Motor V5 de 2,3 litros

Diseo y funcionamiento

Programa autodidctico SSP nm. 195

195_118

Por cuanto a su diseo, el nuevo motor V5 de 2,3 ltr. est derivado del motor VR6. Debido a ello, este programa autodidctico se limita principalmente a las modificaciones con respecto al motor VR6.

Para enterarse de ms detalles acerca del diseo de la mecnica o acerca de la refrigeracin y del circuito de aceite del motor, consulte el programa autodidctico SSP 127 Nuevo motor VR6 y el programa autodidctico SSP 174 Modificaciones al motor VR6.

Nuevo

Atencin Nota

El programa autodidctico no es manual de reparaciones. 2

Las instrucciones de comprobacin, ajuste y reparacin se consultarn en la documentacin del Servicio Post-Venta prevista para esos efectos.

Referencia rpida
Introduccin 4

Mecnica del motor

Transmisin de la fuerza

11

Sistema de inyeccin y encendido Motronic

14

Esquema de funciones

32

Servicio Post-Venta

34

Autodiagnstico

36

Introduccin
Por qu hay motores en V?
En mltiples diseos de vehculos de motor se ha generalizado la traccin delantera con un motor de cuatro cilindros en lnea, montado en disposicin transversal. El montaje transversal ha permitido construir vehculos ms cortos. Sin embargo, la anchura disponible del vehculo ya no resulta suficiente para incorporar motores con ms de cuatro cilindros en lnea. A raz de esta particularidad se procedi a crear los motores en V. Tienen una longitud muy compacta y sin embargo, con un ngulo de la V de 60 o de 90 resultan bastante anchos, lo cual impide su implantacin en los vehculos ms pequeos del segmento medio. Motor en V con un ngulo de la V de 15 Los motores VR y el nuevo motor V5 combinan las ventajas de la arquitectura de los cilindros en V con las de los motores con cilindros en lnea. Se trata concretamente de las siguientes ventajas: l Menor longitud, gracias a la arquitectura en V l Menor anchura, gracias a un ngulo de la V de 15 l Requieren una sola culata

El V5 ha sido derivado del VR6 a base de eliminar el primer cilindro. La construccin ms compacta que de ah resulta, permite implantar esta potente mecnica en vehculos de todas las categoras.

195_085

Datos tcnicos
Letras distintivas del motor ngulo de la V Cilindrada Dimetro de cilindros Carrera Relacin de compresin Orden de encendido Preparacin de la mezcla y encendido Combustible Tratamiento de los gases de escape AGZ 15 2.324 cc 81,0 mm 90,2 mm 10.0 1-2-4-5-3 Bosch Motronic M3.8.3 Super sin plomo, 95 octanos (Research) Catalizador de tres vas con regulacin lambda

El motor V5 cumple con el nivel de emisiones de escape D3.

Par [Nm]

Potencia [kW]

Segn puede apreciarse en el diagrama de potencia y par, el motor se distingue por tener un poderoso par en baja y una alta potencia a regmenes superiores. El par mximo de este motor, de 220 Nm, est disponible a las 3.600 1/min. La potencia mxima de 110 kW la alcanza a las 6.000 1/min.
Par

Potencia

195_084

Rgimen [1/min]

Mecnica del motor

Respecto al decalaje
Para entender mejor las particularidades que caracterizan al diseo del motor V5 y para aclarar ciertos conceptos tcnicos, contemplaremos primeramente las caractersticas del diseo de un motor con cilindros en lnea. Motor con cilindros en lnea En el motor con cilindros en lnea, el pistn se encuentra exactamente sobre el centro del cigeal. Debido a ello, el doble del radio del cigeal (2xr) equivale a la carrera del pistn (h). Los puntos muertos superior e inferior se encuentran a una distancia exacta de 180 entre s.
Estrella de la cigea Cojinete de biela cil. 1 PMS h PMI r

Centro cigeal

Contrapeso

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195_079

Motor con cilindros en V a un ngulo de 90 En los motores convencionales en V, los pistones de ambas filas de cilindros estn situados a un ngulo de 60 o bien 90. A pesar de ello, los ejes centrales de los cilindros pasan por el centro del cigeal. Debido a ello, el doble del radio de la cigea tambin equivale aqu a la carrera del pistn. Sin embargo, el gran ngulo de la V se traduce en una gran anchura del motor.
E cil je d in el dr o

r
Centro cigeal

195_075

Motor V5 con la V a 15 Con el ngulo de la V de 15 se consigue una menor anchura, en comparacin con la de los motores con el ngulo de la V de 60 90. En virtud de que el motor V5 es ms corto que un motor con cilindros en lnea, se lo puede utilizar para el montaje longitudinal como para el transversal.

