UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

FACULTAD DE INGENIERA

DISEO DEL TRAMO CARRETERO COMPRENDIDO DE LA COMUNIDAD VOLCANCITO, HACIA LA COMUNIDAD SAM GREENE, DEL MUNICIPIO DE TUCUR, DEPARTAMENTO DE ALTA VERAPAZ

PRESENTADO A LA JUNTA DIRECTIVA DE LA FACULTAD DE INGENIERA POR:

HECTOR NERY HERNNDEZ VENTURA

ASESORADO POR EL ING. LUIS GREGORIO ALFARO VLIZ AL CONFERRSELE EL TTULO DE INGENIERO CIVIL

GUATEMALA, SEPTIEMBRE DE 2007

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE INGENIERA

NMINA DE JUNTA DIRECTIVA

DECANO: VOCAL I: VOVAL II: VOCAL III: VOCAL IV: SECRETARIA:

Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos Inga. Glenda Patricia Garca Soria Inga. Alba Maritza Guerrero de Lpez Ing. Miguel ngel Dvila Caldern Br. Kenneth Issur Estrada Ruiz Inga. Marcia Ivonne Vliz Vargas

TRIBUNAL QUE PRACTIC EL EXAMEN GENERAL PRIVADO

DECANO: EXAMINADOR: EXAMINADOR: EXAMINADOR: SECRETARIO: Ing. Sydney Alexander Samuels Milson Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos Ing. Nicols de Jess Guzmn Ing. Mario Rodolfo Corzo vila Ing. Pedro Antonio Aguilar Polanco

EXAMNADOR HONORABLE TRIBUNAL

que establece de San la ley de la Universidad con los preceptos Cumpliendo presento mi trabajode graduacin a su consideracin Carlosde Guatemala, titulado:

COMPRENDIDO DISEO DELTRAMOCARRETERO HACIALA COMUNIDAD VOLCANCITO, DE LA COMUNIDAD DETUCUR, DELMUNICIPIO SAMGREENE, DE ALTA VERAPAZ, DEPARTAMENTO

por la Direccin de Ingeniera Civil,el de Escuela temaque me fueraasignado quince de marzode2OO4.

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FACIII,TAD DTiINCIINIIITIA I.JNIDAI)DIiI]PS Tel. 24421509

Guatemala, 16 de octubre de 2006 Ref. EPS.C: 553.10.06

Ing. Angel Roberto Sic Garca Director Unidad de EPS Facultad de Ingeniera Presente Esmado Ingeniero Sic Garcia. Por este rnedio atentamente le informo que corno Asesor y Supervisor de la Prctica del Ejercicio Profbsional Supervisado, (E.P.S) del estudiante universitario de Ia Carrera de lngeniera Civil, HECTOR NERY HERNANDEZ VENTURA, proced a revisar el informe gDISEO final de la prctica de EPS, cuyo ttulo es DEL TRAMO CARRETERO COMPRENDIDO DE LA COMUNIDAD VOTCANCITO, HACIA LA COMUNIDAD sAM GREENE, DEL MUNICTPIO DE TUCUn, OETARTAMENTO DE ALTA

VERAPAZ'.
Cabe mencionar que las solucionesplanteadas en este trabajo, constituyen un valiosoaporte de nuestra Universidad a uno de los muchos problemasque padeceel rea rural del pas, beneficiandoasi a los pobladoresdel Municipio de Tucur. En tal rtud, tO DOY FOR APROBADO, solicittrdole darle el tr,rnite respectivo. Sin otro particular, me esgrato suscribirme.
Atentarnente,

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FACIII,TADDIi INGIiNf I iIUA I.JNIDAI)DIJ IiPS Tel. 24421509

Guatemala,16 de octubre de 2006 Ref.EPS. C. 553.10.06

Ing. Oswaldo Romeo Escobar Alvarez Director Escuela de egeniera Civil Facultd de Ingeniera Presente Estimado Ingeniero Escobar Aluarer. Por este meo atentamerrte le envo eI infor-me fnal correspondiente a la prctica del Ejercicio Profesional supervisado, (E.P.S) titulado "DISEO DEL TRAMO CARRETERO

