PDTU RJ

2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ
Consrcio: Logit-Oficina-JGP
REALIZADORES
Governadora do Estado do Rio de Janeiro
Rosinha Garotinho
Secretrio de Estado de Transportes
Augusto Ariston
Presidente da CENTRAL
Albuno Azeredo
AGENTES
Banco Mundial
Logit Engenharia Consultiva Ltda
Oficina Engenheiros Consultores Associados Ltda
JGP Consultoria e Participaes Ltda
Abril/2005
APRESENTAO
O Plano Diretor de Transporte Urbano da Regio Metropolitana do Rio de Janeiro
PDTU/RMRJ foi realizado pelo governo do Estado do Rio de Janeiro, atravs da Secretaria
Estadual dos Transportes SECTRAN e coordenado pela Companhia Estadual de
Engenharia de Transportes e Logstica CENTRAL. Constitui-se em um importante
instrumento orientador das aes em transporte coletivo e individual que devero ser
conduzidas pelo Governo do Estado e prefeituras municipais para atender s necessidades
atuais e futuras de mobilidade da populao da RMRJ.
Este documento tem a finalidade de apresentar os resultados das atividades desenvolvidas
ao longo do processo de sua concepo.
Os itens apresentados contemplam, inicialmente, a anlise do comportamento da demanda,
a caracterizao da estrutura da prestao dos servios de transportes e o prognstico do
que dever acontecer nos horizontes futuros, caso seja mantida a estrutura atual.
Do entendimento da situao atual e do prognstico, partiu-se para a definio das
diretrizes de reorganizao do sistema de transporte da RMRJ que orientaram a concepo
de um conjunto de alternativas que foram exaustivamente testadas, analisadas e avaliadas.
Finalmente, com base nos resultados obtidos, foi definido um programa de investimentos
para os horizontes de curto, mdio e longo prazos.
INTRODUO
O Plano Diretor de Transporte Urbano da Regio Metropolitana do Rio de Janeiro
PDTU/RMRJ, formulado para esta segunda maior rea metropolitana do pas, composta
por 20 municpios com caractersticas distintas e peculiares , por isso, um estudo
criterioso e detalhado e um instrumento que deve delinear um sistema de transporte
estruturado, justo, racional, integrado e eficaz, para a promoo de uma melhor qualidade
de vida para a populao.
Teve seu incio a partir de maro de 2002, sendo executado pelo consrcio LOGIT-OFICINA-
JGP, com a participao de tcnicos da Companhia Estadual de Engenharia de Transportes
e Logstica CENTRAL e com colaborao da Secretaria Estadual de Transportes
SECTRAN e outros rgos municipais e estaduais.
9 As necessidades da RMRJ
Concentrando mais de 70% da populao de todo estado, a RMRJ apresenta uma estrutura
heterognea de diferentes padres urbansticos e sociais, cuja expanso coincidiu com os
eixos naturais configurados pela topografia, que por sua vez definiram os principais
corredores de circulao.
A oferta de transporte caracterizada pela existncia de vrios modos distintos, na maioria
das situaes, em competio direta pela captao dos usurios, sem nenhum esquema de
priorizao para os sistemas de transporte coletivo e com nveis de integrao muito baixos.
Os sistemas regulamentados operam sem explorar as reais vocaes de cada modal e,
ainda, enfrentam a concorrncia dos sistemas alternativos. Um exemplo disso o
transporte sobre trilhos cuja vocao natural de ser um modal de alta capacidade e que
na RMRJ, apesar de contar com uma extensa rede de aproximadamente 255 km,
transporta apenas 7% das viagens motorizadas.
Apesar da existncia de estudos, planos e projetos para os diversos setores que integram o
sistema de transportes, a escassez de recursos aliada falta de aes articuladas por parte
dos organismos encarregados de sua gesto e operao, conduziu a RMRJ a uma situao
de extrema ineficincia quanto ao desempenho dos transportes. H a necessidade de se
buscar uma reorganizao do sistema, notadamente com relao ao transporte coletivo,
tendo em vista a situao peculiar da regio que apresenta uma repartio modal altamente
favorvel a este modo. Conforme resultados da Pesquisa OD, so realizadas no total 19,9
milhes de viagens dirias, sendo 12,5 milhes motorizadas. Destas, a participao do
transporte coletivo de 74% e o transporte particular de 26%. Cabe lembrar que na Regio
Metropolitana de So Paulo, de acordo com as ltimas pesquisas, estes percentuais
praticamente se equivalem.
Dentro deste quadro, como observado anteriormente, h uma clara distoro no
aproveitamento das tecnologias especficas para o transporte de massa, com o modal
rodovirio exercendo o papel de principal transportador em detrimento daqueles de maior
capacidade potencial.
Esta situao reflexo da falta de investimentos nos sistemas de alta capacidade,
especialmente ao longo da primeira metade da dcada de 90, e na ausncia de polticas
objetivando a racionalizao e a complementaridade dos modos de transporte, alm das
descontinuidades e indefinies que os prprios modelos institucional, financeiro e
organizacional geraram.
Retomar o enfoque da integrao intermodal uma preocupao dos ltimos planos
executados, embora no sejam palpveis os resultados alcanados, principalmente por no
terem sido implantados em sua totalidade.
Assim, tendo em vista que o atual sistema de transporte na RMRJ exige intervenes
significativas, foi diagnosticada pela Secretaria de Transportes do Estado do Rio de Janeiro,
a necessidade imprescindvel da retomada do planejamento e da programao de
investimentos para o setor.
9 O que este Plano
Este Plano uma pea fundamental para se vencer os desafios dos transportes na RMRJ e
prope a estruturao efetiva de um novo sistema e atendimento aos objetivos gerais
estabelecidos que so:
x o diagnstico da situao atual da demanda e oferta dos transportes da RMRJ;
x a formulao de alternativas que visem a racionalizao do sistema de transporte da
RMRJ, com especial nfase poltica de integrao intermodal fsica e tarifria;
x a formulao de uma poltica de investimentos em infra-estrutura viria e nos
transportes coletivos;
x o fornecimento de um instrumental que permita implementar um processo
permanente de planejamento.
9 Como foi realizado
O modelo adotado para organizao dos trabalhos considerou trs aspectos importantes:
atender aos objetivos gerais do Plano, conforme apresentado acima, detectar os anseios da
comunidade de transportes e consolidar as polticas de transporte de cada administrao e
rgo envolvido no sistema da RMRJ.
Dentro dessa abordagem, o Plano Diretor de Transporte foi realizado seguindo um processo
de trabalho onde interagem aes de natureza executiva e tcnica, com as de carter de
participao dos diversos representantes da administrao pblica e da sociedade, no
conhecimento das realidades, desejos e polticas de transporte e desenvolvimento urbano.
Inicialmente foi realizado um amplo levantamento de dados e informaes existentes nos
rgos pblicos quanto infra-estrutura de transporte atual, bem como estudos j
elaborados para a RMRJ e especficos para os municpios que a compem. Alguns destes
trabalhos tiveram inclusive parte de seu contedo resgatado como apoio ao
desenvolvimento do Plano.
Alm destas informaes existentes, foi essencial a execuo de um extenso programa de
pesquisas, com destaque para a realizao de pesquisa de origem e destino, combinando
entrevistas domiciliares em 40.000 domiclios e pesquisas no sistema virio, tanto no
transporte pblico, como no privado e carga. A partir desta base de dados que foi possvel
compreender a realidade dos deslocamentos da populao e do desempenho da circulao
urbana em sua forma atual atravs da infra-estrutura e modelo operacional oferecidos.
O passo seguinte de desenvolvimento foi a montagem de um modelo de transportes,
instrumento essencial para a representao da realidade atual e anteviso dos resultados
futuros. Ele permitiu diagnosticar os problemas e gargalos atuais e simular diferentes
alternativas de solues para os transportes da RMRJ.
Para tanto foi construda uma rede de simulao e modelos de previso de demanda
altamente detalhados que permitiram anlises com bastante acuidade das alternativas de
interveno e operao testadas. Estas alternativas foram objeto tambm, de avaliaes
ambientais e econmico-financeiras, que nortearam a definio do conjunto de solues
recomendado pelo Plano.
Assim, pode-se dizer, seguramente, que a Regio Metropolitana do Rio de Janeiro possui
hoje um instrumento bastante poderoso que permitir implantar um processo contnuo de
planejamento.
Deve-se ressaltar que a consolidao deste Plano dar-se- aps um amplo processo de
discusso das propostas com a sociedade, de maneira a se tornar uma pea que reflita
efetivamente os anseios da comunidade de transportes e, conseqentemente, da populao
da RMRJ.
9 Diretrizes do Plano
Foram estabelecidas as diretrizes que nortearam o desenvolvimento deste Plano para os
seguintes modelos presentes em um sistema de transporte urbano:
x Modelo Operacional: diretrizes voltadas operao e gesto dos servios de
transporte pblico, refletindo o compromisso com a convivncia harmnica e
complementar dos diferentes modos e das sub-redes existentes;
x Modelo de Infra-estrutura de Transporte: diretrizes voltadas priorizao e a
viabilizao da articulao entre os diversos sistemas de transporte coletivo;
x Modelo Tecnolgico: diretrizes focadas na implantao de um sistema integrado de
transportes;
x Modelo Tarifrio: diretrizes para a viabilizao de uma rede nica de transporte
coletivo integrada e tarifas justas;
x Modelo Institucional: diretrizes para a ordenao e participao dos diversos rgos
envolvidos na operao do sistema de transporte;
x Modelo de Infra-estrutura Viria: diretrizes voltadas para a seleo de projetos
visando atender as futuras demandas e o partilhamento entre os transportes
individual e coletivo.
9 As alternativas pensadas
Inicialmente, foram resgatados todos os projetos e estudos j elaborados e que de alguma
maneira foram objeto de discusso ao longo das ltimas dcadas. A partir deste inventrio
de intervenes e do prognstico relativo aos cenrios futuros de desenvolvimento da
RMRJ, foram definidas as propostas de alternativas para o sistema de transporte urbano da
Regio Metropolitana.
Para tanto, foram necessrias anlises de planos anteriores alm de se buscar o
conhecimento de especialistas que h longos anos atuam e acompanham a evoluo dos
transportes na regio, sendo selecionadas as intervenes que de alguma forma tm
impactos na Regio Metropolitana. A esta lista de proposies foram ainda acrescentadas
novas solues previstas que envolvem, principalmente, o sistema de transporte por nibus.
As alternativas foram formuladas levando-se em considerao as diretrizes do Plano, em
particular, os de rede nica e de integrao fsico-tarifria, e a montagem de um conjunto
de projetos que se complementam, formando um sistema coerente de intervenes. Nesse
sentido, foram definidas sete alternativas que representam, basicamente, variaes quanto
ao porte de investimentos e ao teste de solues conflitantes.
Todas as alternativas consideraram as redes ferrovirias e metrovirias como sistemas
estruturantes, e as redes de nibus, nos eixos onde existe um sistema estrutural, foram
concebidas como sistemas complementares, operando como tronco-alimentadoras. Para
fins de avaliao, uma das alternativas reproduz a implantao de todas as proposies,
considerando as condies atuais de competio plena entre os modos, sem qualquer
poltica de integrao.
Alm disso, foi elaborada uma poltica tarifria baseada no conceito de distncia de linhas e
integrao entre modos de transporte buscando melhor equilbrio e mais eqidade, tanto do
ponto de vista dos usurios quanto dos operadores dos diversos sistemas de transporte.
As alternativas foram identificadas como:
x Alternativa Investimento Pleno: inclui uma rede bsica de metr com a implantao
das seis linhas previstas e o projeto TransPAN (sistema sobre trilhos concebido para
o atendimento aos Jogos Panamericanos e acesso aos aeroportos), a otimizao do
sistema ferrovirio, um sistema tronco-alimentado de nibus e nova poltica tarifria.
Com relao aos investimentos virios so consideradas todas as intervenes de
natureza metropolitana;
x Alternativa Sem Integrao: refere-se alternativa anterior, com a situao de
competio entre os modos e poltica tarifria sem integrao como ocorre
atualmente.
x Alternativa Linha 6: refere-se ao de Investimento Pleno sem considerar o projeto
TransPAN;
x Alternativa TransPAN: refere-se ao projeto TransPAN no lugar das Linhas 5 e 6 do
Metr;
x Alternativa T5 e TR6: inclui o corredor de nibus T5 e corredor troncal de nibus TR6
no lugar da Linha 6 do Metr;
x Alternativa Investimento Mnimo: considera, em relao situao atual, a
complementao da Linha 2 (trecho Estcio-Praa XV), a implantao da Linha 3 do
Metr excetuando a travessia sob a Baa da Guanabara, a otimizao do sistema
ferrovirio e um sistema de corredores de nibus no lugar das Linhas 4, 5 e 6 do
Metr. No sistema virio a principal interveno se refere ao Anel Virio do municpio
do Rio de Janeiro;
x Alternativa Investimento Mnimo Transporte Coletivo: refere-se alternativa
anterior sem os investimentos no sistema virio.
9 A programa de investimentos
O programa de investimentos foi fruto de um longo processo de simulaes, anlises e
avaliao dos resultados das alternativas nos anos-horizonte do Plano de 2008 e 2013.
Assim os projetos foram classificados e priorizados de acordo com os prazos para a
implantao em curto (2008), mdio (2013) e longo prazo (alm de 10 anos).
O programa prev, tambm, aes que so fundamentais na implantao do Plano
contemplando aspectos institucionais, operacionais e tecnolgicos assim como aquelas
direcionadas aos modos no-motorizados que no foram objeto deste estudo.

1-1
1 DEMANDA
A populao da RMRJ, de acordo com o recenseamento do IBGE realizado no ano de 2000,
somava 10.894.756 habitantes, tendo sido estimado para o ano de 2003 uma populao de
11,28 milhes de habitantes, distribudos entre os 20 municpios que compem a rea
metropolitana.
A Tabela 1.1 contm a relao destes municpios e a Figura 1.1 apresenta a respectiva
abrangncia da RMRJ.
Tabela 1.1 - Relao dos municpios da RMRJ
Municpios
1. Belford Roxo 6. Japeri 11. Nilpolis 16. Rio de Janeiro
2. Duque de Caxias 7. Mag 12. Niteri 17. So Gonalo
3. Guapimirim 8. Mangaratiba 13. Nova Iguau 18. So Joo de Meriti
4. Itabora 9. Maric 14. Paracambi 19. Seropdica
5. Itagua 10. Mesquita 15. Queimados 20. Tangu
Figura 1.1 Regio Metropolitana do Rio de Janeiro
OCEANO ATLNTICO
Rio de Janeiro
Mangaratiba
Itagua
Seropdica
Paracambi
Japeri
Queimados
Nova Iguau
Belford
Roxo
Mesquita
Nilpolis
S. Joo
de Meriti
Duque de Caxias
Mag
Guapimirim
Itabora
So Gonalo
Niteri
Maric
Tangu
Baa de Guanabara
Somente o Municpio do Rio de Janeiro rene 53,8% da populao total da RMRJ. Se forem
somados os resultados referentes Nova Iguau, So Gonalo e Duque de Caxias, verifica-
se que apenas estes quatro municpios concentram cerca de 77,5% da populao
metropolitana.

