GERMANY
DETROIT
Erstausrstungs-Kunden Weltweit
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Zndkerzen Lambdasonden
Entwicklung
1950
1980
2000
50.5 HEX 16 51 19 M14 Pt 19 M14 Ni 19 M12 Pt Ir alloy Ir alloy HEX 16 51 M12 26.5 M10 26.5 HEX 14 Bi-HEX 12 51
56 HEX 20.7
Moderne Motorkonzepte
kleinere Zndkerzenbohrung
19
26.5
Gegenwrtig 14 mm
Zuknftig 10-12 mm
Standardkerze
Anschlussmutter
Glasschmelze
Zndkerzen - Design
Standardtyp 10 -15.000 km
2-MassenElektrode 25-40.000 km
3-MassenElektrode 40-60.000 km
Zndkerzen - Design
PlatinElektrode
Vorgezogene Funkenlage
12 mm Gewinde Hex:16.0 mm
Kompakttyp
12 mm Typ
10 mm Typ
8 mm Typ
Rennkerze
Masse-Elektrode Flammenfront V-Einkerbung Mittelelektrode Ausbreitung der Flammenfront zum gleichen Zeitpunkt
V-Line 29 BKUR5ET fr Mercedes, VW, Seat V-Line 30 BKR6EQUP fr Alpina, Audi,Bentley, BMW, Mini, Porsche, Rolls Royce, Vauxhall V-Line 31 PTR5D-10 fr Ford, Mazda V-Line 32 BCPR5ES fr Citroen, Peugeot, Renault, Skoda
Doppel-Platin-Zndkerze
VW Lupo 60.000 km
Hauptproblem
Zusatzfunkenstrecke
Zusatzfunkenstrecke
Gleitfunkenkerze
Gleitfunkenkerze
Iridium-Kerze IX
Iridiumkerzen bieten hchste Zndsicherheit, weniger Emissionen und noch hhere Lebensdauer als Platinkerzen
Iridium-Kerze IX
Foto3: Die neue Mittelelektrode verfgt ber eine nur 0,6 mm starke Iridiumspitze
Foto4: Vom Zndfunken zur Zndung: Im Ringspalt finden elektrische Entladungen statt. Dadurch werden Verruungen beseitigt. Das Ergebnis ist ein sehr gutes Kaltstartverhalten.
Iridium-Kerze IX
Keine Ablagerungen im Ringspalt garantieren, dass die Zndspannung nicht abgeleitet wird.
Erstausrstung
DaimlerChrysler 100.000 km
Erstausrstung
Renn-Zndkerzen
Rennkerzen werden bei extremen Drehzahlen (> 12.000 U/min) und Literleistungen (> 70 kW/l) verwendet !
Makierungszeichen
B
Gew.Durchmesser B: 14 mm D: 12 mm C: 10 mm
S -
11
Sechskant C: 16 mm
Entstrwiderstand
Vorgezogene Funkenlage
5 warm
7 kalt
Thermisches Verhalten
Glhzndungsbereich Sicherheitsabstand
Zndkerzentemperatur
(5 warm) (6)
Optimaler Arbeitsbereich
(7 kalt)
Verruung
Verschmelzung
Anzugsmoment
neu 1/2 2/3
gebraucht 1/12 - 1/8 Anzugsmomente Flachdichtsitz: 14 mm: 25-30 Nm 12 mm: 15-20 Nm 10 mm: 10-12 Nm
Koronafleck
Normale braune Verfrbung durch Anlagerung elektrisch geladener lpartikel. Kein Zeichen von Fehlfunktion oder Undichtigkeit.
Ablagerungen
Ablagerungen bei mechanisch verschlissenen Motoren lagern sich an der Zndkerze an und begnstigen Glhzndungen.
Isolatorbruch
Normales Erscheinungsbild