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NOES DE MARINHARIA

Autor: Orlando Jos Ferreira Torres

NOES DE MARINHARIA

NOES DE MARINHARIA

Autor: Orlando Jos Ferreira Torres

Ao final desse estudo, o treinando poder:


Reconhecer os principais fatores que interferem na
navegao, a partir do conhecimento das condies ambientais, artefatos de auxlio navegao e legislao vigente.

Programa Alta Competncia

Este material o resultado do trabalho conjunto de muitos tcnicos da rea de Explorao & Produo da Petrobras. Ele se estende para alm dessas pginas, uma vez que traduz, de forma estruturada, a experincia de anos de dedicao e aprendizado no exerccio das atividades profissionais na Companhia. com tal experincia, refletida nas competncias do seu corpo de empregados, que a Petrobras conta para enfrentar os crescentes desafios com os quais ela se depara no Brasil e no mundo. Nesse contexto, a E&P criou o Programa Alta Competncia, visando prover os meios para adequar quantitativa e qualitativamente a fora de trabalho s estratgias do negcio E&P. Realizado em diferentes fases, o Alta Competncia tem como premissa a participao ativa dos tcnicos na estruturao e detalhamento das competncias necessrias para explorar e produzir energia. O objetivo deste material contribuir para a disseminao das competncias, de modo a facilitar a formao de novos empregados e a reciclagem de antigos. Trabalhar com o bem mais precioso que temos as pessoas algo que exige sabedoria e dedicao. Este material um suporte para esse rico processo, que se concretiza no envolvimento de todos os que tm contribudo para tornar a Petrobras a empresa mundial de sucesso que ela . Programa Alta Competncia

Agradecimentos
Agradeo imensamente empresa na qual trabalho que me proporcionou tal aprendizagem que hoje repasso. Agradeo ao meu gerente Jorge Luiz de Abreu Rangel/UN-RIO/ Petrobras - UN-RIO/ENGP/SPO que compreendeu a importncia do projeto e me proporcionou mais esta experincia profissional. Agradeo a Joo Mafra Neto grande amigo. Sua contribuio foi de suma importncia para a construo e concluso deste trabalho. Em particular minha esposa e aos meus filhos pelo carinho. Em especial minha madrinha Ada Loureiro Ferreira que proporcionou todo meu caminho educacional, minha me Maria de Lourdes Ferreira Torres pela insistncia, apoio e carinho. E a meu pai pelo exemplo de dedicao aos filhos.

Como utilizar esta apostila

Esta seo tem o objetivo de apresentar como esta apostila est organizada e assim facilitar seu uso. No incio deste material apresentado o objetivo geral, o qual representa as metas de aprendizagem a serem atingidas.

ATERRAMENTO DE SEGURANA

Autor

Ao final desse estudo, o treinando poder:


Identificar procedimentos adequados ao aterramento e manuteno da segurana nas instalaes eltricas; Reconhecer os riscos de acidentes relacionados ao aterramento de segurana; Relacionar os principais tipos de sistemas de aterramento de segurana e sua aplicabilidade nas instalaes eltricas.

Objetivo Geral

O material est dividido em captulos. No incio de cada captulo so apresentados os objetivos especficos de aprendizagem, que devem ser utilizados como orientadores ao longo do estudo.
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Riscos eltricos e o aterramento de segurana

Ao final desse captulo, o treinando poder:


Estabelecer a relao entre aterramento de segurana e riscos eltricos; Reconhecer os tipos de riscos eltricos decorrentes do uso de equipamentos e sistemas eltricos; Relacionar os principais tipos de sistemas de aterramento de segurana e sua aplicabilidade nas instalaes eltricas.

Captulo 1

Objetivo Especfico

No final de cada captulo encontram-se os exerccios, que visam avaliar o alcance dos objetivos de aprendizagem. Os gabaritos dos exerccios esto nas ltimas pginas do captulo em questo.

Alta Competncia

Captulo 1. Riscos eltricos e o aterramento de segurana

Captulo 1. Riscos eltricos e o aterramento de segurana

mo est relacionada a

1.6. Bibliografi a Exerccios 1.4.


CARDOSO ALVES, Paulo Alberto e VIANA, Ronaldo S. Aterramento de sistemas 1) Que relao podemos estabelecer entre eltricos - inspeo e medio da resistncia de aterramento. UN-BC/ST/EMI aterramento de segurana? Eltrica, 2007.

1.7. Gabarito
riscos eltricos e
1) Que relao podemos estabelecer entre riscos eltricos e aterramento de segurana? O aterramento de segurana uma das formas de minimizar os riscos decorrentes do uso de equipamentos e sistemas eltricos. 2) Apresentamos, a seguir, trechos de Normas Tcnicas que abordam os cuidados e critrios relacionados a riscos eltricos. Correlacione-os aos tipos de riscos, marcando A ou B, conforme, o caso: A) Risco de incndio e exploso (B) B) Risco de contato

_______________________________________________________________ COELHO FILHO, Roberto Ferreira. Riscos em instalaes e servios com eletricidade. _______________________________________________________________ Curso tcnico de segurana do trabalho, 2005. Apresentamos, seguir, trechos de Normas Tcnicas que Norma Petrobras N-2222. 2) Projeto de aterramentoa de segurana em unidades martimas. Comisso de abordam Normas Tcnicas - CONTEC, 2005. os cuidados e critrios relacionados a riscos eltricos.
Norma Brasileira ABNT NBR-5410. Instalaes eltricas de baixa tenso. Associao o caso: Brasileira de Normas Tcnicas, 2005.

Correlacione-os aos tipos de riscos, marcando A ou B, conforme, de contato

e do tipo de es durante toda na maioria das mant-los sob is, materiais ou

Todas as partes das instalaes eltricas devem ser projetadas e executadas de modo que seja possvel prevenir, por meios seguros, os perigos de choque eltrico e todos os outros tipos de acidentes. Nas instalaes eltricas de reas classificadas (...) devem ser adotados dispositivos de proteo, como alarme e seccionamento automtico para prevenir sobretenses, sobrecorrentes, falhas de isolamento, aquecimentos ou outras condies anormais de operao. Nas partes das instalaes eltricas sob tenso, (...) durante os trabalhos de reparao, ou sempre que for julgado necessrio segurana, devem ser colocadas placas de aviso, inscries de advertncia, bandeirolas e demais meios de sinalizao que chamem a ateno quanto ao risco. Os materiais, peas, dispositivos, equipamentos e sistemas destinados aplicao em instalaes eltricas (...) devem ser avaliados quanto sua conformidade, no mbito do Sistema Brasileiro de Certificao.

A) Risco Proteo de incndio e exploso B) Risco Norma Brasileira ABNT NBR-5419. de estruturas contra descargas atmosfricas. Associao Brasileira de Normas Tcnicas, 2005. ( )

(A)

24

Norma Regulamentadora NR-10. Segurana em instalaes e servios em projetadas e executadas de modo que seja possvel eletricidade. Ministrio do Trabalho e Emprego, 2004. Disponvel em: <http:// prevenir, por meios seguros, os perigos de choque www.mte.gov.br/legislacao/normas_regulamentadoras/nr_10.pdf> - Acesso em: 14 mar. 2008. eltrico e todos os outros tipos de acidentes. NFPA 780. Standard for the Installation Protection Systems . National ( ) of Lightining Nas instalaes eltricas de Fire Protection Association, 2004.

Todas as partes das instalaes eltricas devem ser


(B)

25

a maior fonte sria, alm das ole, a obedincia na.

reas classificadas (...) devem ser adotados dispositivos de proteo,

21
(A)

como alarme e seccionamento automtico para Manuais de Cardiologia. Disponvel em: <http://www.manuaisdecardiologia.med. br/Arritmia/Fibrilacaoatrial.htm> - Acesso em: 20 mai. 2008. prevenir sobretenses, sobrecorrentes, falhas de isolamento, aquecimentos ou Mundo Educao. Disponvel em: <http://mundoeducacao.uol.com.br/doencas/ parada-cardiorespiratoria.htm> - Acessoanormais em: 20 mai. 2008. de operao. outras condies

Para a clara compreenso dos termos tcnicos, as suas


3) Marque V para verdadeiro e F para falso nas alternativas a seguir: (V) (F) (V) O contato direto ocorre quando a pessoa toca as partes normalmente energizadas da instalao eltrica.

( ) Nas partes das instalaes eltricas Mundo Cincia. Disponvel em: <http://www.mundociencia.com.br/fi sica/eletricidade/ choque.htm> - Acesso em: 20 mai. 2008.

sob tenso, (...) durante os trabalhos de reparao, ou sempre que for julgado necessrio segurana, devem ser colocadas placas de aviso, inscries de advertncia, bandeirolas e demais meios de sinalizao que chamem a ateno quanto ao risco. Os materiais, peas, dispositivos, equipamentos e sistemas destinados aplicao em instalaes eltricas

Apenas as partes energizadas de um equipamento podem oferecer riscos de choques eltricos. Se uma pessoa tocar a parte metlica, no energizada, de um equipamento no aterrado, poder receber uma descarga eltrica, se houver falha no isolamento desse equipamento. Em um choque eltrico, o corpo da pessoa pode atuar como um fio terra.

( )

(V)

3. Problemas operacionais, riscos e cuidados com aterramento de segurana

odas as Unidades de Explorao e Produo possuem um plano de manuteno preventiva de equipamentos eltricos (motores, geradores, painis eltricos, transformadores e outros).

A cada interveno nestes equipamentos e dispositivos, os Para a clara compreenso dos termos tcnicos, as suas mantenedores avaliam a necessidade ou no da realizao de inspeo defi nies disponveis glossrio . Ao longo dos nos sistemasesto de aterramento envolvidosno nestes equipamentos. textos do captulo, esses termos podem ser facilmente Para que o aterramento de segurana possa cumprir corretamente o identifi cados, pois esto em destaque. seu papel, precisa ser bem projetado e construdo. Alm disso, deve ser mantido em perfeitas condies de funcionamento.

Nesse processo, o operador tem importante papel, pois, ao interagir diariamente com os equipamentos eltricos, pode detectar imediatamente alguns tipos de anormalidades, antecipando problemas e, principalmente, diminuindo os riscos de choque eltrico por contato indireto e de incndio e exploso.

49

3.1. Problemas operacionais


Os principais problemas operacionais verificados em qualquer tipo de aterramento so: Falta de continuidade; e Elevada resistncia eltrica de contato. importante lembrar que Norma Petrobras N-2222 define o valor de 1Ohm, medido com multmetro DC (ohmmetro), como o mximo admissvel para resistncia de contato.

Alta Competncia

Captulo 3. Problemas operaciona

3.4. Glossrio
Choque eltrico conjunto de perturbaes de natureza e efeitos diversos, que se manifesta no organismo humano ou animal, quando este percorrido por uma corrente eltrica. Ohm unidade de medida padronizada pelo SI para medir a resistncia eltrica. Ohmmetro instrumento que mede a resistncia eltrica em Ohm.

3.5. Bibliografia

CARDOSO ALVES, Paulo Alberto e VIAN eltricos - inspeo e medio da re Eltrica, 2007.

COELHO FILHO, Roberto Ferreira. Riscos Curso tcnico de segurana do trab NFPA 780. Standard for the Installation Fire Protection Association, 2004.

Norma Petrobras N-2222. Projeto de martimas. Comisso de Normas Tcn

Norma Brasileira ABNT NBR-5410. Instala Brasileira de Normas Tcnicas, 2005.

56

Norma Brasileira ABNT NBR-5419. Pr atmosfricas. Associao Brasileira d

Norma Regulamentadora NR-10. Seg eletricidade. Ministrio do Trabalho www.mte.gov.br/legislacao/normas_ em: 14 mar. 2008.

Caso sinta necessidade de saber de onde foram retirados os insumos para o desenvolvimento do contedo desta apostila, ou tenha interesse em se aprofundar em determinados temas, basta consultar a Bibliografia ao final de cada captulo.

86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 98 100 102 104 105 106 108 110 112 114 115

Alta Competncia

Captulo 1. Riscos eltricos e o aterramento de segurana

1.6. Bibliografia
CARDOSO ALVES, Paulo Alberto e VIANA, Ronaldo S. Aterramento de sistemas eltricos - inspeo e medio da resistncia de aterramento. UN-BC/ST/EMI Eltrica, 2007. COELHO FILHO, Roberto Ferreira. Riscos em instalaes e servios com eletricidade. Curso tcnico de segurana do trabalho, 2005. Norma Petrobras N-2222. Projeto de aterramento de segurana em unidades martimas. Comisso de Normas Tcnicas - CONTEC, 2005. Norma Brasileira ABNT NBR-5410. Instalaes eltricas de baixa tenso. Associao Brasileira de Normas Tcnicas, 2005. Norma Brasileira ABNT NBR-5419. Proteo de estruturas contra descargas atmosfricas. Associao Brasileira de Normas Tcnicas, 2005. Norma Regulamentadora NR-10. Segurana em instalaes e servios em eletricidade. Ministrio do Trabalho e Emprego, 2004. Disponvel em: <http:// www.mte.gov.br/legislacao/normas_regulamentadoras/nr_10.pdf> - Acesso em: 14 mar. 2008. NFPA 780. Standard for the Installation of Lightining Protection Systems. National Fire Protection Association, 2004. Manuais de Cardiologia. Disponvel em: <http://www.manuaisdecardiologia.med. br/Arritmia/Fibrilacaoatrial.htm> - Acesso em: 20 mai. 2008. Mundo Educao. Disponvel em: <http://mundoeducacao.uol.com.br/doencas/ parada-cardiorespiratoria.htm> - Acesso em: 20 mai. 2008. Mundo Cincia. Disponvel em: <http://www.mundociencia.com.br/fisica/eletricidade/ choque.htm> - Acesso em: 20 mai. 2008.

1.7. Gabarito
1) Que relao podemos estabelecer entre riscos eltricos e aterramento de segurana? O aterramento de segurana uma das formas de minimizar os riscos decorrentes do uso de equipamentos e sistemas eltricos. 2) Apresentamos, a seguir, trechos de Normas Tcnicas que abordam os cuidados e critrios relacionados a riscos eltricos. Correlacione-os aos tipos de riscos, marcando A ou B, conforme, o caso: A) Risco de incndio e exploso (B) B) Risco de contato

NVEL DE RUDO DB (A) 85 86 87 88 89 90 91 92 93 25 94 95 96 98 100 102 104 105 106 108 110 112 114 115

Todas as partes das instalaes eltricas devem ser projetadas e executadas de modo que seja possvel prevenir, por meios seguros, os perigos de choque eltrico e todos os outros tipos de acidentes. Nas instalaes eltricas de reas classificadas (...) devem ser adotados dispositivos de proteo, como alarme e seccionamento automtico para prevenir sobretenses, sobrecorrentes, falhas de isolamento, aquecimentos ou outras condies anormais de operao. Nas partes das instalaes eltricas sob tenso, (...) durante os trabalhos de reparao, ou sempre que for julgado necessrio segurana, devem ser colocadas placas de aviso, inscries de advertncia, bandeirolas e demais meios de sinalizao que chamem a ateno quanto ao risco. Os materiais, peas, dispositivos, equipamentos e sistemas destinados aplicao em instalaes eltricas (...) devem ser avaliados quanto sua conformidade, no mbito do Sistema Brasileiro de Certificao.

(A)

24

(B)

Ao longo de todo o material, caixas de destaque esto presentes. Cada uma delas tem objetivos distintos.
(A) (V) (F) (V)

3) Marque V para verdadeiro e F para falso nas alternativas a seguir: O contato direto ocorre quando a pessoa toca as partes normalmente energizadas da instalao eltrica. Apenas as partes energizadas de um equipamento podem oferecer riscos de choques eltricos. Se uma pessoa tocar a parte metlica, no energizada, de um equipamento no aterrado, poder receber uma descarga eltrica, se houver falha no isolamento desse equipamento. Em um choque eltrico, o corpo da pessoa pode atuar como um fio terra. A queimadura o principal efeito fisiolgico associado passagem da corrente eltrica pelo corpo humano.

A caixa Voc Sabia traz curiosidades a respeito do contedo abordado Alta de um determinado item do captulo. Competncia
(V) (F)

Captulo 1. Riscos elt

atribudo a Tales de Mileto (624 - 556 a.C.) a primeira observao de um fenmeno relacionado com a eletricidade esttica. Ele teria esfregado um fragmento de mbar com um tecido seco e obtido um comportamento inusitado o mbar era capaz de atrair pequenos pedaos de palha. O mbar o nome dado resina produzida por pinheiros que protege a rvore de agresses externas. Aps sofrer um processo semelhante fossilizao, ela se torna um material duro e resistente.

Trazendo este conhecimento para a realid observar alguns pontos que garantiro o incndio e exploso nos nveis definidos pela durante o projeto da instalao, como por ex

A escolha do tipo de aterramento fu ao ambiente;

A seleo dos dispositivos de proteo

A correta manuteno do sistema elt

Os riscos VOC eltricosSABIA? de uma instalao so divididos em dois grupos principais:

MXIMA EXPOSIO DIRIA PERMISSVEL 8 horas 7 horas 6 horas 5 horas 4 horas e 30 minutos 4 horas 3 horas e 30 minutos 3 horas 2 horas e 40 minutos 2 horas e 15 minutos 2 horas 1 hora e 45 minutos 1 hora e 15 minutos 1 hora 45 minutos 35 minutos 30 minutos 25 minutos 20 minutos 15 minutos 10 minutos 8 minutos 7 minutos

petrleo pelo pig de limpeza adas parafina. questes Devido s Importante um lembrete essenciais do baixas temperaturas do oceano, a parafina se acumula nas paredes da tubulao. Com o tempo, a massa pode contedo tratadovirno captulo. a bloquear o fluxo de leo, em um processo similar ao da arteriosclerose.

14

Uma das principais substncias removidas em poos de

O aterramento funcional do sist como funo permitir o funcion e eficiente dos dispositivos de pro sensibilizao dos rels de prote uma circulao de corrente para a por anormalidades no sistema eltr

Observe no diagrama a seguir os principais ris ocorrncia de incndio e exploso:

1.1. Riscos de incndio e exploso


IMPORTANTE! Podemos definir os riscos de incndio e exploso da seguinte forma: muito importante que voc conhea os tipos de pig de limpeza e de pig instrumentado mais utilizados na Situaes associadas presena de sobretenses, sobrecorrentes, sua Unidade. Informe-se junto a ela! fogo no ambiente eltrico e possibilidade de ignio de atmosfera potencialmente explosiva por descarga descontrolada de eletricidade esttica.

ATENO Os riscos de incndio e exploso esto presentes em qualquer instalao seu descontrole se traduz em os danos e muito importante que principalmente voc conhea especficos para passagem de pig pessoais, procedimentos materiais e de continuidade operacional. em poos na sua Unidade. Informe-se e saiba quais so eles.

RESUMINDO...

Recomendaes gerais
Antes do carregamento do pig, inspecione o interior do lanador; Aps a retirada de um pig, inspecione internamente o recebedor de pigs; Lanadores e recebedores devero ter suas

7 horas 6 horas 5 horas 4 horas e 30 minutos 4 horas 3 horas e 30 minutos 3 horas 2 horas e 40 minutos 2 horas e 15 minutos 2 horas 1 hora e 45 minutos 1 hora e 15 minutos 1 hora 45 minutos 35 minutos 30 minutos 25 minutos 20 minutos 15 minutos 10 minutos 8 minutos 7 minutos

ao da arteriosclerose.

IMPORTANTE! muito importante que voc conhea os tipos de pig de limpeza e de pig instrumentado mais utilizados na sua Unidade. Informe-se junto a ela!

J a caixa de destaque uma muito Resumindo importante que voc conhea os verso compacta procedimentos especficos para passagem de pig dos principais pontos no captulo. em poos abordados na sua Unidade. Informe-se e saiba
quais so eles.

ATENO

RESUMINDO...

Recomendaes gerais
Antes do carregamento do pig, inspecione o VOC SABIA? interior do lanador; Uma das principais substncias removidas em poos de Aps a retirada de um pig, inspecione internamente petrleo pelo pig de limpeza a parafina. Devido s baixas temperaturas do; oceano, a parafina se acumula o recebedor de pigs nas paredes da tubulao. Com o tempo, a massa pode Lanadores e recebedores devero ter suas vir a bloquear o fluxo de leo, em um processo similar ao da arteriosclerose.

MXIMA EXPOSIO DIRIA PERMISSVEL 8 horas 7 horas 6 horas 5 horas 4 horas e 30 minutos 4 horas 3 horas e 30 minutos 3 horas 2 horas e 40 minutos 2 horas e 15 minutos 2 horas 1 hora e 45 minutos 1 hora e 15 minutos 1 hora 45 minutos 35 minutos 30 minutos 25 minutos 20 minutos 15 minutos 10 minutos tricos e o aterramento de segurana 8 minutos 7 minutos

Em Ateno esto destacadas as informaes que no IMPORTANTE! devem ser esquecidas. muito importante que voc conhea os tipos de pig
de limpeza e de pig instrumentado mais utilizados na sua Unidade. Informe-se junto a ela!

ATENO
muito importante que voc conhea os procedimentos especficos para passagem de pig em poos na sua Unidade. Informe-se e saiba quais so eles.

RESUMINDO...

dade do E&P, podemos controle dos riscos de as normas de segurana xemplo:

Todos os recursos Antes didticos presentes nesta apostila tm do carregamento do pig, inspecione o interior do lanador; como objetivo facilitar o aprendizado de seu contedo.
Aps a retirada de um pig, inspecione internamente o recebedor de pigs; Lanadores e recebedores devero ter suas

Recomendaes gerais

uncional mais adequado

o e controle;

Aproveite este material para o seu desenvolvimento profissional!

trico.

tema eltrico tem namento confivel oteo, atravs da o, quando existe a terra, provocada rico.

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scos eltricos associados

Sumrio
Introduo 21 Captulo 1 - Principais tipos, caractersticas e comportamento das embarcaes
Objetivos 1. Principais tipos, caractersticas e comportamento das embarcaes 1.1. Classificao das embarcaes 1.2. Tipos de embarcaes mais usadas nas operaes offshore
1.2.1. Plataforma Semi-Submersvel de Produo (SS) 1.2.2. Plataforma Semi-Submersvel de Perfurao (SS) 1.2.3. Plataforma FPSO - Floating, Production, Storage and Offloading Unit 1.2.4. Plataforma FSO - Floating, Storage and Offloading 1.2.5. Plataforma FPSO - Turret / FPSO - Spread Mooring 1.2.6. Navio-tanque (NT) ou petroleiro (aliviador) 1.2.7. Baleeira 1.2.8. Bote de resgate 1.2.9. Balsa inflvel 1.2.10. Rebocador 1.2.11. AHTS - Anchor Handling Tug Supply 1.2.12. TS - Tug Supply - Tug Supply ou Supply Boat 1.2.13. Barco de apoio 1.2.14. Rescue, Dive and Survey Vessel 1.2.15. Pipelay and Survey Vessel 1.2.16. Rebocador Fire Fighting

23 25 25 26
26 26 27 27 28 29 29 30 30 30 31 32 32 33 33 34

1.3. Os seis movimentos livres da embarcao


1.3.1. Surge (avano) 1.3.2. Sway (deriva) 1.3.3. Heave (afundamento) 1.3.4. Roll (jogo) 1.3.5. Pitch (arfagem) 1.3.6. Yaw (guinada)

35
36 36 37 37 37 38

1.4. Efeitos das ondas sobre os navios 1.5. Ao conjunta do vento e das ondas 1.6. Exerccios 1.7. Glossrio 1.8. Bibliografia 1.9. Gabarito

39 42 47 50 52 53

Captulo 2 - Condies ambientais


Objetivo 2. Condies ambientais 2.1. Meteorologia no Brasil 2.2. Centro de Hidrografia da Marinha 2.3. Massas de ar 2.4. Fenmenos atmosfricos 2.5. Camadas atmosfricas 2.6. Presso 2.7. Umidade 2.8. Nuvens
2.8.1. Tipos de nuvens

57 59 59 60 62 63 63 64 64 65
65

2.9. Precipitao 2.10. Visibilidade


2.10.1. Classificaes da visibilidade

66 67
67

2.11. Vento
2.11.1. Medio da velocidade

67
68

2.12. Escala de Beaufort 2.13. Oceano


2.13.1. Oceanografia 2.13.2. Oceanografia fsica 2.13.3. Oceanografia qumica 2.13.4. Oceanografia biolgica 2.13.5. Oceanografia geolgica 2.13.6. Ondas do mar 2.13.7. O sentir do fundo pelas ondas 2.13.8. As ondas e as tempestades

68 70
70 71 71 72 72 72 73 76

2.14. Exerccios 2.15. Glossrio 2.16. Bibliografia 2.17. Gabarito

79 81 82 83

Captulo 3 - Sinalizao martima


Objetivos 3. Sinalizao martima 3.1. Sinalizao nutica 3.2. Funes principais dos auxlios navegao
3.2.1 Auxlios 3.2.2. Auxlios-rdio navegao 3.2.3. Sinais sonoros 3.2.4. Faris 3.2.5. Faroletes 3.2.6. Bias 3.2.7. Barca-farol 3.2.8. Identificao dos sinais de auxlio navegao

85 87 87 88
88 88 88 89 90 90 94 95

3.3. Luzes de auxlio navegao 3.4. Sistema de balizamento


3.4.1. Sistema de balizamento martimo na AISM (IALA) Regio B

95 96
97

3.5. Tipos de sinais


3.5.1. Sinais laterais 3.5.2. Sinais cardinais 3.5.3. Sinais de perigo isolado 3.5.4. Sinais de guas seguras 3.5.5. Sinais especiais

98
99 100 102 102 102

3.6. Novos perigos 3.7. Exerccios 3.8. Glossrio 3.9. Bibliografia 3.10. Gabarito

104 105 107 108 109

Captulo 4 - Noes de navegao, ancoragem e atracao


Objetivos 4. Noes de navegao, ancoragem e atracao 4.1. Navegao
4.1.1. Seqncia de operaes na navegao 4.1.2. Tipos de navegao 4.1.3. Mtodos de navegao 4.1.4. Navegao por satlites 4.1.5. A direo no mar, rumos e marcaes

111 113 113


114 116 117 118 120

4.2. Ancoragem
4.2.1. Descrio sumria do aparelho de fundear e suspender

127
129

4.3. Atracao e amarrao


4.3.1. Preparao para amarrao de NT aliviador em FPSO

132
134

4.4. Exerccios 4.5. Glossrio 4.6. Bibliografia 4.7. Gabarito

137 141 143 144

Captulo 5 - Principais instrumentos de navegao


Objetivos 5. Principais instrumentos de navegao 5.1. Agulhas magnticas
5.1.1. Descrio e partes componentes 5.1.2. Rosa circular da agulha 5.1.3. Vantagens e limitaes

147 149 149


149 149 150

5.2. Agulha giroscpica


5.2.1. Vantagens e limitaes das agulhas giroscpicas

151
154

5.3. Piloto automtico 5.4. Octante e sextante


5.4.1. Peas e princpio de funcionamento

154 155
155

5.5. Radar 5.6. Simuladores


5.6.1. Simulador do Sistema Global Martimo de Socorro e Segurana (GMDSS) 5.6.2. Simulador de operaes comerciais martimas 5.6.3. Simulador de posicionamento hidrodinmico 5.6.4. Simulador de mquinas 5.6.5. Simulador de manobra de navios 5.6.6. Simulador radar

158 160
160 160 160 160 161 161

5.7. GPS - funcionamento e uso


5.7.1. Sobre o GPS 5.7.2. Como funciona o GPS 5.7.3. Interferncias no GPS 5.7.4. Localizao da antena externa

161
161 162 164 165

5.8. Sistemas de referncia de posio 5.9. Registrador de rumos 5.10. Bssola digital com dispositivo de viso noturna 5.11. Odmetros
5.11.1. Odmetro de superfcie 5.11.2. Odmetro de fundo (tipo presso) 5.11.3. Odmetro eletromagntico 5.11.4. Odmetro doppler

165 166 166 166


167 169 169 169

5.12. Ecobatmetros 5.13. Outros instrumentos de navegao


5.13.1. Binculos e lunetas 5.13.2. Crongrafo 5.13.3. Calculadora eletrnica 5.13.4. Lanterna

170 171
171 171 173 174

5.14. Exerccios 5.15. Glossrio 5.16. Bibliografia 5.17. Gabarito

175 177 179 180

Captulo 6 - Problemas e riscos envolvidos


Objetivos 6. Problemas e riscos envolvidos 6.1. Plano de Cooperao de Busca e Salvamento 6.2. Terminologia 6.3. Plano de Auxlio Mtuo Martmo (PAMM) 183 185 185 186 187

6.3.1. Coordenao 191 6.3.2. Administrao: Comisso de Cooperao de Busca e Salvamento 192 6.3.3. Exerccios peridicos 192

6.4. Legislao internacional - principais convenes internacionais sobre poluio por leo no mar
6.4.1. CLC 69 Civil Liability Convention 6.4.2. Fundo 1971 (IOPC Fund) ou Conveno de Bruxelas 1971 6.4.3. Conveno de Londres 1972 - Alijamento de resduos 6.4.4. MARPOL 73/78 - Maritime Oil Pollution 6.4.5. Conveno de Paris de 1974 6.4.6. SOLAS 1974 6.4.7. LLMC 75 6.4.8. Conveno das Naes Unidas sobre os direitos do mar 6.4.9. Conveno de Basilia 89 6.4.10. SALVAGE 89 6.4.11. OPRC 90 6.4.12. Resoluo A. 868 (20) IMO

194
195 196 196 196 199 199 200 200 202 202 203 204

6.5. A contingncia no mar 6.6. Exerccios 6.7. Glossrio 6.8. Bibliografia 6.9. Gabarito

206 208 211 212 213

Introduo

trabalho de explorao e produo pode ser realizado em terra, porm a maior concentrao deste trabalho realizada em alto-mar.

Pensando em explorao em alto-mar, logo pensamos em grandes embarcaes, com sistemas inteligentes, cujo objetivo captar o petrleo. verdade! Esse um conceito quando falamos de Petrobras, Tecnologia e Comprometimento. Mas... Algum dia voc j parou para pensar no que h por trs dessa realidade?

