JA+-+no 225

ISSN-0870-1504
00225
770870 150006
JA225
Jornal Arquitectos /// Publicao Trimestral da Ordem dos Arquitectos /// Portugal /// 225 /// Outubro Dezembro 2006 /// 10,00
JORNAL ARQUITECTOS PUBLICAO TRIMESTRAL DA ORDEM DOS ARQUITECTOS. PORTUGAL Presidente da Ordem dos Arquitectos: Helena Roseta Director: Ricardo Carvalho Sub-Director: Jos Adrio Editor Principal: Pedro Corteso Monteiro Editora de Projecto: Joana Vilhena Projecto grfico: Pedro Falco Edio de fotografia: Daniel Malho Conselho Editorial: Ana Tostes, Ins Lobo, Francisco Aires Mateus, Joo Belo Rodeia, Jorge Carvalho, Manuel Aires Mateus, Nuno Grande, Ricardo Bak Gordon Secretrio de Redaco: Tiago Lana Colaboraram neste nmero: aNC Arquitectos, Battle i Roig, Daniel Malho, Eduardo Souto de Moura, Fernando Mello Franco, Fernando Travassos, Frederico Valsassina, Manuel Aires Mateus, Marta Boga, Nuno Grande, Nuno Loureno, Paulo Mendes da Rocha, RISCO Tradues: Language at Work, Lda Marketing e Publicidade: Maria Miguel e Sofia Marques Revises: Jos Sousa Tipo de letra: FTF Flama Impresso: Grfica Maiadouro, SA. Rua Padre Lus Campos, 686, Vermoim, Apartado 1006, 4471-909 Maia Distribuio Comercial: Caleidoscpio Edio e Artes Grficas, SA. Rua de Estrasburgo, 26, R/c Dto, 2605-756 Casal de Cambra Tiragem: 13400 Redaco e administrao: Edifcio dos Banhos de So Paulo, Travessa do Carvalho, 21/23, 1249-003 Lisboa Tel.+351213241110 Fax+351213241101 // jornalarquitectos@ordemdosarquitectos.pt // www.ordemdosarquitectos.pt Depsito legal: 27.626/89 ISSN: 0870-1504 Registo ICS: 108.271 (Jornal Arquitectos) Propriedade: Ordem dos Arquitectos Centro Editor Livreiro da OA NIPC: 500802025 Fotografia da capa e do editorial: Daniel Malho
JA225
Errata No JA 224 algumas fotografias do Bairro da Malagueira, inseridas na seco Persona, vm identificadas como pertencendo ao Arquivo CCHE Giraldo Sem Parar(!) Obviamente deveriam ter sido identificadas como pertencendo ao Arquivo CCHE Giraldo Sem Pavor. Pelo erro pedimos desculpa CCHE Giraldo Sem Pavor, a quem agradecemos a disponibilizao das referidas fotografias. Do mesmo modo agradecemos ao Arquitecto Nuno Miguel Seabra as fotografias que cedeu para a mesma rubrica da revista.
INFRA-ESTRUTURA EDITORIAL DOSSIER CRTICA 002 026 038 Daniel Malho
A arquitectura dos suportes Nuno Loureno 042 Dos servios infra-estrutura que os possibilita Antnio Prez Babo 046 Alqueva, turismo e transformao da paisagem Fernando Travassos 050 A (infra)estrutura como instrumento hedonista: de Cedric Price a Rem Koolhaas Nuno Grande 054 066 Eduardo Souto de Moura conversa com Jos Adrio e Ricardo Carvalho
PERSONA PROJECTO
Metro do Porto Eduardo Souto de Moura 074 Recuperao Paisagstica do aterro de Vall Den Joan, Barcelona Battle i Roig 080 Parque del Tranvia, Barcelona Battle i Roig 084 Centro de Apoio e Manuteno das Auto-estradas do Norte aNC Arquitectos 090 Parque Alcntara, Lisboa Manuel Aires Mateus e Frederico Valsassina 094 Novo Terminal Martimo, Ponta Delgada RISCO 098 Plano director do Campus da Universidade de Vigo, Pontevedra Paulo Mendes da Rocha 102 104 105 Fernando de Mello Franco e Marta Boga editores
BIOGRAFIAS ABSTRACTS VRUS
Editorial
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A ACAO INFRA-ESTRUTURAL sobre o territrio uma das faces mais visveis da integrao de Portugal na Comunidade Europeia em meados dos anos oitenta. Esta aco, cuja matriz essencialmente a da circulao viria, que se prolongou intensamente at hoje, coincidiu com uma viragem no debate disciplinar em torno da importncia da infra-estrutura na cidade contempornea. A partir dos anos noventa, nas cidades com maior capacidade de investimento, a estratgia arquitectnica da aco cirrgica na cidade deu lugar aco infra-estrutural como suporte de real transformao urbana. Em Portugal a infra-estrutura no est, geralmente, associada arquitectura, e muito menos a um significado cultural. Este nmero do JA circunda o tema a partir de um conjunto de textos, projectos e de uma conversa com Eduardo Souto de Moura, o arquitecto responsvel pelo Metro do Porto. Fernando de Mello Franco e Marta Boga so os editores do Vrus, elaborado a partir de So Paulo, que extrapola o pensamento infra-estrutural para a arquitectura, arte e arquitectura da paisagem. Na seco Crtica Nuno Loureno reflecte sobre o facto de a infra-estrutura ser uma segunda natureza enquanto Antnio Prez Babo percorre os paradoxos que envolvem a infra-estrutura dos transportes e constata o desequilbrio de investimento entre as vrias opes possveis. Fernando Travassos indaga sobre qual o modelo de aco no territrio para o caso do Alqueva, no momento em que se anunciam inmeros projectos tursticos para o maior lago artificial da Europa em pleno Alentejo. Nuno Grande conduz-nos pela arquitectura de matriz tecnolgica (mas essencialmente optimista e utpica) a partir do Pavilho da Serpentine Gallery construdo no vero passado em Londres, concebido por Rem Koolhaas e Cecil Balmond. Na seco Projecto encontramos a dupla catal Batlle i Roig, com um projecto de infra-estruturao da paisagem a partir do tema da reciclagem do lixo, no Vall den Joan, e um outro que assenta na converso de uma estrada circular em Barcelona em Parque del Tramvia. O projecto dos Centros de Apoio e Manuteno, da dupla aNC, que se implantam nos ns das auto-estradas do Norte, constituem uma incurso disciplinar no tema do mdulo (e da repetio) e da relao directa da arquitectura com a infra-estrutura rodoviria. A reorganizao do Porto de Ponta Delgada, da autoria do Risco, cuja base de aco infra-estrutural a construo do cais para cruzeiros, assume-se como tema de revitalizao da frente martima da cidade. Manuel Aires Mateus e Frederico Valsassina conceberam a nova ETAR do vale de Alcntara em Lisboa, perseguindo uma lgica topogrfica e propondo uma nova utilizao da cobertura do conjunto. Paulo Mendes da Rocha concebeu para a Universidade de Vigo, uma pea que percorre todo o campus numa cota elevada estabelecendo ligaes pedonais com os vrios departamentos e jardins numa aco infra-estrutural que reinventa o significado dos edifcios e da topografia acidentada do recinto. Jos Adrio + Ricardo Carvalho Apesar de todos os esforos da Direco do JA e da Ordem dos Arquitectos, a Entidade Reguladora para a Comunicao Social no autoriza a figura de uma direco constituda por duas pessoas. A partir do JA 225 consta, por isso, apenas um nome na direco (e outro na direco adjunta) no entanto esta continua a ser uma equipa, em dupla, tal como aconteceu ao longo dos ltimos quatro nmeros.
Jornal Arquitectos / 225
INFRA ESTRUTURA
Dossier
Daniel Malho
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VRUS
Perguntas frequentes 1. O que o Vrus? O Vrus um caderno de 16 pginas, da autoria de uma equipa editorial seleccionada, e que trata o tema do nmero do JA em que se insere. O Vrus impresso a preto sobre papel de cor, e inserido entre as pginas do JA, em localizao varivel. 2. Quais podem ser os temas do Vrus? O tema do Vrus sempre o tema do nmero do JA em que se insere, obviamente abordado segundo a perspectiva do(s) seu(s) autor(es). 3. Quais podem ser os contedos do Vrus? O Vrus da exclusiva responsabilidade dos seus autores, que tm total autonomia editorial. Os contedos do Vrus podem, por isso, ser quaisquer uns, desde que passveis de serem impressos a preto sobre papel de cor. 4. Quem pode fazer o Vrus? Qualquer pessoa ou conjunto de pessoas. 5. Mas o Vrus no pode ser feito apenas por arquitectos? No. O Vrus pode tambm ser feito por no-arquitectos desde que a abordagem proposta contemple o tema do nmero, e o faa considerando que os destinatrios principais do JA so os arquitectos portugueses. 6. Ento o Vrus tambm pode ser feito por estudantes? Pois pode. 7. Quem faz a seleco das propostas do Vrus? A Direco e os editores do JA. 8. O Vrus revisto ou editado pela equipa do JA? No. O Vrus publicado tal como recebido. O Vrus da exclusiva e total responsabilidade dos proponentes, sendo desejvel que estes se responsabilizem pela reviso e edio dos contedos finais. 9. Porque que as pginas do Vrus so de cor diferente? Porque sim. 10. Quem escolhe a cor das pginas do Vrus? O designer responsvel pelo JA, em conjunto com a Direco e editores da revista. 11. O Vrus pago? Sim. O Vrus como os restantes contedos do JA so pagos (simbolicamente). No caso do Vrus o valor destina-se sobretudo a ajudar a suportar despesas de edio/produo. 12. Como que se faz uma proposta para o Vrus? A seleco das equipas responsveis pelos prximos Vrus far-se- mediante a apresentao de propostas (1 pgina A4) + CVs, a enviar para: jornalarquitectos@ordemdosarquitectos.pt 13. Quais so os prximos temas do JA e quais as datas-limite para entrega das propostas para os respectivos Vrus? JA227 Frias (recepo de propostas de candidatura at 26 de Fevereiro de 2007)
NUNO LOURENO
Crtica
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A arquitectura dos suportes

1 A infra-estrutura um tema de sempre da arquitectura porque um elemento permanente na urbanizao do territrio e, desde logo, na construo das cidades. Se as caractersticas do territrio so decisivas para fundar e viabilizar as cidades, a infra-estrutura o elemento de conexo entre a cidade e o territrio porque permite explorar recursos e melhorar formas naturais para fins de acesso, defesa e abastecimento. Os portos e estradas, as fortificaes e os aquedutos permitem um determinado controle securitrio ou militar sobre um territrio que estabelece as bases para a explorao do solo na forma de hortas e pomares, pastagens e madeiras, barros e minrios, constituindo uma economia e uma paisagem. A cidade o centro das decises, despticas ou colegiais, que por isso constri estes sistemas vasculares e inter-faciais que denominamos infra-estruturas. Quanto maior o territrio que se ambiciona controlar, mais complexo e impressionante se torna o sistema de estradas, portos e fortificaes que dependem de um determinado centro ou sistema de centros. monte altaneiro ou na concha de uma baa protegida, tambm hoje se fundam inadvertidamente cidades volta de um n rodovirio. So as cidades acidentais. Este fenmeno na sua essncia antigo. As actividades e pessoas localizam-se de forma a adquirir vantagens na competio global pelo espao que forja a humanizao do territrio. Porm, a exploso da mobilidade individual e das tecnologias de informao e comunicao (TIC), associada escala de interveno das tcnicas de construo, numa sociedade orientada para o bem estar, mudou qualitativamente as coisas. As possibilidades de escolha quanto aos espaos e estilos de vida multiplicaram-se em razo de uma diferente percepo do tempo. O tempo o que nos falta, precisamente porque podemos fazer muitas coisas em stios muito diferentes, graas velocidade de acesso aos espaos reais e virtuais disponveis. Novas infra-estruturas condicionam a ocupao do territrio. A fibra ptica, os sistemas de posicionamento global (GPS), as redes de rdio frequncia e outras formas de energia ditam novas regras no uso e no comrcio do solo. A relao muito antiga entre presena de infra-estruturas e variao da renda fundiria assume outros contornos fa2 As cidades so locais magnticos. Por isso vo crescen- ce natureza difusa dos novos sistemas. Assusta-nos a dimenso do fenmeno e o que se desigdo na medida em que melhoram a capacidade de transporte e armazenamento de bens necessrios ao abastecimen- na por consumo do territrio. Ele ser certamente balizato de populaes concentradas. Esta capacidade depende do pelas ameaas ambientais perceptveis para a humanida dimenso das infra-estruturas, mas tambm da sua efi- dade. Mas estas ameaas entraro tambm no jogo da competio global pelo espao e na qualificao das novas ccia e sofisticao. A evoluo histrica do mundo urbano mostra-nos uma formas urbanas. tendncia constante para a urbanizao do modo de vida. 4 A populao urbana igualou a populao rural no virar do Sucessivas vagas de infra-estruturas no fazem desasculo e prev-se que a venha a ultrapassar em larga esparecer totalmente as precedentes, embora impliquem cala nas prximas dcadas. muitas vezes a sua destruio parcial. A concentrao de pessoas tem as vantagens da inteUm mecanismo importante na manuteno de certas raco social e econmica entre os citadinos e as desvanestruturas tecnicamente obsoletas o da identificao tagens de sermos incomodados, do modo mais ftil ao com o espao, o que permite estabelecer critrios de conmais devastador, pela presena dos outros. servao consensuais para construes consideradas inAs cidades so, ento, bem sucedidas na medida em tegrantes de uma determinada identidade. que so capazes de gerir as inerncias dessa concentraOutro mecanismo permanente o da reconverso de o, quer atravs do sistema de governo, quer atravs da uso em face de novos valores e de novas actividades domiconstruo do espao pblico. O urbanismo moderno teorizou uma nova gerao de in- nantes. So as instalaes porturias que acolhem a nufra-estruturas, que nos habitumos a chamar standards tica de recreio e a restaurao. So os castelos e fortes que se transformam em estalagens e pousadas. So as gaurbansticos ou equipamentos, destinadas a dissolver as res ferrovirias que se tornam museus. So os mercados consequncias negativas da concentrao. tradicionais que se transformam em centros comerciais Estas infra-estruturas traduzem a contradio entre desejo de aglomerao e necessidade tcnica e emocional ou mercados temticos. A infra-estrutura mais presente na cidade, a rua, est de descompresso. So parques e jardins, hospitais e merem contnua metamorfose, adopta novas arrumaes do cados, locais de desporto e recreio. espao, acolhe novos sistemas tcnicos no subsolo, novos dispositivos de circulao mveis ou fixos e diferentes su3 portes de comunicao. As infra-estruturas so tambm uma segunda natureEm consequncia do uso extensivo do territrio, a arquiza. Assim como as primitivas implantaes urbanas se tectura paisagista e a ecologia da paisagem cimentam o organizaram na foz de um rio importante, no cimo de um
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conceito de aptido do uso do solo, o que permite encarar os sistemas naturais como uma verdadeira infra-estrutura ecolgica que carece de um enquadramento tcnico particular para que os processos que suportam a vida na terra no sejam drasticamente comprometidos. Em paralelo, um sistema de cidades globais assenta na infra-estrutura aeroporturia e na prpria organizao do espao areo. As TIC acompanham a mobilidade global, e as diferenas de fuso horrio e de rendimento per capita suscitam redes de produo de uma eficincia at hoje imprevisvel. Por isso, o terrorismo global faz uso do complexo global de infra-estruturas para as suas reivindicaes, com reflexos imediatos na organizao do espao. As mais recentes normas de vedao das reas porturias so um exemplo dessas implicaes espaciais que condicionam a relao das cidades com as suas frentes de gua. A segurana, a infra-estrutura e a cidade mais uma vez se relacionam. 5 As profisses do desenho, das quais a arquitectura faz parte, interessam-se pela forma porque a forma paradoxal. A forma proposta no projecto o culminar de um processo exterior inexorvel que subjuga a concepo enquanto domado por esta. Na forma inscrevem-se o normativo e o arbitrrio, o inevitvel e o imprevisto. O desenho da infra-estrutura cada vez mais determinado por lgicas sectoriais. O desejo de unidade e de plenitude que matriz da cultura arquitectnica debate-se com as infinitas divergncias entre sistemas e entidades que tomam posse de competncias exclusivas ou de posies dominantes de natureza comercial. Uma sociedade mais complexa acarreta uma efectiva desagregao dos plos de deciso e de contestao, e assim o desenho da cidade parece fatalmente determinado por processos impossveis de manusear. Ao arquitecto cabe compreender esses processos e imiscuir-se neles, em vez de se acantonar nos adquiridos disciplinares, pesquisando em cada projecto a escala e as tcnicas de actuao mais adequadas ao problemas, critrios e desejos que estejam em jogo. Projectamos elementos que no esto isolados. No caso das infra-estruturas, projectamos mesmo os elementos que conduzem a novas relaes entre coisas j existentes e entre sujeitos que no conhecemos. Muitas vezes estes elementos submetem-se a regras de funcionalidade estritas que espartilham o desenho e a vocao dos espaos. Mas todo o raciocnio sectorial pode e deve ser questionado no contexto dos valores urbanos. 6 A construo ou reconverso de uma infra-estrutura normalmente uma significativa oportunidade de transformao pela escala de actuao que implica. As novas gares ferrovirias e martimas, os sistemas metropolitanos de transporte ou mesmo as estradas, t-
neis e viadutos, por envolverem expropriaes e movimentaes de terrenos bem como redefinies na acessibilidade e matriz funcional, representam uma possibilidade real de reavaliao dos grandes espaos onde se inserem e, assim, uma possibilidade de desenhar a cidade e o territrio. Impressiona a facilidade com que se rasgam auto-estradas sem que se defenda a racionalidade urbanstica do seu traado e das suas ligaes e a qualidade arquitectnica e paisagstica de taludes, muros e outros processos de conteno de terras, de barreiras acsticas e plantaes, guardas, portagens, iluminao, etc. Ou a agilidade com que se projectam grandes equipamentos urbanos, sejam estdios e piscinas bibliotecas ou museus, considerando os espaos de acesso e contextualizao urbana e ambiental como espcies do que se chama acessibilidades, desenhados sem nenhuma cultura arquitectnica e com critrios de dimensionamento hostis ao espao pblico e aos sistemas naturais. Inquieta o que se ir passar com as redes de comboio de alta velocidade (CAV), se estas vierem efectivamente a construir-se escala nacional. No evidente o papel decisivo que as futuras estaes de CAV tero no ordenamento das cidades implicadas? Vamos ter cones urbanos desenhados nos locais definidos pela lgica da explorao ferroviria? Ou avaliar as alternativas de desenho urbano partindo de uma viso informada pelos diversos factores que interessam qualificao das cidades? 7 Como evidente, a administrao central e local ter um papel decisivo na regulao das tendncias referidas ao longo destas notas. H sinais de maior qualificao nos quadros tcnicos das entidades que tutelam o territrio e de um maior equilbrio entre sectores tradicionalmente antagnicos como o ambiente e o turismo ou a administrao porturia e os municpios. A contribuio dos arquitectos ir prosseguir pela via da interveno disciplinar e poltica, mas devemos ter em mente que, mesmo por omisso, se comunica uma certa cultura arquitectnica. Nas escolas e nos meios de comunicao, a pose em que nos colocamos transmite mensagens quanto ao que somos e queremos ser. Maquetas mudas e desenhos serficos no chegam para motivar quem decide e quem est de chegada profisso a considerar uma viso mais ampla e mais diversa do papel dos arquitectos na qualificao do espao. Na tradio de Eugnio dos Santos, Ressano Garcia ou Faria da Costa, de Marques da Silva, Keil do Amaral ou Fernando Tvora, continuemos por isso a entalhar as ideias acertadas que faltam no atormentado territrio portugus. ^
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ANTNIO PREZ BABO
Crtica
Dos servios infra-estrutura que os possibilita

