TAPN DE ACEITE

Es el recipiente de recogida que, generalmente, constituye tambin el depsito del aceite lubricante del motor y se encuentra en una posicin que los cierra inferiormente. El tapon constituye un recipiente de recogida

solamente en los motores de crter seco. En los dems casos, que son casi la totalidad, desempea tambin las funciones de depsito.

Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite lubricante depositado en el crter.

TAPADERA DE BALANCN

Es la pieza fijada a la parte superior de la culata intercalando una junta de estanqueidad cuya misin es la de tapar los elementos de la distribucin situados sobre la culata (muelles, vlvulas, balancines, rbol de lebas...).

FLAUTA DE BALANCN

La Flauta de los balancines est elaborada con material resistente y de alta duracin su funcin es ser eje de los balancines y su interior es vaco para permitir el suministro de aceite lubricante a travs de los agujeros de los balancines.

BALANCN

El balancn constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula sobre un punto fijo, que en el caso del motor se halla situado normalmente encima de la culata. La funcin del balancn es empujar hacia abajo las vlvulas de admisin y escape para obligarlas a que se abran. El balancn, a su vez, es accionado por una varilla de empuje movida por el rbol de levas. El movimiento alternativo o de vaivn de los balancines est perfectamente sincronizado con los tiempos del motor.

MUELLE DE VALVULAS

Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las vlvulas de admisin y escape. Cuando el balancn empuja una de esas vlvulas para abrirla, el muelle que posee cada una las obliga a regresar de nuevo a su posicin normal de cerrada a partir del momento que cesa la accin de empuje de los balancines..

SELLO DE VLVULAS

Los sellos de vlvula cumplen la funcin de regular el paso excesivo de aceite hacia el interior del motor. Existen 2 tipos de sellos de vlvula: Sello Positivo: est sujeto a la vlvula y su gua, proporcionando la adecuada lubricacin que evitar el desgaste prematuro de estas partes y el exceso del fludo, que provocara un aumento del consumo de aceite y una excesiva emisin de humos contaminantes. Los sellos de vlvula NPC son fabricados en VITON , un material con caractersticas especiales que lo hacen el ms indicado para este tipo de aplicaciones, por su alta resistencia al calor, a la dilatacin excesiva y resistencia a los solventes.

GUA DE VLVULAS

La gua es bsicamente un cilindro hueco fabricado en aleaciones especiales de hierro gris. Las Guas LAGZ son elaboradas en

correspondencia exacta con las medidas dadas en el catlogo general y son completamente concntricas. Su funcin es la de guiar el desplazamiento longitudinal de la vlvula. La vlvula es a su vez la encargada de permitir la entrada de la mezcla de aire - combustible al cilindro, sellar hermticamente el cilindro durante los procesos de compresin y explosin de la mezcla, para despus por medio de la vlvula de escape permitir la salida de los gases remanentes de la combustin. Por esto tanto guas como vlvulas estn expuestas a los ms fuertes y cambiantes procesos que ocurren en un motor, razones que exigen que se fabriquen guas con celosos procesos que garanticen su desempeo.

ASIENTOS DE VLVULAS

La vlvula de asiento (tambin llamada "de globo" o "de coliza") es una vlvula que consiste en un agujero, generalmente redondo u oval, y un tapn cnico, por lo general en forma de disco, colocado en el extremo de una varilla, tambin llamado "vstago de la vlvula". El vstago gua a la vlvula a travs de una gua de la vlvula. Sirve tanto para regular el paso de un elemento como para la funcin de todo o nada. El elemento de cierre apoya sobre un anillo de asiento, de seccin circular. A medida que el elemento de cierre se aproxima al asiento, la seccin de paso se reduce y por tanto aumenta la prdida de carga disminuyendo el caudal. En algunas aplicaciones, la diferencia de presin ayuda a cerrar la vlvula, y en otra ayuda a abrirla.

