UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE FACULTAD DE INGENIERA DEPARTAMENTO DE INGENIERA GEOGRFICA

IMPLEMENTACIN DE UN SIG PARA LA ADMINISTRACIN DE PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS A TRAVS DE LA APLICACIN DE UN NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTOS

VICTORIA ELENA VSQUEZ PALMA PABLO SERGIO CHAMORRO CASTILLO

2005

UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE FACULTAD DE INGENIERA DEPARTAMENTO DE INGENIERA GEOGRFICA

IMPLEMENTACIN DE UN SIG PARA LA ADMINISTRACIN DE PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS A TRAVS DE LA APLICACIN DE UN NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTOS

TRABAJO DE TITULACION PRESENTADO EN CONFORMIDAD A LOS REQUISITOS PARA OBTENER EL TITULO DE INGENIERO DE EJECUCION EN GEOMENSURA

Profesor Gua: VCTOR HERRERA GONZALEZ

VICTORIA ELENA VSQUEZ PALMA PABLO SERGIO CHAMORRO CASTILLO 2005

AGRADECIMIENTOS

Queremos dar las gracias a todas aquellas personas que de una u otra forma nos han colaborado para cumplir esta etapa, agradecemos a nuestros profesores por confiar en nosotros y creer en nuestro esfuerzo.

A la Direccin Nacional de Aeropuertos del MOP, por permitirnos integrarnos a sus labores y concluir nuestra etapa de educacin Universitaria, a la Sra. Patricia Carmona, al Sr. Jos Cceres, a la Sra. Iris Zuiga, y a todos los funcionarios en especial a nuestros jvenes compaeros.

A nuestros compaeros de Universidad, que con el tiempo se convirtieron en los mejores amigos, y a los amigos personales que una vez mas demostraron su afecto y comprensin.

Y no podemos olvidar de agradecer a Dios, que ha sido el mas fiel y silencioso colaborador, en el cual depositamos nuestra fe y mediante l nos desarrollarnos como personas, con el nico deseo de hacer una sociedad mas justa, solidaria y fraterna.

A mi Madre.

por su apoyo incondicional, su esfuerzo nico y por ser m motivo de lucha. Gracias mam, por tu infinita paciencia y tus oraciones silenciosas. Gracias Dios por escucharla y hacer posible mi sueo

Victoria

A mi Madre, Padre y Hermano.

Por confiar en m y entregarme todo su apoyo necesario para seguir. A Dios que ha sido mi lmpara en la oscuridad Mi fuerza y compaa.

Pablo

RESUMEN
Este Proyecto de ttulo, se orienta principalmente en la importancia de contar con un Sistema de Informacin Geogrfica, en la Direccin de Aeropuertos (DAP) del Ministerio de Obras Pblicas, para la gestin y administracin de los pavimentos aeroportuarios a travs de la aplicacin del mtodo Pavement Condition Index (P.C.I.), la cual constituye una herramienta eficaz que permite optimizar y mejorar los recursos.

El proceso de este trabajo se fundament en la incorporacin de la informacin aeroportuaria generada por los P.C.I. en el programa MicroPaver, programa que determina la condicin de los pavimentos, a un Sistema de Informacin Geogrfica (SIG) que permita analizar los datos obtenidos para gestionar el trabajo de mantencin y reposicin de pavimentos.

Para la implementacin de este sistema se pretende realizar una metodologa para una posterior aplicacin a nivel nacional con los aeropuertos de la red principal, pero el resultado se evidenciar en una de las plataformas del Aeropuerto Internacional Arturo Merino Bentez (AMB).

El producto final a obtener es un Sistema de Informacin Geogrfica que permita incorporar la informacin aeroportuaria generada por los P.C.I. dentro de un sistema de informacin y anlisis territorial, con la posibilidad de efectuar diferentes consultas y obtener respuestas visuales tanto en la base de datos de atributos como en la base de datos grafica, amplindose a esto la posibilidad de obtener grficos y mapas temticos, teniendo as un manejo de la informacin de los pavimentos aeroportuarios con que cuenta la Direccin de Aeropuertos.

Keywords: Aeropuerto, Pavimento, SIG, MicroPaver.

ABSTRACT

This paper is mainly aimed at the importance of having a Geographic Information System at the Airport Direction (DAP) of the Ministry of Public Works, for the management and administration of airport pavements through the application of the P.C.I. method (Pavement Condition Index), which is an effective tool that is capable of optimizing and improving resources.

The process of this paper was based on the incorporation of airport information generated by P.C.I. in MicroPaver, software that determines the condition of pavements, into a Geographic Information System (GIS) that is able to analyze the data and manage the works of maintenance and replacement needed for pavements.

For the introduction of this system, a methodology must be created for a later application on a national level with all the airports of the main network, but the results of this will be proved on one of the platforms of AMB (Arturo Merino Bentez International Airport).

The final product to obtain is a Geographic Information System that can incorporate the airport information generated by the P.C.I. inside an information and analysis system, with the possibility of making different inquiries and obtaining visual answers not only on the attribute data base, but also in the graphic data base, and also to have the possibility of obtaining graphics and theme maps, handling the information of airport pavements that DAP currently has.

INDICE

CAPITULO I
INTRODUCCIN

1.1.

INTRODUCCIN..........................2

1.2.

ANTECEDENTES GENERALES.....3 1.2.1. FUNCIONES DE LA DIRECCIN DE AEROPUERTOS.....3 1.2.2. UNIDADES REGIONALES....4 1.2.3. COBERTURA AEROPORTUARIA......5

1.3

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA...........9 1.3.1. ESTADO ACTUAL.11

1.4.

HIPTESIS12

1.5.

OBJETIVOS..13 1.5.1. OBJETIVOS GENERALES.....13 1.5.2. OBJETIVOS ESPECFICOS...13

1.6.

METODOLOGA DE TRABAJO14 1.6.1. METODOLOGA ..14

1.6.2. ESQUEMA DE TRABAJO...15

CAPITULO II
FUNDAMENTOS TERICOS DEL SISTEMA DE GESTIN DE PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS

2.1.

CONCEPTO DE SISTEMA DE GESTIN DE PAVIMENTOS.................17

2.2.

SISTEMA DE ADMINISTRACIN DE PAVIMENTOS...18

2.3.

NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTO (PCI)..19

2.4.

PROGRAMA MICROPAVER..21 2.4.1. ORGANIZACIN DEL MICROPAVER..23 2.4.2. CLCULO DEL PCI UTILIZANDO EL MICROPAVER...25 2.4.3. MODULO GIS28

2.5.

DEFINICIONES DE ELEMENTOS AEROPORTUARIOS.29 2.5.1. CARACTERSTICAS DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL

AMB.31

2.6.

METODOLOGA DE EVALUACIN.35 2.6.1. DIVISIN DE LOS PAVIMENTOS.35 2.6.2. DIVISIN DEL PAVIMENTO EN UNIDADES DE MUESTRA...38 2.6.3. DETERMINACIN DE LA CANTIDAD DE UNIDADES DE MUESTRA A INSPECCIONAR...39

2.7.

INSPECCIN EN TERRENO.41

2.8.

PRINCIPALES

DETERIOROS

EN

PAVIMENTOS

DE

AEROPUERTOS..42 2.8.1. DETERIOROS EN PAVIMENTOS DE ASFALTO43 2.8.2. DETERIOROS EN PAVIMENTOS DE HORMIGN...55

2.9.

USO DE UN SISTEMA INFORMACIN GEOGRFICA (SIG) EN UN SISTEMA DE ADMINISTRACIN DE PAVIMENTOS66

CAPITULO III
METODOLOGA PARA LA IMPLEMENTACIN DEL SIG A LA GESTIN DE PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS

3.1

RECOPILACIN DE INFORMACIN..........................................71

3.2

CAPTURA DE INFORMACIN.........71 3.2.1 INFORMACIN CARTOGRFICA....72 3.2.2 INFORMACIN DE PCI..72 3.2.3 INFORMACIN DE FOTOGRAFA AREA.....75

3.3

BASE DE DATOS.76 3.3.1 BASE DE DATOS GRFICA...76 3.3.2 BASE DA DATOS DE ATRIBUTOS..81 3.3.3 INTEGRACIN DE LA BASE DE DATOS GRFICA AL PROGRAMA MICROPAVER.85

3.4

PROBLEMAS ASOCIADOS AL TRABAJO....89 3.4.1 PROBLEMAS CARTOGRFICOS.89 3.4.2 PROBLEMAS DE ORDENAMIENTO Y CENTRALIZACIN DE LA INFORMACIN....90 3.4.3 GEORREFERENCIACIN.... 90

CAPITULO IV
ANLISIS DE LA IMPLEMENTACIN DEL SISTEMA DE GESTIN DE PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS

4.1.

ANLISIS DE LAS BASES DE DATOS PROPORCIONADAS POR EL PROGRAMA MICROPAVER.....92 4.1.1. ETAPA DE PRUEBA DEL SISTEMA .....95

4.2. ADMINISTRACIN DE LOS PAVIMENTOS A NIVEL DE LOSAS DE UNA SECCIN.....96 4.2.1. BASE DE DATOS GENERADA..98 4.2.2. SELECCIN A TRAVS DE CONSULTAS REALIZADAS AL SISTEMA.100

4.3

MAPAS TEMTICOS........105

CAPITULO V
ANLISIS Y CONCLUSIONES

5.1

ANLISIS...............109

5.2

CONCLUSIONES.......113

5.3

RECOMENDACIONES..116

BIBLIOGRAFA..118

ANEXO 1....................120

ANEXO 2....................................................128

INDICE DE TABLAS

1.1 2.1

Red Aeroportuaria Pblica a Nivel Nacional Relacin entre los valores del PCI, color asociado y el estado del pavimento.

3.1

Coberturas tpicas en la cartografa aeroportuaria.

INDICE DE FIGURAS

2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 4.1

Declinacin de la condicin del pavimento. Cartula del software MicroPAVER Barra de herramientas MicroPaver 5.2.4 Ventana, Entrada de datos de MicroPaver Icono GIS/Tree Sel Croquis del Aeropuerto AMB. Seccin dividida en unidades de muestra; Losas de Hormign Unidades de Muestra a inspeccionar Unidades de Muestra marcadas para inspeccin. Zona de estudio. Coberturas convertidas a formato Shape. Programa MicroPaver apertura del proyecto AMB. Ventana de Entrada de datos de MicroPaver. Resultados de la Evaluacin MicroPaver PCI Asignacin de la base de datos de MicroPaver a la Cartografa. Resultado de la integracin de las bases de datos, PCI resultantes. Resultado de las secciones por tipo de superficie. Resultado de las Proyecciones de los PCI. Base de datos importada desde MicroPaver.

4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8

Vista y temas importados desde MicroPaver. Etapa de prueba del sistema Grilla de trabajo dividida en Unidades de Muestra. Divisin de las plataformas. Divisin por Unidad de Muestra Divisin por losa. Registro correspondiente a la losa ubicada en la unidad de muestra3, fila3 columna 1

4.9 4.10 4.11 4.12 4.13 4.14

Losa seleccionada Detalle de las caractersticas de la losa Sistema de Consulta Tabla de atributos Vista, las Unidades de Muestra 05 y 10 No fueron Inspeccionadas Tabla de datos con seleccin de losas que presentan grietas longitudinales.

4.15 4.16 4.17

Vista, seleccin de losas que presentan grietas longitudinales. Vista, seleccin de losas que presentan grietas en bloque. Vista, unin de ambos tipos de deterioros, concentrados en la Unidad de Muestra 08

4.18

Reposicin de losas Proyectadas para el ao 2006 segn inspeccin de PCI 2005

INDICE DE DIAGRAMAS

1.1 2.1 2.2

Esquematizacin de la Metodologa de Trabajo. Deterioro Piel de Cocodrilo Deterioro Grieta en Bloque

INDICE DE FOTOS

2.1 2.2 2.3 2.4

Deterioro Tipo 41 - Grietas Tipo Piel De Cocodrilo Deterioro Tipo 43 - Grietas en Bloque Deterioro Tipo 45 - Depresin Deterioro Tipo 45 - Grietas de Reflexin de Junturas de

Pavimentos de Hormign 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 2.15 2.16 2.17 2.18 2.19 Deterioro Tipo 48 - Grietas Longitudinales y Transversales Deterioro Tipo 49 - Derrame de Aceites Solventes Deterioro Tipo 50 - Bacheos Deterioro Tipo 51 - Agregados Pulidos Deterioro Tipo 52 - Erosin Superficial Deterioro Tipo 55 - Grietas por Resbalamiento Deterioro Tipo 56 - Hinchamiento Deterioro Tipo 61 - Levantamiento de Losas por Dilatacin Deterioro Tipo 62 - Grietas de Esquina Deterioro Tipo 63 - Grietas Longitudinales, Transversales y Deterioro Tipo 65 - Dao al Sello de Junturas Deterioro Tipo 66 - Parches Menores o Iguales que 0.5 M265 Deterioro Tipo 67 - Parches Mayores o Iguales que 0.5 M265 Deterioro Tipo 68 - Agujeros Deterioro Tipo 70 Cuarteadoras 2.20 2.21 2.22 2.23 2.24 Deterioro Tipo 71 - Escalonamiento Deterioro Tipo 72 - Grietas en Bloque Deterioro Tipo 73 - Grietas De Retraccin Deterioro Tipo 74 - Astillamiento en Junturas Deterioro Tipo 75 - Astillamiento de Esquina Escamaduras, Grietas Tipo Mapeo y

INDICE DE MAPAS

3.1 4.1 4.2

Cartografa base con coberturas Estado de los pavimentos segn PCI 2005 Estado de los pavimentos Plataforma PL-1

CAPITULO I
INTRODUCCIN

1.1. INTRODUCCIN
Desde su creacin la Direccin Nacional de Aeropuertos del Ministerio de Obras Pblicas, ha enfocado su quehacer en cubrir las necesidades y demandas de la infraestructura aeroportuaria de uso pblico. El avance en materia de modernizacin de las instalaciones aeroportuarias, evidenciada durante la dcada de los noventa, permitir que se reorienten los mecanismos de planificacin para dar una mayor respuesta a las necesidades totales de la red de Aeropuertos de Chile, con el supuesto que la infraestructura debiera ir a la par de los nuevos terminales que proyectan una mayor demanda de trfico, lo que determina multiplicar el seguimiento del estado de pistas, calles de carreteo y otras zonas y as, garantizar la seguridad de las operaciones.

De esta manera, para manejar la gestin aeroportuaria se hace necesario la intervencin de nuevas tecnologas, formas de trabajos y tcnicas de informacin que permitan una manera organizada y planificada de tomar decisiones en especial, para la conservacin y reparacin de los pavimentos de los aeropuertos de la red principal de Chile, todo esto con el fin de gestionar en forma eficiente los recursos que destina el gobierno central para la mantencin de la infraestructura aeroportuaria, prediciendo oportunamente la mantencin de pavimentos de asfalto y hormign ya que la reparacin de estos mismo encarece los costos de una asignacin presupuestaria a nivel nacional.

El desafi de este trabajo de ttulo, es localizar espacialmente, mediante un Sistema de Informacin Geogrfica, datos geogrficos de pistas de rodaje y plataformas de un aeropuerto para que en conjunto con otro software de gestin de pavimento, MicroPaver, constituya una herramienta para la gestin de los ndices de Condicin de los Pavimentos (Pavement Condition Index PCI), para as, planificar y gestionar los recursos estatales.

Captulo I

1.2. ANTECEDENTES GENERALES

1.2.1. FUNCIONES DE LA DIRECCIN DE AEROPUERTOS

Las funciones de la Direccin de Aeropuertos estn establecidas en el DFL N 850 de 1997 (que fija el texto refundido, coordinado y sistematizado de la Ley N15.840/64), que en sntesis son las siguientes: A proposicin de la Junta de Aeronutica Civil (JAC) le corresponde la realizacin del estudio, proyeccin, construccin, reparacin y mejoramiento de los aeropuertos, comprendindose: pistas (canchas de aterrizaje y despegue, las calles de carreteo y las losas de estacionamiento), caminos de acceso, edificios, instalaciones elctricas, sanitarias y en general, todas sus obras

complementarias. La JAC tiene a cargo la direccin superior de la aviacin civil del pas, siendo el Director de Aeropuertos miembro permanente de ella.

Le corresponde, asimismo, para dar cumplimiento a lo dispuesto en el Artculo N 3 del DFL MOP N 1.037, del ao 1968, lo siguiente: Proponer al Ministro de Obras Pblicas las expropiaciones a que haya lugar de acuerdo a los procedimientos legalmente establecidos. Ordenar las obras y construcciones correspondientes as como las adquisiciones que fueren necesarias.

