Manual BPR

Prlogo
En el presente Manual, se podr encontrar una serie de

conceptos y herramientas para la utilizacin de las
Buenas Prcticas en Refrigeracin en las tareas diarias
de servicio.

El mismo fue elaborado con aportes de tcnicos
nacionales en la materia, de modo de adaptarlo a las
necesidades propias de nuestro pas.

A travs de los diferentes captulos se recorren temas que
van desde consideraciones ambientales hasta aspectos
relativos a la teora y prctica de la reconversin de
equipos ya existentes, para ser utilizados con los gases
alternativos.

MANUAL DE BUENAS PRACTICAS DE REFRIGERACION PARA LA RECONVERSION DE REFRIGERANTES CFCs

1
MANUAL DE BUENAS PRACTICAS DE REFRIGERACION PARA LA RECONVERSION DE
SISTEMAS DE REFRIGERACION Y AIRE ACONDICIONADO
INDICE

CAPITULO 1 ANTECEDENTES
Capa De Ozono 2
Daos al medio ambiente 4
Destruccin a la capa de ozono 4
Calentamiento global de la tierra y efecto invernadero 7
Consecuencias del Calentamiento Global 9
Potencial de agotamiento del ozono y calentamiento global de la tierra
ODP y GWP)
11
El Protocolo de Montreal 13
El Convenio de Viena 13
El Protocolo de Kyoto 14

CAPITULO 2 CONCEPTOS BASICOS DE LA REFRIGERACION
Conceptos bsicos 17
Ciclo bsico de la refrigeracin 22
Compresor 26
Evaporador 29
Condensador 31
Elemento de expansin 33
Accesorios 41
Sistemas de refrigeracin familiar, comercial e industrial 46
Sobrecalentamiento procedimiento de medicin 47

CAPITULO 3 REFRIGERANTES
Refrigerantes 52
Evolucin de los fluidos refrigerantes 55
Rango de temperatura de aplicacin de los refrigerantes 56
Refrigerantes alternativos y definitivos 57
Ventajas y desventajas al utilizar refrigerantes puros y mezclas 60
El amoniaco como un alternativa para sustituir a los CFCs 61
Disponibilidad de refrigerantes sustitutos en el Uruguay 62
Refractmetro manejo y grafica para anlisis de aceites lubricantes 63
Seguridad en el manejo de refrigerantes (ASHRAE standard 34) 68
Asignacin de la codificacin de los refrigerantes bajo el stndar 34 de ASHRAE 70
Como seleccionar el refrigerante adecuado para la reconversin 71
Diagramas de Mollier y la utilizacin en los clculos 72
Cilindros de refrigerantes, codificacin de colores y presentaciones comerciales 74
Sistemas de deteccin de fugas de refrigerantes 76
Identificacin de refrigerantes en sistemas de refrigeracin y aire acondicionado 79
Carga y recarga de refrigerantes 80
Recuperacin, reciclaje, regeneracin, de los CFCs removido 84
Disposicin final del refrigerante CFCs removidos 88


2
CAPITULO 4 HIDROCARBUROS
Introduccin 92
Propiedades fsicas 92
Hidrocarburos utilizados como refrigerantes en los sistemas de refrigeracin 93
Presentaciones de los cilindros de hidrocarburos utilizados como refrigerantes 94
Hidrocarburos como alternativa para eliminar CFCs y HCFCs 95
Seguridad 96
Deteccin de fugas 103
Disponibilidad de refrigerantes hidrocarburos 103
Costo de los hidrocarburos utilizados como refrigerantes 103
Procedimiento de reconversin de un sistema de refrigeracin utilizando
hidrocarburos
103
Procedimiento de carga de hidrocarburos a un sistema de refrigeracin 104
Compatibilidad de los hidrocarburos con los aceites lubricantes 107
Herramientas y equipos recomendados para el uso de hidrocarburos utilizados
como refrigerantes
107
Ventajas y desventajas de utilizar hidrocarburos 108
ODP y GWP de los hidrocarburos 109
Vacio recomendado en los sistemas de refrigeracin que utilizan hidrocarburos 109
Equipos recomendados a reconvertir 109

CAPITULO 5 BUENAS PRCTICAS DE RECONVERSION DE LOS SISTEMAS DE
REFRIGERACION Y AIRE ACONDICIONADO
Diagnstico de la operacin de los sistemas antes de la reconversin 111
Recomendaciones de servicio antes de la reconversin de refrigerantes de los
sistemas de refrigeracin y aire acondicionado.
111
Tcnicas para realizar un cambio de refrigerante. 111
Procedimiento para realizar un cambio de refrigerante a un sistema de
refrigeracin y aire acondicionado
111
Implementacin del reporte tcnico(hoja de ruta) 112
Aceites lubricantes y compatibilidad con los refrigerantes 112
Precauciones para minimizar la humedad y otros contaminantes en el sistema de
refrigeracin.
114
Herramientas y equipos requeridos para llevar a cabo las reconversiones de
refrigerantes, uso y manejo
114
Equipos de seguridad para realizar las reconversiones de refrigerantes 120
Mtodos de recuperacin de refrigerante, manejo de la recuperadora 121
Cilindros de recuperacin de refrigerante 125
Bomba de vaco 126
Uso del vacuometro 128
Vaco a los sistemas de refrigeracin 130
Agentes de limpieza para quemaduras en compresores 132
Limpieza a sistemas mediante barrido con nitrgeno. 132
Nitrgeno, manejo y reguladores de presin. 132
Recomendaciones para pruebas de acidez de los sistemas 133
Costos de reconversiones de refrigerantes 135
Seguimiento de la operacin de los equipos despus de la conversin del
refrigerante
135
Problemas de operacin y mantenimiento en compresores 135
Proceso de soldadura 144

CAPITULO 6 BUENAS PRCTICAS DE RECONVERSION DE REFRIGERANTE EN
SITEMAS MAC.
Automviles 151
Ciclo de refrigeracin automotriz 151
Transporte refrigerado 164

3
Contenedores refrigerados 167
Placas Eutcticas. 168
Refrigerantes alternativos para MAC 168
Equipos y herramientas para buenas prcticas de servicio 169
Diferencias en los circuitos de refrigeracin de R-12 con R-134a para MAC. 169
Tipos de Retrofit en MAC 169
Procedimiento de Retrofit en sistemas MAC de R-12 a R-134a. 170

ANEXOS
Tablas de equivalencias de unidades.
Tablas de Conversin de temperaturas.
Tablas P-T de los refrigerantes utilizados.
Diagramas de Mollier.
Calculo del tubo capilar para sistemas.
Seleccin de vlvulas de expansin termosttica.
Tabla problema - causa probable solucin.
Rango de Trabajo de los Refrigerantes.
Hojas de ruta.
Glosario de trminos.
Referencias Bibliogrficas.
Sitios de Internet.

1
C
A
P
I
T
U
L
O
1
2
CAPA DE OZONO
El descubrimiento del refrigerante R-12 en 1930 marc un cambio muy importante en la
refrigeracin y el aire acondicionado ya que los refrigerantes utilizados en estas aplicaciones eran
inseguros y no tan eficientes termodinmicamente, pero nadie imaginaba que tambin
paralelamente se empezaba a generar un problema ambiental que iniciara con un dao
principalmente a la capa de ozono de la tierra, debido al adelgazamiento generado por los
refrigerantes denominados CFCs cuando se fugan a la atmosfera.
Qu es la capa de ozono?, se denomina capa de ozono, a la zona de la estratosfera terrestre que
contiene una concentracin relativamente alta

de ozono. Esta capa, que se extiende
aproximadamente de los 15 km a los 40 km de altitud, rene el 90% del ozono presente en la
atmsfera y absorbe del 97% al 99% de la radiacin ultravioleta de alta frecuencia.
Figura 1 Ubicacin de la Capa de Ozono

La capa de ozono fue descubierta en 1913 por los fsicos franceses Charles Fabry y Henri Buisson.
Sus propiedades fueron examinadas en detalle por el meteorlogo britnico G.M.B. Dobson, quien
desarroll un sencillo espectrofotmetro que poda ser usado para medir el ozono estratosfrico
desde la superficie terrestre. Entre 1928 y 1958, Dobson estableci una red mundial de estaciones
3
de monitoreo de ozono, las cuales continan operando en la actualidad. La Unidad Dobson es una
unidad de medicin de la cantidad de ozono, fue nombrada en su honor.
Ozono
El ozono es una forma alotrpica del oxgeno, que slo es estable en determinadas condiciones
de presin y temperatura. Es un gas compuesto por tres tomos de oxgeno (O
3
).
Los mecanismos fotoqumicos que se producen en la capa de ozono fueron investigados por el
fsico britnico Sdney Chapman en 1930. La formacin del ozono de la estratosfera terrestre
es catalizada por los fotones de luz ultravioleta que al interaccionar con las molculas de oxgeno
gaseoso, que est constituida por dos tomos de oxgeno (O
2
), las separa en los tomos de
oxgeno (oxgeno atmico) constituyente. El oxgeno atmico se combina con aquellas molculas
de O
2
que an permanecen sin disociar formando molculas de ozono, O
3
.
La concentracin de ozono es mayor entre los 15 y 40 km, con un valor de 2 a 8 partculas por
milln, en la zona conocida como capa de ozono. Si todo ese ozono fuese comprimido a la presin
del aire al nivel del mar, esta capa tendra solo 3 mm de espesor.
El ozono acta como filtro o escudo protector, de las radiaciones nocivas y de alta energa, que
llegan a la Tierra permitiendo que pasen otras como las ultravioleta de onda larga, que llegan a la
superficie. Esta radiacin ultravioleta es la que permite la vida en el planeta, ya que es la que
permite que se realice la fotosntesis del reino vegetal.
Unidades Dobson
Figura 2 Medicin de la Capa de Ozono

Espesor terico que sirve de referencia.
Cantidad de molculas de ozono en la estratosfera.
1UD =0.01mm, 300 UD =3mm de espesor.
Promedio Mundial de Ozono: 300 DU =3mm
Promedio del agujero de ozono: 100 DU=1mm
Promedio en el Agujero de Ozono: 100 DU =1mm

4
Figura 3 Destruccin de la Capa de Ozono
DAOS AL MEDIO AMBIENTE
La contaminacin ambiental se ha transformado en las ltimas dcadas, en uno de los problemas
ms importantes para el hombre. Se han desarrollado informes a travs de organismos
internacionales, medidas polticas, hasta se han llevado a cabo pelculas para tratar de prevenir y
solucionar este problema.
Destruccin a la capa de ozono por CFCs
La destruccin de la molcula de ozono costa de un rayo ultravioleta que libera un tomo de cloro
de una molcula de clorofluorocarbono (CFCs). El cloro se combina con una molcula de ozono
compuesta por tres tomos de oxigeno. De estos, toma uno y se convierte en monxido de cloro.
En promedio, un tomo de cloro es capaz de destruir hasta 100 mil molculas de ozono.

Causas Naturales y Artificiales
Existen estudios que sostienen que la influencia de las 7,500 toneladas de cloro provenientes de
CFCs que ascienden anualmente a la estratosfera es mnima frente a las 600,000,000 toneladas
de cloro y flor (otro gas agresivo) en forma de sales que escapan de los ocanos y aerosoles.
A estas cantidades de compuestos qumicos de origen natural habra que sumarles los aportes de
metilcloro por incendios de bosques y por lo menos, otras 36,000,000 de toneladas anuales en
5
forma de HCl proveniente de erupciones volcnicas. Se han observado correlaciones entre
erupciones volcnicas fuertes y disminuciones temporarias en el ozono estratosfrico y se
considera probable que los volcanes de la Antrtida tengan un efecto muy directo: uno solo de
ellos, el Erebus, expulsa cada ao unas 15,000 toneladas de cloro y, algo menos de flor, a muy
poca distancia de la estratosfera antrtica. Sin embargo, se sabe que la mayor parte de este cloro
regresa a la Tierra arrastrado por las lluvias antes de salir de la troposfera. Tampoco hay acuerdo
sobre estas cifras relativas, que dependen de las mediciones y del mtodo de clculo.
Otro factor natural que influye en la velocidad de reconstitucin de la capa de ozono es la variacin
de la actividad solar, ya que cuando hay mayor irradiacin ultravioleta se genera ms ozono, pero
tambin ms xidos de nitrgeno que deprimen el ozono. Los orgenes de la incertidumbre acerca
de los factores que afectan la capa de ozono son muy diversos.
Agujeros en la capa de ozono
Se denomina agujero de la capa de ozono a la zona de la atmsfera terrestre donde se producen
reducciones anormales de la capa de ozono, fenmeno anual observado durante la primavera en
las regiones polares y que es seguido de una recuperacin durante el verano. El contenido de
ozono se mide en Unidades Dobson, kilogramos por Metro cbico.
A mediados de los aos 80`s se empez a acumular pruebas de que a finales del invierno se haba
formado un agujero en la capa de ozono del Polo sur, donde el ozono se haba reducido en casi
50%. Durante el invierno, en la estratosfera se forma una corriente de aire que rodea a
la Antrtida y que se conoce como torbellino polar o vortex. El aire que queda atrapado en este
torbellino se vuelve extremadamente fro durante la noche polar, lo cual favorece la formacin de
partculas de hielo denominadas nubes polares estratosfricas. Estas nubes actan como un
catalizador heterogneo al proporcionar una superficie para las reacciones en las que el HCl de la
Tierra y el nitrato de cloro se convierten en molculas de cloro reactivas.
Al comienzo de la primavera, la luz solar separa al cloro molecular en sus correspondientes tomos
de cloro, que son los responsables de la destruccin del ozono.
La situacin es menos grave en el rtico porque en esta regin ms caliente el torbellino no dura
tanto tiempo. El vortex sella la Antrtida y evita las influencias en esta regin del resto de la
atmsfera. El aislamiento producido por el vortex impide que el aire ms clido y rico en ozono
existente alrededor de la Antrtida, proveniente de los trpicos, fluya hacia el polo, lo que ayudara
a reemplazar el ozono destruido y elevar las temperaturas en este continente. En cambio el aire
rico en ozono, que es llevado hacia el polo por las ondas planetarias, se junta al borde del vortex,
formando un "anillo" de aire con altas concentraciones de ozono que puede ser visto en las
imgenes satelitales.
6
Sin embargo, un amplio sector cientfico achac este fenmeno al aumento de la concentracin
de cloro y de bromo en la estratosfera debido tanto a las emisiones antropognicas de
compuestos Clorofluorocarbonados (CFCs) como del desinfectante de almcigos, bromuro de
metilo.
Fue entonces que en 1995 por sus trabajos en qumica atmosfrica, en particular sobre la
formacin y descomposicin del ozono. Fueron galardonados con el Premio Nobel de Qumica. El
Qumico Mxico - Americano Mario J os Molina, el Qumico holands Paul J . Crutzen, y el
Qumico Estadounidense F. Sherwood Rowland.
Investigaciones posteriores acerca de las variaciones en la densidad del ozono y sus causas
generaron temores sobre el futuro de la capa de ozono: entre otras cosas, se descubrieron
agujeros en la capa sobre los dos polos del planeta y un adelgazamiento de la capa alrededor de
todo el globo.

Figura 4 Evolucin del Deterioro de la Capa de Ozono
La NASA seal que si no se hubiera firmado el tratado de Montreal, dos terceras partes de la
capa habra sido destruidas y el "agujero" de ozono se habra incrementado, aumentado la
temperatura mundial en ms de un grado centgrado. La radiacin ultravioleta, que daa el ADN,
7
hubiera aumentado seis veces. Apenas cinco minutos de exposicin al sol habra causado
quemaduras a la piel. Los niveles de rayos ultravioletas durante el verano hubieran aumentado
hasta 30%. Finalmente, las tormentas de verano del Hemisferio Norte hubieran sido mucho ms
poderosas.
CALENTAMIENTO GLOBAL DE LA TIERRA Y EFECTO INVERNADERO
Calentamiento Global
Calentamiento global es un trmino utilizado habitualmente en dos sentidos:
1. Es el fenmeno observado en las medidas de la temperatura que muestra en promedio un
aumento en la temperatura de la atmsfera terrestre y de los ocanos en las ltimas dcadas.
2. Es una teora que predice, a partir de proyecciones basadas en simulaciones computacionales,
un crecimiento futuro de las temperaturas.
Algunas veces se utilizan las denominaciones cambio climtico, que designa a cualquier cambio en
el clima, o cambio climtico antropognico, donde se considera implcitamente la influencia de la
actividad humana. Calentamiento global y efecto invernadero no son sinnimos. El efecto
invernadero acrecentado por la contaminacin puede ser, segn algunas teoras, la causa del
calentamiento global observado.
La temperatura del planeta ha venido elevndose desde mediados del siglo XIX, cuando se puso
fin a la etapa conocida como la pequea edad de hielo.
Cualquier tipo de cambio climtico adems implica cambios en otras variables. La complejidad del
problema y sus mltiples interacciones hacen que la nica manera de evaluar estos cambios sea
mediante el uso de modelos computacionales que intentan simular la fsica de la atmsfera y del
ocano y que tienen una precisin limitada debido al desconocimiento del funcionamiento de la
atmsfera. La teora antropognica predice que el calentamiento global continuar si lo hacen las
emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). La ONU encargado del anlisis de los datos
cientficos es el Panel Intergubernamental del Cambio Climtico (IPCC, por sus siglas en ingls
de Inter-Governmental Panel on Climate Change).
El Protocolo de Kyoto, acuerdo promovido por el IPCC, promueve una reduccin de emisiones
contaminantes (principalmente CO2). El protocolo ha sido tachado en ciertas ocasiones de injusto,
ya que el incremento de las emisiones tradicionalmente est asociado al desarrollo econmico, con
lo que las naciones a las que ms afectara el cumplimiento de este protocolo podran ser aquellas
zonas menos desarrolladas.
En Enero de 2009 la comisin medioambiental del Senado de los Estados Unidos elabor una lista
con 650 cientficos que disentan del origen antrpico de los cambios de temperatura de la Tierra.
8
Teora de los Gases tipo Invernadero
La hiptesis de que los incrementos o descensos en concentraciones de gases de efecto
invernadero pueden dar lugar a una temperatura global mayor o menor fue postulada
extensamente por primera vez a finales del siglo XIX por Svante Arrhenius, como un intento de
explicar las eras glaciales. Sus detractores rechazaron radicalmente su teora.
La teora de que las emisiones de gases de efecto invernadero estn contribuyendo al
calentamiento de la atmsfera terrestre ha ganado muchos adeptos y algunos oponentes en la
comunidad cientfica durante el ltimo cuarto de siglo. El IPCC, que se fund para evaluar los
riesgos de los cambios climticos inducidos por los seres humanos, atribuye la mayor parte del
calentamiento reciente a las actividades humanas. La Academia Nacional de Ciencias de Estados
Unidos (National Academy of Sciences, NAC) tambin respald esa teora.
El fsico atmosfrico Richard Lindzen y otros escpticos se oponen a aspectos parciales de la
teora.
Hay muchos aspectos sutiles en esta cuestin. Los cientficos atmosfricos saben que el hecho de
aadir dixido de carbono (CO
2
) a la atmsfera, sin efectuar otros cambios, tender a hacer ms
clida la superficie del planeta. Pero hay una cantidad importante de vapor de agua (humedad,
nubes) en la atmsfera terrestre, y el vapor de agua es un gas de efecto invernadero. Si la adicin
de CO
2
a la atmsfera aumenta levemente la temperatura, se espera que ms vapor de agua se
evapore desde la superficie de los ocanos. El vapor de agua as liberado a la atmsfera aumenta
a su vez el efecto invernadero (el vapor de agua es un gas de invernadero ms eficiente que el
CO
2
). A este proceso se le conoce como la retroalimentacin del vapor de agua (water vapor
feedback en ingls). Esta retroalimentacin es la causante de la mayor parte del calentamiento que
los modelos de la atmsfera predicen que ocurrir durante las prximas dcadas. La cantidad de
vapor de agua as como su distribucin vertical son claves en el clculo de esta retroalimentacin.
Los procesos que controlan la cantidad de vapor en la atmsfera son complejos de modelar y aqu
radica gran parte de la incertidumbre sobre el calentamiento global.
Efecto Invernadero
Se denomina efecto invernadero al fenmeno por el cual determinados gases, que son
componentes de la atmsfera planetaria, retienen parte de la energa que el suelo emite por haber
sido calentado por la radiacin solar. Afecta a todos los cuerpos planetarios dotados de atmsfera.
De acuerdo con el actual consenso cientfico, el efecto invernadero se est viendo acentuado en
la Tierra por la emisin de ciertos gases, como el dixido de carbono y el metano, debido a la
actividad econmica humana. Este fenmeno evita que la energa solar recibida constantemente
9
por la Tierra vuelva inmediatamente al espacio, produciendo a escala planetaria un efecto similar al
observado en un invernadero.
1.- La energa solar atraviesa la atmosfera. Parte de ella es absorbida por la superficie y otra parte
es reflejada.
2.- Una parte de la radiacin reflejada es retenida por los gases de efecto invernadero.
3.-Otra parte vuelve al espacio

CONSECUENCIAS DEL CALENTAMIENTO GLOBAL
Clima - El calentamiento global ha ocasionado un aumento en la temperatura promedio de la
superficie de la Tierra. A causa de la fusin de porciones del hielo polar, el nivel del mar sufri un
alza de 4-8 pulgadas durante el pasado siglo, y se estima que habr de continuar aumentando. La
magnitud y frecuencia de las lluvias tambin ha aumentado debido a un incremento en la
evaporacin de los cuerpos de agua superficiales ocasionado por el aumento en la temperatura.
Figura 5 Efecto Invernadero y el Calentamiento Global
10
Los cientficos estiman que la temperatura promedio de la superficie terrestre puede llegar a
aumentar hasta 4.5F en el transcurso de los prximos 50 aos (2001-2050), y hasta10F durante
este siglo. Este incremento en la evaporacin de agua resultar en un aumento en la intensidad y
frecuencia de los huracanes y tormentas. Tambin ser la causa de que la humedad del suelo se
reduzca debido al alto ndice de evaporacin, y que el nivel del mar aumente un promedio de casi 2
pies en las costas del continente Americano y el Caribe.
Salud - Un aumento en la temperatura de la superficie de la Tierra traer como consecuencia un
aumento en las enfermedades respiratorias y cardiovasculares, las enfermedades infecciosas
causadas por mosquitos y plagas tropicales, agotamiento y deshidratacin debida al calor. Los
sistemas cardiovascular y respiratorio se afectan debido a que, bajo condiciones de calor, la
persona debe ejercer un esfuerzo mayor para realizar cualquier actividad, poniendo mayor presin
sobre dichos sistemas. Por otra parte, como las zonas tropicales se extendern hacia latitudes ms
altas, los mosquitos y otras plagas responsables del dengue, la malaria, el clera y la fiebre
amarilla, en los trpicos afectarn a una porcin mayor de la poblacin del mundo, aumentando el
nmero de muertes a causa de estas enfermedades.
Calidad de aguas superficiales - A pesar de que incrementar la magnitud y frecuencia de
eventos de lluvia, el nivel de agua en los lagos y ros disminuir debido a la evaporacin adicional
causada por el aumento en la temperatura. Algunos ros de flujo permanente podran secarse
durante algunas pocas del ao, y ros cuyas aguas se utilizan para la generacin de energa
elctrica sufriran una reduccin en productividad. El aumento en temperatura aumentar la
demanda por agua potable, pero reducir los niveles de produccin de los embalses ya que los
niveles de agua bajarn. Al disminuir el nivel de agua en lagos, ros y quebradas, el efecto
potencial de los contaminantes ser mayor, ya que aumentar su concentracin relativa al agua
presente en los mismos. Al aumentar la magnitud y frecuencia de las lluvias, aumentar tambin la
incidencia e intensidad de inundaciones, as como la sedimentacin de cuerpos de agua producto y
la baja humedad del terreno. Los humedales de tierra adentro, ecosistemas acuticos poco
profundos, tambin se reducirn de tamao debido a la evaporacin.

La agricultura - Debido a la evaporacin de agua de la superficie del terreno y al aumento en la
magnitud y frecuencia de lluvias e inundaciones, los suelos se tornarn ms secos y perdern
nutrientes con mayor facilidad al ser removidos por la corriente de agua que sobre pasa el nivel de
su depsito. Esto cambiar las caractersticas del suelo, haciendo necesario que los agricultores se
ajusten a las nuevas condiciones. La necesidad de recurrir a la irrigacin ser esencial durante las
pocas de sequa, que debido a la evaporacin sern ms comunes que en el presente. Las
temperaturas ms elevadas tambin propiciarn la reproduccin de algunos insectos como la
11
mosca blanca y las langostas, que causan enfermedades de plantas y afectan la produccin de
cultivos.

POTENCIAL DE AGOTAMIENTO DEL OZONO Y CALENTAMIENTO GLOBAL DE LA TIERRA
(OPD Y GWP)

Tabla 1 Potencial de Agotamiento de Refrigerantes

R ODP
(R11=1)
GWP
(1)
(CO
2
=1)
GWP
(2)
(CO
2
=1)
R-717
R-718
R-744
R-170
R-290
R-600
R-600a
R-1270
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
20
20
20
20

<1
<1
1
20
20
20
20

R-11
R-12
R-13
R-13B1
R-113
R-114
R-115
R-22
R-123
R-124
R-141b
R-142b
1
1
1
12
0.80
1.00
0.60
0.055
0.02
0.022
0.11
0.065
3800
8100
11700
5400
4800
9200
9300
1500
90
470
600
1800
4600
10600
14000
6900
6000
9800
10300
1900
120
620
700
2300
R-14
R-23
R-32
R-125
R-134a
R-143 a
R-152a
R-236fa
0
0
0
0
0
0
0
0
6500
11700
650
2800
1300
3800
140
6300
5700
14800
880
3800
1600
5400
190
9400
R-500
R-502
R-503
0.605
0.224
0.599
6014
5494
11700
7870
6200
14300
R-507
R-508A
R-508B
0
0
0
3300
10175
10350
4600
12700
13000
R-509A 0.018 4580 5650
12

Continuacin de la Tabla 1
R
ODP
(R11=1)
GWP
(1)
(CO
2
=1)
GWP
(2)
(CO
2
=1)
R-401A
R-401B
R-401C
R-402A
R-402B
R-403A
R-403B
0.031
0.033
0.029
0.015
0.024
0.03
0.022
973
1062
760
2250
1964
2526
3571
1240
1350
980
3000
2580
3150
4420
R-404A 0 3260 4540
R-405A
R-406A
0.021
0.043
4481
1564
5750
1990
R-407A
R-407B
R-407C
R-407D
R-407E
0
0
0
0
0
1770
2285
1526
1428
1363
2340
3070
1980
1820
1750
R-408A
R-409A
R-409B
0.019
0.039
0.039
2649
1288
1273
3640
1640
1620
R-410A
R-410B
0
0
1725
1833
2340
2490
R-411A
R-411B
R-412A
0.035
0.038
0.041
1328
1414
1850
1680
1790
2340
R-413A 0 1775 2180

Fuente: IIR PARIS TABLAS DE REFRIGERANTES
ODP: referencia (2) excepto para R11, R12, R13 R13B1, R113, R114, R115, R22, R123, R124, R141b, R142b
referencia (4)
13
(1): GWP de componentes puros a partir de la referencia (4) excepto para R717, R718, R744, R170, R290,
R600, R600a y R1270, referencia (2)
(2): GWP de componentes puros a partir de la referencia (2)
Nota: GWP de mezclas se calcula usando el peso por unidad de masa del GWP de cada componente puro.
PROTOCOLO DE MONTREAL
El Protocolo de Montreal, elaborado en 1987 bajo los auspicios del Programa de las Naciones
Unidas para el Medio Ambiente, entro en vigor el 1 de Enero de 1989. El Protocolo defini las
medidas que deban adoptar sus signatarios para limitar la produccin y el uso de sustancias
controladas, inicialmente cinco CFCs (Clorofluorocarbonos) y tres Halones. En 1998 el Protocolo
tena ms de 160 pases. El Protocolo de Montreal y el Convenio de Viena del cual dieron los
primeros acuerdos mundiales destinados a proteger la atmsfera.
Nuevos datos cientficos, pronto demostraron que el Protocolo original no protegera de modo
suficiente la capa de ozono. Con motivo de una revisin hecha en Londres en junio de 1990 se
adoptaron medidas de control suplementarias y se previ una asistencia tcnica y financiera para
los pases en desarrollo signatarios. Las enmiendas de Londres establecieron controles sobre otros
10 CFC, el Tetracloruro de carbono y el metilcloroformo, y fijaron plazos para la eliminacin de las
sustancias controladas. Desde entonces las partes han aprobado varias medidas adicionales para
controlar las SAO (Sustancias Agotadoras del Ozono), entre ellas el Bromuro de Metilo que se
aadi en la enmienda de Copenhague de 1992. En 1995 las partes en el Protocolo de Montreal
decidieron eliminar el bromuro de metilo en 2010 en los pases desarrollados y congelar el
consumo y la produccin en el 2002 en los pases en desarrollo.
En la Reunin de las partes que se celebr en 1997 en Montreal (Canad) se fijaron nuevos
requisitos para la reduccin y eliminacin del uso de bromuro de metilo, dndose ms tiempo a los
pases en desarrollo. El consumo de esta sustancia por los pases desarrollados se congel en
1995 a nivel bsico de 1991 (con excepciones para los usos de pre embarque y cuarentena). El
consumo se debi reducir en 25% ms en 1999, en 50% en 2001 y en 70 % en 2003, con una
eliminacin total en 2005. Para los pases en desarrollo el consumo se debi congelar en 2002 a
los niveles medios de 1995 - 1998, reducir en 20% en 2005 y eliminar en 2015. Puede que en el
futuro se adopten nuevas medidas de control.
El Convenio de Viena
En el Protocolo de Montreal se detalla la manera en que los signatarios deben reducir y eliminar la
produccin y utilizacin de los productos qumicos que agotan la capa de ozono. El principio segn
el cual los pases acordaran en el plano internacional tomar medidas para proteger la capa de
14
ozono se estableci en el Convenio de Viena para la Proteccin de la Capa de Ozono, firmado por
21 Estados y la Comunidad Econmica Europea en Marzo de 1985.
En virtud del convenio, las partes se comprometen a proteger la salud humana y el medio ambiente
contra los efectos del agotamiento de la capa de ozono y se estipula que los Estados participantes
cooperarn en la investigacin y el intercambio de informacin.
Este Convenio y el Protocolo crearon un rgimen de cooperacin internacional, cuyos fines son
establecer controles globales sobre la produccin, el consumo y el uso de sustancias que agotan la
capa de ozono, mediante controles basados en la evidencia cientfica y en la discusin de la
viabilidad tcnica para la eliminacin de stas. Establecen adems un Fondo Multilateral para la
Aplicacin del Protocolo de Montreal, con el fin de apoyar a los pases en desarrollo en el
cumplimiento de los controles establecidas por el Protocolo.
En este contexto, se han venido estableciendo medidas de control principalmente sobre los CFCs
usados en aerosoles, la refrigeracin, aire acondicionado y espumas; los halones, utilizados en
extinguidores; los hidrobromofluorocarbonos (HBFCs) e hidroclorofluorocarbonos (HCFCs),
empleados como gases refrigerantes; el metilcloroformo y el Tetracloruro de carbono, usados como
solventes; y, desde 1992, el bromuro de metilo, aplicado como fumigante agrcola.
PROTOCOLO DE KYOTO
El Protocolo de Kyoto sobre el cambio climtico es un acuerdo internacional que tiene por objetivo
reducir las emisiones de seis gases provocadores del calentamiento global: dixido de
carbono (CO
2
), gas metano(CH
4
) y xido nitroso (N
2
O), adems de tres gases industriales
fluorados: Hidrofluorocarbonos (HFCs), Perfluorocarbonos (PFCs) y Hexafluoruro de azufre(SF), en
un porcentaje aproximado de un 5%, dentro del periodo que va desde el ao 2008 al 2012, en
comparacin a las emisiones al ao 1990. Por ejemplo, si la contaminacin de estos gases en el
ao 1990 alcanzaba el 100%, al trmino del ao 2012 deber ser del 95%. Es preciso sealar que
esto no significa que cada pas deba reducir sus emisiones de gases regulados en un 5%, sino que
este es un porcentaje a nivel global y, por el contrario, cada pas obligado por Kyoto tiene sus
propios porcentajes de emisin que debe disminuir.
Este instrumento se encuentra dentro del marco de la Convencin de las Naciones Unidas sobre el
Cambio Climtico (CMNUCC), suscrita en 1992 dentro de lo que se conoci como la Cumbre de la
Tierra de Ro de J aneiro. El protocolo vino a dar fuerza vinculante a lo que en ese entonces no
pudo hacer la CMNUCC.
El 11 de diciembre de 1997 los pases industrializados se comprometieron, en la ciudad de Kyoto,
a ejecutar un conjunto de medidas para reducir los gases de efecto invernadero. Los gobiernos
15
signatarios de dichos pases pactaron reducir en un 5% de media las emisiones contaminantes
entre 2008 y 2012, tomando como referencia los niveles de 1990. El acuerdo entr en vigor el 16
de febrero de 2005, despus de la ratificacin por parte de Rusia el 18 de noviembre de 2004.
El objetivo principal es disminuir el cambio climtico de origen antropognico cuya base es
el efecto invernadero. Segn las cifras de la ONU, se prev que la temperatura media de la
superficie del planeta aumente entre 1,4 y 5,8 C de aqu al 2100, a pesar que los inviernos son
ms fros y violentos. Esto se conoce como Calentamiento global. Seala la Comisin
Europea sobre Kyoto.
Una cuestin a tener en cuenta con respecto a los compromisos en la reduccin de emisiones de
gases de efecto invernadero es que la energa nuclear queda excluida de los mecanismos
financieros de intercambio de tecnologa y emisiones asociados al Protocolo de Kyoto, pero es una
de las formas de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en cada pas. As,
el IPCC en su cuarto informe, recomienda la energa nuclear como una de las tecnologas clave
para la mitigacin del calentamiento global.
Se estableci que el compromiso sera de obligatorio cumplimiento cuando lo ratificasen los pases
industrializados responsables de, al menos, un 55% de las emisiones de CO
2
. Con la ratificacin
de Rusia en noviembre de 2004, despus de conseguir que la UE (Unin Europea) pague la
reconversin industrial, as como la modernizacin de sus instalaciones, en especial las petroleras,
el protocolo ha entrado en vigor.
Adems del cumplimiento que estos pases han hecho en cuanto a la emisin de gases de efecto
invernadero se promovi tambin la generacin de un desarrollo sostenible, de tal forma que se
utilice tambin energas no convencionales y as disminuya el calentamiento global.
El gobierno de Estados Unidos firm el acuerdo pero no lo ratific (ni Bill Clinton, ni George W.
Bush), por lo que su adhesin slo fue simblica hasta el ao 2001 en el cual el gobierno de Bush
se retir del protocolo, segn su declaracin, no porque no compartiese su idea de fondo de
reducir las emisiones, sino porque considera que la aplicacin del Protocolo es ineficiente e injusta
al involucrar slo a los pases industrializados y excluir de las restricciones a algunos de los
mayores emisores de gases en vas de desarrollo (China e India en particular), lo cual considera
que perjudicara gravemente la economa estadounidense.
CAPITULO 2.- CONCEPTOS BASICOS DE LA REFRIGERACION

16
C
A
P
I
T
U
L
O
2

17
CONCEPTOS BSI COS
Temperatura.
La temperatura es una medi da del ni vel de acti vidad trmica en un cuerpo. La temperatura
depende de l a concentracin de BTU (cal ora) en un cuerpo.

Escala de Temperatura.
La temperatura de un objet o es medi da por medi o de l a escala Fahrenheit o Centgrada, las cual es
se basan en el efecto del calor sobre el agua, en stas escalas 32
0
F (0
0
C), indican la temperatura,
a la cual el agua se congela y 212
0
F (100
0
C) indican l a temperatura a l a cual el agua hierve a ni vel
del mar.
Tonelada de Refrigeracin
Un trmino comn que se usa para defi nir y medi r la produccin de fro se ll ama Tonel ada de
Refri geracin. Se define como la cantidad de calor suministrada para fundi r una tonelada de hielo
(2,000 lbs.) en 24 horas, esto es basado en el concepto del calor lat ente de fusin (144 btu/lb).
Figura 6 Escala de Temperatura

18
Por lo tanto tenemos:
2,000 lbs. x 144 btu/l b x da/ 24 hrs= 1 T. R.
Por consigui ente una tonelada de refri geracin = 12,000 btu/h.
1 T. R.= 3,024 Kcal/h; 1 T.R = 3.51 kW
Presin Atmosfrica
La atmsfera alrededor de la tierra, que est compuesta de gases como el oxgeno y nitrgeno, se
extiende muchos kilmetros sobre la superficie. El peso de esta atmsfera sobre la tierra crea la
presin atmosfrica. En un punto dado, la presin atmosfrica es relati vamente constante excepto
por pequeos cambios debidos a las di ferentes condiciones atmosfricas. Con el objet o de
estandarizar y como referencia bsica para su comparaci n, la presin atmosfrica al ni vel del mar
ha sido uni versal ment e aceptada y establecida a 1.03 kilogramos por cent metro cuadrado (14.7
libras por pul gada cuadrada), lo cual es equi val ente a la presin causada por una col umna de
mercurio de 760 mil metros de alto (29.92 pul gadas). En alturas sobre el ni vel del mar, la altitud de
la capa atmosfrica que existe sobre la tierra es menor y por lo tanto la presin atmosfrica
disminuye.
Presin Absoluta y Presin Relativa
La presin en cual qui er sistema de uni dades se puede expresar como presin absoluta o como
presin relati va. Esta denominacin no afecta a la uni dad, sino al cero de la escala. Las presiones
absolutas se mi den con rel acin al cero o vaci absol uto y las rel ati vas con relacin a la
atmosfrica.
La mayora de los manmetros estn construidos para medi r presiones relati vas. Para determi nar
la presin absol uta habr que sumar la presin de un manmetro y la presin atmosfrica local
mediante un barmet ro, de lo cual resulta la sigui ente ecuacin fundamental:
Pa = Pm + Pb
Donde:
Pa = Presin absol uta
Pm = Presin manomtrica
Pb = Presin baromtrica o atmosfrica


19
Un manmet ro est calibrado para leer 0 kg/cm
2
(0 lb/pul g
2
) cuando no est conectada a al gn
recipiente con presin; por l o tant o, la presin absolut a de un sistema cerrado ser la presin
manomtrica ms la presin atmosfrica. Las presiones inferi ores a cero kg/cm
2
(psig) son
realmente lecturas negati vas en los manmet ros y se llaman milmetros (pulgadas) de vaco.
Primera Ley de la Termodinmica
La primera ley de la termodi nmica (l a rama de l a ciencia que trata con l a accin mecnica del
calor) establ ece que la energa no puede ser creada ni destrui da, solamente puede convertirs e de
una forma a otra. La energa en si misma se defi ne como la habili dad de producir trabajo, y el calor
es una forma de energa.
Segunda Ley de la Termodinmica
La segunda l ey de la t ermodinmica, establece que se transfi ere calor en una sola direccin, de
mayor a menor temperatura; y esto tiene lugar a travs de tres modos bsicos de transferencia de
calor (conduccin, conveccin y radiacin).
Calor
El calor es el mecanismo de transferencia de energa a travs de los l mites de un sistema cuando
existe una di ferencial de temperatura, siempre de la fuente de mayor energa al lado de baj a.

Figura 7 Grafica de Calentamiento
Calor Especfico
El calor especfico de una sustancia es la cantidad de calor en BTU requerida para cambi ar la
temperatura de una libra de una sustancia en un grado Fahrenheit. Consi derando que un BTU es
la cantidad de cal or necesari o para incrementar l a temperat ura de una libra de agua en un grado
Fahrenheit, o para bajar la temperatura de la misma masa de agua.

20

Figura 8 Grafica de Enfriamiento
Calor Latente
El calor latente es el que se necesita para cambiar de fase una sustancia sin variar su
temperatura. La pal abra l atente signi fica "oculto", o sea que este cal or requerido para cambi ar el
estado de una sustancia, no es percibido por l os sentidos.

Calor Sensible
El calor que puede sentirse o medi rse se ll ama calor sensibl e. Este es el calor que causa un
cambio en la temperatura de una sustancia, pero no un cambi o en el estado.
Calor Latente de Fusin.
Bajo un cambi o de estado, la mayora de l as sustancias tendrn un punto de fusin en el cual ell as
cambiarn de un slido a un lqui do sin ningn incremento en la temperatura. En este punt o, si la
Figura 9 Triangulo de las Fases de la Materia

21
sustancia est en un estado l quido y el cal or se reti ra de ella, la sustancia se soli dificar sin un
cambio en su temperatura. El calor envuelto en uno u otro de estos (cambio de un slido a un
lquido, de un lquido a un slido), sin un cambi o en la temperatura se conoce como el calor l atente
de fusin.
Calor Latente de Evaporacin
Para cambi ar una sustancia de l quido a vapor y de vapor a l quido se requi ere calor l atente de
evaporacin. Puesto que l a ebullicin es slo un proceso acelerado de evaporacin, este calor
tambin puede llamarse calor latente de ebullicin, calor latente de evaporacin, o para el proceso
contrario, calor latente de condensacin.
Cuando un kilo (una li bra) de agua hierve o se evapora, absorbe 539 kilocal oras (970 BTU) a una
temperatura constante de 100C (212 F) a ni vel del mar; i gual ment e, para condensar un kilo (una
libra) de vapor deben substraerse 539 kilocal oras (970 BTU).
Debi do a la gran canti dad de calor latente que interviene en la evaporacin y en la condensacin,
la cantidad de calor puede ser muy eficiente medi ante este proceso. Los mismos cambios de
estado que afectan el agua se aplican tambin a cualquier l qui do aunque a di ferentes presiones y
temperaturas.
La absorci n de cal or para cambiar un l quido a vapor y l a substraccin de este calo r para
condensar nuevamente el vapor, es la clave para todo el proceso de l a refrigeracin mecnica y la
transmisin del calor lat ente requeri do es el instrumento bsico de la refrigeracin.
Calor Latente de Sublimacin
El proceso de sublimacin es el cambio di recto de un slido a un vapor sin pasar por el estado
lquido, que puede ocurrir en al gunas sustanci as. El ejemplo ms comn es el uso de "hi elo seco"
osea bi xido de carbono. El mismo proceso puede ocurri r con hi elo abaj o de su punto de
congel acin, y se utiliza tambin en algunos procesos de congel amiento a temperaturas
extremadamente bajas y altos vacos. El calor latente de sublimacin es igual a la suma del calor
latente de fusin y el calor latente de evaporacin.
Conduccin
La conduccin se descri be como la transferencia de calor entre l as molculas cercanas de una
sustancia, entre sustancias que estn en contacto una con otra, generalmente se tiene una
diferencia de temperaturas.


22
Conveccin

Otro medio de transferencia de calor es por el movimi ento del materi al calentado en s mismo
cuando se trata de un lquido o gas. Cuando el mat erial se cali enta, las corrient es de conveccin
son producidas dentro del mismo y las porci ones ms calientes de l suben, ya que el calor trae
consigo el decrecimiento de la densidad del fl uido y un incremento en su vol umen especfico.
Radiacin

Un tercer medi o de transferencia de cal or es la radi acin que es un fenmeno electromagntico,
por medi o de ondas similares a las de la l uz o a l as ondas de sonido. Los rayos del sol calientan la
tierra por medio de ondas de calor radi ante.
Refrigeracin

Es la tcnica para la remocin de calor de un cuerpo o sustancia para llevarlo a una temperatura
menor generalmente a bajo de la del medio ambiente.
Refrigeracin Mecnica

Es la utilizacin de componentes mecnicos arregl ados en un "sistema de refrigeracin", con el
propsito de extraer calor.
Refrigerantes

Son compuestos qumicos que nos permiten remover cal or clasificndose en directos, indi rectos, o
primarios y secundarios.
CICLO BASICO DE REFRIGERACION
En la produccin de fro utilizando un cambi o de estado, se encuentra la compresin mecnica,
mediante la evaporacin indirecta y en circuito cerrado.
El ciclo de compresin mecnica simpl e consta esencialmente de un compresor, un condensador,
una vl vula de expansin y un evaporador.
Para poderse desarroll ar este ciclo se requiere de la interconexin de tuberas, vl vulas,
contenedores de refri gerant e, dispositi vos de control y dems element os auxiliares. Por el interior
del circuit o circul a el refrigerante, el que al evaporarse, en el evaporador, absorbe calor del medio
que lo rodea, enfrindol o por consecuencia.

23
El compresor succiona los vapores formados en el evaporador, los que absorbi eron el calor l atente
de vaporizacin, siendo comprimidos por esta mquina y descargados al condensador en donde
ceden el calor latent e de condensaci n y el calor sensible de recal entami ento, al medio de
condensacin que puede ser aire, agua o mezcla de los dos, el que se encuentra a una menor
temperatura, cambiando el refri gerant e a la fase lquida para iniciar un nuevo ciclo.
Funciones Especficas de los Componentes del Sistema de Compresin Simple
Evaporador

Es un intercambi ador de cal or, localizado en el medio a enfriar, en donde se lleva a cabo la
evaporacin del refri gerante, dependiendo de l a presin de evaporacin t endremos la temperatura
correspondiente al refrigerante utilizado. Para que pueda ll evarse a cabo l a evaporacin es
necesari o que el refrigerante l quido absorba calor del medio a enfriar, es decir, al calor l atente de
evaporacin, como una caracterstica el refrigerante se encuentra a baj a presin y temperatura en
el evaporador.
Compresor

Su funci n es doble, por una parte crea y mantiene la baj a presin del evaporador que permite la
evaporacin a baja temperatura del refrigerante. Por otra parte crea y mantiene la alta presin del
condensador que permite la nueva utilizacin del refrigerante en estado l quido, el compresor s e
encuentra l ocalizado generalmente en el exterior del medio a enfri ar. Al comprimir el compresor l os
vapores del refrigerante, se calientan por l a energa suministrada durante el trabajo de compresin,
es decir, el trabajo de compresin se encarga de aumentar la energa int erna de l os vapores que
aumentan su temperatura. Por l o tanto, los vapores succionados por el compresor, cargados con el
calor l atente de evaporacin (que absorbieron en el evaporador) al ser comprimidos, aument an su
contenido de calor, es decir su entalpa, a causa del cal or sensible origi nado por el trabaj o de
compresi n. El refri gerante en el compresor, se encuentra a baj a presin y t emperatura durante la
succin, a alta presin y temperatura en la descarga.
Condensador
En este intercambi ador de calor tiene lugar la condensacin del refri gerante, dependi endo de la
presin existente en el condensador, ser la temperatura de condensacin para cada refri gerante
utilizado.
Al realizarse la condensaci n es necesari o que los vapores cedan calor, este calor, calor latente de
condensacin lo toma el medio de condensaci n, a menor temperatura, junt o con el cal or sensible
de recal entami ento de los vapores comprimidos, el refrigerante del condensador se encuentra a
alta presi n y temperatura.

