Diseño y Construccion de Un Vehiculo Aèreo No Tripulado

UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONAUTICA CIVIL UAEAC CENTRO DE ESTUDIOS DE CIENCIAS AERONAUTICAS - CEA
INVESTIGACIONES ACADMICAS AERONUTICAS - IAA
PROYECTO DE INVESTIGACION
DISEO DE ESTRATEGIAS PARA PREVENCIN Y MITIGACION DEL PELIGRO AVIARIO
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
DISEO Y CONSTRUCCION DE UN VEHICULO AREO NO TRIPULADO
BOGOT D.C 2010-2011
1 Hacia una Cultura de la Investigacin
CONTENIDO pg. INTRODUCCIN ..................................................................................................... 6 1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .............................................................. 8

1.1. ANTECEDENTES................................................................................................................8 1.2. DESCRIPCIN Y FORMULACIN DEL PROBLEMA .............................................................. 10 1.3. HIPTESIS...................................................................................................................... 11 1.4. JUSTIFICACIN............................................................................................................... 11 1.5. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN .................................................................................. 12 1.5.1. OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................... 12 1.5.2. OBJETIVOS ESPECFICOS ............................................................................................................. 12 1.6. ALCANCES Y LIMITACIONES DEL PROYECTO ..................................................................... 13 1.6.1. ALCANCES ............................................................................................................................... 13 1.6.2. LIMITACIONES .......................................................................................................................... 13
2. MARCO DE REFERENCIA ............................................................................. 15

2.1. MARCO LEGAL O NORMATIVO ........................................................................................ 15
3. DESARROLLO DE LA INVESTIGACIN....................................................... 18
3.1. ESTUDIO DE MERCADO .................................................................................................. 20 3.1.1. ESTUDIO GENERAL DEL PELIGRO DE LA FAUNA ................................................................................ 20 3.1.1.1. Peligro de la fauna en Estados Unidos .............................................................................. 21 3.1.1.2. Peligro de la fauna en Colombia: ...................................................................................... 23 3.1.1.3. Aeropuerto con mayor peligro aviario en Colombia ........................................................ 31 3.1.2. ESTUDIO DE LA FAUNA PRESENTE EN AEROPUERTOS DE COLOMBIA ................................................... 35 3.1.2.1. Especies registradas en reportes de impactos ................................................................. 35 3.1.2.2. Especies registradas u observadas por aeropuerto .......................................................... 38 3.1.2.3. Caractersticas de las especies involucradas en el peligro de la fauna en Colombia ....... 43 3.1.3. ESTUDIO DE MTODOS PARA MITIGAR EL PELIGRO DE LA FAUNA........................................................ 46 3.1.3.1. Estrategias Pasivas ............................................................................................................ 46 3.1.3.2. Estrategias Activas ............................................................................................................ 48 3.1.3.3. Estrategias usadas en Colombia ....................................................................................... 51 3.1.3.4. Mtodo recomendado para especies presentes en Colombia ......................................... 64 3.1.4. SISTEMAS SIMILARES PARA MITIGACIN DE LA FAUNA EN AEROPUERTOS ............................................ 76
3.1.4.1. UAV con misiones de dispersin de fauna en aeropuertos .............................................. 76 3.1.4.2. Estaciones de control de vida silvestre en aeropuertos ................................................... 79 3.2. ESTUDIO TCNICO .......................................................................................................... 81 3.2.1. PROPUESTA DE LOS REQUERIMIENTOS DE DISEO DEL VEHCULO AREO NO TRIPULADO........................ 81 3.2.2. PROPUESTA DE LOS REQUERIMIENTOS DE DISEO DE LA ESTACIN DE CONTROL DE LA FAUNA ................ 86 3.2.3. ESTUDIO DE INTERFERENCIA RADIO MAGNTICA ............................................................................. 87 3.3. ESTUDIO FINANCIERO .................................................................................................... 88 3.3.1. COSTO DEL VEHCULO AREO NO TRIPULADO ................................................................................. 88 3.3.2. COSTOS DE VEHCULO AREO 2 ................................................................................................... 92 3.3.3. PUNTO DE EQUILIBRIO ............................................................................................................... 94 3.4. EVALUACIN DEL PROYECTO .......................................................................................... 98 3.5. PLANEACIN DEL PROYECTO ........................................................................................ 100
CONCLUSIONES PARCIALES .......................................................................... 102 GLOSARIO DE TRMINOS ................................................................................ 104 BIBLIOGRAFA ................................................................................................... 105
LISTA DE TABLAS pg.

Tabla 1. Informacin aeropuertos expuestos al peligro de la fauna en Colombia ........................... 32 Tabla 2. Especies registradas en impactos para cada aeropuerto .................................................. 35 Tabla 3. Matriz de peligrosidad de la avifauna ................................................................................. 38 Tabla 4. Fauna observada en el aeropuerto de Arauca Santiago Prez Quiroz ........................... 39 Tabla 5. Fauna observada en el aeropuerto de Armenia El Edn ................................................ 39 Tabla 6. Fauna observada en el aeropuerto de Bucaramanga - Palonegro .................................... 40 Tabla 7. Fauna observada en el aeropuerto de Ccuta - Camilo Daza ........................................... 40 Tabla 8. Fauna observada en el aeropuerto de Ibagu - Perales .................................................... 40 Tabla 9. Fauna observada en el aeropuerto de Leticia Alfredo Vsquez Cobo ............................ 41 Tabla 10 Fauna observada en el aeropuerto de Neiva Benito Salas ............................................ 41 Tabla 11. Fauna observada en el aeropuerto de Riohacha Almirante Padilla .............................. 41 Tabla 12. Fauna observada en el aeropuerto de Santa Marta Simn Bolvar .............................. 42 Tabla 13. Fauna observada en el aeropuerto de Valledupar Alfonso Lpez Pumarejo ................ 42 Tabla 14. Caractersticas de especies observadas en aeropuertos colombianos .......................... 43 Tabla 15. Mtodo recomendado de dispersin para especies registradas en incidentes ................ 64 Tabla 16. Mtodo recomendado de dispersin para especies observadas en aeropuertos ............ 69 Tabla 17. Lista de bandas de frecuencias de uso aeronutico. ....................................................... 87 Tabla 18. Precios de componentes necesarios para el UAV. ......................................................... 92 Tabla 19. Plan de trabajo ................................................................................................................ 101
LISTA DE FIGURAS pg.