Infra-estruturas e aquecimento global O arranque da pr-campanha para as presidenciais nos EUA colocou o tema das alteraes climticas no centro do debate. Se o filme Uma Verdade Inconveniente de Davis Guggenheim produzido sob a tutela do ex-vice Al Gore nos d a noo da urgncia necessria para que alguma coisa mude a tempo de evitar males maiores (segundo alguns cientistas, teremos apenas dez anos para evitar uma grande catstrofe que pode destruir o nosso planeta gerando condies meteorolgicas agressivas, inundaes, epidemias e ondas de calor que ultrapassam tudo o que conhecemos), outros argumentos tais como o aumento da presso atmosfrica1 ou a recuperao da camada de ozono na ltima dcada2, ainda permitem que tudo se mantenha mais ou menos na mesma. Quanto aos meios acadmicos americanos, esto divididos entre os partidrios do mito e os que o contestam mas muitos acadmicos refugiam-se na neutralidade ou omitem-se.3 Como era de esperar, tambm neste campo as opinies se dividem: os radicais espreitam todas as oportunidades para convidar s grandes rupturas; os reformistas confiam plenamente nas capacidades (e na bondade) do homem livre para resolver a tempo os graves problemas; outros incentivam ao conservadorismo mais retrgrado, associando mudanas a perda de privilgios, interessando-lhes sobretudo a procura de novos negcios globais com ou sem catstrofes; por ltimo, os indiferentes, que a qualquer momento podem passar para um daqueles campos. Confiar na evoluo mais ou menos contnua dos acontecimentos evita mudanas bruscas de hbitos e modos de vida, esperando-se pela evoluo tecnolgica como remdio para todos os males: novas formas de produo de energia de aplicao praticamente universal4, novas motorizaes (sobretudo para o transporte rodovirio), combustveis verdes, aumento de eficincia na reciclagem das inmeras gamas de resduos, telemtica aplicada aos edifcios e aos transportes, etc; e tudo a tempo de evitar o nosso colapso no planeta. Mas estaro as tecnologias disponveis (a preos praticveis) no timing necessrio? Mesmo assim convm no esquecer que numa fase inicial as novidades tecnolgicas so utilizveis apenas por uma parte dos consumidores, precisamente os que tm capacidade econmica para lhes aceder; h depois uma larga maioria que manter por muito tempo a manipulao dos processos tornados caducos para os primeiros. Mesmo que se generalizem os veculos hbridos ou elctricos nos pases ricos razovel admitir que a motorizao baseada no petrleo perdurar ainda por longo tempo nos pases em vias de desenvolvimento. Sero portanto lcitas todas as previses para a durao dos recursos petrolferos no planeta, desde os 70 aos 140 anos, precisamente porque difcil determinar a evoluo do padro de consumo nos pases desenvolvidos em face da velocidade de aplicao das novas tecnologias, e porque tambm ser difcil prever o ritmo de progresso do consumo nos pases emergentes e muito populosos (China, ndia ou Brasil). Acresce ainda o desconhecimento real das reservas e tambm da evoluo tecnolgica associada explorao. Poderemos admitir para as prximas dcadas uma utilizao limpa das infra-estruturas de comunicaes, transportes e produo industrial no primeiro mundo. O tema das alteraes climticas seguir por isso o rumo natural das coisas e uma certeza pode haver: a de que o futuro nunca ser como o tentmos prever pelo desenho ou pela escrita; contudo, precisamente a modelao, o desenho e a escrita tecno-organizativas que o iro formatar. Vale por isso a pena um pequeno contributo. A(s) infra-estrutura(s) em geral e a rodoviria em particular A INFRA-ESTRUTURA e os equipamentos constituem, basicamente, o suporte fsico para a organizao de servios. E a optimizao destes com os suportes j existentes, a criar ou a remodelar, constitui matria para a gesto das organizaes, das famlias e das pessoas individualmente. A rede viria porventura a infra-estrutura que mais recursos consome em termos de investimento pblico, precisamente porque no actual modelo scio-econmico permite a organizao de servios escala individual da deciso, seja em termos de actividade prpria ou enquanto membro de uma estrutura organizada. Ora, essa liberdade de deciso, associada a um crescimento da motorizao suportada pelo nvel de vida e pelo incremento indiscriminado das infra-estruturas virias nas suas diferentes escalas, gerou j a exploso das cidades para a escala metropolitana e regional, com implicaes a nvel econmico, urbanstico, ambiental e social. Neste quadro, a infra-estrutura viria tida como uma necessidade inesgotvel e incontestvel que os oramentos pblicos devem satisfazer e que, na verdade, ningum sabe garantir se caminha ou no para o sobredimensionamento. Por outro lado, cada vez mais complexa e cara a organizao de servios na modalidade colectiva, razo pela qual a sociedade actual mais facilmente promove solues individuais em quantidade e a diferentes escalas. Podemos perceber que as consequncias sejam inesperadas e que, por agora, no haja soluo para um processo global de alteraes que coloca em risco boa parte das infra-estruturas em que assenta o funcionamento moderno. A questo que se coloca , ento, a de saber se podemos continuar a manter uma organizao econmica suportada pela criao indiscriminada de infra-estrutura pblica, ou se, pelo contrrio, teremos que pensar primeiro na viabilidade dos servios a montar ou a produzir, na sua durabilidade e capacidade de resistncia s adversidades naturais, para ento se definir quais as que so verdadeiramente
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necessrias e aconselhveis; estar em causa o condicionamento de nova infra-estrutura a um rigoroso processo de planeamento prvio. Em Portugal, a recente (30 anos) democratizao da deciso sobre o que ou no uma carncia efectiva, aliada s ajudas comunitrias, dever ter gerado um sobredimensionamento duplo: pela quantidade das peas construdas e pela sua natureza e dimenso. E no caso das infra-estruturas de transportes a situao especialmente grave j que este sector responsvel, entre ns, por mais de 28 por cento5 das emisses globais de CO2. Segundo as estatsticas da EU divulgadas no mbito da semana europeia da mobilidade (2006), Portugal o terceiro pas6 da Unio com maior taxa de motorizao7. Fica assim explicada a vontade expressa de terminar o acrtico Plano Rodovirio Nacional em 2015, o que implicar segundo artigos recentemente publicados, abrir cerca de 260 quilmetros de novas vias por ano (admite-se infra-estrutura maioritariamente em forma de auto-estrada) sendo com toda a certeza insuficientes os estimados 6 mil milhes de euros. Sem uma tradio de organizao social baseada na produo de bons servios colectivos a aposta na cobertura do pas por um tipo de infra-estrutura a auto-estrada
acabou por ser uma das obsesses que ainda domina a lgica da relao entre o poder e os cidados. Na impossibilidade de as estruturas de governao central e local gerarem a organizao e produo de servios eficientes de transportes colectivos, s restou a soluo do cada um por si: ns construmos estradas e vocs tratem de ser viveis como indivduos, como famlias ou como empresas. As estatsticas que nos atribuem um alto ndice de motorizao demonstram tambm como os portugueses foram competentes a responder ao modelo que lhes foi proposto, ou seja, a basear a sua mobilidade num servio individual de transportes. Acontece porm que aproximando-se do fim o ciclo rodovirio infra-estrutura mais carro prprio os diversos ndices de mobilidade so ainda demasiado baixos. Mas esta tendncia foi, e ser ainda geral no contexto da Europa a 25. A cada dia que passa, 10 hectares de terreno so cobertos por infra-estruturas rodovirias. Esta poltica de equipamento foi particularmente intensa nas regies e pases perifricos ... em especial nos pases da coeso, cuja densidade de auto-estradas aumentou 43 por cento em dez anos (1988-1998), embora ainda permanea inferior mdia comunitria. No conjunto do territrio da Unio, o nmero de quilmetros de auto-estrada triplicou
Dos servios infra-estrutura que os possibilita
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Arquivo Brisa
entre 1970 e 2000.8 Os nicos entraves a este modelo so agora o congestionamento na perspectiva do utilizador e a compra do direito de emisses na da macroeconomia; e a soluo depende, basicamente, da evoluo tecnolgica. Os custos associados obra da infra-estrutura e alterao do padro territorial dificilmente sero avaliveis e muito menos remediveis. Temos assim consolidado um modelo individual motorizado; menos interessante constatar que perante o seu crescimento nos ltimos anos, sempre se anunciou que estavam a ser realizados todos os esforos necessrios ao abaixamento da quota de passageiros no transporte individual por automvel. A soluo que se advinha parece ento clara: mudar de vez de moda e de modo de transporte, e continuar a investir (acriticamente?) em infra-estruturas: primeiro as ferrovirias (de vrios tipos) e tambm as areas. Diz um preso para outro:9 Que tdio. No h nada para fazer. Que tal construir um tnel?, replica o segundo. Como? No temos nada com que escavar. Pedimos um subsdio para comprar ps, picaretas e um contentor para o entulho, volta a responder. Que disparate. Achas que nos vo dar um subsdio para escavar um tnel?, insiste o primeiro. No vejo porque no. um projecto to absurdo como tantos outros... Perguntas sem resposta Conceber infra-estruturas para alm das questes tcnicas associadas ao seu fabrico, montagem e manuteno/ explorao, exige muito mais: se as ltimas dcadas introduziram a noo de programao e de financiamento (que nos habitumos a ver praticamente pr-garantido), a prxima estar j determinada pela necessidade da prdefinio do SERVIO e da forma de utilizao da infraestrutura. J no chegar saber para que serve a infra-estrutura a projectar e construir10, ser tambm necessrio definir, antes da sua concepo, a forma (ambientalmente desejvel) como dever ser usada; que a fixao prvia desta determinar a escolha dos critrios de projecto a aplicar naquela. Ser que ainda poderemos continuar a criar infra-estrutura sem uma noo exacta do tipo de servios que a utilizar e da forma de gesto que garanta uma funo equilibrada? Ser lcito continuar a expandir infra-estrutura que gera comportamentos inadequados ou, como agora se diz, no sustentveis? No caso do virio, a infra-estrutura flexvel (que d para todas as possibilidades de utilizao) ou no compatvel com a eliminao dos comportamentos ambientalmente incorrectos? O automvel teleguiado constitui porventura uma das maiores aplicaes da telemtica com elevadssimo poder de influncia sobre a evoluo da condio ambiental (e da segurana) do modo rodovirio. Viagens de longo curso com tempo garantido, velocidade constante e motorizao livre da aco do condutor podero ter um efeito enorme sobre a reduo de gases com efeito de estufa, sobre os consumos de combustvel e sobre o tempo livre dos condutores11. Uma combinao favorvel e rpida entre telemtica, novas motorizaes e qualidade dos combust-
veis utilizveis, poder fazer alterar o cenrio energtico em poucas dcadas. Estaremos ento perante o fim das infra-estruturas flexveis, de cujo exemplo paradigmtico so as redes rodovirias urbanas e interurbanas. E se a finalizao do PRN nos termos em que est em vigor se mantiver como desgnio nacional ao alcance do nosso bolso, ento h que dar prioridade telemtica nas nossas parcerias tecnolgicas; e o futuro em Portugal estar certamente aliado a uma densa rede de auto-estradas (verdes) teleguiadas, negcio que as vias da mesma cor no iro descurar. Para os mais cpticos as interrogaes podem contudo continuar: Estas tendncias constituem ou no uma restrio especfica ao nosso conceito de liberdade? Ser que estamos forados a um interregno nos limites da liberdade de aco (ou da mobilidade fsica) que hoje temos, enquanto a evoluo tecnolgica no voltar a derrubar condicionamentos indesejveis? E ser que o fenmeno do terrorismo global constitui j o incio do processo de habituao a essa restrio hiper mobilidade e ao fim da noo de que qualquer infra-estrutura , s por si, um valor acrescentado? E a noo de infra-estrutura aberta de fcil concepo e utilizao mais ou menos flexvel(!) no estar com os dias contados? Linhas de caminho-de-ferro e aeroportos A construo de uma rede ferroviria em bitola europeia para altas prestaes e o novo aeroporto de Lisboa centralizaram as atenes dos ltimos anos no que respeita ao investimento em grandes infra-estruturas nacionais; as auto-estradas e seus (por vezes extensos) ramais de ligao passaram figura de obras correntes com que nos habituamos a surpreender em qualquer parte do territrio no visitado nos ltimos anos. E o seu custo, ao contrrio do quilmetro de ferrovia (para comboio ou para metro), ou do hectare de aeroporto, nem sequer so discutidos; h um preocupante consenso quando se trata de decidir sobre qualquer infra-estrutura rodoviria, seja nacional ou local. Portugal poder vir a ter finalizado o seu Plano Rodovirio Nacional em 2015 ao ritmo anunciado dos tais 260 quilmetros de estradas por ano. Outros tantos quilmetros, seno mais, devero estar enunciados nos diferentes documentos de planeamento municipal, contando-se sobretudo com mais variantes a tudo o que condensa um pouco mais de trfego ou de construo lateral, em alternativa aplicao de recursos no ordenamento e gesto desses corredores. Da parte do Estado Central julga-se que tempo de enviar um sinal claro de que o PRN para finalizar, mas depois de ser revisto em baixa, quer na sua extenso como no tipo de estrada a seleccionar para cada troo de ligao. Os ltimos anos de discusso macro-estratgica em Portugal dividiram diferentes especialistas entre dois modelos antagnicos: os que antevem uma nica metacidade-regio ibrica entre Setbal e Braga12, e os que continuam a considerar vantagens na polaridade mltipla um arco metropolitano a sudoeste e outro a noroeste, podendo a prazo delinear-se algo de minimamente consistente em volta do tringulo Coimbra-Aveiro-Leiria. Enquanto o primeiro modelo nos conduz OTA adicionado de um T em alta velocidade (uma ligao nica Lisboa/ Porto a Ma-
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drid), o segundo aposta na infra-estruturao multimodal de cada um dos sistemas metropolitanos, dando-lhes expresso no quadro peninsular13. A discusso entre estes dois modelos foi sempre marcada pelos condicionalismos decorrentes de uma conjuntura oramental desfavorvel (o modelo centralizado sempre apontado como a soluo mais econmica). Mas o tempo veio mostrar que os investimentos em infra-estrutura no tm prazo marcado por terceiros e que o investimento pblico no um instrumento transitrio e datado a sua definio exige antes um grau elevado de organizao nos termos da deciso. O que pouco se discute ou estuda o modelo de organizao de servios (pblicos e privados) pretendido para Portugal de forma a determinar quais as infra-estruturas necessrias sua estruturao e quais as caractersticas bsicas de que devem ser dotadas, para que haja ento concluses acertadas do ponto de vista locacional (a arquitectura, as engenharias civil e ambiental sabero depois cuidar das dificuldades dessas escolhas, pelo que, estas e o preo no devem ser as variveis determinantes). Ora esta questo tem de ser mantida em aberto no que respeita deciso sobre a OTA; recentes notcias de que os privados podem vir a decidir outras localizaes um excelente princpio, pelo tempo que ainda pode dar ao estudo do macro modelo territorial, econmico e social a seguir e definio dos servios que interessa assegurar. E esse modelo deve ser associado ao tema da regionalizao, dando-lhe sentido estratgico pena foi que a proposta tcnica do PNPOT tenha dado como inquestionvel o aeroporto na OTA. Falta ainda perceber qual o modelo preconizado para a concorrncia e integrao entre o transporte areo e a alta velocidade ferroviria em Portugal, questo que dever arrastar a deciso sobre a 3, na realidade 5 (at Santarm) travessia do Tejo. Quanto concorrncia percebe-se que esta no deva existir caso se disponibilize um servio ferrovirio de 75 minutos entre gares terminais (o Porto-Lisboa por avio s passar a fazer-se por necessidade de correspondncia monomodal). sabido que tambm a concorrncia entre diferentes linhas ferrovirias no poder subsistir: ou seja, a alta velocidade s ser vivel com a extino dos servios alfa e intercidades. O que faltar entender de forma convincente porque razo a localizao de um novo aeroporto a Norte ou a Sul do Tejo determinam diferentes formas para a integrao aero-ferroviria; e quais as vantagens e desvantagens de ambas na relao Lisboa-Porto e Lisboa-Madrid. A alta velocidade um bom exemplo de como a definio dos servios deve antecipar a formatao da infra-estrutura. corrente afirmar-se que o modo ferrovirio s se justifica a partir dos 400-500 quilmetros e que a alta velocidade no pode ter paragens intermdias. Vista a questo por este prisma, ento s deveria ser prevista uma a ligao a partir de Lisboa e para Madrid, sem paragem em vora. Como sabido a distncia entre Lisboa e Porto inferior aos nmeros que normalmente so atirados para o prato da viabilidade ferroviria. Mas, como j defendeu J. M. Viegas, as duas metrpoles carecem de um limiar mnimo de relacionamento padronizado para o meio-dia (ciclo de 6 horas14) e a preos muito inferiores aos do actual avio. Este objectivo, que traduz o nvel de conectividade pretendido, justifica s por si o investimento na alta velocidade entre as duas cidades o que implica uma infra-estru-
tura (e um custo) preparada para velocidades superiores a 300 quilmetros/ hora; e determina tambm uma localizao muito central para essas Estaes. Mais uma vez no poder ser a varivel custos a fixar a escolha dos locais, mas antes a continuidade das linhas, a intermodalidade com diferentes outros modos de transporte urbano e suburbano (incluindo a ferrovia convencional), os atravessamentos do Tejo e Douro, a proximidade do potencial mercado, a oportunidade urbanstica, etc.. Se a localizao excelente, ento deve gastar-se o que for necessrio para que os objectivos de SERVIO sejam cumpridos. Por seu lado, o nmero de estaes a construir e a sua localizao j devero ser a resultante de outro tipo de definies: se as projeces da procura nos conduzem necessidade de operar com muitos comboios nas horas que viabilizam os ciclos de meio-dia, ento no valer a pena investir em muitas estaes intermdias. Mas se essa procura limitada, ento devero prever-se mais pontos intermdios de paragem (naturalmente no utilizados pelos comboios que garantem os 75 minutos entre Lisboa e Porto), de forma a poderem vir a operar, em horrios atractivos, as designadas automotoras de alta velocidade que a indstria comea agora a produzir respondendo ao papel submetropolitano que as linhas de alta velocidade esto a demonstrar poder existir. Este um bom exemplo de como a concepo das infraestruturas dever ser precedida de uma definio to precisa quanto possvel da tipologia de servios desejvel; tal como na arquitectura, onde tambm aconselhvel ter programas concisos a anteceder a forma. O lema poderia ento ser: nova infra-estrutura s na condio de estar associada a programas de optimizao dos servios existentes, ou ento, na condio de criar novos servios de utilidade e viabilidade previamente explicadas. So os servios montados sobre as infra-estruturas e no estas, que concorrem como factores de competitividade. Deste ponto de vista, quantas infra-estruturas so incuas ou mesmo perversas. ^
01 MOURA, Rui G. MITOS CLIMTICOS, Conservao da massa, www.mitos-climaticos. blogspot.com Set. 2006: O aumento permanente da presso desde os anos 1970 (mais de 2 milibares nesta escala da mdia anual!), no compatvel com o global warming! Estamos perante a refutao da pseudo teoria do efeito de estufa antropognico (EEA). 02 Segundo Eun-Su Yank, do Instituto Tecnolgico da Gergia, a continuar o ritmo de recuperao da camada de ozono, esta poderia voltar aos nveis de 1980 em meados do sculo. (Ozono: Escudo protector da Terra parou de diminuir www.petraevstuff.wordpress.com, Set 2006) 03 MOURA, Rui G. MITOS CLIMTICOS, Palestras introdutrias, www.mitos-climaticos. blogspot.com Set. 2006 04 Poder a economia do hidrognio (ou outra) ser uma realidade nas prximas duas ou trs dcadas? 05 Mdia comunitria referida no Livro Branco dos Transportes A poltica europeia de transportes no horizonte 2010: a hora das opes (Bruxelas, Setembro de 2001). 06 A seguir ao Luxemburgo e Itlia. 07 So 572 automveis por mil habitantes, contra os 472 de mdia dos estados-membros. 08 As orientaes do Livro Branco, pgina 24. 09 Sol aos quadradinhos por Lus Afonso na Revista TABU, n 1 de 16 de Setembro de 2006 (distribuda com o Semanrio SOL). 10 Ou ...o que passamos a fazer melhor quando tivermos a infra-estrutura disponvel? na formulao de VIEGAS, Jos Manuel (2005) em Infra-estruturas e Redes como Factores de Competitividade Regional Boletim da Universidade do Porto, n 38. 11 Permitir que o condutor possa trabalhar no seu automvel ser certamente um factor essencial na competio do modo rodovirio com o comboio. Para compensar o gosto de conduzir ser seguramente possvel recorrer, simultaneamente, a sofisticados simuladores caseiros. 12 A que deveria somar-se Sines como a plataforma logstica nacional ligada por via ferroviria (dedicada a mercadorias) a Lisboa/ OTA/ Porto e Madrid. 13 O de Lisboa para competir com Barcelona e o do Porto com Valncia, Sevilha (e em breve Bilbau e Saragoa). 14 Sair s 8 horas da manh (ou s 13) e regressar s 14 (ou s 19) incluindo 2,5 horas para as viagens de ida e volta, e 3,5 horas de estadia na outra cidade.