24
Vlvula de Expansin
Su funcin es dobl e, por una parte regula l a cantidad de lquido que entra en el evaporador para
que, segn la cantidad de vapores aspi rados por el compresor, pueda mantenerse constante la
presin en el evaporador. Por ot ra parte, al paso por la vl vula, tiene lugar la reduccin de presin
de alta que existe en el condensador a la baja del evaporador.
El lquido procedente del condensador, al atravesar la vl vul a y encontrarse a una presin ms
baja, se evapora una parte tomando el calor necesario del propio l quido que se enfra hasta la baja
temperatura correspondi ente a esa baja presin. Esta reduccin de presin que sufre el lquido al
atravesar una reduccin de rea, si n realizar trabaj o exterior al guno y sin i ntercambiar cal or co n el
exterior, recibe el nombre de expansin.
En estas condiciones se obtiene el refri gerante en estado l quido, a baj a presin y temperatura,
ms algo de vapor, en las mismas condiciones, formado durante la expansin (ll amado fl ash gas)
en condiciones para evaporarse e iniciar un nuevo ciclo en el evaporador.

Anlisi s del Ciclo Bsico de la Refrigeracin
En la siguient e figura se tiene el ciclo bsico de la refrigeracin como se indica a continuacin:
Proceso de 1 a 2 Compresin adi abtica succionando los vapores el compresor, en la condicin
de vapor saturado.
Proceso 2 a 3 Condensacin a presin constante, con eliminacin de calor sensible, (de
recalentamiento) en l a zona de vapor sobre cal entado o recalent ado, del punt o 2 hasta la
Figura 10 Diagrama de el Ciclo de Refrigeracin Simple

25
interseccin con l a curva de vapor saturado, y a partir de este punto hasta el 3, eliminacin de calor
latente a presin y temperatura constante.
Proceso de 3 a 4 Expansin isoentlpica del lquido, formndose algunas burbujas del mismo
refrigerante dentro de la zona de mezcla.

Proceso de 4 a 1 Evaporacin a presin y temperatura constant e, es la zona de ms baja
temperatura del ciclo, es donde realmente producimos fro.
En la mayora de los sistemas podemos encont rar un sobrecalentami ento y subenfriamiento del
refrigerante l o cual trae como ventajas, en el caso del sobrecal entami ento buscamos asegurar que
no le ll egue l quido al compresor y en el caso del evaporador aumentar el efecto refri gerant e, es
decir absorber mayor cantidad de calor cuando el refrigerante cruza al evaporador, esto se muestra
en la fi gura 8. De esta manera podemos considerar las siguientes definiciones.
Sobrecalent amiento: Es el incremento de temperatura del refrigerante despus que ha logrado la
condicin de saturacin a su paso por el evaporador.
Subenfriami ento: Es el descenso de temperatura del refri gerante una vez que ha logrado la
condicin de liqui do saturado, despus de haber pasado por el condensador.

Figura 11 Ciclo Bsico de Refrigeracin

26

t
o
b.- Separador de aceite
d.- Valvula de expansion termostatica
f.- Intercambiador de calor
e.- Evaporador
c.- Condensador
a.- Compresor abierto
a
Pc
d
e
4
4 3
1
c
3
2
Po
to
4
Ciclo basico de la Refrigeracion
2 1
b
P
3
tc
h
1
2
Po.- Presin de evaporacin
to.- Temperatura de evaporacin
to.- Sobrecalentamiento de succin (max. 5c)
tc.- Sub-enfriamiento de liquido
n.- Velocidad del compresor
Pc.- Presin de condensacin
tc.- Temperatura de condensacin
Qo.- Capacidad de Refrigeracin
N.- Consumo de potencia

tc.- Temperatura de condensacin Po.- Presin de evaporacin
to.- Temperatura de evaporacin tc.- Sub-enfriamient o de liquido
Pc.- Presin de condensacin to.- Sobrecal entami ento de succin

COMPRESOR
La misin del compresor es succionar el gas que provi ene del evaporador y enviarl o al
condensador aumentando su presin y temperatura para recuperarlo mediante la condensacin
para iniciar un nuevo ciclo
Tipos de compresores
Reciprocante: El compresor reciprocant e es el ms usado. Este compresor aumenta la presi n del
refrigerante gaseoso compri mindol o mediante un pistn de movimiento alternati vo dent ro de un
cilindro.
Tipos de compresores reciprocantes
Hermticos: Tanto el motor como el compresor estn dentro de la misma carcasa y es
inaccesible. Van enfocados a pequeos equipos de carga crtica.

Figura 12 Ciclo de Refrigeracin con Sobrecalentamiento y Subenfriamiento
Figura 14 Compresor Hermtico con
un Corte Lateral Figura 13 Compresor Hermtico

27
Semi-hermticos: Es igual que el anterior pero es accesible, se puede reparar cada una
de sus partes.

Figura 15 Compresor Semi-Hermtico
Abiertos: Motor y compresor van separados.

Rotatorio
Este compresor tambin compri me el gas refrigerante, pero en lugar de un pistn, usa un rotor
excntrico que presiona el gas contra el lado de una cmara de compresin circular, el ms
conocido actualmente es el tipo tornillo.
Compresor Tipo Tornillo: Las pi ezas pri ncipal es del el emento de compresin de tornillo
comprenden rotores machos y hembras que trabajan mientras se reduce el volumen entre
ellos y el alojamiento.
La rel acin de presin de un tornillo depende de la longitud y perfil de dicho tornill o y de la forma
del puerto de descarga.
Figura 2 Compresor Abierto

28

Figura 17 Compresor Tipo Tornillo Figura 3 Compresor Tipo Tornillo
Centrifugo
El compresor centrfugo aumenta la presin del gas mediante impulsos del mismo a altas
veloci dades contra su carcasa.
Scroll
Este compresor comprime los gases a travs de 2 espiral es uno fijo y otro mvil de manera que la
mvil se va cerrando sobre la fija.
La espi ral mvil va aspi rando el gas y lo va cerrando contra la otra espiral y lo va comprimi endo.
Igual que el rotati vo el scroll va comprimiendo y
aspirando continuamente.
Descripcin general: Un compresor scroll tiene 2
espiral es. El espiral superi or es fijo y el espi ral inferior
rbita alrededor del fij o. Cada uno tiene su pared en
forma de espiral estando ent relazados.
Succin- primera orbita: Mientras el espi ral del
fondo orbita, 2 cmaras de gas refrigerante son
formadas y encerradas.
Compresin- segunda orbita: El gas refri gerante es
comprimi do mientras el vol umen se reduce cada vez
ms al aproximarse al centro del scroll.
Descarga-tercera orbita: El gas es comprimido
hasta su punto mximo y descargado a travs de un
pequeo puerto en el centro del scroll fijo.
Figura 19 Funcionamiento de Compresor
Scroll

29

EVAPORADOR
Un evaporador es un i ntercambiador de cal or, este intercambi o de cal or se ll eva a cabo entre 2
fluidos separados por una superficie de transferencia de calor, de modo que mientras uno de ell os
se enfra en el caso del medi o a remover calor, disminuye su temperatura teni endo presencia de
calor sensible, mientras que en el caso del refrigerante a temperatura constante absorbe calor
latente es decir pasando del estado l quido al estado gaseoso. Este proceso termodi nmico se
muestra en la fi gura 21.

tc .- Temperatura de Condensacin.
Pc.- Presin de Condensacin.
to .- Temperatura de Evaporacin.
Po.- Presin de Evaporacin
h.- Entalpa.
T.- Temperatura.

P
h
Pc
Po 1
2 3
4
t
o
tc
to
Refrigerante
T
A
T1 T1
T1 '
T2 '
T1= T1 '-T1
T2= T2 '-T1
Medio a enfriar
Figura 20 Compresor Tipo Scroll
Figura 21 Evaporador

30
Tipos de Evaporadores
Evaporadores de Expansin Directa
Este tipo de evaporadores se alimentan de refri gerant e a travs de una vl vul a de expansin
termosttica que regula el fluj o de refrigerante en proporcin con l a evaporacin del mismo en el
serpentn del evaporador, para asegurar que todo el lquido se evapora antes de sali r del mismo, y
que el refrigerante, en forma de gas; saliendo cont enga algo de sobrecal entami ento.
Por esta razn se ha dado el nombre de evaporadores tipo seco a los de expansin directa.
El coeficiente de trasferenci a de cal or en estos evaporadores, se encuentra alrededor de 16.3 W /
(m
2
* C)
Evaporadores Inundados
Este tipo de evaporadores son sumamente eficient es dado el alto coeficiente de transferencia de
calor causado por l a alt a velocidad de refri gerante dentro de los t ubos del evaporador. Esta
veloci dad del refrigerante es causada por l a di ferencia de densidad del refrigerante entre la entrada
y la salida del evaporador.
El coeficient e de transferencia de calor en este tipo de evaporadores se encuentran alrededor de
22.8 W/ (hrs*m
2
*C).

Evaporadores para Recirculacin
El diseo del serpentn de los evaporadores para reci rculacin de refrigerante, son idnticos a los
de expansin di recta; la di ferencia en operacin estriba en l ugar de restringi r el fluj o a travs del
evaporador para asegurar que el gas sale en estado seco o con grados de sobrecalent amient o, se
sobre alimenta de l quido, es decir, por efecto de l a velocidad se considera que se puede tri plicar el
gasto de refrigerante, a partir del origi nalmente disponi ble.
El resultado de esta sobre alimentacin de l quido es un coeficiente de transferencia de calor muy
alto.
El coeficiente de transferencia de calor en este tipo de evaporadores, se encuentran al rededor de
32.6 W/ (m
2
*C).


31
CONDENSADOR
Es un intercambiador de calor en donde utilizando un medi o de condensacin como agua, ai re o
mezcla de los dos, podemos remover el cal or elimi nado durante l a evaporacin ms el calor
suministrado por la compresin mecnica.
Tipos de Condensadores
Enfriados por Aire (Estticos y Dinmicos)
El condensador tpico es el tubo con al etas en su exterior, las cuales disipan el cal or al medio
ambiente.
La transferenci a se logra forzando grandes cantidades de ai re fresco a travs del serpentn
mediante el uso de un ventil ador, por l o general de tipo axial. El aire al ser forzado a travs del
condensador absorbe calor y eleva su temperatura.

Figura 4 Evaporador Enfriados por Aire
Enfriados por Agua
Son intercambiadores de calor del tipo casco y tubo. El agua circul a por l os tubos, en 2 o 4 pasos,
mientras el vapor se condensa en el casco.
Este tipo de condensadores requi ere cont ar con una torre de enfriami ento para poder recircular el
agua, sal vo excepciones.


32

Figura 23 Evaporador Enfriado por Agua

Enfriados por Agua y Aire (Tipo Evaporativo)
El gas sobre calentado, a alta presin, entra al condensador y pasa primeramente por el
desobrecal entador, que es un intercambi ador de calor tipo torre de enfriami ento, el materi al de la
tubera del serpentn puede ser del tipo acero al carbn o a base de tubo de acero i noxidabl e y
soldado al espejo, en este i ntercambiador se logra un primer subenfri amiento del gas quitndol e,
aproximadamente, el 12% del calor lo cual nos permite que llega ms fro al serpentn condensador
y con menor energa para el efecto de evaporacin lo que se nos conviert e en menor consumo de
agua (12%) y un mayor subenfriami ento del l qui do en la salida. Por el lado del agua el
desobrecal entador se aliment a desde la bomba recircul adora que l a toma de la tina. El gas sigue
su curso por el serpent n del condensador permitiendo su condensacin a lo largo del vi aje hasta
llegar al cabezal col ector de l quido.
Aqu el intercambio de energa se da por la accin del aire y del agua que interactan para
mantener siempre una temperatura adecuada de condensacin, muy cercana a la temperatura
ambiente o a la temperatura del agua, mnima di ferencia aplica. La bomba toma agua desde la
tina, la pasa a travs del desobrecal entador, sigue hacia l as espreas, lo distribuye
homogneament e sobre toda la tubera y al caer en forma de una delgada pel cula de agua esta
enfra al serpent n extrayendo calor desde el refrigerante y a su vez por la accin del aire la
energa ganada por el agua es expulsada a la atmosfera en forma de vapor de agua y aire caliente.
El efecto de l a humedad en el ambient e tiene un i mpacto directo sobre la operacin ya que esto
afecta la temperatura a la que se da la evaporacin y el princi pal intercambi o de energa.


33

ELEMENTO DE EXPANSIN
La funcin del elemento de expansin es control ar el paso de refrigerante y llevar a cabo la
expansin del refrigerante, los di ferentes tipos de elementos de expansin son:
Tubo capilar
Orifici o (bal a)
Vl vul a de expansin termosttica
Vl vul a fl otadora de baj a presin
Vl vul a de expansin manual
Vl vul a de expansin electrnica

Tubo Capilar
Los tubos capilares se utilizan habitualmente como el ement os de expansin en pequeas
instalaciones por las razones sigui entes:

Facilidad de instalacin.
Bajo costo.
Fiabilidad, no hay piezas en movimi ento.
Permiten la utilizacin de compresores de bajo par de arranque por el buen equili brio de
presiones.
Figura 24 Condensador Tipo Evaporativo

34

Figura 55 Tubo Capilar de Cobre

Cuando el refrigerante l qui do entra dent ro del tubo capilar se produce una estrangulacin,
(aumenta l a vel ocidad y disminuye la presin) debi do a esto parte del l qui do se evapora al cambiar
de presin.
Para evitar que se evapore todo el lqui do ant es de entrar al evaporador se suele soldar junt o con
la lnea de aspiracin para evitar que robe calor del exterior.
Cuando se pone en marcha el compresor el refri gerant e empi eza a fluir por el evaporador, se
evapora y va avanzando el refrigerante, se suele col ocar un termostato en l a lnea de aspi racin
antes del compresor para pararl o cuando llegue el refrigerante en estado l qui do. Al parar el
compresor todo el refrigerante pasa al evaporador al no haber nada que lo impida y gracias a la
diferencia de presiones. Por esta razn no se puede utilizar recipiente en i nstalaciones con tubo
capilar y hay que tener cuidado al dimensionar el filtro ya que este podra hacer de recipiente. Al
estar las presiones igualadas el motor arranca sin muchos esfuerzos.
VALVULA DE EXPANSION TERMOSTATI CA

Figura 26 Vlvula de Expansin Termosttica con
Igualador Interno en el Evaporador sin Cada de
Presin para R-22.

35

Operacin de la Vlvula de Expansin Termosttica
Existen tres distintas fuerzas que efectan la operacin de una vl vul a de expansin termosttica y
stas son:
1. La fuerza P
1
, creada sobre el diafragma por el bul bo remoto fij ado en el tubo que sale del
evaporador.
2. La fuerza P
2
, creada por la presi n de evaporacin dent ro del evaporador, que acta en la
parte de abajo del diafragma.
3. La fuerza P
3
, creada por el resort e tambin en la parte de abajo del diaf ragma.
Figura 67 Vlvula de Expansin Termosttica
con Igualador Interno en el Evaporador con
Cada de Presin de 10 psig para R-22.

Figura 28 Vlvula de Expansin Termosttica
con Igualador Externo en el Evaporador con
Cada de Presin de 10 psig para R-22.

36
En esta explicacin del funcionamiento de la vl vul a, vamos a consi derar l a vl vula, primero: en un
estado balanceado, es decir, con una carga constante, segundo: cmo se aj usta cuando aumenta
el grado de sobrecal entami ento del gas indicando un aumento en la carga de refrigeraci n y
tercero: cmo se aj usta cuando baja el grado de sobrecalentamiento del gas, indicando una
reduccin en la carga de refrigeraci n.
La presin dentro del bulbo remot o (P
1
) que corresponde a la presin de saturacin de la
temperatura de refrigerante saliendo del evaporador, mueve el diafragma hacia abajo abriendo el
ori ficio de la vl vula. En direccin opuesta y tratando de cerrar el ori ficio existe la fuerza P
2
de la
presin de evaporacin y la fuerza P
3
del resorte.
La vl vula llega a un estado de control de flujo estable cuando hay un balance de las fuerzas,
sea, cuando (P
1
= P
2
+ P
3
).
Cuando aumenta la carga de refri geracin y l a temperatura del gas saliendo del evaporador, sube
arri ba de l a temperatura de saturacin que corresponde a la presin de evaporacin y llega a
contener grados de sobrecal entami ento, l a presin (P
1
) generada en el bul bo remoto aumenta y
excede la suma de las presiones P
2
y P
3
, causando que se mueva la aguja del ori ficio en
direccin de mayor fluj o.
El efecto de esto es reducir los grados de sobrecal entami ento del gas, reduciendo tambin la
fuerza P
1
y nuevamente poniendo tres fuerzas en balance (P
1
= P
2
+ P
3
).
Cuando hay una reduccin en la carga de refrigeracin y la temperatura del gas saliendo del
evaporador disminuye, la fuerza P
1
sobre el diafragma tambin disminuye.
Como en este instante la suma de las fuerzas P
2
y P
3
excede la fuerza P1, la aguja del ori ficio se
mueve en di reccin de menor fluj o. El efecto de esto es aumentar l a temperatura del gas y
nuevamente poner tres fuerzas en balance.
Cuando el l qui do dent ro del bul bo remoto est a una temperatura de 50F, la presin que ej erce el
bulbo sobre la parte superior del di afragma es 85 psig, tratando de abrir el orifici o de la vl vula.
Abajo del diafragma y actuando en di reccin para cerrar el ori ficio, existe la presin de evaporacin
de 69 psig y la fuerza del resorte para dar 10F de sobrecal entami ento de psig. Dando un tot al de
85 psig. La vl vul a se encuentra balanceada con el fluj o constante de refrigeracin. Un cambio en
carga que tiende a subir el sobrecalent amient o del gas de salida, causa que se mueva el diafragma
en direccin para abri r el ori ficio. La vl vula sigue modulando de esta manera manteni endo 10 F
sobrecalentamiento en el gas saliendo del evaporador.

37
La vl vula tiene un aj uste para vari ar la fuerza del resorte P
3
y variando la fuerza P
3
se puede
llegar a tener cual qui er grado de sobrecal entami ento que uno desee en el gas saliendo del
evaporador. La fi gura 26 ilustra el comportami ento de la vl vula ant es descrita.
Vlvulas de Expansin Termosttica con Igualacin Externa.
La vl vula de expansin termosttica del ejemplo anteri or contiene una Igualaci n Interna, es
decir, la presin de evaporacin (P
2
) es la presin que existe a la entrada del evaporador y esta
llega a l a parte inferior del di afragma por el ori ficio i nteri or. En evaporadores grandes donde existe
una cada de presin considerable por los circuitos del serpent n, una vl vul a de expansin con
igual acin interna, mantendr su orificio demasiado cerrado y pierde mucho de la eficiencia del
difusor.
La figura 27 muestra l as condiciones que existen en un evaporador con una cada de presin
interna de 10 psig, alimentado por una vl vula de expansin de i gualacin interna. La presin a la
salida del di fusor (punt o C) est a 59 psig: 10 psig: ms baj o que a la ent rada del evaporador
(punto A). La presin en punto A, sea 69 psig: es l a presin P
2
que est ej erciendo una fuerza
abaj o del di afragma en direccin de cerrar el orificio de la vl vula.
Con la fuerza P
3
del resorte ajustado para mantener un sobrecal entami ento de gas de salida de
10F una presin de 16 psig: la presin requeri da arri ba del diafragma para bal ancear las fuerzas
es 85 psig: que corresponde a una temperatura de saturacin de 50F.
Es evidente que l a temperatura del refrigerante en punto "C tiene que ser de 50F para mantener
las fuerzas balanceadas. Siendo que la presin actual en punto C es solamente 59 psi g: dado a
la cada de presin en el serpentn, que corresponde a una t emperat ura de saturacin de 33F, un
sobrecal entami ento (50F - 33F = 17F) en el gas de sali da es necesario para abrir la vl vula.
Para poder l ograr este aumento de sobrecal entami ento de 10F a 17F, es necesario usar ms del
evaporador para aumentar el sobrecal entami ento y menos de la superficie para evaporacin del
refrigerante, en otras pal abras, se reduce drsticamente l a capacidad del evaporador, porque tiene
que mantener restringido el fl ujo de refri gerante para lograr el alto sobrecal entami ento necesario
para abrir la vl vula termosttica.
Dado a lo anterior es indispensabl e usar una vl vula de expansin termosttica de igualacin
externa en difusores grandes que tienen una cada de presin en exceso de 1 psig. Con
temperatura de evaporacin de 40F a 15F y de psig con temperaturas de evaporacin ms
bajo de 15F.

38
La figura 28 ensea una vl vula de expansin termosttica en estado balanceado, con igualador
externo. Se puede ver que l a lnea igualadora est conectada a la l nea de succin directamente
atrs del bulbo de l a vl vula y esta presin que es la presin verdica de la sali da del evaporador,
es la presin que ejerce la fuerza P
2
a la part e inferi or del di afragma. Tomando en cuenta la misma
prdida de presin a travs del serpent n, la presin (P
1
) requerida sobre l a parte superior del
diafragma es 75 psi g.
Esta presin de 75 psig corresponde a una temperatura de saturacin de 44F y el
sobrecal entami ento del gas requeri do para abrir la vl vula es 44F-33F= 11F

Figura 29 Vlvula de
Expansin Termosttica
con Igualador Interno
seccionada
Figura 30 Vlvula de
con Igualador Externo.
Figura 31 Vlvula de
con Igualador Externo
seccionada

39
Tabla 2 Ajustes Recomendados para el Sobrecalentamiento en la VET
Aire Acondicionado Refrigeracin
R-22
6F a 12F
Helado
4F a 6 F
R-22
Alta eficiencia 6F a 12F
Alimentos Congelados
6F a 8F
R-410A
6F a 8F
Carne Fresca
8F a 10F

Frutas y Verduras, Lcteos,
Embutidos
10F a 12F

Figura 32 Ajuste de Sobrecalentamiento

40
Posi ciones Recomendadas del Bulbo Sensor en la Lnea de Succin
La ubicacin ideal (horizontal ) del bulbo en relaci n a la medi da de la lnea de succin. Nunca
coloque el bulbo en la posicin de l as 6 horas porque puede censar la t emperat ura del aceite que
fluye a t ravs de l a tubera, en l ugar de l a temperatura del refrigerante. Asegrese que el bulbo
est colocado en una lnea de succin con drenaje libre.

Figura 33 Posi ciones del Bulbo Remoto

Vlvula Flotadora de Baja Presin
El control de flotador de presin baja (flotador en el lado de baja presin) acta para mantener un
ni vel constante de lqui do en el evaporador i nundado regulando el fluj o de refri gerant e lquido hacia
la unidad, de acuerdo con la rapidez a la cual el suministro de lquido est siendo agotado por
vaporizacin. Este responde sl o al ni vel del l quido del evaporador y mantendr lleno de
refrigerante lqui do al evaporador hasta el ni vel deseado, para t odas las condiciones de carga e
independientemente de l a temperatura y presin que se tenga en el evaporador.
Vlvula de Expansin Manual
Es un dispositi vo de expansin, en el cual l a expansin es regulable generalmente en forma
manual utilizando una vl vula que se controla segn el nmero de vueltas de acuerdo a la
capacidad en toneladas de refri geracin utilizndose en sistemas de amoniaco.
Vlvula de Expansin Electrnica
Las vl vul as de expansin electrnicas son las nicas que permiten, el funcionamiento ideal del
evaporador, mantenindol o lleno de l quido, gas refri gerant e y permitiendo que slo salga del
mismo gas sobrecalent ado para no daar el compresor.

41
Las vl vul as de expansin el ectrnicas, adems de la mxima utilizacin del evaporador, ofrecen
una seri e de ventajas con respecto a las vl vulas de expansin termostticas:
Son ideales para trabaj ar en aquellos casos en que las cargas sufren grandes vari aciones.
Donde las presiones de condensacin sufren grandes cambi os.
Ahorran energa.

Figura 34 Vlvula de Expansin Electrnica (Danfoss)
Esta nueva vl vula de expansin el ectrnica est accionada por un motor paso a paso y control ada
por un microprocesador. El motor paso a paso le permite una notable precisin en l a regulacin
con 480 pasos en una carrera de 15 mm.
Estas vl vul as son ideal es para la aliment acin de evaporadores de equi pos tales como: chillers,
equi pos acondicionadores con bomba de calor, equipos para cmaras fri gorficas, etc.
ACCESORIOS
Indicadores de LquidoHumedad

El indicador de lquido y humedad es un accesori o ampli amente utilizado en l os sistemas de
refrigeracin, pri ncipalmente en refrigeraci n comercial y aire acondicionado. Es un dispositi vo de
metal con una mirilla de vidrio, que permit e observar l a condicin del refrigerante. Anteriormente,
se utilizaba como indicador de l qui do nicamente, una simpl e mirill a. Posteriormente, surgi la
idea de aprovechar esa ventana al interior para i ndicar humedad, y en la actualidad, todos los
fabricant es lo hacen con ese doble propsito.


42

Figura 35 Indicadores de Lquido y Humedad Tpicos

Un indicador de lqui do y humedad, es en reali dad, la herramienta de mantenimi ento preventi vo
ms barat a, que se puede instalar en el sistema de manera permanente. El indicador de l qui do y
humedad elimi na l a incertidumbre, de que el conteni do de humedad del sistema pueda estar abajo
de un ni vel seguro, o lo suficientemente alto para causar problemas. Tambi n i ndica si falta
refrigerante al sistema, o si hay alguna cada de presin en la lnea de l qui do.
La funcin ms importante de un indicador de l qui do y humedad, es revel ar la presencia de
exceso de humedad en el refri gerante, el cual puede ser noci vo para el dispositi vo de expansin y
al sistema completo.

Indicacin de Humedad
Para realizar la pri mera funcin, o sea, indicacin de humedad, cuentan con un el emento indicador.
Este elemento sensor de humedad, consiste generalmente de un papel filtro poroso, impregnado
con una sal anhi dra de cobalto. Esta sal es nica, en que tiene la capacidad de cambiar de color en
presencia o ausenci a de pequeas cantidades de humedad. Este elemento est protegido contra
aceite, lodo y suciedad, para que no pierda su propi edad; sin embargo, un exceso de humedad
libre o una temperatura alta, pueden decolorarlo o daarlo permanentemente. Tambin, un
exceso de aceite en el sistema, puede cambiar el col or del el ement o al color del aceite. El
elemento i ndicador est cali brado para que cambie de color, de acuerdo con l o que se consideran
ni vel es seguros o inseguros de humedad. Como ya sabemos, los ni veles de seguri dad de
humedad varan con cada tipo de refrigerante, y por lo tanto, los puntos de cambi o de color en el
indicador de humedad, tambin varan con cada refri gerante.
Para l a instalacin de l a mirill a el punt o preferi do por fabricantes de equipo, por tcnicos de
servicio, es i nmediatamente despus del filtro deshidratador de la l nea de l quido, con el objet o de
estar veri ficndolo con relacin a su capacidad de ret encin de agua.


43
Al instalar un filtro deshi drat ador nuevo, al arranque del compresor al gunas veces puede ocurri r un
cambio rpido de color. Aqu se recomi enda dej ar operar el equi po entre 10 y 12 horas,
permitiendo que el sistema alcance un equilibrio, antes de decidir si requiere cambiar el filtro
deshidratador.

Indicacin de Nivel de Lquido
La otra funcin importante de un i ndicador de l quido y humedad, es la de mostrar el flujo de
refrigerante en la lnea de lqui do.
Como es sabido, el refrigerante debe ll egar al dispositi vo de expansin en forma pura y total mente
lquida, para que este component e trabaje a su mxima eficiencia. Si por al guna razn ll ega menor
cantidad de lqui do, o una mezcla de l quido y vapor, la eficiencia del dispositi vo de expansin se
ve disminuida, y generalmente afecta la eficiencia de todo el sistema.
Existen varias causas por las que puede suceder esto:
1. Falta de refrigerante.
2. Filtro deshidratador obstruido parcialmente por suciedad.
3. Restricciones en l a lnea de lquido.
4. Lnea de lquido excesi vamente l arga.
5. Falta de sub-enfriami ento en el refri gerante.

Si en un sistema de refrigeracin existe una o varias de estas condiciones, se manifestarn en el
indicador de lquido por la presencia de burbuj as o vapor, esto es, suponi endo que el indicador
est instalado en un punto de la lnea de lquido, entre el filtro deshidratador y el dispositi vo de
expansin. Estas burbujas, en realidad, indican que el refrigerante lqui do se est evaporando
parcialmente en alguna parte de la lnea. Cuando esto sucede, es necesario determinar cul es la
verdadera causa antes de tomar al guna accin correcti va. Cabe aclarar, que en algunos sistemas
pueden aparecer burbujas en el i ndicador, al arrancar o al detenerse el compresor. Estas son
acciones de igual acin normal es, y no deben confundi rse con ninguna de las mencionadas arri ba.
A continuacin, analizaremos cada una de las causas por las que pueden aparecer burbujas en el
indicador de l quido, considerando que su ubicacin es la que ya mencionamos, entre el filtro
deshidratador y el dispositi vo de expansin. Tambi n, mencionaremos las acciones correcti vas que
pueden tomarse.
1. Falta de Refrigerante. Generalmente, sta es la causa ms comn de la presencia de
burbuj as en el indicador de l qui do. La falta de refrigerante puede ser porque no se carg
suficiente durante el montaj e o servicio, o se debe a al guna fuga. La solucin es cargar

44
ms refrigerante, hasta que poco a poco vayan desapareciendo las burbuj as en el
indicador, y se observe el paso de refri gerante completamente l qui do.

Antes de proceder a cargar ms refri gerant e, es vital que se cerciore que realmente la
causa de las burbujas es l a falta del mismo; ya que si el tcnico procede a agregar una
carga extra, cuando realmente no la necesita, el refrigerante se acumular en el
condensador, aumentando drsticamente la presin.
2. Filtro Deshidratador Parcialmente Obstruido. De acuerdo a l o analizado en el punto
anteri or, es fcil deducir que si se retira el filtro o se instala uno nuevo, y las burbuj as
desaparecen, entonces es acertado el diagnstico. Si despus de cambiar el filtro
deshidratador continan las burbujas, debe buscarse otra causa.
3. Restricciones en la Lnea de Lquido. Si existe alguna restriccin en l a l nea debido a
tubos golpeados o doblados, el refrigerante est ar sufriendo una li gera expansin al pasar
por ese punto, lo que le provocar una cada de presin, y por lo tanto, de temperatura.
Parte del l qui do se evaporar formando burbuj as, las cuales son visibl es en l a mirill a de
vidri o. Obviamente, la solucin aqu no es tratar de enderezar o desdoblar l os tubos, sino
de cambi arlos por otros nuevos.
4. Lnea de Lquido Excesi vamente Larga. En un caso como ste, si el indicador de l quido
est instalado inmediatament e despus del filtro deshidratador, existe la posi bili dad de que
no se vean burbujas, pero, debido a l a longitud de la l nea, puede haber una cada de
presin en algn punto cercano al dispositi vo de expansin, la cual no sera detectada por
el indicador. Cuando la lnea de l quido sea demasiado larga, se recomienda i nstalar el
indicador de l quido lo ms cercano posibl e a la vl vul a de expansin; ya que ste es el
componente que sera afectado por la cada de presin.
5. Falta de Sub-enfriamiento. Idealmente la presin y temperatura del refri gerante l quido
que ll ega a la vl vul a de expansin deben ser las mismas que existen en el condensador o
el reci bidor; esto es, la presin y temperat ura deben ser las de saturacin. Normal mente
existe una cada de presin a lo largo de la l nea de lqui do debido a los accesorios,
conexiones y friccin en la tubera, la cual debe ser considerada al disear la tubera y no
debe infl uir en el funcionamiento de la vl vula de expansin. Si la presin del lquido al
llegar a la vl vula de expansin es considerabl ement e menor que la que se tiene en el
recibidor o el condensador, el refrigerante se evaporar instant neamente (Fl ash Gas). Si
se subenfra el l quido que sale del recibidor unos cuantos grados abaj o de su temperat ura
de saturacin correspondi ente a la presin, se asegura que no se evapore el lqui do en la
lnea y se aprovecha la vl vula de expansin al mximo.


45
Filtros Deshidratadores
Un filtro deshi dratador por definicin, es un dispositi vo que contiene material desecante y materi al
filtrante para remover la humedad y otros contami nantes de un sistema de refri geracin.

Figura 36 Filtro Deshidratador

La aplicacin de l os desecantes en los sistemas de refrigeracin, se hace encapsulndol os en
unos dispositi vos mecnicos llamados filtros deshidratadores. Un filtro deshi dratador est diseado
para mantener seca la mezcla de refri gerant e y aceite, adsorbiendo l os contami nantes lquidos
disueltos, tales como humedad y cidos; tambi n para retener por medio de filtracin todas las
part culas slidas que estn siendo arrastradas a travs del sistema por la mezcla de refri gerante
aceite. No debe haber ni ngn misterio asociado con la operacin de un filtro deshidratador.

El uso de los filtros deshidratadores en los sistemas de refrigeracin, es la mejor manera de
proteger los componentes en el muy probabl e caso de que estos contaminantes estuvieran
presentes en el sistema, ya que la vl vula de expansin termosttica o el tubo capilar y el
compresor, son los componentes ms afectados por los contami nantes.

Tipos de Filtros Deshidratadores
Toda la amplia variedad de filtros deshi dratadores para refri geracin, se puede resumir en dos
tipos: los que tienen el material desecante suelto y los que tienen el desecante en forma de un
bloque moldeado es decir solido. En los filtros deshidratadores de desecantes suelt os, la carga de
desecant e se encuentra en su estado original en forma de grnulos, general mente se encuentra
compactada por algn medio de presi n mecnica (como l a de un resorte) entre dos discos de
metal de mall a fina, o entre capas de fibra de vi drio. En los filtros deshidratadores del tipo de
bloque moldeado o soli do, el bl oque es fabricado generalmente por una combinacin de dos

46
desecant es, uno con una gran capacidad de retencin de agua y el otro con una gran capacidad de
retencin de cidos.
Las combinaci ones de desecantes ms comnmente utilizadas en los filtros deshi dratadores del
tipo de bl oque son: almi na acti vada ms slica gel y almina acti vada ms tamiz molecul ar.
En los del tipo de desecant e suelto, generalmente se utiliza un solo desecante que puede ser slica
gel o tamiz molecul ar; aunque algunas veces se utiliza una combinacin de ambos.

Figura 37 Corte de un Filtro Deshidratador
Tanto los filtros deshidratadores del tipo de desecante suelto y los del tipo de bloque, pueden ser
desechables o recargables. Los desechables son totalmente sellados, y una vez que cumplen con
su funcin de filtracin se saturan de humedad, se desechan y se instala uno nuevo en su l ugar.
Los filtros deshi drat adores recargabl es estn construidos de tal forma, que se pueden destapar por
uno de sus extremos para retirar el material desecant e usado y limpi ar l os filtros, se coloca el
desecant e nuevo acti vado y se cierran.

SISTEMAS DE REFRI GERACIN FAMILIAR, COMERCI AL E INDUSTRI AL
Refrigeracin Domestica
Podemos considerar a los refri geradores de uso domestico destinados a la conservacin de
alimentos preparados y alimentos perecederos del tipo domestico, en estos el rango de
temperaturas esta alrededor de 0C con aplicaciones de congel acin en menor nmero. En los
refrigeradores vi ejos el refrigerante utilizado es R-12 y en los modelos ms recientes se usa el
R-134a.


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Refrigeracin Comercial
Consiste en la utilizacin de refrigeradores botell eros entre otros equipos destinados para la
conservacin de bebi das gaseosas en las tiendas de barrio y de conveniencia, restaurantes,
vitrinas refrigeradas para la conservacin de alimentos perecederos en estado fresco en
supermercados, as mismo l a utilizacin de cmaras refrigeradas tanto en tiendas de conveniencia
y supermercados, en los centros de distribucin de alimentos en las grandes ciudades. Teniendo
temperaturas de servici o al rededor de 0C en temperatura media y hasta -30C en congelacin.
Los refrigerantes utilizados anteriorment e eran el R-12 y el R-502 tanto en temperatura medi a o
baja., actualment e hay una gran cantidad de sistemas que usan R 22, en estas aplicaciones sin
embargo en al gunos casos ya aparecen refrigerantes como el R-134a y el R-404A entre ot ros.
Refrigeracin Industrial
Las aplicaciones de refri geracin i ndustri al se encuentran principalmente en los almacenes
fri gorficos, en los procesos industriales en la produccin de alimentos, principalmente en el
almacenaje de materia prima y en productos terminados.
Las temperaturas para productos frescos estn alrededor de 0C y en productos congel ados de
hasta -40C, el refri gerante ampliamente utilizado es el R-717 mejor conocido como amoniaco
anhi dro grado de refri geracin, nunca se debe de usar el de tipo agrcol a, tambin podemos
encontrar aplicaciones utilizando R 404A.
SOBRECALENTAMI ENTO Y PROCEDIMI ENTO DE MEDICIN
En algunos sistemas de refrigeracin es muy comn encontrar sobrecal entami ento y
subenfri amiento en forma simultnea.
En un i ntercambiador de cal or se tiene un sobrecal entami ento del refri gerante gaseoso saliendo
del evaporador el cual pasa en forma exterior a travs de un serpentn el cual en forma interna
lleva al refri gerante l quido procedente del condensador para subenfriarse.
Sobrecalentamiento
Existen 2 zonas en donde se presenta sobrecalentami ento en un sistema de refrigeracin:
En el evaporador para la operacin de la vl vula de expansin.
En la lnea de succin del compresor para evitar un golpe de liqui do.


48

Medicin del Sobrecalentamiento de la Vlvula de Expansin
Medir la temperatura de la lnea de succin prxima al lugar donde se localiza el bulbo
sensor de la vl vul a de expansi n.
Obtener la presin de succin que existe en la l nea de succin cerca del bulbo sensor o
en la lnea del igualador externo.
Convertir l a presin obtenida a t emperatura de saturacin del evaporador de tabl as de
Presin vs Temperatura.
Restar la t emperat ura de saturacin de l a temperatura de la l nea de succin. La
diferencia es el sobrecalentamiento.
Ejemplo de la fi gura ant erior:
La temperatura cerca del bulbo es de 50F; La temperatura de saturacin correspondiente a la
presin de saturacin en la lnea de succin es de 39. 2F para el R-22, entonces podemos
calcularlo de la sigui ente manera:
Sobrecalent amiento = 50 39.2 = 11 F
Algunos fabricantes de equipo recomiendan valores de sobrecal entami ento como se indican a
continuacin:
Para DT: 5.55
0
C (10F), Sobrecalentamiento de 3.33 @ 5.55
0
C (6 F @ 10 F)
Para DT ms altos, Sobrecalentamient o de 6.66 @ 8.33
0
C (12 F @ 15 F)
Medicin del Sobrecalentamiento en la Lnea de Succin del Compresor
Medir la presin de succin en la vl vul a de servicio del compresor y convertir a
temperatura de saturacin usando las tabl as de Presin vs Temperatura.
Figura 38 Medicin del Sobrecalentamiento de la Vlvula de Expansin

49
Medir la t emperat ura en la lnea de succin a una distancia de 30 cm aproximadamente
antes del compresor con la ayuda de un termmetro.
Restar la t emperat ura de saturacin de l a temperatura de la l nea de succin. La
diferencia es el sobrecalentamiento.
Ventajas para Medir el Sobrecalentamiento
Valores normales del sobrecal entamiento varan de 8 a 20 F (4.4 a 11C) dependiendo del tipo de
aplicacin.
Un valor ms baj o del esperado indica que le puede estar llegando l qui do al compresor.
Un valor ms alto del esperado indica que le falta refrigerante al evaporador.
Valores incorrectos del sobrecalent amient o pueden indicar varios probl emas tales como:
filtro bl oqueado, sobrecarga, falta de refri gerante o fluj o de ai re inapropi ado.

Figura 39 Equipos Utilizados para la Medicin del Sobrecalentamiento

Figura 40 Sobrecalentamiento en la Succin del Compresor

50
Subenfriamiento
Este fenmeno se presenta despus de la condensacin y generalmente se mani fiesta como un
decremento en la temperatura de condensacin a presin constante, es decir tenemos que quitar
calor sensibl e a partir de la curva de lquido saturado. El valor recomendado depender del sistema
de refrigeracin pero un valor de 5C puede ser un val or comn en la prctica, el procedi miento
ms conocido puede ser como se indica a continuacin:
Utilizando un intercambi ador de calor.
Un condensador con mayor rea a la requerida en l a carga normal (por ejemplo cuando
tenemos un desobrecalentador).
Ventajas
La ventaja ms importante consiste en aumentar el efecto refrigerante, que trae una ventaja
termodinmica en la produccin de fro.
Desventajas
La desventaja ms representati va es el cost o del rea de transferencia de calor requeri da para
lograr este efecto, aunque en al gunos casos podemos tener un sobrecalentamiento cuando la lnea
de liquido se coloca en el i nterior de la tubera de succin como en el caso de l os refri geradores
domsticos o cuando la lnea de liqui do cruza una rea fra como el de una cmara de
refrigeracin.

51
C
A
P
I
T
U
L
O
3

52
REFRIGERANTES
La sustancia de trabajo que nos permite producir fro, removiendo cal or del medio a enfriar, se
conoce como refrigerante y debe cumplir para su seleccin, con ciertas ventajas de tipo
termodinmico, econmico, disponi bilidad, seguridad y sin dao para la ecolgica, clasificndose
de la siguiente manera:
Refrigerante Primario:
En forma di recta absorbe calor lat ente, generalmente del estado l quido al gaseoso por ej empl o:
Deri vados halogenados de los hidrocarburos mejor conocidos como CFCs y HCFCs.
Las mezclas (blends) de las famili as de los R-400 y R-500, HFCs puros como el R-134a.
Compuestos orgnicos, como hidrocarburos (Etano, metano, Isobutano, etc.).
Compuestos i norgnicos, como amoni aco, anhdrido sul furoso y carbnico, como el
dixido de carbono.
Deri vados oxigenados (ter etlico, etc.).
Deri vados nitrogenados.
Usos:
CFCs: En aplicaciones de refri geracin domestica comercial, industrial y transport e refri gerado. En
aplicaciones de aire acondicionado para confort en local es y en transporte.
HFCs: En aplicaciones de refrigeracin comercial, i ndustri al y transporte refrigerado. En
aplicaciones de aire acondicionado para confort, en locales.
HCs: Utilizados pri ncipalmente en refrigeracin domestica fabricados bajo normas de seguri dad
por fabricant es reconocidos.
Amoniaco: En aplicaciones industri ales para media y baj a temperat ura, incluyendo los sistemas en
cascada con bixido de carbono.
Mezclas binarias: Utilizadas en sistemas de absorcin para sistemas de refri geracin de media
temperatura y en aplicaciones de aire acondicionado para confort principalmente o en procesos
industrial es.
Refrigerante Secundario:
En forma indi recta absorbe cal or sensible, utilizando fl uidos sin que cambi e de estado fsico,
adems este tipo de refrigerantes requieren para su enfriamiento, de la t ransferencia de calor a
travs de un sistema de refri geracin que utilice un refri gerante primario. Por ejempl o: Sol uciones

53
como salmueras, glicoles, alcohol es, lquidos puros criognicos e incluso algunas sustancias puras
como el agua.
Existen refrigerantes natural es que son sustancias present es naturalmente en la tierra, y no daan
al medio ambiente, tienen cero ODP (Potencial de Agotami ento del Ozono), un bajo GWP
(Potencial de Calentamient o de la Tierra). Dentro de estos refri gerantes se encuentra el aire, el
agua, el dixido de carbono, el nitrgeno, los hidrocarburos y el amonaco. Algunas de estas
sustancias han sido utilizadas antes de los CFCs; hoy en da han sido redescubiertas. Los
refrigerantes natural es presentes hoy en el mercado y compitiendo con los HCFCs y HFCs son el
amonaco y los hidrocarburos.
Mezclas Zeotrpicas
Se identi fican por un nmero de tres cifras que comienza con la cifra "4", seguido de una let ra para
diferenciar di versas proporciones de mezcla de las mismas sustancias qumicas, como por
ejempl o: R-401A, R-401B, etc. Estn formadas por dos o ms sustancias simples o puras, que al
mezclarse en las canti dades preestablecidas generan una nueva sustancia l a cual tiene
temperaturas de ebullicin y condensacin variables. Para estas mezclas se definen el punto de
burbuj a como la temperatura a la cual se i nicia la evaporacin y el punto de roco c omo la
temperatura a la cual se inicia la condensacin. Tambi n se requieren defini r otras caractersticas
como el fraccionami ento, que es el cambio en la composicin de la mezcla cuando sta cambi a de
lquido a vapor (evaporacin) o de vapor a lqui do (condensacin), y el deslizamiento de la
temperatura, que es el cambi o de temperatura durante la evaporacin debido al fraccionamiento de
la mezcla. Estas mezclas aceptan lubricantes minerales, Alquil benceno o Poli olster, segn los
casos, facilitando enormemente el retrofit; ejemplos: R-401A, R-402A, R-404A, R-407A, R-407B,
R-407C, R-408A, R-409A, R-410A y R-410B
Las mezclas zeotrpicas deben ser cargadas en su fase de l qui do en razn de la t endencia de
fraccionami ento en estado de reposo. Cuando se requi ere cargar en estado de vapor, debe
recurrirse a emplear un dispositi vo intermedi o de trasvase.
El diagrama de Mollier que representa la condicin termodinmica para el anlisis de este tipo de
refrigerantes se indica a continuacin.