Figura 1. Esquema de funcionamiento del sistema para mitigacin del peligro de la fauna ............ 18 Figura 2. Metodologa ....................................................................................................................... 19 Figura 3. Aeronave rodando en un aeropuerto en presencia de aves. ............................................ 21 Figura 4. Reportes en Colombia por ao .......................................................................................... 24 Figura 5. Reportes en Colombia por mes ......................................................................................... 25 Figura 6. Reportes en Colombia por tiempo del da ......................................................................... 25 Figura 7. Reportes en Colombia por fase de vuelo .......................................................................... 26 Figura 8. Reportes en Colombia por altitud de vuelo sobre el terreno ............................................. 27 Figura 9. Reportes en Colombia por componente impactado .......................................................... 28 Figura 10. Reportes en Colombia por efecto de vuelo ..................................................................... 29 Figura 11. Porcentaje de Reportes en Colombia de incidentes por especie .................................... 30 Figura 12. Histrico impacto en aeropuertos .................................................................................... 34 Figura 13. Presencia de aves en el periodo de pruebas del FALCO ROBOT GBRS ...................... 77 Figura 14. UAV FALCO ROBOT GBRS ........................................................................................... 78 Figura 15. UAV Horus, desarrollo de la Fuerza Area Colombiana ................................................. 79 Figura 16. Radar aviar Robin lite 3D FMCW .................................................................................... 79 Figura 17. Radar aviar Merlin............................................................................................................ 80
Figura 18. Porcentaje de especies por mtodo recomendado de dispersin .................................. 83 Figura 19. Perfil de la misin del UAV propuesto para dispersin de la fauna ................................ 85 Figura 20. Explicacin punto de equilibrio ........................................................................................ 95 Figura 21. Punto de equilibrio UAV vendidos ................................................................................ 97 Figura 22. Punto de equilibrio - Horas de vuelo vendidas ............................................................... 97 Figura 23. Ventajas y desventajas del proyecto ............................................................................... 99
LISTA DE ANEXOS pg.
Anexo A. Mapas de riesgo de aeropuertos en Colombia ............................................................... 110 Anexo B. Planeacin del proyecto .................................................................................................. 120
INTRODUCCIN
A travs de los aos la industria area se ha caracterizado por establecer altos estndares en seguridad. Como toda industria, la evolucin de la seguridad area ha sido marcada por varias etapas. Al principio de la industria, la tecnologa e infraestructura eran muy precarias y con poca reglamentacin, situacin que propici la falta de control sobre la actividad area e incremento de accidentes e incidentes. El segundo periodo estuvo marcado por el avance tecnolgico; se establecieron mayores controles normativos y la seguridad area se fortaleci exponencialmente. El tercer periodo, la seguridad area se centr en la investigacin de accidentes fundamentados especialmente en el avance de la tecnologa. El cuarto periodo, la evolucin del concepto de seguridad area se centro en encontrar los factores humanos que podran causar algn tipo de incidente o accidente en la prestacin de los servicios de la operacin area. En la actualidad, la seguridad area tiene un enfoque organizacional; se considera a la industria aeronutica como un gran sistema en donde una falla en ste puede generar un accidente o incidente de aviacin. De acuerdo con este ltimo concepto de seguridad area, el mejoramiento de los niveles de seguridad operacional se hace por medio de la identificacin de peligros y gestin de riesgos. sta ultima definicin permite establecer a la probabilidad de colisin entre vida silvestre y una aeronave como un peligro. La constantes necesidades de mejora en seguridad operacional conllevan a desarrollar un estudio investigativo de viabilidad y factibilidad, encaminado a identificar e implementar estrategias para la mitigacin y eliminacin de la presencia de la fauna en inmediaciones de aeropuertos. La propuesta acadmica planteada en el rea de Investigaciones del CEA, consiste en disear y construir un vehculo areo no tripulado (UAV) que cumpla con una misin de dispersin y deteccin de fauna en las inmediaciones de los aeropuertos sin alterar el normal curso de las operaciones areas. El trabajo de investigacin se divide en tres secciones. La primera seccin, se ha llamado estudio de mercado el cual consiste en presentar una recopilacin de los datos inherentes al peligro de la fauna, evidenciar el problema actual que hay en
Colombia en este tema, presentar una compilacin de la informacin acerca de las especies que hacen ms vulnerable a la aviacin y dar a conocer las estrategias existentes que suelen utilizarse actualmente para minimizar esta situacin. La segunda seccin, es el estudio tcnico del sistema en el cual se identifican y establecen los requerimientos necesarios de diseo del vehculo areo no tripulado (UAV) y de la plataforma de deteccin, con el propsito de obtener resultados positivos en la mitigacin del peligro de la fauna. Adicionalmente se incluyen en la segunda seccin algunos estudios de posibles problemas tcnicos que puedan presentarse. Finalmente, la tercera seccin del estudio es el financiero y estudio costo-beneficio a travs del tiempo.
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1.1. ANTECEDENTES El peligro de la fauna se evidenci desde los primeros aos de la aviacin. Con el aumento de los accidentes e incidentes areos causados por este tipo situaciones, mltiples organismos y entidades han encaminado sus esfuerzos hacia la mitigacin del peligro que la fauna ocasiona en las actividades areas. Las autoridades aeronuticas y organizaciones independientes han encaminado esfuerzos para mitigar el peligro de la fauna por medio de la creacin de comits especializados, como: International Bird Strike Committee; Asociacin voluntaria con el propsito de mejorar la seguridad area por medio de la transferencia de conocimiento relacionado al peligro de la fauna. Este comit lo conforman personas de organizaciones comprometidas con la seguridad area. El Bird Strike Committee Canada; encargado de organizar importantes conferencias acerca del peligro de la fauna, para el ao 2009 se han realizado 11 reuniones entre los comits del peligro de la fauna de Estados Unidos y Canad dando como resultado importantes avances cientficos y tecnolgicos que generan recomendaciones para manejar el peligro de la fauna. Bird Strike Committee Germany; se fund el 30 de Julio de 1964, es una organizacin sin nimo de lucro que se rige por las regulaciones alemanas y por recomendaciones de organizaciones internacionales de aviacin. Los comits que acaban de ser nombrados son algunos ejemplos a nivel mundial que contribuyen a la reduccin del peligro de la fauna. En el contexto nacional se cre en el ao 2003 el comit nacional interinstitucional para la prevencin del peligro aviario y de la fauna en Colombia. Este comit est constituido por miembros de la Aeronutica civil, instituciones gubernamentales y no gubernamentales, su misin primordial es generar normas, directrices y acciones encaminadas para reducir el nmero de impactos entre la fauna y aeronaves ya sea por medio de programas de capacitacin o el diseo de estrategias o mtodos de control como la dispersin de la fauna. Dejando atrs los comits y organizaciones, el desarrollo tcnico para mitigar el peligro de la fauna se ha evidenciado con el uso de diferentes herramientas de dispersin. Particularmente se crearon modelos de aeronaves para la dispersin
de vida silvestre en las inmediaciones de los aeropuertos. En los aos 70s se empez con la prctica del aeromodelismo para contribuir en la mitigacin del peligro de la fauna demostrando un buen resultado. sta tcnica ha evolucionado a tal punto que se han diseado vehculos areos no tripulados ms sofisticados para dispersar de fauna alrededor de los aeropuertos. En el mbito Internacional existe el desarrollo de algunos UAVs, tal es el caso del falco robot GBRS que es un UAV desarrollado por la empresa Bird Raptor International que surge despus de varios aos de recopilacin de informacin acerca del problema que representan las aves para la aviacin, la cetrera y comportamiento de aves. El UAV tiene apariencia de ave rapaz y su vuelo est diseado para emular la cetrera, su efecto es aumentado cuando las aves que perciben la presencia del dispositivo emiten llamadas alertando a los dems individuos. En el contexto nacional, la Fuerza Area Colombiana desarroll un UAV con geometra equivalente a la de un halcn para mitigar el peligro de la fauna en sus bases areas. Cuenta con un dispositivo electrnico a bordo capaz de emitir sonidos similares a los de las aves rapaces, de esta forma el aeromodelo combina dos mtodos de dispersin; por medio de la simulacin de cetrera y emisin de sonidos. Adicionalmente posee un sistema novedoso de control de vuelo, que a diferencia de la forma tradicional de operacin de aeromodelos mediante un contacto visual directo entre el operador y la aeronave, Horus como se denomina el aeromodelo, posee un sistema de vuelo denominado FPV (First Person View Vista en Primera Persona). Otra de las medidas adoptadas para la mitigacin del peligro de la fauna en los aeropuertos es la utilizacin de dispositivos de deteccin de vida silvestre en las inmediaciones de los aeropuertos. Generalmente por medio de radares se puede localizar bandadas de aves presentes en los aeropuertos y as tomar medidas preventivas de acuerdo a la informacin suministrada por el equipo radar. Dentro de los modelos que usan sta tcnica se puede destacar el modelo ROBIN lite 3D FMCW desarrollado por una organizacin cientfica holandesa sin nimo de lucro, otro de los sistemas radares aviares de la actualidad es el denominado MERLIN producido por la empresa DeTect Inc. La FAA en colaboracin con la Universidad de Illinois ha desarrollado un sistema radar para deteccin de aves que est en periodo de pruebas. En la industria aeronutica cada sistema o equipo que se pretende lanzar al mercado deber ser evaluado y certificado. Cuando comercialmente los radares
aviares empezaron a surgir en el ao 2006, la FAA design al centro de excelencia para tecnologa de aeropuertos (CEAT - Center of Excellence for Airport Technology) ubicado en la universidad de Illinois para realizarle las evaluaciones de efectividad y rendimiento a los radares aviarios. La tcnica para estas inspecciones est basada en observaciones directamente en campo combinada con ensayos de vuelo de modelos de aeronaves radiocontrolados que simulan el comportamiento de las aves. 1.2. DESCRIPCIN Y FORMULACIN DEL PROBLEMA Las fallas en un sistema generan problemas de diferente ndole. La industria aeronutica no est exenta a este tipo de situaciones, cuando se presenta un problema en aviacin comercial se generan consecuencias negativas, algunos de los efectos son de tipo econmico y/o en materia de seguridad operacional. Uno de los riesgos a que est expuesta la aviacin es el aumento en la probabilidad de colisin entre fauna y aeronaves, generalmente se deriva de la presencia de aves y otro tipo de especies en los aeropuertos. A esta situacin se le ha llamado peligro de la fauna, desde que se evidenci esta falla en el sistema se han desarrollado mtodos para no permitir la presencia de fauna dentro de las instalaciones o en las inmediaciones de los aeropuertos. Sin embargo, las estrategias adoptadas no son lo suficientemente contundentes y por el contrario la cantidad de impactos que se registran anualmente a nivel mundial tienen una tendencia creciente. Existen tres consecuencias substanciales de los accidentes e incidentes de aviacin causados por la fauna: las lesiones a personas o an ms grave prdidas de vidas humanas, las prdidas econmicas generadas por reparaciones en las aeronaves as como alteraciones en la programacin de las operaciones en aerolneas, por ltimo, las fallas en la operacin que afectan a los usuarios de la aviacin comercial caracterizados por los retrasos y cancelaciones de vuelos. Puede ser mitigado el peligro de la fauna a un mnimo aceptable?
1.3. HIPTESIS El desarrollo de nuevos sistemas para la prevencin y mitigacin del peligro de la fauna permite reducir las consecuencias negativas a un mnimo aceptable. El diseo y construccin de un vehculo areo no tripulado (UAV) combinado con una plataforma de deteccin de vida silvestre es de gran conveniencia y su uso permite el normal curso de las operaciones areas en los aeropuertos. 1.4. JUSTIFICACIN La UAEAC, que obra como autoridad aeronutica en el pas, tiene el compromiso del desarrollo seguro y ordenado de las actividades areas en el territorio nacional. Es de su competencia la prestacin de servicios aeroportuarios de alta calidad que preserven altos niveles en seguridad operacional. As lo establece los reglamentos aeronuticos en su parte 14, concretamente el numeral 14.3.9.4.5. dictamina que en caso de ser necesario se debern adoptar medidas adicionales para la mitigacin del peligro de la fauna La UAEAC dispondr de un programa nacional de manejo del riesgo de la fauna silvestre que contendr el programa nacional de control y prevencin del peligro aviario para mitigar los riesgos que representa para la aviacin la presencia de aves en los alrededores de los Aeropuertos, las funciones del comit nacional de control y prevencin del peligro aviario, los comits aeroportuarios y dems medidas que se consideren necesarias para su gestin1. La Organizacin de la Aviacin Civil Internacional (OACI) de la cual Colombia es signataria, recomienda a los estados la mitigacin del peligro de la fauna, la informacin se incluye en el anexo 14 especficamente en el numeral 9.4.3 Se tomarn medidas para disminuir el riesgo para las operaciones de aeronaves adoptando medidas que reduzcan al mnimo la posibilidad de colisiones entre aves y otros animales y aeronaves2. En complemento al anexo 14 se expidi el manual de servicios de aeropuertos (documento 9137), en su parte tercera recomienda a
1
UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONUTICA CIVIL. Reglamentos aeronuticos de Colombia. Parte 14, Aerdromos, aeropuertos y helipuertos. P. 162
2
ORGANIZACIN DE LA AVIACION CIVIL INTERNACIONAL. Anexo 14. Aerdromos. P. 9-11
los estados miembros crear y aplicar un sistema eficaz de organizacin para limitar la presencia de aves en aeropuertos3. Con base a estos principios adoptados en la entidad por invitacin de la OACI, es de su competencia desarrollar proyectos de investigacin para dar solucin a los problemas que afectan la seguridad operacional, es el caso particular de este proyecto propuesto para la mitigacin del peligro de la fauna en Colombia. En aviacin, la eliminacin de peligros es poco probable y por eso se habla de mitigacin. El objetivo principal es reducir este peligro hasta un mnimo aceptable de riesgo. El proyecto plantea la posibilidad del uso de una nueva estrategia para la prevencin y mitigacin del peligro de fauna (un vehculo areo no tripulado en combinacin con una estacin de control de fauna). Con este sistema se dar cumplimiento a las funciones asignadas a la UAEAC y las recomendaciones emitidas por la OACI a sus estados signatarios. 1.5. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN 1.5.1. Objetivo general Realizar un estudio de factibilidad y viabilidad de un sistema para la mitigacin del peligro de la fauna en Colombia. 1.5.2. Objetivos especficos 1. Realizar un estudio del peligro de la fauna en Colombia. 2. Estudiar posibles soluciones al peligro de la fauna. 3. Investigar sistemas similares al planteado en este proyecto. 4. Proponer los requerimientos de diseo del UAV. 5. Proponer los requerimientos de diseo de la plataforma para deteccin de fauna.
ORGANIZACIN DE LA AVIACION CIVIL INTERNACIONAL. Doc 9137. Manual de servicios de aeropuertos parte 3. Tercera edicin, 1990. P. ii
6. Analizar posibles problemas que puedan derivarse para las operaciones areas. 7. Realizar un estudio de costo-beneficio del proyecto. 8. Documentar ventajas y desventajas del proyecto. 1.6. ALCANCES Y LIMITACIONES DEL PROYECTO 1.6.1. Alcances El presente trabajo investigativo evala la propuesta de un sistema para la mitigacin del peligro aviario constituyendo la fase inicial del proyecto. El trabajo desarrolla los estudios de mercado, tcnicos y financieros. El estudio de mercado recopilar toda la informacin requerida acerca del peligro de la fauna. El estudio tcnico estudiar los inconvenientes tecnolgicos que puedan generarse por el uso del sistema, tambin incluir las caractersticas tcnicas del sistema para que sea efectivo. El estudio financiero consistir en la elaboracin de un presupuesto, evaluar si el costo beneficio del proyecto es satisfactorio. 1.6.2. Limitaciones Si el proyecto avanza a la etapa de diseo, construccin y pruebas de campo del sistema se vislumbran los siguientes limitantes: Recursos econmicos: el presupuesto que sea aprobado puede modificar las caractersticas de los sistemas, la adquisicin de los componentes ms convenientes depender del presupuesto. El proceso de fabricacin puede afectarse dependiendo de las herramientas que el presupuesto permita comprar. Recursos tecnolgicos: El acceso a componentes tecnolgicos, especialmente a software especializados que se requieren en la etapa de diseo de los sistemas. Logstica: la operacin del UAV requiere de permisos especiales. En las primeras fases del proyecto se pueden limitar los espacios para realizar las
pruebas de vuelo. Despus, Las misiones de dispersin de fauna se pueden limitar a las condiciones de trfico de un aeropuerto y a la disponibilidad que tenga la autoridad competente para autorizar el uso de UAV.
2. MARCO DE REFERENCIA 2.1. MARCO LEGAL O NORMATIVO Para garantizar una viabilidad normativa, la ejecucin del proyecto planteado en esta investigacin debe estar acorde con los requisitos legales y normativos de la actualidad. La normatividad del sistema propuesto puede dividirse en tres categoras: Normas que rigen la mitigacin del peligro de la fauna, normas que rigen el desarrollo y operacin de vehculos areos no tripulados y las normes que sean aplicables para el desarrollo de una plataforma de deteccin de vida silvestre. Normas para el peligro por fauna: En el anexo 14 de la OACI se establece que los estados miembros de esta organizacin deben adoptar medidas para reducir la presencia de la fauna en aeropuertos o proximidades y de esta forma mitigar el peligro que representa la fauna silvestre en las operaciones areas. La OACI expidi el documento 9137, cuyo propsito es el asesoramiento para la reduccin del peligro de la fauna en aeropuertos, ste documento provee informacin acerca de diferentes estrategias para reducir este peligro, para ello establece pautas e informacin de la organizacin de comits nacionales de peligro de la fauna, programas para el manejo de la fauna en aeropuertos, clasificacin de la peligrosidad de aves, medidas pasivas para mitigar el peligro de la fauna, estrategias de dispersin de la fauna, uso de terrenos en los alrededores de los aeropuertos y evaluacin de los programas de control de la fauna dentro de otras recomendaciones suministradas en este documento. En el contexto nacional la UAEAC en sus reglamentos aeronuticos incluye normatividad en lo concerniente al peligro de la fauna, en la parte 14 de los RAC estipula los documento, manuales y resoluciones que regirn el manejo de la fauna en los aeropuerto. Textualmente el numeral 14.3.4.2.7.11. informa que Las determinaciones y procedimientos a seguir en materia de peligro aviario, se sujetarn a lo previsto en la Resolucin No. 2786 de julio 16 de 2.003 que crea el Comit Nacional de Peligro Aviario y su Circular sobre Comits Regionales de
Peligro Aviario, en el Programa Nacional de Peligro Aviario y en el Manual de Uso de Suelos en Areas Aledaas a los Aeropuertos, emanados de la UAEAC4. Normas para el UAV En Colombia no hay un reglamento especfico para los vehculos areos no tripulados (UAV) hasta el momento. Sin embargo, el uso de los UAV`s est determinado por las normas respectivas de la prctica del aeromodelismo establecidas en la parte cuarta de los reglamentos aeronuticos de Colombia (RAC), que se titula Normas de aeronavegabilidad y operacin de aeronaves. El aeromodelismo es una prctica con fines recreacionales, puede efectuarse teniendo en cuenta algunas restricciones estipuladas en la parte 4.25.8 de los RAC. El UAV propuesto en el proyecto del sistema para mitigacin del peligro de la fauna, no cumple con algunas de las restricciones impuestas a los aeromodelos en la parte cuarta de los RAC. Los literales que no se podrn cumplir establecen lo siguiente: e) Ningn aeromodelo podr portar pesos tiles, diferentes a los elementos habitualmente requeridos para la prctica de ese deporte. f) Ningn Aeromodelo ser volado desde un aeropuerto real o en sus proximidades dentro de un radio de 5 Km. a la redonda, a menos que exista un permiso especial de la Direccin de Operaciones Areas de la UAEAC. g) Ningn aeromodelo ser volado a una altura superior a 500 pies sobre el terreno5. No obstante, para solventar estas restricciones es posible por medio de un permiso especial de la Direccin de Operaciones Areas ya que as lo estipula el numeral 4.25.8.2 La operacin de cualquier otro equipo de vuelo no tripulado radiocontrolado, con fines no deportivos, tales como teledeteccin, fotografa, o
4
UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONUTICA CIVIL. Reglamentos aeronuticos de Colombia. Parte 14, Aerdromos, aeropuertos y helipuertos. P. 58 5 UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONUTICA CIVIL. Reglamentos aeronuticos de Colombia. Parte 4, Normas de aeronavegabilidad y operacin de aeronaves. P. 666 - 667
televisin, estar sometida a las condiciones anteriores; salvo permiso especial de la Direccin de Operaciones Areas.
Normas para el uso de la estacin de control de fauna La estacin de control de la fauna que contempla este proyecto es bsicamente un sistema radar, siendo esta tecnologa muy reciente las normas a seguir para la estacin de control de fauna se basarn en la advisory circular nmero 150/5220-25 expedida por la FAA en Agosto 5 del 2010, esta circular es una gua para el uso de los sistemas de radares aviarios en aeropuertos, en donde provee informacin general de stos sistemas, la seleccin del sistema para cada aeropuerto, las especificaciones de rendimiento que debe tener el sistema, el lugar ms pertinente para ser instalado, la operacin y administracin del sistema, entre otros estndares.
3. DESARROLLO DE LA INVESTIGACIN El sistema para mitigacin del peligro de la fauna estudiado en ste documento consiste en dos subsistemas; un UAV y una estacin de control de la fauna. El UAV tiene como propsito generar la dispersin de la fauna que se encuentre en los aeropuertos y el objetivo de la estacin de control es detectar cualquier tipo de fauna que este dentro y en las inmediaciones del aeropuerto. Los dos sistemas trabajaran en conjunto; cuando la estacin de control detecte fauna que sea potencialmente peligrosa para la aviacin se debe comunicar con los operadores del UAV para informar la situacin, igualmente los operadores del UAV deben comunicarse con la torre de control y as coordinar y solicitar permiso para volar el UAV dentro del aeropuerto en una misin de dispersin, el resultado es la reduccin del peligro de la fauna a un mnimo aceptable. Figura 1. Esquema de funcionamiento del sistema para mitigacin del peligro de la fauna
TORRE DE CONTROL FAUNA
UAV
ESTACIN DE CONTROL DE FAUNA
Fuente: Autores El estudio de viabilidad y factibilidad del proyecto debe abarcar todas las areas necesarias para obtener un resultado que determine si existe alguna utilidad, es decir si las ventajas y el costo-beneficio del sistema son significativos. Si el resultado es satisfactorio es ineludible definir los requerimientos del sistema para lograr una mitigacin del peligro de la fauna Para mayor claridad el diagrama de flujo que se muestra a continuacin tiene el propsito de generar una idea general al lector sobre el desarrollo de la presente investigacin, el tipo de metodologa y la organizacin empleada para alcanzar los objetivos del trabajo investigativo. 18 Hacia una Cultura de la Investigacin
Figura 2. Metodologa
1
ESTUDIO DE MERCADO
Estudio general del Peligro de la fauna en Colombia y Exterior
Estudio de la fauna presente en aeropuertos colombianos
Estudio de mtodos para mitigar el peligro de la fauna
Estudio de sistemas similares al propuesto
Existe la necesidad de un nuevo sistema para mitigacin del peligro de la fauna?
NO
FIN
SI
ESTUDIO TCNICO
Propuesta de requerimientos de diseo para el vehculo areo no tripulado
Propuesta de requerimientos de diseo de la estacin de deteccin del peligro de la fauna
ESTUDIO FINANCIERO
Estudio de costos: costos de inversin, Costo/beneficio
Es factible y viable el sistema para mitigacin del peligro de la fauna?
NO
FIN
SI
Fuente: Autores 19 Hacia una Cultura de la Investigacin
3.1. ESTUDIO DE MERCADO 3.1.1. Estudio general del peligro de la fauna Anteriormente la expresin peligro aviario era predilecta; inclua solamente la avifauna. Actualmente ste trmino se generaliz transformndolo a peligro de la Fauna, a causa de permitir la inclusin de cualquier tipo de especie animal. Usualmente en el medio aeronutico se emplea el trmino B.A.S.H. (Bird/Wildlife Aircraft Strike Hazard), que proviene del ingls para referirse al peligro de la fauna. El peligro de la fauna se refiere al peligro de colisin existente entre aeronaves y vida silvestre. Las consecuencias que pueden generarse son prdidas de vidas humanas, efectos econmicos negativos y fallas en la operacin, generalmente el problema se centra en los aeropuertos y en las reas prximas a stos. El peligro de la fauna se evidenci desde los comienzos de la aviacin. Poco tiempo despus del primer vuelo del hombre logrado en 1903 por los hermanos Wright, se plasm el primer reporte concerniente a este peligro. Especficamente, el 7 de Septiembre de 1905 se registr por parte de Oliver Wright el primer reporte de un choque con un ave, posteriormente el 25 de Julio de 1909 se registr el primer incidente con una especie no perteneciente a la avifauna (perro). Sin embrago, en los primero aos de la aviacin el riesgo que supona los accidentes entre vida silvestre y aeronaves se consideraba aceptable. A partir de esos primeros sucesos se ha incrementado notablemente el nmero de incidentes y accidentes areos causados por peligro de la fauna, a tal punto que en el periodo de tiempo comprendido entre los aos 1960 y 2004 se han perdido a nivel mundial alrededor de 122 aeronaves y 225 vidas civiles, as mismo cerca de 333 aeronaves y 150 vidas militares, cifras que han preocupado a los expertos en aviacin y han dado suficientes argumentos para considerar como un peligro la interaccin entre la vida silvestre y las aeronaves. Dentro de las causas del incremento del riesgo que representa el peligro de la fauna se puede mencionar: incremento y adaptacin a ambientes urbanos de especies que generalmente estn involucradas en el peligro de la fauna, incremento de trfico areo, incremento de aeronaves regionales de propulsin a reaccin las cuales transitan la mayor parte del tiempo a bajas altitudes y el
avance de tecnologa aeronutica que ha llevado a la operacin aeronaves ms rpidas y sigilosas. Figura 3. Aeronave rodando en un aeropuerto en presencia de aves.
Fuente: www.airliners.net Para efectos de generar una mayor perspectiva a nivel global y nacional de la problemtica que supone la interaccin entre la vida silvestre y la industria aeronutica a continuacin se exponen estadsticas, datos de inters y el estado actual del peligro de la fauna Estados Unidos de Amrica y a nivel nacional. 3.1.1.1. Peligro de la fauna en Estados Unidos
La autoridad aeronutica de los Estados Unidos de Amrica FAA (Federal Aviation Administration) posee una base de datos sobre incidentes y accidentes causados por vida silvestre desde el ao de 1990, reportados por aerolneas, aeropuertos pilotos y otras fuentes de informacin. El reporte nmero 15 expedido por la FAA en septiembre del 2009 recopila la informacin de choques entre vida silvestre y aeronaves civiles en los Estados Unidos de Amrica en el periodo de tiempo comprendido del ao 1990 y 2008. La informacin relevante al estudio de
factibilidad y viabilidad de un UAV para mitigacin del peligro aviario es sustrada de dicho reporte y es expuesta en este documento. Nmero de impactos: Se han reportaron 89727 choques entre vida silvestre y aeronaves en el periodo de 19 aos para el cual se realiz el reporte nmero 15. El 97.4 por ciento de los casos corresponde a aves, 2.1 por ciento mamferos terrestres 0.3 murcilagos y 0.1 reptiles Componentes aeronuticos afectados: Los motores de las aeronaves son los componentes que tienen mayor susceptibilidad al dao de acuerdo al reporte nmero 15 de la FAA. De todos los componentes reportados como daados debido al impacto con aves los motores representan el 32 por ciento. A continuacin se listan los componentes aeronuticos que recibieron impacto de aves con su respectivo porcentaje de dao: Parabrisas - 6% Motores - 32% Nariz - 6% Ala/rotor - 23% Fuselaje - 4% Radomo - 10% Tren de aterrizaje - 3% Hlice - 2% Conjunto de cola - 4% Luces - 4% Otros componentes - 8%
Altura de impactos: El 41 por ciento de impactos de aves ocurri sobre el nivel de terreno. El 80 por ciento del total de los casos reportados de impacto de aves se encuentra entre 0 y 1000 pies de altura sobre el terreno. Mientras que el 92 por ciento de los casos ocurri por debajo de los 3000 pies de altura sobre el terreno. Efectos en la vida humana: En el periodo de tiempo de 19 aos para el cual el reporte nmero 15 de la FAA fue expedido se registraron 19 muertes de humanos debido a impactos entre aeronaves y vida silvestre, asimismo un total de 209 personas resultaron heridas por la misma causa. Costos: Los costos que se generaron por el peligro que representa la vida silvestre y las aeronaves en los Estados Unidos se derivan de aeronaves destruidas, aeronaves fuera de servicio por reparaciones (637692 horas), entre otras causas. Las prdidas econmicas que registra ste reporte son 350.258.037 dlares, de los cuales 308.313.001 dlares se perdieron debido a los impactos de aves clasificndolos como los causantes de las mayores prdidas econmicas. 3.1.1.2. Peligro de la fauna en Colombia:
Conocer datos reales acerca del peligro de la fauna en Colombia permite establecer el grado de severidad de este fenmeno. Dado que este proyecto est encaminado a mitigar el peligro de la fauna en Colombia, es completamente necesario visualizar la problemtica nacional. Adicionalmente estas estadsticas permiten justificar nuevos proyectos encaminados a dar solucin a esta problemtica. La UAEAC como autoridad aeronutica tiene la obligacin de encaminar estudios y llevar un control de los peligros que afectan a la aviacin, en el tema de peligro de la fauna el Grupo de Gestin Ambiental y Sanitaria de la UAEAC es el encargado de realizar estudios y registrar los reportes. Los siguientes grficos se generaron a partir de la informacin suministrada por el nombrado grupo, el periodo de tiempo de los reportes es a partir del ao 2000 hasta el 11 de septiembre del 2010. Con casi 10 aos de registros dando un total de 443 casos es posible encontrar algunas tendencias e identificar algunas particularidades del peligro de la fauna en Colombia. Adicionalmente, se pueden establecer similitudes
y diferencias existentes del peligro de la fauna en Colombia y en Estados Unidos como referencia internacional. Figura 4. Reportes en Colombia por ao
REPORTES POR AO
120 100 No. Reportes 80 60 40 20 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Fuente: Autores De acuerdo con este grafico se puede apreciar el aumento anual del peligro de la fauna de igual forma que sucede en otros pases como Estados unidos en donde este peligro tiene la misma tendencia. Las posibles causas de la tendencia creciente de incidentes fueron mencionadas anteriormente en el numeral 3.1.1 de este documento. En el ao 2010 existen los mayores reportes, sin embargo los datos graficados de este ltimo ao representan los reportes de incidentes hasta el 11 de septiembre. El incremento de los impactos de la fauna con aeronaves es un gran argumento para buscar y desarrollar nuevos sistemas de contingencia, sta es la principal razn por la cual se lleva a cabo este estudio de viabilidad y factibilidad al sistema de mitigacin del peligro de la fauna propuesto.
Figura 5. Reportes en Colombia por mes
REPORTES POR MES

12.00% Porcentaje Reportes 10.00% 8.00% 6.00% 4.00% 2.00% 0.00%
Fuente: Autores De acuerdo con la informacin que est representada en el diagrama de columnas se puede afirmar que en los meses de Noviembre, Diciembre, Enero, y Febrero el peligro de la fauna se reduce ligeramente en el territorio nacional. Este efecto puede ser causado por las temporadas migratorias de aves. Figura 6. Reportes en Colombia por tiempo del da
REPORTES POR TIEMPO DEL DIA

80.00% 70.00% Porcentaje reportes 60.00% 50.00% 40.00% 30.00% 20.00% 10.00% 0.00% Alba Crepsculo Da Noche
Fuente: Autores 25 Hacia una Cultura de la Investigacin
Alrededor del 75% de los casos reportados ocurre en el da, la noche registra poco menos de 22% de los reportes, lo que indica que las medidas de mitigacin del peligro de la fauna deben aplicarse primordialmente en el transcurso del da. Figura 7. Reportes en Colombia por fase de vuelo
REPORTES POR FASE DE VUELO

35.00% Porcentaje reportes 30.00% 25.00% 20.00% 15.00% 10.00% 5.00% 0.00%
Fuente: Autores La gran mayora de los reportes ocurri en las fases de carrera de despegue, aproximacin y carrera de aterrizaje este ltimo con ms del 30% de los casos. El sistema estudiado en esta investigacin tendr efecto en las inmediaciones de los aeropuertos colombianos. En la operacin de las aeronaves las fases de vuelo de parqueo, carreteo, carrera de despegue, aproximacin y carrera de aterrizaje ocurren dentro de las inmediaciones del aeropuerto, si estos reportes se suman se puede afirmar que cerca del 82% de los casos ocurrieron en las inmediaciones de los aeropuerto, si el sistema para la mitigacin del peligro de la fauna es efectivo se puede predecir una gran disminucin de los incidentes de aviacin.
Figura 8. Reportes en Colombia por altitud de vuelo sobre el terreno
REPORTES POR ALTITUD DE VUELO SOBRE EL TERRENO

120.00% porcentaje acumulado 100.00% 80.00% 60.00% 40.00% 20.00% 0.00%
Altitud de vuelo sobre el terreno (ft)
Fuente: Autores La mayora de los impactos entre vida silvestre y aeronaves ocurren en su mayora a bajas altitudes segn la informacin condensada en el grafico anterior. Los reportes de impactos de vida silvestre registrados en Colombia son muy similares a los resultados documentados en el reporte nmero 15 de la FAA en cuanto a la altitud de impacto. De acuerdo a la informacin recopilada del peligro de la fauna en Colombia se genera ste grfico indicando que alrededor del 75% de los impactos ocurridos entre la fauna y las aeronaves estn por debajo de los 1000 pies de altura sobre el terreno. Estados Unidos por medio de la FAA registra un 80% de impactos por debajo de los 1000 pies de altura sobre el terreno.
Figura 9. Reportes en Colombia por componente impactado
REPORTES POR COMPONENTE IMPACTADO

Porcentaje reportes 25.00% 20.00% 15.00% 10.00% 5.00% 0.00%
Fuente: Autores De igual forma que ocurre en los Estados Unidos, el peligro de la fauna afecta algunos componentes aeronuticos en la misma proporcin en Colombia. En particular, parabrisas, motores, ala/rotor, fuselaje y radomo son la mayora de los casos de impactos en los dos pases, por otro lado tren de aterrizaje, conjunto de cola y hlice coinciden como impactados en menor proporcin. En este diagrama no se muestra pero de acuerdo a la informacin estudiada los motores en un 33% de los casos resultan daados debido a los impactos, casi semejante al comportamiento en Estados Unidos; la FAA report 32%.
Figura 10. Reportes en Colombia por efecto de vuelo
REPORTES POR EFECTO DE VUELO

6.00% Porcentaje reportes 5.00% 4.00% 3.00% 2.00% 1.00% 0.00% ATERRIZAJE DESPEGUE FUERA DE POR INTERRUMPIDO OPERACIN PRECAUCIN POR REPARACIN VUELO CANCELADO OTRAS
Fuente: Autores Las prdidas econmicas causadas por el peligro de la fauna estn representadas implcitamente en el grafico anterior. Cada una de las barras del diagrama pude interpretarse como algn tipo de prdida econmica. El aterrizaje por precaucin significa la no llegada al destino de pasajeros o carga, por consiguiente el explotador tiene que acarrear los gastos de una nueva aeronave para llevar a los pasajeros o carga a su destino. Un despegue interrumpido genera demoras a los vuelos programados de la aeronave que sufri el incidente; la aeronave necesariamente requiere una revisin para evaluar si existe algn dao antes de permitirle la operacin. Fuera de operacin por reparacin, significa costos adicionales en compra de repuestos o suministros para llevar a cabo el trabajo de reparacin, adicionalmente mantener una aeronave en tierra genera prdidas por la no utilizacin de sta. Cancelar un vuelo tiene como resultado una retribucin econmica a los clientes por parte del explotador. Otras perdidas pueden ser reparaciones que se generaron en las rutinas diarias de chequeo de una aeronave; muchas veces no se percata de los impactos sino hasta que la aeronave entra en servicio de mantenimiento.
Figura 11. Porcentaje de Reportes en Colombia de incidentes por especie
REPORTES POR ESPECIE