DE LA COMTINIDAD YOLCANCITO, HACIA IIT COMUNIDAD COMPRENDtrT}O sAl|{ GREENE, DEL MUNICIPIO DE TUCUn, DETARTAMENTO DE ALTA VERAPAZ" qr. fue desarrolladopor el estudiante universitario HECTOR NERY HERNNDEZ VENTURA, quienfue debidamente asesorado por el lng. Luis y supervisado AlfaroVlrz. Gregorio
Por lo que habiendo curnplido cort los objetivos y requisitos de ley del ref'erido trabajo y existiendo ia aprobacin del misrno por parte del asesor y supervisor, en mi calidad de director apruebo su ccntenido; solicitmdoledarle eltrnite respectivo. Sin otro particular, me es grato suscribirme.
Atentamente,

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Ing. Angel Roberto Sii{}ca' Director Unidad de EPS

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ARSG/jm

E:cu|a:|ngeniefiacivt,lngenioraMocniclndU3tria|,trrgenicrlaQulmica,lngcnfaMocnE|&|d. (EF|S),PosgradoMaestraenSstomasMncinconstrcciinyMencntngenicravia|.cJr.'..:hgcnbrf.Mccnici'|n9onh||aE|&h. LicancaturaonMaiomtica,Licencia|uraenFsica'c.n0o.:doEs|udio3supcfbrcsdencl9ayMhas(cEsEM).Qua|.ma|a.cudaduniv.h'zon

UNIVERSIDAD DE SAN (]ARI,OS DEGUATEMAI.A

Guatemal4 9 de agosto de2A07

}-ACIJI,'I'AD DE NG EN IL,Ri^

Ingeniero FemandoAmilcar Boiton Velasquez Director de la Escuela de Ingeniera Civil Facultadde Ingenieria Presente EstimadoIng. Boiton. Le informo que he revisadoel trabajo de graduacin DrsEo DBL TRAMO CARRETERO COMPRENDIDO DE LA COMT]NIDAD VOLCAI\CITO, HACIA LA COMT]I\IDAD SAM GREENE, DEL MUNICIPIO DE TUCUR, DEPARTAMENTO DE ALTA VtrRAPAZ, desarrolladopor la estudiantede IngenieraCivil HctorNery Hernndez Ventur4 quiencont con la asesora del Ing. Luis GregorioAlfaro Yliz. Considero este trabajo bien desarrollado y representaun aporte para la comunidaddel areay habiendocumplido con los objetivosdel referido trabajodoy mi aprobacin al mismo solicitandodarleel trmiterespectivo. Atentamente,

IDYENSEEOATODOS

ro ArvaloValdez Coordinador del ea de Topografiay Transporte

/bbdeb.

El:u3|a8:||ucnofacvit'|n9cnGfaMocnr5|ft6i'i.|.|rr0rn|.rl.ouhh.,hgoi.r|u!c.||cE}tc|'|cs.E|qr|.dcc|drc|..,RQ|m.|(h|H. lER|s).Po.ji9fadoMes|riagnsis|emesMncinConstrr.rcrnyi.nclntn!cnbrtrvlt'c.rrt'|:hecn|.rl8l,locrric,tneartetale' L|cencla|Uf||enMe|emt|c'LcencielulaenFi3cc.'tl'o.:dcEt|udio'srraiorcdcEncfgioyl,i'ra3(cEsEM)'Gtlcm.|e,crtlnivrritgla,zmtz'Ga.

UNIVERSIDAD DE SAN (;ARI.OS DEGUATEMAI,A

-ACU L'I'AD D: ING lj,NI U,R IA

El Director clela Escuela de Ingeniera Civil, despus de conocer el dictalnen Ing. Lus Gregorio del Asesor Allbro Vliz y dei Coordinadol de E. P. S. lng. ngel RobertoSic Garcia.al trabajode Graduacin dei Estudiante Hctor Nery l{ernnclez Ventura.rirulado"DISEO DEL TRAMO CARRETER{) COh4PRENDIDO DE L-A COMLJNIDAD VOI-C\NCITO, IIACIA I-A COM{JNIDAD SAN,I CREENF. DEL MUNICIPIO D[r TUCLjR(r. DEPART'AMhhTO DE ALTA VERAPAZ",da por eslr nreciio su aprobaciirn a dichotrabaio.

DIRECTOR

Ing. Ferna

rnilcar BoitonVelsquez

Guatemala, septiemlrre de 2A07.