CULATA

Bueno la culata del motor es la parte en si que contiene los de mas componentes como las valvulas, entre otros, recordemos que esta esta hecha de aluminio con aleacion de otros materiales, esta es una de las partes mas calientes del motor y muy principal:

EJE DE LEVAS

Es un eje que gira en sincronismo con el cigeal, y que comanda la apertura y cierre de las vlvulas de admisin y escape. sto lo realiza mediante unas rodajas talladas a lo largo de su cuerpo. Estas rodajas (las levas) giran en forma excntrica al rbol, y cada una se apoya en un mecanismo que copia esa excentricidad y la convierte en un movimiento de vaivn, que es el que hacen las vlvulas para abrir y cerrar cuando es debido. Un rbol de levas standard asegura el funcionamiento regular y econmico de un motor en un amplio rango de velocidades, mientras que uno de los llamados "de competicin" presentan otra geometra en sus levas, dndoles a las vlvulas mayor apertura y mayor tiempo de accionamiento, para facilitar un mejor llenado y vaciado de los gases, pero en alto rgimen, por lo que el funcionamiento de un motor con este tipo de rbol de levas se torna inestable y anti-econmico si pretendes usarlo a un rgimen bajo de RPMs.

ENGRANAJE DE SINCRONIZACIN

Los sincronizadores son unos anillos compuestos de bronce, con una forma helicoidal, que se alojan en los extremos de cada engranaje de cada marcha y es necesaria su presencia ya que se encarga de reducir las RPM de giro de un engranaje engranado al desplazable a las mismas RPM de giro del engranaje de marcha que va a ser seleccionado. Por ejemplo, para pasar de segunda a tercera, el engranaje de la segunda velocidad no va a estar girando a la misma velocidad que el engranaje de la tercera. Si pasamos la marcha en esas circunstancias, el cambio seguramente entrar forzado o no entrar. De lo contrario, entra con suavidad y sin hacer ruido para hacer solidario el pin al eje y a este. Los sincronizadores estn montados sobre un estriado en el rbol secundario de la caja de cambios, de tal manera que tienen un movimiento de rotacin solidario a l (giran a la misma velocidad).

LEVAS En ingeniera mecnica, una leva es un elemento mecnico hecho de algn material (madera, metal, plstico, etc.) que va sujeto a un eje y tiene un contorno con forma especial. De este modo, el giro del eje hace que el perfil o contorno de la leva toque, mueva, empuje o conecte una pieza conocida como seguidor. Existen dos tipos de seguidores, de traslacin y de rotacin. La unin de una leva se conoce como unin de punto en caso de un plano o unin de lnea en caso del espacio. De ser necesario pueden agregarse dientes a la leva para aumentar el contacto. El diseo de una leva depende del tipo de movimiento que se desea imprimir en el seguidor. Como ejemplos se tienen el rbol de

levas del motor de combustin interna, el programador de lavadoras, etc

EMPAQUE DE CULATAS El empaque de la culata por lo regular es de grafito , actualmente seusan de metal y en alvunos casos una combinacin Sirve para formar una estanqueidad (sellar) entre las lineas de lubricacion y de enfriemiento entre la cabeza y el block. Por otro lado tambien evitan fuga de compresion por que tambien sellan la camara de combustion entre la cabeza y el block.

EMPAQUE DE LA TAPADERA DE BALANCN Es la tapa superior del motor.Evita la entrada de cuerpos extraos al interior del motor y evita la perdida de lubricante del motor al exterior Esta construida en lamina de acero estampada o duraluminio, en su base de apoyo contra la culata posee un alojamiento para un empaque de caucho

BUJIA

Electrodo recubierto con un material aislante de cermica. En su extremo superior se conecta uno de los cables de alta tensin o voltaje procedentes del distribuidor, por donde recibe una carga elctrica de entre 15 mil y 20 mil volt aproximadamente. En el otro extremo la buja posee una rosca metlica para ajustarla en la culata y un electrodo que queda situado dentro de la cmara de combustin. La funcin de la buja es hacer saltar en el electrodo una chispa elctrica dentro de la cmara de combustin del cilindro cuando recibe la carga de alta tensin procedente de la bobina de ignicin y del distribuidor. En el momento justo, la chispa provoca la explosin de la mezcla airecombustible que pone en movimiento a los pistones. Cada motor requiere una buja por cada cilindro que contenga su bloque.

POLEAS La polea de cigeal o polea amortiguador tambin llamada polea damper, es un elemento mecnico del motor de combustin interna alternativo, cuya funcin es bsicamente de arrastre de rganos auxiliares del mismo, como por ejemplo alternador del motor, bomba de agua, bomba de servodireccin, compresor de aire acondicionado, a travs de unacorrea trapezoidal o multipista. En muchos casos, sobre todo en el motor disel cumple adems una funcin de amortiguador de vibraciones que amortigua los choques y las oscilaciones en el giro. Puede originar tensiones que se transmiten desde el cigeal hacia los componentes auxiliares arrastrados por ella.