35.00% Porcentaje reportes 30.00% 25.00% 20.00% 15.00% 10.00% 5.00% 0.00% guila Alcaravn Boho Bho Buitre del Himalaya Caracara Zamuro Cabeza Amarilla Corocora Cuervo Gallinazo Garcita del ganado Garza Garza Blanca Garza Morena Gaviln Gaviln Migrador Gaviota Golondrina Lechuza Migratoria Paloma Paloma Torcaza Pelicano Rapaces Siriguelo Trtola Zorro
Fuente: Autores Este grafico es de gran ayuda para determinar las especies de mayor frecuencia en impactos en el territorio Colombiano. La especie con ms impactos reportados son los gallinazos con cerca del 30 por ciento de las veces. Especies como los alcaravanes, garzas, golondrinas y palomas son frecuentes en impactos. Estas especies seguramente sern las que se debe prestar mayor atencin y con mayor prioridad para la dispersin en los aeropuertos. En la informacin contenida en el grafico se registra un incidente con un zorro, en consecuencia los programas de mitigacin de aves en aeropuertos deben ser extendidos a cualquier especie animal que represente algn tipo de peligro para las actividades areas. El impacto con el zorro demuestra la conveniencia del trmino de peligro de la fauna. En comparacin con el reporte de la FAA para los Estados Unidos, los grupos de especies ms frecuentes en los impactos fueron las gaviotas, palomas y aves rapaces con 19, 15 y 13 por ciento respectivamente del total de especies conocidas. Segn el grafico anterior el mayor problema de Colombia son los gallinazos, en los Estados Unidos no lo es, pues el grupo de las rapaces incluye los buitres y otras especies de aves carroeras y este grupo est en tercer lugar. 30 Hacia una Cultura de la Investigacin
En los reportes de incidentes presentados la mayora de las veces no se especifica el tipo de especie animal, igualmente en numerosas ocasiones se hace el registro como familia de especies. En Colombia del total de reportes solo el 27,87% de los casos incluyen el nombre de la especie. En Estados Unidos esta cifra es equivalente, el 28 por ciento de los casos la especie es conocida. 3.1.1.3. Aeropuerto con mayor peligro aviario en Colombia
Para ahondar en la problemtica generada por la vida animal a la industria area en Colombia, es necesario establecer los aeropuertos en los cuales se centra este problema. Es preciso conocer en cada aeropuerto el nmero de incidentes y accidentes, el nmero de operaciones que se realizan (representados por la cantidad de pasajeros y volumen de carga transportados) y la elevacin. El peligro de la fauna vara en cada aeropuerto dependiendo de muchos factores, dentro de los ms importantes estn: tipo y volumen del trfico areo, poblacin local y migratoria de la vida silvestre y tipo de medio ambiente alrededor del aeropuerto. En esta seccin se listan los aeropuertos colombianos registrados en incidentes relacionados con fauna, para cada uno de ellos hay informacin de la ciudad donde est ubicado el aeropuerto, el nombre del aeropuerto, el nmero de incidentes desde el ao 2000 hasta el 11 de Septiembre del 2010, el total de pasajeros transportados y total de carga movida en toneladas desde Enero del 2010 a Septiembre del mismo ao, y la elevacin del aeropuerto con respecto al nivel del mar en pies.
Tabla 1. Informacin aeropuertos expuestos al peligro de la fauna en Colombia *

AEROPUERTOS CON MAYOR PELIGRO AVIARIO EN COLOMBIA NUMERO TOTAL TOTAL NOMBRE ELEVACIN CIUDAD INCIDENTES PASAJEROS CARGA AEROPUERTO (ft) 2000-2010 2010 2010 (ton) Arauca Santiago Prez 15 60.227,00 1.135,92 423,00 Armenia El Edn 3 200.317,00 182,40 3.990,00 Barrancabermeja Yarigies 1 107.873,00 476,46 397,00 Barranquilla Ernesto Cortissoz 67 1.268.352,00 20.566,40 98,00 Bogot El Dorado 58 13.873.187,00 438.738,27 8.358,00 Bucaramanga Palonegro 11 928.145,00 1.618,27 3.902,00 Buenaventura Gerardo Tobar Lpez 2 48,00 Alfonso Bonilla Cali 21 2.441.489,00 23.703,57 3.174,00 Aragn Antonio Roldn Carepa 9 128.766,00 438,06 46,00 Betancourt Cartagena Rafael Nez 22 1.547.401,00 5.396,12 7,00 Corozal Las Brujas 7 46.651,00 565,00 Ccuta Camilo Daza 8 586.353,00 2.065,26 1.098,00 El Yopal El Yopal 9 177.455,00 5.069,87 1.028,00 Flandes Santiago Villa 4 936,00 Gustavo Artunduaga Florencia 2 42.198,00 478,62 808,00 Paredes Guapi Juan Casiano 1 18.958,00 105,75 32,00 Flaminio Suarez Guaymaral 1 8.390,00 Camacho Ibagu Perales 4 121.043,00 389,74 3.041,00 Ipiales San Luis 1 9.766,00 Alfredo Vsquez Leticia 2 116.809,00 10.004,19 270,00 Cobo Maicao Jorge Isaac 3 63.934,00 345,00 Manizales La Nubia 8 178.990,00 230,51 6.973,00
*
Tabla elaborada con la informacin suministrada por el grupo de Gestin Ambiental y Sanitaria de la UAEAC y del portal de Internet de la Aerocivil. http://portal.aerocivil.gov.co/portal/page/portal/Aerocivil_Portal_Internet/Inicio
Medelln
Olaya Herrera Fabio A. Len Mit Bentley Montera Los Garzones Neiva Benito Salas Pasto Antonio Nario Pereira Matecaa Guillermo Len Popayn Valencia Puerto Inrida Cesar Gaviria Trujillo Puerto Ass Tres de Mayo Quibd El Carao Riohacha Almirante Padilla Rionegro Jos Mara Crdoba Gustavo Rojas San Andrs Pinilla Santa Marta Simn Bolvar Tumaco La Florida Alfonso Lpez Valledupar Pumarejo Villavicencio Vanguardia TOTAL REPORTES EN AEROPUERTOS REPORTES FUERA DE AEROPUERTOS TOTAL
51 1 7 10 3 17 5 1 6 2 2 20 17 5 2 16 5 429 14 443
741.851,00 18.486,00 418.482,00 228.074,00 161.838,00 605.470,00 73.946,00 16.427,00 45.929,00 197.149,00 41.342,00 2.568.689,00 728.086,00 622.520,00 40.951,00 174.067,00 87.639,00
2.256,57 7.567,90 1.474,45 752,31 677,09 1.356,84 107,84 1.119,67 176,34 1.289,68 374,35 77.609,47 5.972,69 1.659,41 552,06 457,37 4.236,25
4.925,00 680,00 41,00 1.482,00 5.951,00 4.417,00 5.687,00 815,00 204,00 43,00 7.025,00 24,00 22,47 10,00 485,00 1.381,00
28.679.094,00 618.239,67
Fuente: Autores
Figura 12. Histrico impacto en aeropuertos
IMPACTOS EN AEROPUERTOS 2000-2010

Numero de impactos registrados 80 67 70 58 51 60 50 40 21 22 30 2017 17 16 11 20 15 10 9 9 8 8 7 7 6 5 5 5 4 2 1 1 4 1 2 3 3 1 3 2 2 2 2 1 1 10 0
Fuente: Autores Los aeropuertos que han acumulado la mayor cantidad de impactos entre aeronaves y fauna se puede apreciar en el grafico anterior. Los aeropuertos de Barranquilla, Bogot y Medelln tienen un histrico de incidentes significativo, precisamente son aeropuertos que tiene el mayor trfico areo de acuerdo a su nmero de pasajeros y toneladas de carga transportada si se observa la tabla anterior. Como se puede apreciar en la Tabla 1 y en la Figura 12 en general los aeropuertos con mayor nmero de operaciones tiene una mayor probabilidad de presentar incidentes de aviacin debido a la fauna. La informacin contenida en esta seccin permite concluir que el sistema para la mitigacin de la fauna tiene una gran oportunidad de prestar el servicio, bien sea en aeropuertos administrados por la UAEAC o por particulares. Los aeropuertos en donde es una gran necesidad innovar en materia de prevencin del peligro de la fauna son Barranquilla, Bogot, Medelln, Cartagena, Cali y Rionegro. Otros aeropuertos en el que el sistema puede tener oportunidad de prestar el servicio en menor proporcin son San Andrs, Pereira, Valledupar, Arauca, Bucaramanga y Neiva. De los aeropuertos mencionados Arauca y Neiva son los nicos administrados por la UAEAC
3.1.2. Estudio de la fauna presente en aeropuertos de Colombia 3.1.2.1. Especies registradas en reportes de impactos
Es importante conocer los tipos de especies que estn presentes en los aeropuertos colombianos, de esta forma se puede conocer sus caractersticas biolgicas, adems se puede llegar conocer el mtodo de dispersin ms recomendable para cada una de ellas. La tabla que se muestra a continuacin especifica las diferentes especies que fueron registradas en los reportes de impactos desde el ao 2000 hasta septiembre del 2010 para cada aeropuerto. Tabla 2. Especies registradas en impactos para cada aeropuerto *
AEROPUERTOS CON MAYOR PELIGRO AVIARIO EN COLOMBIA ESPECIES CIUDAD NOMBRE AEROPUERTO REGISTRADAS EN INC/ACC Alcaravn Corocora Arauca Santiago Prez Gallinazo Siriguelo Armenia El Edn Gallinazo Barrancabermeja Yarigies Sin Informacin Bohio Bho Carcara Zamuro Cabeza Amarilla Barranquilla Ernesto Cortissoz Gallinazo Garza Gaviln migrador Golondrina Torcaza
Tabla elaborada con la informacin suministrada por el Grupo De Gestin Ambiental y Sanitaria de la UAEAC
Bogot
El Dorado
Bucaramanga Buenaventura Cali Carepa
Palonegro Gerardo Tobar Lpez Alfonso Bonilla Aragn Antonio Roldn Betancourt
Cartagena
Rafael Nez
Corozal
Las Brujas
Ccuta El Yopal Flandes Florencia Guapi Guaymaral Ibagu Ipiales Leticia Maicao Manizales
Camilo Daza El Yopal Santiago Villa Gustavo Artunduaga Paredes Juan Casiano Flaminio Suarez Camacho Perales San Luis Alfredo Vsquez Cobo Jorge Isaac La Nubia
Gallinazo Garza Torcaza Trtola Gallinazo Garza Garza Gallinazo Golondrina Gaviln Golondrina Garza blanca Garza morena Pelicano Gaviota Alcaravn Gallinazo Migratoria guila Gallinazo Alcaravn Bho Garza Sin Informacin Sin Informacin Sin Informacin Lechuza Sin Informacin Sin Informacin Rapaces guila Gallinazo Garza Blanca
Medelln
Olaya Herrera
Mit Montera Neiva Pasto Pereira
Fabio A. Len Bentley Los Garzones Benito Salas Antonio Nario Matecaa
Popayn Puerto Inrida Puerto Ass Quibd Riohacha
Guillermo Len Valencia
Tres de Mayo El Carao Almirante Padilla
Rionegro
Jos Mara Crdoba
San Andrs
Gustavo Rojas Pinilla
Santa marta Tumaco
Simn Bolvar La Florida
Valledupar
Alfonso Lpez Pumarejo
Cuervo Gallinazo Garza Golondrina Paloma Torcaza Garza Gallinazo Gallinazo Golondrina Gallinazo Alcaravn Torcaza Alcaravn Gallinazo Garza Sin Informacin Gallinazo Sin Informacin Caracara Garza Alcaravn Buitre de Himalaya Gallinazo Garza Garza blanca Golondrina Paloma Gaviota Paloma Pelicano Gaviota Alcaravn Gallinazo Garza Gaviln Zorro (mamfero)
Villavicencio
Vanguardia
Gallinazo
Fuente: Autores 3.1.2.2. Especies registradas u observadas por aeropuerto
La informacin de especies observadas en los aeropuertos expuestos al peligro de la fauna se obtiene mediante los estudios de la fauna que se han realizado por parte de la UAEAC o empresas contratadas por la entidad. En cada aeropuerto se ha observado una gran cantidad de especies, sin embargo cada especie presenta un determinado nivel de riesgo para las operaciones areas. Con el fin de evaluar las especies que son de mayor riesgo se lista la fauna con grado de altamente peligrosa y medianamente peligrosa y se omite nombrar especies de poca y nula peligrosidad. Esta clasificacin de riesgo est dada por la matriz de peligrosidad que se encuentra a continuacin, originalmente proviene del programa nacional de limitacin de fauna en aeropuertos. Tabla 3. Matriz de peligrosidad de la avifauna
Fuente: UAEAC, Programa nacional de limitacin de fauna en aeropuertos Las especies se listan en las tablas siguientes; contienen el nombre cientfico, el nombre comn, el ndice de peligrosidad y la clasificacin de la peligrosidad. Para una mejor claridad del se resalta en rojo y amarillo de acuerdo al riesgo que presenta cada especie; el rojo para identificar las especies altamente peligrosas (AP) y el amarillo para las especies medianamente peligrosas (MP).
Tabla 4. Fauna observada en el aeropuerto de Arauca Santiago Prez Quiroz

Arauca Santiago Prez Quiroz Nombre cientifico Nombre comn Indice de peligrosidad Peligrosidad Coragyps atratus Gallinazo 20 AP Cathartes aura Guala 14 MP Crotophaga ani Garrapatero comn 12 MP Crotophaga sulcirostris Garrapatero 12 MP Bubulcus ibis Garcita del Ganado 11 MP Forpus passerinnus Loro pequeo 11 MP Milvago chimachima Pigua 11 MP Phalacrocorax brasilianus Pato coda 11 MP Vanellus chilensis Alcaravn 11 MP
Fuente: Autores Tabla 5. Fauna observada en el aeropuerto de Armenia El Edn

Armenia El Edn Nombre cientfico Nombre comn ndice de peligrosidad Peligrosidad Coragyps atratus Gallinazo 17 AP Bubulcus ilbis Garcita del ganado 13 MP Vanellus chilensis Pellar Teru-teru 13 MP Pygochelidon cyanoleuca Golondrina azul y blanca 12 MP Tyrannus melancholicus Sirir 12 MP Columbina talpacoti Tortolita comn 11 MP Crotophaga ani Garrapatero 11 MP Myiarchus tubercullifer Atrapamoscas capinegro 11 MP Pionus menstruus Cotorra cabeciazul 11 MP Thraupis episcopus Azulejo 11 MP Tyrannus savanna Sirir tijereta 11 MP
Fuente: Autores
Tabla 6. Fauna observada en el aeropuerto de Bucaramanga - Palonegro

Bucaramanga Palonegro Nombre cientfico Nombre comn ndice de peligrosidad Peligrosidad Coragyps atratus Gallinazo 20 AP Cathartes aura Guala 16 AP Pygochelidon Cyanoleuca Golondrina blanquiaul 13 MP Milvago chimachima Pigua 10 MP Columbina talpacoti Tortolita rojiza 10 MP Zenaida auriculata Torcaza 10 MP Megascops choliba Currucut 10 MP Tyrannus melancholicus Sirir 10 MP Cyanocorax violaceus Cuervo violeta 10 MP
Fuente: Autores Tabla 7. Fauna observada en el aeropuerto de Ccuta - Camilo Daza

Ccuta - Camilo Daza Nombre cientfico Nombre comn ndice de peligrosidad Peligrosidad Coragyps atratus Gallinazo 16 AP Crotophaga ani Garrapatero 13 MP Zenaida auriculata Torcaza 12 MP Cathartes aura Guala 11 MP Sturnella militaris Soldadito 11 MP Vanellus chilensis Pellar Teru-teru 11 MP
Fuente: Autores Tabla 8. Fauna observada en el aeropuerto de Ibagu - Perales

Ibagu Perales Nombre cientfico Nombre comn ndice de peligrosidad Peligrosidad Bubulcus ibis Garcita del ganado 17 AP Phimosus infuscatus Coquito 16 AP
Fuente: Autores
Tabla 9. Fauna observada en el aeropuerto de Leticia Alfredo Vsquez Cobo

Leticia Alfredo Vsquez Cobo Nombre cientfico Nombre comn ndice de peligrosidad Peligrosidad Coragyps atratus Gallinazo 17 AP Cathartes aura Guala 14 MP Hirundo rustica Golondrina comn 12 MP Brotogeris versicolurus Periquito Aliblanco 11 MP
Fuente: Autores Tabla 10 Fauna observada en el aeropuerto de Neiva Benito Salas

Neiva Benito Salas Nombre cientfico Nombre comn ndice de peligrosidad Peligrosidad Coragyps atratus Gallinazo 19 AP Zenaida auriculata Torcaza 13 MP Progne tapera Golondrina sabanera 12 MP Elanus leucurus Gavilancito maromero 11 MP Ictinia mississippiensis 11 MP Phimosus infuscatus 11 MP
Fuente: Autores Tabla 11. Fauna observada en el aeropuerto de Riohacha Almirante Padilla
Riohacha Almirante Padilla Nombre cientfico Nombre comn ndice de peligrosidad Peligrosidad Coragyps atratus Gallinazo 20 AP Caracara cheriway Carri Carri 19 AP Cathartes aura Guala 17 AP Columba livia Paloma Comn 16 AP Pelecanus occidentalis Pelicano 15 MP Bubulcus ibis Garcita del Ganado 14 MP Burhinus bistriatus Alcaravn 14 MP Ardea alba Garza Real 13 MP Columbina passerina Tierrelita Gris 13 MP Phalacrocorax brasilianus Pato Cuervo 12 MP
Aratinga pertinax Platalea ajaja Patagioenas corensis Crotophaga sulcirostris Chordeiles acutipennis Molothrus bonariensis Quiscalus lugubris
Cotorra carasucia Pato Cuchara Cardonera Garrapatero Bujo Sabanero Yolofo o Golofio Chango Llanero
12 11 11 11 11 11 11
MP MP MP MP MP MP MP
Fuente: Autores Tabla 12. Fauna observada en el aeropuerto de Santa Marta Simn Bolvar
Santa Marta Simn Bolvar Nombre cientfico Nombre comn ndice de peligrosidad Peligrosidad Pelecanus occidentalis Pelcano 21 AP Coragyps atratus Gallinazo 19 AP Fregata magnificens Fragata magnfica 17 AP Columba livia Paloma comn 16 AP Quiscalus mexicanus Maria Mulata 14 MP Cathartes aura Guala 13 MP Columbina squammata Tortolita Colilarga 12 MP Crotophaga sulcirrostris Garrapatero 12 MP Egretta thula Garza patiamarilla 12 MP Progne chalybea Golondrina Campanario 11 MP Saltator coerulescens Papayero 11 MP Tyrannus melancholicus Siriri 11 MP
Fuente: Autores Tabla 13. Fauna observada en el aeropuerto de Valledupar Alfonso Lpez Pumarejo
Valledupar Alfonso Lpez Nombre comn ndice de peligrosidad Gallinazo 19 Garza real 13 Carri Carri 13 Pellar Teru-teru 13 Garrapatero 13
Nombre cientfico Coragyps atratus Ardea alba Caracara cheriway Vanellus chilensis Crotophaga sulcirostris
Peligrosidad AP MP MP MP MP
Cathartes aura Burhinus bistriatus Columba livia
Guala Alcaravn Paloma Comn
12 12 11
MP MP MP
Fuente: Autores La informacin de las especies reportadas en impactos y las especies observadas en los algunos aeropuertos permite conocer la fauna con mayor requerimiento de control en los aeropuertos de Colombia. Todas las especies nombradas en las dos secciones anteriores (3.1.2.1 y 3.1.2.2) representan riesgo para las actividades areas, sin embargo hay fauna con mayor probabilidad de impacto. Se puede concluir de acuerdo a las secciones del alto peligro representado en los gallinazos, alcaravanes, gavilanes, garzas y palomas. 3.1.2.3. Caractersticas de las especies involucradas en el peligro de la fauna en Colombia Conocindose el tipo de fauna registrada en reportes de impactos y observadas en aeropuertos es de suma importancia conocer ciertas caractersticas de las especie. Esta informacin ser de utilidad para establecer los mtodos de dispersin convenientes y por consiguiente las caractersticas de diseo del UAV. Las caractersticas de las especies que se documentan son el tamao, el peso, altura usual de vuelo y el gremio alimenticio. Tabla 14. Caractersticas de especies observadas en aeropuertos colombianos *
ESPECIES OBSERVADAS EN AEROPUERTOS TAMAO aprox (cm) 33-36 46 PESO aprox (gr) 400 780 Altura usual de gremio vuelo alimenticio (m) Insectvoro Insectvoro
NOMBRE COMN
NOMBRE CIENTFICO
Alcaravan Alcaravan o Galn