1-2
Os maiores incrementos populacionais observados a partir de 1996 cabem tambm a estes
municpios, apesar das maiores taxas de crescimento da populao serem observadas nos
anis mais perifricos como Maric, Mangaratiba, Seropdica, Itagua, Tangu e Japeri.
Cabe destacar ainda que no Municpio do Rio de Janeiro o incremento populacional vem
ocorrendo majoritariamente nos subrbios e nas comunidades.
Sob o aspecto econmico verifica-se que estes mesmos municpios que detm maior
populao, acrescidos de Niteri, So Joo de Meriti e Belford Roxo, so tambm aqueles de
maior expresso econmica dentro da RMRJ, revelado pelas maiores receitas, consumo de
energia eltrica e de evoluo das atividades em geral.
Comparando-se estes dados de perfil demogrfico e econmico da RMRJ com o uso e
ocupao do solo metropolitano possvel concluir que a distribuio territorial da
populao e das atividades, tanto industrial quanto comercial e de prestao de servios,
est fortemente concentrada nos municpios historicamente mais ricos e de maior atividade
econmica. Essa predominncia est essencialmente associada ao desenvolvimento da
mancha urbana, estruturada sobre os eixos ferrovirios da regio, o principal indutor da
ocupao da metrpole fluminense.
fundamental ressaltar a grande importncia destes municpios para a RMRJ, com nfase
especial para o Rio de Janeiro, que apresenta mais da metade dos empregos da regio,
sendo que 1/3 est na zona oeste e nas pores norte e oeste da mancha urbanizada.
Outros 10% esto nos municpios de Niteri e So Gonalo, na poro leste da baa.
Estas caractersticas prprias da RMRJ fazem com que sejam efetuadas, por dia, cerca de
19,9 milhes de viagens compreendendo todos os modos de transporte. Considerando
apenas os modos motorizados so 12,5 milhes de viagens. Estes nmeros foram extrados
da Pesquisa Origem-Destino realizada em 2003 (ver Anexo).
A anlise dos resultados da Pesquisas Origem-Destino retrata como so estes
deslocamentos da populao, tendo em vista suas peculiaridades como a localizao do
domiclio, classe social, faixa etria, gnero, forma de locomoo, motivos das viagens,
dentre outras informaes.
Os dados obtidos nas pesquisas so um importante ferramental para o entendimento de
como a populao na RMRJ se move, identificando e quantificando a demanda por
transporte em seus diferentes aspectos.
Para a identificao e anlise da demanda atual por transporte na RMRJ foram definidas 17
macrozonas, sendo 9 no Municpio do Rio de Janeiro e 8 que representam os demais
municpios.
A Tabela 1.2 apresenta a correspondncia desse zoneamento utilizado, enquanto as Figuras
1.2 e 1.3 mostram as macrozonas consideradas.
Tabela 1.2 Relao de macrozonas da RMRJ
Macrozona Nome Municpios
1 Centro Rio de Janeiro
2 Sul Rio de Janeiro
3 Praa Mau Caju Rio de Janeiro
4 Tijuca Vila Izabel Rio de Janeiro
5 Zona da Central Rio de Janeiro
6 Jacarepagu Rio de Janeiro
7 Norte Rio de Janeiro
8 Barra Recreio Rio de Janeiro
9 Oeste Rio Rio de Janeiro
10 Niteri Niteri
11 So Gonalo So Gonalo
12 Extremo Leste Itabora, Tangu e Maric
13 Fundo Baa Mag e Guapimirim
14 Duque de Caxias Duque de Caxias
15 Baixada Leste S.J. de Meriti e Belford Roxo
16 Baixada Oeste Nova Iguau, Nilpolis, Mesquita, Japeri e Queimados
17 Extremo Oeste Paracambi, Seropdica, Itagua e Mangaratiba
Figura 1.2 Macrozonas da RMRJ

1-3
Figura 1.3 Macrozonas do Municpio do Rio de Janeiro
Alm do agrupamento das zonas internas foi definido um territrio denominado Externo
para identificar todos os municpios fora da RMRJ. Este procedimento necessrio para
representar a parcela de viagens em que uma das pernas (origem ou destino) se localiza
fora da Regio Metropolitana.
1.1 Diviso modal
As viagens na RMRJ so realizadas atravs de formas e combinaes diferenciadas em
funo dos modais de transporte existentes. As viagens so classificadas em motorizadas e
no motorizadas.
Considerando o modo motorizado, encontram-se em operao na atual rede, os sistemas
metrovirio, ferrovirio, hidrovirio, por nibus, bonde, transporte alternativo, automvel
particular, txis, motocicletas, transporte escolar, transporte fretado, caminho e outras
opes no convencionais. No modo no motorizado so considerados os deslocamentos a
p e por bicicleta.
O sistema alternativo constitudo pelas vans, reguladas ou no pelo poder pblico, foi
identificado atravs de pesquisas especficas, uma vez que os usurios fazem uso de forma
semelhante ao do sistema nibus, em razo destes apresentarem, em geral, o mesmo
percurso e a mesma tarifa.
Como muitas das viagens so realizadas com mais de um modo, utiliza-se o conceito de
modo principal que expressa aquele em que o usurio consumiu maior tempo no percurso.
1.1.1 Uso geral dos modos
A distribuio das viagens da populao na RMRJ, segundo o modo de transporte principal,
conforme apresentado na Tabela 1.1.1, mostra que os modos a p e nibus renem a maior
parcela das viagens, com quase 67% do total.
Considerando isoladamente, o deslocamento a p representa 33,85% do total das viagens,
seguido do sistema de nibus municipal, com 26,39%. Em terceiro lugar est o condutor de
auto com 10,58% das viagens.
Tabela 1.1.1 Viagens realizadas por modo principal
Modo principal Viagens realizadas (%)
A p 6.740.688 33,85
nibus municipal 5.254.848 26,39
nibus intermunicipal 1.331.894 6,69
Transporte alternativo 1.630.985 8,19
Condutor de auto 2.106.591 10,58
Passageiro de auto 863.043 4,33
Bicicleta / Ciclomotor 645.510 3,24
Metr 355.404 1,78
Trem 303.578 1,52
Transporte escolar 190.262 0,96
Txi 139.109 0,70
Motocicleta 100.922 0,51
Transporte fretado 92.150 0,46
Barco / Aerobarco / Catamar 82.091 0,41
nibus executivo 47.233 0,24
Caminho 29.448 0,15
Bonde 2.195 0,01
Total 19.915.954 100,00
Atravs do Grfico 1.1.1, que representa a participao de cada modo no total de viagens do
sistema de transporte na RMRJ, possvel visualizar esta distribuio desequilibrada entre
as opes existentes.

1-4
Grfico 1.1.1 Participao dos modos de transporte no total de viagens
A p
33,8%
nibus municipal
26,4%
nibus intermunicipal
6,7%
Transporte alternativo
8,2%
Barco/Aerobarco/Catam
0,4%
Bonde
0,01%
Passageiro de auto
4,3%
Bicicleta/Ciclomotor
3,2%
Transporte escolar
1,0%
Metr
1,8%
Transporte fretado
0,5%
Trem
1,5%
Motocicleta
0,5%
Condutor de auto
10,6%
Txi
0,7%
Caminho
0,1%
nibus excutivo
0,2%
1.1.2 Transbordos realizados
As viagens no meio urbano entre um local de origem e um destino nem sempre conseguem
ser realizadas com apenas um nico deslocamento. Em grande parte das viagens efetuadas
na RMRJ, os usurios tm necessidade de efetuar transbordos ao longo do percurso para
alcanar o destino pretendido. Isto pode ocorrer utilizando um mesmo modo de transporte
ou combinando dois ou mais. Uma viagem, portanto, pode ser uma soma de deslocamentos.
Quando se considera o total de viagens e todos os deslocamentos verificados, possvel
identificar o coeficiente de transbordos realizados pela populao em cada sistema de
transporte, conforme apresentado na Tabela 1.1.2 a seguir.
Tabela 1.1.2 Coeficiente de transbordo por sistema de transporte
Item Sistema nibus
Sistema sobre trilhos e
barcas
Total
Viagens 8.212.162 741.074 8.958.800
Deslocamentos 9.738.579 830.045 10.574.156
Coeficiente de transbordo 1,19 1,12 1,18
1.1.3 Diviso em transporte coletivo, individual e no motorizado
Outra forma de anlise das viagens verificadas atravs da classificao entre as
motorizadas e no motorizadas. No caso da demanda por transporte motorizado se
enquadram as viagens pelo modo coletivo e pelo modo individual, que representam cerca de
63% do total.
Com menor participao est o modo no motorizado, constitudo pelas viagens a p e por
bicicleta, que somam 37% em relao ao total geral, conforme pode ser observado na Tabela
1.1.3 apresentada na seqncia.
No Grfico 1.1.2 possvel visualizar esta diferena marcante na participao entre as
viagens motorizadas e no motorizadas na RMRJ.
Tabela 1.1.3 Viagens segundo o modo motorizado e no motorizado
Modo de transporte
Viagens
realizadas (%)
Transporte coletivo 9.290.642 46,6
Motorizado Transporte individual 3.239.113 16,3
A p 6.740.688 33,8
No motorizado Bicicleta 645.510 3,2
Total geral 19.915.954 100,0
Grfico 1.1.2 Viagens segundo modo motorizado e no motorizado
no
motorizado
37%
motorizado
63%
Ao se analisar apenas o modo motorizado, conforme resultados apresentados na Tabela
1.1.4 e Grfico 1.1.3, verifica-se que ocorre na Regio Metropolitana uma ampla
predominncia na utilizao do transporte coletivo, com cerca de 74% em relao ao total,
em comparao com o transporte individual que de 26%.
Estes nmeros so significativos tendo em vista que em outras regies metropolitanas do
pas, o modo individual tem apresentado grande participao e, em muitos casos, como o
de So Paulo, vm se igualando percentualmente ao modo coletivo.

1-5
Tabela 1.1.4 Diviso modal das viagens motorizadas
Modo de transporte
Viagens
realizadas
%
Condutor de auto 2.106.591 64
Passageiro de auto 863.043 26
Txi 139.109 4
Motocicleta 100.922 3
Transporte
individual
Caminho 29.448 1
Total modo individual 3.239.113 100
nibus municipal 5.302.081 57
nibus intermunicipal 1.331.894 14
Transporte alternativo 1.630.985 18
Metr 355.404 4
Trem 303.578 3
Transporte escolar 190.262 2
Transporte fretado 92.150 1
Barco / Aerobarco / Catamar 82.091 1
Transporte coletivo
Bonde 2.195 0
Total modo coletivo 9.290.642 100
Grfico 1.1.3 Distribuio das viagens do modo motorizado
Transporte
coletivo
74%
Transporte
individual
26%
1.2 Padro das viagens
Os deslocamentos na RMRJ distribuem-se de acordo com as caractersticas prprias de
cada municpio e dos servios de transporte disponibilizados populao.
Uma primeira forma de anlise a visualizao das trocas de viagens entre municpios,
verificando como os deslocamentos se distribuem por sua origem, conforme apresentado na
Tabela 1.2.1. Sob esse aspecto, pode-se observar que a maior parte das viagens origina-se
no Municpio do Rio de Janeiro (58,8%), seguido dos municpios de So Gonalo e Duque
de Caxias (com participao bem inferior de 7,5% e 7,1% respectivamente).
O municpio com menor quantidade de viagens Mangaratiba (com somente 0,1%).
Tabela 1.2.1 Distribuio das viagens segundo o municpio de origem
Viagens Viagens
Municpio de Origem
Quantidade %
Municpio de Origem
Quantidade %
Rio de Janeiro 11.719.525 58,8 Queimados 161.369 0,8
So Gonalo 1.490.748 7,5 Mesquita 155.167 0,8
Duque de Caxias 1.423.764 7,1 Itagua 129.687 0,7
Nova Iguau 996.444 5,0 Japeri 117.905 0,6
Niteri 962.292 4,8 Seropdica 98.468 0,5
Belford Roxo 703.122 3,5 Guapimirim 78.235 0,4
So Joo de Mereti 669.907 3,4 Paracambi 58.510 0,3
Mag 404.064 2,0 Mangaratiba 43.443 0,2
Itabora 305.790 1,5 Tangu 32.287 0,2
Nilpolis 176.299 0,9 Externo 18.027 0,1
Maric 170.900 0,9 Total 19.915.954 100
Sob este mesmo aspecto, quando so analisadas as trocas de viagens entre macrozonas,
verifica-se que h maior nmero de viagens com origem nas macrozonas correspondentes a

1-6
algumas regies do Municpio do Rio de Janeiro.
Como pode ser observado na Tabela 1.2.2, a seguir, h um certo equilbrio entre as
macrozonas denominadas Oeste-Rio (11,2%), Sul (9,7%), Norte (9,0%) e Baixada-Oeste
(8,1%). A menor quantidade de viagens geradas na RMRJ verificada na macrozona
Extremo-Oeste (apenas 1,7%).
Tabela 1.2.2 Distribuio das viagens segundo a macrozona de origem da viagem
Viagens
Macrozona de Origem
Quantidade %
Oeste-Rio 2.233.450 11,2
Sul 1.925.127 9,7
Norte 1.796.017 9,0
Baixada-Oeste 1.607.084 8,1
So Gonalo 1.490.748 7,5
Duque de Caxias 1.423.589 7,1
Baixada-Leste 1.373.029 6,9
Pa. Mau-Caju 1.196.516 6,0
Centro 1.157.542 5,8
Zona da Central 1.140.872 5,7
Niteri 962.394 4,8
Jacarepagu 911.166 4,6
Tijuca-Vila Izabel 729.126 3,7
Barra-Recreio 629.912 3,2
Extremo-Leste 508.936 2,6
Fundo-Baia 482.298 2,4
Extremo-Oeste 330.108 1,7
Externa 18.039 0,1
Total 19.915.954 100
Considerando a distribuio das viagens analisada segundo o meio de transporte (coletivo,
individual e a p) para o municpio de origem, os valores so diferenciados, conforme
apresentado na Tabela 1.2.3.
o caso, por exemplo, do Municpio do Rio de Janeiro cuja participao geral de 58,8%,
mas quando analisado em separado, os modos de transporte coletivo e individual so
proporcionalmente maiores, 61,3% e 67,6% respectivamente, e menor do no motorizado
com 49,6%. A mesma situao ocorre em Niteri que apresenta uma participao geral da
ordem de 4,8%, sendo para o transporte coletivo 4,5%, o transporte individual 8,6% e no
motorizados 3,6%.
J em So Gonalo ocorre o inverso. A participao geral do municpio de 7,5%, enquanto
que a parcela de viagens no transporte coletivo corresponde a 6,6%, o transporte individual
a 6,0% e no motorizado a 9,3%. Situao similar observada praticamente na maioria dos
demais municpios fluminenses.
Tabela 1.2.3 Distribuio das viagens por modo de transporte segundo o
municpio de origem
No motorizado Transporte Coletivo Transporte Individual
Municpio de origem
Viagens % Viagens % Viagens %
Belford Roxo 358.299 4,9 304.221 3,3 40.602 1,2
Duque de Caxias 633.202 8,6 621.472 6,7 169.090 5,1
Guapimirim 60.768 0,8 14.338 0,2 3.128 0,1
Itabora 158.699 2,1 116.965 1,3 30.126 0,9
Itagua 71.632 1,0 37.194 0,4 20.860 0,6
Japeri 73.717 1,0 35.676 0,4 8.512 0,3
Mag 283.942 3,8 103.080 1,1 17.042 0,5
Mangaratiba 28.176 0,4 11.718 0,1 3.549 0,1
Maric 71.141 1,0 75.500 0,8 24.259 0,7
Mesquita 65.890 0,9 72.015 0,8 17.263 0,5
Nilpolis 69.474 0,9 90.531 1,0 16.294 0,5
Niteri 263.604 3,6 415.230 4,5 283.458 8,6
Nova Iguau 381.941 5,2 494.544 5,4 119.960 3,6
Paracambi
37.221 0,5 15.747 0,2 5.542 0,2
Queimados 90.090 1,2 60.282 0,7 10.998 0,3
Rio de Janeiro 3.662.748 49,6 5.831.329 63,1 2.225.447 67,6
So Gonalo 684.110 9,3 608.552 6,6 198.086 6,0
So Joo de Meriti 309.341 4,2 285.012 3,1 75.555 2,3
Seropdica 61.143 0,8 25.852 0,3 11.473 0,3
Tangu 20.561 0,3 8.197 0,1 3.529 0,1
Externo 498 0,0 10.388 0,1 7.140 0,2
Total geral 7.386.199 100 9.237.844 100 3.291.911 100

