UNIVERSIDADE FEDERAL DE OURO PRETO Escola de Minas - Departamento de Engenharia de Minas Ps-Graduao Lato Sensu em Beneficiamento Mineral

MARCIO ABBADE DETTOGNI

PRINCIPAIS MECANISMOS DE DESGASTE E AVALIAO DE DIFERENTES LIGAS PARA CORPOS MOEDORES

OURO PRETO (MG)

2010 UNIVERSIDADE FEDERAL DE OURO PRETO

MARCIO ABBADE DETTOGNI

PRINCIPAIS MECANISMOS DE DESGASTE E AVALIAO DE DIFERENTES LIGAS PARA CORPOS MOEDORES

Monografia apresentada ao Programa de Ps-graduao em Engenharia de Minas da Universidade Federal de Ouro Preto, como requisito para obteno do ttulo de Especialista em Beneficiamento Mineral.

Orientador: Prof. Dr. Wilson Trigueiro de Sousa

OURO PRETO (MG) 2010

AGRADECIMENTOS Agradeo a minha esposa Ana Carolina e minha filha Valentina pela pacincia e compreenso durante o perodo de aulas e viagens Ouro Preto. Agradeo ao professor Dr. Wilson Trigueiro por sua disponibilidade e ajuda para concluso da monografia. Agradeo a todo corpo docente e dicente da ps-graduao pela oportunidade da troca de experincia e aprendizado. Agradeo a VALE, na pessoa do gerente geral Marcelo Klein, pela oportunidade oferecida para meu aperfeioameto e capacitao profissional.

RESUMO Atualmente na indstria o desgaste de equipamentos, componentes, materiais e insumos representa um dos maiores fatores de depreciao de capital e fontes de despesas com manuteno e/ou reposio de materiais de consumo. Em torno de 10% de toda energia gerada por meios tcnicos, dissipada por frico e outros processos de desgaste. importante conhecer as condies e o meio ambiente de trabalho para caracterizar e compreender o comportamento e a taxa de desgaste com o objetivo de reduzir e/ou minimizar seus efeitos. Como foco neste cenrio, o trabalho em questo tm o objetivo de estudar vrias ligas de corpo moedor variando entre 0% a 30% de cromo para definir qual liga possui o melhor custo benefcio (consumo e preo) para aplicao em moagem de pellet feed. Para definio da melhor liga a ser aplicada, realizamos uma parceria com o IPT para estabelecer uma metodologia de avaliao da taxa de desgaste nos corpos moedores em ensaios em usina piloto. Os testes foram realizados em duas etapas: uma primeira etapa utilizando minrio de teor de slica mdio e uma segunda etapa com minrio de teor de slica alto. Os ensaios realizados consideram a condio e o meio ambiente de trabalho, como: critrios de processo, produtividade e gua de processo. Com os resultados de desgaste e estudo de produtividade, conforme a seleo de tipo de corpo moedor, realizaremos a anlise de custo benefcio para selecionar o melhor corpo moedor para aplicar no processo de moagem de pellet feed de acordo com as condies de operao estabelecidas. Palavras chave: desgaste, corpo moedor, moagem.

ABSTRACT Currently the industry's wear equipment, components, materials and supplies is one of the biggest factors of depreciation of capital expenditure and sources of maintenance and / or replacement of consumables. Around 10% of all energy generated by technical means, is dissipated by friction and other processes of wear. It is important to know the conditions and work environment to characterize and understand the behavior and the wear rate with the goal of reducing and / or minimize their effects. Focus in this scenario, the work in question have to study various alloy ball mill from 0% to 30% chromium to determine which league has the best cost benefit for use in grinding of pellet feed. To define the best league to be applied, we conducted a partnership with the IPT to establish a methodology for assessing the degree of wear on the grinding media in pilot plant testing. The tests were performed in two stages: a first step using ore average silica content and a second stage of ore with high silica content. The tests consider the condition and work environment, as criteria of process productivity and process water. With the results of wear and study of productivity, according to the selection of type ball mill, we will perform a cost-benefit analysis to select the best ball mill to apply in the grinding process of pellet feed in accordance with the operating conditions established. Keywords: wear, ball mill, grinding.

LISTA DE FIGURAS Pg. FIGURA 1 - Causas de falha e sua perda relativa sobre a economia FIGURA 2 - Fatores que influenciam no desgaste de estruturas FIGURA 3 - Processo de falha GRFICO 1 - Comparativo dos valores de desgaste das ligas testadas GRFICO 2 - Comparativo dos valores de desempenho relativo de desgaste das ligas testadas com minrio de slica mdia GRFICO 3 - Comparativo dos valores de desempenho relativo de desgaste das ligas testadas com minrio de slica alta 54 53 12 15 16 52

LISTA DE TABELAS Pg. TABELA 1 - Qualidade qumica e fsica do minrio TABELA 2 - Quadro comparativo de qualidade da gua TABELA 3 - Quadro comparativo da qualidade dos corpos moedores TABELA 4 - Comparativo de custo para minrio de slica mdia TABELA 5 - Comparativo de custo para minrio de slica alta 50 50 51 55 56

SUMRIO AGRADECIMENTOS .............................................................................................. 2 RESUMO................................................................................................................. 3 ABSTRACT ............................................................................................................. 4 LISTA DE FIGURAS ............................................................................................... 5 LISTA DE TABELAS ............................................................................................... 6 1 - INTRODUO ................................................................................................... 9 2 - TRIBOLOGIA ................................................................................................... 11 3 - DESGASTE...................................................................................................... 14 3.1 - Tipos de Desgaste..................................................................................... 17 3.2 - Desgaste por Abraso ............................................................................... 21 3.2.1 - Abraso por Goivagem ....................................................................... 22 3.2.2 - Abraso por Moagem ou Alta Presso ............................................... 23 3.2.3 - Abraso por riscamento ou a baixa presso....................................... 24 3.2.4 - Fatores que aceleram desgastes por abraso .................................... 24 3.3 - Desgaste por Eroso ................................................................................. 27 3.4 - Desgaste por Cavitao ............................................................................ 28 3.5 - Desgaste por Frico (Adeso) ................................................................. 29 3.5.1 - Tipos de desgastes por frico (Adeso)......................................... 30 3.5.2 - Fatores que aceleram desgaste por frico (adeso) ......................... 30 3.6 - Desgaste Corrosivo ................................................................................... 33 3.6.1 - Fatores que aceleram desgastes por corroso: .................................. 33 3.7 - Desgaste por Impacto................................................................................ 36 3.7.1 - Fatores que aceleram desgaste por impacto ...................................... 36 3.8 - Desgastes Mistos ...................................................................................... 37 3.9 - Estrutura Metalrgica: Influncia no Desgaste .......................................... 38 4 - DESGASTE NO SETOR MINERAL ................................................................. 40 5 - FERRO FUNDIDO ........................................................................................... 43 5.1 - Ferro Fundido Branco................................................................................ 45 5.2 - Ferro Fundido Branco de Alto Cromo ........................................................ 46 6 AVALIAO DE CORPOS MOEDORES........................................................ 49 6.1 - Testes de Desgaste Linear........................................................................ 49 6.2 - Anlise Custo Benefcio dos Corpos Moedores ........................................ 54 7 - CONCLUSO .................................................................................................. 57 8 - REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS................................................................. 58

1 - INTRODUO Frico e desgaste so fenmenos to antigos quanto a humanidade. No paleoltico, fogo era gerado pela frico de madeira em madeira ou pedra (Gahr, 1987). Na antiga Mesopotmia nota-se a existncia de alguns sofisticados equipamentos tribolgicos. Eles possuam carruagens com rodas e engrenagens, e alguns deles utilizavam verdadeiros rolamentos. Os antigos egpcios tambm fizeram uso da frico para transporte de pesadas cargas, h figuras que demonstram que a sociedade apreciava o uso da lubrificao para reduzir o desgaste em contatos de deslizamento e rolagem (Williams, 1994). A tecnologia chinesa tambm desenvolveu sofisticados rolamentos de bronze para utilizar nas carruagens de guerra. J na Renascena, Leonardo da Vinci (1459-1519) fez importantes contribuies para a compreenso dos fenmenos de frico e desgaste. Mediu a fora de frico de objetos deslizando em planos horizontais e inclinados. Ele determinou que a fora de frico depende da carga normal e independe da rea de contato, e atentou para o fato de que o uso de lubrificantes diminua a frico e o desgaste. Posteriormente duas abordagens com relao origem do atrito foram propostas. Uma considerando o atrito oriundo das interaes entre as rugosidades superficiais, e a segunda linha que levava em considerao as foras envolvidas devido adeso entre as rugosidades em contato. Estes fenmenos foram melhores esclarecidos entre 1930 e 1970 pelos estudos realizados que relacionavam o atrito com as interaes microscpicas entre as rugosidades que existem em qualquer superfcie slida; interao esta que pode ser do tipo mecnica e de adeso qumica.