54

Figura 11 Diagrama P h Mezclas Zeotrpicas
Mezclas Azeotrpicas
Se identi fican por un nmero de tres cifras que comienza con la cifra "5", como por ejemplo: R-502,
R-500, R-503.
Estn formadas por dos o ms sustancias simples o puras que tienen un punto de ebullicin
constante y se comportan como una sustancia pura (ver cuadro de refrigerantes), logrando con
ellas caractersticas distintas de las sustancias que las componen, pero mejores.
El R-502 es una mezcla azeot rpica de HCFC22 (48.8%) y CFC115 (51. 1%). Ideal para baj as
temperaturas (tnel es de congelami ento, cmaras frigorficas y transporte de sustancias
congel adas). Posee cualidades superi ores al HCFC22 para ese rango de trabajo. Posee un PAO
de 0, 32 pero tiene ms elevado potencial de calentamiento gl obal (PCG) igual a (5. 1). La di ficultad
para consegui r CFC115 ha di ficultado su produccin y facilitado la introduccin de mezclas
sustitutas, de entre las cuales la ms adoptada hasta ahora ha sido R-404A.

Figura 22 Composicin del Refrigerante Dentro de un Cilindro

55
EVOLUCION DE LOS FLUI DOS REFRIGERANTES
Ante la actual situaci n de los fl uidos refri gerantes, regulacin de los CFCs y actualmente de l os
HCFCs, las famili as de los fluidos que se estn considerando como posibles alternati vas de
sustitucin a largo plazo son los fluidos de la familia HFC (puros y mezclas) y los refri gerant es
naturales, entre los cuales se incluye el amoniaco, los hidrocarburos lineales o cclicos y sus
mezclas, CO2, agua, etc.
Tabla 3 Evolucin de los Refrigerantes
Aplicaciones
Refrigerantes
anteriormente
utilizados
Refrigerantes de
Transicin
Refrigerantes a
largo plazo
Aparatos domsticos
CFC
CFC
R12
R500
HCFC
HCFC
R 401 A
R 409 A
R 134a
R 290/
R 600 a
Generadores de agua
helada (Chillers)
CFC
CFC
R11
R12
Amonaco
HCFC R 123 R 134a

Amonaco
Frio comercial (>0 C)
CFC R12 HCFC
HCFC
HCFC
R 22
R 401 A
R 409 A
HFC R 134a
Frio comercial (<0 C)
CFC R502 HCFC
HCFC
R 402 A
R 408 A
HFC
HFC
Amonaco
R 404 A
R 507 A
Frio Industrial
HCFC R22
Amonaco
HCFC

R 22 HFC
HFC
R 404 A
R 507 A
Amonaco
Frio baja temperatura
CFC
CFC
R13
R 503
HFC
HFC
R 23
R 508 B
Aire Acondicionado
HCFC
CFC
R22
R12
HCFC

R 22 HFC
HFC
HFC
HFC
R 134 a
R 407 C
R 417 A
R 410 A
Aire acondicionado del
automvil
CFC R12 HFC R 134 a


56
RANGO DE TEMPERATURA DE APLI CACION DE LOS REFRIGERANTES
Tabla 4 Rango de Temperatura de Aplicacin para Refrigeracin
REFRIGERACIN (C)
Evaporacin 20 0 -20 -60 -80 -100
R-134a / R-413A 12.5 -15 -30

R-404A / R-507 7.5

-45 -60
2 etapas

R-23 -50 -85

CASCADA

R-22 12.5 -25 -40

R-409A 12.5 -30

R-408A 7.5 -45 -60
2 etapas
-30

R-403 B. -45

2 etapas
-30 -60

Tabla 5 Rango de Temperatura de Aplicacin para Acondicionamiento de Aire
ACONDICIONAMIENTO DE AIRE (C)
Evaporacin 20 0 -20 -60 -80 -100
R-407 C 12.5 -10 -25

R-410 A 7.5 -45

2 etapas

R-134 a 12.5 -30

R-417A 12.5 -25

R-22 12.5 -25 -40


57
Tabla 1 Rango de Temperatura de Aplicacin para A/C Automotriz
A/C AUTOMOTRI Z (C)
Evaporacin 20 0 -20 -60 -80 -100
R-134 a 12.5 -15 -30

R-413 A. 12.5 -15 -30

REFRIGERANTES ALTERNATIVOS Y DEFINITIVOS
Los Clorofluorocarbonos (CFCs) estn desapareciendo progresi vamente para proteger el ozono.
Los Estados Uni dos se comprometieron a una reduccin total de l a produccin de l os (CFCs) para
fines de 1995. El Protocolo de Montreal estableci el primero de enero de 1996, como la f echa de
la reduccin total (CFCs). Este plan de reduccin total requerir que casi todas las industrias
recuperen o reciclen los (CFCs), y que utilicen productos alternati vos los cuales sean
ambientalmente aceptables.
Los refri gerantes alternati vos estn compuestos de Hidroclorofl uorocarbonos (HCFC) y
Hidrofluorocarbonos (HFC). Los HFCs no contienen cloro y tienen cero potencial de agotamiento
del ozono. Los HCFCs, que si contienen cloro, tienen un potencial de agotamiento del ozono del
97% menos que los CFCs. Esto se debe a que con la adicin de uno o dos tomos de hidrgeno
permiten que se separen ms rpi do en la atmsfera baj a, as que menos mol culas dai nas de
cloro llegan al ozono.
Estos productos tienen una caracterstica de desempeo similar a l os CFCs pero con un impacto
ambiental reducido.

Aplicacin con limitaciones.

Gases HFC. Uso definitivo.

Gases HCFC. Uso limitado en el tiempo.

58
Tabla 7 Sustitucin de los Refrigerantes CFCs
REFRIGERANTES ALTERNOS A LOS CFC
REFRIGERANTE
ANTERIOR

TIPO DE
ACEITE
ANTERIOR
TIPO
DE ACEITE
RECOMENDADO DROP-IN RETROFIT REEMPLAZO
R-11 AM/AB R-123 AM/AB
R-12

AM/AB

R-413A AM / AB / POE
R-406A AM / AB
R-404A POE
R-422D AM / AB / POE
R-423 A POE
R-401B AM / AB
R-402A AM / AB
R-416A POE
R-414B AM / AB
R-426A POE
R-134a
POE/ PAG (A/A
Auto)

R-600a
(Isobutano)
AM / AB /
POE/PAG

R-290
(Propano)

AM / AB /
POE/PAG

Mezcla
R-600a /
R-290

AM / AB /
POE/PAG
R-13 AM/AB R-508 B POE
R-23 POE R-508 B POE
R-500 AM/AB/POE R-401B AM / AB
R-503 AM/AB R-508 B POE

R-502

AM/AB/POE
R 404 A POE
R 402 A AM / AB
R 408 A AM / AB
R 507 POE
R 402 B AM / AB
R-508B POE

R-1270
(Propileno)

AM / AB /
POE/PAG
Mineral (M) Alquil benceno (AB) Poliolster (POE) Polialquilenglicol (PAG)


59
Tabla 8 Sustitucin de los Refrigerantes HCFCs
REFRIGERANTES ALTERNOS A LOS HCFC

REFRIGERANTE
ANTERIOR

TIPO DE
ACEITE
ANTERIOR
TIPO
DE ACEITE
R-22

AM/

AB/

POE

R-427A POE
R-422D AM / AB / POE
R-404A POE
R-507A POE
R-424A POE
R-407C POE
R-428A POE
R-434A POE
R-507 POE

R-290
(Propano)

AM / AB /
POE/PAG

R-1270
(Propileno)

AM / AB /
POE/PAG

Mezcla
R-290 /
R-170 (Et ano)

AM / AB /
POE/PAG
410A Solo Equipo Nuevo POE
R-409A
AM / AB /
POE
R-426A POE

Aceite Mineral (AM) Alquil benceno (AB) Poliolster (POE) Polialquilenglicol (PAG)


60
Tabla 9 Sustitucin de los Refrigerantes HFCs
REFRIGERANTES ALTERNOS A LOS HFC

REFRIGERANTE
ANTERIOR

TIPO DE
ACEITE
ANTERIOR
TIPO
DE ACEITE
R-134a
POE / PAG

R-600a
(Isobutano)
AM / AB /
POE/PAG

Mezcla
R-600a /
R-290

AM / AB /
POE/PAG
R-404A POE
R-290 (Propano)
AM / AB /
POE/PAG

R-1270
(Propileno)

AM / AB /
POE/PAG

Mezcla
R-290 /
R-170 (Et ano)

AM / AB /
POE/PAG
R-407C POE
R-290 (Propano)
AM / AB /
POE/PAG

R-1270
(Propileno)

AM / AB /
POE/PAG

Mezcla
R-290 /
R-170(Etano)

AM / AB /
POE/PAG

Aceite Mineral (AM) Alquil benceno (AB) Poliolster (POE) Polialquilenglicol (PAG)
Nota: Para tabla 8 y 9
Denotaciones comercial es de HCs se indican a continuacin.
Care 10(R-600a): Requiere un compresor especf ico para R-600a
Care 30(R-600a / R-290): Puede utilizar compresor para R-12 y R-134a o un compresor especf ico para Care 30
Care 40(R-290): Puede utilizar compresor para R-502, R-22 y R-404A o un compresor especf ico para Care 40
Care 45(R-1270): Puede utilizar compresor para R-22 y R-404A o un compresor especf ico para Care 45
Care 50(Mezcla R-290 /R-170): Puede utilizar compresor para R-22 y R-407C o un compresor especf ico para Care 50

VENTAJAS Y DESVENTAJAS AL UTILI ZAR REFRIGERANTES PUROS Y MEZCLAS
Ventajas de utilizar refrigerantes puros y mezclas Azeotrpica s:
Se pueden cargar en fase de gas y liquida.
No hay deslizamient o o fraccionamient o.
La temperat ura y presin se mantienen constantes durante el cambio de fase.
Las fugas no alteran su composicin.


61
Desventajas de las mezclas No Azeotrpicas de refrigerante.
Se deben cargar necesariamente en fase liqui da.
Existe un deslizamiento dependi endo del tipo de mezcla.
La temperat ura y presin no se mantienen constantes durante el cambi o de fase.
Las fugas alteran su composicin.

EL AMONIACO COMO ALTERNATIVA PARA LA SUSTITUCIN A LOS CFCs
Con el incremento de las regulaciones en el uso de los refri gerant es basados en
clorofluorocarbonos (CFCs), Hidroclorofluorocarbonos (HCFCs) e Hidrofluorocarbonos (HFCs), y la
eliminacin de los CFCs y HCFCs se investigaron acti vamente otros refrigerantes alternati vos para
la sustitucin en los sistemas de refrigeracin y aire acondicionado existentes. Los refrigerantes
alternati vos deben tener caractersticas termodinmicas similares a l os halocarburos y ser seguros
para su manejo y amigabl es con el medio ambiente.
El amoni aco es un refri gerante alternati vo natural para sistemas de refri geracin i ndustrial,
utilizado pri ncipalmente en la industria alimenticia, fabricacin de bebi das gaseosas, barcos
pesqueros, etc. Ti ene un punt o de vaporizaci n baj o (-33 C), un potencial de disminucin de la
capa de ozono cero cuando se libera a la atmsfera y un alto calor lat ente de vaporizacin (9 veces
mayor que el R-12). Adicionalmente, el amoni aco en la atmsfera no contri buye directamente al
calentami ento gl obal.
Como ventaj as importantes para el amoni aco encontramos que es un refrigerante ecolgico de
bajo costo y de gran capacidad termodinmica, fcil disponibilidad en el mercado y su facilidad de
deteccin en el caso de fugas.
Como desventaja podemos consi derar su toxicidad que puede generar daos al personal tcnico
invol ucrado en la operacin de los sistemas, tenindose quemaduras de 1er. hasta 3er. grado y en
algunos casos hasta la muerte.
En los ltimos aos hay una tendencia crecient e para el uso del amoniaco como refrigerante, estas
tendencias vienen tanto de organismos internacionales como de l as polticas de al gunos pases.
Por ltimo es important e considerar que en l os cambi os de refrigerante CFCs y HCFCs por
amoni aco se deben de cambiar prcticamente todos los componentes del sistema de refri geracin
en virtud de que en l os sistemas ori ginal es se utilizan tuberas de cobre y algunos componentes
con este mismo material el cual es atacado por el amoni aco, por lo tanto l os sistemas de amoniaco
utilizan tuberas de acero al carbn al igual que sus componentes y accesorios, esto significa que
estaramos hablando de proyectos ms costosos lo cual es viable en aplicaciones industrial es
generalment e.

62

Figura 43 Composicin Qumica del Amoniaco
DISPONIBILI DAD DE REFRIGERANTES SUSTITUTOS EN EL URUGUAY
Algunos refrigerantes provienen de China e Indi a al gunos como la marca Genetron de Mxico
como el R-12 / R-22 /R-507 /R-407 / R-410 /R-406a, muy poco de Dupont (R-413A, R-401A,
R-401B, R-402A, R-404A, R-134a), incluso tambi n hay chinos de stos refrigerantes y el R-502 no
se encuentra disponi ble.

El sper gas Ancap en 50 y 50 de propano y butano pero no se realiza una mezcla perfecta por lo
que pueden variar los porcentajes en +/- de la mezcla hasta 30% o ms.
Tabla 10 Marcas Comerciales de Refrigerantes en el Uruguay
REFRIGERANTE FABRICANTE PRESENTACION
COMERCI AL EN Kg.
R-12 Du-pont 13.6, 22.7
R-502 National 13.6
R-22
R-507
R-401A Du-pont 13.6
R-402A Du-pont 13.6
R-406A
R-413A Du-pont 13.6
R-407C
R-141b 13.6
R-134a Du-pont 13.6
R-508B Du-pont 4
R-600a Vulkan Lokri ng 420 gr.
HC SUPERGAS Ancap


63
REFRACTMETRO MANEJO Y GRAFICA PARA ANLISIS DE ACEITES LUBRICANTES
Es un aparat o ptico que mi de el ndice de refraccin de los aceit es utilizados para compresores
de refrigeracin.
Sirve para controlar la cantidad de aceite residual mineral que queda en el aceite cuando se hace
una reconversin de un sistema CFC/HCFC (R-12, R-502 y R-22) a HFC (R-134a, R-404A y R-
407C).
Es til para los tcnicos en refri geracin, en una reconversin directa a refri gerant es definiti vos
HFCs, es esencial limpi ar el sistema hasta que quede menos de 3-5% de aceite mineral en el
nuevo aceite poli olster.

Figura 44 Refractmetro
Para conseguirl o se hacen varios cambios de aceite, sustituyendo el aceite del crter por aceite
nuevo. Despus de cada cambi o se i ntroduce una muestra de aceit e extrado del crter en el
refractmetro de mano y se lee su ndice de refraccin, lo que permite saber el porcentaje de
aceite mineral que queda en el sistema mediante el trazo en una grafica o medi ante un clculo.
Removido del Aceite Mineral
Cuando tenemos que realizar un cambio de refri gerante a partir de un CFC por un definiti vo por
ejempl o un R 134a o un R 404A, tenemos que realizar un proceso de limpi eza del aceite mineral
(Flushing) para no dejar ms de un 5% de aceite mi neral en el sistema.
Remover la mayor parte del aceite mineral.
Recargar el aceite POE.
Correr el sistema por un mnimo de 24 hrs.
Remover la mezcla de aceites AM y POE.
Recargar con POE.
Correr el sistema por un mnimo de 24 hrs.
Checar el residuo de aceite mineral en el compresor si no es 5% o menos, repetir desde 4,
hasta llegar a los valores recomendados.

64
Para la medicin del residuo de aceite mineral
1. Se puede utilizar dos tipos de refractmet ros
Refractmetro ptico.
Refractmetro digital (electrnico).
Los refractmetros mencionados deben tener una escala de medicin entre los 58 a 92 % BRIX.
2. Existen kits qumicos (no reusables).
3. Laboratorios independientes que ofrecen servicios de anlisis del aceite.
Mtodo de clculo de aceite mineral residual
1. Tomar una muestra (min 5 cm
3
) del aceite ori ginal del sistema, del crter del compresor.
2. Tomar una muestra de aceite poliol ster nuevo que se va a i ntroducir.
3. Tomar una muestra de aceite del crt er a analizar despus de cada cambio de aceite y
peri odo de funcionami ento de la instalacin.
4. Des gasi ficar las muestras de aceite previamente.
5. Las muestras de aceite deben estar todas a la misma temperatura.
6. Medir el ndice de refraccin de la muestra.
7. Para calcular la cantidad de aceite mineral realmente se aplica la siguiente frmula:

X= ndice de refraccin de la muestra analizada (AM
+
POE).
M= ndice de refraccin de aceite ori ginal del sistema (AM).
E= ndice de refraccin del aceite poli olster nuevo (POE).

Mtodo grafico de clculo de aceite mineral residual

Este mtodo di fi ere del anteri or en que es ms rpido, considerando que el tcnico en campo tiene
la posibili dad de recabar i nformacin determinada por el refractmetro y realizar un trazo en la
grafica como se indica:


65
Medicin de Residuo Mineral vs. POE

Figura 45 Medicin de Residuo de Aceite Mineral vs. POE

66
Uso del Refractmetro:

Muestra de aceite mineral origi nal (usada en el sistema).
Muestra de aceite POE nueva.
Muestra a medir la composicin.
Papel cuadricul ado (lineal) para grficos.
Refractmetro de 58 a 92 % brix.

Instrucciones de uso del refractmetro:

1. Orientar el extremo frontal del refractmetro hacia una fuente de luz, y ajustar el cilindro de
ajuste hasta que la escala se pueda ver ntida.

Figura 46 Ajuste para Observar la Escala
2. Para efectuar la cali bracin: abrir l a tapa de la placa captadora de luz. Agregar 1 o 2 gotas
de solucin calibradora en el prisma. Cerrar l a tapa y presionar ligerament e. De esta
manera l a muestra se expande por toda la superficie del prisma sin que existan burbuj as
de aire o zonas secas. Esperar que la muestra repose en el prisma por 30 segundos
aproximadamente. A conti nuacin ajustar el tornillo de calibracin hasta hacer que la lnea
lmite ent re el bl anco y el azul coincidan con el val or de la solucin calibrada. La calibracin
del refractmetro debe ser realizada a 20C (68F) de temperatura ambi ente. Todos los
refractmetros son calibrados en pl anta.


67

Figura 47 Prisma del Refractmetro
3. Para realizar una medicin: Abri r la tapa del captador de luz. Limpiar la superficie del
prisma con algodn suave. Agregar 1-2 gotas de la solucin medi da. Cerrar la tapa
presionando li geramente. De esta manera la muestra se expande por toda la superficie del
prisma si n que existan burbujas de aire o zonas secas. Esperar que la muestra repose en
el prisma por 30 segundos aproximadamente. A continuacin se hace la lectura de la
escala en donde coincida la lnea l mite ent re el bl anco y el azul.
4. Despus de la medicin, hacer una limpieza de l a solucin en la superficie del prisma y en
la cara i nteri or de la tapa con un pao hmedo. Una vez seco, se debe de guardar dentro
de su caj a, en un lugar seco y de temperatura moderada (entre 50F y 86F/ 10C y 30C).
El prisma se puede enmohecer, por lo que mantenerlo seco es import ante. El desecante
suministrado en su caja es un buen protector.
Mantenimiento:
1. Para asegurar y mantener la precisin de la prueba, es necesario efectuar recalibraciones.
2. Para hacer una calibracin: el l quido y el refractmetro debern estar a l a misma
temperatura. Si la temperatura vara notablemente (mas de 5F/ 2.8 C), el punto de
referencia deber de ser aj ustado una vez cada 30 minutos.
3. Despus de ser usado, no lavar el instrument o con agua, de este modo se evita que el
agua pase al i nteri or del instrumento. nunca lo sumerja en agua o en una solucin
limpiadora! Limpiarlo siempre con cui dado usando unas pocas gotas de agua o alcohol
isoproplico. Secar con un trapo de al godn limpi o.
4. Dado que se trata de un i nstrumento ptico de precisin deber ser mani pul ado y
manteni do con cui dado. No tocar o araar la superficie ptica. Mantener en un ambiente
seco, con ai re limpio y no corrosi vo, de este modo se evitara que su superficie adqui era
moho o humedad. Evite gol pes fuertes durante su trasporte.

68
SEGURI DAD EN EL MANEJO DE REFRIGERANTES (ASHRAE STANDARD 34)
Seguridad
Toxicidad y flamabili dad de los refri gerant es.
El estndar 34 de ASHRAE clasifica a los refrigerantes de acuerdo al dao involucrado en su uso.
La clasificacin de la toxicidad y flamabili dad de los refri gerantes considera 6 grupos (A1, A2, A3,
B1, B2, y B3).
Los refri gerantes A1 son menos dainos y los del grupo B3 son ms dainos.
La clasificacin de seguridad de acuerdo al estndar de ASHRAE 34-2004 consiste en una letra
mayscula y un nmero. La mayscula designa la clase de toxicidad basada en una exposicin
permisibl e:
Clase A: La toxicidad no ha sido i denti ficada en concentraciones menores o igual que 400 ppm
por vol umen, basada en datos usados para determinar el val or l mite de peso promedio. (TLV-
TWA) o ndices consistentes.
Clase B: Hay evidencia de toxicidad en concentraciones abaj o de 400 ppm por vol umen,
basados en datos usados para determinar TLV-TWA o ndice consistentes.

Los nmeros denot an la inflamabilidad:
Clase 1: No hay propagacin de la flama en el aire a 158 C (70F) y 14.7 psia.
Clase 2: limite de flamabili dad ms baj o (LFL) mayor que 0.00625 l b/ft
3
a 158 C (70F) y 14.7
psia y calor de combustin menos de 8174 Btu/lb.
Clase 3: Altamente inflamabl e defi nido por LFL menor o igual que 0.00625 lb/ft
3
en 158C
(70F) y 14.7 psia o calor de combustin mayor o igual a 8174 Btu/lb.

Tabal 11 Seguridad de los CFCs
REFRIGERANTES CFC
REFRIGERANTE SEGURI DAD
R-11 A1
R-12 A1
R-13 A1
R-23 A1
R-500 A1
R-502 A1
R-503 A1
R-113 A1
R-114 A1


69
Tabal 12 Seguridad de los HCFCs
REFRIGERANTES HCFC
R-401A A1
R-401B A1
R-409A A1
R-408A A1
R-402A A1
R-402B A1
R-123 B1
R-22 A1
R-124 A1
R-403B A1
R-414B A1
R-416A A1

Tabal 13 Seguridad de los HFCs
REFRIGERANTES HFC
R-422A A1
R-404A A1
R-507 A1
R-417A A1
R-422D A1
R-410A A1
R-407C A1
R-413A A2
R-134a A1
R-23 A1
R-422B A1
R-508B A1

Tabal 14 Seguridad de los HCs
REFRIGERANTES HC
R-600 A3
R-600a A3
R-1270 A3
R-290 A3
R-170 A3

Tabal 15 Seguridad de los Inorgnicos
REFRIGERANTES INORGANICOS
R-717 B2
R-744 A1


70
Precauciones para el Manejo de los Refrigerantes HFCs
Los HFCs tienen riesgos igual que los CFCs, son infl amables.
Los aceites PAG y POE son ms peligrosos en su manejo que el aceite mi neral.

Seguridad en el Manejo de HFCs
Los refri gerantes HFCs tienen riesgos similares a los CFCs y HCFCs.
Los refrigerantes HFCs se descompondrn si son calentados, los productos de la
descomposicin son cidos muy agresi vos, se deber evitar flamas abiert as y ventilar el
rea de trabaj o.
Para realizar pruebas de fugas utilice nitrgeno, adale 0.5 bar de presin de refri gerante
R-134a.
La presin de un cilindro o un sistema no debe exceder los 300 psig., equi val ente a 76C
de temperat ura de saturacin, para el caso de R-134a.

ASIGNACIN DE LA CODIFICACIN DE LOS REFRIGERANTES BAJO EL STNDAR 34 DE
ASHRAE

Sabemos que los nombres de los gases refrigerantes inician con la l etra R y despus aparece un
numero como el 22 o el 404A, etc. Pero Que signi fica y porque tal designacin?
La respuesta est basada en una norma ll amada Standard 34 en la cual intervinieron ANSI y
ASHRAE.
La tabl a de seguri dad para los gases refri gerantes, se basa en la toxicidad y la infl amabilidad del
gas.
La clasificacin de la toxicidad de los gases est basada en los ndices TLV/ TWA.
TLV (Threshol d Limit Value).- Concentracin mxima permisibl e, expresada en la exposicin al
gas en el orden de 8 a 12 hrs. por da, cinco das a la semana, durante 40 aos.
TWA (Time-Wei ghted Average).- Concentracin ponderada en el tiempo, expresada en horas por
da. Los gases refrigerantes estn clasificados en dos clases, dependiendo del tiempo mximo
permisibl e en que una persona puede estar expuesta a stos.
La intencin de este Standard es la de referirse, por un mtodo simpl e, a los refri gerantes con
nmeros y letras, en vez de utilizar el nombre qumico del gas, frmula o marca.


71
Tabla 16 Algunas caractersticas de clasificacin del Standard 34
Serie Nombre Gas
000 Metanos R-12
100 Etanos R-134a
200 Propanos R-290
400 Zeotropos R-401A
500 Azeotropos R-502
600 Orgnicos R-600a
700 Inorgnicos R-717

La letra minscul a denota un gas ismero (Los ismeros son compuestos que tienen la misma
frmula molecul ar pero diferente formula estructural y por tanto di ferent es propiedades), ejemplo en
el R-134a. Esta indica l a simetra en pesos atmicos. El ms simtrico (equilibrado) no tiene letra y
al aumentar l a asimetra se colocan las letras a, b, c, etc.
La letra mayscula denot a una mezcla zeotrpica y quedan dentro de l a serie 400. Ejempl o en el
R-401A. Las letras A, B, C, a la derecha del nmero se utilizan para di ferenciar mezclas con l os
mismos componentes pero con di ferente proporcin. Ejemplos: R-401A, R-401B, R-407C
Si la mezcla es azeot rpica queda en la seri e 500 y el nmero es arbitrari o, responde al orden de
aparicin del refri gerant e. Ejemplos: R-502, R-507
Para l os refrigerantes inorgnicos se reserva l a seri e 700. Ejemplo: R-717 que es el amoniaco y el
agua el R-718.
COMO SELECCIONAR EL REFRIGERANTE ADECUADO PARA LA RECONVERSIN.

En cumplimient o de los acuerdos suscritos en Protocolo de Montreal, los fabricantes de
refrigerantes y sustancias SAO han lanzado al mercado alternati vas equi valentes que sustituyen a
todas esas sustancias y en ese sentido han desarroll ado nuevos productos, que hasta el momento
no es posible afi rmar si permanecern como definiti vos o solo sern utilizados temporal mente
mientras se desarrollan otras alternati vas que satisfagan ms ampliamente l as condiciones
ambientales, de seguri dad y econmicas.
R-134a.
Es un refri gerante HFC identificado qumicamente como CF3CH2F, no es inflamabl e y posee
ni vel es de toxicidad aceptables. Entre todos los sustitutos desarroll ados el R134a ha sido aceptado

72
en un ampli o rango de aplicaciones puesto que su rendimi ento termodinmico es equi valent e al del
R12 cuando l a temperat ura de evaporaci n es de -2C. Sin embargo, cuando l a temperatura
desciende hasta-18C, el rendimiento aminora proporcionalmente, llegando a ser 6% inferi or y
cuando l a temperatura se ubica en 10C el rendimi ento aumenta igualmente hasta en un 6%, lo
cual hace que su empleo como sustituto no sea i deal en todos los casos, habindose desarroll ado
mezclas que operan mejor en condiciones de trabajo de baj a temperatura de evaporacin, que es
donde el R134a no se comporta aceptablemente. Este es un compuesto halogenado sin tomos de
cloro [Cl] pero si de flor [F]. Podemos apreciar en tabla nmero 1que el R134a tiene un PAO i gual
a 0 pero su potencial de calentamiento global PCG es 1300. Esta es la razn por la cual no se le
puede considerar un gas ideal para reempl azar definiti vamente al R12.Su empleo requi ere tener en
cuenta ciertas caractersticas que l e son propi as y lo diferencian de alguna manera en su
aplicacin con relaci n al R12 que sustituye.
Tanto el HFC 134a como el HCFC 22, en condiciones de exposicin a humedad, absorben mayor
cantidad de agua en estado lquido (son ms higroscpicos) que el CFC 12; por tal razn ser
menos probable que se llegue a bloquear un capilar en un sistema de baja temperatura, pero esto
no reduce l a necesidad de usar un filtro deshidratador apropiado, pues l a humedad at rapada en el
refrigerante, reacciona qumicamente con este produciendo cido fluorhdrico, cuyo efecto
corrosi vo sobre l os metal es es altamente dai no para el sistema. La sel eccin de l os tubos
capilares debe aj ustarse al nuevo gas, pues el HFC134a tiene un efecto refrigerante mayor que
CFC12, reduciendo la masa necesari a para la misma aplicacin, por lo tanto se debe, aumentar la
longitud, o reduci r el di metro i nterno (lo que depende de l a disponi bilidad de dimetros de
capilares en existencia; una vez tomada esta decisin se aj usta la longitud necesaria hasta
encontrar el punto de equilibrio del sistema); siendo si empre necesario hacer eval uaciones
posteriores con el sistema en funcionamiento para veri ficar presiones y temperaturas para la carga
de refrigerante especi ficada.
DIAGRAMA DE MOLLI ER Y LA UTILI ZACIN EN LOS CLCULOS
En el di agrama l a lnea de saturacin (borde de la campana de cambi o de fase) es una lnea de
importancia. Separa la zona de lquido saturado de la zona de vapor sobrecal entado.
Dent ro de la campana de cambi o de fase las isbaras se confunden con las isotermas. Es deci r si
la condensacin es a presin constante, tambin ser a temperatura constante. Una propiedad
importante de estas lneas de condensacin es que son rectas.
El punto de origen del diagrama de Mollier (coordenadas 0) depende del constructor del diagrama.
El diagrama de Mollier es utilizado como una herrami enta de trabaj o para identi ficar el
comport amiento de los componentes de un sistema de refri geracin en forma terica esto nos

73
permite identi ficar los parmetros pri ncipal es de medicin como son la presin, temperatura,
entalpi a, vol umen especifico y entropa, as como el estado termodinmico del refri gerante, durante
los procesos termodinmicos que se desarroll an durante la produccin de frio.
Las condiciones real es di fieren de l as condiciones tericas en virtud del comportami ento del
refrigerante a travs del circuito, es decir pri ncipalmente por las cadas de presin, as como l as
temperaturas exteri ores del medio ambi ente sobre el circuit o de refrigeracin, entonces podemos
concluir que el di agrama de Mollier es de utilidad para el anlisis de l os sistema de refri geracin
considerando que cada refrigerante tendr su propio di agrama de Molli er, el anlisis de los
sistemas de refri geracin en estos sistemas nos pueden permiti r identi ficar cuando los parmetros
de operacin estn fuera de los rangos de diseo, es decir podemos llegar a diagnosticar
problemas real es a travs del anlisis y manejo de estos diagramas.

Figura 48 Diagrama de Mollier del Refrigerante R-134a.


74
CILINDROS DE REFRIGERANTES CODIFICACI N DE COLORES Y PRESENTACIONES
COMERCI ALES
Existe un cdigo de col ores en l os recipi entes de los refrigerantes (ARI GUIDELINE N), que asigna
un determi nado color para los recipientes de cada refrigerante. Estos cdigos intentan ser una gua
para productores, compaas de i ngenieras, instaladores y usuari os de los refrigerantes en
general.

Figura 49 Cdigo de Colores
Basndonos en el proveedor de refri gerantes National podemos hacer mencin de l a capacidad de
los cilindros que se utiliza para cada refrigerante, las diferentes capacidades se mencionan a
continuacin:
5 lb 9 lb 15 lb 20 lb 30 lb 50 lb 70 lb 100 lb 125 lb 650 lb 1,000 lb 1,750 lb

Figura 50 Cilindros de los Refrigerantes
La codi ficacin de los refri gerantes se apoya sobre la norma internacional ISO 817:
El smbolo R surge de la palabra Refrigerante.

75
La primer cifra comenzando del lado izquierdo designa el nmero de tomos de carbono
1 (Cuando l os tomos de carbono son cero se omite).

La segunda cifra designa el nmero de tomos de Hidrgeno +1.

La tercera cifra designa el nmero de tomos de Flor.

Figura 51 Codificacin del Refrigerante R-12
Cuando hay bromo se adiciona una B posterior a los nmeros y el nmero de t omos de Bromo
por ej empl o: R12B1, R 114B2.
Las composiciones inorgnicas (serie 700)
A la cifra 7 se le adicionar la masa molecul ar a 2 dgitos.

Figura 52 Codificacin del Refrigerante R-717

Las mezclas Zeotrpicas (Seri e 400)

A la cifra 4 se le adicionar un nmero arbit rari o de la mezcla, en general por orden de aparicin,
ms la letra A, B, etc. dependiendo de las di versas proporciones de la mezcla.
NH
3
: R 717 (Amoniaco) H
2
O: R 718 (Agua)
CO
2
: R 744 (Dixido de Carbono)

76

Figura 53 Codificacin del Refrigerante R-404A
Las mezclas Azetropas (500)
A la cifra 5 se le adiciona un nmero arbitrario de la mezcla, ms la letra A, B, etc. dependi endo de
las di versas proporciones de la mezcla.

Compuestos orgnicos cclicos se coloca una C antes del nmero ej emplo C316 (C
4
Cl
2
F
6
)

Serie 1000 compuestos orgnicos insaturados.

Al nmero anterior se le adiciona el nmero 1 antes de los 3 dgitos ejemplo (R 1150 etileno R
1270 Propileno).

Figura 54 Codificacin del Refrigerante R-507A

SISTEMAS DE DETECCIN DE FUGAS DE REFRIGERANTES
Funcionamiento del Detector de Fugas
Un instrumento de deteccin de fugas mide la cantidad de flui do, ai re o gas que se pi erde bajo una
serie de condiciones determinadas.
Por tal razn es importante establecer tanto las tasas de fuga como las condiciones operati vas a fin
de realizar una deteccin adecuada.
Agua con Jabn
Deteccin de Fugas por Infrarroj os

77
Detector de Fugas Electrnico
Detector de Fugas por Trazador Fluorescente
Agua con Jabn
Consiste en untar agua mezclada con j abn con l a ayuda de un pincel los l ugares susceptibl es de
tener fuga de gas. Es muy efecti va en exteri ores, ya que no le afecta el viento.
Deteccin de Fugas por Infrarrojos

El detector de fugas utiliza una clul a sensor de absorcin infrarroja, extremadamente sensible a
todos los refri gerantes, y solamente a estos, incluso con las ms nuevas mez clas HFC. La clula
tiene una vi da til de cerca de 800 horas.

Figura 55 Detector de Fugas Infrarrojo

Caractersticas Generales
3 gm/ sensibilidad anual. Detecta HFC, HCFC y CFC.
800 horas de vi da til de la cl ula.
Detecta sl o refri gerantes: no reacciona con humo, humedad, fl ujos de aire o cambi os en la
temperatura.
Su bomba de ai re de alta eficiencia proporciona una rpi da respuesta y limpieza.
Los diagnsticos rpidos nos i ndican el estado de la carga, as como el posibl e fallo de la
clula.
Maletn plstico, cargador y filtros para la clul a infrarroja.


78
Detector de Fugas Electrni co
Es el sistema ms confiable para la deteccin de prdidas de gases refrigerantes, supera
ampliamente al nitrgeno, ya que permite localizar pequeas fugas, que escapan a simple vista,
adems se evita forzar con excesi va presin, lo que provoca fugas innecesarias.

Figura 56 Detector de Fugas Electrni co
Caractersticas
3 Ni veles de sensibilidad (5 ni veles de deteccin).
Indicador visual de fugas.
Detecta fugas tan mnimas que 3 gr (1/10 oz) por ao.
Detecta todos los refrigerantes, CFC'S, HCFC'S, HFC'S.

Detector de Fugas por Trazador Fluorescente
Permite encontrar cualquier fuga de refrigerante de manera rpi da y fiabl e. Mediante el uso de un
aditi vo colorante, miscible con cual qui er tipo de aceit e presente en la instalacin, se mancha el
lugar de fuga por donde escapa junto con el gas refrigerante. Esta mancha es visibl e gracias a la
utilizacin de una lmpara y en ocasiones es necesario el uso de lent es.

Figura 37 Deteccin de Fuga por Trazador Fluorescente

79
Principales Ventajas:
El aditi vo es miscible con cualquier gas refrigerante, de forma que se podr utilizar tanto en
instalaciones que funcionan con aceite mineral como las que funcionan con aceite poli olster.

El reducido tamao y el li gero peso de la l mpara permite acceder fcilmente a l ugares donde
no nos permite acceder la l mpara tradicional.

El funcionami ento de la l mpara medi ante bateras permite un uso de la misma menos limitado
que la lmpara tradicional, donde el cable a la corriente limitaba l os movimi entos a realizar.

Figura 58 Equipo de Deteccin Fluorescente

IDENTIFICACI N DE REFRIGERANTES EN SISTEMAS DE REFRI GERACIN Y AI RE
ACONDICIONADO

Es muy comn que durante l a impl ementacin de un proyecto de cambios de refri gerante
tengamos la necesidad de identi ficar el tipo de refri gerant e ya sea en un cilindro de recuperaci n o
en un sistema de refrigeracin para ell o es recomendabl e contar con un identificador de
refrigerantes as como con un analizador de gases, mediant e el mtodo de medida no dispersi vo
por rayos infrarrojos identi fica componentes y mbito de medicin detecta CFCs, HCFCs, HFCs y
mezclas.
El analizador permite durant e la recuperacin y reciclado de gases refrigerantes registrar
los gases recuperados de acuerdo a su composicin y evaluar la conveniencia de su
regeneracin o destruccin.
El identificador de refri gerantes determi na si la pureza del refri gerant e estn en un ni vel
industrialmente aceptabl e, mostrando la concent racin, por ej empl o del R-134a,
hidrocarburos, aire, refri gerantes convencional es como el R-22 as como l os nuevos
refrigerantes.

80
CARGA Y RECARGA DE REFRIGERANTE
Procedimiento de Carga de Refrigerantes para Mezclas Zeotrpicas (Serie 400) en Estado
Liquido
Nota: Tambi n puede apl i carse este mtodo con refri gerantes puros y mezcl as
Azeotrpi cas (seri e 500) y puros.
En primer l ugar, es import ante conocer el tipo de vl vula de que disponen l os cilindros de
refrigerante que utilizamos.
Existen 2 Tipos de Vlvulas:
1. Vl vul a de sali da con sonda: En este caso, con el cilindro en posicin "normal", esto es, con
la vl vul a en l a parte superi or del cilindro, al abrir l a llave de la vl vula sal dr refri gerante en
fase l quida. Si volteamos el cilindro de forma que la vl vul a quede en l a parte inferior del
cilindro, saldr refrigerante en fase vapor. Los cilindros de acero de 25 y 60 kg
corresponden a esta clasificacin.
2. Vl vul a de salida sin sonda: En este caso, con el cilindro en posicin "normal", esto es, con
la vl vul a en l a parte superi or del cilindro, al abrir l a llave de la vl vula sal dr refri gerante en
fase vapor. Si volteamos el cilindro de forma que l a vl vula quede en la parte i nferi or del
cilindro, sal dr refri gerante en fase liqui da. Los cilindros de acero de 12 kg corresponden a
esta clasificacin.

Figura 59 Carga de Mezcla Zeotrpica

81
Para Cargar Correctamente un Sistema de Refrigeracin se Requiere:
Un juego de manmetros.
Un juego de mangueras flexibl es
Un cilindro refrigerante.
Un termmet ro de contacto.
Realizar un vaco correcto a la instalacin utilizando una bomba de vaco.
Nota: Los parmetros o capacidades de los equipos mencionados dependen para el sistema
que se desea cargar.

Sistemas con Vlvulas de Expansin.
Conectar el cilindro de refrigerante a la t oma central del j uego de manmetros con una
manguera fl exible.
Conectar con otra manguera fl exible, la toma de alta del juego de manmetros a la parte de
alta presin de la i nstalacin: llave de carga, llave i nstalada en la tapa de l a car casa del
filtro (si es del tipo de cartuchos reemplazables), o bi en en la toma de carga de la vl vul a de
entrada o sali da del recipiente de lquido.
Hacer vaco a las mangueras.
Purgar las mangueras de carga con refrigerante del cilindro antes hacerles vaco.
Poner el cilindro de refrigerante para que salga en fase l quida, cuando se utilice una
mezcla Zeotrpica.
Abrir la vl vula del cilindro, la vl vul a del manmetro de alta del juego de manmetros y
finalment e la vl vul a de carga de la instalacin.
Dejar entrar refrigerante en fase l quida hasta que se observe que no entra ms (se i gual an
las presiones de el cilindro y de la instalaci n).
Cerrar l a vl vula de carga de la instalacin y l a vl vul a del manmetro de alta del j uego de
manmetros.
Conectar con otra manguera la t oma de baja del juego de manmetros a una vl vul a de
carga de la part e de baj a presin de la instalacin: Vl vula de aspi racin del compresor,
vl vul a a la salida o entrada del evaporador. Purgar la manguera con refri gerant e.
Abrir la vl vula de carga del lado de baja de la instalacin. Mantener cerrada la vl vula del
manmetro de baja del j uego de manmetros.
Abrir la vl vula del cilindro (dispuesto el cilindro para salir refrigerante en fase l qui da).

82
Abrir la vl vula sol enoi de de lquido. Dejar que la presin suba al menos 1 bar por encima
de la presin del presostato de baja, pero nunca por encima de la mxima presin de
evaporacin permitida como campo de trabajo del compresor.
Poner en marcha el compresor.
Abrir un poco la vl vula del manmetro de baj a del juego. De esta forma saldr lquido del
cilindro, y se expandiera en la vl vul a del juego de manmetros.
Dejar que la presin del manmetro de baja se site 1-1,5 bar por encima de l a presin de
baja del circuito.
Si se observa que la manguera se escarcha, que el aceite del compresor hace espuma o
que el ruido del compresor cambi a, cerrar i nmediatamente la vl vul a del juego de
manmetros, esperar unos segundos a que dichos sntomas desaparezcan y repetir el
punto anteri or.
Segui r de esta forma hasta que con el termmet ro de contacto se veri fique que el
sobrecal entami ento de aspi racin se sita en val ores correctos.
Comprobar, como observacin complementari a, que en el visor de l quido no pasan
burbuj as continuamente. An con l a instalacin bi en cargada se pueden observar algunas
burbuj as eventualmente.
Cerrar la vl vula del cilindro de refrigerante, as se vaciarn l as mangueras de refri gerante y
luego cerrar la vl vul a de carga del l ado de baj a de la i nstalacin y retirar l as mangueras
flexibl es.
El proceso de carga ha finalizado.
Sistemas con Capilar.
Conectar el cilindro de refrigerante a la t oma central del j uego de manmetros con una
manguera fl exible.
Conectar ot ra manguera flexible a la toma de baja del juego de manmetros, abri r la vl vula
del cilindro de refri gerante para que salga fase lquida, abri r ligeramente la vl vul a del
manmetro de baja del j uego de manmetros para purgar la manguera y conectar con la
carga del compresor.
Cerrar la vl vula del manmetro de baja presin del juego de manmetros.
Poner en marcha el compresor.

83
Abrir un poco l a vl vul a del manmetro de baja del juego. De esta forma sal dr l quido del
cilindro, y se expandir en la vl vula del juego de manmetros.
Dejar que la presin del manmet ro de baj a se site 1-1,5 bar por encima de la presin de
baja del circuito.
Si se observa que l a manguera se escarcha, que el aceite del compresor hace espuma o
que el ruido del compresor cambi a, cerrar inmediatamente la vl vula del juego de ma-
nmet ros, esperar unos segundos a que dichos sntomas desaparezcan y repetir el punt o
anteri or.
Segui r de esta forma hasta que con el termmet ro de contacto se verifi que que el
recalentamiento de aspiraci n se sita en valores requeri dos.
Comprobar, como observacin compl ementaria, que en el visor de lqui do no pasan
burbuj as continuamente. An con la i nstalacin bi en cargada se pueden observar algunas
burbuj as eventualmente.
Cerrar la vl vula del cilindro de refrigerante, as se vaci arn las mangueras de refri gerant e
y luego cerrar l a vl vula de carga del lado de baja de l a instalacin y retirar las mangueras
flexibl es.
El proceso de carga ha finalizado.

Figura 60 Carga de Mezcla Azeotrpica

84
RECUPERACI N, RECICLAJE Y REGENERACIN DE LOS CFCs REMOVIDOS
Debi do a l as leyes que gobi ernan la liberacin de refrigerantes Cl orofl uorocarbonados (CFCs)
hacia la atmsfera, ha tenido como consecuencia el desarroll o de procedimientos para recuperar,
reciclar y vol ver a utilizar los refri gerant es. La industria ha adoptado defi niciones especficas para
estos trminos:
Recuperar
Remover el gas refri gerante en cual qui er condicin de un sistema y almacenarlo en un
contenedor externo.
Sin analizarlo ni procesarlo.

Reciclar
Limpiar el gas refrigerante para vol verlo a utilizar.
Este se puede hacer en sitio en el taller de servicio.

Regenerar (Reclaim)
Reproceso del gas.
Se deja hasta alcanzar las especificaci ones de un gas nuevo.
Se le prctica un anlisis qumico para cumplir con el ARI -700.

Equipo para la Recuperacin
Hay mquinas de recuperacin disponi bles en di ferentes diseos. Las unidades pequeas bsicas,
estn diseadas para usarse con R-12, R-22, R-500 y R-502, y para actuar como estaciones de
recuperacin, sin ventilacin hacia la atmsfera.

