Anda di halaman 1dari 11

ESTUDIO DE HUECOS DE TENSIN EN EL ARRANQUE DE MOTORES ASINCRONIC OS

Alumnos:

Universidad nacional del Comahue Facultad de ingeniera

Calidad de Potencia

RAMOS Juan Manuel FONS Matas Javier Romn

ESTUDIO HUECOS DE TENSIN EN EL ARRANQUE DE MOTORES

CALIDAD DE POTENCIA

TRABAJO FINAL - CALIDAD DE POTENCIA

1 - Introduccin
En la actualidad, en la operacin de sistemas, se utiliza una regla para verificar que los niveles de tensin en la barra, donde se instalar una carga dada, cumplan con los mrgenes determinados por la calidad de servicio. Esta regla establece que para mantener unos mrgenes de tensin en la barra de 5% con respecto a la nominal, la potencia de la carga conectada a ella debe ser menor a 20 veces la de corto circuito trifsico en la barra. La regla contempla solo el funcionamiento del sistema en estado estacionario, es decir una vez que se estabilizaron las variables y desaparecieron los efectos transitorios. A la vez, si la carga conectada a la barra de inters es un motor, es necesario realizar un estudio transitorio del arranque de este bajo distintas condiciones de carga, para no solo cumplir con las condiciones de niveles de tensin impuestos por la calidad de servicio, sino tambin para verificar el efectivo arranque. Para esto es necesario realizar una simulacin dinmica donde se tengan en cuenta los efectos en los primeros instantes del arranque.

2 - Objetivos
Mediante simulaciones en el software DigSILENT Power Factory se desea:
1. Comprobar la veracidad de la regla de las potencias en estado estacionario. 2. Demostrar que la utilizacin de la regla por si sola no asegura el arranque

de los motores, sino en conjunto con los distintos estados de carga.


3. Estudiar la relacin entre el hueco de tensin, producto del arranque del

motor, y los distintos estados de carga.

3 - Marco terico
El modelo del sistema al que vamos a conectar una determinada carga es el siguiente:

ESTUDIO HUECOS DE TENSIN EN EL ARRANQUE DE MOTORES

CALIDAD DE POTENCIA

E = f.e.m. equivalente del sistema (en p.u.). Xs = Reactancia equivalente del sistema (en p.u.). Xt = Reactancia del transformador (en p.u.). Sccs = Potencia de cortocircuito en el primario del transformador (en p.u). Scct = Potencia de cortocircuito en el secundario del transformador, donde se conectara la carga (en p.u.). U = Tensin en la barra donde se conectar la carga (en p.u.). V = Cada de tensin en la reactancia del sistema y en la del transformador (en p.u.). Por lo que la corriente de cortocircuito ser: (1) Por otro lado sabemos que: (2) Reemplazando (1) en (2) obtenemos que:

(3) Expresando esta cada de tensin en porcentaje de la f.e.m. del sistema:

(4) Como el lmite permitido por la calidad del servicio es de 5%:

(5) Despejando (5):


3

ESTUDIO HUECOS DE TENSIN EN EL ARRANQUE DE MOTORES

CALIDAD DE POTENCIA

(6) Como las tensiones tanto en el corto como en funcionamiento normal son iguales:

(7) Es decir que para que se cumpla los requisitos de calidad de servicio, la potencia de la carga a conectar en una barra, debe ser menor a 20 veces la potencia de cortocircuito de sta. A esto lo llamaremos de ahora en ms criterio esttico de carga elctrica (CECE).

4 - Simulaciones
4.1 - Verificacin del CECE para rgimen permanente Para esta simulacin utilizaremos el siguiente sistema, donde se indica la potencia de cortocircuito trifsica en la barra donde ser conectada la carga.

Como se ve en la figura, dicha potencia es 2,38MVA: debemos comprobar que, si la carga es 20 veces menor, se cumplir la condicin de calidad de servicio. Se tomar el caso ms desfavorable correspondiente al caso en que la carga conectada a la barra sea puramente inductiva. Se colocar, para tal fin, una bobina pura de 120kVA (20 veces menor a la potencia de cortocircuito). Realizando el flujo de potencia obtenemos lo siguiente:

ESTUDIO HUECOS DE TENSIN EN EL ARRANQUE DE MOTORES

CALIDAD DE POTENCIA

Como la tensin en la barra de carga es 0,95p.u. se concluye que el CECE es vlido para el estado estacionario.

4.2 - Verificacin del CECE para el estado dinmico de arranque de motores. Hemos verificado que en estado estable se cumple el CECE. Ahora surgen los siguientes interrogantes qu sucede, por ejemplo, en el arranque de un motor? Sigue valiendo el CECE? Garantiza el CECE el arranque del motor? Para responder a estas preguntas se realizarn distintas simulaciones, suponiendo distintos estados de carga del motor. El motor utilizado en las simulaciones, en el momento del arranque, consume en el orden de 5 veces la corriente nominal. La sobre-corriente de arranque, al circular por la impedancia de sistema y del transformador producir un hueco de tensin que, dependiendo de su profundidad y del estado de carga, determinar si el motor arranca o no. El software DigSILENT PF utiliza una funcin exponencial como relacin entre el par y la velocidad de una carga acoplada al eje del motor. A esta carga se le pueden variar tanto la proporcin como el exponente para modelar distintos tipos. Para nuestro caso utilizaremos dos tipos de carga, que poseen las siguientes caractersticas. Tipo de carga Carga tipo A Carga tipo B Exponente 2 0,8 Proporcin 1,3 1,6

Para la simulacin se utiliz un motor de 110kVA y un transformador de 113kVA cuya reactancia interna es del 5%. Estos valores cumplen con el criterio de carga ya demostrado para el caso estacionario. Seleccionamos un motor cuya corriente de arranque es de aproximadamente 5 veces la nominal. Haciendo uso de la ecuacin (3):
3

ESTUDIO HUECOS DE TENSIN EN EL ARRANQUE DE MOTORES

CALIDAD DE POTENCIA

(3) Estableciendo E= 1p.u., utilizando el CECE y sabiendo que la que la corriente de arranque es 5 veces la de lnea en funcionamiento normal, obtendremos la profundidad del hueco (en p.u.) debido al arranque del motor: (7) Esto significa que al momento del arranque la tensin caer al 75% de su valor nominal para luego, una vez alcanzada la velocidad nominal, establecerse en un valor que cumpla con la calidad de servicio. Como se ver el hueco de tensin no ser de valor constante en todo el proceso de arranque, sino que tendr un valor mnimo al principio e ir paulatinamente desapareciendo para, en estado estacionario, tender a un valor que concuerde con el criterio de calidad de servicio. Para las simulaciones supondremos este valor mnimo como constante durante todo el arranque, ya que es el caso ms desfavorable. 4.2.1 - Arranque de motor con curva de carga A Se procede a cargar los datos de la carga mecnica en el motor introduciendo el factor de proporcionalidad y el exponente en la siguiente ventana:

Por lo que obtenemos las siguientes curvas par-velocidad:

ESTUDIO HUECOS DE TENSIN EN EL ARRANQUE DE MOTORES

CALIDAD DE POTENCIA

En la figura anterior se observa lo siguiente: en color verde se representa la curva de 75% de tensin nominal en el arranque, justamente con la cual arrancar el motor debido al hueco, supuesto constante y con un valor de 0.75p.u. (75%). Tambin se observa que la curva de carga mecnica intercepta a la de par elctrico luego de su mximo y el motor alcanza la velocidad nominal, por lo que debera arrancar. Verificaremos esto a travs de una simulacin dinmica. Al criterio terico que establece si el motor arranca/no arranca de acuerdo al valor del hueco de tensin, producto de la sobre-corriente de arranque, versus el valor de la carga mecnica adosada al eje lo llamaremos criterio dinmico de carga mecnica (CDCM). A continuacin se muestran los resultados de potencia activa, corriente, potencia reactiva y velocidad del motor en el arranque.