Es misin de la Direccin de Aeropuertos (DAP) contribuir al desarrollo del transporte areo del pas y cooperar en el mejoramiento de la calidad de vida de las poblaciones ubicadas en zonas apartadas de los grandes centros urbanos, mediante la planificacin, diseo, construccin, conservacin,
Captulo I

fiscalizacin y control de proyectos de infraestructura aeroportuaria nacional de uso pblico, de modo que las lneas areas, instituciones pblicas y privadas, empresas, comunidades o pueblos aislados y pasajeros del transporte areo en general, puedan acceder a ella en forma regular y segura.

1.2.2. UNIDADES REGIONALES

Para cumplir con sus funciones, el Servicio cuenta con una estructura orgnica, centralizada y desconcentrada territorialmente, que distingue el Nivel Central y las Unidades Operativas Regionales denominadas "Direcciones Regionales". stas, se encuentran ubicadas en la capital regional respectiva como: Primera Regin de Tarapac; Segunda Regin de Antofagasta; Tercera Regin de Copiap (creada en Julio de 2001); Cuarta Regin de Coquimbo; Octava Regin del Bo-Bo (opera la VIII y IX regiones); Dcima Regin de Los Lagos; Undcima Regin de Aysn del General Carlos Ibez del Campo; Duodcima Regin de Magallanes y Antrtica Chilena; Regin Metropolitana que atiende, adems las Regiones VI y VII. Adems se debe incluir a la Quinta Regin a travs de la Isla de Pascua, que tiene la categora de Direccin Regional.

Las Unidades Regionales mejorarn el Programa de Pequeos Aerdromos con el fin de lograr una mejor asignacin de recursos a los aerdromos ubicados en las zonas aisladas o apartadas de los grandes centros urbanos y en aquellas zonas donde se requiere hacer soberana. Mejorar y mantener operativa la infraestructura aeroportuaria nacional de uso pblico. Tambin optimizarn la administracin y uso de los recursos pblicos, mediante un mayor control de los procesos desarrollados al interior de la Direccin.

Captulo I

1.2.3. COBERTURA AEROPORTUARIA

La Direccin de Aeropuertos, cubre a nivel nacional los aeropuertos y aerdromos necesarios para cumplir con la misin de la cual fue dispuesta, para ello divide en redes los aeropuertos, segn categoras de importancia nacional.

Red

Aeroportuaria

Principal

(Internacional)

incluye

los

aeropuertos

considerados internacionales y constituyen el nexo entre nuestro pas y el mundo.

Red de Aerdromos Secundaria de Cobertura Nacional complementa la red internacional y entre ambas permiten la comunicacin area entre las principales ciudades del pas, adems es el eslabn que une los pequeos aerdromos dentro de una regin.

Red de Pequeos Aerdromos cumple principalmente una labor de tipo social, conecta las localidades apartadas o aisladas del territorio, permitiendo el contacto entre las zonas rurales y urbanas, tambin en lugares donde se requiere hacer soberana. (se considera slo los aerdromos fiscales de uso pblico).

A continuacin se muestra la TABLA 1.1. de la Red Aeroportuaria a Nivel Nacional.

Captulo I

TABLA 1.1 Red Aeroportuaria Pblica a Nivel Nacional

Red Principal (Internacionales) Chacalluta I Regin Diego Aracena Cerro Moreno El Loa II Regin Barriles Ollague Las Breas San Pedro Atacama III Regin Desierto de Atacama Chamonate Caldera Chaaral Vallenar La Florida IV Regin Pichidangui Tongoy Tuqui Mataveri V Regin VI Regin Robinsn Crusoe Sto. Domingo Pichilemu San Fernando El Boldo Municipalidad Linares El Parron Panguilemo Gral. Freire Carriel Sur VIII Regin Bdo. O'higgins M Dolores Isla Mocha Lequecahue Los pehuenches Puerto Sur Maquehue Red Secundaria (Nacionales) Red Pequeos Aerdromos Ciudad Arica Iquique Cariquima Antofagasta Calama Tocopilla Ollague Tal Tal Sn Pedro Atacama Copiap Copiap Caldera Chaaral Vallenar La Serena Pichidangui Tongoy Ovalle Isla de Pascua Isla Rob. Crusoe Santo Domingo Pichilemu San Fernando Cauquenes Linares San Javier Talca Curic Concepcin Chilln Los ngeles Isla Mocha Tirua Lebu Isla Santa Mara Temuco

Cariquima

VII Regin

Captulo I

IX Regin

Los Confnes Traigun Victoria Pucn Villa Portales El Tepual Pichoy Caal Bajo Chaitn Alto Palena Apiao Ayacara Butachauques Chaitn Cocham Contao Cucao 5 El Fro Futaleuf Hualaihu LLanada Grande Peulla Puelo Bajo Pumaln Pupelde Puqueldn Queiln Quelln Quemchi Quenac Ro Negro Rolecha Segundo Corral Talcn Tolquin Paso El Len

Angol Traigun Victoria Pucn Lonquimay Puerto Montt Valdivia Osorno Chaitn Palena Quinchao Chaiten Quemchi Chaiten Cochamo Hualaihue Chonchi Cochamo Futaleufu Hualaihue Cochamo Puerto Varas Cochamo Chaiten Ancud Puqueldon Queilen Quellon Quemchi Quinchao Hualaihue Hualaihue Cochamo Chaiten Curaco De Velez Cochamo Coyhaique Coyhaique Aysn Cisnes- I. Huichas Cochrane Chile Chico Cochrane

X Regin

XI Balmaceda Regin

Tte Vidal Cabo 1 Juan Romn Caleta Andrade Cochrane Chile Chico Entrada Baker

Captulo I

Entrada Mayer Estancia Ro Cisnes Fachinal La Junta Lago Verde Laguna Redonda Laguna San Rafael Melinka Puerto Cisnes Puerto Ing. Ibez Puerto R. Marn Ro Bravo Ro Murta Ro Pascua Villa LaTapera Villa O'higgins Ral Marn Pdte. Carlos Ibez del Campo Tte Gallardo Cap. Fuentes XII Gm. Zaartu Regin Tte. March Pampa Guanaco San Sebastin RM Arturo Merino Bentez

O'higgins Lago Verde Chile Chico Cisnes Lago Verde O'higgins Aysen Guaitecas Cisnes Ro Ibez Cisnes Tortel Puerto Ibez Tortel Lago Verde Lago O'higgins Los Cisnes Pta Arenas

Timaukel Porvenir Santiago

Captulo I

1.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La Direccin de Aeropuertos del Ministerio de Obras Pblicas, como institucin pblica debe proveer la infraestructura aeroportuaria necesaria para satisfacer los requerimientos de interconexin y transporte areo de nuestro pas tanto al interior como fuera de ste, aportando al desarrollo social y econmico de Chile.

Para cumplir con este fin, la Direccin de Aeropuertos (DAP) se encuentra dividida administrativamente en Departamentos Orgnicos y Funcionales destinadas a las diferentes reas de accin para implementar y ejecutar los diversos proyectos de inversin en infraestructura aeroportuaria.

Uno de estos Departamentos corresponde al Departamento de Planificacin, que tiene dentro de sus funciones:

Ejecutar diagnsticos, anlisis y tendencias de los modos de transporte nacional e internacional.

Ejecutar diagnsticos y anlisis de las realidades regionales.

Contribuir a la formacin de los planes y programas de necesidades de inversin.

Propender y estimular el trabajo en equipo.

Fomentar la creatividad e innovacin tecnolgica en temas asociados a la actividad aeroportuaria nacional.

Captulo I

10

Proponer al Director Nacional de Aeropuertos las medidas e instrucciones tendientes a optimizar el uso de los recursos de inversin.

Colaborar y asesorar en materias propias de planificacin a los responsables regionales y nivel central.

Evaluar el grado de cumplimiento de los planes y programas comprometidos por el Departamento de Planificacin.

Es en este Departamento, donde se realizan los diagnsticos de los pavimentos aeroportuarios para su posterior conservacin, mantencin y respectiva reparacin, esto se lleva a cabo con el programa computacional MIicroPaver la cual es una herramienta que permite gestionar eficientemente los recursos para los fines del estado y calidad de los pavimentos.

Es evidente que el programa MicroPaver es una ayuda para administrar los recursos dedicados a este tem, pero esto no es suficiente, ya que existe la necesidad de implementar un mdulo que trae este programa, este es el GIS o SIG que ayudar tambin a tener una referencia cartogrfica y de anlisis para apoyar la gestin que debe realizar el Departamento de Planificacin.

Captulo I

11

1.3.1. ESTADO ACTUAL

Actualmente el Departamento de Planificacin cuenta con un equipo de trabajo encargado de llevar a cabo el diagnstico y seguimiento de los pavimentos en los aeropuertos, utilizando el mtodo ndice de Condicin de los Pavimentos o Pavement Condition Index (PCI) y ayudados por un programa computacional llamado MicroPaver en su versin 4.2, el que se alimenta con los datos obtenidos en unidades mtricas, informando el tipo de deterioro, cantidad y grado de severidad correspondiente, para que se calcule, grafique y grabe los PCIs resultantes.

La informacin de los PCI no se encuentra centralizada, y no existe un acceso rpido a esta informacin, los planos se encuentran incompletos y sin actualizar, tambin en muchos casos la topografa no es confiable.

Paralelamente la informacin no responde a las necesidades de las Unidades Regionales ya que el resultado del programa MicroPaver no es difundido ni se vincula con un medio se comunicacin que sea efectivo al momento de tomar decisiones con referencia a los pavimentos.

Captulo I

12

1.4. HIPTESIS

Se pretende realizar la Implementacin de un Sistema de Informacin Geogrfica para la administracin de pavimentos aeroportuarios a travs de la aplicacin del mtodo PCI (Pavement Condition Index) procesndolo en la ltima versin del programa, MicroPaver 5.2.4, y proyectndolo a escala nacional.

Para el desarrollo de este sistema, es base fundamental incorporar la informacin aeroportuaria generada por los PCI a un Sistema de Informacin Geogrfica (SIG) que permita analizar los datos obtenidos para optimizar y mejorar el trabajo de mantencin y reposicin de pavimentos.

Como primer objetivo, se deber unificar en un sistema de referencia, la la cartografa, para eso se tomar un Aeropuerto de prueba que pertenezca a la red de aeropuertos nacionales e internacionales ms importantes del pas en este caso el Aeropuerto Arturo Merino Bentez.

El producto final a obtener es un Sistema de Informacin Geogrfica que permita incorporar la informacin aeroportuaria generada por los PCI dentro de un sistema de informacin y anlisis territorial.

Captulo I

13

1.5. OBJETIVOS

1.5.1. OBJETIVOS GENERALES

El Principal objetivo planteado es la incorporacin de la informacin aeroportuaria generada por los PCI, en el programa Micro Paver 5.2.4, dentro de un sistema de informacin y anlisis territorial en el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Bentez

Desarrollar una herramienta que se complemente con otros programas de gestin aeroportuaria que contribuya a brindar apoyo en la planificacin y anlisis cartogrfico de la situacin de los pavimentos.

1.5.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

Desarrollar un sistema de informacin del PCI, basada en mapas digitales, georreferenciados, que contemple la informacin bsica del territorio geogrfico.

Actualizar, ordenar y mejorar la informacin territorial, tanto planimtrica como altimtrica de la cartografa aeroportuaria.

Integrar la informacin cartogrfica y bases de datos obtenidas del uso del mtodo PCI a un Sistema de Informacin Geogrfica.

Captulo I

14

1.6. METODOLOGA DE TRABAJO

1.6.1. METODOLOGA

La metodologa a utilizar, para el desarrollo adecuado del proyecto, con el fin de dar cumplimiento a los objetivos planteados es:

1. Recopilacin de antecedentes preliminares: en esta etapa se realizar la bsqueda el ordenamiento, anlisis y validacin de los datos existentes y de toda la informacin necesaria que ayuden a cumplir con los objetivos de este proyecto.

2. Interiorizarse en la metodologa de trabajo de la Direccin de Aeropuertos y el manejo de conceptos aeroportuarios, principalmente en las fases de un proyecto del rea.

3. Estudio de la aplicacin del programa de diagnstico y seguimiento de pavimentos enfocado al mtodo PCI.

4. Manejo del programa computacional de administracin de pavimentos conocido como MicroPaver versin 5.2.4

5. Desarrollo

de

un

programa

de

administracin

de

pavimentos

aeroportuarios, basado en un Sistema de Informacin Geogrfica integrado con PAVER.

Captulo I

15

1.6.2. ESQUEMA DE TRABAJO

Recopilacin de antecedentes preliminares

Ordenamiento de los datos

Anlisis y estudio de antecedentes y conceptos aeroportuarios

Planificacin de tareas

Estudio y aplicacin del mtodo PCI

Estudio y manejo del Programa computacional MicroPaver 5.2.4

Generacin de la Base de datos para la Implementacin del SIG

Obtencin del Sistema de Informacin Geogrfica

Anlisis, Conclusiones y Aportes de los Resultados obtenidos parta la DAP

DIAGRAMA 1.1 Esquematizacin de la Metodologa de Trabajo.

Captulo I

CAPITULO II
FUNDAMENTOS TERICOS DEL SISTEMA DE GESTIN DE PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS

17

2.2. CONCEPTO DE SISTEMA DE GESTIN DE PAVIMENTOS

Un Sistema de Gestin de Pavimentos es el conjunto de operaciones que tiene como objetivo conservar por un perodo de tiempo las condiciones de seguridad, calidad de servicio y capacidad estructural adecuadas para la circulacin de aeronaves, soportando las condiciones climticas y del entorno de la zona donde se ubica el aeropuerto.

Proporciona un mtodo sistemtico y consistente para seleccionar tcnicas de mantenimiento y rehabilitacin, determinar prioridades y la oportunidad para reparar, prediciendo la condicin futura del pavimento.

La Gestin de Pavimentos en los aeropuertos ha adquirido en la actualidad gran importancia, debido al enorme crecimiento que han

experimentado stos en su demanda, a los niveles de seguridad que deben presentar las pistas y zonas anexas a ellas, a los elevados montos de dinero asociados a su conservacin, a las limitaciones de tiempo que existen para realizarlas y a las restricciones presupuestarias que se tienen.

Debido a esto y a la inexistencia de un adecuado sistema de priorizacin de necesidades de mantencin, se tuvo que contar con un adecuado y certero sistema que pudiese cubrir todas estas necesidades.

Captulo II

18

2.2. SISTEMA DE ADMINISTRACIN DE PAVIMENTOS

Un Sistema de Administracin de Pavimentos (SAP) permite:

a. Determinar la condicin actual de los pavimentos. b. Contar con un mtodo sistemtico y consistente para seleccionar los programas de mantenimiento y rehabilitacin. c. Determinar el momento ptimo de las aplicaciones de mantenimiento y reparacin. d. Predecir la condicin futura de los pavimentos.

Si el mantenimiento es realizado durante las primeras etapas de la vida til del pavimento, el costo total se reducir y su vida til aumentar. Grficamente, se puede ver en la figura 2.1.

FIGURA 2.1 Declinacin de la condicin del pavimento.

Captulo II

19

Para contar con un mtodo sistemtico en la administracin de los pavimentos aeroportuarios, se desarroll un Sistema de Gestin de Pavimentos llamado PAVER. Este mtodo, permiti implementar un modelo de priorizacin de todos los aeropuertos, logrando de esa manera optimizar los escasos recursos que se tienen para su conservacin.

Para poder comparar el estado de un pavimento con otro, era necesario obtener un ndice que permita reflejar su deterioro, el que estar determinado por la magnitud y severidad de cada tipo de falla. Ante esto, la Federal Aviation Administration (FAA) desarroll el PCI (Pavement Condition Index, ndice de Condicin del Pavimento), que es un ndice que permite caracterizar el estado de un pavimento independientemente de los tipos de fallas que presente.

El Sistema PAVER, el cual ser definido posteriormente, incorpora este ndice a su programa, entregando al administrador de pavimentos un ndice de la condicin del pavimento y las necesidades de mantencin y conservacin que se deben aplicar a ste, a partir de la evaluacin que se les realice y de las polticas de conservacin que establezca el administrador.

2.3. NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTO (PCI)

El ndice PCI, fue creado por la FAA para la evaluacin de pavimentos de aeropuertos con el objetivo de entregar un parmetro de comparacin del estado de distintos pavimentos.

El PCI esta basado en el resultado de una inspeccin visual en la cual se identifican el tipo de deterioro, su severidad y su cantidad.