Estes estudos, dentre outros, foram essenciais para esclarecer a diferena entre a rea de contato real e a aparente e que somente a real permite determinar a fora de frico. Neste ponto a hiptese de adeso que tinha sido descartada pelos primeiros pesquisadores podia agora ser capaz de explicar os resultados experimentais obtidos. Desde este tempo cresce o interesse em estudar o processo de frico e foram produzidos estudos detalhados sobre a fora de frico e a rea de contato real, clareando a compreenso do fenmeno desgaste.

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2 - TRIBOLOGIA Tribologia definida como a cincia e tecnologia da interao entre superfcies em movimento relativo e das prticas relacionadas. A palavra tribologia derivada da palavra grega tribos, que significa frico. Tribologia envolve a investigao cientfica de todos os tipos de frico, lubrificao e desgaste e tambm as aplicaes tcnicas do conhecimento tribolgico (Gahr, 1987). Em muitos casos, baixa frico desejvel. A operao satisfatria de articulaes, como a do quadril humano, por exemplo, demanda uma baixa fora de frico. Contudo, baixa frico no necessariamente benfica em todos os casos. Em sistemas mecnicos, como os freios e embreagens, frico essencial. Uma alta fora de frico tambm desejvel entre o pneu de um veculo e a superfcie do pavimento, assim com tambm importante entre o calado e o piso durante a marcha. O mundo em que vivemos seria completamente diferente se no houvesse a frico entre os corpos ou se esta fosse menos intensa. Sempre que duas superfcies se movimentarem, uma em relao outra, ocorrer o desgaste, sendo que este pode ser definido como um prejuzo mecnico a uma ou as duas superfcies, geralmente envolvendo perda progressiva de material. Em muitos casos, o desgaste prejudicial, levando a um aumento contnuo da folga entre as partes que se movimentam ou a uma indesejvel liberdade de movimento e perda de preciso. A perda por desgaste de pequenas quantidades relativas de material pode ser suficiente para causar a completa falha de mquinas grandes e complexas. Entretanto, assim como na frico, altas taxas de desgaste so algumas vezes desejveis, como em operaes de lixamento e polimento.

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Um mtodo de reduzir a frico e, freqentemente, o desgaste, a lubrificao das superfcies. Ainda assim, mesmo que um lubrificante artificial no seja adicionado ao sistema, componentes da atmosfera (especialmente oxignio e vapor dgua) tm um importante efeito e precisam ser considerados em qualquer estudo da interao de superfcies. A importncia econmica da tribologia e a grande necessidade por uma pesquisa sistemtica e aprimoramento da transferncia do conhecimento terico para a prtica est sendo reconhecida nas ultimas dcadas. Estudos realizados pela ASME nos Estados Unidos apontam uma perda econmica de 1% a 2,5% do produto interno bruto devido ao desgaste. Na Alemanha uma pesquisa da dcada de 80 revela que desgaste e corroso juntas contribuem com a perda de 4,5% do produto interno bruto. (Gahr, 1987)

Figura 1 - Causas de falha e sua perda relativa sobre a economia - Fonte (Rabinowicz, 1985)

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Para compreender o impacto na economia ocorrido devido a perdas por desgaste, a figura acima apresenta a importncia relativa do desgaste na economia. Deve-se considerar que a frico e o desgaste no so apenas propriedades dos materiais, mas resultam de caractersticas dos sistemas de engenharia (tribosistema). Uma vez que frico a resistncia ao movimento e cresce com as interaes dos slidos e com a real rea de contato. Frico e desgaste so respectivamente causas srias de dissipao de energia e de material. O desgaste causado por desintegrao da interao entre componentes da mquina como resultado de uma tenso do material nas vizinhanas da superfcie. Num componente o desgaste raramente catastrfico, mas leva a perda de eficincia, causa vibrao e desalinhamento. Em casos extremos algumas trincas podem levar a fratura e os fragmentos formados normalmente podem danificar o equipamento.

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3 - DESGASTE Desgaste a perda progressiva de substncia de uma superfcie de um corpo em decorrncia do movimento relativo com a superfcie. (Gahr, 1987) Desgaste a perda progressiva de matria da superfcie de um corpo slido devido ao contato e movimento relativo com um outro corpo slido, lquido ou gasoso. (Ribas, 2002). Como o desgaste um fenmeno essencialmente superficial, envolvendo a remoo mecnica indesejvel de material de superfcies, as solues encontradas atravs de solda de revestimento tem-se mostrado altamente valiosas, tanto para prevenir como para minimizar ou recuperar as diferentes formas de desgaste de metais. Em inmeras situaes, peas e componentes podem ser fabricados com materiais convencionais, dentro das especificaes normais do projeto. Posteriormente, pode-se aplicar sobre a superfcie, camadas ou cordes de solda, com consumveis adequados para resistir s solicitaes de desgaste. As perdas econmicas devidas ao desgaste podem ser reduzidas por otimizao do processo, redesenho de projeto, produo, montagem e aplicao. O controle do custo do desgaste pode comear com o processo de fabricao correto para o produto. O que inclui a escolha do equipamento e lugar de instalao, questes de padronizao e estoque. O projeto pode efetivamente reduzir o desgaste do componente ao otimizar a transferncia de carga e movimento, permitindo apenas baixa tenso, usando material apropriado e lubrificante em funo da carga, temperatura e ambiente. As partes em desgaste podem ser projetadas para fcil recolocao. As condies de trabalho de um componente dependem do tipo e da qualidade da produo. O grau de preciso da forma, tamanho e perfil de superfcie e rugosidade exerce influncia sobre a frico e o desgaste. No entanto, a vida em

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servio depende tambm da preciso da montagem, alinhamento exato, limpeza e cuidado com a superfcie do componente. Durante o servio, os custos devido frico e desgaste podem ser reduzidos atravs do controle das condies de trabalho e vibrao, limpeza do ambiente, manuteno e reparos. (Gahr, 1987).

Organizao

Projeto

Servio

Desgaste Produo Montagem Alinhamento

Figura 2 - Fatores que influenciam no desgaste de estruturas - Fonte (Gahr, 1987)

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Trincas Deformao Falha Corroso

Desgaste

Figura 3 Processo de falha - Fonte (Gahr, 1987) A figura acima mostra que a falha de um componente ou estrutura resulta de um processo de deformao plstica, formao e propagao de trinca, corroso e desgaste. O desgaste atinge primeiramente a superfcie do componente. So causas da frico e desgaste a vibrao, rudo, aquecimento, mudanas geomtricas e fragmentos, que podem resultar na perda da funo pretendida, e levar ou no a falha catastrfica. (Gahr, 1987) Sendo assim o estudo dos fatores que contribuem para o desgaste se faz necessrio para predizer a ocorrncia dos mecanismos de desgaste (Ribas, 2002). Os principais fatores de desgaste so: -Variveis metalrgicas: Dureza, tenacidade, composio qumica, constituio e microestrutura. -Variveis de processo: Materiais em contato, presso, velocidade, temperatura e acabamento superficial. -Outros fatores: Lubrificao, corroso.

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3.1 - Tipos de Desgaste A resistncia ao desgaste considerada como parte de um sistema tribolgico sendo muitos os parmetros que acabam por influir na taxa de desgaste, incluindo as caractersticas de projetos, condies de operao, tipo de abrasivo e propriedades do material. Nas propriedades dos materiais, as caractersticas microestruturais tm particular importncia, tanto nas propriedades mecnicas, quanto nas taxas de desgaste. Murray estudou a resistncia ao desgaste de aos tratados termicamente para vrios nveis de dureza e tambm de alguns metais puros. Para metais puros, a resistncia ao desgaste aumenta linearmente com a dureza. Nos materiais ferrosos, esta relao ( resistncia ao desgaste e dureza ) no simples. O aumento no teor de carbono faz a resistncia ao desgaste aumentar. Para os aos com o mesma porcentagem de carbono, a resistncia ao desgaste de um ao ligado maior do que de um ao sem liga, mas este aumento pequeno quando comparado com outro em que aumentou a porcentagem de carbono. A resistncia ao desgaste geralmente aumenta conforme a microestrutura mudada de ferrita para perlita, desta para bainita e finalmente bainita para martensita; isto, desde que seja acompanhada de aumento de dureza. Entretanto, para um mesmo valor de dureza, a estrutura baintica tem maior resistncia ao desgaste do que a martenstica. A microestrutura tem maior influncia no desgaste do que a dureza da matriz. Tem sido mostrado que a presena de austenita retida tem melhorado a resistncia ao desgaste da martensita revenida. A austenita fornece uma melhor ancoragem aos carbonetos, ocasionando um baixo arrancamento do carboneto da matriz austentica.