Dos servios infra-estrutura que os possibilita / Antnio Prez Babo
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FERNANDO TRAVASSOS
Crtica
Alqueva, turismo e transformao da paisagem

1 A barragem do Alqueva o centro do Empreendimento de Fins Mltiplos (EFMA) que se assume como o maior sonho do Alentejo1 e que se prope garantir o futuro da regio, viabilizando-a do ponto de vista econmico e social. Entre os fins mltiplos, destaca-se a reserva estratgica de gua, o sistema de rega de apoio agricultura, a produo de energia hidroelctrica e a actividade turstica. Para enquadrar esta profunda transformao foram executados em 2002 dois Instrumentos de Gesto do Territrio, o Plano Regional de Ordenamento do Territrio da Zona Envolvente da Albufeira do Alqueva (PROZEA) e o Plano de Ordenamento das Albufeiras do Alqueva e Pedrgo (POAAP). Pela positiva destaca-se o facto de a elaborao dos planos precederem a existncia da albufeira. Pela negativa regista-se a impossibilidade de qualquer enquadramento de ordenamento do territrio nas opes e estratgias de nvel nacional e regional. Ao nvel nacional porque, como sabido, o Programa Nacional de Polticas de Ordenamento do Territrio (PNPOT) s agora est em vias de concluso, e ao nvel regional porque a concluso de que s faz sentido ter um nico Plano Regional para todo o Alentejo tambm muito recente. De registar tambm a inexistncia de um plano sectorial de turismo e de s muito recentemente se terem dado passos significativos para se atingir a desejada articulao entre os dois instrumentos, PROZEA e POAAP, atravs da reviso deste ltimo, onde se reconhece no seu prembulo que as novas solues adoptadas procuram responder aos princpios estratgicos consagrados no Plano Regional de Ordenamento do Territrio da? Zona Envolvente do Alqueva.2 Com hesitaes e aproximaes sucessivas e de forma descontextualizada de polticas e estratgias nacionais, regionais e transfronteirias, ainda assim podemos considerar que o territrio est suficientemente estudado e caracterizado e que a estratgia de desenvolvimento turstico consignada nos documentos bem delineada e permite a definio de um sistema turstico que se integra num modelo territorial consistente. Para isso concorrem um conjunto de normas orientadoras sobre o uso e ocupao do territrio e a existncia de critrios especficos para as reas de localizao preferencial de equipamentos tursticos, para as quais se determina a execuo de planos de pormenor. Assim, a primeira concluso que no estamos perante um modelo de gesto casustico e avulso, j que a regio do Alqueva detm os Instrumento de Gesto do Territrio que definem e regulamentam a actividade turstica. 2 Os mais cpticos quanto possibilidade de aproveitamento turstico do Alqueva fundamentam as suas reservas na mudana da paisagem e na sua consequente descaracterizao. A mudana da paisagem inevitvel! Alis, a mais profunda e brutal mudana j ocorreu quando se construiu o maior lago artificial da Europa com uma superfcie de 250 quilmetros quadrados, 83 quilmetros de comprimento e cujas margens totalizam 1160 quilmetros (!). S depois disso que os planos em vigor procuram delimitar uma estratgia de ocupao da rea envolvente albufeira, construindo um modelo de organizao do territrio de forma a garantir a sustentabilidade ecolgica da zona, tirando o maior rendimento dos recursos existentes e gerados pela construo da albufeira.3 A paisagem, como sabido, constitui uma realidade dinmica que decorre das alteraes dos usos e das relaes dos habitantes e dos visitantes com os territrios. A paisagem tambm um recurso, com valor intrnseco e de usufruto para todos aqueles que habitam ou visitam os territrios. Elemento dinmico do territrio, ela assume-se hoje como uma mais-valia que, associada a formas de turismo e de lazer, pode constituir um motor de desenvolvimento, nomeadamente, em reas remotas mais sujeitas depresso demogrfica e econmica.4 E exactamente aqui, no Alentejo, que esta situao mais grave, sendo identificada como uma das regies europeias que regista maiores decrscimos populacionais e que apresenta os maiores ndices de envelhecimento e de abandono escolar. Esta grave situao no deve servir de alibi para viabilizar qualquer projecto turstico para Alqueva, mas simplesmente sublinhar os principais problemas que hoje se colocam no desenvolvimento destes projectos: Urgncia na definio clara de critrios de qualidade; Urgncia na implementao de um modelo de gesto integrado, dinmico, transparente e participado. 3 Para uma definio clara de critrios de qualidade no bastam os parmetros quantitativos constantes nos regulamentos dos instrumentos de ordenamento. evidente que eles so necessrios para se evitarem propostas massificadas e pesadas de todo indesejveis para este territrio, mas no bastam. Como que se garante o valor de identidade a conferir nova paisagem, resultante dos novos aglomerados urbano-tursticos? Como que os novos lugares devem assumir a sua prpria identidade, incorporando simultaneamente memria e tradio, com novos usos e novas relaes dos habitantes com o territrio? O Alentejo e os Alentejanos merecem tanto respeito pela sua tradio e pela sua cultura, que a ltima coisa que lhes poderia acontecer para garantir a sua sobrevivncia, era que se inventassem parques temticos com aldeias alentejanas a fingir.
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Alqueva, turismo e transformao da paisagem
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Pedro Pacheco
Turismo Alqueva
Alandroal
Projectos tursticos actualmente em elaborao reas com aptido turstica previstas pelo PROEZA reas com aptido turstica previstas pelo POAAP Albufeiras de Alqueva e Pedrogo
Herdade do Barrocal
Reguengos de Monsaraz
Mouro
Portel
Parque Alqueva
Herdade da Defesa de S. Brs

Moura
10
20 km
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CCDRAlentejo DSGT 2006
O que quero dizer que no basta a administrao demorar anos a viabilizar um determinado investimento turstico, concertando a sua soluo com todos os organismos que tm tutelas especficas, se ao mesmo tempo no ficarem assegurados os investimentos que resolvem as acessibilidades, as infra-estruturas, os equipamentos estruturantes de apoio ao desenvolvimento, os equipamentos colectivos, a formao profissional. A gesto integrada permite, para alm da viso de conjunto das variveis em jogo, uma agilizao dos procedimentos administrativos e burocrticos indispensveis face urgncia e complexidade de investimentos estruturantes. Seria prefervel criar uma equipa pluridisciplinar e inter-institucional, com carcter permanente e exclusivamente dedicada a este grande projecto e que actuasse de forma proactiva mas dentro de todas as regras e no quadro normativo e legal vigente, do que criar um procedimento extraordinrio e avulso para um projecto em particular, como o caso dos Projectos de Interesse Nacional (PIN). Alm disso indispensvel detalhar os programas de execuo includos nos Instrumentos de Gesto do Territrio com propostas claras de corresponsabilizao de investimentos devidamente quantificados e calendarizados e com uma definio rigorosa das respectivas fontes de financiamento. urgente que este modelo de gesto induza dinamismo no processo, garantindo uma articulao de interesses em tempo til de forma a assegurar com eficcia os objectivos de desenvolvimento propostos para a regio. Finalmente necessrio repensar as formas e o papel da participao pblica e do envolvimento dos cidados, 4 devendo ser ultrapassada a tradio que remete a particiA outra questo preocupante decorre do modelo de pao para a parte final da execuo dos planos, na fase gesto de todo este processo, ou da ausncia dele. De um do inqurito pblico. modelo que forosamente ter de ser integrado e corresA implementao destes instrumentos de gesto para a ponsvel, dinmico e participado. regio do Alqueva, que tm a ambio de compatibilizar a Um projecto to estruturante como o do Alqueva, pelo volume de recursos que absorve, pelo impacto que tem so- sustentabilidade ambiental e o ordenamento do territrio bre o territrio e naturalmente pelas expectativas que ge- com a urgente promoo do desenvolvimento econmico e ra na regio, necessita de um modelo adequado e extraor- social, ter forosamente que ser partilhada por estruturas representativas locais e por cidados, procurando intedinrio, que integre os diversos nveis da administrao, grar as expectativas e a contribuio dos diversos interesultrapassando as suas rotinas e burocracias, que planifises e grupos. ^ que e calendarize os financiamentos e os investimentos, corresponsabilizando as entidades envolvidas, e que monitorize o uso do territrio de forma a permitir uma avaliao 1 EDIA Empresa de Desenvolvimento Integrado do Alqueva 2 R.C.M. 94/2006 de 4 de Agosto contnua das suas transformaes. 3 PROZEA Plano Regional de Ordenamento do Territrio da Zona Envolvente do Alqueva Quando os regulamentos dos planos em vigor tentam resolver esta questo, estabelecem invariavelmente como critrio especfico para as novas reas tursticas que a concepo do plano observar o modelo tradicional e sedimentado de povoamento do territrio, assente em edificaes organizadas de forma concentrada ou nucleada, respeitando as caractersticas morfolgicas e paisagsticas da rea em que se inserem, nomeadamente adaptando as crceas s caractersticas morfolgicas dos terrenos, de modo a no criar intruses na paisagem, e assegurando a conformidade formal, funcional e de materiais relativamente s caractersticas urbansticas da regio do Alentejo.5 Chega a ser espantoso como a palavra Arquitectura no uma nica vez mencionada nos regulamentos destes planos, o que absolutamente revelador e sintomtico. Assim como nunca enfatizada a importncia dos Planos de Pormenor e do seu papel na definio do desenho urbano e a importncia dos novos objectos arquitectnicos e das suas relaes com os novos espaos pblicos. Ser fcil encontrar respostas para estas questes? Quais os modelos urbanos e arquitectnicos mais adequados e consistentes para garantir valores de identidade e de sustentabilidade nova paisagem construda? evidente que as respostas no so fceis e que no h solues nicas para estes problemas, por isso imperioso que esta discusso saia dos gabinetes da administrao e conte com a participao dos principais interessados, os prprios alentejanos, e de outros actores, designadamente dos arquitectos.
4 5 PNPOT Programa Nacional de Politicas de Ordenamento do Territrio POAAP Plano de Ordenamento das Albufeiras do Alqueva e Pedrgo
Alqueva, turismo e transformao da paisagem / Fernando Travassos
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Pedro Corteso Monteiro
Pedro Pacheco
NUNO GRANDE
Crtica
A (infra)estrutura como instrumento hedonista: de Cedric Price a Rem Koolhaas

1 Quando, em 1968, o jornalista holands Rem Koolhaas chega a Londres para frequentar o curso de Arquitectura da Architectural Association (AA), a cidade vivia o reflexo desses tempos agitados pelo Maio parisiense. Por um lado, ouvia-se no ar o clamor radical dos movimentos de contracultura, misturado com o som ecltico da pop; por outro, sentia-se no cho o peso da cidade vitoriana, formal e aristocrtica, forrada a tijolo escuro e pontuada por portais neo-clssicos. O espao da AA encerrava essas duas dimenses convencional por fora, experimental por dentro. Segundo Koolhaas, a escola tinha a atmosfera de um clube ingls ainda assim, com um certo grau de radicalismo interno, acrescentando que ambos os extremos beneficiavam da mtua presena. E exemplificava: Peter Cook (um dos fundadores do colectivo Archigram) ensinava na AA, lado a lado com alguns velhos senhores que ressonavam junto lareira1. Entre os docentes mais influentes da escola londrina contavam-se ainda James Stirling, James Gowan, Alison e Peter Smithson e Cedric Price, sendo ento difcil de imaginar semelhante cluster de talentos, como refere ainda Koolhaas. Na sua aprendizagem, que durou at 1972, o holands no consolidou apenas a vertente iconoclasta que j o caracterizava enquanto jornalista; aprendeu, atravs dos seus tutores, a observar e a dissecar, com profunda ironia, o processo tecnocrtico que conduzia ento a cidade e a arquitectura inglesas, tidas como paradigmas do Wellfare State europeu desde o II ps-guerra. De entre todas, a influncia de Cedric Price foi provavelmente a mais determinante nessa gerao de alunos da AA, complementada pelo contributo crtico do seu companheiro e amigo Reyner Banham. Price efabulava ento sobre a necessidade de se criarem novos sistemas conceptuais e estruturais que permitissem ultrapassar os pr-determinismos culturalistas que organizavam o pensamento e o espao modernistas. Para isso, e no seu entender, a arquitectura deveria afastar-se da Teoria e Design da primeira era maquinista (ttulo de uma obra de Banham, de 19602) isto , das diferentes formas Bauhausianas de estetizar a mquina para assumir novas qualidades (infra)estruturais numa sociedade desejavelmente liberta do peso da industrializao pelos adventos da Ciberntica e da Robtica. Para Price, a mquina deveria assim deixar de ser um fim tico, esttico, cultural para se tornar num meio instrumental do hedonismo social. Nenhum projecto ter personificado melhor esta perspectiva hedonista do que o seu Fun Palace, desenvolvido entre 1961 e 1965, uma espcie de micro-cidade ldicocultural, continuamente mutvel de acordo com as necessidades dos utilizadores3. Nessa (super)estrutura, as diversas (infra)estruturas permaneciam apenas o tempo necessrio sua utilidade social, sendo posteriormente desmontveis e substituveis por novos dispositivos num processo de plug-out e plug-in. O Fun Palace era, em certo sentido, uma no-arquitectura: no tinha outro programa seno o do prprio quotidiano; no tinha outra composio seno a da circunstncia; no tinha outra linguagem, seno a que resultava da assemblagem provisria de prticos metlicos, escadas rolantes, gruas mveis, plataformas suspensas, telas flutuantes, cablagens de som e luz, etc. A utilizao dessas infra-estruturas num encontro colectivo, numa pea de living theatre, numa projeco de cinema, num concerto ou num festival poderia exercer-se informalmente em qualquer uma das 24 horas do dia. Ao contrrio da maioria das instituies sociais e culturais de ento smbolos das polticas paternalistas do Estado-providncia o Fun Palace no pretendia ter uma misso permanente ou um tempo fixo. Jamais construdo, este projecto manteve-se, no entanto, conceptualmente presente em tantas outras propostas de cariz mega-estruturalista (para citar de novo Banham) desenvolvidas nas dcadas seguintes, sobretudo no seio da cultura anglo-saxnica. Bastar pensar no radicalismo das vises Archigram ou no sequente e mal-apelidado Hi-tech em percursos como os de Norman Foster, Jan Kaplickly (Future Systems) e Richard Rogers (lembremos a sua proposta com Renzo Piano para o Centre Georges Pompidou) ou mesmo nos primeiros ensaios (Des)construtivistas do colectivo Coop Himelb(l)au, de Daniel Libeskind ou de Zaha Hadid (tambm ela formada pela Architectural Association no final da dcada de 70). Tomemos, como exemplo, os projectos fantasistas de Peter Cook e Ron Herron, traduzidos nos seus impressivos desenhos elaborados entre 68 e 704. Neles, o Fun Palace era evocado enquanto centro aglutinador de novos sistemas urbanos, ento denominados como Plug-in City e Instant City o primeiro baseado num processo cclico de adio e subtraco de dispositivos (infra)estruturais; o segundo, produzido pela recombinao instantnea desses mesmos dispositivos, a partir do seu transporte e suspenso area por bales e zeppelins de dimenses diversas. Em ambos os sistemas, retomavam-se conceitos de organizao social e urbana, defendidos por Cedric Price, no qual dominavam valores como o verstil, o efmero, o informal e o imprevisvel. Estas cidades instantneas, insuflveis, migrantes colocavam-se assim nos antpodas do urbanismo funcionalista e recusavam qualquer forma do determinismo. No mesmo sentido, as suas (infra)estruturas deixavam de obedecer apenas performance tcnica para se tornarem em artefactos de seduo esttica e de prazer ldico.
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1 D. R.
4 Nuno Grande
7 Nuno Grande 8 D. R. 9 D. R. 10 D. R.
2 Nuno Grande 5 D. R. 6 D. R. 3 D. R.
01 Architectural Association, Cedric Price 02 Cecil Balmond 03 Instant City 04 Serpentine 05 Fun Palace 06 Serpentine 07 Rem Koolhaas 08 Fun Palace 09 Instant City 10 Pompidou
A (infra)estrutura como instrumento hedonista: de Cedric Price a Rem Koolhaas
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Serpentine
Nuno Grande
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D. R.
