XIV ENTAC - Encontro Nacional de Tecnologia do Ambiente Construdo - 29 a 31 Outubro 2012 - Juiz de Fora

MODELAGEM DO CONSUMO DE ENERGIA NA CIDADE DE CURITIBA

Alosio Leoni Schmid(1); Srgio Fernando Tavares(2); Marcelo Risso Errera(3); Neilor de Carvalho Paes(4); Cristina de Arajo Lima(5);
(1) Universidade Federal do Paran, aloisio.schmid@gmail.com (2) Universidade Federal do Paran, sergioftavares@gmail.com (3) Universidade Federal do Paran,errera@ufpr.br (4) Universidade Federal do Paran, neilor.paes@gmail.com (5) Universidade Federal do Paran, cristinadearaujolima@gmail.com

Resumo O notvel aumento da frota de automveis na primeira dcada do sculo XXI torna o modelo de mobilidade vigente nas cidades brasileiras alvo de questionamento quanto a sua eficincia energtica. Embora matrizes energticas nacional e estaduais estejam disponveis, necessrio disponibilizar tal instrumento na escala urbana para quantificar a energia despendida pela mobilidade e mais: conhecer qual a sensibilidade desta frao de consumo de energia a parmetros como composio da frota, combustveis, tecnologias, velocidade mdia, nmero de usurios por veculo e outros. Objetivo deste trabalho o de levantar uma matriz energtica parcial para a cidade de Curitiba. Outro objetivo, a ser buscado futuramente, de explicar, atravs da implementao computacional de um modelo tcnicocontbil testado neste caso real, relaes entre estrutura viria, frota, combustveis, programao de viagem, densidade de usurios e poltica de trnsito. A estratgia de pesquisa utilizada a descritiva. Ser apresentada uma matriz energtica para a cidade de Curitiba, referente ao ano de 2010. Sero feitas consideraes iniciais sobre a questo de mobilidade urbana. Palavras-chave: Eficincia energtica, Matriz energtica, Mobilidade urbana. Abstract The considerable increase in the automobile fleet in the first decade of the 21th century makes the existing mobility model in Brazilian major cities the target of criticism regarding its energy efficiency. Although energy matrixes are available at the National and State levels, it is necessary to have such an instrument on the urban scale in order to quantify the energy expenditure in mobility and provide data to sensitivity studies involving parameters like fleet composition, fuels, technology, average velocity, user quantity and other. The objective of the present work is to establish an initial version of a energy matrix for Curitiba city. Another objective, to be pursued in the near future, is to explain, by means of a computational model on the technical-contabile method validated on this real case, the relationships between street structure, fuels, travel schedule, user density and traffic policies. The research strategy is mainly descriptive. As a result, an energy matrix for Curitiba city will be presented, valid for 2010. Initial considerations will be made on mobility as a broader issue. Keywords: Energy efficiency, Energy Matrix, Urban mobility.

1. INTRODUO Na segunda dcada do sculo XXI, as cidades brasileiras se vem preenchidas com automveis e enfrentando problemas de congestionamento e poluio. Esta questo traz associada uma preocupao energtica: so as cidades energeticamente eficientes? Qual a eficincia energtica na mobilidade urbana?

0172

XIV ENTAC - Encontro Nacional de Tecnologia do Ambiente Construdo - 29 a 31 Outubro 2012 - Juiz de Fora