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Existe uma estrutura organizada e capacitada para dar suporte ao produto final que so as embarcaes (pequenas, grandes e mdias) e os instrumentos de auxlio s embarcaes. Alm disso, no podemos esquecer que existem outras influncias como a natureza e as condies ambientais. Analisando assim, a navegao tem mais detalhes do que podemos imaginar. Essa a situao que ser apresentada: uma viso global de como a navegao e como devemos atuar neste universo inserido no contexto Petrobras.

Principais tipos, caractersticas e comportamento das embarcaes

Ao final desse captulo, o treinando poder:


Diferenciar as embarcaes; Relacionar os movimentos livres em alto-mar; Identificar os efeitos das ondas e dos ventos sobre os navios.

Captulo 1

Alta Competncia

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Captulo 1. Principais tipos, caractersticas e comportamento das embarcaes

1. Principais tipos, caractersticas e comportamento das embarcaes

uando pensamos em explorao e produo de petrleo, muitas vezes a primeira imagem que nos vem cabea a de uma plataforma. Na Bacia de Campos, o maior complexo petrolfero do Brasil, circulam, em mdia, 70.330 embarcaes ao ano, sendo 1.580 em uma rea de navegao restrita. O entra-e-sai de navios no maior complexo petrolfero do pas de tirar o flego! Com o objetivo de evitar acidentes, a Petrobras props, em conjunto com a Marinha do Brasil, a criao de um polgono de segurana para a navegao na Bacia de Campos. O projeto foi aprovado pela International Maritime Organization (IMO) e o local ser classificado como rea a ser evitada, constando, inclusive, nas cartas nuticas internacionais. Na Bacia de Campos existem inmeras ligaes, cabos e tubulaes entre as plataformas e entre elas e os poos de petrleo que correm o risco de serem danificados ou at se romperem, causando vazamento e, conseqentemente, um acidente ecolgico. Por isso, os cuidados devem ser redobrados. Isso nos indica a extrema importncia de conhecermos as embarcaes, suas funcionalidades e suas diferenas. Por isso, trabalharemos os principais tipos de embarcaes, inclusive as mais usadas nas operaes offshore, suas classificaes (tipos e funes), caractersticas (diferenas e padres) e comportamentos conseqentes da atuao da fora da natureza.

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1.1. Classificao das embarcaes


Os navios e embarcaes menores podem ser classificados, de modo geral, quanto:

Alta Competncia

Ao fim: de guerra; mercantes, de recreio e de servios especiais; Ao material de construo do casco: madeira, ferro ou ao, e cimento armado; Ao sistema de propulso: a vela, a remos, propulso mecnica e sem propulso.

1.2. Tipos de embarcaes mais usadas nas operaes offshore


A seguir alguns tipos de embarcaes com os quais que podemos nos deparar no nosso trabalho em alto-mar. 1.2.1. Plataforma Semi-Submersvel de Produo (SS)

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Unidade flutuante de extrao e processamento de petrleo em operaes offshore. Podendo ser sem propulso (ancorada) ou DP (Dynamic Positioning).

Plataforma Semi-Submersvel de Produo (SS)

1.2.2. Plataforma Semi-Submersvel de Perfurao (SS) Unidade flutuante de perfurao de poos de petrleo em operaes offshore. Pode ser sem propulso (ancorada) ou DP (Dynamic Positioning).

Captulo 1. Principais tipos, caractersticas e comportamento das embarcaes

Plataforma Semi-Submersvel de Perfurao (SS)

1.2.3. Plataforma FPSO - Floating, Production, Storage and Offloading Unit Unidade flutuante de produo, estocagem e exportao de petrleo no mar. Basicamente, um navio-tanque com uma planta de processo de petrleo montada no convs principal. O petrleo produzido estocado nos seus tanques e descarregado para um navio petroleiro (aliviador). Pode ser DP (Dynamic Positioning).

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Plataforma FPSO Floating, Production, Storage and Offloading Unit

1.2.4. Plataforma FSO - Floating, Storage and Offloading Unidade flutuante de estocagem e exportao de petrleo em operaes offshore. Recebe o petrleo produzido, normalmente de uma SS, estocando em seus tanques e descarregando para um navio petroleiro (aliviador). Pode ser DP (Dynamic Positioning).

Alta Competncia

Plataforma FSO - Floating, Storage and Offloading

1.2.5. Plataforma FPSO - Turret / FPSO - Spread Mooring So sistemas de ancoragem do FPSO ou FSO. Em Turret a proa da unidade gira 360 e em Spread Mooring a proa permanece fixa.

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Plataforma FPSO-Turret / FPSO-Spread Mooring

VOC SABIA? Plataforma Fixa Unidade de produo de petrleo em operaes offshore cuja estrutura est fixada no fundo do mar. No considerada uma embarcao.

Plataforma fixa

Captulo 1. Principais tipos, caractersticas e comportamento das embarcaes

1.2.6. Navio-tanque (NT) ou petroleiro (aliviador) So navios destinados ao transporte a granel de petrleo e seus derivados. No tm escotilha e seus pores so denominados tanques. Alguns destes navios transportam gs liquefeito, isto , butano, propano, debaixo de refrigerao e alta presso; gs natural liquefeito a 259F. Alguns tipos transportam produtos qumicos a granel, atravs de compartimentagem especial. Nas operaes offshore so usados para alvio de FPSO e FSO, bem como, em monobias.

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Navio-tanque (NT) ou petroleiro (aliviador)

1.2.7. Baleeira Embarcao de casco rgido, usada para salvatagem da tripulao e passageiros, em situao de abandono da embarcao. O tipo usado nas operaes offshore a fechada e resistente a fogo. O dispositivo de lanamento da baleeira ao mar chamado de turco.

Baleeira

Alta Competncia

1.2.8. Bote de resgate Embarcao usada para salvamento, resgate de pessoas no mar, tanto da plataforma, quanto de passageiros de helicpteros por pousos de emergncia no mar. Assim como no caso das baleeiras, o lanamento feito por turco.

Bote de resgate

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1.2.9. Balsa inflvel Embarcao inflvel para salvatagem, podendo substituir a baleeira. O lanamento pode ser feito por turco ou de forma manual.

Balsa inflvel

1.2.10. Rebocador Pequenos navios de grande robustez, alta potncia de mquina e boa mobilidade, destinados principalmente para reboque, podendo prestar outros servios. Podem ser rebocadores de alto-mar ou rebocadores de porto.

Captulo 1. Principais tipos, caractersticas e comportamento das embarcaes

Rebocador

1.2.11. AHTS - Anchor Handling Tug Supply Rebocador de manuseio de ncoras e suprimento. Embarcao bastante verstil, podendo prestar servio de reboque, movimentao de carga e auxlio no posicionamento de plataformas, monobias, etc.

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AHTS - Anchor Handling Tug Supply

Alta Competncia

1.2.12. TS - Tug Supply - Tug Supply ou Supply Boat Rebocador para uso de movimentao de carga em operaes offshore. Podendo ser usado para rebocar embarcaes sem propulso.

TS Tug Supply ou Supply Boat

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1.2.13. Barco de apoio Embarcao usada para servios de apoio a manobras com aliviador, mergulho, salvatagem e movimentao de pequenas cargas.

Barco de apoio

Captulo 1. Principais tipos, caractersticas e comportamento das embarcaes

1.2.14. Rescue, Dive and Survey Vessel Embarcao de servios especiais como inspees submarinas, resgates com uso de ROV (Remotely Operated Vehicle), mergulho.

Rescue, Dive and Survey Vessel

1.2.15. Pipelay and Survey Vessel Embarcao de servios especiais como instalao de dutos (leo ou gs), interveno e manuteno de linhas e rvores de natal com uso de ROV (Remotely Operated Vehicle), inspees submarinas.

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Pipelay and Survey Vessel

Alta Competncia

1.2.16. Rebocador Fire Fighting Embarcao usada para combate a grandes incndios em unidades offshore .

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Rebocador Fire Fighting

Como vimos, vrios tipos de embarcaes martimas so usadas nas operaes offshore. Com algumas delas nos deparamos com grande freqncia, com outras algumas vezes e h ainda aquelas que talvez nunca vejamos durante nossas atividades. De qualquer modo muito importante que saibamos identific-las. Plataforma Semi-Submersvel de Produo (SS); Plataforma Semi-Submersvel de Perfurao (SS); Plataforma FPSO - Floating, Production, Storage and Offloading unit; Plataforma FSO - Floating, Storage and Offloading; Plataforma FPSO - turret / FPSO-spread mooring; Plataforma fixa; Navio-tanque (NT) ou petroleiro (aliviador); Baleeira;

Captulo 1. Principais tipos, caractersticas e comportamento das embarcaes

Bote de resgate; Balsa inflvel; Rebocador; AHTS - Anchor Handling Tug Supply; TS - Tug Supply; Barco de apoio; Rescue, Dive and Survey Vessel; Pipelay and Survey Vessel; Rebocador Fire Fighting.

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1.3. Os seis movimentos livres da embarcao


O movimento de uma embarcao, provocado pelo movimento das guas, no sempre o mesmo. So seis os movimentos livres que podem ocorrer: Surge, Sway, Heave, Roll, Pitch e Yaw. Os trs primeiros so translaes (movimentos lineares) e os trs ltimos, rotaes (movimentos angulares). muito importante conhecer esses movimentos e entender que os efeitos exercidos so normais e inerentes ao trabalho no mar.

Alta Competncia

1.3.1. Surge (avano) Surge um movimento linear, tipo pulso para vante e r. Tambm conhecido como arfagem.

Surge

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1.3.2. Sway (deriva)

Surge (avano)

Sway um movimento linear, tipo pulso para bombordo (BB) e boreste (BE). o chamado balano.

Sway

Sway (deriva)

Captulo 1. Principais tipos, caractersticas e comportamento das embarcaes

1.3.3. Heave (afundamento) Heave um movimento linear, sobe e desce. Heave

Heave (afundamento)

1.3.4. Roll (jogo) Roll um movimento de rotao.

Roll

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Roll (jogo)

1.3.5. Pitch (arfagem) Pitch um movimento angular de balano.


Pitch

Pitch (arfagem)

Alta Competncia

1.3.6. Yaw (guinada) Yaw o cabeceio, ziguezague da proa, tambm chamado caturro. Yaw

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Yaw (guinada)

Os movimentos livres lineares e angulares ocorrem em toda e qualquer embarcao, ou seja, inclusive com as plataformas. Conhecer as conseqncias dessas movimentaes em navios, embarcaes de mdio e grande porte evidencia surpreendentes efeitos causados pela fora da gua.

Surge

Surge avano arfagem

Movimentos lineares
Sway

Sway deriva balano

Heave

Heave afundamento sobe e desce

Captulo 1. Principais tipos, caractersticas e comportamento das embarcaes

Roll

Roll jogo

Pitch

Movimentos angulares
Yaw

Pitch arfagem

Yaw guinada caturro

1.4. Efeitos das ondas sobre os navios


As ondas so fenmenos naturais gerados pelo atrito do vento contra a superfcie da gua. Os efeitos das ondas no so constantes, modificam-se consideravelmente em funo do tipo do navio, de seu rumo e de sua velocidade. Por exemplo: um navio pequeno tem tendncia de escalar um lado de uma onda e descer no outro lado, enquanto um navio maior pode tender a atravessar as ondas, com a quilha mais ou menos nivelada. Se as ondas so de tal comprimento que a proa e a popa do navio fiquem alternadamente sobre cristas sucessivas e cavados consecutivos, o navio submetido a pesados esforos de alquebramento e, sob condies extremas, pode partir-se em dois. Para reduzir o risco, pode-se mudar o rumo do navio. Um navio menor, por seu tamanho, em geral enfrenta melhor o perigo de alquebramento.

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Alta Competncia

Observe, na figura, a curvatura que o alquebramento pode provocar na quilha.

Alquebramento

Se consecutivas vagas atingem o bordo de um navio na mesma fase de balanos sucessivos, embora sejam ondas relativamente pequenas, elas podem causar um balano muito forte. Esse efeito pode ser comparado ao de embalar uma criana em um balano, onde a fora com que se empurra no to importante quanto o instante em que se d o impulso. Se aplicado no sentido longitudinal, o mesmo efeito pode ser reduzido com uma mudana de rumo ou de velocidade.

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Navegao em mar tempestuoso

Uma onda com comprimento igual a duas vezes o comprimento do navio pode colocar o navio em perigo de cair no cavado do mar, isto , no mar com vagas altas e pouco distanciadas entre si, particularmente se ele estiver em baixa velocidade. O efeito especialmente pronunciado com mar de bochecha ou de alheta, quando a onda atinge o navio quase na popa, puxa-a e faz com que a proa volte para o bordo do ataque, podendo fazer com que o rumo varie at a vinte graus para um bordo e para o outro. Um aumento da velocidade contribui para reduzir o perigo.

Captulo 1. Principais tipos, caractersticas e comportamento das embarcaes

Um grupo de ondas move-se apenas com a metade da velocidade com que se propagam as ondas individuais que formam o grupo. Conseqentemente, a mesma onda no permanece como a mais alta de um grupo, mas as ondas que passam atravs do grupo alcanam sua altura mxima prximo do centro do grupo. Assim, os carneiros e espumas de arrebentao no permanecem nas mesmas ondas e, em uma formao simples de ondas, uma vaga s arrebenta na crista quando prxima do centro do grupo. Entretanto, em um mar desencontrado, cujas ondulaes seguem direes contrrias, as ondas quebram mais freqentemente.

As diferenas das ondas: Uma onda ntegra muito menos perigosa que uma onda quebrando. Na primeira, o movimento da gua quase que inteiramente para cima e para baixo, havendo pouco movimento para a frente e para trs; mas, em uma onda quebrando, uma grande massa de gua fortemente projetada da crista, para frente e para baixo, com uma velocidade de cerca de metade da celeridade da onda. Ademais, uma onda que arrebenta naturalmente mais alta e mais escarpada que as ondas vizinhas. Entretanto, uma onda pode quebrar pelo impacto com o navio e, nesta situao, seu perigo potencial quase to grande como o de uma onda que se quebra naturalmente. De modo geral, um mar com vagas curtas e escarpadas, ou um mar desencontrado (confuso), mais perigoso para navios pequenos, enquanto que um mar com ondas longas e pesadas mais perigoso para navios maiores.

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Alta Competncia

O marulho uma agitao ligeira das guas do mar, de carter permanente e que produz um barulho particular, causado por um vento forte e prolongado soprando sobre uma pista longa de guas profundas. Este marulho, sendo pesado, pode propagar-se por centenas de milhas sem alterar praticamente sua direo. As vagas so ondas formadas pela ao local do vento que sopra em uma determinada rea. O resultado do encontro de um marulho pesado com vagas de uma direo diferente, causadas por um vento local forte, um mar desencontrado, confuso e perigoso.

1.5. Ao conjunta do vento e das ondas


Em mar grosso, a superfcie da gua constituda por uma srie de cristas e cavados, movendo-se com uma velocidade mdia de propagao, porm, exceto por uma pequena corrente superficial, a superfcie da gua no est movendo-se com o vento.

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A fora que um fluido em movimento pode exercer a uma dada velocidade proporcional sua densidade. Como a gua muito mais densa que o ar, o efeito combinado das ondas e do vento sobre o navio deve-se quase somente s ondas. O efeito do vento torna-se importante para a sobrevivncia do navio apenas quando o vento sopra em velocidade de furaco (FORA 12 acima de 64 ns).

Efeitos do mar grosso: Fica reduzida a velocidade no fundo; Possibilidade de avarias nas obras mortas, em conseqncia dos golpes do mar, particularmente na superestrutura; Possibilidade de o navio emborcar ou at mesmo, sob condies extremas, partir. Os efeitos do mar grosso so tanto mais acentuados quanto maior for a velocidade do navio; por isto, sob mau tempo, indispensvel reduzir a velocidade. Normalmente, necessrio mudar o rumo, para capear ou correr com o tempo.

Captulo 1. Principais tipos, caractersticas e comportamento das embarcaes

Antes de suspender, o navio deve estar completamente preparado para enfrentar o mau tempo, devendo-se dar especial ateno peiao adequada de todo material volante. Havendo previso de mau tempo, as medidas para aumentar a estabilidade do navio devem ser tomadas previamente, antes que as condies se deteriorem. Estas medidas incluem esgoto de pores ou outros espaos, lastro de tanques, verificao de carga, etc. Isto deve ser feito com o navio ainda razoavelmente estvel, pois, do contrrio, pode provocar situaes de perigo durante o ajuste da estabilidade, pela criao de efeitos de superfcie-livre em tanques ou por cargas descentradas.

ATENO Quando houver prenncio de mau tempo:

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Estabelece-se uma condio de fechamento rigorosa, isolando-se as escotilhas, vigias, portas estanques, agulheiros e demais passagens estanques, deixando abertas apenas as que se tornam indispensveis ao servio; Peiam-se os objetos volantes; Verifica-se a amarrao de todo o aparelho do navio fixo e de laborar (guindastes, paus de carga, etc.); Verificam-se as peias das lanchas no picadeiro e das balsas salva-vidas em seus beros; Evitam-se tanques cheios pela metade (com superfcie lquida livre muito extensa); Faz-se uma reviso no compasso do navio; importante mencionar que no basta apenas ordenar as medidas citadas, necessrio verificar se elas foram realmente executadas.

Alta Competncia

Existem algumas terminologias que precisam ser conhecidas:


Balano Amplitude do balano a oscilao transversal do navio. o ngulo descrito pelo navio em uma oscilao de um bordo a outro. Assim, por exemplo, se o navio joga 8 para BE e 7 para BB, a amplitude do balano de 15. o tempo, em segundos, correspondente a uma oscilao. Cada navio tem um perodo de oscilao natural, que o tempo que seria despendido em uma oscilao caso o navio, em guas calmas, fosse levemente inclinado para um bordo e, ento, liberado.

Perodo

O perodo de oscilao natural de um navio no depende da amplitude do balano, sendo inversamente proporcional altura metacntrica (GM) e diretamente proporcional ao momento de inrcia.
Bf

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M

Z B1

K Wf

Oscilao

O comportamento de um navio, no que se refere ao balano, depende muito da relao resultante entre o perodo de oscilao natural da embarcao e o perodo das ondas. Quando o perodo de oscilao natural do navio igual, ou quase igual, ao semiperodo aparente das ondas, a embarcao entra em sincronismo, isto , h superposio dos dois conjugados de inclinao, tendo como resultado balanos de grande amplitude. Para evitar o sincronismo, deve-se alterar o rumo, a velocidade, ou ambos, alterando o perodo aparente das ondas em relao ao navio. Deve-se ter em mente que aproando ao mar, reduz-se o semiperodo aparente das ondas; dando a popa ao mar, aumenta-se o semiperodo aparente das ondas.

Captulo 1. Principais tipos, caractersticas e comportamento das embarcaes

Quando o perodo de oscilao do navio pequeno, em comparao com o perodo aparente das ondas, ele tender a cavalgar as ondas, mantendo o convs paralelo ao declive da ondulao, como mostrado na figura. Em mar de travs, isto resultar em um balano pesado e rpido. Em mar de proa, um pequeno perodo de caturro produzir um movimento fcil e confortvel, sem levantar muita gua.

Mar de proa

Mar de travs

Efeito das ondas no movimento de um navio

Quando o perodo de oscilao do navio grande, em comparao Ma aparente de proa Mar de traves com o perodo das ondas, com mar de travs o balano ser fcil e confortvel, embora o convs possa ser varrido por vagas que arrebentam contra o costado. Num mar de proa, um perodo de caturro comparativamente longo poder resultar na enterrada ocasional da proa no mar, com a conseqente exposio de hlices e lemes. Quando o perodo aparente das vagas aproxima-se da sincronizao com o perodo de balano ou caturro, o movimento do navio tornase violento. Em mar de travs, isto poder resultar em balano muito forte e perigoso, enquanto que, em um mar de proa, o caturro severo e rpido pode causar disparo freqente das hlices e esforos de alquebramento excessivos. Um importante efeito das ondas sobre um navio a perda de estabilidade que ocorre quando o mesmo desliza sobre a crista de uma onda. Em um navio com uma baixa reserva de estabilidade, isto pode resultar em um perigoso aumento do balano ou da banda (adernamento), particularmente com vento forte de travs.

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Alta Competncia

Como vimos, possumos muitos termos tcnicos para ilustrar as inconsistncias nas ondas, que somados a ventos de intensidade, podem causar situaes de alarme nas embarcaes. Com o tempo e a experincia ser fcil identificar termos como adernamento, alquebramento, arfagem entre outros. Esses termos definem situaes que podem ocorrer devido ao mar instvel e causar situaes de risco para a embarcao e para a tripulao. Existem procedimentos e normas para balizar os riscos e definir limites seguros para a continuidade ou no dos trabalhos. Contamos com vrios recursos de informao e equipamentos que nos possibilitam uma avaliao segura e prtica das situaes. Nos meses dos ventos (junho, julho e agosto) as condies de trabalho sofrem influncias severas. Muitas vezes os servios precisam ser suspensos devido ao balano. Os servios sobre o mar so muito prejudicados, pois atingem os limites operacionais devido aos movimentos livres lineares e angulares dos quais tratamos anteriormente. Muitas vezes precisamos ficar mais tempo embarcados nesse perodo, pois os pousos de aeronaves podem ficar comprometidos por um dia ou mais.

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Captulo 1. Principais tipos, caractersticas e comportamento das embarcaes

1.6. Exerccios
1) Marque V para verdadeiro e F para falso nas alternativas abaixo: ( ) Os navios e embarcaes menores podem ser classificados quanto ao fim a que se destinam, material de construo do casco e sistema de propulso. ) Quanto ao fim a que se destinam so classificados como de guerra, mercenrios e de recreio. ) Quanto ao sistema de propulso classificados como a vela, a remos, propulso mecnica e sem propulso. ) Plataforma Fixa uma unidade de produo de petrleo em operaes offshore cuja estrutura est fixada no fundo do mar. considerada uma embarcao fixa.

( ( (

2) Relacione as caractersticas apresentadas na primeira coluna com os tipos de embarcao listados na segunda coluna: (1) Unidade flutuante de perfurao ( ) de poos de petrleo em operaes offshore. Pode ser sem propulso (ancorada) ou DP (Dynamic Positioning). Embarcao inflvel para ( ) salvatagem, podendo substituir a Baleeira. O lanamento pode ser feito por turco ou de forma manual. Navio destinado ao transporte a ( ) granel de petrleo e seus derivados. Embarcao de casco rgido, usada ( ) para salvatagem da tripulao e passageiros, em situao de abandono da embarcao. Embarcaes usadas para o ( ) combate a grandes incndios em unidades offshore. Balsa Inflvel

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(2)

Rebocador Fire Fighting

(3)

SemiSubmersvel de Perfurao (SS) Baleeira

(4)

(5)

Navio-Tanque (NT) ou Petroleiro (aliviador)

Alta Competncia

3) Identifique, nomeando no quadro ao lado, cada um dos movimentos livres em alto-mar:

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4) Marque a alternativa correta: a) Bote de Resgate definido como uma embarcao: ( ( ) ) inflvel para salvatagem. usada para salvamento, resgate de pessoas no mar, tanto da plataforma, quanto de passageiros de helicpteros por pousos de emergncia no mar. usada para servios de apoio a manobras com aliviador, mergulho, salvatagem, movimentao de pequenas cargas, etc. usada para combate a grandes incndios em unidades offshore.

( (

) )

Captulo 1. Principais tipos, caractersticas e comportamento das embarcaes

b) Os efeitos das ondas nas embarcaes variam consideravelmente conforme: ( ( ( ( ) ) ) ) o tipo do navio, seu rumo e velocidade. o material empregado na construo. o comandante. a intensidade da chuva e do vento.

c) Balano a: ( ( ( ( ) ) ) ) oscilao lateral da embarcao. oscilao longitudinal da embarcao. forma de navegao regular. oscilao transversal da embarcao.

d) Quando houver prenncio de mau tempo devemos: ( ( ( ( ) ) ) ) manter os tanques cheios pela metade. fixar as peias das lanchas para evitar deslocamentos. manter as portas estanques do passadio abertas para facilitar vigilncia. verificar a amarrao de todo o aparelho do navio, fixo e de laborar (guindastes, paus de carga, etc.).

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5) Complete as lacunas: a) ________________do balano o ngulo descrito pelo navio em uma oscilao de um bordo a outro. ________________ o tempo, em segundos, correspondente a uma oscilao. b) O ________________ a oscilao do navio no sentido longitudinal. c) _______________________ o tempo que seria despendido em uma oscilao caso o navio, em guas calmas, fosse levemente inclinado para um bordo e, ento, liberado. d) Os navios ___________ tm menor perodo de oscilao longitudinal e arfam (caturram) mais que os navios de ______________ comprimento.

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1.7. Glossrio
A granel - a rodo; em monto; mistura; desalinhadamente; sem embalagem. AHTS - Anchor Handling Tug Supply. Alheta - parte curva do costado junto popa (prolongamento externo) do navio. Alquebramento - ato ou efeito de alquebrar. Este tambem o nome dado curvatura que toma a quilha das embarcaes sujeitas a esforcos excessivos ou continuados, e na qual as extremidades ficam mais baixas que a parte central. Altura Metacntrica (GM) - a distncia vertical entre o centro de gravidade da embarcao (G) e o metacentro transversal inicial (M). BE - boreste. BB - bombordo.

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Bombordo - lado esquerdo de uma embarcao. Boreste - lado direito de uma embarcao. Capear - manobrar um navio para proteg-lo contra a violncia das vagas. Cavado - cncavo, fundo. Cavado do mar - diz-se do mar com vagas altas e pouco distanciadas entre si. DP - Dynamic Positioning. FPSO - Floating, Production, Storage and Offloading Unit. FSO - Floating, Storage and Offloading. Mar grosso - mar com grandes vagas ou vagalhes, spero, escabroso. Marulho - agitao ligeira das guas do mar, de carter permanente, que produz um barulho particular. Material volante - material no fixo na embarcao. Por exemplo: caixa, tambor, etc. Monobia (Single Mooring Buoy) - sistema flutuante para transferncia de petrleo produzido por um campo. NT - Navio-tanque. Obras mortas - parte do casco que fica acima do plano de flutuao em plena carga e que fica sempre emersa.

Captulo 1. Principais tipos, caractersticas e comportamento das embarcaes

Peiao - amarrao da carga. Propulso - movimento de um corpo produzido pelas foras dirigidas para diante. Quilha - a pea principal e inferior da embarcao e que se estende da popa proa. Salvatagem - salvamento em alto-mar. Superestrutura - construo feita sobre o convs principal. Suspender - zarpar, sair com o navio. SS - Plataforma Semi-Submersvel de Perfurao ou de Produo. TS - Tug Supply. Turco - lanamento ao mar de uma embarcao com o objetivo de salvamento. Vaga - onda formada pela ao local do vento que sopra em uma determinada rea.

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Alta Competncia

1.8. Bibliografia
Associao Nacional de Cruzeiros. Disponvel em: <http://www.abvc.com.br/index. asp>. Acesso em: 10 jan 2008. BRASIL. Marinha do Brasil. Navegao: a cincia e a arte. Diretoria de Hidrografia e Navegao. Rio de Janeiro: 2000.I,II e III v. Diretoria de Portos e Costas - DPC. Disponvel em: <http://www.dpc.mar.mai.br>. Acesso em: 10 jan 2008. FONSECA, M.Maurlio. Arte Naval. Rio de Janeiro: SDM - Servio de Documentao da Marinha, 2005. I, II e III v. IMO - Organizao Martima Internacional. Disponvel em: <http://www.mre.gov. br/cdbrasil/itamaraty/web/port/relext/mre/nacun/agespec/imo/apresent.htm>. Acesso em: 10 jan 2008. Manual prtico de navegao. Disponvel em: <http://www.escoteirosdooitavodf. org.br/downloads.htm>. Acesso em: 10 jan 2008. MLLER, J. KRAUSS, J. e BERGER, M. Manual del marino. Barcelona: Gustavo Gili, 1946. Plano de Auxlio Mtuo Martimo - Pam-M Plano de Cooperao de Busca e Salvamento PCOOPSAR-CPRS CPRS n. 002-05 CPRS n. 003-05. Adendo A do Apndice ao anexo E. Disponvel em: <http://www.mar.mil.br/cprs/cprsi/ pamm/30saradaap5ane.pdf>. Acesso em: 15 mai 2008. Revista Nutica. Disponvel em: <http://www.boatshow.com.br/noticias/viewnews. php?nid=ult116e73b88aeab54f3799317b44a88b0d>. Acesso em: 15 mai 2008.

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Captulo 1. Principais tipos, caractersticas e comportamento das embarcaes

1.9. Gabarito
1) Marque V para verdadeiro e F para falso nas alternativas abaixo: ( V ) Os navios e embarcaes menores podem ser classificados quanto ao fim a que se destinam, material de construo do casco e sistema de propulso. (F) Quanto ao fim a que se destinam so classificados como de guerra, mercenrios e de recreio. Justificativa: Quanto ao fim a que se destinam so classificados como de guerra; mercantes, de recreio e de servios especiais.

( V ) Quanto ao sistema de propulso classificados como a vela, a remos, propulso mecnica e sem propulso. (F) Plataforma Fixa uma unidade de produo de petrleo em operaes offshore cuja estrutura est fixada no fundo do mar. considerada uma embarcao fixa. Justificativa: Plataforma Fixa a unidade de produo de petrleo offshore cuja estrutura est fixada no fundo do mar. No considerada uma embarcao.

2) Relacione as caractersticas apresentadas na primeira coluna com os tipos de embarcao listados na segunda coluna: (1) Unidade flutuante de perfurao de poos de petrleo em operaes offshore. Pode ser sem propulso (ancorada) ou DP (Dynamic Positioning). Embarcao inflvel para salvatagem, podendo substituir a Baleeira. O lanamento pode ser feito por turco ou de forma manual. Navio destinado ao transporte a granel de petrleo e seus derivados. Embarcao de casco rgido, usada para salvatagem da tripulao e passageiros, em situao de abandono da embarcao. Embarcaes usadas para o combate a grandes incndios em unidades offshore. (2) Balsa Inflvel

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(2)

(5)

Rebocador Fire Fighting

(3) (4)

(1) (4)

Semi-Submersvel Perfurao (SS) Baleeira

de

(5)

(3)

Navio-Tanque (NT) ou Petroleiro (aliviador)

Alta Competncia

3) Identifique, nomeando no quadro ao lado, cada um dos movimentos livres em alto-mar: Voc acertou se colocou pelo menos uma das denominaes ao lado da figura.

