SEAT Ibiza SC Trophy

Manual tcnico

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El presente manual del usuario pretende ser una gua de conocimiento del Ibiza SC Trophy fabricado por SEAT Sport S.A. Para cualquier duda, consulta o sugerencia, pueden contactar con el Constructor del vehculo:

SEAT SPORT, S.A. Avda. Can Amat, 7 E-08630 Abrera BARCELONA - Spain http://seat-sport.seat.es Responsable tcnico Antonio Almirall Tel. +34 93 774 45 54 Fax. +34 93 773 3410 antonio.almirall@seat.es

Responsable comercial Xavier Carrasquilla Tel. +34 93 774 1875 Fax. +34 93 773 3410 javier.carrasquilla@seat.es

Responsable recambios Laura Brullas Tel. +34 93 773 3399Fax. +34 93 773 3410 laura.brullas@seat.es

Cualquier duda o consulta de otro tipo debe ser canalizada a travs del responsable comercial, el cual pasar aviso a los responsables de las diferentes reas.

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1. Introduccin

El SEAT Ibiza SC Trophy es un vehculo desarrollado por SEAT Sport, basado en el nuevo modelo SEAT Ibiza Cupra, dando continuidad a los exitosos vehculos de competicin desarrollados por la marca SEAT.

Las principales innovaciones tecnolgicas desarrolladas por SEAT Sport para el nuevo SEAT Ibiza SC Trophy son:

Inclusin por primera vez en una competicin de un motor Bi-Turbo de inyeccin directa. Adaptacin por primera vez en competicin del novedoso cambio DSG de 7 velocidades, evolucionado por SEAT Sport para la competicin. Desarrollo de un paquete aerodinmico, con el objetivo de incrementar el apoyo en el paso por curva Se ha mantenido el sistema de diagnosis y alarma del cuadro de instrumentos combinado con la posibilidad de un dashboard con adquisicin de datos.

Con el nuevo SEAT Ibiza SC Trophy se ha mantenido e incrementado los sistemas de gestin motor y cambio derivados de produccin que tan buenos resultados ha dado a la marca, manteniendo el compromiso de costes y fiabilidad con sus clientes, reforzando el espritu de escuela y acercando an ms sus prestaciones a las categoras de turismos.

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0. INDICE 0. 1. 2. 3.

INDICE................................................................................................................ 4 Introduccin......................................................................................................... 3 Caractersticas generales...................................................................................... 5 Motor.................................................................................................................... 6

3.1. Presentacin .................................................................................................................. 6 3.2. Datos Tcnicos de motor ................................................................................................ 6 3.3. Principales elementos del motor ..................................................................................... 6 3.3.1. Circuito de sobre-presin............................................................................................ 6 3.3.2. Turbocompresor ......................................................................................................... 7 3.3.3. Compresor ................................................................................................................. 8 3.3.4. Intercooler .................................................................................................................. 8 3.3.5. Circuito de aceite........................................................................................................ 9 3.3.6. Sistema de refrigeracin bicircuito. ............................................................................. 9 3.3.7. Sistema de combustible regulado ............................................................................. 10 3.4. Gestin de motor. ......................................................................................................... 12

4.

Cambio............................................................................................................... 17
4.1. Presentacin ................................................................................................................ 17 4.2. Caractersticas tcnicas................................................................................................ 17 4.3. Principales elementos................................................................................................... 17 4.3.1. Embrague ................................................................................................................ 17 4.3.2. Palier........................................................................................................................ 18 4.3.3. Modulo Mecatronico ................................................................................................. 18 4.4. Accionamiento.............................................................................................................. 18

5. 6.

Direccin servo-hidrulica................................................................................. 19
5.1. Gestin de la direccin ................................................................................................. 19

Suspensin, direccin, frenos. SDF ............................................................... 20

6.1. 6.2. 6.3. Presentacin ................................................................................................................ 20 El eje delantero ............................................................................................................ 20 El eje posterior ............................................................................................................. 21

7. 8. 9.