Captulo II

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El PCI fue desarrollado para disponer un ndice que mida la integridad estructural y la condicin operacional de la superficie del pavimento.

La informacin de los deterioros obtenida como parte de los PCI proporciona una luz de las causas del deterioro, y tambin si est relacionado a las cargas o al clima.

El PCI es un valor entre 0 y 100, siendo el valor 100 la condicin ptima, que nos muestra el estado de los pavimentos (Tabla 2.1), se basa en un anlisis estadstico en que se combinan:

Deterioros caractersticos especificados para los pavimentos de asfalto y hormign. Medicin de la cantidad de deterioros caractersticos observada en terreno. Grado de severidad de los deterioros caractersticos.

Dichos anlisis estadsticos estn basados en grficos desarrollados por la FAA. Ver Anexo 1.

TABLA 2.1 pavimento.

Relacin entre los valores del PCI, color asociado

y el estado del

Rango PCI % 0-10 11-25 26-40 41-55 56-70 71-85 86-100

Color

Estado Falla Muy Malo Malo Regular Bueno Muy Bueno Excelente

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2.4. PROGRAMA MICROPAVER

El sistema de administracin de pavimentos, basado en MicroPaver, fue desarrollado en lo aos setenta por el Laboratorio de Investigacin del Cuerpo de Construccin de Ingenieros de Estados Unidos.

La investigacin y desarrollo de sistemas de administracin de pavimentos se inici a travs de varias organizaciones y agencias, como US Air Force, US Army, US Navy, FAA, Federal Highway Administration (FHWA), and American Public Works Administration (APWA).

El Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito Norteamericano en conjunto con el Laboratorio de Investigacin de Ingeniera y Construccin en Champaign, Illinois desarroll el sistema denominado PAVER, para ser aplicado en programas de mantenimiento de pavimentos en las bases militares.

En 1979, la fundacin de investigacin de la APWA comenz una transferencia tecnolgica con el esfuerzo cooperativo de 80 agencias de EE.UU. y Canad para probar y evaluar el software. Esto result en modificaciones a PAVER, para ser usado en microcomputadores. Finalmente la denominacin adoptada fue MicroPAVER.

Actualmente es usado en ms de 600 ciudades, estados, aeropuertos y numerosas empresas consultoras, llegando a ser el sistema de administracin de pavimento de mayor aplicacin y difusin en Estados Unidos.

MicroPAVER usa la metodologa de PCI para la evaluacin de la condicin de los pavimentos.

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La versin actual del sistema de administracin de pavimento MicroPAVER es la versin 5.2.4, la cual opera en la plataforma de Windows, ya sea, Windows 2000, Windows 2003 o Windows XP.

El software puede operar en un ambiente de red, con el banco de datos o el software principal localizado en un servidor central.

El ncleo de la base de datos del sistema de administracin de pavimentos es Microsoft Acces 2000.

El mtodo de clasificacin acerca de la condicin o estado de los pavimentos en los aeropuertos, basado en el mtodo PCI, fue estandarizado por la American Society for Testing and Materials (ASTM), a travs de la norma D5340-98.

El MicroPAVER ,recientemente recibi la designacin de norma ASTM D6433-99 hacindolo el nico Sistema de Administracin de Pavimento (SAP) en recibir tal designacin, y el nico mtodo de clasificacin de pavimentos reconocido por clasificar pavimentos en camino y estacionamientos.

FIGURA 2.2 Cartula del software MicroPAVER

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2.4.1. ORGANIZACIN DEL MICROPAVER

El MicroPaver 5.2.4 es un Sistema de Administracin de Pavimentos (SAP) automtico que usa los componentes de Microsoft Windows.

Las interfaces permiten al usuario seguir los protocolos normales como en cualquier sistema Windows. La operacin de PAVER se realiza a travs de una barra, figura 2.3, que contiene nueve botones, los cuales se encuentran desplegados en la parte superior de la ventana principal, como se muestra en la figura 2.3.

FIGURA 2.3 Barra de herramientas MicroPaver 5.2.4

Los botones han sido dispuestos de tal forma de reflejar la secuencia lgica de la administracin de pavimentos.

El men consta de los siguientes botones:

1. Inventario (INVENTORY) - Entrada de datos en el Inventario y resumen de mapas.

2. Trabajo (WORK) Requerimiento de trabajos y trabajos histricos.

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3. Inspeccin de PCI (PCI) - Entrada de datos de inspeccin para generar el PCI.

4. Informes (REPORTS) - Informes y resumen de mapas.

5. Modelo de Prediccin (PRED. MODELING) - Construir Modelos de Prediccin.

6. Anlisis de la condicin (COND. ANALYSIS) - Informe de Anlisis de Condicin.

7. Plan M&R (M&R PLAN) - Informe del Plan de Mantenimiento y Reparacin.

8. (GIS / Tree Sel) Seleccin de Pavimentos utilizando SIG.

9. Seleccin (LIST SEL) - Seleccionador de Pavimento.

10. Men Visual (VISUAL MENU) - Men detallado con todas las opciones del PAVER.

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2.4.2. CLCULO DEL PCI UTILIZANDO EL MICROPAVER

El PCI puede ser calculado en forma manual o travs del software basado en el estudio del estado de los pavimentos realizado.

MicroPaver calcula el PCI siguiendo el mismo algoritmo tal como si fuese un clculo manual, pero usando el banco de datos de MicroPaver y sus programas.

El procedimiento de clculo de PCI utiliza "valores deducidos" o "factores de peso" que varan entre 0 y 100, los cuales indican el impacto o influencia que cada dao tiene sobre una condicin o estado del pavimento.

Un "valor deducido" de 0 indica que un tipo de dao no tiene efecto sobre el estado del pavimento, mientras que un valor cercano a 100 indica que el dao es importante en la condicin del pavimento.

Los "valores deducidos" son determinados a partir de las curvas valores deducidos estndares". Las curvas difieren de acuerdo al tipo de dao, severidad del dao y tambin si el material es asfalto u hormign. Basado en la extensin del rea afectada por el tipo de dao, un valor diferente es extrapolado para cada dao identificado en una unidad de muestra. El "valor deducido" es alto para daos generados por carga (por ejemplo, agrietamiento piel de cocodrilo) comparado con daos causados por temperatura o clima. El Diagrama 2.1 y 2.2 muestra las curvas de "valor deducido" para pavimento de asfalto para el tipo de dao Agrietamiento Piel de Cocodrilo y Agrietamientos en Bloque.

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DIAGRAMA 2.1 Deterioro Piel de Cocodrilo

DIAGRAMA 2.2 Deterioro Grieta en Bloque

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El PCI de la seccin completa, es calculada promediando los PCIs de todas las unidades de muestra. Cuando un pavimento es inspeccionado por este mtodo, para obtener el PCI, MicroPaver extrapola los valores para la seccin completa del pavimento.

Las unidades de muestra deberan ser una representacin fiel de la seccin completa, y si existe alguna unidad que no es comparable con el resto de las secciones (debido al alto deterioro), esa muestra debera ser tomada como una unidad adicional.

El clculo manual del PCI para todas las unidades de muestra es un trabajo largo y tedioso. MicroPaver calcula el PCI una vez que la informacin de los daos ha sido ingresada, figura 2.4. El programa calcula automticamente el PCI de cada unidad de muestra inspeccionada y determina un valor de PCI global para una seccin as como la extrapolacin de las cantidades de daos.

El programa tambin determina el porcentaje de "valores deducidos" basado en mecanismo de daos (basado en la carga, clima, etc.).

FIGURA 2.4 Ventana, Entrada de datos de MicroPaver

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2.4.3. MODULO GIS

Las versiones anteriores de PAVER usaron la interfaz PAVERGIS. Sin embargo, en MicroPaver 5.2.4, la herramienta GIS (SIG) est substancialmente mejorada porque viene integrada en el software facilitando su operacin y empleo, figura 2.5.

La

herramienta

GIS

Assignment

une

los

datos

de

PAVER

correspondiente a una seccin individual de pavimento a la base de datos de un Sistema de Informacin Geogrfica.

La herramienta GIS Assignment proporciona una interfaz para crear, remover, o cambiar el "link" entre las secciones del pavimento y las caractersticas de los planos SIG.

Esta herramienta reduce substancialmente el tiempo requerido para crear o cambiar el "link" entre el SIG y los datos del pavimento. Esta herramienta est diseada para trabajar directamente con los mismos archivos ESRI que son usados por el sistema SIG en PAVER.

FIGURA 2.5 Icono GIS/Tree Sel

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2.5. DEFINICIONES DE ELEMENTOS AEROPORTUARIOS

A continuacin de definen algunos elementos del ambiente aeroportuario y las caractersticas del Aeropuerto Arturo Merino Bentez.

Aerdromo: rea definida de tierra o de agua (que incluye todas sus especificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.

Pista: rea rectangular definida en un aerdromo terrestre preparada para el aterrizaje y el despegue de las aeronaves.

Plataforma: rea definida, en un aerdromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.

Umbral. Comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje.

Calle de Rodaje: Va definida en un aerdromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del Aerdromo, incluyendo:

a) Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave. La parte de una plataforma designada como calle de rodaje y destinada a proporcionar acceso a los puestos de estacionamiento de aeronaves.

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b) Calle de rodaje en la plataforma. La parte de un sistema de calles de rodaje situada en una plataforma y destinada a proporcionar una va para el rodaje a travs de la plataforma.

c) Calle de salida rpida. Calle de rodaje que se une a una pista en un ngulo agudo y esta proyectada de modo que permita a los aviones que aterrizan virar a velocidades mayores que las que se logran en otras calles de rodaje de salida y logrando as que la pista este ocupada el mnimo de tiempo posible.

Nmero de clasificacin de pavimentos (PCN). Cifra que indica la resistencia de un pavimento para utilizarlo sin restricciones

Punto de referencia del aerdromo. Punto cuya situacin geogrfica designa al aerdromo.

Referencia geodsica: Conjunto mnimo de parmetros requerido para definir la ubicacin y orientacin del sistema de referencia local con respecto al sistema/marco de referencia mundial

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2.5.1. CARACTERSTICAS DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENTEZ

Ubicacin: El Aeropuerto Arturo Merino Bentez (AMB), principal aeropuerto internacional de la Repblica de Chile, est ubicado al poniente del rea urbana de Santiago, en la Comuna de Pudahuel.

Las coordenadas geogrficas del punto medio de la pista principal son:

Latitud Sur Latitud Oeste

: :

33 23 7,76 70 47 0,20

La altura de la pista principal es de 476,709 msnm. (1554 pies), y su orientacin es de 140 al N-E.

Al aeropuerto se accede desde el centro de Santiago, a travs de la Avenida Libertador Bernardo Ohiggins, siguiendo despus el camino a Valparaso (Ruta68) y posteriormente la Avenida Circunvalacin Amrico Vespucio.

Pistas y Plataformas. La pista principal esta construida de pavimento asfltico, con una longitud de 3.840 m. y un ancho de 55 m. El espesor del pavimento es variable, siendo de 30,5 cm. en las zonas criticas y de 25,4 cm. en el resto, con una designacin 17L 35R.

La pista de rodaje principal (calle de rodaje Alfa), con curvas de unin en sus extremos, es paralela a la pista principal; tiene aproximadamente

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3.200m de largo, 36m. de ancho y 45,5cm de espesor, luego del refuerzo efectuado (calle Alfa).

La plataforma principal de estacionamiento de aviones, es de 220.000m, est adyacente al Edificio Terminal de Pasajeros.

La seccin tpica de la plataforma, es un pavimento de 40 cm. de espesor en la zonas de movimiento de aviones y el resto de la superficie es de 20 cm. estas cuentan con una base granular de 35 cm. de espesor, relleno de pomacita de 60 cm. de espesor, colocada sobre el terreno de fundacin escarificado y compactado en capas de 40 cm. de espesor.

Existen 17 puentes de embarque para el acceso de los pasajeros a las aeronaves.

Figura 2.6 Croquis del Aeropuerto AMB.

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Edificio Terminal de Pasajeros. El edificio existente, consta de cuatro niveles:

1. Llegada y recogida de equipaje. 2. Oficinas y Servicios. 3. Chequeo para embarque y entrega de equipaje. 4. Restaurantes.

En las alas Poniente y Oriente, se dispone adems de dos edificios para oficinas, saln VIP, salas cunas, saln de protocolo y servicios.

Completando una superficie total aproximada de 33.800 m, en el cual se sirve tanto al movimiento nacional como internacional.

Edificio de Aduana y Lneas Areas (Carga). Existe un edificio que dispone de las facilidades de atencin para la carga area, de aduanas y concesiones de terreno para las lneas areas que operan en el AMB.

Facilidades Bsicas. El Aeropuerto posee todas las facilidades bsicas que le permiten asegurar de las operaciones en el aire. Incluye luces de aproximacin, sistema de ILS, indicador de aproximacin de alcance visual y todos los elementos requeridos para la aproximacin con precisin a una pista de aterrizaje y despegue de categora I.

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Torre de Control. La Cabina de Control Areo se eleva sobre un fuste de hormign armado de 50 mts. y llega a una altura total de 60 mts., habiendo sido proyectada y calculada para soportar un sismo de gran magnitud.

El bloque tcnico, situado en la base de la Torre de Control, consiste en un edificio de tres niveles destinados a Servicios Aeronuticos y Control de Trfico Areo, y est comunicado con la torre a travs de una pasarela de conexin.

La Torre de Control est destinada al control del trfico areo y terrestre. Desde este lugar tambin se da la informacin a los pilotos acerca de las condiciones meteorolgicas y climticas.

Zona de Combustibles. Es un rea destinada a la ubicacin de estanques de combustibles de aviacin, aislada del resto de las instalaciones, cumpliendo la norma al respecto, que exige una separacin mnima de otros edificios de 80 mts. y un acceso directo para los camiones de abastecimiento.

Cuenta con una caseta de vigilancia, un rea de oficinas y bodega, un cobertizo para proteger las unidades que se encuentran en reparacin, garzas para cargar combustible, tanques para almacenamiento y tanques para el agua.

Servicios de Extincin de Incendios. Esta rea est destinada a la habilitacin del servicio de extincin de incendios del aeropuerto y consta de un edificio para albergar los carros e combate al fuego, personal de bomberos, almacenamiento de materiales, salas de instruccin, etc.

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Consta de un patio de maniobras para equipos de salvamento conectado directamente con todas las reas del aeropuerto y especialmente las pistas, mediante caminos directos, y un estacionamiento para vehculos para el personal que all labora.

Tiene como funcin bsica dar seguridad y asistencia a las operaciones e instalaciones del aeropuerto en caso de un posible siniestro.

Acceso Vial. La conexin del aeropuerto con la ciudad de Santiago se realiza a travs de un tramo concesionado para el transito vehicular, contando de dos pistas por sentido uniendo las instalaciones aeroportuarias con la Avenida Circunvalacin Amrico Vespucio, siendo mantenida y administrada en la actualidad por la concesionaria Aerovas S.A., sociedad que construy el acceso al aeropuerto.

2.6. METODOLOGA DE EVALUACIN

2.6.1. DIVISIN DE LOS PAVIMENTOS

La evaluacin de los pavimentos se realiza a travs de la inspeccin visual. La manera de inspeccionarlo depende del tipo de superficie que posean. Para todos los tipos de superficie se necesita subdividir la va en tramos y stos a su vez en sectores.

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Previo a la inspeccin visual se deben detallar una serie de pasos que servirn posteriormente para administrar esta condicin en el programa MicroPaver 5.2.4

El primer paso para establecer el inventario de pavimentos es definir e identificar la red:

RED: es un conjunto de pavimentos agrupados en forma lgica y que deben ser administrados en forma conjunta. (Por ejemplo: cada uno de los aeropuertos)

El segundo paso es efectuar una sectorizacin de los pavimentos en funcin de sus caractersticas operacionales, mecnicas y de diseo. Esto con el fin de incorporar al proceso la diferencia de comportamiento mecnico de las distintas zonas definidas, llamadas en adelante Ramas y Secciones.

RAMA: Es aquella parte de la red que tiene un uso funcional bien definido. Por ejemplo: pista, plataforma, calle de rodaje, calle de desahogo, etc.

SECCIN: Es la unidad de administracin que esta dentro de una rama. Los factores a tener presente para su definicin son: la estructura del pavimento, trfico, historia de construccin, estado del pavimento, etc. A continuacin se definen algunas caractersticas de estas secciones:

a)

Estructura del pavimento.