Nuno Grande
2 Quando em 2006, o arquitecto holands Rem Koolhaas chega a Londres, a convite da Serpentine Gallery, para ali projectar o seu pavilho anual no espao envolvente dos Kensington Gardens, a memria do radicalismo conceptual, de h 40 anos, tornou-se de novo presente. Numa cidade com a qual estabelecera uma relao sempre difcil, e onde nunca construra qualquer obra, Koolhaas optou, ento, por questionar o sentido da prpria encomenda. Como descreve Cecil Balmond, engenheiro britnico com quem o holands vem ensaiando inovadores mtodos construtivos, Rem e eu decidimos: faamos um no-pavilho; faamo-lo em torno da ideia de evento e no de forma. Comeamos assim por criar uma cobertura que valorizasse, no apenas o edifcio ou as rvores circundantes, mas sobretudo o espao entre ambos. E depois perguntamos: como seria se um pedao de cu se soltasse e casse sobre ns?5 A resposta foi encontrada num universo de referncias que misturam, escala de um pavilho efmero, o Fun Palace de Price, a Instant City de Cook e Herron, e o Pompidou de Rogers e Piano. O no-pavilho Serpentine 2006, viveu da oposio gerada entre um corpo-base fixo forrado por uma parede dupla de policarbonato translcido e uma cobertura-zeppelin mvel, contendo uma cmara de hlio e outra de ar quente continuamente insuflado por longos tubos plsticos aparentes; viveu sobretudo como evento, proporcionando longas maratonas de debate pblico organizadas por Rem Koolhaas e o curador Hans Ulrich Obrist que articularam encontros imprevistos, entre figuras controversas, em horas informais, num desejo nostlgico de resgatar a atmosfera de 68. O resultado foi natu-
ralmente distinto Londres e Koolhaas j no so os mesmos de h 40 anos mas possvel dizer que, por momentos, o esprito da velha AA passou pela Serpentine. Para o arquitecto, este pavilho constituiu a oportunidade de testar conceitos que norteiam o seu trabalho, a partir da influncia de Cedric Price: o projecto subverte o programa; o contedo questiona o contentor; o software desafia a actualizao do hardware. Para o engenheiro, o mesmo pavilho serviu de prottipo tal como a carapaa em madeira proposta por Siza e Souto de Moura em 2005 para testar novas solues construtivas aplicveis a edifcios de maior escala, desta vez em torno de dispositivos aerodinmicos habitualmente utilizados no design e na indstria aeronutica. A afinidade conceptual entre ambos no s acrescentou valor arquitectnico utilizao e exposio informal desses dispositivos, como enquadrou a arquitectura do pavilho numa necessria coerncia (infra)estrutural, sem a qual, este se tornaria numa mera caricatura das suas referncias. Em 2006, nos jardins londrinos de Kensington, a infra-estrutura voltou, de novo, a ser instrumento do hedonismo social. ^
1 OBRIST, Hans Ulrich, Learning to Love London, interview with Rem Koolhaas, in Art Review, n1, London: July 2006, p.53-57 (entrevista traduzida livremente pelo autor) 2 BANHAM, Reyner, Theory and Design in the First Machine Age, 1960, Cambridge: The MIT Press, 1989 3 LOBSINGER, Mary Louise, Cybernetic Theory and the Architecture of Performance: Cedric Prices Fun Palace, in Anxious Modernisms, Experimentation in Postwar Architectural Culture (Edited by S. W. GOLDHAGEN; R. LEGAULT), Cambridge: The MIT Press, 2000, pp.119-140 4 ALISON, Jane; BRAYER, Marie-Ange; MIGAYROU, Frdric; SPILLER, Neil (Editors), Future City, Experiment and Utopia in Architecture 1956-2006, London: Barbican Art Gallery, 2006, pp.89-92 5 IRVING, Mark, Hot Hair, in Art Review, n1, London: July 2006, p.58 (entrevista traduzida livremente pelo autor)
A (infra)estrutura como instrumento hedonista: de Cedric Price a Rem Koolhaas / Nuno Grande
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Nuno Grande
Persona
EDUARDO SOUTO DE MOURA

CONVERSA COM JOS ADRIO E RICARDO CARVALHO LISBOA, 24 DE OUTUBRO 2006 Habituou-nos ao uso de citaes como suporte do seu pensamento e aco. Para iniciar a conversa citamos Michel Foucault: O papel de um intelectual no consiste em dizer aos outros o que ho-de fazer (). O papel de um intelectual consiste em interrogar as evidncias e os postulados, sacudir os hbitos, as maneiras de actuar e pensar, dissipar as familiaridades admitidas (), e a partir desta problematizao participar na formao de uma vontade poltica. Como arquitecto rev-se nesta forma de pensar? Eduardo Souto de Moura: Essa frase de Foucault faz-me lembrar dois pensamentos que, no fundo, querem dizer o mesmo. O primeiro de Ea de Queiroz, que diz que existem os ilustrados e os cultos. Os ilustrados so aqueles que aderem e participam, os cultos so aqueles que entendem, assimilam e transformam, porque cultura fazer e transformar. O segundo de Nietzsche, que diz que ser culto ter a capacidade de fazer. E realmente verdade: uma pessoa no mais culta s por ler trinta enciclopdias. O que est aqui a ser questionado a razo de ser da prpria arquitectura ou para que que ela serve. Penso que a arquitectura serve para rectificar a natureza que est mal feita. E quando digo natureza, digo o todo plural. Partimos, portanto, do princpio de que a realidade uma coisa imperfeita, e temos de ter a coragem de dizer que a Acrpole de Atenas no seria notvel como se no fosse o Parthenon. Remetendo isso para o trabalho que tenho feito, com as devidas propores, posso dizer que em Braga havia uma pedreira numa montanha que no tinha grande interesse, e que quando se construiu o estdio tudo ficou melhor. Se agora houvesse a deciso de o demolir, as pessoas possivelmente diriam que no, porque sentem que aquilo est bem ali. O intelectual aquele que faz. E no s faz, mas tambm pe em causa politicamente a sociedade onde est inserido. Esclarece, absorve e prope, rectificando. Hoje a nossa sociedade poder eventualmente ser ilustrada. Por exemplo, ao sbado, no Porto, as pessoas costumam perguntar: No vais a Serralves? No vais Casa da Msica?. A determinados nveis, as pessoas comem hambrgueres e outros vo a Serralves, mas no interferem nada na sociedade e o mundo mantm-se igual. Pode o arquitecto no ser um pensador? No, o arquitecto tem que ser um pensador. H um primeiro estdio da arquitectura que o da construo. Depois, se o arquitecto conseguir resolver os problemas relativos ao projecto distanciando-se do programa, e, simultaneamente, se conseguir dar outras mais valias que superem a funo inicial, a comea a existir arquitectura. No entanto, necessrio que o colectivo adira, tenha emoes e consiga estabelecer com aquele objecto uma relao de afecto. Jean Baudrillard dizia: ser funcional cumprir uma funo especfica e responder a outras na sua circunstncia. Este raciocnio tem para a arquitectura uma transposio muito simples. Um cliente pede o projecto de uma casa a um arquitecto. Mas se o projecto for feito pelo lvaro Siza, o que sucede que a casa acaba por transformar o contexto onde se insere. Isto aconteceu com a casa de Ovar mas tambm aconteceu em Marco do Canavezes. A, Siza, para alm de ter dado resposta a uma funo especfica uma Igreja como lugar de culto transformou tambm o territrio, a economia e a poltica daquela rea. A arquitectura tem de ter essa energia e esse carcter transformador, porque seno construo, o que no lhe tira valor, mas outra coisa; fica aqum. Sabemos que h obras muito contundentes, que abalam mesmo. Por exemplo, a piscina de Lea da Palmeira e a casa de ch Boa Nova transformaram Matosinhos. E Siza, na altura com 23 anos, no teve a mnima conscincia disso. O que um facto que muitas dessas mudanas no so definidas priori nem so intenes voluntrias de transformao. Penso que no preciso estar sempre a mudar a Histria, a Histria uma
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Metro do Porto, estao da Casa da Msica, 2005
Lus Ferreira Alves
Casa Manoel de Oliveira, Porto, 1998-2003
coisa que se transforma de 300 em 300 anos. Por exemplo, as casas so sempre as mesmas. O homem, as solicitaes e as tcnicas demoram sempre muito tempo a mudar. H uma grande inrcia se no houver uma transformao social. Fernando Tvora tinha em relao a isso um posicionamento muito claro. Era um homem com uma cultura muito abrangente. Percebia que para chegar a determinadas solues tinha de se preparar. como uma pessoa que sabe que tem de correr e treinar muito para poder participar na maratona. Fernando Tvora tinha esse sentido abrangente, e representava uma cultura humanista que actualmente deixou de existir. Pode-se dizer que era um dos ltimos humanistas, que explicava a arquitectura toda com uma aula sobre Delfos. como se a arquitectura acabasse com a arquitectura clssica, e o moderno fosse um ingrediente do clssico. Tudo o que fosse ps-moderno fazia-lhe muita impresso. H nostalgia no seu trabalho sobre essa ideia de continuidade e de humanismo? H inveja! Partir para um projecto com regras d um certo conforto e provoca uma economia de meios. A convico ajuda muito, apesar de s vezes ser perigosa. O facto que as convices podem, muitas vezes, estar totalmente desfasadas da realidade. Tenho inveja de Le Corbusier. Quando ele quer fazer uma ruptura com o mundo, f-lo, tendo a conscincia que no tem propores da arquitectura clssica, j que o hidroavio no lhas fornece. Ele muda tudo do ponto de vista da forma e da epiderme, mas depois introduz os traados reguladores dos palcios renascentistas. Isto deve dar um conforto enorme. Quando fiz a Casa do Cinema do Manoel de Oliveira, no Porto, experimentei trinta olhos no projecto, uns para cima outros para baixo, e saiu disforme! Em suma: tenho inveja mas no saudosismo do passado. Talvez Le Corbusier e o Movimento Moderno tivessem por base um Homem novo e perfeito, que no chegou a existir. Bem, esse Homem novo no existiu nem existir. O que existe um Homem novo muito massacrado e nunca uma Virgem do Boticcelli. O Homem Dada um Homem novo. -o pela negativa, mas novo. Se no fosse o Dada no existia o Mies van der Rohe. Antes de se ter processado na obra de Mies uma ruptura, ele era um arquitecto neoclssico. Depois algo aconteceu e creio que a sua amizade com os artistas Dada teve influncia nesta mudana este um assunto que ando a estudar ultimamente e que me interessa muito. Nas fotografias das inauguraes Dada, Mies aparece sempre vestido com uns fatos impecveis, feitos no [alfaiate] Knize, em Viena. E eu questiono-me: O que que o Mies andava a fazer com os Dada? Interroguei-me muito sobre esta associao entre o arquitecto e os artistas em 1922. A sua ltima casa shinkeliana de 1921 e em 1924 desenhou um arranha-cus de vidro para Berlim. Tudo indica que algo se passou neste intervalo de trs anos. Creio que o que aconteceu foi que Mies, homem culto, percebeu que a sua linguagem estava esgotada. Entendeu que deveria tentar outros pontos de investigao e de ruptura. E isto provavelmente foi motivado pelo Dada. Acredito num Homem novo seno no andvamos aqui a fazer nada , mas acho que este Homem novo sai do caos. O Pedro Cabrita Reis disse que o Homem novo nasce sempre de um Homem sem f. Porque quem tem f recebe tanta luz, que fica cego e no consegue ver. Na verdade, neste momento tenho tendncia a no me interessar por pessoas que tm opinies seguras acerca de muitas coisas. As certezas so alibis de inquietaes Na ltima dcada assistimos a uma mudana de paradigma no que diz respeito aco do arquitecto na cidade. Da interveno cirrgica passamos crena numa aco infra-estrutural passvel de comportar um significado. Qual a sua experincia com o projecto do Metro do Porto? Em primeiro lugar, no acredito em aces globais. Hoje em dia, para actuar na cidade necessrio principalmente um poder poltico eficaz. E o problema que o poder poltico
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Inaugurao da primeira exposio internacional DADA, na galeria do Dr. Otto Buchard, Berlin, Junho 1920 (Mies de costas com chapu na mo)
no domnio local muda de quatro em quatro anos e nesse espao de tempo no possvel actuar de forma coerente e com convico no territrio. Por isso continuamos a actuar por fragmentos que podem constituir-se como um somatrio e em conjunto ter um sentido. No Metro do Porto seguimos exactamente este tipo de processo. Ao longo de 13 ou 14 anos houve uma relao poltica com pessoas que estavam determinadas a construir o metro. Depois actumos a partir de fragmentos, estao a estao, e tentmos ser lcidos de modo a perceber quais eram os elementos com os quais queramos trabalhar. E esses fragmentos podiam ser uma rvore ou um banco, porque com esses elementos era possvel fundar um sistema reprodutvel. Eu no tinha uma funo especfica no processo. Mas conseguimos estabelecer estratgias pontuais, sempre economicamente viveis para o dono de obra. No foi, por isso, nenhuma viso global sobre o territrio, a cidade, os transportes ou a arquitectura. Foi sim actuar ponto por ponto e com algum bom senso e, por somatrio, ir tirando concluses. medida que o corpo de concluses foi aumentando, aumentou tambm a capacidade de responder a outras questes. No final penso que hoje se vive de um modo diferente no Porto graas ao metro. Neste caso a arquitectura foi capaz de gerar significado No caso do Porto teve a ver com o empreiteiro. A meio do processo passei de decorador a algum que era ouvido. Neste conjunto de empresas e consrcios, todos muito concentrados na sua vida econmica, ningum conseguia coordenar a montagem de um sistema de som e de iluminao com um tecto acstico. Estava tudo especializado, empresa a empresa. A vantagem dos arquitectos perceberem um pouco de tudo, sem saberem muito de nada, por isso so importantes no processo. Para se fazer a obra fomos obrigados a organizar tudo e a perceber as incongruncias que existiam. Pedi para fazer rectificaes no intervalo financeiro disponvel. Foi um processo que foi melhorando com o tempo, com a experincia e com a relao de confiana que se estabeleceu com o empreiteiro. Por isso as ltimas estaes so as melhores. O metro do Porto no mudou a histria, mas a cidade realmente transformou-se. As cidades mudam quando h guerras, peste, incndios ou caminhos-de-ferro que as cortam. As cidades tambm mudam com grandes eventos ou operaes determinadas. Barcelona e Bilbau so exemplos recentes. Para isso preciso ter dinheiro. Mas de facto assim, aconteceu com o Euro 2004. No Porto a interveno do Atelier Risco nas Antas mudou completamente a fisionomia dessa parte da cidade. Antigamente s se falava na Foz e o oriente era uma terra de ningum. O Estdio do Drago e os novos edifcios criaram um plo atractivo em alternativa Foz. Justia seja feita ao Manuel Salgado. Acha que a periferia, aquela que vulgarmente considerada como pouco culta e feia, um laboratrio de excelncia para os arquitectos? As periferias interessam-me. Da podem sair os homens novos, os tais que saem do caos. Acho que as periferias podem comportar inquietaes e por isso podem contribuir para alteraes significativas da realidade. As periferias colocam dvidas? Como dizia Jacques Derrida: preciso escrever nas margens. No precisamos de grandes textos, precisamos de vibraes, de notas e comentrios que nos suscitam a fixar a pgina, e isso passa-se na inquietao da periferia mental e fsica. Os centros histricos esto consolidados e na sociedade contempornea tornaram-se num problema de restauro, para discutir em congressos. Praticamente quase toda a gente de todos os quadrantes polticos est de acordo em relao forma de actuar num centro histrico. So stios onde agora todos querem viver e por isso tornaram-se caros. O objectivo e a funo dos arquitectos transformar a periferia em centro histrico, ou seja, introduzir os atributos de qualidade que os centros possuem, e que o tempo foi capaz de os moldar.
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Eduardo Souto de Moura
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Fotos do arquivo pessoal de Eduardo Souto de Moura
Mas podemos tambm falar de outra periferia, que o interior de Portugal. O futuro deste pas passa por se discutir o que vai ser o territrio abandonado do interior, j que o pas se transformou numa cidade linear e contnua no litoral, onde vive mais de metade da populao. Portugal tem que ter um destino, no pode ser unicamente uma grande praia para turismo de massas. Como dizia Paul Claudel, Portugal cest un pays en voyage. De temps en temps il touche LEurope (Portugal um pas em viagem. De tempos a tempos toca na Europa). H um conjunto de arquitectos que hoje tm quarenta anos que foram seus alunos na Faculdade do Porto no final dos anos 80. Para alm de alguns deles serem actualmente professores, tm em comum um desejo de sntese nos seus trabalhos. Consegue identificar o legado que deixou? O Aldo Rossi, num texto lindssimo, diz que a primeira coisa que um professor deve fazer na primeira aula mostrar aos alunos os seus trabalhos. A actividade de professor no uma actividade paralela ao atelier, a mesma. Aquilo que uma pessoa diz aquilo que faz, e a credibilidade vem da. Penso que eu, e outros como o Joo Lus Carrilho da Graa, expnhamos os problemas e criticvamos os projectos dos alunos luz dos nossos prprios problemas. Ser professor resolver os nossos projectos sem ter de os desenhar Tive imensas dificuldades ideolgicas e culturais durante a minha formao que coincidiu com o fim do Movimento Moderno e com o incio do pensamento ps-moderno que no era nada convincente. Na altura fiz uma espcie de tabula rasa de tudo isso e dediquei-me a estudar arquitectos e perodos que considerava interessantes. Entre o jri do concurso da Casa das Artes do Porto dizia-se que o prmio tinha sido dado a um arquitecto de Lisboa, septuagenrio e anti-Inqurito Arquitectura Popular, que eventualmente podia ser o Ruy Athouguia! lvaro Siza, h muitos anos, queria que eu fizesse uma conferncia na Gulbenkian sobre um arquitecto de quem gostava muito, o Alvar Aalto. Na altura, por no me ter mostrado muito entusiasmado com a escolha, ele perguntou-me de quem que eu gostava. Eu disse: Mies e ele respondeu: De quem? Esse arquitecto que fez umas casas em vidro onde ningum consegue viver?. Em certa medida acho que sou responsvel pelo Mies em Portugal. Depois de Maio de 68, a produo cultural tornou-se um fenmeno fundamentalmente urbano. Tnhamos uma enorme curiosidade e interesse pelas metrpoles como Paris e Nova Iorque, Mxico mas, como estudantes, a informao disponvel na altura era o Inqurito Arquitectura Popular que nos mandava para Rio de Onor, onde s havia arados e broas de milho [risos]. Penso que havia um grande desfasamento entre os nossos desejos e a realidade. Na altura percebi que havia imensas limitaes no Inqurito j que este permitia operar unicamente a uma pequena escala. O Inqurito no foi feito para ultrapassar a dimenso do pequeno aldeamento, e por isso estava desajustado da cultura contempornea que era, e , essencialmente urbana. Na altura lia-se Marcuse, Lefvre e sobretudo Rossi: A Arquitectura da Cidade. Tenho a maior considerao pelas pessoas envolvidas no Inqurito mas penso que este limitativo. Para alm disso, mesmo os arquitectos que estavam envolvidos no processo quando tinham encomendas urbanas respondiam invariavelmente com os princpios da Carta de Atenas. O Inqurito aparece numa altura de grande contestao, a dizer que o Movimento Moderno limitativo porque abrangente a uma realidade global e esquece a realidade local e a histria. Mas no incio dos anos 80 o seu trabalho incorporava quer a lio miesiana, cara a Ruy Athouguia, quer a lio heterodoxa de Fernando Tvora e lvaro Siza. Nessa altura isto no era um encontro bvio, pois no? No, no era. Mas Fernando Tvora, quando teve que intervir no centro de Aveiro fez uma torre, o que demostra a sua paixo por Le Corbusier, de quem coleccionava desenhos e primeiras edies de livros. O nico arquitecto que teve coragem para utilizar o
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Torre Burgo, Porto, 1991-2006

D. R.
Casa na Quinta do Lago, Almansil, 1984-1989
Inqurito num trabalho de matriz urbana foi Jos Carlos Loureiro, e creio que a ficaram tambm demonstradas as limitaes do mesmo. difcil pr um beirado num edifcio de cinco ou seis pisos. Essencialmente, a importncia do Inqurito esteve relacionada com a redescoberta e registo de coisas que estavam esquecidas, e so fundamentais. A sua arquitectura criou um modelo que mal entendido acabou por gerar uma retrica. verdade. Por isso que mudei! O pensamento ps-moderno no deu em nada, basta ter um ps antes de ser qualquer coisa para ser um falhano! O prprio Movimento Moderno foi perigoso por ser um movimento aberto. Le Corbusier tanto falava das mquinas como de culturas locais, de hidroavies como do Parthenon. Quando comecei a trabalhar convenci-me que para ser arquitecto no 25 de Abril era necessrio, antes de tudo, construir um pas, mal ou bem, e era preciso encontrar os meios para isso. Percebi ento que o Movimento Moderno em Portugal nunca tinha existido. Depois disso comecei a viajar mais e foi muito importante para mim a passagem pela Sua, o contacto com o David Chipperfield com quem fizemos exposies e o grupo 9H com Jos Paulo dos Santos e Wilfried Wang. E tambm o convvio com Jacques Herzog em Harvard, com quem ia jantar depois das aulas porque no havia nada para fazer, e acabvamos a discutir os nossos mestres: o Rossi e o Siza, e o que fazer. Que trabalhos estava a fazer nessa altura? Entre 1981 e 1988 estive a fazer a Casa das Artes no Porto. Lembro-me de ter feito uma exposio na Architectural Association de Londres onde mostrei apenas o Mercado de Braga. No tinha mais nada Havia pouco trabalho no atelier? Muito pouco. Fui despedido do atelier do lvaro Siza [risos], depois de uma conversa muito bonita em que ele me disse que se continuasse l nunca mais seria arquitecto. O meu problema era que no tinha trabalho. Pouco tempo depois a revista catal Quaderns publicou uma das casas que fiz. Entretanto dei umas conferncias colectivas onde cada arquitecto mostrava apenas uma obra, tnhamos mais ou menos trinta e cinco anos. Havia um sentido de grupo entre toda esta gente, do David Chipperfield ao Herzog & de Meuron, que reagia aos panoramas locais, o que gerava um conforto colectivo por termos a conscincia de que cada um tinha a necessidade de se desenrascar. Ainda hoje continuo a falar regularmente com eles. A casa da Quinta do Lago, no Algarve, possua uma estratgia um pouco diferente das outras casas que estava a desenhar na altura. As viagens so muito importantes porque me permitem ver obras de arquitectura e criar um dicionrio pessoal. Fiz o projecto da casa da Quinta do Lago em Macau quando estava a trabalhar com o lvaro Siza e com o Fernando Tvora. Percebi que a arquitectura de facto algo universal, onde existem permanncias que vo da casa romana at casa chinesa. Quando desenhei a casa no campo de golfe percebi que a casa desaparecia na paisagem e quis evitar isso, porque me pareceu um pouco demaggico. Continuei a investigao e cheguei a Le Corbusier e ao projecto para Chandigarh na ndia. Os corpos da cobertura vm da. Depois, para no se tornarem meros objectos escultricos pousados na cobertura, transformaram-se tambm em negativos de espaos diferentes do interior da casa. Nesse projecto introduz deliberadamente o acidente. O pequeno vo que gira na grelha do alado sudoeste sempre foi misterioso e incompreensvel para muitas pessoas. E no entanto, apesar de ser to pequeno, sempre pressentimos que fazia parte de uma operao com um significado preciso. So situaes de rudo onde se evidencia uma quebra propositada de um processo lgico? E a mesa com a perna barroca faz parte do mesmo raciocnio? Posso explicar o pequeno vo como a introduo propositada de um defeito. Tal como nas vacinas, onde existe a introduo do micro-organismo que pode gerar a doena no
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Casa na Quinta do Lago, Almansil, 1984-1989
Mesa, 1986
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corpo vacinado de modo a provocar reaces e criar anticorpos de defesa. Uma pessoa para no ter tuberculose toma bacilos de tuberculose em doses pequenas. Por isso acredito na teoria da vacina aplicada arquitectura. Por outro lado, est relacionado com a cultura chinesa. A ordem notria quando existe uma indicao do que pode ser a desordem. Quando perguntavam a Le Corbusier porque que ele pintava as casas de branco ele respondia: Porque adoro a cor. Num espao branco basta pintar uma porta de vermelho, que o vermelho explode. A mesa tem a ver com as minhas leituras entusiasmadas da obra do Gilles Deleuze. Cada p da mesa que desenhei custava duzentos euros e aquele, um p barroco, custava apenas vinte e cinco euros. Aquilo que se pretendia simples e standard, em ao inox, tinha afinal um custo muito maior do que um p barroco vindo de uma fbrica em Braga, esse sim fabricado em srie. Estou a fazer o projecto dos laboratrios Novarte em Basileia, um edifcio altamente tecnolgico onde os cientistas andam vestidos de astronautas por causa dos vrus. Por isso propus uma ideia inspirada no Nautilus do Julio Verne. uma caixa de vidro com tudo vista, onde todas as infra-estruturas fazem parte da fachada. No um exibicionismo um elogio da tecnologia do tipo Georges Pompidou, como fiz no Pavilho Multiusos de Viana do Castelo , antes pr as vsceras mostra, porque o paciente era difcil. No centro do edifcio e neste mundo de altssima tecnologia, esto os espaos de reunio e de convvio dos cientistas com um ambiente cool ingls, com mveis D. Joo V que vou buscar a Braga, cadeiras de orelhas inglesas, quadros barrocos. principalmente um espao de descompresso. Quando se est doze horas por dia com tubos de ensaio as pessoas querem pr a mo no veludo. Estas antteses so interessantes e estou curioso para ver o que que d. Voltando casa da Quinta do Lago: hoje preocupo-me principalmente em fazer casas que estejam sobretudo pensadas de dentro para fora, como o caso das casas da Vila Utopia em Carnaxide. Neste momento ligo muito mais ao ambiente interno e acho que isso pode resultar numa esttica ou numa gramtica. como se voltssemos a perguntar: O que uma cozinha? e principalmente como se utiliza a cozinha, onde que se come?. Nunca fiz uma casa com penumbras. A penumbra vem de onde? Do trabalho de Luis Barragn? No. Vem do livro O Elogio da Sombra de Junichiro Tanizaki. Quando li a obra pensei: Isto tudo o que eu no fiz!. Em muitas das minhas casas, principalmente da fase inicial, quando se abre a porta percebe-se tudo. Toda a gente sabe que tem um corredor atrs e que depois d tudo para a frente. No existe nenhum efeito de surpresa. Ser que uma casa s uma resposta aos sistemas de vistas e de distribuio? No existe um canto escondido ou um corredor largo, onde as crianas possam jogar bola? Ser que no podemos aumentar
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Vila Utopia, Carnaxide, 2006
as cozinhas onde as pessoas esto a maior parte do tempo e por isso diminuir as salas? Consegue verbalizar essa mudana de rumo no seu trabalho? Um dia, num domingo de manh, fiz um projecto para uma casa. Este projecto cumpria todas as minhas regras base. Era uma casa-ptio e por isso no era sequer necessrio estudar as janelas e utilizava pedra e vidro como revestimentos exteriores. Na verdade, no existiam grandes alternativas para o projecto, no entanto comecei a sentir um mal-estar a partir daquele momento. Creio que pela primeira vez achei que a forma estava perto da frmula e que por o ser, deixou conter a crtica que eu desejava. Essa mudana correspondeu tambm a uma mudana de escala nos trabalhos. O processo que tinha utilizado at essa altura no se adequava a um discurso urbano nem se adequava grande escala. Com as casas de Tavira e da Arrbida comecei a experimentar outras coisas. Na Arrbida comecei por fazer uma casa mais prxima das iniciais, mas o cliente disse-me que no queria uma casa com esse tipo de vistas para o exterior. O que ele queria era uma casa dentro da casa, e por isso no podia ser um espao nico e isso foi um desafio enorme. O minimalismo teve uma enorme frescura depois do ps-modernismo massacrante, mas quando se transforma numa preguia deixa de ser interessante. O minimalismo pressupunha, mais uma vez, um Homem perfeito. muito ensaiado e artificial. Gosto muito das casas do John Pawson mas difcil imaginar algum a jantar todos os dias naquelas cozinhas. Uma vez perguntei a Alberto Campo Baeza (de quem sou amigo) se ele e o fotgrafo tambm levavam o gato preto que aparece nas fotos dos ptios brancos das suas casas [risos]. O belo tm algum interesse para si no processo de criao arquitectnica? Sim, s que no um belo platnico nem um arqutipo. No um objectivo ao qual quero chegar priori, se acontecer fico feliz. E o romantismo? Interesso-me pelo romantismo, pelos valores que lhe esto associados. Mas este interesse existe desde que faa parte de um processo operativo e no contemplativo. Por exemplo, gosto muito de runas porque me provocam emoes e me do informaes para o meu trabalho.