1-7
Com base nessa anlise constata-se que os municpios economicamente menos
estruturados apresentam participao mais significativa de viagens no motorizadas do que
os municpios mais ricos da Regio Metropolitana do Rio de Janeiro, que ao contrrio,
apresentam maior porcentual de viagens pelo transporte individual.
Considerando o mesmo tipo de anlise para as macrozonas, conforme totais e porcentual
apresentado na Tabela 1.2.4, observa-se que algumas macrozonas contam com variaes
significativas nos modos no motorizado, no transporte coletivo e no transporte individual
com relao ao verificado na avaliao geral.
A macrozona Sul, por exemplo, que tem como origem 9,7% do total de deslocamentos da
RMRJ, quando analisado os modos em separado, constata-se que o transporte individual
o mais expressivo, com participao de 15,9% e coletivo de 9,9%. Na macrozona Niteri
ocorre situao parecida com porcentuais menores.
J na Oeste-Rio verificada uma participao geral de 11,2%, enquanto o modo no
motorizado 14,2%, o transporte coletivo 9,8% e o transporte individual 8,5%. Grande
parte das macrozonas mais perifricas apresenta distribuio parecida, como o caso da
Baixada-Leste, So Gonalo, Duque de Caxias, dentre outras.
Tabela 1.2.4 Distribuio das viagens por modo de transporte segundo a
macrozona de origem
No motorizado Transporte Coletivo Transporte Individual
Macrozona de origem
Baixada-Leste 667.639 9,0 589.233 6,4 116.157 3,5
Baixada-Oeste 681.112 9,2 752.947 8,2 173.026 5,3
Barra-Recreio 89.844 1,2 329.195 3,6 210.873 6,4
Centro 216.975 2,9 786.253 8,5 154.314 4,7
Duque de Caxias 633.202 8,6 621.297 6,7 169.090 5,1
Extremo-Leste 250.402 3,4 200.620 2,2 57.914 1,8
Extremo-Oeste 198.173 2,7 90.512 1,0 41.424 1,3
Fundo-Baia 344.711 4,7 117.418 1,3 20.169 0,6
Jacarepagu 264.458 3,6 455.668 4,9 191.039 5,8
Niteri 263.604 3,6 415.344 4,5 283.445 8,6
Norte 637.825 8,6 846.466 9,2 311.726 9,5
Oeste-Rio 1.045.806 14,2 909.117 9,8 278.528 8,5
Pa. Mau-Caju 394.499 5,3 623.550 6,7 178.468 5,4
So Gonalo 684.110 9,3 608.552 6,6 198.086 6,0
Sul 489.362 6,6 911.298 9,9 524.467 15,9
Tijuca-Vila Izabel 215.403 2,9 343.458 3,7 170.266 5,2
Zona da Central 308.577 4,2 626.529 6,8 205.766 6,3
Externa 498 0,0 10.388 0,1 7.152 0,2
Total geral 7.386.199 100 9.237.844 100 3.291.911 100
Ainda na anlise do padro das viagens possvel obter informaes da demanda pela
distribuio entre os municpios considerando os locais de domiclio da populao e no os
locais de origem. Os resultados dessa distribuio so apresentados na Tabela 1.2.5, sendo
muito prximos dos resultados mostrados na Tabela 1.2.3 j comentada anteriormente.
Como diagnosticado, no h alterao significativa em termos de participao relativa dos
municpios. O Rio de Janeiro, por exemplo, responsvel por 49,5% das viagens no
motorizadas, 57,1% das viagens por transporte coletivo e 66,4% das viagens de transporte
individual.
domiclio de origem por municpio
No motorizado Transporte coletivo Transporte individual
Municpio de origem
Belford Roxo 363.894 4,9 427.847 4,6 54.671 1,7
Duque de Caxias 638.681 8,6 693.742 7,5 164.228 5,0
Guapimirim 61.678 0,8 14.507 0,2 3.585 0,1
Itabora 155.379 2,1 129.628 1,4 33.052 1,0
Itagua 72.304 1,0 43.297 0,5 23.114 0,7
Japeri 75.305 1,0 53.103 0,6 9.102 0,3
Mag 281.625 3,8 106.561 1,2 16.852 0,5
Mangaratiba 28.176 0,4 13.080 0,1 6.515 0,2
Maric 70.295 1,0 77.673 0,8 21.624 0,7
Mesquita 65.515 0,9 117.583 1,3 18.760 0,6
Nilpolis 67.646 0,9 113.043 1,2 21.792 0,7
Niteri 258.762 3,5 363.788 3,9 239.383 7,3
Nova Iguau 379.372 5,1 547.296 5,9 126.547 3,8
Paracambi 37.098 0,5 14.071 0,2 5.627 0,2
Queimados 90.690 1,2 72.081 0,8 12.443 0,4
Rio de Janeiro 3.653.306 49,5 5.275.329 57,1 2.185.995 66,4
So Gonalo 694.309 9,4 742.022 8,0 255.868 7,8
So Joo de Meriti 310.130 4,2 391.093 4,2 76.545 2,3
Seropdica 61.037 0,8 30.331 0,3 11.832 0,4
Tangu 20.996 0,3 11.770 0,1 4.374 0,1
Total geral 7.386.199 100,0 9.237.844 100,0 3.291.911 100,0
Utilizando o mesmo tipo de anlise para a distribuio das viagens em funo do modo de
transporte segundo o domiclio de origem por macrozona, constata-se que algumas
macrozonas tm como caracterstica serem mais atratoras do que geradoras de viagens, ou
seja, contam com indstrias, servios e comrcio expressivo. Por exemplo, a macrozona
Centro que gera um total de 8,5 % de viagens por transporte coletivo e 4,7% por transporte
individual, conforme j apresentado na Tabela 1.2.4, os domiclios desta mesma macrozona
geram apenas 2,1% e 0,9% de viagens, respectivamente, por estes modos, como mostrado
na Tabela 1.2.6 a seguir.

1-8
domiclio de origem por macrozona
Municpio de origem
Baixada-Leste 674.023 9,1 818.939 8,9 131.216 4,0
Baixada-Oeste 678.528 9,2 903.107 9,8 188.645 5,7
Barra-Recreio 87.180 1,2 206.949 2,2 208.888 6,3
Centro 183.554 2,5 196.338 2,1 30.704 0,9
Duque de Caxias 638.681 8,6 693.742 7,5 164.228 5,0
Extremo-Leste 246.671 3,3 219.071 2,4 59.050 1,8
Extremo-Oeste 198.615 2,7 100.779 1,1 47.087 1,4
Fundo-Baia 343.302 4,6 121.068 1,3 20.437 0,6
Jacarepagu 270.494 3,7 542.290 5,9 225.352 6,8
Niteri 258.762 3,5 363.788 3,9 239.383 7,3
Norte 640.767 8,7 1.010.602 10,9 326.987 9,9
Oeste-Rio 1.048.435 14,2 1.091.694 11,8 285.436 8,7
Pa. Mau-Caju 402.082 5,4 574.624 6,2 151.479 4,6
So Gonalo 694.309 9,4 742.022 8,0 255.868 7,8
Sul 489.048 6,6 679.288 7,4 527.435 16,0
Tijuca-Vila Izabel 228.514 3,1 332.912 3,6 192.459 5,8
Zona da Central 303.232 4,1 640.632 6,9 237.256 7,2
Total geral 7.386.199 100,0 9.237.844 100,0 3.291.911 100,0
Outra forma de anlise adotada verificar a distribuio das viagens entre internas e
externas a cada municpio, de acordo com resultados apresentados na Tabela 1.2.7. Esta
anlise permite avaliar o grau de independncia de cada municpio obtido pela porcentagem
de viagens internas a ele.
Neste sentido, verifica-se que aqueles com mais viagens externas so os de Mesquita,
Belford Roxo, Nilpolis, So Joo de Meriti e Japeri, caracterizando-os como os que
possuem maior dependncia de outros municpios, destacando o fato de que todos esto
localizados ao longo de corredores ferrovirios da RMRJ. O Municpio do Rio de Janeiro,
como era de se esperar, o que possui maior porcentagem de viagens internas, portanto,
aquele que tem maior independncia em relao aos demais.
Tabela 1.2.7 Distribuio de viagens internas e externas por municpio
Viagens (%)
Motorizadas Transporte coletivo Transporte individual Municpio
Externas Internas Externas Internas Externas Internas
Belford Roxo 54 46 57 43 43 57
Duque de Caxias 30 70 33 67 24 76
Guapimirim 23 77 50 50 4 96
Itabora 39 61 50 50 12 88
Itagua 29 71 37 63 20 80
Japeri 49 51 68 32 13 87
Mag 25 75 39 61 9 91
Mangaratiba 17 83 15 85 22 78
Maric 24 76 26 74 20 80
Mesquita 72 28 74 26 66 34
Nilpolis 54 46 54 46 50 50
Niteri 36 64 37 63 34 66
Nova Iguau 29 71 30 70 27 73
Paracambi 29 71 50 50 10 90
Queimados 48 52 53 47 31 69
Rio de Janeiro 8 92 8 92 6 94
So Gonalo 33 67 37 63 24 76
So Joo de Meriti 51 49 51 49 50 50
Seropdica 29 71 46 54 14 86
Tangu 41 59 69 31 18 82
Total geral 19 81 20 80 15 85
Na anlise da distribuio das viagens externas observa-se que em alguns municpios
grande a dependncia pelo sistema de transporte pblico metropolitano. o caso, por
exemplo, de Mesquita, Tangu, Japeri, Belford Roxo, Nilpolis e Queimados que, se
considerados somente os deslocamentos por transporte coletivo, as viagens externas ao
municpio correspondem a mais de 50% do total realizado.
1.3 Mobilidade
Considerando os resultados da Pesquisa Origem-Destino e a populao estimada para o
ano 2003, verifica-se que as viagens dirias realizadas na Regio Metropolitana
representam uma mobilidade geral de 1,77 viagem/habitante/dia. Este ndice
diferenciado quando a anlise compreende variveis especficas como o caso da
mobilidade por municpio, gnero, idade, escolaridade e renda da populao, conforme
detalhado nos itens a seguir.

1-9
1.3.1 Mobilidade geral
Da anlise realizada com base na distribuio das viagens e da populao estimada para
cada um dos municpios que compe a RMRJ, possvel verificar o ndice de mobilidade
geral por municpio, considerando todos os modos de transporte existentes. A Tabela 1.3.1
apresenta estes ndices para os 20 municpios da RMRJ, onde pode ser observado que
alguns contam com mobilidade acima da mdia global e outros bem abaixo. Rio de Janeiro
e Niteri, por exemplo, tm ndice superior mdia, de 1,86 e 1,84 respectivamente. No
caso de Mesquita, ao contrrio, o ndice de mobilidade de 1,25, similar a Nilpolis, Nova
Iguau, Queimados e Paracambi municpios situados mais distante da cidade do Rio de
Janeiro na Baixada Fluminense.
Tabela 1.3.1 ndice de mobilidade por municpio da RMRJ (todos os modos em
viagem/habitante/dia)
Municpio Viagens % Habitantes %
ndice de
mobilidade
Belford Roxo 846.412 4,2 472.458 4,2 1,79
Duque de Caxias 1.496.651 7,5 814.954 7,2 1,84
Guapimirim 79.769 0,4 41.966 0,4 1,90
Itabora 318.059 1,6 197.816 1,8 1,61
Itagua 138.715 0,7 90.641 0,8 1,53
Japeri 137.510 0,7 90.128 0,8 1,53
Mag 405.038 2,0 218.888 1,9 1,85
Mangaratiba 47.771 0,2 27.725 0,2 1,72
Maric 169.592 0,9 87.166 0,8 1,95
Mesquita 201.859 1,0 161.927 1,4 1,25
Nilpolis 202.481 1,0 158.744 1,4 1,28
Niteri 861.934 4,3 467.461 4,1 1,84
Nova Iguau 1.053.215 5,3 801.310 7,1 1,31
Paracambi 56.796 0,3 41.766 0,4 1,36
Queimados 175.215 0,9 130.872 1,2 1,34
Rio de Janeiro 11.114.630 55,8 5.983.804 53,0 1,86
So Gonalo 1.692.199 3,9 933.324 8,3 1,81
So Joo de Mereti 777.767 0,5 457.618 4,1 1,70
Seropdica 103.200 8,5 73.049 0,6 1,41
Tangu 37.141 0,2 28.173 0,2 1,32
Total geral 19.915.954 100,0 11.279.789 100,0 1,77
Considerando somente as viagens motorizadas, os ndices de mobilidade so bem inferiores
aos acima verificados, conforme apresentado na Tabela 1.3.2. Como pode ser observado, os
municpios economicamente mais desenvolvidos so os que apresentam maior ndice de
mobilidade, como o caso, por exemplo, de Niteri e Rio de Janeiro com ndices,
respectivamente, de 1,49 e 1,35. Os municpios de Guapimirim e Tangu, ao contrrio, os
ndices de mobilidade para as viagens motorizadas so os menores da RMRJ, sendo 0,42
para ambos.
Tabela 1.3.2 ndice de mobilidade por municpio da RMRJ (viagens motorizadas)
Municpio Viagens % Habitantes % ndice de mobilidade
Belford Roxo 344.823 2,8 472.458 4,2 0,73
Duque de Caxias 790.562 6,3 814.954 7,2 0,97
Guapimirim 17.466 0,1 41.966 0,4 0,42
Itabora 147.091 1,2 197.816 1,8 0,74
Itagua 58.054 0,5 90.641 0,8 0,64
Japeri 44.188 0,4 90.128 0,8 0,49
Mag 120.121 1,0 218.888 1,9 0,55
Mangaratiba 15.267 0,1 27.725 0,2 0,55
Maric 99.759 0,8 87.166 0,8 1,14
Mesquita 89.278 0,7 161.927 1,4 0,55
Nilpolis 106.825 0,9 158.744 1,4 0,67
Niteri 698.688 5,6 467.461 4,1 1,49
Nova Iguau 614.503 4,9 801.310 7,1 0,77
Paracambi 21.289 0,2 41.766 0,4 0,51
Queimados 71.280 0,6 130.872 1,2 0,54
Rio de Janeiro 8.056.776 64,3 5.983.804 53,0 1,35
So Gonalo 806.638 6,4 933.324 8,3 0,86
So Joo de Mereti 360.567 2,9 457.618 4,1 0,79
Seropdica 37.325 0,3 73.049 0,6 0,51
Tangu 11.726 0,1 28.173 0,2 0,42
Total geral 12.529.755 100,0 11.279.789 100 1,11
Considerando a distribuio das viagens e da populao por macrozona, conforme
apresentado na Tabela 1.3.3, a anlise mostra que a macrozona Barra-Recreio a que
apresenta o maior ndice de mobilidade com 2,91, seguida da macrozona Sul com 2,65. Na
verdade esta situao decorrente do fato de que a populao dessas reas apresenta,
relativamente, maior poder aquisitivo, possibilitando a realizao de maior nmero de
viagens, inclusive para o lazer.
Tabela 1.3.3 ndice de mobilidade por macrozona (todos os modos)
Macrozona Viagens % Habitantes % ndice de mobilidade
Baixada-Leste
1.624.179 8,2
930.076 8,3 1,75
Baixada-Oeste
1.770.280 8,9
1.342.981 11,9 1,32
Barra-Recreio
503.017 2,5
172.655 1,5 2,91
Centro
410.596 2,1
195.323 1,7 2,10
Duque de Caxias
1.496.651 7,5
814.954 7,2 1,84
Extremo-Leste
524.791 2,6
313.155 2,8 1,68
Extremo-Oeste
346.482 1,7
233.180 2,1 1,49
Fundo-Baia
484.808 2,4
260.854 2,3 1,86
Jacarepagu
1.038.136 5,2
524.560 4,7 1,98
Niteri
861.934 4,3
467.461 4,2 1,84
Norte
1.978.355 9,9
1.202.392 10,7 1,65