La estructura del pavimento es uno de los criterios ms importantes para dividir una rama en secciones. La composicin estructural (espesor y materiales) deber ser consistente a lo largo de la seccin. Debido a que la

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informacin sobre la estructura no se consigue fcilmente, deben buscarse los archivos de la construccin, si se tienen dudas respecto a stos, cosa muy comn, ya que a menudo son inapropiados, deber verificarse tomando un nmero limitado de testigos para compararlos con lo dicho en los archivos.

Tambin se podr llevar a cabo una serie de mediciones no destructivas, como medir las deflexiones del pavimento para recabar informacin sobre la uniformidad estructural del mismo. b) Trfico

El volumen y las cargas del trfico debern ser consistentes dentro de cada seccin. Para los pavimentos de aeropuertos, la seccin deber considerar el efecto de la canalizacin del trfico, en carreteras y calles la primera consideracin ser dada por el trfico de los camiones. En los aeropuertos se dar importancia a la canalizacin del trfico que se produce en la pista y en la plataforma. Por ejemplo una pista normalmente de 45 m de ancho se dividir transversalmente en tres secciones debido a la canalizacin, en una seccin de 20 m y dos de 12,5m. Debido a que el trfico se concentra en la faja central.

c)

Historia de construccin.

Todos los pavimentos dentro de una seccin deben tener una historia consistente de construccin, por lo tanto deber tenerse en cuenta el ao en que fueron construidos, los contratistas, los materiales y tcnicas constructivas que identifican las secciones. Se considerarn tambin los mantenimientos

efectuados, de tal manera que aquellas zonas que han tenido reparaciones

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mayores, como un gran reemplazo de losas o bacheos se consideren como secciones separadas.

d)

Drenajes y bermas.

En el entendido que un sistema de drenaje y las bermas afectan el comportamiento del pavimento, es recomendable considerarlo como un elemento para diferenciar una seccin.

e)

Estado del pavimento.

Despus que cada seccin haya sido inicialmente inspeccionada, el estado del pavimento dentro de la seccin puede ser usado para subdividirla, si la variacin en la condicin es significativa. La condicin del pavimento es una variable significativa debido a que refleja mucho de los factores indicados anteriormente. Se tomarn en cuenta los cambios en el tipo de deterioro, cantidades, o causas que los provocan, para redefinir las secciones.

Para determinar el PCI de una seccin de pavimento, se divide la seccin en unidades de inspeccin, llamadas unidades de muestra, se determina el nmero a inspeccionar y se identifica cuales inspeccionar.

2.6.2. DIVISIN DEL PAVIMENTO EN UNIDADES DE MUESTRA

Una unidad de muestra es una porcin de pavimento convenientemente definida con el solo propsito de efectuar la inspeccin. En un aeropuerto las unidades de muestra se definen de un rea de alrededor de 450 m2 en

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superficies asflticas y de 20+/- 8 losas para pavimentos de hormign (figura 2.7). Es recomendable ajustarse lo ms posible a estas indicaciones para tener un valor preciso del indicador. Sin embargo cada caso se ver en particular pudindose ajustar ciertas unidades de muestra con reas diferentes para cubrir toda la seccin. Para cada seccin se prepararn planos en donde se muestra el tamao y la ubicacin de las unidades de muestra, de tal manera que se puedan ubicar para futuras inspecciones.
PL-1 PL-2

PL-3

FIGURA 2.7 Seccin dividida en unidades de muestra; Losas de Hormign

2.6.3. DETERMINACIN DE LA CANTIDAD DE UNIDADES DE MUESTRA A INSPECCIONAR

Por razones de escasez de tiempo y personal (para propsitos de planificacin pero no de diseo, pues en el ltimo caso se debe inspeccionar un 100% del pavimento), se puede inspeccionar una parte de las UM siguiendo un criterio estadstico de tener un nivel de confianza del 95% de los valores resultantes del PCI. stas son llamadas Unidades de Muestra a Inspeccionar (UMI). El nmero de UMIs es funcin de la dispersin de los valores de PCI individuales.

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Como la dispersin de valores del PCI se conocer, slo una vez efectuadas las mediciones, en forma preliminar se supone una desviacin estndar de 10% para pavimentos flexibles y de 15% para pavimentos rgidos.

Con ello se determina el nmero preliminar de UMI en cada seccin mediante la frmula: n =[ N*s2]/[(e2/4)(N-1)+s2] Donde: N = nmero total de unidades de muestras de la seccin e= error aceptable en la estimacin del PCI s = desviacin estndar de los PCI entre las unidades de la seccin.

Una vez determinado el nmero de unidades de muestra a inspeccionar, se seleccionan cuales de stas sern inspeccionarn, se recomienda que las unidades de muestra estn igualmente espaciadas a lo largo de la seccin, y la primera debe elegirse al azar.

Por ejemplo, si tenemos N =47, el total de unidades de muestra de la seccin y n = 13, el nmero mnimo de unidades de muestra a inspeccionar, se determina el intervalo N/n=47/13=3,6, se adopta i = 3, y el inicio al azar cualquier unidad de muestra del 1 al 3, si se elige el 3 se inspeccionar la serie 3, 3+i, 3+2i, etc (figura 2.8).
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 . . . . . 45 46 47

FIGURA 2.8 Unidades de Muestra a inspeccionar

Los aeropuertos exigen un alto estndar de mantenimiento, mayor que en carreteras y calles, debido a que cualquier trozo desprendido del pavimento o de una juntura en mal estado puede daar seriamente las hlices o turbinas

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de los aviones. Por esto en la parte central de la pista, donde se concentra el 95% del trfico, no es irracional inspeccionar el 50% de las unidades de muestra, o an la totalidad de ellas. En las fajas laterales de la pista, en los rodajes y plataformas entre un 20% al 25% puede ser suficiente.

2.9. INSPECCIN EN TERRENO

Los procedimientos usados para inspeccionar varan de acuerdo a la superficie de pavimento:

a)

Pavimentos asflticos.

Se incluyen los pavimentos asflticos propiamente dichos, y los recapados asflticos sobre pavimentos de hormign. Equipo: Los inspectores necesitan un odmetro o huincha para medir la longitud y reas de los deterioros, una regla para medir la profundidad de los ahuellamientos o depresiones y el Manual de Deterioros.

Procedimiento: Una unidad de muestra es inspeccionada midiendo el tipo y la severidad del deterioro de acuerdo al manual, se anotan los datos en la hoja de inspeccin o formulario (Anexo 2). Se deben seguir perfectamente las definiciones del manual cuando se inspecciona. Se usa un formulario para cada unidad de muestra. Los cdigos de los deterioros corresponden a la

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identificacin usada por el sistema MicroPaver. Cada fila del formulario se usa para un tipo de deterioro y para un nivel de severidad.

b)

Pavimentos de Hormign

Equipo: Los inspectores necesitan un odmetro o huincha para medir el tamao de las losas, una regla para medir escalonamientos, y el manual de deterioros. Procedimiento: La inspeccin se realiza anotando todos los deterioros encontrados en cada losa, en la hoja de inspeccin correspondiente (Anexo 2)

2.10. PRINCIPALES AEROPUERTOS

DETERIOROS

EN

PAVIMENTOS

DE

Los pavimentos de aeropuertos, al igual que los pavimentos de vas urbanas e interurbanas se deterioran con el tiempo y el uso. Algunos de estos deterioros afectan por igual a carreteras y aeropuertos, otros por ejemplo se presentan exclusivamente en estos ltimos.

En los siguientes prrafos se darn a conocer los distintos tipos de deterioros que afectan a los pavimentos de aeropuertos, stos han sido clasificados en dos grandes grupos, pavimentos de asfalto y de hormign. Cada tipo de deterioro presenta un cdigo nico, correspondiente a un nmero, este cdigo es indispensable para la inspeccin en terreno y para el proceso de obtener el PCI en el programa Paver.

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2.8.1. DETERIOROS EN PAVIMENTOS DE ASFALTO

Deterioro Tipo 41 - Grietas Tipo Piel de Cocodrilo

Descripcin: Se presentan como un conjunto de grietas interconectadas, causadas por fatiga de la carpeta asfltica sometida a repetidas cargas de trfico. El agrietamiento se inicia en la superficie inferior de la carpeta asfltica, donde las tensiones por traccin son mayores bajo la carga de la rueda. El deterioro se propaga a la superficie superior, como una serie de grietas paralelas, que despus de recibir repetidas cargas de trfico, se conectan formando trozos poligonales de vivas aristas. Estos trozos, en conjunto, determinan una configuracin similar a la piel de cocodrilo. Generalmente la longitud del mayor de los lados de estos trozos, es menor que 60cm.

La piel de cocodrilo se produce slo en reas sometidas a repetidas cargas de trfico, por ejemplo la trayectoria de una rueda. Por lo tanto, nunca se presentan abarcando un rea completa, a menos que el rea completa haya sido sometida a repetidas cargas de trfico. Se considera a la Piel de Cocodrilo como un deterioro estructural de importancia.

FOTO 2.1 Deterioro Tipo 41 - Grietas Tipo Piel De Cocodrilo

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Deterioro Tipo 42 - Afloramiento de Asfalto

Descripcin: Se presenta como una pelcula de material bituminoso, sobre la superficie del pavimento. Se asemeja a una capa vidriosa y brillante, que generalmente es bastante pegajosa. El Afloramiento (o exudacin) de Asfalto es causado por una excesiva cantidad de cemento asfltico o alquitrn y/o por un bajo contenido de huecos de aire, en la mezcla. Se produce cuando, en condiciones de tiempo caluroso, el asfalto se expande, llena los huecos de aire de la mezcla y posteriormente aflora a la superficie del pavimento. Debido a que este proceso no es reversible bajo condiciones de tiempo fro, el asfalto o alquitrn queda acumulado sobre la superficie del pavimento.

Deterioro Tipo 43 - Grietas en Bloque

Descripcin: Son grietas interconectadas que dividen el pavimento en bloques aproximadamente rectangulares. Las dimensiones de los bloques pueden variar desde 0.30x0.30 m hasta 3.00x3.00 m aproximadamente. Se originan principalmente por la contraccin de la mezcla asfltica y a los ciclos diarios de variacin de temperatura, que conllevan a la contraccin y expansin del pavimento. El deterioro no est asociado a las cargas solicitantes. La aparicin de Grietas en Bloque generalmente indica que el asfalto se rigidizado significativamente. Normalmente se presentan sobre una gran rea

pavimentada, pero algunas veces aparecen solamente en reas sin trfico.

Este deterioro difiere de la Piel de Cocodrilo (41) en que sta se presenta en pequeos trozos poligonales con ngulos agudos y en zonas con trfico.

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FOTO 2.2 Deterioro Tipo 43 - Grietas en Bloque

Deterioro Tipo 44 - Corrugamiento

Descripcin: Es un ondulamiento de la superficie. Se presentan una serie de crestas y valles, en intervalos regulares normalmente menores que 1.50m, a lo largo del pavimento. Las crestas y valles son perpendiculares a la direccin del trfico. Este deterioro es causado generalmente por la combinacin de la accin del trfico con un pavimento o base inestable.

Deterioro Tipo 45 - Depresiones

Descripcin: Son reas localizadas en la superficie del pavimento, cuyo nivel es ligeramente menor que el del pavimento adyacente. En muchos casos, las pequeas Depresiones son perceptibles slo despus de una lluvia, donde el agua apozada forma "baos de pjaros", sin embargo tambin pueden ser

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apreciadas sin lluvias, por las manchas que dejan las pozas al secarse. Las Depresiones pueden ser causadas por asentamiento del suelo de fundacin o pueden haber quedado como resultado del proceso de construccin. Las Depresiones causan asperezas, y llenas de agua con suficiente profundidad, pueden producir hidroplaneo al avin.

FOTO 2.3 Deterioro Tipo 45 - Depresin

Deterioro Tipo 46 - Erosin por Chorro de Jet

Descripcin: Se distingue por la presencia de reas oscurecidas en la superficie del pavimento, donde el ligante asfltico ha sido quemado o carbonizado. Las reas afectadas pueden variar su profundidad de deterioro, llegando a alcanzar hasta 13mm.

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Deterioro Tipo 47 - Grietas de Reflexin de Junturas de Pavimentos de Hormign

Descripcin: Este deterioro se presenta slo en pavimentos asflticos construidos sobre un pavimento de hormign hidrulico. Esta categora excluye a todas las grietas de reflexin provenientes de otro tipo de base (p. ej.: base estabilizada con cemento, suelo cemento, etc.). Se registra como grietas longitudinales y transversales. Se origina principalmente por movimientos de las losas de hormign bajo el concreto asfltico, causados por los cambios trmicos y de humedad. Aunque no est relacionado con las cargas solicitantes, las cargas de trfico pueden causar la rotura del concreto asfltico cerca de la grieta, produciendo desconche, es decir el pavimento se fragmenta a lo largo de la grieta. El conocer las dimensiones de las losas bajo el pavimento asfltico, ayuda a identificar las grietas.

Este deterioro se registra como grietas longitudinales y transversales.

FOTO 2.4 Deterioro Tipo 45 - Grietas de Reflexin de Junturas de Pavimentos de Hormign

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Deterioro Tipo 48 - Grietas Longitudinales y Transversales

Descripcin: Las grietas longitudinales son paralelas al eje del pavimento. Pueden ser causadas por: a) Una juntura longitudinal del pavimento asfltico mal construida. b) Por contraccin del cemento asfltico, debido a bajas temperaturas o endurecimiento (rigidizacin) del asfalto. c) Por reflexin de grietas de capas subyacentes, incluidas las grietas de losas de hormign, que no sean las junturas.

Las grietas transversales se extienden a travs del pavimento, en direccin aproximadamente perpendicular al eje de ste. Pueden ser causadas por las razones indicadas en b) o en c) de ms arriba.

Este tipo de grietas generalmente no estn asociadas a las cargas. Si el permetro a lo largo de una grieta est fragmentado, se dice que sta se encuentra desconchada o astillada.

FOTO 2.5 Deterioro Tipo 48 - Grietas Longitudinales y Transversales

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Deterioro Tipo 49 - Derrame de Aceites Solventes

Descripcin: Es el deterioro o reblandecimiento de la superficie del pavimento, causado por el derrame de combustibles, aceites u otro solvente.

FOTO 2.6 Deterioro Tipo 49 - Derrame de Aceites Solventes

Deterioro Tipo 50 - Bacheos

Descripcin: Son sectores en los cuales se ha reemplazado la carpeta existente por otro material. Un bacheo es considerado un defecto, independientemente de lo bien que se est comportando.

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FOTO 2.7 Deterioro Tipo 50 - Bacheos

Deterioro Tipo 51 - Agregados Pulidos

Descripcin: El pulido de los agregados es causado por repetidas aplicaciones de trfico. Los agregados pulidos se advierten mediante una observacin cuidadosa del pavimento, que revela que una porcin de agregados de la superficie es de tamao muy pequeo o no tiene suficiente rugosidad o partculas angulares para dar una buena friccin.

Tambin se detecta este deterioro, cuando el valor que resulta de haber aplicado el test, que mide la friccin, es muy bajo o ha descendido significativamente respecto de ensayos anteriores.

Captulo II

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FOTO 2.8 Deterioro Tipo 51 - Agregados Pulidos

Deterioro Tipo 52 - Erosin Superficial

Descripcin: Es el desgaste del pavimento causado por el desprendimiento de partculas de agregado y prdida de asfalto. Puede estar indicando que el ligante asfltico se ha rigidizado (oxidado) significativamente.

FOTO 2.9 Deterioro Tipo 52 - Erosin Superficial

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Deterioro Tipo 53 - Ahuellamiento

Descripcin: El Ahuellamiento es una depresin del pavimento en la trayectoria de la rueda. El levantamiento del pavimento puede producirse a lo largo de los lados de la huella, sin embargo, en muchos casos los Ahuellamientos slo son perceptibles despus de las lluvias, donde la trayectoria de la rueda se llena con agua. El Ahuellamiento produce una deformacin permanente en cualquiera de las capas del pavimento o subrasante. Generalmente es causado por consolidacin o movimiento lateral de los materiales, debido a las cargas de trfico. Un Ahuelamiento acentuado, puede llevar al pavimento a una falla estructural mayor.

Deterioro Tipo 54 - Levantamiento en Unin de Pavimentos Asflticos por Empuje de Pavimento de Hormign (Shoving)

Descripcin: Los pavimentos de hormign, ocasionalmente, "aumentan" su longitud en la unin con los pavimentos flexibles. Este "crecimiento" empuja al pavimento asfltico, causndole hinchamiento y grietas. El "crecimiento" del pavimento rgido es causado por la apertura gradual de sus junturas, a medida de que stas se van llenando de material incompresible que impide el cierre.