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Joseph Beuys, I like America and America likes me, 1974
Miguel Palma, Engenho, 1993
Recentemente estive em Atenas e tive uma experincia nica na Acrpole. Cheguei l ao fim da tarde, j com os guardas a apitar para as pessoas sarem do recinto. Resolvi sentar-me em frente ao Parthenon e fazer um exerccio mental de pensar naquilo que poderia ali mudar. Ou seja, aquelas runas interessam-me como exerccio de produo, e no como xtase contemplativo. O romantismo um processo operativo, no de bloqueio. Afirmou que o nico discurso possvel para a arquitectura o da construo, e que outro qualquer demasiado impreciso e subjectivo. No ser isto contraditrio com outra afirmao sua onde defende a simulao da autenticidade em vez da autenticidade real? S a construo demostra a validade desses raciocnios. No projecto do Centro de Arte Contempornea, em Santiago de Compostela, lvaro de Siza utiliza uma placagem em pedra de granito. A espessura desta placagem revelada nos vos de janela, mas nos cunhais so utilizadas pedras macias em L dissimulando o processo construtivo. Este processo provocou-me a dvida e por isso perguntei ao Siza porque que se simulava numa situao e no noutra. Ele respondeu: Bem, quero simular mas no quero mentir. O belo e o sublime tm artifcios que no so compatveis com a verdade. Isso tem muito a ver com um discurso sobre a criao de um objecto artstico. Sim, e teramos que perguntar se o processo artstico mais vlido actualmente o de Joseph Beuys que se fechou dentro de uma galeria de arte com um coiote na performance I like America and America likes me, ou o de Johannes Vermeer que se dedicou a pintar um brinco. Qual que lhe interessa mais? Interessa-me mais o coiote. E a obra de Donald Judd ainda lhe interessa hoje? Sim, mas menos do que no incio dos anos 90. E na leitura que foi sempre um universo de referncia para si quais so os autores que lhe interessam actualmente? Cada vez compro menos livros de arquitectura. Contnuo fascinado com Thomas Bernard, do qual gosto cada vez mais. Tive tanto prazer na leitura do livro Extino que no quis chegar ao fim. Tenho tambm comprado livros sobre construes nmadas, roulotes, nos Estados Unidos, construes de plstico no Japo e bunkers na Sua. Outra aquisio que fiz foi um lbum fotobiogrfico sobre Gilles Deleuze, e um outro sobre as casas que Thomas Bernard restaurou e decorou. Gilles Deleuze dizia que o conceito deve dizer acontecimento e j no essncia. O seu trabalho parece ter-se distanciado da procura ontolgica para se aproximar do acontecimento. A obra de Sartre marcou-me muito. Quando era mais novo era existencialista, algo de que agora no se fala. Nunca acreditei no espao. Sei que dois muros vo gerar um espao, mas no consigo desenhar o espao. Tambm nunca gostei muito da obra de Frank Lloyd Wright pela mesma razo, porque falava muito de espao. Vivo a desenhar objectos autnomos. Acho que tudo isto tem muito a ver com o fim da metafsica. O ser uma coisa limitativa, como a religio. Esquecemo-nos que as coisas mais rotineiras e banais so as mais importantes. Visto que no consigo construir uma axiologia do universo, da vida e da sociedade, respondo acontecimento a acontecimento, no de modo frvolo, mas comparando e modificando as coisas a que tenho acesso. Projecto a disponibilidade. Parece que no incio tentava trabalhar com um sistema lgico onde pontualmente introduzia o defeito, como na casa da Quinta do Lago. Depois este defeito ou acidente passou a ser incorporado desde o incio do processo e surgiram obras como a casa Manoel de Oliveira. No estar agora com vontade de trabalhar principalmente com o defeito? Existe um texto de Jorge Luis Borges onde ele diz que um leitor, quando l um texto que foi repetidamente corrigido, percebe o esforo que custou ao escritor essa correco.
D. R.
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Casa de Meso Frio, Douro, 2004
Desenho
E essa constatao massacra-o. Quando trabalho com o Siza noto que ele trabalha de forma espontnea e eu trabalho muito com o desenho. s vezes dizia ao Siza: Acho que isto est bem assim, e ele respondia: Bem, acho que isso est demasiado janota. O que que quer dizer demasiado janota? perguntava. Quer dizer que est apinocado. Portanto, como diz Borges, necessrio provocar alguns erros para tornar o resultado mais natural. O torto uma coisa mental. Se eu fizer duas coisas tortas pode-me sobrar um espao muito interessante, onde posso fumar um cigarro ou plantar uma rvore. Fiz isso no projecto dos escritrios junto ao parque da cidade e resultou bem. O edifcio foi desenhado de forma a ter espaos alternativos que se relacionam com o parque. Espaos que so lugares de descompresso e de liberdade. Sim, e isso s acontece na complexidade. Voltando s citaes: Edgar Morin escreveu temos de apostar no simples porque o simples que resolve as situaes. Mas quando a realidade reage ao simples temos de voltar ao complexo. Qual a diferena entre a cidade moderna e a cidade antiga? Na cidade moderna h uma auto-estrada. Na cidade antiga pode-se escolher vrias alternativas que so produtivas e enriquecedoras. Afirmou que no gosta de solues contra-natura, mas no ser a casa invertida uma soluo contra-natura? No atelier tinha trinta pessoas a perguntar-me porque que estava a fazer uma casa ao contrrio. Num desenho que fiz h anos mostrava num esquema simplificado trs edifcios: um clssico, outro moderno e outro ps-moderno. Depois pensei na obra do artista Miguel Palma, que usa os automveis como esttica e como mquinas, alm de ter uma srie de esculturas de objectos invertidos, e tambm no Rodney Graham (rvores). Este trabalho consistiu no projecto de duas casas num stio junto ao rio Douro. Andava s voltas com as casas quando o cliente me disse que numa delas gostava de ter uma garrafeira e uma garagem no piso trreo, e por isso uma das casas passou a ter dois pisos. Depois disse-me que queria tambm um sistema de ar condicionado. O desenho evoluiu e resultou num projecto que se assemelhava a uma casa virada ao contrrio. Quando percebi isso resolvi pr no alado umas andorinhas ao contrrio e escrevi Deus abenoe esta casa! Quando a minha mulher, que tambm arquitecta, viu o projecto no atelier perguntou: Vais fazer isto?. Disse que ainda no sabia, mas talvez no, e ela respondeu: Deus no
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Gordon Matta-Clark, Office Baroque, Ernest van Dijckaai 1, Anturpia, 1977
dorme! (risos). H determinadas coisas, como os telhados, que so uma questo de gosto visto que podem ser de muitas maneiras. O mesmo se passa com as chamins. Esta casa acaba por ser uma desmontagem do ridculo, visto que hoje a arquitectura vive constantemente de tunning e do lifting, tal como nos automveis. A demonstrao de que as coisas so eventualmente falsas virar a casa ao contrrio. E de facto, tudo continua na mesma. A casa continua a funcionar exactamente da mesma maneira. Neste caso aquilo que era um acidente no incio como o quadrado torcido da casa da Quinta do Lago tornou-se neste caso o principal motivo do projecto. Sim, talvez seja isso. Estou a levar ao limite a histria do quadrado. Creio que o processo tem de algum modo a ver com o trabalho de Gordon Matta-Clark. Quando ele resolve cortar uma casa abandonada, est a querer dizer que aquela casa j natureza, matria natural. Deste modo refora tambm a ideia de que o objecto intil e est disponvel para ser transformado, tal como a natureza. Voltamos ento ao incio da conversa e citao de Foucault. Bem, digamos que no estou nada conformado. Com a idade perdi o medo de correr riscos. O Fassbinder dizia que o medo come a alma. Gosto dessa citao. Acha que a dimenso potica da arquitectura algo fundamental? Acho que sim. Concordo com Novalis quando ele diz que quanto mais real mais potico. E algum dizia: s a poesia fica, e verdade, de tudo que se faz, permanece a poesia, vital para as pessoas e para a histria, por muito que doa ao Nuno Portas. Quando dei aulas na Sua ficava normalmente a dormir num hotel em Zurique. Um dia, por acaso, descobri que Aldo Rossi tambm costumava dormir nesse hotel, e que tinha escrito a o seu livro Autobiografia Cientfica. Assim que soube disto comecei tambm a ficar no quarto do sto onde ele tinha escrito o livro. O quarto era completamente rossiano. Tinha as duas guas e uma mesa encaixada na mansarda com vista sobre a catedral. A, nessa mesma mesa, reli o livro e percebi que tudo aquilo tinha a ver com ele era o Teatro Cientfico. A poesia o real. ^
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D. R.
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Projecto
Metro do Porto
Avenida dos Aliados / (em baixo) Aliados
Designao do projecto Metro do Porto Localizao Grande Porto Arquitectura Eduardo Souto de Moura Equipa de Projecto Coordenao Adriano Pimenta Colaboradores Andr Campos, Ricardo Tedim, Eduardo Carrilho, Joana Pinho, Carlos Mariano, Bernardo Duro, Diogo Crespo, Manuel Pais Vieira, Nuno Flores, Nuno Lopes, Tiago Coelho, Tiago Figueiredo, Eduardo Pereira, Pedro Chimeno Soares da Costa Gabinete de Projectos Especialidades Projecto de Fundaes e Estrutura CENOR Projectos de Engenharia Lda. COBA Consultores para Obras, Barragens e Planeamento S:A. CJC Engenharia e Projectos Lda. VIA PONTE Projectos de Consultoria de Engenharia Lda. Projecto de Hidrulica FASE Estudos e Projectos AS Consrcio Construtor Normetro ACE Transmetro (Soares da Costa, Somague, Impregilo), Construo civil (Projecto + Execuo) Balfour Bealty Rail, Electromecnica Bombardier Transportation, Sinalizao ferroviria e material circulante Transdev, Operao e manuteno Fotografias Lus Ferreira Alves
O poeta Pablo Neruda quando recebeu o Prmio Nobel, incluiu no seu discurso de agradecimento um fragmento de Rimbaud: ao amanhecer, armados de uma ardente pacincia, entraremos nas esplndidas cidades. Quando descermos de manh, a Av. Da Repblica vindos de St Ovdio e atravessarmos a Ponte Lus I, armados de uma ardente pacincia, entraremos numa esplndida cidade, o Porto. A NORMETRO no tendo prioritariamente uma vocao potica, tentou incluir essa componente no seu projecto do metro de superfcie.
Parecendo inicialmente quase impossvel compatibilizar as rigorosas regras tcnicas que determinam o sistema, com a acidentada topografia do Centro Histrico, fomonos ao longo do projecto, apercebendo da sua viabilidade. Com o desenvolvimento do trabalho, algo que poderia parecer um obstculo, um sistema fechado e incmodo, veio a transformarse num factor de redesenho da cidade. Pequenas alteraes de cotas de ruas, reajustes de concordncia de guias, pavimentos, jardins, rvores, iluminao e mobilirio urbano, so alguns dos pontos de requalificao que o metro de superfcie sugere, que a cidade precisa e que no podemos adiar. ^
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Marqus
Superficie
Corte transversal
Cais
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Espao pblico estao Marqus
Salgueiros
Superficie
Corte transversal
Cais
70
Adriano Pimenta
Interior estao Salgueiros
Adriano Pimenta
24 Agosto
Superficie
Mezanino alto
Cais
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Interior estao 24 Agosto
BATLLE I ROIG
Projecto
Recuperao Paisagstica do aterro de Vall Den Joan, Barcelona

A explorao do aterro de Vall den Joan teve incio em 1974. Desde ento, tem sido ali vertida a maior parte dos resduos urbanos de Barcelona e municpios adjacentes. Antes da recuperao, a imagem do vale contrastava com a riqueza orogrfica e vegetal que o rodeava. Uma grande extenso de terra cobria os resduos depositados mas que no garantia uma selagem definitiva. Actualmente, j foram recuperados vinte hectares de um total de sessenta a partir do projecto aqui apresentado. O encerramento e recuperao do aterro procuraram compatibilizar trs objectivos: resolver um problema tcnico complexo, criar um espao desfrutvel e definir uma nova paisagem. Adoptou-se, ento, a ideia de criar socalcos agrcolas unificadores de todo o conjunto o que fazia sentido por j existirem vales cultivados no parque natural de Garraf. A transformao do aterro em paisagem agrcola era, no fundo, uma recorrncia a instrumentos j utilizados. E tambm, porque as tcnicas especficas de modificao topogrfica, controlo de guas e desenvolvimento de cultivo apresentavam muitas semelhanas com as necessidades que o programa exigia. Por ltimo, a fascinao pessoal pelas imagens que a agricultura criou nos nossos territrios, levou-nos a pensar que esta seria a soluo adequada para o ordenamento de um novo lugar. A implantao da vegetao partiu do recurso a espcies muito resistentes, adaptadas ao meio e com poucas necessidade hdricas, organizada em estruturas vegetais de acordo com a forma dos socalcos campos, taludes, drenagem e caminhos. O desenvolvimento agrcola pretendido para os socalcos poder evoluir para situaes totalmente adaptadas ao meio. Os socalcos sero cultivados at que os diversos taludes se consolidem e, posteriormente, misturarse-o com a paisagem contgua, tendo como ltimo objectivo a fuso total com o parque. Os sistemas de drenagem conduzem as guas pluviais para depsitos de reserva que facilitam o regadio na poca estival. A ordem geomtrica estabelecida compatibiliza a imagem agrcola procurada com a implantao de sistemas tcnicos entre eles a extraco de biogs. A formalizao dos socalcos permitiu tambm traar um caminho que percorre todo o espao e que se liga, na parte superior, ao itinerrio paisagstico j existente. Com este projecto, pretendeu-se tambm dar a conhecer uma nova atitude em relao aos temas ambientais. Por isso mesmo, criouse um centro de divulgao dos trabalhos realizados e em curso. Ao longo do caminho, estranhos artefactos acompanham-nos at este novo lugar, recordando-nos que nele se despejou uma grande quantidade de resduos, mas que, posteriormente, fomos capazes de lhe devolver vida. ^
ENRIC BATTLE I JOAN ROIG
Designao do projecto Interveno Paisagstica do depsito controlado do Vall den Joan Localizao El Garraf, Barcelona, Espanha Data Projecto 2001 Data construo Desde 2002 a 2003 Arquitectura Enric Batlle i Joan Roig, Arquitectos Teresa Gal-Izard, Paisajista Toms Salgado, Arqs. Colaboradores Jordi Nebot, Arquitecto Proser, Proyectos y Servicios Cliente AMB, Entidad Metropolitana de Servicios Hidrulicos y Diputacin de Barcelona Construtor Fomento de Construcciones y Contratas, Comsa,Dragados y Cespa (UTE) rea de construo 120 Ha Custo 11.000.000 Fotografias Cedidas por Battle i Roig
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Trillhos de acessos pedonais / (em baixo) Acessos pedonais
Batlle i Roig
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Planta de localizao 1 Detritos 2 Camada de terra 3 enrocamento 4 reservatrios de guas 5 caminho de acesso pedonal, 5 em terra, de acesso s plataformas 6 canal de escoamento e evacuao 5 das guas para as reservas de gua 7 plantao de espcies vegetais que 5 com o seu conjunto de razes sustentam 5 o talude, espcies autctones 8 trilhos de acessos pedonais
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Batlle i Roig
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Vista da rea de interveno
Perfil plataformas de cultivo
10
11
12
13
01 Detritos 02 Camada de terra 03 enrocamento 04 plataforma de cultivo agrcola 05 caminho de acesso pedonal, em terra, de acesso s plataformas 06 talude com pendente para escoamento das guas, com vegetao rasteira 07 canal de escoamento e evacuao das guas para as reservas de gua 08 barda de conteno das guas, com vegetao arbustiva 09 talude com plantao arbustiva 10 canal verde de escoamento das guas 11 caminho principal 12 barda de conteno das guas 13 terra sem ser compactada 14 plataforma de cultivo agrcola autctone
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Perfil vegetao
25
24
23 22
21
20
16
19
18
17
16
15
14
2%
15 canal de escoamento das guas, com terra compactada 16 terra tipo para plantaes, vegetao autctone 17 plantao de espcies vegetais que com o seu conjunto 17 de razes sustentam o talude, espcies autctones 18 terra compactada 0.8m 19 caminho pedonal pavimentado 20 terra sem ser compactada 1.2m 21 barda de conteno das guas 22 terra compactada 0.7m 23 pavimento 24 respiradouros 25 terra arada 0.8m 26 reservatrios de guas 27 trilhos de acessos pedonais
Batlle i Roig
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BATLLE I ROIG
Projecto
Parque del Tranvia, Barcelona

Designao do projecto Parque del Tranvia Localizao Tiana Montgat, Barcelona, Espanha Data Projecto 1999 Data construo 2001 Arquitectura Enric Batlle y Joan Roig, Arquitectos Colaboradores Ivn Snchez Fabra, arquitecto Teresa Gal Izard, engenheira tcnica agrcola Cliente Mancomunitat de Municipis del Area Metropolitana de Barcelona. Ministerio de Fomento rea de construo 60.000 m? Custo 3.000.000 Fotografias Cedidas por Batlle i Roig
O Parque del Tranvia est situado sobre o troo coberto da auto-estrada Tiana-Mongat e tem uma superfcie aproximada de 60.000 m2, correspondente rea expropriada para a construo da referida via. O troo coberto forma um arco paralelo costa e mede volta de 850 metros de comprimento por 30 de largura. O projecto baseia-se na criao de um passeio pedonal que cobre a estrutura da auto-estrada, seguindo o seu traado. Este passeio tem dois nveis; um, artificial, pensado como percurso para pees, e outro, natural, interpretado como grande prado. A zona pedonal materializa-se atravs de uma faixa de asfalto, com 5,60 metros de largura, e uma outra, de beto armado, com 4 metros, que se dobra, resolvendo o desnvel entre ambas as faixas com uma seco varivel e um talude que evita a transmisso de cargas pontuais sobre a estrutura da estrada. O prado toma a forma de uma cinta relvada com 21,60 metros de largura, que ondula recuperando a topografia original. Em cima desta cinta prevem-se manchas de rvores de
fruto nas reas onde a diferena de cotas entre a laje e o terreno o permitam. Entre o traado e os limites da expropriao prope-se uma replantao do bosque com espcies autctones que liguem o contexto urbano ao passeio central. Nos extremos do conjunto, e como sistemas de entrada no parque afectos a ambos os municpios, projectam-se reas pavimentadas para uso futuro e pequenas edificaes de apoio s ditas reas. As construes localizadas entrada formalizam-se enquanto portas e fachadas de acesso ao parque, respeitando a envolvente ao utilizarem tijolo nos panos verticais e beto na horizontal. ^
ENRIC BATTLE I JOAN ROIG
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Vistas parciais do circuito pedonal
Batlle i Roig
81
Localizao
Implantao 1 Entrada, acesso Triana 2 Entrada, acesso Montgat 3 Zona de passeio 4 Zona desportiva 5 Zona de jogos 6 Zona de gravilha 7 Zona de prado natural 8 Zona de plantaes vegetais 9 Zona de bosque
1 9 8
6
9 7
5
82
Corte Transversal
4 5
1
0
PARC
7
2
Batlle i Roig
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ANC ARQUITECTOS
Projecto
Centros de Apoio e Manuteno das Auto-Estradas do Norte

Os Centros de Apoio e Manuteno (CAM) so as bases dos servios de atendimento, assistncia, administrao e manuteno das redes de auto-estradas. Estas instalaes localizam-se junto a ns de acesso, ou seja, precisamente nos pontos em que as auto-estradas propiciam um carcter inconsistente e instvel do territrio. Os seis projectos tiveram como ponto de partida um programa repetido, que no entanto veio a ser alterado em cada caso. Como resposta a este processo desenvolveu-se um repertrio de elementos e mdulos funcionais, constitudos tanto por espaos exteriores como por edifcios, que foram aplicados em diferentes combinaes, dependendo das necessidades e das caractersticas de cada localizao. Assim, a ideia de srie um fio condutor na diversidade destes projectos, tanto para a interpretao dos programas funcionais como dos stios. Nesta srie podemos definir trs grupos. O primeiro, que inclui os CAM de Famalico e Aveiro, o de maior importncia cvica, correspondendo expectativa de afluncia significativa de pblico. No segundo, que inclui os CAM de Grande Porto e Viseu, o programa simplificado e a visita de pblico a ttulo excepcional. O terceiro grupo corresponde a CAMs avanados em Fafe e Celorico da Beira, de reduzida dimenso e sem ocupao permanente, excepto no que diz respeito ao edifcio da Brigada de Trnsito no caso de Fafe. As intervenes so acomodadas sobre o territrio mantendo tanto quanto possvel a topografia original. Em todas elas, os acessos e circulaes exteriores formam sistemas de espaos contidos independentes, com privacidade diferenciada: os terreiros pblicos, que formam a entrada dos CAM, os ptios de escala ntima adjacentes sala de convvio do pessoal, e os parques de servio. A paisagem envolvente constro-se sempre com elementos correntes. Assim sugere-se, simultaneamente, numa linguagem integradora, as componentes cvica e utilitria dos CAM. ^
