Etude des systmes techniques

Table des matires

1. Gnralit ........................................................................................... 3
1.1 Exemple ....................................................................................................................................................... 3 1.2 Conventions pour les circuits de puissance pneumatique ....................................................................... 3 1.3 Fonctions ..................................................................................................................................................... 4

2. Les vrins pneumatiques ................................................................... 6

2.1 Actionneurs linaires .................................................................................................................................. 6 2.2 Utilisation .................................................................................................................................................... 6 2.3 Vrin simple effet ...................................................................................................................................... 7 2.4 Vrins double effet ...................................................................................................................................... 7 2.5 Exemple ....................................................................................................................................................... 8 2.6 Remarques ................................................................................................................................................... 8 2.7 Constitution ................................................................................................................................................. 9

3. Choix d'un vrin ................................................................................ 9

3.1 Pousse thorique: ..................................................................................................................................... 9 3.2 Montages des vrins ................................................................................................................................. 10 3.3 Unit de guidage ....................................................................................................................................... 10 3.4 Ventouses et gnrateurs de vide ............................................................................................................. 11

4. Les distributeurs ...............................................................................11

4.1 Pilotage des distributeurs ......................................................................................................................... 12 4.2 Reprage des orifices ................................................................................................................................ 12 4.3 Exemples .................................................................................................................................................... 12

5. Les auxiliaires de distributions ....................................................... 14

5.1 Rle ............................................................................................................................................................ 14 5.2 Fonction REGLAGE ................................................................................................................................ 15 5.3 Fonction SECURITE ................................................................................................................................ 15 5.4 Fonction SECURITE ................................................................................................................................ 15 5.5 Les rgleurs de vitesse .............................................................................................................................. 15 5.6 Les bloqueurs 2/2 ...................................................................................................................................... 16 5.7 Sectionneurs purgeurs .............................................................................................................................. 17 5.8 Rgleur bloqueur ...................................................................................................................................... 17

6. DETECTION DE LA FIN DE COURSE D'UN VERIN ............. 17

6.1 Capteur sur vrin ..................................................................................................................................... 18 6.2 Les capteurs pneumatiques...................................................................................................................... 18

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7. Traitement de l'air comprim......................................................... 20
7.1 Fonctions de base ...................................................................................................................................... 20

8. VANNES DE SECTIONNEMENT ET ACCESSOIRES ............. 21

8.1 Vanne commande manuelle .................................................................................................................. 21 8.2 Vannes de sectionnement monostable pilotes ....................................................................................... 21 8.3 INTERRUPTAIR ...................................................................................................................................... 21 8.4 COLLECTAIR ......................................................................................................................................... 21 8.5 Modularit ................................................................................................................................................. 22

9. Symbolisation de l'appareillage lectro-pneumatique ................. 22

9.1 Les actionneurs ......................................................................................................................................... 22 9.2 Les distributeurs ....................................................................................................................................... 22 9.3 Les auxiliaires de distributions ................................................................................................................ 23 9.4 Traitement de l'air comprim .................................................................................................................. 23 9.5 Exemple ..................................................................................................................................................... 23

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1. Gnralit
1.1 Exemple
Le systme dfini par le schma ci-contre est une machine de sertissage. 1.11 Schma descriptif Mode de marche: cycle par cycle 1.12 Fonctionnement : l'action simultane sur les deux boutons ml et m2 de la commande bi-manuelle de scurit provoque dans l'ordre: - la sortie de la tige du vrin A (effort serrage de la pice; C2 = 40 daN) - la frappe du vrin B (effort sertissage de la pice; C1 = 74 daN) - la rentre de la tige du vrin A (desserrage de la pice) 1.13 Description du matriel - vrin A: vrin simple effet pilot par un distributeur bistable -vrin B: vrin double effet pilot par un distributeur monostable - le systme est command par un automate programmable industriel - les positions entre et sortie des tiges sont contrles par des capteurs lectriques Tout Ou Rien a0 et al pour le vrin A b0 et b1 pour le vrin B