Figura 61 Recuperadora de Refrigerantes

85
El refri gerant e es removido en su condicin presente y almacenado en un cilindro desechabl e o
transferi ble. Esta unidad remueve el aceit e del refrigerante, y puede manejar vapor o l quido en un
tiempo muy rpi do. Despus, el refrigerante puede reciclarse en el cent ro de servicio, o envi ado a
una estacin de reproceso para reutilizarlo posteriormente.
Utilizando un dispositi vo de recuperacin de refrigerante, el t cnico es capaz de remover
refrigerante de sistemas pequeos de aire acondicionado, comercial, aut omotriz y residencial.
Proceso para la Recuperacin de Refrigerantes
Durante el proceso de recuperacin, el refrigerante es removi do del sistema en forma de vapor,
utilizando la fuerza succin de la mquina recuperadora.
La recuperacin es similar a l a evacuacin de un sistema con una bomba de vaco. Los
procedimientos varan con cada fabricante. Bsicamente, la manguera se conecta a un puerto de
acceso en el lado de baj a, hacia la vl vula de succin de la uni dad recuperadora. Una vez que la
manguera de salida est conectada, el dispositi vo de recuperaci n se arranca y comi enza la
recuperacin. Algunas uni dades tienen una seal para indicar cuando el proceso de recuperacin
ha termi nado. Esto signi fica que el equipo de recuperacin no est procesando ms vapor. En
algunas ocasiones, el dispositi vo de recuperacin cierra automticamente el sistema de vaco.
Cuando se ha complet ado la recuperacin, se cierra l a vl vul a del lado de baj a. El sistema deber
asentarse por lo menos 5 minut os. Si la presi n se el eva a 10 psig o ms, puede significar que
quedaron bolsas de refrigerante l quido fro a travs del sistema, y puede ser necesari o reiniciar el
proceso de recuperacin.
Puesto que es mucho ms rpido recuperar el refrigerante en fase l quida, que en fase vapor, el
tcnico puede preferi r una mqui na que remueva el refrigerante l quido. Muchas mqui nas son
diseadas para llevar a cabo este proceso usando cilindros para refrigerantes normales. Algunas
unidades de transferencia pequeas, utilizan cilindros de recuperacin especial es, que permiten al
tcnico remover refrigerante lquido y vapor.
Para remover refri gerante medi ante el concepto de transferencia de l quido. Este tipo de uni dad de
recuperacin, requi ere un cilindro con vl vula de dos puertos.
La unidad de transferencia succiona el vapor de refrigerante de l a parte superi or del cilindro, y
presuriza la uni dad de refri geracin. La diferencia de presin entre el cilindro y la unidad, transfi ere
el refrigerante l quido hacia el cilindro.
Una vez que se ha removido el lquido, el vapor restante es removi do al cambi ar las conexiones.

86
Se recomienda cambiar el aceite del compresor de la unidad de recuperacin, despus de la
recuperacin de un sistema quemado, o antes de l a recuperacin de un refri gerant e di ferente.
Tambin se recomienda que el filtro deshidratador se reempl ace, y que l as mangueras se purguen,
antes de transferi r un refrigerante di ferent e.
El tcnico deber asegurarse que no se sobrellene el cilindro. Lo normal es llenarl o al 80% de su
capacidad. Conforme se va llenando el cilindro, deber observarse la presin. Si la unidad de
recuperacin cuenta con indicador de l quido y humedad, deber notarse cualquier cambio que
ocurra.
Si el tcnico utiliza un sistema que slo recupera el refrigerante, la recarga puede llevarse a cabo
de muchas maneras.
Equipo para Reciclar Refrigerante
En el pasado, para hacerle servicio a un sistema, lo t pico era descargar el refrigerante a la
atmsfera. Ahora, el refrigerante puede ser recuperado y reciclado medi ante el uso de tecnologa
moderna. Sin embargo, l os clorofl uorocarbonos viej os o daados, no pueden ser reutilizados
simplement e por el hecho de removerl os de un sistema y comprimi rlos. El vapor, para ser
reutilizado, debe estar limpi o. Las mqui nas de recuperacin y reciclado, estn diseadas para
recuperar y limpi ar el refri gerante en el sitio de t rabajo o en el taller de servicio. El reciclado como
se realiza por l a mayora de l as mquinas en el mercado actualmente, reduce los contaminantes a
travs de la separacin del aceite y la filtracin. Esto limpia el refri gerant e, pero no necesariamente
a las especificaciones de pureza ori ginales del fabricante.

Figura 62 Estacin Automtica de Carga y Reciclaje para R134a
Muchas de estas uni dades, conocidas como unidades de transferencias de refri gerante, estn
diseadas para evacuar el sistema. Esto proporciona una mqui na recicladora, capaz de regresar
los refrigerantes reciclados a un mismo sistema. Algunas uni dades tienen equi po para separar el
aceite y el cido, y para medi r l a canti dad de aceite en el vapor. El refri gerante usado puede

87
reciclarse mediante la mquina recicladora, utilizando filtros deshidratadores recargables de
piedras, y otros dispositi vos que reduzcan la humedad, partcul as, acidez, etc. La separacin de
aceite del refrigerante usado, se lleva a cabo circul ndolo una o varias veces a travs de la unidad.
La mquina recicladora de un solo paso, procesa el refrigerante a travs de un filtro deshidrata dor
o medi ante el proceso de destilacin. Lo pasa slo una vez por el proceso de reciclado a travs de
la mqui na, para luego transferi rlo al cilindro de al macenamiento. La mquina de pasos mltiples,
puede recircul ar varias veces el refrigerante a travs del filtro deshidratador. Despus de un
perodo de tiempo determinado, o un cierto nmero de ciclos, el refri gerante es transferi do hacia el
cilindro de almacenami ento.
Procedimiento para la Regeneracin del Refrigerante
Como se defi ni anteriormente, l a regeneracin de refrigerante, es llevarlo a l as especificaciones
origi nales de produccin, veri ficndolo mediante anlisis qumicos. Para poder llevar esto a cabo,
sta mquina debe cumplir con l as normas SAE y remover 100% la humedad y partcul as de
aceite. Muchas mqui nas de recuperacin, no pueden garantizar que el refrigerante ser
restaurado a sus especificaciones originales.
Una estacin de reciclado para el sitio de trabajo, deber ser capaz de remover el aceite, cido,
humedad, contaminantes slidos y aire, para poder limpi ar el refrigerante utilizado.
Este tipo de uni dades las hay disponibl es para usarse con refrigerantes R-12, R-22, R-500 y
R-502, y estn diseadas para el uso continuo que requiere un procedimi ento prol ongado de
recuperacin y reciclado.
Este tipo de sistema puede descri birse mej or como sigue:
El refrigerante es aceptado en el sistema, ya sea como vapor o lquido.
El refrigerante hi erve violentamente a una temperatura alta, y baj o una presin
extremadamente alta.
El refrigerante entra entonces a una cmara separadora grande nica, donde la vel ocidad es
reducida radicalmente. Esto permite que el vapor a alta temperatura suba. Durante esta fase,
los contaminantes tal es como l as partcul as de cobre, carbn, aceite, cido y todos los dems,
caen al fondo del separador para ser removidos durante la operacin de "salida del aceite".
El vapor destilado pasa al condensador enfri ado por aire, donde es convertido a l qui do.
El lqui do pasa hacia l a cmara de almacenami ento. Dent ro de l a cmara, un ensambl e de
evaporador disminuye la temperatura del lqui do, de aproximadamente 38C, a una
temperatura subenfri ada de ent re 3 y 4C.

88
En este circuito, un filtro deshi dratador recargabl e remueve la humedad, al mismo tiempo que
contina el proceso de limpi eza para remover los contaminantes microscpicos.
Enfri ar el refrigerante tambi n facilita transferi rlo a cual quier cilindro externo, aunque est a la
temperatura ambient e.
Muchos fabricantes de refri gerant e han dispuesto servicios de recuperacin y regeneracin de
refrigerante, que ofrece a l os tcnicos de recuperacin y aire acondicionado, una forma de
deshacerse del refri gerante usado y obtener reempl azos puros como los necesiten. En el servicio
debe usarse unos cilindros retornables aprobados, con etiquetas adecuadas. Los cilindros
normales son de una capacidad aproximada de 45 kg. De refrigerante usado y aceite, aunque otros
contenedores tendrn el rango de 18 kg hasta 1 tonelada.
La mquina de aire comprimido de despl azamiento posi ti vo, remueve tanto l quido como vapor. El
refrigerante es reprocesado a las especi ficaciones de pureza designadas.
En instalaciones comerciales de gran tamao, para el servicio se le proporciona cilindros muestra
que son regresados a un centro de reproceso. Esto es a fin de obtener anlisis de contami nantes
de refrigerante, antes de su evacuacin.
Una vez aprobado para la regeneraci n, el refri gerante es removido. El refri gerante es llevado al
centro de servici o, donde es embarcado a la compaa y procesado de conformidad, para
regresarlo para venta futura como refri gerante usado. La regeneracin puede utilizarse para
refrigerantes de baja (R-11 y R-113) y de alta presin (R-12, R-22, R-114, R-500 Y R-502).
Las normas de cada compaa varan con respecto al tipo de reci piente usado, para transportar el
refrigerante del rea de servicio al fabricante. Algunos aceptan cantidades mnimas de 200 lts., 38
lts., etc. Cada fabricante tiene su propi o procedimiento, mismo que debe seguirse, y cada
compaa requiere de cierto nmero de documentos.
DISPOSICIN FI NAL DEL REFRIGERANTE CFC REMOVIDO
Alternativas de destruccin de CFC-11 y CFC-12
Las opciones tecnol gicas estudiadas desde hace aos por pases como Japn y Canad entre
otros, que satisfagan la necesidad de destrui r estos CFC sin causar dao al medio ambiente o a la
salud humana y que a su vez sean adaptabl es a los requerimientos tcnicos y econmicos
disponi bles, se han agrupado segn la forma de destruccin.


89
Tecnologas de Incineracin
Se encuentran dentro de este grupo las tecnologas con equi pos diseados especficamente para
destruir l os CFC, as como las tecnologas con equipos de coprocesamiento. Se caracterizan por
alcanzar t emperaturas superi ores a 1000C, manejar tiempos de residencia entre 2 y 10 segundos,
tener eficiencias de destruccin por encima del 99,999% (con excepcin de horno cementero que
tiene una eficiencia del 99,99%) y emisiones de dixido de carbono.

Figura 63 Incineracin en un Horno Rotativo
Tecnologas de plasma
Manej an una eficiencia de destruccin del 99,99% (con excepcin de plasma con argn que tiene
una eficiencia del 99,9998%) y tiempos de residencia menores a l os de i ncineracin, es importante
saber que l as tecnologas de plasma involucran atmsferas inertes como argn y que son procesos
de destruccin trmica en los que no hay produccin pot encial de dixidos, sin embargo tienen un
alto consumo energtico debi do a las temperaturas que alcanzan superi ores a los 2000C.
Tecnologas alternativas
Esta categora agrupa a todas aquell as opciones tecnolgicas en estudi o y que buscan recuperar
los compuestos hal ogenados para otras aplicaciones; sin embargo, tienen una alta produccin de
gases cidos que requi eren neutralizacin generando sal es para tratami ent o.
Sin embargo, existen otras tecnologas no descritas en el reporte de la UNEP, estas son:
Tecnologas de incineracin
High Performance
Circuito fluidizado (ICFB)
Tecnologas de pl asma
Corriente alterna (el CA)
Tecnologas de no incineracin

90
Fotlisis con radi acin UV
Vitrificacin
Todas las tecnol ogas mencionadas son aceptables en l a medi da que provean nuevos caminos
para la destruccin de CFC, minimizando la utilizacin de recursos tanto econmicos como
energticos, en beneficio del medi o ambiente y en particular de l a capa de ozono.
Lo important e de estas tecnologas para destruccin de l os refrigerantes es que se puedan
implementar en forma comercial, a tal grado que aun pequeas cantidades puedan ser aceptadas
para su destruccin con un costo mnimo.


91
C
A
P
I
T
U
L
O
4

92
INTRODUCCIN
Los hidrocarburos como refrigerantes fueron usados entre 1920 y 1930, fueron reemplazados en
los aos 40s. Durante los aos 50s llev a algunos fabricantes de refri geradores a utilizar
hidrocarburos como refrigerantes, hoy en da estos refrigerantes se usan en la refri geracin
domestica y en pequea escala en l a refrigeracin comercial y algunas uni dades de aire
acondicionado.
Los hidrocarburos tambin son usados como agente espumante, por ejemplo el R-141b es
substituido por Ciclopentano y el R-134a es substituido por Isobutano, en fabricacin de
refrigeracin domestica.
Los tcnicos de servicio requi eren capacitacin adicional en el manejo de hi drocarburos
principalmente en la parte de seguri dad.
El principal inconveni ente de los hidrocarburos es la inflamabilidad.
Los hidrocarburos ms utilizados son:
Propano.
Ciclopentano.
Butano.
Isobutano.
Los pases que utilizan los hidrocarburos son vari os entre ell os podemos citar los siguientes:
Alemani a, Reino Unido, Suiza, Itali a, Suecia, Chi na, Indi a, Turqua y Cuba.
Los refri geradores utilizando hidrocarburos son equi val entes en eficiencia comparados con los
CFCs.
PROPIEDADES FSICAS
Es importante analizar las propiedades de los refri gerant es hidrocarburos cuando son comparados
con los halocarburos (CFCs, HCFCs y HFCs).
El calor latente de los hidrocarburos es considerabl emente mejor que el de los hal ocarburos, la
cantidad de calor absorbido durante la evaporacin es ms alta por Kg. de refrigerante circulando
en el sistema.
La densidad de l os hidrocarburos es ms baj a que l a de los halocarburos. En un sistema diseado
para R-12, el mismo vol umen de refri gerante de hi drocarburo se utilizara, pero pesara nicamente
alrededor del 40% de la carga de R-12.
La diferencia de densidad es importante cuando el sistema est cargado. La carga de refri gerante
hidrocarburo puede calcularse a parti r de l a cantidad de R-12 actualmente usado. Tenga en cuenta

93
que la cantidad de carga de hi drocarburos sl o ser exacta si l a cantidad de carga de R-12 fue la
correcta, para el sistema. La sigui ente tabla nos muestra el comport amient o de estos parmetros:
Tabla 17 volumen y peso especifico de refrigerante en condiciones de 5F/86F To/Tc
tomado de ASHRAE
Refrigerante

Efecto refrigerante

R-12 1.4649 0.682 50.25
R-22 1.2394 0.8068 69.90
R-502 0.8015 1.247 44.91
R-290 2.4589 0.406 120.30
R-600a 6.4189 0.155 113.00
R-600 10.2058 0.097 125.55

La capacidad vol umtrica del R-600a es mucho menor que la del R-12 y la mezcla de hi drocarburo.
Un desplazami ento de compresor de alrededor de dos veces que el usado con R-12 y la mezcla de
HC es necesari o para el R-600a para lograr la misma capaci dad.

HIDROCARBUROS UTILI ZADOS COMO REFRIGERANTES EN LOS SISTEMAS DE
REFRIGERACIN

Para aparatos de refrigeracin domestica y pequea comercial hay tres diferentes tipos de
refrigerantes hidrocarburos de inters:
Isobutano Puro (R-600a).
Mezcla de hidrocarburo Propano-Isobutano (R-290/R-600a).
Propano Puro (R-290).
Para los refrigeradores domsticos es preferible seleccionar el R-600a. Ti ene una capacidad ms
baja que la del R-12, pero l os compresores para la operacin con R 600a se encuentran
disponi bles para esta aplicacin en algunos pases. Es un refri gerante puro, por lo que se puede
utilizar fcilmente en dos rangos de temperatura. Opera con un ni vel bajo de ruido, una buena
eficiencia y bajas presiones de trabajo.
Para la mayora de las aplicaciones comercial es durante una reconversin, es apropiado utilizar la
mezcla de propano/ Isobutano (R290/ R600a), que ser l a mej or opcin de refrigerante, ya que slo
cambios mnimos en los compresores y sistema de refri geracin son necesarios.

94
El realizar una conversin considerando el cambio del compresor del R-600a y su disponi bilidad en
el mercado puede ser una solucin no vent ajosa econmicamente habl ando.
En la actualidad, no hay nmero de identi ficacin ASHRAE para la mezcla de hidrocarburo
(propano-Isobut ano). Mientras que l as propiedades termodi nmicas del Propano e Isobutano
difieren ampli amente, el rendimient o de una mezcla de hidrocarburos depende de su composicin
exacta. Por medi o del trabajo terico y de las pruebas prcticas se ha demostrado que el mejor
rendimiento de drop-i n para R-12 puede ser utilizando un hi drocarburo que consiste
aproximadamente de 50% propano y 50% Isobutano (en peso).
El propano (R-290) ha sido utilizado a gran escala en sistemas industrial es en todo el mundo por
dcadas, pero ahora l os di ferentes hidrocarburos son usados en sistemas ms pequeos. Algunos
ejempl os se mencionan en la siguiente lista:
El 90% de los refri geradores y congeladores domsticos (incluyendo modelos no-frost)
fabricados en Alemani a y Suiza contienen Isobutano (R-600a). Ot ros pases Europeos
estn siguiendo esto. El actual volumen global de produccin es de vari os millones de
unidades por ao.
Unidades split de aire acondicionado usan mezclas de hidrocarburos las cuales estn
disponi ble en el Rei no Unido.
Unidades porttiles de ai re acondicionado que usan Propano, estn disponi bles en Italia y
Alemani a.
Aparatos que utilizan l a mezcla de hidrocarburos y enfri adores de bebi das que utilizan
hidrocarburos estn disponibl es en el Reino Uni do.
95% de los chillers enfriados por agua (hasta 300 kW) producidos en Sueci a usan propano
o una mezcla propano/etano.
Algunos refrigeradores domsticos fabricados en al gunos pases hoy en da utilizan refri gerante
Isobutano (R-600a). La mayora de los sistemas de refrigeracin comercial pequeos usan una
mezcla de hi drocarburos (R290/R600a), una mezcla de propano-isobutano similar en el
rendimiento y operacin al R-12.
PRESENTACIONES DE LOS CILI NDROS DE HIDROCARBUROS UTILI ZADOS COMO
REFRIGERANTES
Existen diferentes presentaciones comerciales para el almacenami ento de refrigerantes y los ms
comerciales como se mencionan en la siguiente tabl a:


95
Tabla 18 Presentaciones comerciales de refrigerantes hidrocarburos
Refrigerante Presentaciones Comerciales
R 600a 420 gr. 3 kg. 12 kg. 65 kg.
R 290 3 kg. 12 kg. 46 kg.
R 1270
(Propano/Propileno)
3 kg. 12 kg. 46 kg.
HC 12a
6 oz. (equivalente
a 19 oz. de CFC-
12 y 17 oz. de R-
134a)
30 lb. (equivalente
a 30 lbs. de R-
134a y 34.4 lbs. de
CFC-12)
50 lb.
(equivalente a 50
lbs. de R-134a y
57 lbs. de CFC-
12)

Los fabricantes de HCs ms conocidos son:
Duracool (Canad).
Care (Reino Unido).
Lb (Cuba).
Vulkan (Francia).
Vulkan Lokri ng (Al emania).
HIDROCARBUROS COMO ALTERNATIVA PARA ELIMINAR CFCS Y HCFCS
Mezclas de hidrocarburos como refrigerantes alternati vos.
Ti enen una capacidad muy similar al R-12 o R-134a.
En algunos casos el costo puede ser signi ficati vo cuando el hidrocarburo no se produce en
el pas con la pureza recomendada.
La presin del sistema que manej a no cambi a, pero la presin del condensador puede
incrementarse.
Los component es del sistema no necesitan ser cambi ados (compresor, condensador,
evaporador, el emento de expansin y filtro deshidratador).
El aceite del compresor (generalmente aceite mi neral) no necesita cambiarse.
La mezcla de hi drocarburo puede ser usada como reemplazo del R-134a, puede operar con el
aceite poliol ster que utiliza este refrigerante.
Se recomienda no utilizar Isobut ano puro (R-600a) o Propano puro (R-290) como reemplazo de
R-12 o R-134a.


96
SEGURI DAD
En muchos aspectos los riesgos de l os refri gerantes HCs son simil ares a l os del R-12, pero
adems de estos los HCs son inflamabl es.
Cont acto con refrigerante l quido causara quemaduras por congel acin. Se recomienda
utilizar guantes, goggles y ropa que cubra todo el cuerpo cuando se maneja refri gerante
(por ejemplo cuando se carga o recupera). Para tratar las quemaduras por congelamiento
aplicar en la zona afectada agua tibia. La at encin mdica puede ser necesari a.
Los refri gerantes son ms pesados que el aire y se concentran cerca del suel o.
Los refrigerantes desplazan al ai re y producen asfixia, pueden causar sofocacin si se
respira en altas concent raciones. Una persona afectada debe colocarse en reas no
contaminadas y mant enerla caliente e i nmvil. Respi racin arti ficial u oxigeno pueden ser
necesari os. Atencin mdica es recomendabl e.

Los refrigerantes hidrocarburos difieren del R-12 debido a su inflamabilidad.
El hidrocarburo como refri gerante es inflamable, en concentraciones en el ai re entre 1.85%
(R-600a) o 1. 95% (mezcla de hi drocarburo) y 8.5% (R-600a) o 9.1% (mezcla de
hidrocarburo).
Si resulta un incendi o por una fuga de refri gerante hidrocarburo, deber ser atacado con un
extinguidor cont ra incendios del tipo de pol vo seco.
Si una gran cantidad de refrigerante hi drocarburo es vent eada a l a atmosfera deber ser
dispersada mediante ventilacin o agua espreada. El rea deber ser evacuada y aislar las
fuentes de ignicin.

o Inflamabilidad
Los hidrocarburos son i nfl amables cuando se mezclan con aire, dependi endo de su composicin
dentro de l mites de inflamabili dad hace una expl osin y se enciende sbitament e.
La concentracin de hidrocarburos en el aire puede ser como se muestra en la fi gura 1, para que la
mezcla de hidrocarburos con aire sea inflamabl e, tambi n se muestra el ni vel bajo y alto de
inflamabili dad para R-600a y mezclas de hidrocarburos.


97

Figura 64 Concentracin de Hidrocarburos
El ni vel bajo de i nfl amabilidad (NBI) en el ai re es equi valente a aproximadament e 35 gr. de
hidrocarburo por m
3
de ai re.
El ni vel alto de i nfl amabilidad (NAI) es equi valent e a aproximadamente 165 gr. de hidrocarburo por
m
3
de aire.

Por ejemplo
Si tenemos menos de 1.95% de una mezcla de hi drocarburo en el ai re no hay combustible
suficiente (del refrigerante) para que exista combustin, tambin si hay ms del 9.1% no hay
suficiente oxi geno (del aire) para la combustin.
Es imposible que haya combustin en el i nterior de un sistema de refri geracin, ya que requiere del
oxigeno del aire atmosfrico, solament e se podra present ar este caso cuando el sistema no fuera
suficientemente hermtico en el l ado de baja y se tuviera una concentr acin de hidrocarburo con
aire dentro del rango de infl amabili dad y coincidentemente existiera una chispa que generara la
combustin.
Cuando se realiza servicio a un sistema de refrigeracin que utiliza un hidrocarburo se debe tener
cuidado en evacuar el sistema en forma adecuada para evitar la posibili dad de combustin.
Como una recomendaci n por razones de seguridad la cantidad de refri gerante hidrocarburo que
es usado en el i nterior de un refrigerador nunca deber exceder un lmit e prctico de 8 gr/m
3
de
volumen i nterior si el refrigerador se manti ene en un espacio cerrado o habitacin.
Esto es debido a que cuando el refrigerante se fuga se mantiene en la parte baja y no se dispersa.
Para que l a combustin ocurra se necesita una fuente de ignicin de por l o menos 430C, para
encender la mezcla aire/hidrocarburo.

98
Las siguient es son fuentes potenciales de ignicin:
Una flama, por ejemplo de un sopl ete, un cerill o o un encendedor.
Una chispa de un componente elctrico.
Electricidad esttica.
Las 5 situaciones potencialmente de riesgo se presentan cuando:
1. El refrigerante se fuga en el aire alrededor del sistema y es encendido por componentes
elctricos que producen chispa del sistema.
2. El refri gerante se fuga en el compartimiento interior de los alimentos o en un espacio
cerrado y algunos de los componentes elctricos producen una chispa y se genera la
combustin.
3. El Ciclopent ano se fuga durante el proceso de espumado.
4. El refrigerante se fuga durante el proceso de carga al sistema en la fabricacin o en el
servicio.
5. Refri gerante que fue abandonado en un sistema abi erto se fuga durante la reparacin del
refrigerador.

o Recomendaciones para el manejo de cilindros de hidrocarburos.
Los cilindros que contenga refrigerantes HCs deben de estar plenamente etiquetados, para
mostrar:
Ti po de refri gerante.
Que el contenido es infl amable.
Las recomendaciones de buenas prcticas deben ser segui das al manejar cilindros de gas
inflamabl e, como se indica a continuaci n. Estas recomendaciones son similares a las del manejo
del R-12.
Coloque la tapa de la vl vula cuando el cilindro no est en uso.
No exponga el cilindro a temperaturas superiores de 45C (o la temperatura mxima
especificada en el cilindro). Si el cilindro necesita ser calentado para remover refrigerante,
colquelo en un recipiente con agua caliente no mayor a 45C (o lo mximo especi ficado).
No modifi que o repare el cilindro ni las vl vulas.
No rellene cilindros a menos que sean especficamente para recuperacin de refri gerante.
Pese el cilindro para verificar que el cilindro este vaco, su presin no es una i ndicacin
exacta.


99
o Transportacin de cilindros de refrigerantes hidrocarburos.
Los refrigerantes hidrocarburos deben ser transportados como cual qui er otro gas inflamabl e.
Hasta donde sea posible el refrigerante hi drocarburo deber ser transportados en vehcul os
abiertos.

o Almacenamiento de refrigerantes hidrocarburos.
Los refri gerantes hi drocarburos deben ser almacenados de la misma manera como otros gases
inflamabl es. Es recomendabl e almacenar estos gases en el exterior como se indica.
En un lugar seguro, encadenados, protegi dos de la intemperi e y de los rayos del sol.
No debern de existir fuent es de ignicin y no se debe fumar a menos de 2m de l os
cilindros y colocar advertencias en las reas designadas.
Los cilindros no deben ser almacenados junto de una ventana en caso de alguna fuga de
refrigerante entrara al edificio.
Las vl vul as del cilindro deben ser cerradas y colocadas con la cubi erta de proteccin.
Los cilindros deben ser almacenados en forma vertical y cilindros al tos deben ser
asegurados.

Si los cilindros de refrigerantes hi drocarburos deben ser almacenados en el interior, se tienen que
seguir las sigui entes recomendaciones:
Los cilindros tienen que almacenarse en la pl anta baja, nunca abajo del piso y debern
tener fcil acceso en caso de una emergencia.
No deber de haber fuentes de i gnicin y no se debe fumar a menos de 2m de los cilindros
y colocar advert encias en las reas designadas.
Las vl vul as del cilindro deben ser cerradas y colocadas con la cubierta de prot eccin.
Una alarma de gas infl amable deber ser colocada cerca de los cilindros a ni vel de los
mismos, para que al erte en caso de que exista alguna fuga.


100

Figura 65 Almacenaje de Cilindros de HCs
o Recomendaciones de proteccin del si stema elctrico en los circuitos de refrigeracin
Todos los aparatos pueden tener las siguientes fuentes potenciales de ignicin:
Conexiones sueltas.
Relevador del compresor sin sellar.
Protector de sobrecarga del compresor sin sellar.
Capacitores de arranque y de trabajo.
Caja de termostato.
Interruptor de encendido/apagado.
Calefactor de deshiel o (nicamente para no-frost).
Cont rol del deshi elo (nicamente para no-frost).
En aparat os en donde el refrigerante se puede fugar en el i nterior del gabinet e donde se
guardan los alimentos, las fuentes potencial es de ignicin adicionales dentro del gabi nete
pueden incluir:
Caja de termostato.
Interruptor de encendido de alumbrado.
Motor del ventilador.
Balastros de la luz fl uorescente y arrancador.
Cont rol de temperatura y de deshielo probados.


101
En la siguiente seccin se explica cmo cada una de estas fuent es potencial es de ignicin puede
ser segura.
Las opciones para elimi nar l as fuentes de ignicin se pueden resumir en:
Reemplazar los componentes elctricos por unos de tipo sellado.
Reemplazar los componentes elctricos por unos de tipo de estado slido.
Guardar los componentes elctricos dentro de una caja sellada.
Alejar los componentes elctricos del circuito de refri geracin.
Asegurarse que todo el cabl eado elctrico no trabaje suelt o.

Conexiones elctricas
Cual qui er conexin elctrica, que contenga un cable dentro de una terminal, puede provocar una
chispa si la conexin esta suelt a. Para prevenir estas situaciones de conexi n se deben seguir l as
siguientes recomendaciones:
Atornillar las terminales y fijarl as con sus tuercas.
La termi nal debe ser cubierta con una proteccin pl stica.
El nmero de conexiones debe ser reducido. Deben cumplir con normas locales.

Relevador del compresor
Los rel evadores ms usados en los compresores son del tipo no sell ado y pueden ser fuent e de
ignicin. Pueden ser reempl azados por uno de tipo sellado o colocarlos dentro de una caja sellada.

Como recomendacin evitar los tipos de componentes que puedan producir una chispa
cuando operan (a menos que estn sellados en una caja).
Se recomi enda utilizar tipos de rel evadores que no produzcan una chispa cuando
operen (si no estn encerrados).

Protectores de sobrecarga del compresor.
Si se reempl aza el protector de sobrecarga, debe de usarse el tipo correcto. Si no el compresor
podra estar desprotegi do contra una condicin de sobrecarga.
Trate de evitar protectores de sobrecarga externos que puedan producir una chispa en
su operacin. Estos estn colocados afuera del cuerpo del compresor, usualmente en
forma adyacente a la caj a de termi nal es. Normalmente no estn sellados o tienen
contactos abiert os.
Se recomienda utilizar protectores de estado slido o sell ado.


102
Capacitores del condensador.
Los capacitores no pueden producir una chispa, pero l a mayora de l os capacitores de arranque y
de trabajo usados con los compresores tienen terminales que se pueden afloj ar y ser fuente de
ignicin. Pueden ser reempl azados o pueden ser colocados en una caja sell ada.

Se recomi enda evitar (si no estn encerrados en una caja sellada): capacitores que
tienen l as termi nal es conectadas en forma insegura que puedan producir una chispa si
se afloj an.
Se recomienda usar (si no estn encerrados) capacitores que t engan conexiones
seguras.

Interruptor de encendido/apagado.
Los interruptores de encendido/ apagado a menudo se localizan cerca del sistema de refrigeracin,
y por lo tanto pueden provocar la i gnicin si hay una fuga. La mej or sol ucin es eliminar el
interruptor si no es absolutamente necesario. Otra solucin es reubicar el interruptor l o ms alej ado
posible del sistema de refrigeraci n, preferibl emente arriba del sistema de refrigeracin, esto
reduce el riesgo de formarse una atmosfera i nfl amable en caso de una fuga de refrigerante,
considerando que es ms pesado que el ai re.

Se recomi enda evitar (cuando se l ocaliza cerca del sistema de refrigeracin): cualqui er
interruptor no sellado con contactos abiertos.
Se recomienda usar (cuando se localiza cerca del sistema de refrigeracin):
interruptores sellados, para uso exteri or y por l o tanto son a prueba de humedad.

Termostato.
El cuerpo del termostato usualmente tiene contactos abiertos los cuales producen chispas en su
operacin. Una solucin es colocar el termostato fuera del gabinete lo ms lej os posibl e del circuito
de refrigeracin y preferentemente arriba de l. No es prctico a menudo col ocar el termstato
alejado del sistema de refri geracin. En este caso el termostato puede ser encerrado en una caja
sellada.

Se recomienda utilizar del tipo sellado o estado slido.


103
DETECCIN DE FUGAS
El procedimiento de deteccin de fugas es muy simple, solo se requi ere de agua con jabn, donde
se aplique y se detecten burbujas se localiza la perdi da de hidrocarburo.
DISPONIBILI DAD DE REFRIGERANTES HI DROCARBUROS
Para saber la disponibili dad de los hi drocarburos, se debe de hacer un anlisis dependiendo del
lugar donde se encuentre debi do que en algunos pases es di fcil su disponibilidad.
COSTO DE LOS HIDROCARBUROS UTILI ZADOS COMO REFRIGERANTES
Los precios dependen de el l ugar donde se encuentre, puede vari ar de un lugar a otro. Consulte a
su distribuidor autorizado.
PROCEDIMIENTO DE RECONVERSIN DE UN SISTEMA DE REFRIGERACIN UTILIZANDO
HIDROCARBUROS
Se recomi enda que las reconversiones de refri gerantes se deban realizar solamente por tcnicos
especializados, principalmente cuidando la parte de seguri dad.
Algunos aparatos domsticos y comerciales pueden ser convertidos de R-12 o R-134a a l as
mezclas de hidrocarburos usando un procedimiento simpl e tipo drop-in. La ventaj a de usar un
refrigerante alternati vo mediante el tipo drop-in es que el aceite del sistema no se necesita
cambiar. La conversin puede llevarse a cabo como se requiera, cuando el proceso se int errumpa,
por ej empl o debido a una fall a del compresor o por una fuga de refrigerante.
No se recomienda que cada aparato de R-12 sea convertido por un refri gerante alternati vo, si el
aparato es nuevo, trabajando correctamente y sin fugas de refrigerante no es necesari o convertir a
un refrigerante hi drocarburo. El uso del reempl azo tipo drop-i n permite a l a reconversi n de un
sistema siguiendo un procedimiento sencillo como se indica:

1. Recuperacin de refrigerante
No ventear los remanentes de R-12 del sistema a la atmosfera debi do a los daos al medio
ambiente. Se debe recuperar del sistema y almacenarlo en un cilindro. Puede ser reciclado
y nuevamente utilizado.
Una recuperadora y un cilindro de recuperacin se recomiendan para remover el R-12. El
cilindro de recuperacin solo es utilizado para el refrigerante recuperado (y por lo tanto
contaminado). Durante la recuperacin de refrigerante se recomienda no sobrepasar ms
del 80% del volumen del cilindro de recuperacin. El peso del contenido del refri gerante
debe de ser marcado en el cilindro.

104
2. Realizar las reparaciones necesarias al sistema.
Esta es la oportuni dad de llevar a cabo cualquier reparacin, reemplazando componentes,
como el filtro deshi dratador, la elimi nacin de al guna fuga, etc. Si el sistema ha sido abierto
a la atmsfera o si el compresor se ha quemado, o si el sistema ha sido contaminado con
humedad debe cambi ar el filtro deshi drat ador y realizar una limpieza exhausti va de l os
contaminantes.
3. Si es necesario proteger o encerrar componentes elctricos, se debe reparar el materi al
aislante o encerrar los componentes elctricos que puedan provocar una chispa que este
cerca del circuito de refri geracin.
4. Evacuar el sistema
Debe de realizarse un vacio en el sistema.
5. Carga con mezcla de HCs.
Si cargar por peso debe calcular la cantidad de mezcla de hidrocarburo necesario de la
siguiente forma:
Peso de la mezcla de hidrocarburo= 0.4 x peso de R-12
Si carga el refri gerante hasta que la presin correcta sea alcanzada recuerde que la
presin de succin con la mezcla de hi drocarburo ser igual que para R-12, pero l a presin
de descarga estar entre 1 bar y 2 bares ms abajo.
6. Debe marcarse claramente el sistema despus de que haya sido cargado con la mezcla de
hidrocarburo para mostrar que el refrigerante es inflamable.

Figura 66 Etiqueta de Material Inflamable

PROCEDIMIENTO DE CARGA DE HIDROCARBUROS A UN SISTEMA DE REFRIGERACIN

La seguri dad es de importancia primordial cuando se carga un refrigerante infl amabl e. El
procedimiento se describe a continuacin:


105
Paso 1. Asegrese de que la ventilacin est en funcionamiento o realizarlo en un ambiente
exterior.
Paso 2. Conecte la manguera de carga.
Si se va a cargar por peso, conctela entre el cilindro y el sistema.
La manguera debe ser lo ms corto posible. La conexin al cilindro depende de la disposicin de
la vl vul a del cilindro y el refri gerante a cargar.
Para la mezcla de hidrocarburos se recomienda que sea en la fase liqui da.
Si la mezcla est en un cilindro de gas con una sola vl vula de deri vacin el cilindro d ebe
ser invertido para cargar en estado lquido.
Si la mezcla est en un cilindro de doble puert o, conectarse a l a vl vul a de extraccin de
lquido.

El R-600a, puede ser cargado en la fase gaseosa o liqui da al sistema.
Paso 3. Eliminar el ai re de la manguera. Purgar el ai re de las mangueras (tenga cui dado, porque el
hidrocarburo es infl amable).
Paso 4. Carga de refrigerante hidrocarburo. Si el l quido se est extrayendo del cilindro y se carga
en l a zona de succin del sistema o en la lnea de descarga del compresor, entonces debe ser
evaporada antes de que llegue al sistema para evitar daos al compresor. Esto puede lograrse
poni endo un dispositi vo de expansin, como un trozo de tubo capil ar entre la manguera y el
sistema, como se muestra en l a figura 72. Esto no es necesario si el refrigerante se carga en la
lnea de l quido o receptor de lquido.

Figura 67 Carga en la Lnea de Succin, con un Tubo Capilar para Evaporar el Lquido antes
de que entre al Compresor.

106
El refrigerante se debe cargar al sistema una vez que se ha realizado el vacio recomendado libre
de fugas.
El rea de carga debe estar bi en ventil ada.
Por razones de seguridad el rea de carga debe ser:
rea de no fumar.
Por lo menos 2 metros alejados de llamas y chispas de componentes el ctricos.
A ni vel del suelo, nunca por debaj o del ni vel del suelo.
Equipos de carga
El equipo de carga debe ser seguro para su uso con refrigerantes hidrocarburos.
El refrigerante se mide en un sistema, ya sea mediante la medicin de su peso o su volumen, o
hasta que la presin correcta se ha alcanzado.
El equipo de carga no debe contener ninguna fuent e de ignicin, en particular, provocando
contactos elctricos. La mayora de l os equipos de carga cumplen con este criterio, por lo general,
el mismo equipo puede ser usado para refrigerantes de hidrocarburos y de R-12. Algunos equipos
incluyen un cal entador para acelerar el proceso de carga.
La cantidad de refrigerante cargado en un sistema afecta a su rendimiento con todos l os
refrigerantes, incluidos los hidrocarburos. Si el refri gerante cargado es demasiado o muy poco, la
capacidad del sistema ser menor de lo esperado y el consumo de energa puede ser mayor.
Carga en Peso
La cantidad de refri gerante hidrocarburo debe ser marcado en el sistema.
El peso del refri gerant e tipo hidrocarburo es igual a un 40% del peso del R-12 utilizado.
Por ejemplo, si un congelador que sol a ser cargado con 600 gramos de R-12, tendr sl o 240
gramos de mezcla de hi drocarburos. O si un modelo simil ar de un refrigerador domstico usado
para cargar con 100 gramos de R-12, el model o de Isobutano (R-600a) slo necesita 40 gramos de
isobutano. El menor peso de carga signi fica que se necesita un mayor cui dado con la exactitud del
procedimiento de pesaje.
Carga en Volumen
Este procedimient o de carga aun mi de el volumen de refrigerante para ser cargado en un
refrigerador. La escala est normalmente en onzas (oz) o gramos (g), y se da por condiciones

107
diferentes. La escala ha sido calculada a partir de la densidad de refri gerante, normalmente R-12, a
diferentes temperaturas o presiones.
El mismo volumen de hidrocarburos como refrigerante R-12 debe ser utilizado, pero pesa menos.
Paso 5. Retirar la manguera de carga.
Cierre l a vl vula del cilindro. Retire con cuidado la manguera de carga. Algunas cantidades de
refrigerante se pueden fugar haci a la atmsfera durante este paso. La cantidad de refrigerante en
la manguera de carga se puede reducir poniendo en marcha el sistema.
Sellado de la Conexin de Carga
La conexi n de carga puede ser sellada medi ante:
Soldadura.
Utilizar una vl vula de tipo Schreader.
Uso de un conector Lokri ng.
La soldadura es la opcin ms comn, la conexin de carga pueden ser soldada como se hace
normalmente, pero se debe tener mucho cuidado. La conexin debe ser apretada dos veces antes
de la soldadura. No retire la pinza hasta que el tubo haya sido sol dado.
COMPATIBILIDAD DE LOS HI DROCARBUROS CON LOS ACEITES LUBRI CANTES
El aceite lubricante recomendado debe ser de tipo mi neral, lo cual nos lleva a que cuando se
realiza un drop-in a un sistema de R-12 generalmente no se cambi a el aceite, sucedera l o mismo
en el caso que se realizara a un sistema que contenga refri gerant e R-134a con aceite poliol ster,
es decir existira compatibili dad en su uso.
Se recomi enda adicionar 2 oz. de aceite al sistema para compensar l as prdi das a travs de l as
mangueras y manmetros
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS RECOMENDADOS PARA EL USO DE HIDROCARBUROS
UTILIZADOS COMO REFRIGERANTES
Manmetros
Es muy importante que utilice los manmetros adecuados ya que estos son especial es para los
hidrocarburos, considerando el rango de presiones de trabajo.

108

Figura 68 Manmetros para HCs

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE UTILIZAR HIDROCARBUROS
Ventajas:
o Termodinmicamente superior que los refri gerant es halogenados.
o Bajo ni vel de GWP.
o Su ODP es nul o.
o Los hidrocarburos son econmicos en su produccin y no requieren ser patent ados.
o El R-600a tiene una menor capaci dad vol umtrica comparado con el R-12, ent onces requi ere
un compresor diseado especficamente para este propsito, esta situacin genera un bajo
ni vel de ruido y una alta eficiencia energtica en unidades pequeas, este refri gerant e puede
ser utilizado en 2 temperat uras di ferentes.
Desventaj as:
o Inflamabilidad.
o El sistema de refrigeraci n requi ere de un mayor consumo de energa.
o No estn disponibl es en la forma comercial como los refri gerantes comunes en todos los
pases.


109
ODP Y GWP DE LOS HIDROCARBUROS
Tabla 19 ODP Y GWP DE LOS HIDROCARBUROS
Refri gerante ODP GWP
Isobutano (HC-600a) 0 20
Butano (HC-600) 0 20
Propano (HC-290) 0 20
Mezcla (HC-1270) 0
Datos tomados del IIR de Paris, Franci a
VACIO RECOMENDADO EN LOS SISTEMAS DE REFRIGERACIN QUE UTILIZAN
HIDROCARBUROS
Consi derando que se maneja aceite mineral en los HC utilizados como refri gerantes, se
recomienda hacer un vaco de 500 micrones y para aceite tipo poliol ster 250 micrones.
EQUIPOS RECOMENDADOS A RECONVERTIR
La mayora de los componentes elctricos que puedan producir una chispa debern ser
reemplazados, reubicados o sellados en una caj a, cuando un refrigerador es convertido. En
muchos casos el costo de esto hace que la reconversin a un refri gerante hi drocarburo sea
elevado. La reconversin puede ser decidida por costo de reconversin contra val or del
refrigerador, pero los costos de conversin no deben ser reducidos sacri ficando la seguri dad del
equi po.
Por esta razn los aparatos ms sencillos de reconvertir son:
Los que no tienen componentes elctricos dentro del compartimiento de aliment os.
Donde el refrigerante no se puede fugar en el interior del gabi nete.
Donde el costo de reconversin es ms bajo que el valor del equi po.
Muy pocos equipos con R-12 o R-134a son diseados y fabricados para que no exista ni nguna
posibilidad de desgaste del evaporador en el compartimiento de alimentos, as que el evaporador
no debe tener dobl eces dent ro de la espuma, y el forro interior debe ser sellado.
Los aparatos ms conveni entes para la reconversin a refri gerant es hidrocarburos son por l o tanto
congel adores horizontales, refrigeradores refresqueros que generalmente no tienen componentes
elctricos dentro del compartimiento de los alimentos.
CAPITULO 5 BUENAS PRCTICAS DE RECONVERSION DE LOS SISTEMAS DE REFRIGERACION Y AIRE ACONDICIONADO

110
C
A
P
I
T
U
L
O
5


111
DIAGNSTI CO DE LA OPERACIN DE LOS SISTEMAS ANTES DE LA RECONVERSIN
Es altamente recomendable realizar una inspeccin visual y un anlisis de las condiciones de
operacin del sistema a reconvertir, en virtud de que en algunas ocasiones el equi po se
encuentra obsoleto y no es rentable reconvertirlo ni tcnica ni econmicamente.

RECOMENDACIONES DE SERVICIO ANTES DE LA RECONVERSIN DE
REFRIGERANTES DE LOS SISTEMAS DE REFRIGERACIN Y AI RE ACONDICIONADO
Una vez que se ha realizado un di agnostico del sistema a reconvertir se recomi enda i denti ficar
los trabajos de servicio adicional al cambio de refrigerante, el cual es muchas veces necesario
realizar antes de l a conversin del refri gerant e, separando l os costos correspondientes para no
impactar el costo total en el cambio de refri gerant e.
TECNI CAS PARA REALI ZAR UN CAMBIO DE REFRIGERANTE
Drop-in
Consiste en la elimi nacin de un refrigerante CFC cambi ando exclusi vamente el filtro
deshidratador y el refrigerante
Retrofiting
Consiste en la eliminacin de un CFC mediante cambi o de refrigerante, filtro deshi drat ador y el
aceite del compresor.
Reemplazo
Consiste en l a elimi nacin de CFC cambi ando el compresor, la vl vula de expansin
termosttica y el filtr deshidratador
PROCEDIMIENTO PARA REALI ZAR UN CAMBIO DE REFRIGERANTE A UN SISTEMA DE
REFRIGERACIN Y AIRE ACONDICIONADO

Procedimiento de Cambio de un Refrigerante CFC por un Alternativo (Retrofit).
1. Levantamient o de informacin de funcionamiento, incluyendo la identificacin del
refrigerante.
2. Recuperacin del refrigerante CFC.
3. Remocin del aceite mineral del compresor.
4. Agregar aceite Alquil benceno.
5. Reemplazo del filtro deshidratador.
6. Vaco y carga del nuevo refrigerante.
7. Arranque y pruebas del sistema y ajuste de carga de refrigerante.

