I.

Les premires locomotives vapeur

Le premier modle de travail d'une locomotive vapeur ferroviaire a t conu et construit par John Fitch aux tats-Unis en 1794. La premire pleine chelle de travail locomotive vapeur de chemin de fer a t construit au Royaume-Uni en 1804 par Richard Trevithick , un ingnieur anglais. Malgr ses talents inventifs, Richard Trevithick est mort dans la pauvret, avec sa ralisation tant largement mconnu. La premire locomotive vapeur fut un succs commercial Matthew Murray locomotive porte Salamanque construit pour le chemin de fer voie troite Middleton en 1812. Elle a t suivie en 1813 par le Puffing Billy construit par Christopher Blackett et William Hedley pour le chemin de fer Wylam charbonnage, la premire locomotive fonctionne avec succs par adhsion seulement. Cela a t accompli par la rpartition du poids par un certain nombre de roues. Puffing Billy est maintenant expose au Muse des Sciences de Londres, la plus ancienne locomotive dans l'existence.

Les premires locomotives taient maladroits et peu lent, mais ils taient parfaits pour les mines de charbon de l'Angleterre. Jusqu' prsent, ils avaient utilis des chariots roues tirs par des chevaux. Mais George Stephenson , un mineur en Angleterre, s'est rendu compte que la locomotive peut faire un meilleur travail d'un attelage de chevaux. En 1814, Stephenson a construit une locomotive ( Blcher ) qui pourraient tirer 30 tonnes monte 4 miles l'heure.

La locomotive a rvolutionn l'industrie houillre britannique. Il a non seulement tir les charges de charbon de la mine, mais il pourrait tre utilis pour transporter du charbon en Grande-Bretagne. En train, le charbon pourrait tre envoy directement vers les villes.

II.

La naissance du chemin de fer

En 1812, Oliver Evans , ingnieur et inventeur amricain, a publi sa vision de ce que pourrait devenir chemins de fer vapeur, avec les villes et villages relis entre eux par un rseau de chemins de fer interurbains plie par locomotives rapides, ce qui rduit considrablement le temps requis pour les dplacements personnels et pour le transport de marchandises. Evans prcis qu'il devrait y avoir des ensembles distincts de voies parallles pour les trains allant dans des directions diffrentes. Malheureusement, la situation aux tats-Unis infantile n'a pas permis sa vision s'impose.

Le 15 Septembre 1830, Liverpool and Manchester Railway officiellement ouvert ses portes. La compagnie ferroviaire avait prvu pour transporter des marchandises au cours des 31 miles qui sparaient les villes britanniques de Liverpool et de Manchester. Les chemins de fer taient sur le point d'offrir un service de transport pour leurs premiers passagers. Le succs du chemin de fer de Liverpool et Manchester influenc le dveloppement des chemins de fer d'ailleurs en Grande-Bretagne et l'tranger.

Wagons et les voitures taient poussireux et bossel. Mais les voyages en train est rapide et confortable. En moyenne, il rduit le temps de voyage de moiti. Pour les commerants et les fabricants, les locomotives taient un rve devenu ralit. Une locomotive peut tirer plusieurs fois la quantit de fret transport dans un chariot tir par des chevaux. Comme les moteurs vapeur amliore, plus de wagons ont t ajouts. Mieux encore, les diffrents types de fret pourrait tre expdi en mme temps. Locomotives galement sorti un nouveau type de wagon appel une voiture rfrigrateur. Il portait d'normes blocs de glace, qui a gard le froid voiture entire. Pour la premire fois, la nourriture pourrait voyager travers le pays et atteindre sa destination rfrigrs et frais.

III.

Composants d'une locomotive vapeur.

La locomotive se compose de 3 parties principales ou ensembles

le vhicule roulant qui se compose du chssis, des organes de suspension et des roues ; le foyer qui chauffe la chaudire et la chaudire, qui produit la vapeur ncessaire, le mcanisme ou moteur vapeur, cest--dire l'ensemble des organes qui transforme le travail de la vapeur sous pression en force motrice sur les essieux.

De plus, elle est souvent attele un tender destin porter l'approvisionnement en eau et combustible.

I.

Avantages des locomotive

Il y a de nombreuses raisons qui expliquent que la fonction de traction des trains ait t, traditionnellement, isol dans la locomotive, plutt que rpartie dans un vhicule autopropuls4. Ces raisons comprennent :

l'aspect pratique : si la locomotive tombe en panne, on peut facilement la remplacer par une autre. Une panne de la partie traction ne met donc pas l'ensemble du train hors service ;

l'utilisation maximale de la capacit de traction : la partie traction cote plus cher que le reste, et donc cote plus cher lorsqu'elle est immobilise. Sparer les locomotives permet d'utiliser la capacit de traction de manire optimale ;

la flexibilit : des locomotives plus puissantes peuvent tre substitues de plus petites lorsque le besoin s'en fait sentir, par exemple lors d'un passage de plaine en montagne, ncessitant plus de puissance ;

le cycle d'obsolescence : sparer la partie traction de la charge remorque permet de remplacer l'un sans affecter l'autre. Par exemple, la technique de traction d'un engin peut tre dpasse alors que son confort reste satisfaisant, ou le contraire.

IV.

TYPES DES LOCOMOTIVES

Une locomotive compound est une locomotive vapeur expansion multiple, c'est--dire que la vapeur se dtend successivement dans au moins 2 tages de cylindres en cascade : la vapeur issue du cylindre haute pression sedtend son tour dans un cylindre basse pression. Ce systme permet d'exploiter au mieux l'nergie de la vapeur tout en limitant la phase de dtente au niveau de chaque cylindre, ce qui est bnfique au rendement de la machine. Une locomotive-tender est une locomotive vapeur o les rserves d'eau et de combustible ne sont plus sur un tender spar mais sur le chssis de la locomotive elle-mme. Les locomotives Diesel sont des locomotives dont la force de traction provient d'un moteur Diesel interne. On en distingue plusieurs types, selon la faon dont la puissance fournie par le moteur est transmise aux roues Une locomotive lectrique est une locomotive mue par des moteurs lectriques Une locomotive de manuvre est une locomotive destine aux manuvres de vhicules isols ou de rames compltes. On parle couramment de "machine de manuvre"

ARIDHI ABDERRAHMEN 2AGM2