Reglajes de suspensin ....................................................................................... 22 Carrocera .......................................................................................................... 23

8.1. Homologacin .............................................................................................................. 23

Red de abordo..................................................................................................... 24
9.1. Autodiagnosis............................................................................................................... 25 9.2. Red de abordo.............................................................................................................. 25 9.2.1. Codificacin.............................................................................................................. 25 9.2.2. Bloque valores de medicin...................................................................................... 25

10. Mantenimiento................................................................................................... 26 11. Precintaje ........................................................................................................... 27

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2. Caractersticas generales
Motor Tipo Sistema de alimentacin Cilindrada (cc) Dimetro y carrera (mm) Potencia mcima (hp/rpm) Par mximo (Nm/ rpm) Escape / dB. Deposito de combustible Transmisin Traccin Cambio Diferencial Embrague Control de cambio Suspensin y frenos Suspensin anterior Estabilizadora anterior Suspensin posterior Freno Frenos del anterior Frenos posteriores Direccin Llantas Diagnosis ECU Motor Diagnosis sistema Chasis y aerodinmica Peso Aerodinmica Ancho anterior (max) Ancho posterior (max) Altura Batalla Opcionales Adquisicin de datos Airjack Transponder Toma 12v auxiliar

4-cilindros en lnea turboalimentado. (Turbo + compresor volumetrico). Por inyeccin directa en la cmara. 1390 cc 75.6 x 76.5 180 hp (132Kw) / 6200 250/2000-4500 Racing con catalizador / 94dB Original 45 lts 2 ruedas motrices 7 velocidades automatico-secuencial DQ Autoblocante mecnico de discos Doble disco seco Con mandos en volante y mando central McPherson, ajustable en cada, convergencia y altura. Dimetro: 22 mm Eje torsional, ajustable en cada, convergencia y altura. ABS Bosh 8.2 (sin ESP) Pinza Len Cupra, discos 345 mm autoventilados. Pinzas Len Cupra, discos de 288 mm Electro-hidrulica con software motorsport SEAT - 7.5x17 ET42 BOSCH MED 17.5.5 Autodiagnosis VAS OBD II disponible 1063 kg Ala con regulacin Aletas anteriores ensanchadas y aletines posteriores 1616mm (coche std +170mm) 1.457 mm (coche std +29mm) 1410 mm (coche std -40mm) 2480 (coche std +13mm) AIM /MXL- con CAN 23 canales + 8 canales matemticos Kit coche completo Fijo 12v Conector motorsport

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3. Motor
3.1. Presentacin El Ibiza SC Trophy dispone de un motor de 1.4L de inyeccin directa de gasolina y doble sobrealimentacin. La potencia se consigue gracias a la gestin de motor Motronic MED 17.5.5. La principal novedad en este motor es la incorporacin de un compresor en el circuito de sobre-presin de aire adicional al turbocompresor. La combinacin del compresor y del turbocompresor hace que el rendimiento del motor sea ptimo en todos los regmenes de giro del motor, suministrando un alto valor de par desde muy bajas revoluciones. El motor 1.4L TSI con doble sobrealimentacin presenta las siguientes caractersticas: - Sistema de distribucin por cadena libre de mantenimiento. - Distribucin variable en admisin. - Circuito de lubricacin con bomba duocentric accionada por una cadena independiente. - La doble sobrealimentacin, mediante un compresor accionado por una correa y el turbocompresor accionado por los gases de escape. - El circuito de refrigeracin con doble termostato, uno para el bloque y otro para la culata. - El intercooler de aire-aire situado en el frontal del vehculo. - Un turbocompresor de mayores dimensiones. - Y una nueva gestin de motor.

3.2.

Datos Tcnicos de motor

Letras de motor ........................................ CAVE Cilindrada ......................................... 1390 cm3 Dimetro y carrera .................... 76,5 x 75,6 mm Relacin de compresin ............................ 10:1 Vlvulas por cilindro....................................... 4 Par mximo ......250 Nm entre 2000 y 4500 rpm Potencia mxima................132 kW a 6200 rpm Gestin de motor..............Motronic MED 17.5.5 Orden de encendido.............................. 1-3-4-2 Combustible................ Gasolina de 98 octanos*

3.3.

Principales elementos del motor

3.3.1. Circuito de sobre-presin Los principales elementos que forma el circuito de sobrepresin del motor son: - Un compresor - Una chapaleta de regulacin. - Un turbocompresor. - Y un intercooler. El compresor es accionado por una correa Poly-V y se conecta y desconecta mediante un acoplamiento magntico, N241, gobernado por la unidad de control de motor.

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La chapaleta de regulacin est situada en un circuito paralelo al compresor y es gobernada por la unidad de control del motor para regular la presin generada por el compresor a travs del servomotor V380. El turbocompresor es de geometra fija y accionado por los gases de escape. La unidad de control del motor regula la presin generada por el turbocompresor mediante la electrovlvula para la limitacin de la presin de sobrealimentacin, N75. En el propio turbocompresor est ubicada la electrovlvula de recirculacin de aire N249. El intercooler est situado en la parte frontal del vano motor junto con el radiador del lquido

refrigerante.

3.3.2. Turbocompresor El turbocompresor est sobredimensionado respecto al utilizado en el motor 1.4L TSI sin doble sobrealimentacin. El mayor tamao del turbocompresor permite optimizar su rendimiento a altas revoluciones del motor. Forma un conjunto compacto con el colector de escape y est fabricado en fundicin resistente a altas temperaturas. Es un turbocompresor de geometra fija, y est conectado al circuito de refrigeracin y lubricacin del motor para la refrigeracin y lubricacin del eje de la turbina. La presin mxima de soplado est limitada por un actuador neumtico gobernado por la electrovlvula para la limitacin de la presin de sobrealimentacin, N75. ____________________________________________________________________________

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La vlvula de recirculacin de aire, N249, est integrada en la carcasa del turbocompresor para evitar el frenado de la turbina durante el proceso de desaceleracin del motor.

3.3.3. Compresor El compresor est atornillado al bloque debajo de la unidad de mando de la mariposa de gases. Recibe el movimiento a travs de una correa Poly-V especfica para el compresor. La unidad de control del motor activa y desactiva el compresor mediante un acoplamiento magntico. Para evitar ruidos el compresor dispone de diferentes elementos insonorizantes y de una silenciador de aire a la entrada y otro a la salida del aire comprimido. En caso de avera del compresor debe reemplazarse completo. ACCIONAMIENTO: El movimiento desde el cigeal hasta la compresor se trasmite mediante la correa Poly V del compresor a travs de la polea del la bomba del lquido refrigerante. La polea de la bomba del lquido refrigerante recibe el movimiento a travs de la correa Poly-V de los rganos auxiliares. En la polea de la bomba del lquido refrigerante est incorporado el embrague electromagntico del compresor. Se activa y desactiva mediante un acoplamiento electromagntico que se desactiva a 3500 rpm. La desmultiplicacin entre la polea del compresor y la del cigeal permite que el rgimen mximo de giro del compresor sea de 17.500 rpm. La correa Poly-V del compresor no requiere mantenimiento y dispone de un tensor mecnico para garantizar su correcto tensado en todas las fases de funcionamiento del motor.

3.3.4. Intercooler El intercooler est situado en la parte inferior del frontal del vehculo, delante del radiador del lquido refrigerante. El aire circula primero por el compresor y a continuacin a travs del turbocompresor. A la salida de turbocompresor la temperatura del aire puede alcanzar los 200 C. Para reducir este alto valor del aire que sale del turbocompresor, el aire circula a travs del intercooler donde es refrigerado.

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3.3.5. Circuito de aceite.

Circuito de aceite
El circuito de aceite incluye la refrigeracin del turbocompresor de escape y la refrigeracin de los pistones.

Leyenda de los colores Aspiracin de aceite

Alimentacin de aceite

Retorno de aceite

Bomba de aceite Duo-Centric regulada La bomba de aceite Duo-Centric regulada ha sido adoptada de los motores FSI actuales. A travs del caudal impelido se regula con ella la presin del aceite de 3,5 bares sobre casi tota la gama de regmenes. De ah resultan las siguientes ventajas: - La potencia absorbida por la bomba de aceite se reduce en hasta un 30%. - El desgaste del aceite se reduce, por trasegarse una menor cantidad. - La espumificacin del aceite en la bomba es mnima, porque la presin del aceite se mantiene constante sobre casi toda la gama de regmenes.

3.3.6.

Sistema de refrigeracin bicircuito.

Es un sistema bicircuito con una conduccin dividida del lquido refrigerante y con diferentes temperaturas provocadas por el bloque y por la culata. En la culata se conduce el lquido refrigerante desde el lado de escape hacia el de admisin. Esto hace que se produzca en la culata un nivel de temperaturas homogneo. Este esquema recibe el nombre de refrigeracin por flujo transversal.

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El sistema de refrigeracin est dividido en dos circuitos en el motor. Aproximadamente una tercera parte del lquido refrigerante en el motor fluye hacia los cilindros y dos terceras partes hacia las zonas de las cmaras de combustin en la culata.