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Os carbonetos parecem ser particularmente importantes na resistncia abraso, principalmente em materiais como os aos e ferros fundidos brancos ligados ao Cr. A influncia deles est relacionada com sua dureza, tamanho e distribuio. Carbonetos duros, e finamente dispersos, aumentam a resistncia ao desgaste, enquanto que os grosseiros reduzem a resistncia. Estruturas deformadas por trabalho a frio, no aumentam a resistncia ao desgaste, enquanto que o aumento da dureza pelo refinamento dos gros, agiria favoravelmente. Existem ainda muitos outros fatores que influenciam a taxa de desgaste. O tamanho da partcula abrasiva e o coeficiente de atrito so exemplos deles. Estes trabalhos tm demonstrado que o estudo dos fenmenos de desgaste bastante complexo. Na especificao e normalizao de ligas para resistir ao desgaste, as maiores dificuldades residem na inexistncia de ensaios padronizados, para discriminar os nveis de aceitao ou rejeio, conforme as aplicaes particulares. Estas dificuldades esto associadas principalmente natureza complexa do fenmeno de desgaste. Este, alm de envolver a deformao e corte superficial por partculas abrasivas, ou o atrito entre superfcies metlicas, muitas vezes ocorre devido a vrios mecanismos concomitantes de desgaste da superfcie, os quais tambm podem estar associados a outros fenmenos de degradao tais como impacto, corroso ou fadiga. Para maior facilidade de anlise e preveno, procura-se geralmente identificar o(s) mecanismo(s) predominante(s) de remoo de material. Para tanto, os tipos gerais de desgaste podem ser classificados como: a) Desgaste por Abraso ocasionado por partculas abrasivas (duras) sob tenso, deslocando-se sobre a superfcie;

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b) Desgaste por Eroso devido ao choque contra a superfcie, de partculas slidas ou gotas lquidas presentes em correntes de fluidos; c) Desgaste por Cavitao associado formao e imploso de bolhas gasosas em correntes de fluidos, na interface lquido - metal, devido variao sbita de presso ao longo do percurso; d) Desgaste por Adeso ou Frico resultante da fabricao metal - metal, quando superfcies speras deslizam entre si; e) Desgaste Corrosivo envolve a ocorrncia de reaes qumicas superficiais no material, alm das aes mecnicas de desgaste; f) Desgaste por impacto ocasionado por choques ou cargas aplicadas verticalmente sobre a superfcie. Estima-se que na grande maioria, os problemas industriais de desgaste esto associados ao desgaste por abraso. Ao mesmo tempo, pode-se salientar que a solda de revestimento tem como um dos maiores campos de aplicao a preveno, minimizao e recuperao de peas e componentes sujeitas ao desgaste por abraso, e as formas de eroso abrasiva, que so similares ao desgaste por abraso. O desgaste abrasivo um fenmeno complexo, no qual partculas ou asperidades duras penetram na superfcie dos componentes mecnicos, gerando perda de matria e resultando em gastos expressivos na indstria. A grande maioria dos materiais utilizados em aplicaes que requerem elevada resistncia ao desgaste so do tipo polifsicos. Esses so constitudos, normalmente, de uma fase dura com caractersticas prximas s dos materiais cermicos, envolvida por uma matriz dctil.

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O estudo desses materiais tem mostrado que o tamanho, a distribuio, a dureza, a ductibilidade, a tenacidade e a frao volumtrica das fases presentes so parmetros determinantes no desenvolvimento tribolgico. Na medida em que esses parmetros so alterados, os mecanismos de desgaste, quais sejam: microsulcamento, microcorte e microlascamento podem ser modificados.

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3.2 - Desgaste por Abraso Ocorre quando partculas no metlicas escorregam sobre partes metlicas, acompanhada de forte presso, ocasionado por deslocamento ou por amassamento a retirada do metal. As caractersticas e dimenses dos corpos ou partculas estranhas e a maior ou menor presso de escorregamento ou esmagamento sobre as superfcies determinam a classificao da abraso e as formas como devem ser combatidas. No combate abraso no suficiente empregar materiais mais duros do que os materiais abrasivos, como a melhor soluo. necessrio, tambm, levar em considerao os elementos que compem o metal sujeito abraso e o tamanho dos respectivos gros, como as causas, muitas vezes de importncia decisiva. Devido s diferenas importantes entre os diversos tipos de abraso, encontra-se ainda grande dificuldade na sua classificao e inclusive a termologia no precisa. Dentre as classificaes, a mais utilizada a proposta por Avery. Tal classificao baseia-se na configurao mecnica atuante. Segundo essa classificao, os processos abrasivos podem ser divididos em duas categorias: - abraso a dois corpos - abraso a trs corpos A abraso a dois corpos se produz, quando partculas abrasivas fixas so animadas de movimento relativo em relao superfcie em estudo. A abraso a trs corpos, por sua vez, representa a interposio de partculas abrasivas livres entre duas superfcies animadas de movimento relativo. Ressalta-se que, muito embora os casos de abraso a trs corpos sejam mais comumente encontrados, sendo inclusive uma etapa na evoluo do processo a dois corpos, a grande maioria dos estudos dedicados abraso reproduzem a configurao a dois corpos.

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Tipos de Abraso - Abraso por Goivagem - Abraso por Moagem ou a Alta Presso - Riscamento ou a Baixa Presso 3.2.1 - Abraso por Goivagem o desgaste que ocorre partculas abrasivas grosseiras e de grandes dimenses, principalmente dotadas de regies pontiagudas cortantes com dureza maior do que a parte metlica que est sendo desgastada. Pode acontecer quando h um contato entre as partes, com presses mais ou menos violentas e repetitivas. possvel acontecer com fracas ou fortes velocidades. Fraca quando manuseia partculas com tamanhos acima de 20 cm e forte, quando opera partculas com tamanho at 10 cm. Exemplo de partes que sofrem desgaste por abraso por Goivagem: dentes de caambas que trabalham em lugares onde h areia, rochas ou argila. o ensaio que envolve a ao de materiais abrasivos geralmente com dimenses grandes, sob condies de altas tenses e envolvendo impacto. Estes fatores propiciam a penetrao mais profunda do abrasivo na superfcie desgastada, com a formao de sulcos profundos. Este tipo de abraso ocorre por exemplo em moinhos de mandbulas, em estreitas transportadoras de minrio bruto quando h transferncia do material por queda etc.. Os aos austenticos ao mangans so em geral, as ligas preferidas para combater este tipo de abraso.

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3.2.2 - Abraso por Moagem ou Alta Presso o desgaste que ocorre entre partculas abrasivas e metal ocasionando, o esmagamento do abrasivo ou no. A prensagem da partcula contra o metal, pode ser exercida por presses fortes ou mdias, que provocam superfcies de pequenos fragmentos. Neste tipo de abraso, as partculas abrasivas podero ser de dimenses mdias, isto , inferiores a 5 cm, ou pequenas, inferiores 1cm. A moagem, provocada por partculas mdias, exerce a sua ao abrasiva superficial, arrancando fragmentos do metal, as partculas pequenas, por sua vez, provocam o desgaste superficial pelo deslocamento de pequenos fragmentos do metal. A constituio do metal influi na classificao da moagem. Se dctil, ter uma abraso que tira cavacos, se frgil ou se torne frgil, haver um deslocamento superficial de pequenos fragmentos. normal que, ocasionalmente, podero ocorrer as duas modalidades ao mesmo tempo. o tipo de desgaste onde o material abrasivo fragmentado durante o contato abrasivo com a superfcie desgastada. As tenses envolvidas so portanto superiores tenso de fragmentao do abrasivo, promovendo ainda uma maior penetrao do abrasivo na superfcie, maior deformao plstica das fases dcteis e fratura das fases frgeis presentes no material. Tipicamente, esta forma de abraso ocorre em equipamentos de moagem de minrios, que envolvem partculas de pequeno tamanho, em mancais contaminados com areia etc. Para prevenir este tipo de abraso, empregam-se normalmente ferros fundidos ou aos liga, que possuam maior tenacidade do que no caso anterior.