1-10
Macrozona Viagens % Habitantes % ndice de mobilidade
Oeste-Rio
2.425.565 12,2
1.588.607 14,1 1,53
Pa. Mau-Caju
1.128.185 5,7
597.163 5,3 1,89
So Gonalo
1.692.199 8,5
933.324 8,3 1,81
Sul
1.695.771 8,5
640.051 5,7 2,65
Tijuca-Vila Izabel
753.885 3,8
366.535 3,3 2,06
Zona da Central
1.181.120 5,9
696.517 6,2 1,70
Total geral
19.915.954 100,0
11.279.789 100,3 1,77
A anlise dos ndices de mobilidade, considerando apenas as viagens motorizadas, indica
valores para as macrozonas da RMRJ, conforme mostra a Tabela 1.3.4 a seguir. Sob este
aspecto, destacam-se as macrozonas Barra-Recreio com ndice de 2,33, seguido da Sul com
1,88, indicando a maior mobilidade da populao nessas reas, tanto pela maior oferta de
servios de transporte, como pela maior taxa de motorizao, conseqncia do maior poder
aquisitivo das pessoas que se deslocam nessas macrozonas.
Tabela 1.3.4 ndice de mobilidade por macrozona (viagens motorizadas)
Macrozona Viagens % Habitantes % Mobilidade
Baixada-Leste 947.865 7,6 930.076 8,2 1,02
Baixada-Oeste 1.088.865 8,7 1.342.981 11,9 0,81
Barra-Recreio 401.663 3,2 172.655 1,5 2,33
Centro 226.649 1,8 195.323 1,7 1,16
Duque de Caxias 854.188 6,8 814.954 7,2 1,05
Extremo-Leste 277.438 2,2 313.155 2,8 0,89
Extremo-Oeste 146.413 1,2 233.180 2,1 0,63
Fundo-Baia 139.952 1,1 260.854 2,3 0,54
Jacarepagu 761.794 6,1 524.560 4,7 1,45
Niteri 603.172 4,8 467.461 4,1 1,29
Norte 1.332.077 10,7 1.202.392 10,7 1,11
Oeste-Rio 1.375.350 11,0 1.588.607 14,1 0,87
Pa. Mau-Caju 721.864 5,8 597.163 5,3 1,21
So Gonalo 994.358 8,0 933.324 8,3 1,07
Sul 1.203.966 9,6 640.051 5,7 1,88
Tijuca-Vila Izabel 523.999 4,2 366.535 3,2 1,43
Zona da Central 877.346 7,0 696.517 6,2 1,26
Total geral 12.476.957 100 11.279.789 100 1,11
Outra forma de anlise que reflete a mobilidade da populao aquela que distingue as
viagens motorizadas e no motorizadas. Sob este aspecto, constata-se que o ndice para as
viagens motorizadas de 1,11 viagem/habitante/dia, sendo de 0,29 para o transporte
individual e 0,82 para o modo coletivo. O ndice de mobilidade das viagens no motorizadas
de 0,66, sendo 0,06 viagem/habitante/dia a participao do modo bicicleta nessa diviso.
Estes ndices so apresentados na Tabela 1.3.5 a seguir.
Tabela 1.3.5 Mobilidade das viagens da RMRJ motorizadas e no motorizadas
Modo de Transporte Mobilidade
Transporte individual 0,29
Transporte coletivo 0,82
Motorizado
Total 1,11
A p 0,60
Bicicleta 0,06 No motorizado
Total 0,66
Total geral 1,77
1.3.2 Mobilidade e gnero
O gnero interfere na mobilidade na medida em que a diviso de tarefas entre os sexos
implica em padres diferentes de deslocamento. Na maior parte das sociedades, inclusive a
brasileira, a mulher adulta casada tem tarefas mais domsticas, ao passo que o homem
adulto casado tem maior nmero de tarefas fora de casa. Os dados da RMRJ confirmam um
comportamento tpico das sociedades centradas no trabalho. Os resultados da anlise
indicam uma mobilidade geral dos homens da ordem de 1,94 viagem/habitante/dia, ao
passo que a mobilidade feminina de 1,61. A mobilidade masculina , portanto, 20% maior
que a feminina.
Quando esta diferena analisada em funo do modo motorizado ou no, as relaes
mudam um pouco, conforme mostra a Tabela 1.3.6 e o Grfico 1.3.1. Pode-se observar que
a mobilidade feminina inferior para o uso do transporte motorizado 0,96 contra 1,28
viagem/habitante/dia. Em relao ao transporte no motorizado as mobilidades so
prximas 0,66 contra 0,65 viagem/habitante/dia.
Tabela 1.3.6 Mobilidade segundo o gnero e modo
Mobilidade
Sexo
Motorizado No motorizado
Masculino 1,28 0,66
Feminino 0,96 0,65
Total 1,12 0,66

1-11
Grfico 1.3.1 Mobilidade segundo o gnero e modo
0
0,5
1
1,5
2
2,5
Motorizado No Motorizado Total
Modo
M
o
b
i
l
i
d
a
d
e
Masculino Feminino
1.3.3 Mobilidade e idade
A idade tambm tem grande relao com a mobilidade na medida em que interfere nas
atividades realizadas. Crianas muito pequenas no saem de casa com freqncia e quando
o fazem saem acompanhadas. Idosos podem ter baixa mobilidade, seja por dificuldades
fsicas, seja por estarem aposentados ou inativos.
De acordo com dados mostrados na Tabela 1.3.7 e no Grfico 1.3.2, onde est considerada
toda a RMRJ, observa-se que a taxa de mobilidade mais alta corresponde faixa etria dos
10 aos 19 anos. No entanto, considerando apenas o modo motorizado, a maior mobilidade
abrange duas faixas etrias prximas, dos 30 aos 39 anos e dos 40 aos 49 anos.
Tabela 1.3.7 Mobilidade segundo a faixa etria
Grfico 1.3.2 Mobilidade segundo a faixa etria
0
0,5
1
1,5
2
2,5
At 9 anos De 10 a 19 anos De 20 a 29 anos De 30 a 39 anos De 40 a 49 anos De 50 a 59 anos 60 anos ou
mais
Idade
M
o
b
i
l
i
d
a
d
e
Mobilidade Motorizados Mobilidade No Motorizados Mobilidade Total
1.3.4 Mobilidade e escolaridade
O grau de escolaridade da populao tambm interfere na mobilidade, na medida em que
est relacionado com a renda.
A Tabela 1.3.8 mostra estes dados para o caso da RMRJ. Pode-se verificar que a mobilidade
cresce com o aumento do grau de escolaridade. A amplitude varia de um mnimo de 0,82
viagem/habitante/dia, para o caso de analfabetos, at 3,50 viagens/habitante/dia, para o
caso de estudantes de ps-graduao.
Tabela 1.3.8 Mobilidade segundo a escolaridade
Grau de escolaridade Mobilidade
Analfabeto 0,82
Pr-escola 1,61
Fundamental incompleto (1 e 4 srie) 1,68
Fundamental completo (1 e 4 srie) 1,46
Fundamental incompleto (5 e 8 srie) 1,89
Fundamental completo (5 e 8 srie) 1,69
Mdio incompleto 2,16
Mdio completo 1,86
Superior incompleto 2,79
Superior completo 2,60
Ps-graduao 3,50
Menor de 7 anos no estudante 0,15
Geral 1,77
Mobilidade
Faixa Etria (em anos)
Motorizados No Motorizados Total
At 9 anos 0,33 0,90 1,23
De 10 a 19 anos 1,05 1,25 2,30
De 20 a 29 anos 1,32 0,71 2,05
De 30 a 39 anos 1,44 0,52 1,96
De 40 a 49 anos 1,44 0,40 1,84
De 50 a 59 anos 1,22 0,43 1,55
60 anos ou mais 0,88 0,28 1,16

1-12
Quando os dados so agregados por ciclo educacional, conforme apresentado na Tabela
1.3.9 e Grfico 1.3.3, observa-se que a amplitude vai de 0,81 no caso de analfabetos at
2,70 viagens/habitante/dia no caso das pessoas com ensino superior completo.
Tabela 1.3.9 Mobilidade segundo ciclo educacional
Grau de escolaridade Mobilidade
Analfabeto 0,81
Pr-escola 1,60
Fundamental 1,68
Mdio 1,93
Superior 2,70
Grfico 1.3.3 Mobilidade segundo ciclo educacional
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
Analf abet o Pr-escola 1 grau complet o 2 grau complet o Superior Out ros
Grau de escolaridade
M
o
b
i
l
i
d
a
d
e
1.3.5 Mobilidade e renda
A renda outro fator de grande influncia na mobilidade. Nos estudos j realizados, existe
forte correlao entre as duas variveis. No caso da RMRJ, os dados confirmam esta regra,
conforme pode ser verificado na Tabela 1.3.10. Os dados indicam que a mobilidade varia de
um mnimo de 1,46 viagem/habitante/dia para famlias at 2 salrios mnimos, at um
mximo de 4,08 viagens/habitante/dia para famlias com renda superior a 20 salrios
mnimos. O crescimento da mobilidade proporcional renda na medida em que se passa
para rendas imediatamente superiores.
Tabela 1.3.10 Mobilidade segundo a faixa de renda mdia familiar mensal
Faixa de renda mdia (salrios mnimos) Mobilidade
At 2 SM 1,46
De 2 a 5 SM 1,69
De 5 a 10 SM 2,04
De 10 a 20 SM 2,40
Acima de 20 SM 4,08
Total 1,77
1.3.6 Comparao com outras regies metropolitanas
Comparando os indicadores de mobilidade da RMRJ com os de outras regies
metropolitanas do pas cujos dados encontram-se disponveis, constata-se que em termos
de mobilidade total, a Regio Metropolitana de Vitria a que apresenta o maior ndice,
com 1,88 viagem/habitante/dia, de acordo com informaes apresentadas no Grfico 1.3.4,
a seguir. Na seqncia est a Regio Metropolitana de So Paulo com 1,86 e Rio de Janeiro
com 1,77. Seguem-se as de Goinia com 1,52, Cuiab com 1,43 e Recife com 1,16
viagem/habitante/dia .
Grfico 1.3.4 ndices de mobilidade entre algumas regies metropolitanas do
Brasil
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
1,8
2,0
RMV RMSP RMRJ RMG Cuiab / VG RM Recife
M
o
b
i
l
i
d
a
d
e
Mobilidade Total Mobilidade Motorizada
O Grfico 1.3.5, a seguir, mostra que a participao do transporte coletivo na RMRJ uma
das mais altas do pas, equivalente ao o que ocorre na Regio Metropolitana de Recife.
Mostra, tambm, que a participao do modo no motorizado similar em todas as regies.
Grfico 1.3.5 Diviso modal entre algumas regies metropolitanas do Brasil

1-13
34
34
35
34
38
46
33
38
47
39
20
32
27
19
23
0% 20% 40% 60% 80% 100%
RMRJ
RMSP
RMV
RM Recife
Cuiab / VG
No Motorizada Coletivo Individual
1.4 Imobilidade
A imobilidade representa a porcentagem de pessoas que no realiza deslocamentos fora do
domiclio, ou seja, a falta de solicitao da infra-estrutura fsica e dos meios de transporte
pela populao.
1.4.1 Imobilidade geral
No caso da RMRJ, a imobilidade geral de 46,6%, ou seja, quase a metade da populao
no realiza qualquer viagem por dia. Estas informaes so apresentadas na Tabela 1.4.1 a
seguir.
Tabela 1.4.1 Taxa de imobilidade geral
Populao Total 11.279.789
Pessoas que realizaram viagem 6.023.782
Pessoas que no realizaram viagem 5.256.007
Taxa de Imobilidade 46,6%
Quando os dados so analisados por municpio, conforme mostra a Tabela 1.4.2, verifica-se
que a imobilidade varia de um mximo de 59,6% para o caso de Mangaratiba, at um
mnimo de 35,1% para o caso de Maric. A cidade do Rio de Janeiro possui uma taxa de
45,3% ligeiramente inferior mdia.
Tabela 1.4.2 Taxa de imobilidade por municpio
Municpio Taxa de imobilidade (%) Municpio Taxa de imobilidade (%)
Belford Roxo 43,5 Nilpolis 54,9
Duque de Caxias 48, Niteri 40,5
Guapimirim 51,6 Nova Iguau 57,4
Itabora 53,3 Paracambi 51,9
Itagua 44,2 Queimados 49,8
Japeri 43,6 Rio de Janeiro 45,3
Mag 52,4 Seropdica 59,2
Mangaratiba 59,6 So Gonalo 41,4
Maric 35,1 So Joo de Meriti 48,1
Mesquita 55,8 Tangu 60,2
Total 46,6
1.4.2 Imobilidade e gnero
semelhana da mobilidade, a imobilidade tambm varia conforme o gnero. Pela Tabela
1.4.3 pode-se observar que a imobilidade maior entre as mulheres, com porcentual de
52,1%, do que entre os homens que de 40,4%. Isto uma decorrncia da diviso de
tarefas no mbito familiar, conforme discutido no caso da anlise da mobilidade.
Tabela 1.4.3 Imobilidade segundo o gnero
Gnero Taxa de Imobilidade (%)
Masculino 40,4
Feminino 52,1
Taxa 46,6
1.4.3 Imobilidade e idade
A imobilidade tambm pode ser avaliada de acordo com a faixa etria, conforme mostrado
na Tabela 1.4.4 e Grfico 1.4.1.
A imobilidade maior entre os idosos e as crianas com porcentual de 67,8% e 57,2%
respectivamente. Na faixa etria dos 10 aos 19 anos ocorre a menor taxa de imobilidade,
isto ocorre, provavelmente por esta faixa corresponder aos estudantes em geral, que
realizam pelo menos duas viagens dirias casa/escola/casa.

1-14
Tabela 1.4.4 Imobilidade segundo a faixa etria
Faixa etria
(em anos)
Taxa de imobilidade (%)
At 9 anos 57,2
De 10 a 19 anos 28,2
De 20 a 29 anos 41,0
De 30 a 39 anos 41,4
De 40 a 49 anos 44,4
De 50 a 59 anos 54,6
60 anos ou mais 67,8
Total 46,6
Grfico 1.4.1 Imobilidade segundo a faixa etria
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
A
t

9
a
n
o
s
D
e

1
0

a
1
9

a
n
o
s
D
e

2
0

a
2
9

a
n
o
s
D
e

3
0

a
3
9

a
n
o
s
D
e

4
0

a
4
9

a
n
o
s
D
e

5
0

a
5
9

a
n
o
s
6
0

a
n
o
s
o
u

m
a
i
s
Idade
1.4.4 Imobilidade e escolaridade
O resultado da anlise mostra que a imobilidade diminui medida que cresce o nvel de
escolaridade da populao, apresentando maior porcentual para os analfabetos com 88,6%
e menor para as pessoas com nvel superior, com 27,4%.
A Tabela 1.4.5 e o Grfico 1.4.2 apresentam a imobilidade segundo o grau de escolaridade
verificado na RMRJ.
Tabela 1.4.5 Imobilidade segundo o grau de escolaridade
Grau de escolaridade Taxa de imobilidade (%)
Analfabeto 88,6
Pr-escola 32,4
1 grau 47,7
2 grau 40,8
Superior 27,4
Total 46,6
Grfico 1.4.2 Imobilidade segundo o grau de escolaridade
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Analf abeto Pr-escola 1 grau 2 grau Superior
Idade
1.4.5 Imobilidade e renda
Se a mobilidade tem correlao positiva com a renda, com a imobilidade ocorre o inverso:
ela diminui medida que a renda cresce, conforme mostram a Tabela 1.4.6 e o Grfico
1.4.3.
Sob esta abordagem, observa-se que a imobilidade varia entre os extremos de 54,3% (at 2
salrios mnimos) at 32,9% (mais de 20 salrios mnimos).
Tabela 1.4.6 Imobilidade segundo a faixa de renda
Faixa de Renda Mdia (em salrios mnimos) Taxa de Imobilidade (%)
At 2 SM 54,3
De 2 a 5 SM 46,3
De 5 a 10 SM 40,5
De 10 a 20 SM 36,2
Acima de 20 SM 32,9

1-15
Grfico 1.4.3 Imobilidade segundo a faixa de renda
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
At 2 SM De 2 a 5 SM De 5 a 10 SM De 10 a 20 SM Acima de 20 SM
Faixa de renda
1.5 Motivos das viagens
Na dinmica de uma regio metropolitana ocorrem diferentes deslocamentos dirios para
atender as necessidades da populao. Os motivos destas viagens so indicadores
importantes na anlise do comportamento da demanda por transporte pblico, pois
fornecem informaes relevantes ao desenvolvimento de propostas e para a modelagem da
demanda.
Os motivos de viagens constatados na RMRJ so apresentados na Tabela 1.5.1 a seguir.
Observa-se que do total de viagens, o motivo residncia concentra cerca de 50% como era
de se esperar, pois todas as pessoas retornam s suas residncias no final de suas
atividades. Dentre os motivos fora da residncia, o trabalho o mais freqente com 20,8%,
seguido de perto pelo estudo com 16,3%.
Tabela 1.5.1 Distribuio das viagens por motivo
Motivo de destino Total de viagens (%)
Residncia 9.935.056 49,9
Trabalho 4.146.903 20,8
Estudo 3.250.733 16,3
Assuntos pessoais e negcios 859.128 4,3
Outros 421.672 2,1
Compras 432.322 2,2
Sade 325.295 1,6
Lazer 295.971 1,5
Transportar passag. estudo/trabalho 248.874 1,2
Total 19.915.954 100
Quando as viagens referentes ao retorno residncia so excludas, o motivo trabalho
aparece com 41,55% do total e o estudo com 32, 57%, conforme mostra o Grfico 1.5.1. Os
dois motivos juntos correspondem a 74% do total dos deslocamentos, como acontece na
maioria das sociedades contemporneas.
Grfico 1.5.1 Distribuio das viagens por motivo (exceto retorno ao domiclio)
Assuntos
pessoais e
negcios
9%
Outros
4%
Compras
4%
Sade
3%
Lazer
3%
passag.
estudo/trabalho
2%
Trabalho
42%
Estudo
33%
Analisando o destino de viagens por municpio, de acordo com o apresentado na Tabela
1.5.2 e no Grfico 1.5.2, excludas as viagens de retorno ao domiclio, verifica-se que em
Mangaratiba ocorrem mais viagens pelos motivos trabalho (52%), seguido de Niteri (49%).
No Municpio do Rio de Janeiro, as viagens por motivo trabalho aparecem em primeiro lugar
e correspondem a 45% do total; o motivo estudo o segundo, com 29%; e assuntos
pessoais encontra-se em terceiro, com 8%.