*
Vanellus chilensis Burhinus bistriatus
Tabla elaborada con la informacin suministrada por el grupo de gestin ambiental y sanitaria de la UAEAC (estudios de fauna en aeropuertos)
Atrapamoscas capinegro Azulejo Bho (currucut) Bujo Sabanero Caracara Chango llanero Cigea Coquito Cotorra cabeciazul Cotorra carasucia Cuervo violeta Fragata magnfica Gallinazo Garcita Bueyera Garrapatero Garrapatero enano Garza Patiamarilla Garza Real Gavilancito Maromero Golondrina Blanquiazul Golondrina Campanario
Myiarchus tubercullifer Thraupis episcopus Megascops choliba Chordeiles acutipennis Caracara cheriway Quiscalus lugubris Mycteria americana Phimosus infuscatus Pionus menstruus Aratinga pertinax Cyanocorax violaceus Fregata magnificens Coragyps atratus Bubulcus ibis Crotophaga ani Crotophaga sulcirostris Egretta thula Ardea alba Elanus leucurus Pygochelidon cyanoleuca Progne chalybea
23 20 51-61 22-27 85-120 48-51 33 97-107 56-66 46-56 32 32 51-61 91-102 13 16,5
145 20 900 191 25003300
150 -
Carnvoro Insectvoro Omnvora Insectvoro Granvoro Piscvoro Insectvoro Omnvoro Piscvoro Carroero Insectvoro Insectvoro Insectvoro Piscvoro Insectvoro Piscvoro Insectvoro Insectvoro
100 1500 1800 350 120 120 380 950 17 40
<500 30-50 -
Golondrina Comn Golondrina sabanera Guala Loro pequeo Maria mulata Paloma Comn Papayero Pato coda Pato Cuchara Pelcano Periquito aliblanco Pigua Sirir Soldadito Tierrerita gris Tijereta sabanera Torcaza Torcaza Cardonera Tortolita colilarga Tortolita comn Yolofo o Golofio
Hirundo rustica Progne tapera Cathartes aura Forpus passerinnus Quiscalus mexicanus Columba livia Saltator coerulescens Phalacrocorax brasilianus Platalea ajaja Pelecanus occidentalis Brotogeris versicolurus Milvago chimachima Tyrannus melancholicus Sturnella militaris Columbina passerina Tyrannus savanna Zenaida auriculata Patagioenas corensis Columbina squammata Columbina talpacoti Molothrus bonariensis
19 66-76 13 33-190 31-34 20 61-74 81 114-137 23 37-46 22 15-17 38-40 26 33 22 15-17 22
1400 300 52 300 1400 3500 85 280-360 40 48 32 114 290 50 48 50
<20 100 >70 5-20 -
Insectvoro Carroero Frugvoro Frugvoro insectvoro Granvoro Frugvoro insectvoro Piscvoro Limcola Piscvoro Granvoro Carnvoro Insectvoro Granvoro Insectvoro Granvoras Granvoro Granvora Granvoro Insectvoro Granvoro
Milano Mississippi
Ictinia mississippiensis
Fuente: Autores 3.1.3. Estudio de mtodos para mitigar el peligro de la fauna De acuerdo a la seccin 3.1.1, el peligro de la fauna ha estado presente desde los inicios de la aviacin por consiguiente se han desarrollado muchos mtodos para mitigar el problema. Es primordial conocer las tcticas que ofrece la tecnologa actual, en primer lugar permitir evaluar la efectividad de la herramientas de dispersin, es decir las opciones que puede permite el mercado a los nuevos dispositivos de dispersin, en segundo lugar plantear alguna combinacin de las tcnicas actuales para que sean incorporadas al UAV (requisitos de diseo). Bsicamente existen dos tipos de tcticas para la mitigacin o eliminacin del peligro de la fauna; los mtodos pasivos y activos. Las tcnicas pasivas principalmente consisten en la modificacin y exclusin del hbitat y modificaciones de los programas de vuelo de aeronaves. Los mtodos activos consisten en la repulsin, hostigamiento, expulsin y remocin de la fauna. A continuacin se explica a manera general stas estrategias. 3.1.3.1. Estrategias Pasivas
Modificacin y exclusin del hbitat: Esta es sin lugar a duda la mejor estrategia para abordar el peligro de la fauna ya que se est atacando el problema de raz. Sin embargo, es una estrategia a largo plazo en donde implica la inversin de muchos recursos econmicos. Con esta tctica se busca y eliminar cualquier caracterstica de los aeropuertos que pueden atraer vida silvestre. Generalmente se busca eliminar las fuentes de alimento, abrigo o refugios, sitios de anidacin y agua. Una de las grandes ventajas de esta estrategia es el poco dao hacia la vida silvestre; no es necesario matar o hacer sufrir a las especies. Para eliminar las fuentes de alimento es necesario mantener un control sobre la vegetacin en el aeropuerto y sus alrededores, control sobre la agricultura en las cercanas de los aeropuertos, eliminar algunas especies que atraen a la vida silvestre como por ejemplo roedores y controlar vertederos de basuras en las proximidades de los aeropuertos o en su defecto eliminarlos.
En cuanto a la eliminacin del suministro de agua para la vida silvestre se puede hacer mediante el drenaje de cuerpos de agua en los aeropuertos, control de lagos u otros cuerpos de agua, uso de barreras fsicas y el mantenimiento adecuado de las zanjas de drenaje para evitar el estancamiento. sta estrategia primer estrategia se complementa con la evaluacin de los sitios dentro del aeropuertos que pueden servir para refugio, abrigo o anidacion, posteriormente se eliminan los atractivos hacia la fauna de stas zonas. Lugares como hangares y algunos espacios especficos de edificios deben ser evaluados y controlados. Alguna vegetacin en las inmediaciones de los aeropuertos es ideal para la construccin de nidos por parte de las aves; debe controlarse o usarse alguna vegetacin no atractiva hacia la vida silvestre. Modificacin de programas de vuelo de aeronaves: Son medidas que se toman para minimizar el peligro de la fauna mediante restricciones en la operacin del aeropuerto. A determinadas horas del da hay mayor probabilidad de presencia de vida silvestre (debido a traslados habituales), es posible restringir las operaciones por algn periodo de tiempo. Tambin es posible modificar los horarios de despegue y aterrizaje trasladndolos para horarios nocturnos, en estas horas la presencia de aves disminuye. Cuando exista alguna presencia irregular de vida silvestre por algn motivo en las inmediaciones de un aeropuerto, los controladores areos pueden suspender operaciones hasta que el personal encargado realice maniobras de dispersin de la vida silvestre. Es posible plantear cambio de rutas en las aeronaves para evitar los pasos cotidianos de vida silvestre por algn sector. Aunque esta medida no es la ms adecuada para el manejo del peligro de la fauna, puede usarse para disminuir la probabilidad de impacto entre vida silvestre y aeronaves. Especialmente en aeropuertos en donde no hay un control activo de la fauna. Hay varias limitaciones; solo puede ser empleada cuando existe flexibilidad de horario y una baja operacin, es decir en aeropuertos con alta operacin las modificaciones a los programas de vuelo son limitadas o nulas. Por ejemplo, en Bogot, Barranquilla, Cali, Cartagena y Rionegro se ha demostrado la existencia del peligro de la fauna (secciones 3.1.1.3 y 3.1.2.1) pero el trfico areo es alto (seccin 3.1.1.3).
3.1.3.2.
Estrategias Activas
Artificios sonoros de disuasin Detonadores o caones de gas: es un dispositivo que se localiza en algunas reas del aeropuerto, produce una explosin con fines de dispersin. Es recomendable utilizarlos en diferentes partes del aeropuerto y detonarlos en intervalos de tiempo aleatorios para evitar la habituacin de la fauna. Sin embrago, se ha encontrado que esta tcnica pierde efectividad cuando la vida silvestre se acostumbra con el paso del tiempo a las explosiones. Artificios pirotcnicos: la estrategia combina explosiones, gases y luces generando una dispersin de la fauna en los aeropuertos. Usualmente se requiere de personal para activar los pirotcnicos, la fauna presente puede asociar a la persona encargada de la operacin de estos dispositivos con una amenaza real contribuyendo a un factor adicional de dispersin. Una ventaja que ofrecen los artificios pirotcnicos es la dispersin de aves en diferentes altitudes de vuelo. Reproduccin de grabaciones: estrategia que logra la dispersin por medio de grabaciones de aves reales emitiendo chillidos de peligro, alarma, dolor o Chillidos de aves rapaces. Las grabaciones generan temor en las aves y de esta forma se asocia al aeropuerto con una zona de peligro, se recomienda el uso de tcnicas adicionales para maximizar el efecto de esta estrategia como por ejemplo el uso de pirotcnicos. Las grabaciones son reproducidas desde un vehculo que cuente con adecuados altoparlantes. Existe probabilidad de habituacin de la fauna con la emisin de grabaciones. Ultrasonido: Consiste en la emisin de sonidos por encima del rango detectado de los humanos en diferentes puntos dentro del aeropuerto. No obstante, se ha comprobado en diferentes estudios que el mtodo es ineficiente y no debe emplearse como medida activa para dispersin de la fauna. En los estudios realizados se ha demostrado que la gran mayora de aves no detectan los sonidos ultrasnicos y solo muy pocas especias estn en capacidad de detectar esta clase de sonidos.
Artificios visuales de disuasin Espantapjaros, banderines, cintas reflejantes: Esta variedad de dispositivos se han creado simulando la antigua tcnica de los espantapjaros en cultivos. Se ha comprobado que su efecto es momentneo y el acostumbramiento se da muy rpido especialmente en especies residentes de los aeropuertos, en especies migratorias o pasajeras su efecto puede ser mayor. Algunos de los dispositivos que han sido aplicados son: siluetas de halcones, globos con un ojo, aves disecadas en pose de muerte (gran eficacia de dispersin) y los Sky Dancers que son dispositivos con silueta humana, colores llamativos y con movimiento producido por viento, este ltimo dispositivo ha sido usado en algunos aeropuertos colombianos, la efectividad de esta estrategia en Colombia esta reportada en este documento en la seccin posterior. Rayos laser: es una estrategia de gran alcance, es efectivo en horas nocturnas, pues cuando hay gran intensidad solar el efecto es opacado. Una ventaja de este mtodo es el no requerimiento de emisin de sonidos, se ha comprobado su efectividad en varias especies. El uso de rayos laser en aeropuertos debe hacerse con precaucin. Modelos de aeronaves controlados por radiocontrol: mtodo con gran xito, puede combinar un estimulo visual y auditivo. Es comn la utilizacin de modelos con geometra similar a aves rapaces, algunos modelos puedan ser capaces de detonar algunos artefactos pirotcnicos, con esta tcnica se puedan dispersar aves de gran dimensin. Una de las grandes ventajas es el total control de la situacin lo que significa vuelo directo al foco del peligro con una dispersin controlada, se puede llegar a que las aves tomen determinada ruta en la operacin de dispersin. Otra de las ventajas es el poco mantenimiento que requieren estos equipos entre cada misin de dispersin. Sin embargo, se requiere de al menos una persona entrenada para la operacin lo que incrementa los costos de la estrategia. Las frecuencias electromagnticas que utiliza este tipo de vehculos no deben interferir con las usadas por la operacin normal del aeropuerto. La tcnica de mayor inters en esta investigacin es el uso de modelos de aeronaves controlados por radiocontrol. Como se ha explicado a lo largo del documento el sistema propuesto plantea el uso de un UAV. Lo ideal es la combinacin de las caractersticas ms sobresalientes de los modelos existentes
en el mercado y otras estrategias innovadoras dando como resultado una tcnica ms eficaz. Repelentes qumicos Repelentes tctiles: son productos qumicos que se aplican en lugares de descanso de las especies que habitan en el aeropuerto, el efecto deseado es conseguir es una adherencia entre las extremidades de la especie y las superficies en donde las aves posan para su descanso, de esta forma se pierde el atractivo del sitio por el uso del producto qumico. Aplicar el producto puede ser una tarea ardua, sin embargo los efectos de estos productos duran bastante tiempo. Repelentes que trastornan el comportamiento: son qumicos que al ser ingeridos por las aves cambian su comportamiento, por ejemplo las aves se alejan del area donde ingirieron el qumico o las aves pueden emitan falsas llamadas de dolor o auxilio. El uso de sta clase de qumicos requiere de una alta capacitacin del personal, es necesario conocer los patrones de alimentacin de las especies, as como los sitios donde los qumicos deben ser aplicados. Otras tcnicas Cetrera: Una de las tcnicas ms antiguas consiste en el uso de aves rapaces para ahuyentar la fauna en los alrededores de los aeropuertos. Las aves tienen un instinto de miedo a los depredadores naturales. Sin embrago, es una prctica que es costosa, requiere de personal altamente calificado para el adecuado manejo de las aves repaces, adems del costo necesario para la manutencin de las aves usadas. Existen modelos de UAV que emulan la cetrera. Caninos entrenados: El efecto es similar al de la cetrera, las especies son expuestas a un depredador natural que usualmente es la raza bordier collie. Es de gran costo debido al personal calificado necesario y los costos de manutencin de los caninos. Otra de las desventajas es el efecto nulo en aves sobrevolando el aeropuerto. Caza control: sta estrategia es la menos deseable, pero en ocasiones es conveniente realizar una caza control para aumentar la efectividad de los otros mtodos. Es una tcnica de corto plazo aunque requiere de recursos econmicos
significativos. Previamente al uso de sta tctica, es necesario realizar los estudios pertinentes y cumplir con toda la normativa ambiental del pas. La caza control se puede realizar por varios mtodos; destruyendo nidos y huevos, disparando a las especies, usando sustancias toxicas y trampas mortales. Trampas: consiste en la captura de la fauna viva o conllevando a la muerte, si es el primer caso se hace una reubicacin de la fauna a una distancia prudente del aeropuerto. Se recomienda la captura viva de la fauna ya que en muchas partes las especies estn protegidas por leyes. En cuanto a la avifauna se utiliza para la remocin de aves rapaces de los aeropuertos con una posterior reubicacin a una distancia mnima que vara entre 50 y 85 km segn la literatura. 3.1.3.3. Estrategias usadas en Colombia
El conocimiento de los mtodos empleados en Colombia para la reduccin del peligro de la fauna es de gran importancia. Se presenta informacin encontrada acerca de los mtodos, estrategias, estudios y planes realizados en algunos aeropuertos de Colombia con peligro de la fauna. Esta informacin se obtiene con el apoyo del Grupo de Gestin Ambiental y Sanitaria de la UAEAC quienes suministraron estudios de fauna en 10 aeropuertos de Colombia. La empresa AMBIOTEC LTDA realiz en el 2008 los estudios de los aeropuertos de Armenia, Ccuta y Neiva por encargo de la UAEAC. El procedimiento para evaluar y elaborar el plan de manejo de fauna empez con un reconocimiento de las instalaciones del aeropuerto y sus operaciones, posteriormente se hizo una evaluacin de la pista en donde bsicamente se observ la fauna presente en el aeropuerto, se registraron el nombre de la especie, numero de individuos, la actividad de la especie, altura de vuelo, direccin de vuelo y si existe cruce de la pista. Igualmente se evaluaron algunas reas de inters aledaas al aeropuerto, especficamente dentro de un radio de 13 km; se registr el nmero de especies y el nmero de individuos por especie en los puntos de inters. Luego, se implement herramientas para mitigar el peligro de la fauna; se emplearon caones de gas y caninos entrenados en donde se rotaban en diferentes cuadrantes alrededores de la pista con el fin de evaluar su efectividad y comprobar cambios en el nivel de peligrosidad con el uso de herramientas y en ausencia de las herramientas de dispersin. El siguiente paso fue el apoyo a los comits regionales de peligro aviario y capacitaciones. Posteriormente se elabor un
anlisis de peligrosidad de acuerdo a la matriz que se encuentra en la seccin 3.1.2.2. Finalmente, Se elaboraron mapas de riesgo para el aeropuerto, el anexo A contiene los mapas de riesgo para 10 aeropuertos. La UNION TEMPORAL ACUAMBIENTAL realiz los estudios de peligro de la fauna para los aeropuertos de Arauca, Bucaramanga, Ibagu, Leticia, Riohacha, Santa Marta y Valledupar por orden de la UAEAC, tienen fecha del 8 de Junio del 2010. El procedimiento para el desarrollo de los estudios comenz con algunas actividades preliminares; recoleccin de informacin y elaboracin de cartografa. Luego se defini el personal para el estudio, igualmente los recursos fsicos necesarios y el area de estudio; areas dentro del aeropuerto e inmediaciones a ste y las areas a mayor distancia. Despus se llevaron a cabo las actividades de campo; monitoreo y registro de la fauna. Posteriormente se valor la peligrosidad de la fauna, finalmente se evaluaron las herramientas de dispersin pertenecientes al aeropuerto. A continuacin hay una sntesis de los estudios del peligro de la fauna para 10 aeropuertos. La primera parte contiene los focos de atraccin de la fauna en el aeropuerto y sus areas aledaas, la segunda parte documenta las conclusiones de la evaluacin de los mtodos de dispersin empleados y la tercera parte resume todas las recomendaciones que surgen despus de los estudios. Aeropuerto de Armenia El Edn 1. Focos de atraccin de la fauna en el aeropuerto y reas aledaas Zonas verdes paralelas a la pista. Cordn de malla que rodea al aeropuerto. Zonas agrcolas para el cultivo de caf y pltano. Fincas dedicadas al turismo. Parque recreacional. Lago de pesca las Vegas. Relleno sanitario Andaluca.
2. Efectividad de los mtodos de dispersin empleados: En el ao 2008 se registr el uso de caones de gas de propano y caninos entrenados. En
el periodo de tiempo para el cual se utiliz estas dos herramientas de dispersin no se pudo comprobar si existe un efecto positivo. 3. Recomendaciones Medidas de manejo y exclusin del hbitat: Aspersin de perchas y areas de alimentacin con repelentes. Cubrimiento de perchas y reas de descanso con poli sombra. Tala selectiva de arboles y perchas. Poda selectiva de pastos.
Medidas de repulsin y hostigamiento: Instalacin de Sky Dancers como repelentes visuales activos. Detonaciones con plvora de forma controlada.
Aeropuerto de Ccuta - Camilo Daza 1. Focos de atraccin de la fauna en el aeropuerto y reas aledaas Vegetacin en el aeropuerto. Cenabastos. Mercado El Claret. Botadero en el barrio La Ermita. Matadero. Canal Av. Camilo Daza del barrio Sevilla. Urbanizacin La Ceiba.
2. Efectividad de los mtodos de dispersin empleados: En el ao 2008 se registr el uso de Caones de gas de propano y Caninos entrenados. La primera herramienta no tuvo ningn efecto sobre la fauna, por el contrario en algunas ocasiones se registr un incremento de la fauna, su efecto con respecto al Coragyps atratus (gallinazo altamente peligrosa) es nulo. En cuanto a la segunda herramienta se report una dispersin en zonas limitadas a la presencia del perro, se evidenci que las aves se trasladaban
a otras zonas del aeropuerto e incluso la pista poniendo en riesgo las actividades areas. El uso de esta herramienta en mayores proporciones, es decir cubriendo todo el aeropuerto con caninos entrenados es muy costoso en consecuencia no es recomendable esta estrategia. 3. Recomendaciones Medidas de manejo y exclusin del hbitat: Aspersin de perchas y areas de alimentacin con repelentes. Cubrimiento de perchas y reas de descanso con poli sombra. Tala selectiva de arboles y perchas. Poda selectiva de pastos.
Medidas de repulsin y hostigamiento: Instalacin de equipo de ultrasonido en toda la zona operativa del aeropuerto. Diseo de ultrasonido en los aviones.
Aeropuerto de Neiva - Benito Salas 1. Focos de atraccin de la fauna en el aeropuerto y reas aledaas rboles frutales en el aeropuerto. Ro Las Ceibas. Barrios ubicados al costado sur de la pista. Quebrada La Toma. Malecn. Merca Neiva. Isla del Sol. Relleno sanitario Los ngeles. Quebrada La Cucaracha. Ro Loro. Parque Santander. Barrio municipal.
Pasaje en barrio municipal costado norte de la pista.
2. Efectividad de los mtodos de dispersin empleados: En el ao 2008 se registro el uso de Caones de gas de propano y Caninos entrenados. La evaluacin de estas dos herramientas concluyeron la no efectividad. Se recomienda utilizar otros mtodos de dispersin y manejo de fauna, en seguida evaluar su efectividad. 3. Recomendaciones Medidas de manejo y exclusin del hbitat: Aspersin de perchas y areas de alimentacin con repelentes. Cubrimiento de perchas y reas de descanso con poli sombra. Tala selectiva de arboles y perchas. Poda selectiva de pastos.
Medidas de repulsin y hostigamiento: Instalacin de Sky Dancers como repelentes visuales activos. Detonaciones con plvora de forma controlada.
Aeropuerto de Arauca Santiago Prez 1. Focos de atraccin de la fauna en el aeropuerto y reas aledaas Arboles ubicados en el costado Sur a lo largo de la pista. Zona de pastizales dentro del aeropuerto. En barrios del Noroeste y nororiente del aeropuerto existe la cra y sacrificio de animales sin adecuado manejo de desechos. Fincas ganaderas con las cuales limita el aeropuerto. Plaza de ferias y manga de coleo antigua, ubicadas al noroeste frente a la pista. Relleno sanitario a tres (3) kilmetros del aeropuerto. Laguna Piquetierra al noreste del aerdromo.
El Samuro ubicado a orillas del ro Arauca, ofrece una gran cantidad de recursos para toda la fauna de la regin y hace parte de la ruta de las aeronaves. La Granja de prcticas de Medicina Veterinaria y Zootecnia de la universidad Cooperativa de Colombia que limita con el aeropuerto.
2. Efectividad de los mtodos de dispersin empleados: El aeropuerto cuenta con tres estrategias diferentes para dispersar la fauna; can de gas, Sky Dancer y Sound Blaster. En el periodo de tiempo para el cual se llevo a cabo el estudio de la fauna el Sky Dancer y el Sound Blaster estaban en reparacin. El can de gas es prcticamente inefectivo, puede tener algn efecto mnimo en especies pequeas, pero en especies grandes como el gallinazo (Coragyps atratus) no hay efecto, las especies se acostumbran rpidamente a esta herramienta, el estudio recomienda utilizar medidas que interacten fsicamente con las aves. 3. Recomendaciones Medidas de manejo y exclusin del hbitat: Mantenimiento de las zonas verdes del aeropuerto. Podar y cortar los rboles ms grandes que sirven de percha a varias aves. Control de acumulacin de aguas. Evaluar la implementacin de otras herramientas pasivas para el control del peligro aviario.
Medidas de repulsin y hostigamiento: Evaluar la implementacin de otras herramientas activas para el control del peligro aviario. El uso de las herramientas de dispersin debe ser escaso y apropiado, slo cuando la fauna objetivo est presente. Combinar con otras tcnicas repelentes de forma integrada; obtener una relacin sonidopeligro.
Incentivar el apoyo de estudios cientficos de otras herramientas de dispersin.
Aeropuerto de Riohacha Almirante Padilla 1. Focos de atraccin de la fauna en el aeropuerto y reas aledaas Acumulacin de basuras en la zona perimetral norte antigua cabecera. Cuerpo de agua cerca a la cabecera 10 y canal de aguas lluvias. Siembra de rboles frutales y pequeos cultivos en los patios de algunas casas, botaderos clandestinos de basura en zona Perimetral del aeropuerto Almirante Padilla. Plaza Nueva de Mercado. Matadero Municipal. Acumulacin de residuos slidos y orgnicos en la entrada al barrio Dividivi. Relleno sanitario Minuto de Dios. rea aledaa a la zona perimetral Sur, Botadero de la Calle 40 con Kra 15.
2. Efectividad de los mtodos de dispersin empleados: El aeropuerto de Riohacha posee de un can de gas, un Mega Blaster y dos Sky Dancers, en el periodo de tiempo en el cual se realiz el estudio el Mega Blaster y Sky Dancers no estaban operativos.S solo se evalu el can de gas, al ser activado generaba dispersin de aves, pero las aves se ubicaban en la zona de seguridad del aeropuerto, despus de un determinado tiempo regresaban a zonas muy peligrosas como la pista, se determin la conveniencia de utilizacin del can de gas en conjunto con las otras dos herramientas que posee el aeropuerto para obtener una mayor efectividad, adicionalmente el funcionamiento de las herramientas de dispersin debe hacerse de manera aleatoria para evitar el acostumbramiento. 3. Recomendaciones Medidas de manejo y exclusin del hbitat:
Rocera total de la zona de seguridad. Poda de los rboles prximos al rea perimetral. Limpieza y mantenimiento de los canales de agua lluvias. Remocin de los cuerpos de agua de las cabeceras del aeropuerto.
Medidas de repulsin y hostigamiento: Cintillas elctricas. Pas o Spikes para dispersar aves. Disponer de un vehculo equipado con un mecanismo de dispersin de fauna; combinacin de sirenas, fuegos pirotcnicos y emisin de llamados de alerta.
Aeropuerto de Valledupar Alfonso Lpez Pumarejo 1. Focos de atraccin de la fauna en el aeropuerto y reas aledaas Vegetacin alrededor de la pista y red de seguridad. Zonas arboladas del aeropuerto. Cuerpo de agua localizado en cercana del aeropuerto; costado suroriental. Hatos ganaderos en el permetro sur. Venta de crnicos y botaderos de basura a cielo abierto en el permetro norte. Barrios en la zona perimetral del aeropuerto; costado oriental y occidental. Hay botaderos clandestinos de basura, tiendas, graneros, siembra de pequeos cultivos y cra de animales. Relleno sanitario Los Corazones a 11 km del aeropuerto, sin embrago tiene buenos parmetros ambientales y sanitarios.
2. Efectividad de los mtodos de dispersin empleados: El aeropuerto posee cuatro herramientas de dispersin de fauna; can de gas, Sky Dancer, Sound Blaster y seuelo, de los cuales solo estn operativos el can de gas y el Sky Dancer. El estudio concluy una disminucin del 41% de los individuos observados en el momento de la operacin del sky dancer, ste mtodo tiene efectividad en especies pequeas pero en
especies grandes no tiene ningn efecto. El can de gas tuvo un efecto positivo en la dispersin de especies grandes en el aeropuerto. 3. Recomendaciones Medidas de manejo y exclusin del hbitat: Rocera total de la zona de seguridad. Fumigacin del rea despus de la rocera. Poda de los rboles y arbustos prximos a la pista. Jornadas de limpieza de los residuos slidos.
Medidas de repulsin y hostigamiento: Pirotecnia. Cintillas elctricas. Pas o Spikes para dispersar aves. Bird Banger (pistola con cartuchos). Disponer de un vehculo equipado con un mecanismo de dispersin de fauna; combinacin de sirenas, fuegos pirotcnicos y emisin de llamados de alerta.
Aeropuerto de Ibagu Perales 1. Focos de atraccin de la fauna en el aeropuerto y reas aledaas Humedales y canales usados en cultivos en zonas cercanas al aeropuerto. Humedal Agua Sucia ubicado en la cabecera 14. Puerto Mojarra y fincas de los alrededores. Humedal ubicado en un parque deportivo. 3 lagos ubicados en el Complejo Lagunar Picalea. El barrio Especial El Salado tiene sitios para la cra de animales y es cercano al ro Chipalo. Actividades agrcolas desarrolladas en el sitio denominado EL Totumo.
2. Efectividad de los mtodos de dispersin empleados: El aeropuerto de Ibagu tiene 3 herramientas como mtodos de dispersin; Sky Dancer, can de gas y Sound Blaster. El Sky Dancer no mostro muy buenos resultados en su operacin, se registro que tiene algn efecto espordico en especies pequeas, pero despus de parar su funcionamiento las aves regresan, en cuanto a las especies grandes no tienen ningn efecto. El Sound Blaster no gener ninguna dispersin en aves grandes o pequeas, la falta de eficacia se debe posiblemente a las grabaciones de este dispositivo; corresponden a llamados de aves que no son locales. En el estudio no se registra la efectividad del can de gas. 3. Recomendaciones Medidas de manejo y exclusin del hbitat: Poda de pastos en el aeropuerto. Uso de matamaleza mensualmente.
Medidas de repulsin y hostigamiento: Lograr la inclusin de sonidos de aves locales en el Sound Blaster. Cambiar el lugar de instalacin del Sound Blaster con frecuencia para evitar el acostumbramiento.
Aeropuerto de Bucaramanga Palonegro 1. Focos de atraccin de la fauna en el aeropuerto y reas aledaas Fincas alrededor del aeropuerto. Plantas de compostaje cerca del aeropuerto. Relleno El Carrasco. Centrabastos. Fincas avcolas. Puente ro Oro. Procesadoras de alimentos. Plantas de procesamiento de residuos avcolas.
Plaza de mercado El Poblado. Plaza de mercado San Juan de Girn. Huesera. Matadero clandestino cerca de Lebrija. Mal estado de contenedores de basura en el barrio San Antonio de Carrizal. Contaminacin del ro Oro en el barrio Galn.
2. Efectividad de los mtodos de dispersin empleados: El aeropuerto cuenta con Sky dancer, Sound Blaster y can de gas para dispersar la fauna. El estudio de efectividad de las tres herramientas de dispersin concluy que el Sound Blaster es inefectivo con especies peligrosas como los gallinazos, sin embargo el Sound Blaster es algo efectivo en otras especies de menor tamao consideradas medianamente peligrosas para este aeropuerto. El can de gas no es efectivo contra el gallinazo; especie ms peligrosa del aeropuerto. La combinacion del can de Gas y el Sound Blaster puede tener efectos positivos en la dispersin de los gallinazos. No se registran pruebas de efectividad del Sky Dancer. 3. Recomendaciones Medidas de manejo y exclusin del hbitat: Rocera o poda de los pastizales de las zonas de seguridad de la pista del aeropuerto. Disminuir el nmero de operaciones entre las 11:00 a.m y la 1:00 p.m. y entre las 4:00 p.m. y las 5:00 p.m. Manejo de residuos para los campesinos de la vereda Palonegro.
Medidas de repulsin y hostigamiento: Adquisicin y uso de caones de gas brasileros. Uso de cetrera aunque sea costo.
Aeropuerto de Santa Marta Simn Bolvar 1. Focos de atraccin de la fauna en el aeropuerto y reas aledaas Playa. Va frrea. Barrio Aeromar. Matadero de Gaira. Prodeco. humedal de las instalaciones de Ecopetrol; Pozos Colorados.
2. Efectividad de los mtodos de dispersin empleados: Para el periodo de tiempo del estudio se contaba con dos Sky Dancers, un Mega Blaster y un can de gas, sin embargo solo estaba operando el can de gas, las otras herramientas estaban fuera de servicio por falta de mantenimiento y daos. El can fue evaluado y tuvo un efecto positivo en la dispersin de gallinazos, no obstante esta herramienta no se haba utilizado antes de las pruebas por bastante tiempo, El estudio concluye que la utilizacin con alguna frecuencia puede generar acostumbramiento en las aves. Las recomendaciones son el uso espordico del caon de gas, especialmente justo antes de los despegues y aterrizajes, se estima que la dispersin de las aves es por un breve periodo de tiempo. 3. Recomendaciones Medidas de manejo y exclusin del hbitat: Roceras peridicas en la zona de seguridad. Podas peridicas en el permetro externo de la malla. Capturas y reubicacin de la poblacin de iguanas presentes en el permetro externo de la malla. Solicitar a las empresas de aseo mayor presencia en el barrio Aeromar.
Medidas de repulsin y hostigamiento: Algunas cazas control con trampas y sacrificio de algunos animales.
Uso de artificios pirotcnicos como estrategia complementaria.
Aeropuerto de Leticia Alfredo Vsquez Cobo 1. Focos de atraccin de la fauna en el aeropuerto y reas aledaas Botadero Municipal. Puerto civil. Granja Po-Po Avcola Kurumy.
2. Efectividad de los mtodos de dispersin empleados: El aeropuerto de Leticia tiene tres herramientas para la dispersin de la fauna; can de gas, Sound Blaster y Sky Dancer. El can de gas se ensay cuando haba presencia de aves cerca de este dispositivo, pero se concluy que no tiene ningn efecto en la dispersin. En las cercanas del aeropuerto se encuentra una base del ejrcito en donde hay constantes prcticas de polgono, posiblemente estos ejercicios provocaron el acostumbramiento de las aves a los sonidos fuertes. Igualmente el Sound Blaster no tuvo ningn efecto positivo en la dispersin de aves, hubo atraccin de aves rapaces al dispositivo en lugar de una repulsin, sta herramienta fue activada con constancia en el pasado causando posiblemente el acostumbrado en las aves su funcionamiento, adicionalmente se afirma que los sonidos corresponden a aves que no son locales por ende no tiene ningn efecto sobre la fauna habitual del aeropuerto. El Sky Dancer solo caus el cambio en la direccin de vuelo de algunas aves, pero una dispersin contundente no se logro, se concluye que esta herramienta no es muy efectiva, no obstante se recomienda seguir con las pruebas del Sky Dancer. 3. Recomendaciones Medidas de manejo y exclusin del hbitat: Rocera de la zona de seguridad. Tala de algunos rboles que se encuentran cerca a las instalaciones administrativas del aerdromo. Mejorar las condiciones del puerto. 63 Hacia una Cultura de la Investigacin
Plantear la posibilidad de modificar los horarios de las operaciones areas.
Medidas de repulsin y hostigamiento: Uso del Bird banner que tiene el mismo efecto de los voladores pero ofrece mayor seguridad. Seguir con la prueba de los equipos de dispersin del aeropuerto (can de gas, Sound Blaster y Sky Dancer) con mayor coordinacin y control. Mtodo recomendado para especies presentes en Colombia
3.1.3.4.
En esta seccin se especifican algunos mtodos recomendados para disminuir la presencia de especies en aeropuertos. Para cada especie se listan estrategias activas y estrategias pasivas sin ningn orden de importancia o de efectividad. Para compilar esta informacin se utiliz el programa nacional de limitacin de fauna en aeropuertos elaborado por la UAEAC y el bird/wildlife aircraft strike hazard (bash) management techniques Elaborado por la Fuerza area de los Estados unidos (USAF). La seccin est compuesta por dos tablas, la primer tabla contiene la informacin mencionada para las especies que han sido registradas en incidentes de aviacin en Colombia, la segunda tabla esta la informacin mencionada para especies observadas en aeropuertos de Colombia. Tabla 15. Mtodo recomendado de dispersin para especies registradas en incidentes
ESPECIES REGISTRADAS EN INCIDENTES ESTRATEGIAS ACTIVA ESTRATEGIAS PASIVA 1. Remover animales muertos. 2. Control de roedores. 1. Pirotcnicos. 3. Remover rboles muertos. 2. Aeronaves 4. Restringir sitios de percha en el aeropuerto. radiocontroladas. 5. Administrar adecuadamente basureros. 3. Espantapjaros. 6. Evitar volar sobre trmicas. 7. Drenaje de zonas inundadas.
ESPECIE
guila
1. Sonidos fuertes. 2. Grabaciones. 3. Espantapjaros. Alcaravn 4. Repelente qumico tctil. 5. Cetrera. Bohio N/A 1. Caza de control Bho ocasional.
1. Drenaje de zonas inundadas. 2. Cubrimiento cuerpos de agua. 4. Control de roedores.
1. Pirotcnicos. Buitre del 2. Aeronaves Himalaya radiocontroladas. 3. Sonidos fuertes.
Caracara
1. Pirotcnicos. 2. Aeronaves radiocontroladas. 3. Espantapjaros.
Zamuro Cabeza Amarilla
1. Pirotcnicos. 2. Aeronaves radiocontroladas. 3. Sonidos fuertes.
Corocora Cuervo
N/A 1. Bioacustica. 2. Pirotcnicos.
N/A 1. Remover sitios de percha. 2. Control de roedores. 1. Remover animales muertos. 2. Control de roedores. 4. Remover rboles muertos. 5. Restringir sitios de percha en el aeropuerto. 6. Administrar adecuadamente basureros. 7. Evitar volar sobre trmicas. 8. Drenaje zonas inundadas. 1. Remover animales muertos. 2. Control de roedores. 3. Remover rboles muertos. 4. Restringir sitios de percha en el aeropuerto. 5. Administrar adecuadamente basureros. 6. Evitar volar sobre trmicas. 7. Drenaje de zonas inundadas. 1. Remover animales muertos. 2. Control de roedores. 4. Remover rboles muertos. 5. Restringir sitios de percha en el aeropuerto. 6. Administrar adecuadamente basureros. 7. Evitar volar sobre trmicas. 8. Drenaje zonas inundadas. N/A 1. Adecuada altura del pasto. 2. Remover cualquier percha o arboles delgados. 3. Buena operacin de basureros.
Gallinazo
1. Remover animales muertos. 2. Control de roedores. 4. Remover rboles muertos. 5. Restringir sitios de percha en el aeropuerto. 6. Administrar adecuadamente basureros. 7. Evitar volar sobre trmicas. 8. Drenaje zonas inundadas. 1. Altura adecuada de pastos. 2. Control de insectos con pesticidas. 3. Remover sitios de percha. 4. Drenaje de zonas inundadas. 5. Cubrimiento cuerpos de agua. 6. Control de roedores.
1. Pirotcnicos. 2. Sonidos fuertes. 3. Grabaciones. Garcita del 4. Espantapjaros. Ganado 5. Repelente qumico tctil. 6. Cetrera. 1. Pirotcnicos. 2. Sonidos fuertes. 3. Grabaciones. Garza 4. Espantapjaros. 5. Repelente qumico tctil. 6. Cetrera. 1. Pirotcnicos. 2. Sonidos fuertes. 3. Grabaciones. Garza 4. Espantapjaros. Blanca 5. Repelente qumico tctil. 6. Cetrera. 1. Pirotcnicos. 2. Sonidos fuertes. 3. Grabaciones. Garza 4. Espantapjaros. Morena 5. Repelente qumico tctil. 6. Cetrera.
1. Eliminar fuentes de alimento. 2. Drenaje de zonas inundadas. 3. Cubrimiento cuerpos de agua. 4. Control de roedores.
1. Pirotcnicos. 2. Aeronaves radiocontroladas. 3. Sonidos fuertes. Gaviln 4. Grabaciones. 5. Espantapjaros. 6. Repelente qumico tctil. 7. Cetrera. 1. Pirotcnicos. 2. Aeronaves radiocontroladas. 3. Sonidos fuertes. Gaviln 4. Grabaciones. Migrador 5. Espantapjaros. 6. Repelente qumico tctil. 7. Cetrera. 1. Pirotcnicos. 2. Bioacustica. 3. Cetrera. 4. Caza control ocasional.
1. Remover animales muertos. 2. Control de roedores. 3. Remover rboles muertos. 4. Restringir sitios de percha en el aeropuerto. 5. Administrar adecuadamente basureros. 6. Evitar volar sobre trmicas. 7. Drenaje de zonas inundadas.
1. Remover animales muertos. 2. Control de roedores. 3. Remover rboles muertos. 4. Restringir sitios de percha en el aeropuerto. 5. Administrar adecuadamente basureros. 6. Evitar volar sobre trmicas. 7. Drenaje de zonas inundadas. 1. Eliminar basureros en las cercanas. 2. Altura adecuada de pastos. 3. Control de insectos. 4. Cubrir cuerpos de agua. 5. Eliminar pesca. 1. Control de insectos. 2. Eliminar nidos en etapa de construccin. 3. Aspersin de metil antranilato. 4. Drenaje de zonas inundadas. 5. Cubrimiento de cuerpos de agua. 1. Remover sitios de percha. 2. Control de roedores. N/A 1. En estructuras aeroportuarias cercar, disparar, atrapar y usar cebos venenosos. 2. Manejo de pastos. 3. Eliminar fuentes de alimento. 4. Drenaje de zonas inundadas.
Gaviota
1. Pirotcnicos. 2. Sonidos fuertes. 3. Espantapjaros. Golondrina 4. Repelente qumico tctil. 5. Cetrera. 1. Caza de control Lechuza ocasional. Migratoria N/A 1. Pirotcnicos. 2. Cetrera. 3. Repelente qumico gustativo.
Paloma
Paloma Torcaza
1. Pirotcnicos. 2. Cetrera. 3. Repelente qumico gustativo.
Pelicano
1. Pirotcnicos.
Rapaces
1. Pirotcnicos. 2. Aeronaves radiocontroladas. 3. Espantapjaros.
Siriguelo
N/A 1. Pirotcnicos. 2. Cetrera. 3. Repelente qumico gustativo. 1. Pirotcnicos. 2. Caza de control ocasional.
Trtola
1. En estructuras aeroportuarias cercar, disparar, atrapar y usar cebos venenosos. 2. Manejo de pastos. 3. Eliminar fuentes de alimento. 4. Drenaje de zonas inundadas. 1. Eliminar fuentes de alimento. 2. Modificaciones de plan de vuelo. 3. Enmallas cuerpos de agua. 4. Eliminar pesca. 1. Remover animales muertos. 2. Control de roedores. 3. Remover rboles muertos. 4. Restringir sitios de percha en el aeropuerto. 5. Administrar adecuadamente basureros. 6. Evitar volar sobre trmicas. 7. Drenaje de zonas inundadas. N/A 1. En estructuras aeroportuarias cercar, disparar, atrapar y usar cebos venenosos. 2. Manejo de pastos. 3. Eliminar fuentes de alimento. 4. Drenaje de zonas inundadas. 1. Cercar lmites del aeropuerto. 2. Control de roedores.
Zorro
Fuente: Autores
Tabla 16. Mtodo recomendado de dispersin para especies observadas en aeropuertos