Yaw guinada caturro

Sway deriva balano

Surge avano arfagem

54
Pitch arfagem

Roll jogo

4) Marque a alternativa correta: a) Bote de Resgate definido como uma embarcao: ( ) inflvel para salvatagem.

( X ) usada para salvamento, resgate de pessoas no mar, tanto da plataforma, quanto de passageiros de helicpteros por pousos de emergncia no mar. ( ( ) usada para servios de apoio a manobras com aliviador, mergulho, salvatagem, movimentao de pequenas cargas, etc. ) usada para combate a grandes incndios em unidades offshore.

Captulo 1. Principais tipos, caractersticas e comportamento das embarcaes

b) Os efeitos das ondas nas embarcaes variam consideravelmente conforme: ( X ) o tipo do navio, seu rumo e velocidade. ( ( ( ) o material empregado na construo. ) o comandante. ) a intensidade da chuva e do vento.

c) Balano a: ( ( ( ) oscilao lateral da embarcao. ) oscilao longitudinal da embarcao. ) forma de navegao regular.

( X ) oscilao transversal da embarcao. d) Quando houver prenncio de mau tempo devemos: ( ( ( ) ) ) manter os tanques cheios pela metade. fixar as peias das lanchas para evitar deslocamentos. manter as portas estanques do passadio abertas para facilitar vigilncia. verificar a amarrao de todo o aparelho do navio, fixo e de laborar (guindastes, paus de carga, etc.).

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(X)

5) Complete as lacunas: a) Amplitude do balano o ngulo descrito pelo navio em uma oscilao de um bordo a outro. Perodo o tempo, em segundos, correspondente a uma oscilao. b) O caturro ou arfagem a oscilao do navio no sentido longitudinal. c) Perodo de oscilao natural o tempo que seria despendido em uma oscilao caso o navio, em guas calmas, fosse levemente inclinado para um bordo e, ento, liberado. d) Os navios curtos tm menor perodo de oscilao longitudinal e arfam (caturram) mais que os navios de maior comprimento.

Condies ambientais

Ao final desse captulo, o treinando poder:


Identificar os principais fatores e artefatos, relacionados s condies ambientais, que interferem na navegao.

Captulo 2

Alta Competncia

58

Captulo 2. Condies ambientais

2. Condies ambientais

termo condies ambientais remete a clima, sol, chuva, ventos e outros fenmenos que ocorrem na atmosfera.

A meteorologia estuda os fenmenos da atmosfera terrestre e a atmosfera de outros planetas. Seus principais objetivos so a previso do tempo para um perodo de 15 dias e a determinao da tendncia das flutuaes climticas. O prognstico ou previso de fenmenos do tempo - principalmente de tempestades e pancadas de chuva intensas - importante para toda uma gama de atividades humanas, entre elas as da navegao e das unidades martimas de produo e perfurao. A maioria das pessoas desconhece ou no tem clara esta diferena entre tempo e clima. Antes de prosseguir leitura, importante que conheamos (ou relembremos) de modo preciso o significado de cada conceito: O clima uma informao estatstica climatolgica. Por exemplo, ao se perguntar qual o clima do Rio de Janeiro em agosto, a resposta deve informar que em agosto costuma chover X, que o vento vem de NW, etc. Portanto, o clima uma forma estatstica resultante de observaes continuas. O tempo algo mais pontual, refere-se s condies metereolgicas de um determinado dia.

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2.1. Meteorologia no Brasil


O INPE (Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais) atravs CPTEC (Centro de Previso do Tempo e Estudos Climticos) executa a previso do tempo e clima global e, especialmente, as regies do Brasil.

Alta Competncia

A Petrobras, trabalhando em conjunto com o INPE e o CPTEC, identificou que poderia utilizar, com xito, o Sol como fonte de energia. A REDUC hoje trabalha com o maior coletor solar 665 metros quadrados, com capacidade para aquecer 35 mil litros de gua. Temos tambm coletores nos Estados da Bahia e do Sergipe.

2.2. Centro de Hidrografia da Marinha


O Centro de Hidrografia da Marinha , por lei, a organizao militar responsvel pela operao do servio meteorolgico marinho. Seu compromisso internacional produzir e divulgar anlises e previses meteorolgicas para a rea martima de responsabilidade do Brasil, a fim de atender os compromissos assumidos perante a comunidade martima, como integrante da Conveno Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar (SOLAS). Sua rea de responsabilidade abrange os oceanos do mundo so divididos por diversos pases que assumiram perante a ONU a responsabilidade da segurana; meteorologia e navegao; ento o que ns chamamos de Met-rea VII equivalente a Nav-rea VII e vai desde o limite norte do Brasil at o nosso limite sul e at 020 W de longitude, ento Brasil responsvel por esta rea.

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Captulo 2. Condies ambientais

O Centro de Hidrografia da Marinha oferece diferentes produtos para auxiliar a navegao. Boletins meteorolgicos - textos escritos que apresentam a anlise e a previso ambiental detalhada para uma rea limitada. Avisos de mau tempo - boletins especficos emitidos em casos de previso de condies anormais como ressacas, visibilidade restrita, ventos de forte intensidade, etc. Frisam a importncia de cuidados durante essas ocorrncias. Previses especiais - boletins que contm a anlise e a previso ambiental detalhada para determinada rea. Busca atender a necessidades especficas. Em casos de busca e salvamento, esta previso especial realizada para os rgos encarregados desta ao: aeronaves, navios e quem mais estiver envolvido. Carta meteorolgica - mapa no qual so representados, graficamente, os elementos meteorolgicos e oceanogrficos para determinado horrio de referncia ou prognosticado, que o navegante est acostumado a receber a bordo. Mtodos de disseminao - conjunto de procedimentos utilizados para transmisso das informaes. Um mtodo de disseminao bastante importante nos dias de hoje, inclusive para navegantes no mar, a Internet. Os mais tradicionais so: radio fac-smile, rdio teleimpresso, radiotelefonia, telefax. Para ter essas informaes podemos acessar: Radio fac-smile - PWZ33 ERMRJ; Rdio teleimpresso - PWZ33 (RATT); Internet - www.dhn.mar.mil.br/chm/meteo.

61

Alta Competncia

2.3. Massas de ar
As massas de ar so volumosas pores da atmosfera, cuja extenso de milhares de quilmetros quadrados que suscitam alteraes no tempo. As frentes so as bordas das massas de ar que se encontram ao longo de zonas de descontinuidade. Podem ser classificadas como:

Frente fria

Quando a temperatura do ar superfcie inferior temperatura da superfcie subjacente. Quando a temperatura do ar superfcie superior temperatura da superfcie subjacente. Zona de transio onde uma frente fria, movendo-se mais depressa, ultrapassa (e obstrui) uma frente quente, fazendo elevar-se todo o ar quente. A chuva contnua, caracterstica das frentes quentes, seguida imediatamente pelos aguaceiros associados s frentes frias.

Frente quente

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Ocluso (ou frente oclusa)

Podemos observar que existem trs zonas frontais as frentes (fria, quente e ocluso) que separam quatro massas de ar conforme figura abaixo:

Captulo 2. Condies ambientais

2.4. Fenmenos atmosfricos


Os fenmenos atmosfricos so estudados atravs da mensurao de seus principais componentes - luz, gua, eletricidade - ou das variveis meteorolgicas - temperatura, presso, umidade do ar. Tambm considera o tamanho e a durao do fenmeno, atravs de uma classificao em escalas. A maior parte desses eventos ocorre na Camada Limite Atmosfrica (CLP), a primeira camada da troposfera. Entre os fenmenos conhecidos destacam-se: Ciclone tropical (furaco, tufo); Ciclone extratropical; Tornado; Hidrometeoros (chuva, formao de nuvens, granizo, neve, gota de gua, orvalho, geada); Frentes frias e frentes quentes; Linhas de instabilidade; El Nio; Zona de Convergncia do Atlntico Sul (ZCAS); Eletrometeoros (raio, trovo).

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2.5. Camadas atmosfricas


As camadas atmosfricas mais extensas so cinco: Troposfera - estende-se da superfcie da Terra at a base da estratosfera (0 - 7/17 km); Estratofera - caracteriza-se pelos movimentos de ar em sentido horizontal, situa-se entre 7 e 17 at 50 km de altitude;

Alta Competncia

Mesosfera - nela h uma substancial queda de temperatura, alcanando at -90oC em seu topo, situa-se entre 50 a 85 km de altitude; Ionosfera - localiza-se entre 60 e 400 km de altitude, compese de ons e plasma ionosfrico; devido sua composio, reflete ondas de rdio at cerca de 30 MHz; Exosfera - a camada mais externa da atmosfera, mede entre 600 e 1600 km.

2.6. Presso
Presso a fora exercida pelos gases da atmosfera sobre determinada rea, portanto, a presso atmosfrica varia inversamente em funo da altitude.

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A estao meteorolgica informa a presso atmosfrica em milibar ou hectopascal que, na verdade, querem dizer a mesma coisa. As variaes de presso so indicadores de mudanas de tempo. Em geral, as baixas presses esto associadas ao mau tempo e as altas, s melhores condies atmosfricas.

2.7. Umidade
A umidade um conceito importantssimo para meteorologia. Ela indica a concentrao de vapor dgua (gua no estado gasoso) na atmosfera. O vapor dgua invisvel, mas possvel observar sua condensao (passagem do estado gasoso para o lquido) em pequenas gotas de gua ao encontrar uma superfcie mais fria. O ar atmosfrico contm umidade proporcionalmente a sua temperatura, quando se vai para determinada cidade e tem-se a informao de que est muito mido, isso significa que a temperatura do ponto de orvalho est bem mais prxima da temperatura do ar. Quanto maior for a temperatura do ponto de orvalho, mais opressivo para a pessoa.

Captulo 2. Condies ambientais

A umidade relativa a relao entre a quantidade de vapor de gua em determinado volume de ar e a quantidade mxima de vapor de gua possvel para determinada temperatura. Quando a umidade relativa 100%, ela est em saturao. Vale lembrar que durante o processo de evaporao passagem do estado lquido para o gasoso - liberado um calor latente, que faz com que determinadas nuvens se desenvolvam mais e mais, provocando pancadas de chuva e trovoadas.

2.8. Nuvens
Nuvem um conjunto de simples gotculas dgua e/ou cristais de gelo. Quanto mais alta for a nuvem, maior a quantidade de gelo. 2.8.1. Tipos de nuvens As nuvens so classificadas quanto altitude de suas bases - baixas, mdias ou altas podendo ser nuvens de desenvolvimento horizontal ou de desenvolvimento vertical. TIPOS DE NUVENS
CIRRUS CIRROCULUMUS
200M ALTAS

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CIRROSTRATUS

CULUMUSNIMBOS

ALTOCUMULOS
200M NUVENS MDIAS

ALTOSTRATUS

MAMMATUS

HUMILIS
200M NUVENS BAIXAS

STRATOCUMULOS

NIMBOSTRATUS STRATUS NEVOEIRO CUMULOS SUPERFCIE DA TERRA

Tipo de nuvens

Tipos de nuvens Cirros So nuvens finas, formadas de cristais de gelo, textura delicada, com brilho branco sedoso. Nuvens finas, formadas por cristais de gelo. Apresentamse na forma de tufos. Possuem cor branco transparente e permitem verificar a posio do Sol ou da Lua.

Cirros cmulos

Alta Competncia

Tipos de nuvens Cirrostratos So nuvens altas, com algum desenvolvimento vertical. Com freqncia permitem que se observe um halo em volta da Lua. Nuvens mdias, em forma de tufos, com cor que varia entre branco e cinza. Formam uma camada uniforme branca ou cinza, que pode produzir precipitao muito leve. Tm presena marcante nas frentes frias. Provocam bastante chuva em associao ao nimbostratos, por exemplo. Nuvens cinzentas ou esbranquiadas em rolos ou formas globulares, que formam uma camada. So constitudas por gotculas de gua, por vezes acompanhadas por gotas de chuva. Formam uma camada baixa, uniforme, geralmente cinzenta, de aspecto turvo, semelhante a um nevoeiro. Podem produzir chuvisco. Formam uma camada amorfa, de grande extenso, de nuvens cinza escuro. So mais associadas precipitao. So nuvens densas com contornos ondulados bem definidos e base horizontal, geralmente plana. Iluminadas pelo Sol apresentam colorao branca brilhante. Indicam bom tempo, mas provocam pancadas de chuva isoladas. Nuvens altas e densas, com freqncia so espalhadas tomando a forma de uma bigorna, caracterstica que, devido s suas dimenses, s pode ser observada a longa distncia. Esto associadas com grandes turbulncias, tais como, chuvas fortes, raios, troves, granizo e tornados.

Altocmulos

Altostratos

Stratocmulos

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Stratos

Nimbostratos

Cmulos

Cumulonimbus

2.9. Precipitao
A precipitao a queda de gotas dgua, partculas de gelo, cristais de gelo ou flocos de neve, quando seu tamanho e peso so suficientes para romper o equilbrio entre a fora da gravidade e a corrente de ar ascendente. As precipitaes podem ser de muitas formas: chuva, chuvisco, granizo.

Captulo 2. Condies ambientais

A precipitao pode ser classificada como fraca, moderada, forte, violenta. A violenta caracterizada pela grande quantidade de gua que cai em muito pouco tempo, estando essencialmente associada aos cumulonimbos.

2.10. Visibilidade
A visibilidade formalmente definida como a maior distncia do local ao objeto em condies convenientes. Por exemplo, se um navio identificado a 2 km de distncia do ponto de observao, ento a visibilidade de 2 km. A visibilidade extremamente importante para a segurana da navegao. Fatores como, por exemplo, a formao de nvoa, o nevoeiro, a espuma do mar, a poeira na costa interferem na visibilidade.

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2.10.1. Classificaes da visibilidade Nvoa: quando a visibilidade est acima de 1 km, mas j existe a restrio de visibilidade. Nevoeiro: visibilidade abaixo de 1 km. Smog: uma espcie de nvoa seca to intensa que a visibilidade cai para abaixo de 1 km em locais. O smog tambm ocorre em locais muito poludos.

2.11. Vento
O vento o deslocamento de massas de ar, resultante de diferenas de presso atmosfrica, entre duas regies distintas, sob influncia de efeitos locais como a orografia e a rugosidade do solo. As diferenas de presso formam-se a partir de influncias naturais, como: continetalidade, maritimidade, latitude, altitude. Esto relacionadas com a radiao solar e com os processos de aquecimento das massas de ar, sendo, portanto, uma origem trmica.

Alta Competncia

2.11.1. Medio da velocidade A velocidade do vento medida com aparelhos chamados anemmetros. O sentido do vento determinado pela biruta. Normalmente os anemmetros possuem trs ou mais ps girando ao redor de um plo vertical. Quanto mais rpido for esse giro, maior a velocidade do deslocamento do ar. A quantificao desses dados feita atravs da Escala de Beaufort, que possibilita realizar uma estimativa da velocidade atravs da observao visual, sem necessariamente fazer uso de aparelhos.

2.12. Escala de Beaufort


A Escala de Beaufort quantifica, indicando em ns, a intensidade dos ventos. Para isso, considera a velocidade e os efeitos resultantes das ventanias no mar e em terra.

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Embora no seja uma medida do Sistema Internacional de Unidades, o n uma medida de velocidade muito usada, sendo equivalente a aproximadamente a metro por segundo, ou seja: 1 n = 0,514444588 m/s = 1.852 km/h ou 1 m/s = 1,94384395 1 n = 2,23694 mph milhas por hora = 3,6 km/h

Captulo 2. Condies ambientais

A seguir, a classificao dos ventos e suas conseqncias.


Grau 0 Designao Calmaria ns <1 km/h <2 m/s <1 Aspecto do mar Espelhado Pequenas rugas na superfcie do mar. Ligeira ondulao sem rebentao. Ondulao at 60cm, com alguns carneiros. Ondulao at 1.5 m, carneiros freqentes. Ondulao at 2.5 m, muitos carneiros. Ondas grandes at 3.5 m; borrifos. Mar revolto at 4.5 m com espuma e borrifos. Mar revolto at 7.5 m com rebentao e faixas de espuma. Efeitos em terra Fumaa sobe na vertical. Fumaa indica direo do vento. As folhas das rvores movem; os moinhos comeam a trabalhar. As folhas agitamse e as bandeiras desfraldam ao vento. Poeira e pequenos papis levantados; movem-se os galhos das rvores. Movimentao de rvores pequenas; superfcie dos lagos ondula. Movem-se os ramos das rvores; dificuldade em manter um guarda chuva aberto. Movem-se as rvores grandes; dificuldade em andar contra o vento.

Bafagem

1a3

2a6

1a2

Aragem

4a6

7 a 11 2 a 3

Fraco

7 a 10

13 a 19

4a5

Moderado

11 a 16

20 a 30

69

6a8

Fresco

17 a 21

31 a 39

9a 11

Muito Fresco

22 a 27

41 a 50

11 a 14

Forte

28 a 33

52 a 61

14 a 17

Muito Forte

34 a 40

63 a 74

17 a 21

Quebram-se galhos de rvores; circulao de pessoas difcil.

Alta Competncia

Grau

Designao

ns

km/h

m/s

Aspecto do mar Mar revolto at 9 m; borrifos afetam visibilidade. Mar revolto at 12 m; superfcie do mar branca. Mar revolto at 14 m; pequenos navios sobem nas vagas. Mar todo de espuma; visibilidade nula.

Efeitos em terra Danos em rvores; impossvel andar contra o vento.

Duro

41 a 47

76 a 87

21 a 24

10

Muito Duro

48 a 55

89 a 102

25 a 28

rvores arrancadas; danos na estrutura de construes.

11

Tempestade

56 a 63

104 a 117

29 a 32

Estragos abundantes em telhados e rvores.

70
12 Furaco >64 >119 >33

Grandes estragos.

Classificao dos ventos e suas conseqncias

2.13. Oceano
2.13.1. Oceanografia

Oceanos

A oceanografia estuda os oceanos, sob o enfoque multidisciplinar, buscando compreender, descrever e prever os processos que neles ocorrem. Quatro so os principais aspectos estudados: fsico, qumico, biolgico e geolgico.

Captulo 2. Condies ambientais

A oceanografia tambm denominada oceanologia ou cincias do mar. O oceangrafo habilitado pesquisa cientfica dos oceanos e responsvel pela gesto de recursos marinhos e ambientais. 2.13.2. Oceanografia fsica A oceanografia fsica estuda os processos fsicos nos oceanos e suas relaes com a atmosfera e com a litosfera. A oceanografia fsica ocupa-se das caractersticas das massas de gua ocenicas e pesquisa fenmenos como: correntes marinhas, mars, ondas, etc. Emprega conhecimentos da mecnica dos fluidos e diferentes sistemas de observao in situ (utilizando bias oceanogrficas, por exemplo). Tambm utiliza recursos de sensoriamento remoto, que contribuem para a compreenso e descrio de processos tais como a gerao de ondas pelo vento, a origem e destino de tsunamis, o comportamento da circulao ocenica, das mars, etc. A predio de muitos desses processos realizada com base em modelos hidrodinmicos. Um dos fenmenos mais importantes o afloramento tambm conhecido com ressurgncia ou pela palavra upwelling pela sua relevncia para a vida dos organismos marinhos. O afloramento consiste na subida de guas profundas, frias e ricas em nutrientes, para a superfcie do oceano. A oceanografia fsica, em trabalho conjunto com a meteorologia, prov inmeras informaes sobre dinmica climtica mundial, por exemplo, compreender fenmenos como a OSEN - Oscilao Sul do El Nio (ou ENSO - El Nio Southern Oscillation) e o efeito estufa. 2.13.3. Oceanografia qumica A oceanografia qumica estuda a composio qumica, a concentrao de compostos na gua e a geoqumica dos oceanos.

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Alta Competncia

2.13.4. Oceanografia biolgica A oceanografia biolgica tem por objeto de estudo a biota conjunto dos seres animais e vegetais de uma regio e a ecologia dos oceanos. Estuda os mecanismos biolgicos que funcionam nos oceanos sob um enfoque ecolgico, relacionando-o com a fsica, a qumica e a geologia do oceano. Os organismos marinhos, na oceanografia biolgica, so categorizados como: plncton, ncton e bentos. O plncton constitudo por organismos cuja capacidade natatria baixa, por isso no conseguem nadar contra as correntes marinhas. O ncton formado pelos organismos com boa capacidade natatria, o que lhes permite locomover independentemente de correntes. O bentos composto pelos organismos que vivem, fixados ou no, no substrato.

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2.13.5. Oceanografia geolgica A oceanografia geolgica estuda os processos geolgicos que ocorrem nos oceanos, tais como: gnese dos oceanos, sedimentao marinha, geomorfologia, formao de feies geolgicas. Tem grande aplicabilidade na explorao do petrleo. 2.13.6. Ondas do mar As ondas do mar so provocadas pelo desequilbrio da superfcie dos oceanos, causado pelo vento, que cria foras de presso e frico. Parte da energia elica transferida para a gua devido frico entre o vento e a gua. Assim, as partculas superfcie apresentam um movimento elptico, uma combinao de ondas longitudinais (para frente e para trs) e transversais (para cima e para baixo).

Vaivm de duas partculas superficiais quando passa um trem de ondas

Captulo 2. Condies ambientais

2.13.7. O sentir do fundo pelas ondas Quando um pedao de madeira flutua na gua do mar, seu movimento avana na crista de cada onda e recua aps a passagem do vale entre as ondas. Isto ocorre porque apesar da onda aproximar-se da praia, o movimento de cada poro de gua limita-se a um vaivm. Um pedao de madeira colocado para flutuar em diferentes profundidades, movimenta-se, no interior da gua, em rbitas aproximadamente circulares.
  
A= Movimento orbital em guas profundas B= Movimento orbital elptico em guas rasas 1= Direo de propagao da onda. 2= Crista 3= Vale

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Movimento das partculas da gua em uma onda

O raio das rbitas aumenta quando se aproxima da superfcie e decresce medida que se afasta da superfcie. Os movimentos orbitais diminuem nas profundezas porque a gua j no pode movimentar-se verticalmente, limitando-se ao deslocamento horizontal, para frente e para trs at cessarem a uma profundidade que equivale, aproximadamente, metade da distncia entre as cristas das ondas, ou seja, metade do comprimento de onda de propagao. Mais acima, h possibilidade de alguns movimentos verticais e as rbitas de circulares tendem a elpticas. Na superfcie, as rbitas tambm podem ser circulares.

"

Alta Competncia

Quando as ondas sentem o fundo h distoro das rbitas: as ondas so retardadas, o que acarreta a reduo de seu comprimento de propagao, devido diminuio da distncia entre as cristas. A gua que se aproxima acumula-se fazendo com que a crista da onda aumente e fique mais angulosa. A inclinao da onda a razo entre a sua altura e o seu comprimento. Quando assume um valor prximo a 1/7, a gua j no suporta seu prprio peso e a onda rebenta. Nesse momento, a profundidade da gua cerca de 1,3 vezes a altura da onda, ou seja, cerca de 1,3 da distncia vertical entre um vale e a crista seguinte.
comprimento de onda

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Comprimento de onda

A distoro das rbitas ocorre a uma distncia que depende da inclinao do fundo da costa. Se for bastante inclinado, muitas ondas pequenas rebentaro na costa; se brandamente inclinado, as ondas rebentaro a uma maior distncia. Por isso, o local de rebentao das ondas um parmetro para a determinao da profundidade da gua. Se quisermos estimar a altura da crista de uma onda, cuja rebentao mais distante da praia, devemos procurar o local de onde vemos a crista da onda alinhada com o horizonte. Assim possvel avaliar altura da onda, considerando que ela ser igual distncia vertical entre os olhos e o ponto mais baixo para o qual a gua desce no seu movimento de vaivm na praia. Ao se aproximar da costa, uma onda de superfcie encontra guas a uma profundidade menor do que a metade do seu comprimento de onda, porm o seu perodo mantm-se o mesmo.

Captulo 2. Condies ambientais

Consideremos uma onda com um perodo de T s (segundos), viajando a uma velocidade aproximada de cerca de 5,6 * T km/h (quilmetros por hora) e com um comprimento de onda de aproximadamente 1,53* T2 m (metros). Por exemplo: uma onda de superfcie, com T = 10s de perodo viajando a 56 km/h e ter um comprimento de 153 m. Portanto sua velocidade e seu comprimento de onda diminuem, ao mesmo tempo em que aumenta sua altura. Neste caso, para uma onda de superfcie com 10 segundos de perodo, somente quando a profundidade das guas for cerca de 76 m (a metade de 153 m) isto comear a acontecer.

75

Rebentao paralela costa

Ao se aproximar, incidindo sob determinado ngulo com a perpendicular costa, uma parte da onda alcanar a parte rasa, ou seja, sentir o fundo, antes que as demais, tendo reduzida a sua velocidade, enquanto outra parte permanecer com a velocidade anterior. Outras partes chegam e tambm diminuem a velocidade e continuamente a linha da onda encurva. Esse fenmeno denominado refrao das ondas por sua similaridade ao que ocorre na refrao tica. Ele provoca a perpendicularizao da onda, ou seja, faz com que as ondas cheguem costa praticamente perpendiculares a ela o que, em conseqncia, faz com que rebentem quase que em paralelo. Este fenmeno pode ser observado a partir de um ponto mais elevado da costa.

Alta Competncia

2.13.8. As ondas e as tempestades Talvez voc j tenha observado que existe uma certa regularidade no intervalo entre o tempo em que uma onda e a seguinte batem na costas. Esse intervalo de tempo o seu perodo pode ser de alguns segundos ou de cerca de 15 a 20 segundos.

76
Ondas de tempestade

Porm complexa essa regularidade, pois muitas vezes uma srie de ondas pequenas com um perodo curto quebrada por maiores com perodos mais longos. Essa regularidade permite uma estimativa, ainda que grosseira, da distncia das tempestades que as provocaram. As ondas costeiras resultam da interferncia das ondas provocadas por tempestades, de diferentes graus de severidade que ocorrem a variadas distncias. O tamanho de uma onda depende de diversos fatores: da fora do vento, do tempo que o vento sopra em uma nica direo e da rea de mar aberto em que o vento sopra sobre a gua. Durante as tempestades, nas guas mais profundas, a fora do vento forma ondas que inicialmente so pequenas, mas que gradativamente vo crescendo. Porm, dificilmente sua altura ultrapassar pouco mais que 1/10 da velocidade do vento em km/h. Portanto, um furao com ventos de 120 km/h pode produzir ondas de cerca de 12 metros de altura.

Captulo 2. Condies ambientais

Nas tempestades, so comuns ondas com altura de cerca de 13,5 metros de altura, havendo registro de observao de ondas de at 33 metros. Ao se afastarem da zona de tempestade, as ondas tornam-se mais regulares e de menor altura e so denominadas ondas de superfcie. Essas ondas viajam em guas mais profundas do que metade do seu comprimento, podendo viajar centenas de quilmetros e mesmo atravessar todo um oceano.

Em agosto de 2005, ocorreu um dos mais destrutivos furaces nos Estados Unidos - o furaco Katrina, causando aproximadamente mil mortes. O Katrina paralisou muito da extrao de petrleo e gs natural dos Estados Unidos, isso por que boa parte do petrleo americano extrado no Golfo do Mxico. As diferentes e constantes tempestades que ocorrem nos oceanos produzem ondas de diferentes alturas e perodos. Estas ondas causam interferncias entre si at alcanarem as margens, tal qual as ondas formadas quando atiramos pedrinhas na superfcie de um lago. Os ventos de tempestade podem desencadear ondas que por vezes conseguem levantar estruturas de mais de 2000 toneladas. As ondas mais destrutivas so aquelas associadas aos maremotos e aos tsunami.

77

Maremotos

Alta Competncia

Tsunami

78

Captulo 2. Condies ambientais

2.14. Exerccios
1) Marque V para verdadeiro e F para falso nas alternativas abaixo: ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) A meteorologia a cincia que estuda os fenmenos da atmosfera terrestre e a atmosfera de outros planetas. Os fenmenos meteorolgicos so os objetos de estudo da cincia atmosfrica. Um dos principais objetivos operacionais da meteorologia no a previso do tempo. Previso do tempo definida para diferentes escalas temporais e espaciais. Os fenmenos meteorolgicos so objetos de estudo da cincia atmosfrica.

2) Marque a alternativa correta: a) Um tipo de boletim meteorolgico a: ( ) ( ) ( ) ( ) escala de Beaufort. carta meteorolgica. climatologia. radiotelefonia.

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b) Tempo na meteorologia : ( ) ( ) ( ) ( ) o que abrange um longo perodo. levantamento de dados da semana. informao estatstica climatolgica. previso meteorolgica para o dia.

c) Presso um(a): ( ) ( ) ( ) ( ) fenmeno que aumenta com a altitude. forma de atuao da umidade no meio ambiente. fator que no tem influncia no tempo. peso da coluna de ar sobre uma determinada rea.

Alta Competncia

3) Complete as lacunas: a) __________________ a queda de gotas dgua, partculas de gelo, cristais de gelo ou flocos de neve quando seu tamanho e peso so suficientes para romper o equilbrio entre a fora da gravidade e a corrente de ar ascendente. b) A ____________________ quantifica a intensidade dos ventos. c) As ______________________ so volumes da atmosfera com milhares de quilmetros quadrados de extenso que provocam alteraes no tempo. 4) Relacione as caractersticas apresentadas na primeira coluna com os tipos de nuvens listados na segunda coluna: (1) Nuvens finas, delicadas, fibrosas, ( ) formadas de cristais de gelo. Nuvens finas, brancas, de cristais de ( ) gelo, na forma de ondas ou massas globulares em linhas. a menos comum das nuvens altas. Camada fina de nuvens brancas de ( ) cristais de gelo que podem dar ao cu um aspecto leitoso. s vezes produz halos em torno do Sol ou da Lua Nuvens brancas a cinzas constitudas ( ) de glbulos separados ou ondas. Camada uniforme branca ou cinza, ( ) que pode produzir precipitao muito leve. Altocmulos Cirrocmulos

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(2)

(3)

Cirros

(4) (5)

Cirrostratos Altostratos

Captulo 2. Condies ambientais

2.15. Glossrio
Anemmetro - instrumento para medir a velocidade do vento e tambm, em alguns casos, a sua direo. Biruta - aparelho que indica a direo dos ventos de superfcie. Tem a forma de uma sacola cnica, instalada perpendicularmente extremidade de um mastro. Efeito estufa - o fenmeno climtico no qual o aumento da quantidade de gs carbnico CO2 nas camadas altas da atmosfera gera o aumento da temperatura mdia global. Geomorfologia - disciplina da geografia que estuda as formas da superfcie terrestre. Hectopascal - unidade de presso equivalente a um milibar. Latitude - localiza, em graus, um lugar no globo terrestre a partir da linha do Equador. Varia entre 90 sul, no Plo Sul e 90 norte, no Plo Norte. A latitude no Equador igual a 0. Milibar - unidade de medida de presso atmosfrica, equivalente a um milsimo de bar, ou seja, de milmetro de mercrio manomtrico. ONU - Organizao das Naes Unidas. Orografia - estudo das nuances do relevo de uma regio. Refrao tica - fenmeno tico no qual um raio de luz, ao atravessar dois meios de materiais diferentes, sofre um desvio. Esse desvio o resultado da diferena de densidade dos dois meios que obriga o raio luminoso a mudar de velocidade. Rugosidade do solo - uma srie de pequenas depresses na superfcie do solo. Smog - uma espcie de nvoa seca to intensa que a visibilidade cai para abaixo de 1 km em locais. O smog tambm ocorre em locais muito poludos. SOLAS - Conveno Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar. Vaga - onda formada pela ao local do vento que sopra em uma determinada rea.