BANDAS En los motores actuales, es tendencia generalizada montar el rbol de levas en la culata, por lo que el accionamiento de la distribucin se hace con cadenas o correas de gran longitud, con el desarrollo de nuevos materiales se han sustituido las cadenas metlicas por correas dentadas de caucho sinttico y fibra de vidrio (neopreno), que tienen la caracterstica de ser flexibles para adaptarse a las poleas de arrastre y por otra parte casi no se estiran y en diezmilmetro se alteran sus dimensiones. Tambin tienen la ventaja de tener un funcionamiento muy silencioso, son ms ligeras y ms fciles de reemplazar. La correa de distribucin adems de transmitir movimiento al rbol de levas, mueve tambin dependiendo de los motores: la bomba de agua, la bomba de inyeccin en caso de que el motor sea Diesel, como se ve en la figura inferior.

MONOBLOC El bloque del motor, bloque motor, bloque de cilindros o monoblock es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustin interna as como los soportes de apoyo del cigeal. El dimetro de los cilindros, junto con la carrera del pistn, determina la cilindrada del motor.

CILINDROS El numero de cilindros varia en cuanto 1,2,3,4,5,6,8,10,12 y su tamao igual varia por ejemplo un motor de 6 en linea o 6 en v, un motor de 4 en linea, y su tamao dependiendo del caballaje. Por esta parte pasa el pisto y es quemado el combustible con el aire:

PISTN El pistn constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la mayora de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa posee tres ranuras donde se insertan los aros de compresin y el aro rascador de aceite. Mas abajo de la zona donde se colocan los aros existen dos agujeros enfrentados uno contra el otro, que sirven para atravesar y fijar el buln que articula el pistn con la biela.

ANILLOS DE COMPRENSIN Anillo metlico, que se coloca en las ranuras superiores, del pistn, y evitan que los gases de la combustin, se pasen al crter del aceite. La mayora de pistones llevan dos anillos de compresin

ANILLOS ACEITERO Los anillos tienen la funcin de impedir que el lubricante se filtre del crter a la cmara de combustin y que de sta ltima escapen los gases de combustn. Su fabricacin es suele realizarse con hierro fundido de grano fino y aleaciones especiales. Es importante destacar que los anillos son contrudos con menor dureza que el cilindro para que el desgaste se produzca en los anillos y no en la superficie interna del cilindro. Los anillos van insertados en las ranuras del pistn debajo de la corona.

BULN La palabra buln se utiliza para denominar tornillos de tamao

relativamente grande, con rosca solo en la parte extrema de su cuerpo, utilizados en obras de ingeniera, maquinaria pesada, vas frreas, etctera. Normalmente se disponen con la correspondiente arandela, que suele ser de presin, y se manipulan mediante llaves especiales. Los motores alternativos de combustin interna poseen bulones que se realizan en acero templado mediante forja, aunque hay motores de competicin con bielas de titanio o aluminio, realizadas por operaciones de arranque de material.

BIELA Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el cigeal para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio en el segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotacin: uno para soportar el buln que la une con el pistn y otro para los cojinetes que la articula con el cigeal. Las bielas puedes tener un conducto interno que sirve para hacer llegar a presin el aceite lubricante al pistn.

COJINETES ANTIFRICCIN El trmino metal antifriccin (tambin metal Babbitt o metal blanco) se usa para describir el material utilizado en los cojinetes donde la carga se transmite mediante partes no mviles, por deslizamiento, sin la ayuda de bolas o rodamientos. La tcnica de fabricacin de cojinetes antifriccin es antigua, pero a la vez an un poco desconocida. Habitualmente, la estructura del cojinete est construida en acero, fundicin o bronce, y la parte donde existe friccin por deslizamiento se recubre con el metal antifriccin ms apropiado para cada aplicacin, en consonancia con el metal base del cojinete. El elemento rotatorio est separado del cojinete por una pelcula de aceite, que le mantiene flotando en l, impidiendo el contacto metal-metal.