1-16
Tabela 1.5.2 Motivo viagens no destino por municpio
Local de destino Trabalho Estudo
Levar
trabalho/
estudo
Assuntos
pessoais/
negcios
Compras /
lazer
Outros Sade
Total
geral
Belford Roxo 19% 62% 4% 8% 5% 1% 1% 100%
Duque de Caxias 35% 35% 1% 12% 6% 5% 4% 100%
Externa 45% 14% 0% 19% 16% 2% 5% 100%
Guapimirim 26% 50% 1% 6% 12% 4% 0% 100%
Itabora 36% 41% 0% 8% 5% 6% 3% 100%
Itagua 33% 38% 7% 7% 7% 6% 3% 100%
Japeri 19% 52% 1% 13% 5% 6% 3% 100%
Mag 28% 50% 1% 8% 6% 5% 4% 100%
Mangaratiba 52% 36% 0% 4% 7% 0% 1% 100%
Maric 42% 32% 5% 3% 13% 4% 2% 100%
Mesquita 39% 39% 4% 10% 6% 3% 0% 100%
Nilpolis 35% 40% 3% 8% 12% 1% 1% 100%
Niteri 49% 25% 2% 9% 8% 4% 3% 100%
Nova Iguau 38% 39% 0% 8% 6% 5% 3% 100%
Paracambi 34% 48% 0% 5% 7% 4% 2% 100%
Queimados 30% 58% 0% 7% 2% 2% 0% 100%
Rio de Janeiro 45% 29% 3% 8% 8% 4% 3% 100%
So Gonalo 32% 39% 2% 9% 6% 7% 4% 100%
So Joo de Meriti 31% 42% 3% 12% 7% 3% 2% 100%
Seropdica 34% 59% 1% 2% 3% 0% 0% 100%
Tangu 45% 36% 1% 2% 6% 9% 1% 100%
Grfico 1.5.2 Distribuio das viagens segundo motivo por municpio (exceto
retorno ao domiclio)
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Tangua
Seropedica
So Joao do Mereti
So Gonalo
Rio de Janeiro
Queimados
Paracambi
Nova Iguacu
Niteroi
Nilopolis
Mesquita
Marica
Mangaratiba
Mage
Japeri
Itaguai
Itaborai
Guapimirim
Externa
Duque de Caxias
Trabalho Estudo Levar trabalho/estudo Assuntos pessoais e negcios Compras / lazer Outros Sade
Quando se observa os pares de ligao origem-destino, verifica-se que a maioria dos
deslocamentos para todos os destinos (fora da residncia), comea na residncia do
morador.
Neste sentido, constata-se que 95% das viagens com destino trabalho, 96% estudo e 88%
compra/lazer tm incio na residncia. A Tabela 1.5.3, apresentada a seguir, contm a
matriz de viagens de acordo com o motivo na origem e no destino.
Tabela 1.5.3 Matriz de viagens segundo motivo na origem e no destino
Motivo da viagem no destino
Motivo na origem
Assuntos
pessoais/
negcios
Outros
Residn-
cia
Sade Trabalho Estudo
Compras /
lazer
Levar
trabalho/
estudo
Total geral
Assuntos
pessoais/
negcios
60.101 7.390 790.148 3.094 25.200 5.728 19.436 1.569 912.665
Outros 5.024 14.289 389.921 1.814 10.319 3.218 5.058 651 430.294
Residncia 741.896 369.667 4.625 302.315 3.952.400 3.117.743 642.398 222.423 9.353.467
Sade 6.336 3.377 323.416 11.409 4.053 3.888 8.913 121 361.514
Trabalho 29.315 13.899 4.067.461 2.838 105.907 87.993 19.724 12.740 4.339.878
Estudo 4.284 5.735 3.480.182 1.430 22.992 25.296 7.919 1.936 3.549.773
Compras / lazer 10.318 6.539 660.746 1.940 5.087 3.462 22.464 1.096 711.650
Levar
trabalho/estudo
1.854 777 218.555 455 20.945 3.406 2.381 8.338 256.713
Total geral 859.128 421.672 9.935.056 325.295 4.146.903 3.250.733 728.293 248.874 19.915.954
Motivo da viagem no destino
Motivo na origem
Assuntos
pessoais/
negcios
Outros
Residn-
cia
Sade Trabalho Estudo
Compras /
lazer
Levar
trabalho/
estudo
Total geral
Assuntos
pessoais/
negcios
7% 2% 8% 1% 1% 0% 3% 1% 5%
Outros 1% 3% 4% 1% 0% 0% 1% 0% 2%
Residncia 86% 88% 0% 93% 95% 96% 88% 89% 47%
Sade 1% 1% 3% 4% 0% 0% 1% 0% 2%
Trabalho 3% 3% 41% 1% 3% 3% 3% 5% 22%
Estudo 0% 1% 35% 0% 1% 1% 1% 1% 18%
Compras / lazer 1% 2% 7% 1% 0% 0% 3% 0% 4%
Levar
trabalho/estudo
0% 0% 2% 0% 1% 0% 0% 3% 1%
Total geral 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%

1-17
1.6 Tempos de viagem
1.6.1 Tempo total (geral e por modo)
O tempo mdio de viagem
1
pelo modo coletivo cerca de 61% maior que o tempo mdio de
viagem pelo modo individual: so 54,8 contra 34 minutos, conforme mostra a Tabela 1.6.1 a
seguir. O tempo mdio das viagens a p de 17,4 minutos, chegando-se ao tempo mdio geral,
considerando todos os modos, de 37,5 minutos na RMRJ.
Quando se analisa por municpio, verifica-se que o tempo mdio de viagem por transporte
coletivo apresenta variao significativa entre os 20 municpios que compem a RMRJ. Como
exemplo dessa situao podem ser citados Rio de Janeiro e Japeri que apresentam tempos de
47,5 minutos e de 96,7 minutos respectivamente.
No caso do transporte individual a amplitude da variao do tempo tambm expressiva, indo
de 19,1 minutos em Guapimirim at 34,9 minutos em Mangaratiba. No Municpio do Rio de
Janeiro tem-se 35,2 minutos, muito prximo da mdia geral. No percurso a p, a variao
menos significativa entre os municpios da RMRJ: de 11,6 minutos em Mangaratiba a 20
minutos em So Joo de Meriti.
Tabela 1.6.1 Tempos mdios de viagens por modo e municpio (minutos)
A p
Transporte
coletivo
Transporte
individual
Municpio
mdia dp(*) mdia dp mdia dp
Belford Roxo 19,7 14,5 73,3 49,2 42,6 72,6
Guapimirim 19,9 11,7 59,7 41,9 19,1 21,3
Itabora 13,8 9,1 59,6 39,6 21,7 30,0
Itagua 19,3 10,9 60,2 46,9 27,2 20,9
Japeri 18,5 20,4 96,7 66,8 27,7 32,2
Mag 18,1 13,2 71,9 51,1 29,5 29,3
Mangaratiba 11,6 8,1 33,8 41,8 34,9 43,3
Maric 15,0 8,2 61,8 33,4 22,5 37,4
Mesquita 16,5 10,2 66,8 44,7 38,4 38,6
Nilpolis 17,8 11,9 67,1 50,4 37,6 33,0
Niteri 16,7 10,5 49,4 33,1 32,5 34,2
Nova Iguau 13,2 10,0 54,8 44,4 27,4 40,8
Paracambi 16,0 12,0 52,7 38,9 31,5 42,8
Queimados 16,5 10,0 93,2 59,1 44,4 43,3
Seropdica 12,9 8,9 56,7 41,9 24,9 23,8
Tangu 16,2 7,6 60,8 27,0 23,3 16,1
Duque de Caxias 18,1 15,5 75,9 52,3 34,8 37,2
Rio de Janeiro 17,7 13,1 47,5 39,1 34,9 28,6
So Gonalo 16,8 10,7 56,0 33,4 31,2 31,3
So Joo de Meriti 20,0 16,0 69,7 45,2 36,6 33,2
Total geral 17,4 13,0 54,8 42,3 34,0 31,0
(*) desvio padro
1
Os tempos de viagem aqui analisados correspondem aos declarados pelas pessoas entrevistadas durante a Pesquisa
Origem-Destino domiciliar
1.6.2 Tempos de acesso por modo microacessibilidade
A microacessibilidade refere-se ao tempo de deslocamento a p para atingir o veculo de
transporte e reflete, portanto, a maior ou menor proximidade da pessoa em relao ao modo de
transporte a ser utilizado. Isto tem grande influncia na atratividade deste modo e no conforto
geral do deslocamento. A Tabela 1.6.2 mostra esta microacessibilidade para o transporte
coletivo e o individual na RMRJ.
Pode-se observar que, de forma geral, o tempo de acesso a p at o transporte coletivo bem
superior ao acesso ao transporte individual, o que indica a proximidade do local de parada dos
automveis em relao aos seus usurios e a distribuio fsica da rede de transporte coletivo
no municpio. Esta proximidade, que muitas vezes se resume ao tempo de chegada garagem
do domiclio, explica o fato de que em vrios casos este montante no tenha sido registrado nas
pesquisas.
Tabela 1.6.2 Tempo de acesso a p aos meios de transporte
Tempo de acesso
mdio Modo de transporte
(min) dp
Transporte coletivo 10,4 9,0
Transporte individual 0,4 2,5
1.6.3 Tempos de viagem e renda
A anlise dos tempos de viagem em funo da renda mostra que, em geral, eles decrescem
conforme aumenta a faixa de renda mdia em salrios mnimos, considerando o tempo mdio
de todas as viagens, conforme apresentado na Tabela 1.6.3 e Grfico 1.6.1.
Tabela 1.6.3 Tempos de viagens segundo a renda mdia
Tempo mdio das viagens Faixa de renda mdia
(em salrios mnimos) min dp
At 2 SM 36,5 36,4
De 2 a 5 SM 52,4 42,5
De 5 a 10 SM 44,9 41,5
De 10 a 20 SM 42,9 46,1
Acima de 20 SM 34,4 24,7

1-18
Grfico 1.6.1 Tempos de viagens segundo a renda mdia (minutos)
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
At 2 SM De 2 a 5 SM De 5 a 10 SM De 10 a 20 SM Acima de 20 SM
Renda mdia
T
e
m
p
o

m
d
i
o
1.7 Oramentos de tempos
Para a populao realizar suas viagens dirias na RMRJ so consumidos tempos variados de
acordo com o modo de transporte utilizado para o deslocamento. Numa anlise mais global,
que considera os totais de tempo gastos nos modos principais de viagens, conforme mostram a
Tabela 1.7.1 e o Grfico 1.7.2 na seqncia, observa-se que o tempo total no transporte coletivo
o triplo do tempo gasto no individual, sendo de 58,7% contra 19% respectivamente, ao passo
que o tempo total no modo no motorizado de 22,4%.
Tabela 1.7.1 Tempo total de viagem por modo de transporte
Tempo de deslocamento*
Modo principal
Minutos %
No motorizado 128.530.848 22,4
Transporte coletivo 337.279.568 58,7
Transporte individual 109.363.776 19,0
Total geral 574.102.125 100,0
*Total de um dia til tpico
Grfico 1.7.1 Porcentual de tempo total por modo de transporte
Transporte
coletivo
58,6%
Transporte
individual
19,0%
No
motorizado
22,3%
1.8 Anlises especiais
Das informaes resultantes da Pesquisa Origem-Destino podem ser efetuadas outras anlises
especficas que permitem uma caracterizao mais detalhada da demanda por transporte na
RMRJ.
1.8.1 Como se vai aos destinos
A anlise da forma como se atinge os destinos relevante para entender o uso efetivo dos
modos de transporte e o grau de dependncia de um destino em relao a um determinado
modo.
Os destinos alcanados em cada modo esto mostrados na Tabela 1.8.1 e o Grfico 1.8.1
mostra o uso do transporte conforme o motivo das viagens. Atravs dos grficos possvel
identificar que alguns modos de transporte so predominantes conforme o motivo da viagem.
Por exemplo, para o motivo trabalho, o transporte coletivo prevalece sobre os demais modos;
para o motivo estudo, o modo no motorizado o que mais utilizado pela populao.
Tabela 1.8.1 Viagens realizadas por destino e categoria do modo
Modo Trabalho Estudo Residncia
Compras /
lazer
Assuntos
pessoais/
negcios
Sade Outros Total geral
No
motorizado
812.182 1.844.608 3.816.326 251.843 217.817 49.797 250.046 7.386.199
Transporte
coletivo
2.446.802 1.198.894 4.565.376 286.327 449.352 178.504 92.681 9.237.844
Transporte
individual
887.919 207.232 1.553.354 190.123 191.959 96.993 78.945 3.291.911
Total geral 4.146.903 3.250.733 9.935.056 728.293 859.128 325.295 421.672 19.915.954

1-19
Grfico 1.8.1 Como se vai aos destinos
Residncia
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
55%
60%
65%
70%
no motorizado Transporte coletivo Transporte individual
Trabalho
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
55%
60%
65%
70%
Estudo
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
55%
60%
65%
70%
Sade
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
55%
60%
65%
70%
Compras/Lazer
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
55%
60%
65%
70%
1.8.2 Quem usa os modos de transporte
Uma das primeiras formas de anlise do perfil de quem usa os modos de transporte refere-se
identificao da idade dos usurios. A Tabela 1.8.2 e os Grficos 1.8.2 a 1.8.6 mostram as
idades para os modos utilizados na RMRJ.
Tabela 1.8.2 Modos de transporte por idade dos usurios
Usurios por idade (%)
Modo
At 9 10 a 19 20 a 29 30 a 39 40 a 49 50 a 59
> 60
anos
No motorizado 19 32 18 12 9 5 6
Transporte coletivo 4 19 22 18 17 10 9
Transporte individual 4 6 17 21 22 16 14

1-20
No caso do modo no motorizado, observa-se que a grande maioria est na faixa de at 29
anos, equivalendo a um porcentual de 69%, com predominncia para faixa entre 10 e 19 anos
com a parcela de 32%.
Grfico 1.8.2 Idade dos usurios que andam a p
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
At 9 10 a 19 20 a 29 30 a 39 40 a 49 50 a 59 > 60 anos
Idade
U
s
u
r
i
o
s

(
%
)
Quando analisado o caso do transporte coletivo, observa-se que a idade mdia da
populao usuria superior, uma vez que mais adultos utilizam o modo. A maior
concentrao ocorre entre 10 e 49 anos.
Grfico 1.8.3 Idade dos usurios que utilizam nibus
0%
5%
10%
15%
20%
25%
At 9 10 a 19 20 a 29 30 a 39 40 a 49 50 a 59 > 60 anos
Idade
U
s
u
r
i
o
s

(
%
)
No caso das viagens por automvel, a populao usuria tem idade mdia superior do
nibus, com maior concentrao na faixa entre 20 e 59 anos.
Grfico 1.8.4 Idade dos usurios que utilizam o transporte individual
0%
5%
10%
15%
20%
25%
At 9 10 a 19 20 a 29 30 a 39 40 a 49 50 a 59 > 60 anos
Idade
U
s
u
r
i
o
s

(
%
)
Grfico 1.8.5 Idade dos usurios por modo de transporte
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
At 9 10 a 19 20 a 29 30 a 39 40 a 49 50 a 59 > 60 anos
Idade
U
s
u
r
i
o
s