112
8. Identificacin de equi pos (etiquetas y marcas).
Procedimiento de Cambio de un Refrigerante por un Definitivo (Reemplazo).
1. Levantamient o de informacin de funcionamiento, incluyendo la identificacin del
refrigerante.
2. Remocin del aceite mineral del compresor.
3. Recuperacin del refrigerante CFC.
4. Cambio de compresor y vl vul a de expansin termosttica.
5. Sustitucin del filtro deshidratador.
6. Vaco y carga del nuevo refrigerante y aceite POE despus del Flushing (lavado interi or
del sistema).
7. Arranque y pruebas del sistema y ajuste de carga de refrigerante.
8. Identificacin de equi pos (etiquetas y marcas).
IMPLEMENTACIN DE REPORTE TECNICO (HOJA DE RUTA)
Es recomendable durant e la reconversin de un refrigerante en un sistema recabar l os dat os
tcnicos del sistema e identificar los elementos a sustituir, as como realizar una corrida de
funcionamiento que muestre las condiciones antes y despus del cambio de refrigerante.
ACEITES LUBRICANTES Y COMPATI BILIDAD CON LOS REFRIGERANTES
En un sistema de refrigeracin, el cal or que es absorbido en el evaporador se libera en el
condensador, proceso que se efecta en forma continua teniendo: una combinacin de gas
refrigerante-aceite lubricante. El aceite lubricante, tiene la funcin primari a de lubricar part es
mvil es del compresor; sin embargo, a travs del proceso de compresin, el aceit e se combi na
con el gas refrigerante en una proporcin aproximada de 1 parte de aceite lubricante por 9
partes de gas refri gerante. Por lo t anto, l a mezcla aceite l ubricante-gas refrigerante est sujeta
a baj as y altas temperaturas, con cambi os bruscos. Hay que recordar que l os gases
refrigerantes son compuestos qumicos sintetizados por la mano del hombre, elaborados a
base de halgenos (fl or, cloro), hidrgeno y carbono, por l o que al estar en contacto con un
aceite lubricante mal refi nado puede traer consecuencias desastrosas para el equi po; esto
exige que:
El aceite lubricant e no debe reaccionar con el gas refrigerante a baj as ni alt as
temperaturas. Un aceite lubricante i nadecuado reaccionar fcilmente con el gas
refrigerante formando compuestos cidos que atacaran las partes internas del compresor,
conduciendo a una falla elctrica (quemando el compresor) o falla mecnica.
El aceite lubricante no debe tener parafi nas o ceras, ni debe formarl as. Las parafi nas son
hidrocarburos de alto peso molecular que se presentan como sustancias slidas, pero de
origen nat ural, como la cera de abej a, y en este contexto se refi ere a contextos sli dos no
necesari amente de un hi drocarburo.

113
Las parafinas y ceras son enemigos naturales de la refri geracin, ya que tapan los capilares.
Obstruyen los condensadores y disminuyen considerablemente la eficiencia del equipo.
El aceite lubricante no debe atacar las partes de la maqui naria y equipo como son: sellos,
material es aislantes, metales.

Aceite Mineral
Se recomienda su uso con los gases CFCs.
El vaci se deber mant ener en 500 micrones.
Aceite Alquil benceno (AB)
Se recomienda su uso con las mezclas que contienen HCFCs.
Se recomienda al menos reemplazar el 50% del aceite mineral .
El vaco se deber mantener en 500 micrones.

Figura 69 Aceites Lubricantes Tipo Alquil Benceno.

Aceite Poliolster (POE)
Recomendado para los gases HFCs.
Efecto detergente.
Altamente hi groscpicos.
Se deben utilizar deshidratadores aprobados.
Aceite Polialquilenglicol (PAG)
Recomendado para uso automotriz con el R-134a.
Efecto Detergent e.
Altamente Hi groscpicos.
Se deben utilizar deshidratadores aprobados.

114
Seguridad en el Manejo de Aceites PAG/POE
La pi el puede tener problemas si est en contacto con aceite PAG/POE. Para prevenir se debe
de utilizar guant es y goggles (l entes) para el manejo de aceite PAG/POE.
PRECAUCIONES PARA MINIMI ZAR LA HUMEDAD Y OTROS CONTAMINANTES EN EL
SISTEMA DE REFRIGERACI N.
La humedad es un contaminante en el sistema de refrigeracin y es ms probable que se
encuentre en los sistemas que contienen un HFC debi do a que los aceites PAG y POE son
ms higroscpicos. Demasi ada humedad puede formar cido.
Los recipi entes de aceite y el sistema considerando principalmente el compresor cargado con
aceite hasta donde sea posibl e no deben permanecer abiert os ms de 12 minutos, por que el
aceite absorbera humedad.
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS REQUERI DOS PARA LLEVAR A CABO LAS
RECONVERSIONES DE REFRIGERANTES, USO Y MANEJO
Cual qui era que sea el tipo de equi po de refrigeracin que requi era servicio, l as herramientas e
instrumentos son l os mismos. Los procedimi entos son l os que variarn, en funcin de la
simplicidad o compleji dad del equi po. Los procedimi entos de recuperacin y reciclaje, que han
sido parte i ntegral del mantenimi ento de grandes equi pos por razones econmicas, ahora se
incorporan como una obligacin para cual qui er equipo que emplea SAO, por razones
ecolgicas y l egales, e implican la imperiosa necesidad de incorporar al equipamiento de l os
tcnicos equipo de recuperacin y cilindros para gases recuperados. La seguridad en estas
activi dades debe ser considerada como una acti vi dad pri oritaria, tant o en el orden personal
como en lo concerniente al equipo y al entorno, por lo cual siempre deben adoptarse medidas
preventi vas en todos estos rdenes, siguiendo l as recomendaciones de las Hojas de
especificaciones de seguri dad de material es Material Safety Dat a Sheets.
Elementos de Proteccin Personal
Segn sea el caso, deber hacerse uso de lentes o antiparras de seguridad, guantes de
material apropi ado, ropa o protecciones contra salpicaduras de sustancias peligrosas, casco
(en caso de trabajos en equipos industrial es), mscaras de respi racin asistida (en caso de
trabaj os efectuados en ambient es cerrados con sustancias cuyo MSDS as lo indi que) y
cualqui er otra proteccin que se considere recomendabl e para mi nimizar los riesgos para el
operario, sus ayudantes y otras personas en el entorno.
Elementos de Prevencin de Eventos que Pongan en Peligro al Tcnico
Tal como bl oqueo mecnico de i nterrupt ores pri ncipales (si existe la posibilidad) y
sealizaciones visuales que instruyan a t erceros sobre acciones que no deben llevarse a cabo

115
mientras se est efectuando servicio a un equipo. Empl eo de instrumentos de medicin y
herrami entas que garanticen la seguridad tant o para el tcnico como para el equipo.
Instrumentos de Medicin
El servicio tcnico de un equipo de refri geracin debe iniciarse por un di agnstico correcto, el
cual depende del uso de i nstrumentos que permitan medi r las condiciones de t rabajo
encontradas, y a partir de l as lecturas obtenidas, aplicando los conocimi entos tericos sobre l as
propiedades del refri gerant e, especi ficaciones de los component es y las condiciones de t rabajo
ptimas para ese equipo, tomar las medi das correcti vas, empleando las herramient as
apropi adas. Los pri ncipal es instrumentos de medicin son:
Juego de Manmetros
Este instrumento consiste en un par de manmetros, normalmente del tipo "Bourdon" aunque
ya existen versiones digital es programadas que adems de proveernos lecturas de presin,
nos indican las temperaturas correspondi entes para distintos gases y guardan en memoria
lecturas para posteriores comparaciones. Adicionalmente se pueden seleccionar las unidades
de medi da en que se desea hacer la lectura.
El juego de manmetros tradicional cuenta con dos instrumentos, dos vl vulas y tres
conexiones; las dos vl vul as abren o cierran permitiendo que las tres conexiones se
intercomuniquen entre s. Los dos i nstrumentos, uno, combi nado o "compound" donde se
puede leer desde vaco absol uto (con baja precisin) hasta valores rel ati vament e bajos de
presin, suficientes para l as presiones que se encuent ran en el lado de baja del sistema y el
otro instrumento cuya escala cubre el rango de presiones que se encuentran en el lado de alta
del sistema. Las escalas de presiones son complementadas con escalas correspondientes de
temperatura para una determinada familia de refrigerantes. Se debe tener la precaucin de
emplear el juego de manmetros de acuerdo al gas del sistema, previni endo el riesgo de que
la presin del sistema para algunos gases sea ms alta de lo que indica el tope de escala del
instrumento y que pueda daar el mecanismo, o perforar el tubo de "Bourdon" con la
consiguiente fuga de gas.
El refrigerante R410, particularmente, produce presiones altas en los si stemas y requiere
el uso de manmetros especiales y los convencionales no sirven.
Existen otros juegos de manmetros: de cuatro vl vulas; de cuatro conexiones, etc., pero su
uso no est muy difundido en nuestro mercado. Estos instrumentos simplifican las maniobras
de recuperacin, evacuacin y carga de un sistema.

116

Figura 70 Juego de Manmetros
Voltiamperimetro de Gancho y Multimetro
Ambos instrumentos de medicin de parmetros el ctricos, son necesarios para medir
tensiones entre di versos puntos de un circuito, val ores de resistencia hmica y l a corriente que
circula en un conductor. Existen versiones analgicas y digitales y es importante familiarizarse
con sus caractersticas de precisin, repetiti vidad, tolerancia, etc., particularment e si van a ser
empleados en mediciones de circuitos de control con componentes de estado sli do, puesto
que un i nstrumento que puede ser considerado aceptabl e para mediciones en control es
electromecnicos donde las tensiones de control son ms altas, puede no ser preciso en
circuitos digitales.

Figura 71 Voltiamperimetro de Gancho (Izquierda) y Multimetro (Derecha)
Termmetros
La refri geracin es una tcnica cuyos val ores fundamental es son temperaturas. No debemos
evaluar resultados en refrigeracin basndonos en sensaciones tctiles o visuales. El
instrumento necesario es el termmetro y debe ser considerado imprescindibl e para cualqui er
servicio. Existen termmet ros analgicos y digitales y de di versos rangos de temperat ura. En
refrigeracin se emplean termmetros con rangos desde temperaturas de congelacin hasta
temperaturas de condensacin y ms, necesari os para medi r temperat uras de descarga.

117
Balanza de Precisin
Al efectuar procesos de recuperacin y carga de refri gerant es, se hace imprescindible el
empleo de balanzas que permitan apreciar l a mnima tolerancia admisibl e en una carga a un
equi po determinado; por supuesto esto variar enormement e entre una nevera domstica y un
chiller industrial y la balanza debe ser la adecuada para cada caso. Adems, la balanza debe
ser capaz de soportar el peso bruto del cilindro contenedor de refri gerant e, ant es de comenzar
a utilizarlo. Existen bal anzas de accionami ento mecnico o electrnico, siendo estas ltimas las
preferidas por su confi abilidad, repetiti vidad y precisin. Versiones especialmente diseadas
permiten programar anticipadamente la carga deseada y ot ras disponen de un i nterruptor de
seguri dad que detiene el equi po de recuperacin ante una seal proveni ente de un cilindro de
recuperacin i ndicando que este est ll eno hasta su l mite de seguridad (80% del total ). Esta
caracterstica es alt amente recomendabl e desde el punt o de vista de seguri dad del tcnico, de
la ecologa y del equi po.

Figura 72 Balanza de Precisin
Detector Electrnico de Fugas
Este instrumento permite localizar en el aire ambiental l a presencia de molcul as de cloro,
fluoro, hidrocarburos y otros gases; no son uni versales y es necesario utilizar uno especfico
para cada tipo de refrigerante. Son instrumentos muy sensibles, capaces de detectar
concentraciones en el orden de decenas de ppm con t olerancias del orden de 5 ppm. Por lo
mismo, es necesario emplearlos en ambi entes donde no existan otras fuentes de
contaminacin, aparte de la fuente de fuga, para evitar falsas advertencias.

118

Figura 73 Detector de fugas
Analizador de Gases Refrigerantes y Medidor de Sobrecalentamiento en la Succin
El analizador de gases refrigerantes es una unidad porttil, en principi o un cromatgrafo
gaseoso simpli ficado, diseado para reaccionar sol o a la presencia de determinadas
sustancias. Permite discriminar entre di versos tipos de gases y establece el resto cuya
formulaci n no est incluida en el programa, como % de contami nantes.

Figura 74 Medidor de Sobrecalentamiento
Analizador de Gases
Mide l a proporcin de component es de los refrigerantes (CFC, HCFC, HFC) de l os
equi pos de refrigeracin y aire acondicionado.
Registra la entrada de los de acuerdo con su composicin y permite evaluar la
conveniencia de su regeneracin o destruccin.

119

Figura 75 Analizador de Gases
Identificador de Gases
Determina si la pureza del refrigerante est en un ni vel industrialmente aceptabl e,
mostrando la concentracin del refrigerante por ej empl o: R-134a, R-22, Hi drocarburos
y aire.
Mide el % de ai re en el sistema, para i denti ficar la presencia de gases incondensabl es.

Figura 76 Identificador de Gases
Herramientas Manuales
Luego que se ha efectuado el diagnstico de un sistema, se han registrado los valores de l as
condiciones de trabaj o encontradas, si se ha detectado alguna situacin que amerite
correccin, surge la necesidad de prestar el servicio pertinent e, lo cual requiere el uso de
herrami entas de buena calidad y en buenas condiciones. Entre ellas podemos mencionar:
Pinzas:
o De el ectricista.
o De corte.
o De presin.
Llaves de servicio ratchet

120
Dados cuadrados medi das varias.
Dados hexagonales, medi das varias.
Llave de boca aj ustable (Perico).
Juego de llaves combinadas [boca hexagonal o dodecagonal]:
o En milmetros.
o En pulgadas.
Juego de llaves "Allen":
o En milmetros.
o En pulgadas.
Juego de desarmadores:
o Punta plana.
o Punta "Phillips".
o Punta de cruz.
Espejo de inspeccin.
EQUIPOS DE SEGURI DAD PARA REALIZAR LAS RECONVERSIONES DE
REFRIGERANTES
Recuperadora
La recuperadora de refri gerant e se ha convertido en una herramienta imprescindibl e de todo
taller que preste servicio a equipos de refri geracin y aire acondicionado considerando que es
obligatori o recuperar todo refrigerante que afecte l a capa de ozono. Consisten bsicamente en
una uni dad condensadora, equipada con un compresor, hermtico o li bre de aceit e,
ventiladores de gran caudal y filtros para atrapar impurezas a la entrada de la unidad. Por
razones de seguridad es conveniente que disponga de un circuito que interrumpa el
funcionamiento del equi po cuando el sensor de ll enado del cilindro de recuperacin indica que
ha alcanzado el l mite mximo de llenado seguro.
Motor de alto par de arranque [HST Hi gh Starting Torque] para arranque en cualqui er
condicin de carga.
Mecanismo anti reversa; para impedi r que se devuel va el rotor si se detiene el motor.
Construccin robusta para soportar trabajo pesado.
Ligera.

121
Recuperadora Recicladora.
Muchas compaas han desarrollado equipos capaces de recuperar o reciclar gases
refrigerantes, los diseos van desde equipos sencillos de muy poco peso (porttiles) y de bajo
consumo de energa, capaces solamente de recuperar, hasta equi pos de alt a capacidad
capaces de recuperar, reciclar y cargar nuevamente los sistemas de refrigeracin. Las
mqui nas de recuperaci n o reciclado vienen en varias formas y tamaos pero los tipos ms
comunes emplean un pequeo compresor reciprocante. Adicionalmente existen equipos que
operan con compresores libres de aceite y bomba de despl azamiento positi vo de
accionamiento neumtico. Es importante conocer l as caractersticas especficas de la mqui na
que se est empl eando pues, dada l a amplia vari edad de model os que van desde las ms
simples a unidades muy sofisticadas, las prestaciones varan y estas determinan cmo se
puede utilizar esa mqui na en particular. El desconocimi ento de esta informacin puede llevar
a su uso incorrecto y dao o destruccin.
MTODOS DE RECUPERACIN DE REFRIGERANTE, MANEJO DE LA RECUPERADORA
El mtodo para recuperar refri gerante depende de vari os factores, pero pri ncipalmente se
considera como importante el estado fsico en el que se encuentra el refrigerante que se quiere
recuperar, en tal sentido se puede habl ar de mtodos bsicos para la recuperacin:
Recuperacin en fase de vapor.
Recuperacin en fase lquida.

Recuperacin con Compresor Fuera de Servicio sin Recuperadora
Empezaremos con el caso de cuando tenemos que recuperar refrigerante de un sistema en
donde el compresor esta fuera de servici o, generalmente debemos considerar que ent re ms
fri o este el cilindro mas rpidamente podremos recuperar el refrigerante entonces se
recomienda colocar hi elo al rededor del cilindro esto reducir l a presi n del cilindro haciendo
ms seguro el proceso de recuperacin, para remover el refri gerante conteni do en el aceite del
compresor se recomienda aplicar calor de una manera segura alrededor del crter esto
ayudar a una remocin ms rpida. Para la conexin de l os manmetros y mangueras a la
lnea de succin y descarga es necesari o primero i nstalar unas vl vulas de servicio con este
mtodo podemos recuperar l a mayor cantidad de refri gerante del sistema, esto aplica para
sistemas conteniendo cantidades pequeas de refrigerante, esto se ilustra en la figura 77.

122

Figura 77 Recuperacin de Gas Refrigerante con Compresor no Operando
Recuperacin con Compresor que si Funciona sin Recuperadora
A diferencia del caso anterior aqu vamos a trabajar solamente con el lado de alta es decir el
lado de baja estara cerrado, ent onces nos ayudaramos en el proceso de recuperacin del
refrigerante i gualment e con el cilindro recuperador cubierto de hi elo y sol ament e sacaramos el
refrigerante en estado gaseoso por el lado de alta, es decir en cantidades pequeas hasta su
terminaci n del proceso de recuperacin lo cual se ilustra en la fi gura 78.

Figura 78 Recuperacin de Gas Refrigerante con Compresor Operando


123
Si el compresor funciona se puede poner en marcha y recuperar el refrigerante en el l ado de
alta, la capacidad del cilindro de recuperacin siempre debe ser mayor a la cantidad de
refrigerante que vamos a recuperar, esto se il ustra en l a figura 78, ent onces se deber i nstalar
una vl vula de servicio en el l ado de alta abrindol a durante el proceso de recuperacin, as
como la vl vula de vapor del cilindro.
Recuperacin en Fase de Vapor
Este procedimi ento por lo general se tarda ms tiempo, ya que el fluj o es menor en fase
gaseosa. En l os grandes sistemas de refri geracin esto tarda ms tiempo que cuando se
transfi ere liqui do. Se debe tener present e que las mangueras de conexin entre la unidad de
recuperacin, los sistemas y los cilindro de recuperacin deben ser de longitud mnima posibl e,
esto con la fi nali dad de cont ribui r a aumentar el rendimiento del proceso. El refri gerante en fase
vapor es normalmente aspirado por la succin de la mquina de recuperacin y una vez
condensado en la mqui na es envi ado al cilindro de recuperacin.

Figura 79 Recuperacin de Gas en Fase de Vapor.
Hay dos formas de conectar la mquina de recuperacin para recuperar vapor, en la cual se
conectan, segn sea el caso:
1.- Ambos lados del sistema del cual se pretende extraer el refrigerante, empl eando un
juego de manmetros, a la succin de la mquina recuperadora, en aquellos casos en que
tenemos acceso por ambos lados (vl vul as de servici o instaladas); por ej empl o los
sistemas comerciales medi anos.
2.- Slo el lado de baj a, donde hay que instalar una vl vul a para extraer el refrigerante y la
cantidad a recuperar es pequea (neveras, congeladores y aires acondicionados de baja
capacidad)

124
Recuperacin en Fase Lquida
Puesto que los compresores reciprocantes solo pueden trabajar con fluidos en fase vapor, es
necesari o vaporizar todo el refrigerante que se extrae del sistema antes de que ll egue al
compresor de l a recuperadora. Para evaporar el refrigerante que se encuent re en estado
lquido en el sistema, es necesari o agregar cal or a este; lo cual debe efectuarse medi ante
prcticas seguras, por ejemplo: mant eniendo los ventiladores de evaporacin funcionando o,
en el caso de chill ers, manteni endo agua circulando (l o cual adicionalmente previ ene que esta
se congel e); col ocando recipientes con agua tibia en l os compartimientos de los gabi netes, etc.
En caso de que la mqui na de recuperacin no contenga un sistema de vaporizacin, se le
debe proteger contra el ingreso de l quido utilizando el j uego de manmetros para dosi ficar
mediante sus vl vulas de operacin el i ngreso del fluido desde el sistema a l a mqui na
(empl endol o efecti vamente como un dispositi vo de expansin) durant e las etapas inciales de
recuperacin. El refrigerante lquido puede ser recuperado por tcnicas de decantacin,
separacin o "push-pull", con el consigui ente arrastre de aceite.
Mtodo "PUSH/PULL"
Las operaciones de "push/ pull" se ll evan a cabo usando vapor del cilindro para empujar el
refrigerante l qui do fuera del sistema.

Se conecta una manguera desde el puerto de lquido de la unidad cuyo refri gerante se quiere
extraer, debe estar abi erta a la vl vul a de l quido en un cilindro de recuperacin, se conecta
otra manguera desde la vl vul a de vapor del cilindro de recuperacin a la entrada de succin
Figura 80 Mtodo Push/Pull.

125
de la mquina de recuperacin y finalmente, se conecta una tercer manguera desde l a salida o
descarga de l a mqui na de recuperacin al puerto de vapor del equipo. El cilindro recuperador
aspirar el refri gerante lqui do (movimi ento "pull") de la uni dad desacti vada cuando l a mqui na
de recuperacin haga disminuir l a presin en el cilindro. El vapor aspirado del cilindro por la
mqui na recuperadora ser entonces empujado (movimiento "push") de vuelta, es deci r,
comprimi do hacia el lado correspondiente al vapor en la unidad desacti vada. Una vez que la
mayora del refrigerante haya sido extrado del sistema al cilindro de recuperacin, l a mqui na
de recuperacin comenzar a trabaj ar control ada por su presostato de baja presin de succin,
removiendo el resto del refrigerante en forma de vapor. Cuando la mqui na de recuperacin ya
no contine trabaj ando y se detenga por compl eto, estar i ndicando que se ha recuperado todo
el refrigerante posible de ese sistema.
CILINDROS DE RECUPERACIN DE REFRIGERANTE
Los cilindros de recuperacin de refri gerant e debern ser del tipo reutilizable, y preferi blemente
debern contar con sensor de lmite de llenado para evitar que se sobrepase el l mite de
seguri dad inadvertidamente.
El contar con cilindros adecuados para la recuperacin es indispensabl e, ya que con ell o se
asegura un mej or control de l a recuperacin y un manejo seguro del refrigerante. Los cilindros
de recuperacin en general son cilindros de media presin calibrados para soportar una
presin de aproximadamente 300 PSI. Los cilindros de recuperacin se identifican por la banda
amarill a pintada en la seccin superi or de estos. Estos son entregados al usuario por primera
vez totalmente deshi dratados y al vaco; por lo t anto, cuando se l os empl ea por primera vez es
de suma importancia que se les designe con una etiqueta permanente que indique claramente
el refrigerante recuperado, a fin de evit ar que se produzcan inadvertidamente mezclas.
Mantenga una ficha que i ndique l a cantidad y condicin del refrigerante recuperado en ese
cilindro que l e permita llenar posteri ormente l os formul arios de reporte que sean necesari os
para el control posteri or de refri gerant e recuperado.
Se recomienda antes de utilizar el cilindro de recuperacin, realizarl e un vaco a 1000
micrones.

126

Figura 81 Cilindro de Recuperacin de Refrigerante
BOMBA DE VAC O
Una bomba de vaco es un tipo de bomba que extrae mol culas de gas de un volumen sell ado,
para crear un vaco parcial. La bomba de vaco fue invent ada en 1650 por Otto Von Guericke,
estimulado por el trabajo de Galileo y Torricelli, usando los Hemisferi os de Magdeburgo.
Los componentes de una bomba son los siguientes:
1.- Tapn de salida de vapor de aceite.
2.- Tapn de llenado de aceite.
3.- Empuadura.
4.- Int erruptor.
5.- Cubierta de Ventilador.
6.- Motor.
7.- Base.
8.- Silent Blocks.
9.- Drenaje de aceite.
10.- Carcasa de aluminio.
11.- Visor de aceite.
12.- Conexin de salida de vapor de aceite.
13.- Conexin de entrada.

127

Figura 82 Bomba de Vaco
Los motores son diseados para operar a voltajes +/- 10% del nominal.
Antes de usar la bomba:
1.- Asegrese de que el voltaj e y frecuencia de la red coi nciden con las indicadas en la etiqueta
del motor de l a bomba. Compruebe que el interruptor este apagado ant es de conectar la
bomba. Quite el tapn de la salida de vapor de aceite.
2.- La bomba es envi ada sin aceite en el depsito. Antes de encender la bomba, llnel a de
aceite. Quite el tapn de aceite y aada aceite hasta que se vea en el visor de aceite del frontal
de la bomba. La capacidad aproximada de aceite es 220-250 ml.
3.- Vuel va a poner el tapn de aceite y quite el tapn de la conexin de ent rada. Encienda la
bomba. Cuando l a bomba empiece a funcionar, vuel va a poner el tapn de l a conexin de
entrada y dj ela funcionar durante un minuto. Compruebe el ni vel de aceite, debe estar
alineado con el ni vel que se indica.
Para apagar la bomba despus de utilizarla:
1.- Cierre la llave del mani fold entre la bomba y el sistema.
2.- Quite la manguera de la entada de la bomba.
Estos pasos se realizan para una mayor durabilidad de la bomba y para tener un f cil
funcionamiento.
Procedimiento para cambio de aceite:
1.- Asegrese de que la bomba este caliente.
2.-Remueva el tapn del depsito del aceite. Drene el aceit e contaminado en un envase. El
aceite puede ser forzado a sali r del depsito de la bomba abri endo la entrada y bloqueando
parcialmente la salida con un pao mientras que la bomba este funcionando. No opere la
bomba por ms de 20 segundos usando este mtodo.

128
3.- Cuando el flujo del aceite ha parado, incline la bomba hacia delante para drenar el aceite
residual.
4.- Vuel va a colocar el tapn del depsito del aceite. Quite el tapn de llenado de l a parte
superi or y llene el depsito con aceite nuevo para bombas de vaco hasta que el aceite apenas
se vea a travs del visor de la bomba.
5.- Asegrese de que el racor de entrada este cerrado, luego encienda la bomba. Dj ela
funcionar por un minuto, despus cheque el ni vel de aceite. Si el ni vel de aceite es ms bajo
que el indicado en la lnea del visor, aada aceite despacio (con la bomba funci onando) hasta
que el aceite alcance la l nea sealada del visor. Ponga de nuevo el tapn de llenado.
6.- Si el aceite est contami nado y tiene grumos que se forman con la humedad, deber quitar
la carcasa del depsito de aceite y limpiarla por dentro.
7.- Otro mtodo para tratar este tipo de contaminaciones del aceite es forzar el aceite de la
bomba. Para hacer esto, permita que l a bomba funcione hasta que se caliente. Cuando la
bomba an este funcionando, quite el tapn de drenaj e de aceite. Tapone levemente l a vl vula
de salida de vapor. La presin del depsito del aceite har expulsar el aceite de ah, sacando
los contaminantes. Cuando el aceite deje de flui r apague la bomba.
Repit a este proceso si es necesari o hasta que la contami nacin sea eliminada. Vuel va a poner
el tapn de drenaje de aceite, y rellene el depsito al ni vel apropi ado con aceite limpio.
USO DEL VACUOMETRO
Operacin de un Vacumetro Digital
Encender el vacumetro: pulse el botn de encendido ON y mantngalo apretado
durante aproximadamente 3 segundos, hasta que se ilumi ne la pantall a.
Apagado del vacumet ro: pulse el botn de apagado OFF. A fin de prol ongar la vi da
til de la batera, los vacuometros digitales generalmente se apagan automticamente
cuando la l ectura de vaco supere los 12000 micrones durant e un periodo de
aproximadamente 10 mi nutos.
Cambio de escala: pulse el botn de escala para que la pant alla muestre las siguient es
escalas: Micrones, PSI, pul gadas de Hg, Milibares, Pascales, Torr, Militorr. El
vacumetro mant endr las configuraciones de las escalas aun desconectado de la
alimentacin elctrica.
Como Leer en la Pantalla
Cuando la lectura de vaco supere los 12000 micrones (1600 pascales), en la primera
lnea de la pantalla aparece Atm.. En la segunda lnea se muestra un grafico de
barras que indica la di reccin en la cual se est desplazando el vaco. Cuando el

129
grafico de barras se mueve de izqui erda a derecha, l a presin est aumentando. Si el
grafico de barras se mueve de derecha a izquierda, signi fica que l a presin est
disminuyendo. La vel ocidad de grafico de barras i ndica l a rapidez con que la presin
aumenta o disminuye. El indicador constituido por el grafico de barras podra ser
inexacto durante un l apso de algunos segundos luego de comenzada la evacuacin del
sistema.
El grafico de barras desaparece si el vaco no se modifica en un lapso de
aproximadamente 10 segundos.
Cuando la lectura de vaco no alcanza los 12000 micrones (1600 Pascales), se indica
en la pantalla el vaco presente en la unidad seleccionada.
Conexin del vacumetro al sistema de vaco
El vacumetro debe conectarse al sistema de vaco en l a toma de vaco. La toma Auxiliar
est destinada principalmente a funciones de limpieza y debera normalmente estar
cerrada con la t apa provista para tal efecto. Es posible conectar el vacumetro en lnea;
aun as, puede limitar el caudal e incrementar el tiempo de evacuacin.

Figura 83 Conexin del Vacumetro
Limpieza del sensor de vaco
Se recomienda limpiar peri dicamente el sensor a fin de mantener l a precisin de la
unidad. Debe seguirse l as instrucciones que se presentan a continuacin:
Cierre la toma de vaco con la tapa provista.
Utilice un cuent agot as para verter en la toma auxiliar alcohol.
Cierre l a toma auxiliar con la t apa provista, ahora t ant o la toma de vaco como la
toma auxiliar deben estar cerradas.

130
Sacuda el vacumetro por 10 segundos. Es normal que se produzca un ligero
movimi ento del sensor de vaco dentro del estuche, lo cual no afecta de ninguna
manera la conexin i nterna.
Abra la toma de vaco y la auxiliar. Evacue el alcohol y seque el sensor con aire.
Cuando el vacumetro no est en uso, cierre l a toma de vaco y l a toma auxiliar
con las tapas respecti vamente provistas. De esta manera evita la contaminacin
del sensor.
VACO A LOS SISTEMAS DE REFRIGERACIN
Por qu Eliminar los gases Incondensables?
Aumento de la presin de condensacin
La oxidacin de los materi ales aument ara la viscosidad del aceite y por lo tanto se daaran
las vl vulas de descarga del compresor por estar expuestas a altas temperaturas.
Al hacer un buen vaco del sistema, se eli mina ai re (y con el N2 y 02), as como humedad. La
relacin entre el agua y el vaco es muy simple, as como la relacin entre la hu medad y el
vaco: cuant o ms baja sea l a presin obt enida, menor humedad de agua y canti dad de aire en
el sistema. Es ms difcil eliminar agua en forma l qui da de un sistema que en forma gaseosa.
Para mant ener la evaporacin tenemos que obt ener una presin ms baj a que l a tensin de
vapor del agua a la temperatura de trabajo.
Ti empo de Vaco Depender de:
Volumen en m
3
/h de la bomba de vaco.
Volumen total de la tubera.
Volumen del sistema y tipo del mismo.
Cont enido de agua en el sistema.
Si el vaco se hace por un sol o lado del sistema o por los dos.
Se tardara 16 veces ms en lograr el vaco en un ni vel fi jado si se usa un tubo de en lugar
de uno de , as como el doble de tiempo si el tubo mide 2 metros en lugar de 1 metro. A
menudo, el medidor est instalado muy cerca de la bomba de vaco, donde evidentemente se
miden presiones ms baj as.
El contenido de humedad es el parmetro ms variable, y al mismo tiempo es el que ms
influye en el tiempo de vaco. El tiempo para l ograr el vaco depende del sistema y del
contenido de agua del mismo.
Niveles diferentes de vaco, su eleccin depender de:
Ti po y construccin del sistema.
Grado de impurezas.

131
Ti empo necesario para conseguir el vaco.
Seleccin de la Bomba Vaco
Una bomba de vaco ha de ser de un tamao que pueda hacer el ni vel de vaco en el sistema
en un cierto tiempo. Su tamao ha de ser adecuado para el circuito, una bomba de masiado
grande puede hacer un vaco en poco tiempo, pero produce formacin de hiel o, tenemos la
impresin de haber consegui do el vaco deseado. Despus de un cierto tiempo, el hi elo se
comenzar a deshi elar y evaporar, lo que aument a la presin y, en consecuenci a,
encontraramos otra vez humedad en el circuito. Por el contrario, con una bomba demasiado
pequea tendramos un tiempo de evacuacin demasi ado largo.
Tamao de una Bomba de Vaco para Trabajo en Planta:
No hay ninguna ventaj a en utilizar una bomba de gran tamao en el trabajo de pl anta, para
hacer el servicio requerido una bomba de 5 a 19 m
3
/h es suficiente. Para unidades ms
grandes, una bomba de 15 m
3
/h har el mismo servicio y tan rpi do como una de 85 m
3
/h.
Valor del Vaco Final
El mal funcionamient o de un sistema de refri geracin es debido a la presencia excesi va de
humedad y de part culas que no se pueden condensar. La presin residual ha de ser inferior a
0,5 mbar, a la cual corresponde generalment e una cantidad aceptabl e de humedad. Se puede
obtener una presin residual equi librada t an sol o con un sistema de vaco capaz de llegar a
valores tales como 0.1 hasta 0.3 mbar. Medi dos en la boca de aspi racin de l a bomba. A pesar
de esto, las bombas de vaco con caudal es ent re 3 y 15 m
3
/h, hacen que el tiempo de vaco
tenga que ser de 10 a 20 mi nutos, ms largo incluso para obtener el secado total del circuito.
Prueba de Cada de Vaco: Confirmacin de que el Secado se ha Realizado.
Se necesita un vacumetro, cuando se ha alcanzado la presi n de 0, 1 mbar hasta 0,3 mbar se
ha de continuar durante 10 o 20 mi nutos el proceso. Cerramos la vl vula cerca de l a bomba y
se observa el Vacumetro, si el sistema continua hmedo o existe una pequea fuga, el in-
dicador en el medi dor se mover y de este modo indicara una subi da de presin en el sistema.
Este tipo de prueba se llama, en general, prueba de cada de vaco.
Se abre l a vl vul a del sistema y se sigue repitiendo el ciclo de evacuacin hasta que se pueda
ver en el medidor otra vez la presin de 0, 1 mbar hasta 0,3 mbar. Repetimos esta prueba, es
decir, cerramos la vl vul a de l a bomba y observe si se mueve el indicador. Si no exi ste ni nguna
fuga en el sistema, la cada de l a presin tendra que ser considerablemente ms baja que
durante la primera prueba. Esto demuestra un progreso en el proceso de secado.
Conclusiones:
La ltima presin ptima a l a entrada de la bomba ha de ser de 0,1 hasta 0,3 mbar.

132
La presin fi nal equilibrada y estable en el circuito entero ha de ser de 2 o 3 mbar como
mximo.
El tiempo necesari o de vaco, una vez obtenido el vaco previamente i ndicado, puede ser
de 10 a 20 minutos.

AGENTES DE LIMPIEZA PARA QUEMADURAS EN COMPRESORES
La limpieza de sistemas, es uno de los factores ms importantes para el buen funcionami ento
de los equipos de refri geracin y aire acondicionado. Sabemos que la importancia de hacer una
buena limpieza es simple y sencillamente eliminar toda la posible suciedad que se presentara,
en el caso de una quemadura de compresor, al hacer un cambi o de aceite, o si se requiere
efectuar una limpi eza por cualquier otra razn.

LIMPIEZA A SISTEMAS MEDIANTE BARRIDO CON NITROGENO
El proceso de barri do con nitrgeno se recomienda para remover humedad en un sistema de
refrigeracin durante el proceso de servicio as como para veri ficar la hermeticidad del sistema,
tambin se recomi enda dar un barri do con nitrgeno e instalacin filtros slidos para compresor
quemado en los procesos de elimi nacin de acidez.

NITROGENO, MANEJO Y REGULADORES DE PRESIN
Nitrgeno
El nitrgeno es un el emento qumico, de nmero atmico 7, smbol o N y que en condiciones
normales forma un gas diatmico (nitrgeno diatmico o molecul ar) que constituye del orden
del 78% del aire atmosfrico.
Manejo del Nitrgeno
Uno debe estar completamente familiarizado con las consideraciones que hay que tomar tanto
por sus propiedades como el equipo de seguridad antes de manejar nitrgeno. Los oj os son la
parte del cuerpo ms sensibl e al fro extremo cuando manejamos lquido y vapor criognico
como el nitrgeno. El equipo protector, personal y recomendado para manejar material es
criognicos incluye unos l entes de seguridad y aparte protector de cara que l a cubra por
completo para evit ar quemaduras sobre ella, guantes con aislante trmico o guantes de pi el,
camisas de manga larga y pantalones largos. Adems, zapatos de seguridad son
recomendados para personas implicadas en el manejo de grandes tanques.
Nota en guantes con aislante trmico: Los guantes deben ser sueltos que puedan ser quitados
rpi damente si lqui do criognico es rociado en ellos. Los guantes con aislante no son hechos

133
para permitir que tengan contacto di recto o sean sumergidos en lquido criognico. Ellos slo
proporcionarn la proteccin a cort o plazo del contacto accident al con el lquido.
Tipos de Reguladores de Presin
Regulador de diafragma para servicio general
Es un regul ador compacto de presin, para manejo de nitrgeno sensibl e y estable para
regular la presin.
Caractersticas:
Diafragma corrugado, no perforado.
Cierre del diafragma metal metal.
Bajo vol umen interno.
Diseo de tapn de dos piezas que asegura una carga axial sobre el cierre del diafragma.
Filtro de alto caudal y doble mall a aloj ado y ret enido en la conexin de entrada.

Informacin tcnica:
Mxima presin de entrada:
248 bares (3600 psig).
413 bares (6000 psig).

Rangos de control de presin:
Desde 0 a 0,68 bar (10 psig) y de 0 a 34,4 bar (500 psig).

RECOMENDACIONES PARA PRUEBAS DE ACI DEZ DE LOS SISTEMAS
Aplicacin
Un probador de acidez uni versal para sistemas de refri geracin permite saber si hay presencia
de acidez en el sistema mediante prueba a una muestra de aceite obteni da del crter del
compresor. Asimismo, permite conocer si el aceite est o no en condiciones de uso; en algunas
ocasiones el aceite puede parecer limpi o pero est cido: hay que cambiarlo.
La presencia de cidos en el sistema de refrigeracin es indicio de una prxima quemadura del
compresor. Hay que eliminar de i nmediato l a acidez en el sistema medi ante el reemplazo de
los filtros deshidratadores correspondientes en l as lneas de l quido, succin, y si el sistema lo
permite, en la lnea de retorno de aceite.
Los sistemas con refrigerantes HFC y con aceite POE son mucho ms propensos a captar
humedad rpidamente y generar acidez que los sistemas que usan refri gerantes y aceites
tradicionales, por lo que requieren ms cuidados.

134
Recuerde: Los cidos dentro del sistema son una de las pri ncipal es causas de la quemadura
de los compresores.
Instrucciones de Operacin y Seguridad
El probador de acidez uni versal es ideal para ser usado con todos los tipos de aceite de
refrigeracin, incluyendo el aceite Poli olster (POE). Sin embargo se recomi enda investigar la
disponi bilidad de probadores de acidez y escoger el adecuado segn el ti po de aceite utilizado
por el sistema.
Instrucciones de Seguridad
Precaucin: Antes de obtener la muestra de aceite asegrese de que la presi n del crter del
compresor o del recibi dor de aceite sea positi va.
Use los mtodos apropiados de recuperacin cuando sea necesario. Pasar por alto estas
recomendaciones puede ocasionar daos al sistema y/o heridas al usuario.
Advertencia: Las sustancias qumicas del probador de acidez son txicas e i nfl amables, pero
representan mnimos riesgos si se usa apropiadamente. Consrvese en un lugar seguro, en
donde no se permita fumar o est al alcance de los nios.
Prueba de acidez en aceite mineral o Alquil benceno
Si va a hacer la prueba de acidez en un sistema con aceit e mineral o Alquil benceno, llene el
frasco pequeo compl etamente.
Agite el frasco, dej e reposar unos segundos, si obtiene col oracin cal or purpura el sistema est
bien, si el col or naranj a existe acidez ligera, pero si es de color amarill o se tiene acidez
declarada y se deber realizar una limpieza compl eta al sistema.


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COSTO DE LA RECONVERSIN DE REFRIGERANTE

Tabla 20 Conceptos para la Reconversin
Concepto Cantidad P. U. Costo
Compresor Semihermetico
Separador de Aceite
Filtro Deshidratador Lado Liquido
Indicador de Liquido y Humedad
Vlvula de Paso
Eliminadores de Vibracin
Presostato de Alta y Baja
Presostato Diferencial de Aceite
Vlvula Solenoide
Vlvula Termosttica de Expansin
Acumulador de Succin
Filtro Deshidratador Lnea de Liquido
Filtro Deshidratador Lnea de Succin
Refrigerante (Kg)
Mano de Obra

COSTO TOTAL

SEGUIMIENTO DE LA OPERACIN DE LOS EQUIPOS DESPUS DE LA CONVERSIN
DEL REFRIGERANTE
Es altamente recomendabl e que despus de haber realizado una reconversin del refri gerant e,
los equipos estn pl enamente i denti ficados con una etiqueta que indique el tipo de aceite
contenido en el sistema, as como el refrigerante cargado y su cantidad, as mismo tener de
reserva aceite lubricante y refri gerante para ser utilizado cuando sea requerido.
PROBLEMAS DE OPERACIN Y MANTENIMI ENTO EN COMPRESORES
Problemas
Cont rari amente a lo que se piensa, las fallas en los compresores, cuando realmente se
produce una, son de ori gen mecnico y no el ctrico.
Gran nmero de compresores reportados con fall as, en reali dad, no presentan fall a al guna al
ser inspeccionados. Los ni veles de calidad de todos los fabricant es reconocidos de
compresores son muy altos. Las fall as, en la gran mayora de los casos, son causadas por
fallas en el sistema y l a respuesta est dentro mismo del compresor. El anlisis a compresor
abierto, posterior a una fall a es imprescindibl e para determi nar su ori gen y para poder efectuar
los ajustes que sean necesarios en el sistema y as evitar que se repita.
Cuando un compresor falla, el riesgo de que esa misma falla se repita es muy grande, hasta
tanto se descubra su ori gen y se efecten las correcciones necesarias.
Estadsticamente queda demostrado que la probabilidad de falla en compresores de reemplazo
es cuatro veces mayor que en compresores ori ginalmente i nstalados en el equipo considerado.

136
Esto demuestra claramente que la fall a an se encuent ra presente en el sistema cuando se
efectu el reempl azo y los procedi mientos seguidos para hacerlo fueron incorrectos.
Fallas Mecnicas:

Recal entami ento
Falla en l a lubricacin
Retorno de refrigerante lqui do
Migracin de gas refri gerant e
Golpe de l qui do
Recalentamiento
La generacin de calor es natural en el funcionamient o del motor del compresor. Siempre que
este calor generado se mantenga dent ro de parmetros normal es, no es un problema pero
cuando se alcanza una mayor temperatura ya hay un problema.
Temperat uras de descarga tales que superan la temperatura l mite de calentamiento de
aceite
Tenemos que:
Aceite + calor = Carbn y cidos
El aumento de la t emperat ura del aceit e genera una disminuci n de la viscosidad con el
consiguiente det erioro de la pel cul a lubricante.

Figura 84 Signo de Recalentamiento
Una temperatura el evada en la descarga generar un cal entami ento excesi vo en la cabeza del
pistn y en las paredes del cilindro. La disminucin de la viscosidad del aceite o su completa
incineracin permitir el roce met al con metal entre los anillos y el cilindro, provocando el
desgaste mostrado en la ilustracin ant erior.

El efecto ms comn de un recalent amient o es el aceite quemado o carbonizado en el lado de
alta, junto con lmi nas de descarga quemadas y rotas. Aqu pueden verse depsitos de carbn
(aceite quemado) sobre el plato de vl vulas. Not e los depsitos cobreados brillantes sobre las

137
superficies de asi ento del plato de vl vulas ya que son el resultado de la accin del calor y la
presencia de humedad en el compresor.

Figura 85 Efecto de Sobrecalentamiento
Consecuencias:
Recal entami ento en las paredes del cilindro
Mala lubricacin, incremento del rozamiento
Desprendimiento de part culas
Corto en el bobi nado
Filtro de aceite tapado
Pistones daados
Desgaste en los anill os
Posibles Causas Del Recalentamiento:
Elevadas rel aciones de compresin
Presiones de succin demasiado baj as
Elevadas cadas de presin ent re el evaporador y el compresor
Ajuste inadecuado del presostato de baj a
Elevadas presiones de descarga
Condensador bl oqueado y/o sucio
Ventiladores quemados
Presencia de gases no condensables
Elevadas temperaturas del gas de retorno
Falta de enfriami ento del compresor

Medidas De Prevencin:
Correcta seleccin del compresor en funci n de la aplicacin especfica
Temperat ura Mxima del gas de Retorno
Ajuste del Sobrecalentami ento
Aislar adecuadamente la tubera de succin
Ventilacin correcta de cuarto de mquinas


138
Fallas de Lubricacin
La lubricacin adecuada del compresor es la clave para extender su vida til.
Las Fallas de Lubricacin pueden ser de dos tipos:
Prdi da de Lubricacin, cuando el aceite no regresa al compresor o no est presente en el
crter.
Falta de Lubricacin, cuando el aceite est presente, pero no lubrica.