BANCADA DE BIELA Las bancadas son piezas que tiene una parte en forma de medio circulo las cuales retienen al cigueal, estan en un cierto numero dependiendo del mot or:

CIGEAL Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se apoyan en una bancada integrada en la parte superior del crter y que queda cubierto despus por el propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad. La manivela o las manivelas (cuando existe ms de un cilindro) que posee el cigeal, giran de forma excntrica con respecto al eje. En cada una de las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigeal la fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosin.

VOLANTE Existe otro elemento, solidario con el eje del cigeal que se denomina "volante del motor". Es una pieza en forma de disco macizo que cumple una doble misin. Por una lado, aumenta la inercia del giro del conjunto biela cigueal para ayudar (como los contrapesos), a perpetuar el movimiento circular. En segundo lugar, contribuye a disminuir las vibraciones del motor.

COJINETE PILOTO Cojinete o Buje Piloto es un pequeo cilindro generalmente fabricado de una aleacion de bronce suave, dependiendo del auto, marca y modelo o incluso camion, puede medir 4 o 5 cm. de largo, 3 cm. de diametro, pero hay muchas medidas y cada fabricante tiene sus propias medidas, el buje esta alojado en la parte trasera del Cigual del motor. La punta de la flecha de Entrada de la transmision se soporta, centra y gira en el buje piloto, dependiendo del fabricante en ocaciones en lugar de buje piloto, colocan un balero.

BANCADA DE CIGEAL

Son los muones donde se apoya el cigueal del motor, estos estn dispuestos en lnea recta, e intercalados con los muones de biela, los cuales estn en relacin directa con los pistones.

Los pistones con su movimiento alternativo y por medio de las bielas que estn conectadas al cigueal, se transforma este movimiento en rotativo, y el que recibe esta energa es el cigueal.

Por supuesto que las bancadas del cigeal soportan toda la fuerza que los pistones desplazan a travs de las bielas, pero es raro que una fbrica de motores falle en este tema. No creo que no sirva, no tengo conocimiento de ello, al menos que se haya cambiado la puesta a punto del motor, o alterado las normas tcnicas para este motor. Cuidado con los malos consejos que vienen para salvar un mal trato, o mal mantenimiento de este motor.

AXIALES DE CIGEAL Son los que limitan el juego axial del cigueal para colocar y ajustar a la medida correcta esos cojinetes axiales hace falta el uso de un COMPARADOR, con el comparador se miden las milsimas de milmetro (si milsimas) exactas del juego y se determina el cojinete axial correcto.

EMPAQUE DE CARTER Se encuentra debajo del motor y, dependiendo del tamao del motor, la capacidad del empaque crter de aceite en resistir el aceite puede variar entre 3 y 10 litros de aceite.

CARTER Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor. Una vez que la bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes mecanismos, el sobrante regresa al crter por gravedad, permitiendo as que el ciclo de lubricacin contine, sin interrupcin, durante todo el tiempo que el motor se encuentre funcionando.

TAPN DE DRENAJE DE ACEITE Los tapones de drenaje de aceite permiten el drenaje del aceite de motor durante el mantenimiento. Como el crter de aceite secalienta durante la operacin del motor normal los filamentos del crter se expanden un poco. Si ajustas demasiado el tapn dedrenaje, la expansin hace que el tapn se arruine. Afortunadamente, la mayora de los fabricantes de autos hacen el tapn de drenaje de un metal ms suave que el crter. En esos casos donde el metal del crter es tan duro como el tapn, debers reemplazar el primero. Debes reemplazar un tapn dedrenaje estropeado. Cualquier persona que tenga habilidades bsicas de reparacin de automotores puede completar rpidamente esta tarea.

PLACAS SEPARADORAS Los separadores para motor son fabricados de acero dulce, generalmente cubierto con estao y usado en fundicin de paredes delgadas. La placa separadora es la que algunos motores llevan entre motor y transmisin.

CADENAS DE TIEMPO La cadena de tiempo y se gasta a pesar de estar lubricada a presin todo el tiempo y tensionada automticamente por un tensor. Realmente la pieza (Cadena) no se repara se cambia junto con el tensor y un pequeo filtro de malla. Una buena cadena metlica est construida de aleaciones metlicas donde interviene el acero, cobre, estao, carbon. y otros, seguramente en el mercado puede conseguir falsificaciones por ejemplo MOTOR CRAF por Motor crae.

RETENEDORES Los retenes de aceite tienen especificaciones especiales determinadas por los fabricantes de vehculos, las cuales deben seguirse rigurosamente para asegurar un ptimo funcionamiento.