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Deterioro Tipo 55 - Grietas por Resbalamiento

Descripcin: Estas grietas tienen la forma de media luna, con sus extremos orientados hacia fuera y en contra de la direccin del trfico. Se producen cuando el frenado o giro de las ruedas, desliza y deforma el pavimento asfltico. Esto ocurre generalmente en carpetas de baja estabilidad o con liga muy pobre entre la superficie de rodado y la capa inferior.

FOTO 2.10 Deterioro Tipo 55 - Grietas por Resbalamiento

Deterioro Tipo 56 - Hinchamiento

Descripcin: El Hinchamiento se caracteriza por presentar un levantamiento de la superficie del pavimento. Puede ocurrir puntualmente sobre una pequea superficie, o como una onda gradual ms larga. En ambos casos pueden presentarse grietas superficiales. El Hinchamiento generalmente es causado por la accin del congelamiento en la subbase o por expansin del suelo, aunque tambin pueden observarse pequeos Hinchamientos en los recapados

Captulo II

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asflticos sobre pavimentos rgidos, como consecuencia de levantamientos de losas por dilatacin (61).

FOTO 2.11 Deterioro Tipo 56 - Hinchamiento

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2.8.2. DETERIOROS EN PAVIMENTOS DE HORMIGN

Deterioro Tipo 61 - Levantamiento de Losas por Dilatacin (Blow Up)

Descripcin: Este deterioro se produce, en tiempo caluroso, usualmente en una grieta transversal o en una juntura que no es lo suficientemente ancha como para permitir la expansin del hormign. El ancho insuficiente de la juntura se produce generalmente por acumulacin de material incompresible dentro del espacio de sta.

Cuando la expansin no se puede desarrollar libremente, se produce un movimiento ascendente de los bordes de la losa, con dao en la cercana de la juntura. Este deterioro tambin se puede presentar en los cortes ejecutados para pasar ductos y/o sumideros de drenajes. Los Levantamientos de Losas por Dilatacin casi siempre son reparados en forma inmediata, debido al alto riesgo que ellos significan para las aeronaves.

FOTO 2.12 Deterioro Tipo 61 - Levantamiento de Losas por Dilatacin

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Deterioro Tipo 62 - Grietas de Esquina

Descripcin: Es una grieta que intercepta los bordes encontrados de una losa, a una distancia menor o igual a la mitad de la longitud de cada borde, medidos desde la esquina de la losa. Por ejemplo, si una losa de dimensiones 7,5 x 7,5 m presenta una grieta que intercepta uno de los bordes a 1,5 m, medidos desde la esquina de la losa, e intercepta al otro borde a 5,1 m medidos desde la misma esquina, no se tratar de una Grieta de Esquina sino que de una grieta diagonal. Sin embargo, una grieta que intercepta a 2,1 m en un lado y a 3,0 m en el otro, deber ser considerada una Grieta de Esquina.

La Grieta de Esquina difiere de un astillamiento de esquina en que la grieta atraviesa verticalmente todo el espesor de la losa, mientras que un astillamiento de esquina intercepta a las junturas en ngulo.

Las repeticiones de carga, combinadas con prdidas de soporte y tensiones de alabeo, son normalmente las causantes de las Grietas de Esquina.

FOTO 2.13 Deterioro Tipo 62 - Grietas de Esquina

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Deterioro Tipo 63 - Grietas Longitudinales, Transversales y Diagonales

Descripcin: Estas grietas dividen las losas en dos o tres sectores. Normalmente son causadas por interaccin de cargas repetidas, tensiones de alabeo y tensiones de fraguado. Las grietas de baja severidad generalmente estn asociadas al alabeo o retraccin, y no son consideradas deterioros estructurales de importancia.

FOTO 2.14 Deterioro Tipo 63 - Grietas Longitudinales, Transversales y Diagonales

Deterioro Tipo 64 - Grietas Tipo "D"

Descripcin: Son causadas por la incapacidad del hormign para soportar factores ambientales, tales como ciclos hielo - deshielo. Generalmente se presentan como una configuracin de grietas paralelas a la juntura de la losa o a una grieta lineal y se acompaan de una coloracin oscura a su alrededor. Este tipo

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de deterioro puede eventualmente conducir a la desintegracin del hormign a una distancia alrededor de 30 a 60 cm de los bordes de la juntura o de la grieta.

Deterioro Tipo 65 - Dao al Sello de Junturas

Descripcin: Se define como cualquier condicin capaz de permitir que partculas de suelo o piedras se acumulen en las junturas, o que permita una infiltracin significativa de agua. La acumulacin de material incompresible impide la expansin de la losa y puede provocar su levantamiento, fragmentacin o rotura. Un sello flexible, bien adherido a los bordes de la losa, protege las junturas de la acumulacin de partculas y adems impide la filtracin de agua hacia abajo con el consecuente ablandamiento de la base de fundacin de la losa.

FOTO 2.15 Deterioro Tipo 65 - Dao al Sello de Junturas

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Deterioro Tipo 66 - Parches Menores o Iguales que 0.5 M2

Descripcin: Un parche es un rea donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado por un material de relleno. Para la evaluacin de su condicin, los parches se dividen en dos tipos: pequeos (menores que 0.5 m2) y grandes (mayores o y iguales que 0.5 m2). Aqu se describen los parches pequeos.

FOTO 2.16 Deterioro Tipo 66 - Parches Menores o Iguales que 0.5 M265

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Deterioro Tipo 66 - Parches Mayores o Iguales que 0.5 M2

Descripcin: Al igual que el anterior un parche es un rea donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado por un material de relleno. El parche es de un rea mayor que 0.5 m2. Se incluyen los cortes ejecutados para pasar ductos.

FOTO 2.17 Deterioro Tipo 67 - Parches Mayores o Iguales que 0.5 M265

Deterioro Tipo 68 - Agujeros

Descripcin: Son pequeas partes del pavimento que se desprenden de la superficie del pavimento, debido al efecto hielo-deshielo en combinacin con agregados expansivos. Sus dimensiones normalmente se presentan en un rango desde 2,5 a 10,0 cm de dimetro y desde 1 a 5 cm de profundidad.

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FOTO 2.18 Deterioro Tipo 68 - Agujeros

Deterioro Tipo 69 - Bombeo Descripcin: El bombeo es la expulsin de material arrastrado por el agua, a travs de las junturas o grietas causadas por la deflexin de la losa bajo la accin de cargas pesadas. Cuando el agua es expulsada, sta transporta partculas de las capas inferiores, produciendo una prdida de soporte progresiva del pavimento. La superficie manchada o la presencia de muestras de material de la base o de la sub-base cerca de las junturas, son evidencias del bombeo. El bombeo cerca de las junturas es seal de mala calidad del sello y de prdida de soporte, defectos que pueden llevar al agrietamiento de la losa por cargas repetidas.

Deterioro Tipo 70 - Escamaduras, Grietas Tipo Mapeo y Cuarteaduras

Descripcin: Las grietas tipo mapeo o cuarteaduras determinan una red de grietas finas o fisuras, que se extienden solamente por la parte superior de la superficie del hormign. Este tipo de grietas tienden a interceptarse en ngulos de 120. Generalmente son causadas por excesivo manipuleo (en la terminacin) del

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hormign y pueden conducir a la formacin de escamaduras en la superficie de la losa. Este deterioro, normalmente, se presenta por toda la losa y no slo en las junturas y grietas longitudinales o transversales, donde generalmente se presentan las Grietas tipo D (64).

FOTO 2.19 Deterioro Tipo 70 - Escamaduras, Grietas Tipo Mapeo y Cuarteaduras

Deterioro Tipo 71 - Escalonamiento

Descripcin: El escalonamiento (o asentamiento) es una diferencia de nivel en la juntura o grieta, causada por solevantamiento o consolidacin.

FOTO 2.20 Deterioro Tipo 71 - Escalonamiento

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Deterioro Tipo 72 - Grietas en Bloque (Losas Destrozadas/Grietas Interconectadas)

Descripcin: Las grietas interconectadas son aquellas que rompen la losa en cuatro o ms partes, debido a sobrecargas y/o un soporte inadecuado. Este deterioro se presenta en su mayor nivel de severidad, como se explica ms abajo, cuando las losas se han destrozado.

FOTO 2.21 Deterioro Tipo 72 - Grietas en Bloque

Deterioro Tipo 73 - Grietas De Retraccin

Descripcin: Las grietas de retraccin son grietas finas o fisuras, que generalmente son de poca longitud y no se extienden por toda la superficie de la losa. Se forman durante la colocacin y curado del hormign y normalmente no atraviesan todo el espesor de la losa.

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FOTO 2.22 Deterioro Tipo 73 - Grietas De Retraccin

Deterioro Tipo 74 Transversales)

Astillamiento en Junturas (Longitudinales y

Descripcin: Este deterioro se presenta como la rotura de los bordes de la losa, dentro de una distancia de 60 cm respecto de la juntura. El astillamiento normalmente no se extiende verticalmente a travs de la losa, sino que intercepta la juntura en un ngulo. El astillamiento se produce por tensiones excesivas en la juntura o grieta, causadas por la infiltracin de materiales incompresibles o por cargas de trfico. Otra causa de este deterioro es la combinacin de hormign dbil (por excesiva manipulacin) y cargas de trfico.

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FOTO 2.23 Deterioro Tipo 74 - Astillamiento en Junturas

Deterioro Tipo 75 - Astillamiento de Esquina

Descripcin: El astillamiento (o desconche) de esquina es la rotura de la losa, dentro de una distancia de aproximadamente 60 cm de su esquina. Difiere de una Grieta de Esquina (62) en que sta corta verticalmente todo el espesor de la losa, mientras que el astillamiento de esquina intercepta las junturas en un ngulo

FOTO 2.24 Deterioro Tipo 75 - Astillamiento de Esquina

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2.9. USO DE UN SISTEMA INFORMACIN GEOGRFICA (SIG) EN UN SISTEMA DE ADMINISTRACIN DE PAVIMENTOS

Un Sistema de Informacin Geogrfico (SIG) permite almacenar, administrar, analizar, manipular y desplegar datos que estn unidos espacialmente de acuerdo a un sistema de referencia universal. En esencia, el SIG relaciona el banco de datos con una situacin fsica en coordenadas geogrficas estndares, creando un "mapa inteligente". La visualizacin de partes discretas de aquellos datos sobre un mapa SIG es posible hacerlo por capas.

La mayora de los Departamentos de Transporte en Estados Unidos utilizan la tecnologa SIG para apoyar las actividades de administracin de pavimentos, porque refuerza las capacidades para el almacenamiento de los datos, la integracin, direccin y anlisis, potenciando las funciones de un sistema de administracin de pavimentos.

El sistema de administracin de pavimentos basado en el sistema SIG de MicroPaver permite obtener en forma automtica el inventario de pavimentos, graficar datos, presentacin grfica de los niveles del PCI y la localizacin de los diferentes tipos de daos.

Adicionalmente, tiene la posibilidad de generar reportes en formato SIG considerando la informacin contenida en el sistema de administracin, permitiendo de esta forma una gran versatilidad en la recuperacin de informacin para propsitos generales de reportes, visualizacin espacial y presentacin. Ejemplo de varios reportes SIG pueden ser encontrados en el sistema de administracin MicroPaver, incluyendo inspeccin de pavimentos, anlisis de la condicin de los pavimentos y la planificacin de los trabajos.

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Los principales problemas identificados con el desarrollo y uso de sistemas espaciales en sistemas de administracin de pavimentos estn relacionados con el uso de sistemas referenciales diferentes y el nivel de esfuerzo requerido para desarrollar y mantener los bancos de datos actualizados.

Una metodologa de trabajo para la integracin del MicroPaver a un Sistema de Informacin Geogrfica, consistira bsicamente en:

Plano Base

El primer paso es crear un Plano Base muy preciso y exacto de las reas de pavimento de la zona airside (pistas, plataformas, calles de rodajes) y zona landside (edificios aeroportuarios, terminal de pasajeros y carga,

estacionamientos), para lo cual se deben usar documentos y planos de ingeniera del aeropuerto.

La informacin contenida en los planos debe ser verificada a travs de un levantamiento topogrfico de los puntos singulares del aeropuerto en pista, calle de carreteo y plataforma, mediante el uso de un sistema GPS.

Finalmente, los datos deben ser transportados a formato ArcView 3.2.

Base de Datos

La RED cubierta por el Plano Base debe ser dividida en ramas, secciones, y unidades de muestra de pavimento que se deben incorporar al software de administracin de pavimentos del MicroPaver para crear el banco

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de datos del inventario, el cual es un conjunto de unidades de pavimentos clasificadas y jerarquizadas.

Informes finales

Adems de proporcionar un inventario automatizado de pavimentos, el MicroPaver puede acceder al banco de datos SIG para generar informes personalizados, mapas, grficos, y programa de la inspeccin. Cuando el PCI es calculado para cada seccin del pavimento, los atributos de los polgonos de la seccin (largo, ancho, tipo pavimento, ao construccin) son enviados desde el CAD al ArcView 3.2. Los atributos deben codificados usando la misma leyenda del SIG del MicroPaver. Por medio del ArcView 3.2, se obtienen los mapas, en los cuales es posible mostrar la fecha de inspeccin, la edad del pavimento en cada seccin, y los detalles de las reas.

Las siguientes inspecciones se harn usando el mismo sistema y la misma configuracin de archivos. Los datos histricos de inspeccin podrn ser entonces consistentes con el tiempo, y las predicciones tendrn mayor validez. Los informes podrn incluir los mapas los cuales mostrarn los tipos de daos y la severidad.

Los informes SIG son una serie de presentaciones visuales que permiten al inspector ver una variedad de informacin acerca del banco de datos, en forma grfica. Los informes son posibles de obtener slo si existe un mapa unido al banco de datos. Las posibilidades de visualizacin se agrupan en 2 secciones: ltimo PCI e Informacin General.

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ltimo PCI

Esta pantalla despliega los ltimos valores de PCI para cada seccin visualizada, los cuales provienen de la ltima fecha de inspeccin (o de la ltima fecha de obras de mantenimiento y rehabilitacin).

Informacin General

Al contrario de lo sealado en el ltimo PCI, en esta ventana se puede visualizar:

- Tipo de superficie - Categora - Uso de la Rama

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CAPITULO III
METODOLOGA PARA LA IMPLEMENTACIN DEL SIG A LA GESTIN DE PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS

3.1. RECOPILACIN DE INFORMACIN

En esta fase, se indican los procedimientos necesarios, para efectuar la recopilacin de antecedentes en la ejecucin del trabajo en el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Bentez (AMB), tanto en terreno como en gabinete, las cuales son previas al procedimiento de interaccin del programa de gestin de pavimentos aeroportuarios.

Esta informacin es recogida en terreno y en formato digital, como lo son la cartografa digital y fotografa area, tambin la obtencin de la informacin de atributos la cual se especifica segn los objetivos y requerimientos de los objetos geogrficos que permitirn la implementacin del sistema de gestin aeroportuario.

3.2. CAPTURA DE INFORMACIN

La informacin recopilada para el proceso de implementacin del sistema, se efectu en los distintos departamentos de la Direccin Nacional de Aeropuertos (DAP), y la constituyen principalmente la informacin de PCI obtenida en terreno en el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Bentez (AMB), la Cartografa Digital de este mismo Aeropuerto, gentileza de Besalco S.A., y una Fotografa Area gentileza de la Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC), realizada por el Servicio Aerofotogramtrico de la Fuerza Area de Chile (SAF).

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3.2.1. INFORMACIN CARTOGRFICA

La cartografa digital del Aeropuerto Internacional Arturo Merito Bentez (AMB) fue adquirida en la unidad regional de la Direccin de Aeropuertos, correspondiente a la Regin Metropolitana con residencia en el AMB, esta cartografa fue realizada por la empresa constructora BESALCO S.A., la cual se encuentra en la actualidad realizando el proyecto de la segunda pista y reparacin de la primera pista de dicho aeropuerto, esta cartografa se encuentra Georreferenciada en Coordenadas UTM y fue hecha a partir de un Levantamiento Topogrfico, con un muy buen nivel de informacin, con respecto a las plataformas, calles de rodajes, desahogos y pistas.

Tambin se dispone de planos en formato CAD de la realizacin de los PCI de aos anteriores, los cuales servirn de referencia para la divisin de las Unidades de Muestras y sus respectivas secciones para la ejecucin del PCI 2005

3.2.2. INFORMACIN DE PCI

Los procedimientos usados para inspeccionar, varan de acuerdo a la superficie de pavimento, ya sea de Asfalto o de Hormign.

