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UNIVERSIDAD NACIONAL DE
CAJAMARCA
ESTUDIO
DEFINITIVO DE
UNA
CARRETERA
UNIVERSIDAD
NACIONAL DE
CAJAMARCA
ESCUELA ACADEMICO
PROFESIONAL DE INGENIERIA
CIVIL
ASIGNATURA: CAMINOS II
DOCENTE: EVER RODRIGUEZ
GUEVARA
ALUMNO: YRIGOIN APAESTEGUI,
Carlos Omar
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE
CAJAMARCA
INTRODUCCIN
Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad
por comunicarse de un lugar a otro, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para
la construccin de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta
nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose en la experiencia que conducen a
grandes autopistas de pavimento flexible o rgido.
Es por esto, que el presente informe, tratar de desarrollar el tema sobre uno de
estos mtodos, el cual se refiere al trazo y construccin de una carretera, ste informe
describir el Estudio Definitivo de una carretera despus de haber efectuado los
Estudios Preliminares, as como todas aquellas especificaciones necesarias para poder
cumplir con todos los requisitos de las Normas Peruanas Para El Diseo De Carreteras
- (N.P.D.C.)
En esta etapa del estudio definitivo, se define la ubicacin del eje de la carretera
que viene a ser una secuencia de alineamientos o tramos rectos y curvos de acuerdo a lo
establecido por las N.P.D.C., al igual que en el estudio preliminar se obtienen los perfiles
longitudinales cada 20 m. por KM.; adicional a esto tambin se tiene que hacer las
secciones transversales a cada 20 m. en tramo recto y para tramos en curva cada 20 m,
10 m. y 5 m.; si es que el radio de la curva es mayor de 100 m., esta entre 50 m. y 100
m., o es menor de 50 m. respectivamente, adems se presentar planos de secciones
tpicas de la va. Del estudio definitivo se obtienen los metrados especiales del
movimiento de tierras a fin de obtener el presupuesto si es que se lo requiere.