81

Alta Competncia

2.16. Bibliografia
Associao Nacional de Cruzeiros. Disponvel em: <http://www.abvc.com.br/index. asp>. Acesso em: 10 jan 2008. BRASIL. Marinha do Brasil. Navegao: a cincia e a arte. Diretoria de Hidrografia e Navegao. Rio de Janeiro: 2000.I,II e III v. Diretoria de Portos e Costas - DPC. Disponvel em: <http://www.dpc.mar.mai.br>. Acesso em: 10 jan 2008. FONSECA, M.Maurlio. Arte Naval. Rio de Janeiro: SDM - Servio de Documentao da Marinha, 2005. I, II e III v. IMO - Organizao Martima Internacional. Disponvel em: < <http://www.mre.gov. br/cdbrasil/itamaraty/web/port/relext/mre/nacun/agespec/imo/apresent.htm>. Acesso em: 10 jan 2008. Manual prtico de navegao. Disponvel em: <http://www.escoteirosdooitavodf. org.br/downloads.htm>. Acesso em: 10 jan 2008. MLLER, J. KRAUSS, J. e BERGER, M. Manual del marino. Barcelona: Gustavo Gili, 1946. Plano de Auxlio Mtuo Martimo Pam-M Plano de Cooperao de Busca e Salvamento PCOOPSAR-CPRS CPRS n. 002-05 CPRS n. 003-05. Adendo A do Apndice ao anexo E. Disponvel em: <http://www.mar.mil.br/cprs/cprsi/ pamm/30saradaap5ane.pdf>. Acesso em: 15 mai 2008. Revista Nutica. Disponvel em: <http://www.boatshow.com.br/noticias/viewnews. php?nid=ult116e73b88aeab54f3799317b44a88b0d>. Acesso em: 15 mai 2008.

82

Captulo 2. Condies ambientais

2.17. Gabarito
1) Marque V para verdadeiro e F para falso nas alternativas abaixo: (V) (V) (F) A meteorologia a cincia que estuda os fenmenos da atmosfera terrestre e a atmosfera de outros planetas. Os fenmenos meteorolgicos so os objetos de estudo da cincia atmosfrica. Um dos principais objetivos operacionais da meteorologia no a previso do tempo. Justificatica: Um dos principais objetivos operacionais da meteorologia a previso do tempo. Previso do tempo definida para diferentes escalas temporais e espaciais. Os fenmenos meteorolgicos so objetos de estudo da cincia atmosfrica.

(V) (V)

2) Marque a alternativa correta: a) Um tipo de boletim meteorolgico a: ( ( ( ) escala de Beaufort. ) climatologia. ) radiotelefonia.

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( X ) carta meteorolgica.

b) Tempo na meteorologia : ( ( ( ) o que abrange um longo perodo. ) levantamento de dados da semana. ) informao estatstica climatolgica.

( X ) previso meteorolgica para o dia. c) Presso um(a): ( ( ( ) fenmeno que aumenta com a altitude. ) forma de atuao da umidade no meio ambiente. ) fator que no tem influncia no tempo.

( X ) peso da coluna de ar sobre uma determinada rea.

Alta Competncia

3) Complete as lacunas: a) Precipitao a queda de gotas dgua, partculas de gelo, cristais de gelo ou flocos de neve quando seu tamanho e peso so suficientes para romper o equilbrio entre a fora da gravidade e a corrente de ar ascendente. b) A Escala de Beaufort quantifica a intensidade dos ventos. c) As massas de ar so volumes da atmosfera com milhares de quilmetros quadrados de extenso que provocam alteraes no tempo. 4) Relacione as caractersticas apresentadas na primeira coluna com os tipos de nuvens listados na segunda coluna: (1) (2) Nuvens finas, delicadas, fibrosas, formadas de cristais de gelo. Nuvens finas, brancas, de cristais de gelo, na forma de ondas ou massas globulares em linhas. a menos comum das nuvens altas. Camada fina de nuvens brancas de cristais de gelo que podem dar ao cu um aspecto leitoso. s vezes produz halos em torno do Sol ou da Lua Nuvens brancas a cinzas constitudas de glbulos separados ou ondas. Camada uniforme branca ou cinza, que pode produzir precipitao muito leve. (4) (2) Altocmulos Cirrocmulos

(3)

(1)

Cirros

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(4) (5)

(3) (5)

Cirrostratos Altostratos

Sinalizao martima

Ao final desse captulo, o treinando poder:


Conceituar sinalizao nutica; Descrever os diferentes tipos, funes e aplicabilidade da sinalizao martima.

Captulo 3

Alta Competncia

86

Captulo 3. Sinalizao martima

3. Sinalizao martima

a mesma forma que as ruas possuem suas sinalizaes, os mares tambm necessitam deste recurso para assegurar um trajeto seguro at o destino. Ao invs de placas e semforos, nos mares so utilizados faris, sinais sonoros, entre outros recursos.

3.1. Sinalizao nutica


Sinalizao nutica o conjunto de sistemas e recursos visuais, sonoros, radioeltricos, eletrnicos ou combinados destinado a proporcionar ao navegante as informaes necessrias para que ele dirija o movimento do seu navio, ou embarcao, com segurana e economia. Essa sinalizao constitui fator essencial para a segurana da navegao.

87
Originalmente, a expresso auxlios navegao englobava apenas os sinais visuais, porm seu conceito original evoluiu e atualmente abrange os sistemas eletrnicos, incluindo os segmentos de bordo e os externos ao navio, quer instalados em terra ou mesmo em satlites. Apesar da alta preciso de posicionamento, das informaes praticamente contnuas de alguns equipamentos de navegao e, tambm, do alto nvel de confiabilidade e detalhamento das publicaes e cartas nuticas, a relevncia dos recursos tradicionais permanece. Os tradicionais sinais de auxlio navegao so indispensveis, em situaes nas quais o tempo para decidir e ordenar uma guinada ou manobra de mquinas extremamente reduzido. Isso ocorre, por exemplo, no deslocamento em guas restritas.

Alta Competncia

3.2. Funes principais dos auxlios navegao


Os auxlios navegao tm as seguintes funes principais: Possibilitar a determinao da posio do navio; Indicar uma aterragem; Alertar sobre a existncia e a posio de perigos navegao; Orientar os movimentos do navio; e Demarcar os limites dos canais de navegao. 3.2.1 Auxlios

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Os auxlios destinam-se a possibilitar a orientao ou o posicionamento do navegante, ou a transmitir-lhe determinada informao. Existem diferentes tipos de auxlios: auxlio rdio, sinais visuais e sinais sonoros. Os sinais visuais podem ser luminosos ou cegos, conforme se destinam a orientar o navegante de dia e de noite (luminosos), ou apenas durante o dia (cegos). 3.2.2. Auxlios-rdio navegao Os auxlios-rdio navegao empregam ondas-rdio para a orientao ou posicionamento da embarcao. Os sinais combinados renem dois ou mais dos tipos j apresentados, por exemplo: luminosos-sonoros, cegos-sonoros e luminosos-radioeltricos. 3.2.3. Sinais sonoros Os sinais sonoros orientam o navegante mediante a emisso de sons especiais. Para tal, so dotados de equipamentos acsticos tais como: apito, sino, gongo, sirene ou buzina de cerrao.

Captulo 3. Sinalizao martima

APITO APITO CURTO CURTO

APITO APITO LONGO LONGO

durao durao de 1 segundo de 1 segundo

durao durao de 4 a de 64 segundos a 6 segundos

Apito durao

Com base nessas duas emisses sonoras, diversos sinais foram criados, a ver:
Principais sinais sonoros utilizados por uma embarcao
APITO CURTO APITO LONGO

um apito longo
durao de 1 segundo durao de 4 a 6 segundos

Embarcao em movimento sinal de advertncia. Embarcao guinando mudando de rumo para a direita. Embarcao guinando para bombordo. Embarcao indo para trs, para r. Embarcao no est entendendo os movimentos de outra embarcao.

89

APITO CURTO

APITO LONGO

um apito curto
durao de 1 segundo durao de 4 a 6 segundos

APITO CURTO

APITO CURTO APITO LONGO

APITO LONGO

dois apitos curtos


durao de 1 segundo durao 4 a 6 segundos durao de de 1 segundo durao de 4 a 6 segundos

APITO CURTO

APITO CURTO APITO LONGO

APITO CURTO APITO LONGO

APITO LONGO

trs apitos curtos


durao de 1 segundo durao 4 a 6 segundos durao durao 4 a 6 segundos durao de de 1 segundo de de 1 segundo durao de 4 a 6 segundos

APITO CURTO

APITO CURTO APITO LONGO

APITO CURTO APITO LONGO

APITO CURTO APITO LONGO

APITO LONGO

APITO CURTO
durao de 1 segundo

APITO LONGO
durao 4 a 6 segundos durao durao 4 a 6 segundos durao durao 4 a 6 segundos durao dede 1 segundo de de 1 segundo de de 1 segundo

durao de 4 a 6 segundos

cinco apitos curtos

durao de 1 segundo

durao de 4 a 6 segundos

3.2.4. Faris Os faris so auxlios visuais destinados a garantir uma navegao segura. Sua estrutura fixa e sua forma e cores so determinadas. Seu equipamento luminoso permite que a luz alcance mais que 10 milhas nuticas (cerca de 20 quilmetros). Os faris esto localizados na costa ou em ilhas ocenicas, bancos, rochedos, recifes ou margens de rios.

Alta Competncia

A localizao dos faris, em coordenadas geogrficas determinadas, permite a verificao, pelos navegantes de cabotagem, da posio da embarcao. Para assegurar a sua identificao, cada farol emite luz com caractersticas especificadas. A Diretoria de Hidrografia e Navegao da Marinha edita e mantm atualizada uma publicao de auxlio navegao: a DH2 Lista de Faris. Nesta publicao so encontradas informaes referentes a todos os sinais luminosos faris, aerofaris, barcasfaris, faroletes, bias luminosas e luzes particulares ou de obstruo area que interessam aos navegantes existentes na costa, ilhas, lagos, lagoas e rios navegveis do pas e das localidades de pases estrangeiros que estejam representadas em cartas nuticas brasileiras. Anualmente publicada uma nova edio da Lista de Faris com as alteraes e acrscimos que se faam necessrios.

90

3.2.5. Faroletes Os faroletes so auxlios visuais providos de estrutura fixa dotada por um equipamento luminoso que emite luz com determinadas caractersticas. Esto situados em local de coordenadas geogrficas conhecidas e seu alcance luminoso noturno menor ou igual a 10 milhas nuticas. Distinguem-se dos faris apenas em funo do seu alcance luminoso noturno. Enquanto o farol tem alcance superior a 10 milhas nuticas, o do farolete igual ou inferior. 3.2.6. Bias As bias so corpos flutuantes fundeados, em locais previamente escolhidos, por amarras e ferros (ncoras) ou poitas (bias de ancoragem com ncora fixada no fundo do mar). Suas dimenses, formas e cores so definidas com o objetivo de indicar ao navegante: O caminho a ser seguido; Os limites incio e fim de um canal navegvel ou a bifurcao de canais;

Captulo 3. Sinalizao martima

Um perigo navegao; guas seguras; A rota de cabos ou tubulaes submarinas; reas especiais (tais como reas de despejo de dragagem ou reas de exerccios militares); Zonas de separao de trfego ou outra caracterstica especial de uma determinada rea, mencionada em documentos nuticos apropriados.

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Bia e equipamento de fundeio

Alta Competncia

As bias podem portar diferentes dispositivos sonoros, refletores, radares e outros acessrios. As marcas de tope so figuras geomtricas colocadas na parte mais alta das bias. Conforme sua forma, cor e combinao, permitem identificar o propsito do sinal. Os refletores-radar destinam-se a reforar os ecos das bias, melhorando sua conspicuidade radar.

92

Bias

Captulo 3. Sinalizao martima

Existem dois tipos de bias: Bias cegas - destinam-se a orientar a navegao apenas no perodo diurno; Bias luminosas - destinam-se a orientar a no perodo diurno e noturno. As bias luminosas so dotadas de aparelho de luz. A forma e a cor do corpo e a marca de tope dessas bias, assim como o ritmo e a cor da luz, permitem a identificao e a determinao da finalidade de cada uma. J as bias cegas - por no serem dotadas de aparelho de luz - so identificadas e reconhecidas pelo formato, cor e pela marca de tope exibida.
LANTERNA LANTERNA
REFLETOR -RAD

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4400mm

3,30 m

MANGRULHO

MANGRULHO

CORPO
1,60 m

4500mm

4,30 m

3049mm

1800mm

CONTRAPESO

CONTRAPESO

Bia luminosa convencional

No se deve confiar cegamente na posio das bias e tampouco de qualquer outro sinal flutuante. A posio de cada um deve ser checada, pois o sinal pode estar deslocado, fora da posio correta.

2134mm

CORPO

4724mm

Alta Competncia

antena de comunicao luz principal luz reserva luz de emergncia luz fixa

equipamento sonoro
11,5m

1,20m de dimetro porta de acesso


verdugo

1,20m

1,07m

94

12m

linha dgua lastrada

Bia Lanby (Large Automatic Navigation Buoy)

3.2.7. Barca-farol A barca-farol um sinal flutuante de grande porte. Seu corpo assemelha-se ao casco de um navio ou embarcao, munido de um mastro especial com um aparelho de luz, idntico ao dos faris, instalado no topo. Alm do farol, elas podem ser equipadas com rdio-farol e/ou com respondedorradar (Racon).

RZ

BARCA FAROL RISCA DO ZUMBI


Barca-farol

Captulo 3. Sinalizao martima

3.2.8. Identificao dos sinais de auxlio navegao A identificao de um farol, farolete, bia, baliza ou qualquer outro auxlio visual navegao no deve ser complexa para aquele que o avista. Os sinais de uma mesma regio obedecem a formatos e padres de pintura distintos e exibem luzes distintas, buscando prevenir que o navegador os confunda com outros sinais vizinhos.

ATENO A identificao dos sinais de auxlio navegao feita: Durante o dia: Pela forma e pela cor de sua estrutura; Pela forma e cor da marca de tope exibida (bias e balizas); Pelo som emitido ou pelo sinal radioeltrico transmitido; Modernamente, alguns sinais de auxlio navegao exibem, mesmo no perodo diurno, luzes de alta intensidade que permitem sua identificao. Durante a noite: Pelas luzes exibidas (cor e ritmo de apresentao); Pelo som emitido ou sinal radioeltrico transmitido.

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3.3. Luzes de auxlio navegao


A aparncia pela qual as luzes de auxilio navegao so identificadas obtida pela combinao ritmo e cor. O ritmo a seqncia de emisses luminosas e eclipses, de duraes especficas e regularmente repetidas. A cor das luzes utilizadas so o branco, o encarnado, o verde e o mbar.

Alta Competncia

Esta combinao composta pelo ritmo e pelas cores a caracterstica de uma luz de auxlio navegao.
Sinais luminosos utilizados por uma embarcao Luz fixa Luz rtmica Luz alternada Perodo Contnua e uniforme. Intermitentemente, com uma periodicidade regular (luz de lampejo, de grupo de lampejos, luz rpida, etc.). Alternando-se em diferentes cores. Intervalo de tempo compreendido entre os incios de dois ciclos sucessivos idnticos na caracterstica de uma luz rtmica. Cada um dos aspectos sucessivos que compem o perodo (emisso luminosa e eclipse). Fase do ritmo do sinal durante a qual a luz exibida. Fase do ritmo do sinal durante a qual a luz permanece apagada. Seqncia completa de todas as fases que compem o perodo.

Fase Emisso luminosa

96

Eclipse Fase detalhada

3.4. Sistema de balizamento


O sistema de balizamento o conjunto de sinais de auxlio navegao, tais como faroletes, sinais de alinhamento, balizas, bias luminosas e bias cegas, instalados para proporcionar segurana navegao no canal de acesso, bacia de evoluo de portos e terminais, ao longo de rios, lagos e lagoas. O sistema de balizamento tem as seguintes funes: Demarcar os limites de canais navegveis e reas de manobra; Indicar guas seguras; Alertar sobre a presena de perigos navegao; Indicar a presena de cabos ou canalizaes submarinas e outras reas especiais.

Captulo 3. Sinalizao martima

LANTERNA

PLATAFORMA NVEL DA PREAMAR

NVEL DA BAIXA-MAR FLUTUANTE

29M

MANILHA OU CARDAN POITA

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Baliza articulada

3.4.1. Sistema de balizamento martimo na AISM (IALA) Regio B De acordo com as normas da Associao Internacional de Sinalizao Nutica, as reas foram caracterizadas em Regies A e B e foram determinados os formatos de aplicaes dos dispositivos de balizamento martimo. No Brasil, por deciso da Diretoria de Hidrografia e Navegao com aprovao pelo Decreto Presidencial n. 92.267, de 3 de janeiro de 1986, foi aprovado o Sistema de Balizamento Martimo, Regio B, da Associao Internacional de Sinalizao Nutica - IALA. Este sistema apresenta normas que se aplicam a todos os sinais fixos e flutuantes, limites laterais de canais navegveis, perigos naturais e outras obstrues, tais como cascos soobrados, etc. Com esse sistema, tornou-se possvel aos navegantes de todas as nacionalidades determinar sua posio, navegar com segurana e evitar diversos perigos.

Alta Competncia

Regio A frica do Sul Alemanha Arglia Austrlia Blgica Grcia Congo Holanda Dinamarca Hong Kong Djibouti Inglaterra Esccia Ir Finlndia Irlanda Frana Iugoslvia Gabo Jrsei Noruega Qunia Om Polnia Portugal Romnia Rssia Singapura Sucia Tnisia

Regio B Argentina Bolvia Caribe Coria Mxico Peru Venezuela Equador Filipinas Frana (Guiana e Caribe) Japo Brasil Canad Chile Costa Rica Panam Uruguai Cuba EUA Honduras

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A B A B

A B A B

Sistema de balizamento martimo da AISM (IALA) Regies de balizamento

3.5. Tipos de sinais


O sistema de balizamento possui cinco tipos de sinais que podem ser usados de forma combinada: Sinais laterais; Sinais cardinais; Sinais de perigo isolado;

Captulo 3. Sinalizao martima

Sinais de guas seguras; Sinais especiais. 3.5.1. Sinais laterais Direo Convencional do Balizamento a direo geral do navegante, procedente do alto-mar, quando se aproxima de um porto, rio, esturio ou outra via navegvel. A direo determinada pela Diretoria de Hidrografia e Navegao do Ministrio da Marinha, em consulta a pases vizinhos, se necessrio. Os sinais laterais usados na Regio B so os seguintes: Sinais de Bombordo - Para serem deixados por bombordo, segundo a Direo Convencional do Balizamento; Sinais de Boreste - Para serem deixados por boreste, segundo a Direo Convencional do Balizamento; Canal Preferencial a Boreste (Sinal de Bombordo Modificado) Quando um canal se bifurca, seguindo a Direo Convencional do Balizamento, e o canal preferencial for a boreste, o sinal lateral de Bombordo Modificado pode ser usado; Canal Preferencial a Bombordo (Sinal de Boreste Modificado) Quando um canal se bifurca, seguindo a Direo Convencional do Balizamento, e o canal preferencial for a bombordo, o sinal lateral de Boreste Modificado pode ser usado.

99

Alta Competncia

Sinais laterais Sinais de Sinais de

bombordo

boreste

Canal preferencial a boreste Verde, com uma larga faixa horizontal encarnada. Cilndrica, pilar ou charuto. Um cilindro verde. Verde

Canal preferencial a bombordo Encarnada, com uma larga faixa horizontal verde. Cnica, pilar ou charuto. Um cone encarnado com o vrtice para cima. Encarnada

Cor

Verde Cilndrica, pilar ou charuto. Um cilindro verde. Verde Qualquer, com exceo do previsto para os sinais de canal preferencial.

Encarnada

Forma bias Marca de tope se houver Cor

Cnica, pilar ou charuto. Um cone encarnado com o vrtice para cima. Encarnada Qualquer, com exceo do previsto para os sinais de canal preferencial.

100

Luz quando houver

Ritmo

Grupo de lampejos compostos (2 + 1) por perodo.

Grupo de lampejos compostos (2 + 1) por perodo.

3.5.2. Sinais cardinais Um sinal cardinal denominado pelo quadrante no qual se encontra. Seu nome indica o quadrante (Norte, Leste, Sul ou Oeste) em que o navegante deve passar, em relao posio do sinal. Os quatro quadrantes so limitados pelas direes verdadeiras NW-NE, NE-SE, SE-SW, SW-NW, consideradas a partir do ponto de referncia e sobre o qual se deseja chamar a ateno do navegante. Um sinal cardinal pode, por exemplo, ser usado para:

Captulo 3. Sinalizao martima

Indicar que as guas mais profundas numa rea encontram-se no lado (quadrante) que tem o nome do sinal; Indicar o lado seguro para ultrapassar um perigo; Chamar ateno para uma peculiaridade em um canal, tal como uma curva, uma juno, uma bifurcao ou o extremo de um baixio.
Sinais cardinais Sinais cardinais norte Sinais cardinais leste Preta, com uma larga faixa horizontal amarela. Pilar ou charuto. Dois cones pretos, um acima do outro, o superior com o vrtice para cima e o inferior com o vrtice para baixo. Branca Grupo de lampejos triplos muito rpidos a cada 5 segundos ou grupo de lampejos triplos rpidos a cada 10 segundos. Sinais cardinais sul Amarela acima da preta. Pilar ou charuto. Sinais cardinais oeste Amarela, com uma larga faixa horizontal preta. Pilar ou charuto. Dois cones pretos, um acima do outro, o superior com o vrtice para baixo e o inferior com o vrtice para cima. Branca Grupo de lampejos muito rpidos (9) a cada 10 segundos ou grupo de lampejos rpidos (9) a cada 15 segundos.

Cor

Preta acima da amarela.

101

Forma bias

Pilar ou charuto.

Marca de tope se houver

Dois cones pretos, um acima do outro, ambos com os vrtices para cima.

Dois cones, um acima do outro, ambos com os vrtices para baixo.

Cor

Branca

Branca Grupo de lampejos muito rpido, (6) + lampejo longo a cada 10 segundos ou grupo de lampejos rpidos (6) + lampejo longo, a cada 15 segundos.

LUZ quando houver

Ritmo

Lampejos rpidos ou muito rpidos.

Alta Competncia

3.5.3. Sinais de perigo isolado Um sinal de perigo isolado aquele erguido ou fundeado sobre ou junto a um perigo isolado que tenha guas navegveis em toda sua volta.
Sinais de perigo isolado Preta, com uma ou mais faixas largas horizontais encarnadas. Opcional, porm sem conflitar com os sinais laterais, preferindo-se as formas charuto e pila. Duas esferas pretas, uma acima da outra. Branca Dois lampejos por perodo.

Cor Forma bias Marca de tope se houver Luz Cor quando Ritmo houver

102

3.5.4. Sinais de guas seguras Os sinais de guas seguras servem para indicar que h guas navegveis em torno do sinal.
Sinais de perigo isolado Cor Forma bias Marca de tope se houver Luz quando houver Cor Ritmo Faixas verticais encarnadas e brancas. Esfrica, pilar ou charuto com marca de tope esfrica. Uma esfera encarnada. Branca Isofsico, ou de ocultao, ou lampejo longo a cada 10 segundos ou a letra A em cdigo Morse.

3.5.5. Sinais especiais Os sinais especiais no tm como objetivo principal auxiliar a navegao, mas sim indicar uma rea especial ou uma peculiaridade mencionada em documentos nuticos apropriados.

Captulo 3. Sinalizao martima

Cor Forma bias Marca de tope se houver Luz quando houver Cor Ritmo

Sinais de perigo isolado Amarela Opcional, com exceo da cilndrica, cnica ou esfrica. Formato de um X amarelo. Amarela Qualquer, com exceo dos previstos para os sinais cardinais, de perigo isolado ou de guas seguras.

Tipos de sinais: Sinais laterais - Indicam bombordo e boreste da rota a ser seguida. Onde um canal se bifurca, um sinal lateral modificado pode ser usado para indicar a via preferencial. Esto associados Direo Convencional do Balizamento; Sinais cardinais - Seu emprego est associado ao da agulha de navegao e que indicam o setor onde poder encontrar guas navegveis; Sinais de perigo isolado - Indicam perigos isolados de tamanho limitado, cercados por guas navegveis; Sinais de guas seguras - Indicam que em torno do local onde esto posicionados as guas so navegveis. Um exemplo, sinais de meio de canal; Sinais especiais - Sua finalidade principal no auxiliar a navegao, mas indicar uma rea ou peculiaridade mencionada em documentos nuticos.

103

Alta Competncia

3.6. Novos perigos


Algumas vezes, no consta nos documentos nuticos a descrio de todos os perigos porque, ao longo do tempo, podem surgir modificaes. Novo perigo o termo empregado para a descrio de perigos recm identificados que ainda no constam de documentos nuticos. Nesta categoria incluem-se, entre outros, obstrues como bancos de areia e rochas e perigos resultantes da ao do homem, tais como cascos soobrados. Estes locais devem ser balizados em consonncia com as normas. Em caso de grave risco navegao, ao menos um dos sinais empregados para baliz-lo dever ser duplicado. Se um sinal luminoso for usado com o propsito de assinalar novos perigos, seja ele cardinal ou lateral, seu ritmo dever ser rpido . Um sinal empregado para duplicao dever ser idntico ao seu par em todos os aspectos. Um novo perigo dever ser indicado por RACON codificado em Morse com a letra D, mostrando um sinal de comprimento de uma milha nutica na tela do radar. Este recurso eletrnico facilitar a identificao do alvo de forma clara e correta. Quando se julgar que o novo perigo assinalado pelo sinal, j foi suficientemente divulgado, o sinal utilizado para duplicao pode ser removido.

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Captulo 3. Sinalizao martima

3.7. Exerccios
1) O que sinalizao nutica? _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ 2) Complete as lacunas: a) A _______________ um sinal flutuante de grande porte cujo corpo semelhante ao casco de um navio ou embarcao, munido de um mastro especial, em cujo tope exibe um aparelho de luz idntico ao dos faris, podendo ser dotada de rdio-farol e de equipamento respondedorradar. b) O intervalo de tempo compreendido entre os incios de dois ciclos sucessivos idnticos na caracterstica de uma luz rtmica denominado _______________. c) _____________ so sinais cujo propsito principal indicar uma rea especial ou uma peculiaridade mencionada em documentos nuticos apropriados. d) Um novo perigo deve ser indicado por __________ codificado em Morse com a letra D, mostrando um sinal de comprimento de uma milha nutica na tela do radar. 3) Marque a alternativa correta. a) A bia tem a finalidade de: ( ) ( ) ( ) ( ) prover iluminao nas reas de navegao. indicar a existncia de guas escuras. indicar limites de canal navegvel, seu incio e fim, ou a bifurcao de canais. indicar ao navegante o caminho pontos de contato radiotelefonia.

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Alta Competncia

b) Uma publicao de auxlio navegao que contm informaes referentes a todos os sinais luminosos a: ( ) lista de faris. ( ) lista de auxlio-rdio. ( ) lista de casco soobrado. ( ) lista de auxilio ao navegante. 4) Marque V para verdadeiro e F para falso nas alternativas abaixo: ( ) ( ) ( ) Os sinais sonoros so equipamentos acsticos que orientam o navegante mediante a emisso de sons especiais. Os faris so distribudos pela costa visando verificao da posio da embarcao. Os auxlios visuais possibilitam a orientao e o posicionamento pela sua forma, cor e/ou luz emitida. Os sinais visuais podem ser luminosos ou escuros.

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( )

Captulo 3. Sinalizao martima

3.8. Glossrio
Bifurcao - separao. Bombordo - lado esquerdo de uma embarcao. Boreste - lado direito de uma embarcao. Cabotagem - navegao realizada entre portos interiores do pas pelo litoral ou por vias fluviais. Conspicuidade radar - aumento de capacidade de deteco do sinal pelo radar. Onda-rdio - a manifestao fsica proveniente da ao da energia vibratria utilizadas na comunicao em rdios amadores, radiodifuso (rdio e televiso), telefonia mvel, etc. So emanaes eletromagnticas que diferem da luz visvel, da radiao infravermelha por ter um grande comprimento de onda, mas uma freqncia muito reduzida. Soobrado - submerso, naufragado.

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Alta Competncia

3.9. Bibliografia
Associao Nacional de Cruzeiros. Disponvel em: <http://www.abvc.com.br/index. asp>. Acesso em: 10 jan 2008. BRASIL. Marinha do Brasil. Navegao: a cincia e a arte. Diretoria de Hidrografia e Navegao. Rio de Janeiro: 2000.I,II e III v. Diretoria de Portos e Costas - DPC. Disponvel em: <http://www.dpc.mar.mai.br>. Acesso em: 10 jan 2008. FONSECA, M.Maurlio. Arte Naval. Rio de Janeiro: SDM - Servio de Documentao da Marinha, 2005. I, II e III v. IMO - Organizao Martima Internacional. Disponvel em: <http://www.mre.gov. br/cdbrasil/itamaraty/web/port/relext/mre/nacun/agespec/imo/apresent.htm>. Acesso em: 10 jan 2008. Manual prtico de navegao. Disponvel em: <http://www.escoteirosdooitavodf. org.br/downloads.htm>. Acesso em: 10 jan 2008. MLLER, J. KRAUSS, J. e BERGER, M. Manual del marino. Barcelona: Gustavo Gili, 1946. Plano de Auxlio Mtuo Martimo Pam-M Plano de Cooperao de Busca e Salvamento PCOOPSAR-CPRS CPRS n. 002-05 CPRS n. 003-05. Adendo A do Apndice ao anexo E. Disponvel em: <http://www.mar.mil.br/cprs/cprsi/ pamm/30saradaap5ane.pdf>. Acesso em: 15 mai 2008. Revista Nutica. Disponvel em: <http://www.boatshow.com.br/noticias/viewnews. php?nid=ult116e73b88aeab54f3799317b44a88b0d>. Acesso em: 15 mai 2008.