ESPECIES OBSERVADAS EN AEROPUERTOS NOMBRE ESTRATEGIA ESTRATEGIA CIENTFICO ACTIVA PASIVA 1. Sonidos fuertes. 2. Grabaciones. 1. Drenaje de zonas inundadas. Vanellus 3. Espantapjaros. 2. Cubrimiento cuerpos de chilensis 4. Repelente qumico agua. tctil. 4. Control de roedores. 5. Cetrera. 1. Sonidos fuertes. 2. Grabaciones. 1. Drenaje de zonas inundadas. Burhinus 3. Espantapjaros. 2. Cubrimiento cuerpos de bistriatus 4. Repelente qumico agua. tctil. 4. Control de roedores. 5. Cetrera. 1. Sonidos fuertes. 1. Drenaje de zonas inundadas. 2. Espantapjaros. 2. Cubrimiento de cuerpos de Myiarchus 3. Repelente qumico agua. tubercullifer tctil. 3. Controlar insectos. 4. Cetrera. 4. Eliminar sitios de percha. Thraupis N/A N/A episcopus Megascops 1. Caza de control 1. Remover sitios de percha. choliba ocasional. 2. Control de roedores. Chordeiles N/A N/A acutipennis Caracara N/A N/A cheriway Quiscalus N/A N/A lugubris
NOMBRE COMN
Alcaravan
Alcaravan o Galn
Atrapamoscas capinegro
Azulejo Bho (currucut) Bujo Sabanero Caracara Chango llanero
Cigea
Mycteria americana
Coquito
Phimosus infuscatus
1. Pirotcnicos. 2. Sonidos fuertes. 3. Grabaciones. 4. Espantapjaros. 5. Repelente qumico tctil. 6. Cetrera. 1. Sonidos fuertes. 2. Grabaciones. 3. Espantapjaros. 4. Repelente qumico tctil. 5. Cetrera. 1. Cetrera. 2. Repelente qumico gustativo. 1. Cetrera. 2. Repelente qumico gustativo.
1. Drenaje de zonas inundadas. 2. Cubrimiento cuerpos de agua. 3. Control de roedores. 1. Exclusin del hbitat con polisombra. 2. Eliminar fuentes de alimento. 3. Drenaje de zonas inundadas. 1. Exclusin del hbitat con polisombra. 2. Eliminar fuentes de alimento. 3. Drenaje de zonas inundadas. 1. Adecuada altura del pasto. 2. Remover cualquier percha o arboles delgados. 3. Buena operacin de basureros. 1. Eliminar fuentes de alimento. 2. Modificaciones de plan de vuelo. 3. Enmallas cuerpos de agua. 4. Eliminar pesca.
Cotorra cabeciazul
Pionus menstruus
Cotorra carasucia
Aratinga pertinax
Cuervo violeta
Cyanocorax violaceus
1. Bioacustica. 2. Pirotcnicos.
Fragata magnfica
Fregata magnificens
1. Pirotcnicos.
Gallinazo
Coragyps atratus
Garcita Bueyera
Bubulcus ibis
1. Pirotcnicos. 2. Sonidos fuertes. 3. Grabaciones. 4. Espantapjaros. 5. Repelente qumico tctil. 6. Cetrera. 1. Sonidos fuertes. 2. Grabaciones. 3. Espantapjaros. 4. Repelente qumico tctil. 5. Cetrera. 1. Sonidos fuertes. 2. Grabaciones. 3. Espantapjaros. 4. Repelente qumico tctil. 5. Cetrera. 1. Pirotcnicos. 2. Sonidos fuertes. 3. Grabaciones. 4. Espantapjaros. 5. Repelente qumico tctil. 6. Cetrera.
1. Remover animales muertos. 2. Control de roedores. 4. Remover rboles muertos. 5. Restringir sitios de percha en el aeropuerto. 6. Administrar adecuadamente basureros. 7. Evitar volar sobre trmicas. 8. Drenaje zonas inundadas. 1. Altura adecuada de pastos. 2. Control de insectos con pesticidas. 3. Remover sitios de percha. 4. Drenaje de zonas inundadas. 5. Cubrimiento cuerpos de agua. 6. Control de roedores. 1. Drenaje de zonas inundadas. 2. Cubrimiento cuerpos de agua. 3. Control de roedores.
Garrapatero
Crotophaga ani
Garrapatero enano
Crotophaga sulcirostris
1. Drenaje de zonas inundadas. 2. Cubrimiento cuerpos de agua. 3. Control de roedores.
Garza Patiamarilla
Egretta thula
Garza Real
Ardea alba
Gavilancito Maromero
Elanus leucurus
1. Pirotcnicos. 2. Sonidos fuertes. 3. Grabaciones. 4. Espantapjaros. 5. Repelente qumico tctil. 6. Cetrera. 1. Pirotcnicos. 2. Aeronaves radiocontroladas. 3. Sonidos fuertes. 4. Grabaciones. 5. Espantapjaros. 6. Repelente qumico tctil. 7. Cetrera. 1. Pirotcnicos. 2. Sonidos fuertes. 3. Espantapjaros. 4. Repelente qumico tctil. 5. Cetrera.
1. Eliminar fuentes de alimento. 2. Drenaje de zonas inundadas. 3. Cubrimiento cuerpos de agua. 4. Control de roedores. 1. Remover animales muertos. 2. Control de roedores. 3. Remover rboles muertos. 4. Restringir sitios de percha en el aeropuerto. 5. Administrar adecuadamente basureros. 6. Evitar volar sobre trmicas. 7. Drenaje de zonas inundadas. 1. Control de insectos. 2. Eliminar nidos en etapa de construccin. 3. Aspersin de metil antranilato. 4. Drenaje de zonas inundadas. 5. Cubrimiento de cuerpos de agua. 1. Control de insectos. 2. Eliminar nidos en etapa de construccin. 3. Aspersin de metil antranilato. 4. Drenaje de zonas inundadas. 5. Cubrimiento de cuerpos de agua. 1. Control de insectos. 2. Eliminar nidos en etapa de construccin. 3. Aspersin de metil antranilato. 4. Drenaje de zonas inundadas.
Golondrina Blanquiazul
Pygochelidon cyanoleuca
Golondrina Campanario
Progne chalybea
1. Pirotcnicos. 2. Sonidos fuertes. 3. Espantapjaros. 4. Repelente qumico tctil. 5. Cetrera. 1. Pirotcnicos. 2. Sonidos fuertes. 3. Espantapjaros. 4. Repelente qumico tctil. 5. Cetrera.
Golondrina Comn
Hirundo rustica
5. Cubrimiento de cuerpos de agua.
Golondrina sabanera
Progne tapera
1. Pirotcnicos. 2. Sonidos fuertes. 3. Espantapjaros. 4. Repelente qumico tctil. 5. Cetrera.
Guala
Cathartes aura
Loro pequeo Maria mulata
Forpus passerinnus Quiscalus mexicanus
1. Cetrera. 2. Repelente qumico gustativo. N/A
1. Control de insectos. 2. Eliminar nidos en etapa de construccin. 3. Aspersin de metil antranilato. 4. Drenaje de zonas inundadas. 5. Cubrimiento de cuerpos de agua. 1. Remover animales muertos. 2. Control de roedores. 4. Remover rboles muertos. 5. Restringir sitios de percha en el aeropuerto. 6. Administrar adecuadamente basureros. 7. Evitar volar sobre trmicas. 8. Drenaje zonas inundadas. 1. Exclusin del hbitat con polisombra. 2. Eliminar fuentes de alimento. 3. Drenaje de zonas inundadas. N/A 1. En estructuras aeroportuarias cercar, disparar, atrapar y usar cebos venenosos. 2. Manejo de pastos. 3. Eliminar fuentes de alimento. 4. Drenaje de zonas inundadas. N/A
Paloma Comn
Columba livia
Papayero
Saltator coerulescens
N/A
Pato coda
Phalacrocorax brasilianus
Pato Cuchara
Platalea ajaja
Pelcano
Pelecanus occidentalis
Periquito aliblanco
Brotogeris versicolurus
Pigua
Milvago chimachima
1. Evitar volar sobre cuerpos de 1. Pirotcnicos. agua donde hay refugios de vida 2. Caones de gas. silvestre. 3. Caza control ocasional. 2. Evitar tener humedales cerca 4. Sonidos fuertes. de pistas y vas areas. 5. Espantapjaros. 3. Eliminar cultivos de granos 6. Repelente qumico cerca de aeropuertos. tctil. 4. Drenaje de zonas inundadas. 7. Cetrera. 5. Cubrimiento de cuerpos de agua. 1. Evitar volar sobre cuerpos de 1. Pirotcnicos. agua donde hay refugios de vida 2. Caones de gas. silvestre. 3. Caza control ocasional. 2. Evitar tener humedales cerca 4. Sonidos fuertes. de pistas y vas areas. 5. Espantapjaros. 3. Eliminar cultivos de granos 6. Repelente qumico cerca de aeropuertos. tctil. 4. Drenaje de zonas inundadas. 7. Cetrera. 5. Cubrimiento de cuerpos de agua. 1. Eliminar fuentes de alimento. 2. Modificaciones de plan de 1. Pirotcnicos. vuelo. 3. Enmallas cuerpos de agua. 4. Eliminar pesca. 1. Exclusin del hbitat con 1. Cetrera. polisombra. 2. Repelente qumico 2. Eliminar fuentes de alimento. gustativo. 3. Drenaje de zonas inundadas. 1. Remover animales muertos. 2. Control de roedores. 3. Remover rboles muertos. 1. Pirotcnicos. 4. Restringir sitios de percha en 2. Aeronaves el aeropuerto. radiocontroladas. 5. Administrar adecuadamente 3. Espantapjaros. basureros. 6. Evitar volar sobre trmicas. 7. Drenaje de zonas inundadas.
Sirir
Tyrannus melancholicus
1. Sonidos fuertes. 2. Espantapjaros. 3. Repelente qumico tctil. 4. Cetrera. N/A N/A N/A
1. Drenaje de zonas inundadas. 2. Cubrimiento de cuerpos de agua.
Soldadito Tierrerita gris Tijereta sabanera
Sturnella militaris Columbina passerina Tyrannus savanna
N/A N/A N/A 1. En estructuras aeroportuarias cercar, disparar, atrapar y usar cebos venenosos. 2. Manejo de pastos. 3. Eliminar fuentes de alimento. 4. Drenaje de zonas inundadas. 1. En estructuras aeroportuarias cercar, disparar, atrapar y usar cebos venenosos. 2. Manejo de pastos. 3. Eliminar fuentes de alimento. 4. Drenaje de zonas inundadas. 1. En estructuras aeroportuarias cercar, disparar, atrapar y usar cebos venenosos. 2. Manejo de pastos. 3. Eliminar fuentes de alimento. 4. Drenaje de zonas inundadas. 1. En estructuras aeroportuarias cercar, disparar, atrapar y usar cebos venenosos. 2. Manejo de pastos. 3. Eliminar fuentes de alimento. 4. Drenaje de zonas inundadas. N/A
Torcaza
Zenaida auriculata
Torcaza Cardonera
Patagioenas corensis
Tortolita colilarga
Columbina squammata
Tortolita comn
Columbina talpacoti
Yolofo o Golofio
Molothrus bonariensis
N/A
Milano Mississippi
Ictinia mississippiensis
1. Pirotcnicos. 2. Aeronaves radiocontroladas. 3. Sonidos fuertes. 4. Grabaciones. 5. Espantapjaros. 6. Repelente qumico tctil. 7. Cetrera.
1. Remover animales muertos. 2. Control de roedores. 3. Remover rboles muertos. 4. Restringir sitios de percha en el aeropuerto. 5. Administrar adecuadamente basureros. 6. Evitar volar sobre trmicas. 7. Drenaje de zonas inundadas.
Fuente: Autores 3.1.4. Sistemas similares para mitigacin de la fauna en aeropuertos Es de importancia conocer el desarrollo e implementacin de sistemas con caractersticas similares al que se plantea en el proyecto. El sistema de mitigacin de la fauna se puede dividir en dos, el desarrollo e implementacin de un UAV con fines de dispersin de fauna en aeropuertos y el desarrollo e implementacin de una plataforma para deteccin de vida silvestre en las inmediaciones del aeropuerto. 3.1.4.1. UAV con misiones de dispersin de fauna en aeropuertos
FALCO ROBOT GBRS (Gregarious Birds Removal System) El desarrollo y comercializacin del dispositivo esta a cargo de la empresa bird raptor international. Es un robot volador controlado remotamente, tiene geometra y apariencia similar a depredadores naturales. El dispositivo simula los mtodos de cacera utilizado por aves rapaces en vuelo. Puede operar una sola unidad o se puede utilizar ms de un modelo a la vez. Su mantenimiento es de bajo costo y tiene la facilidad de ser transportado cmodamente. El UAV est construido por una mezcla de materiales compuestos livianos, como por ejemplo la fibra de carbono. El sistema de propulsin lo compone un pequeo motor elctrico tipo brushless alimentado por bateras recargables, el UAV tiene la capacidad de volar hasta 30 minutos, el tiempo de vuelo se logra mediante la operacin del dispositivo con el motor apagado por algunos lapsos de tiempo.
El modelo inicial de este dispositivo de dispersin de fauna ha sufrido diversos cambios. Por ejemplo, cambios en tamao, colores y materiales de construccin (uso de madera balsa y aluminio en modelos anteriores). Adicionalmente se registraron problemas aerodinmicos debido a la geometra similar a la de un ave rapaz, especficamente las puntas de los planos simulan plumas que generan turbulencia, los problemas aerodinmicos se resolvieron mediante clculos computacionales. Se registran pruebas de dispersin en 21 aeropuertos, dos de stos en Colombia (Bogot y Barranquilla), los otros aeropuertos estn en Italia, Espaa y Reino Unido. El sistema fue probado durante un mes en el aeropuerto Fiumicino de Roma en donde realizaron dos vuelos diarios en un periodo de tiempo que coincida con la falta de operacin de la pista. El resultado lo reportan los responsables del proyecto en la grafica que sigue a continuacin. Se registra la reduccin de aves desde el comienzo de las pruebas, particularmente de una especie de gaviotas. Figura 13. Presencia de aves en el periodo de pruebas del FALCO ROBOT GBRS
Fuente: BATTISTONI, Valter., MONTEMAGGIORI, Alessandro., IORI, Paolo. Beyond falconry between tradition and modernity: a new device for bird strike hazard prevention at airports
Figura 14. UAV FALCO ROBOT GBRS
Fuente: BATTISTONI, Valter., MONTEMAGGIORI, Alessandro., IORI, Paolo. Beyond falconry between tradition and modernity: a new device for bird strike hazard prevention at airports Horus Es un sistema de repulsin y hostigamiento desarrollado por la fuerza area colombiana. Consiste en un UAV con apariencia similar a la de un halcn y se combina las tcnicas de cetrera (simulacin) y emisin de sonidos. El dispositivo est construido en fibra de vidrio, el ncleo de las alas contiene poliestireno. Su sistema propulsor lo componen un motor elctrico tipo brushless y una hlice plegable que es alimentado por una batera de litio/polmero. La alimentacin del sistema de emisin de sonidos es por medio de una batera Niquel/Manganeso. Tiene sistema de video, GPS, y una tarjeta electrnica en la cual se almacenan los sonidos. Es radiocontrolado por medio de un transmisor que opera a 2.4 GHz. El UAV posee un sistema FPV (first person view); el operario utiliza unas gafas virtuales para controlar el UAV y de esta forma aumentar el rango de accin sin limitarse por la visibilidad.
Figura 15. UAV Horus, desarrollo de la Fuerza Area Colombiana
Fuente: Revista de seguridad area AD ADSTRA 3.1.4.2. Estaciones de control de vida silvestre en aeropuertos
ROBIN lite 3D FMCW Desarrollado por una organizacin holandesa cientfica sin nimo de lucro, el sistema est compuesto por dos unidades, un radar horizontal y un radar vertical, los dos radares pueden tener un alcance de 10 km en 360 de barrido, el sistema ha sido usado por las fuerzas areas de Francia, Blgica y Holanda Figura 16. Radar aviar Robin lite 3D FMCW
Fuente: http://www.radarconference.de/pdf/presentations/Borst_Helgoland2007.pdf
MERLIN Producido por la empresa DeTect Inc., ste sistema se desarroll para la fuerza area de los Estados Unidos de Amrica con el fin de complementar su programa de BASH. El sistema es usado por la NASA para realizar lanzamientos seguros de su transbordador espacial. Este sistema tiene la capacidad de 360 de barrido con un rango de deteccin de hasta 8 milla nuticas. Figura 17. Radar aviar Merlin
Fuente: http://www.detectinc.com/downloads/DeTect%20MERLIN%20Avian%20Radar%20Systems%20 w77.pdf Radar FAA Universidad de Illinois La FAA en colaboracin con la Universidad de Illinois han desarrollado un sistema radar para deteccin de aves, el sistema est en periodo de prueba, en el ao 2007 se instal en el aeropuerto internacional de Seattle-Tacoma y se comenzaron las pruebas del sistema. Permite una visualizacin en tiempo real de la actividad de las aves. El periodo de pruebas se extender hasta que se pueda comprobar el uso seguro y eficaz en los aeropuertos civiles de los Estados Unidos. El patrocinio del desarrollo est a cargo de la FAA.
3.2. ESTUDIO TCNICO 3.2.1. Propuesta de los requerimientos de diseo del vehculo areo no tripulado El diseo de una aeronave es un proceso iterativo que puede iniciarse generalmente por una idea innovadora o por requerimientos de diseo. El primer caso se da cuando al diseador se le ocurre una idea con la cual se puede desarrollar una mejor aeronave. En el caso de un cliente prospecto (requerimientos de diseo) una agencia gubernamental o cualquier organizacin que requiera cierto tipo de aeronave establecen las caractersticas de la aeronave que se ajusta a sus necesidades. Los requerimientos de diseo pueden estipularse por diferentes sectores. Por ejemplo, los gobiernos establecen los requerimientos de diseo para las aeronaves que van a ser utilizadas en sus fuerzas militares, otros requisitos de diseos son obtenidos por los mismos fabricantes de aeronaves que a travs de un estudio de mercado en colaboracin con las aerolneas pueden obtener caractersticas especficas de una aeronave. Enfocndose en el proyecto planteado en ste documento los requisitos de diseo del UAV para mitigacin de la fauna surgen de un estudio del estado actual del peligro de la fauna en Colombia. De acuerdo a los estudios se percibe la necesidad de una aeronave no tripulada que cumpla con una misin de dispersin de vida silvestre en los alrededores de los aeropuertos de Colombia. Para lograr los objetivos de mitigacin de la fauna en Colombia se proponen los requerimientos de diseo del UAV. Estos requerimientos se obtuvieron a partir de la investigacin de los aeropuertos colombianos que presentan este peligro, los tipos de aves presentes en los aeropuertos, los mtodos recomendados de dispersin para cada especie y de las caractersticas de los sistemas para mitigacin de la fauna que existen en el mercado. Nivel de crucero: para establecer ste requisito es necesario conocer la altura mas critica, es decir la mayor altura en la que el UAV estar operando. Con base a los estudios del peligro de la fauna en Colombia se conoce que el 75% de los incidentes ocurren entre un rango entre 0 y 1000 pies de altura sobre el terreno, se concluye que el UAV debe estar en capacidad de operar a una altitud crucero de 1000 pies sobre el terreno del aeropuerto con mayor elevacin en Colombia y con
significativos registros de peligro de la fauna. El aeropuerto de Ipiales se encuentra a 9.766 pies sobre el nivel del mar. Sin embargo tan solo se ha registrado un incidente. Una mayor altura de vuelo implica mayor potencia y mayor consumo de combustible que se traduce en mayores costos en la construccin y en la operacin. Este aeropuerto se descarta para la determinacin de este requisito, el siguiente aeropuerto en elevacin es el aeropuerto ElDorado de la ciudad de Bogot a 8358 pies, este aeropuerto ha presentado gran cantidad de impactos de fauna (58 hasta la fecha de estudio), el UAV debe estar en capacidad de prestar los servicios en esta zona, entonces el nivel crucero se establece en 9358 ft que equivalen a la altura de Bogot ms los 1000 pies del rango de altitud. Velocidad mxima: El UAV debe poseer una velocidad que le permita resolver rpidamente la situacin de peligro generada por la fauna. Se establece que por lo menos el UAV debe estar en capacidad de volar a 93 Km/Hr (50 nudos) Rango: el mnimo rango de accin del UAV debe ser la mayor longitud de los aeropuertos de Colombia. Siendo la pista de ELDorado la ms larga de Colombia con 3800 metros, se plantea como rango mnimo 4800 metros proveyendo 1000 metros adicionales y as realizar tareas de dispersin ms all de las cabeceras de la pista (inmediaciones del aeropuerto). Autonoma: la misin del dispositivo no debe durar demasiado tiempo para no interrumpir las operaciones areas del aeropuerto, se plantea que la misin se realice en 10 minutos, sin embargo debe adicionarse un tiempo superior en caso de alguna novedad. Como autonoma mnima que debe cumplirse se estipulan 15 minutos de vuelo. Distancia de despegue: el UAV no debe utilizar las pistas de los aerdromos, se debe garantizar el despegue en distancias muy cortas, en espacios habilitados para realizar la carrera de despegue. Puede ser de gran conveniencia el uso de un sistema de catapulta para el despegue del UAV. Distancia de aterrizaje: distancias muy cortas de aterrizaje. Es conveniente hacer la recuperacin del UAV mediante algn dispositivo
Maniobrabilidad: El UAV debe estar en la capacidad de realizar movimientos similares a las de las aves rapaces; simular el comportamiento o dinmica de vuelo en cacera. Carga paga: el UAV debe incorporar dispositivos que permitan emplear en vuelo varias estrategias de dispersin. De esta forma se garantiza la repulsin de aves en el aeropuerto evitando acostumbramiento de las aves. Se debe combinar como mnimo tres estrategias de dispersin. Figura 18. Porcentaje de especies por mtodo recomendado de dispersin
MTODO RECOMENDADO
70.00% Porcentaje de especies 60.00% 50.00% 40.00% 30.00% 20.00% 10.00% 0.00% 25.00% 18.06% 4.17% 2.78% 4.17% 16.67% 55.56% 43.06% 59.72% 44.44% 37.50%
Fuente: Autores Este grafico se genera de acuerdo con la informacin que est contenida en la seccin 3.1.3.4. De acuerdo a los mtodos recomendados para cada especie es conveniente combinar las estrategias de cetrera, expulsin de pirotcnicos y emisin de sonidos dando as un amplio rango de accin. Teniendo estas tres estrategias integradas en el UAV, se puede decir que se incluyen implcitamente los mtodos de aeronaves radiocontroladas, caones de gas, Bioacustica, cetrera,
grabaciones, pirotcnicos y sonidos fuertes. Siendo as se estara empelando al menos una estrategia que es recomendada para la gran mayora de especies registradas en incidentes y especies presentes en. Sin embargo, la seleccin de las estrategias para incorporarlas al UAV queda a disposicin de la disponibilidad tecnolgica. El UAV debe estar en capacidad de llevar todos los dispositivos necesarios para incorporar dos sistemas de dispersin de fauna. En cuanto al tercer mtodo de dispersin no es necesario ningn dispositivo clasificado como carga paga, ya que esta estrategia se lograra con la apariencia del UAV y la maniobrabilidad. Geometra del UAV: Las dimensiones deben ser similares a las aves rapaces, igualmente los colores y la forma deben dar apariencia de ave rapaz. El propsito de este requerimiento es simular el mtodo de cetrera. Materiales estructura: la estructura debe emplear el uso de materiales compuestos, especialmente en las partes estructurales que soportan mayores esfuerzos. El propsito es obtener una mayor confiabilidad en el UAV. Adicionalmente si el UAV es catapultado y recuperado, debe soportar grandes esfuerzos y los materiales compuestos tienen la gran ventaja ofrecer una alta resistencia con un bajo peso. Interferencia: El UAV debe garantizar la no interferencia con los sistemas de navegacin, comunicacin y vigilancia. Adicionalmente no debe interferir en el trnsito de las aeronaves ni de ningn tipo de vehculo que este en el aeropuerto. Operacin y mantenibilidad: Los operadores del UAV deben tener la capacidad de mantener una continua comunicacin con la torre de control para coordinar las operaciones de dispersin. El mantenimiento del UAV debe ser econmico y fcil de realizarse, al igual que la operacin en comparacin con otras herramientas de dispersin. Perfil de la misin Con los requerimientos expresados, se proyecta un vehculo areo no tripulado con geometra similar a la de un ave rapaz, con dispositivos de abordo que complementan la dispersin de aves en las inmediaciones de los aeropuertos. Las
caractersticas de rendimiento garantizan la dispersin de aves, como lo son, velocidades de vuelo similares a las aves rapaces, capaz de volar en los aeropuertos de Colombia que sean encuentran a una mayor elevacin sobre el nivel del mar y rango calculado de acuerdo al aeropuerto con mayor longitud. A continuacin se genera un grfico del perfil de la misin para la cual el UAV debe ser diseado.
Figura 19. Perfil de la misin del UAV propuesto para dispersin de la fauna
Zona objetivo Zona de lanzamiento y Recuperacin del UAV
Loiter (Dispersin de fauna) Avance al objetivo Retorno al punto de aterrizaje
Fuente: Autores
3.2.2. Propuesta de los requerimientos de diseo de la estacin de control de la fauna La estacin de control aviar se utilizara en conjunto con el vehculo areo, esta estacin permitir conocer la presencia de aves en la inmediaciones del aeropuerto y de esta forma se le comunicara a la torre de control sobre la situacin, la torre autorizar la utilizacin del UAV para la dispersin de las aves en los sitios determinados por el radar. Los requerimientos que debe cumplir la estacin de control para garantizar su funcionalidad sin ningn tipo de consecuencias en las operaciones del aeropuerto son: Capacidad de graficar la fauna detectada en un sistema coordenado. Funcionar en conjunto con las operaciones del aeropuerto si interferirlas. No interferir en sistemas de navegacin, comunicacin y vigilancia. No interferir con el movimiento aeronaves y vehculos del aeropuerto. Capacidad de realizar mantenimiento y calibracin al sistema en determinados tiempos. Grabar y mantener un registro de datos de las actividades de la fauna. Estar en capacidad de mantener una vigilancia de la fauna durante todo el tiempo que se realicen operaciones areas. Capacidad de detectar fauna en diferentes condiciones de luminosidad (Da, noche y atardecer). Detectar el movimiento de aves para determinadas alturas y rango, se propone un rango de 0,6 a 6 km y una altura de deteccin mnima entre 0 y 3000 pies sobre el terreno cuando es ms de un ave. Si solo existe la presencia de una sola ave el rango debe ser de 0,6 a 2 km y la altura de 0 a 1000 pies sobre el terreno.
Capacidad de detectar mltiples objetivos (aves); al menos 1000. Una precisin de la posicin de 30 m o menos en los objetivos detectados. El tiempo de respuesta del escaneo (tiempo de deteccin) debe ser 5 segundos o menos. La deteccin debe ser posible en tiempo despejado y condiciones climatolgicas adversas.
3.2.3. Estudio de interferencia radio magntica Un aspecto tcnico importante a evaluar es la no interferencia radio magntica entre el sistema para la mitigacin de la fauna y las operaciones areas. Para ello es necesario verificar las frecuencias usadas en aviacin, esto incluye servicio de radioayudas, radiolocalizacin, radio navegacin por satlite, radio determinacin por satlite, servicio mvil por satlite, servicio mvil aeronutico (ruta), servicio mvil aeronutico por satlite (ruta) y comunicaciones. El dispositivo de mitigacin de fauna no debe utilizar ninguna frecuencia que est establecida para uso aeronutico. En la tabla a continuacin se puede encontrar la banda de frecuencias que estn asignadas para uso aeronutico. Tabla 17. Lista de bandas de frecuencias de uso aeronutico.
LISTA DE BANDAS DE FRECUENCIAS BANDA DE FRECUENCIA SERVICIO USO EN AVIACION 90110 kHz RNS LORAN-C 130535 kHz ARNS NDB/locator Air-ground communications 2 85022 000 kHz AM(R)S (HF voice and data) 3 023 and 5 680 kHz AM(R)S Search and rescue 74.875.2 MHz ARNS Marker beacon 108117.975 MHz ARNS/AM(R)S VOR/ILS localizer/GBAS/VDL Mode 4 Air-ground and air-air communications 117.975137 MHz AM(R)S (VHF voice and data) 121.5, 123.1 and 243 MHz AM(R)S Emergency frequencies 328.6335.4 MHz ARNS ILS glide path
406406.1 MHz 9601 215 MHz 1 030 and 1 090 MHz 1 2151 400 MHz 1 5251 559 MHz 1 6101 626.5 MHz 1 626.51 660.5 MHz 1 5591 626.5 MHz 2 7003 300 MHz 4 2004 400 MHz 5 0005 250 MHz 5 3505 470 MHz 8 7508 850 MHz 9 0009 500 MHz 13.2513.4 GHz 15.415.7 GHz 24.2524.65 GHz 31.833.4 GHz
MSS ARNS/RNSS/AM(R)S ARNS RLS/RNSS/ARNS MSS (s-E) AMS(R)S (s-E, E-s) MSS (E-s) ARNS/RNSS/MSS ARNS/RNS/RLS ARNS ARNS/AM(R)S ARNS ARNS/RLS ARNS/RNS ARNS ARNS RNS RNS
Search and rescue DME/UAT/GNSS SSR/ACAS/1090ES GNSS/Primary surveillance radar Satellite communications Satellite communications Satellite communications GNSS Primary surveillance radar Radio altimeter MLS Airborne weather radar Airborne Doppler radar Precision approach radar/ASDE Airborne Doppler radar ASDE/other systems ASDE ASDE
Fuente: OACI Doc 9718 Cuando el vuelo no es autnomo un transmisor para uso del UAV opera comnmente en los 2,4 GHz. Se puede concluir que la frecuencia con la cual se estar trabajando no est dentro de la banda de frecuencias para usos aeronuticos y por consiguiente no hay opcin a interferencias en ste estudio preliminar. 3.3. ESTUDIO FINANCIERO 3.3.1. Costo del vehculo areo no tripulado La primera aproximacin de los costos inciales del proyecto se hace por medio del RAND DAPCA MODEL IV, es un mtodo desarrollado por la corporacin RAND para calcular preliminarmente los costos de desarrollo de una aeronave. Es necesario resaltar que este modelo no es de gran precisin, pero para fines de un estimado de costos inicial es de gran ayuda.
El modelo DAPCA establece que los costos de un proyecto de diseo, construccin y puesta en funcionamiento se puede calcular con la siguiente frmula matemtica:
El modelo de costos se tiene que simplificar para que los resultados sean ms adecuados a un sistema UAV, Concretamente de la ecuacin anterior no se tomaran en cuenta el trmino CF que corresponde a los costos de las pruebas de vuelo; incluyen el costo de certificacin, actualmente no es requisito la certificacin de la aeronavegabilidad de los UAV para poder operarlos en Colombia. El trmino CD se ignorar, stos son los costos derivados del soporte del desarrollo, en otras palabras son los costos de fabricacin no recurrentes, es decir simuladores, artculos para pruebas estructurales, entre otros. La construccin del UAV debe ser confiable pero no debe excederse en inversin de equipos, est termino de la ecuacin eleva casi al doble los costos finales. El trmino de la ecuacin CengNeng se refiere a los costos de produccin de ingeniera, el mtodo propone para resolver esta parte de la ecuacin tomar en cuenta valores para motores a reaccin, que claramente no se usaran en el sistema UAV. El presupuesto inicial aproximado del sistema UAV se puede ignorar los costos descritos anteriormente. Para hallar algunos trminos de la ecuacin es necesario conocer algunos datos estimados del UAV. Particularmente el peso vacio del UAV (W e), la velocidad mxima (V) y la cantidad de produccin (Q). Verificando el valor de estos datos para UAV con rendimiento similar y el trabajo de estudiantes en pasanta se establece los siguientes valores: We=30 libras V=49 nudos Q=1
Horas de ingeniera Con esta ecuacin se incluyen los tiempos de diseo de la estructura y su anlisis, integracin de los sistemas, en general se puede decir que el tiempo invertido en el proceso de diseo de la aeronave est representado en esta ecuacin. Resolviendo la ecuacin el resultado es 3298,17 Horas Horas de Herramientas Esta ecuacin representa el tiempo necesario para preparar la construccin. Es decir, creacin de herramientas, configuracin de la manufactura por control numrico y creacin de moldes entre otros. Resolviendo la ecuacin el resultado es 1884,15 Horas Horas de manufactura El tiempo requerido para la fabricacin y la integracin de los sistemas se puede calcular preliminarmente con esta ecuacin. Resolviendo la ecuacin el resultado es 1177,91 Horas Horas de control calidad ( )
Tiempo necesario para inspeccionar la fabricacin y los sistemas que integran la aeronave as mismo herramientas empleadas en la fabricacin. Resolviendo la ecuacin el resultado es 235 Horas Costos de horas de trabajo RE, RT, RM y RQ son los costos por hora para ingeniera, herramientas, manufactura y control calidad respectivamente. Los siguientes valores se calculan con un estimado del salario de un profesional en Colombia. La unidad son pesos colombianos.
RE RT RQ RM Costo de materiales
14204,54 14589,10 13315,25 12041,41
Es el costo de los materiales necesarios para construir el prototipo. Entre stos se puede nombrar, aluminio, materiales compuestos, materiales para los sistemas que integran la aeronave. No tiene en cuenta los costos de los componentes que hacen parte de la avinica. El resultado de esta ecuacin esta dado en dlares constantes para el ao de 1986, este valor debe ser transformado para conocer la cantidad de dlares que representa en la actualidad. La transformacin se realiz con la ayuda del CPI inflation calculator.* Resolviendo la ecuacin y convirtiendo a costos actuales en pesos colombianos el resultado es 10.681.584,67 Costos de avinica: el modelo no toma en cuenta estos costos, pero se sugiere tomar datos aproximados del precio de la avinica en aeronaves similares o por medio de informacin suministrada directamente por los fabricantes de avinica. Se toman datos directamente de fabricantes, se estima un valor de 19.000.000 pesos colombianos. Resolviendo la ecuacin simplificada del RAND DAPCA MODEL IV el costo de la investigacin, desarrollo y construccin del prototipo de UAV es de 121.331.366,5 pesos colombianos. El valor total y el valor del costo de materiales varan de acuerdo con la TRM del dlar, los costos presentados estn calculados con un TRM correspondiente al 9 de diciembre del 2010.
Calculadora virtual que convierte el valor de los dlares de aos anteriores a dlares actuales. Disponible en http://data.bls.gov/cgi-bin/cpicalc.pl
3.3.2. Costos de vehculo areo 2 Con el fin de obtener una mejor aproximacin de los costos del UAV se plantea un segundo mtodo; consiste en obtener un promedio de los materiales y componentes que posiblemente pueden ser incorporados en este sistema. No obstante, el UAV no ha sido diseado y la estimacin de los costos puede variar cuando la etapa de diseo culmine. Las partes necesarias para construir el UAV se pueden fraccionar en el sistema de propulsin, tren de aterrizaje, Avinica, Estructura, carga paga, otros componentes que hacen parte UAV y equipo de campo. Los precios de cada componente se hallaron teniendo en cuenta diferentes fabricantes. La tabla contiene una columna para los precios ms bajos que existen, una para los precios ms altos; dependiendo de las capacidades que puede tener cada componente pueden cambiar los precios. Existe otra columna que es el promedio de precios. Los precios dados a continuacin estn en dlares americanos.
Tabla 18. Precios de componentes necesarios para el UAV. *