(
%
)
Homens e mulheres utilizam diferentemente os modos de transporte, conforme apresentado
na Tabela 1.8.3 e no Grfico 1.8.6. Observa-se que os homens utilizam o transporte
individual com um porcentual maior, 64%, ao passo que as mulheres predominam no uso
do transporte no motorizado, com 52%.
Tabela 1.8.3 Uso dos modos por gnero
Modo Homens (%) Mulheres (%)
No motorizado 48 52
Transporte coletivo 51 49
Transporte individual 64 36

1-21
Grfico 1.8.6 Uso dos modos por gnero
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
Homens Mulheres
1.8.3 Quando se usa os modos de transporte
Os modos de transporte so usados pelas pessoas em horrios diversos. A curva de
utilizao destes modos no tempo tm relao com as caractersticas da cidade e sua
populao. A distribuio das viagens no tempo, por modo de transporte, apresentada, a
seguir na Tabela 1.8.4 e nos Grficos 1.8.7 a 1.8.9.
Tabela 1.8.4 Distribuio horria das viagens por modo
Hora No motorizado Transporte individual Transporte coletivo Total geral
00:00 9.299 15.768 28.847 53.914
01:00 103.645 81.047 166.712 351.404
02:00 1.761 4.912 5.672 12.345
03:00 2.713 7.178 4.359 14.250
04:00 9.523 17.318 20.041 46.882
05:00 28.005 33.961 88.862 150.829
06:00 154.560 111.272 375.979 641.811
07:00 924.755 326.122 1.003.520 2.254.398
08:00 382.302 252.743 756.674 1.391.719
09:00 184.811 184.495 478.824 848.131
10:00 140.776 74.632 217.939 433.347
11:00 477.368 137.515 416.730 1.031.613
12:00 1.389.827 260.328 723.917 2.374.072
13:00 743.993 230.500 712.153 1.686.645
14:00 184.731 145.387 398.069 728.188
15:00 172.109 125.732 312.962 610.804
16:00 271.191 167.967 315.773 754.931
17:00 1.030.064 221.989 640.254 1.892.307
18:00 499.043 271.437 949.023 1.719.503
19:00 283.297 204.078 750.956 1.238.330
Hora No motorizado Transporte individual Transporte coletivo Total geral
20:00 79.425 163.831 320.187 563.443
21:00 93.885 88.581 212.101 394.568
22:00 87.770 100.439 195.483 483.692
23:00 31.344 64.678 142.807 238.829
Total geral 7.386.199 3.291.911 9.237.844 19.915.954
No caso do modo coletivo, ocorre um fenmeno semelhante ao de outras regies
metropolitanas brasileiras, com grande concentrao nos picos da manh e da tarde, 1.003
mil viagens e 949 mil viagens, respectivamente. Apesar desta concentrao deve-se
observar que o horrio do almoo tambm apresenta movimento expressivo de 723 mil
viagens, o que representa 72% do pico da manh.
Grfico 1.8.7 Distribuio horria das viagens de transporte coletivo
0
200000
400000
600000
800000
1000000
1200000
Horas
V
i
a
g
e
n
s
No caso do transporte individual, o comportamento um pouco diferente. As viagens se
distribuem mais uniformemente durante os picos: no pico da manh so 326 mil viagens,
no pico do almoo 260 mil viagens (80% do pico da manh) e no pico da tarde 271 mil
viagens. Cabe destacar que o automvel o modo de transporte mais utilizado para servir o
motivo outros, o que resulta nesta caracterstica de utilizao mais distribuda ao longo
do dia.

1-22
Grfico 1.8.8 Distribuio horria das viagens modo individual
0
50000
100000
150000
200000
250000
300000
350000
Horas
V
i
a
g
e
n
s
No transporte no motorizado, uma caracterstica peculiar que as viagens realizadas no
pico do almoo so em maior quantidade que os demais picos. Neste perodo se concentram
as viagens com motivo escola e outros", feitos predominantemente no modo no
motorizado.
Grfico 1.8.9 Distribuio horria das viagens modo no motorizado
0
200000
400000
600000
800000
1000000
1200000
1400000
1600000
Horas
V
i
a
g
e
n
s
1.9 Linhas de desejo
Uma outra etapa de anlise dos dados de demanda relativa s linhas de desejo que
representam os principais fluxos de viagens verificadas na RMRJ e pelos carregamentos
obtidos a partir do modelo de simulao sobre a rede atual de transporte e sistema virio.
Para a gerao destas linhas de desejo foi considerado o perodo de pico da manh para
todos os modos.
1.9.1 Fluxo entre macrozonas
As Figuras 1.9.1 a 1.9.17, representam os desejos de viagens geradas e atradas em cada
uma das macrozonas, tendo sido adotado um critrio uniforme de representao: o fluxo
que chega macrozona se refere barra da direita, conforme ocorre com o sentido de
circulao do trfego. Conseqentemente, o fluxo que sai da macrozona o da esquerda de
quem chega macrozona.
Estas figuras representam as linhas de desejo de cada uma das macrozonas em relao a
todas as demais macrozonas.
Como exemplo, pode ser avaliada a Figura 1.9.1, relativa macrozona Centro. Nela verifica-
se que o maior fluxo de viagens no perodo de pico da manh, entre 6:30h e 9:29h,
proveniente da macrozona Sul com 90,8 mil viagens, seguido das macrozonas Norte com
45,2 mil, Zona da Central com 40,4 mil, Tijuca com 38,2 mil e Oeste-Rio com 35 mil
viagens. A mesma anlise pode ser efetuada para os demais fluxos correspondentes s
macrozonas restantes.
As Tabelas 1.8.5 a 1.8.12 mostram as matrizes de viagens entre macro-zonas por modo
coletivo e individual perodo e por total dirio.
Figura 1.9.1Linhas de desejo com origem e destino na macrozona 1
(Centro)

1-23
(Sul)
558
1121
6
9
3
432
2
0
8
9
1992
14078
1
0
8
6
8
1
0
6
8
3
8
8 1
7
5
0
1
111 5673
12631
21818
823
3505
1
4
5
5
1
1
1
6
2
4444
19791
1
1
5
6
6
9
0
8
4
9
1
3
2
1
4
3
6
4
0
1
7
6
9
2
1
0
7
0
3
1
5
7
4
4
1
0
9
4
4
Extremo-Oeste
Baixada-Oeste
Oeste-Rio
Baixada-Leste
Extremo-Leste
Fundo-Baia
Norte
Central
Jacarepagua
Barra-Recreio
Praa Mau
Tijuca
Sul
Niteri
So Gonalo
Centro
Duque de Caxias
Fluxo com origem Macrozona 2
Fluxo com destino Macrozona 2
13
12 11
10
14
15
16
7
5
6
4
2
8
9
17
3
1
OCEANO ATLNTICO
Baa de Guanabara
(Praa Mau)
202
0
313
845
1
6
9
5
0
12912
2399
13474
2632
631
5417
2
2
1
6
0
6
1
6
7
3757
3021
3
0
3
1
5
8
7
4
2
6
4
0
0
2604
5408 1
7
6
9
2
1
0
6
2
2
1
0
7
0
3
1
4
3
2
2
4699
22786
23127
20518
3
7
2
1
9
2
3
4
7
0
Extremo-Oeste
Baixada-Oeste
Oeste-Rio
Baixada-Leste
Extremo-Leste
Fundo-Baia
Norte
Central
Jacarepagu
Barra-Recreio
Praa Mau
Tijuca
Sul
Niteri
So Gonalo
Centro
Duque de Caxias
13
12
11
10
14
15
16
7
5
6 4
2
8
9
17
3
1
OCEANO ATLNTICO
Baa de Guanabara
(Tijuca)
257
0
1048
0
1
7
4
0
8
1
8
9
1
0
1
7
1423
6874
8
7
4
3
5
4
1
2583
1174
6
2
3
4
2
2
9
6
4040
1750
3752
2469
4447
1661
3
8
2
5
5
111
3
1
4
0
8
0
1
2
3
3
6
19146
6921
1
0
6
2
2
1
4
3
2
2
1
5
7
4
4
1
0
9
4
9
Extremo-Oeste
Baixada-Oeste
Oeste-Rio
Baixada-Leste
Extremo-Leste
Fundo-Baia
Norte
Central
Jacarepagua
Barra-Recreio
Praa Mau
Tijuca
Sul
Niteri
So Gonalo
Centro
Duque de Caxias
13
12
11
10
14
15
16
7
5
6 4
2
8
9
17
3
1
OCEANO ATLNTICO
Baa de Guanabara
(Central)
43
245
165
0
3
2
9
0
935
607
1
2
0
6
4
2
9
3
5
10795
15415
305
1829
3
6
4
9
1
3
8
0
4
4
6
7
3
3
4
3
1
3
2
9
4
2
3
7
6
40465
20518
1683
22786
1
3
2
1
4
1
9
1
4
6
3
6
4
0
6
9
2
1
80
15
19
26
3
2
5
4
0
6
1
2
9
5
8
Central
So Gonalo
Centro
Extremo-Oeste
Baixada-Oeste
Oeste-Rio
Baixada-Leste
Extremo-Leste
Fundo-Baia
Norte
Jacarepagua
Barra-Recreio
Praa Mau
Tijuca
Sul
Niteri
Duque de Caxias
12
13
11
10
14
15
16
7
5
6
4
2
8
9
17
3
1
OCEANO ATLNTICO
Baa de Guanabara

1-24
(Jacarepagu)
29
349
9
4
473
0
0
404
247
2
1
0
3
1
9
8
2
3
4
7
2
4
4
5
299
13897
12527
12213
1
1
1
2
5
7
2
19791
4444
3
6
2
2
6
6
8
2
2604
8015
5408
19263
1661
4447
2
7
7
6
2
1
4
2
3
9
Jacarepagu
Tijuca
Extremo-Oeste
Baixada-Oeste
Oeste-Rio
Baixada-Leste
Extremo-Leste
Fundo-Baia
Norte
Central
Barra-Recreio
Praa Mau
Sul
Niteri
So Gonalo
Centro
Duque de Caxias
Fluxo comorigem Macrozona 6
Fluxo comdestino Macrozona 6
12
13
11
10
14
15
16
7
5
6
4
2
8
9
17
3
1
OCEANO ATLNTICO
Baa de Guanabara
Figura 1.9.7Linhas de desejo com origem e destino na macrozona 7 (Norte)
127
0
19
0
1
3
0
4
1
0
7
8712
10054
1097
28
8424
12982
3233
1146
6
0
8
3
2
1
8
3
7
2
4
4
1
2
1
4
9
1
1
1
6
2
1
2
3
3
8
1
4
5
5
4
0
8
0
3
6
2
2
6
6
8
2
2682
45266
2
1
7
7
0
7
1
2
6
1
2
9
5
8
2
5
4
0
6
2
3
4
7
0
3
7
2
1
9
Extremo-Oeste
Baixada-Oeste
Oeste-Rio
Baixada-Leste
Extremo-Leste
Fundo-Baia
Norte
Central
Jacarepagua
Barra-Recreio
Praa Mau
Tijuca
Sul
Niteri
So Gonalo
Centro
Duque de Caxias
12
13
11
10
14
15
16
7
5
6 4
2
8
9
17
3
1
OCEANO ATLNTICO
Baa de Guanabara
(B. Recreio)
76
5
4
428
312
585
0
0
0
1
8
8
4
3
1
6
9
508
292
4
6
7
4
7
9
9
15890
654
4
2
9
2
3
7
0
6
0
8
3
2
1
8
3
3
0
3
1 5
0
4
7
12631
21818
2469
3752
18122
3403
1
4
2
3
9
2
7
7
6
2
Extremo-Oeste
Baixada-Oeste
Oeste-Rio
Baixada-Leste
Extremo-Leste
Fundo-Baia
Norte
Central
Jacarepagua
Barra-Recreio
Praa Mau
Tijuca
Sul
Niteri
So Gonalo
Centro
Duque de Caxias
Fluxo com origemMacrozona 8
12
13
11
10
14
15
16
7
5
6
4
2
8
9
17
3
1
OCEANO ATLNTICO
Baa de Guanabara
(Oeste Rio)

1-25
(Niteri)
766
1397
1248
1284
6
8
8
3
1
8
338
3320
292
508
2
5
7
0
404
247
1829
3757
305
3021
3233
1146 11881
5230
4040
1750
823
3505
8
2
0
5
7
1
3
3
2
8
Extremo-Oeste
Baixada-Oeste
Oeste-Rio
Baixada-Leste
Extremo-Leste
Fundo-Baia
Norte
Central
Jacarepagua
Barra-Recreio
Praa Mau
Tijuca
Sul
Niteri
So Gonalo
Centro
Duque de Caxias
12
13
11
14
15
16
7
5
6
4
2
8
9
17
3
1
OCEANO ATLNTICO
28800
1727
10
Baa de Guanabara
(So Gonalo)
(Extremo Leste)
194
76
981
721
165
19
845
313
1048
432
3
4
1
4
8
2797
11881
5230
17105
7290
Extremo-Oeste
Baixada-Oeste
Oeste-Rio
Baixada-Leste
Extremo-Leste
Fundo-Baia
Norte
Central
Jacarepagua
Barra-Recreio
Praa Mau
Tijuca
Sul
Niteri
So Gonalo
Centro
Duque de Caxias
Fluxo comorigem Macrozona 12
Fluxo comdestino Macrozona 12
12
13
11
10
14
15
16
7
5
6
4
2
8
9
17
3
1
OCEANO ATLNTICO
Baa de Guanabara
(Fundo da Baa)
5
4
37
1113
9
4
6
9
3
1
7
4
3
2
9
1
6
9
5
1
3
0
4
1
0
7
2
5
7
1
4
8
3
4
4
9
7
1
8
2
1
6487
2676
2
0
6
Extremo-Oeste
Baixada-Oeste
Oeste-Rio
Baixada-Leste
Extremo-Leste
Fundo-Baia
Norte
Central
Jacarepagua
Barra-Recreio
Praa Mau
Tijuca
Sul
Niteri
So Gonalo
Centro
Duque de Caxias
12
13
11
10
14
15
16
7
5
6 4
2
8
9
17
3
1
OCEANO ATLNTICO
Baa
de
Guanabara

1-26
(Duque. de Caxias)
162
0
981
721
2
5
1
0
2
0
1
0
3
1
6
9
1
8
8
4
3
1
8 6
8
8
909
946
1
0
6
8
1
0
8
6
8
2
1
0
3
1
8
0
2
6487
2676
1
6
0
5
2
2
9
8
4
3
6
4
9
1
3
8
0
2
2
1
6
0
1
2
1
4
9
7
2
4
4
8
7
4
3
5
4
1
6
1
6
7
5736
4387
2
3
5
6
5
9
2
2
6
Extremo-Oeste
Baixada-Oeste
Oeste-Rio
Baixada-Leste
Duque de Caxias
Extremo-Leste
Fundo-Baia
Norte
Central
Jacarepagua
Barra-Recreio
Praa Mau
Tijuca
Sul
Niteri
So Gonalo
Centro
12
13
11
10
14
15
16
7
5
6 4
2
8
9
17
3
1
OCEANO ATLNTICO
Baa de
Guanabara
(Baixada Leste)
226
0
3320
338
1
8
3
5 3
9
8
6
2
3
7
0
4
2
9
3
8
8
1
7
5
0
1
6
2
3
4
2
2
9
6
1
4
4
8
0
2
1
2
8
1
1
1
2
5
7
2
2
6
4
0
0
5
8
7
4
7
1
2
6 2
1
7
7
0
1
3
2
9
4
2
3
7
6
6738
24486
9
2
2
6
2
3
5
6
5
Extremo-Oeste
Baixada-Oeste
Oeste-Rio
Baixada-Leste
Duque de Caxias
Extremo-Leste
Fundo-Baia
Norte
Central
Jacarepagua
Barra-Recreio
Praa Mau
Tijuca
Sul
Niteri
So Gonalo
Centro
12
13
11
10
14
15
16
7
5
6
4
2
8
9
17
3
1
OCEANO ATLNTICO
Baa de Guanabara
(Baixada Oeste)
265
0
766
1397
37
1113
1
4
2
6
3
2
0
8
9
3886
1255
4
6
7
4
7
9
9
12912
12982
8189
239
9
8424
1017
1
2
0
6
4
2
9
3
5
3
4
7
2
4
4
5
4
5
0
6
8
1
6
9
5736
4387
24486
6738
Extremo-Oeste
Baixada-Oeste
Oeste-Rio
Baixada-Leste
Duque de Caxias
Extremo-Leste
Fundo-Baia
Norte
Central
Jacarepagua
Barra-Recreio
Praa Mau
Tijuca
Sul
Niteri
So Gonalo
Centro
12
13
11
10
14
15
16
7
5
6
4
2
8
9
17
3
1
OCEANO ATLNTICO
Baa de Guanabara
(Extremo Oeste)
1075
216
718
558
1121
202
257
245
43
162
127
349
29
428
312
3886
1255
6259
7625
Extremo-Oeste
Baixada-Oeste
Oeste-Rio
Baixada-Leste
Duque de Caxias
Extremo-Leste
Fundo-Baia
Norte
Central
Jacarepagua
Barra-Recreio
Praa Mau
Tijuca
Sul
Niteri
So Gonalo
Centro
12
13
11
10
14
15
16
7
5
6
4
2
8
9
17
3
1
OCEANO ATLNTICO
Baa de Guanabara