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3.2.3 - Abraso por riscamento ou a baixa presso Tipo de abraso na qual a superfcie desgastada riscada pelo material abrasivo, que ao penetrar na superfcie, promove a remoo de material. As tenses impostas sobre as partculas abrasivas, so inferiores tenso necessria para a fragmentao do abrasivo. Tipicamente, a abraso a baixa presso ocorre na superfcie dos componentes de equipamentos, que direta ou indiretamente manuseiam terras, areias ou minrios, tais como mquinas agrcolas, equipamentos de escavao, transporte, da indstria de acar e lcool, de minerao, siderrgicos etc. Para prevenir a ocorrncia deste tipo de abraso, empregam-se normalmente ferros fundidos com alto teor de cromo (martensticos ou austenticos ), s vezes contendo outros elementos de liga, alm de s vezes contendo outros elementos de liga a base de cobalto tungstnio carbono. 3.2.4 - Fatores que aceleram desgastes por abraso Os fatores que aceleram desgastes por abraso so: a) tamanho da partcula (grossa, fina e mdia); b) formato da partcula (angulares, redondas); c) dureza da partcula; d) dureza do metal base; e) acabamento do metal base; f) velocidade e freqncia do contato entre a partcula abrasiva e metal base; g) tamanho de gro da estrutura do metal base; h) ngulo de incidncia da partcula do metal base.

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Normalmente sabido que partculas de grande tamanho provocam desgastes por abraso acompanhado de impacto, isto leva a termos um desgaste acentuado que na verdade foi muito mais por impacto do que abraso. Partculas mdias, dependendo da dureza e formato so menos agressivas, porm, partculas finas so mais abrasivas ocasionando abraso muito incidente. Toma-se com exemplo o cimento, talco e outros que so compostos de partculas finas e altamente abrasivas. claro que a dureza destas partculas tambm so significativas. A forma dos materiais abrasivos varia desde arredondados at ngulos vivos. Os minerais mais duros possuem formaes agudas, enquanto que em contraposio, os mais dcteis apresentam formaes arredondadas. Quanto mais agudas forem as arestas, maior ser a ao abrasiva tambm, no caso de impactos ou presses fortes, as formas agudas podem penetrar no metal, provocando um desgaste por Goivagem ou fratura da pea. Mesmo no caso de areias, aquelas que forem sujeitas a um processo mais longo de rolamento, tero formas arredondadas, menos nocivas que as areias agudas. Recomenda-se assim, observao cuidadosa dos materiais abrasivos, pois, a ocorrncia das formas citadas, contribui na escolha das ligas protetoras de adio. A dureza de uma liga metlica de grande importncia na resistncia oposta a uma ao abrasiva. As maiores durezas correspondem resistncias maiores. Logicamente, os abrasivos menos duros tero ao menos violenta. Com referncia s ligas metlicas, so encontradas com facilidade, tabelas de dureza das vrias alternativas. Tambm as diversas escalas de durezas com referncia aos abrasivos, quando possvel conjugar protees atravs de adies de pelculas metlicas, com finalidade de melhor proteger a pea em ao de trabalho.

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Quando possvel, unir dureza maior com uma granulao adequada, sero atingidos os mais elevados ndices de resistncia abraso. importante quando se proteger contra abraso, preparar a rea de tal forma a deix-la a mais lisa possvel, sem protuberncias, e nem rugosidades, pois, a abraso inicia-se e acentua os desgastes nesta regio. Por isso, ligas de alto teor de carboneto de tungstnio e cromo, alm da elevada dureza, apresentam depsitos lisos e brilhantes compatveis com estas caractersticas mencionadas. natural que, quanto maior a velocidade e a freqncia do contato da partcula com o metal, levando-se em conta o j mencionado, maior ser ao abrasiva e consequentemente o desgaste. Alm de tudo o que foi citado, resta relembrar que o tamanho de gro do metal importante, pois, quanto menor maior ser a tendncia a ser desgastado. Citaremos alguns pontos de interesse: - A maioria das rochas (quartzo, feldspato, mica ) composta de slica e alumnia ( minerais muito duros). Ex.: Areia, saibro, basalto, argila. - Carboneto ( calcreo ), que entram em boa parte na composio das rochas sedimentares, so produtos macios. Entretanto, esto, s vezes misturados s areias e argilas. - Os minrios so compostos de xidos, carbonetos e sulfetos. Os xidos so geralmente, duros ( bauxita, hematita ), enquanto que os sulfetos so, geralmente, macios ( galena ou sulfetos de chumbo ). - As rochas combustveis ( hulha, turfa ) e os fosfatos, contm propores mais ou menos elevadas de slica e alumnia.

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3.3 - Desgaste por Eroso o desgaste provocado por partculas com dimenses no superiores 25 mm, sem presso. Estas partculas podem agir por movimentao prpria, quando em um plano inclinado, ou conduzidas por um meio gasoso, lquido. - Meio Gasoso: quando as partculas slidas ou gotas lquidas so carregadas por ar ou gs. Exemplo: ciclones, ps de ventiladores, dutos de transportes pneumticos, etc. - Meio Lquido: as partculas slidas ou gotas lquidas, quando carregadas por gua ou outro lquido qualquer. Exemplo: roletes de draga, rodas de turbinas hidrulicas, bombas para lama de alumnio, instalaes de lavagem de areia, etc. Quando o desgaste da superfcie metlica ocorre pela ao cortante de partculas em movimento carregadas por um fludo, o fenmeno denominado eroso por coliso. Em geral a resistncia dos materiais a este tipo de desgaste varia com o ngulo de coliso ou de incidncia das partculas cortantes sobre a superfcie de desgaste. Um outro tipo de desgaste ocorre como resultado de um fenmeno presente em vlvulas e bombas usadas na movimentao de fluidos: a chamada eroso por cavitao, resultante de fluxo turbulento. As bolsas de ar criadas pela turbulncia explodem junto superfcie metlica e as ondas de choque resultante arrancam partculas da superfcie. o caso tpico de bombas de alta velocidade e de vlvulas sujeitas a grandes variaes de presso.

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3.4 - Desgaste por Cavitao Quando a presso e temperatura locais em um lquido atingem valores crticos, bolhas de vapor ( e eventualmente de gs, dissolvido anteriormente no lquido ) so formadas. Com a mudana rpida das condies de equilbrio, por exemplo em fluxo do lquido em alta velocidade, estas bolhas entram em colapso: rapidamente, quando se trata de vapor, mais lentamente tratando-se de gs ou mistura de ambos. A interao desta imploso, chamada cavitao, com uma superfcie slida em sua proximidade foi objeto de intensa pesquisa. Desde a sua primeira observao, por volta de 1894, os danos causados pela cavitao e freqentemente identificados com ela exigiam uma explicao. A primeira teoria baseia-se em clculos de Lord Rayleigh, de 1917, que admite, supondo as cavidades perfeitamente esfricas existindo em um lquido incompressvel, que a presso geradas pelas ondas de choque no colapso de uma bolha era infinitamente grande. Apesar da teoria de Lord Rayleigh receber algum esforo pela hiptese da translao das cavidades, durante a sua imploso, na direo da superfcie slida e, consequentemente, a aproximao de presses mais elevadas, pesquisas posteriores evidenciam a formao de um microjato de lquido atravs da bolha assimtrica em colapso. J sugerida, em 1944, por Kornfeld e Suvarov, a formao de microjatos foi experimentalmente comprovada por Naud e Ellis em 1961, na observao de bolhas geradas por fascas eltricas. Dos danos causados por estas bolhas em uma superfcie de alumnio concluiu-se que as presses do correspondentes da excederam A aquelas provenientes atravs da de compresso contedo bolha. observao direta,

cinematografia de alta velocidade, permitiu avaliar a velocidade do microjato

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produzido, situando-se esta entre 100 e 500 m/s. Mostrou tambm que aps o colapso de uma bolha era formada outra, tendo a primeira como ncleo. Assim uma sucesso de bolhas era gerada numa freqncia que dependia basicamente da velocidade do fluxo do lquido e da presso hidroesttica.

3.5 - Desgaste por Frico (Adeso) o desgaste provocado entre duas superfcies metlicas em contato direto, que deslizam, rolam ou se esfregam entre si. Qualquer destas aes podem provocar a retirada da pelcula de xidos que revestem os metais, pondo em contato direto os seus tomos que compe. Uma presso normal ser, ento, suficiente para fazer com que as poderosas foras de atrao atmica se manifestam, provocando uma espcie de soldagem superficial localizada. A continuao do contato e presso entre as partes, provocaro o arrancamento de fragmentos superficiais de um dos metais. Estes fragmentos, penetrando na outra superfcie metlica, promovero absoro de mais metal e consequentemente imobilizao em gripamento das partes em contato. Se a constituio dos metais em contato no permitir que tal possa acontecer, o resultado ser que um dos metais, ou os dois, sejam literalmente consumidos, exigindo reparao ou substituio.

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3.5.1 - Tipos de desgastes por frico (Adeso) Os tipos de desgastes por frico so: a) Por rolamento So desgastes onde as partes so fixas, sendo uma girando sobre a outra. Exemplo: Rodas de pontes rolantes, rodas de trem, roletes de trator. b) Por deslizamento So desgastes que ocorrem entre partes mveis entre si, no ocorrendo rolamento por parte de uma delas. Exemplo: Pistes, cilindros, eixos, mancais, sapatas, etc. c) Por roadura So desgastes onde ocorrem a goivagem de uma das partes pela outra, formando canais. Exemplo: Pinos, centrais de guindastes, navalhas de corte, etc.

3.5.2 - Fatores que aceleram desgaste por frico (adeso) Os fatores que aceleram desgaste por frico so: a) Lubrificao O uso de lubrificantes adequados a defesa mais eficaz para reduzir a incidncia de frico entre partes metlicas. Pode-se empregar: 1) Graxa 2) leo (com ou sem aditivos) 3) Lubrificante slido, como grafite, bissulfeto de molibdnio, etc. Quando partes em contato trabalham sem lubrificao, estaro submetidas a uma frico maior do que a possuirem a mesma composio metalrgica. Partes de

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constituies diferentes, com composies superficiais diferentes, sofrero, em menor proporo, o desgaste por frico. Os coeficientes de deslizamento so, tambm, fortemente dependentes das caractersticas de usinabilidade e de perfeio com que a usinagem executada. natural que certas ligas metlicas so mais eficientes quanto ao seu coeficiente, sofrendo na ao de trabalho, menor desgaste. b) Dureza e tipos de metais Os revestimentos destinados a conferir proteo contra esta forma de desgastes devem possuir resistncia a gripamentos ou ao deslocamento de pequenas partculas superficiais. Para isto, devem dedicar a maior ateno limitao do aquecimento e s possibilidades de ocorrncia simultnea de outros desgastes, como: eroso e corroso. O desgaste por frico para ser combatido com mxima eficincia, requer duas propriedades antagnicas: 1 Dureza, para resistir ao desgaste propriamente dito. 2 Macieza, para possuir a indispensvel plasticidade. Para resolver esta aparente incongruncia, o revestimento protetor dever possuir elementos duros e macios, reunidos em uma estrutura de granulao fina.

c) Relao das reas em contato Entre duas superfcies metlicas em contato, com ausncia de aquecimento excessivo, a superfcie de menor dimenso a que se deformar por estiramento e em profundidade com maior rapidez, possuir ainda, a maior microdureza e a pelcula oxidada mais slida.

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Consequentemente, a maior superfcie a que sofrer o maior desgaste, pois teve o estiramento menos rpido. Assim sendo, sempre devemos escolher combinaes de conjuntos metlicos quando em contato, segundo: - o cursor, ou menor superfcie, com uma estrutura mais macia. - A superfcie de deslizamento, isto a menor superfcie com estrutura mais dura. d) Presso e velocidade entre as partes em contato A pelcula de xido existentes nas superfcies metlicas no ser retirada, at uma determinada relao presso-velocidade. Entre elas o contato ser, ento, na base xido-xido, com uma resistncia muito maior frico. Um exemplo disto, um ao revestido com cromo, empregado na fabricao de matrizes de embutimento. Ultrapassada a relao permitida, ocorrer a ruptura da pelcula e xidos, ocasionando o contato direto de estruturas cristalinas, com a conseqente manifestao da atrao atmica, soldagem superficial e gripamento final.

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3.6 - Desgaste Corrosivo um desgaste gradual e contnuo provocado por um meio circunvizinho, ocasionado por reao qumica direta ou eletro qumica, ou indireta, pelo meio ambiente. 3.6.1 - Fatores que aceleram desgastes por corroso: a) Tipo do corrosivo a.1) Corroso por agentes secos a.2) Corroso por agentes lquidos a.3) Corroso qumica direta a.4) Corroso eletro qumica a.5) Corroso pelo meio ambiente a.1) Corroso por agentes secos A corroso por agentes secos ocorre, naturalmente na ausncia de lquidos ou acima do ponto de condensao, incluindo gases ou vapores. Geralmente, est relacionada com temperaturas elevadas. Poeira contida na atmosfera, alimentos contribuem para aumentar a ao corrosiva, que dificultando a aerao das peas atacadas, depositando sobre as mesmas substncias higroscpicas que aceleram a corroso. a.2) Corroso por agentes lquidos A corroso por agentes lquidos se manifesta por meio de lquidos e em temperaturas abaixo do ponto de condensao. guas do mar, guas naturais, constituem os lquidos, que contm agentes corrosivos, tais como gases dissolvidos, sais dissolvidos, matrias orgnicas e outros mais que influem no processo corrosivo.

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a.3) Corroso qumica direta A corroso qumica direta, ocorre em razo de uma reao qumica entre a superfcie metlica e agentes no metlicos. Pode ocorrer em temperaturas normais, por meio de ataques cidos ou alcalinos ou em altas temperaturas, por intermdio de vapores. a.4) Corroso eletroqumica A diferena de potencial existente entre um anodo e catodo, atravs da presena de um eletrlito, cidos ou gua do mar, com a passagem de uma corrente eltrica, provocam uma corroso conhecida como: galvnica ou eletroqumica. A corrente eltrica desloca tomos do metal no anodo e os transporta atravs da soluo lquida, para o catodo, provocando a corroso do primeiro em benefcio do segundo. Uma escala galvnica oferece o posicionamento de cada metal com relao aos demais. b) Concentrao do corrosivo um fator importante, pois certos agentes quando no estado concentrado so menos agressivos, como por exemplo o cido sulfrico (H2SO4). Em geral, isto uma exceo, pois, quanto maior a concentrao, maior ser a tendncia de aumentar a corroso. Dependendo do metal base, a passividade um fator muito importante a considerar.

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c) Estado corrosivo Podemos encontrar na natureza, os agentes em trs formas: c.1) Estado slido c.2) Estado lquido c.3) Estado gasoso No estado slido, o agente menos agressivo por no ter um contato perfeito com o metal, enquanto que o lquido mantm este contato, atacando e corroendo. O gasoso o mais agressivo, pois, atinge locais estratgicos, como microfissuras ou mesmo reagindo com outras substncias no meio ambiente, formando outros compostos qumicos que agridem o metal. Exemplos: CO2, SO2, SO3, NH3, NO2, H2S. Destes, o mais perigoso o SO2, produzido pela queima de combustveis, que combina com ar e umidade, formando H2SO4, cido sulfrico. d) Temperatura do corrosivo O calor um fator que acelera o desgaste por corroso, como em todos outros tipos de desgastes. Outros tipos de corroso que podem ocorrer so: 1) Corroso generalizada 2) Corroso localizada (Pitting) 3) Corroso sob tenso 4) Corroso por fadiga 5) Corroso intergranular

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3.7 - Desgaste por Impacto um desgaste provocado por choques ou cargas aplicadas verticalmente sobre superfcies metlicas. Estas cargas podem ser resultantes de martelamento, pancadas, apiloamentos ou outros quaisquer meios de concentrao de esforos. Estas cargas aplicadas em velocidade e em reas localizadas, podem provocar o desgaste de um metal por triturao, pulverizao, quebra, fragmentao, lascamento ou escamao. Ao contrrio dos outros tipos de desgastes, cuja ao depende das propriedades superficiais dos metais, o impacto tem sua atuao diretamente relacionada com as propriedades dos metais abaixo das suas superfcies. 3.7.1 - Fatores que aceleram desgaste por impacto Os fatores que aceleram desgaste por impacto so: a) Freqncia do impacto b) Velocidade do impacto c) Dureza do metal (dos metais) Quanto maior a freqncia e a velocidade do impacto, maior ser o desgaste, principalmente quando a partcula tiver maior dureza e for angular. Com relao a dureza do metal (dos metais), podemos afirmar que h duas formas de resistncia ao desgaste. Empregando materiais que possuam a ductibilidade suficiente para absorver o impacto em lugar de ele tentar se opor. Materiais com estas caractersticas, ao receberem uma pancada ou uma carga concentrada, deformam-se por expanso, aumentando a rea de contato.

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Desta forma, a carga unitria diminuda, fazendo com que a resistncia ruptura, sob compresso, no seja ultrapassada. Este processo o mais eficaz e hoje largamente usado. Empregando materiais duros e resistentes do que os que produzem choques. Desta forma, o desgaste se transfere para o outro material, permanecendo inalterado o material duro. Um exemplo tpico do que foi mencionado, o ao mangans austentico, que dctil e absorve impacto encruando pelo trabalho a frio, aumentando sua dureza e permanecendo tenaz assim mesmo.

3.8 - Desgastes Mistos Em geral quando se pensa em revestir contra desgastes, aps uma anlise criteriosa das causas e fatores, a soluo somente dever ser dada quando se tem conhecimento de qual o desgaste de maior incidncia no caso. Para um diagnstico preciso, possvel adotar o sistema de atribuir valores a cada uma causa. Pode ser em porcentagem ou mesmo unidade simples, o que importante neste caso, conseguir distinguir quais os maiores causadores dos desgastes para se procurar a soluo atravs de metal de adio que atenda solicitao. Quando se procura soluo para abraso acompanhada de impacto, torna-se simples buscar consumveis, pois, grande parte das que depositam carbonetos mistos de cromo e nibio, de uma certa forma, so compatveis para ambos os desgastes. Neste caso, a abraso se mostra como sendo de maior incidncia. Nos casos onde o impacto vem acompanhado de abraso, ligas mais tenazes so indicadas, especificamente ao mangans austentico, que tambm resiste abraso, considerada como desgaste auxiliar, neste caso.

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Frico e impacto, pode ser analisado considerando-se os mesmos valores que foram dados ao caso anterior, sempre salientando que os consumveis para abraso e frico so quase os mesmos, apenas incluindo para frico as ligas de bronzes que no so recomendados para abraso. Para situaes onde encontramos desgastes por abraso, mais frico e mais corroso, quanto aos dois primeiros, fica fcil buscar consumveis, pois, como j dito, as ligas so quase as mesmas, apenas necessrio lembrar que a corroso como desgaste auxiliar, pode ser atenuada com ligas com alto teor de carboneto de cromo, sendo que o cromo o elemento indicado para nos inoxidveis proteger contra abraso. De uma certa forma, os desgastes mistos no devem atemorizar os profissionais de manuteno, pois, se analisarmos criteriosamente os casos, so sempre com consumveis usuais do mercado. Salienta-se aqui que, o uso de camadas de almofadas ajudam no s a minimizar problemas de desencompatibilidade de solda e metal base, mas tambm onde ocorrem desgastes mistos.

3.9 - Estrutura Metalrgica: Influncia no Desgaste O teor de carbono aumenta a resistncia ao desgaste dos aos perlticos com o aumento do endurecimento. Os carbonetos aumentam a resistncia ao desgaste com o aumento na quantidade, distribuio uniforme e forma mais adequada. No so adequados, porm, quando existe o choque associado ao desgaste por abraso. A martensita no revenida ou revenida abaixo de 230 C a estrutura que melhor resiste ao desgaste na temperatura ambiente. Se o revenido for acima de 350 C, a perlita apresenta um resultado melhor para a mesma dureza. Uma estrutura

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baintica da mesma dureza e composio qumica resiste melhor ao desgaste que uma estrutura martenstica nas mesmas condies. A perlita aumenta a resistncia abraso com o aumento das colnias de perlita e com o aumento da frao volumtrica de cementita. Para a mesma dureza, a perlita lamelar resiste melhor que a esferca. A resistncia ao desgaste da ferrita aumenta com o aumento dos carbonetos dispersos na matriz. Um ao austentico, com mesma frao de carbonetos que um que um ferrtico, resiste melhor ao desgaste.

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4 - DESGASTE NO SETOR MINERAL Em vrios pases, o setor mnero-metalrgico vem avaliando alternativas para a reduo dos custos operacionais de processo, que vo desde a pesquisa de processos alternativos de fragmentao at a investigao de revestimentos especiais para moinhos, aumento da vida das faces dos britadores, pesquisa do consumo de bolas, planejamento de operaes para otimizar os circuitos de moagem e classificao, alm da crescente implantao de automao e instrumentao nas unidades de cominuio na indstria mineral. Embora a cominuio seja um processo antigo, preciso estudar muito a seu respeito e aspectos fundamentais necessitam ser conhecidos detalhadamente para o domnio da cominuio. Grande parte da moagem industrial realizada em moinhos tubulares que so basicamente cilindros revestidos internamente com placas de desgaste, dentro dos quais os corpos moedores (bolas, barras, pebbles e cylpebs) se movem livremente ao realizar o seu trabalho de cominuio sobre o material a moer. A experincia demonstra que, num mesmo intervalo de tempo, a reduo do dimetro de qualquer bola, pelo desgaste, a mesma, seja qual for o valor inicial do seu dimetro. A indstria mineral nacional consome aproximadamente, mais de 50 mil toneladas de corpos moedores por ano. Diante deste cenrio de consumo de corpos moedores, prioritrio que seja realizada pesquisa nesta linha. O objetivo fornecer solues tecnolgicas atravs do desenvolvimento de insumos e otimizao de processos. O tipo de desgaste que prevalece nas indstrias mineradoras o abrasivo. As perdas na indstria mineradora so de aproximadamente de 40% com corpos moedores e 20% com revestimentos de moinhos.

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Segundo Albertin, os trabalhos de Moore e seus colaboradores identificaram sete formas de desgaste de bolas de moinho, so elas: - crateras de identao: o mineral, posicionado entre duas bolas, penetra na superfcie e extruda o material para os lados, produzindo uma cratera, inicialmente sem remoo do material; - corte: partculas duras penetram no material e cortam, carregando material cortado na direo do seu movimento; - sulcamento: partculas sulcam a superfcie, deslocando material para os lados; - deslizamento metal com metal: o contato direto das superfcies metlicas resulta em regies desgastadas que aparecem ocasionalmente na superfcie das bolas, apresentando dimenses maiores que os demais eventos de desgaste verificados no mesmo sistema, provocados por partculas abrasivas; - corroso induzida por deformao: pode ocorrer devido ao de um meio corrosivo sobre o metal fortemente deformado pela ao do abrasivo; - corroso por pitting; - lascamento (spalling): decorre de trincamento subsuperficial por processo de fadiga. O trabalho considera que vrios destes mecanismos podero atuar em um dos sistemas, mas em geral seria possvel verificar predominncia de apenas um deles, dependendo das caractersticas de operao do moinho. No caso de efeitos decorrentes de impacto, numa escala grosseira, materiais com baixa resistncia ao impacto sofrero fratura catastrfica no primeiro impacto.

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Numa escala refinada, ocorre a quebra ou lascamento macroscpico de bolas devido aos impactos repetidos, havendo a interveno de mecanismos de fadiga e de nucleao e propagao de trincas. Quando se passa de moagem a seco para moagem a mido, h uma mudana da ordem de grandeza no desgaste, a qual freqentemente atribuda a ocorrncia de corroso. Na maioria dos casos, o efeito do lquido de facilitar o mecanismo de abraso atuando como fludo de corte. No desgaste abrasivo, uma partcula dura ataca uma superfcie em ngulo favorvel e atua como uma ferramenta de corte, retirando lascas. A ao geralmente acompanhada por grande deformao plstica, acumulando material deslocado frente do sulco e lateralmente. A passagem sucessiva de gros abrasivos repete ciclicamente estes deslocamentos, levando remoo de material por fadiga de baixo ciclo. O primeiro mecanismo - microcorte muito mais eficiente e favorecido pelas seguintes caractersticas do abrasivo: alta dureza, tamanho de gro elevado e morfologia angulosa dos gros. O ferro fundido branco de alto cromo (FFBAC) um material altamente resistente abraso e apresenta uma boa relao custo/benefcio nas mineraes. Os ferros fundidos de alto cromoso ligas de Fe-Cr-C, com carbono variando normalmente de 1,5% a 4,0%, o cromo de 11% a 30% e outros elementos como silcio, mangans, fsforo e enxofre. No caso de moagem a mido e com minrios mais abrasivos, as vantagens tcnicas e econmicas da aplicao precisam ser analisadas caso a caso. Muitos estudos foram realizados em todo o mundo sobre os ferro fundido branco de alto cromo (FFBAC), devido ao seu grande potencial como material resistente ao desgaste em aplicaes na indstria de processamento mineral.

