DISEÑO MECANICO

FACULTAD DE INGENIERÍAS Y ARQUITECTURA

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA MECÁNICA - 2009

Análisis de Esfuerzos Sobre a una Biela y sus Juntas Pernadas

Mauricio Reales Montero, Ersson Idrobo Pacheco
Facultad de Ingenierías y Arquitectura, Departamento de Ingeniería Mecánica
Colombia
Ingeniería Mecánica
. Email mauro2087@hotmail.com
Email ersson_1133@hotmail,com

RESUMEN
El objetivó de este artículo es analizar las cargas a las que se somete una biela de un motor de alto rendimiento y observar
su comportamiento. Se diseñara la biela utilizando medidas reales y se modelaran en el programa SOLID EDGE programa
tipo CAD. De acuerdo a las fuerzas que se somete la biela se utilizara el programa ALGOR que utiliza el análisis tipo MEF
para observar el comportamiento. Además se analizara la unión de los pernos de la biela para observar el porcentaje de
carga que soporta cada uno, así como los esfuerzos a los que están sometidos, esto con otro software CAE en este caso
ANSYS con la finalidad de conocer los distintos software de Ingeniería Asistida por Computador , además en esta práctica
se busca aplicar los conocimientos adquiridos en el curso de Diseño Mecánico en un caso real.

Palabras claves: Biela, Forjado, Sección transversal I, Criterio de von Mises, Factor de seguridad

ABSTRACT
The purpose of this article is to analyze the loads to those that he/she undergoes a connecting rod of a motor of high yield
and to observe its behavior. It was designed the connecting rods using real measures and they were modeled in the program
SOLID EDGE it programs type CAD. According to the forces that he/she undergoes the connecting rod the program
ALGOR it was used that uses the analysis type MEF to analyze the behavior. The union of the fasteners of the connecting
rod was also analyzed to observe the load percentage that it supports each one as well as the efforts to those that are
subjected, with this practice it is looked for to apply the knowledge acquired in the course of Design Mechanic in a real case

Key words Connecting Rod, Forged, Rod movement restrictions, Von Mises yield criterion, Safety Factor

INTRODUCCION Uno de los componentes internos del motor que

(1) En el deporte automotor todos los componentes del
carro son llevados al límite para sacar sus máximas
prestaciones y obtener el mejor desempeño en la pista. En
este articulo se hablara exclusivamente de la planta de poder
“el motor”. Los motores que se utilizan para impulsar los
carros provienen en su mayoría de los carros de producción
por este motivo sus componentes internos no están
diseñados para ser exigidos 2 a 5 veces sus capacidades
originales, por este motivo cuando se modifica un motor se
aplican dos factores importantes: 1 reducción de peso, 2
mejor diseño. La reducción de peso asegura una obtención
de mayor potencia y menor masa inercial que implica
menor esfuerzos, el mejor diseño nos asegura que podemos
llevar al máximo las prestaciones del conjunto sin que este
falle.
principalmente se cambian son las bielas. El incremento de
poder que se genera en el motor puede provenir de un
cambio en la relación de compresión, aumento de masa
aire/gasolina, aumento de revoluciones, combustible con
mayor poder calorífico, etc. Cualquiera que sea el método la
biela es expuesta a este incremento de poder no
directamente puesto que el pistón es el que recibe la fuerza
explosiva pero es la biela quien recibe esta fuerza y está
encargada de transmitirla al cigüeñal. La posición en la cual
recibe la fuerza es crítica debido a que forma un ángulo en
el cual la fuerza no actúa en una sola dirección se puede
descompone en los 3 ejes coordenados. Por este motivo a
través del tiempo se han diseñado diferentes perfiles
estructurales o secciones transversales para suplir estas
necesidades y darle una seguridad interna al mecanismo. La
industria Automotriz a puesto en la mayoría de sus diseños
de motor el perfil I en sus bielas, pero la industria del
deporte automotor en búsqueda de un mejor rendimiento y
mayor seguridad en sus componentes a diseñado perfiles en
H. No obstante no se ha establecido claramente que tipo de
perfil puede ser el ideal para un motor de competencias