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Captulo 3. Sinalizao martima

3.10. Gabarito
1) O que sinalizao nutica? Um conjunto de sistemas e recursos visuais, sonoros, radioeltricos, eletrnicos ou combinados, que proporciona informaes que permitem ao navegante dirigir o movimento do seu navio ou embarcao, com segurana e economia. 2) Complete as lacunas: a) A barca-farol um sinal flutuante de grande porte cujo corpo semelhante ao casco de um navio ou embarcao, munido de um mastro especial, em cujo tope exibe um aparelho de luz idntico ao dos faris, podendo ser dotada de rdio-farol e de equipamento respondedorradar. b) O intervalo de tempo compreendido entre os incios de dois ciclos sucessivos idnticos na caracterstica de uma luz rtmica denominado perodo. c) Sinais especiais so sinais cujo propsito principal indicar uma rea especial ou uma peculiaridade mencionada em documentos nuticos apropriados. d) Um novo perigo deve ser indicado por Racon codificado em Morse com a letra D, mostrando um sinal de comprimento de uma milha nutica na tela do radar. 3) Marque a alternativa correta. a) A bia tem a finalidade de: ( ( ) ) prover iluminao nas reas de navegao. indicar a existncia de guas escuras. indicar limites de canal navegvel, seu incio e fim, ou a bifurcao de canais. indicar ao navegante o caminho pontos de contato radiotelefonia.

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(X) ( )

b) Uma publicao de auxlio navegao que contm informaes referentes a todos os sinais luminosos a: (X) ( ) ( ) ( ) lista de faris. lista de auxlio-rdio. lista de casco soobrado. lista de auxilio ao navegante.

4) Marque V para verdadeiro e F para falso nas alternativas abaixo: (V) (V) (V) (F) Os sinais sonoros so equipamentos acsticos que orientam o navegante mediante a emisso de sons especiais. Os faris so distribudos pela costa visando verificao da posio da embarcao. Os auxlios visuais possibilitam a orientao e o posicionamento pela sua forma, cor e/ou luz emitida. Os sinais visuais podem ser luminosos ou escuros. Justificativa: Os sinais visuais s podem ser luminosos.

Noes de navegao, ancoragem e atracao

Ao final desse captulo, o treinando poder:


Identificar os tipos de navegao e de ancoragem; Rotular os modos de atracao e amarrao.

Captulo 4

Alta Competncia

112

Captulo 4. Noes de navegao, ancoragem e atracao

4. Noes de navegao, ancoragem e atracao

s processos sobre navegao, ancoragem e atracao so meios fundamentais nas atividades em alto-mar. Por isso fundamental conhec-las, pois sero parte das operaes desenvolvidas no dia-a-dia da fora de trabalho.

4.1. Navegao
Consultando o dicionrio Aurlio encontramos as seguintes definies para o verbete navegao:

Navegao. [do lat. navigatione] S.f. 1. Ato ou efeito de navegar. 2. Arte de conduzir com segurana uma embarcao de um ponto a outro da superfcie da Terra. 3. Viagem por mar.

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Trataremos, particularmente, da navegao martima de superfcie, adotando, para tal, uma definio mais especfica:
Navegao a cincia e a arte de conduzir, com segurana, um navio (ou embarcao) de um ponto a outro da superfcie da Terra.

Sem dvida, quando o homem comeou a locomover-se sobre a gua em rsticas embarcaes, a navegao era apenas uma arte. Mas, elementos de cincia foram sendo incorporados. Hoje, podese afirmar que a navegao tanto arte quanto cincia. Cincia, pois envolve o desenvolvimento e utilizao de instrumentos de preciso: mtodos, tcnicas, cartas, tbuas e almanaques. Arte, na medida em que necessita interpretar os dados para indicar esta a posio do navio.

Alta Competncia

Navegao

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4.1.1. Seqncia de operaes na navegao Para a consecuo da navegao necessrio obedecer a uma seqncia bsica de atividades, a ver:

Rio Grande

Distncia 6.160 MN Vel. 7,5 Knots 821 hs = 34,2 dias

Cape Town Durban

Plano de navegao Durban X Rio Grande

Captulo 4. Noes de navegao, ancoragem e atracao

1. Antes da partida. Planejamento e traado da derrota (estudo da viagem): Selecionar cartas nuticas, cartas piloto e outras publicaes de auxlio segurana da navegao; Consultar o aviso aos navegantes para verificar se as cartas e publicaes esto atualizadas; Estudar detalhadamente a rea em que se vai navegar; Fazer o traado da derrota nas cartas gerais e de grande escala; Registrar rumos, velocidades e ETAs; 2. Determinar a posio do navio; 3. Prever a posio futura do navio, utilizando tcnicas da navegao estimada; 4. Determinar, novamente, a posio do navio; 5. Confrontar a posio determinada e a posio estimada para um mesmo instante a fim de: Determinar os elementos da corrente; Corrigir o rumo e a velocidade, para seguir a derrota prevista, com a velocidade de avano estabelecida, compensando a corrente; 6. Repetir as operaes de 2 a 5 tantas vezes quanto necessrio para a segurana da navegao.

115

Alta Competncia

4.1.2. Tipos de navegao Tradicionalmente so reconhecidos trs tipos principais de navegao em funo da distncia que se navega da costa ou do perigo mais prximo: Navegao ocenica aquela praticada ao largo, em alto-mar, geralmente a mais de 50 milhas da costa; Navegao costeira a realizada mais prximo da costa, em distncias aproximadamente entre 50 e 3 milhas da costa ou do perigo mais prximo. Esta navegao feita vista de terra, sendo os acidentes naturais ou artificiais - tais como pontas, cabos, ilhas, faris, torres, edificaes, etc. - os pontos de referncia para a determinao do posicionamento do navio no mar;

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Navegao em guas restritas aquela praticada nos portos ou em seus arredores, em barras, baas, canais, rios, lagos, proximidades de perigos ou quaisquer outras situaes em que a embarcao tenha suas manobras limitadas pela configurao da costa ou da topografia submarina. Tambm a denominao para quando a navegao realizada a menos de 3 milhas de distncia da costa ou do perigo mais prximo. A navegao em guas restritas exige o mais alto grau de preciso. Para os sistemas eletrnicos de posicionamento para navegao de aproximao de portos e em guas restritas, por exemplo, as Organizaes Internacionais que tratam da segurana da navegao, tal como a IMO (Organizao Martima Internacional) e a IALA (Organizao Internacional de Sinalizao Nutica), recomendam uma preciso da ordem de 8 a 20 metros (95% de probabilidade).

Captulo 4. Noes de navegao, ancoragem e atracao

Tipo de Navegao
3 50

Requisito
Distncia costa ou ao perigo mais prximo Profundidade mdia

Em guas restritas Menor que 3 milhas 20 metros (e menor) Mxima (melhor que 0,05 da milha ou 100 jardas) Cada 3 minutos, em mdia

N
Navegao Costeira

Navegao Costeira De 3 a 50 milhas De 20 a 200 metros Da ordem de 0,1 da milha ou 200 jardas 10 | 30 minutos

Navegao Ocenica Maior que 50 milhas Superior a 200 metros 1 a 2 milhas, em mdia 3 vezes ao dia, no mnimo

Navegao Costeira Navegao em guas restritas

Preciso requerida para as posies Frequncia de determinao da posio

50

Preciso requerida e intervalo de tempo entre posies

4.1.3. Mtodos de navegao Para determinar a posio do navio e dirigir seus movimentos o navegante utiliza-se de um ou mais mtodos. A seguir, esto listados os principais mtodos de navegao e o procedimento utilizado, pelo navegante, para a determinao da posio da embarcao: Navegao astronmica - observaes dos astros; Navegao visual - observaes visuais de pontos de terra e/ou de auxlios navegao de posies determinadas. Estes pontos podem ser marcaes, alinhamentos, ngulos horizontais ou verticais, etc. condio essencial que os pontos de referncia estejam identificados com base na carta nutica da regio; Navegao eletrnica - informaes eletrnicas diversas, obtidas por diferentes fontes: radar, radiogonimetro, omega, decca, loran, satlite, etc.; Navegao estimada - h uma previso aproximada da posio, a partir de uma da posio anteriormente determinada, utilizando o rumo, a velocidade e o intervalo de tempo entre as posies;

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Alta Competncia

Navegao hiperblica - a partir da diferena de distncias a determinados pontos - as estaes do sistema - obtm as linhas de posio (LDP) que demarcam a posio do navio.

Os principais mtodos de navegao so: Navegao astronmica; Navegao visual; Navegao eletrnica; Navegao estimada; Navegao hiperblica.

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4.1.4. Navegao por satlites As foras armadas dos Estados Unidos, no incio dos anos 70, perceberam a necessidade de um sistema de navegao por satlites de alta preciso, que pudesse ser utilizado a qualquer momento e sob quaisquer condies meteorolgicas. Esperava-se, como requisito fundamental deste sistema, uma capacidade de posicionamento contnuo tridimensional - latitude, longitude e altitude - em contraste com a limitao dos sistemas at ento utilizado, que se limitava a uma avaliao bidimensional e peridica. Ambicionava-se um sistema que pudesse ser utilizado no apenas por navios, submarinos, aeronaves e veculos militares terrestres, mas, tambm, em veculos civis, tais como vemos atualmente utilizados em carros particulares e txis. Portanto, deveria atender a uma vasta gama de aplicaes, desde mapeamento topo-hidrogrfico de preciso at sistemas anticoliso de navios e aeronaves.

Captulo 4. Noes de navegao, ancoragem e atracao

Cobertura do sistema de satlites

Em abril de 1973, o Departamento de Defesa dos Estados Unidos iniciou formalmente o programa de desenvolvimento de um sistema de navegao por satlites de segunda gerao o Sistema Global de Posicionamento NAVSTAR ou GPS. Um investimento de grande porte, pois mais de 12 bilhes de dlares lhe foram destinados. No mesmo ano, uniram-se ao projeto representantes civis e militares de variadas procedncias: das foras armadas norte-americanas, da Guarda Costeira dos EUA e dos pases da OTAN. O GPS constitudo por trs partes principais, os segmentos: Espacial (satlites); Terrestre (monitoramento e controle); Usurio (receptores GPS e equipamentos associados). Os trs componentes operam em interao constante, simultnea e continuamente, fornecendo, com alta preciso, dados de posicionamento tridimensional (latitude, longitude e altitude), rumo, velocidade e tempo (hora).

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Alta Competncia

120

Componentes do Sistema NAVSTAR GPS

4.1.5. A direo no mar, rumos e marcaes A linha que une dos pontos na superfcie da Terra denominada direo. Observe na figura as direes comumente referidas em navegao: Cardeais: N, S, E e W; Intercardeais ou Laterais: NE, SE, NW e SW; Colaterais: NNE, ENE, ESSE, SSE, NNW, WNW, WSW e SSW.

Captulo 4. Noes de navegao, ancoragem e atracao

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ATENO Todas as direes apresentadas so direes verdadeiras, isto , tm como referncia o Norte verdadeiro.

Um navio ou embarcao navega acompanhando um rumo, definido como o ngulo horizontal entre uma direo de referncia e a direo para a qual aponta a proa do navio. Os rumos so medidos de 000 a 360, no sentido do movimento dos ponteiros de um relgio, a partir da direo de referncia.
N

Rumo

Alta Competncia

As trs direes de referncia mais utilizadas em navegao so: Norte verdadeiro ou geogrfico (Nv); Norte magntico (Nmg); Norte da agulha (Nag).

122

Rumos verdadeiro, magntico e da agulha

Conforme a direo de referncia em relao qual medido, o rumo denomina-se: Rumo verdadeiro (R ou Rv); Rumo magntico (Rmg); Rumo da agulha (Rag). Quando se governa em um determinado rumo, nem sempre se consegue mant-lo rigorosamente constante. Normalmente, por influncia do estado do mar (ondas, vagalhes), do vento, de erros do timoneiro, entre outros, a direo em que se navega varia em torno do rumo desejado. A direo para a qual o navio est apontando, em um determinado instante, , ento, denominada proa.

Captulo 4. Noes de navegao, ancoragem e atracao

Quando se navega em rios, canais estreitos ou guas confinadas, comum orientar-se por referncias de terra e no por rumos da agulha. Estas direes, nas quais o navio deve governar para manterse safo de perigos, so denominadas rumos prticos (Rp). Na realidade, especificamente, o termo rumo aplica-se direo na qual se navega na superfcie do mar, que, em geral, encontra-se em movimento pelo efeito da corrente. Assim, surge o conceito de rumo no fundo (Rfd), como a direo resultante realmente navegada, desde o ponto de partida at o ponto de chegada em um determinado momento. Normalmente, o rumo no fundo a resultante entre o rumo na superfcie e a corrente, conforme ilustrado a seguir.
CORRENTE DESCONHECIDA
OTA DERR ADA EJ N ICIE) PLA PERF U S A ON (RUM OA PR

DESTINO

123
CHEGADA

PARTIDA

RUMO NO

FUNDO

Rumo no fundo (Rfd)

Um rumo deve ser sempre escrito com trs algarismos em sua parte inteira e com a preciso de 000.5. Por exemplo: 045; 072; 180; 347.5; 233.5. Marcao o ngulo horizontal medido a partir de uma determinada direo de referncia, entre essa referncia e a linha que une o navio a outro objeto. A direo de referncia tanto pode ser o norte verdadeiro (ou geogrfico), quanto o norte magntico, o norte da agulha ou a proa do navio. Em funo da direo de referncia, a marcao recebe uma denominao especfica, a ver:

Alta Competncia

Marcao verdadeira (M ou Mv) A denominao marcao verdadeira dada quando a referncia o ngulo horizontal entre o norte verdadeiro e a linha que une o navio ao objeto. Essa medio varia entre 000 a 360, considerando-se o sentido do movimento dos ponteiros de um relgio;

Nv
FAROL

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Marcao verdadeira

Marcao magntica (Mmg) A marcao magntica considera o ngulo horizontal entre o norte magntico e a linha que une o navio ao objeto marcado. A medida varia entre 000 e 360, tomando-se como referncia, o sentido horrio; Marcao da agulha (Mag) A marcao da agulha tem por referncia o ngulo horizontal entre o norte da agulha e a linha que une o navio ao objeto marcado. Neste caso, como nos demais, a medida situa-se entre 000 a 360, no sentido horrio, tomando-se como partida, o norte da agulha; Marcao relativa (Mr) A marcao relativa considera o ngulo horizontal a partir da proa at a linha que une o navio ao objeto marcado, medido de 000 a 360, a partir da proa, no sentido horrio;

Captulo 4. Noes de navegao, ancoragem e atracao

O C

270

180

O B O A

Marcao Relativa (Mr)

Marcao polar (Mp) A marcao polar medida a partir da proa para boreste (BE) ou para bombordo (BB), recebendo sempre uma designao (BE ou BB), tal como mostrado na figura. Observe que nesse caso a medida varia entre 000 a 180.

13

RU

340

04 MO 5

OD

125

046BB

125BB 087 BE

Marcao polar

Alta Competncia

N
Mr

Mv
y = Mr + R

Mv = Mr + R

Observe a figura e acompanhe o exemplo de aplicao das diferentes marcaes:

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Marcaes

Um navio no Rv = 045 marca um farol exatamente pelo # de BB: a) Qual a Mp? b) Qual a Mr? c) Qual a Mv? Na figura apresentada temos a representao de um navio, no rumo verdadeiro Rv = 045, marca um farol exatamente no travs de BB, isto , na marcao polar, Mp = 090 BB. possvel, ento, obter a marcao relativa (Mr) e a marcao verdadeira (Mv) do farol:

Captulo 4. Noes de navegao, ancoragem e atracao

Mr = 270 Mv = Mr + R = 147 As marcaes, tal como os rumos, tambm devem ser sempre escritas com trs algarismos em sua parte inteira. A aproximao a ser usada de 0.5. Exemplos: M = 072; M = 025.5; M = 149.

4.2. Ancoragem
As ncoras so utilizadas para sustentar o navio no fundeadouro, no permitindo que ele seja arrastado pelos ventos, correntezas ou ondas. Seu desenho e peso so idealizados de forma que se largada, consiga prender-se ao fundo do mar de tal forma que quando iada solte-se com facilidade.

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Tipo Almirantado
Tipos de ncoras

Tipo Patente

A bordo, as ncoras so usualmente chamadas de ferros do navio. Existem diferentes tipos de ncoras utilizadas a bordo dos navios. As ncoras tipo almirantado so universalmente utilizadas e eram consideradas padro at cerca de 1825, quando foram substitudas

Alta Competncia

pelas de tipo patente que so facilmente manobradas e arrumadas a bordo. As ncoras tipo patente so produzidas por diferentes fabricantes, da algumas pequenas diferenas entre os diferentes modelos tais como: Martin, Smith, Hall, Baldt e Dunn.

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Dunn
Tipos de ncora patente

Baldt

Mais recentemente surgiram as ncoras do tipo Danforth, usadas em todas as classes e tamanhos. Observe na figura que seus braos so mais compridos e afilados dos que os do tipo patente e que ela possui um cepo tal como as de tipo almirantado.
Haste Cepo

Brao

ncora Danforth

Captulo 4. Noes de navegao, ancoragem e atracao

Em 2000 a.C. j existiam artefatos que tinham a funo das atuais ncoras, utilizados em pequenas embarcaes que navegavam em guas no muito agitadas, eram constitudos por uma pedra amarrada a um cabo. medida que os barcos tornaram-se maiores e mais pesados, foram criados outros instrumentos de fundear. Os fencios, gregos, romanos e chineses usavam ncoras com o mesmo formato das atuais, porm elas eram feitas de madeira, nas ncoras dos vikings existiam cepos de chumbo e na Idade Mdia eram comuns que as hastes e braos das ncoras fossem de ferro, mas com o cepo em madeira. Nos dias de hoje as ncoras, das mais variadas formas e feitios, so, quase todas, uma pea em ferro, razo pela qual tambm so conhecidas como ferro . 4.2.1. Descrio sumria do aparelho de fundear e suspender O aparelho de fundear e suspender constitui-se do conjunto de ncoras, mquinas de suspender, amarras e todos seus acessrios tais como manilhas, escovns, gateiras, mordentes, bocas, etc. A ncora ligada por manilha amarra, uma cadeia de elos especiais com malhetes. Nos navios de menor porte, pode-se utilizar corrente ou cabo de ao ao invs de amarras. A amarra elevada at o convs do navio por meio do escovm. A mquina de suspender composta por um motor eltrico ou um sistema hidreltrico que aciona um 46 ou um molinete, no qual h uma espcie de gola, circundada por diversas cavidades semelhantes que prendem cada elo da amarra, o que permite al-la. A amarra

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Alta Competncia

desce do convs ao paiol atravs de um conduto, a gateira. Entre o escovm e o cabrestante, h uma ou mais bocas da amarra, que aliviam o esforo do freio do cabrestante quando a ncora estiver alojada no escovm ou quando fundeada. Em suma, tem por objetivo agentar a amarra e o navio portado por ela. Com esse mesmo objetivo, h ainda um mordente na gateira ou, o que mais comum, colocado no convs por antea-vante do cabrestante. A ncora largada pelo freio do cabrestante ou por uma das boas, dependendo de qual est agentando a amarra. Em aplicaes offshore, geralmente utilizam-se duas configuraes de ancoragem: 1. Convencional: com a linha em catenria, onde so empregadas as ncoras de arrasto, de menor custo;

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2. Taut leg ou linha retesada: onde se utilizam as ncoras que suportam cargas verticais, de maior custo. Uma ou outra soluo adotada, conforme as condies de fundo.

Amarra

Cabo Ao 45 Cabo Poliester

ANCHOR

Amarra

RAIO=LDA RAIO>2,5 LDA

Sistema de ancoragem de uma SS

Turret um sistema de ancoragem que permite um giro de 360 do navio para mant-lo sempre aproado de acordo com a resultante das componentes de fora de onda, vento e corrente, diminuindo, assim, o esforo sobre o casco da embarcao.

Captulo 4. Noes de navegao, ancoragem e atracao

Tambm responsvel pela interligao das linhas de produo (risers) com a planta de processo.

Turret P-34

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Sistema de ancoragem de Turret

Spread Mooring um tipo de sistema de ancoragem em que todas as linhas ento distribudas ao redor do casco da unidade flutuante, visando manter um determinado controle na variao do seu aproamento (movimento de Yaw) e da sua posio no plano horizontal (movimentos de Surge e Sway).

Alta Competncia

Sistema de ancoragem de FPSO Spread Mooring

132
Y

Spread Mooring

Spread Mooring

4.3. Atracao e amarrao


Dois conceitos importantes devem ser diferenciados: atracao e amarrao.

Captulo 4. Noes de navegao, ancoragem e atracao

IMPORTANTE! Atracar encostar a embarcao, no cais ou outra embarcao. Amarrar passar um cabo para outra embarcao ou estrutura.

Atracao a contrabordo

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Navio amarrado a monobia

Navio atracado ao terminal

Navio aliviador amarrado a uma FPSO

Alta Competncia

4.3.1. Preparao para amarrao de NT aliviador em FPSO Vejamos a seqncia de preparao para amarrao de NT aliviador em FPSO: 1. Estando o aliviador a uma distncia de 150 m, transferida a retinida do aliviador para a FPSO utilizando-se o canho lana retinida;

134
Canho lana retinida

2. A FPSO conecta o primeiro mensageiro retinida e inicia a largar o mensageiro. Posteriormente, o aliviador comea a recolher a retinida; 3. A FPSO conecta o primeiro mensageiro ao mensageiro principal do sistema de amarrao e continua a largar os mensageiros;

Conexo do 1 mensageiro

Captulo 4. Noes de navegao, ancoragem e atracao

4. A FPSO conecta o mensageiro do sistema de mangote a amarra do sistema de amarrao atravs de um estropo de nylon; 5. Simultaneamente a FPSO pega o cabo de amarrao e o mensageiro do sistema de mangote. O aliviador recolhe o sistema de amarrao;

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Conexo do mensageiro do sistema de mangote a amarra

6. A FPSO lana todo o sistema de amarrao e trava;

Conexo do mensageiro ao sistema

7. O aliviador trava a amarra do sistema em seu mordente desconectando em seguida o cabo mensageiro do sistema de amarrao do trecho de amarra, deixando o sistema pronto para ser largado em caso de emergncia.

Alta Competncia

Recolhimento da amarrao a bordo do navio aliviador

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Trava da amarra ao mordente a bordo do navio aliviador

Para garantir a segurana de todos, esta seqncia de preparao para amarrao de NT aliviador em FPSO sempre dever ser observada.

Captulo 4. Noes de navegao, ancoragem e atracao

4.4. Exerccios
1) Marque a alternativa correta: a) Navegao astronmica a que o navegante: ( ( ( ( ) ) ) ) determina sua posio atravs de observaes dos astros. utiliza o GPS. utiliza o radar. utiliza o radiogniometro.

b) Navegao visual a que o navegante: ( ( ( ( ) ) ) ) utiliza o radar. determina sua posio atravs de observaes dos astros. determina sua posio atravs de observaes visuais. utiliza o GPS.

c) Navegao eletrnica a que o navegante determina sua posio atravs de: ( ) ( ) ( ) ( ) observaes visuais. determina sua posio atravs de observaes dos astros. informaes obtidas por radar, radiogonimetro, omega, decca, loran, satlite, etc. estimativas de sua posio.

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d) Navegao estimada a que o navegante: ( ) ( ) ( ) ( ) determina sua posio atravs de informaes obtidas por radar, radiogonimetro, omega, decca, loran, satlite, etc. utiliza o radar. determina sua posio atravs de observaes visuais. avalia, de modo aproximado, a previso da posio futura.

e) O turret responsvel pela interligao das linhas de produo (risers) com: ( ( ( ( ) ) ) ) os tanques de carga. a planta de processo. a linha de injeo. os tanques slops.

Alta Competncia

2) Em aplicaes offshore utilizam-se duas configuraes de ancoragem. Quais so? _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ 3) O que significa atracar? _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ 4) Cite 3 tipos de ncora: _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ 5) Marque V para verdadeiro e F para falso nas alternativas abaixo:

138

( )

So publicaes de auxlio navegao: roteiros, lista de faris, lista de auxlios-rdio, tbuas das mars, cartaspiloto, cartas de correntes de mars. Podemos definir navegao como a cincia e a arte de conduzir, com segurana, um navio (ou embarcao) de um ponto a outro da superfcie da Terra. A navegao costeira, embora praticada em distncias superiores a 50 milhas da costa, acompanha o desenho da costa. Navegao ocenica aquela praticada ao largo, em altomar, normalmente a mais de 50 milhas da costa. Navegao em guas restritas o tipo de navegao que maior preciso exige.

( )

( )

( ) ( )

Captulo 4. Noes de navegao, ancoragem e atracao

6) Marque V para verdadeiro e F para falso nas alternativas abaixo: ( ) ( ) Do convs a amarra desce ao paiol atravs de um conduto chamado ratoeira. O turret um sistema de ancoragem que permite um giro de 360 do navio para mant-lo sempre aproado de acordo com a resultante das componentes de fora de onda, vento e corrente. Na execuo da derrota no necessrio determinar a posio do navio sempre ou projet-la no futuro imediato, empregando tcnicas da navegao. A amarra sobe ao convs do navio atravs do tubo da amarra, que, no caso da ncora tipo patente, aloja a haste.

( )

( )

7) Esto corretas as alternativas abaixo: ( ) A ncora pode ser largada pelo freio do cabrestante ou por uma das boas, conforme seja o que estiver agentando a amarra. O conjunto de ncoras, amarras, mquinas de suspender e todos os acessrios das amarras constituem o aparelho de fundear. As ncoras so comumente chamadas a bordo de ferros do navio. As ncoras servem para agentar o navio no fundeadouro, evitando que ele seja arrastado por foras externas, como ventos, correntezas ou ondas. A ncora ligada por cabo amarra.

139

( )

( ) ( )

( )

Alta Competncia

8) Complete as lacunas: a) As _________________________ mais empregadas na navegao so: norte verdadeiro ou geogrfico, norte magntico e norte da agulha. b) O canho lana retinida utilizado para _____________________ __________________________________. c) _________________________ a direo realmente navegada da partida at a chegada em um determinado momento. Normalmente a resultante entre o rumo na superfcie e a corrente. d) _________________________ o ngulo horizontal entre a proa e a linha que une o navio ao objeto marcado, medido de 000 a 360, no sentido horrio, a partir da proa.

140

e) No__________________ (ou no molinete) h uma coroa de barbotin, que uma gola tendo em torno diversas cavidades iguais que prendem a amarra, elo por elo, permitindo al-la. f) O __________________ um sistema de ancoragem que permite um giro de 360 do navio para mant-lo sempre aproado de acordo com a resultante das componentes de fora de onda, vento e corrente. g) _________________________ encostar a embarcao a cais ou outra embarcao. h) _________________________ uma configurao de ancoragem onde se utilizam ncoras que suportam cargas verticais.

Captulo 4. Noes de navegao, ancoragem e atracao

4.5. Glossrio
BB - bombordo. BE - boreste. Boa - tem como funo agentar a amarra com o navio fundeado ou quando a ncora estiver no escovm de viagem, entre outras situaes. Bombordo - lado esquerdo de uma embarcao. Boreste - lado direito de uma embarcao. Cabrestante - coroa de barbotin, saia, ou ambas, montadas num eixo vertical, operado mo, motor ou ambos, com lingetas para evitar a inverso brusca quando operado mo. Decca - sistema eletrnico de navegao (est em desuso). Derrota - rumo ou direo que seguem os navios em viagem, conforme o estabelecido no itinerrio determinado antes da partida. Escovm - cada uma das aberturas no casco do navio, para a passagem das amarras ou correntes de ferro, cabos das ncoras. Estropo - pedao de cabo utilizado para auxiliar nas amarraes das embarcaes. FPSO - Floating, Production, Storage and Offloading Unit. Fundeadouro - ancoradouro. Gateira - conduto pelo qual a amarra desce do convs ao paiol. GPS - o mais avanado e moderno sistema de posicionamento. A partir de sinais enviados pelos vrios satlites do sistema, este aparelho pode determinar com grande preciso um ponto. Latitude - localiza, em graus, um lugar no globo terrestre a partir da linha do Equador. Varia entre 90 sul, no Plo Sul e 90 norte, no Plo Norte. A latitude no Equador igual a 0. Loran - sistema eletrnico de posicionamento de alta preciso (est em desuso). Malhete - travesso que corta diametralmente o elo da amarra e deve ser feito do mesmo material da amarra. Mangote - duto flutuante flexvel com camadas de proteo utilizados para transferir produto entre embarcaes.

141

Alta Competncia

Manilha - acessrio constitudo por um vergalho metlico em forma de U, com um pino (caviro) atravessado entre as duas extremidades e que se emprega para unir amarra, cabos, corrente, etc. Mordente - aparelho fixado no convs e colocado na linha de trabalho da amarra, entre o cabrestante e o escovm. Tem por fim agentar ou suster a amarra. Omega - sistema de navegao eletrnico (est em desuso). Radiogonimetro - equipamento eletrnico de orientao e navegao. Suspender - zarpar, sair com o navio.

