HISTORIA Y GENERALIDADES DEL MOTOR DIESEL ACTIVIDADES SEMANA No.

DESARROLLO
1. Construya la definicin de MOTOR, a partir del siguiente esquema (fig. 1): Respuesta: El motor es una pieza constituida por varios componentes mecnicos u estructurales, capaz de transformar cualquier forma de energa ya sea trmica, qumica o mecnica; mediante la utilizacin de combustibles que permita la realizacin de Torque-potencia o velocidad. Investigando e indagando el tema para el desarrollo del presente trabajo, he tenido a mi alcance material de estudio muy bueno en el cual encontr lo siguiente que enriquece mis conocimientos: El motor diesel es un motor trmico de combustin interna, en este; el encendido se logra cuando la temperatura elevada produce la comprensin del aire en el interior del cilindro. Este funciona mediante la quema (ignicin) del combustible al ser inyectado en una cmara de combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de auto combustin, sin necesidad de chispa. La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce e el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de compresin a gran presin, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin. Como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin. Para que se produzca el auto inflamacin es necesario pre-calentar el aceite-combustible o emplear combustibles mas pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de destilacin del petrleo comprendida entre los 220 y 350C, que recibe la denominacin de gasleo. La principal ventaja de los motores disel es su menor consumo de combustible con respecto al de gasolina. En automocin las desventajas iniciales de estos motores es el precio, costos de mantenimiento y prestaciones

2. El motor Diesel funciona bajo dos ciclos termodinmicos: el ciclo de 4 tiempos y el ciclo de 2 tiempos. Los ciclos tienen diferentes formas de representarse utilizando diagramas. De acuerdo a los siguientes diagramas mostrados (P-V de 4 tiempos y diagrama circular), observe su funcionamiento y construya y explique el diagrama PV (presin-volumen) y el diagrama circular con todas sus cotas, para el motor Diesel bajo el ciclo de 2 tiempos. Respuesta: El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de dos ciclos, es un motor de combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin, compresin, expansin y escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta del cigeal). Se diferencia del mas comn motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en que este ultimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal.

Consta de las siguientes fases: 1. Compresin, proceso 1-2: es un proceso de compresin adiabtica reversible (isentrpica). Viene a simbolizar el proceso de compresin de la masa fresca en el motor real, en el que en el pistn, estando en el punto muerto inferior (PMI), empieza su carrera de ascenso, comprimiendo el aire contenido en el cilindro. Ello eleva el estado termodinmico del fluido, aumentando su presin, su temperatura y disminuyendo su volumen especfico, en virtud del efecto adiabtico. En la idealizacin, el proceso viene gobernado por la ecuacin de la isentrpica , con k ndice de politropicidad isentrpico. 2. Combustin, proceso 2-3: en esta idealizacin, se simplifica por un proceso isbaro. Sin embargo, la combustin Diesel es mucho ms compleja: en el entorno del PMS (en general un poco antes de alcanzarlo debido a problemas relacionados con la inercia trmica de los fluidos), se inicia la inyeccin del combustible ( en motores de automviles, gasleo, aunque basta con que el combustible sea lo suficientemente autoinflamable y poco voltil). El inyector pulveriza y perliza el combustible, que, en contacto con la atmsfera interior del cilindro, comienza a evaporarse. Como quiera que el combustible de un motor Diesel tiene que ser muy autoinflamable (gran poder detonante), ocurre que, mucho antes de que haya terminado la inyeccin de todo el combustible, las primeras gotas de combustible inyectado se autoinflaman y dan comienzo a una primera combustin caracterizada por ser muy turbulenta e imperfecta, al no haber tenido la mezcla de aire y combustible tiempo suficiente como para homogeneizarse. Esta etapa es muy rpida, y en el presente ciclo se obvia, pero no as en el llamado ciclo Diesel rpido, en el que se simboliza como una compresin iscora al final de la compresin. Posteriormente, se da, sobre la masa fresca que no ha sido quemada, una segunda combustin, llamada combustn por difusin, mucho