ESTUDIO HUECOS DE TENSIN EN EL ARRANQUE DE MOTORES

CALIDAD DE POTENCIA

Como era de esperar, en los primeros instantes del arranque del motor, se observan picos de potencia activa, reactiva y corriente. A la vez la velocidad crece hasta alcanzar la nominal por lo que podemos concluir que el motor arranca y a los 2,5 segundos aproximadamente alcanza su velocidad nominal, verificando el CDCM. Examinaremos ahora que pasa con la tensin en la barra donde se conect el motor.

ESTUDIO HUECOS DE TENSIN EN EL ARRANQUE DE MOTORES

CALIDAD DE POTENCIA

Se verifica que este hueco de tensin es del orden de 0.75p.u. en el arranque del motor y a medida que ste comienza a acelerarse hasta su velocidad nominal, la tensin se estabiliza en un valor de 10.05p.u. 4.2.2 - Arranque de motor con curva de carga B Los datos para este tipo de carga mecnica son ingresados de igual manera que para el tipo de carga A. Las curvas par-velocidad obtenidas son las siguientes.

ESTUDIO HUECOS DE TENSIN EN EL ARRANQUE DE MOTORES

CALIDAD DE POTENCIA

Como el motor es el mismo que para el caso 4.2.1 las caractersticas del hueco de tensin son similares. En la grfica par-velocidad debemos observar en qu punto el par mecnico es igual al elctrico, con un hueco de tensin del 75% de la nominal, para determinar el estado final del motor: arranca/no arranca. Se advierte que el punto de equilibrio se dar para una velocidad de aproximadamente la mitad de la nominal. Segn el CDCM el motor no arrancar. Esto deberemos verificarlo a travs de la simulacin dinmica. A continuacin se muestran los resultados de potencia activa, corriente, potencia reactiva y velocidad del motor en el arranque.
300,00 1250,00
DIgSILENT

1000,00 200,00 750,00

100,00

500,00

250,00 0,00 0,00

-100,00

0,00

2,50 M: Potencia Activa Total in kW

5,00

7,50

[s]

10,00

-250,00

0,00

2,50

5,00

7,50

[s]

10,00

M: Corriente de Secuencia Positiva, Magnitud in A 0,625

500,00

400,00

0,500

300,00

0,375

200,00

0,250

100,00

0,125

0,00

0,000

-100,00

0,00

2,50 M: Potencia Reactiva Total in kvar

5,00

7,50

[s]

10,00

-0,125

0,00

2,50 M: Velocidad

5,00

7,50

[s]

10,00

La velocidad se estabiliza a la mitad de su valor nominal, como era de esperar, por lo que se concluye que no arranca, verificando la previsin del CDCM. Se observa que tanto la potencia activa, como la reactiva, y la corriente se mantienen en valores muy por encima de los nominales durante el arranque. A continuacin se muestra el estudio del hueco de tensin para estas condiciones de carga.

ESTUDIO HUECOS DE TENSIN EN EL ARRANQUE DE MOTORES

CALIDAD DE POTENCIA

Debido a que el motor no arranca vemos como la tensin se estabiliza en valores prximos al hueco de tensin, nunca retornando a los valores establecidos previamente para garantizar la calidad de servicio.

5 - Conclusiones
1. En cuando al criterio esttico de carga elctrica se pudo comprobar su

veracidad siempre teniendo en cuenta las simplificaciones pertinentes: sistema de potencia con resistencias despreciables frente a las reactancias inductivas de cada uno de los componentes (red externa, lnea, transformador) y cese de todo fenmeno transitorio en la simulacin.
2. Se verific con las simulaciones un criterio exclusivo para arranque de

motores; criterio dinmico de carga mecnica, que haciendo uso del valor de sobre-corriente en el arranque y el hueco de tensin por ella generado, mas el tipo de carga mecnica conectada al motor, permite determinar con muy buena precisin el estado final del motor. Todo ello con la simplificacin de que el hueco de tensin es constante durante el arranque del motor, con un valor igual al inicial del hueco real (valor mximo), y luego desaparece por completo para dar paso a la tensin en estado estacionario.