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5 - FERRO FUNDIDO Os ferros fundidos so, basicamente, ligas do sistema ternrio Fe-C-Si contendo teores de carbono acima de 2%. Sua microestrutura pode apresentar parte do carbono sob a forma de grafita ou a de cementita (Fe3C). Em ambas as formas, os ferros fundidos apresentam ductilidade insuficiente para operaes de conformao mecnica. Deste modo, os componentes fabricados em ferros fundidos s podem ser obtidos pelos processos de fundio. Outra caraterstica relevante nos ferros fundidos a sua relativa facilidade de fuso, quando comparado aos aos com baixo teor de carbono. No estado bruto de fundio, suas propriedades mecnicas so definidas pela microestrutura, mais precisamente, pela forma em que o carbono encontra-se combinado: - forma de grafita apresenta dureza baixa, baixa resistncia mecnica e boa usinabilidade; - forma de cementita, apresenta dureza elevada, alta resistncia mecnica e ao desgaste e baixa tenacidade. Os ferros fundidos so classificados de acordo com a forma em que o carbono se apresenta na microestrutura: - ferro fundido branco: microestrutura em que todo o C est na forma de cementita (Fe3C); - ferro fundido mesclado: microestrutura em que o C est na forma de cementita, prximo superfcie, e de grafita no ncleo;

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- ferro fundido cinzento: microestrutura em que a maior parte do C est na forma de veios de grafita; - ferro fundido nodular ou ferro fundido dctil: microestrutura em que a maior parte do C est na forma de grafita esferoidal; - ferro fundido vermicular: microestrutura em que a maior parte do C est na forma de grafita vermicular, que uma forma intermediria entre a grafita em veios e a em ndulos. Tratando-se de ligas Fe-C-Si, o estudo da solidificao dos ferros fundidos fundamentado no diagrama ternrio Fe-C-Si. Entretanto, para teores de Si de at 3%, os cortes pseudobinrios do diagrama Fe-Si-C so muito similares ao diagrama Fe-C. De fato, ocorre uma diminuio da quantidade de C do ponto euttico e uma pequena alterao das temperaturas que representam o equilbrio. Assim a solidificao dos ferros fundidos contendo grafita pode ser estudada com o diagrama estvel Fe-C considerando-se ao invs de carbono, uma grandeza denominada carbono equivalente (CE). O carbono equivalente (CE) considera os efeitos do Si e P sobre o ponto euttico do diagrama Fe-C. O estudo da solidificao dos ferros fundidos sem grafita (ferros fundidos brancos) realizado com o auxlio do diagrama metaestvel FeFe3C e a dos ferros fundidos contendo grafita com o diagrama estvel Fe-C. Efeito dos elementos de liga: - Si, Al e Ni: aumentam a atividade do C, ou seja, favorecem a formao da grafita, ampliando a faixa de temperatura entre os eutticos estvel e metaestvel; - P e S: so consideradas impurezas e devem ser mantidos em concentraes baixas. O S tem o efeito de segregar para os contornos de gro diminuindo a

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tenacidade do material. O P combina-se com o Fe e forma uma fase euttica de alta dureza, a esteadita (Fe3P); - Cr, Mn, V, Mo e W: diminuem a atividade de C, ou seja, favorecem a formao da cementita e carbonetos, diminuindo a faixa entre os eutticos estvel e metaestvel; - Mn: tambm adicionado como dessulfurante, visando reduzir os efeitos deletrios do S (combina-se com o S formando incluses de MnS); - Adies de Al, B e Ni possuem efeito grafitizante.

5.1 - Ferro Fundido Branco So ligas do sistema Fe-C-Si, contendo baixos teores de Si e que apresentam o carbono quase que inteiramente na forma de Fe3C, formando um constituinte com a austenita, denominado ledeburita. Apresenta elevada dureza, ductibilidade nula e fratura de colorao clara. Composio qumica tpica: 1,80 a 3,60% C, 0,50 a 1,90% Si , 0,25 a 0,80% Mn, 0,06 a 0,20% S e 0,06 a 0,20% P. Efeito dos elementos de liga principais: - Mn: estabiliza a cementita; - Ni: endurecimento por soluo slida, desloca a curva TTT para a direita; - Cr, Mo: formadores de carbonetos que aumentam a resistncia ao desgaste. Propriedades tpicas: - elevada dureza

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- baixa tenacidade - elevada resistncia ao desgaste - baixa usinabilidade Fatores que influenciam na obteno de ferros fundidos brancos: - teor de Si: mantido em baixos teores, para evitar a formao da grafita; - velocidade de resfriamento: deve ser alta para evitar a formao da grafita a velocidade de resfriamento funo: temperatura de vazamento, temperatura da coquilha (molde metlico ou resfriador), espessura da pea na seo coquilhada e espessura da coquilha.

5.2 - Ferro Fundido Branco de Alto Cromo um ferro fundido branco de matriz martenstica que apresenta os carbonetos eutticos do tipo M7C3 (sendo M= Cr, Fe). Estes carbonetos apresentam dureza elevada, sendo mais resistentes ao desgaste e tenazes que a ledeburita dos ferros fundidos brancos. Os ferros fundidos brancos de alto cromo apresentam propriedades mecnicas superiores ao ferro fundido branco comum (de matriz perltica), so elas: - morfologia do euttico que permite obter tenacidade superior aos ferros fundidos brancos comuns; - dureza elevada do carboneto M7C3, que favorece a resistncia ao desgaste abrasivo; alta temperabilidade, possibilitando-se a obteno de martensita em

componentes de grandes dimenses;

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- resistncia mais elevada ao revenimento, ou seja, a dureza da martensita no sofre grande alterao, se o material for submetido a temperaturas de at 350 C; - fundio em areia: sua microestrutura pode ser obtida com velocidades de resfriamento baixas, dispensando o uso de coquilhas; - custo final relativamente baixo; As microestruturas dos ferros fundidos de alto cromo (FFAC) apresentam como caractersticas principais s quantidades relativas de carbonetos e matriz metlica e a microestrutura da matriz metlica. De maneira geral, aumentando-se o teor de C entre 2% e 3,5% obtm-se fraes crescentes de carbonetos (valores tpicos entre 15 e 40%). Quanto a matriz metlica podem ser obtidas: martensticas, austenticas e perlticas e, ocasionalmente, bainticas. As microestruturas no estado bruto de fundio (sem tratamento trmico) podem ser: - austentica (componentes de pequena espessura ou composio qumica com alta relao Cr/C e adio de elementos de liga); - perlticas (componentes de grande espessura ou composio qumica com baixa relao Cr/C) ou misturas destas duas microestruturas. A microestrutura mais freqentemente utilizada para aplicaes de resistncia ao desgaste a martenstica, que se obtm por meio de tratamentos trmicos de tmpera e revenimento. Em materiais que sero submetidos a solicitaes de impacto costuma-se aplicar um tratamento de revenido, geralmente na faixa de 200C a 300 C As matrizes com microestruturas perlticas permitem que o material seja usinado, no sendo adequadas, entretanto, para aplicaes onde

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so exigidas resistncias ao desgaste ou corroso. Esta microestrutura pode ser obtida por tratamento trmico de recozimento.

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6 AVALIAO DE CORPOS MOEDORES A avaliao do desgaste de corpos moedores importante para prever um consumo especfico de uma determinada liga, e com isso ter subsdio para definir a relao do custo benefcio da utilizao desta liga que a composio do seu consumo especfico e preo, considerando que as ligas tenham a mesma geometria. Caso tenham geometria diferente tambm temos que considerar a produtividade. O teste em questo utilizado para obter um estudo comparativo, e este utilizado como base para seleo do corpo moedor adequado para o processo produtivo e uma expectativa de gasto do insumo. Realizando ensaios com diferentes ligas (30% Cr, 25% Cr, 22% Cr, 12% Cr e ao) com dois tipos de feed (slica mdia e slica alta) para determinar a taxa desgaste linear de cada tipo de liga. Com base nestes resultados e o preo mdio de mercado destas ligas para comparar as ligas testadas, considerando os seguintes itens: - preo; - consumo especfico (desgaste linear).

6.1 - Testes de Desgaste Linear Os testes de desgaste linear foram realizados no IPT Instituto de Pesquisa e Tecnologia do Estado de So Paulo, onde o procedimento experimental compreendeu o seguinte:

- caracterizao e preparao dos minrios; - caracterizao e condicionamento da gua para o ensaio de desgaste;

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- caracterizao e preparao dos corpos moedores; - ensaios de desgaste. A composio do minrio utilizado a seguinte:

Qualidade Qumica Minrio Fe 67,02 64,02 SiO2 Al2O3 2,17 6,81 0,61 0,64 P 0,02 0,02 Mn 0,05 0,32 CaO MgO TiO2 PPC 0,02 0,06 0,04 0,1 0,06 0,06 1,17 0,36

Qualidade Fsica SE inicial < 0,045 mm (cm2/g) 440 254 36,07 19,44

Slica Mdia Slica Alta

Tabela 1: Qualidade qumica e fsica do minrio O diferente percentual de slica entre os tipos de minrio tem o objetivo de avaliar a influncia da slica no desgaste linear dos corpos moedores. Outro ponto importante o condicionamento da gua para realizao dos testes. A gua de processo foi caracterizada e comparada com outros tipos de gua, para que durante o ensaio houvesse uma correo da gua utilizada para manter as caractersticas da gua de processo.
teor (mg/L) gua Potvel 1,13 15,70 6,10 1,00 70,90 86,50 7,50

Parmetro Fluoreto Cloreto Clcio Magnsio Alcalinidade total (mg CaCO3/L) Bicabornato (mg HCO3/L) pH

gua Processo 0,81 18,02 12,00 3,70 37,80 46,10 7,40

gua SABESP 0,66 5,79 81,00 0,37 16,90 20,70 8,40

Tabela 2: Quadro comparativo de qualidade da gua

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Os resultados da caracterizao dos corpos moedores so apresentados a seguir:

Material Ao 30% Cr E12 E50 E24 E32 IPT - S15AT IPT - AM7 IPT - AM5 IPT - 22% Cr

% Cr 0,32 30,10 11,30 22,30 25,30 30,00 30,70 15,20 15,00 22,80

%C 0,76 2,22 3,20 2,95 2,84 2,30 2,30 0,72 0,57 2,05

HRC 49 a 56 63,00 66,30 65,50 64,80 63,50 62,80 58,60 57,00 62,50

Tabela 3: Quadro comparativo da qualidade dos corpos moedores A partir destas anlises preliminares iniciou-se o teste de desgaste linear propriamente dito. Cada teste de desgaste realizado conforme sequncia abaixo: - moagem em circuito fechado, mido e contnua com durao total de 50 horas divididas em trs perodos, para cada ensaio; - taxa de alimentao de 74 Kg/h e malha de moagem < 325 mesh; - pesagem do corpo moedor em balana eletrnica no nicio do teste; - lavagem de bolas a cada parada de moinho com acetona em aparelho de ultrassom e secagem em lmpada infravermelha e depois pesagem do corpo moedor em balana eletrnica no final do teste; - converso dos valores para dimetro mdio e construo das curvas de variao de dimetro versus tempo para cada tipo de corpo moedor;

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Os resultados obtidos foram os seguintes:

Taxa de desgaste - slica mdia x slica alta

6,00 5,31 5,09 5,00

4,00

3,00 2,24 2,00 1,99 2,38 2,07 1,76 1,10 1,00 1,23 1,59 2,42

2,66

0,00 IPT- S15AT (30% Cr) E32 (30% Cr) E50 (22% Cr) Slica Mdia E24 (25% Cr) Slica Alta IPT- 22 Cr (22% Cr) Ao (0% Cr)

Grfico 1: Comparativo dos valores de desgaste das ligas testadas

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Desempenho relativo - slica mdia (referncia = 30 Cr)

120

113 100

100

80

78 70

60

60 52

40

35 24

20

0
0% (3 ) Cr 30 Cr 0% (3 ) Cr 2 -2 2% (2 Cr ) Cr 4 E2 5% (2 ) Cr 0 E5 2% (2 ) Cr AM 7 5% (1 ) Cr 2 E1 2% (1 ) Cr o A % (0 ) Cr

T IP

AT 15 -S

T IP

Grfico 2: Comparativo dos valores de desempenho relativo de desgaste das ligas testadas com minrio de slica mdia

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Desempenho relativo - slica alta (referncia = E32)

120

113

100

100 94 93 84

80

60

42 40

20

0 IPT- S15AT (30% Cr) E32 (30% Cr) E50 (22% Cr) E24 (25% Cr) IPT- 22 Cr (22% Cr) Ao (0% Cr)

Grfico 3: Comparativo dos valores de desempenho relativo de desgaste das ligas testadas com minrio de slica alta

6.2 - Anlise Custo Benefcio dos Corpos Moedores Para realizao da anlise de custo dos corpos moedores temos que considerar os seguintes itens: - dados industriais para clculo: potncia do moinho de 3.600 kW, rendimento operacional do moinho de 97%, consumo especfico de corpo moedor de 35 g/kWh, superfcie inicial de 500 cm2/g, superfcie final de 1.650 cm2/g (para slica mdia) e 1.800 cm2/g (para slica alta);

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- preo mdio de energia eltrica em R$ 0,14 por kW (data base de agosto de 2009); - preos dos corpos moedores estimados (data base de agosto de 2009) sem considerar impostos, frete e manuseio. As ligas desenvolvidas pelo IPT no so ligas comerciais, mas utilizamos os valores de ligas comerciais para efeito de clculo; - o desgaste dos corpos moedores com base no relatrio do IPT; - a anlise de custo considera: taxa de desgaste, preo do corpo moedor, consumo de energia eltrica e produtividade; - no consideramos o custo de manuseio interno para recarga dos corpos moedores. Com estas premissas definidas construimos duas tabelas comparativas para avaliar o desempenho das ligas em relao ao custo-benefcio.

Tabela 4: Comparativo de custo para minrio de slica mdia

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Tabela 5: Comparativo de custo para minrio de slica alta

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7 - CONCLUSO De acordo com as informaes das tabelas podemos concluir o seguinte: - as ligas mais competitivas para realizar a moagem de minrios de slica mdia so as seguintes: 30% de Cr, E32 e IPT-S15AT; - ligas com baixo teor de Cr e ao no so recomendveis para realizar a moagem de slica mdia, ou seja, no recomendvel ligas de baixo teor de Cr para este tribosistema; - para moagem em minrios de slica alta (considerando o tribosistema, em questo), observamos que ligas com alto teor de Cr e baixo teor de cromo conseguem desempenhos similares. Neste caso, o preo do insumo de suma importncia para definio de uma liga a ser aplicada; - no podemos equiparar o desempenho das ligas nas situaes de slica mdia e alta, pois so sistemas tribolgicos distintos.

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8 - REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS - ALBERTIN, E. Efeito da porcentagem de carbonetos e da microestrutura da matriz metlica sobre a resistncia ao desgaste de ferros fundidos branco de alto cromo - Ensaios em moinhos de bola. Tese apresentada a Escola Politcnica da Universidade de So Paulo, 1993

- BRESSAN, J.D. KOSLOWISKI, L.A.D, SILVA JUNIOR, E.M. Desempenho tribolgico dos intermetlicos TiAlN e TiCN e micro-mecanismos de desgaste abrasivo. So Pedro: Anais CBECIMAT, 2000. P.36501-11. - CHIAVERINI, V. Aos e Ferros fundidos., ABM, 1988

- De MELLO, Jos Daniel Biasoli. Introduo ao estudo de desgaste. UFSC. 1994.

- IPT- INSTITUTO DE PESQUISA E TECNOLOGIA DO ESTADO DE SO PAULO. Relatrio Tcnico N112.139-205 Desgaste de corpos moedores para moagem de minrio de ferro para produo de pelotas Desenvolvimento, avaliao de desempenho e seleo de produtos.

- GAHR, Karl-Heinz Zum. Microestruture and wear of materials. Tribology series, v10. Amsterdam: Elsevier, 1987. p.560

- RABINOWICZ, Ernest. Friction and wear of materials. 2a.Ed. New York: John Wiley & sons, 1995. p. 315

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- RIBAS, P.R.F. et al. Fatores que afetam a resistncia ao desgaste de aos e ferros fundidos utilizados em componentes mecnicos que trabalham em minerao. So Paulo: anais 57O.ABM, 2002. p.1810-1819. - RIBEIRO, M.R. et al. Corpos Moedores Utilizao de bolas em substituio aos cylpebs visando o aumento de produtividade. In: XXV Seminrio de Reduo de Minrio de Ferro e Matrias Primas/ VI Simpsio Brasileiro de Minrio de Ferro da ABM. - SANTOS; A., B.,S. Castello Branco, C. H. Metalurgia dos ferros fundidos cinzentos e nodulares. Instituto de Pesquisas Tecnolgicas - IPT 1989

- WILLIANS, J. A. Engineering tribology. Oxford: oxford publications, 1994. p.488

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