ms pausada y perfecta, que es la que aqu se simplifica por un proceso isbaro. En esta combustin por difusin se suele quemar en torno al 80% de la masa fresca, de ah que la etapa anterior se suela obviar. Sin embargo, tambin es cierto que la inmensa mayora del trabajo de presin y de las prdidas e irreversibilidades del ciclo se dan en la combustin inicial, por lo que omitirla sin ms slo conducir a un modelo imperfecto del ciclo Diesel.Consecuencia de la combustin es el elevamiento sbito del estado termodinmico del fluido, en realidad debido a la energa qumica liberada en la combustin, y que en este modelo ha de interpretarse como un calor que el fluido termodinmico recibe, y a consecuencia del cual se expande en un proceso isbaro reversible. 3. Expansin, proceso 3-4: se simplifica por una expansin isentrpica del fluido termodinmico, hasta el volumen especfico que se tena al inicio de la compresin. En la realidad, la expansin se produce a consecuencia del elevado estado termodinmico de los gases tras la combustin, que empujan al pistn desde el PMS hacia el PMI, produciendo un trabajo. Ntese como, como en todo ciclo de motor de cuatro tiempos, slo en esta carrera, en la de expansin, se produce un trabajo. 4. ltima etapa, proceso 4-1: esta etapa es un proceso iscoro desde la presin final de expansin hasta la presin inicial de compresin. En rigor, carece de cualquier significado fsico, y simplemente se emplea ad hoc, para poder cerrar el ciclo ideal. Sin embargo, hay autores que no satisfechos con todas las idealizaciones realizadas, insisten en dar un siginificado fsico a esta etapa, y la asocian el renovado de la carga, pues, razonan, es esto lo que se produce en las dos carreras que preceden a la compresin y siguen a la expansin: el escape de masa quemada y la admisin de masa fresca. No obstante, el escape es un proceso que requiere mucho ms trabajo que el que implica este proceso (ninguno), y adems ninguno de los dos procesos se da, ni por asomo, a volumen especfico constante. Es importante notar cmo, en el ciclo Diesel, no se deben confundir nunca los cuatro tiempos del motor con el ciclo termodinmico que lo idealiza, que slo se refiere a dos de los tiempos: la carrera de compresin y la de expansin; el proceso de renovado de la carga cae fuera de los procesos del ciclo Diesel, y ni tan siquiera es un proceso termodinmico en el sentido estricto.

Luego de construir los diagramas para el motor Diesel de 2 Tiempos, adjunte los diagramas reales para 2 y 4 tiempos y explique sus diferencias respecto al terico. El motor de dos tiempos se diferencia en su construccin del motor de cuatro tiempos en las siguientes caractersticas:

DIFERENCIAS
MOTOR DE DOS TIEMPOS Ambas caras del pistn realizan una funcin simultnea. La entrada y salida de gases al motor se realiza a travs de las lumbreras (orificios situados en el cilindro). Este motor carece de las vlvulas que MOTOR DE CUATRO TIEMPOS En esta solo se activa la cara superior Este motor cuenta con Vlvulas que abren y se cierran al paso de los gases El crter sirve de deposito de lubricante

abren y cierran el paso de los gases. El crter del cigeal debe estar sellado y cumple la funcin de cmara de pre compresin La lubricacin, se consigue mezclando aceite con combustible en una proporcin que varia entre el 2 y el 5%.

Cundo un motor presenta problemas de compresin, cual sera el respectivo diagrama para dicho motor? Esbcelo y justifique su respuesta.

El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto Muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de Admisin. Mientras la cara superior del pistn realiza la compresin en el cilindro, la cara inferior succiona la mezcla aire combustible a travs de la lumbrera. Para que esta operacin sea posible el crter ha de estar sellado. Es posible que el pistn se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de combustin

3. El motor Diesel se constituye por componentes mecnicos o estructurales (el conjunto mecnico del motor y sus partes del motor) y 5 sistemas complementarios (Lubricacin, refrigeracin, admisin y escape, combustible, elctrico/electrnico). Revise un motor a gasolina o Diesel de cualquier vehculo o aplicacin que tenga disponible o a la mano, identifique sus partes, y realice lo siguiente: un cuadro comparativo del motor diesel y el motor a gasolina, comparando sus diferencias constructivas y funcionales principales. (caractersticas de funcionamiento como potencia, velocidad, relacin de compresin, Aspiracin, encendido, componentes, materiales, etc.) Para describir un motor dieses; solo tenemos que compararlo, con un tpico motor de gasolina, ambos son de combustin interna, llamados asi debido a la explosin que ocurre dentro de las cmaras de combustin. La mayora de componentes de ambos motores son iguales; solo hay que tener en cuenta que debido a la alta presin alcanzada por un motor diesel; estos componentes, estn sometidos a un trabajo mas fuerte, y por lo tanto requieren ser confeccionados, bajo especificaciones de alta resistencia. La diferencia entre uno y otro radica elementalmente, en el alto radio de compresin, consecuente del recorrido del pistn.