1.2 Conventions pour les circuits de puissance pneumatique

Action A+: sortie tige vrin A Action A-: rentre tige vrin A a1 (Informations relatives aux positions fin de course du vrin A) AD12 : Ordre provoquant l'action A+ AD14: Ordre provoquant l'action A-

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1.3 FONCTIONS
1.31 Circuits de puissance Les circuits de puissance intgrent les vrins, les distributeurs et les auxiliaires de distribution. Les symboles ci-contre sont conformes la norme ISO 1 219. La symbolisation des appareils de distribution pneumatique intgre trois fonctions : - les positions : elles sont reprsentes par des cases ; il y a autant de cases que de positions du distributeur ; - les orifices : ce sont les raccordements ncessaires au passage de l'air comprim, les flches indiquent le sens de circulation ; - les organes de commande : ils dterminent la faon dont le distributeur est pilot. L'exemple reprsente un circuit de puissance compos de : - un vrin double effet ; - deux rgleurs de vitesse ; - un distributeur 5/2 monostable commandes lectrique et manuelle, avec alimentation du pilote asservie la pression d'alimentation ; - un ensemble de traitement de l'air comprim compos d'un filtre rgulateur lubrificateur.

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1.32 Circuit de commande Les composants de dialogue et de dtection peuvent tre reprsents de deux faons diffrentes : -suivant la norme ISO 1219, en utilisant la symbolisation des distributeurs; - suivant une reprsentation simplifie s'approchant de la schmatisation lectrique, ne prenant pas en compte la reprsentation des chappements.

1.33 RACCORDEMENTS PNEUMATIQUES Ils peuvent tre de deux types : - connexions instantanes : permet un raccordement simple et immdiat, l'utilisation d'un tube au diamtre extrieur calibr est ncessaire ; les tolrances sont fixes par la norme NFE 49 100 ; - orifices filets femelles : permet le montage de raccords filets mles taraudage cylindrique avec tanchit par joint plat norme ISO 228 ou taraudage conique avec tanchit dans le filet par apport extrieur norme ISO 7

1.34 DEGRES DE PROTECTION Concernent les enveloppes constituants lectriques pneumatiques. Le degr de protection est indiqu par deux lettres IP (indice de protection) suivies de deux chiffres.

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2. Les vrins pneumatiques
2.1 ACTIONNEURS LINEAIRES
2.11 Les vrins avec tige Les vrins pneumatiques sont les actionneurs les plus rpandus sur les machines de production. Un vrin est dtermin par sa course et par son diamtre : de sa course dpend la longueur du dplacement assurer, de son diamtre et de la pression de l'air dpend l'effort dvelopp. On distingue : - les mini-vrins, du D 6 au D 25 mm, soit simple effet avec un mouvement de retour assur par ressort, soit double effet, l'aller et le retour se faisant sous l'action de la pression; - les vrins amortis, du D 16 au D 200 mm, double effet et dont les mouvements sont amortis en fin de course par un dispositif pneumatique intgr. 2.12 Les vrins sans tige Trois diamtres 25, 32 et 40 mm sont proposs pour ces vrins double effet utilisant la technologie du tube fendu avec un amortissement pneumatique rglable et une dtection magntique intgre. Ils sont utiliss pour des dplacements importants dans un encombrement rduit de moiti par rapport au vrin avec tige. 2.13 Les actionneurs rotatifs Les vrins rotatifs palette On distingue les vrins simple palette, qui permettent une rotation de 0 280; les vrins double palette, qui doublent le couple avec un angle limit de 0 100.

2.2 Utilisation
Un vrin pneumatique est un actionneur dans lequel l'air comprim est transform en travail mcanique. Les vrins sont des effecteurs trs rpandus sur les machines de production.

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Les croquis ci-dessous dcrivent les principaux emplois des vrins pneumatiques On distingue les vrins simple et double effet

2.3 Vrin simple effet La pression n'est distribue que d'un seul cot du piston, le rappel s'effectuant sous l'action d'un ressort ou du poids de la charge mise en mouvement.