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E-scue|is:|tr9eniefiacivi|.h9on6faMcctlctnddfial.|ngcfbr|oulntce.lfEr|dt..t..crr|cEt.clf|c.,EErbd.c|f|...R.eh|(btfig! (ER|s),Po1lgradoMaestraefss|ofrasMencktnCongirrccirryl|crr|rrtn|atertavt.c.t':|ftgi.r|8tctc,rng.r'.er*oca,||re. L|cenoa|urrtenMalemt[.LicemiaturaenF3cacdro.:deElrjdo!SupcrioresdeEnfoiyuin$(cEsEu}'GU8|rneh'crladtJlrivcrur

de San Universidad de Guatemala

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de lngen FacuJta Decanatp

Ref. DTG.322.2407

de San de la Universidad de Ingeniera de la Facultad El Decano por luegode conocerla aprobacin parte Carlos de Guatemala, del Directorde la Escuelade IngenieraCivil, al trabajo de graduacin titulado: D|SEo DEL TRAMO CARRETERO HACIA VOLCANCITO, DE LA COMUNIDAD COMPRENDIDO LA COMUNIDAD SAM GREENE DEL MUNICIPIO DE DE ALTA VERAPAZ,presentado TUCUR,DEPARTAMENTO por el estudiante universitarioHctor Nery HernndezVentura, pa.a la impresin procedea la autorizacin del mismo.

IMPRfMASE.
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@***ffi.l'llou,*

septiembre de 2AAT Guatemala, /gdech

ACTO QUE DEDICO A

DIOS

Por darme la vida, ser la luz que me gua y da fuerza para recorrer el camino de la vida.

MIS PADRES

Hctor Neri Hernndez Garca Mara Amparo Ventura Arellano de Hernndez Como un agradecimiento y reconocimiento a sus esfuerzos y perseverar en este logro.

MIS HERMANOS

Lourdes Amparo, Claudia Lissette, Dario, Miguel, Estuardo.

MI ESPOSA

Mayra Maribel Balsells Vaides Por su amor y su apoyo

MI HIJO

Nery Alejandro Hernndez Balsells Por ser una luz en mi vida.

MIS SOBRINOS

Luis Eduardo, Luisa Mara y Pedro Julio, por su cario incondicional.

MI CUADO

Dr. Julio Csar Valds Daz, por ver en l un ejemplo a seguir.

MIS PRIMOS

Por ver en ellos un ejemplo a seguir y ser un ejemplo en ellos a perseverar.

MIS TOS

Por motivarme

NDICE GENERAL

NDICE DE ILUSTRACIONES.. GLOSARIO... RESUMEN OBJETIVOS. INTRODUCCIN.....

V IX XI XIII XV

1.

ASPECTOS MONOGRFICOS DE LA POBLACIN BENEFICIADA..... 1 1 2 2 3 5 5 5 5 5 6 6 6

1.1

Ubicacin del departamento.. 1.1.1 1.1.2 Ubicacin del municipio Ubicacin del proyecto

1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 1.10

Vas de comunicacin. Clima.. Topografa del terreno. Vivienda. Educacin. Salubridad. Agricultura y aspectos econmicos.. Estudio poblacin y pronstico de crecimiento... Necesidades de servicios e infraestructura.

2. 2.1

ASPECTOS TCNICOS DEL PROYECTO Preliminar de campo. 2.1.1 Seleccin de ruta

9 9 9

2.1.1.1 Seleccin de campo.. 2.1.1.2 Empleando mapas 1:50,000 2.1.2 Levantamiento topogrfico preliminar 2.1.2.1 Planimetra.. 2.1.2.2 Altimetra.. 2.1.2.3 Secciones transversales... 2.1.3 Clculo topogrfico... 2.1.3.1 Clculo planimtrico.. 2.1.3.2 Clculo altimtrico. 2.1.3.3 Clculo de secciones transversales 2.1.4 Dibujo preliminar 2.1.4.1 Planimtrico. 2.1.4.2 Altimtrico. 2.1.4.3 Curvas de nivel 2.2 Diseo de localizacin.. 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.3 Corrimiento de lnea... Clculo de elementos de curva horizontal.. Determinacin de curva vertical...

9 9 11 11 12 12 13 13 14 15 15 15 16 16 17 17 18 26 28 28

Movimiento de tierras 2.3.1 2.3.2 Diseo de la sub-rasante.. Clculo de correcciones por curva vertical a sub-rasante.. 2.3.3 2.3.4 2.3.5 2.3.6 Clculo de reas de secciones transversales Clculo de volmenes de movimiento de tierra. Curva de balance Maquinaria propuesta a utilizar.

30 32 33 35 35 37

2.4

Drenajes.. 2.4.1 Estudio hidrolgico, Mtodo Racional, para la determinacin de caudales de diseo................................