DIFERENCIAS
MOTOR DIESEL MOTOR DE GASOLINA DIFERENCIAS CONSTRUCTIVAS

Pistones. Es un embolo cilndrico que sube y baja deslizndose por el interior de un cilindro del motor. Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general de dos a cuatro segmentos. El segmento superior es el de compresin, diseado para evitar fugas de gases. El segmento inferior es el de engrase y esta diseado para limpiar las paredes del cilindro de aceite cuando el pistn realiza su carrera descendente. Cualquier otro segmento puede ser de compresin o de engrase, dependiendo del diseo del fabricante. Llevan en su centro un buln que sirve de unin entre el pistn y la biela. Camisas. Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de hierro fundido y tienen la superficie interior endurecida por induccin y pulida. Normalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir el motor colocando unas nuevas, aunque en algunos casos pueden venir mecanizadas directamente en el bloque en cuyo caso su reparacin es mas complicada. Las camisas recmbiables cuando son de tipo hmedo, es decir en motores refrigerados por liquido, suelen tener unas ranuras en el fondo donde insertar unos anillos tricos de goma para cerrar las cmaras de refrigeracin, y en su parte superior una pestaa que se inserta en un rebaje del bloque para asegurar su perfecto asentamiento.

ESTRUCTURA: Ha de ser lo suficientemente rgida como para soportar las fuertes cargas aplicadas sobre los cojinetes del cigeal y sobre las dems partes internas. Dentro de la estructura, podemos diferenciar tres partes, la culata, el bloque y el conjunto del cigeal. LA CULATA: En ella estn dispuestas las vlvulas, el mecanismo que determina su apertura y los muelles que las cierran. Tambin se encuentran en la culata los conductos de admisin y escape y, por regla general, las cmaras de combustin. EL BLOQUE: Es la parte ms voluminosa del motor; posee unos alojamientos cilndricos para los pistones, conductos para la circulacin del agua de refrigeracin y otros para el aceite de lubricacin, as como alojamientos para los taqus, en el caso de que el motor disponga de ellos. CONJUNTO DEL CIGEAL: Los pistones, que se mueven alternativamente en el interior de los cilindros, estn unidos al cigeal por las bielas. El cigeal se apoya en unos cojinetes situados en la parte inferior del bloque. En uno de sus extremos se halla el volante de inercia, que presta uniformidad a los impulsos motores de cada cilindro.

Segmentos. Son piezas circulares metlicas, autotensadas, que se montan en las ranuras de los pistones para servir de cierre hermtico mvil entre la cmara de combustin y el crter del cigeal. Dicho cierre lo hacen entre las paredes de las camisas y los pistones, de forma que los conjuntos de pistn y biela conviertan la expansin de los gases de combustin en trabajo til para hacer girar el cigeal. El pistn no toca las paredes de los cilindros. Este efecto de cierre debe darse en condiciones variables de velocidad y aceleracin. Los segmentos impiden que se produzca una perdida excesiva de aceite al pasar a la cmara de combustin, a la vez que dejan en las paredes de la camisa una fina capa de aceite para lubricar. Por tanto los segmentos realizan tres funciones: Cierran hermticamente la cmara de combustin. Sirven de control para la pelcula de aceite existente en las paredes de la camisa. Contribuye a la disipacin de calor, para que pase del pistn a la camisa. Los segmentos superiores de compresin impiden que los gases salgan de su cmara de combustin y lo consiguen gracias a la suma de dos fuerzas, la de elasticidad del segmento y la que ejercen los gases de combustin sobre su lado superior e interior. La presin desarrollada por la combustin fuerza al segmento de compresin hacia abajo, contra el fondo de su ranura, y hacia afuera, sumndose a la tensin ejercida por la elasticidad del propio segmento, para as formar el cierre con la pared de la camisa. La presin es mxima durante la carrera de combustin, que es cuando ms se necesita que el cierre de la cmara sea perfecto.