2.4 Vrins double effet La pression est distribue alternativement de chaque cot du piston pour assurer son dplacement dans un sens puis dans l'autre.

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Remarque les micro-vrins sont utiliss sur des machines conues pour raliser des petit travaux, les vrins simple effet sont trs peut utiliss dans les systmes automatis.

2.5 Exemple:
Vrin standard AMORTISSEMENTS PNEUMATIQUES REGLABLES

Ce sont des vrins double effet dont les mouvements sont amortis en fin de course par un dispositif pneumatique intgr. Amortissements pneumatiques rglables - Avant la fin de course, l'chappement normal de l'air est obtur, et le coussin d'air, ainsi form, freine le piston plus ou moins fortement, selon le rglage de la vis d'amortissement qui contrle le dbit d'chappement de cet air. - Lors du redmarrage du vrin en sens inverse, la pression est applique sur toute la section du piston grce au clapet de dmarrage. - La figure ci-dessus dcrit deux conceptions diffrentes de ces amortissements pneumatiques: - l'amortissement joint fixe, - l'amortissement joint mobile.

2.6 Remarque
Les vrins standards sont normalement quips d'amortissements pneumatiques aux deux extrmits. Cependant, ces amortissements peuvent tre supprims l'une ou l'autre des extrmits dans les cas suivants: - lorsque le mouvement a besoin d'tre brutal: vrin de frappe, de marquage, de formage; - lorsque l'nergie cintique amortir s'avre ngligeable: vrins assurant des mouvements lents, vrins de faible course; - lorsque l'amortissement est ralis extrieurement au vrin. Exemple: amortisseur hydraulique autonome fix sur la partie oprative.

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2.7 Constitution

les vrins de diamtre 32 200 mm Ils rpondent aux caractristiques suivantes : - conformit la Norme Internationale ISO 6431, et aux normes VDMA24562, CNOMO, N FE49003, amortissement de fin de course rglable par dash-pot pneumatique. - version double effet seulement, le retour par ressort ne permettant pas une solution compacte pour ces tailles de vrins; - courses standards 50, 80, 100, 125, 160, 200, 250, 320, 400, 500, 600, 700 et 800 suivant diamtre (courses spciales sur demande); - capteurs lectroniques de position effet magntique pouvant quiper tous les vrins; construction : profil aluminium, assemblage sans tirant des nez et fonds pour les diamtres 32 100; - lubrifis vie.

3. Choix d'un vrin

Il est effectu en fonction de l'effort fournir

3.1 Pousse thorique:

-en poussant: Fth = pm * Am - en tirant: Fth = pm * Ar daN bar cm2

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Pendant la course: Fdynam = Fth x t ; t Taux de charge ( 0,5 0,8) En raison des : - Frottements internes. - Contrepression. En fin de course t = 1 Calcul de D :

D = 10

4 Fth t Pm

Ou choix sur un tableau constructeur

3.2 MONTAGE DES VERINS

Sur le fond et le nez filets de chaque mini-vrin peuvent se monter une ou deux brides ou querres de fixation. Pour un montage oscillant, une articulation arrire s'associe au fond du vrin, tandis qu'une chape ou une articulation peut tre monte sur la tige.

3.3 UNITES DE GUIDAGE

Montage par crou spcial sur le nez du vrin pour les diamtres 10 25 mm. Accouplement par la tige sur la noix de la plaque avant. Montage par vis sur le nez du vrin pour les diamtres 32 100 mm. Accouplement de la tige la noix de la plaque avant.

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3.4 VENTOUSES ET GENERATEURS DE VIDE
Avec le dveloppement de l'automatisation de reprise et d'assemblage, saisir une pice devient un problme courant. La prhension par le vide est souvent utilise. II est propos : Une gamme de ventouses de prhension pour des efforts de 0,05 16 daN; une Gamme de gnrateurs de vide utilisables partir d'une source d'air comprim fonctionnant par effet Venturi (dessin ci-contre), permettant ainsi d'viter l'installation d'une pompe vide. L'ensemble "ventouse et gnrateur de vide" constitue un actionneur pneumatique simple et efficace.