Eje central del cigeal

Eje central de los cilindros

Sin embargo, en el diseo fue necesario despejar ciertas dificultades, porque debido al ngulo de 15 de la V se cruzan los cilindros en la parte inferior.

Eje central del cigeal

195_109

195_076

Para evitar este cruce fue necesario desplazar los cilindros un poco ms afuera. Debido a ello ha aumentado la cantidad del material entre los cilindros. Esta operacin se denomina decalaje. En el motor V5, el decalaje es de 12,5 mm en cada fila de cilindros. Debido al decalaje, los ejes centrales de los cilindros ya no pasan por el centro del cigeal, con la consecuencia de que resultan distintas las carreras de los pistones desde PMS hasta PMI y desde PMI hasta PMS. Esta particularidad se tiene que considerar a la hora de disear el acodamiento de los muones del cigeal, con objeto de obtener momentos de encendido iguales en todos los cilindros.

Decalaje fila 1 12,5 mm

Decalaje fila 2 Decalaje fila 1

PMS PMI

Decalaje fila 2 12,5 mm

Eje central del cilindro Eje central del cigeal

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Mecnica del motor

Distribucin
El cigeal, apoyado en 6 cojinetes, impulsa el rbol de levas de admisin a travs de un eje intermediario. Ambas cadenas son versiones simples. Cada cadena dispone de un tensor, accionado a travs del circuito de aceite.

Tensor de cadena

Eje intermediario

Tensor de cadena Cigeal

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Lubricacin
Radiador de

La bomba de aceite es impulsada por el eje intermediario. El radiador y el filtro de aceite estn alojados en la consola del motor. Para el cambio de filtro de aceite ya slo es preciso sustituir el cartucho de papel.

aceite Consola del motor Cartucho filtro aceite Carcasa

Eje intermediario

Los montajes longitudinal y transversal se diferencian por la versin del filtro de aceite (ver p. 34, Servicio Post-Venta).

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Bomba de aceite

Accionamiento de los grupos auxiliares

El accionamiento de los grupos auxiliares difiere en la versin del motor V5 para montaje longitudinal con respecto a la versin para montaje transversal.

Trayectoria de la correa en el V5 con compresor del climatizador en montaje longitudinal

Rodillo de reenvo

Correa Poly-V

Alternador

Ventilador hidrosttico

Bomba lquido refrigerante Compresor climatizador Bomba direccin asistida

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Rodillo de reenvo Rodillo tensor

En la versin de montaje longitudinal, la bomba de lquido refrigerante va fijada al soporte para grupos auxiliares. Debido a ello, el motor es un poco ms corto que la versin de montaje transversal.

Alojamiento para el aro del ventilador hidrosttico Accionamiento de la bomba de lquido refrigerante

Rodillo tensor

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Soporte para grupos auxiliares

Diseo del motor

Trayectoria de la correa en el V5 con compresor del climatizador en montaje transversal

Rodillo tensor

Alternador

Bomba de lquido refrigerante Compresor del climatizador

Bomba de direccin asistida

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En la versin de montaje transversal, la bomba de lquido refrigerante va integrada en el bloque.

Tubo de plstico

Bomba de lquido refrigerante

195_122

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Transmisin de la fuerza
Volante de inercia
Con su masa se encarga de establecer un movimiento giratorio uniforme del cigeal. Asimismo se utiliza para alojar el embrague. El embrague transmite el par del motor al cambio de marchas, con motivo de lo cual tambin se transmiten oscilaciones giratorias del motor al cambio, sobre todo a regmenes bajos, producindose vibraciones que se traducen en una sonoridad de sonaja del cambio.

Volante de inercia bimasa

Evita la transmisin de las oscilaciones giratorias del motor hacia el cambio de marchas. Segn da a entender su nombre, el volante de inercia bimasa consta de dos masas de inercia: una primaria y una secundaria. Estn unidas por medio de un sistema de amortiguacin por muelles.

Lado motor

Lado cambio Masa de inercia secundaria

Masa de inercia primaria

Embrague

Disco de embrague

Sistema de amortiguacin por muelles

195_024

Los volantes de inercia bimasa son versiones diferentes para los montajes longitudinal y transversal del motor, porque en el montaje longitudinal se necesita una placa intermedia para el alojamiento del cambio. Los motores con volante de inercia bimasa poseen un sistema de amortiguacin de oscilaciones del motor ajustado de una forma distinta que en los motores con volantes de inercia convencionales. Por ese motivo no deben montarse volantes de inercia bimasa en sustitucin de volantes de una sola masa.
11

Transmisin de la fuerza

Motor y cambio con volante y embrague en versin convencional En trminos simplificados, puede decirse que un volante de inercia convencional amortigua ms intensamente las oscilaciones del motor. Sin embargo, las oscilaciones residuales se transmiten completas al cambio de marchas, lo cual se manifiesta especialmente a regmenes bajos en forma de vibraciones y sonoridad.

Motor Cambio

195_025

Oscilaciones generadas por el motor Oscilaciones recibidas por el cambio

195_027 Comportamiento a oscilaciones del motor y del cambio a rgimen de ralent

Motor y cambio con volante de inercia bimasa

En el caso del volante de inercia bimasa se presentan oscilaciones un poco ms intensas del motor, debido a que la masa de inercia es un poco ms pequea. Sin embargo, estas oscilaciones no se transmiten al cambio, debido a la intervencin del sistema de amortiguacin por muelles y al mayor par de inercia del cambio. Junto al confort de conduccin marcadamente superior, supone un menor desgaste y una reduccin de consumo a regmenes bajos.

Motor Cambio

195_026

Oscilaciones generadas por el motor Oscilaciones recibidas por el cambio

195_028
Comportamiento a oscilaciones del motor y del cambio a rgimen de ralent

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Pruebe sus conocimientos

1. El motor V5 tiene un ngulo de la V de a) 15, b) 60 o bien c) 90.

2. Rotule Vd. el esquema. Qu poleas impulsan qu grupos?

e)

a) f)

b)

g) h)

c) i) d)

3. Indique las ventajas del volante de inercia bimasa a) b) c) d) Mayor confort de conduccin Mayor potencia del motor Menor desgaste Menor consumo de combustible a regmenes bajos

Motivos:

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Sistema de inyeccin y encendido Motronic

Cuadro general del sistema Motronic M3.8.3
Sensores

G70 Medidor de la masa de aire

G28 Transmisor de rgimen del motor

G40 Transmisor Hall

G39 Sonda lambda

G61 Sensor de picado I G66 Sensor de picado II G62 Transmisor de temp. lquido refrigerante G72 Transmisor de temp. colector de adm. J338 Unidad de mando de la mariposa con F60 conmutador de ralent G69 potencimetro de la mariposa G88 potencimetro del actuador de la mariposa
Terminal para diagnsticos

F F36 F63

Conmutador de luz de freno Conmutador de embrague Conmutador de pedal de freno

E45 Conmutador para GRA E227 Tecla para GRA

Seales de entrada suplementarias p. ej. seal de velocidad de marcha

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J220 Unidad de control Motronic

Actuadores G6 J17 N30 N31 N32 N33 N83 Bomba de combustible con rel de bomba de combustible Inyector cilindro 1 Inyector cilindro 2 Inyector cilindro 3 Inyector cilindro 4 Inyector cilindro 5

N122 Etapa final de potencia N N128 N158 N163 N164 N79 Bobina de encendido Bobina de encendido 2 Bobina de encendido 3 Bobina de encendido 4 Bobina de encendido 5 Resistencia de calefaccin (respiradero del bloque motor)

N80 Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo

N156 Vlvula de conmutacin en el colector de admisin diferida

J338 Unidad de mando de la mariposa con V60 actuador de la mariposa

Seales de salida suplementarias p. ej. hacia compresor del climatizador

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15

Sistema de inyeccin y encendido Motronic

Medidor de la masa de aire con deteccin de flujo inverso
Para establecer una ptima composicin de la mezcla y conseguir un bajo consumo de combustible, la gestin del motor necesita saber qu cantidad de aire aspira el motor. Esta informacin la suministra el medidor de la masa de aire. Con la apertura y el cierre de las vlvulas se generan flujos inversos de la masa de aire aspirada en el colector de admisin. El medidor de la masa de aire por pelcula caliente con deteccin de flujo inverso reconoce la masa de aire que fluye en retorno y la considera al modular su seal destinada a la unidad de control del motor. De esa forma se obtiene una gran exactitud en la medicin de la masa de aire.
Medidor masa de aire

Flujo inverso

Colector de admisin

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Configuracin
Carcasa

El circuito elctrico y el elemento sensor del medidor de la masa de aire estn alojados en una carcasa compacta de material plstico. En el extremo inferior de la carcasa hay un conducto de medicin, hacia el cual se asoma el elemento sensor. El conducto de medicin extrae un flujo parcial del caudal de aire que recorre el colector de admisin y lo hace pasar por el elemento sensor. En el flujo parcial de aire, el elemento sensor mide la masa de aire aspirada y la que fluye en sentido inverso. La seal de medicin de la masa de aire que surge por ese motivo se procesa en el circuito electrnico y se transmite a la unidad de control del motor.

Tapa de carcasa

Conducto de medicin Circuito elctrico Elemento sensor

Flujo parcial de aire

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16

Principio de funcionamiento

En el elemento sensor hay dos termosensores (T1 + T2) y un elemento calefactor.

Medidor de la masa de aire con elemento sensor en el conducto de medicin

El sustrato en el que estn fijados los sensores y el elemento calefactor consta de una membrana de vidrio. Se utiliza el vidrio, porque tiene una muy mala conductibilidad trmica. De esa forma se evita que el calor del elemento calefactor pase a travs de la membrana de vidrio hasta los sensores, lo cual conducira a errores en la medicin.

Configuracin del elemento sensor (esquema)

Flujo de aire

T1

Elemento calefactor

T2

195_041

El aire encima de la membrana de vidrio es calentado por el elemento calefactor. En virtud de que el calor se propaga uniformemente al no haber flujo de aire, y los sensores se hallan a la misma distancia del elemento calefactor, ambos sensores registran la misma temperatura del aire.
T1 T2

195_042

Deteccin de la masa de aire aspirada Con motivo de la admisin se hace pasar un flujo de aire de T1 hacia T2 sobre el elemento sensor. El aire enfra el sensor T1. Sobre el elemento calefactor, el aire se calienta de modo que el sensor T2 no se enfre tan intensamente como el T1. De esa forma, la temperatura de T1 es ms baja que la de T2. Con ayuda de esta diferencia de temperaturas, el circuito electrnico reconoce que se ha aspirado aire.

T1

T2

195_043

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Sistema de inyeccin y encendido Motronic

Deteccin de la masa de aire refluyente Si el aire fluye en sentido opuesto a travs del elemento sensor, T2 se enfra ms intensamente que T1. Debido a ello, el circuito elctrico detecta que se trata de una masa de aire en flujo inverso. En tal caso resta la masa de aire refluyente de la masa aspirada y transmite el resultado a la unidad de control del motor. La unidad de control del motor recibe as una seal elctrica equivalente a la masa de aire efectivamente aspirada y puede dosificar con mayor exactitud la cantidad de combustible correspondiente.

T1

T2

195_044

Aplicaciones de la seal La seal del medidor de la masa de aire se utiliza para el clculo de todas las funciones relacionadas con el rgimen y la carga, p. ej. el tiempo de inyeccin, el momento de encendido o las funciones del sistema de desaireacin del depsito.

Circuito elctrico El medidor de la masa de aire est comunicado con la unidad de control del motor a travs de dos cables de seal y uno de masa. La alimentacin de tensin se realiza a travs del terminal 87a en el ramal de cables del motor.

Efectos en caso de ausentarse la seal Si se avera el medidor de la masa de aire, la gestin del motor calcula un valor supletorio. Esta funcin de emergencia est ajustada tan adecuadamente, que el mecnico, analizando el comportamiento de marcha del motor, no puede reconocer que est averiado el medidor de la masa de aire, y solamente lo puede detectar consultando la memoria de averas. Eso significa que, aparte de las revisiones en el Servicio Post-Venta, esta avera puede detectarse, lo ms tarde, con la revisin de gases de escape que se realiza cada dos aos.
Alimentacin de tensin

G70

J220

195_111

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Colector de admisin diferida

Los colectores de admisin diferida no son de nuevo desarrollo. Su misin consiste en posibilitar un par intenso a regmenes bajos, con ayuda del conducto de admisin largo y en conseguir una alta potencia a regmenes superiores con ayuda del conducto de admisin corto. En contraste con los sistemas precedentes, en el motor V5 se realiza la conmutacin por medio de un eje conmutador en lugar de chapaletas.

195_131

Chapaleta de conmutacin

Flujo del aire al emplear una chapaleta de conmutacin Las chapaletas de conmutacin se alojan en el conducto de admisin. Modifican la seccin de caudal y el comportamiento de flujo del aire de admisin en el conducto. Se generan turbulencias incluso al estar las chapaletas abiertas al mximo.

195_022 Turbulencias en la versin con chapaleta

Eje conmutador

Ventaja de un eje conmutador El empleo de un eje conmutador, en comparacin con el mando de chapaletas, permite un comportamiento ptimo del flujo del aire aspirado en el conducto de admisin. La geometra del eje conmutador coincide con la seccin transversal del conducto de admisin. Debido a ello, estando abierto el paso del eje conmutador no se afecta el comportamiento de flujo del aire. No se generan turbulencias como en el caso de las chapaletas.
195_108
Eje conmutador cerrado

195_023 Trayectoria ptima del flujo con el eje conmutador abierto

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Sistema de inyeccin y encendido Motronic

Al contemplar el sistema ms detalladamente, se reconoce que los fenmenos que se desarrollan en el interior del colector de admisin diferida son ms complejos de lo que parece a primera vista. Por ese motivo queremos tratar de analizar con Vd. ahora el principio de funcionamiento, comenzando por la configuracin del sistema. Configuracin El colector de admisin consta de un elemento superior con el colector principal, el colector de potencia, el eje conmutador y el elemento inferior. En las versiones de montaje longitudinal es de aluminio y en las versiones de montaje transversal est fabricado en material plstico. Se da la preferencia al plstico para el montaje transversal, porque en caso de una colisin, el colector de admisin se fractura en la chapa del salpicadero, evitndose que el motor invada el habitculo.
Elemento superior del colector de admisin con colector principal y colector de potencia

Elemento inferior del colector de admisin

Eje conmutador

195_089

El colector de admisin del motor V5 trabaja segn el principio de la sobrealimentacin por tubo de reverberacin. Y eso qu significa? Los elementos principales del colector de admisin diferida son el colector principal y el colector de potencia. Segn nos dice ya su nombre, sirven para colectar algo. Ambos colectan aire. Se habla de un efecto de auto-sobrealimentacin. Surge por la propagacin de ondas expansivas o bien oscilaciones y sus reverberaciones en el interior del conducto de admisin. De ah se deriva el nombre de sobrealimentacin por tubo de reverberacin.

195_021
Colector principal Colector de potencia

195_020
Vlvula de admisin

Cmara de combustin Eje conmutador

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Mando La conmutacin se realiza en funcin del rgimen y de la carga. La unidad de control del motor excita la electrovlvula de conmutacin en el colector de admisin diferida. La vlvula acta, abriendo el paso del vaco hacia el depresor. El depresor se encarga de accionar el eje conmutador. El depsito de vaco garantiza conmutaciones intachables, incluso a regmenes superiores. La vlvula de retencin asegura que el depsito de vaco no aspire aire al presentarse fluctuaciones de la presin en el conducto de admisin.

Posicin del colector de admisin diferida La conmutacin se realiza: hasta aprox. 900 1/min posicin para el suministro de potencia al ralent = conducto de admisin corto; a partir de aprox. 900 1/min posicin para el suministro de par = conducto de admisin largo; ms de aprox. 4.300 1/min posicin para el suministro de potencia = conducto de admisin corto

Eje conmutador

Conducto de admisin

Hacia el colector de potencia

Del colector principal

Hacia la vlvula de admisin Depresor

Seal de unidad de control motor

Vlvula de conmutacin en el colector de admisin diferida N156 Depsito de vaco Vlvula de retencin

195_106

Hacia regul. pres. combustible

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Sistema de inyeccin y encendido Motronic

Principio de funcionamiento
Colector principal Colector de potencia

Despus de la combustin existe una diferencia de presin entre el cilindro y el conducto de admisin. Al abrir la vlvula de admisin se genera una onda aspirante en el conducto de admisin, que se propaga a velocidad del sonido desde la vlvula de admisin hacia el colector principal.

Vlvula de admisin Eje conmutador

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En el extremo final abierto del conducto en el colector principal, la onda aspirante se comporta como una pelota que rebota contra un muro. La onda se refleja y vuelve en forma de una onda impelente hacia la vlvula de admisin.

Punto de reflexin colector principal

195_012

Si el conducto de admisin tiene una longitud ptima, la onda alcanza su presin mxima poco antes de que la vlvula cierre el paso de la admisin. La onda impelente hace que ingrese una mayor cantidad de aire en el cilindro, mejorando el llenado. Esa es la auto-sobrealimentacin.

Vlvula de admisin abierta todava.

195_013

A medida que aumenta el rgimen del motor, le queda cada vez menos tiempo a la onda impelente para llegar oportunamente hasta el paso de la vlvula de admisin. En virtud de que slo puede propagarse a velocidad del sonido, llega demasiado tarde. La vlvula de admisin ya est cerrada. No se produce el efecto de autosobrealimentacin. Este fenmeno se corrige acortando el conducto de admisin.

Vlvula de admisin ya cerrada.

195_014

22

En el V5 se gira el eje conmutador a la posicin para el suministro de potencia, a un rgimen de 4.300 1/min. Debido a ello se abre el paso hacia el colector de potencia. Est dispuesto y configurado de modo que el recorrido de las ondas aspirante e impelente sea ms breve hasta la vlvula de admisin. El colector de potencia se llena con aire al estar cerradas las vlvulas de admisin.

El colector de potencia se llena.

Eje conmutador

195_015

Al abrir la vlvula de admisin se propaga uniformemente una onda aspirante en el conducto de admisin.

195_016

Antes de llegar hasta el colector principal, la onda ya alcanza el extremo del tubo en el colector de potencia, siendo reflejada all para volver hasta la vlvula de admisin.

Punto de reflexin en el colector de potencia

Punto de reflexin en el colector principal

195_017

Contrariamente a la onda impelente, que ahora empieza a volver del colector principal, la onda del colector de potencia llega oportunamente antes de que cierre la vlvula de admisin, produciendo as el efecto de autosobrealimentacin.

195_019

La onda que llega con retraso, procedente del colector principal, es reflejada por las vlvulas cerradas y llena el colector de potencia.

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Sistema de inyeccin y encendido Motronic

Programador de velocidad (GRA)
Con ayuda del programador se puede programar una velocidad de crucero a partir de los 45 km/h. Despus de activar el GRA se mantiene la velocidad programada, independientemente de las condiciones topogrficas de la ruta, sin que el conductor tenga que accionar el acelerador. En el sistema precedente, la vlvula de mariposa se abra electroneumticamente en funcin de la velocidad de crucero programada.

La seal del conmutador para GRA ingresa en la unidad de control del motor, la cual se encarga de excitar correspondientemente la unidad de mando de la mariposa. Se suprime la unidad de control para GRA. El actuador de la mariposa se encarga de abrir la vlvula de mariposa en funcin de la velocidad de crucero programada.
Seales hacia unidad control motor Seal de rgimen Seal de masa de aire Velocidad de marcha Freno accionado Embrague accionado

Conmutador GRA Seales activacin y desactivacin Unidad de control del motor

Realimentacin posicin de la mariposa

Excitacin del servomotor

Unidad mando de mariposa

195_093

El programador de velocidad slo puede utilizarse a partir de los 45 km/h.

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La unidad de mando de la mariposa

se viene incorporando ya desde principios de 1995 en los motores Volkswagen. Previa excitacin de parte de la unidad de control del motor, se encarga de regular la marcha al ralent. Para ms informacin consulte el programa autodidctico SSP 173.

G88

Sus componentes son: l conmutador de ralent F60, l potencimetro de la mariposa G69, l potencimetro del actuador de la mariposa G88, l actuador de la mariposa V60.

V60

F60

G69

195_054

La unidad de mando de la mariposa tambin acciona la mariposa estando activado el programador de velocidad. Salvo pequeas diferencias, la nueva unidad de mando de la mariposa est configurada de la misma forma. La diferencia principal reside en que el sector dentado es ms grande, de modo que el servomotor pueda accionar la mariposa sobre todo el margen de reglaje.

Sector dentado sin GRA

Sector dentado con GRA

195_055

195_056

25

Sistema de inyeccin y encendido Motronic

195_057

Conmutador de ralent F60

Aplicaciones de la seal Estando cerrados los contactos del conmutador de ralent, la gestin del motor detecta que el motor est funcionando al ralent.
195_061

Circuito elctrico
J220

Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal, la gestin del motor utiliza los valores de ambos potencimetros para detectar la marcha al ralent.

G40

195_073
J338

Masa de sensores

El conmutador de ralent utiliza la masa de sensores de la unidad de control del motor.

195_060

Actuador de la mariposa V60

El actuador de la mariposa es un motor elctrico, que puede accionar la mariposa en todo su margen de funcionamiento. Circuito elctrico Efectos en caso de avera
J220

195_064

Para la regulacin del ralent, el muelle para funcin de emergencia tira de la mariposa a la posicin de emergencia. El programador de velocidad deja de funcionar.

G40

195_070
J338

V60 es accionado por la unidad de control del motor.

26

195_058

Potencimetro de la mariposa G69

Aplicaciones de la seal Con ayuda de este potencimetro, la unidad de control del motor detecta la posicin de la mariposa.

195_062

Circuito elctrico
J220

Efectos en caso de ausentarse la seal

G40

Si la unidad de control del motor no recibe la seal de este potencimetro, calcula un valor supletorio compuesto por el rgimen del motor y la seal del medidor de la masa de aire.

J338

195_072

Masa de sensores

El G69 utiliza la masa de sensores de la unidad de control del motor. La alimentacin de tensin es idntica con la de G88.

195_059

Potencimetro del actuador de la mariposa G88

Aplicaciones de la seal Este potencimetro informa a la unidad de control del motor acerca de la posicin momentnea adoptada por el accionamiento de la mariposa.
195_063

Circuito elctrico
J220

G40

Efectos en caso de ausentarse la seal Sin esta seal, la regulacin del ralent pone en vigor una funcin de emergencia, que se manifiesta por un rgimen de ralent acelerado. El programador de velocidad deja de funcionar.
27
J338

195_071

Masa de sensores

Sistema de inyeccin y encendido Motronic

La rueda generatriz de impulsos para arranque rpido
est fijada al rbol de levas. A travs de la seal que genera, permite que la unidad de control del motor pueda detectar ms rpidamente la posicin del rbol de levas con respecto a la del cigeal y, conjuntamente con la seal del transmisor de rgimen del motor, pueda iniciar ms rpidamente el ciclo de arranque del motor. En los sistemas precedentes no poda iniciarse la primera combustin hasta despus de un ngulo de cigeal de aprox. 600-900. Con la rueda generatriz de impulsos para arranque rpido, la unidad de control del motor ya detecta la posicin del cigeal con respecto al rbol de levas al cabo de 400-480 ngulo de cigeal. De esa forma puede iniciarse ms pronto la primera combustin y el motor arranca ms rpidamente.

La rueda generatriz de impulsos para arranque rpido consta de una rueda generatriz de doble pista y un sensor Hall. La rueda generatriz tiene dos pistas contiguas. Donde una pista presenta un hueco, la otra presenta un diente.

Rueda generatriz de doble pista

Pista 1 Pista 2

El sensor Hall consta de dos elementos de Hall yuxtapuestos. Cada elemento de Hall explora una pista. En virtud de que la gestin del motor compara las seales de ambos elementos, se habla aqu de un sensor Hall diferencial.

Diente

Hueco

Elemento Hall pista 1 Elemento Hall pista 2

195_031

Sensor Hall

28

Funcionamiento La rueda generatriz de impulsos est configurada de modo que los dos elementos de Hall jams generen la misma seal. Cuando el elemento de Hall 1 coincide con un hueco, el elemento de Hall 2 siempre coincide con un diente. El elemento de Hall 1 genera, por tanto, siempre una seal distinta a la del elemento de Hall 2. La unidad de control compara ambas seales y detecta de esa forma, con qu cilindro coincide la posicin del rbol de levas para PMS de encendido. Con la seal del transmisor de rgimen del motor G28 se puede iniciar de esa forma la inyeccin al cabo de aprox. 440 del cigeal.
Pista 1 Pista 2 El elemento de Hall pista 2 detecta diente Seal2 = 1

El elemento de Hall pista 1 detecta hueco Seal1 = 0

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Pista 1 Pista 2 El elemento de Hall pista 2 detecta hueco Seal2 = 0

El elemento de Hall pista 1 detecta diente Seal1 = 1

195_033

Circuito elctrico El transmisor Hall G40 est conectado a la masa de sensores de la unidad de control del motor. Si se avera el transmisor Hall no es posible arrancar nuevamente el motor.
J220

J338

G40

195_069

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Sistema de inyeccin y encendido Motronic

Sistema de encendido
El motor V5 est equipado con una distribucin esttica de alta tensin. Debido al nmero impar de cilindros se utiliza en el V5 una etapa final de potencia con bobinas de encendido individuales para cada cilindro. Las bobinas son de un mismo diseo y estn agrupadas en un mdulo.

Unidad de control del motor Motronic Etapa final de potencia N122

Bobinas de encendido N, N128, N158, N163, N164

195_036

Ventajas: l Sin desgaste l Alto nivel de fiabilidad

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Etapa final de potencia N122 La etapa final de encendido con cinco salidas impele una alta intensidad de corriente hacia las bobinas, con objeto de tener disponible all la suficiente energa para la chispa del encendido.
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Bobinas de encendido N, N128, N158, N163, N164 Debido al nmero impar de cilindros no fue posible implantar el sistema de encendido con bobinas dobles, como se conoce en el motor VR6.

195_097

Circuito elctrico La etapa final de potencia recibe tensin conjuntamente con las bobinas de encendido y la unidad de control del motor, a travs del rel de bomba de combustible J17. Cada cilindro tiene su propia etapa final de encendido y, por tanto, un cable de salida en la unidad de control del motor.
N S N128 N158 N163 N164

N122

J220

195_116

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Esquema de funciones

30 15 X 31 J17

30 15 X 31

N S S S S S

N128 N158 N163 N164

G6

G39

N80

G70

N83

N33 N32 N31

N30

N122

J220

G88 V60 G69

F60

G62

G72

G40

J338

G28

G66

G61

Componentes F60 G6 G28 G39 G40 G61 G62 G66 G69 G70 G72 G88 Conmutador de ralent Bomba de combustible Transmisor de rgimen del motor Sonda lambda Transmisor Hall Sensor de picado I Transmisor de temperatura lquido refrigerante Sensor de picado II Potencimetro de la mariposa Medidor de la masa de aire Transmisor de temperatura en el colector de admisin Potencimetro del actuador de la mariposa Rel de bomba de combustible Unidad de control Motronic Unidad de mando de la mariposa N30 N31 N32 N33 N80 N83 N N122 N128 N158 N163 N164 V60

195_103
Inyector cilindro 1 Inyector cilindro 2 Inyector cilindro 3 Inyector cilindro 4 Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo Inyector cilindro 5 Bobina de encendido 1 Etapa final de potencia Bobina de encendido 2 Bobina de encendido 3 Bobina de encendido 4 Bobina de encendido 5 Actuador de la mariposa

J17 J220 J338

32

30 15 X 31

30 15 X 31

N79

N156

F36

F47

E45

E227

J220

Componentes E45 E227 F F36 F47 G70 J220 N79 N156 Conmutador para GRA Pulsador para GRA Conmutador de luz de freno Conmutador de embrague Conmutador de pedal de freno para GRA Medidor de la masa de aire Unidad de control Motronic Resistencia de calefaccin (respiradero del bloque motor) Vlvula de conmutacin en el colector de admisin diferida A B C D E F G H I J K

195_104
Seal de velocidad Seal de consumo de combustible Seal de rgimen Activacin en espera del A.A. Seal de posicin de la mariposa Cable de datos para diagnsticos / inmovilizador electrnico Compresor del climatizador Seal cambio automtico Cable de datos ABS/EDS Cable de datos ABS/EDS Seal cambio automtico

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Servicio Post-Venta
Montajes longitudinal y transversal
Considere Vd., que el motor V5 presenta diferencias importantes en cuanto a sus piezas de adaptacin para el montaje longitudinal con respecto a la versin de montaje transversal. El motor V5 para montaje longitudinal que se muestra en esta figura difiere del motor para montaje transversal en las piezas destacadas aqu en azul.

Chapa termoaislante

Ventilador hidrosttico

Pos. vlvula de aire secundario

Varilla del nivel de aceite

Alternador

Soporte combinado Colector de escape Bomba de lquido refrigerante Consola del motor

Compresor del climatizador

Filtro de aceite

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Crter de aceite

Bomba de direccin asistida

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Herramientas especiales
Para el motor V5 es necesario practicar unos taladros adicionales en las herramientas especiales denominadas soporte de motores 3269 y contrasoporte 3406.

En el soporte de motores 3269 hay que trazar tres taladros a partir del centro, observando que los taladros nicamente tienen que ser llevados a cabo para el motor con las letras distintivas AGZ, es decir, para la versin de montaje longitudinal.

195_099

En el caso del contrasoporte 3406 hay que practicar los taladros paralelamente al taladro ya existente.

Despus de ello hay que volver a sellar con proteccin anticorrosiva la superficie de las herramientas especiales.

195_100

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Autodiagnstico
En el autodiagnstico se pueden seleccionar las siguientes funciones: 01 02 03 04 05 Consultar versin de la unidad de control Consultar memoria de averas Diagnstico de actuadores Ajuste bsico Borrar memoria de averas 06 07 08 10 Finalizar la emisin Codificar unidad de control Leer bloque de valores de medicin Adaptacin

El ajuste bsico se tiene que llevar a cabo despus de los siguientes trabajos:
- Sustituir unidad de control del motor - Sustituir unidad de mando de la mariposa - Sustituir el motor - Desembornar la batera

Funcin 02 Consultar memoria de averas Las averas en los componentes puestos aqu en relieve se almacenan en la memoria de averas por medio del autodiagnstico y se pueden consultar con los lectores de averas V.A.G 1551 o bien V.A.G 1552.

G70 G28 G40 G39 G61 G66 G62 G72 J338 con F60 G69 G88 F F36 F63 E45 E227 J220

J17 N30, N31, N32, N33, N83

N80 N156

J338 con V60

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Pruebe sus conocimientos

1. Qu particularidad caracteriza al nuevo medidor de la masa de aire por pelcula caliente?

2. Rotule el esquema.

a) f) b) g) c) h)

d) i)

e)

j)

k)

3. Por qu arranca ms pronto el motor con una rueda generatriz de impulsos para arranque rpido?

4. Qu es un colector de potencia y cul es su misin?

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Notas

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39 Soluciones: Pgina 13 1. a) 2. a) Rodillo de reenvo, b) compresor del climatizador, c) rodillo de reenvo, d) cigeal, e) alternador, f) ventilador hidrosttico, g) bomba de lquido refrigerante, h) rodillo tensor, i) bomba de direccin asistida 3. a), c), d) 4. Se transmiten menos oscilaciones del motor al cambio. Pgina 37 1. El medidor de la masa de aire est equipado con deteccin de flujo inverso. 2. a) Eje conmutador, b) hacia el colector de potencia, c) depresor, d) seal de la unidad de control del motor, e) depsito de vaco, f) conducto de admisin, g) del colector principal, h) hacia vlvula de admisin, i) vlvula de conmutacin en el colector de admisin diferida, j) vlvula de retencin, k) hacia el regulador de presin de combustible 3. Con la disposicin de los dientes y huecos sobre la rueda generatriz de impulsos de doble pista y el sensor Hall con dos elementos de Hall, la unidad de control del motor recibe ms rpidamente una seal para identificar la posicin del rbol de levas con respecto al cigeal. 4. El colector de potencia es una parte integrante del colector de admisin diferida. Sirve para mejorar el llenado de los cilindros a regmenes superiores y, por tanto, para conseguir una mayor potencia.

Servicio Post-Venta.

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