PRECIOS DEL UAV POR COMPONENTES PRECIO PRECIO PROMEDIO COMPONENTES MENOR (USD) MAYOR (USD) (USD) Sistema de propulsin Motor 199 399 299 Bancada 5,79 24,99 15,39 Hlice 10 20 15 Spinner 13 49,99 31,495 Tanque de combustible 4,19 5,99 5,09 Lneas de combustible 1,8 6,99 4,395 Filtros 4,39 11,19 7,79
*
Los precios de la tabla se tomaron de acuerdo a la informacin encontrada en las pginas web de los distribuidores de componentes y materiales Tower Hobbies www.towerhobbies.com y US Composites www.uscomposites.com
Otros accesorios Tren de aterrizaje Tren de aterrizaje (retrctil) Accesorios para ruedas Ruedas Avinica Transmisor Receptor Bateras Radio modulo Servos Piloto automtico Estructura Material compuesto Resina Poliuretano para moldes Materiales de cubierta x 6 pies Acabados (Pintura) Carga Paga Mtodo de dispersin 1 Mtodo de dispersin 2 Otros componentes Varillas para el sistema de control Cuernos para el sistema de control Bisagras Espuma para ajustar componentes Cinta para ajuste del plano Equipo de campo Panel de Potencia Batera para campo de 12V y cargador DC Cargador AC Acoples para bomba de combustible Bomba de Combustible Lneas de combustible Filtros Acoples Encendedor elctrico de 12 V
7,99 120 1,8 9 229,99 89,99 30 270 280 5000 315 60 100 12,49 20 200 200 11,99 7,29 4,19 2,49 2 19,99 66,99 50 7,99 11,99 1,8 4,39 1 21,99
26,99 250 4,49 36 479,97 129,98 60 330 960 8000 475 70 120 24,99 30 300 300 21,69 18,49 6,99 7,99 8,79 20,99 249,99 150 26,99 19,99 6,99 11,19 4,99 50
17,49 185 3,145 22,5 354,98 109,985 45 300 620 6500 395 65 110 18,74 25 250 250 16,84 12,89 5,59 5,24 5,395 20,49 158,49 100 17,49 15,99 4,395 7,79 2,995 35,995
Herramienta (llaves) COSTO TOTAL UAV (con piloto automtico) COSTO TOTAL UAV (sin piloto automtico)
8 7406,53 2406,53
15 12735,65 4735,65
11,5 10071,09 3571,09
Fuente: Autores El precio del UAV en pesos colombianos es calculado con una TRM del 9 de Diciembre de 2010 y se presenta a continuacin.
PRECIO MENOR 14.092.552,76 4.578.952,76 PRECIO MAYOR PROMEDIO 24.232.375,97 19.162.464,36 9.010.615,97 6.794.784,36
COSTO TOTAL UAV (con piloto automtico) COSTO TOTAL UAV (sin piloto automtico)
Los costos anteriores no incluyen salario para las personas involucradas en la fase diseo y construccin, de igual forma no se incluye los costos de construccin ni pruebas de vuelo; herramientas especiales, moldes, control calidad.
3.3.3. Punto de equilibrio Contribuyendo al anlisis costo-beneficio se calcula el punto de equilibrio. El punto de equilibrio esta representado por el nmero total de productos, de dinero obtenido por ventas o porcentaje que se deben vender para recuperar los costos de operacin de la empresa. El punto de equilibrio en trminos de la cantidad mnima de produccin se halla con la siguiente frmula:
Figura 20. Explicacin punto de equilibrio
Fuente: Autores
En donde: Q - cantidad mnima de produccin. CF - costos fijos: son los costos para mantener la empresa u organizacin en funcionamiento, este valor incluye arrendamientos, sueldos administrativos y servicios pblicos, entre otros. PVU - precio de venta unitario: valor con el cual el producto es comercializado. CVU - costo variable unitario: es el valor de las materias primas y mano de obra necesarios para generar el producto. El clculo del punto de equilibrio para el UAV se realiza para dos formas de comercializacin del producto. La primera es con la venta del UAV, la segunda por
la venta de horas de vuelo del UAV. En las dos formas de comercializacin se calcula con un ndice de contribucin del 30 por ciento. Si la comercializacin se da por venta de UAV los costos fijos se calculan con el sueldo de dos profesionales encargados de la produccin del UAV, el costo variable unitario es el valor de la materia prima del UAV; es decir los costos de materiales y el equipo de avinica. El precio de venta unitario es el valor correspondiente al costo variable unitario ms el 30% Si por el contrario la comercializacin de por venta de horas de vuelo del UAV los costos fijos equivalen a el sueldo de dos profesionales encargados de la operacin del UAV. El costo variable unitario es el costo del combustible, aceite y otros materiales consumibles necesarios por hora de vuelo. El precio de venta unitario es el valor correspondiente al costo variable unitario ms el 30%. Los siguientes son los valores utilizados para hallar el punto de equilibrio en los dos casos.