El segmento de engrase extiende una capa uniforme de aceite sobre las paredes de la camisa. Al bajar, se lleva el aceite sobrante, la pelcula de aceite que deja es lo suficientemente fina para que los segmentos de compresin se deslicen sobre ella en la prxima carrera ascendente. Este segmento tiene ranuras para pasar por los orificios que hay en las paredes del pistn, en la ranura, hasta sumarse al suministro de aceite del motor. Bielas. Las bielas son las que conectan el pistn y el cigeal, transmitiendo la fuerza de uno al otro. Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor del cigeal y del buln que las conecta al pistn. La biela debe absorber las fuerzas dinmicas necesarias para poner el pistn en movimiento y pararlo al principio y final de cada carrera. Asimismo la biela transmite la fuerza generada en la carrera de explosin al cigeal. Cojinetes. Se puede definir como un apoyo para una muequilla. Debe ser lo suficientemente robusto para resistir los esfuerzos a que estar sometido en la carrera de explosin. Los cojinetes de bancada van lubricados a presin y llevan un orificio en su mitad superior, por el que se efecta el suministro de aceite procedente de un conducto de lubricacin del bloque. Lleva una ranura que sirve para repartir el aceite mejor y ms rpidamente por la superficie de trabajo del cojinete. Tambin llevan unas lengetas que encajan en las ranuras correspondientes del bloque las tapas de los cojinetes. Dichas lengetas alinean los cojinetes e impiden que se corran hacia adelante o hacia atrs por efectos de las fuerzas de empuje creadas. La mitad inferior correspondiente a la tapa es lisa. Adems de los de bancada, todos los motores llevan un cojinete de empuje que

evita el juego axial en los extremos del cigeal. Otro tipo de cojinete es el usado en los ejes compensadores; es de forma de casquillo, de una sola pieza. El orificio de aceite coincide con el conducto de lubricacin del bloque. FUNCIONALES PRINCIPALES funciona mediante la ignicin (quema) del El combustible se inyecta pulverizado y combustible al ser inyectado en una cmara mezclado con el gas (habitualmente aire u (o precmara, en el caso de inyeccin oxgeno) dentro de un cilindro. La indirecta) de combustin que contiene aire a combustin total de 1 gramo de gasolina se una temperatura superior a la temperatura realizara tericamente con 14,8 gramos de de autocombustin, sin necesidad de chispa. aire pero como es imposible realizar una La temperatura que inicia la combustin mezcla perfectamente homognea de procede de la elevacin de la presin que se ambos elementos se suele introducir un 10% produce en el segundo tiempo motor, la ms de aire del necesario (relacin en peso compresin. El combustible se inyecta en la 1/16), a veces se suele inyectar ms o parte superior de la cmara de compresin a menos combustible, esto lo determina la gran presin, de forma que se atomiza y se sonda lambda (o sonda de oxigeno) la cual mezcla con el aire a alta temperatura y enva una seal a la ECU. Una vez dentro presin. Como resultado, la mezcla se del cilindro la mezcla es comprimida. Al quema muy rpidamente. Esta combustin llegar al punto de mxima compresin ocasiona que el gas contenido en la cmara (punto muerto superior o P.M.S.) se hace se expanda, impulsando el pistn hacia saltar una chispa, producida por una buja, abajo. La biela transmite este movimiento al que genera la explosin del combustible. cigeal, al que hace girar, transformando el Los gases encerrados en el cilindro se movimiento lineal del pistn en un expanden empujando un pistn que desliza movimiento de rotacin. dentro del cilindro (expansin tericamente adiabtica de los gases). La energa liberada Para que se produzca la autoinflamacin es en esta explosin es pues transformada en necesario pre-calentar el aceite-combustible movimiento lineal del pistn, el cual, a travs de una biela y el cigeal, es convertido en o emplear combustibles ms pesados que movimiento giratorio. La inercia de este los empleados en el motor de gasolina, movimiento giratorio hace que el motor no emplendose la fraccin de destilacin del petrleo comprendida entre los 220 y 350C, se detenga y que el pistn vuelva a empujar el gas, expulsndolo por la vlvula que recibe la denominacin de gasleo. correspondiente, ahora abierta. Por ltimo el pistn retrocede de nuevo permitiendo la entrada de una nueva mezcla combustible

un informe fotogrfico que especifique las partes principales de cada sistema del motor. Puede ir a un taller donde haya motores desarmados o piezas que no sirvan. Enve un documento donde muestre los componentes y su funcin principal. (Especifique marca, referencia y aplicacin del motor mostrado) En el momento me encuentro en un Municipio pequeo en el cual no se encuentra un taller especializado en el arreglo de motores, por lo cual me a sido un poco complicado realizar el

presente documento, para esto programe un viaje a la ciudad de Ccuta en donde es fcil encontrar talleres en el cual pueda tomar las respectivas fotografas, este documento mas que todo es terico por lo mismo, dejo este punto pendiente para posteriormente enviarlo desarrollado en el transcurso de la prxima semana. 4. Realice visitas a empresas, salidas de calle, llamadas, o lo que considere conveniente, donde pueda identificar equipos que cuenten con motores Diesel en los diferentes sectores en que aplica:


KIN GS

Vehicular y/o automotriz.

B UR Y

Industrial y de Construccin

Agrcola

Marino

Estacionarios COMPRESOR DE AIRE