BOMBA DE ACEITE Enva aceite lubricante a alta presin a los mecanismos del motor como son, por ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al cigeal, los aros de los pistones, el rbol de leva y dems componentes mviles auxiliares, asegurando que todos reciban la lubricacin adecuada para que se puedan mover con suavidad.

BOMBA DE AGUA La bomba de agua es para bombear el liquido refrijerante ya sea agua o anticonjelante para que este pueda recorre el motor y asi mismo enfriarlo, esta en su interior tiene una pequea elise la cual es la que inpulsa el liquido refrijerante, lo que la impulsa a esta es la banda de impulsion:

ELICE

La hlice. Es un dispositivo formado por un conjunto de elementos denominados palas o labes, montados de forma concntrica alrededor de un eje, girando alrededor de ste en un mismo plano. Su funcin es transmitir a travs de las palas su propia Energa cintica (que adquiere al girar) a un fluido, creando una fuerza de traccin; o viceversa, "tomar" la energa cintica de un fluido para transmitirla mediante su eje de giro a otro dispositivo. Una hlice es un elemento que transforma la Energa mecnica que se genera en el motor en fuerza impulsora, que hace que el avin pueda avanzar hacia adelante al estar asida firmemente al eje del cigeal, el trabajo desarrollado por motor en sus explosiones es traducido en un movimiento giratorio de la propia hlice.

RADIADOR Un radiador es un tipo de emisor de calor. Su funcin es intercambiar calor del sistema de calefaccin para cederlo al ambiente, y es un dispositivo sin partes mviles ni produccin de calor. Forma parte de las instalaciones centralizadas de calefaccin.

CARGADORES Como turbo cargador, al componente, compuesto de dos turbinas; 1 turbina usa la fuerza derivada de los gases de escape, para girar o rotar sobre su propio eje; La otra turbina recibe el nombre de compresor, debido a que recibe la fuerza rotativa de la primera, para comprimir la mezcla,y empujarla dentro de los cilindros.

ALTERNADOR El alternador es un mecanismo que tienen los motores de combustion interna que es capaz de generar energia electrica con energia mecanica , ademas de que mantiene cargada la bateria del automovil .

BOMBA DE GASOLINA Extrae la gasolina del tanque de combustible para enviarla a la cuba del carburador cuando se presiona el acelerador de pie de un vehculo automotor o el acelerador de mano en un motor estacionario. Desde hace muchos aos atrs se utilizan bombas mecnicas de diafragma, pero ltimamente los fabricantes de motores las estn sustituyendo por bombas elctricas, que van instaladas dentro del propio tanque de la gasolina.

VLVULAS DE ADMISIN Vlvula idntica a la de escape, que normalmente se encuentra junto a aquella. Se abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla airecombustible procedente del carburador, penetre en la cmara de combustin del motor para que se efecte el tiempo de admisin. Hay motores que poseen una sola vlvula de admisin por cilindro; sin embargo, los ms modernos pueden tener ms de una por cada cilindro.

VLVULAS DE ESCAPE Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya misin es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de escape que se generan dentro del cilindro del motor despus que se quema la mezcla airecombustible en durante el tiempo de explosin.

MANIFUR DE ADMISIN Sistema encargado que suministrar la cantidad de combustible adecuado a la cmara de combustin, con seales electrnicas de los sensores, que vienen desde lso mismos sensores, almacenados y procesados por la ECU del vehculo hacia el cuerpo de admisin, logrando una seal para el inyector puedae dosificar la cantidad adecuada segn los requerimeintos del motor, para lograr una mezcla en relacin aire combustible de 14.7:1

MANIFUR DE ESCAPE En espaol se les conoce como mltiples de admisin y de escape.. es la tubera que vas a encontrar entre el cuerpo de admisin y el bloque ( mltiple de admisin ), y el de escape es el que va entre el bloque y el catback ( convertidor catatico para el mofle

FILTRO DE ACEITE Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite lubricante antes de pasar al sistema de lubricacin del motor.

FILTRO DE GASOLINA Est en el tanque de la gasolina, pero algunos lo traen por el motor , este es encargado de filtrar y asi mismo limpiar la gasolina, de este hay varios tipos por ejemplo el filtro de alto flujo. Cuando se hace la afinacin este es lavado o cambiado: