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NORMAS DNIT PARA PROJETO GEOMETRICO RESUMO 5.

.1 VELOCIDADE DIRETRIZ A velocidade diretriz um dos principais elementos a condicionar o projeto rodovirio, tem participao na determinao da maioria das caractersticas tcnicas da rodovia. A velocidade diretriz a velocidade selecionada para fins de projeto da via e que condiciona as principais caractersticas da mesma, tais como: curvatura horizontal, superelevao e distancia de visibilidade, da quais depende a operao segura e confortvel dos veculos. Quadro 5.1.1 Velocidade diretriz para novos traados em funo da classe de projeto e do relevo Velocidades diretrizes para projeto (km/h) Classe de projeto Relevo Plano Ondulado Montanhoso Classe 0 120 100 80 Classe I 100 80 60 Classe II 100 70 50 Classe II 80 60 40 Classe IV 80 - 60 60 - 40 40 - 30 Quadro 5.1.1 Velocidade diretrizes para novos traados em funo da classe de projeto e do relevo Velocidade diretrizes para projeto (km/h) Classe de projeto Relevo Plano Ondulado Montanhoso Classe IV 120 100 80 Classe IV 100 80 60 Classe IV 100 70 50 Classe IV 80 60 40 Classe IV 80 - 60 60 - 40 40 - 30 5.2.3 Legislao relativa s dimenses e peso de veculo O documento legal em vigor no Brasil pertinente ao transito nas vias terrestres nacional o Cdigo de Transito Brasileiro CTB, institudo pela Lei n 9503, de 23 de setembro de 1997, cuja resoluo n 12, de 6 de fevereiro de 1998, estabelece os seguintes limites de dimenses e peso para veculos em transito livre: - Largura mxima: 2,60m; - Altura mxima: 4,40m; -comprimento total: a) Veculos simples: 14,00m; b) Veculos articulados: 18,15m; c) Veculo com reboque: 19,80m; - Peso bruto por unidade ou combinaes de veculo: 45t; - Peso bruto por eixo isolado: 10t; - Peso bruto por conjunto de dois eixos em tandem: 17t; - Peso bruto por conjunto de dos eixos no em tandem: 15t; - Peso bruto por conjunto de trs eixos em tandem: 25t;

- Peso bruto por conjunto de dois eixos com total de seis pneumticos interligados por suspenso especial: 9t a 13,5t. 5.3.0 - Distancia de visibilidade As distancias de visibilidade traduzem os padres de visibilidade a serem proporcionados ao motorista, de modo que ele possa sempre tomar a tempo as decises necessrias sua segurana. Esses padres dependem diretamente das caractersticas geomtricas da rodovia, das condies da superfcie de rolamento, das condies do tempo (chuva ou sol), do comportamento do motorista mdio e das caractersticas do veculo (freios, suspenso, pneus, etc) representativas de condies desfavorveis mdias. As distancias de visibilidade bsica considerada para o projeto rodovirio so as distancias de visibilidade de parada, a de tomada de deciso e asa de ultrapassagem, sendo apenas a primeira de carter obrigatrio, e os demais valores recomendados. 5.3.1 - Distancia de visibilidade de parada Defini-se como Distancia de Visibilidade de Parada para a velocidade V, a distancia mnima que um motorista mdio, dirigindo com a velocidade V um carro mdio em condies razoveis de manuteno, trafegando em uma rodovia pavimentada adequadamente conservada, em condies chuvosas, necessita para parar com segurana aps avistar um obstculo na rodovia. a extenso da via a frente que o motorista deve poder enxergar para que, aps ver um obstculo que o obrigue parada, possa imobilizar o veculo sem atingi-lo. Verifica-se na prtica que me uma rodovia de Velocidade diretriz V dir nos dias chuvosos os motoristas dirigem com velocidade mdia inferior a Vdir. O quadro abaixo que se segue apresenta s velocidades mdias correspondentes s velocidades diretrizes. Quadro 5.3.1.1 Velocidade mdia em pista molhadas Vdir 30 40 50 60 70 80 (km/h) Vmedia 30 38 46 54 62 71 (km/h)

90 79

100 86

110 92

120 98

Os valores das distancias de visibilidade de parada so calculados pela frmula geral mostrada a seguir

(Vdir ) 2 d = 0,7 Vdir + 255 ( f + i )


onde: d = distancia de visibilidade (m); Vdir = velocidade diretriz ou velocidade mdia de viagem (km/h); f = coeficiente de atrito que exprime a atuao do processo de frenagem, considerando a eficincia dos freios e o atrito entre pneus e pista, para o caso de pavimento molhado, com rugosidade normal, em condies superficiais razoveis, e no especialmente lamacento ou escorregadio. i = declividade do greide, (m/m) positivo no sentido ascendente e negativo no sentido descendente.

O primeiro termo da frmula (0,7xV dir) corresponde distancia percorrida durante o tempo de percepo, deciso e reao do motorista mdio, que se sucede a partir da viso do obstculo, adotando-se o valor mdio estatstico de 2,5 segundos, desprezando-se o efeito de freio-motor e eventuais influencias de greide. O segundo termo fornece a distancia percorrida desde o incio da atuao do sistema de frenagem at a imobilizao do veculo. Os valores recomendados para os coeficientes de atrito, encontram-se no Quadro 5.3.1.2 a seguir. Coeficiente de atrito longitudinal ser utilizado para clculo da distancia de parada Parametro Valores de f Vdir (Velocidade diretriz) Vdir (km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 f 0,40 0,37 0,35 0,33 0,31 0,30 0,29 0,28 0,28 Coeficiente de atrito longitudinal - f ser utilizado para clculo da distancia de parada Parametro Valores de f Vmcia (Velocidade mdia) Vdir (km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 Vmdia (km/h) 30 38 46 54 62 71 79 86 92 f 0,40 0,38 0,36 0,34 0,32 0,31 0,30 0,30 0,30

120 0,27

120 98 0,30

Os valores calculados, arredondados para fins de projeto encontra-se nos Quadros 5.3.1.3 Distancias de Visibilidade de Parada Mnima e 5.3.1.4 Distancias de Visibilidade de Parada Desejvel. Nesses quadros so apresentados os valores de distancias de visibilidade para greides variando de +6,0% a +6,0%, sendo arredondados para mltiplos de 5,0m os valores correspondentes ao greide nulo. Apenas se exige a obediencia da Distancia de Visibilidade Mnima para o greide nulo. Os valores assim obtidos so considerados como aceitveis para fins de projeto em quaisquer circunstancias, por englobarem suficiente margem de segurana, podendo-se desprezar as influencias dos greides ascendentes ou descendentes. Cabe observar que nas rodovias de mo dupla uma curva ascendente num sentido descendente no outro, o que dificulta a aplicao do efeito das rampas de forma simultnea. Quando o veculo est no pice de uma curva vertical convexa e comea ento a descer, a situao normal que haver uma curva cncava a frente aumentando a distancia de visibilidade, podendo-se desprezar ento os acrscimos resultantes do greide negativo. Recomenda-se, entretanto, que se verifique sempre a combinao das distancias de visibilidade vertical e horizontal, j que para esta ltima no tem efeito a situao favorvel da curva seguinte e se procure atende real distancia de visibilidade encontrada. A distancia de visibilidade desejada, embora no exigida, deve servir de orientao para o projetista como a distancia ideal a ser fornecida pelo projeto, se as condies o permitirem. Cabem as mesmas observaes com respeito influencia do greide. Como orientao geral para o projeto pode-se ento resumir: o projetista dever tentar conseguir atender em cada situao encontrada a Distancia de Visibilidade Desejada, considerando o greide e a distancia de visibilidade horizontal. Se isso no for vivel dever, no mnimo, atender Distancia de Visibilidade Mnima para greide nulo, considerando tambm a distancia de visibilidade horizontal.

Distancia de Visibi lidade de Parada - Parabola Convexa


Altura entre o olho do condutor e o greide H=1,15m=1,20m

Dp = Distancia de visibilidade de parada


Obstculo com altura h=0,15m

PCV

Distancia de Visibilidade de Parada - Parabola Concava

PCV

PIV

PIV

Dp = Distancia de visibilidade de parada

Altura entre o facho do farol e o pavi mento h = 0,61m=0,60m.


1o

Angulo entre plano horizontal doveiculo o e facho do farol incidindo no pav imento (1 ). Altura entre o olh o do condutor e o greide H=1,15m=1,20m

PTV

PTV

Cabe ainda observar que para atender aos valores de Distancia de Visibilidade de Parada deve-se usar 1,10m como a altura dos olhos do motorista em relao a plano de pista e 0,15m como a menor altura de um obstculo que o obrigue a parar, altura de faris de 0,61m e facho luminoso divergindo de 1 do eixo longitudinal do veculo. Convm ressaltar que, para atender tendncia atual de reduo das alturas dos veculos, a AASHTO apresenta 1,07m como valor mais representativo da altura mdia dos olhos do motorista. Os valores calculados de distancias de visibilidade se referem a carros de passeio. Os caminhes, especialmente os maiores e mais pesados, exigem maiores distancias para parar que os carros de passeio, para uma mesma velocidade. No entanto, h um fator que tende a contrabalanar esse fato. O motorista de caminho pela maior altura dos olhos, v uma obstruo bem mais longe que o de carro de passeio. Por essa razo no se costuma considerar valores separados para o caso de caminhes. Deve-se, entretanto ter o cuidado de conseguir distancias de visibilidade, principalmente ao fim de extensas descidas, em que a maior altura dos olhos do motorista de pouco servir. Clculo do comprimento das parbolas convexas Para h1 = 1,20m e h2 = 0,15m o parmetro de concavidade para clculo das parbolas convexas ser feito pelas frmulas a seguir.
K min = Dp 2 para Lmin >= Dp 412

K min =

2 * Dp 412 para Lmin <= Dp (i 2 i1 ) (i2 i1 ) 2

Dp = Distancia de visibilidade de parada; Lmin = comprimento da parbola (concordancia vertical necessria); (i2-i1) = Diferena algbrica das rampas do greide; h1 = (1,20m) Altura entre o olho do motorista de um veculo de passeio e o pavimento; h2 = (0,15m) Altura do objeto sobre a pista. Curvas verticais concavas (parbolas cncavas)
Distancia de Visibilidade de Parada - Parabola Concava

PCV

PIV

Dp = Distancia de visibilidade de parada

Altura entre o facho do farol e o pavimento h = 0,61 m=0,60m.


1

Angulo entre plano horizontal doveiculo o e facho do farol incidindo no pavimento (1 ). Altura entre o olho do condutor e o greide H=1,15m=1,20m

PTV

Durante o dia e no caso de pistas iluminadas artificialmente, no ocorrem de modo geral problema de visibilidade. Bastaria nesses casos atender aos critios da mxima acelerao centrifuga admissvel e do mnimo valor absoluto. (Ver pagina .........). Recomenda-se, entretanto, por questes de uniformidade e aparncia geral, adotar os valores necessrios por motivos de visibilidade, conforme abordado a seguir. Para pistas nas iluminadas, aplica-se o critrio da visibilidade noturna, ou seja, a pista deve ser iluminada distancia de visibilidade de parada pelo farol do veculo, por hiptese situada a 0,61 acima do plano da pista, supondo que seu facho luminoso diverge de 1 do eixo longitudinal do veculo. (Pressupe-se que o farol tenha intensidade suficiente pra iluminar a pista aquela distancia, embora no tenha sido estabelecido um valor de iluminamento mnimo). Nessas condies, o valor do comprimento da projeo horizontal da parbola de concordancia calculado pelas frmulas:
Lmin (i2 i1 ) 2 = para Lmin >= Dp 200 * ( H + Dp * tg )
200 * H + Dp * tg para Lmin <= Dp (i 2 i1 )

Lmin = 2 * Dp

Onde: Dp = Distancia de visibilidade de parada; Lmin = Comprimento da parbola (concordncia vertical necessria); (i2-i1) = Diferena algbrica das rampas do greide; h1 = (1,10m) Altura entre o olho do motorista de um veculo de passeio e o pavimento; h2 = (0,15m) Altura do objeto sobre a pista. = ngulo de inclinao entre o farol do veculo de o plano do greide. O valor do parmetro de concavidade K e expresso pela frmula: H = 0,61m e = 1
K min = Dp 2 para Lmin >= Dp 122 * 3,5 * Dp

K min =

2 * Dp 200 * 0,61 + 0,0175 * Dp para Lmin <= Dp (i2 i1 ) (i 2 i1 ) 2

Dp = Distancia de visibilidade de parada; Lmin = Comprimento da parbola (concordncia vertical necessria); (i2-i1) = Diferena algbrica das rampas do greide; h1 = (1,20m) Altura entre o olho do motorista de um veculo de passeio e o pavimento; h2 = (0,15m) Altura do objeto sobre a pista. = ngulo de inclinao entre o farol do veculo de o plano do greide. Os valores calculados, arredondados para fins de projeto encontra-se nos Quadros 5.5.3.2 Distancias de Visibilidade de Parada Mnima e Distancias de Visibilidade de Parada Desejvel. Quadro 5.5.3.2 Valores de K (parmetro de concavidade)

Curvas verticais convexas (k ) Vdir (km/h) 30 (k ) Valor mnimo 2 (k ) Valor Desejvel 2 Curvas verticais convexas (k ) Vdir (km/h) 30 (k ) Valor mnimo 4 (k ) Valor Desejvel 4

40 5 5 40 7 7

50 9 10 50 11 12

60 14 18 60 15 17

70 20 29 70 19 24

80 29 48 80 24 32

90 41 74 90 29 42

100 58 107 100 36 52

110 79 164 110 43 66

120 102 233 120 50 80

Distancia de visibilidade para tomada de deciso As distancias de visibilidade de parada so normalmente suficientes para permitir que os motoristas razoavelmente competentes e atentos, executem paradas de emergncia em condies ordinrias. Porm, quando h dificuldades de percepo ou quando a manobras sbitas e pouco comuns so necessrias, essa distancia podem se revelar insuficientes. A limitao da distancia de visibilidade aos mnimos necessrios para simplesmente para pode impedir que o motorista efetue manobras evasivas, frequentemente menos perigosas que a simples parada na pista. Mesmo com sinalizao adequada, a simples distancia de visibilidade de parada pode no ser suficiente para que o motorista, aps confirmar a situao perigosa execute a tempo as manobras necessrias. evidente que h muitas situaes onde prudente oferecer maiores distancias de visibilidade. Nessas circunstancias, a Distancia de Visibilidade para tomada de Deciso fornece o comprimento adequado s necessidades e segurana. Para o caso de rodovias rurais h dois tipos de manobras a serem consideradas: Distancia de visibilidade de ultrapassagem a extenso da via a frente que o motorista deve poder enxergar antes de iniciar a ultrapassagem em uma via de duas faixas e no dupla, para assegurar a bem sucedida concluso da manobra e a no interferncia como veculos se aproximando em sentidos opostos. - Deciso final de parar na rodovia - Deciso final de desviar do obstculo Para o caso de simples parada, as distancias obtidas so pouco superiores s distancias de visibilidade de parada. Para o segundo caso, as distancias so substancialmente maiores que as correspondentes ao caso de simples parada, porque incluem margem adicional de erro e acrescentam comprimentos suficientes para permitir manobras dos veculos com velocidades iguais ou reduzidas. O Quadro 5.3.2.1 Distancia de Visibilidade para tomada de Deciso, elaborado com base na tabela III-3 do manual da AASHTO, de 1994, oferece os valores calculados para os dois casos previstos. Quadro 5.3.2.1 Distancias de Visibilidade para tomada de deciso (m) Vdir 40 50 60 70 80 90 100 Simples parada 50 75 95 125 155 185 225 Desvio de obstculos 115 145 175 200 230 275 315 110 265 335 120 305 375

As distancias do Quadro 5.3.2.1 no so obrigatrias, mas recomenda-se que se tente atender-las quando possvel. Em locais potencialmente perigosos podero contribuir para reduzir o nmero de acidentes. 5.3.3 Distancia de Visibilidade de Ultrapassagem Na execuo de novos projetos de rodovias de uma pista com dois sentidos de trfego, uma das exigncias usuais a fixao de nvel de servio mnimos a serem atendidos aps um perodo especificado de abertura ao trfego. Os nveis de servio, determinados de acordo com a metodologia do Highway Capacity Manual, entre outras variveis, dependem diretamente da percentagem do trecho que dispe de distancia de ultrapassagem de um veculo mais lento a sua frente. A convenincia de serem fornecidas aos usurios to frequentemente quanto possvel, condies de ultrapassagem de veculos lentos evidente e naturalmente limitada pelas implicaes em acrscimos de custos de construo. No caso de rodovias com baixos volumes de trfego, a necessidade de ultrapassagem reduzida e as oportunidades so mais freqentes, j que h menor nmero de veculos se aproximando no sentido contrrio. Para volumes crescentes, entretanto, em que crescem os nmeros de veculos desejando ultrapassar bem como de veculos vindo de sentido contrrio, torna-se conveniente, na medida do possvel, aumentar o nmero de oportunidades, para evitar que a ansiedade dos motoristas mais rpidos resulte em manobras perigosas, com tentativas de ultrapassagem em locais de insuficientes visibilidades. Aconselha-se tentar viabilizar a ultrapassagem a intervalos entre 1,50km e 3,00km. H que se levar em conta, todavia, que a existncia de distancia de visibilidade suficiente no garantia para sua realizao, j que a partir de um certo volume de trfego em sentido contrrio caem praticamente a zero as possibilidades de ultrapassagem. Seria ento desperdcio qualquer investimento com esse objetivo em rodovias com grande volume de trfego. A soluo nesses casos a duplicao ou, pelo menos a criao de terceira faixa nas rampas ngremes. Este critrio aplica-se especialmente a curvas verticais convexas, onde as frmulas pertinentes so as mesmas apresentadas anteriormente, adotando-se porm a distancia de visibilidade de ultrapassagem. Por outro lado, a considerao, onde necessrio, das distancias de visibilidade de ultrapassagem geralmente conduz a valores exagerados para o comprimento das verticais, que so de difcil aplicao na prtica com esse propsito exclusivo. Geralmente, s sero possveis de obter quando for pequena a diferena algbrica das rampas e a topografia favorecer o perfil desejado. 5.5.3.3 Critrio do mnimo valor absoluto O comprimento mnimo das curvas verticais deve permitir ao motorista perceber a alterao de declividade longitudinal sendo percorrida. Adotando para essa percepo um perodo de tempo mnimo de 2 segundos, o comprimento mnimo L da curva vertical dado pela frmula a seguir, que fornece valores que tambm atendem a consideraes de aparncia geral:
L = 0,6 * Vdir

L = comprimento da parbola (concordncia vertical) em (m); Vdir = Velocidade diretriz em (km/h).

Traado Comprimento da transio A formula a seguir permite calcular o comprimento mnimo de transio, lc em funo da velocidade, raio de curvatura e da acelerao centrifuga ou solavanco transversal admissvel.
lc = 0,0214 V 3 R C

lc = comprimento da transio (m); V = Velocidade (km/h); R = Raio de curvatura (m); C = Taxa de variao da acelerao radial (m/s). O valor de C fixado em funo da velocidade diretriz, pela expresso:
C = 0,009 Vdir +1,5

Raio mnimo de curvatura horizontal Quadro 5.4.3.1 Valores mximos admissveis de coeficientes de atrito transversal Velocidade 30 40 50 60 70 80 90 100 deretriz (km/h) Coeficiente de atrito transversal 0,20 0,18 0,16 0,15 0,15 0,14 0,14 0,13 fmax

110 0,12

120 0,11

Rmin =
Onde:

127 ( SE mx + f mx )

(Vdir ) 2

R = Raio de curvatura horizontal, (m); Vdir = Velocidade diretriz, (km/h); SEmax = Mximo taxa de superelevao adotada (m/m); fmax = Mximo coeficiente de atrito transversal admissvel entre o pneu e pavimento (adimensional) Para o clculo da taxa de superelevao mxima adotamos a frmula a seguir:
SE mx =

(Vdir ) 2
127 Rmn

f mx

A menor taxa de superelevao mxima a ser adotada a do abaulamento da pista de rolamento e a mxima taxa de superelevao mxima a ser adotada de 12,0%. Taxa de superelevao mxima muito elevada torna o trfego perigoso para os veculos de carga alta. muito comum se ver nas rodovias de trafego de carvo e com tangentes longas, estes veculos trafegarem com uma roda em

cada pista, procurando neutralizar o efeito da superelevao. Portanto a taxa de superelevao mxima definida em funo da classe da rodovia. A tabela a seguir mostra o raio mnimo para a variao da taxa de superelevao mxima de 4 a 12%, em funo da velocidade diretriz. TABELA: 5.4.3.2 - Valores dos raios mnimos em funo da taxa mxima de superelevao (Os valores dos raios calculados foram arredondados para mltiplo de 5,0m) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 4% 30 60 100 150 205 280 355 465 595 755 6% 25 55 90 135 185 250 320 415 530 665 8% 25 50 80 125 170 230 290 375 475 595 10% 25 45 75 115 155 210 210 345 435 540 12% 20 45 70 105 145 195 195 315 315 490

R SEmx

2 P.V g.R

os P f.c

1,0

n P.se

Figura: 5.4.3.1- Foras atuantes sobre um veculo ao percorrer uma trajetria circular. P = peso do veculo (N); F = coeficiente de atrito transversal entre o pneu e o pavimento (adimensional); G = acelerao da gravidade (m/s); V = velocidade do veculo (km/h); R = raio da curva (m); = ngulo que mede a declividade transversal da pista de rolamento (grau); SEmx = tan = superelevao (m/m). Consideraes: SE = 12,0% - Esta maior taxa de superelevao admissvel. Sua indicao deve ser restrita a situaes existentes onde o traado no tem com aumentar o raio de curvatura, neste caso para aumentara a segurana eleva-se a taxa de superelevao. Quadro: 5.4.5.1 - Valores de raio (R) acima dos quais a superelevao dispensvel Vdir 30 40 50 60 70 80 90 R (m) 450 800 1250 1800 2450 3200 4050

>100 5000

Quadro 5.5.2.1 Rampas mximas Relevo Plano Ondulado Montanhoso Classe 0 3% 4% 5% Classe I 3% 4,5% 6% Classe II 3% 5% 7% Classe III 4% 6% 8% Classe IV-A 4% 6% 8% Classe IV-B 6% 8% 10% (*) A extenso de rampas acima de 10% ser desejvel limitada a 300m contnuos Classe de projeto

5.7 Elementos da seo transversal Os elementos da seo transversal de uma via tem influencia sobre suas caractersticas operacionais, estticas e de segurana. Esses elementos devem ser adequados aos padres estabelecidos de velocidade, capacidade de trfego, nvel de servio, aparncia e segurana. Os principais elementos que condicionam esses padres so a largura e o nmero de faixas de rolamento, os acostamentos, o canteiro central e os taludes. 5.7.1 Largura das faixas de rolamento A largura da faixa de rolamento, de um modo geral, obtida adicionando largura do veculo de projeto adotando a largura de uma faixa de segurana, funo da velocidade diretriz e do nvel de conforto de viagem que se deseja proporcionar, funo por sua vez, da categoria da via. Os valores recomendados para pistas pavimentadas situam-se entre 3,0m a 3,60m. Ademais, a necessidade de evitar desuniformidade nas larguras das faixas, quando comparadas com trechos virios existentes que antecedem ou se seguem ao trecho em projeto, tambm influi na determinao da largura, que deve ser mantida em toda a extenso, inclusive naqueles segmentos com caractersticas tais que impliquem em uma reduo da velocidade diretriz. Por outro lado, a largura das faixas poder ser reduzida ao logo de um subtrecho de transio, quando a via em projeto tiver prosseguimento atravs de uma via com largura de faixa inferior. Como a largura da pista tambm tem influencia sobre a capacidade da via, larguras reduzidas, alm de proporcionarem economias muito pequenas, s encontraro justificativas em vias situadas em regies topograficamente adversas, com baixos volumes de trfego e com menor participao de veculos comerciais. Assim, no caso de trechos em pista simples em regies sensivelmente planas e com grande participao de veculos comerciais, quando os acostamentos no forem pavimentados, um pequeno aumento na largura do pavimento, de custo desprezvel, contribui sensivelmente para o aumento de segurana do trfego e do nvel de servio da via. Por sua vez, larguras excessivas de faixas, especialmente em pistas de mo nica, alm de onerar a implantao da rodovia, tendem a favorecer o surgimento de filas adicionais de veculos intercalados nos casos onde a velocidade de operao cair, por exemplo, em conseqncia de elevados volumes de trfego. Os valores bsicos recomendados para a largura de uma faixa de rolamento pavimentada em tangente, ressalvadas as observaes acima, constam do Quadro 5.7.1.1. As eventuais necessidades de superlarguras em curvas esto abordadas no item 5.4.4. Quadro 5.7.1.1 Largura das faixas de rolamento em tangentes Relevo Classe de projeto Plano Ondulado Montanhoso Classe 0 3,60 3,60 3,60 Classe I 3,60 3,60 3,50 Classe II 3,60 3,50 3,30* Classe III 3,50 3,30* 3,30 Classe IV-A** 3,00 3,00 3,00 Classe IV-B** 2,50 2,50 2,50 * Preferencialmente 3,50 quando esperada alta percentagem de veculos comerciais ** Os valores referentes Classe IV so baseados na publicao Manual de Rodovias Vicinais BIRD/DNDS/DNER - 1976

No caso geral de rodovias no pavimentadas, as larguras indicam a participao da superfcie trafegvel na determinao da largura total de plataforma. Obras-de-arte especiais devero ter largura livre de 7,20m (Classe IV-A) ou de 4,20m (Classe IV-B). 5.7.2 Larguras dos acostamentos Todas as vias devero possuir acostamentos, pavimentados ou no. A largura designada para o acostamento dever ser bem visvel para o motorista e dever ser mantida uniformemente, sem sofrer estreitamento espordicos desnecessrios. As mudanas de largura, quando absolutamente necessrias, devero ser to suaves quando possvel, precedidas por sinalizao adequada. Acostamentos, quando pavimentados, contribuem tambm para conter e suportar a estrutura do pavimento da pista. No caso de acostamentos no pavimentados, desejvel que seja revestida uma faixa adjacentes pista, com 0,30 a 0,50 metros de largura, objetivando estimular o uso da largura integral da pista. importante minimizar eventuais degraus entre pista e acostamento. O ideal seria o acostamento abrigar o veculo de projeto e uma pessoa trabalhando ao seu lado, mantendo ainda um afastamento de segurana da pista. Essas condies, porm, s so justificadas em condies relativamente severas de trfego, com grande participao de veculos comerciais, situadas em regies com topografia favorvel e sem restries de faixa de domnio. Outrosim, acostamentos muito largos podero ser confundidos frequentemente com uma faixa de rolamento, o que estimula seu uso em condies perigosas por uma fila adicional de veculos quando o trfego circular a baixas velocidades. desejvel, portanto, que os acostamentos possuem textura, rugosidade, colorao ou outras caractersticas contrastantes coma a pista. O valor desejvel para o acostamento deveria ser fixado em cada caso como resultado de uam anlise econmica que considerasse os custos adicionais de construo e os benefcios esperados sob forma de aumento da segurana e reduo da interferncia no trfego, funo da velocidade, do volume de trfego e sua composio, da probabilidades de imobilizao de um veculo, das probabilidades de ocorrncia de um acidente e dos custos envolvidos, levando ainda em conta a categoria da rodovia. A largura do acostamento, entretanto, mais sensvel do que outros elementos a restries de ordem econmica, tais como aquelas decorrentes do relevo ou de obras-de-arte de grande vulto. Quadro 5.7.2.1 Largura dos acostamentos externos (m) CLASSE DO PROJETO Classe 0 Classe I Classe II Classe III Classe IV A** Relevo Plano 3,50 3,00* 2,50 2,50 1,30 Ondulado 3,00* 2,50 2,50 2,00 1,30 Montanhoso 3,00* 2,50 2,00 1,50 0,80

Classe IV B** 1,00 1,00 0,50 * Preferencialmente 3,50m onde for previsto um volume de trafego unidirecional de caminhes superiores a 250 veculos. ** Valores isolados na publicao Manual de Rodovias Vicinais BIRDE/BNDE/DNER 1976. No caso de rodovias no pavimentas, representam a contribuio para estabelecimento da largura da plataforma.

Quadro 5.7.2.2 Largura dos acostamentos internos (m) * Pista de mo nica Classes 0 e I-A Nmero de faixas de rolamento da pista 2 3 ** > ou = 4 Relevo Plano 1,20 0,60 3,00 2,50 3,00 Plano 1,00 0,60 2,50 2,00 3,00 2,50 Plano 0,60 0,50 2,50 2,00 3,00 2,50

* Valores excepcionais e recomentadados, respectivamente. ** Quando julgado necessrio um acostamento. Em caso contrrio, adotar os valores referentes a pista de 2 faixas. 3.0 RESUMO DA INSTRUO NORMATIVA DER/MG Esta Recomendao Tcnica foi baseada em estudos e observaes desenvolvidos por especialistas na rea e nos seguintes documentos: Instrues de Servios para Estudos e Projetos de Engenharia Rodoviria Rodovias Vicinais de Pequeno Volume de Trfego DER/MG, 1998. Manual de Projeto de Engenharia Rodoviria do DNER, 1999. O Seu objetivo sistematizar os critrios de projeto para vias com reduzido volume de trfego. A seguir apresentada a tabela resumo das recomendaes e caractersticas tcnicas as rodovia de reduzido volume de trafego DER/MG.

TABELA 6 CARACTETTICAS Velocidade Diretriz Desejvel Distancia Mnima de Visibilidade de Parada Absoluta Distancia Mnima de Visibilidade de Ultrapassagem p/SE mx. = 8% (*) Raio Mnimo de Curva Horizontal p/SE mx. = 10% (*) Subclasse A (100 a 300 Rampa Mxima veculos) (i%) Subclasse B (0 a 100 veculos) Valor Mnimo de K Desejvel para Curvas Verticais Absoluto Convexas Valor Mnimo de K Desejvel para Curvas Verticais Absoluto Concavas Subclasse A Largura da Semi Pista de Rolamento Subclasse B Subclasse A Largura do Acostamento Subclasse B Largura do Dispositivo de Drenagem Gabarito Mnimo Vertical (Desejvel) Largura da Faixa de Domnio Afastamento Lateral Mnimo do Bordo do Acostamento 0,50 m 0,50 m 0,50 m REGIO
PLANA ONDULADA MONTANHOSA

60 km/h 85 m 75 m 420 m 125 m 115 m 4% 6% 18 14 17 15 3,30 a 3,00 m 3,00 m 0,40 m

40 km/h 45 m 45 m 370 m 50 m 45 m 8% 10% 5 5 7 7 3,30 a 3,00 m 3,00 m 0,40 m

40 km/h 45 m 45 m 270 m 50 m 45 m 12% 15% (**) 5 5 3,30 m 3,00 m 0,40 m

0,60 m 0,60 m 0,60 m 5,50 m 5,50 m 5,50 m 30,0 m simtrica ao eixo ou a distancia do offset + 5,0m quando exceder o limite de 15,0 m.

Obstculos 0,50 m 0,50 m 0,50 m contnuos Obstculos 0,50 m 0,50 m 0,50 m isolados (*) Enquanto no pavimentada, a taxa mnima de superelevao deve limitar-se a 4%. (**) Extenso limitada a 300m (trezentos) metros contnuos. RT. 01/46d DER/MG

Distancia de Visibi lidade de Parada - Parabola Convexa


Altura entre o olho do condutor e o greide H=1,15m=1,20m

Dp = Distancia de visibilidade de parada


Obstculo com altura h=0,15m

PCV

Distancia de Visibilidade de Parada - Parabola Concava

PCV

PIV

PIV

Dp = Distancia de visibilidade de parada

Altura entre o facho do farol e o pavi mento h = 0,61m=0,60m.


1o

Angulo entre plano horizontal doveiculo o e facho do farol incidindo no pav imento (1 ). Altura entre o olh o do condutor e o greide H=1,15m=1,20m

PTV

PTV

Distancia de Visibilidade de Parada - Parabola Concava

PCV

PIV

Dp = Distancia de visibilidade de parada

Altura entre o facho do farol e o pavimento h = 0,61 m=0,60m.


1

Angulo entre plano horizontal doveiculo o e facho do farol incidindo no pavimento (1 ). Altura entre o olho do condutor e o greide H=1,15m=1,20m

Quadro 5.5.3.2 Valores de K (parmetro de concavidade) Curvas verticais convexas (k ) Vdir (km/h) 30 40 50 60 70 (k ) Valor mnimo 2 5 9 14 20 (k ) Valor Desejvel 2 5 10 18 29 Curvas verticais convexas (k ) Vdir (km/h) 30 (k ) Valor mnimo 4 (k ) Valor Desejvel 4 40 7 7 50 11 12 60 15 17 70 19 24

80 29 48 80 24 32

90 41 74 90 29 42

100 58 107 100 36 52

PTV

110 79 164 110 43 66

120 102 233 120 50 80

TABELA: 5.4.3.2 - Valores dos raios mnimos em funo da taxa mxima de superelevao (Os valores dos raios calculados foram arredondados para mltiplo de 5,0m) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 4% 30 60 100 150 205 280 355 465 595 755 6% 25 55 90 135 185 250 320 415 530 665 8% 25 50 80 125 170 230 290 375 475 595 10% 25 45 75 115 155 210 210 345 435 540 12% 20 45 70 105 145 195 195 315 315 490