ANC ARQUITECTOS
Designao do projecto Seis Centros de Apoio e Manuteno das Auto-Estradas do Norte (CAM) Arquitectura aNC arquitectos Especialidades Arquitectura Paisagista Victor Beiramar Diniz Estruturas Newton, Consultores de Engenharia Lda. Instalaes Elctricas / Segurana Gpic, Projectos, Instalaes e Consultoria Lda. Inst. Mecnicas/Inst. Hidrulicas EnesCoord, Coordenao e Gesto de Projectos e Obras, Lda. Acstica/Clculo Higrotrmico Prof. Eng. Vasco Peixoto de Freitas, Lda. CAM DE AVEIRO Localizao Zona Industrial de Taboeira, Aveiro Data Projecto / Data Construo 2002 / 2005 Equipa Arquitectura Responsvel pelo projecto: Jorge Carvalho Coordenador de projecto (projecto): Gustavo Baptista Coordenador de projecto (obra): Teresa Novais Colaboradores: Susana Dias, Adriana Silva, Lusa Meneses Construtor Mota_Engil Cliente Vianor (Lusoscut Costa e Prata) rea de construo 1693.00m2 + 23957.00m2 (exteriores) CAM DE FAMALICO Localizao A7/IC5: Lano Pvoa de Varzim, Famalico Data Projecto / Data Construo 2002 / 2005 Equipa Arquitectura Responsvel pelo projecto: Jorge Carvalho Coordenador de projecto (projecto): Gustavo Baptista Coordenador de projecto (obra): Teresa Novais Colaboradores: Susana Dias, Adriana Silva, Lusa Meneses, Stefanie Wandiger, Tiago Branco, Rafael Sousa, Nuno Silva, Oliver Arndt Construtor A. M. Mesquita & Filhos, S.A. Cliente Norace (Aenor) rea de construo 1369.00m2 + 83731.00m2 (exteriores) Fotografias Lus Ferreira Alves
CAM DE FAFE Localizao Largo da Praa de Portagem de Fafe Sul, Antime, Braga Data Projecto / Data Construo 2004 / 2006 Equipa Arquitectura Responsvel pelo projecto: Jorge Carvalho Coordenador de projecto (projecto): Teresa Novais Coordenador de projecto (obra): Jorge Carvalho Colaboradores: Susana Dias, Adriana Silva, Lusa Meneses, Rafael Sousa, Nuno Silva Cliente Norace (Aenor) rea de construo 1005.00m2 + 16030.00m2 (exteriores) Fotografias Joo Ferrand e Mariana Themudo/JFF CAM DE CELORICO DA BEIRA Localizao N da A25 com a EN17, Celorico da Beira, Guarda Data Projecto 2005 Equipa Arquitectura Responsvel pelo projecto: Jorge Carvalho Coordenador de projecto (projecto): Adriana Silva Colaborador: Joana Couceiro Cliente Norace (Aenor) rea de construo 275.00m2 + 6874.00m2 (exteriores) CAM DE GRANDE PORTO Localizao N do Aeroporto, VRI e IP4, Perafita, Matosinhos Data Projecto 2005 Equipa Arquitectura Responsvel pelo projecto: Jorge Carvalho Coordenador de projecto (projecto e obra): Adriana Silva Colaboradores: Joana Couceiro, Tiago Branco Cliente Portuscale (Lusoscut _ auto-estradas do Grande Porto) rea de construo 1226.00m2 + 31774.00m2 (exteriores) CAM DE VISEU Localizao EN231, Estrada de Nelas, N com a EN2, Teivas, Viseu Data Projecto 2005 Equipa Arquitectura Responsvel pelo projecto: Jorge Carvalho Coordenador de projecto (projecto e obra): Adriana Silva Colaboradores: Joana Couceiro, Tiago Branco Cliente Vianor (Lusoscut das Beiras Litoral e Alta) rea de construo 1226.00m2 + 34992.00m2 (exteriores)
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Famalico
Aveiro
Grande Porto
Viseu
Celorico da Beira
Fafe
aNC arquitectos
85
CAM de Famalico
Planta de localizao
Planta
Vista area
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Ptio exterior / terreiro pblico
Vista geral, Sul
Fachada Sul
Ptio reservado ao pessoal
Entrada recepo, vista ptio
Entrada recepo, acesso exterior
aNC arquitectos
87
CAM de Fafe
Planta de localizao
Planta
Vista geral, Norte
88
Vista Sudeste / (em baixo) Vista Norte, portagem
Entrada recepo, vista ptio
Refeitrio, vista portagem
Vista Este
aNC arquitectos
89
MANUEL MATEUS / FREDERICO VALSASSINA
Projecto
Fotomontagem
Parque Alcntara, Lisboa
A operao geral a modernizao da Estao de Tratamento de guas Residuais de Alcntara. Por motivos de preservao ambiental, impunha-se a criao de uma cobertura para este vasto equipamento. O programa previa ainda dois edifcios de servios, a situar ao lado da ETAR: um de monitorizao da Estao, outro para servir de sede empresa pblica responsvel. No projecto, sobrepem-se estes programas: cobre-se a ETAR com uma cobertura espessa, habitvel, que contm todo programa de servios necessrios, as circulaes e os seus apoios. Numa relao de escala territorial, esta cobertura ajardinada prolonga as encostas verdes do vale de Alcntara, ajudando assim a diminuir o impacto provocado pelas infra-estruturas virias na zona.
Na espessura da cobertura integra-se a construo. Modelando as pendentes, criamse condies de habitabilidade e hierarquias entre os espaos. Nas vias, rasga-se a cobertura, ventilando e iluminando, mas nunca expondo. As reas administrativas definem-se por um muro-limite, um vidro e alguns volumes soltos, que albergam funes secundrias, separando as circulaes internas dos espaos de trabalho. ^
MATEUS / VALSASSINA
Designao do projecto Parque Alcntara Localizao Lisboa Data Projecto Desde 2006 at em desemvolvimento Arquitectura Manuel Aires Mateus Frederico Valsassina Joo Nunes, arquitecto paisagista Coordenadores Jorge P Silva Ins Cordovil Colaboradores Joo Esteves, Elisa Laval, Humberto Fonseca, Duarte Madrugo Cliente Simtejo
90
Planta geral
Manuel Mateus / Frederico Valsassina
91
Perfis
Planta cobertura
92
Maqueta
D. R.
RISCO
Projecto
Novo Terminal Martimo, Ponta Delgada

Designao do projecto Projecto do Novo Terminal Martimo e Reestruturao da Avenida Marginal de Ponta Delgada Localizao Ponta Delgada, Aores Data Projecto 2005 Data construo Desde 2006 Equipa de Projecto O projecto foi desenvolvido em consrcio constitudo por RISCO Projectistas e Consultores de Design, SA. e CONSULMAR, Projectistas e Consultores, Lda. com os seguintes responsveis: Chefe de Projecto: Manuel Salgado, Arq. Coordenador para as Engenharias: J. Pedro Fernandes, Eng. Arquitectura Manuel Salgado, Marino Fei, Toms Salgado Especialidades Infra-estruturas Porturias Projecto Gera, J. Pedro Fernandes, Eng. Projecto de Fundaes e Estrutura Antero Queirs, Eng. Hidrulica Martima Carlos Abecassis, Eng. Geologia e Geotcnica Paulino Pereira, Eng. Outras Infra-estruturas Projecto de Abastecimento de guas GR. Estudos, Projectos Consultadoria, Lda. -Grade Ribeiro, Eng Projecto de Instalaes Elctricas Batista Alves, Eng. Projecto de Gs Computgs Comrcio de Produtos e Servios, Lda., Augusto Teixeira, Eng. Projecto de Comunicaes PT Comunicaes (Aores) Csar Malheiro, Eng. Arranjos Exteriores Projecto Geral NPK Arquitectos Paisagistas Associados Leonor Cheis e Jos Veludo, Arqs. Projecto de Drenagem GR. Estudos, Projectos e Consultadoria, Lda. Grade Ribeiro, Eng. Projecto de Iluminao Pblica Batista Alves, Eng. Edifcios Arquitectura Manuel Salgado, Toms Salgado, Cristina Picoto, Madalena Duarte Silva, Pedro Pinto, Catarina Sousa, Neusa Pereira, Tijana Corluka, Joana Leite Faria, Rita Carvalho, Gianluca Bono, Vitor Alves, Mrio Neves, Nelson Ramos, Moiss Rosa, Rute Gonalves Especialidades Projecto de Fundaes e Estruturas Pedro Martins, Eng., Marlene Dias, Eng. Triagonal, Joo Vaz, Eng. (Pavilho do Mar) Projecto de guas e Esgotos GR Estudos, Projectos e Consultadoria, Lda. Grade Ribeiro, Eng. Projecto de Instalaes Mecnicas Dimensionar, Lda. -Rhodes Mendona, Eng. Projecto de Instalaes Elctricas Batista Alves, Eng. Projecto de Gs Computgs Comrcio de Produtos e Servios, Lda., Augusto Teixeira, Eng. Projecto de Comunicaes PT Comunicaes (Aores), Csar Malheiro, Eng. Fotografias Risco / Manuel Salgado
A reorganizao geral do Porto de Ponta Delgada e a construo do Cais para cruzeiros e ferries constituem uma oportunidade mpar para a revitalizao da frente martima da cidade histrica e da sua relao com o Porto e com o Mar. Beneficiando da separao das zonas de transporte de mercadorias e de pesca industrial, das reas de transporte de passageiros e de recreio martimo, o novo terminal porturio de passageiros e as novas instalaes de recreio e lazer martimos so posicionados no extremo Nascente da rea Porturia, acompanhando e concluindo o actual Passeio Marginal. Com a realizao deste projecto, est prevista uma nova gare martima, com uma zona comercial e de servios, um Pavilho para usos diversificados, novas piscinas e equipamentos de apoio, restaurantes, um parque de estacionamento e um jardim. a oportunidade de estabelecer um novo relacionamento urbano e paisagstico com a cidade, integrando a infra-estrutura porturia
no sistema urbano e aproveitando o seu equipamento para dinamizar os espaos urbanos contguos, trazendo nova vida s ruas e praas do centro da cidade. A nova paisagem na orla costeira retoma a morfologia complexa e sinuosa da costa original, permitindo uma maior riqueza na relao entre os espaos edificados e o Mar. Esta interveno proporcionar o alargamento e desnivelamento da plataforma da Marginal, transformando-a num largo passeio pedonal, que culmina a Nascente no novo cais de atracao e nas piscinas ocenicas. A revalorizao da frente costeira ir reconstituir a entrada principal de S. Miguel para quem chega por via martima, lugar das primeiras impresses e das ltimas memrias da cidade e da ilha. ^
RISCO
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Existente e proposta
Risco
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Planta situao existente
Planta situao proposta
Corte transversal, zona pavilho do mar
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Piso trreo, funes
Planta coberturas
Corte transversal, zona estacionamento e nova marina
Risco
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PAULO MENDES DA ROCHA
Projecto
Plano director do Campus da Universidade de Vigo, Pontevedra

A Universidade de Vigo assume um lugar de primordial importncia nos estudos da condio de preservao da natureza e futuro do planeta. Suas prprias instalaes deveriam contrapor-se ao lugar extremamente caprichoso na topografia e geomorfologia. Uma condio de indagao aos recursos da tcnica (...) para a disposio espacial das suas reas de trabalho; bastante diversificadas e submetidas a constante atualizao; com um sentido de estruturao do espao e desenho autnomo, se possvel no perturbando a ingrata conformao natural original. No se trata de convocar metfora mas propor um desejvel xito da tcnica. A rigor, melhoramentos no espao natural existente, uma recomposio e amparo, sustentao, das virtudes naturais: preservar nascentes, conter fraturas e decomposies, reflorestar, ajardinar. E construir com o sentido de ateno diante do clima, abrigando e protegendo os hbitos de convivncia e trabalho acadmico. Procurar fazer com que a vida, a vida universitria, frutifique na rea do imprevisvel. Na convivncia do cotidiano. Atrair estudantes de todo o mundo para um centro de excelncia. Talvez na biologia marinha. Amparado na Ria, enigmtico e histrico laboratrio natural. O Plano Geral das Vias Elevadas (...) foi concebido para interligar os conjuntos de edifcios existentes e para estabelecer a conexo destes com pontos notveis do campus, sobretudo com a praa central de convivncia na cota 460. Foram projetadas como um sistema de vias principais articuladas com ligaes secundrias, muitas j existentes, como as passarelas do complexo das Cincias Jurdicas e Econmicas ou as novas conexes que esto sendo construdas no mbito Tecnolgico. Nesta integrao o sistema permitir a circulao de pedestres na horizontal e em ambiente protegido, com independncia dos diversos nveis da ocupao da topografia acidentada e das adversidades climticas, favorecendo a convivncia e o intercmbio na vida universitria. De modo anlogo e oportuno, o sistema foi concebido tambm para organizar a localizao e distribuio das infra-estruturas de energia eltrica e hidrulicas, alm de outras eventualmente, que devero desfrutar de corredores tcnicos constitudos entre as trelias da estrutura das vias elevadas. Alm de articular as instalaes existentes, as vias elevadas, quando construdas na sua totalidade, integraro reas do campus hoje de difcil acesso e constituiro uma matriz para organizar a construo das futuras ampliaes necessrias da Universidade. Como uma expanso no espao, area, da cota natural 460, (...) o sistema foi previsto com 3 vias elevadas. (...) Imagina-se que nas vias elevadas, com a circulao de pedestres e de pequenos veculos eltricos (...), ocorra, nos seus 12 m de largura, uma rica convivncia dos usurios do campus. Um tanto imprevisvel, esta convivncia poder ser amparada por uma srie de servios (...). Estes ltimos, foram previstos sobretudo nos extremos, onde foram configuradas atraentes varandas. Nos acessos principais s vias elevadas, como nas pontes de ligao em nvel (...) e nas conexes com os Edifcios Garagens, foram previstos postos de informao geral. As vias elevadas sero animadas sobretudo pela presena dos edifcios. Nos novos devero ser destacados os sagues de entrada, associados s vias elevadas sempre na mesma cota (...): uma expanso da espacialidade, como uma sucesso de praas. Estas vias elevadas constituiro assim alternativa atraente para a circulao, preservando a integridade do territrio natural, para uma reconstituio paisagstica como um novo projeto. Estes recintos naturais nitidamente preservados sempre sero, nos dias agradveis, um caminho e passeio (...). Por outro lado, alguns locais atraentes e de difcil acesso, neste parque, podero ser ligados diretamente s vias elevadas com elevadores especiais. ^
PAULO MENDES DA ROCHA
Designao do projecto Plano director do Campus as Lagoas, Marcosende, da Universidade de Vigo e projecto bsico de um sistema para o mesmo de vias elevadas, com espaos de circulao e convvio, 5 Edifcios Garagem, 5 conjuntos de Elevadores Gerais e Corredores Tcnicos para infra-estrutura Localizao Universidade de Vigo, Pontevedra, Espanha Data Projecto Desde 2004 a 2005 Arquitectura Paulo Mendes da Rocha Colaboradores MMBB Arquitetos, So Paulo, Brasil e Alfonso Penela Fernadez Arquitectos Associados, Vigo, Espanha rea de construo 120ha rea do campus 1.100.000,00m2 reas construdas Vias Elevadas: 22.864,00m2 Elevadores: 2.115,00m2 Edifcios Garagens: 94.270,00m2 reas estimadas futuras ampliaes: 230.000,00m2
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Maqueta, vias pedonais com edifcios propostos
Planta geral da proposta
Perfil
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Ampliao da garagem
Vista geral
Vista geral
Vista geral das vias e torres
Corte Transversal da via elevada
Paulo Mendes da Rocha
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Biografias
1 aNC arquitectos foi fundado em 1991, no Porto, por Teresa Novais e Jorge Carvalho. Dos projectos do atelier, destacam-se a recuperao da Casa no Campo I, a participao como atelier-contacto na obra da Casa da Msica (projecto de Rem Koolhaas O.M.A.), o Teatro Constantino Nery, o Concurso para o Monumento ao 25 de Abril e seis Centros de Apoio e Manuteno para as Auto-Estradas do Norte do Pas. Teresa Novais e Jorge Carvalho leccionam a disciplina de Projecto (4 e 3 anos) na Faculdade de Arquitectura e Artes da Universidade Lusada, no Porto. Desenvolvem tambm actividades diversas no mbito do debate disciplinar. 2 Antnio Prez Babo nasceu no Porto onde se licenciou em Engenharia Civil Planeamento do Territrio (FEUP). Fez uma ps-graduao na Universidade de Bucareste. Desenvolve actividade profissional nas reas do planeamento do territrio, de transportes e urbanismo, como consultor, planeador e projectista. Na Regio Norte tem desenvolvido trabalhos de colaborao com a Comisso de Coordenao. Recentemente participou no Diagnstico Prospectivo Norte 2015 como Perito do Atelier Temtico dos Transportes. autor de artigos em livros e revistas da especialidade e tem participado como conferencista em diversos encontros e seminrios. desde 1989 docente convidado na FEUP, e desde 2002 Vogal Agregado do Conselho Superior de Obras Pblicas e Transportes. 3 Batlle i Roig, Arquitectos o atelier de arquitectura formado em 1981 por Enric Batlle y Joan Roig. Enric Batlle nasceu em Barcelona en 1956. doutorado em Arquitectura e professor do Departamento de Urbanismo na Escola Tcnica Superior de Arquitectura del Valls, bem como no Mestrado de Arquitectura da Paisagem na Universidade Politcnica da Catalunha. Joan Roig nasceu en Barcelona en 1954. arquitecto e professor no Departamento de Arquitectura na Escola Tcnica Superior de Arquitectura de Barcelona. Batlle i Roig ganharam o Premio de Arquitectura de la Vivienda en Catalua J.A. Coderch con o projecto de 38 casas en Castellar del Valls (2005) e diversas seleces para os Premios FAD. 4 Daniel Malho nasceu em Lisboa em 1971. Frequentou a Faculdade de Belas Artes da Universidade de Lisboa e a Ar.Co Centro de Arte e Comunicao Visual onde completou o Programa de Estudos em Fotografia [2000]. Participou no programa de Intercmbio com The School of the Art Institute of Chicago [2000, Chicago, EUA], no Departamento de Filmmaking. Tem realizado diversas exposies individuais e colectivas das quais se destacam o Project Room no Centro Cultural de Belm em 2005, a LisboaPhoto em 2003, e a exposio na Agncia de Arte Vera Corts em 2006. 5 Eduardo Souto de Moura nasceu no Porto a 25 de Julho de 1952. Licenciou-se em Arquitectura pela Escola Superior de Belas-Artes do Porto em 1980. Colaborou com o arquitecto lvaro Siza Vieira desde 1974 a 1979. De 1981 a 1991 trabalhou como Professor Assistente do curso de Arquitectura na FAUP. Iniciou a actividade como profissional liberal em 1980. Professor convidado em ParisBelleville, Harvard, Dublin, Zurich e Lausanne. Participou em vrios Seminrios e Conferncias em Portugal e estrangeiro. O seu trabalho aparece em diversas publicaes e exposies. Recebeu vrios prmios e foi nomeado vrias vezes para o Prmio Europeo de Arquitectura Pabelln Mies van der Rohe. 6 Fernando Travassos nasceu no Porto em 1951 e licenciou-se em Arquitectura pela ESBAL em 1978. Professor Auxiliar Convidado do Departamento de Urbanismo da Faculdade de Arquitectura da Universidade Tcnica de Lisboa e scio de uma empresa de consultoria nas reas do desenvolvimento regional, planeamento e ordenamento do territrio. Foi Vice-Presidente da Comisso de Coordenao e Desenvolvimento Regional do Alentejo (2003/2005), Presidente da Cmara Municipal de Grndola (1993/2001) e Presidente da Associao de Municpios do Litoral Alentejano (1997/2001). Iniciou a sua actividade profissional no Gabinete de Apoio Tcnico de Beja e posteriormente no de Grndola, onde desenvolveu projectos de arquitectura e de urbanismo de mbito autrquico. 7 Frederico Valsassina nasceu em Lisboa em 1955. Ingressa na Escola Superior de Belas Artes em Lisboa no ano de 1972 no Curso de Pintura transferindo-se em 1974 para o Curso de Arquitectura. Paralelamente colabora em vrios gabinetes de arquitectura, e obtm a licenciatura em 1979. Em 1985 cria o seu prprio atelier, realiza vrias conferncias e publica obras em revistas da especialidade nacionais e estrangeiras. Manuel Aires Mateus nasceu em Lisboa em 1963 e licenciou-se em Arquitectura na F.A./U.T.L. em 1986. Colabora com o arquitecto Gonalo Byrne desde 1983. Colabora. com o arquitecto Francisco Aires Mateus desde 1988. Lecciona ou leccionou na Graduate School of Design, Harvard University, EUA; Fakulteta za Arhitekturo, Universa v Ljubljani, Ljubljana, Eslovnia; Accademia di Architectura, Mendrzio, Sua, desde 2001; Universidade Autnoma, Lisboa; Universidade Lusada, Lisboa; F.A./U.T.L., Lisboa.