A partir de resultados de Newman e Kenworty (1989) e Kenworthy e Laube (1996), tornou-se conhecido um modelo hiperblico entre a densidade populacional de cidades e o consumo de energia para o transporte, tendo ficados caracterizados padres tpicos de continentes. Shabbir e Ahmad (2010) fizeram estudos voltados a mobilidade a partir da ferramenta LEAP (voltada elaborao de matrizes energticas e balanos energticos) do Instituto Ambiental de Estocolmo. Le Nechet (2012) apresentou modelo que inclui diversos parmetros como variveis independentes, para os quais apresenta estudo de sensibilidade em 34 cidades europeias. No Brasil no existe a produo sistemtica de estatsticas energticas na esfera de municpio, tornando-se tal etapa o princpio natural de uma pesquisa voltada explicao da mobilidade em termos energticos. Assim sendo, o objetivo principal deste trabalho apresentar uma descrio inicial da realidade energtica associada mobilidade urbana de uma cidade, tendo-se escolhido como caso para estudo a cidade de Curitiba. Um outro objetivo se prope para a continuidade deste projeto: iniciar uma explicao, atravs de um modelo tcnico-contbil implementado computacionalmente e testado no mesmo caso real, das relaes entre estrutura viria, frota, combustveis, programao de viagem, densidade de usurios e poltica de trnsito. 2. ESTRATGIA DE PESQUISA: OBTENO DA MATRIZ ENERGTICA DE CURITIBA 2010, ANO BASE 2009 A estratgia desta pesquisa, voltada para a elaborao da matriz energtica, de acordo com uma formulao j tradicional em Metodologia Cientfica, descritiva (ROBSON, 2011). Procura retratar, em termos quantitativos, a realidade energtica num aglomerado urbano. Assim sendo, no h manipulao de variveis que caracteriza um trabalho experimental. Tal procedimento previsto na consecuo do segundo objetivo (explicativo dos mecanismos envolvendo mobilidade e energia numa cidade). A Companhia Paranaense de Energia Copel realiza anualmente o Balano Energtico do Paran e disponibiliza os resultados consolidados desde o ano de 1980. Embora no seja o nico agente responsvel por distribuio de energia no estado do PR, sua cobertura quase que total. Alm disso, uma das poucas concessionrias atuando simultaneamente na gerao de energia. Mencione-se tambm o fato de haver permanecido sob controle estatal na onda de privatizaes iniciada nos anos 90. Assim, mantm uma perspectiva de planejamento energtico, com registro evolutivo de importante perodo de crescimento da economia e da evoluo da matriz energtica. Os dados referentes cidade de Curitiba no so publicados no Balano. Ocorre, sim, uma diviso por regies do Estado do Paran. Em tais regies, Curitiba est includa na regio Leste, que compreende o primeiro planalto paranaense e o litoral. O estudo dessa regio Leste no auxilia num trabalho em que o objetivo estudar a cidade: estariam sendo somadas importantes parcelas referentes a outros aglomerados urbanos como Paranagu, e considervel rea rural (fisicamente isolados da metrpole Curitiba). A reduo de escopo para a Regio Metropolitana de Curitiba (RMC), conceito utilizado em diversas estatsticas, ainda no soluciona esta situao. Tal regio compreende mais de 20 municpios e repete os dois problemas verificados ao se adotar a regio Leste da Copel. Tratase, pois, de um conceito mais poltico que fsico. Alm disso, se a RMC caracterizada por alguns dados econmicos, no se utiliza o mesmo domnio na elaborao de dados energticos.

0173

XIV ENTAC - Encontro Nacional de Tecnologia do Ambiente Construdo - 29 a 31 Outubro 2012 - Juiz de Fora

Uma possvel aproximao seria a obteno dos dados do municpio de Curitiba (uma unidade considerada nos dados da Copel que alimentam o Balano Energtico). No entanto, a esta abordagem cabe a ressalva de que tal recorte, agora demasiado estreito, novamente assume conotao somente poltica; no retrata o fenmeno urbano que transcende o municpio de Curitiba. Por fim, resta abranger o chamado Ncleo Urbano Central (NUC) que, compreendendo territrios de 14 diferentes municpios (mas nunca a rea politicamente definida de cada municpio), melhor retrata da conurbao de Curitiba. Os municpios compreendidos so, de acordo com o mapa, Curitiba, Almirante Tamandar, Colombo, Campina Grande do Sul, Quatro Barras, Pinhais, Piraquara, So Jos dos Pinhais, Fazenda Rio Grande, Araucria, Campo Largo e Campo Magro, Itaperuu e Rio Branco do Sul. A abrangncia do NUC na Regio Metropolitana de Curitiba representada na Figura 1.
Figura 1 Ncleo Urbano Central, NUC, da Regio Metropolitana de Curitiba, RMC (PARAN, 2006)

Como mtodo de interpolao, adotou-se: a) a eliminao do setor primrio (j que, por definio, no existe relevante produo agropecuria no territrio urbano), e b) a ponderao dos valores de consumo de energia em cada municpio, por energtico e setor da economia (COPEL, 2012) pela populao urbana em cada municpio (IPARDES, 2012). Os fatores de ponderao so apresentados na Tabela 1.