El bloque se calienta ms rpidamente, porque el lquido refrigerante permanece en ste hasta alcanzar los 95 C. La refrigeracin en la culata es ms eficaz en funcin del menor nivel de temperatura de 80 C de la culata

3.3.7. Sistema de combustible regulado El sistema de combustible es regulado en funcin de las necesidades. Tiene la ventaja de que tanto la bomba elctrica de combustible como la bomba de alta presin solamente elevan la cantidad de combustible justa que necesita el motor en el momento. Con ello se reduce la potencia absorbida por las bombas de combustible y se ahorra combustible.

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3.4. Gestin de motor. La gestin del motor se realiza a travs de la informacin enviada por los sensores situados en el motor y los diferentes componentes que lo envuelven. Unidad / Sensor Unidad Control Motor J823 Aplicacin de la seal Gestin de motor + la regulacin de la presin de sobrealimentacin Con ayuda de estas seales y de la seal de rgimen, la unidad de control del motor calcula la masa de aire aspirada. Efecto a ausencia de seal No arranca. Posicin Vano motor

Sensor presin admisin G71 + temperatura aire aspirado G42

Sensor de presin en el colector de admisin (compresor) G583 con sensor de temperatura del aire aspirado G520

Sensor de presin de sobrealimentaci n G31 con sensor de temperatura del aire aspirado 2 G299

Regulacin de la presin de sobrealimentacin para el compresor a travs de la unidad de mando de la mariposa de regulacin. La seal del sensor de temperatura del aire aspirado se utiliza al mismo tiempo para la proteccin de componentes contra efectos de temperaturas excesivas. A partir de 130 C se reduce la potencia del compresor. Regular la presin suministrada por el turbocompresor de escape, gestionando para ello la electrovlvula limitadora de la presin de sobrealimentacin. Con la seal del sensor de temperatura del aire aspirado se calcula un valor correccin.

Se emplea como seal supletoria la posicin de la vlvula de mariposa y la temperatura del sensor de temperatura del aire aspirado G299. El turbocompresor ya slo es operativo de forma controlada. Si se avera el sensor combinado deja de ser posible regular la presin de sobrealimentacin del compresor. El sistema ya no permite el funcionamiento del compresor y el turbocompresor ya slo es operativo de forma controlada. La entrega de potencia del motor se reduce importantemente en la gama de regmenes inferiores. Si se avera el sensor, el turbocompresor ya slo funciona de forma controlada. Si se averan otros sensores ms puede suceder que se desactive tambin el compresor.

Se atornilla detrs del compresor o bien detrs de la unidad de mando de la mariposa de regulacin en el manguito de admisin.

Cerca ante la unidad de mando de la mariposa de estrangulacin en el tubo de sobrealimentacin.

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Sensor de presin del entorno Se utiliza como valor de correccin para regular la presin de sobrealimentacin, porque la densidad del aire disminuye conforme aumenta la altitud. Si se avera el sensor de presin del entorno el turbocompresor ya slo funciona de forma controlada. Pueden producirse mayores emisiones y una cada de potencia. Si se avera el sensor, el motor deja de funcionar y tampoco es posible arrancarlo.

En la ECU

Sensor de rgimen del motor G28

Sensor Hall G40

Unidad de mando de la mariposa de estrangulacin J338 con sensor de ngulo para mando de la mariposa G187 y G188 Unidad de mando de la mariposa de regulacin J808 Potencimetro para mariposa de regulacin G584

Con esta seal se determina el momento calculado para la inyeccin, la duracin de la inyeccin y el momento de encendido. Asimismo se utiliza para el reglaje de distribucin variable. Con sus seales y con las del sensor de rgimen del motor se detecta el PMS de encendido en el primer cilindro y la posicin del rbol de levas de admisin. Las seales se utilizan para determinar el momento de la inyeccin, el momento de encendido y para el reglaje de distribucin variable. Gestionar la vlvula de mariposa. Por motivos de seguridad se implantan dos sensores y se procede a comparar sus seales.

Si se avera el sensor el motor sigue en funcionamiento. Sin embargo, deja de ser posible arrancarlo de nuevo. El reglaje de distribucin variable se desactiva y el rbol de levas de admisin se mantiene en la "posicin de retardo". Se produce una prdida de par. Si se averan ambos sensores se desactiva el mando de la mariposa y se limita el rgimen del motor a 1.500 rpm.

Con ayuda del potencimetro para mariposa de regulacin, la unidad de control del motor detecta la posicin momentnea de la mariposa puede colocar la mariposa de regulacin en cualquier posicin deseada.