I. OBJETIVOS
Disear cada uno de los elementos geomtricos que se presentan en una
carretera: curvas horizontales, estacado del eje, curvas verticales, bombeo,
bermas, obras de arte, etc. Para luego poder contrastndolos en los respectivos
planos de planta, perfil, secciones transversales y secciones transversales tpicas.
Poder dar solucin a los diferentes problemas que se puedan presentar en el
diseo de los diferentes elementos geomtricos antes mencionados si es que se
presentaran ciertos inconvenientes.
Como punto final el presente nos servir con el fin de tener conocimientos previos
para luego poder contrastar el trazo de una carretera en el campo.
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II. CARACTERSTICAS GENERALES
3.1. Ubicacin
Geogrficamente, el rea del Proyecto se ubica en la Microcuenca del ro Cascasn,
cuenca del Ro Cajamarquino. Las coordenadas UTM del punto de partida y de
llegada son:
Punto De Partida (KM. 04 + 00)
o Este : 625,534.140
o Norte : 9245, 411.21
o Elevacin : 3530.00 m.s.n.m.
Punto De Llegada (KM. 05 + 00)
o Este : 625,542.640
o Norte : 9245,929.640
o Elevacin : 3583.00 m.s.n.m.
Polticamente, el rea del estudio se ubica en:
Departamento : Cajamarca.
Provincia : San Marcos.
Distrito : Pedro Glvez.
3.2. Clima
La zona del proyecto pertenece al piso altitudinal Yunga o Yunca.- En runa simi
equivale a valle clido; en aymara a mujer estril. Ambas connotaciones estn
referidas a una regin clida y de aspecto rocoso, con escasa vegetacin por falta de
riego. Se extiende entre los 500 y 2,500 m.s.n.m.
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El clima es variado, propio de la sierra norte, con precipitaciones pluviales anuales
promedio de 650 mm. que se presentan con mayor intensidad en los meses de
diciembre a marzo; tiene una temperatura mnima de 5C y mxima de 25C
3.3. Topografa
La regin por donde se va a desarrollar la carretera presenta una topografa
accidentada, dominada por varias quebradas, pendientes fuertes y laderas. La
cobertura vegetal es escasa, desde algo de vegetacin arbustiva y arbrea hasta
algunas especies herbceas.
Dentro de los drenajes naturales destacan ntidamente el Ro Cascasn y las
quebradas: Huayna Marca y Shitamalca.
3.4. Estudio Socio Econmico
Debido a que son dos comunidades que necesitan de la presencia de una va de
comunicacin que les permita el intercambio cultural y comercial, para lo cual se han
seguido una serie de procedimientos para determinar si es factible la construccin de
dicha carretera. Para esto se ha determinado que se disear una carretera cuyo
trnsito se basar mayormente por la presencia de vehculos de transporte de
pasajeros, vehculos de carga (alimentos, animales, etc.) y el nmero depender de la
cantidad de comercio que se logre realizar en la zona.
Supondremos que la carretera ser para el Distrito de Pedro Glvez y ser de
TERCERA CLASE.
La vida econmica del Distrito de Pedro Glvez est en funcin de la agricultura,
esto se debe a que tiene un clima favorable para el cultivo de diferentes productos
especialmente la vid, cultivo que ha influenciado a mejorar el nivel econmico de los
agricultores. Para realizar un anlisis socio-econmico lo haremos basndonos en
una serie de datos y veremos en que sectores socio-econmicos se ha elevado el
nivel del Distrito de Pedro Glvez, hasta convertirlo en una ciudad en desarrollo de la
parte norte de Cajamarca.
POBLACIN
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Es indudable que el adelanto de los pueblos va unido con el crecimiento y grado
de desarrollo de sus habitantes, puesto que el hombre es el principal un ente de
transformacin social, poltica y econmica. Es por ello que el estudio demogrfico de
una circunscripcin tiene una gran importancia porque no solamente permite conocer
el grado de crecimiento o disminucin de la poblacin, sino tambin las causas
condicionantes de esos fenmenos.
Permitiendo de esa manera a los organismos gubernamentales tomar las
medidas convenientes y oportunas para una mejor conservacin del capital humano o
de la poblacin.
ANLISIS DE LA ESTRUCTURA ECONMICA
En el Distrito de Pedro Glvez el sector agrcola-ganadero es la base
fundamental de la actividad econmica por ello el gran porcentaje de poblacin rural,
la familia campesina es la clula productiva bsica que cumple sus funciones para
asegurar su subsistencia.
III. TIPO DE CARRETERA VEHICULO DE DISEO
Clasificacin segn su Jurisdiccin
La carretera en estudio comprende al Sistema Departamental, ya que
constituye la red vial circunscrita al departamento de Cajamarca, uniendo zonas de
influencia econmica social dentro del departamento de Cajamarca.
Clasificacin segn su servicio
Segn el servicio que deben prestar, es decir, el transito que soportaran, las
carreteras sern proyectadas con caractersticas geomtricas adecuadas, segn la
siguiente normalizacin:
CARRETERAS DE 2
a
CLASE: Para IMD comprendido entre 400 a 2000
veh./da. (N.P.D.C. Pgina 08)
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Para nuestro presente estudio consideraremos un vehculo de diseo de 18
Ton. para poder obtener nuestro IMD (ndice Medio Diario), al cual se agregar un
total de 600 vehculos por parte de los particulares y otros 200 por turismo; as :
IMD = produccin total / capacidad del vehculo + 600 + 200
IMD = 12,063 / 18 +800 IMD = 1470 veh./da.
Vehculo de Diseo: Para el presente proyecto se considero como vehculo de
diseo al C3 cuyas dimensiones son:
o Ancho : 2.60 m.
o Largo : 12.20 m.
o Alto : 4.10 m.
IV. PARMETROS DE DISEO
De acuerdo con lo establecido por la N.P.D.C. luego de examinar los diferentes tems
que tenemos para el diseo de una carretera de segunda clase, se presenta el
siguiente cuadro resumen:
Velocidad Directriz 30 Km./h.
Pendiente Mxima Normal 7%
Pendiente Mxima Excepcional 8%
Pendiente Media Mxima 3.8%
Pendiente Mnima 0.5%
Radio Mximo
Radio Mnimo Normal 30 m.
Radio Mnimo Excepcional 25 m.
Peralte Mximo Excepcional 10 %
Peralte Mximo Normal 6%
Peralte Mnimo 2%
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V. DISEO DEL EJE EN PLANTA
Estacado del Eje
El estacado se lo realiza partiendo del punto inicial en este caso del Km 02 +
00, ubicando puntos a cada 20 m. a lo largo del eje de la va. A estos puntos as
encontrados se les denomina estacas y al proceso estacado.
Para el trabajo este estacado lo realizamos cada 20 m. en tramos rectos y
para tramos en curva cada 20 m., 10 m. y 5 m.; si es que el radio de la curva es
mayor de 100 m., esta entre 50 m. y 100 m., o es menor de 50 m. respectivamente,
para mejor entendimiento se puede referir a la figura siguiente que muestra el
estacado del eje en una curva de vuelta de radio 25 metros y en donde el estacado
aparece cada 5 m., para luego complementar con el plano del eje en planta.
02+700
02+800
PI-24
PI-25
O23
O24
PC24
PC25
PT24
PT25
24
25
O25
9'244,400
Clculo de las Coordenadas de los PIs, PCs y PTs.
Para ello en funcin del punto de partida, procederemos a calcular las
coordenadas de los PIs para luego poder calcular las coordenadas respectivas de los
PCs y PTs.
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De igual manera proseguimos con los siguientes PIs, PCs y PTs, as
sucesivamente, para ello elaboramos los cuadros siguientes:
Para el caso de las Coordenadas De Los PIs, estas son:


ANGULO I

PROYECCION
ES

COORDENA
DAS
PP-PI
LONGIT
UD
VALO
R
SENTID
O
AZIMU
T x y ESTE NORTE
625534,14
9245411,2
1
PP-PI01 52,79 119,76 45,83 -26,20 625579,97
9245385,0
1

112,3
3 I
PI01-
PI02 202,93 7,43 26,25
201,2
2 625606,22
9245586,2
3

106,7
7 D
PI02-
PI03 234,34 114,20 213,74 -96,07 625819,96
9245490,1
6
68,67 I
PI03-
PI04 88,81 45,54 63,38 62,21 625883,35
9245552,3
7
87,21 I
PI04-
PI05 38,21 -41,67 -25,41 28,54 625857,94
9245580,9
1
78,94 I
PI05-
PI06 82,63
-
120,61 -71,11 -42,08 625786,83
9245538,8
3
59,39 D
PI06-
PI07 138,25 -61,22
-
121,18 66,55 625665,65
9245605,3
8
52,64 D
PI07-
PI08 75,06 -8,59 -11,21 74,22 625654,44
9245679,6
0
62,70 I
PI08-
PI9 83,28 -71,29 -78,88 26,71 625575,56
9245706,3
1
85,42 I
PI09-PF 83,26
-
156,71 -32,92 -76,48 625542,64
9245629,8
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Clculo de los Elementos de Curva
Para el PI18
Tangente :
18
18 18
tan
2
I
T R
_

,
Luego tenemos al reemplazar:
18
29 30'38"
75tan
2
T

_

,
T18 = 19.75 m.
Longitud de Curva :
18 18
18
180
C
R I
L

Luego tenemos al reemplazar:
( ) ( )
18
75 29 30'38"
180
C
L

LC-18 = 38.63 m.
Externa :
18
18 18
sec 1
2
I
E R
1 _


1
, ]
Luego tenemos al reemplazar:
18
29 30'38"
75 sec 1
2
E
1
_

1
, ]
E18 = 2.56 m.
Peralte
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Si sabemos que:
. mn
R

. mx

R

Al despejar la relacin anterior en funcin de

, tenemos:
. . mn mx
R
R

Luego con una velocidad directriz de 30 km./h. le corresponde un radio
mnimo de 30 m. al que le corresponde un peralte mximo de 6%. Entonces al
reemplazar tenemos.
( ) ( ) 30 6
75