La prdida de l a lubricacin puede ser causada por un mal diseo de las tuberas (escasa
veloci dad del gas de retorno, falta de pendientes en l a lneas de succin, ausencia o mala
aplicacin de trampas) o prdida de lubricante debido a fugas.
La falta de l ubricaci n puede ser provocada por la presencia de l qui do refri gerant e en el crter
del compresor que diluye el lubricante o el retorno de refri gerante l quido que lava las paredes
de l os cilindros en compresores refrigerados por aire. Elevadas temperaturas de operaci n del
compresor (recal entami ento), pueden producir una elevada disminucin de la viscosidad del
aceite, con la consecuente prdida de la resistencia de la pel cula lubricante y de su capacidad
para impedir el roce de metal con metal entre part es mviles.

Figura 86 Desgaste por Falta de Lubricante
Signos del Dao
La prdida de l ubricacin se mani fiesta fcilment e al abri r el compresor ya que habr poco
aceite en el crter (si es que hay algo de l ). Todas las superficies de l os bujes estarn
desgastadas y escoriadas en forma ms o menos pareja con bi elas rot as y pistones daadod.

Figura 87 Daos en Bujes

139
Nivel de Aceite
La siguiente ilustracin resume el siguiente concepto:
El ni vel de aceite debe estar siempre presente en la mirill a.
En condiciones de baj a carga de aceite, el ni vel debe ser visible y no estar por debajo de la
mirilla.
En condiciones de el evada carga de aceite, el ni vel nunca debe sobrepasar la mi rilla.

Figura 88 Nivel de Aceite
Retorno de refrigerante lquido

Esto es cuando el refri gerante en estado l qui do retorna al compresor mientras ste est en
operacin.
El dao producido depende del tipo de compresor y l a forma en la que es refri gerado el motor
(por refri gerante o por aire).
Posibles causas
Cargas trmicas imprevistamente baj as
Mala seleccin del evaporador
Falla en el evaporador
Bloqueado, ventilador quemado
Tamao inapropi ado de la vl vula de expansin
Subenfriami ento del lquido
Falla en l a vl vul a de expansin
Bulbo flojo, tubo capilar bloqueado
Sobrecalent amiento inapropiado en la vl vula de expansin
En compresores refri gerados por aire, el gol pe de lqui do podr ser directo, mientras el
compresor est operando, a diferencia de l o que ocurre en compresores refrigerados por
refrigerante, ya que el l qui do que acompaa al gas en el retorno ingresa di rectamente a l os
puertos de succin del compresor. Cuando el lquido retorna en pequeas cantidades, ste
puede evaporarse al tomar cont acto con la cabeza de cilindros cal iente sin provocar mayores

140
daos. En ciertos casos, el compresor puede tornarse ruidoso, indicando la presencia de
lquido en la succin.
Recuerde que presenci a de hi elo en la succin no es razn suficiente para afi rmar que existe
retorno de lquido. Debe medirse el Sobrecalentamiento total, el cual debe permanecer por
encima de los 11 grados centgrados para afirmar que no hay lqui do retornando por la succin.

Figura 89 Retorno de Liquido al Compresor
Los gases de l a succin ingresan a una cmara vertical a travs de la vl vula de servicio de
succin y un filtro de mall as, ubicados a un costado del cabezal del compresor. El cambio
brusco de di reccin producido separar el aceite acarreado por los gases de la succin. El
lubricante ser recol ectado en el fondo de la cavidad vertical donde se encuent ran tres ori ficios.
Uno de ellos permite que el aceite retorne directamente al crter. Los dos restantes conducen
el aceite a la pared de ambos cilindros y permiten, a su vez, la ventilacin del crter.

Figura 90 Dao en el Pistn por Retorno de Liquido al Compresor
El desgaste provocado en el cigeal, cuando l a lubricacin de l os buj es se ve afectada por la
presencia de l qui do refri gerant e en el l ubricante, es progresi vo, hacindose ms acentuada en
donde el eje tiene contacto con los buj es ms cali entes que son los que se encuentran ms
cerca del motor.

141
El buje pri ncipal es prcticamente arrastrado, deformando, incluso, su aloj amiento en el cuerpo
del compresor (falla de lubricacin provocada por un retorno de refrigerante l qui do).

Figura 91 Desgaste Progresivo

Medidas de Prevencin:
Instalar:
Acumulador de succin.
Operacin adecuada de la bomba de lubricacin.
Ajuste correcto del sobrecalent amient o de la vl vula de expansin.
Cont rolar la carga de refri gerante.
Utilizar el calefactor de crter cuando se requi era.
Arranque Inundado

Los arranques inundados son una causa frecuente de fall a en l os compresores. Se producen
como consecuencia de una mi graci n de gas refri gerante al crter durante l os ciclos de paro.
Durante l argos perodos de paro, fundamentalmente cuando el crter se encuentra ms fro
que el evaporador, la migracin es inevitabl e. Lo mismo puede ocurrir, an con el sistema en
marcha, cuando el compresor es instalado al aire libre en climas fros.
El calefactor de crt er es una medida adecuada de prevencin aunque no infalibl e. El exceso
de carga de refri gerante en un sistema esta en contra.
El calefactor de crter debe estar conectado siempre que el compresor est parado. Despus
de largos perodos de parada provocados por cort es de l a alimentaci n elctrica o paradas por
manteni miento, debe concedrsel e al calefactor de crter el tiempo suficiente para hacer su
trabaj o ant es de arrancar el compresor. En las puestas en marcha, despus de l a carga de gas,
este tiempo de calentami ento es indispensable.

142
En sistemas sin calefactor de crt er, la carga de refrigerante no debe exceder nunca el valor de
carga lmite recomendado por el fabricante del compresor. El denomi nado sistema de bombeo
completo, es tambin una medi da precautori a adecuada para evitar la migracin.

Figura 92 Lquido en el Fondo del Crter
El refrigerante, ms denso que el l ubricante, ocupa el fondo del crter, aunque no siempre sea
visible a travs del visor. Al momento del arranque, el descenso brusco de la presin en el
crter suele hacer que este refri gerante se evapore en forma vi olent a llenando de espuma la
mirilla (arranque inundado).
Cuando el compresor arranca, se produce un descenso brusco de la presin en el crt er que
provoca que el refri gerant e lqui do, presente se evapore en forma viol enta. La erupcin
provocada por este efecto arrastrara l quido refri gerante al cigeal, que puede l avar la pel cula
de lubricante y provocar que una bi ela se dae abrupta y al eatoriamente. El lqui do refrigerante
y el aceite en pequeas gotas pueden alcanzar incl uso las cabezas de cilindros, provocando un
golpe de l quido. Esta es precisamente la mecnica de rotura por gol pe de lquido en un
compresor refrigerado por refrigerante.
Posibles Causas
Crt er fro
Falla en el calefactor de crter.
Compresor instalado en ambi entes muy fros.
Exceso de carga de refrigerante.
Largos perodos de paro.
Prevencin
Instalar un:
Acumulador de succin.
Operacin adecuada de la bomba de lubricacin.
Solenoide en la lnea de l qui do.
Cont rolar la carga de refri gerante.
Utilizar calefactor de crter cuando se requi era.

143
Golpe de Lquido
Cuando aparecen roturas en l as partes internas del compresor sin desgaste aparente, un gol pe
de lquido podra ser la causa.
Los lquidos no son compresibl es. La presencia de lqui do refrigerante y/o aceite en l os
cilindros al fi nal de la carrera de compresin puede producir serios daos.
Signos del Dao
El lqui do presente en el cilindro durante la carrera de descarga, puede ll egar a arrancar
literalmente las vl vulas de descarga y deformar, doblar y/o arrancar los puentes limitadores.

Figura 93 Dao en Vlvulas
Un efecto secundari o de l os golpes de lqui do es el desgaste en los pernos de pistn. Cuando
una lmi na de descarga se rompe, el pistn queda sometido a presin de descarga
permanentemente. Esto impide l a correcta lubricacin del perno. Cuando se efecta la
reparacin del plato de vl vulas y se pone en marcha el compresor, el desgaste del perno se
mani fiesta con un caracterstico traqueteo.

Figura 94 Desgaste en Pernos


144
PROCESOS DE SOLDADURA
Proceso de soldadura capilar
La unin de t ubera de cobre y conexiones sol dables, se hace por medi o de sol dadura capilar.
Este tipo de soldadura se basa en el fenmeno fsico de la capilaridad, que se defi ne como
sigue: cual quier lqui do que moje un cuerpo slido, tiende a deslizarse por la superficie del
mismo, independientement e de la posicin en que se encuentre. Al realizar una sol dadura, se
calientan el t ubo y la conexin hasta alcanzar la temperatura de fusin de la soldadura, la cual
correr por el espacio entre el tubo y la conexin, cualqui era que sea la posicin que estos
tengan.
Tipos de soldadura
En general podemos deci r que l as soldaduras son aleaciones de dos o ms metales en
diferentes proporciones. Las soldaduras deben fundi r a temperaturas menores que las piezas
metlicas a unir.
Aunque existen muchos tipos de soldaduras, aqu habl aremos de las que sirven para unir
tuberas y conexiones de cobre o aleaciones de este. La uni n de tuberas de cobre que se
realiza en los enfri adores es por medi o de sol dadura fuert e.
Soldaduras fuertes. Estas se di viden en dos clases: las que contienen pl ata y las que contienen
cobre y fsforo. Estos tipos de soldaduras tienen puntos de fusi n mayores de 430 C y son l as
recomendadas para instal aciones de sistemas de refrigeracin, aunque se prefieren las de
cobre y fsforo para uni r tuberas y conexiones de cobre.
El fsforo en este tipo de sol daduras, acta como un agente fundente, y estas son de menor
costo que las de alto contenido de plata, en ocasiones, no se requiere aplicar fundente. Dados
los buenos resultados al utilizar soldadura con aleacin de plata se recomi enda ampliamente.
En las soldaduras de plata, la al eacin vara desde un 5% hasta un 60% de plata, y su punto
de fusin depende de esta al eacin. Por ejemplo, una soldadura con 5% de pl ata funde a
675C y con 15% de pl ata funde a 640C.
Las soldaduras de cobre y fsforo tienen puntos de fusin mayores (700C) y alta resistencia a
la tensin (2800 Kg/cm
2
). Existen soldaduras de cobre fosforado con contenido de 5% de plat a,
lo que le da mayor resistencia (ms de 2900 Kg. /cm
2
).
La seleccin de una soldadura fuerte, depende de cuatro factores pri ncipales:
Dimensiones y tolerancias de la unin.
Ti po y materi al de la conexin (fundi da o forjada)
Apari encia deseada.

145
Costo.
Las soldaduras fuertes tienen la ventaja de que se pueden unir metales similares y diferentes a
temperaturas rel ati vamente bajas.
Fundente
El fundente tiene una funcin muy apropiada. Debe disol ver absorber los xidos, tanto en la
superficie del metal, como en la superficie de l a soldadura, los cuales se forman durante el
calentami ento. Para lograr esto, debe de adherirse tan ligeramente a la superficie metlica, que
la soldadura pueda sacarla de all conforme avanza sobre la superficie. El fundente no limpi a el
metal. Lo mantiene limpio, una vez que se ha removi do la suciedad y el oxido.
El fundente debe ser anticorrosi vo o exclusi vo para soldar tubera de cobre. Debe agitarse
antes de usarl o. Debe aplicarse una capa delgada y uniforme con una brocha o cepillo, tanto al
tubo como a la conexin. Debe evitarse aplicarl o con los dedos, ya que los compuestos
qumicos del fundent e, pueden ser dainos si llegan a los ojos o a una herida abi erta.
Los fundentes para soldaduras fuertes son a base de agua. El fundente puede ser una fuente
de corrosin en un sistema. Debe evitarse que ent re en el.
El soplete
Cuando se va a unir una tubera de cobre rgida por medio de una conexin, es necesario
aplicar calor. Este calor lo proporciona una fl ama lo suficiente intensa, que al aplicarla al tubo,
la soldadura se derrita al contacto.
El artefacto que proporciona este calor es el sopl ete, el cual puede ser a base de propano,
oxiacetileno, etc.
La llama de un soplete tiene dos coloraciones, que corresponden a di versos grados de calor.
La llama amarill a es lumi nosa pero no muy calorfica. Al abrir poco a poco la espera, pasa ms
mezcla gas ai re si hay suficiente presin, desaparece la fl ama amarilla para convertirse en
azul, que es ms calorfica. Y a medida que la espera se abra ms, se intensifica el calor.
Ya sea que el combustible sea acetileno propano, hay tres tipos bsicos de flama que se
producen cuando se mezclan con el oxigeno en el soplete:
Flama neut ral. Es la que tiene en medio un pequeo cono azul. Esta flama tpicamente es la
ms caliente y se utiliza cuando se requiere aplicar calor en un sol o punto especfico.
Flama oxidante. Esta se produce cuando hay presente mas oxigeno del necesario, para la
combustin completa del gas. Se caracteriza porque el cono azul es el ms corto, cuando se

146
usa acetil eno con oxigeno. Otra caracterstica es el sonido spero que hace el sopl ete, debi do
al exceso de oxigeno. Este tipo de fl ama no se recomienda para soldar; el exceso de oxigeno,
contribuye a la oxidacin de los metal es.
Flama reductora. Tambin llamada carburante, es la contraria a l a fl ama oxidante. Esta fl ama
tiene una proporcin tal de gas oxigeno que hay presente un exceso de gas combustible. Se
caracteriza por tener el cono azul ms grande que el de la fl ama oxidante, con un cono suave y
blanco al rededor del azul. Es la flama predomi nantemente recomendada para soldar.
La flama reductora ofrece vari as ventajas. Primera, realmente ayuda a eliminar el oxido de la
superficie de l os metales. Segunda, cali enta de manera ms uniforme ya que envuel ve al tubo.
Esto se logra aplicando la flama de tal manera que la punta del cono bl anco apenas toque el
tubo. Tercera, se reduce el riesgo de sobrecalentar ms en un solo punto como con las otras
flamas.
Se recomienda que para soldar tubos hasta de 1, no se emplee una flama demasiado fuert e,
pues el calentamiento de la unin sera demasiado rpido y no se podra control ar fcilment e,
con el peligro de una evaporacin inmedi ata del fundent e y oxidacin del cobre, lo que impi de
que corra la sol dadura.
Proceso para soldar
El tipo de sol dadura y el fundent e a utilizar debe sel eccionarse considerando que se utilizaran
para enfri adores de bebidas.
La teora bsica y tcnica de sol dado, son l as mismas para todos los di met ros. Las vari abl es
son: las cantidades requeri das de tiempo, calor y soldadura para completar una uni n
designada. Una buena unin es el producto de un tcnico bi en capacitado, que conoce y
respeta l os material es y mtodos que utiliza.
Los pasos bsicos en el proceso de soldadura son los siguientes:

Medicin. La medicin del largo del tubo debe ser precisa. Si el tubo es muy corto, no
alcanzara a llegar al tope de la conexin, y no se podr hacer una unin adecuada.
Cort e. El corte de un tubo puede hacerse de di ferent es maneras, para obtener un corte a
escuadra satisfactorio. El tubo debe ser cortado con un corta tubo. Si se utiliza segueta esta
debe ser de diente fi no (32 dientes / pul gada) y deber utilizarse una gua para que el corte sea
a escuadra. Independi entemente del mt odo de cort e que se utilice, el cort e debe ser a
escuadra, para que se pueda tener un asient o perfecto entre el extremo del tubo y el tope de la
conexin, evitando fugas de soldadura.
Se debe tener cuidado de no deformar el tubo mientras se est cortando.

147
Rimado. La mayora de l os mtodos de corte dej an rebabas en el extremo del tubo. Si estas no
se remueven, puede ocurrir erosin y corrosin, debido a la turbul encia y a la veloci dad en el
tubo. Las herramientas que se usan para rimar los extremos de los tubos son varias. Los cort os
tubos tienen una cuchilla triangular, se puede usar una navaja de bolsillo una herrami enta
adecuada, como el rimador en forma de barril. El cual sirve para rimar el tubo por dentro y por
fuera. Con tubo de cobre fl exible, se debe tener cuidado de no ejercer demasiada presin para
no deformarlo. Un tramo de tubo rimado apropi adament e, tendr una superfi cie suave para un
mejor fluj o.
Limpieza. La limpieza se hace fcil y rpida. Para que l a soldadura fluya adecuadamente, es
crucial que se remueva el oxido y l a suciedad. Si esto no se hace, el xido y la suciedad de la
superficie pueden int erferir con la resistencia de la unin y causar una falla.
La limpi eza mecnica es una operacin simple. El extremo del t ubo deber limpiarse utilizando
lija, en una distancia ligerament e mayor que la profundidad de la conexin. Tambi n deber
limpiarse la conexin por dentro, utilizando lija o cepill o de al ambre del tamao apropiado. No
use franela. Deben tenerse las mismas precauciones que con el tubo.
El cobre es un metal suave, si remueve demasiado materi al quedara floja la conexin,
interfiriendo con la accin capilar al soldar. El espacio capilar entre el tubo y la conexin, es
aproximadamente de 4 mil simas de pulgada (0.004).
La soldadura puede llenar este espacio por accin capil ar. Este espacio es crtico para que la
soldadura fluya y forme una uni n fuerte.
Se pueden utilizar limpiadores qumicos siempre y cuando se enj uaguen completamente la
conexin y el tubo, de acuerdo a las recomendaciones del fabricante del limpiador. Esto
neutralizar cual quier condicin cida que pueda existir. Las superficies una vez limpi as no
debern tocarse con las manos guantes grasosos. Los aceites de la piel l ubricantes y la
grasa, pueden impedi r que la soldadura fluya y humedezca el tubo.

Rangos de temperatura. En la prctica real, la soldadura fuerte se hace a temperaturas de
entre 590 y 850 C.
Aplicacin del fundente. En las soldaduras fuertes, algunas no requi eren el uso de fundente
para soldar cobre a cobre; en uni ones de cobre a bronce y cobre a latn, si se requiere
fundente al igual que en sol daduras con aleaciones de plata.
Se debe aplicar una capa del gada y uni forme, con un cepillo o brocha: nunca con los dedos,
tanto a la parte exteri or del tubo como a la interior de la conexin.
Ensamble. Despus de haber limpiado ambas superfici es, aplicado el fundente en forma
adecuada, se deben ensamblar col ocando la conexin sobre el tubo, asegurndose que el tubo

148
siente bien contra el tope de la conexin. Se recomi enda hacer un ligero movimi ento gi ratorio
hacia uno y otro lado, para asegurar l a distribucin uni forme de la pasta fundente. Retire el
exceso de fundente con un trapo estopa de al godn. Si se van a efectuar vari as soldaduras
en una misma instal acin, se recomienda preparar simultneamente todas. Se debe tener
cuidado para asegurarse que las conexiones y tubos estn adecuadament e soportados, con un
espacio capilar razonabl e y uni forme alrededor de la circunferencia completa de la unin. Esta
uni formi dad del espacio capilar asegura una buena penetracin de la soldadura. Un espacio
excesivo en la uni n, puede provocar que l a soldadura se agriete bajo una fuerte tensin
vibracin.
Calentamiento. En este paso deben observarse las precauciones necesarias, debi do a que se
usan flama abi erta y alta t emperat ura, aunado a la flamabili dad de l os gases. El calor,
generalment e se aplica con un soplete.
Los sopletes para sol daduras fuertes utilizan una mezcla de oxigeno y algn combustibl e,
debi do a altas temperaturas requeridas; el combustible puede ser propano acetileno.
Recientemente se han hecho innovaciones en las boquillas para ai re / combustible, y ahora se
pueden utilizar estas en una ms ampli a variedad de tamaos.
La operacin de cal entami ento empieza con un precalent amiento el cual se hace con la fl ama
perpendicular al tubo, cerca de la entrada de la conexin. Este precalentami ento, conducir el
calor inicial hacia el interior de la conexin para una distribucin pareja por dentro y por fuera.
El precalent amiento depende del dimetro de l a unin; la experiencia l e i ndicara el tiempo
apropi ado. La flama deber moverse ahora hacia la conexin y luego hacia el tubo en una
distancia igual a la profundi dad del conector. Toque la unin con la sol dadura; si no se funde
retrel a y continu el proceso de calentamiento. Tenga cuidado de no sobrecalentar, ni de diri gir
la flama al interi or de la conexin. Esto puede quemar el fundent e y destruir su efecti vi dad.

Cuando se ha alcanzado l a temperatura de fusin se puede aplicar calor a la base de la
conexin para ayudar en la accin capil ar.

Aplicacin de l a soldadura. Cuando se ha alcanzado la temperatura adecuada, si el tubo est
en posicin horizontal comience a aplicar la soldadura en un punto como a las 4 de un rel oj.
Conti nu en el 8 y luego en el 12. Regresa al 6 luego al 10 y final ment e al 2. La soldadura
fundida ser j alada hacia el i nteri or de la conexin por la accin capilar, sin importar si esta es
alimentada hacia arriba, hacia abajo en forma horizontal.

Recuerde que la soldadura se debe fundi r con el calor del metal. No la funda con la flama del
soplete. Es muy importante que la flama este en movimi ento continuo, y no debe permitirse que
permanezca demasi ado en un punt o como para que queme el tubo o la conexin.


149
Cuando se haya completado el proceso de sol dadura, deber quedar visibl e un anillo continuo
alrededor de la unin. Si la soldadura fall a en flui r tiende a hacerse bol as indica que hay
oxidacin sobre l as superficies metlicas, el calor es insuficiente en las partes a uni r.

Si la soldadura se rehsa a entrar en l a unin y tiende a fluir sobre el exterior de cualquiera de
las partes, esto indica que esa parte esta sobrecalent ada que a l a otra parte le hace falta
calor.

Enfriamiento y limpieza. Despus que se ha terminado la unin, es mej or dejar enfriar en
forma natural. Un enfriami ento brusco puede causar un esfuerzo innecesari o en la unin, y
eventual ment e, una falla.

En soldadura fuerte, los residuos de fundent e se deben remover con cepill o de alambre de
acero inoxidable.
Resumen. Si las partes a unir estn adecuadament e preparadas, apropiadamente cal entadas y
se usa la soldadura correcta la uni n final debe ser sana y firme. Los sistemas con tubera de
cobre, cuando son i nstalados adecuadamente proporcionaran aos de servicio confi abl e y
seguro. Con un entrenamiento adecuado sobre l as tcnicas de i nstalacin correctas, como l as
expuestas aqu, le darn al tcnico la habilidad de realizar uniones confiables y consistentes en
todos los dimet ros.

Finalmente podemos considerar que para realizar un mantenimiento correcti vo adecuado a l os
enfriadores el proceso de sol dadura es muy importante y podemos hacer l as siguient es
recomendaciones.

Utilizar el equi po de seguridad adecuado, como guantes gafas, proteccin respiratori a y
peto.
Preparar la superficie a soldar mediant e una limpieza adecuada.
Utilizar el fundente adecuado.
Utilizar la soldadura adecuada mediant e varill as, recomendando la 95-5, Sil -Fos, Easy-Flo,
Phos-Copper, Stay-Brite 8 o equi valentes.
CAPITULO 6 BUENAS PRCTICAS DE RECONVERSION DE REFRIGERANTE EN SISTEMAS MAC

150
C
A
P
I
T
U
L
O
6

151
AUTOMOVILES
La climatizacin de vehculos, ha dejado de ser, desde hace tiempo, un equipo de lujo.
Los sistemas de aire acondicionado se han transformado en un factor de la seguridad activa y ya
casi pertenecen a la parte tcnica de seguridad en el vehculo.
Hace 10 aos slo un 10% de los vehculos iban equipados con aire acondicionado, en 1996 ms
de una cuarta parte de los autos ya contaba de serie con aire acondicionado.
El deseo de contar con "aire acondicionado" tiene una tendencia continuamente creciente. El
sistema de un aire acondicionado es idntico en todos los vehculos, en lo que respecta a su
configuracin. Solamente varan en la adaptacin a las necesidades especficas de refrigeracin.
Desde 1995 est prohibido vender el refrigerante R-12 para aire acondicionado en vehculos. En los
sistemas de aire acondicionado actuales para vehculos se emplea exclusivamente el refrigerante
R-134a.
Para el sistema de A/C cargado con R-134a se utiliza aceite sinttico POE y debe ser empleado
exclusivamente para este refrigerante.
El aceite para equipos de refrigeracin tambin puede estar acondicionado para un tipo especfico
de compresor.
R-134 utiliza PAG y POE
R-12 utiliza Mineral

Aceite para MAC cargados con R-134a
Designacin: PAG = Polialquilenglicol, POE= Poliolster
Caractersticas:
Un alto poder de disolucin con el refrigerante
Buenas propiedades lubricantes
Exento de cidos
Altamente higroscpico (atrae el agua)
No miscible con otros aceites

CICLO DE REFRIGERACION AUTOMOTRIZ
Para enfriar algo es preciso que se extraiga calor. A esos efectos se implanta en los vehculos un
sistema de refrigeracin por compresin como el que se muestra en la siguiente figura. Un

152
refrigerante circula en un circuito cerrado y cambia continuamente entre los estados lquido y
gaseoso.
Se comprime en estado gaseoso.
Condensa entregando calor.
Evapora por reduccin de la presin, absorbiendo calor.

Compresor
Los compresores en los sistemas de aire acondicionado de vehculos son de desplazamiento
positivo, lubricado por aceite.
Trabajan nicamente al estar activado el aire acondicionado, lo cual se logra con ayuda de un
acoplamiento electromagntico.
El compresor aumenta la presin del refrigerante, con lo cual aumenta a su vez la temperatura.

Figura 95 Sistema de Refrigeracin Automotriz

153
Sin este aumento de presin no sera posible posteriormente llevar acabo la condensacin.
Para la lubricacin se emplea aceite especial para equipos de refrigeracin, del cual
aproximadamente un 50% permanece en el compresor, mientras que la parte restante circula con el
refrigerante en el circuito.

Una vlvula de desactivacin por sobrepresin, que suele estar instalada en el compresor, protege
el sistema contra una presin excesiva.

Figura 96 Compresor en un Sistema de Refrigeracin
Proceso de Compresin
El compresor aspira refrigerante gaseoso fro a baja presin, procedente del evaporador. Para el
compresor es de Importancia vital que el refrigerante se encuentre en estado gaseoso, por no ser
compresible en estado lquido, lo cual destruira el compresor.

Figura 97 Compresor de Disco Oscilante

154
Funcionamiento del Compresor
Los compresores para aire acondicionado trabajan segn diferentes procedimientos:
Compresor de mbolo
Compresor de espiral
Compresor de aletas celulares
Compresor de disco oscilante
El movimiento rotativo del eje de impulsin (flecha) se transforma con el disco oscilante en un
movimiento axial igual que la carrera de los mbolos.
Segn su arquitectura, pueden ser de 3 a 10 mbolos, dispuestos cntricamente en torno al eje de
impulsin. Cada mbolo tiene asignada una vlvula de succin.

Estas vlvulas abren y cierran automticamente segn las condiciones de carga. El aire
acondicionado se disea para el rgimen mximo del compresor.
Sin embargo, el rendimiento de los compresores depende del rgimen del motor. Pueden intervenir
diferencias de rgimen del compresor desde 0 a 6000 RPM.
Esto influye sobre el llenado del evaporador y, por tanto, sobre el rendimiento del sistema de
refrigeracin del aire acondicionado. Para la adaptacin a diversos regmenes del motor, a la
temperatura del entorno o a las temperaturas elegidas por el conductor para el interior del automvil,
para la adaptacin a las necesidades de rendimiento del sistema de refrigeracin se han
desarrollado compresores de rendimiento regulado, con una cilindrada variable.
Figura 98 Compresor de Disco Oscilante

155
Esto se realiza modificando el ngulo de inclinacin del disco oscilante. En un compresor de
cilindrada constante, las necesidades de rendimiento del sistema de refrigeracin se adaptan a base
de activar y desactivar peridicamente el compresor con ayuda del acoplamiento electromagntico.
Acoplamiento Electromagntico
Con el acoplamiento electromagntico se establece la transmisin de la fuerza entre el compresor y
el motor del vehculo, estando este en funcionamiento.

Figura 99 Acoplamiento Activado

Figura 100 Acoplamiento Desactivado

156
Configuracin
El acoplamiento consta de:
Polea con cojinete.
Placa elstica con cubo.
Bobina electromagntica.

El cubo de la placa elstica est fijado al eje de impulsin (flecha) del compresor. La polea va
alojada en disposicin giratoria en la carcasa del compresor, a la salida del eje. La bobina
electromagntica va fijada a la carcasa del compresor. Entre la placa elstica y la polea existe un
espacio libre A.
Funcionamiento
El motor del vehculo impulsa la polea (flecha) por medio de la banda.
La polea gira libremente al estar desactivado el compresor.
Al ser activado el compresor se aplica una tensin elctrica a la bobina, generndose un campo
electromagntico. Este campo atrae a la placa elstica contra la polea en rotacin (anulndose el
espacio libre A), con lo cual se establece una transmisin de fuerza entre la polea y el eje de
impulsin del compresor.
El compresor gira paralelamente con la polea y la banda.
Pero slo acompaa el giro hasta que se interrumpa el circuito elctrico hacia la bobina
electromagntica.
La placa elstica vuelve a su posicin original impulsada por los muelles de la polea.
La polea vuelve a girar, sin arrastrar el eje del compresor.
Condensador
Construccin del Condensador
Consta de un serpentn tubular unido fijamente por medio de aletas. De ese modo se consigue una
gran superficie de refrigeracin y un buen flujo del calor.
El ventilador del radiador se encarga de refrigerar el condensador al ser puesto en funcionamiento el
aire acondicionado, con objeto de asegurar la circulacin del refrigerante.

157

Figura 101 Condensador
Se monta siempre delante del radiador. De esa forma aumenta el rendimiento del condensador. El
intercambio de calor en el condensador se realiza a base de un intercambio de calor con el aire. El
enfriamiento se establece con ayuda del viento de la marcha y la intervencin del ventilador para el
radiador segn la versin tambin puede tener un ventilador adicional. El ventilador suele ponerse
en funcionamiento al momento en que se activa el aire acondicionado.
Las impurezas en el exterior del condensador reducen el paso del aire, lo cual puede afectar el
rendimiento del sistema de refrigeracin y la refrigeracin del motor.
Funcionamiento
Procedente del compresor, el refrigerante gaseoso, caliente, entra por la parte superior del
condensador, teniendo una temperatura de aprox. 50 a 70 C. Los tubos y las aletas del
condensador absorben calor.

Figura 102 Circulacin del Refrigerante en el Condensador

158
A travs del condensador se hace pasar aire atmosfrico fresco, que absorbe el calor y hace que el
refrigerante gaseoso se enfre. Al enfriar, el refrigerante se condensa a una temperatura y una
presin especficas, adoptando el estado lquido. Sale por la parte inferior del condensador en
estado lquido.
Depsito de Lquido y Deshidratador
El depsito de lquido se coloca entre el condensador y el elemento de expansin. El depsito de
lquido en el sistema de refrigeracin con vlvula de expansin se utiliza para la expansin y para
guardar el refrigerante.
Al variar las condiciones operativas, por ejemplo: las cargas trmicas del evaporador y condensador
o el rgimen del compresor, tambin se usa una cantidad variable de refrigerante a travs del
circuito.

Figura 103 Depsito de Lquido y Deshidratador
Para compensar estas fluctuaciones se integra en el circuito este depsito de lquido. En el
deshidratador se retira qumicamente la humedad que penetra en el sistema de refrigeracin
durante los trabajos de montaje. Segn la versin de que se trate puede absorber entre 6 y 12 g de
agua. La cantidad absorbida est sujeta a la temperatura y aumenta a medida que bajan las
temperaturas. Tambin se asientan aqu las partculas de desgaste del compresor, suciedad del
montaje y similares.
Funcionamiento
Tiene 2 funciones uno es almacenar el refrigerante y otra es la eliminacin de humedad y partculas
extraas del refrigerante. Procedente del condensador, el refrigerante lquido pasa lateralmente
hacia el depsito. All se colecta y luego recorre el deshidratador, tras lo cual pasa en un flujo

159
ininterrumpidamente continuo y exento de burbujas a travs del tubo ascendente hacia la vlvula de
expansin.

Figura 104 Flujo en el Deshidratador
Vlvula de Expansin
La vlvula de expansin es el sitio en el que el refrigerante disminuye su presin para entrar al
evaporador, provocando la absorcin del calor. Constituye el sitio de la divisin entre los lados de
alta y baja presin en el circuito frigorfico.

Figura 105 Vlvula de Expansin

160
Con la vlvula de expansin se regula el flujo del refrigerante hacia el evaporador en funcin de la
temperatura que tiene el vapor del refrigerante a la salida del evaporador.
En el evaporador solo se disminuye la presin a la cantidad de refrigerante que resulta necesaria
para mantener un enfriamiento uniforme en el evaporador.
Regulacin
El flujo del refrigerante se realiza por medio de la vlvula de expansin, en funcin de la
temperatura.
Si aumenta la temperatura del refrigerante que sale del evaporador, el termostato enva un
seal para enviar ms refrigerante. El flujo a travs de la vlvula de bola aumenta hacia el
evaporador.
Si baja la temperatura del refrigerante que sale del evaporador, el vol umen del refrigerante se
reduce. Debido a ello se reduce a su vez el flujo hacia el evaporador en la vlvula de bola.

Figura 106 Componentes de la Vlvula de Expansin
La vlvula termosttica de expansin trabaja en accin conjunta de 3 diferentes fuerzas:
1. La presin en el tubo del sensor depende de la temperatura que tenga el refrigerante
sobrecalentado. Acta como fuerza de apertura sobre el diafragma, parte superior del
diafragma.
2. La presin del evaporador acta en direccin opuesta al diafragma, parte inferior del
diafragma.

161
3. La presin del muelle regulador (resorte) acta en la misma direccin que la presin del
evaporador, pate inferior del diafragma.
Elemento de Expansin
El elemento de expansin es un espacio reducido en el sistema de refrigeracin, antes del
evaporador. Este espacio reducido estrangula el paso del refrigerante.
Antes del elemento de expansin, el refrigerante est sometido a alta presin y con alto contenido
de calor.
Al pasar por el elemento de expansin se produce una rpida cada de la presin.
El refrigerante se evapora a baja presin.
El elemento de expansin separa los lados de alta y baja presin en el ciclo de refrigeracin.

Figura 107 Localizacin del Estrangulador
Funciones
Determinacin del caudal de refrigerante. Esto se realiza con ayuda del orificio calibrado. A
travs de este nicamente puede pasar una cantidad de refrigerante equivalente a la
presin momentnea.
Mantener la presin por el lado de alta presin del ciclo de refrigeracin estando el
compresor en funcionamiento, manteniendo as a su vez el refrigerante en estado lquido.
En el elemento de expansin se produce una cada de la presin. Debido a una evaporacin
parcial del refrigerante tiene lugar un enfriamiento antes de la entrada al evaporador.
Pulverizacin del refrigerante.

162
El elemento de expansin lleva instalado un tamiz para captar impurezas antes de llegar al sitio
estrecho.

Figura 108 Elemento de Expansin
Detrs el sitio estrecho se encuentra un tamiz para la pulverizacin del refrigerante antes de su
llegada al evaporador.
Evaporador
El evaporador trabaja segn el principio de un intercambiador de calor. Es parte integrante del aire
acondicionado y va integrado en la caja de la calefaccin. Estando activado el aire acondicionado se
extrae calor al aire que pasa entre las aletas del evaporador fro. Este aire se enfra y deshidrata.

Figura 109 Evaporador

163
Funcionamiento
El refrigerante que deja pasar la vlvula de expansin se disminuye la presin en el evaporador,
enfrindose intensamente durante esa operacin. Pasa al estado gaseoso, ponindose en
ebullicin.
Al evaporarse en el evaporador, las temperaturas son bastante inferiores. El calor necesario para la
evaporacin lo extrae el refrigerante de su entorno en este caso, lo extrae del aire que pasa por el
evaporador. Este aire refrigerado se conduce hacia la cabina.
La humedad del aire refrigerado se condensa en los sitios del evaporador, en los que las
temperaturas resultan inferiores a las del punto de roco. Se produce agua condensada. El aire se
deshidrata, de esa forma mejora sensiblemente la climatizacin de la cabina, dotndose
rpidamente de un aire de buena calidad.

Las partculas suspendidas en el aire se asientan adicionalmente a la humedad en el evaporador. El
evaporador tambin limpia el aire de esa forma.
Dispositivos de Proteccin
Se componen de:
Interruptor de presin dual: se instala en la lnea de lquido entre la salida del depsito de
lquido y la entrada del evaporador. Sensa la alta y baja presin del refrigerante en el
sistema y apaga el acoplamiento electromagntico (clutch magntico) para evitar cualquier
dao a las mangueras debido a altas presiones.
Figura 110 Paso del Aire Sobre el Evaporador

164
Tambin evitar presiones anormales en el compresor si la presin anormalmente baja.
Por otro lado si la presin es muy baja debido a una fuga, el interruptor de presin de baja
activara la funcin de desacoplamiento del clutch para prevenir perdida de refrigerante y
aceite.
Fusibles de proteccin: protege al sistema de R-12 contra altas presiones fundindose para
proteger el sistema
Vlvula de alivio: en el caso de unidades MAC de R-134a, una vlvula de alivio de presin
se usa en lugar del fusible de proteccin. La vlvula de alivio de presin se localiza en el
block de cilindros del compresor y libera el refrigerante en caso de un exceso de proteccin
bajo cualquier condicin fuera de lo normal
Termostato/termistor: el termostato se usa para evitar la formacin de escarcha en el
evaporador. Esto tambin es conocido como sistema anti escarcha. Si la temperatura de
evaporacin del refrigerante est por debajo de 0C, se formara escarcha en las aletas
reduciendo el paso del aire y se bloquea el evaporador perdiendo capacidad de
enfriamiento. Para resolver este problema, un termostato se usa para controlar la
temperatura del aire de la cabina al nivel deseado. El termostato apaga el compresor a
travs del acoplamiento electromagntico cuando la temperatura en las aletas cae del valor
ajustado de temperatura.
En algunos modelos de MAC otro tipo de dispositivo anti escarcha se usa. Esta localizado
en el ducto del evaporador y apaga el compresor a travs del acoplamiento
electromagntico cuando la temperatura cae de la temperatura ajustada. La resistencia del
termistor es inversamente proporcional a la temperatura. Cuando la temperatura disminuye,
la resistencia del termistor aumenta. El termistor trasforma los cambios en temperatura a
cambio de resistencia y comunica a una unidad amplificadora de control. Si la resistencia
es mayor del valor ajustado el clutch se apaga para evitar la formacin de escarcha en el
evaporador.
Micro switch: en algunos modelos de MAC un micro switch se utiliza para proteger el motor
del auto. Este switch se utiliza en la entrada de la tubera metlica del radiador y sensa la
temperatura del refrigerante fluyendo a travs de la tubera. En el caso de condiciones
fuera de lo normal, cuando la temperatura del refrigerante cruza un valor establecido
(105C) apaga el compresor a travs del clutch y arranca nuevamente el compresor cuando
la temperatura disminuye abajo del valor establecido (digamos 103C).
TRANSPORTE REFRIGERADO

Incluye camiones y remolques refrigerados. Su uso se justifica para algunos productos altamente
precederos utilizndose como parte integral de una cadena de fro. Los sistemas mecnicos de
refrigeracin instalados en camiones varan en funcin de su capacidad de enfriamiento. La mayora

165
sirve nicamente para mantener la temperatura del producto pre-enfriado previamente, ya que los
equipos que poseen, no estn diseados para extraer calor. En viajes largos puede ser necesario
alguna forma de ventilacin para evitar la disminucin del oxigeno y la acumulacin de dixido de
carbono.

Figura 111 Contenedor Refrigerado
Caractersticas de los equipos
Los equipos de fro suelen estar montados al frente y por fuera de la cabina refrigerada. Los
sistemas de refrigeracin deben tener suficiente capacidad para mantener los productos a la
temperatura ptima de almacenamiento. El valor total de calor que el sistema de refrigeracin debe
remover en la cmara se llama "carga de enfriamiento. Este es el calor generado o transferido
que es necesario retirar a fin de lograr las condiciones deseadas para el producto.
Existen diversas fuentes de calor que deben ser eliminadas al colocar el producto dentro del
vehculo a fin de crear y mantener determinadas condiciones deseadas.
Ellas son:
Carga de transmisin: Calor que entra a travs de las paredes, techo y piso.
Carga por renovaciones de aire: Intercambio de aire cuando se abren las puertas y debido a
filtraciones.
Calor de respiracin: Calor generado por el producto como consecuencia natural de su
respiracin.
El compresor, usualmente reciprocante, es movido por un motor independiente de combustin
interna y/o un motor elctrico opcional. Los condensadores son de tubos de cobre aletados y
funcionan con conveccin forzada.
Los evaporadores tambin son de tubos aletados con conveccin forzada. El sistema de
descongelado es elctrico o con gas caliente.

166
Las paredes estn aisladas con poliuretano expandido para disminuir las ganancias de calor. Para
disminuir la incidencia de la radiacin, suelen pintarse con pinturas reflectantes. Este efecto
benfico necesita que se mantengan limpias las superficies.
La circulacin de aire dentro de la caja refrigerada es fundamental para distribuir de manera
homognea las condiciones deseadas. Para ello se cuenta con un ventilador que recircula el aire
uniformizando las condiciones.
El sistema tradicional suele distribuir el aire enfriado por encima del producto. La ilustracin
muestran las caractersticas mencionadas.

Barcos Frigorficos
Totalmente equipados para la refrigeracin, tienen sistemas eficientes para la circulacin del aire y
control de la velocidad de intercambio del aire. La carga se facilita por la existencia de escotillas
laterales o por el uso de bandas transportadoras continas especiales que transportan los bultos
individuales desde el muelle de carga hasta las escotillas centrales del barco y despus hacia las
bodegas de carga (se usan en idntica forma para descargar). Los barcos frigorficos generalmente
son de gran capacidad (4000 toneladas y ms) y regularmente transportan productos frescos y
congelados, a todo el mundo. Los factores que limitan su uso, son la duracin de los viajes que
puede ser superior a la vida de almacenamiento de la mayora de los productos y la considerable
manipulacin que se requiere para cargar y descargar.

Figura 112 Distribucin de Aire en la Caja Refrigerada

167
CONTENEDORES REFRIGERADOS
Son una forma especializada de transporte martimo que est ganando rpidamente popularidad
internacional. Cada contenedor puede tener su propio sistema de refrigeracin independiente el cual
se conecta a la red de electricidad del barco, o puede tener en un extremo ductos especiales para el
aire, que estn alineados con relacin a los ductos del barco de modo que la refrigeracin es
proporcionada enteramente por el propio sistema del barco.
Los contenedores refrigerados tienen dimensiones estndares, todos son de 8 x 8 pies de ancho,
pero pueden tener 10, 20, 30 o 40 pies de largo. Las dimensiones ms usadas son la de 40 pies y
despus las de 20 pies.

Figura 113 Contenedor Refrigerado
Buenas Prcticas Adicionales para Unidades de Transporte Refrigerado
Se deben atender los siguientes datos:
Los sistemas de refrigeracin y enfriamiento deben ser inspeccionados antes de cada viaje para
garantizar que funcionan adecuadamente.
Se debe minimizar el tiempo de trnsito (el tiempo entre la retirada del almacenamiento fro y la
carga en los contendores refrigerados). Considerar la posibilidad de encender las unidades de
refrigeracin y enfriar el contenedor de transporte antes de la carga.
Permitir la adecuada circulacin del aire en el remolque o contenedor colocando
adecuadamente el producto y no sobrecargando el contenedor.
Se deben mantenerse registros de la temperatura durante el transporte. Los registradores de
temperatura deben estar calibrados y ser inviolables para garantizar que se mantiene la
temperatura de almacenamiento adecuada.
Es importante la capacitacin de los conductores y otro personal de transporte y manejo. Deben
estar sensibilizados con la importancia del control de la temperatura y el tiempo de trnsito para
mantener la seguridad y la calidad de los productos frescos.


168
PLACAS EUTCTICAS

La placa eutctica absorbe el calor latente de fusin por medio de la solucin eutctica que
contiene. Colocada dentro del contenedor, la placa disminuye la temperatura ya que previamente se
han congelado las placas.