0174

XIV ENTAC - Encontro Nacional de Tecnologia do Ambiente Construdo - 29 a 31 Outubro 2012 - Juiz de Fora

Tabela 1 - Fatores de ponderao para clculo da abrangncia do NUC de Curitiba

MUNICPIO Almirante Tamandar Araucria Campina Grande Do Sul Campo Largo Campo Magro Colombo Curitiba Fazenda Rio Grande Itaperuu Pinhais Piraquara Quatro Barras Rio Branco Do Sul So Jos Dos Pinhais

Populao Populao Frao urbana rural urbana 0,96 98892 4312 0,93 110205 8918 0,82 31961 6808 0,84 94171 18206 0,79 19547 5296 0,95 203203 9764 1,00 1751907 0 0,93 75928 5747 0,84 19956 3931 1,00 117008 0 0,49 45738 47469 0,90 17941 1910 0,72 22045 8605 0,90 236895 27315

Obteve-se assim valores de consumo para os principais energticos tipicamente utilizados no setor de transportes: eletricidade, gasolina, GLP, leo combustvel, leo Diesel, etanol, gasolina de aviao e querosene de aviao. Valores de consumo de gs natural foram obtidos por extrapolao a partir dos dados de consumo de Curitiba, disponveis para 2011 (COMPAGAS, 2012). J o valor do consumo de carvo vegetal e lenha, foram obtidos da interpolao partindo dos dados vlidos para a Regio Leste do Paran, no Balano Energtico do Paran de 2009 (exerccio 2008).
Tabela 2 Fatores de ponderao para estimativa da matriz energtica de 2010 para o NUC de Curitiba

NUC Paran Leste do PR Curitiba NUC / Paran NUC / Leste PR NUC / Curitiba

Valor Valor agregado Valor agregado agregado fiscal (VAF) fiscal (VAF) fiscal (VAF) setor primrio setor setor tercirio Rendimento Populao (R$) secundrio (R$) (R$) mdio (R$) urbana 0 26404779123 16221179021 1364 2921325 26514413420 74233500139 54292193838 1427 8912692 871254788 65179157 0 0 0 41324847308 26679394096 12840654080 15974768525 0.356 0.639 2.056 0.2987755 0.608004 1.015425 1182 1976 13.39 1.15 0.69 2927702 1751907 0.33 1.00 1.67

Fonte: IPARDES (2012); Copel (2012).

Em ambos os casos, na ponderao, utilizou-se fatores apresentados na Tabela 1, que diferencia setor de consumo:
0175

XIV ENTAC - Encontro Nacional de Tecnologia do Ambiente Construdo - 29 a 31 Outubro 2012 - Juiz de Fora

Setor primrio: foi omitido (j que o NUC considera somente a realidade urbana); Setor residencial: como peso, a populao; Setor tercirio e transporte: como peso, o valor agregado fiscal do setor; Setor pblico: como peso, valor agregado dos 3 setores O consumo de gs natural verificado no NUC de Curitiba no ano de 2011, calculado mediante a extrapolao mencionada, foi de 205000 tep. Para obter os dados de 2010, foi feita a considerao da proporcionalidade evoluo do PIB do estado do Paran no perodo 20102011, que foi de 4%. Obteve-se assim 196800 tep.
Tabela 3 - Clculo do consumo de gs natural no NUC de Curitiba em 2010

setor residencial comercial industrial GNV matria prima Total

m/dia* 9946 12207 135855 55091 151767

Consumo em Curitiba (1000 frao tep/ano) 2,7% 3,3% 37,2% 15,1% 41,6% 3,01 3,70 41,16 16,69 45,98 110,5

Consumo no Fator de NUC em extrapolao 2011 (1000 NUC/Curitiba tep/ano) 1,67 1,02 2,056 1,02 2,056 5,03 3,77 84,62 17,02 94,53 205,0

Variao do PIB do PR entre 2010 e 2011

Consumo no NUC em 2010 (1000 tep/ano)