38

II

2.4.2 2.4.3 2.4.4 2.5

Diseo de cunetas.. Drenajes transversales... Contra cunetas.

43 44 48 48 48 48 49 49 53 54 59 59 59 60 60 62 63 63 63 63 63 63

Suelos... 2.5.1 2.5.2 Inspeccin de suelos y muestreo.. Anlisis de resultados de laboratorio

2.6

Diseo de rodadura 2.6.1 2.6.2 2.6.3 Criterios de pavimentos.. Anlisis de cargas Diseo de capa de rodadura.

2.7

Presupuesto y programa de ejecucin fsica y financiera 2.7.1 2.7.2 Cuantificacin de renglones.. Integracin de costos unitarios por rengln

2.7.2.1 Factores utilizados.. 2.7.2.2 Modelo de integracin de costos unitarios.. 2.7.3 2.8 Costo total del proyecto..

Elaboracin de planos... 2.8.1 2.8.2 2.8.3 2.8.4 2.8.5 Dibujo de curvas de nivel... Dibujo de curvas horizontales Dibujo de curvas verticales Dibujo de drenajes.. Dibujo de seccin tpica..

CONCLUSIONES.... 65 RECOMENDACIONES.. BIBLIOGRAFA... 67 69

APNDICE 71

III

IV

NDICE DE ILUSTRACIONES

FIGURAS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 Localizacin del Proyecto............... Carreteras departamentales... Conservacin de la pendiente. Curvas de nivel.. Corrimiento..... Delta ().. Grado de una curva.. Elementos de una curva horizontal Ejemplo de curvas horizontales.. 3 4 10 16 17 18 19 21 25 27 31 33 34 43 44 45 45 46 46 47 51

10 Tipos de curva vertical.. 11 Ejemplo de curva vertical. 12 Volumen en relleno... 13 Distancia de paso.. 14 Detalle de cuneta.. 15 Seccin tpica F. 16 Seccin de drenaje transversal... 17 Planta de caja recolectora de caudales. 18 Seccin caja recolectora de caudales. 19 Detalles de cabezales de salida. 20 Detalles de drenajes transversales con aletones. 21 Curvas de granulometra para bases.

VI

TABLAS

I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII XIII XIV XV XVI XVII

Poblaciones en la fase 1.. Necesidades de las comunidades Libreta de campo.. Coordenadas parciales y totales Libreta de campo calculada. Libreta de secciones. Clculo de niveles de libreta de secciones... Velocidad de diseo segn tipo de seccin.. Valores de K, segn velocidad de diseo.. Clculo de rasante en curvas.. Coeficientes de escorrenta. Diseo de espesores.... Clasificacin de materiales.. Cuantificacin.

6 7 13 14 14 15 15 20 27 32 42 57 58 59

Factores... 60 Integracin de costos unitarios Costo total... 61 62

VII

VIII

GLOSARIO

Ampliacin de curva Incremento al ancho de corona lado

y de calzada, en el

interior de las curvas del alineamiento

horizontal.

Bombeo

Pendiente transversal descendente de la corona o subcorona, a partir de su eje y hacia ambos lados, en tangente horizontal

Calzada

Parte de la corona destinada al trnsito de vehculos.

Contracuneta

Canal que se ubica arriba de la lnea de ceros de los cortes, para interceptar los escurrimientos

superficiales del terreno natural.

Corona

Superficie terminada de una carretera, comprendida entre sus hombros.

Cuneta

Canal que se ubica

en los cortes, en uno o en

ambos lados de la corona, contiguo a la lnea de hombros, para drenar el agua que escurre por la corona y el talud.

Curva vertical

Arco de parbola de eje vertical tangentes del alineamiento vertical.

que

une dos

IX

Derecho de va

Superficie de terreno cuyas dimensiones fija la Direccin General de Caminos, que se requiere para la construccin, conservacin, reconstruccin,

ampliacin, proteccin en general, para el uso adecuado de una va de comunicacin y de sus servicios auxiliares.

Grado de curvatura

ngulo subtendido por un arco de circunferencia de veinte metros de longitud.

Pendiente

Relacin entre el desnivel y la distancia horizontal que hay entre dos puntos.

Rasante

Proyeccin del desarrollo del eje de la corona de una carretera sobre un plano vertical.

Seccin transversal

Corte vertical normal al alineamiento horizontal de la carretera.