142

Captulo 4. Noes de navegao, ancoragem e atracao

4.6. Bibliografia
Associao Nacional de Cruzeiros. Disponvel em: <http://www.abvc.com.br/index. asp>. Acesso em: 10 jan 2008. BRASIL. Marinha do Brasil. Navegao: a cincia e a arte. Diretoria de Hidrografia e Navegao. Rio de Janeiro: 2000.I,II e III v. Diretoria de Portos e Costas - DPC. Disponvel em: < http://www.dpc.mar.mai.br>. Acesso em: 10 jan 2008. FONSECA, M.Maurlio. Arte Naval. Rio de Janeiro: SDM - Servio de Documentao da Marinha, 2005. I, II e III v. IMO - Organizao Martima Internacional. Disponvel em: < <http://www.mre.gov. br/cdbrasil/itamaraty/web/port/relext/mre/nacun/agespec/imo/apresent.htm>. Acesso em: 10 jan 2008. Manual prtico de navegao. Disponvel em: <http://www.escoteirosdooitavodf. org.br/downloads.htm>. Acesso em: 10 jan 2008. MLLER, J. KRAUSS, J. e BERGER, M. Manual del marino. Barcelona: Gustavo Gili, 1946. Plano de Auxlio Mtuo Martimo Pam-M Plano de Cooperao de Busca e Salvamento PCOOPSAR-CPRS CPRS n. 002-05 CPRS n. 003-05. Adendo A do Apndice ao anexo E. Disponvel em: <http://www.mar.mil.br/cprs/cprsi/ pamm/30saradaap5ane.pdf>. Acesso em: 15 mai 2008. Revista Nutica. Disponvel em: <http://www.boatshow.com.br/noticias/viewnews. php?nid=ult116e73b88aeab54f3799317b44a88b0d>. Acesso em: 15 mai 2008.

143

Alta Competncia

4.7. Gabarito
1) Marque a alternativa correta: a) Navegao astronmica a que o navegante: ( X ) determina sua posio atravs de observaes dos astros. ( ( ( ) utiliza o GPS. ) utiliza o radar. ) utiliza o radiogniometro.

b) Navegao visual a que o navegante: ( ( ( ) utiliza o radar. ) determina sua posio atravs de observaes dos astros. ) utiliza o GPS.

( X ) determina sua posio atravs de observaes visuais. c) Navegao eletrnica a que o navegante determina sua posio atravs de:

144

( (

) )

observaes visuais. determina sua posio atravs de observaes dos astros. informaes obtidas por radar, radiogonimetro, omega, decca, loran, satlite, etc. estimativas de sua posio.

(X) ( )

d) Navegao estimada a que o navegante: ( ( ( ) determina sua posio atravs de informaes obtidas por radar, radiogonimetro, omega, decca, loran, satlite, etc. ) utiliza o radar. ) determina sua posio atravs de observaes visuais.

( X ) avalia, de modo aproximado, a previso da posio futura. e) O turret responsvel pela interligao das linhas de produo (risers) com: ( ( ( ) os tanques de carga. ) a planta de processo. ) os tanques slops.

( X ) a linha de injeo. 2) Em aplicaes offshore utilizam-se duas configuraes de ancoragem. Quais so? Linha retesada e principal. 3) O que significa atracar? Encostar a embarcao, a cais ou outra embarcao. 4) Cite 3 tipos de ncora: Almirantado, patente e Danforth.

Captulo 4. Noes de navegao, ancoragem e atracao

5) Marque V para verdadeiro e F para falso nas alternativas abaixo: (V) (V) So publicaes de auxlio navegao: roteiros, lista de faris, lista de auxlios-rdio, tbuas das mars, cartas-piloto, cartas de correntes de mars. Podemos definir navegao como a cincia e a arte de conduzir, com segurana, um navio (ou embarcao) de um ponto a outro da superfcie da Terra. A navegao costeira, embora praticada em distncias superiores a 50 milhas da costa, acompanha o desenho da costa. Justificativa: Navegao costeira, como o prprio nome indica, a praticada vista da costa, em distncias que variam entre 50 e 3 milhas da costa ou do perigo mais prximo. Navegao ocenica aquela praticada ao largo, em alto-mar, normalmente a mais de 50 milhas da costa. Navegao em guas restritas o tipo de navegao que maior preciso exige.

(F)

(V) (V)

6) Marque V para verdadeiro e F para falso nas alternativas abaixo: ( F ) Do convs a amarra desce ao paiol atravs de um conduto chamado ratoeira. Justificativa: Do convs a amarra desce ao paiol atravs de um conduto chamado gateira. ( V ) No cabrestante (ou no molinete) h uma coroa de barbotin, que uma gola tendo em torno diversas cavidades iguais que prendem a amarra, elo por elo, permitindo al-la. ( V ) O turret um sistema de ancoragem que permite um giro de 360 do navio para mant-lo sempre aproado de acordo com a resultante das componentes de fora de onda, vento e corrente. ( F ) Na execuo da derrota no necessrio determinar a posio do navio sempre ou projet-la no futuro imediato, empregando tcnicas da navegao. Justificativa: Na execuo da derrota, a posio do navio sempre ou projet-la no futuro imediato necessita ser determinada. ( F ) A amarra sobe ao convs do navio atravs do tubo da amarra, que, no caso da ncora tipo patente, aloja a haste. Justificativa: A amarra sobe ao convs do navio atravs do escovm.

145

Alta Competncia

7) Esto corretas as alternativas abaixo: ( ( ( ( ) A ncora pode ser largada pelo freio do cabrestante ou por uma das boas, conforme seja o que estiver agentando a amarra. ) O conjunto de ncoras, amarras, mquinas de suspender e todos os acessrios das amarras constituem o aparelho de fundear. ) As ncoras so comumente chamadas a bordo de ferros do navio. ) As ncoras servem para agentar o navio no fundeadouro, evitando que ele seja arrastado por foras externas, como ventos, correntezas ou ondas.

( X ) A ncora ligada por cabo amarra. Justificativa: A ncora ligada por manilha amarra, que uma cadeia de elos especiais com malhetes (nos navios pequenos, em vez de amarra, pode-se usar corrente ou cabo de ao). 8) Complete as lacunas: a) As direes de referncia mais empregadas na navegao so: norte verdadeiro ou geogrfico, norte magntico e norte da agulha. b) O canho lana retinida utilizado para transferir a retinida do aliviador para a FPSO. c) Rumo no fundo a direo realmente navegada da partida at a chegada em um determinado momento. Normalmente a resultante entre o rumo na superfcie e a corrente. d) Marcao Relativa o ngulo horizontal entre a proa e a linha que une o navio ao objeto marcado, medido de 000 a 360, no sentido horrio, a partir da proa. e) No cabrestante (ou no molinete) h uma coroa de barbotin, que uma gola tendo em torno diversas cavidades iguais que prendem a amarra, elo por elo, permitindo al-la. f) O turret um sistema de ancoragem que permite um giro de 360 do navio para mant-lo sempre aproado de acordo com a resultante das componentes de fora de onda, vento e corrente. g) Atracar encostar a embarcao a cais ou outra embarcao. h) Taut leg ou linha retesada uma configurao de ancoragem onde se utilizam ncoras que suportam cargas verticais.

146

Principais instrumentos de navegao

Ao final desse captulo, o treinando poder:


Identificar os principais instrumentos de navegao; Listar os objetivos, vantagens e desvantagens dos instrumentos de navegao.

Captulo 5

Alta Competncia

148

Captulo 5. Principais instrumentos de navegao

5. Principais instrumentos de navegao

s instrumentos de navegao so um conjunto de aparelhos que tem por finalidade obter a posio e a direo de uma embarcao. preciso conhecer esses tipos de instrumentos para a definio da localizao e preveno de situaes indesejadas.

5.1. Agulhas magnticas


Um dos mais antigos instrumentos de navegao, a agulha magntica (bssola), ainda hoje utilizado em todas as embarcaes e teve poucos melhoramentos no decorrer do tempo. 5.1.1. Descrio e partes componentes Apesar de a agulha giroscpica ser o instrumento geralmente utilizado como fonte primria para obteno de direes, rumos e marcaes, sempre haver a necessidade de ter-se agulhas magnticas a bordo para atender s situaes de emergncia. Em geral existem duas agulhas magnticas nas embarcaes. Uma localizada no passadio, denominada agulha de governo; outra no tijup local mais livre de influncias magnticas , denominada agulha padro. 5.1.2. Rosa circular da agulha Uma agulha magntica consiste em um conjunto de ms fixado no lado inferior de uma rosa circular, graduada de 000 a 360. A agulha fica alinhada - em uma cuba cheia de um lquido, que pode ser uma mistura de gua e lcool (o que evita o congelamento) ou um destilado fino de petrleo, semelhante ao varsol - com o eixo norte-sul e apoiada no centro, livre para girar em torno de um eixo vertical.

149

Alta Competncia

A cuba montada, atravs de suspenso cardan, em um pedestal denominado bitcula. O material de que a cuba feita amagntico, para evitar interferncias, estando nela gravada a linha de f (referncia para rumos), sendo rigorosamente alinhada com a linha proa-popa (eixo longitudinal do navio).
340
350

10

0 32
31 0

0 33

20

30

40 50

260 270 280 290

NW

30

NE

60
70 80

90 100 1 10

250

SW

12

SE

0 24

0 23

Rosa circular graduada

Os ms da agulha tendem a se alinhar com as linhas de fora do campo magntico locais. Estas linhas de fora, denominadas meridianos magnticos, indicam a direo do norte magntico. Desta forma, o ngulo indicado na rosa da agulha ser igual ao ngulo entre a proa do navio e o norte magntico, ou seja, o rumo magntico do navio, caso a agulha no possua desvio. 5.1.3. Vantagens e limitaes Comparando com a agulha giroscpica, as agulhas magnticas apresentam as seguintes vantagens e limitaes: a) Vantagens um instrumento relativamente simples que opera independente de qualquer fonte de energia eltrica. Requer pouca ou nenhuma manuteno, no sofre avarias com facilidade e tem custo relativamente baixo.

160

170 180 190

200 21

150

13

14

S
150

0 2 2

Captulo 5. Principais instrumentos de navegao

b) Limitaes A agulha magntica busca o norte magntico, por isso afetada por material magntico ou equipamentos eltricos. Suas informaes no so facilmente transmitidas para outros sistemas. Comparativamente agulha giroscpica, a agulha magntica mais afetada por altas latitudes.

Por muitos sculos, a agulha magntica foi o nico instrumento que possibilitava a determinao de direes (rumos e marcaes ou azimutes) no mar.

5.2. Agulha giroscpica


A agulha giroscpica indica o norte verdadeiro ao invs do norte magntico. Foi desenvolvida nas primeiras dcadas do sculo XX, paralelamente nos Estados Unidos, com base em um nico giroscpio, e na Alemanha, onde foram utilizados giroscpios mltiplos.

151

Esquema da instalao da agulha giromagntica

Alta Competncia

VERTICAL

EIXO

DE EIXO O A T RO

NOR

ER TE V

DAD

EIRO

RUMO
EIX O HO RIZ ON

TAL

Giroscpio bsico

O uso das agulhas giroscpicas cresce a bordo das embarcaes modernas, como referncia para obteno de rumos e marcaes, mas no apenas isso, tambm para prover dados de direo, balano e caturro para sistemas integrados de navegao.

152

ANEL EXTERNO ROTOR

ANEL EXTERNO

ROTOR

ANEL INTERNO SEMI-ANEL BASE

ANEL INTERNO SEMI-ANEL BASE

Giroscpios e suas partes principais

Um giroscpio bsico consiste de um rotor volante ou toro corretamente balanceado, que gira livremente em torno de trs eixos perpendiculares entre si, interceptados no seu centro de gravidade. Pela possibilidade de girar em torno dos trs eixos, diz-se que o giroscpio tem trs graus de liberdade.

Captulo 5. Principais instrumentos de navegao

Os eixos do giroscpio so assim denominados: Eixo de rotao; Eixo horizontal (ou eixo de torque); Eixo vertical (ou eixo de precesso ou eixo de indicao de azimute). Seu eixo de rotao permanece alinhado com os meridianos terrestres e que capaz de oscilar em torno de seu eixo vertical e de medir o ngulo entre a proa do navio e o eixo de rotao do giroscpio, isto , o rumo verdadeiro do navio.
Z
Eixo vertical

X X
EIXO DE ROTAO

Y
EIXO HORIZONTAL

Eixo de rotao

153
2
Eixo horizontal

Z
EIXO VERTICAL

Os trs graus de liberdade do giroscpio


Caixa do Rotor 1 Anel Vertical 2 Anel Exterior (Anel Fantasma) 4

Balstico de Mercrio 5

Eixo Vertical de Suspenso 3

Ligao Excntrica 6

Elementos da agulha giroscpica

Alta Competncia

5.2.1. Vantagens e limitaes das agulhas giroscpicas Comparando com uma agulha magntica, a agulha giroscpica apresenta as seguintes vantagens e limitaes: a) Vantagens Aponta na direo do meridiano verdadeiro, em vez do meridiano magntico. Portanto independe do magnetismo terrestre e sua utilizao mais simples. Permite maior preciso de governo/ observao de marcaes que a agulha magntica. Pode ser usada em latitudes mais altas que a agulha magntica. No afetada pela presena de material magntico ou equipamentos eltricos. Pela facilidade e preciso na transmisso de dados, em comparao com as agulhas magnticas, o sinal da agulha giroscpica pode ser utilizado em repetidoras, equipamento radar, equipamento de navegao por satlite, registrador de rumos, piloto automtico, equipamento de derrota estimada, sistema integrado de navegao e sistemas de armas. b) Limitaes A agulha giroscpica exige uma fonte constante de energia eltrica e sensvel s flutuaes de energia. Est sujeita a avarias prprias de equipamentos complexos e requer uma manuteno adequada, feita por tcnicos especializados.

154

5.3. Piloto automtico


O piloto automtico, ou giropiloto, um dispositivo eltrico ou eletrnico, que permite que com o ajuste do valor do rumo que se quer seguir a embarcao seja governada automaticamente. Porm imprescindvel uma vigilncia permanente sobre a navegao e sobre o desempenho do equipamento, prevenindo possveis falhas, que podem alterar o rumo ajustado, e tambm pela possibilidade de uma corrente inesperada, que provoque o afastamento do navio da derrota planejada. Alm disso, deve-se estar atento aproximao de outros navios em rumo de coliso, pois o piloto automtico no a detecta.

Captulo 5. Principais instrumentos de navegao

5.4. Octante e sextante


At ao aparecimento do GPS, o sextante era o instrumento bsico de orientao. Antes dele, o mais utilizado era o octante cujo limbo atinge um oitavo do crculo, ou seja, 45. O sextante consegue ler ngulos de at 120. Na verdade, ele um aperfeioamento do octante. H quem pense que o sextante j no seja utilizado. Convm, no entanto, no perder o treino no seu uso, pois apesar dos inmeros recursos tecnolgicos hoje existentes, ele o nico artefato infalvel para a obteno da posio. Desde que, evidentemente, haja sol ou horizonte em noite de lua cheia.

Em 1757, Campbell, um oficial da marinha inglesa alargou o arco do limbo do octante (instrumento nutico para medir alturas e distncias, chamado assim por ser a oitava parte de um crculo, ou seja, um arco de 45) para 60, criando, assim, o sextante. Foram precisos ainda mais vinte anos at que Tomaz Godfrey, um vidreiro da Filadlfia, lhe aplicasse dois espelhos dispostos, de forma a coincidir as imagens de dois astros qualquer que fosse a distncia a que se encontrassem, para que o sextante substitusse, finalmente e com vantagem, o octante. At os nossos dias pequenas modificaes de melhor adaptao ao uso corrente foram surgindo. 5.4.1. Peas e princpio de funcionamento O sextante formado por um suporte metlico ou plstico, com a forma de uma parte da circunferncia (setor). Em torno de seu centro move-se a alidade cuja extremidade desloca-se sobre uma escala graduada em graus. Neste extremo da alidade existe outro dispositivo que permite leituras de grande preciso. Juntamente com a alidade, move-se um espelho grande e fixo ao setor encontra-se um vidro

155

Alta Competncia

transparente, metade espelhado (meio-espelho). No extremo oposto do setor encontra-se uma luneta. Tanto no espelho, quanto no meioespelho, encontram-se justapostos vidros coloridos que servem de filtros aos raios solares.
astro

espelho grande viso do observador luneta alidade

espelho pequeno horizonte

156

limbo
Sextante

Com o sextante, mede-se um ngulo entre dois objetos. Para tal, segura-se firmemente o instrumento, visa-se o horizonte atravs da luneta e move-se a alidade de modo a fazer com que a imagem refletida do astro coincida com a imagem do horizonte visada diretamente. Se o astro visado de grandes dimenses, tal qual o Sol e a Lua, a coincidncia com o horizonte feita por um dos limbos (bordas) superior ou inferior do astro. A alidade indica no limbo do sextante o valor do ngulo medido.

Espelho do sextante coincidir pelo limbo do astro

Captulo 5. Principais instrumentos de navegao

O sextante um instrumento de grande preciso. Existe, porm, um erro que preciso ser levado em conta nas leituras. Algumas vezes, a alidade est no zero da escala, mas imagens (direta e refletida) no esto devidamente alinhadas; isto ocorre quando falta paralelismo em ambos os espelhos. Neste caso devemos mover a alidade at que a coincidncia se verifique. A diferena da leitura tem o nome de erro de ndice e deve ser aplicada em todos os clculos de forma corrigir o valor do ngulo lido. Se o valor do erro for elevado, h indicao de se afinar os espelhos ou mandar faz-los em casa especializada.

157

Espelho do sextante erro de ndice

Ao contrrio do que senso comum, nem sempre se medem alturas de astros. Na navegao costeira muitas vezes medimos a altura de um farol ou lemos o ngulo entre dois objetos na horizontal para calcularmos a distncia.

Alta Competncia

5.5. Radar
O radar permite constatar a presena e a localizao de diferentes obstculos, por meio do reflexo de ondas eletromagnticas extracurtas. A palavra radar a abreviatura da expresso Radio Detection and Ranging.
PULSO TRANSMITIDO ANTENA ECO ALVO

T/R (DUPLEXER)

RECEPTOR

158

TRANSMISSOR

INDICADOR

MODULADOR FONTE

Diagrama em bloco de um sistema radar bsico

Os equipamentos de radar podem ser classificados, quanto ao tipo de modulao, em: Radar de pulsos; Radar de onda contnua; Radar doppler. A seguir, ser apresentado apenas o princpio de funcionamento do radar de pulsos, comumente utilizado na navegao martima. O princpio bsico do radar de navegao a determinao de distncia para um objeto ou alvo, com base na medida do tempo requerido para o deslocamento de um pulso de energia de radiofreqncia (RF) da fonte de referncia at o alvo e retornar como um eco refletido.

Captulo 5. Principais instrumentos de navegao

O radar de navegao um radar de pulsos, que emite ondas de alta freqncia em pulsos de durao curtssima, cujo intervalo de tempo entre a transmisso do pulso e a recepo do eco refletido no alvo seguidamente medido. A distncia do alvo determinada pelo produto da metade do intervalo de tempo pela velocidade de propagao das ondas eletromagnticas. Os pulsos so transmitidos por uma antena, de forma parablica e mvel, que varre 360 em torno de sua posio. Esses pulsos formam um feixe que estreito no plano horizontal, mas que no plano vertical pode ser muito largo. Os pulsos transmitidos tm uma durao extremamente curta, mas devem ser separados por um intervalo de tempo relativamente longo, pois necessrio que cada ciclo de emisso e recepo seja finalizado antes que seja transmitido o pulso seguinte. Se assim no fosse, o eco refletido, relativamente fraco, seria bloqueado pela fora do pulso transmitido. As trs ltimas faixas do espectro de RF so utilizadas pelos equipamentos radar, ou seja, freqncias: Ultra altas (UHF); Super altas (SHF); Extremamente altas (EHF).
330 000 030

159

300

060

270

090

240

120

210 180

150

Varredura e anis de distncia

Alta Competncia

5.6. Simuladores
Existem vrios tipos de simuladores utilizados para treinamento. So recursos instrucionais de alto rendimento e permitem a qualificao dos profissionais em ambientes que se aproximam da realidade. A seguir, apresentamos alguns tipos de simuladores. 5.6.1. Simulador do Sistema Global Martimo de Socorro e Segurana (GMDSS) Os radioperadores, em geral, participam de treinamento utilizando este simulador para aprender a operar satisfatoriamente os equipamentos das estaes dos navios mercantes, aplicando as tcnicas, regulamentos e acordos pertinentes para a transmisso e o recebimento de mensagens de rotina, de segurana, de urgncia e de socorro, no Sistema Global Martimo de Socorro e Segurana (GMDSS). 5.6.2. Simulador de operaes comerciais martimas Os profissionais que iro atuar no planejamento e execuo de operaes comerciais, sob a tica empresarial, podem treinar neste tipo de simulador, que apresenta um cenrio de cargas a transportar e de navios disponveis, em que as combinaes de navio e cargas indicam as vrias viagens possveis. Os treinandos so instrudos a escolher a viagem mais favorvel, ou seja, a mais lucrativa. 5.6.3. Simulador de posicionamento hidrodinmico Este simulador proporciona ao treinando aprender a posicionar e manter posicionada uma embarcao, atravs do sistema de posicionamento dinmico. 5.6.4. Simulador de mquinas Este simulador permite operar a praa de mquinas de um navio.

160

Captulo 5. Principais instrumentos de navegao

5.6.5. Simulador de manobra de navios Artefato para treinamento na manobra de navios, em particular, no planejamento e na realizao de navegao em guas restritas. 5.6.6. Simulador radar Este simulador facilita a familiarizao do treinando com a operao do radar. Durante o treinamento, os treinandos so instrudos em navegao radar, utilizando-se de cartas eletrnicas.

5.7. GPS - funcionamento e uso


O GPS (abreviatura de Global Positioning System) um sistema mundial de posicionamento que funciona em qualquer lugar do mundo a cada segundo. Depois da bssola e do sextante, pode-se considerar o GPS como uma grande inveno na navegao. O GPS , atualmente, uma ferramenta indispensvel, tanto na navegao costeira como na ocenica. O GPS uma mquina um pouco maior do que o celular - permite que voc tenha sua posio localizada independente do tempo, da visibilidade, da costa e do sextante, por exemplo. Vale lembrar que, mesmo com a utilizao do GPS, sempre bom ter outras fontes de navegao. O GPS surgiu com finalidades militares, tendo sido desenvolvido pelo Departamento de Defesa americano. Na dcada de 90 foram colocados todos os satlites em rbita. Existem 24 satlites orbitando (21 em operao e 3 em reserva) h pouco mais de 20 mil quilmetros. 5.7.1. Sobre o GPS 1. Fornece a posio, para uso naval s interessa a longitude e latitude, mas o GPS mostra tambm a altitude, embora esta no seja to precisa; 2. Informa a velocidade, sendo a preciso de dcimo de n ou dcimo de milhas ou de dcimo de km/h;

161

Alta Competncia

3. Processador realiza as principais funes de navegao. possvel armazenar nos GPSs pequenos cerca de 500 pontos chamados de waypoints, que so as coordenadas; 4. Planeja uma determinada rota, utilizando as coordenadas armazenadas. Se o GPS estiver com essa rota programada no piloto automtico, pode comandar o piloto para diversos pontos. possvel sair da Marina da Glria, programar uma rota deixando a Cotunduba a bombordo, passar por dentro das Palmas, por dentro das Tijucas e vou por Pedra de Guaratiba, Ilha Grande e chego, por exemplo, na Enseada das Palmas. Teoricamente, podese programar inteiro um aparelho GPS e ele ir fazer o percurso at l ligado ao piloto automtico. 5.7.2. Como funciona o GPS

162

Esses satlites tm a posio, a rbita muito bem definida, sabendose a velocidade de transmisso do sinal do satlite, cronometrando o tempo que esse sinal leva do satlite at o nosso receptor, ento com o tempo e a velocidade, tem-se a distncia. Esta distncia gera uma esfera e o encontro dessas esferas (quatro esferas so quatro The Global Positioning System satlites) e o encontro gerado por essas esferas d um ponto. Sendo Princpo assim, funciona baseado na equao e= v x t.
SV 3 x3,y3,z3,t SV 1 SV 2 x2,y2,z2,t PSR 3 x1,y1,z1,t PSR 1 PSR 2 PSR 4 SV 4 x4,y4,z4,t

SV = Veculo espacial x,y,z = coordenadas espaciais t = tempo universal PSR = pseudorange (falso range)

The Global Positioning System princpio

A complexidade se d porque orbitando h pouco mais de 20 mil quilmetros, um pequeno desvio do tempo provoca um erro de milhares de quilmetros.

Captulo 5. Principais instrumentos de navegao

Os satlites do GPS tm relgios atmicos. Isto no quer dizer que eles funcionam com energia atmica, mas que se baseiam na oscilao de um tomo e a preciso de bilionsimos de segundo, um relgio muito preciso. Ento, com o controle total do tempo, a gente consegue uma preciso hoje, acredita-se, de 15 m, entretanto, a preciso do GPS depende do sistema podendo ser melhor que isso. At a alguns anos o governo americano, propositadamente, interferia no tempo de emisso do satlite e a preciso considerada era em torno de 100 m. Hoje, est em torno de 15 m. Existe o sistema chamado de diferencial (DGPS) que a Guarda Costeira americana deu incio aproveitando as velhas estaes dos radiogonimetros, um sistema corretor de posio, que o sistema diferencial, e a maioria dos GPS tem esse recurso. No sistema diferencial a preciso de 3 a 5 metros num raio de 200 milhas das estaes The Global Positioning System (encontradas nas cartas nuticas, estaes radiogonomtricas).
NETWORK DGPS
GPS SVs INMARSAT SV

163

REF STATIONS

LOCAL MONITOR STATION

NETWORK CONTROL OR HUB STATION

COMPOSITE RTCM MESSAGE INMARSAT UPLINK STATION

The Global Positioning System Network DGPS

O sistema GPS foi se tornando cada vez mais universal e sua preciso foi se tornando crtica. Quando a aviao tambm comeou a utilizar o GPS, lanaram nos EUA, no hemisfrio Norte, alguns satlites que auxiliam ainda mais a preciso, que o sistema WAAS (Wide rea Amplitude System). Esse sistema, a priori, est disponvel no hemisfrio Norte, ou seja, EUA e Europa, e melhora a preciso para 3 m, em termos latitude e longitude, pois em altitude a preciso sempre pior. A preciso de latitude e longitude hoje com esse sistema WAAS em torno de 3 m. Oficialmente no est disponvel para o Brasil. O GPS foi desenvolvido em 92, na 1 Guerra do Golfo.

Alta Competncia

Na navegao ocenica no necessria a preciso de 3m, sendo 1.000m suficiente. Se for entrar num porto ou num lugar muito estreito, num canal noite, por exemplo, quanto mais preciso melhor. O GPS, ento, possui uma preciso no alcanada em nenhum outro meio, exceto talvez por alinhamentos, quando se consegue achar uma pedra, um ponto, alinhando pontos em terra. Sendo assim, o GPS a melhor preciso que j se obteve na navegao. Existem sistemas mais precisos utilizados pelos topgrafos, sistema geodsico e submtrico. O submtrico, o prprio nome fala nesse sistema, a preciso do GPS chega a menos que um metro e no geodsico chega a centmetros, pode chegar a milmetros, mas isso no bem o uso do GPS que nos interessa. Essa mquina chamada GPS tem algumas estaes em terra que so usadas para corrigir alguma distoro nos satlites, a principal fica no Colorado (Colorado Springs) e h outras estaes espalhadas pelo mundo. Hoje, no s os americanos tm o GPS, mas os europeus tambm esto desenvolvendo um sistema prprio. No Brasil usado o sistema americano, nas diversas atividades a este aparelho relacionadas. 5.7.3. Interferncias no GPS A antena do GPS pode sofrer interferncias, caso o aparelho seja porttil possvel lev-lo para outros lugares a bordo a fim de melhorar a interferncia. Se o GPS for fixo, preciso mover a antena. Alguns aparelhos conseguem receber o sinal atravs do teto da cabine da superestrutura de fibra de vidro do veleiro ou da lancha. Se o GPS for colocado no painel ou na mesa de navegao indicado colocar uma antena externa.

164

Captulo 5. Principais instrumentos de navegao

5.7.4. Localizao da antena externa A antena externa nunca deve ser posta no topo do mastro, porque ir balanar bastante e o sinal ir se perder. A antena tem que ficar baixa e longe do alternador do motor. O alternador do motor a pior interferncia para o GPS (campo eletromagntico). No se recomenda deixar a antena de GPS no mesmo nvel da antena de radar e nem muito prxima da antena do rdio VHF ou SSB. A antena do GPS um ponto importante para obter a preciso do aparelho a bordo.

5.8. Sistemas de referncia de posio


o Sistema utilizado para se medir e registrar as grandezas fsicas como por exemplo posio, velocidade e distncia. Dado dois observadores com suas escolhas de referenciais e suas medidas ou observaes, para que se possa realizar comparaes destes resultados necessrio se obter uma forma de transformar as medidas e observaes feitas em um referencial para o outro. A diferena entre estes referenciais pode ser tanto em relao a posio escolhida para a origem, a distncia entre ambos e tambm em relao a velocidade de movimento relativo entre eles.
Norte Parte frontal Norte
AZIMUTH Estao Mvel

165

Distncia Estao fixa

Angulao

ngulo de varredura (alcance) = 180 - Antena Mvel + Azimuth

Esquema do sistema de referncia de posio (rtemis)

Vantagens: Independncia das condies meteorolgicas (exceto neve e gelo); Alta preciso em pequenas distncias; Alcance de 10 m 30 km.

Alta Competncia

The Artemis Position Reference System


Cada unidade Artemis consiste de uma estao. Antena Artemis instalada no topo do mastro

24 VDC

ON/OFF

SIGNAL

VENT

Sistema de referncia de posio (rtemis)

!
166

IMPORTANTE! Alm do sistema rtemis a Petrobras tambm utiliza como Sistema de Referncia de Posio mais 2 sitemas: Darps e Fanbeam.

5.9. Registrador de rumos


O registrador de rumos mantm um registro permanente, sob forma grfica, dos rumos seguidos pelo navio, possibilitando, entre outras aplicaes, verificar o grau de adestramento dos timoneiros e uma reconstituio posterior da navegao.

5.10. Bssola digital com dispositivo de viso noturna


A bssola digital com dispositivo de viso noturna emite leituras digitais precisas de marcaes alm de incorporar uma capacidade de viso noturna graas amplificao da luminosidade existente em mais de 1.000 vezes. Possui um starscope que semelhante ao datascope .

5.11. Odmetros
Para a determinao da distncia percorrida e da velocidade do navio recorrem-se, a bordo, aos odmetros ou aos velocmetros (speedmeters). Existem vrios tipos de odmetros, com diferentes funes. A seguir, sero apresentados alguns dos tipos mais utilizados e conhecidos.