La recopilacin de este tipo de informacin corresponde a la realizada en terreno y hace referencia a la inspeccin de los deterioros de la zona de estudio, que pertenecen a los pavimentos de hormign en el AMB de la Plataforma 1 (PL-1) con 10 Unidades de Muestra (UM) y cada una de ellas con 20 losas de hormign de 6 metros de ancho por 7,5 metros de largo.

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En esta etapa, la inspeccin necesita odmetro o huincha para medir longitud y rea de deterioro, regla para medir profundidad de depresiones y el Manual de Deterioros.

En terreno se marcan las Unidades de Muestra Inspeccionadas (UMI), con pintura amarilla en las esquinas, figura 3.1, y con el nmero de la unidad de muestra correspondiente en el borde de la loza superior.

FIGURA 3.1 Unidad de Muestra marcada para inspeccin

Para cada Unidad de Muestra Inspeccionada de hormign se distingue el tipo de deterioro de acuerdo al manual y se anotan los datos en la hoja o planilla de inspeccin. (Anexo 2).

En el transcurso de esta inspeccin se debe entrar a la zona de rodaje de los aviones, por lo que se deben pedir los permisos necesarios a la torre de Control perteneciente a Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC).

Debido a que el sistema de administracin de pavimentos es un proceso que se ha venido realizando desde hace ya varios aos, la divisin de las Redes, Ramas y Secciones se encuentran establecidas. La variacin se har en el caso que se haya realizado una reparacin mayor en alguna de las zonas y que signifique un cambio en la particin de las secciones. Tambin puede

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ocurrir que vare la condicin del pavimento, tomndose en cuenta el cambio en el tipo de deterioro, cantidades o causas que los provocan, redefiniendo las Secciones.

Para este trabajo, la inspeccin y confeccin de las coberturas cartogrficas para las Unidades de Muestras se realizaron en la zona de estudio correspondiente a la Plataforma 1 (PL-1) con 200 losas a inspeccionar, (ver figura 3.2), los PCI de las otras secciones sern calculadas a partir de la proyeccin 2005 que pronostic el MicroPaver en el ao 2004.

Una vez efectuada la inspeccin, se utilizan los datos para calcular el PCI, introducindolos al programa MicroPaver. Este arrojar el ndice de PCI que vara de 0 para un pavimento fallado a 100 para un pavimento en perfectas condiciones, adems indicar un porcentaje de incidencia de los orgenes del deterioro, relacionndolo a causas de clima, cargas u otros factores.

FIGURA 3.2 Zona de estudio

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3.2.3. INFORMACIN DE FOTOGRAFA AREA

La informacin de la fotografa area corresponde a un mosaico controlado, gentileza de la Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC), la cual fiscaliza la actividad area que se desarrolla dentro del espacio areo y aeroportuario, la fotografa se encuentra en el Datum SAD-69 en Coordenadas UTM con una muy buena resolucin grfica y abarca todo el sector del AMB, incluyendo la actual segunda pista de este importante aeropuerto. La Fotografa Area (Ortofoto) fue realizada por el SAF con precisin de la escala 1:2.000, viene en formato digital, visualizndose en forma clara los sectores de pistas, rodajes, plataformas, desahogos e instalaciones aeroportuarias.

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3.3. BASE DE DATOS

Las bases de datos corresponden a un conjunto de antecedentes que pertenecen a un mismo contexto que estn almacenados en forma lgica y responden a la necesidad de establecer estructuras eficientes, como consecuencia de esta estructuracin se logra una optimizacin del sistema mediante el correcto aprovechamiento de la informacin.

La confeccin de la estructura de este sistema consta de una base de datos grfica y una base de datos de atributos, las cuales sern asociadas a travs del los programas descritos y permitirn una interaccin ptima en la implementacin del sistema.

3.3.1. BASE DE DATOS GRFICA

La cartografa digital constituye la primera fuente de informacin para la elaboracin de un SIG por lo tanto es base fundamental la organizacin y la estructura de los aspectos que la constituyen. La informacin digital es generada a partir de sistemas CAD con informacin de tipo vectorial o raster, los que le otorgan precisin.

La cartografa digital del aeropuerto, constituye entonces, la base de datos grfica del SIG, que se debe adecuar a las necesidades y objetivos planteados.

Esta cartografa debe representar el rea en estudio por lo tanto es esencial realizar un ordenamiento de la informacin y un adecuado anlisis de los datos necesarios para la implementacin del sistema.

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El trabajo se inici con la adquisicin de la cartografa a la empresa constructora BESALCO S.A., esta cartografa corresponde al Aeropuerto Arturo Merino Bentez y esta confeccionada en el software AutoCad. Es importante sealar, que no se posee informacin acerca de la precisin de esta cartografa, pero como se trabaja solo con pavimentos a nivel de las secciones no se requiere de alta precisin.

La cartografa base proporcionada, proviene de un levantamiento realizado por esta empresa en el sistema SAD-69, en coordenadas UTM. La informacin contenida en los planos debe ser preparada para el

trabajo en el software ArcView y posteriormente con el software MicroPaver, por lo tanto, la cartografa base debe adecuarse estrictamente a las coberturas que sean necesarias para el caso. La informacin espacial en ArcView esta determinada por tres clases de elementos; puntos, lneas y polgonos, en este caso cada rama, seccin, y unidad de muestra de un aeropuerto o zona de estudio del PCI, que puede ser Pista, Plataforma, Rodaje o Desahogo, debe ser construido en base a un polgono cerrado y en una cobertura caracterstica para esta zona. Para esto se realiz una verificacin del cierre de cada polgono a travs del uso de las herramientas del programa AutoCad.

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Algunas de las principales coberturas son las siguientes:

TABLA 3.1 Coberturas tpicas en la cartografa aeroportuaria Coberturas PI-1 PL-1 DD-1 UN-1 RA-1 Descripcin Pista 1 Plataforma 1 Desahogo Delta 1 Umbral 1 Rodaje Alfa 1

MAPA 3.1 Cartografa base con Coberturas

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Para poder llevar una cartografa a MicroPaver se debe estrictamente pasar desde AutoCad a ArcView. La cartografa importada desde Autocad se convierte a tema o a shape (archivo propio de ArcView) siendo este el formato natural de ArcView para almacenar localizaciones y atributos de los elementos espaciales. Los shape pueden ser creados a partir de fuentes de informacin espacial existente, en este caso fuente de datos provenientes desde AutoCad, o pueden ser generados desde ArcView, donde se pueden aadir y dibujar los elementos.

La cartografa generada corresponde a la que se aprecia en la figura 3.3 donde se ve que el programa ArcView dispone en el costado izquierdo de todas las coberturas o capas de informacin descritas.

Cabe destacar que la vista esta apoyada por una Ortofoto del sector, esta fotografa engloba la totalidad del Aeropuerto con informacin real, de su permetro y vecindades. Una vez que se tiene la cartografa confeccionada y traspasada a formato ArcView, es posible exportarla al programa de gestin de pavimentos MicroPaver.

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FIGURA 3.3 Coberturas convertidas a formato Shape

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3.3.2. BASE DE DATOS DE ATRIBUTOS

Esta base de datos es generada en el programa MicroPaver para cada aeropuerto en particular con la informacin del PCI realizado en terreno. La base de datos de informacin de PCI fue creada desde que se realiz la primera inspeccin a los pavimentos, por lo tanto, esta informacin contiene un historial de construccin e inspeccin de todas las secciones del Aeropuerto, esta inspeccin se efecta todos los aos y forma parte del sistema de administracin de la red de aeropuertos y aerdromos del pas.

La base de datos es creada en el programa MicroPaver, para cada aeropuerto al cual se le realiz inspeccin de PCI, con un nombre que identifique en forma permanente al aeropuerto en cuestin y a sus diferentes reas.

En el caso del aeropuerto Arturo Merino Bentez, la base de datos ya fue construida en aos anteriores, por lo tanto solo fue necesario ingresar la informacin de PCI de la inspeccin realizada este ao.

Para este proceso se debe abrir la base de datos del aeropuerto, figura 3.4, e ingresar la informacin capturada en terreno de este ao. En este caso se ingresaron los datos de las Unidades de Muestra inspeccionadas en la Plataforma PL-1.

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FIGURA 3.4 Programa MicroPaver, apertura del proyecto AMB.

Para el ingreso de los datos de PCI capturados en terreno se utiliza la hoja de inspeccin en la que se registraron, por Unidad de Muestra, los tipos de daos y severidad de los pavimentos.

La figura siguiente 3.5 corresponde a la entrada de datos para la inspeccin de un aeropuerto, para una Unidad de Muestra. La ventana de entrada de datos es una interfase amistosa que permite al usuario agregar los comentarios a las Unidades de Muestras; agregar, borrar, reemplazar daos; y unir imgenes (cuadros o fotografas) realizadas durante la inspeccin.

El procedimiento de entrada de datos debe repetirse para todas las Unidades de Muestras.

Despus de que el proceso de ingreso de datos es completado, se pulsa el botn Calculate Conditions y el software genera los valores de PCI de la seccin.

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FIGURA 3.5 Ventana de Entrada de datos de MicroPaver

La siguiente figura, 3.6, es una pantalla de evaluacin que muestra el resultado de la evaluacin de PCI para la Plataforma PL-1 del aeropuerto Arturo Merino Bentez. La seccin obtuvo un valor de PCI = 29, el cual fue clasificado como Muy Pobre o interpretndolo Muy Malo por MicroPaver.

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FIGURA 3.6 Resultados de la Evaluacin MicroPaver PCI

El Programa entrega tablas con informacin que representan las bases de datos de atributos, el diseo de las bases esta determinado por la informacin que entrega el Programa Paver conforme a los datos capturados en terreno. Esta informacin esta formada, al igual que cualquier base de datos comn, por filas que constituyen los registros, y columnas que constituyen los campos.

Estas tablas se exportan al Programa ArcView 3.2 previa asociacin de la base de datos grfica con la base de datos de atributos administrada en el Programa Paver.

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3.3.3. INTEGRACIN DE LA BASE DE DATOS GRFICA AL PROGRAMA MICROPAVER El programa MicroPaver posee una herramienta denominada GIS con la cual es posible asociar informacin de todas las secciones que tiene el aeropuerto a la cartografa. Para poder importar la cartografa aeroportuaria es necesario que exista una base de datos. Como se explic en el punto anterior, sta ya fue creada y contiene informacin de todas las secciones del aeropuerto Arturo Merino Bentez y principalmente el resultado de la evaluacin de PCI para la Plataforma PL-1 realizado en la ltima inspeccin. Para la asociacin de la cartografa se debe importar el archivo convertido a tema o shape en ArcView 3.2 desde el Programa MicroPaver.

El programa despliega la cartografa que se encuentra en blanco, es decir sin ningn tipo de informacin de PCI y la base de datos generada para este aeropuerto en forma de un rbol a la izquierda de la pantalla, figura 3.7.

Al tener estas dos bases de datos se procede a realizar la asignacin de las secciones del aeropuerto en la cartografa con su respectivo nombre en la base de datos del programa.

El programa entrega la cartografa integrada con su base de datos y con los correspondientes resultados de PCI en los colores indicados, figura 3.8.

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FIGURA 3.7 Proceso de asignacin de la base de datos de MicroPaver a la Cartografa

FIGURA 3.8 Resultado de la integracin de las bases de datos, PCI resultantes

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El sistema es capaz de realizar diferentes estudios visuales de la situacin de los pavimentos a travs de la cartografa asociada, el ms importante es el resultado de los PCI que indican el estado de los pavimentos, pero adems se destacan otros anlisis que es posible visualizar directamente en el programa, como por ejemplo, el tipo superficie de cada una de las secciones, si corresponde a hormign o asfalto, figura 3.9, y las proyecciones del estado de los pavimentos a los aos requeridos. Figura 3.10.

La ventaja principal que posee el sistema es que permite llevar toda la base de datos del MicroPaver al ArcView 3.2 y de esta forma potenciar el SIG. La base de datos de atributos obtenida desde MicroPaver incluye informacin de las secciones como son la fecha de inspeccin, la edad del pavimento, largo, ancho, tipo pavimento, ao construccin, etc.

De esta forma es posible generar un historial de los pavimentos de un aeropuerto. Los datos histricos de inspeccin podrn ser entonces consistentes con el tiempo, las predicciones tendrn mayor validez y los informes podrn incluir los mapas los cuales mostrarn los tipos de daos y la severidad.

Adems al tener toda esta informacin en un Sistema de Informacin Geogrfica se podrn aprovechar estos recursos de mejor manera y trabajar esta informacin en forma mas precisa y especfica. En el prximo captulo se detallan las potencialidades que se obtienen del sistema en la administracin de los pavimentos.

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FIGURA 3.9 Resultado de las secciones por tipo de superficie

FIGURA 3.10 Resultado de las Proyecciones de los PCI

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3.4. PROBLEMAS ASOCIADOS AL TRABAJO

3.4.1. PROBLEMAS CARTOGRFICOS

Las dificultades asociadas a la cartografa, hacen referencia a los problemas encontrados en los planos en formato CAD, de la Direccin de Aeropuertos, estos problemas se refieren a la confiabilidad de la informacin en los parmetros como precisin mtrica y a las coberturas de datos que presentan estos planos.

Con respecto al primer problema, no son confiables los planos con los que cuenta la DAP, no representan en una cien por ciento la realidad planimtrica de los Aeropuertos de la Red Principal.

Al contrario de la informacin recopilada en la Direccin de Aeropuerto, el plano obtenido del AMB y que fue realizado por la empresa BESALCO S.A, cuenta con una informacin clara y de mayor precisin, georreferenciado en coordenadas UTM.

Para obtener una cartografa nica, el trabajo se realiz sobre los datos del plano obtenido en la Empresa BESALCO S.A., plano del cual se desprende mucha informacin, tambin se tuvieron que limpiar muchas coberturas que no representaban el objetivo de este trabajo.

Cabe destacar que como el trabajo consto con una fotografa area, se corrobor las instalaciones y reas de rodaje de los aviones, coincidiendo la informacin de la fotografa area y del Plano de BESALCO S.A.

Captulo III

90

3.4.2. PROBLEMAS DE ORDENAMIENTO Y CENTRALIZACIN DE LA INFORMACIN

Otro problema con que cuenta la DAP, es que su informacin cartogrfica se encuentra desordenada, no existiendo planos que cuenten con toda la informacin, tampoco esta centralizada, ya que esta distribuida en los distintos departamento, es as que se pueden encontrar planos de los sectores concesionados del aeropuerto, pero este mismo plano no informa de la situacin de las pistas.

Tampoco existe un lugar nico donde encontrar informacin de un Aeropuerto en particular, ya que los distintos profesionales trabajan sobre sus propios archivos pudiendo encontrarse inclusive desactualizados.

3.4.3. GEORREFERENCIACIN

Los planos de la DAP no se encuentran Georreferenciados a Datum alguno, a pesar que los Aeropuertos mas importantes cuentan con hitos de la red geodsica, solo cuentan con coordenadas cartesianas auxiliares

(coordenadas locales), X e Y, donde sus coordenadas de origen 0,0 se encuentran en un umbral, correspondindole la absisa al eje de la pista.

Es importante contar con la Georreferenciacin de los aeropuertos, ya que pueden ser integrados a una base de datos mayor, para tener una aproximacin de la realidad territorial de estos aeropuertos, es por este problema que se utiliz el plano de la empresa BESALCO S.A. que cuenta con las Coordenadas del Aeropuerto AMB.

Captulo III

CAPITULO IV
ANLISIS DE LA IMPLEMENTACIN DEL SISTEMA DE GESTIN DE PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS

4.2. ANLISIS DE LAS BASES DE DATOS PROPORCIONADAS POR EL PROGRAMA MICROPAVER

Esta etapa del proyecto, esta determinada por la generacin del SIG propiamente tal, con la utilizacin del software ArcView 3.2, el cual facilita el trabajo extrado desde el software MicroPaver.

Las bases de datos generadas en el MicroPaver y asociadas a la cartografa, son trasladas al ArcView 3.2 donde pasan a ser una base de datos comn de estos sistemas, los cuales poseen vistas y tablas. De esta manera se tienen distintas formas de visualizar la informacin contenida en el sistema, pudiendo ser adems a travs de distintas ventanas.

La base de datos entonces, cuenta con una estructura matricial, donde las filas conforman los registros y las columnas los campos que corresponden a los atributos de cada tema (figura 4.1). La descripcin de los campos extrados desde MicroPaver es el siguiente:

Uso: Categora que le da el programa a los pavimentos segn la clasificacin de las secciones, si son parte de la pista, de

estacionamientos de aviones, o de calles de rodaje.

