapor es mas pesado que el aire en aproximadamente dos veces, por tal razn cuando existe una fuga o es liberado por cualquier circunstancia al medio ambiente, este tiende a buscar las partes o reas cercanas ms bajas, donde si no existe movimiento de aire, permanecer inmvil, con una gran probabilidad de ser el causante de una deflagracin.

TABLA N 11 PROPIEDADES DEL DIESEL Y GLP FUENTE EL AUTOR

64

9.4 DETERMINACIN DE LA EFICIENCIA Por tratarse del Mtodo Indirecto, o de prdidas, la eficiencia se determinar mediante la siguiente expresin, segn las Normas Tcnicas Peruanas = 100 (P + P + P + P + P + P ). Ec. 9.1 9.4.1 Prdida por la entalpa de los gases de escape secos, P1 La prdida porcentual de calor debida a la entalpa en los gases de escape, en base seca, se calcula mediante:

P =k

. Ec. 9.2

Algunos valores tpicos de k se muestran en la Tabla 12.

Combustible Residuales Destilados GLP Gas Natural TABLA N 12

K 0,53 0,48 0,40 0,35

FUENTE - NTP 350.300 2002 Pg. 14 de 28

La relacin entre los contenidos de dixido de carbono y oxigeno es:

[ ]

[CO ] = 1

. [CO ]

. Ec. 9.3

Los valores tpicos de CO2max se muestran en la Tabla 13.

65

Combustible Residuales Destilados GLP Gas Natural TABLA N 13

CO2 max 15,8 15,5 13,8 11,9

FUENTE - NTP 350.300 2002 Pg. 15 de 28

9.4.2

Perdida por la entalpia del vapor de agua en los gases, P2 La prdida porcentual de calor debida a la entalpa del vapor de agua en los gases de escape, se calcula mediante:
([ ] .[ ]). . .

P = 9.4.3

. Ec. 9.4

Perdida por inquemados gaseosos, P3. La prdida porcentual de calor debida a los inquemados gaseosos, se calcula mediante:
[ ]

P =k

] [

. Ec. 9.5

Los valores de la constante k1, se muestran en la Tabla 14.

Combustible Residuales Destilados GLP Gas Natural TABLA N 14

K1 54 53 48 40

FUENTE - NTP 350.300 2002 Pg. 16 de 28

66

9.4.4

Prdida por inquemados slidos, P4 La prdida porcentual de calor debida a los inquemados slidos, se calcula mediante: P = 0.14. B + 0.008. B + 0.07. Ec. 9.6

9.4.5

Prdida por conveccin, P5 La prdida porcentual de calor debida a la conveccin, se obtiene sumando las prdidas porcentuales por conveccin para cada tipo de superficie exterior, mediante:

Donde: Q h 9.4.6

P = 80.

. Ec. 9.7

h = 1.973x10 . (T T ) = 1.973x10 . T T

= h . A . (T T ) + h . A . T T Ec. 9.7.1
. .

+ (2.857. + 1)

+ (2.857. + 1)

Ec. 9.7.2 Ec. 9.7.3

Prdida por radiacin, P6 La prdida porcentual de calor debida a la radiacin, se obtiene sumando las prdidas porcentuales por radiacin para cada tipo de superficie exterior, mediante: P = 80. Q q q = 5.763x10

Ec. 9.8

Donde:

= (q . A ) + q . A Ec. 9.8.1 . . T + 273

= 5.763x10

. . [(T + 273) (T + 273) ]Ec. 9.8.2 (T + 273) Ec. 9.8.3

67

9.5. NORMAS USADAS ANTERIORMENTE PARA LA DETERMINACIN DE LA EFICIENCIA TRMICA DE UNA CALDERA PIROTUBULAR

CALDERAS NTP 350.300 - 2002

INDUSTRIALES

Procedimiento para la determinacin de la eficiencia trmica de calderas industriales

NTP 350.301 - 2004

CALDERAS INDUSTRIALES. Estndares de Eficiencia Trmica.

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Ensayos de recepcin y prueba de operacin INTE 19-02-07:1994 Norma INTECO para calderas de potencia trmica inferior a 1100 kW, Instituto de Normas Tcnicas de Costa Rica.

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