Si se ausenta la seal, la mariposa de regulacin se mantiene continuamente abierta y ya no se conecta subsidiariamente el compresor.

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Sensor de posicin del pedal acelerador G79 y G185 La unidad de control del motor emplea las seales para calcular la entrega de par deseada por el conductor. Por motivos de seguridad se implantan dos sensores Avera de un sensor Si se avera un sensor, el sistema pone primeramente en vigor la marcha al ralent. Si dentro de un plazo especfico de verificacin en la posicin de ralent se detecta la seal del segundo sensor se vuelve a posibilitar la marcha del vehculo. Si el conductor pide entrega de plena carga el sistema slo aumenta el rgimen lentamente. Avera de ambos sensores Si se averan ambos sensores el motor ya slo funciona a rgimen de ralent acelerado (mx. 1.500 rpm) y ya no reacciona a los gestos del pedal acelerador. Si se ausenta la seal de uno de los dos sensores se reduce la cantidad inyectada y el motor entrega una menor potencia Se desactiva la vlvula reguladora para presin del combustible, la electro-bomba de combustible es excitada al mximo y el motor funciona con el combustible a la presin disponible. Esto hace que se reduzca drsticamente la entrega de par del motor.

Sensor de posicin del pedal de freno G100

Gestionar luces de freno. La unidad de control del motor impide que el vehculo pueda acelerar si se accionan al mismo tiempo los pedales de freno y acelerador. La unidad de control del motor analiza las seales y, a travs de la vlvula reguladora para presin del combustible, se encarga de regular la presin en el tubo distribuidor de combustible.

Sensor de presin del combustible G247

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Sensor de picado G61 Si se detecta una combustin detonante, en el cilindro afectado se modifica el ngulo de encendido hasta que deje de ocurrir el fenmeno de picado. Si se ausenta la seal del sensor de picado se "retrasa" el ngulo de encendido en todos los cilindros a un valor fijo. Esto conduce a un aumento del consumo de combustible, asociado a un descenso de potencia y par. Si se ausenta esta seal, la unidad de control del motor calcula una temperatura en funcin de la familia de caractersticas

Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62

Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la salida del radiador G83

Sonda lambda G39 con calefaccin de sonda lambda Z19

Sonda lambda postcatalizador G130 con calefaccin de sonda lambda Z29

La temperatura del lquido refrigerante se utiliza, entre otras cosas, para el clculo de la cantidad a inyectar, el momento de encendido y para gestionar funciones de comportamiento dinmico. Por comparacin de las seales procedentes del sensor de temperatura del lquido refrigerante G62 y del sensor de temperatura del lquido refrigerante G83 se lleva a cabo la gestin de los ventiladores del radiador. La sonda lambda ante el catalizador es una versin de seales a saltos. la unidad de control del motor reconoce si el motor est funcionando con una mezcla de combustible y aire rica o pobre. La sonda lambda postcatalizador se utiliza para verificar el funcionamiento del catalizador.

Si se ausenta la seal del sensor de temperatura del lquido refrigerante G83 se utiliza como valor supletorio la temperatura del sensor de temperatura del lquido refrigerante G62. Si se ausenta la seal se deja de efectuar la regulacin lambda, se realiza un pilotaje de la cantidad inyectada,

Si se ausenta la seal se deja de vigilar el funcionamiento del catalizador.

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Potencimetro para mariposa en el colector de admisin G336 Conocer la posicin de las mariposas, porque la gestin de stas influye sobre la corriente del aire en la cmara de combustin y sobre la masa de aire alimentada. Conociendo la corriente absorbida, la unidad de control del motor regula la seal PWM, con la que excita el acoplamiento electromagntico del compresor volumtrico, el cual cierra con suavidad a raz de ello. Como valor supletorio el sistema supone una posicin media. Esto provoca una prdida de potencia y par. Se deja de detectar el desarrollo de la intensidad de corriente y el acoplamiento electromagntico se conecta de un modo adverso al confort.