Talud

Inclinacin de la superficie de los cortes o de los terraplenes.

Tangente horizontal

Tramo recto del alineamiento horizontal de una carretera.

Tangente vertical

Tramo carretera

recto del alineamiento vertical de una

RESUMEN

El diseo del tramo carretero comprendido de los caseros Volcancito hacia Sam Greene, del municipio de Tucur, Alta Verapaz est dirigida a solucionar el problema de la falta de una ruta vial que permita el comercio entre las comunidades y la cabecera municipal.

Se observ a las poblaciones desde los siguientes puntos de vista: geogrfico, climtico, social, productivo, educativo y de salud; determinando que las poblaciones pertenecientes al municipio de Tucur, departamento de Alta Verapaz, son de clima clido, con condiciones econmicas de pobreza, con niveles educativos bajos y que por sus actividades se definen como comunidades agrcolas y venta de jornales, ya que adems de cultivar tambin trabajan en fincas o salen en cuadrillas a trabajar a otras regiones del pas.

Para dar una posible solucin tcnica al problema, se hicieron todas las medidas requeridas y los clculos obligatorios para realizar las actividades necesarias de las cuales se pueden mencionar: visitas preliminares, levantamiento topogrfico, clculo topogrfico, diseo geomtrico, clculo de movimiento de tierras, drenajes transversales y longitudinales, diseo de rodadura, presupuesto y dibujo de planos. El resultado de lo anterior es el diseo de la geometra y la rodadura, seccin tipo F. El costo estimado para este proyecto es de Q 2,567,213.84 con una longitud final de 5 kilmetros con 25 metros.

XI

Quedando por incluir en otro proyecto la construccin de un puente de concreto de una va sobre el ro Cucanja, de 20 mts de longitud, as como la construccin de una bveda en el ramal de 8 mts de longitud.

XII

OBJETIVOS

General

Aplicar los conocimientos adquiridos durante la carrera universitaria para poder plantear el diseo del tramo carretero.

Especficos

1. Realizar la planificacin y diseo del tramo carretero comprendido de la comunidad Volcancito hacia la comunidad Sam Greene Municipio de Tucur, departamento de Alta Verapaz.

2. Desarrollar una investigacin de tipo monogrfica de la comunidad, donde enfoque aspectos de tipo social, econmico, cultural, religiosos y ubicacin, y una investigacin diagnstica sobre necesidades de servicios bsicos e infraestructura.

3. Elaborar los presupuestos necesarios para realizar la bsqueda de financiamiento de la construccin.

4. Capacitar a los lderes comunitarios, en este caso los miembros de los comits que operan en las diferentes comunidades, de tal manera, que puedan contribuir directamente en la gestin de fondos para la construccin de la carretera y en el aspecto de la construccin y el mantenimiento de la misma.

XIII

XIV

INTRODUCCIN

La Facultad de Ingeniera, de la Universidad de San Carlos de Guatemala, a travs de la Unidad de Ejercicio Profesional Supervisado, -EPS-, realiza una investigacin socioeconmica para que el estudiante aplique conocimientos y tcnicas adquiridas durante su carrera universitaria, conviviendo directamente con la comunidad a investigar, con el objeto de determinar el grado de desarrollo, necesidades de infraestructura y las posibilidades de utilizar en forma adecuada, los recursos con que cuentan. Con ello se cumple con el objetivo de extensin universitaria, al ayudar a resolver algunos problemas de tipo econmico y social que confrontan la mayora de comunidades que estn en vas de desarrollo.

El presente trabajo de diseo de construccin de un tramo carretero, encuentra su justificacin en conocer la realidad social y econmica de los Municipios del interior de la Repblica, la misma es parte fundamental en la formacin integral del estudiante.

El objetivo general de este informe consiste en aplicar los conocimientos adquiridos durante la carrera universitaria.

Como objetivo especfico, se realiza planificacin y diseo del tramo carretero comprendido de la comunidad Volcancito hacia la comunidad Sam Greene del municipio de Tucur, departamento de Alta Verapaz para que el comercio entre ellas aumente y se tenga una va de acceso hacia la cabecera municipal. Lo anterior, con el propsito que la actividad comercial de estas comunidades aumente y no se tenga el inconveniente en pleno siglo veintiuno de transportar

XV

los productos que en estas comunidades se cosechan por horas a travs de veredas cargando en mecapal o bien en algunos casos en animales.