Figura 114 Uso de Placa Eutctica en Trasporte
El lquido eutctico debe estar perfectamente solidificado antes de la utilizacin de la placa. La
temperatura de congelacin debe ser al menos 5C inferior a la temperatura de fusin del lquido
eutctico.
La duracin de acumulacin por congelacin puede variar entre 6 y 24 horas dependiendo del
equipo de refrigeracin utilizado.
REFRIGERANTES ALTERNATIVOS PARA MAC
R-134a (HFC)
R-413A (HFC) M049
R-406A (HCFC)
Hidrocarburos (mezcla de HC-290/HC-600a)

169
Dixido de Carbono (CO
2
ciclo transcritico)
R-152a (HFC)
Al realizar un retrofit de R-12 a R-134a se recomienda utilizar aceite POE.
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS PARA BUENAS PRCTICAS DE SERVICIO
Recuperadora
Bomba de vaco de doble etapa para lograr hasta 250 micrones
Equipo de carga de refrigerante
Balanza
Cilindro de recuperacin de refrigerante
Manmetros
Detector de fugas

DIFERENCIAS EN LOS CIRCUITOS DE REFRIGERACION DE R-12 CON R-134a PARA MAC.
Para asegurarse que el sistema de refrigeracin tiene una operacin ptima con un refrigerante
HFC son necesarios algunos cambios:
Algunos compresores se disean especialmente para una operacin optima con R-134a (el
aceite lubricante es diferente y el desplazamiento del compresor es ligeramente mayor).
El recibidor deshidratador de la lnea de lquido es del tipo molecular de zeolitas, el cual
tiene una capacidad de remocin de humedad ms grande que el del tipo slica usado para
R-12 con aceite mineral.
La vlvula de expansin para R-134a es diferente comparada con la de R-12.
El condensador es diferente, principalmente es del tipo multiflujo.
Los O rings son del tipo HNBR (Hydrogenated Nitrile Butadiene Rubber) o Neopreno.
Las mangueras usadas para R-134a son de HNBR.
TIPOS DE RETROFIT EN MAC

Retrofits de Bajo Costo
Los retrofits bajo este procedimiento no requieren cambiar la mayor cantidad de los componentes
como el compresor, evaporador, condensador, vlvulas de expansin y las mangueras.
Mangueras: El R-134a se fugara a travs de una manguera que utilizaba anteriormente R-12 ms
rpidamente, que el R-12. Se recomienda que si no hay signos de fugas en las mangueras no es

170
necesario cambiarlas. El uso de aceite POE ayuda a reducir la posibilidad de fugas en las
mangueras.
Retrofit de MAC Utilizando Mezcla de HCs
Generalmente se puede utilizar una mezcla de R-290(50%)/ R-600a (50%).
Sin embargo considerando la inflamabilidad en la parte de seguridad no se recomienda su uso.
PROCEDIMIENTO DE RETROFIT EN SISTEMAS MAC DE R-12 A R-134a
Paso 1: Inspeccin de unidad MAC antes del retrofit
Conectar los manmetros y registrar la presin del lado de alta y baja.
Se debe de verificar que no existan fugas en el sistema y las mangueras, residuos de aceite
alrededor de uniones es un buen indicador de fugas, use un detector de fugas electrnico.
Verificar el clutch del compresor en busca de seales de desprendimiento, Si hay seales
de desprendimiento, checar bajo voltaje o amperaje.
Chequear los interruptores, relevadores e instalacin elctrica del sistema.
Chequear el ventilador del condensador.
Reemplazar cualquier ventilador roto, faltante o las compuertas de aire.
Enderezar cualquiera da en las aletas del condensador y limpiar el condensador
completamente con aire comprimido o agua a presin para eliminar toda la suciedad
acumulada ya que reduce la eficiencia del condensador.

Figura 115 Verificacin de las Presiones de Trabajo

171
Pas 2: Recuperar el refrigerante R-12
Recupere el R-12 de la unidad de MAC y almacnelo en un cilindro de recuperacin. Puede
reciclarse y utilizarse despus.
Pas 3: Limpieza y barrido del sistema
Desconecte las mangueras y componentes del sistema. Limpiar los componentes individualmente
del sistema usando nitrgeno seco a 5 bares de presin. No usar aire comprimido ya que contiene
humedad y otro contaminantes.
No realice barridos al compresor, vlvula de expansin y depsito de lquido deshidratador.
Pao 4: Reparacin y reemplazo de componentes defectuosos
Realizar la reparacin necesaria y reemplace los componentes que se requieran. En este paso
reemplace cualquier manguera o componentes que se encuentren daados durante las
reparaciones del sistema de R-12 original.
Utilizar O rings y empaques nuevos siempre que el sistema se abra.
Lubrique los O rings y empaques antes de la instalacin utilizando aceite mineral o POE
Pas 5: Reemplazo de aceite
El aceite mineral se deber cambiar debido a la baja miscibilidad con el R-134a usndose POE.
El aceite mineral debe drenarse del compresor y receptor-secador de la unidad de MAC existente.
Drene la mayor cantidad de aceite mineral posible reemplcelo con aceite POE con la misma
cantidad recolectada aadindole 2 onzas. Sin embargo, si se cambia el compresor por uno nuevo
no hay necesidad de adicionar aceite, se recomienda no sobre pasar la cantidad de aceite
recomendada.

172

Figura 116 Adicin de aceite
Pas 6: Reemplazo de componentes
Los siguientes componentes del sistema se requieren ser reemplazados al hacer un cambio de
refrigerante de R-12 a R-134a.
Deposito de lquido deshidratador
Se recomienda cambiar el depsito de lquido deshidratador por el adecuado para el R-134a, sin
embargo el depsito existente se puede seguir utilizando para reducir el costo de la reconversin de
refrigerante, tomando en cuenta que:
El sistema no est contaminado
Solo cambiar los componentes indispensables
El deshidratador no tiene ms de 5 aos de uso o que el auto no ha recorrido ms de
100 000 kilmetros
El depsito de liquido deshidratador debe ser del tipo molecular de zeolita
Si el depsito de liquido deshidratador no se va a cambiar se recomienda drenar el aceite mineral lo
mximo posible.
Vlvula de expansin (opcional)

173
Si la vlvula de expansin original est trabajando adecuadamente el sistema funcionara bien con el
R-134a reconvertido, sin embargo deber tenerse cuidado de verificar que los empaques no se
daen con el aceite POE. Si la vlvula de expansin est daada cmbiese.
Interruptor de presin dual
Considerando que la relacin presin-temperatura del R-134a es diferente al R-12. Para asegurar
un funcionamiento adecuado y seguro del sistema, un interruptor de presin dual deber ser
instalado para R-134a.
Puertos de servicio
Se recomienda instalar puertos de servicio para R-134a. Esto evitara que en el futuro el sistema de
aire acondicionado sea cargado con R-12. Antes de la instalacin verifique que el espacio sea
adecuado para la conexin de los manmetros con los coples de cierre rpido del R-134a. Algunos
sistemas podrn requerir para la instalacin de los puertos de servicio colocarlos en ngulo de 90
para R-134a, en lugar de los adaptadores verticales. nicamente adaptadores para R-134a que
cumplan con la norma debern ser usadas.

Pas 7: Prueba de fugas y vacio

Realice la deteccin de fugas de una manera similar al R-12. Use nitrgeno seco a una presin
aproximada de 10 bar con una pequea cantidad de refrigerante R-134a (digamos 10-20 gr.) y use
un detector electrnico para identificar fugas.

Deber realizarse vacio al sistema para remover humedad y gases no condensables como aire.
Para evacuar el sistema utilice un vacumetro y una bomba de vacio logrando un vacio de 250
micrones, mantenga la bomba en funcionamiento por lo menos 30 minutos y asegrese de que se
mantenga el vaco.

174

Figura 117 Prueba de Vacio
Pas 8: Carga con R-134a
Es escencial que el sistema este cargado con la cantidad exacta. Se recomienda utilizar una
balanza electrnica o un cilindro de carga graduado, los manmetros y mangueras correspondientes
para realizar el proceso. La carga tambin puede realizarse observando el indicador de lquido lo
cual no es muy exacto, pero nos puede servir de gua.
Procedimiento de Carga de Refrigerante:
Por peso.
Por presiones.
Por sobrecalentamiento en la succin.
Por peso: La carga de refrigerante corresponde a la cantidad de que nos muestra la placa de un
enfriador o a la cantidad que previamente hayamos identificado en un sistema, el uso de la balanza,
ser un apoyo importante anotando el peso del cilindro de refrigerante y por diferencia de peso
ajustamos la carga, se recomienda cargar el 80% de la carga recomendada y el resto ajustarla una
que arrancamos el sistema.
Por presiones: Consiste en cargar el refrigerante considerando el rgimen de temperatura y la
presin de operacin, as como el tipo de refrigerante, el uso de los manmetros ser una
herramienta imprescindible para utilizar este mtodo.

175
Por sobrecalentamiento en la succin del compresor: Para realizar la carga de refrigerante por este
mtodo, se puede utilizar un dispositivo que una vez conectado mediante las mangueras al sistema,
cuando hemos cargado algo de refrigerante, nos permite ajustar la carga dejando el sistema con el
sobrecalentamiento recomendado otra posibilidad, puede ser determinando la temperatura a la
entrada del compresor y restarle la temperatura de saturacin correspondiente a su presin de
saturacin.
En todos los casos el consumo de corriente en Amperes ser importante verificar que no sobre pase
el nominal, as como revisar la mirilla de lquido, las tablas de presin-temperatura para los
refrigerantes utilizados y los manmetros para baja y para alta sern una herramienta muy
importante.

Figura 118 Carga de Refrigerante
Pas 9: Remocin de los manmetros, mangueras y cierre de los puertos de servicio
Retire los manmetros, mangueras y coloque los tapones de los puertos de paso, para prevenir
fugas de refrigerante. El uso de los tapones de los puertos de servicio tambin previene la
acumulacin de polvo y otros contaminantes alrededor de los puertos de servicio.


176
Pas 10: Prueba de funcionamiento
Para probar el funcionamiento de la unidad de aire acondicionado de un automvil reconvertido a R-
134a realice una prueba de operacin. Puede notar que durante el enfriamiento inicial puede llevar
ms tiempo comparativamente con el sistema de R-12. Verifique las temperaturas del aire en el
suministro y retorno. La temperatura del aire en las rejillas de suministro y retorno pueden variar de
5 a 10C y de 21 a 26C respectivamente.

Nota: Cuando compare el sistema de R-134a reconvertido con el original de R-12; siempre opere el
sistema a las mismas condiciones de temperatura ambiente, humedad y condiciones exteriores.

Pas 11: Etiquetado
El sistema reconvertido deber contener una etiqueta que describa el tipo de aceite utilizado en el
sistema, el tipo de refrigerante y la cantidad cargada.

TABLAS DE CONVERSIN DE UNIDADES

Longitud
m mm pie yd pulgada
1 10
3*
3.2808 1.0936 39.37
10
-3*
1
*
3.28 X 10
-3
1.0936X10
-3
3.937X10
-2
0.3048
*
304.8
*
1
*
0.333 12
*
0.9144
*
914.4
*
3
*
1
*
36
*
25.4 X 10
-3*
25.4
*
83.3 X 10
-3
27.8 X 10
-3
1
*

Area

1
*
10
4*
10.764 1550 1.196
m
2
cm
2
pie
2
pulg
2
yd
2
92.9X10
-3*
929 1
*
144
*
0.1111
0.64516 X10
-3*
6.4516
*
6.944 X10
-3
1
*
0.0008
0.8361 8361 9
*
1296
*
1
*

Volumen
m
3
dm
3
pie
3
UK gal US gal
1
*
10
3*
35.315 219.98 264.28
10
-3*
1
*
0.035315 0.21998 0.26428
28.317 X10
-3
28.317 1
*
6.2290 7.4805
4.546 X10
-3
4.546 0.1605 1
*
1.2011
3.785 X10
-3
3.785 0.13368 0.8326 1
*

Energa
J = Ws kWh kcal Btu
1
*
0.2778 X10
-6
0.239 X10
-3
0.948 X10
-3
3.6 X10
-6
1
*
860
*
3413
4186.8
*
1.163 X10
-3
1
*
3.9685
1055 0.293 X10
-3
0.25198 1
*

Presin
Pa =N/m
2
Bar=10
5
N/m
2
kg/cm
2
=at m H2O psi Pulg. H2O
1
*
10X10
-6*
10.197X10
-6
101.97X10
-6
145.03X10
-6
4.015X10
-3
100X10
3*
1
*
1.0197 10.197 14.503 401.5
98.067X10
3
0.98067 1
*
10 14.223 393.71
9.8067X10
3
98.067X10
-3
0.1 1
*
1.4222 39.370
6.8948X10
3
68.948X10
-3
70.306X10
-3
0.70308 1
*
27.68
249.08 2.4908X10
-3
2.5398X10
-3
25.4X10
-3*
36.05X10
-3
1
*

Potencia
kW = kJ/s CV kcal/h hp Btu/h Ton of ref. (TR)
1
*
1.36 860
*
1.34 3413 0.284
0.7355 1
*
632 0.986 2510 2.09
1.163 X10
-3
1.58 X10
-3
1
*
1.56 X10
-3
3.97 0.331 X10
-3

0.7457 1.014 642 1
*
2545 2.12
0.293 X10
-3
0.399 X10
-3
0.252 0.393 X10
-3
1
*
8.33 X10
-3
3.516 0.479 3024 0.471 12000 1
*
Tomado de Danfoss * valor exacto

Velocidad
m/s km/h pies/min pies/seg millas/h
1
*
3.6
*
196.85 3.2808 2.2369
0.2778 1
*
54.68 0.911 0.6214
5.08 X10
-3*
18.29 X10
-3
1
*
16.66 X10
-3
11.36 X10
-3
0.3048
*
1.09728
*
60
*
1
*
0.682
0.44704
*
1.6093 88
*
1.466 1
*

Masa
kg g lb Oz
1
*
1000
*
2.2046 35.274
10
-3
1
*
2.205 X10
-3
35.27 X10
-3
0.45359 453.59 1
*
16
*
28.35 X10
-3
28.35 62.5 X10
-3
1
*

Gasto volumtrico
m
3
/s m
3
/h pie
3
/min UK gal/min US gal/min
1
*
3600
*
2119 13198 15851
0.27778 X10
-3
1
*
0.5886 3.6661 4.4029
0.4719 X10
-3
1.699 1
*
6.2288 7.4805
75.76 X10
-6
0.273 0.1605 1
*
1.201
63.09 X10
-6
0.2271 0.1337 0.8326 1
*

Conductividad trmica
W/m - C Kcal/m -h - C Btu/pie - h - F
1
*
0.860
*
0.5779
1.163 1
*
0.6720
1.730 1.4882 1
*

Coeficiente de transferencia de calor
W/m
2
- C Kcal/m
2
- h - C Btu/pie
2
- h - F
1
*
0.860
*
0.1763
1.163 1
*
0.205
5.678 4.882 1
*

Calor especifico
kJ /kg - C kcal/kg - C Btu/lb - F
1
*
0.2389 0.2389
4.187 1
*
1
*
4.187 1
*
1
*

Entalpa
kJ /kg kcal/kg Btu/lb
1
*
0.2389 0.4301
4.187 1
*
1.80
2.3255 0.55556 1
*
tomado de Danfoss * valor exacto

PRESIN
PULG. WG Pascal Psi PULG. HG mm WG mm HG Atm
1 248.36 0.03602 0.07334 25.400 1.8628 0.00245
0.00403 1 0.00015 0.00030 0.10227 0.00750 0.00001
27.761 6894.7 1 2.0360 705.13 51.715 0.06805
13.635 3386.4 0.49116 1 346.33 25.400 0.03342
0.03937 9.7779 0.00142 0.00289 1 0.07334 0.00010
0.53681 133.32 0.01934 0.03937 13.635 1 0.00132
407.98 101325 14.696 29.921 10363 760.00 1

GASTO VOLUMETRICO
CFM m
3
/s m
3
/min m
3
/hr L/s L/min
1 0.000472 0.02832 1.6990 0.47195 28.317
2118.9 1 60.000 3600.0 1000.0 60000
35.314 0.01667 1 60.000 16.667 1000
0.58858 0.00028 0.01667 1 0.27778 16.667
2.1189 0.00100 0.06000 3.6000 1 60.000
0.03531 0.00002 0.00100 0.06000 0.01667 1

VELOCIDAD
pies/min m/s m/min m/hr mph knots
1 0.00508 0.30480 18.288 0.01136 0.00987
196.85 1 60.000 3600.0 2.2369 1.9425
3.2808 0.01667 1 60.000 0.03728 0.03238
0.05468 0.00028 0.01667 1 0.00062 0.00054
88.000 0.44704 26.822 1609.4 1 0.86839
101.34 0.51479 30.887 1853.2 1.1516 1

VELOCIDAD DE ROTACION
rpm rps
1 0.01667
60.000 1

DENSIDAD
Lbs/pie
3
Kg/m
3
1 16.018
0.06243 1

CONVERSION DE TEMPERATURAS
F = (9/5) C + 32 F = (C x 1.8) + 32
C = (5/9)(F 32 ) C = (F 32 ) / 1.8
K = C + 273.15 R = F + 459.67
Tomado de New York Blower Co.

VOLUMEN
Litros m
3
pulg
3

1
) pie
3 2
) US gal
3
) Imp.gal.
4
) Bu.(brit.)
5
) Bu.(US)
6
)
Litro 1 0.001 61.024 0.03531 0.2642 0.220 0.02750 0.02838
m
3
1000 1 61024 35.31 264.2 220 27.50 28.38
pulg
3

1
) 16.387x10
-3
16.387x10
-6
1 0.5787x10
-3
4.329x10
-3
0.003606 0.4508x10
-3
0.4650x10
-3
pie
3 2
) 28.32 0.02832 1728 1 7.481 6.229 0.7786 0.8036
US gal
3
) 3.785 0.003785 231.0 0.1337 1 0.8327 -- 0.1074
Imp.gal.
4
) 4.546 0.004546 277.3 0.16054 1.201 1 0.125 --
bu.(Brit.)
5
) 36.37 0.03637 2219 1.284 -- 8 1 1.032
bu.(US)
6
) 35.24 0.03524 2150 1.244 9.31 -- 0.967 1
1
) pulg cubica
2
)pie cubico
3
)US-Gallon
4
)Imperial Gallon
5
)Bushel (dry ,British)
6
)Bushel (dry, US)

MASA
Kg
1
) Lb (pound) Short ton (USA) Long ton (engl.) US-cwt
2
) Engl. Cwt
3
)
Kg
1
) 1 2.205 0.001102 0.9843x10
-3
0.02205 0.01968
Lb (pound) 0.4536 1 0.500x10
-3
0.4464x10
-3
0.01 0.008929
Short ton (USA) 907.2 2000 1 0.8929 20 17.86
Long ton (engl.) 1016 2240 1.12 1 22.4 20
US-cwt
2
) 45.36 100 0.05 0.04464 1 0.8929
Engl. Cwt
3
) 50.8 112 0.056 0.05 1.12 1
Franais: 1 stne = 102 kg
1
) kilopond (kp)
2
)hundred weight (short)
3
)hundred weight (long)

DENSIDAD
Kg/litro Kg/m
3
Lb/pie
3
Lb/gal. (Imp.) Lb/gal. (US)
Kg/litro 1 1000 62.43 10.022 8.345
Kg/m
3
0.001 1 0.06243 0.010022 0.008345
Lb/pie
3
0.01602 16.02 1 0.16054 0.1337
Lb/gal. (Imp.) 0.09978 99.78 6.229 1 0.8327
Lb/gal. (US 0.1198 119.8 7.481 1.201 1
1) libra por pie cubico 2) libra por imperial-gallon 3) libra por US-Gallon

VOLUMEN ESPECIFICO
litro/kg m
3
/kg pie
3
/lb
litro/kg 1 0.001 0.01602
m
3
/kg 1000 1 16.02
pie
3
/lb 62.43 0.06243 1

PRESIN
kg/cm
2
=at Atm. Lb/pie
2
Lb/plg
2
Bar (hpz)
1
)
1kg/cm
2
= 1at= 735.56Torr 1 0.9678 2048 14.223 0.9807
1Atm = 760 Torr 1.0332 1 2116 14.696 1.013
Lb/pie
2
0.4882x10
-3
0.4725x10
-3
1 6.944x10
-3
0.479x10
-3
Lb/pulg
2
0.07031 0.06805 144 1 0.06895
Bar (hpz)
1
) 1.0197 0.9869 2089 14.504 1
1
) hpz = hectopize

POTENCIA
Kcal/PSh
1
) Kcal/kwh Btu/h.p.hr.
2
)
Kcal/PSh
1
) 1 1.360 4.025
Kcal/kwh 0.7353 1 2.960
Btu/h.p.hr.
2
) 0.248 0.3377 1
1
) kilo calorie por cvh
2
) horse power hour Tomado del IIR Paris Francia

POTENCIA FRIGORFICA VOLUMTRICA
Kcal/m
3
Btu/pie
3
Ton-day/pie
3
Kcal/m
3
1 0.1123 0.3901x10
-6
Btu/pie
3
8.9 1 3.473x10
-6
Ton-day/pie
3
2.563x10
-6
288000 1
Ton-day = ton-day of refrigeration = 288000 Btu = 72575 Kcal

TRABAJO, ENERGIA Y CALOR (1)
Kcal kgm Btu Pie-lb
1Kcal
1
)
1 427.0 3.968 3088
1kgm 2.342x10
-3
1 9.294x10
-3
7.233
1Btu
2
)
0.252 107.56 1 778.0
1Pie-lb 0.3238x10
-3
0.13826 1.285x10
-3
1
1KWh
3
)
860.0 367210 3412.8 2.655x10
6
1PSh
4
)
632.3 270000 2509 1.953x10
6
1h.p.hr
5
)
641.1 273740 2545 1.980x10
6
1Ton-day
6
)
72575 30.99x10
6
288000 224.1x10
6
1Lb.ice.m
7
)
36.29 15494 144 112.07x10
3
1) kilo caloria, 2) btu, 3) kw h internacional, 4) cvh metrico 5)Horse Power hora 6)Ton Day Of Refrigeration
7)Pound Ice Melting = Ice Melting Capacity (imc) 8)AUX U.S.A., 860.5 9)AUX U.S.A., 1.162X10
-3

TRABAJO,ENERGIA Y CALOR (2)
KWh
3
) PSH
4
) h.p.hr.
5
) Ton-day
6
) Lb.ice m
7
)
1Kcal 1.1628x10
-3 9
) 1.5814x10
-3
1.559x10
-3
13.779x10
-6
0.02756
1kgm 2.7233x10
-6
3.7037x10
-6
3.6530x10
-6
32.27x10
-9
0.06453x10
-3
1Btu 0.2930x10
-3
0.3985x10
-3
0.3929x10
-3
3.4723x10
-6
6.944x10
-3
1Pie-lb 0.3766x10
-6
0.5120x10
-6
0.50505x10
-6
4.462x10
-9
8.923x10
-3
1KWh 1 1.360 1.341 0.01185 23.70
1PSh 0.7353 1 0.9863 0.008713 17.43
1h.p.hr 0.7457 1.014 1 0.008834 17.67
1Ton-day 84.39 114.78 113.2 1 2000
1Lb.ice.m 0.0422 0.0574 0.0566 0.500x10
-3
1

POTENCIA (1)
kgm/s CV KW H.P.
1kgm/s 1 0.013333 9.804x10-3 0.01315
1CV 75 1 0.7351 0.9863
1KW 102.0 1.360 1 1.341
1H.P. 76.04 1.014 0.7457 1
1Kcal/h 0.1186 1.581x10
-3
1.163x10-3 1.560x10
-3
1Btu/ hr 0.02989 0.3982x10
-3
0.2930x10-3 0.3929x10
-3
1Ton
1
) 358.2 4.776 3.513 4.711
1Br. Ton
2
) 396.9 5.287 3.888 5.214
1br.u.r.
3
) = 1kcal/s 427.0 5.693 4.186 5.615
1lb. Ice m.p.hr.
4
) 4.30 0.05732 0.04216 0.05654
(fran): 1 poncelet = 100 mkg/s ; 1cheval vapeur = 1PS = 0.7355 kW = CV
1
) Standard commercial Ton of refrigeration(U.S.A)
2
) British commercial Ton of refrigeration
3
) British theoretical unit of refrigeration
4
) Pound ice melting per hour (ice melting capacity)
Tomado del IIR Paris Francia

Potencia (2)
1Kcal/h 1Btu/ hr 1Ton
1
) 1Br. Ton
2
)
1br.u.r.
3
) =
1kcal/s
1lb. Ice m.p.hr.
4
)
1kgm/s 8.4312 33.455 2.792x10
-3
2.520x10
-3
2.342x10
-3
0.2326
1PS 632.3 2509.3 0.2094 0.1891 0.1756 17.45
1KW 860 3414 0.2846 0.2572 0.2389 23.72
1H.P. 641.2 2545 0.2123 0.21227 0.1781 17.69
1Kcal/h 1 3.968 0.3307x10
-3
0.2994x10
-3
0.2778x10
-3
0.02756
1Btu/ hr 0.252 1 0.0833x10
-3
75.31x10
-3
0.07x10
-3
6.944x10
-3
1Ton
1
) 3024 12000 1 0.9037 0.831 83.33
1Br. Ton
2
) 3340 13260 1.1045 1 0.9277 92.25
1br.u.r.
3
) = 1kcal/s 3600 14285 1.190 1.078 1 99.21
1lb. Ice m.p.hr.
4
) 36.29 144 0.012 0.01084 0.01008 1
Lb.ice.m.p.hr : fusin de una libra de hielo por hora

ENTROPIA
K kg
kcal
0
1

C kg
kcal
0
1

F lb
Btu
0
1

ENTALPIA
Kcal/kg Btu/lb
1Kcal/kg 1 1.800
1 Btu/lb 0.556 1

TRANSMISIN DE CALOR
(cantidad de calor por unidad de superficie)
Kcal/m
2
Btu/pulg
2
Btu/pie
2
Kcal/m
2
1 2.560x10
-3
0.369
Btu/pulg
2
390.6 1 144
Btu/pie
2
2.71 6.944x10
-3
1

COEFICIENTE DE CONDUCTIVIDAD TERMICA (K)
Kcal/m-h-C Btu-pulg/pie
2
-h-F Btu/pie-h-F
Kcal/m-h-C 1 8.064 0.6719
Btu-pulg/pie
2
-hr-F 0.1240 1 1/12
Btu/pie-hr-F

1.49 12 1

COEFICIENTE DE TRANSMISIN DE CALOR ( U)
Kcal/m
2
-h-C Btu/pie
2
-h-F
Kcal/m
2
-h-C 1 0.2048
Btu/pie
2
-h-F 4.883 1
Tomado del IIR de Paris Francia

FACTORES DE CONVERSION VARIOS
Presin rea
1 lb/pie
2
= 47.8803 Pa

1 Pa = 10 dy/cm
2
1pie
2
= 0.0929 m
2

1 lb/pie
2
= 4.884 kg/m
2

Longitud Volumen
1 mil. de pulg. = 0.0254 mm
1 pulg. = 2.54 cm 1 pulg
3
= 16.3871 cm
3

1 pie = 0.3048 m 1 yd
3
= 0.7646 m
3

1 milla = 1.6093 km 1 Oz = 29.57 ml
1 Milla nautica = 1.1516 mi.
Energa Prefijos mtricos
deci = x 0.1
centi = x 0.01
1 HP = 1.014 metric HP mili = x 0.001
1 HP = 0.0761 boiler HP micro = x 0.000001
deca = x 10.0
hecto = x 100.00
kilo = x 1000.00
Densidad Volumen especifico
1 lb/plg
3
= 2.76799 x 10
4
kg/m
3
1 pulg
3
/lb = 3.61273 x 10
-5
m
3
/kg
Entropa Conductividad trmica
1 kcal/kg-K = 4.187 kJ/ kg-K 1 kcal/h-m-c = 1.163 W/m-K
1 Btu/Lb-R = 4. 187 kJ/ kg-K 1 Btu-pulg/h-pie
2
-F = 1.44228 x 10
-1
W/m-K
1 Torr = 1 mm. hg.

U.S. INCH
Fraccin Decimal mm
1/16 0.06250 1.588
1/8 0.12500 3.175
3/16 0.18750 4.763
0.25000 6.350
5/16 0.31250 7.938
3/8 0.37500 9.525
7/16 0.4375 11.113
0.5000 12.700
9/16 0.56250 14.288
5/8 0.62500 15.875
11/16 0.68750 17.463
0.75000 19.050
13/16 0.81250 20.638
7/8 0.87500 22.225
15/16 0.93750 23.813
1 1 25.400

LEYES BASICAS DE LOS VENTILADORES
VARIABLE WHEN SPEED CHANGES WHEN DENSITY CHANGE
VOLUMEN
|
|
.
|
\
|
=
1
2
1 2
RPM
RPM
CFM CFM DOES NOT CHANGE
PRESION
2
1
2
1 2
|
|
.
|
\
|
=
RPM
RPM
P P
|
|
.
|
\
|
=
1
2
1 2
D
D
P P
HORSE POWER
3
1
2
1 2
|
|
.
|
\
|
=
RPM
RPM
BHP BHP
|
|
.
|
\
|
=
1
2
1 2
D
D
BHP BHP

FORMULAS ELECTRICAS
( ) ( ) ( ) R Ohms I Amps E Volts = .
( )
746
. . 732 . 1 .
3
Factor Power Eff amps volts
fases BHP

=
( )
746
. . .
1
Factor Power Eff amps volts
fase BHP

=
RPM
Power Horse
ft lb Torque
5250 .
) (

=

TABLA PARA CONVERSION DE TEMPERATURA

c t F c t F c t F c t F
- -273.16 -459.69 -24.44 -12 +10.40 +12.22 +54 +129.20 +48.89 +120 +248.00
-167.78
-162.22
-270 -454.00 -23.89 -11 +12.20 +12.78 +55 +131.00 +49.44 +121 +249.80
-162.22 -260 -436.00 -23.33 -10 +14.00 +13.33 +56 +132.80 +50.00 +122 +251.60
-156.67 -250 -418.00 -22.78 -9 +15.80 +13.89 +57 +134.60 +50.56 +123 +253.40
-151.11 -240 -400.00 -22.22 -8 +17.60 +14.44 +58 +136.40 +51.11 +124 +255.20
-145.56 -230 -382.00 -21.67 -7 +19.40 +15.00 +59 +138.20 +51.67 +125 +257.00
-140.00 -220 -364.00 -21.11 -6 +21.20 +15.56 +60 +140.00 +52.22 +126 +258.80
-134.44 -210 -346.00 -20.56 -5 +23.00 +16.11 +61 +141.80 +52.78 +127 +260.60
-128.89 -200 -328.00 -20.00 -4 +24.80 +16.67 +62 +143.60 +53.33 +128 +262.40
-123.33 -190 -310.00 -19.44 -3 +26.60 +17.22 +63 +145.40 +53.89 +129 +264.20
-117.78 -180 -292.00 -18.89 -2 +28.40 +17.78 +64 +147.20 +54.44 +130 +266.00
-112.22 -170 -274.00 -18.33 -1 +30.20 +18.33 +65 +149.00 +55.00 +131 +267.80
-106.67 -160 -256.00 -17.78 0 +32.00 +18.89 +66 +150.80 +55.56 +132 +269.60
-101.11 -150 -238.00 -17.22 +1 +33.80 +19.44 +67 +152.60 +56.11 +133 +271.40
-95.56 -140 -220.00 -16.67 +2 +35.60 +20.00 +68 +154.40 +56.67 +134 +273.20
-90.00 -130 -202.00 -16.11 +3 +37.40 +20.56 +69 +156.20 +57.22 +135 +275.00
-84.44 -120 -184.00 -15.56 +4 +39.20 +21.11 +70 +158.00 +57.78 +136 +276.80
-78.89 -110 -166.00 -15.00 +5 +41.00 +21.67 +71 +159.80 +58.33 +137 +278.60
-73.33 -100 -148.00 -14.44 +6 +42.80 +22.22 +72 +161.60 +58.89 +138 +280.40
-70.56 -95 -139.00 -13.89 +7 +44.60 +22.78 +73 +163.40 +59.44 +139 +282.20
-67.78 -90 -130.00 -13.33 +8 +46.40 +23.33 +74 +165.20 +60.00 +140 +284.00
-65.00 -85 -121.00 -12.78 +9 +48.20 +23.89 +75 +167.00 +60.56 +141 +285.80
-62.22 -80 -112.00 -12.22 +10 +50.00 +24.44 +76 +168.80 +61.11

+142 +287.60
-59.44 -75 -103.00 -11.67 +11 +51.80 +25.00 +77 +170.60 +61.67 +143 +289.40
-56.67 -70 -94.00 -11.11 +12 +53.60 +25.56 +78 +172.40 +62.22 +144 +291.20
-53.89 -65 -85.00 -10.56 +13 +55.40 +26.11 +79 +174.20 +62.78 +145 +293.00
-51.11 -60 -76.00 -10.00 +14 +57.20 +26.67 +80 +176.00 +63.33 +146 +294.80
-48.33 -55 -67.00 -9.44 +15 +59.00 +27.22 +81 +177.80 +63.89 +147 +296.60
-45.56 -50 -58.00 -8.89 +16 +60.80 +27.78 +82 +179.60 +64.44 +148 +298.40
-45.00 -49 -56.20 -8.33 +17 +62.60 +28.33 +83 +181.40 +65.00 +149 +300.20
-44.44 -48 -54.40 -7.78 +18 +64.40 +28.89 +84 +183.20 +65.56 +150 +302.00
-43.89 -47 -52.60 -7.22 +19 +66.20 +29.44 +85 +185.00 +68.33 +155 +311.00
-43.33 -46 -50.80 -6.67 +20 +68.00 +30.00 +86 +186.80 +71.11 +160 +320.00
-42.78 -45 -49.00 -6.11 +21 +69.80 +30.56 +87 +188.60 +73.89 +165 +329.00
-42.22 -44 -47.20 -5.55 +22 +71.60 +31.11 +88 +190.40 +76.67 +170 +338.00
-41.67 -43 -45.40 -5.00 +23 +73.40 +31.67 +89 +192.20 +79.44 +175 +347.00
-41.11 -42 -43.60 -4.44 +24 +75.20 +32.22 +90 +194.00 +82.22 +180 +356.00
-40.36 -41 -41.80 -3.89 +25 +77.00 +32.78 +91 +195.80 +85.00 +185 +365.00
-40.00 -40 -40.00 -3.33 +26 +78.80 +33.33 +92 +197.60 +87.78 +190 +374.00
-39.44 -39 -38.20 -2.78 +27 +80.60 +33.89 +93 +199.40 +90.56 +195 +383.00
-38.89 -38 -36.40 -2.22 +28 +82.40 +34.44 +94 +201.20 +93.33 +200 +392.00
-38.33 -37 -34.60 -1.67 +29 +84.20 +35.00 +95 +203.00 +98.89 +210 +410.00
-37.78 -36 -32.80 -1.11 +30 +86.00 +35.56 +96 +204.80 +104.44 +220 +428.00
-37.22 -35 -31.00 -0.56 +31 +87.80 +36.11 +97 +206.60 +110.00 +230 +446.00
-36.67 -34 -29.20 -0 +32 +89.60 +36.67 +98 +208.40 +115.56 +240 +464.00
-36.11 -33 -27.40 +0.56 +33 +91.40 +37.22 +99 +210.20 +121.11 +250 +482.00
-35.56 -32 -25.60 +1.11 +34 +93.20 +37.78 +100 +212.00 +126.67 +260 +500.00
-35.00 -31 -23.80 +1.67 +35 +95.00 +38.33 +101 +213.80 +132.22 +270 +518.00
-34.44 -30 -22.00 +2.22 +36 +96.80 +38.89 +102 +215.60 +137.78 +280 +536.00
-33.89 -29 -20.20 +2.78 +37 +98.60 +39.44 +103 +217.40 +143.33 +290 +554.00
-33.33 -28 -18.40 +3.33 +38 +100.40 +40.00 +104 +219.20 +148.89 +300 +572.00
-32.78 -27 -16.60 +3.89 +39 +102.20 +40.56 +105 +221.00 +176.67 +350 +662.00
-32.22 -26 -14.80 +4.44 +40 +104.00 +41.11 +106 +222.80 +204.44 +400 +752.00
-31.67 -25 -13.00 +5.00 +41 +105.80 +41.67 +107 +224.60 +232.22 +450 +842.00
-31.11 -24 -11.20 +5.56 +42 +107.60 +42.22 +108 +226.40 +260.00 +500 +932.00
-30.56 -23 -9.40 +6.11 +43 +109.40 +42.78 +109 +228.20 +287.78 +550 +1022.00
-30.00 -22 -7.60 +6.67 +44 +111.20 +43.33 +110 +230.00 +315.56 +600 +1112.00
-29.44 -21 -5.80 +7.22 +45 +113.00 +43.89 +111 +231.80 +343.33 +650 +1202.00
-28.89 -20 -4.00 +7.78 +46 +114.80 +44.44 +112 +233.60 +371.11 +700 +1292.00
-28.33 -19 -2.20 +8.33 +47 +116.60 +45.00 +113 +235.40 +398.89 +750 +1382.00
-27.78 -18 -0.40 +8.89 +48 +118.40 +45.56 +114 +237.20 +426.67 +800 +1472.00
-27.22 -17 +1.40 +9.44 +49 +120.20 +46.11 +115 +239.00 +454.44 +850 +1562.00
-26.67 -16 +3.20 +10.00 +50 +122.00 +46.67 +116 +240.80 +482.22 +900 +1652.00
-26.11 -15 +5.00 +10.56 +51 +123.80 +47.22 +117 +242.60 +510.00 +950 +1742.00
-25.56 -14 +6.80 +11.11 +52 +125.60 +47.78 +118 +244.40 +537.78 +1000 +1832.00
-25.00

-13 +8.60 +11.67 +53 +127.40 +48.33 +119 +246.20

Tomado de Kaltetechnishen Institute Karlsruhe

Tablas P T para R 12,R 22, R 134a, R 410A, R 502, R 507 y R 717

NOTA: Cuando se tengan altitudes diferentes a nivel del mar por cada 5000 pies de altitud aadir 2.5 psig
(Recomendado por DuPont)

Tablas P T para R 12, R 22, R 134a, R 410A, R 502, R 507 y R 717

Tablas P T para R 12, R 22, R 134a, R 410A, R 502, R 507 y R 717


Tablas P T para R 401A, R 402A, R 404A, R 407C, R 408A y R 409A


Tablas P T para R 401A,R 402A, R 404A, R 407C, R 408A y R 409A


Tablas P T para R 401A,R 402A, R 404A, R 407C, R 408A y R 409A


Regleta para R 12, R 22, R 502, R 717, R 404A, R 134a.
Tomadas de Danfoss

Regleta para R 410A, R 507, R 404A, R 22, R 407C, R 134a y R 717
Tomadas de Danfoss

Regleta para R 22A, R 417A, R 422D, R 404A, R 502,R 22, R 410A, R 407C, R 22,R 423A, R 134a y R 12
Tomadas de Dupont

Regletas para R 134a, R 407C, R 22, R 404A, R 507A, R 410A y R 717
Tomadas de Btzer

Tabla para R 422D, R 423A, R 413A, R 437A, R 417A, R 422A
Tomadas de Dupont

Tabla para R 422D, R 423A, R 413A, R 437A, R 417A, R 422A
Tomadas de Dupont

Tablas para R 22, R 134a, R 404A, R 507A, R 408A, R 409A, R 410A
Tomadas de Emerson

Tablas para R 22, R 134a, R 404A, R 507A, R 408A, R 409A, R 410A
Tomadas de Emerson

Tablas para R 407C, R 401A, R 402A, R 12, R 502
Tomadas de Emerson

Tablas para R 407C, R 401A, R 402A, R 12, R 502
Tomadas de Emerson

SELECCIN DE VALVULAS DE EXPANSION TERMOSTATICA

1. Determine la temperatura del refrigerante lquido que entra la vlvula

Las tablas de capacidad en este ejemplo son basadas en lquido a 40C para R-12, R- 22, R-134a,
R-401A, R-402A, R-404A, R-407A, R-407C, R-409A, R-410A, R-502, y R-507. Las capacidades
para R-717 (amonaco) son basadas en lquido a 30C. Para otras temperaturas de lquido, hay
que aplicar el factor de correccin en las tablas para cada refrigerante (Tabla B).

2. Determine la cada de presin a travs de la vlvula

Reste la presin de evaporador de la presin de condensador. La presin de condensacin que
debe usarse en este clculo debe ser la presin de condensacin mnima de operacin del
sistema. De este valor, reste todas las otras prdidas de presin para obtener la cada de presin a
travs de la vlvula. Asegrese de considerar todas las posibles fuentes de cada de presin:
(1) Cadas por friccin en las lneas de refrigeracin incluyendo evaporador y condensador.
(2) Cada de presin a travs de accesorios de la lnea de lquido tales como vlvula solenoide y
filtro-deshidratador.
(3) Cada (subida) de presin esttica debida a un ascenso (descenso) vertical de la lnea de
lquido.
(4) Cada de presin a travs del distribuidor de refrigerante, en caso de usarse.

3. Seleccione la vlvula de las tablas de capacidad Seleccione una vlvula en base a la
temperatura de evaporacin de diseo. Si es posible, la capacidad de la vlvula debe ser igual o
exceder ligeramente al valor de capacidad de diseo del sistema. Asegrese de aplicar los factores
de correccin por temperatura de lquido y por cada de presin apropiados a los valores de
capacidad de vlvulas mostrados en las tablas de seleccin. Una vez que el valor de capacidad ha
sido encontrado, determine la capacidad nominal de la vlvula de la segunda columna de las tablas
de seleccin. En los sistemas de evaporadores mltiples seleccione cada vlvula en base a la
capacidad individual de cada evaporador.

4. Determine si se requiere un ecualizador externo
La cantidad de cada de presin entre la salida de la VET y el lugar donde est ubicado el bulbo
determinar si se requiere un ecualizador externo, generalmente los fabricantes de evaporadores
lo especifican en sus catlogos.

5. Seleccione el tipo de unin
Seleccione el tipo de unin que puede ser de tipo flare, soldar o bridado

6. Seleccione la Carga Termosttica Selectiva
Seleccione la carga de acuerdo a la temperatura de evaporacin de diseo de la tabla.

Ejemplo de Seleccin Refrigerante R-22

Aplicacin: Refrigeracin de baja temperatura
Temperatura de evaporador de diseo . . . . . . . . . -30C
Temperatura de condensador de diseo . . . . . . . . 38C
Temperatura de lquido refrigerante . . . . . . . . . . . . 30C
Capacidad de diseo del sistema . . . . . . . . . . . . 1 ton

Cada de presin disponible a travs de la VET:
Presin de condensacin (psig) . . . . . . . . . . . ... 200
Presin de evaporacin (psig) . . . . . . . . . . . . . 9
Cada en lnea de lquido y accesorios (psi) . . . . . 5
Cada en distribuidor y tubos (psi) . . . . . . . . . . 35_
total 151

Factor de correccin por cada de presin Nota:(1) . . . . . 0.93
(cada de presin de 151 150 psi y -30C temp evap., vea Tabla C.)

Factor de correccin por temperatura de lquido . . . 1.11
(lquido entrando a la VET a 30C. Vea tabla B.)

En la tabla de capacidades para R-22 bajo la temperatura de evaporacin de -30C encontramos
una capacidad 1.12 tons, que corresponde a una vlvula Tipo EF con capacidad nominal de 1-1/2
tons. (Tabla A)

Carga termosttica Nota:(2) VZ (Tabla D)

Seleccin: EFVE- 1-1/2 -Z - 3/8" x 1/2" x 1/4" ODF x 30" Ver Tabla E

En las condiciones dadas, esta vlvula tiene una capacidad real:

C Real = C Tabla x FC Presin x FCLquido = 1.12 x 0.93 x 1.11 = 1.15 tons

El porcentaje de carga de la vlvula es: % de carga = 1.00 / 1.15 = 0.87 87%

Nota: (1) Debe usarse una VET ecualizada externamente en sistemas con evaporadores que usan
un distribuidor de refrigerante. Esto debido a la cada de presin creada por el distribuidor.
Adems, debe usarse una VET ecualizada externamente en aplicaciones de aire acondicionado
para reducir la posibilidad de migracin de carga termosttica.

Nota: (2) Por favor observe que la designacin de refrigerante en la carga termosttica (en este
caso V) se omite cuando es incorporada en la designacin del modelo.