4,00%**

196,8

Para comparao, uma interpolao com o fator 0,639 da Tabela 1, a partir do consumo de 321000 tep verificado na regio Leste do Paran para 2008, apresentada em Copel (2009), e ampliada pelo crescimento do PIB no estado do Paran entre 2008 e 2010, que foi de 8,30%, resultou em 218000 tep. Adotou-se, portanto, a mdia entre a interpolao e a extrapolao: 210000 tep. Aplicou-se a mesma distribuio de consumo de gs por setor registrada para a cidade de Curitiba, conforme a Tabela 4.
Tabela 4 - Consumo de gs natural no NUC de Curitiba, 2010

Setor
residencial comercial industrial GNV matria prima (adicionado ao industrial) Total

Consumo (1000 tep)

5,7 7,0 78,2 31,7 87,4

210,0

0176

XIV ENTAC - Encontro Nacional de Tecnologia do Ambiente Construdo - 29 a 31 Outubro 2012 - Juiz de Fora

No foram includos alguns energticos que assumem especial importncia fora do contexto urbano, mas expressivos se considerada a matriz energtica estadual (que, no ano 2009, perfaziam 6900 x 1000 tep , ou seja, 43% de um consumo energtico total de 15815 x 1000 tep): lenha e carvo vegetal (1613 x 1000 tep); querosene (112 x 1000 tep); outras fontes secundrias: coque de petrleo e gs de refinaria (788 x 1000 tep); bagao de cana (2404 x 1000 tep); outras fontes renovveis (principalmente resduos de madeira, com 1807 x 1000 tep); xisto (172 x 1000 tep); carvo mineral (4 x 1000 tep).

3. RESULTADOS OBTIDOS A Tabela 5 apresenta uma estimativa para a matriz energtica parcial do NUC de Curitiba, considerando apenas os energticos de importncia para o transporte. A unidade utilizada a tonelada equivalente de petrleo (tep).
Tabela 5 Estimativa da matriz energtica parcial de 2010 para o NUC de Curitiba (1000 tep)

Querosene de avaiao

Gasolina leo combustvel

eletricidade

leo Diesel

setor energtico setor residencial setor primrio setor industrial setor comercial setor transportes setor de pblico total Frao

0,1 0,0 0,0 0,2 0,0 0,0 0,9 0,0 0,0 0,0 0,0 125,2 0,0 5,7 180,3 0,0 311,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 29,1 0,0 24,2 14,1 0,0 165,6 216,1 0,0 449,2 19,7 0,0 0,0 22,4 0,0 7,0 140,2 0,0 189,3 304,5 530,1 1,0 0,2 242,7 31,7 0,0 120,0 1230,2 5,7 0,0 0,0 0,1 0,0 0,0 46,4 0,0 52,1 359,1 530,1 25,3 162,2 242,7 210,0 583,9 120,0 2233,4 16,1% 23,7% 1,1% 7,3% 10,9% 9,4% 26,1% 5,4% 100%

0,2% 30,9% 0,0% 37,0% 24,0% 0,0% 7,9% 100%

4. ANLISE Antes de se iniciar a anlise dos resultados, cabe o alerta ao fato de que a matriz energtica obtida para o NUC parcial. Portanto, no faz sentido se discutir parcelas de consumo de energia entre diferentes energticos, nem entre os setores. sabido, por exemplo, que no se utiliza bagao de cana em regio urbana. Quanto lenha e ao carvo vegetal, o consumo no municpio sede (Curitiba) pouco significativo; porm, aumenta medida que se incorpora os demais territrios do NUC, pois diversas indstrias mais perifricas, mesmo em regio urbanizada, utilizam a lenha como fonte de calor ( o caso tpico das cementeiras). Faz sentido, contudo, comparar-se diversos domnios geogrficos com relao aos valores observados do consumo de energia per capita no setor de transportes. Obtm-se, assim, uma progresso conforme apresentado na Tabela 6:
0177

frao

etanol

GLP

total

GN

XIV ENTAC - Encontro Nacional de Tecnologia do Ambiente Construdo - 29 a 31 Outubro 2012 - Juiz de Fora

Tabela 6 - clculo da densidade do uso de energia para transporte

Domnio

Extenso (km)

Populao Densidade (2010) populacional (hab./ha, 2010) 1751907 2845397 10266737 40,2 23,7 0,52

Consumo de Consumo per capita de energia no energia no transporte transporte (1000 (tep / capita, 2010) tep, 2010) 592 1078 5282 0.3379 0.3789 0.5145

Curitiba

435.5

NUC de 1200 Curitiba (aprox.) Paran 199880

Estes valores so inseridos no diagrama preparado por Newman e Kenworthy (1989, adaptado na Figura 2.
Figura 2 Relao entre densidade populacional e consumo de energia no transporte, adaptado de Newman e Kenworthy (1989).