Valor calculado del salario para profesionales: 2.000.000 pesos Valor calculado de materiales y equipos de avinica: 33.681.584,67 pesos, segn la seccin 3.3.1 Valor calculado del combustible, aceite y otros materiales consumibles por hora de vuelo: 30.000 pesos.
Resolviendo el resultado para la primera forma de comercializacin el punto de equilibrio es de 0,45 UAV por mes para cubrir los gastos de funcionamiento .El resultado quiere decir que cada dos meses se debe vender como mnimo un UAV. La cantidad requerida de venta es factible de alcanzar. Resolviendo el resultado para la segunda forma de comercializacin el punto de equilibrio es de 444,44 horas de vuelo por mes para suplir los gastos de funcionamiento. Vender cerca de 450 horas de vuelo al mes es poco probable de lograrse. Las dos siguientes figuras son la representacin grafica del punto de equilibrio de las dos formas de comercializacin.
Figura 21. Punto de equilibrio UAV vendidos
PUNTO DE EQUILIBRIO - UAV VENDIDOS

Dinero (pesos Colombianos) Millones 50.00 40.00 30.00 20.00 10.00 0.00 0 0.2 0.4 0.6 UAV vendidos COSTOS FIJOS PRECIO VENTA COSTO VENTA COSTO TOTAL 0.8 1 1.2
Fuente: Autores Figura 22. Punto de equilibrio - Horas de vuelo vendidas
PUNTO DE EQUILIBRIO - HORAS DE VUELO VENDIDAS