Tabla D

Tabla E

30
PROBLEMA CAUSA PROBABLE SOLUCIN
1. Aire o gases no condensables en
la instalacin de refrigeracin.
1. Purgar el condensador, arrancar y dejar
trabajar hasta alcanzar temperatura de
operacin.
2. Superficie demasiado pequea. 2. Sustitucin por uno mas grande.
3. La instalacin cntiene demasiado
refrigerante. (acumulacin de
refrigerante en el condensador).
3. Sacar refrigerante hasta presin de
condensacin normal. El visor ha de estar
siempre lleno.
4. La regulacin de la presin de
condensacin regulada a una
presin alta.
4. Regular a la presin correcta.
1. Suciedad en la superficie exterior
del condensador
1. Limpiar el condensador
2. Motor de ventilador o aspas con
defecto
2. Cambiar aspas o motor o ambas
3. Acceso de aire al condensador
demasiado restringido
3.Mejorar circulacion de aire o reubicar
condensador.
4. Temperatura ambiente
demasiado alta
4. Reubicar condensador, mejorar
ventilacin.
5. Direccin contraria del aire a
travs del condensador
5. Cambiar sentido rotacin del motor del
ventilador.
Corriente de aire se dirige al condensador y
luego al compresor.
1. La temperatura del agua de
enfriamiento es demasiado alta
1. Bajar temperatura del agua.
2. El caudal de agua es demasiado
pequeo
2. Aumentar el caudal. Estudiar si se puede
utilizar una vlvula automtica
3. Sedimentos sucieda en interior
tuberas
3. Limpiar tuberias desacidificacin.
4. Bomba de agua de enfriamiento
defectuosa o fuera de servicio
4. Cambiar la bomba de agua de
enfriamiento en caso necesario
1. Superficie demasiado grande 1. Establecer regulacin de condensacin
2. Baja carga del evaporador 2. Establecer regulacin de condensacin
3. Presin de aspiracin demasiado
baja, debido a la falta de liquido en
el evaporador
3. Encontrar la avera en el tramo entre
condensador y vlvula termosttica (ver
"Presin de aspiracin baja")
4. Las vlvulas de succin o de
descarga del compresor tengan
posibles fugas
4. Reemplazar vlvulas y en caso necesario
platos de vlvulas
5. El control de presin de
condensacin ajustado a una
presin demasiado baja
5. Ajustar el control de presin de
condensacin a su presin correcta.
6. Recipiente no aislado y situado
en posicin fra con relacin al
condensador. (El recipiente acta
como condensador)
6. Cambiar recipiente de lugar o proveerlo
de una cubierta aislante adecuada.
C
O
N
D
E
N
S
A
D
O
R
Presion
excesiva
Enfriamiento
agua y aire
Enfriados por
aire
Enfriados por
agua
Presin baja
Enfriados aire
o agua
1. Temperatura de aire de
enfriamiento demasiado baja
1. Regular presin de condensacin.
2. Gasto de aire hacia el
condensador demasiado grande
2. Reemplazar ventilador por uno ms
pequeo, regular velocidad del motor.
1. Caudal de agua demasiado
grande
1. Montar vlvula presosttica de agua o
regular la existente
2. Temperatura del agua demasiado
baja
2. Reducir flujo de agua, eventualmente con
vlvula presosttica de agua.
1. Presostato de arranque/parada
del ventilador con diferncial grande.
Podr producir vapor en lnea de
liquido despus de arranque, a
causa de refrigerante en el
condensador
1. Diferencial a valor ms bajo; usar
regulacin con vlvula de control de
condensacin o utilizar variador de
velocidad del ventilador
2. La vlvula termostatica es
inestable
2. Ajustar la vlvula a ms recalentamiento
o cambiar el orificio a uno menor.
3. Presin de aspiracin inestable 3. Ver "Presin de aspiracin inestable"
1. Presin de aspiracin demasiado
baja, por: a. Falta de
liquido en el evaporador.
b. Carga del evaporador
demasiado baja
c. Fugas en los platos de las
vlvulas de succin y descarga del
compresor.
d. Recalentamiento alto:
intercombiador de calor o
acomulador de succin
1. Localizar la avera en el tramo desde el
recipiente hasta la lnea de succin
(Ver "Presin de succin baja")
Cambiar platos de vlvulas en el
compresor. Suprimir intercambio de calor
seleccionar uno ms pequeo
2. Precin de condensacin
demasiado alta
2. Ver "Presin de condensacin alta"
1. Paso de refrigerante lquido al
compresor (vlvula termosttica
ajustada a un recalentamiento bajo
o bulbo mal situado)
Ver "Presin de condensacin demasiado
baja"
2. Presin de condensacin
demasiado baja
2. Ver control de operacin ventiladores
1. Falta de lquido refrigerante en la
instalacin
1. Averiguar causa (fuga, sobrecarga
evaporador)Subsanar averas y recargar la
instalacin si es necesario.
C
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Presin baja
Enfriados por
agua
Presin
inestable
Temperatura
de lnea de
descarga alta
Temperatura
de lnea de
descarga baja
Nivel de
lquido en el
recipiente bajo
Enfriados por
aire
2. Sobrecarga del evaporador 2. Situar recipiente junto al condensador.
Condensadores enfriados por aire:
Establecer la regulacin de presin de
condensacin regulando velocidad del
ventilador utilizando un convertidor de
frecuencia.
Nivel de
lquido
recipiente alto.
Enfriamiento
normal
Demasiada carga de lquido en la
instalacin
Vaciar refrigerante, de modo que la presin
de condensacin siga normal y la mirilla del
visor est sin burbujas.
Enfriamiento
pequeo
1. Obstruccin parcial de un
componente en la lnea de lquido
Localizar el componente, limpiarlo o
cambiarlo.
1. Obstruccin parcial del filtro
deshidratador
1. Averiguar si hay impurezas en la
instalacin, limpiar si es necesario y
cambiar el filtro deshidratador.
2. Filtro deshidratador saturado total
o parcialmente con agua o cidos
2. Averiguar si hay humedad o cidos en la
instalacin, limpiar si es necesario, cambiar
filtro deshidratador ("burn-out") varias veces
si es necesario. En caso de
contaminacin por cidos: cambiar el
lquido refrigerante y la carga de aceite,
montar un filtro deshidratador con cartucho
intercambiable en la lnea de succin.
Humedad en la instalacin 1 Averiguar si hay presencia de fugas en la
instalacin. Reparar y recargar si es
necesario.
2. Averiguar si hay presencia de cidos en
la instalacin. Cambiar el filtro
deshidratador varias veces si es necesario.
3. En casos extremos, puede ser necesario
cambiar el lquido refrigerante e incluso el
aceite. Limpieza completa de la instalacin
si es necesario.
Visor de
lquido marrn
o negro
Impurezas en forma de pequeas
partculas en la intalacin.
Cambiar el visor de lquido y el filtro
deshidratador
C
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R
Visor de
lquido
descolorido
amarillo
Filtro secador
fro, posibles
gotas de roco
o escarcha
Nivel de
lquido en el
recipiente bajo
1. Subenfriamiento pobre por cada
de presin en lnea de lquido,
puede ser causada por:
a. Extrema longuitud de lnea de
lquido en relacin con su dimetro.
Lnea de lquido con dimetro
demasiado pequeo
b. Curvas en lnea del lquido
c. Obstruccin parcial del filtro
deshidratador

a. Cambiar la lnea de lquido por otra de
dimetro conveniente.
b. Cambiar curvas
c. Buscar impurezas en instalacin, limpiar
si es necesario y cambiar filtro
deshidratador.
2. Falta de subenfriamiento de
lquido a causa de penetracin de
calor en la lnea de lquido, que
puede ser ocasionada por alta
temperatura alrededor de la misma.
2. Reducir temperatura ambiente; instalar
intercambiador de calor lquido y succin;
aislar lnea de lquido del entorno junto a la
lnea de succin.
3. Condensadores enfriados por
agua: Subenfriamiento demasiado
pequeo a causa de direccin
contraria del caudal del agua de
enfriamiento.
3. intercambiar la entrada y la salida del
agua de enfriamiento. (Tiene que haber
corrientes opuestas entre el agua y el
lquido refrigerante).
demasiado baja
4. Ver "Presin de condensacin baja"
5. Vlvula de salida del recipiente
pequea o no abierta
completamente.
5. Reemplazar la vlvula o abrirla
completamente.
6. Demasiada cada de presin
hidrosttica en la lnea de lquido
(demasiado desnivel entre la
vlvula termosttica y el recipiente)
6. Instalar un intercambiador de calor entre
la lnea de lquido y la de succin antes de
la subida de lnea de lquido.
defectuosa: acumulacin de lquido
en el condensador.
Si se regula la presin de
condensacin con arranque/parada
del ventilador del condensador,
puede aparecer vapor en la lnea de
lquido durante algn tiempo
despus de la puesta en marcha del
ventilador.
7. Reemplazar o ajustar el regulador de
condensacin a su valor correcto.
Si es necesario, cambiar la regulacin
instalando vlvulas reguladoras de presin
de condensacin o con un variador de
velocidad.
Burbujas de
vapor en el
visor delante
de la vlvula
termosttica
Falta de lquido en la instalacin Recargar refrigerante, primero asegurarse
que ninguna de las averas citadas
en1,2,3,4,5,6 y 7 estn presentes.
En caso contrario, hay riesgo de
sobrecarga.
1. La operacin de deshielo no se
ha realizado o no es eficiente.
1. establecer un sistema de deshielo o
ajustar la operacin actual.
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Burbujas de
vapor en el
visor delante
de la vlvula
termosttica
Enfriadores de
aire.
Evaporador
bloqueado de
escarcha
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2. Humedad de aire en cmara
frigorifica excesiva por entrada de
humedad de:
a. Productos no empacados.
b. Entrada de aire en las cmaras a
travs de rendijas o puertas
abiertas.
a. Recomendar empaque de productos o
ajustar la operacin de deshielo.
b. Sellar rendijas. Recomendar que la
puerta se mantenga cerrada.
Evaporador
daado
Aletas o lminas deformadas Enderezar aletas: mediante peinador de
aletas
1. Superficie del evaporador
excesivo causando un
funcionamiento a una temperatura
de evaporacin excesiva con
periodos cortos de funcionamiento.
1. Reemplazar el evaporador por uno ms
pequeo.
2. Baja carga termica en la cmara.
(deshumificacin insuficiente a
causa del corto funcionamiento por
cada 24 h)
2. Establecer regulacin humedad con un
higrmetro, elementos de calor y un
termostato de seguridad
1. La cmara esta mal aislada 1. Recomendar mejor aislamiento.
2. Gran consumo interno de eneria 2. Menor consumo interno de energa.
3. Evaporador pequeo,
funcionamiento a temperatura de
evaporacin baja.
3. Reemplazar el evaporador por uno ms
grande.
1. Capacidad compresor demasiado
pequea
Ver "Compresor"
2. Carga termica de la cmara
demasiado grande a causa de:
a. Introduccin de productos a
temperatura mas alta de la diseo
b. Gran consumo interno de
energa, por ej:
alumbrado y ventiladores
c. Cmara mal aislada
d. Gran infiltracin de aire
a. Menos productos en cmaras o aumento
capacidad de la instalacin.
b. Disminuir consumo de energa o aumento
capacidad de la instalacin
c. Mejor aislamiento.
d. Cmara mas hermtica y apertura
mnima de las puertas.
3. Evaporador demasiado pequeo 3. Reemplazar por un ms grande.
4. Flujo de lquido refrigerante hacia
el evaporador muy pequeo o
inexistente.
4. Ver "Burbujas de vapor en el visor"
5. Regulador de presin de
evaporacin ajustado a una presin
de evaporacin demasiado alta.
5. Ajustar el regulador de presin de
evaporacin. Usar manmetro.
Enfriadores de
aire.
Evaporador
bloqueado de
escarcha
Excesiva
humedad de
aire en la
camara.
T. ambiente
normal
Humedad del
aire en la
cmara baja
Temperatura
de aire en la
cmara
frigorifica
demasiado alta
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6. Presostato de baja presin
ajustado a una presin de corte
demasiodo alta.
6. Ajustar el presostato a su valor correcto
de presin de corte. Usar manmetro.
7. Vlvula de regulacin de
capasidad, abre a una presin de
evaporacin demasiado alta
7. Ajustar vlvula a una presin de apertura
ms baja.
8. Vlvula de regulacin de presin
de succin ajustada a una presin
de apertura demasiado baja.
8. Ajustar la vlvula de presin de succin a
una presin de apertura ms alta, si el
compresor lo admite.
Temperatura
de la cmara
demasiado
baja
Avera en el termostato de la
cmara:
Temperatura de corte ajustada a un
valor demasiado bajo.
Temperatura ambiente demasioado
baja
Si es absolutamente necesario:
Establecer un calentamiento elctrico
controlado por termostato.
1. Compresor demasiado pequeo 1. Cambiar el compresor por uno mayor.
2. Platos de vlvulas del compresor
con fuga.
2. Reemplazar platos de vlvulas.
3. Regulacin de capacidad
defectuosa o mal ajustada.
3. Cambio o ajuste del regulador de
capacidad.
4. Carga de la instalacin
demasiado grande.
4. Menor carga; compresor mayor; vlvula
presin de succin.
5. Vlvula de deshielo por gas
caliente tiene fuga
5. Cambiar la vlvula
1. Termosttica ajustada a un
recalentamiento demasiado bajo o
bulbo mal situado.
1. Ajustar termosttica a niveles adecuados
2. Orificio de la vlvula termosttica
demasiado grande.
2. Reemplazar el orificio por uno ms
pequeo
1. Carga de la instalacin baja 1. Regular capacidad aumentar presin
deferencial presostato de baja presin.
Presin de
succin baja,
funcionamiento
normal
funcionamiento
irregular
Presin de
succin baja,
funcionamiento
constante
3. Fugas en el intercambiador de
calor entre las lneas de lquido de
succin
3. Reemplazar el intercambiador de calor
Temperatura
de aire en la
cmara
frigorifica
demasiado alta
Presin de
succin
demasiado alta
Presin de
succin
demasiado alta
y baja
temperatura
del gas de
succin
Presostato de baja presin mal
ajustado o defectuoso.
Ajustar o cambiar el presostato de baja
presin o combinado
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2. Falta lquido refrigerante en el
evaporador a. Falta
de refrigerante en el recipiente
b. Lnea de lquido demasiado
larga. c.
Lnea de lquido demasiado
estrecha. d.
Curvas pronunciadas lnea de
lquido. e.

Ver "nivel lquido en el recipiente bajo"
Ver "Burbujas de vapor en el visor"
3. Evaporador demasiado pequeo 3. Reemplazar el evaporador
4. Ventilador del evaporador
defuctuoso.
4. Cambiar o reparar el ventilador.
5. Demasiada cada de la presin
en el evaporador y / o en la lnea de
succin.
5. Si es necesario, cambiar evaporador y / o
la lnea de succin.
6. Deshielo no realizado o
insuficiente.
6. Ajuste deshielo existente o nuevo.
7. Congelacin en el enfriador de
salmuera.
7. Aumentar concentracin de salmuera
8. Aire o Salmuera insuficiente 8. Ver "enfriadores de aire - lquido"
9. Acumulacin de aceite en el
evaporador.
9. Ver "nivel de aceite en carter bajo"
1. Recalentamiento de vlvula
termosttica demasiado pequeo.
1. Ajustar termosttica a niveles adecuados
2. Orificio de la vlvula demasiado
grande.
2. Reemplazar la vlvula de regulacin de
capacidad por una ms pequea
3. Fallo de regulacin de capacidad
a. Vlvula regulacin de capacidad
grande
b. Presostato(s) para regulacin por
etapas mal ajustado(s).
3. Ajustar a mayor diferencial de presin de
conexin y de desconexin.
Demasiada alimentacin de
refrigerante hacia el evaporador a
causa de :
a. Vlvula termosttica ajustada con
un recalentamiento demasiado bajo.
a. Ajustar recalentamiento de vlvula de
expansin
b. Bulbo de la vlvula termosttica
mal situado (en un lugar demasiado
caliente o con mal contacto con la
lnea)
b. Colocar correctamente el bulbo.
Presin de
succin baja,
funcionamiento
normal
funcionamiento
irregular
Presin de
succin
inestable,
trabajando
vlvula de
expansin
termosttica
Temperatura
del gas de
succin
elevada.
Alimentacin del refrigerante hacia
el evaporador demasiado pequea,
a causa de: avera en la lnea de
lquido o en sus componentes.
Ver "Nivel de lquido en el recibidor" , "Filtro
deshidratador fro" , "burbujas de aire en el
visor" , "presin de succin baja".
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Temperatura
del gas de
succin baja
1. Capacidad del compresor
demasiado grande en relacin con
la carga de la instalacin a
cualquier momento dado.
1. Regulacin de la capacidad mediante
vlvula de regulacin de capacidad o
compresores conectados en paralelo.
2. Compresor demasiado grande. 2. Reemplazar por uno ms pequeo.
3. Regulador de presin de
evaporacin ajustado a una presin
demasiado alta.
3. Ajustar el regulador a su valor correcto
usando un manmetro.
excesiva.
1. Ver "Presin de condensacin alta".
2. Avera en el presostato de alta
presin.
2. Cambiar presostato de alta o el
presostato combinado.
Temperatura
de la lnea de
descarga
demasiado alta
Vlvulas de succin o de descarga
(platos de vlvulas del compresor)
posiblemente con fugas.
Cambiar vlvulas o plato de vlvulas.
Ver "Temperatura de lnea de descarga
demasiado alta"
Compresor fro Paso de lquido refrigerante desde
el evaporador hacia la lnea de
succin o posiblemente hacia el
compresor, debido a un ajuste de la
vlvula termosttica incorrecto.
Ajustar la vlvula termosttica a un mayor
recalentamiento.
1. sobrecarga del compresor y
posiblemente del motor, a causa de
una excesiva carga del evaporador
y por consiguiente una presin de
succin demasiado alta.
1. Reducir la carga del evaporador o
reemplazarlo por otro ms grande.
2. Mal enfriamiento del motor y los
cilindros a causa de: a. Vlvulas de
succin y de descarga con fugas
(plato de vlvulas del compresor).
b. Recalentamiento en el
2. Encontrar la avera en la lnea entre el
condensador y la vlvula termosttica. A.
Cambiar vlvulas (compresor)
b. Quitar el intercambiador de calor o
escoger un intercambiador de calor mas
demasiado alta.
3. Ver presin de condensacin excesiva.
a. Golpes de lquido en el cilindro a
causa de entrada de lquido al
compresor
a. Ajustar la vlvula termosttica a un
recalentamiento menor.
3. Presostato de alta presin
ajustado a una presin de corte
demasiado baja.
3. Ajuste presostato valor correcto.
Usar presostato alta con reset.
Compresor
caliente.
Sonido de
golpeo
a.Constanteme
nte b.Al
arrancar
Funcionamient
o irregular
(desconexin
por presostato
de baja
presin)
Funcionamient
o irregular
(desconexin
por presostato
de alta
presin)
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b. Aceite de ebullicin a causa de
absorcin de lquido refrigerante en
el aceite del carter.
b. Montar elementos de calor en el
compresor o bajo el carter
c. Desgaste en partes mviles del
compresor, especialmente los
rodamientos
c. Reparar o cambiar el compresor
Demasiada cantidad de aceite al
retorno del evaporador cuando la
carga del sistema es baja.
Vaciar aceite hasta el nivel correcto,
asegurarse de que el alto nivel de aceite no
sea debido a una absorcin de lquido
refrigerante en el aceite del carter.
Absorcin del lquido refrigerante
por el aceite del carter a causa de
una temperatura ambiente
demasiado baja.
Realizar una adecuada instalacin de lnea
de succin. Montar elementos de calor en el
compresor o debajo del crter del
compresor.
Mal retorno aceite del evaporador, a
causa de : a.
Lneas verticales de succin con
execivo dimetro. b. Falta de
filtro de aceite.
c. Falta de inclinacin en la lnea
horizontal de succin.
Trampas de aceite en lneas verticales de
succin, tramo de 3m a 4m. Si la
alimentacin de lquido se da por debajo del
evaporador, puede ser neceserio
intercambiar las lneas de entrada y salida
(alimentacin de lquido por arriba)
Desgaste de pistn / anillos pistn /
cilindro
Cambiar los componentes desgastados
En compresores conectados en
paralelo: a.
Con tubo de igualacin de aceite:
los compresores no estn en mismo
plano horizontal. Tubo de igualacin
estrecho.
b. Con regulacin de nivel de
En todos casos: el compresor que arranca
ltimo es el ms expuesto a la falta de
aceite. Nivelar compresores para que todos
esten al mismo plano horizontal. Montar
lnea de igualcin de presin del crter.
Retorno de aceite del separador de
aceite bloqueado total o
parcialmente, o la vlvula de
flotadores se queda atorada.
Limpiar o cambiar carcasa de nivel y vlvula
de flotador. Limpiar o cambiar lnea de
retorno de aceite; cambiar vlvula de
flotador o todo el separador de aceite.
1. Gran absorcin de lquido
refrigerante en el aceite del crter a
causa de una temperatura ambiente
demasiado baja.
1. Montar elementos de calentamiento en el
compresor o debajo del crter del
compresor.
2. Instalaciones con separador de
aceite: Demasiada absorcin de
lquido refrigerante en el aceite del
separador durante el paro.
2. Separador demasiado fro en paro.
Instalar elementos de calentamiento control
termosttico; solenoide con efecto
retardado en retorno de aceite.
1. Paso de lquido refrigerante
desde el evaporador hacia el crter
del compresor.
1. Aumentar recalentamiento de la
termosttica.
Aceite en
ebullicin en el
funcionamiento
.
Sonido de
golpeo
a.Constanteme
nte b.Al
arrancar
Nivel de aceite
en el carter
demasiado
alto. Con gran
carga o sin
ella. Durante el
paro o el
arranque
Nivel de aceite
en el crter
demasiado
bajo.
Aceite en
ebullicin en el
arranque.
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2. Instalaciones con separador de
aceite: La vlvula de flotador no
cierra completamente.
2. Cambiar la vlvula del flotador o de todo
el separador de aceite.
Instalacin contaminada debido a:
1. Limpieza insuficiente durante el
montaje
En todos los casos:
1. Cambiar el aceite y filtro deshidratador!!
2. Descomposicin del aceite a
causa de humedad en la instalacin
2. Limpiar el sistema de refrigerante
3. Descomposicin del aceite a
causa de temperatura demasiado
alta en lnea de descarga
3. Encontrar y subsanar la causa de la
elevada temperatura. Ver "Temperatura
demasiado alta en la lnea de descarga" . Si
es necesario, limpieza completa del sistema
de refrigeracin.
4. Partculas de desgaste de
componentes mviles
4. Limpiar el sistema de refrigerante.
5. Limpieza insuficiente despues de
quemarse el motor elctrico.
5. Montar un filtro "anti-cido" . Si es
necesario, cambiar el filtro varias veces.
1. Produccin termosttica del
motor cortada o defectuosa a causa
de:
por ej: Presin de succin excesiva
Presin de condensacin excesiva
Suciedad o revestimiento de cobre
en rodamientos del compresor, etc.
Devanados del motor en
cortocircuito (motor quemado)
1. Localizar la avera y subsanarla o
cambiar la proteccin trmica.
Ver "Presin de aspiracin excesiva"
Ver "Presin de condensacin excesiva"
Limpiar sistema de lquido refrigerante y
cambiar el compresor y el filtro
deshidratador.
Limpiar el sistema de refrigerante y cambiar
el compresor y el filtro deshidratador.
2. Protectores de devanados del
motor abiertos a causa de consumo
execivo de enrga.
2. Arrancar instalacin cuando la bobinas
se hayan enfriado suficientemente
3. Contactos de arranque del motor
quemados a causa de:
a. Corriente de arranque excesiva.
b. Contactor demasiado pequeo.
3. Averiguar la causa de sobrecarga del
motor, subsanarla y cambiar el contactor.
4. Otro equipo de seguridad
cortado, mal ajustado o defectuoso
a. Presostato diferencial de aceite
(falta de aceiete, aceite en
ebullicin)
b. Presostato de alta presin
c. Presostato de baja presin
4. Averiguar la causa y subsanarla antes de
poner la instalacin en marcha:
a. Ver "compresor, nivel de aceite bajo" y
"aceite en ebullicin"
b.Ver "Presin de condensacin alta"
c.Ver "Presin de succin baja"
5. Interruptor de flujo
(Concentracin de salmuera
demasiado baja, averas de la
bomba de salmuera, filtro
bloqueado en el circuito de
salmuera, T. de evaporacin
demasiado baja)
5. Averiguar y subsanar la causa del caudal
reducido o la falta de ste en el circuito de
salmuera. Ver
"Enfriadores lquido"
Aceite en
ebullicin en el
funcionamiento
.
Compresor no
arranca
Aceite
descolorido
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6.Termostato de proteccin a
congelacin (concentracin de
salmuera, demasiado baja, averas
de bomba de salmuera, filtro
bloqueado en el circuito de
salmuera, temperatura de
evaporacin demasiado baja)
6.Averiguar y subsanar la causa de la baja
temperatura en el circuito de salmuera. Ver
"Enfriadores de lquido"
7. Equipo de regulacin cortado,
mal ajustado o
defectuoso:Presostato de baja
presin. Termostato de la camara.
7.Localizar y subsanar la averia. Arrancar la
instalacin. Ver "Presin de succin baja"
8.Devanados del motor quemados
Compresor abierto:
a.Sobrecarga del compresor y del
motor. b. Motor
demasiado pequeo. Compresor
hermtico y semihermtico:
c. Sobrecarga del compresor y del
motor. d.Formacin de cidos
en el sistema de refrigeracin.
8.Localizar y subsanar. Cambiar el motor.
Reemplazar el motor por uno mas grande.
Localizar y subsanar la causa de la
sobrecarga y cambiar el compresor.
Localizar y subsanar la causa de formacin
de cidos, desmontar el compresor, limpiar
el sistema de refrigeracin si es necesario,
montar un nuevo filtro "anti-cido", cargar
con aceite y refrigerante nuevos, instalar un
9. Atoramiento en los rodamientos y
clindros debido a:
a. Partculas de suciedad en el
sistema de refrigeracin
b. Revestimiento de cobre en partes
lisas en consecuencia de formacin
de cidos en el sistema de
refrigeracin.
c. Insuficiencia o falta de lubricacin
como consecuencia de :
Bomba de aceite defectuosa
Aceite en ebullicin en el crter
Insuficiente cantidad de aceite
Acumulacin de aceite en el
evaporador
9. Limpiar el sistema y montar un filtro
deshidratador y compresor nuevos.
a. Limpiar el sistema y montar un filtro
deshidratador y compresor nuevos.
b. En todos los casos: localizar y subsanar
la avera y cambiar los componentes
defectuosos o instalar un compresor nuevo.
c. Ver" Compresor aceite en ebullicin"
Ver"Compresor. Aceite en el crter bajo"
Ver "Compresor. Aceite en el crter bajo"
Ver "Compresor. Aceite en el crter bajo"
1.Control termostato y Presostato Mal regulado-defectuoso, reparar-sustituir.
2.Bulbo del termostato Examinar buen contacto con el evaporador.
Compresor no
arranca
El compresor
enfra, pero no
para o
funciona
demasiado
tiempo
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3.El refrigerante no circula en forma
debida a causa de:
a. Vlvula de lquido cerrada en
parte
b. Filtro deshidratador de lquido
bloqueado
c. Vlvula de solenoide de poco
paso
d. Lnea lquido parcialmente
interrumpida por aplastamiento u
obstruccin
e.Linea de lquido de poco paso
f. Succin parcialmente
interrumpida por aplastamiento u
obstruccin pequea
g. Falta refrigerante
h.Vlvula de expansin demasiado
abierta o bien, demasiado cerrada
i. Vlvula de expansin o filtro de la

a. Abrirla bien
b. Cambiarlo
c. Cambiarla
d. Eliminar la obstruccin o cambiar la lnea
e Colocar tubera de mayor dimetro
f.Eliminar la obstruccin o cambiar la
tubera por una de mayor dimetro
g.Comprobar fuga y aadir, despus de
eliminada, refrigerante necesario.
h.Compruebe por manmetro presin de
baja; ajuste vvula expansin.
i.Limpiar la vlvula; instalar un filtro
deshidratador; Cambiar el aceite por otro de
menor viscosidad; Limpiar el filtro.
j. Cambiar la vlvula de expansin
k.Cambiar la ubicacin de la vlvula de
expansin
4 .Compresor ineficaz, debido a;
a. Equipo compresor de baja
capacidad

a. Cambiar polea si es tipo abierto o
compresor mayor.
5. El equipo trabaja sobrecargado
por: a.
Entrada de producto caliente
b. Puertas abiertas continuamente
c. Aislamiento trmico insuficiente
d. Compresor y evaporador

a. Dar instrucciones al usuario
b.Dar instrucciones al usuario
c.Mejorarlo
d. Cambiarlos
1. Las correas del compresor
resbalan
1.Tensar las correas
2. El refrigerante no circula en
cantidad suficente, debido a
obstrucciones:
a. Vlvula de servicio de lquido
parcialmente cerrada o muy
pequea.
b. Filtro de lquido o deshidratador
obstruidos o pequeos
c. Vlvula de solenoide de poco
paso d.
Lnea de lquido cerrada en parte
por un aplastamiento u obstruccin
e. Lnea de poco dimetro
f. Succin parcialmente
interrumpida por un aplastamiento u
otras obstrucciones
g. Lnea de succin pequea
h. Falta de refrigerante
i. vlvula de expansin parcialmente
obstruida por hielo, cera o suciedad
j. Vlvula de expansin cerrada por
falla mecnica k. Vlvula
de expansin desajunstada
2.
a. abrirla o cambiarla
b. Cambiar el filtro deshidratador.
c. cambiar
d. Eliminar la obstruccin o cambiar la
tubera. e. Cambiar por otra mayor
f. Eliminar la obstruccin o cambiarla
g. Colocar otra de mayor dimetro
h. Buscar fuga despus de repararla aadir
refrigerante necesario
i. Limpiar la vlvula; instalar filtro
deshidratador; usar aceite desparafinado
j. Repararla o cambiarla
k. Ajustarla
l. Cambiar la vlvula de expansin
m. Cambiar la ubicacin de la vlvula de
expansin
n. Determinar la causa de la alta presin y
cambiar el flotador
El compresor
no para y
enfria poco
El compresor
enfra, pero no
para o
funciona
demasiado
tiempo
C
O
M
P
R
E
S
O
R

3.La valvula de expansin queda
abierta y entra tanto refrigerante
que no puede evaporarse a una
presin baja para dar una
3. Repararla o cambiarla
4. Cmpresor ineficaz debido a:
a. Vlvulas que fugan.
b. Fugas por las juntas.
c. Equipo compresor de poca
capasidad.
4.
a. Repararlas
b. Repararlas
c. Cambiar de polea, si es de tipo abierto,
cambiar a un compresor mayor.
6. Compresor sobrecargado, debido
a: a. Entradas de
producto caliente o superiores a lo
previsto
b. Puertas continuamente abiertas
c. Aislamiento trmico insuficiente
d. Compresor y evaporador
pequeos e.
Defectuosa circulacin de aire en
el interior de la cmara o nevera
6.
a. Dar instrucciones al cliente
b. Avisar debidamente al usuario
c. Mejorarlo
d. Cambiarlos por capacidad adecuada
e. Colocar producto de forma que no se
restrinja la circulacin del aire
7. Compresor funciona a baja
velocidad
7. Comprobar voltaje. Si el voltaje es
normal, revisar velocidad del compresor
correcta para obtener rendimiento
8. El evaporador no trabaja bien a
causa de: a. Exceso de
escarcha en el mismo
b. El serpentn est taponado por
8.
a. Dehielo
b. Comprobar si el evaporador est
obstruido y desmontarlo para sacar el
1.Diferencial de control muy justo, a
causa de mal ajuste o defecto
1. Aumentar diferencial. Si no responde el
control, sustituir por otro
2. La vlvula de expansin
termosttica falla por alguna de las
causas siguientes:
a. Hielo, cera suciedad cierra
parcialmente la vlvula de
expansin o el filtro.
b. Orificio pequeo
c. Bulbo descargado
2.
a. Limpiar vlvula-Filtro; Instalar filtro
deshidratador; menor viscosidad aceite
b. Cambiar otra de orificio adecuado
c. Cambiar la vlvula
d.Cambiar su ubicacin a un lugar menos
fro
3. Si se dispara el dispositivo de
sobrecarga del motor ser debido a:
a. Correas muy tensas
b. Bajo voltaje
c. Motor pequeo
d. Cojinetes desgastados o no
lubricados e.
Cortocircuito
3.
a. Aflojar las correas
b. Corregir voltaje.
c. Cambiarlo por otro mayor
d. Sustituir o lubricar
e. Reparar o cambiar
El compresor
no para y
enfria poco
El compresor
se para y se
pone pone en
marcha en
intervalos muy
cortos
C
O
M
P
R
E
S
O
R

4. Obstruccin en lnea de lquido o
aspiracin a. Lnea de
lquido pequea o demasiada
elevacin hasta el evaporador
b. Filtro desidratador de lquido
obstrudo
c. Lnea de lquido de succin
parcialmente cerrada por causa de
algun aplastamiento u otra
obstruccin
d. Lnea de succin pequea
e. Vlvula de servicio de lquido
cerrada en parte o muy pequea
4.
a. Cambiar por mayor.
b. Limpiar filtros o cambiarlos
c. eliminar obstrucciones o cambio
d.Cambio por mayor dimetro
e. Abrirla o cambiarla
f.Cambiarla
g. Buscar fuga y aadir refrigerante
5. La presin de succin es baja
debido a que el evaporador es
pequeo
5. Cambiarlo por uno de mayor superficie
6. Falta de salmuera 6. Si se trata de un tanque, comprobar que
no est completo el bao de salmoera,
reparar posibles fugas y reponer.
1. Presostato o termostato ajustado
a frio
1. Ajuste a la presin o temperatura de paro
correspondiente.
2. Presostato o termostato no
desconecta
2. Revisar los contactos, cambiando el
control en ultimo caso.
3. Hielo, cera o suciedad en la
vlvula de expansin
3. Limpiar la vlvula, instalar filtro
deshidratador; emplear aceite menos
viscoso
4. Vlvula de expansin
desajustada
4. Ajustarla
5. El bulbo de la vlvula de
expansin no hace buen contacto
con la lnea de succin
5. Asegurar dicho contacto
Elevado
consumo de
corriente
El compresor funciona demasiado
tiempo
Motor defectuoso
Examinar con un amperimetro si el motor,
por defecto del mismo, consume mas de lo
normal, cambiando en caso necesario
1. Valvula de expansin demasiado
abierta
1. Ajuste la operacin de la vlvula. En las
instalaciones a bajas temperaturas la
tuberia de succin, si no esta aislada, se
escarcha.
2. Control de temperatura
desajustado
2. Regular el paro del mismo
3. El bulbo de control de
temperatura no hace buen contacto
3. Comprobar que haga buen contacto con
el tubo del evaporador.
Defecto de la parte elctrica, por
causa de:
Comprobar caida de tensin
a. Bajo voltaje a.Corregir voltaje.
b. Motor pequeo b. Sustituir por otro adecuado
c. Cojinetes no lubicados o
desgastados
c. Engrasar o cambiarlos si hay desgaste
Hace
demasiado frio
Se escarcha la
lnea de
succin
El compresor
se para y se
pone pone en
marcha en
intervalos muy
cortos
C
O
M
P
R
E
S
O
R

Proteccin de
mxima
intensidad se
dispara
d. Maxima intensidad defectuoso d. Revise y sustituya en caso necesario.
e. Sobrecarga calentamiento del
motor
e. Corregir potencia, presin y consumo
f. Bobina de mxima intensidad de
capasidad distinta al consumo del
motor.
f. Compruebe y sustituya por la que
corresponda.
g. Cortocircuito en bobinado motor g. Reparar o cambiar
h. Arranque motor monofsico
defectuoso
h. Examine el dispositivo, reparar-sustituir
i. Condensador motor monofsico,
defectuoso
i Comprobar cortocircuito y cambiar
Alta presin en el sistema a causa
de:
a. Vlvula descarga parcialmente
cerrada
a. Abrirla
b. Limpiarlos o cambiarlos
b. Condensador de aire sucio b. Limpiarlo
c. Temperatura del aire ambiente
muy alta
c. Condensador de agua o evaporativo
d. Mala circulacin de aire en el
condensador
d. Libre circulacin de aire o conductos
e. Condensador refrigerado por
agua no hay agua o caudal escaso
e. Eliminar obstruccin o aumentar la
presin y tamao de la tuberia
f. T. del agua de condensacin muy
alta
f. Aumentar el caudal
g. Tubos del condensador de agua
taponados de cal o suciedad.
g. Limpiarlos
h. Irrigadores de condensador
evaporativo taponados
h. Limpiarlos
i. Bomba de circulacin del
condensador evaporativo no
funciona
i. Buscar la causa de la anomalia y
repararla
j. Superficie sucia de serpentn del
condensador evaporativo
j. Limpiarlo
k. Aspiracin o descarga de aire del
condensador evaporativo obstruidas
k. Eliminar la obstruccin
l. Ventilador del condensador
evaporativo no funciona
l. Reparado
m. Aire en el sistema m. Purgar
n. excesiva carga de refrigerante,
dificultad de arranque del
compresor
n. Reducir la carga
o. Condensador pequeo o. Cambiar a otro de mayor superficie
1. Control ajustado a temperatura
alta
1. Ajustese el control
2. Falta de refrigerante 2. Comptese la carga del mismo
3. Empleo de agua sucia en los
cubitos
3. Utilizar agua pura
4. Ciclo de parada muy largo,
deshielo
4. Regule el control acortando diferencial
5. Temperatura exterior muy alta 5. Compruebe ventilacin adecuada
6. Evaporador ha acumulado aceite 6. Desmontar evaporador, limpiar-secar
Proteccin de
mxima
intensidad se
dispara
T. Refrigerador
o.k. pero no se
hielan los
cubitos
rapidamente
C
O
M
P
R
E
S
O
R

R
E
N
D
I
M
I
E
N
T
O
Proteccin de
mxima
intensidad se
dispara
1. Evaporador aislado por una capa
de hielo
1. Deshielar el evaporador
2. Defectuosa circulacin de aire en
el interior del refrigerador
2. Modifique la colocaciin de los alimentos
evitando cubrir los estantes con papeles
3. Colocacin de alimentos
calientes o apertura excesivas de
las puertas
3. Llamar la atencin del cliente sobre
ambos puntos
4. El cliente desconecta la nevera
cada noche
4. Esto no debe hacerce en modo alguno
5. Temperatura exterior muy alta 5. Compruebe ventilacin adecuada
Las cremas o
postres
helados no se
hielan (en una
nevera
domstica)
1.El ciclo de paradas es demasiado
largo 2.Demasida
cantidad de extractos en la
confeccin de las cremas alcohol?
3.No se emplea suficiente tiempo
para conseguir la congelacin
1.Ajstese el diferencial del control
2.Utilizar con cuidado dichos extractos
poniendo la cantidad justa
3.Mas tiempo para congelar las cremas que
el corriente para los cubitos de hielo
1.Mueble sucio 1. Limpiar con solucin de agua y sosa
2. Alimentos en malas condiciones 2. Ventilar y limpiar con solucin anterior
3.El desage no tiene sifn 3. Instalarlo
4. Fuga de refrigerante 4. Localizarla y repararla
5. Fuga de salmuera, si es con
tanque
5. Localizarla y repararla
6. La superficie del evaporador est
sucia
6. Limpiar una solucin de agua y sosa
7. Correa quemada por resbalar 7. Tensarla, sustituirla si es necesario
8. Motor sobrecargado 8. Instalar dispositivo protector de mxima
carga.
9. Circulacin de aire defectuosa 9.Modificar la colocacin del producto.
Compresor no descansa sobre
muelles
Compresor completamente flotante.
El compresor bombea aceite Compruebe cantidad suficiente de aceite
Cojinetes defectuosos Repare construyendo nuevos cojinetes
Bielas gastadas Desmontar y reparar en taller
Silbido (en compresores de tipo abierto) Correa. Cambiarla y ajustar tensin
Presin elevada en la unidad
condensadora
Prensaestopas. Carga de gas o aire
Presin por ventilacin o
condensador sucio
Limpiar el condensador
Polea del motor floja o mal alineada
con el volante
Ajustese el tornillo de sujecin o corrjase la
alineacin.
Correa rota o deshilada Cambiarla
Volante del compresor flojo Apretarle la tuerca de fijacin
Las vlvulas de descarga hacen ruido Revisar, sustituir por nuevas
Vibraciones metlicas Tubos bien sujetos en sus grapas
Los cubitos de
hielo se
producen bien
pero no hay
bastante fro
en la nevera
Malos olores
en el interior
de la nevera o
mal sabor de
los alimentos
Ruido
R
E
N
D
I
M
I
E
N
T
O

100
95
90
85
80
75
70
65
60
55
50
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
PURO AM % ACEITE MINERAL PURO POE
1.400
1.410
1.420
1.430
1.440
1.450
1.460
1.470
1.480
1.490
1.500
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
M
e
d
i
c
i
n

d
e
l

R
e
f
r
a
c
t
m
e
t
r
o

(
%

B
r
i
x
)
% Aceite Mineral
Alkyl Benzene Oil synthetic refrigeration oil
similar to mineral oil; it offers better low temperature
mixing with HCFCs.
Appliance Any device that contains and uses a
Class I or Class II substance as a refrigerant and
which is used for household or commercial
purposes, including any air conditioner, refrigerator,
chiller or freezer.
Azeotrope A mixture of two or more refrigerants
that acts as a single fluid. The components of
azeotropic mixtures will not separate under normal
operating conditions.
Blend A mixture of two or more refrigerant
components.
Brazed Joined by fusion using very high heat;
equivalent of hard soldering.
CFC Chloro-Fluoro-Carbon; a refrigerant
comprised of carbon atoms connected to only
chlorine and fluorine atoms. The common CFCs are
R-11, R-12, R-13, R-113, R-114, and R-115.
Commercial Refrigeration The refrigeration
appliances used in the retail food and cold storage
warehouse sectors. Retail food includes the
refrigeration equipment found in supermarkets,
convenience stores, restaurants and other food
service establishments. Cold storage includes the
equipment used to store meat, produce, dairy, and
other perishable goods.
Disposal The process leading to and including (1)
the discharge, deposit, dumping or placing of any
discarded appliance into or on any land or water, (2)
the disassembly of any appliance for discharge,
deposit, dumping or placing of its discarded
component parts into or on any land or water, or (3)
the disassembly of any appliance for reuse of its
component parts.
Efficiency Ratio of the work output to the energy
input.
Elastomer Material which can be stretched or
squeezed and, immediately on release of the stress,
returns to its approximate dimensions.
Ester Oil A general term referring to the family of
polyol ester lubricants. These complicated chemicals
contain ester functional groups that make them more
polar, and thus more compatible with HFC
refrigerants.
Global Warming or Greenhouse Effect Occurs
when carbon dioxide and other gasses, including
refrigerants, build up in the atmosphere. These
gases allow sunlight to pass through to the Earth;
however, the gasses trap heat energy coming away
from the Earth and the planets average temperature
is raised.
HCFC Hydro-Chloro-Fluoro-Carbon; a refrigerant
comprised of carbon atoms connected to chlorine,
fluorine, and hydrogen atoms. The common HCFCs
are R-22, R-123, R-124, and R-142b.
HFC Hydro-Fluoro-Carbon; a refrigerant
comprised of carbon atoms connected to fluorine
and hydrogen only. The common HFCs are R-134a,
R-125, R-143a, R-152a, R-32, and
R-23.
High Pressure Appliance An appliance that uses
a refrigerant with a boiling point between -50 and
10 degrees C at atmospheric pressure. This
definition includes, but is not limited to, appliances
that use R-12, R-22, R-134a, R-500, R-502, and the
blends that are similar to them.
Hygroscopic A tendency for refrigeration oils to
absorb moisture from the atmosphere.
Industrial Process Refrigeration Complex,
customized appliances used in the chemical,
pharmaceutical, petrochemical and manufacturing
industries. This sector also includes industrial ice
machines and ice rinks.
Low-Loss Fitting Any device that is intended to
establish a connection between hoses, appliances,
or recovery or recycling machines, which is designed
to close automatically or will be closed manually
when disconnected, thereby minimizing the release
of refrigerant from hoses, appliances, and
recovery/recycling machines.
Low-Pressure Appliance An appliance that uses
a refrigerant with a boiling point above 10 degrees C
at atmospheric pressure. This definition includes, but
is not limited to, equipment utilizing R-11, R-113,
and R-123.
Mineral Oil Traditional refrigeration oil, refined
from petroleum products. Generally not compatible
with new HFC refrigerants.
Miscibility Ability of a gas or liquid to dissolve
uniformly (mix) in another gas or liquid.

__________________________________________________________________________________________________________
____________________
Refrigerant Reference Guide 4th Edition 2006
Motor Vehicle Air Conditioner (MVAC) Any
appliance that is contained on a motor vehicle and is
used to cool the drivers or passengers
compartment. MVAC is regulated under the Clean
Air Act Section 609.
MVAC-Like Appliance Air conditioning equipment
used to cool the drivers or passengers
compartment of a non-road vehicle. The system is
similar in construction to MVAC equipment, however
R-22 equipment is excluded from this definition.
Opening an Appliance Any service, maintenance,
or repair on an appliance that could be reasonably
expected to release refrigerant from the appliance to
the atmosphere, unless the refrigerant was
previously recovered from the appliance.
Ozone Depletion The interruption by free chlorine
radicals of the normal ozone creation/breakdown
process that occurs in the upper atmosphere. The
free chlorine causes ozone molecules to come
apart, then ties up the free oxygen used to make
more ozone. The result is a net decrease in the
ozone concentration.
Poly-Alkylene-Glycol (PAG) Oil A general term
that applies to a family of synthetic oils based on
polyalkylene glycol chemistry. PAGs are used
primarily with HFC refrigerants in the automotive air
conditioning industry.
Process Stub A length of tubing that provides
access to the refrigerant inside an appliance and
that can be resealed at the conclusion of repair or
service.
Pump-Down (Out) The withdrawal of all
refrigerant from the low side of a system by pumping
it into either the condenser or the liquid receiver.
Reclaim To reprocess refrigerant to at least the
purity specified in the ARI Standard 700,
Specifications for Fluorocarbon Refrigerants, and to
verify this purity using the specified analytical
methods.
Recovery To remove refrigerant from a system,
regardless of condition, and store it in an external
container without necessarily testing or processing
the refrigerant in any way.
Recovery Efficiency The percentage of
refrigerant recovered compared to the total amount
in the appliance.
Recycle To extract refrigerant from an appliance
to attempt to clean water, oil, acidity and particulates
from it. These procedures may not necessarily return
the refrigerant to ARI 700 purity. The refrigerant may
be returned to the same system after recycling.
Self-Contained Recovery Equipment Recovery
equipment that is capable of removing refrigerant
from an appliance without the assistance of
components within the appliance.
Small Appliances Any self-contained, hermetic
appliance that contains 5 pounds or less of
refrigerant.
System-Dependent Recovery Equipment
Recovery equipment that requires the assistance of
components contained in an appliance to remove
the refrigerant.
Zeotrope A blend that behaves normally as a
mixture of refrigerants. The properties are a
combination of the individual component properties,
and the vapor composition is different from the
liquid, which promotes fractionation and temperature
glide effects (see Section II).

BIBLIOGRAFIA

ASHRAE Pocket Guide
I-P Edition 2000
ASHRAE
American Society of Heating, Refrigerating,
and Air Cinditioning Engineers Inc.
1719 Tulie Circle NE, Atalanta, GA 30329

ASHRAE HANDBOOK
HVAC Applications 2007
S-I Edition & I-P Edition
ASHRAE

ASHRAE HANDBOOK
Refrigeration 2006
I-P Edition & S-I Edition
ASHRAE

RSES JOURNAL
Refrigeration Service Engineers Society
1666 Rand Road, Des Plaines, IL 60016
Technitian Level 1
Technical Training Institute

The Montreal Protocol of Substances that
Deplete Ozone Layer
UNEP
United Nations Enviroment Programme

Deplete Ozone Layer
UNEP
Report of Technology and Economic
Assessment Panel
April 2002
Volume 3B
Report of the Task force on destruction
Technologies

Deplete Ozone Layer
UNEP
2002 Report of the technology and
Economic Assessment Panel
J anuary 2003
2002 Report of the Refrigeration, Air
Conditionig and heat Pumps Technical
Options Committee
-SUVA MP-39 MP-66
-SUVA HP-80 HP-81
-SUVA 134a
Fluoroproductos Dupont Mxico

Internet

http://www.ashrae.org

http://www.uneptie.org/ozonaction/

http://www.rsesjournal.com/

http://www.ari.org/

http://www.nrdc.org/globalwarming/fcpons_sp

http://www.unep.org/ozone/montreal-protocol/montreal-protocol2000.shtml

http://www.theozonehole.com/arcticozone.htm

http://www.ozonewatch.gsfc.nasa.gov/facts/hole.html

http://www.news.bbc.co.uk/hi/spanish/specials/2005/kioto/newsid 4232000/4232573.shtml

http://www.news.bbc.co.uk/spanish/especiales/clima/index.shtml

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En el presente Manual, se podr encontrar una serie de

Figura 1 Ubicacin de la Capa de Ozono

Figura 2 Medicin de la Capa de Ozono

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