2.4%
Sobreancho : Para calcular el sobreancho en la curva 18,
hacemos uso de la siguiente expresin.
2 2
10
V
Sa n R R L
R
1
+
]
Donde:
n : 2 (Nmero de carriles diseo de la va)
R : 75 m.
L : 7.60 m. (Distancia entre los ejes de los extremos)
V : 30 km./h.
Luego reemplazando tenemos:
( ) ( ) ( )
2 2 30
2 75 75 7.60
10 75
Sa
1
+
1
]
Sa = 1.12 m.
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Luego ya que segn las N.P.D.C. este valor vara de 0.30 m. en 0.30 m.
entonces aproximando hacia el lmite inferior tenemos que el sobreancho para
esta curva ser:
Sa = 0.90 m.
Longitud de transicin: Segn norma tenemos que:
t p b
L L L +
Donde:
Lb : Longitud de transicin por bombeo.
0.010 0.014
b
Ab
L
Lp : Longitud de transicin por perlate
0.010 0.014
p
Ap
L
Luego al reemplazar con, A = 7.60 m., b = 2 %, p = 2.4 %, y 0.010 para
peraltes menores que 6%, tenemos:
0.010 0.010
t
Ab Ap
L +
( ) ( ) 7.60 0.02 7.60 0.024
0.010 0.010
t
L +
Lt = 33.44 m.
Luego de igual manera procedemos para las dems curvas, as tenemos el
cuadro de resumen al final.
Clculo de las Progresivas de los PCs y PTs.
Para cumplir con dicho punto ya que el kilmetro 02 + 00, empieza en tramo
en curva procederemos primero a disear la curva horizontal correspondiente al final
del kilmetro 01 y el comienzo del kilmetro 02, para as poder tener datos suficientes
para poder calcular las progresivas.
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Ahora ya que tenemos los datos de la tangente y la longitud de curva del
cuadro anterior podemos usarlos y encontrar las progresivas de los PCs y PTs
correspondientes, as tenemos por ejemplo para el caso del PI18, este se encuentra
como ya se menciono antes en tramo en curva y para hallar esta progresiva bastar
restar al KM 02 la mitad de la longitud de curva, por ser este punto medio.
o Para el PI1
Tangente : T1 = 19.75 m.
Longitud de Curva : LC-1 = 38.63 m.
Clculo de la progresiva del PC18
PC1 = 2000 m. - 38.63 m./ 2 KM. 04 + 98 + 0.69 m.

Clculo de la progresiva del PT18
PT18= 2000 m . + 38.63 m. / 2
PT18= 2019.31 m. KM. 04 + 00 + 19.31 m.
o Para el PI2
Tangente : T2 = 48.62 m.
Longitud de Curva : LC-19 = 83.49 m.
Clculo de la progresiva del PC19
PC2 = 2102.65 m. - 48.62 m.
PC2 = 2154.03 m. KM. 04 + 14 + 11.03 m.
Clculo de la progresiva del PT19
PT = 2150.83 m + 83.49 m.
PT19= 2237.52 m. KM. 04 + 22 + 17.52 m
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h
Cota
Superior
Cota
Inferior
Cota de la
Estaca
2
c b
a
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De Igual manera procedemos para los siguientes PCs y PTs as tenemos a
el cuadro resumen al final.
VI. DISEO DEL PERFIL LONGITUDINAL
Clculo de las cotas del Terreno
Las cotas del estacado no siempre van a coincidir con una curva de
nivel, para lo cual se hace el siguiente anlisis:
Algunas cotas del estacado se
pueden medir mediante el
mtodo de las cuerdas de
guitarra, tal como se muestra
en la figura de al lado; por
ejemplo la cota del punto en
estudio sera 2174.30 m.s.n.m.
aproximadamente.
Para las cotas del estacado que no se pueden precisar por el
mtodo de las cuerdas de guitarra, como se presenta en el
siguiente grfico, se procede de la siguiente manera:
2
1
7
0
.
0
0
a
b
c
Las distancias (a,b,c) son medidas a cualquier escala.
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02+700
2
1
7
0
.
0
0
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Clculo de cotas de Sub-Rasante
Las cotas del punto inicial y final se miden y/o calculan (solo se har del perfil del
KM 02 + 00 de la poligonal).
Segn la primera pendiente (%) indica que en 100 unidades se sube o se baja
una distancia I1= -2.00 %.
Como el estacado esta cada 20m para el caso del perfil longitudinal, entonces:
Distancia del estacado para la pendiente I1 =-2.00 %
100 2.00
20 X
De donde: X = 0.40 m.
De igual manera procedemos con los siguientes tramos con diferentes cambios
de pendiente y para ello elaboramos el siguiente cuadro:
Clculo de Curvas Verticales
Para el diseo de las dos curvas verticales se tendr que tener en cuenta
los siguientes parmetros.
o VD=30 Km/h
o
0.23 f
Tipo de Curvas Verticales
o CV01 CV Convexa, Simtrica
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o CV02 CV Cncava, Simtrica
Determinamos la longitud de las curvas verticales
o Para la CV01
Calculo de la longitud mnima
a. Cuando DV > L
2
.
200
2
mn P
H h
L D
A
1
+
]