Sensor de medicin de corriente G582

Valores de funcionamiento: A continuacin se presentan los valores de funcionamiento del motor. CANAL Rgimen motor Presin turbo Presin compresor Presin combustible de baja Presin combustible de alta Presin aceite T liquido refrigerante culata T liquido refrigerante bloque T aire aspirado NOMINAL ralent 2 bar 2bar Modulada PWM Modulada PWM 2.5 bar T1- 80 C T2- 95 C VALOR MINIMO 1170 rpm 1 bar 1 bar 0.5 bar 50 bar 1.5 bar VALOR MAXIMO 7000 rpm 2.5 bar 2.5 bar 6.5 bar 150 bar 4.5 bar 105 C 105 C 65 C

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4. Cambio
4.1. Presentacin

El Ibiza SC Circuit aplica la tecnologa del doble embrague. El nuevo DSG de 7 velocidades ofrece varias innovaciones a la vez. Caractersticas constructivas: diseo modular de la caja de cambios: sistema de aceite separado para la mecatrnica y para el cambio manual. 7 marchas distribuidas entre 4 rboles bomba de aceite que trabaja en funcin de la demanda sin intercambiador de calor para aceite/agua

4.2.

Caractersticas tcnicas

Letras de cambio ........................................ MPP Peso incluido embrague............................. 70 kg Velocidades ...7 velocidades Par mximo .............................................250 Nm Modo operativo....................automtico / triptonic Volumen aceite cambio................................. 1,7 l Volumen aceite mecatronica ................ 1,0 l

4.3.

Principales elementos 4.3.1. Embrague

El par se transmite hasta el doble embrague desde el volante de inercia bimasa, que va fijado al cigeal. Para ello, el volante de inercia bimasa lleva un dentado interior que engrana en el dentado exterior del anillo portante del doble embrague. Desde all, el par se conduce hacia el interior del doble embrague. El cambio de doble embrague se compone bsicamente de dos transmisiones parciales independientes entre s. Cada una de las transmisiones parciales presenta la misma estructura funcional que un cambio manual, y cada una lleva asignado un embrague. Los dos embragues son embragues secos. La mecatrnica se encarga de regularlos, abrirlos y cerrarlos en

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4.3.2. Palier El Ibiza SC Circuit tiene, a diferencia del Ibiza de serie, un semieje intermedio en el lado derecho. En consecuencia los palieres son de igual longitud a ambos lados. Esta ventaja permite bajar la altura del chasis mejorando el centro de gravedad.

4.3.3.

Modulo Mecatronico

La unidad de control electrnica de la mecatrnica es la unidad de mando central de la caja de cambios. Dentro de ella convergen todas las seales de los sensores y todas las seales de otras unidades de control, y ella es quien inicia y controla todas las acciones. Dentro de la unidad de control electrnica van integrados 11 sensores, slo el transmisor del rgimen de entrada al cambio G182 va alojado fuera de la unidad de control. La unidad de control electrnica gestiona y regula de forma hidrulica ocho electrovlvulas para conectar las 7 marchas y para accionar el embrague.

4.4.

Accionamiento

En el SEAT Ibiza SC Circuit, la palanca selectora se acciona igual que en un vehculo con cambio automtico. El cambio de doble embrague ofrece tambin la posibilidad de cambiar de marcha mediante el sistema Tiptronic. El accionamiento puede ser efectuado desde la palanca selectora como desde los conmutadores situados en el volante. Las posiciones de Accionamiento la palanca son: POSICION P - Aparcamiento SISTEMA Para poder sacar la palanca selectora de esta posicin hay que tener el encendido conectado y el pedal de freno pisado. Para poder engranar esta marcha hay que pulsar la tecla de desbloqueo. El cambio se encuentra en punto muerto. Cuando la palanca selectora est en esta posicin (Drive = conduccin), las marchas hacia delante se conectan automticamente. La seleccin automtica de la marcha se realiza en funcin de una curva caracterstica deportiva que viene programada en la unidad de control. Las funciones del Tiptronic se pueden ejecutar desde la pista derecha de la palanca y con los mandos del volante.

R - Marcha atrs N - Neutral D - Posicin permanente de marcha hacia delante (programa normal) S - Deportiva

+ y (en el volante)

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5. Direccin servo-hidrulica

Consiste en una servodireccin donde la fuerza complementaria al giro del volante es aportada por un motor elctrico, que acciona a su vez una bomba hidrulica. Esta direccin tiene dos particularidades: por un lado, la asistencia slo se genera cuando se necesita, logrando un importante ahorro de potencia, y por otro lado, se trata de una asistencia variable en funcin de la rapidez del giro del volante y de la velocidad de marcha del vehculo. Sinopsis del sistema:

5.1.