Percebe-se no grfico como os valores obtidos para Curitiba se inserem entre outras cidades do mundo, lembrando que para as demais cidades o grfico apresenta valores de 1989, ou seja, com defasagem de mais de 20 anos. Considerando-se mais representativo o NUC do que o municpio de Curitiba, percebe-se sua insero entre as cidades australianas e as europeias. notvel, neste grfico, o cuidado de se comparar somente a energia despendida no setor de transporte; uma comparao do consumo total de energia traria invariavelmente fatores independentes do planejamento e da gesto urbana de transportes, como por exemplo as diferenas climticas, acarretando em maior ou menor consumo de energia dentro das edificaes para sua climatizao.

0178

XIV ENTAC - Encontro Nacional de Tecnologia do Ambiente Construdo - 29 a 31 Outubro 2012 - Juiz de Fora

Embora se mostre uma organizao espacial mais eficiente que o estado como um todo, a cidade (Curitiba, na presente anlise, mas tambm qualquer outra cidade com transporte por automveis de motor a combusto) tem associado ao consumo de energia no transporte o problema da poluio do ar. Sejam de origem renovvel (etanol) ou fssil (gasolina, Diesel e GLP), os energticos so utilizados na forma de combusto. Sabe-se que a eficincia dos motores a combusto bastante inferior das usinas termeltricas, que contam com processos de queima mais controlados, e portanto mais eficientes. Este, em si, j seria um argumento em favor da priorizao da eletricidade como forma de propulso. Outros fatores se sobrepem: as usinas podem ser localizadas fora da cidade, livrando grande parcela da populao da poluio do ar; a maior parte da eletricidade de origem hidrulica, portanto renovvel ; a energia eltrica, no estado, em razovel parcela exportada.

Este ltimo aspecto merece maior detalhamento. Segundo a COPEL (2012), o Estado um importador lquido de energia, tendo uma produo de energia de 14.674 tep e uma demanda de 17.676 tep, em 2009. A Figura 3 apresenta a produo e o consumo por energtico.
Figura 3 Balano Global de Energia Primria do Estado do Paran (COPEL, 2012)

Isso torna patente a dependncia do petrleo enquanto a energia eltrica, muito mais limpa, o principal energtico de exportao.

0179

XIV ENTAC - Encontro Nacional de Tecnologia do Ambiente Construdo - 29 a 31 Outubro 2012 - Juiz de Fora

No NUC de Curitiba, assim como no Estado do Paran, a dependncia do petrleo se confirma no consumo de energia chegando ao total de 1177 x 10 tep em derivados do petrleo mais as 210 x 10 tep de gs natural. Dos 304 x 1000 tep em leo Diesel consumidos, atravs de dados de custo de combustvel por quilmetro (R$ 0,91/km) e distncia total mensal de 16 milhes de km dos nibus pblicos municipais qual declarado pela Companhia de Urbanizao de Curitiba (URBS, 2011) e do preo mdio do combustvel de R$ 2,02/l (ANP, 2011), estima-se ser de 76 x 1000 tep o consumo em tal frota, correspondendo a 25%. O restante do combustvel seria utilizado em nibus particulares, caminhes e outros veculos a Diesel. Isto faz sentido, considerando-se ser o transporte de carga, no Brasil, predominantemente rodovirio. No entanto, se caminhes de carga so abastecidos na cidade e consomem o combustvel ao longo de sua viagem nas rodovias, onde deve ser computado tal consumo, se os impactos de poluio e interferncia na mobilidade ocorrem longe da cidade? Desconhece-se a distribuio do consumo de 530 x 1000 tep de gasolina entre carros e motocicletas. fato que se, no municpio de Curitiba, existem 13 motocicletas para cada 100 automveis, nos outros municpios do NUC esta proporo 24 em cada 100, e as distncias percorridas so tipicamente maiores que no municpio de Curitiba. Enfim, merece considerao a curva de demanda diria de energia eltrica para o Sul do Brasil, vero 2011-2012, mostrada Figura 4, que exibe a diferena no consumo entre o dia e a madrugada. A utilizao da energia disponvel e no utilizada durante a madrugada poderia ser til para o carregamento de baterias para veculos ou mesmo para o transporte pblico, diminuindo a dependncia do petrleo, mais poluente (inclusive se estudada a questo sonora), e no renovvel. A desigualdade na curva representa um investimento mal aproveitado, j que h evidncia de capacidade ociosa de gerao, transmisso e distribuio.
Figura 4 - Demanda diria de energia da Regio Sul do Brasil, vero 2011-2012 (ONS, 2012)