Marco Teórico
Biela
(1) la biela es una pieza interna de un motor de
combustión interna. Su función es conectar el Pistón al
cigüeñal, se diseñan con una forma específica para
Área min. Sección 118.148 mm2
conectarse entre las dos piezas. Su sección transversal o
transversal
perfil puede tener forma de H, I o +. El material del que
están hechas es de una aleación de acero, Titanio o
Aluminio. En la industria automotor todas son producidas Análisis del mecanismo
por forjamiento, pero algunos fabricantes de piezas las
hacen mediante maquinado. (1) Como se puede ver en el diagrama el mecanismo
interno de un motor está compuesto por 4 elementos. 1 el
Secciones transversales: bloque, que es la tierra. 2 el cigüeñal que tiene un
Las bielas se diseñan con un perfil estructural tipo I, H movimiento de rotación. 3 la biela, que tiene un movimiento
y +. El perfil más utilizado es el tipo I. de traslación en la parte superior y rotación en la parte
inferior. 4 el pistón que tiene traslación.
Acero AISI 4340:
Acero de baja aleación y medio carbono

Propiedades Mecánicas
Dureza 95 Rockwell B
Esfuerzo de tensión 745 MPa
(Máximo)
Esfuerzo de tensión 470 MPa
(Admisible)
Porcentaje de 22%
alargamiento
Reducción de Área 50% fig. 2 compresión
Modulo de elasticidad 205 GPa
Modulo de Volumen 140 GPa Un motor tiene 4 tiempos importantes 1 Admisión 2
Relación de Poisson 0.29 Compresión 3 Explosión 4 Escape. Durante estas 4 estepas
Modulo de corte 80 GPa el mecanismo sufre diferentes cargas y en diferentes
ángulos pero existe un punto donde hay una carga máxima
Especificaciones del motor y es en ese punto de donde se tomaran los datos para
Honda B18C1 analizarlos posteriormente.
No. Cilindros 4 Cuando el pistón se encuentra comprimiendo la mezcla
Cilindrada 1800 cc 10° antes para llegar al PSM la chispa se activa, provocando
Diámetro y carrera 80 x 89 mm que la mezcla comience quemarse y cuando llegue al PSM
Relación de 11.3 esta fuerza explosiva que se está liberando se comprime,
compresión debido a las fuerzas inerciales el mecanismo sigue
Potencia 178 Hp @ 8200 rpm avanzando, al encontrarse a 10° después del PSM es

Biela tipo I
Fig 1 plano de la biela

Diámetro mayor 49 mm
Diámetro menor 21 mm
Distancia entre centros 130 mm
cuando toda la fuerza es liberada.
ANÁLISIS DE RESULTADOS

Después de hacer los cálculos debidos se determino que

la fuerza máxima es de 29368.642 N

Analicemos que ocurre con la biela de perfil en I

Fig. 3 Esquema del momento cuando ocurre la máxima

carga al sistema.
fig 4 biela
Formulas y cálculos de las fuerzas
Este es el tipo de biela que traen convencionalmente los
Para saber cuánto es la fuerza que produce la carros, observemos que pasa cuando se somete a la fuerza
combustión del combustible hay tener en cuenta los dada.
siguientes factores.

1. Relación de compresión
Para obtener la relación de compresión se divide el
volumen total del cilindro sobre el volumen de la cámara de
combustión.