Gestin de la direccin Aplicacin de la seal La unidad de control de la servodireccin electrohidrulica utiliza el transmisor goniomtrico de la direccin G85 para reconocer la velocidad de giro del volante. Es utilizada en la funcin de regulacin de la presin de aceite. Efecto a ausencia de seal Posicin

Unidad / Sensor SEAL DE VELOCIDAD DE GIRO DEL VOLANTE

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SEAL DE VELOCIDAD La unidad de control considera este mensaje como una seal imprescindible en el clculo de la funcin de regulacin. Es decir, el aumento de la velocidad del vehculo implica una disminucin gradual en la asistencia de la direccin. La unidad de control de la servodireccin electrohidrulica utiliza este mensaje como seal imprescindible para la funcin de regulacin de la direccin.

SEAL DE REVOLUCIONES

Sin esta seal no se activa la direccin asistida.

6. Suspensin, direccin, frenos. SDF

6.1. Presentacin

En el Ibiza SC Circuit se han modificado las dimensiones de serie y se han eliminado algunos elementos flexibles para adaptarlo a la conduccin deportiva. Mayor avance en el eje delantero Mas va, aportando una mejor estabilidad y paso por curva Cada regulable en ambos ejes. Altura regulable

6.2.

El eje delantero

Bsicamente formado por: Subchasis y trapecios especficos montados sobre rtulas y casquillos. Regulacin de cada anterior desde 3.5 a 5. McPherson con amortiguadores Koni regulables en altura. Mangueta Aluminio con el punto de giro de la rotula de direccin modificado. Bujes especficos con esprragos Barra estabilizadora de 20mm. Pinzas de freno mono-bloc. Discos de freno anteriores ventilados de 345x30 mm.

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6.3.

El eje posterior Puente rgido torsional con brazos integrados. Amortiguador con regulacin de altura con muelles integrados. Distnciales de cada y convergencia. Pinza monoblock y discos de 288x12 mm.

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7. Reglajes de suspensin
CONFIGURACIN Muelle principal Rango disponible Rango disponible Tender Longitud montaje MAX Tope amortiguador Distancial compresion Estabilizadora Llanta Presin pneu caliente Pastillas de freno Ala Eje ANTERIOR 160-60-70N/mm
160-60-70N/mm 160-60-80N/mm

Eje POSTERIOR 180-60-90N/mm

180-60-80N/mm 180-60-90N/mm

60-60-2
Con 160-60-70=185 Con 160-60-80=188

60-60-2
Con 160-60-80=240 Con 160-60-90=242

Koni std = 5mm 20 N/mm 17x7.5/ET42 Fabricante Campeonato No

NO 5mm 15N/mm 17x7.5/ET42 Fabricante Campeonato Bajo dowforce

ALINEACIN Izquierda 4,5 1.5 mm OUT ANT Derecha 4,5 1.5 mm OUT

Cada Convergencia

POST Cada Convergencia 2.5 4.0 mm Abierto 2.5 4.0 mm Abierto

Cada Desde 3.5 to 5 Cada posicin es 0,5 aprox Cada Fija (Ver powerparts)

Pesos (aprox) con piloto 85kg Ant Post Ant Post 378,8 195,2 Total 66,0% 34,0% Ant Post 1148,0 Cruz Izq 50,0% 50,00% 378,8 195,2

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8. Carrocera

La carrocera ha sido modificada para adaptarla a las necesidades de utilizacin motor sport. Las caractersticas ms relevantes son: Eliminacin de soportes y refuerzos innecesarios. Refuerzos de soldadura en puntos de uniones estructurales. Arco de seguridad construido por SEAT Sport especficamente para el Ibiza. Fijacin soldada del arco de seguridad a la carrocera. Anclajes para airjack disponibles. Tratamiento electroltico final (incluido arco seguridad) para evitar corrosin (kataforesis).

8.1.

Homologacin

La carrocera con arco de seguridad, diseada y fabricada por SEAT Sport dispone de un nmero de homologacin de da Federacin Espaola de Automovilismo: N Homologacin R.F..E de A.: HES4260211

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Dimensiones:

9. Red de abordo
El SEAT Ibiza SC Trophy es un vehculo de competicin, construido a mano al 100% en SEAT Sport, la gestin de las unidades electrnicas se ha mantenido en el sistema VAS de diagnosis. Este punto tiene una especial importancia debido a que las funciones de DIAGNOSTICO guiado a travs del sistema VAS del grupo VW. La principal novedades: La incorporacin del Gateway en red. El Gateway o BCM ejerce las funciones de conversor, procesador y controlador de la CAN-Bus y LIN-Bus. Se ha mantenido el sistema de inmobilizador pero ste con el transponder de la llave ocultos y manteniendo la puesta en marcha a travs de interruptor y pulsador. Se ha mantenido el sistema de diagnosis y alarma del cuadro de instrumentos. Se ha aadido (opcional) un sistema de adquisicin de datos conectado a la CAN, dando as la oportunidad de mejorar el setup del coche en base a datos tcnicos.