8 Marta Boga nasceu no Rio de Janeiro em 1964. Arquitecta formada pela UFES [1987]. Mestre em Comunicao e Semitica pela PUC/SP [1993], com dissertao publicada pela San Diego State University Press [Califrnia, 1995] sob titulo Two-way street: the paulista avenue, flux and counter-flux of modernity. Doutora pela FAU USP [2006] com a tese Cidade Errante: arquitetura em movimento. Professora pesquisadora da USJT [So Paulo]. Dos projetos museogrficos destacam-se: Projeto de Adequao dos Espaos para o ARTECIDADE III [1995/1997] com George Ribeiro Neto e a 27 Bienal de Arte de So Paulo Como Viver Junto [2005/2006]. Membro do coletivo curatorial da representao do Pavilho do Brasil na 10 Mostra Internacional de Arquitetura de Veneza [2006] Fernando de Mello Franco arquitecto [1986] e doutor [2005] pela FAU USP [So Paulo, Brasil], com a tese intitulada A Construo do Caminho. Professor do Curso de Arquitetura e Urbanismo da Universidade So Judas Tadeu [So Paulo]. Compe o escritrio MMBB em parceria com Marta Moreira e Milton Braga [desde 1990]. Membro do coletivo curatorial da representao do Pavilho do Brasil na 10 Mostra Internacional de Arquitetura de Veneza [2006]. 9 Nuno Grande nasceu em Luanda em 1966. Licenciou-se em Arquitectura pela Universidade do Porto, em 1992. Desde 1993, docente no Departamento de Arquitectura da Faculdade de Cincias e Tecnologia da Universidade de Coimbra, onde prepara actualmente a sua Tese de Doutoramento sobre a relao entre Cultura, Cidade e Arquitectura. docente, por extenso, da Faculdade de Arquitectura da Universidade do Porto na disciplina de Urbanstica Contempornea. Foi programador cultural na rea de Arquitectura e Cidade do Porto 2001. Foi co-editor da obra Porto 1901-2001, Guia de Arquitectura Moderna (Civilizao, Porto 2001). Publicou O Verdadeiro Mapa do Universo: uma leitura diacrnica da cidade portuguesa (Edarq, Universidade de Coimbra, 2002), e uma compilao dos seus textos Arquitectura & No (Caleidoscpio, Lisboa, 2005). A sua prtica de arquitecto, em projectos seus ou em parceria, exercida como complemento das actividades de docente e crtico de Arquitectura. 10 Nuno Loureno nasceu no Porto, em 1967. licenciado em Arquitectura pela Faculdade de Arquitectura da Universidade do Porto (1992), onde estagiou sob orientao de Alexandre Alves Costa. Frequentou o curso de urbanstica de Campos Venuti, no Politcnico de Milo (1989/90). assistente convidado da disciplina de Desenho Urbano no curso de arquitectura do Instituto Superior Tcnico desde 2002 e professor de Urbanstica e Desenho da Cidade no curso de arquitectura da Universidade Autnoma desde 2005. Aps a licenciatura, colaborou brevemente em vrios ateliers, entre os quais o de Vtor Figueiredo e a Contempornea. No ano de 1995, iniciou a colaborao com o atelier Risco/Manuel Salgado que mantm at hoje.Tem publicado, por motivaes pontuais, artigos sobre temas relacionados com a cidade e a prtica do urbanismo, designadamente no JA, Pblico, Expresso e outros. 11 Paulo Mendes da Rocha nasceu em 1928, na cidade porto de Vitria, Esprito Santo. Formado pela Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade Mackenzie, em 1954. professor titular da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de So Paulo, onde leciona desde 1961. Pertence ao Conselho Superior do Instituto de Arquitetos do Brasil tendo presidido ao Departamento de So Paulo do IAB. II Prmio Mies Van Der Rohe de arquitetura Latino Americana, 2001. Prmio Pritzker, 2006. MMBB Escritrio formado em 1990 pela associao entre Fernando de Mello Franco [FAU USP/1986], Marta Moreira [FAU USP/1987] e Milton Braga[FAU USP/1986]. Contou com Vincius Gorgati entre 1991 e 1992 e com Angelo Bucci entre 1996 e 2002. Projetos destacados em premiaes e concursos: Primeiro prmio: Continente Mvel. Concurso Tektnica 2006. Lisboa, 2006. Prmio ex-aequo: Escola FDE Campinas F1. VI Bienal Internacional de Arquitetura de So Paulo, 2005. Projeto finalista: Residncia Mariante. IV Bienal Iberoamericana de Arquitectura, Lima, 2004. Prmio ex-aequo: Projeto Estacionamento Trianon, IV BIA SP, 1999. Segundo Prmio: Pavilho do Brasil em Sevilha para a Expo 92. Alfonso Penela Fernandez arquitecto pela Escola Tcnica Superior de Arquitectura de Barcelona. Em 1982 criou o seu atelier na cidade de Vigo A sua actividade profissional orientada fundamentalmente para a realizao de projectos atravs da participao em concursos de arquitectura, tendo obtido vinte primeiros prmios ou outras menes. Desde 1986 que professor de Projecto na Escola Tcnica Superior de Arquitectura de A Corua. 12 O atelier RISCO dirigido desde 1984 pelo arquitecto Manuel Salgado. Manuel Salgado nasceu em Lisboa em 1944. Formou-se em Arquitectura pela Escola Superior de Bela Artes de Lisboa, em 1968. Professor Catedrtico Convidado das cadeiras de Desenho Urbano e Projecto Final do curso de Arquitectura do IST, em Lisboa. Recebeu diversos prmios por projectos de arquitectura e de espao pblico: Valmor 1980 e 1998; Associao de Internacional de Crticos de Arte 1998; Prmio Nacional do Design 1999; Internacional de Arquitectura em Pedra (com Vittorio Gregotti) 1993 e Arquitectura em Tijolo de Face Vista da Cermica Vale da Gndara 2003.
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Biografias
Editorial Infrastructure Jos Adrio + Ricardo Carvalho The infrastructural action on the land is one of the most visible results of Portugals joining the European Community in the mid1980s. This action, which concentrated essentially on road transport infrastructures and has continued intensively until today, coincided with a turning point in the debate within architecture as a discipline on the importance of the infrastructure in the contemporary city. From the 1990s onwards, in the cities with greater investment capacity the architectural strategy of the surgical intervention in the city gave rise to infrastructural intervention as a support for real urban transformation. In Portugal, infrastructures are not generally associated with architecture, and much less is cultural significance attached to them. This edition of JA looks at the topic through a number of texts, projects and a conversation with Eduardo Souto de Moura, the architect in charge of designing the Porto Light Rail Network. Working from So Paulo, Fernando Mello Franco and Marta Bogea are the editors of Virus in this edition, which extrapolates thoughts on infrastructure to architecture, art and landscape architecture. In the Critique section, Nuno Loureno reflects on the fact that infrastructure is a second nature, while Antnio Perez Babo examines the paradoxes involved in transport infrastructure and ascertains the imbalance in investment between the various options. Fernando Travassos investigates the model for intervention in the territory in the case of Alqueva, at a time when numerous tourist projects are being announced for the largest artificial lake in Europe, in the heart of the Alentejo. Nuno Grande takes us on a tour of technological (but, in essence, optimistic and utopian) architecture, the starting point being the Serpentine Gallery Pavilion built last year in London, designed by Rem Koolhaas and Cecil Balmond. In the Design Project section we have the Catalan duo Batlle & Roig, with their landscape infrastructuring project in Vall den Joan based on the theme of waste recycling, and another project that is based on the conversion of a circular road in Barcelona into a Tram Park (Parque del Tramvia). The design project, by the duo aNC, for the Support and Maintenance Centres implanted at the motorway junctions in Northern Portugal, constitutes a disciplinary exploration of the theme of the module (and repetition) and the direct relationship between architecture and road infrastructure. The reorganisation of the Port of Ponta Delgada, by the Risco firm, for which the infrastructural basis is the construction of quays for cruise ships, assumes the theme of revitalisation of the citys seafront. Manuel Aires Mateus and Frederico Valsassina designed the new Vale de Alcntara wastewater treatment plant in Lisbon following a topographic logic and proposing a new use for the complexs roof. For the University of Vigo, Paulo Mendes da Rocha designed a piece that runs through the whole campus on a raised level establishing pedestrian connections to the various departments and gardens in an infrastructural action that gives new meaning to the buildings and the sloping topography of the site. Despite all efforts of the Management of JA and the Association of Architects, the Regulatory Body for the Media refuses to authorise two persons holding the position of joint editors-inchief. From this issue onwards, therefore, JA will feature only one name as editor-in-chief (and the other as deputy editor-inchief). Nevertheless, the two editors will continue to work together as a team, as has been the case over the last four issues.
Architecture of supports NUNO LOURENO Infrastructures are the connection between the city and the territorial resources. Cities grow as they improve their capacity to provide for population concentrations and eliminate the negative consequences of such concentration. Infrastructures are also a second nature. Cities are founded around road junctions or as the result of the global information and communication systems. Successive waves of infrastructures lead to the conversion of those already existing, given the changes in prevailing values and activities. In the case of infrastructures, architecture takes interest in the elements that give rise to new relationships between already existing or programmed things. The construction or conversion of an infrastructure is therefore an opportunity for designing the city and the territory. The administration, architects and developers should jointly take responsibility in the process of qualification of the humanised space. From service to the infrastructure that enables them ANTNIO PREZ BABO The creation of a new infrastructure, or the conversion of existing ones to environmentally correct uses, is a matter that can be structurally linked to the debate on global warming. While the most pessimistic voices depict the situation as catastrophic, the truth is that there are also good reasons for believing that technological progress can lead to a decisive and timely turnaround. In the future, designing an infrastructure will require more than thinking about its production, assembly and maintenance: while the last few decades saw the introduction of the notions of programming and financing, the coming decades will be determined by the pre-definition of the SERVICE to be provided. At question is not only the need for more prior planning but also the choice of the design criteria to be applied. The discussion on the high speed trains and the new airport should, above all else, be based on this principle and not strictly on the question of costs and environmental impact; what is at issue is the territorial, economic and social macro model in the country and the terms of competition and integration between the two modes of transport on the Atlantic front of the Iberian Peninsula. Alqueva and tourist development FERNANDO TRAVASSOS The absolute need to open up public discussion of a project that will bring about a profound transformation of a territory and its landscape. Certain sections of the public opinion have manifested concerns, which, in my view, disregard the real problems: 1 The issue is not casuistic land management, in the sense that the duly articulated land management instruments are in place and they define and regulate the tourist activities adapted to the development model resulting from the Alqueva Dam Multipurpose Undertaking (EFMA); 2 The changes in land uses are not a bad thing in themselves, and are indeed imperious in deprived areas. The real problems are not in the change in the landscape but are rooted in the way that change is processed: 1 The role of architecture and urban design in the desired environmental quality of the new urban developments; 2 The need to create an integrated management model for the whole process that guarantees responsibility, dynamism and participation. The (infra)structure as a hedonistic instrument: from Cedric Price to Rem Koolhaas NUNO GRANDE Since the mid-1960s, diverse architects, professors and graduates from the London Architectural Association (AA) have been exploring new concepts with a view to creating informal and flexible architecture that is capable of reflecting a progressively hedonist society. This desire was initiated by the heterodox vision of Cedric Price and his design for the Fun Palace. Although it wasnt built, this programmatic and (infra)structural concept had a great impact on the architectural culture and output in the 1970s and 80s. In 2006 Rem Koolhaas a former student and teacher at the AA revisited the concept in his design for the annual pavilion in the Serpentine Gallery gardens. Here, once again, the (infra)structure became an instrument of social hedonism.
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Abstracts
DESVIOS
acepes _ substantivo feminino; 1. suporte, INFRA-ESTRUTURA geralmente escondido ou invisvel, que base indispensvel edificao, manuteno ou ao funcionamento de uma estrutura concreta ou abstrata, visvel ou percebida racionalmente; etimologia infra+ estrutura; ver -strudatao 1702 cf. NumVoc acepes_ substantivo masculino estrutura que se organiza com base em conjuntos de unidades inter-relacionveis 2.1. Derivao: por extenso de sentido. qualquer conjunto natural constitudo de partes SISTEMA e elementos interdependentes Ex.: <s. planetrio> <s. animal, vegetal, mineral etc.> <s. auditivo> <s. nervoso>; etimologia lat. systma,tis reunio, juntura, sistema, do gr. sustma, atos conjunto, multido, corpo de tropas, conjunto de doutrinas, sistema filosfico, prov. pelo fr. systme datao sXV cf. IVPM; acepes_ substantivo feminino; ato e efeito de circular; 1. movimento ordenado e contnuo de um corpo que se move em crculo(s) ou que descreve um trajeto circular com retorno ao ponto de CIRCULAO partida; etimologia lat. circulato,nis locomoo, circulao, giro de um astro, do lat. circulre dispor em crculo, circular, rodar, girar, de circlus,i roda, anel, rea plana limitada pela circunferncia, zona celeste definida pelo giro dos astros; ver circ(ul); f.hist. sXV circulaam, sXV circullaom datao 1589 cf. Arrais; acepes_ substantivo feminino; 1. caracterstica do que mvel ou do que capaz de se movimentar ; 2. possibilidade de mover (algo, algum ou a si mesmo); 4. capacidade de mudar, de apresentar variaes; etimolo- MOBILIDADE gia lat. mobiltas,tis, der. de moblis,e mvel, que se pode mover; ver movD.R.
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texto FERNANDO DE MELLO FRANCO E MARTA BOGA projeto grfico MAYUMI OKUYAMA
AUTOBATISMO
Esta autopista paralela que procuramos talvez s exista na imaginao dos que sonham com ela; mas se existe (...), no s comporta um espao fsico diferente mas tambm outro tempo. Cosmonautas da autopista, como os viajantes interplanetrios que observam de longe o rpido envelhecimento daqueles que continuam submetidos s leis do tempo terrestre, o que vamos descobrir ao entrar num ritmo de camelos depois de tantas viagens de avio, metr, trem? (...). Autonatas da cosmopista, diz julio. O outro caminho, que no entanto o mesmo. 1
1 Desmatamento do traado de retificao do canal do rio Pinheiros. A/d, 1930. Fonte: Arquivo Eletropaulo 2 Secant. Carl Andre, 1977. Fonte: KASTNER, Jeffrey. Land and environmental art. London: Phaidon Press, 1998, p. 74. 3 e 4 Desenhos de Stphane Hbert em :DUNLOP, Carol & CORTZAR, Julio. Os autonautas da cosmopista ou uma viagem atemporal. So Paulo: Brasiliense, 1991. p 112,21.
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RUGOSIDADES
A explorao fsica de Marte iniciou-se pela aterrissagem do rob Opportunity em solo do planeta. De maneira remota, cientistas da NASA comandaram sua primeira misso de coleta de dados para pesquisa. Imagens transmitidas via satlite registraram de maneira instantnea suas intervenes sobre um territrio at ento intocado. Trouxeram a viso de um rastro mecanicamente sulcado pelo movimento de dois pares de rodas sobre o solo. Esse gesto inaugural materializou-se pela construo de um caminho de 8 metros de extenso. 5 Ao longo do tempo o Opportunity vai somando marcas na paisagem marciana. Ainda que tnues, revelam pequenas aes de transformao desse solo, tornando legvel um percurso que permite a investigao daquela paisagem. Essa marca sobre o territrio de Marte tem permanncia mais pelo registro fotogrfico do que pela presena fsica alon-
gada no tempo, assim como A line made by walking de Richard Long [1967] 6 que sinaliza um caminho marcado pelo trajeto de passos sobre uma relva. Nesse trabalho a idia do percurso antecede ao prprio traado, que s posteriormente se cristaliza enquanto forma. Sua radicalidade est na sua efemeridade. Com o crescimento da relva esse caminho deixou de existir, a no ser nos registros fotogrficos e na memria, assim como provavelmente ocorrer com a trajetria do Opportunity. H, entretanto, traados que se incorporam paisagem pela insistente recorrncia de sucessivas passagens de corpos tcnicos sobre um determinado lugar. Nesse momento, inauguram as formas de caminhar que sistematizam os percursos. E esses se desdobram em novas aes que desencadeiam novas transformaes. Tomemos como exemplo duas imagens areas emblemticas na configurao de importantes cidades brasileiras: a demarcao do traado de retificao do rio Pinheiros, em So Paulo, 1 e a
construo dos eixos monumentais de Braslia. 7 A primeira mostra uma linha reta sobre os meandros sinuosos do rio original. A segunda demarca o gesto inaugural proposto j no memorial de Braslia, por Lcio Costa. 8 Essas imagens, retiradas de seu contexto, adquirem uma dimenso potica prpria que as aproximam mais de Secant de Carl Andre [1977] 2 e Desert cross de Walter de Maria [1969] 9 do que das obras de engenharia da qual fazem parte. Sobre Secant Carl Andre diz: The line is the first and also the very last thing, not only in painting, but also, more generally, and every construction. The line is passage, movement, collision, boundary, support, link, division.2 Escrituras sobre um territrio, registram o momento de passagem entre a promessa de um projeto e a reincidncia que o constituir como caminho recorrente na experincia daquelas cidades. Braslia e So Paulo transformaramse imensamente, mas mantm visveis e presentes esses eixos estruturadores. No caso especfico de So Paulo, cidade reconstruda trs vezes sobre si mesma ao longo do ltimo sculo, as marcas configuradas pelo sistema infra-estrutural so dos poucos registros que resistem velocidade de substituio das construes tornadas diminutas diante do expressivo crescimento da metrpole. Essas infra-estruturas trazem um valor de permanncia decorrente de um primeiro atributo, encontrado na sua capacidade de servir de referncia para aes presentes e futuras.