1-1
Tabela 1.8.5 Matriz de Viagem Diria de Todos os Modos entre Macro-zonas
DESTINO
ORIGEM
Baixada-
Leste
Baixada-
Oeste
Barra-
Recreio
Centro
Duque de
Caxias
Externa
Extremo-
Leste
Extremo-
Oeste
Fundo-
Baia
Jacarepagu Niteri Norte
Oeste-
Rio
Pa
Mau-
Caj
So
Gonalo
Sul
Tijuca-
Vila
Isabel
Zona da
Central
Total geral
Baixada-Leste 987.864 71.635 6.119 37.689 75.114 1.070 878 192 6.059 5.930 59.726 10.768 42.748 533 27.258 14.197 25.249 1.373.029
Baixada-Oeste 54.607 1.301.754 11.193 54.089 15.381 1.524 8.822 1.292 7.100 4.654 39.063 19.537 22.153 230 25.197 14.606 25.884 1.607.084
Barra-Recreio 3.865 11.708 302.352 32.800 8.760 302 182 975 195 96.566 963 18.318 35.298 16.657 665 63.598 18.606 18.103 629.912
Centro 44.371 48.841 18.230 295.670 30.594 860 4.063 1.552 4.324 29.656 54.808 100.663 70.590 79.599 28.808 135.955 128.890 80.065 1.157.542
Duque de Caxias 82.034 22.419 6.047 41.512 1.103.512 1.149 2.308 85 17.833 6.017 2.429 31.873 9.464 41.831 1.974 26.045 16.687 10.370 1.423.589
Externa 1.117 1.653 528 289 1.503 286 2.005 1.105 2.601 624 989 756 429 713 866 940 1.636 18.039
Extremo-Leste 76 7.114 1.503 2.354 408.060 290 29.360 2.295 577 1.882 50.093 2.234 1.836 1.261 508.936
Extremo-Oeste 376 7.296 474 2.242 162 325 298.410 169 66 918 15.783 1.039 190 1.418 432 808 330.108
Fundo-Baia 431 894 483 6.690 25.353 3.718 854 432.946 110 989 2.559 858 1.879 2.100 1.897 174 364 482.298
Jacarepagu 6.740 11.191 72.778 26.210 5.617 501 629 90 591.891 710 24.501 33.863 12.755 1.002 39.017 14.198 69.471 911.166
Niteri 4.971 5.294 1.835 50.320 2.400 846 18.725 138 357 1.125 670.014 6.441 3.088 13.459 153.469 13.493 12.732 3.686 962.394
Norte 53.346 52.238 14.910 92.718 28.053 449 170 2.110 2.006 19.112 9.932 1.198.218 43.500 124.125 2.600 26.992 30.585 94.954 1.796.017
Oeste-Rio 6.713 19.366 31.368 67.303 5.764 1.556 285 26.310 113 28.278 7.512 43.570 1.864.714 25.281 4.397 28.948 16.642 55.330 2.233.450
Pa Mau-Caj 60.326 24.005 9.933 56.057 35.200 397 2.828 1.051 1.138 15.844 19.370 121.054 24.391 614.274 7.688 45.758 52.979 104.225 1.196.516
So Gonalo 226 266 616 32.275 2.289 1.761 50.052 1.076 1.582 474 161.901 3.023 1.971 17.639 1.184.872 13.585 12.857 4.285 1.490.748
Sul 31.335 32.998 59.126 240.868 29.216 436 1.750 3.636 1.700 42.006 10.895 43.354 31.205 76.849 11.835 1.157.806 90.272 59.839 1.925.127
Tijuca-Vila Isabel 11.147 14.542 14.351 101.004 12.444 678 536 886 361 11.500 9.803 29.609 14.178 47.604 12.104 64.521 334.263 49.596 729.126
Zona da Central 17.676 28.059 12.718 71.162 8.388 1.601 184 842 1.007 62.173 2.592 86.199 51.789 90.949 3.754 35.900 55.513 610.367 1.140.872
Total geral 1.367.146 1.654.159 563.138 1.216.011 1.391.252 19.812 492.001 348.504 468.029 918.078 992.551 1.812.374 2.232.330 1.231.153 1.467.027 1.710.489 816.407 1.215.493 19.915.954
Tabela 1.8.6 Matriz de Viagem Diria Transporte Coletivo entre Macro-zonas
DESTINO
ORIGEM
Baixada-
Leste
Baixada-
Oeste
Barra-
Recreio
Centro
Duque de
Caxias
Externa
Extremo-
Leste
Extremo-
Oeste
Fundo-
Baia
Jacarepagu
Niteri Norte Oeste-Rio

Pa
Mau-
Caj
So
Gonalo
Sul
Tijuca-
Vila
Isabel
Zona da
Central
Total
geral
Baixada-Leste 286.635 46.017 5.503 32.147 58.359 905 57 192 3.955 5.638 44.071 8.107 36.044 533 24.604 13.026 23.440 589.233
Baixada-Oeste 36.347 502.423 10.700 50.136 12.809 645 5.495 1.184 6.512 4.654 27.192 15.049 19.473 164 22.676 13.363 24.123 752.947
Barra-Recreio 3.270 10.097 104.484 24.308 7.889 182 760 195 70.384 564 11.438 28.020 10.720 240 38.550 7.856 10.238 329.195
Centro 40.388 41.786 11.845 93.863 28.534 848 2.858 1.461 4.209 21.404 45.499 88.752 68.458 70.620 26.482 84.033 86.557 68.654 786.253
Duque de Caxias 61.463 13.082 4.549 39.331 364.008 952 1.976 85 13.471 5.627 1.778 24.913 4.640 37.874 1.064 24.327 14.681 7.477 621.297
Externa 936 499 30 1.184 1.644 984 2.253 242 643 250 522 122 495 583 10.388
Extremo-Leste 76 5.753 600 2.021 116.761 290 26.858 1.618 382 929 40.001 2.234 1.836 1.261 200.620
Extremo-Oeste 322 4.130 474 2.186 162 271 67.697 169 66 94 12.633 261 190 985 339 532 90.512
Fundo-Baia 431 436 483 6.426 21.506 3.087 854 75.664 110 941 1.874 1.644 1.679 1.744 174 364 117.418
Jacarepagu 5.914 10.313 49.976 17.957 5.101 629 90 235.866 248 17.775 17.251 9.558 704 29.639 8.928 45.720 455.668
Niteri 4.545 5.285 363 33.374 1.719 318 16.521 138 344 161 227.851 3.046 2.396 7.645 97.101 6.851 4.454 3.233 415.344
Norte 39.182 35.704 8.178 77.783 23.375 140 116 620 1.366 12.669 5.858 412.368 31.287 84.167 2.471 20.540 22.366 68.276 846.466
Oeste-Rio 3.847 13.399 25.627 61.746 3.532 1.066 118 19.869 18.210 1.245 29.500 624.296 17.464 3.445 27.442 14.467 43.844 909.117
Pa Mau-Caj 52.913 22.990 5.316 46.438 33.091 926 1.051 1.041 8.846 13.502 86.415 19.730 182.962 5.943 33.467 40.618 68.300 623.550
So Gonalo 226 58 156 27.502 1.368 501 39.485 1.076 1.452 120 125.726 2.912 1.248 10.528 373.043 10.132 9.089 3.931 608.552
Sul 30.366 29.833 30.533 148.387 25.823 198 1.750 967 1.626 30.595 7.323 32.851 28.721 52.703 9.046 373.640 67.934 39.001 911.298
Tijuca-Vila Isabel 8.860 13.729 4.412 66.442 10.724 536 799 361 8.259 3.426 23.683 12.286 33.203 5.765 41.037 79.140 30.797 343.458
Zona da Central 15.950 26.135 4.359 58.837 6.048 733 184 842 1.007 33.497 2.082 63.421 41.790 58.583 3.103 25.191 39.960 244.807 626.529
Total geral 591.596 775.915 267.034 792.647 605.834 11.685 183.910 102.530 104.746 456.385 473.501 872.565 916.544 634.377 571.496 767.215 425.283 684.581 9.237.844

1-2
Tabela 1.8.7 Matriz de Viagem Diria Transporte Individual entre Macro-zonas
DESTINO
ORIGEM
Baixada-
Leste
Baixada-
Oeste
Barra-
Recreio
Centro
Duque
de
Caxias
Externa
Extremo-
Leste
Extremo-
Oeste
Fundo-
Baia
Oeste-
Rio
Pa Mau-
Caj
So
Gonalo
Sul
Tijuca-
Vila
Isabel
Zona da
Central
Total geral
Baixada-Leste 53.948 16.815 616 5.541 12.074 165 821 2.104 292 9.449 2.661 6.037 2.655 1.171 1.809 116.157
Baixada-Oeste 12.647 125.875 493 3.952 2.572 785 2.921 588 10.854 4.068 2.680 65 2.521 1.242 1.761 173.026
Barra-Recreio 595 1.611 112.232 8.492 871 302 215 22.320 399 6.880 6.955 5.937 425 25.024 10.750 7.864 210.873
Centro 3.983 5.317 6.385 12.393 1.760 12 1.205 91 115 8.252 9.077 11.436 1.663 8.335 2.326 42.438 28.632 10.894 154.314
Duque de Caxias 13.992 9.337 1.499 2.181 114.238 198 332 3.533 390 650 6.763 4.824 3.846 910 1.498 2.006 2.893 169.090
Externa 180 1.077 528 259 318 215 196 121 162 382 346 505 429 191 743 445 1.053 7.152
Extremo-Leste 1.361 902 196 45.073 2.503 677 195 953 6.054 57.914
Extremo-Oeste 54 2.907 56 54 33.189 824 2.761 778 433 93 275 41.424
Fundo-Baia 264 1.886 168 15.451 48 685 858 235 420 153 20.169
Jacarepagu 827 878 20.448 8.253 516 501 100.503 462 6.372 14.452 3.139 299 8.648 5.270 20.473 191.039
Niteri 426 9 1.473 16.946 681 527 2.205 13 963 183.389 3.182 693 5.815 51.752 6.643 8.277 452 283.445
Norte 8.363 15.300 6.731 14.354 4.407 309 53 1.490 640 6.179 3.824 175.304 7.636 34.058 129 5.197 7.622 20.129 311.726
Oeste-Rio 2.866 5.324 5.525 5.222 2.232 491 167 5.951 113 7.767 6.267 10.482 206.721 7.170 60 1.248 2.175 8.748 278.528
Pa Mau-Caj 5.949 1.015 4.617 9.104 2.109 397 1.902 97 6.947 5.868 29.498 4.043 59.832 1.745 12.291 10.694 22.359 178.468
So Gonalo 208 460 4.773 921 1.260 7.230 130 354 29.754 110 49 7.111 138.337 3.453 3.767 168 198.086
Sul 969 3.165 28.299 83.572 2.657 238 2.668 74 10.446 3.572 7.900 2.446 24.074 2.789 308.639 22.122 20.839 524.467
Tijuca-Vila Isabel 2.288 812 9.939 25.740 1.720 678 87 3.241 6.377 5.343 1.892 12.611 6.339 23.333 53.590 16.276 170.266
Zona da Central 1.727 1.925 8.358 11.731 2.340 868 25.081 509 17.838 7.580 21.691 400 10.709 12.321 82.689 205.766
Total geral 108.813 191.574 207.603 214.193 152.205 7.364 58.363 47.555 20.329 195.135 253.373 303.945 270.004 204.730 212.241 455.625 170.177 218.683 3.291.911
Tabela 1.8.8 Matriz de Viagem de Todos os Modos entre Macro-zonas Perodo de Pico da Manh (6:30 9:29h)
DESTINO
ORIGEM
Baixada-
Leste
Baixada-
Oeste
Barra-
Recreio
Centro
Duque
de
Caxias
Externa
Extremo-
Leste
Extremo-
Oeste
Fundo-
Baia
Oeste-
Rio
Pa Mau-
Caj
So
Gonalo
Sul
Tijuca-Vila
Isabel
Zona da
Central
Total geral
Baixada-Leste 170.566 24.486 2.370 14.481 23.565 905 2.573 3.320 21.770 3.986 26.400 17.502 6.235 13.294 331.453
Baixada-Oeste 6.739 273.759 4.799 27.142 5.736 728 3.887 1.113 3.472 1.397 12.982 8.170 12.913 14.263 8.189 12.065 397.355
Barra-Recreio 429 467 100.966 15.890 1.885 136 429 14.239 293 2.183 3.403 3.031 21.818 3.753 3.344 172.267
Centro 2.128 2.298 655 56.509 1.605 12 216 497 300 1.727 2.682 2.202 4.700 110 11.567 11.132 1.683 100.023
Duque de Caxias 9.227 4.387 3.170 22.985 202.795 573 721 2.676 1.983 688 12.149 2.511 22.161 910 10.868 8.744 3.649 310.197
Externa 81 12 76 169
Extremo-Leste 76 2.797 982 1.370 87.545 35 11.881 19 195 313 7.290 433 1.048 165 114.149
Extremo-Oeste 54 1.255 313 719 162 195 79.281 29 66 6.259 203 558 258 43 89.396
Fundo-Baia 37 55 1.821 6.488 2.136 149 77.240 95 257 1.304 1.696 206 693 174 330 92.680
Jacarepagu 111 446 27.763 13.898 2.103 350 126.209 248 6.683 12.213 5.408 19.791 4.447 19.264 238.933
Niteri 339 767 508 28.800 318 230 5.230 405 190.497 1.147 1.248 3.022 13.329 3.505 1.750 305 251.400
Norte 7.126 8.424 6.083 45.267 7.244 79 127 107 3.623 3.234 240.260 10.055 37.219 29 11.163 12.336 25.407 417.783
Oeste-Rio 1.835 4.507 18.122 35.047 2.010 933 7.626 12.528 1.284 8.712 400.041 13.474 3.055 14.079 6.874 15.416 545.543
Pa Mau-Caj 5.875 2.400 5.048 23.128 6.167 95 846 2.604 3.757 23.471 2.632 140.256 631 10.704 14.322 22.786 264.721
So Gonalo 226 266 565 19.997 946 441 17.106 1.076 474 82.057 1.097 778 5.418 232.009 5.673 2.584 608 371.321
Sul 388 2.090 12.631 90.850 1.068 198 1.121 4.444 823 1.456 1.993 17.693 112 227.636 10.949 3.640 377.092
Tijuca-Vila Isabel 2.297 1.018 2.469 38.255 542 242 1.662 4.041 4.081 1.423 10.623 1.175 15.745 58.018 6.922 148.511
Zona da Central 2.377 2.936 4.467 40.465 1.381 147 246 8.015 1.830 12.959 10.796 20.518 935 13.215 19.146 126.635 266.069
Total geral 209.716 329.542 190.142 478.050 264.998 8.420 111.596 94.359 81.669 182.654 307.414 352.956 467.906 325.047 259.790 399.214 169.960 255.631 4.489.064