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9.1. Autodiagnosis Para poder llevar a cabo una completa autodiagnosis de la unidad de control de la red de a bordo se requiere el uso de los equipos VAS 5051B o VAS 5052. A pesar de que el Gateway est integrado en la nueva unidad de control de la red de a bordo J519, ambos componentes poseen dos cdigos de direccin diferentes, stos son: - 09. Unidad de control de la red de a bordo. - 19. Gateway. En el cdigo de direccin 09 encontramos todas las funciones referentes a la red de a bordo y control de confort.

9.2. Red de abordo Dentro del cdigo de direccin 09 se abre un men desplegable donde es posible seleccionar la opcin J519- Unidad de control de la red de a bordo, funciones. En ella encontramos, entre otras, las siguientes funciones: - Codificacin. - Adaptacin. - Leer bloques de valores de medicin. En las siguientes pginas de este cuaderno didctico se detallan una por una dichas funciones.

9.2.1. Codificacin La unidad de control de la red de a bordo incorpora la codificacin larga debido a la gran cantidad de funciones configurables por medio de la codificacin. De esta forma, el cdigo en s mismo es una matriz de programacin compuesta de 27 bytes, y a su vez, cada uno de los bits que lo componen (1 0) est asignado a un equipamiento o funcin. La codificacin se realizar siempre que se sustituya la unidad. Antes de desmontar la unidad apntese el cdigo para reintroducirlo de nuevo en la nueva unidad. Junto con cada vehculo SEAT Sport entrega una hoja con las codificaciones de los mdulos. Tambin es posible anotar las codificaciones consultando el sistema de diagnosis del vehculo a travs de la herramienta VAS 5052

9.2.2.

Bloque valores de medicin A travs de esta opcin se puede acceder a la visualizacin de un gran nmero de parmetros referentes tanto al funcionamiento de la propia unidad de control como a los sensores y actuadotes que controla. Junto a la denominacin de cada valor se da una breve explicacin sobre su significado.

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10. Mantenimiento

MANTENIMIENTO
DENOMINACIN

DIAGNOSIS VAS Motor VAS Cambio VAS CAN Bus Data Logger MOTOR Motor completo Bujas Filtro de aire Correa poli V Aceite motor Filtro aceite motor Filtro de combustible Cambio Cambio completo Palier SDF Amortiguador Cojinetes de rueda Rotula direccin Rotulas trapecio Rotula sup. Amort. Ant. Rotula sup. Amort. Post Tuercas de rueda Seguridad Extintor Buquet Arns

Cada Cada carrera 2500 km

Cada 5000 km

Cada 10000 km

COMENTARIOS

Rev. Rev. Rev. Rev. Sust. Sust. Rev. Sust Sust. Rev. Sust. Sust. Rev. Sust. Sust. Sustituir grasa

Rev. Rev.

Rev.

Sust. Sust. Sust. Sust. Sust.

Caduca a 2 aos Caduca a 5 aos Caduca a 5 aos

CAPACIDADES
Denominacin Aceite motor Aceite cambio Aceite mecatronica Aceite servodireccin Lquido refrigeracin motor y cambio Lquido de frenos Grasa homocintica palier Grasa trpode palier Capacidad 5,5 litros (con filtro) 1.7 l 1.0 l 1.5 litros 6,5 litros 1 litro 100 gramos 100 gramos Marca y tipo en origen SEAT Sport Castrol Edge 10/60 G 052 171 G 004 000 M2 G 004 000 M2 Grupo VW azul Motul 600 GKN Homocinetica GKN Tripode Especificaciones recomendadas

(aceite direccin asistida)

Con base de litio

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11. Precintaje

En el Ibiza SC Trophy construido por SEAT Sport se han precintado una serie de piezas con el fin de asegurar la trazabilidad y autenticidad de las piezas. Motor: 2 precintos. Distribucin/culata

Trubo

Cambio. 1 precinto Diferencial/pioneria

Centralita motor. 1 precinto Centralita

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