Captulo 5. Principais instrumentos de navegao

5.11.1. Odmetro de superfcie O odmetro de superfcie um instrumento pouco usado atualmente, porm de simples montagem e possibilita a obteno de resultados bastante precisos. Hoje, so mantidos como equipamento de emergncia. O odmetro lanado ao mar e, quando o navio se desloca, h um movimento de rotao da hlice que, atravs da linha e do volante, transmitido ao contador. No mostrador possvel a leitura do total da distncia navegada, em cada momento da navegao. a) Registrador do odmetro de superfcie O registrador uma caixa de engrenagens responsvel pelo movimento dos ponteiros dos mostradores. A distncia navegada indicada at 1.000 milhas. A preciso do ponteiro pequeno, direita, chega a dcimos de milha. O ponteiro grande, central, indica as milhas e o ponteiro pequeno, esquerda, centenas de milhas. Um acessrio muito utilizado a bordo o repetidor. Instalado no camarim de navegao, ele permite a leitura do indicador neste local, evitando freqentes idas at a popa para cada leitura. Para que isso seja possvel, o indicador ligado a um circuito eltrico responsvel pela transmisso das informaes ao repetidor a cada leitura do registrador.
100 90 80
100 200 300 500 400 2 3 4 5 6 1 0 9

167

10 20

8 7

LEITURA 0220.2

60

50

40

Registrador de rumo

Alta Competncia

b) Vantagens do odmetro de superfcie Dentre suas vantagens, destacam-se a simplicidade de instalao e a possibilidade de substituio rpida de componentes avariados. c) Inconvenientes do odmetro de superfcie O odmetro de superfcie no est permanentemente pronto, precisa ser preparado e lanado para funcionar. Alm disso, quando o navio opera mquinas atrs, o odmetro precisa ser retirado e no pode ser lanado em portos muito movimentados, porque sua linha pode ser cortada por outros navios. A influncia do mar grosso forte sobre sua leitura e o fato de enroscar-se em algas e sargaos, alm de rebocar lixo, tambm so inconvenientes para o uso do odmetro de superfcie. Uma dificuldade no seu uso que ele no fornece diretamente a velocidade, mas sim a distncia navegada na superfcie. Alm desses inconvenientes, importante destacar que as seguintes causas podem interferir e provocar indicaes erradas: Mar muito agitado; M conservao; Hlice rebocando lixo ou algas; Comprimentos de linhas inadequados.

168

Captulo 5. Principais instrumentos de navegao

5.11.2. Odmetro de fundo (tipo presso)

DIST.

VEL.

PRESSO TOTAL PRESSO ESTTICA

A informao obtida pelo odmetro de fundo depende da diferena entre a presso normal (presso esttica) da gua, considerandose a profundidade do elemento sensvel mergulhado abaixo da quilha, e a presso resultante do movimento do navio atravs da gua (presso dinmica). Quanto maior a velocidade do navio sobre a gua, maior a diferena entre os dois valores. 5.11.3. Odmetro eletromagntico O odmetro eletromagntico baseia-se no princpio da fora eletromotriz produzida pelo movimento relativo entre um condutor e um campo magntico. A sua superfcie exterior isolante, exceto em dois pontos (botes) situados em um plano horizontal, existindo um eixo de bobina perpendicular a este plano e s linhas do campo magntico por ela produzido. 5.11.4. Odmetro doppler O odmetro doppler baseia-se no efeito doppler, ou seja, na mudana da freqncia de uma onda quando a fonte de vibrao e o observador esto ambos em movimento. Fundamenta-se nas indicaes de uma haste que deslocada pela gua, em funo da velocidade da embarcao ou de uma pequena hlice, cujas rotaes so contadas eltrica ou eletronicamente.

169

Alta Competncia

No primeiro caso, a inclinao da haste gera um movimento que transmitido ao mbolo de um cilindro, comprime um lquido que age sobre o indicador do velocmetro. No segundo, a hlice gira e esse movimento de rotao alimenta um gerador de corrente alternada, cuja freqncia proporcional velocidade do navio.

5.12. Ecobatmetros
O ecobatmetro um aparelho de sondagem, cujo funcionamento tem por base a medio do tempo decorrido entre a emisso de um feixe de ondas sonoras ou ultra-sonoras que atravessa verticalmente as guas at ser refletido pelo fundo do mar. A verificao do tempo decorrido entre a emisso das ondas e a recepo do eco indica a profundidade local. A vantagem dos ecobatmetros, tambm conhecidos como sondas sonoras, sobre os prumos de mo ou mecnicos, a sondagem contnua, independentemente da velocidade do navio e quase independentemente das condies de tempo. Os ecobatmetros com freqncia menor que 18 kHz so denominados sonoros e os com freqncia maior que 18 kHz, ultra-sonoros.
Registrador | Indicador

170

Comando de Transmisso

Amplificador

Transdutor Fundo do Navio

Fundo do Mar

Esquema de funcionamento do ecobatmetro

Captulo 5. Principais instrumentos de navegao

5.13. Outros instrumentos de navegao


Alm dos instrumentos necessrios para uma navegao segura, existem outros que so essenciais a bordo, pois possuem funo complementar aos demais ou adicionam recursos de segurana na conduo da embarcao. 5.13.1. Binculos e lunetas Os binculos e as lunetas ou culos de alcance so utilizados para aumentar o alcance da viso. 5.13.2. Crongrafo O crongrafo um relgio semelhante aos convencionais, porm dotado de um mecanismo que permite controlar iniciar, parar e reiniciar um ponteiro de segundos. Quase todos possuem um acumulador que registra a passagem dos minutos e, alguns, das horas. A preciso de alguns crongrafos mecnicos chega a fraes de segundo. Diferencia-se do cronmetro, um instrumento mecnico de preciso, utilizado para a medio de intervalos de tempo. So utilizados nos clculos astronmicos de navegao (reta de sol, ponto de estrela, meridiana).

171

Alta Competncia

A breve histria do crongrafo Por volta de 1720, o relojoeiro ingls George Graham construiu o primeiro relgio que permitia a medio de um determinado evento sendo por isso considerado o pai do crongrafo. 1821 - deu-se a primeira gravao de um intervalo de tempo atravs de um engenho desenvolvido por Nicolas Mathieu Rieussec, por ele denominado crongrafo. Neste mecanismo, o tempo era marcado com riscos de tinta ao redor de um mostrador.

172

1831 - Joseph Thaddeus Winnerl apresenta um dispositivo semelhante aos utilizados em relgios a quartzo. O ponteiro central era imobilizado, mas o mecanismo continuava funcionando, cronometrando o segundo evento; quando desejado, o ponteiro central era solto e passava a indicar este segundo tempo. 1838 - o mesmo relojeiro Winnerl apresenta um crongrafo com dois ponteiros de segundo, assim como o conhecemos hoje. O que permitia que dois eventos fossem cronometrados simultaneamente por um s mecanismo. 1844 - foi patenteada - pelo relojoeiro suo Adolphe Nicole - a roda em forma de corao ou roda martelo que permite a parada e a imediata volta ao incio dos ponteiros do crongrafo a qualquer hora, sem que fosse necessrio esperar o ponteiro dar a volta completa e parar o mecanismo no momento exato.

Captulo 5. Principais instrumentos de navegao

1862 - foi apresentado o primeiro mecanismo com ponteiro que iniciava, parava e retornava ao incio, pela empresa Nicole & Capt. Nasce ento o crongrafo moderno. 1868 - Auguste Baud desenvolveu o primeiro crongrafo com um mecanismo adicional localizado na parte traseira do relgio, atravs do uso de pontes e no mais embaixo do mostrador. 1883 - foi apresentado um crongrafo com as caractersticas do design que conhecemos: dois botes. 1915 - surge o primeiro crongrafo de pulso, produzido pela Breitling. 1923 - a mesma empresa - a Breitling - lana o primeiro crongrafo de pulso com botes independentes, at ento a coroa era utilizada como boto. 1937 - deu-se o ltimo - e possivelmente o maior progresso na histria do crongrafo - quando a empresa Dubois Dpraz desenvolve um mecanismo mais simples que permite baratear o crongrafo o que permitiu que se tornasse um sucesso comercial. interessante destacar que os crongrafos hoje utilizados partilham dos mesmos princpios dos antigos. 5.13.3. Calculadora eletrnica A calculadora eletrnica empregada para diferentes clculos. So utilizadas desde os modelos mais simples aos mais complexos, dotados de programas de navegao que permitem o clculo de derrotas ortodrmicas e de retas de posio na navegao astronmica.

173

Alta Competncia

5.13.4. Lanterna Apesar de sua simplicidade, a lanterna de grande utilidade. Na navegao noturna, auxilia na leitura do sextante, na anotao dos valores obtidos, etc. Sugere-se que seja equipada com vidro vermelho ou coberta com um pedao de papel celofane desta cor, para no prejudicar a viso noturna.

174

Captulo 5. Principais instrumentos de navegao

5.14. Exerccios
1) Marque V para verdadeiro e F para falso nas alternativas abaixo: ( ( ( ( ( ) O radar um instrumento de navegao. ) A navegao astronmica quando o navegante determina sua posio atravs de observaes dos astros. ) Uma agulha giroscpica mede o rumo verdadeiro do navio. ) O piloto automtico reconhece a aproximao de outros navios em rumo de coliso. ) O sextante tem por objetivo medir um ngulo entre dois objetos.

2) Marque a alternativa correta: a) Constitui uma desvantagem da agulha magntica: ( ( ( ( ) ) ) ) ser um instrumento simples. requerer muita manuteno. ser um equipamento sensvel, sofre avarias com facilidade. ser afetada por material magntico.

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b) uma limitao da bssola: ( ( ( ( ) ) ) ) utilizar energia eltrica. buscar somente o norte magntico. buscar somente o norte geogrfico. ser afetada por altas latitudes.

c) O princpio bsico do radar de navegao : ( ( ( ( ) ) ) ) a identificao da freqncia que as embarcaes operam. a verificao da velocidade das ondas magnticas. o trabalho com qualquer freqncia de rdio. a determinao de distncia para um objeto ou alvo.

Alta Competncia

d) um elemento da agulha giroscpica: ( ( ( ( ) ) ) ) bitcula. esfera de Barlow. periscpio. balstico de mercrio.

e) O objetivo do sextante medir: ( ( ( ( ) ) ) ) a velocidade da embarcao. o balano da embarcao. um ngulo entre dois objetos. a altura da embarcao.

3) Complete as lacunas:

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a) O ____________________ mantm um registro permanente, sob forma grfica, dos rumos seguidos pelo navio. b) Os odmetros podem ser classificados como: odmetro _____________ odmetro ____________________ e odmetro ____________________. c) O FANBEAN, ARTEMIS e ____________________ so sistemas de referencia de posio. d) Os instrumentos utilizados em navegao para aumentar o poder da viso so ____________________ e ____________________. e) Os ecobatmetros podem ser ____________________ (freqncia menor que 18 kHz) ou ____________________ (freqncia maior que 18 kHz).

Captulo 5. Principais instrumentos de navegao

5.15. Glossrio
Agulha giroscpica - um instrumento de navegao utilizado como fonte primria para obteno de direes. Alidade - dispositivo de campo destinado a medir ngulos mediante o alinhamento do olho do observador com um marco qualquer. Bitcula - caixa que aloja a bssola. Bombordo - lado esquerdo de uma embarcao. Datascope - agulha magntica digital de mo que possibilita a leitura de marcaes magnticas de preciso. Derrota - rumo ou direo que seguem os navios em viagem, conforme o estabelecido no itinerrio determinado antes da partida. GMDSS - Simulador do Sistema Global Martimo de Socorro e Segurana. GPS - Global Positioning System - o mais avanado e moderno sistema de posicionamento. A partir de sinais enviados pelos vrios satlites do sistema, este aparelho pode determinar com grande preciso um ponto. Graus de liberdade - relativo ao giroscpico, a posibilidade de girar em tres eixos. Latitude - localiza, em graus, um lugar no globo terrestre a partir da linha do Equador. Varia entre 90 sul, no Plo Sul e 90 norte, no Plo Norte. A latitude no Equador igual a 0. Mar grosso - mar com grandes vagas ou vagalhes, spero, escabroso. Ortodrmicas - linhas imaginrias que demarcam a menor distncia entre dois pontos (tipo de navegao). Passadio - ponte de comando da embarcao. Quilha - a pea principal e inferior da embarcao, que se estende da popa proa. Radiogonimetro - equipamento eletrnico de orientao e navegao. Starscope - semelhante ao datascope, permite leituras digitais precisas de marcaes e incorpora uma capacidade de viso noturna amplificando mais de mil vezes a luminosidade existe. Superestrutura - construo feita sobre o convs principal.

177

Alta Competncia

Suspenso cardan - tipo de suspenso que mantm o corpo estvel nas embarcaes. Tijup - parte mais alta da embarcao, geralmente o convs acima do passadio. Varsol - produto utilizado na suspenso cardan.

178

Captulo 5. Principais instrumentos de navegao

5.16. Bibliografia
Associao Nacional de Cruzeiros. Disponvel em: <http://www.abvc.com.br/index. asp>. Acesso em: 10 jan 2008. BRASIL. Marinha do Brasil. Navegao: a cincia e a arte. Diretoria de Hidrografia e Navegao. Rio de Janeiro: 2000.I,II e III v. Diretoria de Portos e Costas - DPC. Disponvel em: <http://www.dpc.mar.mai.br>. Acesso em: 10 jan 2008. FONSECA, M.Maurlio. Arte Naval. Rio de Janeiro: SDM - Servio de Documentao da Marinha, 2005. I, II e III v. IMO - Organizao Martima Internacional. Disponvel em: < <http://www.mre.gov. br/cdbrasil/itamaraty/web/port/relext/mre/nacun/agespec/imo/apresent.htm>. Acesso em: 10 jan 2008. Manual prtico de navegao. Disponvel em: <http://www.escoteirosdooitavodf. org.br/downloads.htm>. Acesso em: 10 jan 2008. MLLER, J. KRAUSS, J. e BERGER, M. Manual del marino. Barcelona: Gustavo Gili, 1946. Plano de Auxlio Mtuo Martimo Pam-M Plano de Cooperao de Busca e Salvamento PCOOPSAR-CPRS CPRS n. 002-05 CPRS n. 003-05. Adendo A do Apndice ao anexo E. Disponvel em: <http://www.mar.mil.br/cprs/cprsi/ pamm/30saradaap5ane.pdf>. Acesso em: 15 mai 2008. Revista Nutica. Disponvel em: <http://www.boatshow.com.br/noticias/viewnews. php?nid=ult116e73b88aeab54f3799317b44a88b0d>. Acesso em: 15 mai 2008.

179

Alta Competncia

5.17. Gabarito
1) Marque V para verdadeiro e F para falso nas alternativas abaixo: ( V ) O radar um instrumento de navegao. ( V ) A navegao astronmica quando o navegante determina sua posio atravs de observaes dos astros. ( V ) Uma agulha giroscpica mede o rumo verdadeiro do navio. (F) O piloto automtico reconhece a aproximao de outros navios em rumo de coliso. Justificativa: O piloto automtico indica falhas que podem tirar o navio do rumo ajustado e provocar situaes perigosas.

( V ) O sextante tem por objetivo medir um ngulo entre dois objetos. 2) Marque a alternativa correta: a) Constitui uma desvantagem da agulha magntica:

180

( ( (

) ser um instrumento simples. ) requerer muita manuteno. ) ser um equipamento sensvel, sofre avarias com facilidade.

( X ) ser afetada por material magntico. b) uma limitao da bssola: ( ( ( ) ) ) utilizar energia eltrica. buscar somente o norte geogrfico. ser afetada por altas latitudes.

( X ) buscar somente o norte magntico.

c) O princpio bsico do radar de navegao : ( ( ( ) a identificao da freqncia que as embarcaes operam. ) a verificao da velocidade das ondas magnticas. ) o trabalho com qualquer freqncia de rdio.

( X ) a determinao de distncia para um objeto ou alvo. d) um elemento da agulha giroscpica: ( ( ( ) ) ) bitcula. esfera de Barlow. periscpio. balstico de mercrio.

(X)

Captulo 5. Principais instrumentos de navegao

e) O objetivo do sextante medir: ( ( ( ) ) ) a velocidade da embarcao. o balano da embarcao. um ngulo entre dois objetos. a altura da embarcao.

(X)

3) Complete as lacunas: a) O registrador de rumos mantm um registro permanente, sob forma grfica, dos rumos seguidos pelo navio. b) Os odmetros podem ser classificados como: odmetro de superfcie odmetro de fundo e odmetro doppler. c) O FANBEAN, ARTEMIS e DARPS so sistemas de referencia de posio. d) Os instrumentos utilizados em navegao para aumentar o poder da viso so binculos e as lunetas ou culos de alcance. e) Os ecobatmetros podem ser sonoros (freqncia menor que 18 kHz) ou ultrasonoros (freqncia maior que 18 kHz).

181

Problemas e riscos envolvidos

Ao final desse captulo, o treinando poder:


Identificar os riscos inerentes s operaes com embarcaes; Relacionar as leis nacionais e internacionais que tratam dos crimes ambientais com suas consideraes.

Captulo 6

Alta Competncia

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Captulo 6. Problemas e riscos envolvidos

6. Problemas e riscos envolvidos

isco significa perigo ou possibilidade de perigo. Nas operaes no mar, os acidentes ambientais como o derramamento de leo e a poluio por outros agentes geram riscos para a fauna, a flora e o prprio homem. Com esta preocupao, a Petrobras empenha-se em minimizar os casos de derramamento de leo e, em caso de acidentes, volta seus esforos para a recuperao das reas atingidas. Por isso, muito importante que voc conhea os riscos inerentes aos nossos processos e a forma de atuao na ocorrncia do sinistro.

6.1. Plano de Cooperao de Busca e Salvamento


O Plano de Cooperao de Busca e Salvamento satisfaz regulamentao da Organizao Martima Internacional (IMO), ratificada pelo Brasil, a SOLAS V/7.3, que determina que as embarcaes destinadas a passageiros tenham a bordo um plano para situaes de emergncia. O Plano de Cooperao de Busca e Salvamento, contudo, no substitui planos mais detalhados de respostas a emergncias elaborados pela empresa e/ou pela embarcao. Os planos existentes devem ser interrelacionados, de modo que as partes responsveis ao atendimento SAR (Search and Rescue) estejam coordenadas de modo eficaz e eficiente. Cada uma das trs partes responsveis ao atendimento SAR - a empresa, a embarcao e a Capitania dos Portos - dever ter largo acesso a cpias controladas dos planos de cooperao, de modo a ter informaes sempre disponveis e atualizadas. Faz-se necessrio complementar que a busca e salvamento, com propsito de salvaguarda da vida humana no mar, nos portos e nas vias navegveis interiores, ficam submetidos s disposies da Lei n. 7.273, de 10 de dezembro de 1984 - Busca e salvamento de vida humana.

185

Alta Competncia

O acionamento do plano de cooperao de busca e salvamento somente devido nos sinistros que envolvam riscos vida humana, ao meio ambiente e danos materiais significativos acontecidos e/ou possveis.

A Lei n 7.273, de 10 de dezembro de 1984 , especifica que nada devido pela pessoa salva, independentemente de sua nacionalidade, posio ou importncia, e das circunstncias em que foi encontrada. Todas as pessoas tm o mesmo direito de salvamento. Para saber um pouco mais sobre esta lei, consulte:

186

http://www.mar.mil.br/pem/legislacao/lei7273_84.htm

6.2. Terminologia
Para a compreenso da operao e aplicao do Plano de Cooperao de Busca e Salvamento, necessrio conhecer alguns termos utilizados com freqncia no que diz respeito aos problemas e riscos na marinharia: Atendimento SAR: abreviatura do ingls Search and Rescue busca e salvamento - correspondente a todo ato ou atividade de auxlio vida humana em perigo no mar, nos portos e nas vias navegveis interiores; Emergncia ou sinistro: ocorrncia que oferea perigo vida humana, ao material ou ao meio ambiente; Emergncia SAR ou incidente SAR: uma situao anormal que requer aviso e alerta de recursos SAR, podendo exigir o desencadeamento de operaes de busca e salvamento;

Captulo 6. Problemas e riscos envolvidos

Emergncia

Planos de contingncia: conjunto de procedimentos e aes integradas dos diversos planos de emergncia setoriais; Socorro martimo: servio gratuito, em regime de urgncia, com o objetivo de salvaguardar a vida humana no mar. Consiste no emprego de pessoal e recursos disponveis no prstimo de um rpido resgate de pessoas em situao de perigo; Salvamento martimo: servio emergencial, quando no h perigo eminente para vidas humanas. realizado quando a embarcao acidentada representa perigo para a navegao ou quando o retardamento do auxlio pode acarretar a sua perda ou o agravamento do acidente. Por abranger salvamento de material, em determinadas circunstncias este servio poder ser cobrado.

187

6.3. Plano de Auxlio Mtuo Martmo (PAMM)


Os principais objetivos do Plano de Cooperao de Busca e Salvamento (PCOOPSAR) devem ser conhecidos para que, em situao de emergncia, sejam utilizados os recursos corretos e aplicveis na faina. Conforme consta do adendo A do apndice V ao anexo E, e que voc pode consultar no site http://www.mar.mil.br/cprs/cprsi/ pamm/30saradaap5ane.pdf, so eles:

Alta Competncia

Salvaguardar a vida humana no mar das pessoas que utilizam os servios de embarcaes destinadas ao transporte de passageiros e/ou veculos (e seus respectivos ocupantes), servindo de complementao s normas de segurana j existentes; Proporcionar maior integrao e um relacionamento harmnico entre os planos de respostas a emergncias da empresa, embarcaes e da Capitania dos Portos, permitindo o estabelecimento rpido e eficiente de comunicao entre as partes; Prover a Capitania dos Portos de informaes facilmente acessveis a respeito das embarcaes, em especial quanto a sua inteno de movimento, equipamentos de comunicao e sistemas de respostas a emergncias;

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Prover as embarcaes acesso s informaes existentes dos Servios de Busca e Salvamento e outros servios de emergncia da rea, conforme necessrio, de apoio deciso e planos de contingncias em situao de risco. A seguir apresentamos as possveis situaes de emergncias previstas para as embarcaes de transporte de passageiros e/ou veculos, destacando-se a possibilidade ou no de acionamento deste Plano de Cooperao de Busca e Salvamento. Esta tabela tambm foi retirada do adendo A do apndice V ao anexo E do Plano de Auxlio Mtuo Martimo (http://www.mar.mil.br/cprs/cprsi/ pamm/30saradaap5ane.pdf).

Captulo 6. Problemas e riscos envolvidos

Plano de Auxlio Mtuo Martimo (PAMM) Plano de Cooperao de Busca e Salvamento - PCOOPSAR Sinistro Conceituao P_COOPSAR aciona? (S/N)
Sinistro Conceituao P_ Abalroamento o choque mecnico entre embarcaes ou seus pertences e acessrios. S h abalroao entre navios. Assim, no h abalroao se a embarcao se chocar com um corpo fixo ou flutuante insusceptvel de navegar ou manobrar, tais como: recifes, cais, casco soobrado, bias, etc. (idem, acima) Coliso pelo choque mecnico da embarcao e/ou seus apndices e acessrios, contra qualquer objeto que no seja outra embarcao ou, ainda, contra pessoa (banhista, mergulhador). Assim, haver coliso se a embarcao se chocar com um corpo fixo ou flutuante insusceptvel de navegar ou manobrar, tais como: recife, cais, casco soobrado, bia, cabo submarino, etc. (idem, acima) Condies climticas adversas so todas as situaes que envolvam: baixa visibilidade, vento, mar e corrente fortes e/ou mar, que venham a colocar em risco a embarcao e/ou as vidas das pessoas que estiverem a bordo. Encalhe da embarcao o contato das chamadas obras vivas da embarcao (o que est abaixo dgua) com o fundo, provocando resistncias externas que dificultam ou impedem a movimentao da embarcao. Exploso a combusto brusca, provando a deflagrao de ondas de presso de grande intensidade. COOPSAR aciona? (S/N)

1. Abalroamento, sem feridos e/ou danos embarcao.

2. Abalroamento, com feridos e/ou danos embarcao.

189

3. Coliso, sem feridos e/ou danos embarcao.

4. Coliso, com feridos e/ou danos embarcao.

5. Condies climticas adversas.

6. Encalhe da embarcao.

7. Exploso.

Alta Competncia

Sinistro

Conceituao P_ Falha mecnica decorrente, normalmente, da deteriorao por deformao excessiva, ruptura ou mau funcionamento das mquinas e aparelhos de bordo. Homem ao mar corresponde queda de pessoa na gua, em funo das circunstncias da navegao, de descuido e/ou de ato deliberado da prpria pessoa. Incndio a destruio provocada pela ao do fogo por combusto dos materiais de bordo ou sobre as guas, em decorrncia de derramamento de combustvel ou inflamvel, curto-circuito eltrico, guarda ou manuseio incorretos de material inflamvel ou explosivo.

COOPSAR aciona? (S/N)

8. Falha mecnica.

9. Homem ao mar.

10. Incndio.

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Observao:

As perdas resultantes de abalroao so consideradas avarias particulares, sendo exceo o nico caso em que o navio, para evitar dano maior de uma abalroao iminente, pica suas amarras e abalroa outro para sua prpria salvao. Neste caso so avarias comuns (art. 752 do Cdigo Comercial). H abalroao quando h um encontro material entre dois navios ou seus acessrios e pertences. Assim, se um navio, passando a toda velocidade prximo a outra embarcao, a fizer imergir com o movimento das guas no h abalroao. Contudo, as decises da Conveno de Bruxelas de 1910 se aplicam aos danos causados por execuo ou omisso de manobras, mesmo que no tenha havido abalroao. S h abalroao entre navios que no estejam ligados por vnculo contratual. A abalroao considerada fortuita, quando derivada de fora maior (cerrao, mau tempo, etc.), desde que a previso humana no a possa ter impedido, todas as precaues tenham sido tomadas para impedi-la e no tenha havido infrao a normas.

Captulo 6. Problemas e riscos envolvidos

Em caso de emergncia, o comandante da embarcao dever de imediato informar a ocorrncia empresa e Capitania dos Portos.

IMPORTANTE! Em caso de emergncia, o contato dever ser feito por rdio atravs do canal 16 do VHF. Se a emergncia no necessitar de aes urgentes, o canal 16 do VHF dever ser usado para a chamada inicial. Um novo canal dever ser estabelecido para a comunicao entre as partes.

Preferencialmente o rdio, atravs do canal 16 do VHF, dever ser empregado. Na impossibilidade de utilizado, a telefonia celular ou outra forma acessvel poder ser utilizada. Em casos emergenciais, ou seja, quando h risco vida humana (emergncia SAR), a Capitania dos Portos imediatamente acionar o PCOOPSAR-CPRS. (Plano de Cooperao de Busca e Salvamento) Aps executadas as tarefas de socorro e salvamento de vida humana, o plano poder ser desativado. As demais providncias que se faam necessrias sero conduzidas posteriormente. 6.3.1. Coordenao A eficcia do plano de coordenao depende do relacionamento mtuo entre as embarcaes, empresa e Capitania dos Portos e de uma boa circulao de informaes deles entre si. A Capitania dos Portos a responsvel pela coordenao das aes do Plano de Cooperao de Busca e Salvamento atravs do Chefe do Departamento de Segurana do Trfego Aquavirio. Pela execuo do Plano de Cooperao de Salvamento das empresas, responde o mestre da embarcao em situao de emergncia e do empregado responsvel pelo escritrio no momento da ocorrncia.

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Alta Competncia

6.3.2. Administrao: Comisso de Cooperao de Busca e Salvamento A Comisso de Cooperao de Busca e Salvamento (COOPSAR) a responsvel pela constante avaliao e atualizao do Plano de Auxlio Mtuo Martmo (PAMM). Esta comisso, que se rene semestralmente na Capitania dos Portos, composta de no mnimo um representante de cada uma das empresas responsveis pelas embarcaes de transporte e um da Capitania dos Portos. As reunies da Comisso de Cooperao de Busca e Salvamento (COOPSAR) so coordenadas pelo representante da Capitania dos Portos e secretariadas por um representante designado pelo grupo. As deliberaes dessa comisso necessitam de aprovao majoritria. Quando aprovadas, tornam-se aceitas por todos os demais integrantes, mesmos os ausentes.

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Acidentes martimos

6.3.3. Exerccios peridicos Periodicamente, a COOPSAR Comisso de Cooperao de Busca e Salvamento promove, planeja palestras e exerccios para testar a prontido do Plano de Cooperao de Busca e Salvamento e dos Planos de empresas de transporte de passageiros e/ou de veculos.

Captulo 6. Problemas e riscos envolvidos

Quando necessrio, a Capitania dos Portos, promove exerccios tempestivos, para verificar a preparao das tripulaes das embarcaes frente a aes emergenciais. Programas de exerccios devem ser implementados, podendo ser proposta Capitania dos Portos a participao nesses exerccios. Aps os exerccios devem ser elaborados relatrios que devem ser arquivados, para consultas posteriores e, especialmente, para futuras vistorias.

IMPORTANTE! Existem diferentes tipos de exerccios para aes emergenciais: Completo ou Real: com simulao de acidente e ativao do Plano de Cooperao de Salvamento das empresas; Coordenao e Comunicaes: para verificao da tramitao de informaes entre as embarcaes, o escritrio da empresa e a Capitania dos Portos.

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Os exerccios devero ser conduzidos eficientemente, de forma a minimizar eventuais custos, garantindo maior eficcia no emprego dos recursos disponveis. Relacionamento com a mdia Preferencialmente, o relacionamento com a mdia em caso de ativao do Plano de Cooperao de Busca e Salvamento dever ser feito pela COOPSAR, atravs de boletins informativos.

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Poluio no mar Existem leis que punem crimes ambientais. A poluio dos mares um crime ambiental que plausvel de punio, ou seja, pagamento de multas ou outros tipos e punies. Por isso necessrio medidas de preveno a esse tipo de dano, no apenas pelo valor a ser pago, mas tambm devido aos danos causados a natureza.

A Lei n.o 9.605, de 12 de fevereiro de 1998, dispe sobre as sanes penais e administrativas derivadas de condutas e atividades lesivas ao meio ambiente e d outras providncias.