Seccin: Corresponde a la unidad de administracin de los pavimentos definida por aquellos que poseen las mismas caractersticas.

Zona: Corresponde al nombre que se le da a una seccin segn cierta cantidad de unidades de muestra.

Capitulo IV

93

Tipo_pav_: Indica de que material es la superficie del pavimento, puede ser de Asfalto u Hormign.

Ao_contru: Indica el ao en que fue construido el pavimento.

Area_m2: Indica el rea de la zona.

Edad_pav_: Indica el tiempo que tienen lo pavimentos a nivel de las zonas desde su construccin o reposicin.

Pci: PCI es el ndice de Condicin de Pavimento y corresponde a una clasificacin numrica de la condicin del pavimento que vara entre 0 y 100, siendo 0 la peor condicin posible y 100 mejor la condicin posible.

Calificaci: Indica la calificacin segn la tabla de calificacin del PCI resultante, siendo excelente con un PCI entre 85 y 100 o Falla con un PCI entre 0 y 9.

2006: Indican la proyeccin del PCI para el ao 2006, es un clculo que realiza el programa internamente.

Adems esta base de datos, incorpora la proyeccin del PCI, y por lo tanto, del estado de los pavimentos hasta el ao 2010. Con toda esta informacin es posible llevar un historial de los pavimentos del aeropuerto

Arturo Merino Bentez y realizar anlisis visuales de la situacin del pavimento.

Capitulo IV

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FIGURA 4.1 Base de datos importada desde MicroPaver.

FIGURA 4.2 Vista y temas importados desde MicroPaver.

Capitulo IV

95

4.1.1.

ETAPA DE PRUEBA DEL SISTEMA

Posterior a la integracin de las Bases de Datos en ambiente SIG, se procedi a efectuar la verificacin de concordancia entre las bases de datos grfica y su correspondencia en atributos, ambas generadas en MicroPaver.

Se escogi una seccin de la pista de la base de datos grfica para comprobar su correspondencia en el registro. (figura.4.3). El registro seleccionado corresponde al umbral norte de la pista uno.

FIGURA 4.3 Etapa de prueba del sistema

Capitulo IV

96

4.3. ADMINISTRACIN DE LOS PAVIMENTOS A NIVEL DE LOSAS DE UNA SECCIN

Los Sistemas de Informacin Geogrfica son capaces de trabajar informacin a una mnima escala, en el caso de los pavimentos es importante llevar un control del estado de las losas. Para esto se elabor un SIG que entrega informacin detallada del estado de cada una de las losas correspondientes a una plataforma elegida como zona de estudio para el AMB.

Como resultado de este proceso se obtendr una cartografa y una lista de registros que corresponden a cada una de las losas de las plataformas del aeropuerto y contiene informacin acerca de los tipos de fallas que pueden tener las losas. En este caso se realiz una aplicacin a la plataforma PL-1 del Aeropuerto Arturo Merino Bentez.

Esta aplicacin se inicia con la importacin de la grilla con la que se trabajan normalmente los PCI, dividida en unidades de muestra (figura 4.4)

FIGURA 4.4 Grilla de trabajo dividida en Unidades de Muestra.

Capitulo IV

97

El sistema permite dividir los pavimentos en las diferentes secciones como son PL-1, PL-2, PL-3 correspondientes a las plataformas del AMB (figura 4.5). Adems es posible dividir estas plataformas en unidades de muestra, identificadas segn colores. (figura 4.6). La PL-1 contiene 10 unidades de muestra. Cada unidad de muestra contiene 20 losas lo que hace un total 200 losas las que pueden se administradas a travs de este sistema (figura 4.7).

FIGURA 4.5 Divisin de las plataformas.

FIGURA 4.6 Divisin por Unidad de Muestra

FIGURA 4.7 Divisin por losa.

Capitulo IV

4.2.1. BASE DE DATOS GENERADA

La base de datos que se generan para la administracin de los pavimentos a nivel de las losas de una seccin, contiene informacin detallada de las condiciones que poseen cada una de las losas. Los campos son generados de acuerdo a las necesidades y para cada losa existe un registro. Como la inspeccin que se realiza en terreno es de acuerdo a las unidades de muestra, segn la hoja de inspeccin, cada unidad de muestra forma una matriz de 5 filas y 4 columnas, conformada entonces por 20 elementos, en este caso losas, por lo tanto existe un solo registro para cada losa que esta ubicada dentro de una unidad de muestra. El sistema entonces permite visualizar la informacin de cada una de las losas (figura 4.8)

FIGURA 4.8 Registro correspondiente a la losa ubicada en la unidad de muestra 3, fila 3 columna 1

Capitulo IV

99

De

los

campos

con

informacin

de

las

losas

se

destacan,

primordialmente los que le dan la ubicacin dentro de la red de pavimentos, en este caso las losas correspondientes a la seccin PL-1 que contiene 10 unidades de muestra con 20 losas cada una y que en total suman 200 losas o sea 200 registros. Adems se crearon campos que indican en tamao y el rea de las losas, la superficie, su PCI correspondiente, si fueron o no fueron inspeccionadas, si existe reposicin en este ao, y adems que tipo y grado de deterioro presentan estas losas. A continuacin se presenta un ejemplo de la informacin que se puede obtener de una determinada losa seleccionada en el sistema. (figuras 4.9 y 4.10).

FIGURA 4.9 Losa seleccionada

FIGURA 4.10 Detalle de las caractersticas de la losa

Capitulo IV

100

4.2.2.

SELECCIN A TRAVS DE CONSULTAS REALIZADAS AL

SISTEMA

La seleccin de la informacin, se puede realizar a travs de consultas al sistema generado, esto permite obtener informacin de los elementos localizados y a la vez es posible resolver problemas mediante la construccin de expresiones de consulta.

Estas selecciones se realizan de acuerdo a un criterio determinado dentro de una tabla de atributos, el cual se adecua a las caractersticas del sistema permitiendo el resultado esperado de manera dinmica y eficaz. Al realizar consultas en plataformas como Arcview, se deben construir expresiones, en el Constructor de Consultas, en donde se define precisamente lo que se quiere seleccionar dentro de la tabla de atributos, y en consecuencia en la vista que contiene el tema consultado. Para establecer las posibilidades que brinda el sistema en este mbito, se ha definido una serie de consultas, obteniendo las respuestas destacadas (color amarillo), las cuales se presentan a continuacin.

Cules

son

las

Unidades

de

Muestra

que

no

fueron

inspeccionadas? Esta consulta resulta ser de gran utilidad para establecer claramente cual de las Unidades de Muestra de la Plataforma PL-1 no fueron incorporadas en la ltima inspeccin en terreno de PCI, con el fin de incorporarlas en la siguiente inspeccin. Con los resultados obtenidos es posible visualizar estas unidades de muestra fcilmente sin tener la necesidad de analizar los informes escritos. (figuras 4.11, 4.12 y 4.13).

Capitulo IV

101

FIGURA 4.11 Sistema de Consulta

FIGURA 4.12 Tabla de atributos

FIGURA 4.13 Vista, las Unidades de Muestra 05 y 10 No fueron Inspeccionadas

Capitulo IV

102

Cuntas losas presentan grietas longitudinales? Las grietas longitudinales es una de las fallas ms comunes y dainos para los pavimentos, gran parte de las losas de una plataforma presentan este tipo de fallas. Esta consulta resulta ser de gran utilidad para estudiar futuras reposiciones o mantenciones de las losas que poseen este tipo de deterioro. Esta consulta se puede realizar preguntando por cualquier otro tipo de problema que quiera ser estudiado.

FIGURA 4.14 Tabla de datos con seleccin de losas que presentan grietas longitudinales.

FIGURA 4.15 Vista, seleccin de losas que presentan grietas longitudinales.

Capitulo IV

103

Las grietas longitudinales junto a las grietas en bloque son una de las fallas que ms dao produce a las losas. De esta forma se realiz una consulta que integrara a ambos tipos de deterioros obtenindose como resultado la siguiente informacin de las losas.

FIGURA 4.16 Vista, seleccin de losas que presentan grietas en bloque.

Figura 4.17 Vista, unin de ambos tipos de deterioros, concentrados en la Unidad de Muestra 08

Al unir estos dos tipos de deterioros se puede observar que la mayora de las losas que presentan estas fallas se concentran el la Unidad de Muestra nmero 08. Con la informacin que brinda este sistema se podra tomar la decisin desde el escritorio de realizar un reemplazo o una reposicin de estas losas.

Capitulo IV

104

El sistema de administracin de pavimentos aeroportuarios, destina cada ao, recursos para realizar mantenciones o reposicin de pavimentos, en el presente ao 2005, se realiz un estudio de reposicin de losas en la Plataforma PL-1, segn los planos del proyecto, esta reposicin, ser realizada principalmente en la Unidad de Muestra 08 (Ver Figura 4.18) lo que coincide con el estudio realizado por este sistema.

Las losas repuestas sern modificadas en cuanto a su tamao y en el sistema quedar registrada esta informacin con el fin de llevar un historial de estas losas.

De esta forma, es posible comprobar la utilidad que posee el sistema para la administracin de los pavimentos, y la opcin de realizar consultas, cabe destacar la importancia que adquiere la informacin obtenida en el terreno y la etapa de ingreso de la informacin, para obtener resultados confiables y fidedignos.

FIGURA 4.18 Reposicin de losas Proyectadas para el ao 2006 segn inspeccin de PCI 2005

Capitulo IV

105

4.3

MAPAS TEMTICOS

Los mapas temticos permiten dar informacin grfica de los resultados, los datos o valores temticos son creados para mostrar los valores especficos de una tabla, lo cual hace de ste un mtodo eficaz para visualizar la informacin y efectuar anlisis de datos.

La creacin de un cartografa temtica, es el proceso de destacar un mapa (mediante colores, achurados, smbolos, etc.) en base a un tema en particular, utilizando alguno de los mtodos que brinda el sistema.

El sistema permite la creacin de mapas temticos en un formato amigable y con la informacin deseada. Como ejemplo y para finalizar este capitulo se crearon don tipos de mapas temticos, uno con informacin del PCI por secciones, de todos los pavimentos aeroportuarios (Mapa 4.1) y el otro con informacin del PCI de las losas de la Plataforma PL-1. (Mapa 4.2).

Capitulo IV

106

MAPA 4.1 Estado de los pavimentos segn PCI 2005

Capitulo IV

107

MAPA 4.2 Estado de los pavimentos Plataforma PL-1

Capitulo IV

CAPITULO V
ANLISIS Y CONCLUSIONES

5.1

ANLISIS
El anlisis del presente trabajo esta enfocado a la integracin de los

aspectos ms relevantes del Sistema de Informacin Geogrfica desarrollado y a las potencialidades y beneficios que puede otorgar en el rea de gestin de pavimentos aeroportuarios.

La base de datos cartogrfica que se utiliz para la elaboracin del proyecto posea coberturas relacionadas con distintas reas del aeropuerto, por lo tanto, para el proyecto slo se utilizaron las reas correspondientes a las zonas de trnsito de los aviones, en las cuales se realiza la inspeccin de PCI.

La conformacin de un Sistema de Administracin de Pavimentos, implica elegir un mtodo adecuado, sistemtico y consistente para seleccionar los programas de mantenimiento y rehabilitacin aeroportuarios, es as, que el MicroPaver en su versin 5.2.4 cuenta con estas caractersticas aportando con un resultado analtico y cartogrfico al momento de poder tomar las decisiones adecuadas para generar un esquema de mantenciones y reparaciones para la red principal aeroportuaria.

El tema del diagnstico de pavimentos que realiza el MicroPaver a travs del mtodo PCI, analtica y empricamente, esta reconocido como un buen ndice para realizar los planes de mantencin y reparacin de pavimentos, por consiguiente el estndar de calidad de la red aeroportuaria con respecto a pavimentos es consistente, pero sin duda es importante recordar que una planificada mantencin reduce considerablemente los posibles deterioros que lleven a una reposicin de losas, el que va en directa relacin con los costos y recursos que se consideran por este tem.

Capitulo V

110

La actual gestin de la informacin de PCI se realiza a travs de informes escritos y planos generados en AutoCad donde se dificulta su interpretacin y adems existe la posibilidad de que esta informacin de pierda a travs del tiempo. El SIG como herramienta de gestin y planificacin reduce substancialmente el tiempo requerido para crear y principalmente visualizar la informacin obtenida, adems, permite obtener en forma automtica el inventario de pavimentos, graficar datos, presentacin grfica de los niveles del PCI y la localizacin de los diferentes tipos de daos.

Se debe recalcar que normalmente las bases de datos, de informacin, de los Sistemas de Informacin Geogrfica son creados a partir de informacin generada en los programas propios de estos sistemas, por ejemplo el ArcView, por eso, el beneficio que aporta el programa MicroPaver al traspasar toda la informacin al desarrollo de un SIG simplifica el trabajo en un gran porcentaje y lo automatiza visiblemente.

Adems es importante destacar que las bases de datos son creadas en el programa MicroPaver, y a su vez, el software incorpora un mdulo GIS del cual se desprende la utilizacin de este comando para interactuar y generar las bases de datos de un anlisis de pavimentos segn su proceso propio, que es calcular el PCI.

Al efectuar la evaluacin del sistema generado, se pudo comprobar la eficiencia de ste como instrumento de consulta para la gestin y administracin de pavimentos aeroportuarios.

Para verificar lo anterior, se efectuaron una serie de consultas comprobando las capacidades del sistema. Mediante estas preguntas, fue posible determinar con certeza el estado de cada una de las unidades de

Captulo V

111

muestra y de esta forma establecer, sin la necesidad de verificar en terreno, las losas mas daadas.

La solucin analtica del MicroPaver es integrada con la visualizacin de la cartografa de los sectores en estudio, las unidades de muestra y lozas son vistas gracias a los planos existentes y a la fotografa area, esta ayuda, proporciona la posibilidad de determinar las reas que sern afectadas por las reparaciones o mantenciones futuras, permitiendo delimitar las zonas donde se ejecutarn las obras ya mencionadas, as se reorganiza la nueva distribucin del trnsito areo por los sectores de pistas, plataformas y calles de rodaje.

Respecto a la inspeccin de los pavimentos que se realizan en terreno, el gran protagonista es la persona encargada de realizar esta labor, sta

generalmente tiene gran experiencia en inspeccin de pavimentos, el conocimiento que adquiere de los tipos de deterioros va directamente ligado al criterio que utilizan para determinar estos daos y se hace fundamental un control exhaustivo y en condiciones favorables, con relacin al clima y principalmente al movimiento de aeronaves.

De este ltimo punto, de debe dar mayor nfasis a las dificultades que se presentan al momento de inspeccionar los pavimentos aeroportuarios ya que a diferencia de otros sistemas de inspeccin, como por ejemplo una inspeccin de pavimentos viales, los aeropuertos cuentan con un movimiento constante de aviones, y las posibilidades de detener el trnsito areo para realizar esta labor, son casi nulas sobre todo en los aeropuertos internacionales.

Adems de lo anterior, se debe mencionar que las condiciones de seguridad que existen en los aeropuertos internacionales para ingresar a las zonas de trnsito de aviones, ya sean, pistas, plataformas, calles de rodaje, etc.

Captulo V

112

son muy exigentes. Como los inspectores deben caminar sobre el pavimento para ejecutar la inspeccin, las condiciones de seguridad son extremas, debido al peligro latente de trnsito de aviones, por lo tanto, la inspeccin debe ser aprobada y coordinada con el personal operacional del aeropuerto, tanto es as, que para ingresar a estas zonas es necesario contar con toda la documentacin exigida segn normativas internacionales dictadas por organismos encargados. Adems, al momento de la inspeccin estn siendo constantemente custodiadas por el personal a cargo de la seguridad aeroportuaria. Todo lo anterior implica un retraso en el proceso de inspeccin, y adems, se debe realizar en el tiempo mnimo lo que conlleva a la posibilidad de cometer errores al momento de clasificar los tipos de deterioros.

La Condicin del estado del Pavimento de la plataforma estudiada, la PL-1, di como resultado un PCI de 29, que segn este mtodo, significa, que el estado de las lozas es MALA, esto implica una mejora de esta zona, este mejoramiento consiste en una reposicin de las lozas mas daadas, en este caso con el SIG se visualiz y determin las lozas que presentaron los tipos de deterioros mas severos, pudiendo as, ser un eficaz herramienta de planificacin de futuras reposiciones.