La investigacin fue realizada con el apoyo de la municipalidad de Tucur, para lo cual se obtuvo de la institucin un cuadro de comunidades con necesidades de desarrollo vial priorizado.

La metodologa aplicada en la presente investigacin, est fundamentada en el mtodo cientfico, consistente en tres etapas: seminario preparatorio, trabajo de campo y trabajo de gabinete.

Seminario preparatorio: etapa en la cual se obtuvo informacin general sobre el contenido y actividades a realizar en el desarrollo del EPS durante el primer semestre del ao 2004, tiempo en el cual se hizo la investigacin documental, recopilacin de bibliografa, diseo del camino, recopilar la informacin de campo y visita preliminar al Municipio para efectuar entrevistas con las autoridades municipales y la comunidad.

Trabajo de campo: constituye la segunda etapa, realizada durante los meses de febrero de 2004 a junio 2004, perodo en el cual se convivi con los habitantes del municipio de Tucur, departamento de Alta Verapaz y los pobladores de las comunidades Volcancito y Sam Greene, se realizaron entrevistas a las autoridades municipales, instituciones y especialmente a los comits

promejoramiento.

Finalmente, la ltima etapa es el resultado de la investigacin, la cual consiste en el trabajo de gabinete que complementa la investigacin realizada en la localidad. La informacin se presenta en un informe con los correspondientes planos del camino propuesto.

XVI

El contenido del presente informe comprende dos captulos, los cuales describen de forma breve el resultado de la investigacin de la siguiente manera:

En el captulo uno se hace una descripcin del marco general, divisin poltico administrativa, recursos naturales, poblacin, servicios bsicos y su

infraestructura, infraestructura productiva, organizacin social y productiva, entidades de apoyo y flujo comercial.

El captulo dos trata sobre los aspectos tcnicos, los cuales se utilizaron para la elaboracin de planos, como lo son normas de diseo y criterios para definir el tipo de camino, adems obras de arte que se contemplan en una carretera y la forma en que se realizaron los clculos.

En el diseo geomtrico del tramo carretero se utilizaron las normas de DGC de Guatemala, sin embargo debido a lo montaoso de la topografa del tramo y el problema que representa en algunos comunitarios y finqueros ceder derecho de paso a una nueva va que desarrollara el bien comn de las comunidades, el trazo geomtrico del tramo de carretera se ve afectada en su desarrollo, por lo cual las normas en determinadas curvas no se aplican a criterios de ingeniera si no a condiciones de topografa y derechos de paso, por lo cual se utiliz un radio de curva de 9.02 mts., con un grado de curvatura de 127.

En el tramo tambin es necesaria la construccin de un puente vehicular de una va en el tramo principal y sobre el ramal se contempla la construccin de una bveda, obras que se dejan a criterio de la municipalidad para su futura planificacin, dejando indicado en campo y planos la ubicacin de las mismas.

XVII

Debido a que la norma de diseo indica que en pendiente mayores a 16% es necesario la construccin de empedrados y obras de proteccin, debido a experiencia en tramos similares en la regin con pendientes mayores y a las caractersticas del material se considera empedrados y cunetas revestidas en pendientes mayores al 20%, criterio que se tomo para este diseo.

Al final, se exponen planos, conclusiones de la investigacin, recomendaciones, anexos y la bibliografa consultada.

XVIII

1. ASPECTOS MONOGRFICOS DE LA POBLACIN BENEFICIADA

1.1 Ubicacin del departamento El departamento de Alta Verapaz se encuentra situado en la regin II o regin Norte en la Repblica de Guatemala, su cabecera departamental es Cobn y limita al Norte con el departamento de Petn; al Sur con los departamentos de Zacapa y Baja Verapaz; y al Este con el departamento de Izabal; y al Oeste con el departamento del Quich. Se ubica en la latitud norte 15 28' 07" y longitud oeste 90 22' 36". Cuenta con una extensin territorial de 8,686 kilmetros cuadrados. El monumento de elevacin se encuentra en la cabecera departamental, a una altura de 1,316.91 metros sobre el nivel del mar, pero su topografa es en extremo variada, con montaas y cimas que exceden de 3,000 metros de elevacin y tierras bajas que descienden hasta unos 300 metros. La climatologa es forzosamente variada, tambin en relacin con la elevacin y sinuosidades del terreno. Esta cabecera se encuentra a una distancia de 219 kilmetros aproximadamente, de la ciudad capital. Su integracin poltica se encuentra conformada de la siguiente manera: se divide incluyendo su cabecera departamental en 15 municipios. Adems del espaol en este departamento se hablan los idiomas indgenas siguientes: Q'eqchi', Pocomch y Ach. Alta Verapaz posee un considerable nmero de reas de potencial turstico y sitios naturales que, aunque son visitados por turistas nacionales y extranjeros, an tienen un potencial no aprovechado.