4. Les distributeurs
Comme le contacteur associ un moteur lectrique, le distributeur est le pr-actionneur associ un vrin pneumatique. Sa taille et son type sont fonction du vrin. Si le vrin est simple effet et ne comporte donc qu'un seul orifice alimenter, on utilise un distributeur ne comportant qu'un seul orifice de sortie : distributeur 3/2 trois orifices (pression, sortie, chappement) et deux positions.

Si le vrin est double effet et comporte donc deux orifices sur lesquels il faut alterner les tats de pression et d'chappement, on utilise un distributeur comportant deux orifices de sortie. Deux possibilits sont offertes : - distributeurs 4/2 quatre orifices (pression, sortie 1, sortie 2, chappement) et deux positions

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- distributeurs 5/2 cinq orifices (pression, sortie 1, sortie 2, chappement 1, chappement 2) et deux positions .

Dans les cas particuliers o il est ncessaire d'immobiliser ou de mettre hors nergie le vrin double effet, on utilise un distributeur 5/3 (cinq orifices, trois positions) centre ferm ou centre ouvert.

4.1 PILOTAGE DES DISTRIBUTEURS

- Bistable, un distributeur garde sa position en l'absence de signal de pilotage (fonction mmoire). - Monostable, un distributeur est rappel ds la disparition du signal de pilotage soit par un ressort, soit par une pression permanente (retour diffrentiel). Les distributeurs sont pilotage pneumatique ou, avec l'addition d'lectrovannes, pilotage lectrique. Les commandes manuelles auxiliaires facilitent les interventions de mise aux point sur les machines.

4.2 REPERAGE DES ORIFICES

Le reprage des orifices de distributeurs est normalis : pilotage 12, mise en pression de la sortie 2 pilotage 14, mise en pression de la sortie 4

4.3 Exemples

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4.31 Distributeur 5/2 sans embase Proposs en versions unitaire et empilable, ces distributeurs 5/2 sont raccords directement sur le corps. Particulirement compacts, les blocs de distributeurs empils sont traverss par les communs d'chappement et le commun de pression. Ils peuvent tre implants sur profil normalis. Cette gamme se compose de 3 tailles: - Distributeur orifices tarauds M5 ou connexions instantanes D 4 mm. - Distributeur orifices tarauds 1/8" ou connexions instantanes D 6 mm. - Distributeur orifices tarauds 1/4" ou connexions instantanes D 8 mm. La commande des distributeurs se fait : - Soit par pilotage pneumatique. - Soit par lectrovanne de pilotage recevant le signal lectrique de commande. - Soit par commande manuelle auxiliaire, pour les interventions de mise au point. 4.32 FONCTIONNEMENT

Un tiroir pilot par les signaux pneumatiques de commande commute les canaux de pression et d'chappement, alternant ainsi les tats des deux orifices de sortie raccords au vrin. Selon l'automatisme raliser le distributeur est au choix :

- bistable, pilot alternativement chaque extrmit, stable en l'absence de signal; - monostable, pilot une extrmit, avec rappel par ressort ou rappel par pression diffrentielle. 4.33 MISE EN OEUVRE Version unitaire : Pour les vrins isols, le distributeur peut tre mont seul, prs du vrin. Les raccordements se font soit par orifices tarauds, soit par connexions instantanes intgres.

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- Version empilable : Les groupes de vrins sont commands par un bloc de distributeurs empilables, implants sur profil normalis ou monts en blocs autonome.

4.34 SECTIONNEURS 3/2 ET DEMARREURS 2/2 SUR EMBASES ASSOCIABLES Associes de faon modulaire aux distributeurs 4/2, ces deux fonctions de scurit permettent d'obtenir un systme complet de distribution pouvant rpondre aux exigences des arrts et redmarrages demands par certaines machines. 4.35 SECTIONNEURS 3/2 Lors de la demande d'un arrt de scurit ou de mise hors nergie de la machine, ce sectionneur 3/2 monostable permet la purge des vrins. Un sectionneur dispos en tte du bloc purge l'ensemble des distributeurs situ en aval.