Dinero (pesos Colombiano) Millones 25.00 20.00 15.00 10.00 5.00 0.00 0 100 200 300 400 500 600 Horas de vuelo vendidas COSTOS FIJOS PRECIO VENTA COSTO VENTA COSTO TOTAL
Fuente: Autores
3.4. EVALUACIN DEL PROYECTO En esta parte del documento hay una comparacin de las ventajas y desventajas del uso de un sistema para mitigacin del peligro de la fauna que este compuesto por un UAV y por una estacin de deteccin de la fauna. Igualmente esta parte contiene un listado de las necesidades que existen y hacen factible la implementacin de nuevas estrategias y mtodos para proteger a la aviacin de los impactos con fauna. Las necesidades actuales para la implementacin de un nuevo sistema de reduccin del peligro de la fauna surgen por: Aumento de la cantidad de impactos entre aeronaves y fauna cada ao. La seguridad operacional es afectada con mayor contundencia cada ao, se requieren nuevos sistemas para garantizar un servicio areo confiable. La tendencia mundial del peligro de la fauna es al aumento, se requieren nuevas estrategias para minimizar el problema. Aumento de las prdidas econmicas a causa del peligro de la fauna. La mayora de los impactos ocurre en las inmediaciones de los aeropuertos, muy pocos impactos ocurren en ruta. En Colombia el peligro de la fauna est presente en muchos aeropuertos, varios de ellos manejan una gran cantidad de operaciones areas. Se requiere un sistema que tenga funcionalidad en diferentes puntos de la geografa nacional. Existen alteraciones en las operaciones areas causando traumatismos a los usuarios; cambio de horarios, retrasos y cancelaciones de vuelos. Los mtodos de control del peligro de la fauna utilizados en los aeropuertos colombianos no son los suficientemente efectivos para mantener el peligro de la fauna en un mnimo aceptable.
Figura 23. Ventajas y desventajas del proyecto Ventajas: Desventajas: Con la estacin de control de Puede haber suspensin de la fauna se puede localizar y tomar operacin area por algunos acciones pertinentes en los minutos en el aeropuerto con el determinados puntos del uso del UAV. aeropuerto. El sistema est limitado al Bajo costo de operacin con permiso por parte de la autoridad relacin a algunos mtodos de aeronutica y de los dispersin usados en la controladores areos para ser actualidad. operado. Bajos costos de mantenimiento Los operadores del sistema tiene en comparacin con otros que entrenarse y ser calificados dispositivos de dispersin. para ptimos resultados. Integracin de varias estrategias En extremas condiciones para la dispersin de la fauna en meteorolgicas se restringe la un solo dispositivo. operacin del sistema. Dispersin controlada de la fauna; dispersin a determinadas zonas de seguridad sin aumentar el peligro. Mayor disponibilidad de uso que otras estrategias de control de fauna, si el UAV posee la caracterstica de vuelo autnomo en caso de baja visibilidad puede continuar con la operacin. Menor probabilidad de acostumbramiento de la fauna debido a la combinacin de varios mtodos de dispersin. El uso del sistema no se limita en Colombia; el comportamiento del peligro de la fauna a nivel
mundial es similar por lo que el mercado aumenta. Fuente: Autores De acuerdo a la tabla anterior las ventajas son mayores, tiene un gran fundamento y permiten inferir que el sistema prestar un mejor servicio de mitigacin del peligro de la fauna en comparacin con otras estrategias. Adicionalmente algunas de las desventajas que posiblemente el sistema presente se pueden solucionar. 3.5. PLANEACIN DEL PROYECTO Como los estudios de mercado, tcnico y financiero dan visto bueno al proyecto se plantea de forma general un plan de desarrollo. El proyecto tiene un total de cinco (5) fases. La fase I es el estudio de factibilidad y viabilidad del proyecto; desarrollada en ste documento (estudio legal, de mercado, tcnico y financiero). La fase II consiste en diseo del UAV; requiere alrededor de 10 meses con un equipo de trabajo de 4 personas. Contiene el diseo conceptual, preliminar y por ltimo el diseo detallado que da por terminado la fase II. En lo referente al diseo conceptual los pasantes de la UAEAC han trabajado algunas partes, sin embargo debe ser re-evaluada y por supuesto terminada. En los documentos de gestin de los pasantes se registra el comienzo del diseo conceptual. La fase III es la construccin del UAV para dispersin de la fauna; requiere de al menos 5 meses para completarse. La fase involucra la gestin en la adquisicin de los componentes, materiales y herramientas necesarias. Posteriormente la construccin de moldes, herramientas requeridas, piezas de la estructura, ensamble de la estructura y ensamble con los otros sistemas. La fase IV son las pruebas de vuelo; requiere de 6 meses para evaluar todos los aspectos operativos del UAV y garantizar que cumple con la totalidad de los requerimientos de diseo que nacieron en el estudio tcnico. Inicia con preparacin de las pruebas, luego se realizan pruebas pre-vuelo y finalmente las pruebas de vuelo
La fase V se puede completar por medio de dos formas; con el diseo, construccin e integracin de la estacin de control de la fauna o con la adquisicin directamente desde mercado. Despus deben ser integrados el UAV y la estacin de control de fauna. La justificacin para postergar el desarrollo de la estacin de control de fauna es la generacin de confianza con el dispositivo de dispersin y demostrar funcionalidad antes de realizar una inversin mayor. El UAV debe ser probado, evaluado y de ser necesario realizarle modificaciones antes de su uso en conjunto con la estacin de control de fauna. La siguiente tabla resume el plan para el desarrollo del proyecto planteado. En el anexo B se encuentra la planeacin del proyecto en diagramas de flujo para una mayor profundizacin y claridad de lo expresado anteriormente. Los pasos planteados pueden modificarse y/o cambiarse de acuerdo a las necesidades que surjan en el transcurso del desarrollo de estos. Tabla 19. Plan de trabajo
FASE I II NOMBRE DESCRIPCIN TIEMPO DE DESARROLLO 2011 2011
Estudio de factibilidad y Estudio legal, de mercado, estudio viabilidad del proyecto. tcnico y financiero. Diseo del UAV. Desarrollo del diseo conceptual, preliminar y detallado.
III
IV
Fabricacin de moldes y herramientas necesarias, fabricacin Construccin UAV. de piezas. Ensamble de la estructura y sistemas. Preparacin de pruebas, Desarrollo Pruebas de vuelo UAV. de pruebas pre-vuelo y pruebas de vuelo. Estudio de viabilidad Proponer el diseo preliminar, diseo para el diseo, critico, desarrollo e implementacin desarrollo e de la estacin de control de fauna en implementacin de una tierra. Integrar los dos sistemas (UAV estacin de control de y estacin de control de fauna) fauna en tierra.
2012
2012
2013
Fuente: Autores
CONCLUSIONES PARCIALES Con ayuda de la informacin suministrada por el grupo de Gestin Ambiental y Sanitaria de la UAEAC se documentaron las especies con la mayor probabilidad de causar un incidente o accidente de aviacin en Colombia. El gallinazo es la especie que genera mayor riesgo en la aviacin colombiana. Se documento y se investig los mtodos tradicionales para mitigar el peligro de la fauna, en el contexto nacional no hay una efectividad significativa del uso del Sky Dancer, Sound Blaster, caones de gas y caninos entrenado. Se investig y document los sistemas similares para mitigacin de la fauna existentes en el mercado. Se encontraron dos UAV similares, uno de ellos desarrollado por la Fuerza Area de Colombia. Se encontraron 3 sistemas radar para deteccin de aves en los aeropuertos Con la informacin recopilada en el estudio de mercado se propusieron los requisitos que debe poseer el sistema (UAV y la estacin de control de la fauna) para cumplir los objetivos de mitigacin del peligro de la fauna. Con la tecnologa actual es posible cumplir los requisitos de diseo. Se efectu un primer estudio tcnico acerca de posibles interferencias del sistema con las operaciones areas, preliminarmente no hay opciones para que exista interferencia. Se efectu un estudio financiero del proyecto. Por medio del mtodo RAND DAPCA MODEL IV se hizo un estimado del costo total del diseo construccin y pruebas de vuelo del UAV. El resultado es de 121.331.366,5 pesos. Se estim el costo de los materiales y componentes necesarios para construir el UAV por medio de un promedio de precios de fabricantes y distribuidores. El resultado es de 19.162.464,36 pesos
Se hizo un anlisis de punto equilibrio para deducir cuantos sistemas vendidos o cuantas horas de operacin vendidas recuperan la inversin. Se encontr una mayor factibilidad de venta de los UAV y se descarta la venta de horas de vuelo. La evaluacin del proyecto demostr las mltiples necesidades que existen, adicionalmente las ventajas que ofrece el dispositivo planteado frente a otras medidas de dispersin son mayores. Se elabor el plan general del proyecto, se dividi en 5 fases; se estima que para el ao 2013 se completen en su totalidad.
GLOSARIO DE TRMINOS B.A.S.H. Bird/Wildlife Aircraft Strike Hazard CEA: Centro de Estudios de Ciencias Aeronuticas FAA: Federal Aviation Administration GPS: Global Position System OACI: Organizacin de la Aviacin Civil Internacional RAC: Reglamentos Aeronuticos de Colombia TRM: Tasa representativa del mercado UAEAC: Unidad Administrativa Especial de Aeronutica Civil UAV: Unmmaned Aerial Vehicle USAF: United States Air Force
BIBLIOGRAFA
AMBIOTEC LTDA. 2008 Programa de mejoramiento para la prevencin del peligro aviario mediante la implementacin de herramientas de control de fauna y continuacin del plan de manejo de fauna de los aeropuertos de Ccuta y Neiva y la formulacin e implementacin del plan de manejo de fauna y herramientas de control para el aeropuerto de Armenia. Bogot. BATTISTONI, Valter., MONTEMAGGIORI, Alessandro., IORI, Paolo. Beyond falconry between tradition and modernity: a new device for bird strike hazard prevention at airports [online]. [citado 6 septiembre 2010] Disponible en Internet: http://www.birdstrike.it/birdstrike/file/images/file/BEYOND%20FALCONRY%20(LA ST).pdf Bird/wildlife aircraft strike hazard (BASH) management techniques [online]. Department of the air force. 2004 [citado 6 septiembre 2010]. Pamphlet 91-212. Disponible en Internet: http://www.epublishing.af.mil/shared/media/epubs/AFPAM91-212.pdf CLEARY, E.C. y R. A. DOLBEER. 2005. Manejo del Riesgo por Fauna Silvestre en Aeropuertos. Un Manual Para Personal Aeroportuario. Federal Aviation Administration, U.S. Department of Agriculture, 405 pp. Consultado el 6 de septiembre de 2010. Disponible en Internet:. http://wildlife.pr.erau.edu/SpanishManual/2005_FAA_manual_espanol_completo.p df Handbook on radio frequency spectrum requirements for civil aviation [online]. Quinta edicin, Montral, Quebec, 2010 [citado 6 Diciembre 2010] Doc 9718AN/957 Disponible en Internet: http://intranet.aerocivil.gov.co/portal/pls/portal/!PORTAL.wwpob_page.show?_docn ame=8027939.PDF INSTITUTO COLOMBIANO DE NORMAS TCNICAS Y CERTIFICACIN. Normas Colombianas para la presentacin de tesis de grado. Bogot: ICONTEC., 2006, (NTC 1486 quinta actualizacin, 1487 segunda actualizacin, 1160 segunda actualizacin, 1308 segunda actualizacin, 1307 segunda actualizacin).
Manual de gestin de la seguridad operacional [online]. segunda edicin, Montral, Quebec, 2009 [citado 6 septiembre 2010] Doc 9859 Disponible en Internet: http://intranet.aerocivil.gov.co/portal/pls/portal/!PORTAL.wwpob_page.show?_docn ame=8039111.PDF Manual de servicios de aeropuertos parte 3 [online]. Tercera edicin: Organizacin de la aviacin civil internacional, 1990 [citado 6 septiembre 2010]. Doc 9137 Disponible en Internet: http://intranet.aerocivil.gov.co/portal/pls/portal/!PORTAL.wwpob_page.show?_docn ame=8013083.PDF ORGANIZACIN DE LA AVIACION CIVIL INTERNACIONAL. Aerdromos. Quebec, 2009. 328 p. : il. (Anexo 14). Anexo 14.
RAYMER, Daniel P. Aircraft Design- A conceptual approach. Washington, D.C. Segunda edicin. AIAA education Series, 2002. Revista de seguridad area AD ADSTRA Fuerza Area Colombiana [online]. tercera edicin, 2009 [citado 10 septiembre 2010] Disponible en Internet: https://www.fac.mil.co/index.php?idcategoria=1364# Tower Hobbies distribuidor de componentes para aeronaves de bajo peso. [online] Disponible en Internet de: www.towerhobbies.com UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONUTICA CIVIL (Colombia). Programa nacional de limitacin de fauna en los aeropuertos [citado 6 septiembre 2010] 713 p. : il. UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONUTICA CIVIL (Colombia). Reglamentos aeronuticos de Colombia. Parte 4, Normas de aeronavegabilidad y operacin de aeronaves. 713 p. : il. (RAC 4). UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONUTICA CIVIL (Colombia). Reglamentos aeronuticos de Colombia. Parte 14, Aerdromos, aeropuertos y helipuertos. 293 p. : il. (RAC 14).
UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONUTICA CIVIL (Colombia). Resolucin : por la cual se modifica la estructura y funcionamiento del comit nacional para la prevencin del peligro aviario, se establecen otras disposiciones y se deroga la resolucin 02786 de 16 de julio de 2003. Bogot, 2010. 10 p. (resolucin 3530) UNIN TEMPORAL ACUAMBIENTAL. 2010. Programa de mejoramiento para la prevencin del peligro aviario mediante el mantenimiento de la implementacin de los planes de manejo de fauna a nivel nacional - aeropuerto Santiago Prez Quiroz de Arauca - Bogot. UNIN TEMPORAL ACUAMBIENTAL. 2010. Programa de mejoramiento para la prevencin del peligro aviario mediante el mantenimiento de la implementacin de los planes de manejo de fauna a nivel nacional -aeropuerto Palonegro de Bucaramanga - - Bogot. UNIN TEMPORAL ACUAMBIENTAL. 2010. Programa de mejoramiento para la prevencin del peligro aviario mediante el mantenimiento de la implementacin de los planes de manejo de fauna a nivel nacional - aeropuerto Perales de Ibagu - Bogot. UNIN TEMPORAL ACUAMBIENTAL. 2010. Programa de mejoramiento para la prevencin del peligro aviario mediante el mantenimiento de la implementacin de los planes de manejo de fauna a nivel nacional -aeropuerto Alfredo Vsquez Cobo de Leticia- Bogot. UNIN TEMPORAL ACUAMBIENTAL. 2010. programa de mejoramiento para la prevencin del peligro aviario mediante el mantenimiento de la implementacin de los planes de manejo de fauna a nivel nacional-aeropuerto Almirante Padilla de Riohacha - Bogot. UNIN TEMPORAL ACUAMBIENTAL. 2010. programa de mejoramiento para la prevencin del peligro aviario mediante el mantenimiento de la implementacin de los planes de manejo de fauna a nivel nacional -aeropuerto Simn Bolvar de Santa Marta - Bogot.
UNIN TEMPORAL ACUAMBIENTAL. 2010 programa de mejoramiento para la prevencin del peligro aviario mediante el mantenimiento de la implementacin de los planes de manejo de fauna a nivel nacional -aeropuerto Alfonso Lpez de Valledupar - Bogot. US composites distribuidor de materiales compuestos. [online]. Disponible en Internet de: www.uscomposites.com Wildlife strikes to civil aircraft in the United States 19902008 [online]. Reporte 15: Federal Aviation Administration, 2009 [citado 6 septiembre 2010]. Disponible en Internet: http://wildlife-mitigation.tc.faa.gov/wildlife/downloads/BASH90-08.pdf
ANEXOS
Anexo A. Mapas de riesgo de aeropuertos en Colombia
Anexo B. Planeacin del proyecto

DESARROLLO DE UN SISTEMA PARA MITIGAR EL PELIGRO DE LA FAUNA EN COLOMBIA
Investigacin de mercadeo y estadstica
FIN
NO
Es factible y viable?
SI 2
Diseo
NO
Cumple?
SI
Compra de materiales y componentes del prototipo
Proceso de produccin y ensamble del prototipo
Cumple?
NO
SI
Pruebas de vuelo
Cumple?
NO
SI
Compra de materiales y componentes para produccin en serie
Empaque y embalaje
Despacho
Soporte del producto
FIN
ESTUDIO DE MERCADO
Estudio general del Peligro de la fauna en Colombia y Exterior
Estudio de la fauna presente en aeropuertos colombianos
Estudio de mtodos para mitigar el peligro de la fauna
Estudio de sistemas similares al propuesto
Existe la necesidad de un nuevo sistema para mitigacin del peligro de la fauna?
NO
FIN
SI
ESTUDIO TCNICO
Propuesta de requerimientos de diseo para el vehculo areo no tripulado
Propuesta de requerimientos de diseo de la estacin de deteccin del peligro de la fauna
ESTUDIO FINANCIERO
Estudio de costos: costos de inversin, Costo/beneficio
Es factible y viable el sistema para mitigacin del peligro de la fauna?
NO
FIN
SI
DISEO CONCEPTUAL
Requerimientos de diseo
Nuevas ideas
Disponibilidad de la tecnologa
Esquema conceptual
Aerodinmica
Primera estimacin de tamao
Pesos
Dimensionamiento inicial Propulsin
Aerodinmica
Costos
Pesos Estructuras Propulsin Tren de aterrizaje Optimizacin de rendimiento y dimiensionamiento Etc.
Refinamiento del dimensionamiento y rendimiento
DISEO PRELIMINAR
DISEO DETALLADO
Compra de componentes para los sistemas del UAV
Compra de materiales para la produccin
Sistema de propulsin y alimentacin de combustible Materiales para el proceso de construccin Herramientas
Sistema de gua y control y energa elctrica (Avinica)
Tren de aterrizaje
Carga paga (sistemas de dispersin)
Estructura
Otros componentes
Equipos de campo
Revision
Cumple?
NO
SI
PREPARACIN DE LAS PRUEBAS DE VUELO
PRUEBAS PREVUELO
PRUEBAS DE VUELO
Seleccin del personal de pruebas
Pruebas en tnel de viento
Despegue y aterrizaje
Logstica y soporte
Pruebas de simulacin
Ascenso
Instrumentacin para las pruebas de vuelo
Pruebas de propulsin
Crucero
Elaboracin del plan de pruebas
Pruebas de peso y balance
Descenso
Revisin aspectos de seguridad
Pruebas de vibracin en tierra
Estabilidad y control
Pruebas de cargas estructurales
Capacidad de maniobrabilidad
Pruebas de calibracin y verificacin
Pruebas en alto ngulo de ataque
Pruebas de interferencia y compatibilidad electromagntica
Pruebas bajo condiciones ambientales extremas
Pruebas de taxeo
Pruebas de piloto automtico
Cumple?
SI
Pruebas en misiones de dispersin de fauna
NO
Cumple?
SI
NO

Diseño y Construccion de Un Vehiculo Aèreo No Tripulado

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Diseño y Construccion de Un Vehiculo Aèreo No Tripulado

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONAUTICA CIVIL UAEAC CENTRO DE ESTUDIOS DE CIENCIAS AERONAUTICAS - CEA

INVESTIGACIONES ACADMICAS AERONUTICAS - IAA

DISEO DE ESTRATEGIAS PARA PREVENCIN Y MITIGACION DEL PELIGRO AVIARIO

DISEO Y CONSTRUCCION DE UN VEHICULO AREO NO TRIPULADO

BOGOT D.C 2010-2011

1 Hacia una Cultura de la Investigacin

CONTENIDO pg. INTRODUCCIN ..................................................................................................... 6 1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .............................................................. 8

2. MARCO DE REFERENCIA ............................................................................. 15

2 Hacia una Cultura de la Investigacin

3 Hacia una Cultura de la Investigacin

LISTA DE TABLAS pg.

LISTA DE FIGURAS pg.

4 Hacia una Cultura de la Investigacin

LISTA DE ANEXOS pg.

5 Hacia una Cultura de la Investigacin

6 Hacia una Cultura de la Investigacin

7 Hacia una Cultura de la Investigacin

8 Hacia una Cultura de la Investigacin

9 Hacia una Cultura de la Investigacin

10 Hacia una Cultura de la Investigacin

ORGANIZACIN DE LA AVIACION CIVIL INTERNACIONAL. Anexo 14. Aerdromos. P. 9-11

11 Hacia una Cultura de la Investigacin

12 Hacia una Cultura de la Investigacin

13 Hacia una Cultura de la Investigacin

14 Hacia una Cultura de la Investigacin

15 Hacia una Cultura de la Investigacin

16 Hacia una Cultura de la Investigacin

17 Hacia una Cultura de la Investigacin

ESTACIN DE CONTROL DE FAUNA

Estudio general del Peligro de la fauna en Colombia y Exterior

Estudio de la fauna presente en aeropuertos colombianos

Estudio de mtodos para mitigar el peligro de la fauna

Estudio de sistemas similares al propuesto

Existe la necesidad de un nuevo sistema para mitigacin del peligro de la fauna?

Propuesta de requerimientos de diseo para el vehculo areo no tripulado

Propuesta de requerimientos de diseo de la estacin de deteccin del peligro de la fauna

Estudio de costos: costos de inversin, Costo/beneficio

Es factible y viable el sistema para mitigacin del peligro de la fauna?

Fuente: Autores 19 Hacia una Cultura de la Investigacin

20 Hacia una Cultura de la Investigacin

21 Hacia una Cultura de la Investigacin

22 Hacia una Cultura de la Investigacin

23 Hacia una Cultura de la Investigacin

24 Hacia una Cultura de la Investigacin

Figura 5. Reportes en Colombia por mes

REPORTES POR MES

REPORTES POR TIEMPO DEL DIA

Fuente: Autores 25 Hacia una Cultura de la Investigacin

REPORTES POR FASE DE VUELO

26 Hacia una Cultura de la Investigacin

Figura 8. Reportes en Colombia por altitud de vuelo sobre el terreno

REPORTES POR ALTITUD DE VUELO SOBRE EL TERRENO

Altitud de vuelo sobre el terreno (ft)

27 Hacia una Cultura de la Investigacin

Figura 9. Reportes en Colombia por componente impactado

REPORTES POR COMPONENTE IMPACTADO

28 Hacia una Cultura de la Investigacin

Figura 10. Reportes en Colombia por efecto de vuelo

REPORTES POR EFECTO DE VUELO

29 Hacia una Cultura de la Investigacin

Figura 11. Porcentaje de Reportes en Colombia de incidentes por especie

REPORTES POR ESPECIE