1.1.1 Ubicacin del municipio El municipio de Tucur se encuentra ubicado en la parte sureste del departamento de Alta Verapaz. Se localiza en la latitud norte 1517'32" y en la longitud oeste 9007'06". Limita al Norte con los municipios de Senah y San Pedro Carch (Alta Verapaz); al Sur con el municipio Purulha (Baja Verapaz); al Este con los municipios de Senah y Panzos (Alta Verapaz); y al Oeste con los municipios de San Juan Chamelco y Tamah (Alta Verapaz). Cuenta con una extensin territorial de 96 kilmetros cuadrados y se encuentra a una altura de 476 metros sobre el nivel del mar, por lo que generalmente su clima es clido. La distancia de este municipio a la

cabecera departamental es de 62 kilmetros. Tucur se divide polticamente en tres aldeas: Raxquix, Cucanj; y Chicobn y

quince caseros: Tambayal, Chimay, Cruz Chut, Volcancito,

Chintn Jalaut, Nuevo Chintn, Pancajch, Pantoc, Sacpur, San Greene, Semococh, Xochel, Canaan, Peniel y Tierra Blanca.1

1.1.2 Ubicacin del proyecto El casero Volcancito, se encuentra ubicado al noreste del municipio de Tucur, a ocho kilmetros de la cabecera municipal, el idioma dominante es el Q'eqchi'.

Gremio Magisterial 16-0611. Monografa de municipio de Tucur. Septiembre 2000.

Figura 1. Localizacin del Proyecto

Fuente: Instituto Geogrfico Nacional. CD de publicaciones, Ao 2000.

1.2 Vas de comunicacin A este municipio se puede llegar a travs de la Ruta Nacional 7-E, tambin posee comunicacin por medio de roderas, caminos y veredas

todos de terracera que lo unen con los poblados vecinos.

Figura 2. Carreteras Departamentales

Fuente: Instituto Geogrfico Nacional. CD de publicaciones, Ao 2000.

1.3 Clima El casero Volcancito tiene un clima templado fro, debido a que se encuentra a 1,850 metros sobre el nivel del mar2, la cabecera municipal es clido por encontrarse a una altura de 465 metros sobre el nivel del mar.

1.4 Topografa del terreno Debido a que la comunidad se encuentra localizada en las faldas de dos cerros su topografa es quebrada y montaosa, la cual desciende a la cuenca del ro Cucanja para luego salir de dicha cuenca hacia la cabecera municipal.

1.5 Vivienda La tipologa de la vivienda del sector, responde a factores climticos y culturales. Se pueden observar ventanas pequeas, puertas bajas y en

algunos casos, sobrecielos de madera. Muchas viviendas son de bajareque y techo de palma, aunque algunas cuentan con techo de lmina.

1.6 Educacin La comunidad de Volcancito cuenta con una Escuela de Educacin Primaria, en la cual se imparten clases en idioma Q'eqchi' y Castellano.

1.7 Salubridad Estas comunidades no cuentan con puestos de salud, existe un Centro de Salud tipo A en la cabecera municipal y dos Puestos de Salud uno en Raxquix y otro en Cucanja; los cuales proporcionan atencin mdica para todo el Municipio. Estn realizando proyectos de letrinizacin y programas de salud por parte de la municipalidad de Tucur Atencin en Salud, SIAS. a travs del Sistema Integral de

Investigacin de campo EPS, Marzo 2004.

1.8 Agricultura y aspectos econmicos La economa de las familias del casero Volcancito y Pantoc se basa principalmente en el cultivo de las tierras, siembran maz y frijol para subsistencia y eventualmente se emplean como jornaleros en fincas cercanas en tiempo de cosecha.

1.9 Estudio poblacional y pronstico de crecimiento La tasa de crecimiento del Municipio de Tucur, segn la unidad tcnica de la Municipalidad de Tucur es de 4.13%3. El censo de las

comunidades Volcancito, Pantoc y Sam Greene el ao 2002 y su proyeccin a 20 aos es la siguiente:

Tabla I. Poblaciones en la Fase 1 Ao F 2,003 2,023

425 955

Volcancito M
390 876

Pantoc F
131 294

Sam Greene T
267 600

T
815 1,831

M
136 306

F
496

M
518

T
1,014 2,278

1,114 1,164

F = Femenino M = Masculino T = Total Fuente: Oficina de Planificacin Mucipalidad de Tucur.