Considerando o total exportado pela Paran em 2009 de 4950 tep em energia eltrica e tambm o montante consumido em petrleo de 7555 tep, uma postura voltada ao maior consumo de eletricidade em substituio ao petrleo seria adequada, por se tratar de independncia energtica e por uma fonte menos poluente. REFERNCIAS
ABRAVA. Boletim mensal publicado em http://www.dasolabrava.org.br/2011/03/termossolar-um-mercadoquente/, Acesso em 29/12/2011. COMPAGAS. Cia. Paranaense de Gs. Comunicao pessoal, 2012.

0180

XIV ENTAC - Encontro Nacional de Tecnologia do Ambiente Construdo - 29 a 31 Outubro 2012 - Juiz de Fora

COPEL. Comunicao pessoal. 2011. COPEL. Balano Energtico do Paran: 2010, exerccio 2009. Disponvel em http:www..copel.com. Acesso em 09/06/2012. DETRAN. Dados da frota total de Curitiba disponveis no Anurio Estatstico emhttp://www.detran.pr.gov.br/modules/conteudo/conteudo.php?conteudo=194. Acesso em 29/12/2011. ELETROBRAS. Pesquisa de posse de equipamentos e hbitos de uso 2005. Classe Residencial, regio Sul. Disponvel em http://www.procel.gov.br. Acesso em 23/12/2011. IPARDES. Banco de dados dos municpios paranaenses. Disponvel em http://www.ipardes.gov.br. Acesso em 09/06/2012. KENWORTHY. Jeffrey R.; LAUBE, Felix B. Automobile dependence in cities: an international comparison of urban transport and land use patterns with implications for sustainability. Environmental Impact Assessment Review, 16:279-308. 1996. LE NCHET, Florent. Urban spatial structure, daily mobility and energy consumption: a study of 34 European cities. Cybergeo: European Journal of Geography. Article 580. Disponvel em http://cybergeo.revues.org/24966. 2012. NEWMAN; KENWORTHY. Jeffrey R., Urban density and transport-related energy consumption, 1989, in Atlas Environment du Monde Diplomatique, 2007. ONS. Operador Nacional do Sistema. Curvas de carga disponveis em www.ons.org.br. Acesso em 02/01/2012. PARAN. Coordenao da Regio Metropolitana de Curitiba COMEC. Plano de desenvolvimento integrado da Regio Metropolitana de Curitiba. 2006. ROBSON, C. Real World Research. Wiley-Blackwell, 2011. SHABBIR, Rabia; AHMAD, Sheikh S. Monitoring urban transport air pollution and energy demand in Rawalpindi and Islamabad using leap model. Energy, An International Journal. Volume 35, Issue 5, Pages 2323-2332. 2010. URBS. Dados da frota pblica de Curitiba disponveis no Relatrio de Gesto http://www.urbs.curitiba.pr.gov.br/PORTAL/relatorioGestaoURBS.php. Acesso em 29/12/2011. de 2011,

AGRADECIMENTOS A equipe agradece Sra. Rosicler do Rocio Brustolin da COPEL pela cesso de dados referentes aos Municpios do NUC de Curitiba. Ainda, agradece ao governo da Frana pelo apoio ao projeto Ignis Mutat Res, em parceria com universidades de Bordeaux (Frana) e Cincinnati (EUA), em cujo mbito se iniciaram estas discusses.

0181