4.36 DEMARREURS PROGRESSIFS 2/2

Pour viter les chocs la remise sous pression, il peut s'avrer ncessaire d'associer en amont du sectionneur un dmarreur progressif. Le dmarreur remet progressivement en pression l'installation, assurant ainsi un redmarrage en douceur, puis le retour au fonctionnement normal.

5. Les auxiliaires de distributions

5.1 Rle
Sur le circuit de puissance, entre distributeur et vrin, des auxiliaires sont gnralement ncessaires pour permettre: - le rglage de la vitesse du vrin, dans chacun des sens de dplacement; - l'intgration de fonctions de scurit, par blocage du vrin ou par purge de ses pressions d'air.

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Pour toutes ces fonctions, l'implantation au plus prs du vrin est la plus efficace. C'est pourquoi les auxiliaires sont prvus pour s'implanter, en gnral, directement sur les orifices de raccordement du vrin en lieu et place des raccords qu'ils intgrent.

5.2 Fonction REGLAGE

rgleur de vitesse Par le rglage du dbit d'air d'chappement, ce constituant permet d'ajuster la vitesse du vrin la valeur dsire.

5.3 Fonction SECURITE

bloqueur 2/2 En interdisant le passage de l'air entre distributeur et vrin, ce constituant permet de bloquer les charges en mouvement, par mesure de scurit.

5.4 Fonction SECURITE

sectionneur-purgeur En mettant la purge localement la chambre du vrin, ce constituant libre rapidement la pression emmagasine. Vers distributeur pilotage

5.5 Les rgleurs de vitesse

La tige du vrin pneumatique A se dplace selon A+ sous l'action de la diffrence des pressions entre chambre amont et chambre aval. La vitesse du mouvement A+ est dtermine par la vitesse de purge de l'air contenu dans la chambre aval. Le rgleur de vitesse laisse passer l'air plein dbit l'air dans le sens d'admission, le clapet antiretour est ouvert. II rgule le dbit d'air, et donc la vitesse du mouvement du vrin, dans le sens d'chappement grce la restriction rglable;

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le clapet anti-retour est ferm. Afin que le vrin ne " broute " pas et que la vitesse de dplacement soit constante, il est prfrable que le rgleur de vitesse soit au plus prs du vrin. Ces deux gammes de rgleurs de vitesse s'implantent sur les orifices du vrin :

- la restriction du passage de l'air d'chappement se rgle grce une vis pointeau verticale ;

- l'anti-retour est assur par une jupe en lastomre. II obstrue les orifices de plein passage dans le sens d'chappement.

5.6 Les bloqueurs 2/2

Particulirement indiqus pour arrter les vrins en cours de mouvement ou pou les maintenir en position, les bloque un 2/2 assurent un blocage efficace ds que le signal de pilotage disparat. Deux bloqueurs ( un sur chaque orifice du vrin) stoppent les dbits d'air d'admission et d'chappement, immobilisant ainsi la tige du vrin et sa charge.

5.7 SECTIONNEURS PURGEURS

Le sectionneur gnral d'une installation peut ne pas suffire pour arrter certains mouvements, la purge se trouvant ralentie par la restriction rglable du rgleur de vitesse, plac entre l'orifice du vrin et le rgleur de vitesse, un sectionneur-purgeur vide localement et rapidement la chambre du vrin. II doit tre command par le mme signal que le sectionneur gnral.

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5.8 REGLEUR BLOQUEUR

La partie active du bloqueur est un ensemble vis vertical qui a pu tre intgr la partie horizontale du rgleur de vitesse rglage annulaire " srie H". Le constituant obtenu est compact et efficace. En particulier, le bloqueur reste en contact direct avec le vrin ce qui lui permet de faire face aux ventuelles surpressions rsultant d'un blocage brutal et d'viter tout risque de fuite.

6. DETECTION DE LA FIN DE COURSE D'UN VERIN

Dans le droulement d'un cycle automatis il est important de connatre la position exacte des vrins (tige sortie ou tige rentre) afin de faire voluer la partie commande dans les conditions dcrites par le cahier des charges (GRAFCET). Les ordres d'volution seront donns par des lments de dtection placs sur la machine ou implants directement sur le vrin lorsque la zone de travail ne le permet pas.