Con respecto a los planos recopilados en la DAP, es importante sealar que a pesar de no se tener informacin clara acerca de la precisin, la salvedad viene dada a que es un trabajo que se efecta con pavimentos a nivel de las secciones y no se requiere de alta precisin. No obstante, la cartografa debiera proyectarse a ser confiable y a contar con una precisin a lo menos centimtrica, de modo de ubicar los deterioros en las lozas a travs de un sistema convencional de coordenadas.

Captulo V

113

5.2

CONCLUSIONES
Al concluir este Trabajo de Titulacin, resulta importante destacar las

necesidades que se presentan en el sector pblico, como es el Ministerio de Obras Pblicas, donde sistematizar, ordenar y centralizar la informacin territorial en diferentes reas de accin constituye un paso importante para el desarrollo en la gestin de los recursos econmicos y administrativos, permitiendo tambin estrategias para la solucin de problemticas que se suscitan en los diversos ordenamientos territoriales.

No obstante, resulta significativo sealar la importancia de incorporar al Sistema de Informacin Geogrfica toda la Red Aeroportuaria a Nivel Nacional, ya que de esta manera se podr obtener una visin global de la situacin de los pavimentos en forma ms automatizada y dinmica.

Todo lo anterior deja en evidencia que el sistema generado, representa una herramienta efectiva para la gestin y administracin de pavimentos aeroportuarios, mediante la visualizacin de la informacin tanto en forma de registros como de mapas, constituyndolo en un instrumento eficaz de anlisis que servir de apoyo a la creacin de estrategias de gestin y planificacin para efectuar soluciones futuras a las diversas problemticas que se generan en este mbito.

Con el estudio de los PCI por parte del MicroPaver integrado con el Sistema de Informacin Geogrfica se ven enormes beneficios a los actuales procedimientos de manejo de la informacin a nivel de las direcciones regionales y por ende en la mejora de los procedimientos de gestin y toma de decisiones, en este mbito, el adecuado manejo de este sistema y su actualizacin, permitir ser un eficaz instrumento de apoyo a la gestin

Captulo V

114

aeroportuaria logrando obtener un historial de los PCI en sus distintas secciones llegando a determinar inclusive problemas con las capas de asfalto o pavimento los cuales al tener un reiterado diagnstico negativo permitir determinar si hay factores del terreno por debajo de estas capas que hacen que la carpeta falle.

Se debe sealar la importancia que tienen la inspeccin de pavimentos en un aeropuerto esencialmente para determinar la condicin actual de ellos, predecir su condicin futura, identificar los trabajos requeridos, priorizar proyectos y con ello realizar un mantenimiento y reparacin en las primeras etapas de deterioro, antes del descenso en la condicin del pavimento, que eleva los costos de reparacin y adems lo ms importante ponen en peligro las vidas de todos los usuarios que utilizan la navegacin area para trasladarse.

Con respecto a los planos recopilados en la DAP, es importante sealar que a pesar de no se tener informacin clara acerca de la precisin, la salvedad viene dada a que es un trabajo que se efecta con pavimentos a nivel de las secciones y no se requiere de alta precisin. No obstante, la cartografa debiera proyectarse a ser confiable y a contar con una precisin a lo menos centimtrica, de modo de ubicar los deterioros en las lozas a travs de un sistema convencional de coordenadas.

Es importante la incorporacin de nuevas tecnologas en el mbito topogrfico de aeropuertos ya construidos, como son los sistemas GPS en la medicin de puntos y levantamientos en pistas, plataformas y calles de rodajes, la utilizacin de estos instrumentos conlleva a reducir los tiempos en inspeccin y medicin de estas reas, ya que detener u ocupar una pista va en implicancia para el despegue o aterrizaje de aviones.

Captulo V

115

El SIG tambin permite la integracin, administracin e interaccin de planos digitales, imgenes satelitales y fotografas areas que sern ocupadas por otros departamentos en otros proyectos y campos de accin, esta es una buena herramienta para centralizar esta informacin y entrelazarla teniendo tiempos de respuesta para responder con los datos que se requieren.

Actualmente, en la Direccin de Aeropuerto no existe un profesional capacitado para desarrollar tareas del rea de la Geomensura, por lo tanto el Ingeniero Geomensor puede insertarse en este campo, no solo limitndose a aspectos topogrficos, sino que tambin es capaz de administrar y gestionar informacin territorial con herramientas adecuadas y relacionadas con el medio aeroportuario.

Tambin el Geomensor puede intervenir en el estudio de futuros aerdromos o aeropuertos, ya que es el profesional idneo para asesorar en la determinacin de los emplazamientos de pistas y plataformas con las condicionantes de las normas internacionales de aviacin y con levantamientos en terreno en situaciones adversas.

Podemos decir que los objetivos planteados de esta Memoria, se cumplieron, obteniendo un producto y una herramienta que contribuye al quehacer de la Direccin de Aeropuertos del Ministerio de Obras Pblicas, quedando en manos de esta Direccin la vigencia y motivacin para aprovechar los avances tecnolgicos y potencialidades de los SIG para gestionar, planificar y controlar la administracin de los pavimentos aeroportuarios.

Captulo V

116

5.3

RECOMENDACIONES
Las recomendaciones aqu expuestas estn orientadas a mejorar el

sistema de gestin de pavimentos aeroportuarios y a sistematizar la informacin de las diferentes reas de accin territorial de la Direccin de Aeropuertos.

Dentro de las diversas aplicaciones de un SIG, esta puede abarcar mas que la gestin de pavimentos, la utilidad de un SIG dentro de la gestin aeroportuaria se puede emplear en sistemas de emergencias, y seguridad ya que controlan la gestin de instalaciones, tanto las terrestres como areas. Es importante el papel que desempea un SIG para el control de la monitorizacin del ruido, para gestionar la construccin, ampliacin, y mantenimiento de los aeropuertos, as como para la planificacin de capacidad de los aeropuertos y trfico areo. Permite controlar las edificaciones que tengan lugar cerca de los aeropuertos, tanto construcciones propias (ampliaciones) como estudios y anlisis para construcciones de nuevas viviendas. Es importante la incorporacin de nuevas tecnologas en los procesos topogrficos, uno de ellos y de gran utilidad que podra prestar a la DAP es el Sistema GPS, el sistema es de fcil manejo, disminuye el tiempo de trabajo en terreno y en consecuencia reduce los costos de aplicacin. Con este sistema se puede realizar: Georreferenciacin de los Aeropuertos del Pas, dando referencias Geogrficas y UTM a los planos de trabajo. Levantamiento Topogrfico de las dependencias de los Aeropuertos, con precisin milimtrica.

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117

El personal o inspectores encargado del trabajo en terreno debiera tener tambin a cargo el trabajo con el programa MicroPaver, lo que permitir tener una visin mas real de la infraestructura y de las mejores soluciones a proponer, a fin de optimizar la asignacin de los recursos al aeropuerto analizado. Con esto se trata de profesionalizar toda la actividad en lo que a PCI se refiere, ya que se requiere la presencia de profesionales en terreno y en oficina.

Tambin es importante establecer un historial con los informes PCI, es as que un SIG permite llevar cronolgicamente esta informacin haciendo mas expedito el anlisis de los distintos informes.

Captulo V

BIBLIOGRAFA

119

Francisco Lopez-Pedraza Munera (1970) Aeropuertos, Editorial Paraninfo, Madrid.

Mohammed Y. Shahin, (1994) Pavement Management For Airports, Roads, and Parking Lots, Library of Congress Cataloging-inPublication Data, Boston.

Organizacin de Aviacin Civil Internacional, (OACI), (Julio 2004) Normas y Mtodos recomendados Internacionales, Anexo 14 al convenio sobre Aviacin Civil Internacional, Volumen I, Diseo y Operaciones de Aerdromos.

Dr. MY Shahin, Mr Scott McDonald (2004), Sistema de Administracin de Pavimentos usando MicroPaver, Versin 5.2.4 Fort Lauderdale, Florida Estados Unidos.

Designacin ASTM: D 5340-98, Mtodo Estndar de Ensaye para determinacin del ndice de Condicin de Pavimentos de Aeropuertos PCI.

Chavarria R., Escobar C.,(200) Implementacin de un Sistema de Informacin Geogrfica orientado a la Gestin Vial de la Comuna Estacin Central, Universidad de Santiago de Chile.

US Army Corps of Engineers Construction Engineering Research Laboratory, (2004),Manual de Micro Paver Versin 5.2

Manual de ArcView GIS 3.2

Bibliografa

ANEXO I
SINOPSIS DEL MTODO PCI

SINOPSIS DEL MTODO PCI El rea de movimiento se subdivide en ramas (branches en ingles) en que las tpicas son pistas, calles de rodaje y plataformas. Cada rama se divide a su vez en secciones, 15m centrales de pista, etc. Una seccin debe ser lo ms homognea en cuanto a estructura, edad y cantidad de trnsito.

Una seccin se subdivide en unidades de muestra, en adelante UM, que debe estar representado por un lote adyacente de 450m2 180m2 en caso de pavimentos flexibles o por 20 paos 8 paos en caso de rgidos.

Por razones de escasez de tiempo y personal (para propsitos de planificacin pero no de diseo, pues en el ltimo caso se debe inspeccionar un 100% del pavimento), se puede inspeccionar una parte de las UM siguiendo un criterio estadstico de tener un nivel de confianza del 95% de los valores resultantes del PCI. stas son llamadas unidades de muestra a inspeccionar (UMI). El nmero de UMIs es funcin de la dispersin de los valores de PCI individuales.

Como la dispersin de valores del PCI se conocer solo una vez efectuadas las mediciones, en forma preliminar se supone una desviacin estndar de 10% para pavimentos flexibles y de 15% para pavimentos rgidos.

Con ello se determina el nmero preliminar de UMI en cada seccin mediante la frmula: n = Ns2/((e2/4)(N 1)+ s 2)

(1)

Siendo N el nmero total de UM de la seccin, s la desviacin estndar preliminar, e, un error de 5% de mediciones de la seccin.

Anexo I

122

Las UMI se espacian en intervalos i uniformes a travs de la seccin dividiendo N/n y adoptando el entero mayor siguiente. Se selecciona la primera unidad de muestra al azar, eligiendo un entero entre 1 e i y sumando un intervalo i para las sucesivas.

El nmero de UMI para satisfacer el nivel de confianza mnimo de 95% se corrige una vez determinada la dispersin del PCI de las UMI preliminares, utilizando la frmula (2)

Una vez efectuadas las mediciones de PCI se determina el valor real de la dispersin a travs de la desviacin estndar de los valores calculados, siendo PCIf el promedio aritmtico de los valores individuales PCI i y n el nmero de valores de PCI preliminares.

Con el valor corregido de s, volvemos a recalcular el nmero de UMI mediante la frmula (1), siendo la diferencia respecto al nmero preliminar de UMI el nmero de unidades de muestra adicionales que deben inspeccionarse para completar el ensayo, en caso de que este nmero fuera inferior al preliminar. Estas unidades adicionales deben repartirse con criterio estadstico a travs de toda la seccin para conservar la representatividad del total.

Anexo I

123

Clculo de PCI para pavimentos de Concreto Asfltico(CA), incluyendo superficies porosas para el mejoramiento del roce.

En terreno se debe determinar el tipo, la cantidad y el nivel de severidad, si es que corresponde, de los deterioros de la unidad de muestra inspeccionada Se califica el tipo con un ndice numeral entre 41 y 56, el nivel de severidad de acuerdo a la pauta presentada en apndices del mtodo con fotografas que ilustran el tipo y nivel de severidad. La cantidad se determina segn el tipo de deterioro por superficie, longitud o nmero, segn la unidad de medida del tipo particular.

Se llena una hoja de registro, con los datos y mediciones, para cada unidad de muestra inspeccionada donde se indica, entre otros, el nmero de la unidad de muestra, su rea en m2 o pie2 y una nmina encabezada por tipo de deterioro mediante su nmero de cdigo, para cada tipo de deterioro, su cantidad en la unidad de medida correspondiente seguida de una letra que indica el nivel de severidad. El nivel de severidad puede ser Alto, Mediano o Bajo lo que se representa por la letra A o H, M o M, y B o L segn se use idioma espaol o ingls.

Anexo I

124

PAVIMENTO ASFALTICO/REGISTRO DE INSPECCION-UNIDAD DE MUESTRA (U.M.)

AEROPUERTO AERDROMO SECTOR FECHA Mar-03 U.M. AREA U.M. 450m2 OBSERVACIONES: Pintura color azl INSPECCION REALIZADA POR: Claudio Rojas, Pedro Venegas

CHACALLUTA

ZONA CARACTERISTICA

NIVELES DE SEVERIDAD: B(L) = BAJO : M(M) = MEDIO : A(H) = ALTO

TIPOS
48 10B 20B 15B 9M
B (L) M (M) A (H)

DE

DETERIOROS
53 200B 175B 25M 45 15B 20M

EXISTENTES
50 10B

41 50B

45 9

50

375 25

15 20

10

Posteriormente se suma las cantidades de deterioro para cada tipo y nivel de severidad, para usarse estos totales en la determinacin del PCI de la unidad de muestra, de la forma que pasamos a indicar:

1.- Se determina una densidad de cada combinacin de tipo y nivel de severidad por el cuociente entre su cantidad de deterioro correspondiente y la superficie de la unidad de muestra inspeccionada (para hacerlo manualmente se debe trabajar con unidades inglesas). Se ingresa a continuacin en el grfico que se acompaa en los anexos del mtodo, que corresponde al tipo de deterioro, con la densidad y se obtiene un valor llamado valor deducido o VD el que se examina para determinar el PCI del rea de muestra inspeccionada. A continuacin se ejemplifica la determinacin del Valor Deducido, con grficos de 2 tipos de deterioro de un total de 16 para

Anexo I

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pavimentos flexibles. La asignacin de nmero de deterioro corresponde a la adoptada por el programa Paver 4.2.

2.-Se ordenan los diferentes VD de la UMI en orden decreciente de sus valores y se examinan. Si solo 1 valor de los VD es mayor que 5 o si ninguno de los VD es mayor que 5, entonces el PCI de la UMI se calcula como 100 - suma de todos los valores DV, o sea: PCI = 100 - (VD)

3.- En caso contrario se sigue un procedimiento un poco ms complejo para determinar el Valor Deducido Corregido o VDC y de esa forma obtener el PCI como 100 VDC.

Debemos en primer lugar determinar entre los mayores VD (o DV), el nmero mximo (m) de valores deducidos, mediante la frmula:

Anexo I

126

m = 1 + (9/95)(100 HDV) 10

Siendo HDV el mayor de los DV.

De aqu resulta que el nmero de VDs como el nmero entero inmediatamente mayor a m si es que m tiene una parte fraccionaria.

Luego hacemos una tabla como la que se muestra a continuacin:

Valores Deducidos 21,0 21,0 21,0 5,0 20,0 20,0 5,0 5,0 9,0 5,0 5,0 5,0 4,9 4,9 4,9 4,0 4,8 4,8 4,8 4,8 4,0 4,0 4,0 4,0 1,8 1,8 1,8 1,8 Total 92,5 88,5 73,5 57,5 q 4 3 2 1 VDC 50,0 56,0 51,0 57,5

La primera fila contiene los VD en orden decreciente, siendo el ltimo la fraccin de m del ltimo VD considerado. Estos VDs van seguidos de tres

Anexo I

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columnas: La 1 contiene la suma de los VDs de la fila, la 2 el nmero de VDs mayores a 5 o q, y la 3 el VDC que se obtiene del grfico de Valores Deducidos Corregidos para Pavimentos Flexibles, al que se ingresa con el valor de la columna Totalcomo abscisa, se asciende hasta q y se sale horizontalmente con el VDC.

Se repite la operacin anterior copiando la primera fila de VDs en la segunda y reemplazando el menor valor mayor que 5 por 5, con lo cual q baja a 3. Se repite en una tercera fila lo anterior reemplazando el VD mayor que 5 por 5 y as sucesivamente hasta llegar a q =1.

Las 3 columnas finales se llenan en forma semejante al procedimiento de la primera.

Finalmente el VDC que se usa en el clculo del PCI es el mayor de la ltima columna y el PCI se calcula as: PCI = 100 mayor VDC

El PCI del pavimento rgido se calcula en forma bastante anloga.

Finalmente en ayuda de este laborioso clculo viene el Programa desarrollado por el USACI llamado Paver, en su versin 4.2, al que se alimenta con los datos, en unidades mtricas o inglesas, de Tipo de deterioro, Cantidad y Grado de severidad correspondiente para que calcule, grafique y grabe los datos y PCIs resultantes

Anexo I

ANEXO II
REGISTROS DE INSPECCIONES DE PAVIMENTOS DE ASFALTO Y HORMIGN

129

Anexo II

Anexo II