2. Presión Atmosférica
La presión atmosférica a nivel de mar es de Pa = 15 PSI
o 103.422 KPa

3. Área del pistón

El primer paso es multiplicar la relación de compresión

por la presión atmosférica puesto que esto es la cantidad de
veces que se comprime la presión atmosférica en la cámara
de combustión.
Fig 5 analisis en ALGOR
Como la mezcla se detona esto produce que la presión El esfuerzo máximo según el criterio de von Mises fue de
aumente de 3 a 5 veces. 1099.604 MPa, y se generaba en la parte inferior de la
rosca.
Después de encontrar esta presión se introduce esa
presión en la ecuación de presión y se despeja la fuerza.
 tornillos también quedan con factor de seguridad igual que
al de toda la biela

Fig 6 esfuerzo de Von Mises

Como se puede ver la pieza está sometida a un esfuerzo 400

MPa,
fig 9 factor de seguridad

ANÁLISIS DE LOS PERNOS

Para este análisis se someterá la biela a una fuerza de

tensión, que se produce el ciclo mecánico, cuando el pistón
está subiendo debido a las fuerzas inerciales, para esto se
supuso que la fuerza se está ejerciendo en la parte baja de la
biela
Características de los Pernos
Perno: M8 x 1.5 ISO 10.9
Material: acero martensitico de bajo carbono T y R.
E=205Gpa

Fig. 7 Esfuerzo
El mayor desplazamiento es de 0.247 mm, se puede
observar como el desplazamiento estuvo de acuerdo con el
ángulo que se descompuso la fuerza.

Fig. 8 Desplazamiento máximo

El factor de seguridad de para este tipo de biela dio un
Fig. 10 perno
valor 0.997 en la mayoría de la pieza lo que indica que tiene
ANALISIS DE RESULTADOS EN ANSYS
un factor de seguridad muy bajo, se puede ver que los

Fig 11 análisis en ANSYS
Los resultados que se presentan a continuación podemos
observar los diferentes tipos de análisis tanto de esfuerzo
como de deformación
Podemos apreciar que la máxima deformación es de
0.0304m
Fig 12 máxima deformación en el conjunto
La cual corresponde a la misma deformación a la sufrida
por los pernos
Fig. 13 máxima deformación en los pernos
Con respecto a los esfuerzos sometidos en los pernos
podemos ver en donde se encuentran ubicados tanto el
esfuerzo máximo como el mínimo y su valor
correspondiente
Fig 14 Máximo y Mínimo Esfuerzo en los pernos
Además de estos resultados se pueden calcular tanto el
porcentaje de carga como el torque de apriete utilizando
EXEL. El cual arrojo los siguientes datos.
%C = 10 %
T= 39360.89 N*mm
Los datos restantes se pueden apreciar en la hoja de EXEl
anexada al articulo.
CONCLUSIONES
 Después de observar los distintos tipos de análisis
realizados a la biela se pueden notar dos puntos críticos que
ocurren en diferentes etapas del ciclo mecánico, el primero
de ellos se aprecia durante la compresión, este tiene lugar
en la parte media de la biela, el segundo punto crítico se
ubica en la parte inferior de La biela y ocurre durante la
expansión del ciclo.

Los tornillo, por su parte, soportan solo un pequeño

porcentaje de la carga, a estos se les exagero este porcentaje
para apreciar la criticidad de su geometría.

BIBLIOGRAFIA

Articulo internet (1)

‘’Diseño en Ingeniería Mecánica de Shigley’’,
Richard G. Budynas, J. Keith Nisbett, Mc Graw Hill,
Octava Edición.
“Physics In an Automotive Engine”, C Johnson,
Physicist, Physics Degree from Univ of Chicago,
http://mb-soft.com/public2/engine.html,
AISI 4340
http://www.matweb.com/search/DataSheet.aspx?M
atID=7755&ckck=1,

“Connecting Rod Optimization for Weight and

Cost Reduction”, (articulo PDF) Pravardhan S.
Shenoy and Ali Fatemi,

“Dynamic Load Analysis and Optimization of

Connecting Rod”,
Shenoy, Pravardhan S. The University of Toledo,
2004