6.1 CAPTEURS SUR VERIN

6.11 Pneumatiques seuil de pression.

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Les capteurs utilisent la chute de pression dans la chambre d'chappement du vrin, ils peuvent mettre un signal de pneumatique, lectrique ou lectronique. Ils se placent sur les orifices du vrin. 6.12 Capteurs lectroniques dtection et capteurs lectriques. Ces capteurs se placent directement sur le ft amagntique du vrin. Un aimant permanent dispos dans le piston cre un champ magntique. Le piston en se dplaant dclenche le systme de dtection lectronique ou le contact lectrique du capteur.

6.2 Les capteurs pneumatiques

Pour raliser la fonction DTECTION, les capteurs pneumatiques peuvent au choix : - soit utiliser les mmes dispositifs de dtection qu'en lectrique : c'est le cas de la plupart des indicateurs de position mcaniques et des pressostats. - soit tre spcifiques de la technologie pneumatique, en utilisant les effets de variations de pression, l'obturation de fuites, ... Trs varis, les capteurs pneumatiques s'adaptent ainsi chacun des besoins rencontrs. 6.21 LES INDICATEURS DE POSITION MECANIQUES Comme en lectrique, ils coupent ou tablissent un circuit lorsqu'ils sont actionns par un mobile. Les diffrents dispositifs d'attaque, les efforts d'actionnement, les encombrements, les fonctions ralises (vanne EC Etablissement de Circuit ou CC Coupure de Circuit, diamtre de passage...) sont schmatiss ci-dessous. Les mmes ttes de commande sont souvent utilises en lectrique et en pneumatique.

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6.22 LES PRESSOSTATS ET VACUOSTATS Ces appareils fonctionnent selon les mmes principes que les gammes lectriques mais avec un signal de sortie pneumatique. Le fluide contrl peut tre de l'air comprim, mais galement de l'eau, de l'huile, une dpression,... Le seuil de pression d'enclenchement est rglable, la gamme propose s'tend de -1 bar (vacuostats) +500 (pressostats). 6.23 LES CAPTEURS A FUITE Ils sont utiliss pour la dtection de faibles efforts et de faibles courses. Ils sont simples implanter et raccorder. L'objet dtect obture une fuite faible dbit. Une monte en pression dans le tube T gnre sur le relais un signal pneumatique S gal la pression d'alimentation P. 6.34 LES DETECTEURS FLUIDIQUES DE PROXIMITE Ils sont utiliss lorsque le contact avec le mobile doit tre vit : - un dtecteur fluidique met un jet d'air basse pression p qui, lorsqu'il est coup par l'objet dtecter, commute, par l'intermdiaire du signal a de l'amplificateur, un signal pneumatique S compris entre 3 et 8 bars. 6.35 LES CAPTEURS A SEUIL DE PRESSION Ces capteurs dtectent les arrts des vrins par les variations des pressions internes de fonctionnement. Trs simples implanter sur les orifices des vrins, ils vitent ainsi la mise en place d'interrupteurs de position mcaniques. Les dessins ci-dessous en expliquent le fonctionnement. Le capteur reoit la contrepression P, d'chappement maintenue tout au long de la course du vrin. Lorsqu'en fin de course cette contrepression P, d'chappement chute compltement, le capteur commute, envoyant ainsi le signal pneumatique d'arrt .

NE PAS TOUCHER

Capteur de dbit

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7. Traitement de l'air comprim
La qualit du rseau de l'air comprim a une importance considrable sur les performances, la longvit et la fiabilit des installations pneumatiques. Trois fonctions de base sont ncessaires pour assurer le bon traitement de l'air : - la filtration : limination des impurets et de l'eau condense - la rgulation de la pression d'air - la lubrification de l'air, indispensable au bon fonctionnement de certains constituants pneumatiques dont elle accrot la longvit. Des fonctions auxiliaires s'ajoutent de faon modulaire aux fonctions ci-dessus pour constituer ainsi des ensembles complets de traitement de l'air.