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Acesse outras informaes sobre a Lei de Crimes Ambientais em: http://www.mma.gov.br/port/gab/ asin/lei.html

6.4. Legislao internacional - principais convenes internacionais sobre poluio por leo no mar
H relativamente pouco tempo iniciaram-se as discusses internacionais para orientar as medidas preventivas e corretivas sobre a poluio por leo no mar. A primeira delas, a OILPOL 54, cujo foco foi prevenir a contaminao por leo transportado pelos navios, foi realizada em 1954 pelo governo britnico, por iniciativa do Conselho Econmico e Social das Naes Unidas. Naquela poca, os assuntos martimos tinham como frum principal a Organizao Consultiva Martima Intergovernamental (IMCO Inter-governmental Maritime Consultative Organization), especializada na segurana da navegao e que havia sido criada em 1948.

Captulo 6. Problemas e riscos envolvidos

A segunda conveno de maior relevncia, a SOLAS 1960 International Convention for the Safety of Life at Sea discutida em 1914 e 1948 e cuja entrada em vigor ocorreu apenas em 1965. Entre diversos temas, abordava a segurana da navegao, o transporte de cargas a granel, o transporte de substncias perigosas e os navios nucleares. Posteriormente, a partir da IMCO, surge a Organizao Martima Internacional (OMI) ou IMO - International Maritime Organization -, que promoveu 47 convenes internacionais, protocolos e emendas sobre segurana da vida humana no mar, proteo do meio marinho, transporte de carga, facilitao do transporte martimo, dentre as quais a CLC 69, MARPOL 73/78 e a OPRC 90. Alm disso a IMO promove uma srie de publicaes, realiza conferncias, organiza cursos e treinamentos, oferece assistncia tcnica aos pases membros na implantao de planos de contingncia, entre outras atividades. A seguir sero apresentadas algumas dentre as mais importantes convenes internacionais direcionadas aos assuntos da poluio marinha por leo.

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Na pgina da IMO - International Maritime Organization - voc poder encontrar informaes que lhe permitiro aprofundar os conhecimentos sobre essas e outras convenes internacionais. Consulte http://www.imo.org. 6.4.1. CLC 69 Civil Liability Convention A Civil Liability Convention (CLC) ou Conveno sobre a Responsabilidade Civil em Danos Causados por Poluio por leo realizou-se em

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1969, na cidade de Bruxelas, Blgica. Teve por principal objetivo o estabelecimento do limite de responsabilidade civil por danos a terceiros, em casos de derramamentos de leo no mar, exceto quando se tratar dos derivados claros como gasolina, leo diesel e querosene. Criou um sistema de seguro compulsrio, aplicvel aos navios petroleiros dos pases de 79 paises que so signatrios da Conveno. O Brasil um dos pases que ratificaram a Conveno. 6.4.2. Fundo 1971 (IOPC Fund) ou Conveno de Bruxelas 1971 Fundo Internacional de Compensao por Danos pela Poluio por leo (IOPC Fund), que entrou em vigor em 1978. Seu objetivo prover indenizaes cujos valores excedam o limite de responsabilidade do armador. O teto das indenizaes US$ 81,8 milhes. Seus recursos provm de uma taxa que incide sobre a quantidade de petrleo importado por ano, via martima, e patrocinada por empresas e pessoas jurdicas que utilizam leo cru e outros leos pesados. Um total de 56 pases signatrio da Conveno de Bruxelas. Apesar de estar includo entre esses paises, o Brasil ainda no ratificou a sua participao neste Fundo. 6.4.3. Conveno de Londres 1972 - Alijamento de resduos Esta Conveno trata da preveno da poluio martima por alijamento de resduos e outras matrias, fixando normas para controle e regulao, em nvel mundial, do despejo de dejetos e de outras substncias por navios e plataformas. 6.4.4. MARPOL 73/78 - Maritime Oil Pollution Conveno Internacional para a preveno da poluio causada por navios. Aps ter sido alterada pelo Protocolo de 1978, recebeu inmeras emendas a partir de 1984, para a introduo de regras especficas que ampliaram a preveno da poluio do mar s cargas perigosas ou equivalentes s dos hidrocarbonetos.

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Captulo 6. Problemas e riscos envolvidos

As regras da MARPOL so constantemente aperfeioadas para atender os avanos tecnolgicos e cientficos, bem como s mudanas polticas.

Abalroamento ou abalroao com poluio

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De acordo com a MARPOL, substncias nocivas so:


qualquer substncia que, se despejada no mar, capaz de gerar riscos para a sade humana, danificar os recursos biolgicos e a vida marinha, prejudicar as atividades recreativas ou interferir com outras utilizaes legtimas do mar e inclui toda substncia sujeita a controle pela presente conveno (Conveno internacional MARPOL)

A seguir reproduzimos as principais medidas acordadas pela MARPOL: Necessidade de realizar intermedirias nos navios; vistorias iniciais, peridicas e

Proibio da descarga de leo ou misturas oleosas no mar, a menos que o petroleiro esteja a mais de 50 milhas nuticas da terra mais prxima, navegando em sua rota; que o regime de descarga do contedo no exceda 60l por milha nutica. A

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descarga poder ser feita desde que o navio possua sistemas de monitoramento e controle de descarga de leo e separador de gua/leo em operao; Proibio da descarga de leo ou misturas oleosas no mar para os demais navios, com arqueao maior ou igual a 400 ton, proveniente dos tanques de combustveis e dos pores de compartimentos de mquinas, a menos que estejam a mais de 12 milhas nuticas da terra mais prxima, navegando em sua rota; que o contedo seja menor ou igual a 100 ppm e que possua, em operao, sistema de monitoramento e controle de descarga de leo, equipamento e sistema de filtragem de leo entre suas instalaes; Comprometimento dos governos dos pases signatrios em assegurar a instalao de equipamentos e meios de recebimento da descarga de resduos de leo e misturas oleosas, como sobras de petroleiros e de outros navios, nos terminais de carregamento de petrleo e derivados, nos portos de reparo, entre outros tipos de portos; Necessidade de dotar os petroleiros novos, isto , cujo contrato de construo tenha sido assinado aps 31/12/75, de tonelada maior ou igual a 70 mil, de tanques de lastro segregado, ou seja, tanques diferenciados, completamente separados dos sistemas de leo de carga e combustvel, destinado ao transporte de lastro ou outras cargas que no sejam leo, misturas oleosas e substncias nocivas; Obrigatoriedade de possuir o livro de registro de leo, seja como parte ou no do dirio nutico, no qual sero feitas anotaes relativas a todas as movimentaes de leo, lastro e misturas oleosas, inclusive as entregas efetuadas s instalaes de recebimento. Este livro vlido para os petroleiros de arqueao bruta maior ou igual a 150 ton e nos cargueiros de arqueao maior ou igual a 400 ton. Todas essas operaes devero ser assinadas pelo oficial ou pelo tripulante responsvel pelas mesmas;

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Captulo 6. Problemas e riscos envolvidos

Procedimentos para descarga de substncias nocivas lquidas; Procedimentos para embalagem, marcao, etiquetagem, documentao necessria e estivagem de substncias prejudiciais transportadas por mar na forma de embalagens. Os textos desta Conveno foram aprovados, com restries, pelo governo brasileiro pelo Decreto Legislativo n. 2508/98 de 04/03/1998. Outro assunto tratado pela MARPOL a regulamentao sobre navios de casco duplo. Durante a 46 MEPC - Comit de Proteo ao Meio Ambiente Marinho - realizada em abril 2001, a Organizao Martima Internacional (IMO) determinou que os navios entregues a partir de 06 de julho de 1996 deveriam ser do tipo casco duplo e reduziu a vida til dos petroleiros de 30 para 25 anos. Determinou, ainda, a intensificao das vistorias nas embarcaes, de modo a conservar os navios em boas condies.

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Acidentes martimos

6.4.5. Conveno de Paris de 1974 Esta Conveno, que trata da preveno da poluio martima por fontes situadas em terra, entrou em vigor no ms de maio de 1978, como o principal instrumento internacional voltado preveno da poluio por portos e terminais entre outras fontes terrestres. 6.4.6. SOLAS 1974 A Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar (International Convention for the Safety of Life at Sea) foi adotada em 1 de novembro de 1974, tendo recebido os protocolos de 1978 e as emendas de 1994, 1995 e 1997.

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Foi a primeira conveno realizada em decorrncia do naufrgio do navio Titanic, em 1914, porm s entrou em vigor em 25 de maio de 1980. A SOLAS estabelece regras e diretrizes para inspeo e vistoria dos navios e seus equipamentos, tais como, salva-vidas, instalaes de rdio, casco, mquinas, construo, compartimentagem e estabilidade, instalaes eltricas, manuteno das condies, busca e salvamento, sistema de gesto da segurana, emisso e aceitao de certificados. 6.4.7. LLMC 75 Trata-se de uma conveno relativa responsabilidade civil no caso de transporte martimo de material nuclear. Est em vigor desde 15 de julho de 1975 e no foi ratificada pelo governo brasileiro.

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6.4.8. Conveno das Naes Unidas sobre os direitos do mar Esta conveno considerada a constituio dos oceanos. Apesar de ter sido realizada em 1982, apenas entrou em vigor em 1994. O governo brasileiro signatrio, pelo Decreto Federal n. 99.165, de 12 de maro de 1990. Teve por objetivo estabelecer normas para as zonas ocenicas internacionais, limites territoriais martimos, direitos de navegao, jurisdio econmica, direitos de explorao de recursos, gerenciamento e proteo ao ambiente marinho. Desde que passaram a vigorar, as suas disposies alaram o nvel de tratados internacionais. Aborda disposies sobre as reas martimas, tais como: Mar Territorial, Zona Contgua e Zona Econmica Exclusiva, entre outras. Questes especficas referentes a determinados espaos martimos utilizados para navegao internacional, ao regime das ilhas, a mares fechados ou semifechados tambm esto abordados, assim como o direito de acesso ao mar; a proteo e preservao do meio marinho e a investigao cientfica, entre outros tpicos. Os anexos apresentam temas que necessitaram de maior aprofundamento e pormenorizao, como regras sobre a soluo de controvrsias, tais como conciliao, estatuto do Tribunal Internacional do Direito do Mar, arbitragem e participao de organizaes internacionais.

Captulo 6. Problemas e riscos envolvidos

No mbito deste documento destacam-se alguns artigos isoladamente e parte do Captulo XII (194 a 201), por abordarem diretamente a proteo e preservao do meio marinho. Reproduzimos a seguir, para seu conhecimento, alguns de seus artigos: Art. 24. Sobre os deveres do Estado Costeiro: o Estado Costeiro dar a devida publicidade a qualquer perigo que tenha conhecimento e que ameace a navegao no seu mar territorial; Art. 25. Sobre os direitos de proteo do Estado Costeiro: o Estado Costeiro pode tomar, no seu mar territorial, as medidas necessrias para impedir toda a passagem que no seja inocente; Art. 28. Aborda sobre jurisdio civil em relao aos navios estrangeiros: o Estado Costeiro no pode tomar contra este navio medidas executrias ou medida cautelares em matria civil, a no ser que essas medidas sejam tomadas por fora de obrigaes assumidas pelo navio ou de responsabilidade em que o mesmo haja incorrido durante a navegao ou devido a esta quando da sua passagem pelas guas do Estado Costeiro. Art. 194. Dispe sobre medidas para prevenir, reduzir e controlar a poluio do mar; Art. 197. Aborda a cooperao no plano mundial ou regional, diretamente ou por intermdio de organizaes internacionais competentes, para a proteo e preservao do ambiente marinho; Art. 199. Ressalta a importncia dos Estados Costeiros elaborarem e promoverem planos de emergncia para enfrentar incidentes de poluio no meio marinho. Art. 200. Estimula os Estados a participarem ativamente dos programas regionais e mundiais, visando adquirir os conhecimentos necessrios para avaliao da natureza e grau de poluio, efeitos da exposio mesma, seu trajeto, riscos e solues aplicveis;

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Art. 201. Estimula o estabelecimento de critrios cientficos apropriados para a formulao e elaborao de regras, bem como prticas e procedimentos recomendados para prevenir, reduzir e controlar a poluio do meio marinho.

6.4.9. Conveno de Basilia 89 Conveno da Basilia sobre o controle dos movimentos transfronteirios dos resduos perigosos e sua eliminao vigora desde o dia 5 de maio de 1992. A reduo dos movimentos de diferentes resduos a um mnimo, o manejo de forma ambientalmente adequada; o tratamento e a eliminao em locais prximos origem; preveno do trfico ilcito; so algumas das metas estabelecidas pela Conveno de Basilia. 6.4.10. SALVAGE 89 Conveno Internacional sobre Salvamento. Foi adotada em 28 de abril de 1989 e passou a vigorar em 14 de julho de 1996. Pretende incentivar, mesmo monetariamente, operaes de salvamento de navios ou outros tipos de embarcao e prevenir a poluio marinha por tais operaes.

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Derramamento

Captulo 6. Problemas e riscos envolvidos

6.4.11. OPRC 90 Foi estabelecida em 30 de novembro de 1990, passando a vigorar em 1995, tendo sido promulgada, no Brasil, pelo Decreto Legislativo n. 43, de 01/06/98. Trata-se da conveno internacional sobre preparo, responsabilidade e cooperao em casos de poluio por leo (Oil Pollution Preparedness, Response and Co-Operation), estabelecida em funo do acidente que ocorreu no Alasca, em 1989, com o petroleiro Exxon Valdez e do derramamento de leo provocado durante a Guerra do Golfo Prsico. Seu objetivo facilitar a cooperao internacional e a assistncia mtua nos preparativos para o atendimento na ocorrncia de vazamentos de leo e, tambm, incentivar o adequado desenvolvimento e manuteno da capacidade de atuar, adequadamente, com as situaes emergenciais conseqentes desta forma de poluio. Seu alcance atinge as instalaes porturias que operam com hidrocarbonetos e derivados, bem como navios e plataformas. A cooperao internacional poder ser solicitada em caso de acidentes, destacando-se que a notificao desses acidentes deve ser feita de imediato aos pases envolvidos. Destacam-se entre seus principais aspectos: a exigncia, pelos Estados, de planos de emergncia individuais das instalaes que manipulam hidrocarbonetos e derivados; o estabelecimento de um plano nacional de contingncia para ser acionado em caso de acidentes e um sistema internacional que contemple a ao conjunta de dois ou trs pases. importante que os paises promovam a cooperao na realizao de pesquisas relacionadas com a preveno da poluio por leo. Ressalta, tambm, que os navios devem ser providos de manual de instrues para os procedimentos emergenciais. Esta exigncia no se aplica aos navios de guerra, de auxlio naval ou operado por um governo com fins que no sejam comerciais.

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6.4.12. Resoluo A. 868 (20) IMO O ttulo original dessa resoluo Guidelines for the control and management of ships ballast water to minimize the transfer of harmful aquatic organism and patogens. A Organizao Martima Internacional (IMO) e a Organizao Mundial de Sade (OMS) reconheceram oficialmente que a descarga da gua de lastro e de sedimentos transportados por navios pode permitir a entrada de organismos aquticos nocivos e agentes patognicos (bactrias, algas, larvas de invertebrados, etc.) nos diversos portos internacionais, ameaando o equilbrio ecolgico da vida marinha existente e podendo causar doenas epidmicas. Estas diretrizes visam o controle e o gerenciamento da gua de lastro dos navios com o objetivo de minimizar o risco de contaminao na transferncia de organismos aquticos nocivos e agentes patognicos.

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Em novembro de 2000, com o apoio tcnico e institucional do Instituto de Estudos do Mar Almirante Paulo Moreira, uma fora-tarefa foi formada por uma equipe multidisciplinar de especialistas de vrias universidades do Estado do Rio de Janeiro e por representantes dos setores envolvidos como Agncia Nacional de Vigilncia Sanitria, Companhia Docas do Rio de Janeiro, FEEMA, IBAMA, e Petrobras.

Mancha de petrleo

A mancha de petrleo, concentrada na superfcie da gua, bloqueia a passagem de luz e impede as trocas de gases entre a gua e o ar. As comunidades de animais e plantas so afetadas pelo derramamento, sendo profundamente impregnados, sofrendo intoxicao ou asfixia.

Captulo 6. Problemas e riscos envolvidos

Merecem ateno, por sua gravidade, os derramamentos que acontecem nos manguezais. Eles atingem a fauna e a flora e extinguem reas de procriao de algumas espcies marinhas. O uso de detergentes no condenvel, pois seus efeitos podem no ser to desastrosos como os do petrleo. Dentre os mtodos mais utilizados em caso derramamento de petrleo esto a colocao de barreiras fsicas e a suco por bombas. Para evitar derramamentos, a adoo de medidas de segurana nos petroleiros e nas plataformas fundamental, bem como os cuidados na lavagem dos tanques dos navios.

A Petrobras uma das empresas participantes do Plano de Emergncia da Baa de Guanabara, um projeto idealizado com o objetivo de solucionar os problemas causados pelo derramamento de petrleo e/ou derivados na Baa de Guanabara. O passo inicial para a concretizao desse plano foi dado atravs de encontros realizados entre diversas empresas e rgos oficiais preocupados com os danos populao e ao meio ambiente causados por esses derramamentos. Esse plano foi acordado entre o Estado do Rio de Janeiro e outros rgos que junto com a Petrobrs visa a recuperao da Baia de Guanabara. Para saber mais sobre este tema, acesse: http://www2.petrobras.com.br/meio_ambiente/ portugues/preservacao/pre_plano_emergencia.htm

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Acidentes martimos

6.5. A contingncia no mar


A Petrobras possui uma infra-estrutura para combate a derramamento de leo no mar, na qual esto includos os Centros de Combate a Poluio por leo (CENPOLs), os Centros de Defesa Ambiental (CDAs), as Embarcaes Dedicadas e as Embarcaes Identificadas. Os Centros de Combate a Poluio por leo (CENPOLs) so centros administrados pela Petrobras, encarregados de dar treinamento s equipes da companhia para que elas estejam preparadas a combater derramamento de leo. Aps o acidente da Baa de Guanabara, no Rio de Janeiro, ocorrido no incio de 2000, a Petrobras identificou a necessidade de ampliar esta infra-estrutura de resposta e contratou o consrcio Alpina/Briggs para a operao dos Centros de Defesa Ambiental (CDAs). Os CDAs do Rio Grande do Norte, Bahia, Bacia de Campos, Rio de Janeiro e Sul esto focados no combate ao derramamento de leo no mar. A Petrobras colocou em operao, em janeiro de 2001, a Embarcao Dedicada Astro Ubarana patrulhando as guas da Baia de Guanabara, com capacidade para recolher 100 m3 por hora de leo, e, pouco depois, em fevereiro, a Embarcao Identificada Far Sea (com capacidade para recolher 200 m3/hora de leo) operando na Bacia de Campos.

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Captulo 6. Problemas e riscos envolvidos

Vazamento em plataforma

IMPORTANTE! A poluio por derramamento de petrleo tem como principais causas os acidentes com navios petroleiros em plataformas e o lanamento ao mar da gua utilizada na lavagem dos reservatrios de petrleo dos navios.

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6.6. Exerccios
1) Complete as lacunas: a) A ________________ ocorre quando o choque mecnico contra um corpo fixo ou flutuante incapaz de navegar ou manobrar, tais como: recife, cais, casco soobrado, bia, cabo submarino, etc. b) ________________ ou ________________ qualquer ocorrncia que oferea perigo vida humana, ao material e/ou ao meio ambiente

c) ________________ ou ________________ uma situao anormal que requer aviso e alerta de recursos SAR, podendo exigir o desencadeamento de operaes de busca e salvamento.

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d) As situaes de baixa visibilidade, vento, mar e corrente fortes e/ ou mar, que possam colocar em risco a embarcao e/ou as vidas dos que estiverem a bordo so chamadas ________________. 2) Marque V para verdadeiro e F para falso nas alternativas abaixo: ( ) ( ) Abalroamento o choque mecnico entre embarcaes ou seus pertences e acessrios. Socorro martimo um servio gratuito, executado em regime de urgncia, visando a salvaguarda da vida humana no mar, que compreende o emprego de pessoal e recursos disponveis, de modo a prestar um rpido resgate de pessoas em perigo no mar. As perdas resultantes de abalroao no so consideradas avarias particulares. O Plano de Cooperao de Salvamento das empresas no deve substituir outros planos mais detalhados de respostas a emergncias, que porventura a empresa e/ou a embarcao possua. O Plano de Cooperao de Busca e Salvamento no obedece regulamentao da Organizao Martima Internacional (IMO), ratificada pelo Brasil, a SOLAS V/7.3, que especifica a necessidade de embarcaes que transportam passageiros terem a bordo um Plano de Cooperao de Salvamento das empresas para ativao em situao de emergncia.

( ) ( )

( )

Captulo 6. Problemas e riscos envolvidos

3) Marque a alternativa correta. a) Falha mecnica decorrente: ( ) ( ) ( ) ( ) da deteriorao por deformao excessiva, ruptura ou mau funcionamento. das mquinas e aparelhos de bordo. da efetiva manuteno dos equipamentos. do equipamento sensvel, que sofre avarias com facilidade.

b) Constitui um tipo de sinistro: ( ) ( ) ( ) ( ) navegao em rea restrita. exerccio de busca e salvamento. condies climticas adversas. exerccio de abandono.

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c) As perdas resultantes de abalroao so consideradas avarias: ( ) ( ) ( ) ( ) varadouras. contratual. fortuitas. particulares.

d) A Comisso de Cooperao de Busca e Salvamento (COOPSAR) rene-se: ( ) ( ) ( ) ( ) semanalmente, na Capitania dos Portos. trimestralmente, na Capitania dos Portos. mensalmente, na Capitania dos Portos. semestralmente, na Capitania dos Portos.

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4) Relacione as consideraes apresentadas na primeira coluna com as convenes listadas na segunda coluna: (1) Foi a primeira conveno realizada da histria, em funo do acidente ocorrido com o navio Titanic. Ocorreu em 1914, porm s entrou em vigor a partir 25/05/1980. Conveno Relativa Responsabilidade Civil no Caso de Transporte Martimo de Material Nuclear. Em vigor desde 15/7/75, no ratificada pelo governo brasileiro. Conveno Internacional sobre Preparo, Responsabilidade e Cooperao em Casos de Poluio por leo (Oil Pollution Preparedness, Response and Co-Operation) foi estabelecida pela IMO em 30/11/90, em funo do acidente ocorrido com o petroleiro Exxon Valdez no Alasca, em 1989, e do inacreditvel derramamento de leo provocado por foras militares durante a Guerra do Golfo Prsico. Conveno Internacional sobre Salvamento. Foi adotada em 28/04/89 e passou a vigorar em 14/07/96. Visa incentivar, mesmo monetariamente, operaes de salvamento de navios ou outros tipos de embarcao e prevenir a poluio marinha por tais operaes. Versa sobre as diretrizes para o controle e gerenciamento da gua de lastro dos navios para minimizar a transferncia de organismos aquticos nocivos e agentes patognicos. Ttulo original: Guidelines for the control and management of ships ballast water to minimize the transfer of harmful aquatic organism and patogens. ( ) OPRC 90

(2)

( )

SALVAGE 89

(3)

( )

LLMC 75

210

(4)

( )

Resoluo IMO A. 868 (20)

(5)

( )

SOLAS

Captulo 6. Problemas e riscos envolvidos

6.7. Glossrio
A granel - sem embalagem. Abalroao - coliso entre dois ou mais objetos flutuantes e mveis. Eficcia - qualidade daquilo que produz o resultado esperado; eficincia. Eficaz - que capaz de produzir o resultado esperado, o que tem eficcia. Eficiente - que capaz de produzir um efeito. O que tem eficincia, o que rende. Faina - qualquer trabalho a bordo de um navio. MARPOL - Maritime Oil Pollution. Navios de casco duplo - os petroleiros podem ter apenas um casco que servem, tambm, como parede dos tanques de petrleo ou um casco duplo, duas paredes de ao separadas, uma com a funo de parede de petrleo e outra com a funo de casco propriamente dito. SAR - Search and Rescue - busca e salvamento. Soobrado - submerso, naufragado. SOLAS - Conveno Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar.

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Alta Competncia

6.8. Bibliografia
Associao Nacional de Cruzeiros. Disponvel em: <http://www.abvc.com.br/index. asp>. Acesso em: 10 jan 2008. BRASIL. Marinha do Brasil. Navegao: a cincia e a arte. Diretoria de Hidrografia e Navegao. Rio de Janeiro: 2000.I,II e III v. Diretoria de Portos e Costas - DPC. Disponvel em: <http://www.dpc.mar.mai.br>. Acesso em: 10 jan 2008. FONSECA, M.Maurlio. Arte Naval. Rio de Janeiro: SDM - Servio de Documentao da Marinha, 2005. I, II e III v. IMO - Organizao Martima Internacional. Disponvel em: <http://www.mre.gov. br/cdbrasil/itamaraty/web/port/relext/mre/nacun/agespec/imo/apresent.htm>. Acesso em: 10 jan 2008. Manual prtico de navegao. Disponvel em: <http://www.escoteirosdooitavodf. org.br/downloads.htm> Acesso em: 10 jan 2008. MLLER, J. KRAUSS, J. e BERGER, M. Manual del marino. Barcelona: Gustavo Gili, 1946. Plano de Auxlio Mtuo Martimo - Pam-M Plano de Cooperao de Busca e Salvamento PCOOPSAR-CPRS CPRS n. 002-05 CPRS n. 003-05. Adendo A do Apndice ao anexo E. Disponvel em: <http://www.mar.mil.br/cprs/cprsi/ pamm/30saradaap5ane.pdf>. Acesso em: 15 mai 2008. Revista Nutica. Disponvel em: <http://www.boatshow.com.br/noticias/viewnews. php?nid=ult116e73b88aeab54f3799317b44a88b0d>. Acesso em: 15 mai 2008.

212

Captulo 6. Problemas e riscos envolvidos

6.9. Gabarito
1) Complete as lacunas: a) A coliso ocorre quando o choque mecnico contra um corpo fixo ou flutuante incapaz de navegar ou manobrar, tais como: recife, cais, casco soobrado, bia, cabo submarino, etc. b) Emergncia ou sinistro qualquer ocorrncia que oferea perigo vida humana, ao material e/ou ao meio ambiente c) Emergncia SAR ou Incidente SAR uma situao anormal que requer aviso e alerta de recursos SAR, podendo exigir o desencadeamento de operaes de busca e salvamento. d) As situaes de baixa visibilidade, vento, mar e corrente fortes e/ou mar, que possam colocar em risco a embarcao e/ou as vidas dos que estiverem a bordo so chamadas condies climticas adversas. 2. Marque V para verdadeiro e F para falso nas alternativas abaixo: (V) (V) Abalroamento o choque mecnico entre embarcaes ou seus pertences e acessrios. Socorro martimo um servio gratuito, executado em regime de urgncia, visando a salvaguarda da vida humana no mar, que compreende o emprego de pessoal e recursos disponveis, de modo a prestar um rpido resgate de pessoas em perigo no mar. As perdas resultantes de abalroao no so consideradas avarias particulares. Justificativa: As perdas resultantes de abalroao so consideradas avarias particulares. O Plano de Cooperao de Salvamento das empresas no deve substituir outros planos mais detalhados de respostas a emergncias, que porventura a empresa e/ou a embarcao possua. O Plano de Cooperao de Busca e Salvamento no obedece regulamentao da Organizao Martima Internacional (IMO), ratificada pelo Brasil, a SOLAS V/7.3, que especifica a necessidade de embarcaes que transportam passageiros terem a bordo um Plano de Cooperao de Salvamento das empresas para ativao em situao de emergncia. Justificativa: O Plano de Cooperao de Busca e Salvamento obedece regulamentao da Organizao Martima Internacional (IMO), ratificada pelo Brasil, a SOLAS V/7.3, que especifica a necessidade de embarcaes que transportam passageiros terem a bordo um Plano de Cooperao de Salvamento das empresas para ativao em situao de emergncia.

213

(F)

(V)

(F)

Alta Competncia

3) Marque a alternativa correta. a) Falha mecnica decorrente: (X) ( ( ( ) ) ) da deteriorao por deformao excessiva, ruptura ou mau funcionamento. das mquinas e aparelhos de bordo. da efetiva manuteno dos equipamentos. do equipamento sensvel, que sofre avarias com facilidade.

b) Constitui um tipo de sinistro: ( ( ( ) ) ) navegao em rea restrita. exerccio de busca e salvamento. condies climticas adversas. exerccio de abandono.

(X)

c) As perdas resultantes de abalroao so consideradas avarias: ( ) ) ) varadouras. contratual. fortuitas. particulares. ( (

214

(X)

d) A Comisso de Cooperao de Busca e Salvamento (COOPSAR) rene-se: ( ( ( ) ) ) semanalmente, na Capitania dos Portos. trimestralmente, na Capitania dos Portos. mensalmente, na Capitania dos Portos. semestralmente, na Capitania dos Portos.

(X)

Captulo 6. Problemas e riscos envolvidos

4) Relacione as consideraes apresentadas na primeira coluna com as convenes listadas na segunda coluna: (1) Foi a primeira conveno realizada da histria, em funo do acidente ocorrido com o navio Titanic. Ocorreu em 1914, porm s entrou em vigor a partir 25/05/1980. Conveno Relativa Responsabilidade Civil no Caso de Transporte Martimo de Material Nuclear. Em vigor desde 15/7/75, no ratificada pelo governo brasileiro. Conveno Internacional sobre Preparo, Responsabilidade e Cooperao em Casos de Poluio por leo (Oil Pollution Preparedness, Response and Co-Operation) foi estabelecida pela IMO em 30/11/90, em funo do acidente ocorrido com o petroleiro Exxon Valdez no Alasca, em 1989, e do inacreditvel derramamento de leo provocado por foras militares durante a Guerra do Golfo Prsico. Conveno Internacional sobre Salvamento. Foi adotada em 28/04/89 e passou a vigorar em 14/07/96. Visa incentivar, mesmo monetariamente, operaes de salvamento de navios ou outros tipos de embarcao e prevenir a poluio marinha por tais operaes. Versa sobre as diretrizes para o controle e gerenciamento da gua de lastro dos navios para minimizar a transferncia de organismos aquticos nocivos e agentes patognicos. Ttulo original: Guidelines for the control and management of ships ballast water to minimize the transfer of harmful aquatic organism and patogens. (3) OPRC 90

(2)

(4)

SALVAGE 89

(3)

(2)

LLMC 75

(4)

(5)

Resoluo IMO A. 868 (20)

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(5)

(1)

SOLAS

Anotaes

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