Pero segn las N.P.D.C. se puede usar la siguiente expresin:
.
444
2
mn P
L D
A

Pero:
( )
2
0.695
254
P
V
D V
f i
+
t
i = 3.96 % (Para mayor en descenso)
( )
2
30
0.695 30
3.96
254 0.23
100
P
D +
_

,
DP = 39.46 m.
Luego:
.
444
2
mn P
L D

( )
.
444
2 39.46
1.96
mn
L
Lmn. = -147.61 m.
Ahora como: DP > Lmn. (OK)
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Luego como Lmn. nos sale negativo, entonces tendremos que asumir un
L = 80 m. por cuestiones de seguridad.
Clculo de las progresivas PCV1, PTV1, PIV1
o PIV1 = KM. 02 + 325 m.
o PCV1 = KM. 02 + 285 m.
o PTV1 = KM. 02 + 365 m.
Clculo de las cotas.
o Calculamos h:
800
L
h


( ) ( ) 80 1.96
800
h h = 0.20 m.
o Calculamos la altura y a 20 m. a ambos lados.
2
200
x
y
L

( )
( )
2
20 1.96
200 80
y
y = 0.05
Luego con estos datos procederemos a dibujar la CV1, en el perfil
longitudinal, para mejor referencia ver el Plano N 01.
o Para la CV02
Al igual que en la curva anterior procederemos hacer el diseo de la
curva vertical que para este caso es cncava con las frmulas
proporcionadas por las N.P.D.C.
Como ya se dijo para mejor referencia se puede ver el Plano N 01 en la
seccin del Perfil Longitudinal en donde se observa en forma detallada las
dos curvas verticales que se han considerado disear para el presente
kilmetro.
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VII. SECCIONES TRANSVERSALES DE LA CARRETERA
Como primer paso procederemos a hallar las secciones transversales a nivel de
terreno de cada estaca, para ello se hace el siguiente proceso
En el plano en planta donde se tiene adems de las curvas de nivel el
trazo de la poligonal y ubicado en esta poligonal el estacado, se traza en
cada una de las estacas una perpendicular que representar a la lnea de
corte de la seccin transversal.
Se configuran y se llena una libreta de campo de gabinete donde interviene
la cota de la estaca que corresponde a la cota del terreno del perfil
longitudinal y las cotas de las curvas de nivel que son cortadas por la
perpendicular as como la distancia a cada una de ellas.
El ancho promedio de levantamiento ser de 40 m. esto quiere decir que
se tomar 20 m. hacia la derecha y hacia la izquierda, salvo que se detecte
algn problema de interposicin de secciones transversales. (Ver Anexos)
Se dibujan las secciones transversales a una escala adecuada, que segn
las N.P.D.C. esta debe ser 1/200
A cada seccin transversal a un costado se le colocar la cota del terreno y
cota de la subrasante as como el nmero que le corresponda.
Con ayuda de una plantilla previamente diseada de acuerdo al ancho de
explanacin o ancho de la subrasante a la clase de cuneta y a los taludes
de corte y relleno se impondr sobre la seccin transversal del terreno esta
plantilla.
La ubicacin de las secciones transversales es de abajo hacia arriba y de
izquierda a derecha.
Determinacin de los anchos tpicos de las secciones transversales.
Para poder determinar los anchos tpicos para cada seccin transversal, en
funcin de los diferentes parmetros que nos da las N.P.D.C. tanto para
seccin en corte y en terrapln, tenemos:
o Ancho de pavimento : Segn las N.P.D.C. (6 .00 m.)
o Bombeo : 2 % (Para pavimento de tipo superior)
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o Ancho de bermas : 1.00 metros
o Cunetas
En zona lluviosa las N.P.D.C. nos sugieren:
Ancho : 0.50 m.
Profundidad : 0.30 m.
o Taludes
Taludes en corte : Clase Terreno : Conglomerado
V:H 3:1
Taludes en relleno : Clase Terreno : Terrenos Varios
V:H 1:1.5
Luego con estos datos elaboramos la siguiente tabla resumen:
Ancho de Pavimento 6.00 m.
Bombeo 2 %
Ancho de Bermas 1.00 m.
Cunetas
Ancho: 0.50 m.
Profundidad: 0.30 m.
Taludes
En Corte: 3/1
En Relleno: 1/1.5
Ahora nos podemos referir a los planos tanto planos de secciones tpicas
como de secciones transversales para poder contrastar a plenitud lo antes
mencionado.
Clculo de reas de Corte y Relleno
Una vez formulado el plano de secciones transversales, se debe proceder
a calcular las reas de cada una de ellas que nos permitan luego
determinar los volmenes de explanaciones
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Dentro de este contexto procederemos a realizar 3 ejemplos en donde se
observen la aplicacin de las respectivas frmulas, ya que por cuestiones
de mejor precisin se opto por calcularnos mediante AutoCAD.
o Seccin Homognea Simple.
Y
i
=
4
.
4
4
Y
d
=
1
.
6
5
Y
=
2
.
5
9
B/2=4.50
Xi=5.98 Xd=5.05
B/2=4.50
B/2=4.00 B/2=4.00
Y
d
=
3
.
9
2
Y
i
=
1
.
8
0
Y
=
2
.
4
4
Xi=5.65 Xd=9.76
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20
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Luego segn la frmula tenemos:
( ) ( )
1
2 2
i d i d
B
A Y Y Y X X
1
+ + +
1
]
A08 = 32.64 m
2
A22+10.00 = 30.24 m
2
o Seccin Homognea Mixta
Y
i
=
3
.
2
2
Xi=5.57
B/2=4.50
Xd=9.50
Y
d
=
3
.
7
5
Y
=
0
.
2
3
Xod=0.73
Xi=4.00
Luego segn la frmula tenemos:
( ) ( )
0
1
2 2
C i i
B
A Y Y X X d
1
+ +
1
]
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21
UNIVERSIDAD NACIONAL DE
CAJAMARCA
0
1
2 2
R d
B
A X d Y
1