7.1 FONCTIONS DE BASE

7.11 FILTRATION L'air du rseau est dbarrass des poussires et les particules liquides (eau, huile) sont limins par centrifugation. Un diffuseur suivi d'un dflecteur ailette entrane le fluide dans un puissant courant tourbillonnant. Les impurets liquides ou solides sont projetes contre la paroi de la cuve et tombent par gravit dans la chambre de condensation. L'air passe ensuite travers une cartouche filtrante pour achever la filtration. L'vacuation des impurets est assure par un dispositif de purge semi-automatique dpression ou en option par un dispositif manuel ou automatique. L'utilisation du filtre submicromique et absorbant permet d'obtenir un air particulirement pur. 7.12 REGULATEURS Ils assurent le maintien d'une pression stable indpendamment des variations de la pression primaire. Le rglage de la pression secondaire visualis par le manomtre s'effectue par rotation d'un barillet verrouillable et condamnable, qui agit sur un ressort. Ce ressort contrle l'ouverture d'un clapet permettant ainsi le passage de l'air lorsque la pression aval diminue en-dessous du seuil prrgl. Les rgulateurs sont dots en gnral d'un dispositif anti-surpression, librant automatiquement l'atmosphre toute surpression provenant du circuit secondaire jusqu' rtablissement de la pression prrgle. La pression variable du rseau est dtendue la pression stable et rglable requise par l'installation et affiche sur le manomtre.

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7.13 LUBRIFICATION
Pour lubrifier les organes rcepteurs dans l'installation, l'air est charg d'un brouillard d'huile. Ils assurent efficacement la lubrification des matriels pneumatiques et contribuent en accrotre la durabilit . Une vis de rglage de dbit, permet d'ajuster le volume d'huile souhait qui est atomis rgulirement et proportionnellement sous la forme d'un fin brouillard d'huile. Les lubrificateurs doivent tre installes proximit des appareils rcepteurs pour viter le dpt des micro particules d'huile sur la paroi des conduits d'une trop grande longueur (les coudes sont viter).

8. VANNES DE SECTIONNEMENT ET ACCESSOIRES

8.1 VANNE A COMMANDE MANUELLE
Ces modules implants en amont d'une installation permettent d'isoler la pression d'alimentation et de purger la pression d'utilisation par action sur un bouton coup de poing. Les versions monostables assurent la protection contre les chutes de pression et les remises en pression intempestives. Ces appareils peuvent tre quips d'un dispositif cadenassable, verrouillable en position purge.

8.2 VANNES DE SECTIONNEMENT MONOSTABLES PILOTEES

Ces modules isolent la pression d'alimentation et purgent la pression d'utilisation la coupure du signal de pilotage. Ce signal provenant de l'automatisme peut tre lectrique ou pneumatique suivant les versions. Pour assurer une purge rapide du circuit, ces vannes doivent tre montes en aval du rgulateur.

8.3 INTERRUPTAIR
Cet appareil se compose de deux modules : - une vanne de sectionnement monostable pilote, pneumatique ou lectrique qui assure l'isolation de la pression d'alimentation et la purge du circuit d'utilisation, - un dmarreur progressif qui assure une remise en pression progressive du circuit d'utilisation un seuil prtabli et rglable.

8.4 COLLECTAIR
Il regroupe et canalise les chappements d'une installation ou d'un groupe d'appareils, et assure deux fonctions essentielles : - le filtrage (dhuilage) de l'air rejet l'atmosphre - l'attnuation du bruit.

8.5 MODULARITE
A l'exception du collectair qui s'implante aux chappements, ces fonctions auxiliaires se combinent modulairement aux fonctions de base pour complter l'ensemble d'entre d'air du traitement de l'air.

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9. Symbolisation de l'appareillage lectro-pneumatique
9.1 Les actionneurs

9.2 Les distributeurs

9.3 Les auxiliaires de distributions

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9.4 Traitement de l'air comprim

9.5 Exemple

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