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5 Robo Opportunity. NASA. Fonte: http://www.uai.it/go.php?id Acesso em: 06 out 2006. Land and environmental art. London: Phaidon Press, 1998, p. 124.
A line made by walk. Richard Long, 1967. Fonte: KASTNER, Jeffrey.
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7 Cruzamento dos eixos de Braslia. M.M. Fontenelle, 1957. Fonte: ArPDF, CODEPLAN, DePHA. 9 Desert Cross. Walter de Maria, 1969. Fonte: KASTNER, Jeffrey. op cit, p. 47. 8 Croquis de Braslia. Fonte: Lcio Costa: Registro de uma vivncia. So Paulo: Empresa das Artes, 1995, p. 284.
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Aldo Rossi, em A arquitetura da cidade3, sugere um sentido complementar palavra permanncia. Rossi extrai da leitura de Marcel Poete a noo de persistncia depositada nos traados que desempenham o papel de eixos de desenvolvimento das cidades. Ainda que suas funes originais sejam esvaziadas, mantm-se enquanto diretrizes das formas de ocupao do espao. a capacidade de passagem de um estado inerte e passivo para uma situao ativa, o que caracteriza a noo de persistncia. Em sua acepo biolgica, persistncia aquilo que continua presente por um perodo posterior ao do seu desaparecimento normal, frequentemente atrofiando-se, mas que tambm pode continuar a desenvolver-se.4 A analogia til, pois indica um sentido de transformao, um movimento pendular de desvanecimento e relevo, de persistncia das caractersticas passiveis de reativao. Um exemplo evidente o de uma ferrovia que no transporta mais cargas e que deixa em disponibilidade o parque industrial e ferrovirio a ela relacionado. Ainda assim mantm-se na sua diretriz original de ligao entre dois lugares. No se trata mais de uma infra-estrutura dado que no opera mais nos termos propostos de sua funo original, de amparo de outras funes a ela associados, mas inequivocamente marca no territrio, ruga que de forma indelvel indica persistncia. Nos termos do gegrafo Milton Santos, a materialidade das incorporaes tcnicas sobre um dado territrio pode ser denominada rugosidade. Chamemos rugosidade ao que fica do passado como forma, espao construdo, paisagem, o que resta do processo de supresso, acumulao, superposio, com que as coisas se substituem e acumulam em todos os lugares.5 As rugosidades do corpo so asperezas, dobras e fendas, marcas que surgem e se acumulam ao longo do processo de crescimento e envelhecimento, denunciando a idade de um corpo. J as rugosidades relacionadas construo tcnica do territrio, igualmente carregadas da dupla noo de transformao fsica e de
registro temporal, podem ser compreendidas como registros da passagem do tempo sobre um lugar. As rugosidades identificadas enquanto infra-estruturas possuem uma velocidade lenta de transformao, semelhante a um processo de decantao. Nele, uma sucesso de valores so historicamente agregados adensando-se, o que confere aos sistemas infra-estruturais um papel importante na configurao das formas de uso do espao construdo. Aqui vale observar uma importante distino entre infra-estrutura e sistema,
a primeira entendida como base ou suporte de uma estrutura, e o segundo como conjunto de elementos solidrios e inter-relacionados. Ou seja, se infra-estrutura implica em hierarquia e distino entre o funcionamento das partes, sistema implica em inter-relao entre elementos. Compreender a cidade em movimento significa aceit-la como corpo que se reorganiza no tempo e no simplesmente se substitui. Alm disso, significa compreender arquitetura e cidade como fatos relacionados de modo sistmico e, portanto,
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Casa em Floriac, Rem Koolhaas, 1988. Disponvel em <http\\www.16art.com\galery\aa\index.html>. Acesso em 11 abr 2006. tion patent Everywhere and nowhere. Fonte: KOOLHAAS, Rem (Editor). Content. Kln: Taschen, 2004, p. 81.
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Universal moderniza-
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em interferncia mtua a gerar reorganizaes. E no como fatos isolados, estanques e hierarquicamente distribudos como sugere a noo de infra-estrutura como subsidio ou base a partir da qual a arquitetura e a cidade se organizam. Parece significativo que, numa poca de rpidas transformaes, se pense em espaos nos quais, mais do que uma alucinante e incessante destruio, seja necessria uma materialidade que absorva as alteraes. Ao comparar os slidos nos quais o impacto absorvido e a forma permanece inalterada aos lquidos nos quais ao impacto a forma se reorganiza assumindo outras configuraes Bauman6 fornece a metfora desafiadora para uma arquitetura que se reorganize mais do que se destrua com os impactos naturais numa poca de variaes e mudanas. Se o tempo da modernidade lquida exige espaos geis em transformao,
que materialidade pode desenhar esses fluxos? Ou, em outras palavras, que natureza de materialidade pode permitir uma arquitetura mais do tempo que do espao e, desse modo, permitir uma arquitetura que se transforma no tempo e no espao sem abrir mo de sua materialidade?
EQUIPAMENTOS DE MOBILIDADE
No por acaso que o sentido de ruga encontra-se na origem epistemolgica da palavra rua, reconhecida como um dos principais arqutipos das vias de comunicao. Elas so determinantes para a conduo dos fluxos que permeiam o espao habitado, conectando pontos e articulando lugares. entre o caminhar desenhado por um percurso proposto e o caminho, que a percepo da paisagem se configura. O movi-
mento faz parte da apreenso dos lugares, e imediatamente associado circulao, ao trnsito nas cidades e forma de percorr-las. Os equipamentos mecnicos desempenham papel importante nesses deslocamentos. Permitem o fluxo nos lugares e constituem uma infra-estrutura das mais evidentes. Aqui, no entanto, propomos observar as bordas desse movimento, e compreender a circulao como a experincia da viagem, ou do caminhar entre os espaos, no apenas como um deslocar, movimento entre lugares, mas como mobilidade, compreendida como capacidade de apresentar variveis. H projetos em que mais do que o destino, importa o trajeto. E, desse modo, pressupem o entendimento de um deslocamento que no seu movimento no abstrai ou desconecta espaos, mas, ao contrrio, os revela em outras possibilidades. No configuram circuitos fechados, e sim mobilidades. Aproximam-se da forma proposta por Sorkin7 para quem mobilidade e circulao so entendidas de modo muito diferente daquele to em voga nos debates urbanos das eficincias de transporte. Liquidez parece significar passagens desobstrudas e eficientes e, portanto, fora de qualquer contratempo ou inesperado que a transtorne com relao sua expectativa inicial, ou altere o tempo da jornada. Para Sorkin, o olhar se volta para outros valores. Na medida de experincia, a circulao tratada refere-se condio de acesso, proximidade e, desse modo, da vida
nas cidades. O imprevisto, mais do que o esperado, o desejvel. Configuram outra dimenso no percurso, permevel, distinta do enquadramento que distncia apreende a paisagem aparentemente imvel dada velocidade. No por prescindir da velocidade nem dos meios mecnicos a ela relacionados, mas por se valer deles. Um curioso projeto na escala da arquitetura se vale de um equipamento mecnico para construir variveis: a patente para Everywhere and nowhere. 10 e 11 Proposta por Rem Koolhaas como Sistema para transformar um equipamento de transporte num cmodo para criar uma casa varivel, teve sua aplicao inicial em 1994 na casa em Bourdeaux, Frana. A plataforma, de 3 x 3,5m central no espao, conecta os trs andares como uma espcie de cmodo de estar. A caixa transparente, no mais confinada, move a casa ao se movimentar. By piercing a vertical shaft thought a multileves architecture and installing a moving plataform that can engagewith any level [43,44,45], the stability of domestic architecture is overturned by an element of real instability that, as it offers news scenarios to inhabitants, also changes the architecture of the structure.8 Esse movimento se ampara no mais recorrente meio tcnico destinado circulao vertical, desde os primeiros arranha-cus americanos. Nesse caso, entretanto, a circulao proposta permite variveis. Corresponde, portanto, no mais circulao e sim mobilidade. A partir de um corpo tcnico, mecnico, a variedade o que interessa na proposta. Amparada num estvel elemento, o movimento dessa casa se or-
ganiza. Longe da liquidez, almeja a passagem. Desvio semelhante de sentidos proposto por Jos Antnio Martnez Lapea e Elas Torres na escadaria de Toledo, agora na escala da cidade. 12 Desenhada em 1997 e concluda em 2000, essa sofisticada escadaria prova que caminhar mais do que simplesmente passar e que, entre o ponto de sada e o ponto de chegada, as formas de aproximao definiro a primeira abordagem do espao alcanado. Aqui, inserido na muralha e reconstruindo os olhares sobre a paisagem, esse percurso se faz como que apalpando ou tateando os objetos antes de abra-los. Nem paisagem abrupta, nem caminho regular. O significativo desenho conecta de forma pouco usual o estacionamento construdo fora da muralha ao centro histrico da cidade de Toledo (Espanha). Seis tramos de escadas rolantes vencem o desnvel de 36m por uma figura em ziguezague, que se insere na topografia local,
una brecha, una fissura de luz, una leve herida cicatrizada sobre la fachada de la ciudad.9 Cicatriz, marca, fresta de luz, desejo/desenho numa outra forma de configurar uma paisagem nova naquela j to intensamente desenhada.
PROGRAMAS
Pois mais durveis que sejam as suas construes, so as relaes que definem a experincia dos lugares. Aos fios de relaes somam-se ainda os fios das passagens, circuitos e caminhos que desenham o pulso das cidades. Certeau se debrua sobre as possibilidades desses relatos de espao que fazem da experincia algo no mensurvel ou geometrizvel e, no entanto, so fundantes na configurao dos espaos. Uma cidade praticada, nos termos do autor: Os jogos de passos moldam os espaos. Tecem os lugares. Sob esse ponto de vista, as motricidades dos pedestres formam um desses sistemas reais cuja existncia faz efetivamente a cidade,
aparecendo como um rasgo naquele stio. Mais do que simples insero topogrfica, essa fenda faz com que o caminho seja feito por dentro da muralha. Segundo os autores do projeto:
mas no tem nenhum receptculo fsico. Elas no se localizam, mas so elas que se espacializam.10 Assim como para Milton Santos para quem o espao rene a materialidade e a vida que o anima11.
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Escadaria de Toledo. Fonte: Quaderns n231. Barcelona: Col.ledi dArquitectes de Catalunya, out 2001. p 78, 82.
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Como o rapel que reconfigura o uso da Estao Sumar de metr 13 e 14 numa animada aventura urbana. implantao que permite essa estao ser uma janela para a avenida, soma-se uma vertiginosa verticalidade. O precipcio amparado pela estao ocorre sobre um mar de carros e horizontalmente atravessado pela vertigem de um trem que cruza a paisagem. Aqui o desenho do espao sugere uma reinveno. H, entretanto, casos de uma instigante surpresa que redefinem a leitura dada por um singular equipamento de trnsito da cidade de So Paulo: o viaduto apelidado de Minhoco. 15 Fruto de um surto tecnocrtico rodoviarista que assolou grande parte das cidades brasileiras a partir da dcada de 70, o minhoco um eixo de circulao expresso elevado sobre o centro da metrpole. Do ponto de vista metropolitano um elemento eficiente na articulao dos setores leste e oeste. Do ponto de vista da escala local, esse viaduto uma verdadeira sutura urbana, responsvel pela desurbanizao do entorno imediato. Pois, ainda que elevado e permevel, provoca o sombreamento de uma
balnerio seco em uma cidade dos trpicos distanciada das guas dos rios ou do mar. Transforma-se em pista de cooper, patinao e ciclismo, local plano e extenso de lazer, reativado por programas imprevistos originalmente. Traz nessa experincia o alento de ser prova significativa, apesar dos prognsticos contrrios, de que a vivncia do espao pblico resiste enquanto demanda real da populao. No incio de 2006 foi lanado um concurso de idias para enfrentar a dimenso problemtica do Minhoco. Paradoxalmente, a opinio consensual sobre sua desqualificao no resultou em propostas que indicassem a sua demolio integral. A grande maioria dos projetos o mantiveram enquanto estrutura fsica, ainda que parcialmente, por vezes alterando o seu uso12.
alternativas de como incorporar novos programas a esse espao. Uma vez transformado em espao habitvel, o minhoco persiste. E a cidade, enquanto espao que recebe um conjunto inesgotvel de desejos, constri-se como uma trama de caminhos, tessitura de trajetrias difceis de ignorar. No debate sobre o Minhoco a reinveno das marcas dadas sobre o territrio parece prevalecer sobre a sbita inteno de construir eternamente a partir de uma cartografia apagada.
CARTOGRAFIAS
vasta rea ao nvel do cho da cidade, deteriorando-a. Aps anos de tolerncia da populao, a prefeitura decidiu interromper a passagem de veculos durante a noite e os domingos. O que se observou com a interrupo eventual do trfego virio foi a inverso do valor dessa via: excepcionalmente o minhoco re-significado como
As justificativas apontam para a dificuldade de se encontrar alternativas ao servio que presta a um custo compatvel com as limitaes financeiras do municpio. O valor do capital pblico investido nessa obra um segundo argumento usado para sua manuteno. Uma vez postergada a sua demolio, a questo volta-se, ento, ao estudo das
Se os caminhos constroem marcas sobre o espao, os mapas buscam apreend-los, e s vezes contabiliz-los, transformando em dados objetivos os percursos configurados nas passagens. Spidernet, curioso mapa da Companhia do Metr, 16 revela o nmero de deslocamentos entre pontos arbitrrios pertencentes malha urbana. Numa calculada triangulao configura um territrio matemtico abstrato. Anotao essa que visa mapear de forma quantitativa o nmero de viagens buscando revelar de forma ordenada os deslocamentos aferidos. Uma espcie de fria classificatria tpica da pretensa objetividade cientfica. Documento preciso, necessrio eficincia pretendida dos transportes que organiza as viagens previstas dos nossos cotidianos nem sempre to previsveis.
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13 Rapel. Fonte: <http://www.pell.portland.or.us/~efbrazil/estacao_sumare.html>. Acesso em: 21 jun 2006 porteespetacular.globo.com/Eespetacular/0,19125,VIE0-2828-M35966,00.html.> Acesso em: 26 mai 2006.
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14 15
Estao Sumar, Fonte: <http://esMinhoco, Fonte: TGI 2000 PUC-Campinas.
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16 Spidernet carregando os trajetos totais em 1967. Fonte: HOCHTIEF, MONTREAL, DECONSULT. Metro de So Paulo.: estudos socioeconmicos de trfego e viabilidade econmico-financeira. So Paulo: 1968. vol. 1. p.137. 17 Srie Atlas. Rafael Assef, 2004. Cartografia aos 16; Cartografia aos 20; Cartografia aos 25. Fonte: acervo Galeria Vermelho
Cortzar, em Texto em uma caderneta, parte do desconcerto de semelhante objetividade para configurar uma intrigante existncia nos subterrneos. De uma pesquisa para contar o nmero de passageiros que usavam diariamente o metr em uma determinada semana, dois episdios, interpretados como erro de clculo, marcam o evento. O primeiro aponta que numa dada quarta-feira, contra 113.987 pessoas ingressadas, 113.983 voltaram superfcie. O bom senso determinou quatro erros de clculo, e os responsveis pela operao percorreram os postos de controle procurando possveis negligncias. Na sexta-feira seguinte o nmero dos que voltaram a sair excedeu em um o nmero de passageiros controlados na entrada! O narrador volta ao subterrneo numa investigao particular para entender aquilo que foi arquivado como erro de mquina ou de seus operadores, para reconhecer um grupo crescente de moradores que habitam o subterrneo numa lgica peculiar de existncia: Eles, agora estava bastante claro, no se localizavam em parte alguma; moram no metr,
Assef est mais para o subterrneo de Cortzar: um subterrneo tpico das subjetividades. Na srie Atlas [2004] 17 no pretende o domnio sobre objetividades externas, desviando-nos sua experincia na cidade. Amparado por um malha regular, escalada e com norte indicado, correspondente malha que configuraria um mapa da cidade de So Paulo, Rafael Assef prope registrar as triangulaes correspondentes s suas experincias naquele territrio. Casa, escola/trabalho, lazer constituem os vrtices dos tringulos. Cartografia aos 16 anos, Cartografia aos 20 anos, ,Cartografia aos 33 anos, constituem um Atlas composto por um conjunto de 10 fotografias, resultante dessas marcas sulcadas na pele. As cartografias de Assef registram transformaes. So cartografias subjetivas de passagens. A grelha permite a localizao no espao e a mensurao das distncias entre os pontos que representam lugares de contedo afetivo e simblico de um territrio corpreo. Sobre
que opera como uma espcie de meridiano O, o que norteia as trajetrias. Pois tal qual como qualquer Greenwich, estabelece o limite entre dois hemisfrios ao buscar estriar mesmo as paisagens lisas como o mar. E remete a outro extremo, onde o territrio ainda aberto indica os primeiros passos, marcaes como aquelas de Long na relva, apenas desejos de caminhos por vir. Negativo, da srie Peles Negras, 18 possui um corte incisivo que revela a tenso superficial da pele. Sobre um plano exaustivamente estriado e ocupado por marcas de tatuagem, esgara o tecido e desnuda, sob a tintura, o subcutneo da pele. Territrio ainda sem marcas que instantaneamente lanado a oxidao provocada pelo contato com ar, enrugandose mais uma vez. Cicatriz que, como na escadaria de Toledo, desenha um novo gesto sobre uma paisagem historicamente adensada. Das tessituras sobrepostas, emerge um mundo cindido em um distinto, ainda que sobre o mesmo, corpo-territrio.
nos trens de metr, movendo-se continuamente. Sua existncia de leuccitos so to plidos favorece o anonimato que at hoje os protege.13 Entre a cartografia abstrata do metr e as cartografias de Rafael Assef h uma desconcertante semelhana grfica. Curiosamente as imagens trazem as mesmas triangulaes. Entretanto a semelhana apenas miragem.
as primeiras cicatrizes, sulcados com lminas, novos cortes se sucedem sobrepostos. Cada corte um trajeto, marcas da passagem do tempo que indicam simbolicamente os diferentes trajetos reafirmados pelos percursos recorrentes em cada idade. H, entretanto, um corte anterior, cicatriz consolidada na pele cartografada
O OUTRO CAMINHO, QUE NO ENTANTO O MESMO
Desviar infra-estrutura em sistema, circulao em mobilidade implica em buscar compreender a arquitetura e a cidade na sua acepo temporal tanto quanto espacial. Pois referenciadas nas suas cicatrizes, ou rugosidades, permitem reconhecer a presena do tempo nos espaos. As marcas persistentes, mais que fixas ou invariveis, correspondem a elementos que por sua estabilidade amparam, no tempo longo de sua transformao, uma variedade inquieta de outros elementos. E de acordo com a lgica interdependente dos sistemas, mais que uma hierarquia estanque, pressupe uma significativa inter-relao de seus distintos elementos, a partir do qual a interferncia em um gera necessariamente a reorganizao do conjunto. Entre gestos inaugurais e reincidentes, a superfcie de origem, sulcada previamente, constitui a peculiaridade que far cada territrio persistente e particular.
notas
1. DUNLOP, Carol & CORTZAR, Julio. Os autonautas da cosmopista ou uma viagem atemporal. So Paulo: Brasiliense, 1991. p45. 2. KASTNER, Jeffrey. Land and environmental art. London: Phaidon Press, 1998, p. 74. 3. ROSSI, Aldo. La architectura de la ciudad. Barcelona: Gustavo Gili, 1986. 4. Dicionrio Houaiss da lngua portugusa. 5. SANTOS, Milton. A natureza do espao. So Paulo: Hucitec, 1999, p113. 6. BAUMAN, Zygmunt. Modernidade Lquida. Rio de Janeiro: Jorge Zahar Editor, 2001. p 14-15. 7. SORKIN, Michael. Bienvenidos a Ciburbia. Em: Quaderns n231. Barcelona: Col.ledi dArquitectes de Catalunya, out 2001. p18-19. 8. KOOLHAAS, Rem [ed]. Content. Kln: Taschen, 2004. p81 9. em: Quaderns, op cit. p76 10. CERTEAU, Michel de. A inveno do cotidiano : 1. Artes de fazer. RJ : Vozes, 1994. p176. 11. SANTOS, Milton. op cit, p51. 12. ver propostas em <http://www.vitruvius.com.br/institucional/inst142/inst142.asp> 13. CORTZAR, Julio. Texto em uma caderneta. Em: Orientao dos gatos. Rio de Janeiro : Nova Fronteira, 1981. p 44.
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Negativo. Rafael Assef, 2004. Fonte: acervo Galeria Vermelho

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