1
]
AC44 = 7.97 m
2
AR44 = 6.13 m
2
De manera similar se puede seguir para las siguientes reas, pero como y a se
explico antes por motivos de mejor precisin se puede usar AutoCAD.
VIII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El trazo de la poligonal no siempre se ajustar a la lnea de gradiente, ya que
hay tramos en donde la topografa no lo permite; y tramos donde
obligadamente tenemos que salirnos de los lmites de la lnea de gradiente
por cuestiones de parmetros de diseo (curvas)., tal caso se presento a la
altura de la alcantarilla N 01 ya que esta no superpone la lnea de gradiente
como en el resto del trazo, ya que se tubo que abrir dicha poligonal por
motivos de no disear una curva compuesta, ya que adems no nos daba la
longitud de transicin mnima de 30 metros, es por ello que dicha accin es
justificada.
Otro punto a parte tuvo la compensacin tanto del corte como del relleno ya
que tratar de hacer una compensacin adecuada implicaba realizar curvas
verticales, mas no se contaba con la longitud sugerida de 80 metros, es por
ello que solo se opto por dos cambios de pendientes, el cual nos dio dos
curvas verticales en tramos restos.
Para no tener este tipo de problemas es que el trazo de la carretera debe
hacerse teniendo en consideracin que se debe disear convenientemente
las curvas (tratando de evitar el uso de curvas horizontales y verticales
compuestas), de forma tal que cumpla con la comodidad y seguridad para la
circulacin de vehculos, considerando adems que los gastos de
construccin sean los mnimos posibles.
Tambin se debe evitar el cambio brusco de radios de curvatura para el caso
del eje en planta ya que esto implicar que el conductor tenga que hacer
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CAJAMARCA
maniobras que pueden llevar a accidentes, adems que una buena eleccin
de los radios de curvatura le dan cierta armona a la carretera.
Se recomienda que en la toma de datos de los perfiles, se tome la mayor
cantidad de puntos, ya que con ms puntos ms se asemejar el perfil, al
relieve del terreno.
IX. BIBLIOGRAFA
Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, 2001.
Apuntes de clase.
Topografa, Wolf Brinker (Internet).
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