1-3
Tabela 1.8.9 Matriz de Viagem de Transporte Coletivo entre Macro-zonas Perodo de Pico da Manh (6:30 9:29h)
DESTINO
ORIGEM
Baixada-
Leste
Baixada-
Oeste
Barra-
Recreio
Centro
Duque
de
Caxias
Externa
Extremo-
Leste
Extremo-
Oeste
Fundo-
Baia
Oeste-
Rio
Pa Mau-
Caj
So
Gonalo
Sul
Tijuca-Vila
Isabel
Zona da
Central
Total geral
Baixada-Leste 47.805 15.364 2.003 13.372 19.706 905 2.322 3.051 17.757 3.703 22.291 17.023 6.185 12.571 184.057
Baixada-Oeste 5.090 105.840 4.474 25.502 4.650 272 2.771 1.005 3.369 1.397 9.314 7.197 10.363 13.458 7.811 11.952 214.465
Barra-Recreio 429 386 39.982 12.836 1.401 429 10.309 111 644 1.836 804 16.073 578 555 86.371
Centro 1.786 2.284 201 20.428 1.550 216 497 153 1.253 2.405 2.017 4.136 7.721 6.928 1.323 52.899
Duque de Caxias 6.463 2.293 2.763 22.129 67.493 573 721 2.306 1.983 444 10.192 1.533 19.494 10.379 8.480 2.740 159.987
Externa 76 76
Extremo-Leste 76 1.436 79 1.073 24.307 35 10.973 313 5.874 433 1.048 165 45.814
Extremo-Oeste 681 313 688 162 195 19.800 29 66 5.150 203 477 184 27.948
Fundo-Baia 37 55 1.672 5.525 1.839 149 13.536 95 257 1.210 1.548 59 693 174 330 27.179
Jacarepagu 337 19.638 10.060 1.587 350 51.559 248 4.948 4.201 4.110 16.244 3.341 13.882 130.506
Niteri 320 758 224 20.240 112 230 4.510 71.090 479 1.058 1.679 8.425 1.540 1.102 63 111.830
Norte 3.820 6.622 3.101 37.660 4.936 22 30 107 2.975 2.428 84.376 7.784 26.946 29 8.708 10.601 19.913 220.058
Oeste-Rio 700 2.369 15.785 32.431 971 621 4.764 11.006 491 6.527 138.033 10.179 3.055 13.205 6.256 12.932 259.326
Pa Mau-Caj 5.211 2.257 3.247 18.497 5.969 1.349 2.697 12.080 2.388 41.500 631 7.843 11.378 15.646 130.695
So Gonalo 226 58 105 17.930 946 250 11.846 1.076 120 67.274 987 104 3.417 76.701 2.732 1.400 423 185.596
Sul 342 1.861 9.109 59.473 449 198 47 1.605 252 497 1.571 9.964 64 80.275 7.578 1.578 174.864
Tijuca-Vila Isabel 264 872 1.400 28.229 289 639 608 1.361 538 7.787 374 11.485 14.971 4.151 72.967
Zona da Central 2.377 2.568 2.165 31.939 811 96 246 3.119 1.646 8.602 8.255 10.698 935 7.861 14.594 51.564 147.477
Total geral 74.834 144.587 104.641 354.522 116.638 6.274 41.533 29.730 17.486 90.631 164.288 161.378 185.369 175.433 96.148 216.151 102.609 149.863 2.232.115
Tabela 1.8.10 Matriz de Viagem de Transporte Individual entre Macro-zonas Perodo de Pico da Manh (6:30 9:29h)
DESTINO
ORIGEM
Baixada-
Leste
Baixada-
Oeste
Barra-
Recreio
Centro
Duque
de
Caxias
Externa
Extremo-
Leste
Extremo-
Oeste
Fundo-
Baia
Oeste-
Rio
Pa
Mau-
Caj
So
Gonalo
Sul
Tijuca-Vila
Isabel
Zona da
Central
Total geral
Baixada-Leste 11.439 5.731 367 1.109 3.019 250 270 2.939 284 3.442 478 50 723 30.102
Baixada-Oeste 833 22.008 325 1.641 1.086 456 956 104 3.669 837 2.550 805 378 113 35.759
Barra-Recreio 81 20.896 3.054 484 136 3.692 182 1.540 1.559 2.227 5.745 3.175 2.789 45.561
Centro 342 14 453 2.950 56 12 147 474 277 116 489 110 2.741 1.656 360 10.199
Duque de Caxias 1.468 2.095 406 855 27.424 244 1.760 978 2.667 910 489 264 909 40.470
Externa 81 12 94
Extremo-Leste 1.361 902 159 9.993 908 19 195 1.416 14.953
Extremo-Oeste 54 482 31 5.678 719 81 74 43 7.162
Fundo-Baia 149 763 115 2.658 94 148 147 4.074
Jacarepagu 111 108 7.303 3.838 516 17.785 1.582 7.091 1.298 3.547 1.106 3.908 48.194
Niteri 18 9 284 8.560 206 720 405 41.433 667 190 1.343 4.419 1.965 648 242 61.111
Norte 2.064 1.458 2.982 7.114 2.308 57 97 584 556 36.842 1.778 9.798 1.674 1.431 4.348 73.092
Oeste-Rio 1.135 2.138 2.127 2.605 1.039 312 2.861 1.113 793 1.353 59.493 3.295 635 618 1.133 80.650
Pa Mau-Caj 54 143 1.800 4.399 198 95 846 1.204 1.060 8.630 122 15.136 2.861 1.734 3.065 41.348
So Gonalo 208 460 2.067 191 3.334 354 13.107 110 2.001 25.328 2.941 1.183 51.285
Sul 46 229 3.489 29.771 619 1.074 2.839 571 932 422 7.729 48 46.547 3.371 2.062 99.747
Tijuca-Vila Isabel 2.033 146 1.070 8.404 252 242 1.023 3.433 2.720 885 2.836 801 4.260 6.972 1.967 37.043
Zona da Central 368 2.302 8.387 570 52 4.636 184 3.687 2.326 7.828 5.354 3.887 11.705 51.286
Total geral 19.597 35.216 44.347 86.296 39.443 1.825 14.893 10.666 2.658 34.136 63.228 66.822 76.994 62.786 33.178 80.126 26.548 33.368 732.128

1-4
Tabela 1.8.11 Matriz de Viagem Transporte Coletivo entre Macro-zonas Perodo de Pico da Tarde (17:00 19:59h)
DESTINO
ORIGEM
Baixada-
Leste
Baixada-
Oeste
Barra-
Recreio
Centro
Duque
de
Caxias
Externa
Extremo-
Leste
Extremo-
Oeste
Fundo-
Baia
Oeste-
Rio
Pa Mau-
Caj
So
Gonalo
Sul
Tijuca-Vila
Isabel
Zona
da
Central
Total geral
Baixada-Leste 84.900 11.362 2.005 5.123 12.794 57 1.245 6.218 730 4.109 1.436 1.820 3.143 134.943
Baixada-Oeste 10.362 123.261 262 993 2.322 162 804 109 1.539 6.197 2.845 1.772 1.259 2.072 4.053 158.010
Barra-Recreio 852 3.343 15.902 3.196 2.996 331 26.030 93 4.224 13.032 2.640 40 8.158 5.542 3.265 89.644
Centro 17.611 20.231 4.808 18.685 9.160 987 499 1.643 9.289 19.145 36.963 29.062 29.733 7.805 32.174 27.864 24.978 290.636
Duque de Caxias 22.607 4.075 376 852 91.577 3.285 775 195 5.328 1.296 7.539 90 2.488 953 1.132 142.568
Externa 390 408 1.108 191 352 55 250 409 495 507 4.165
Extremo-Leste 53 134 26.647 105 2.110 9.880 38.928
Extremo-Oeste 1.656 87 47 33 14.852 33 24 2.005 68 402 278 19.487
Fundo-Baia 431 65 1.695 6.293 726 243 24.110 244 328 1.361 35.496
Jacarepagu 1.425 2.301 5.860 695 1.482 49.549 6.455 7.652 1.894 2.968 619 8.317 89.217
Niteri 3.598 1.477 58 2.839 616 5.093 138 85 161 57.082 1.548 602 1.408 46.749 584 1.335 2.011 125.384
Norte 16.959 10.830 1.193 5.279 8.262 40 116 146 663 2.278 265 100.700 11.992 24.397 384 1.280 3.573 11.369 199.726
Oeste-Rio 1.693 5.113 809 4.511 1.169 6.339 1.744 9.419 156.623 3.874 358 7.036 1.918 9.845 210.452
Pa Mau-Caj 24.550 9.183 535 4.823 14.048 87 284 399 2.530 3.112 29.576 7.384 47.577 1.315 10.294 7.249 17.272 180.217
So Gonalo 9 3.272 513 11.337 488 148 754 95.662 2.216 860 602 115.862
Sul 13.825 11.420 8.512 23.410 10.566 614 718 1.219 17.644 2.301 15.343 8.872 16.929 2.007 84.574 13.601 10.305 241.862
Tijuca-Vila Isabel 4.602 6.845 878 11.591 6.050 296 226 219 4.090 1.000 9.643 5.982 10.416 639 11.807 19.786 9.672 103.742
Zona da Central 4.680 9.384 529 4.677 3.621 131 19 296 7.430 9 20.730 12.446 16.097 32 6.879 9.832 63.144 159.936
Total geral 208.484 220.479 41.880 88.477 171.364 1.225 38.483 24.584 32.888 121.663 99.733 253.184 260.923 169.139 166.799 173.557 97.521 169.893 2.340.275
Tabela 1.8.11 Matriz de Viagem Transporte Individual entre Macro-zonas Perodo de Pico da Tarde (17:00 19:59h)
DESTINO
ORIGEM
Baixada-
Leste
Baixada-
Oeste
Barra-
Recreio
Centro
Duque
de
Caxias
Externa
Extremo-
Leste
Extremo-
Oeste
Fundo-
Baia
Oeste-
Rio
Pa Mau-
Caj
So
Gonalo
Sul
Tijuca-Vila
Isabel
Zona da
Central
Total geral
Baixada-Leste 8.535 1.953 41 3.120 666 1.755 3.923 1.846 201 422 117 22.579
Baixada-Oeste 2.933 31.663 103 275 543 329 276 76 2.530 1.922 65 135 864 460 42.176
Barra-Recreio 262 440 21.274 153 74 166 6.569 28 971 3.031 514 259 4.733 1.693 1.951 42.118
Centro 495 1.518 1.444 2.510 1.150 57 53 4.422 2.010 2.662 784 1.283 459 12.401 19.045 3.644 53.938
Duque de Caxias 6.338 2.544 36 23.263 51 327 100 988 193 257 479 150 34.726
Externa 180 588 150 196 48 326 254 505 220 226 93 2.786
Extremo-Leste 11.756 304 2.766 14.826
Extremo-Oeste 2.033 11.406 84 1.081 232 14.835
Fundo-Baia 113 2.554 81 2.749
Jacarepagu 257 1.904 29 18.841 142 1.220 1.691 365 142 130 1.609 4.098 30.429
Niteri 241 42 88 60 351 378 13 33.136 641 288 49 25.829 551 1.833 63.500
Norte 1.839 5.439 548 843 460 53 197 156 1.655 1.167 43.767 2.139 3.892 129 1.187 3.874 7.687 75.031
Oeste-Rio 247 1.391 394 312 117 173 2.934 109 1.057 30.043 2.214 79 256 1.602 40.926
Pa Mau-Caj 985 872 955 297 474 1.023 3.124 5.894 1.869 10.282 985 1.841 3.501 4.543 36.645
So Gonalo 1.611 833 612 872 2.359 1.254 36.155 24 890 168 44.779
Sul 208 358 8.844 3.254 391 131 1.606 131 868 157 4.484 712 72.049 3.351 5.664 102.206
Tijuca-Vila Isabel 61 601 475 1.459 127 2.167 631 241 2.473 3.703 2.710 11.475 8.878 35.003
Zona da Central 899 183 751 764 639 5.792 278 2.294 901 3.033 751 2.802 19.166 38.254
Total geral 23.481 49.583 36.962 11.596 31.364 1.458 13.362 12.849 3.152 44.671 45.381 67.864 46.499 30.257 71.204 97.275 52.094 58.453 697.504

1-1
1.9.2 Carregamentos
A rede de transporte criada para o estudo, na qual esto incorporados todos os subsistemas
modais, bem como a infra-estrutura do sistema virio existente na RMRJ, foi alimentada
com as matrizes de viagens resultantes da Pesquisa Origem-Destino, obtendo-se, portanto,
os carregamentos para anlise.
Os carregamentos permitem identificar os eixos (infra-estrutura viria e de transporte),
mais solicitados tanto para o transporte coletivo como o individual sob diferentes aspectos e
perodos.
x Transporte coletivo
Para facilitar a visualizao, so apresentadas as Figuras 1.9.18 e 1.9.19, sendo que a
primeira representa o carregamento atual para a RMRJ, enquanto a segunda refere-se ao
detalhe da rea mais central (Municpio do Rio de Janeiro), justamente a que representa o
destino com maior fluxo de viagens no perodo da manh.
Nestas figuras possvel identificar os corredores mais utilizados pela populao que,
portanto, retratam os deslocamentos por transporte na rea metropolitana.
x Transporte individual
As Figuras 1.9.20 e 1.9.21 apresentam os carregamentos, respectivamente, da rea
referente RMRJ e, em detalhe, o Municpio do Rio de Janeiro. Nestas figuras podem ser
observados os eixos/pontos mais solicitados na rede viria existente e possveis gargalos
que comprometem o desempenho do trfego geral, que por sua vez, prejudica diretamente o
sistema de transporte por nibus, tanto o municipal quanto o intermunicipal.

1-2
Figura 1.9.18 Carregamento do transporte coletivo na RMRJ

1-3
Figura 1.9.19 Carregamento do transporte coletivo no Rio de Janeiro

1-4
Figura 1.9.20 Carregamento do transporte individual RMRJ

1-5
Figura 1.9.21 Carregamento do transporte individual no Rio de Janeiro

1-6
1.10 Concluses
A partir da anlise dos indicadores de desempenho da demanda de viagens na RMRJ,
constata-se que, nas condies atuais, o transporte metropolitano caracterizado por uma
acentuada predominncia do transporte coletivo em termos da participao dos modais
existentes. Entre as viagens motorizadas, 74% so realizadas por este modo e 26% pelo
modo individual o que torna esta regio a que mais favorece o transporte coletivo entre
todas as demais.
Os deslocamentos a p tambm so expressivos, mais de 33%, porm, compatvel com
outras regies metropolitanas onde o custo de transporte tem forado o crescimento deste
tipo de deslocamento.
H que se observar a baixa participao, cerca de 7% das viagens por transporte coletivo,
dos modos trem e metr, apesar da infra-estrutura sobre trilhos, principalmente o trem,
apresentar uma extensa malha e vrias estaes. Esta situao um reflexo da falta de
organizao, otimizao e integrao dos subsistemas existentes, levando a uma situao
de concorrncia predatria entre os modos.
Uma outra questo relevante a participao do transporte alternativo com cerca de 18%
do total de viagens do transporte coletivo, o que representa uma frota de veculos altamente
significativa concorrendo com o sistema regulamentado.
A participao relativa do Municpio do Rio de Janeiro nas viagens geradas por transporte
coletivo e individual equivale, em ambos os casos, a mais de 60%, considerando os modos
isoladamente. Esta situao confirma, conforme j constatado antes dos resultados da
Pesquisa de Origem-Destino, a forte polarizao do Rio de Janeiro em relao aos demais
municpios da RMRJ. Em razo disso, se observa uma estrutura radial da maioria dos
sistemas de transporte existentes no atendimento dos deslocamentos na regio
metropolitana. Como a maior parte dos nibus municipais e intermunicipais, alm do
transporte alternativo, se dirigem rea central, as conseqncias desta estrutura so o
comprometimento do trnsito nos corredores radiais, acarretando menores velocidades de
deslocamento e, portanto, maiores tempos de viagens.
Com relao mobilidade geral a anlise identifica variaes tambm significativas. A
macrozona Barra-Recreio, por exemplo, sobressai com ndice de 2,91 viagens/habitante/dia,
enquanto na macrozona Baixada-Oeste este ndice de 1,32. Isto comprova, como ocorre
em outras reas metropolitanas do pas, que reas com populao com maior poder
aquisitivo geram mais viagens que reas com populao mais pobre, tambm confirmado
pela distribuio do ndice de mobilidade segundo a faixa de renda, sendo neste caso de
4,08 para famlias com renda acima de 20 salrios mnimos.
Como acontece nas demais regies metropolitanas os motivos das viagens para trabalho e
escola tm a maior participao no total das viagens realizadas, com 37%. O tempo gasto
nestas viagens maior para as camadas da populao com menor renda familiar, com
mdia variando em torno de 40 minutos para faixas entre 2 e 10 salrios mnimos, e de 33
minutos para aqueles cuja renda familiar superior a 20 salrios.

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