1.10 Necesidades de servicios e infraestructura Las necesidades expresadas por los comits de las distintas comunidades son las siguientes:

Oficina de Planificacin Municipalidad de Tucur.

Tabla II. Necesidades de las Comunidades

Volcancito
Rehabilitacin agua potable Energa Elctrica Centro de convergencia

Pantoc
Ampliacin Escuela Puente Vehicular Letrinizacin

Sam Greene
Rehabilitacin agua potable Centro de acopio Drenajes

Fuente: Oficina de Planificacin Mucipalidad de Tucur

2. ASPECTOS TCNICOS DEL PROYECTO

2.1

Preliminar de campo Con la ayuda del mapa cartogrfico 1:50,000 se visualiza la ruta que

2.1.1 Seleccin de ruta tomar el camino entre varias opciones posibles dependiendo de las caractersticas del camino a realizar. Posteriormente, se realiz una visita de campo al camino existente, se ubicaron los lugares con mayor pendiente que no se ajustaba a la velocidad de diseo, se determinaron los lugares donde podran hacerse los cambios de lnea necesarios para darle una mayor longitud de desarrollo a las pendientes y mayor grado de curvatura a la geometra de la carretera para que el diseo geomtrico cumpliera con las velocidad de diseo.

2.1.1.1 Seleccin en campo La seleccin de ruta en campo es muy importante, ya que esta informacin se tomar y trasladar en gabinete para realizar el diseo, el cual se debe ajustar a las necesidades y condiciones de terreno existentes en las diferentes reas por las cuales pasar el camino.

2.1.1.2 Empleando mapas 1 : 50,000 (para brechas) Cuando en la visita de campo no puede escogerse la ruta, se realizar una seleccin de ruta por medio de mapas cartogrficos, ya que estos contienen bastante informacin til, como accidentes geogrficos, topografa y otros, por lo que por medio de estos se puede realizar la seleccin de ruta. El mtodo utilizado fue el de conservacin de pendiente, es aconsejable para regiones montaosas. Por medio de este mtodo se determinan los cambios de lnea obligada para mejorar el diseo geomtrico. 9

Conservacin de la pendiente: consiste en mantener una pendiente constante. Los pasos para obtener la distancia que se debe recorrer entre una curva de nivel y otra, en pendiente positiva o negativa, se obtiene de la manera siguiente:

D.H .
D.H.=Distancia horizontal

Intervalo _ de _ nivel Pendiente(%) / 100

La aplicacin del mtodo requiere de un comps de precisin, al cual se le coloca la distancia horizontal calculada con la pendiente constante, se pone en el punto de inicio y se busca la siguiente curva de nivel en el mapa 1:50,000, uniendo los puntos marcados se obtiene la lnea de pendiente constante que ser usada en la seleccin de ruta. A manera de ejemplo se tienen los datos siguientes: Pendiente 10% Intervalo de nivel: cota 100.00 cota 96.00 = 4.00 m. Distancia horizontal = 4m / 0.1 = 40.00 m.

Figura 3. Conservacin de la pendiente

Linea central

10

0 1. 0 0 .0 0 10

.00 99 .00 98

40.00 m.

. 00 97 0 0 . 96 .00 5 9

10

2.1.2 Levantamiento topogrfico de preliminar

2.1.2.1

Planimetra

Se realiz el levantamiento topogrfico planimtrico, utilizando una poligonal abierta utilizando el mtodo de conservacin de azimut, con orientacin de estacin a estacin de 180 grados. En cada estacin se dejaron marcas o trompos en la lnea central y estacas a un lado de las mismas, en las cuales se marc el kilometraje que tiene el trompo, ejemplo: 0+020, 0+040, 0+060 etc. Para el replanteo de la lnea central, se fundieron mojones o referencias a cada 500 metros, los que estn indicados en los planos, convirtindose estos en puntos de control para el replanteo de la lnea horizontal. Para la realizacin de los trabajos de planimetra y sealizacin en campo de la topografa se utiliz el equipo siguiente: Teodolito Sokia modelo DT-6 Trpode Brjula 2 plomadas Cinta mtrica Trompos (para marcar la lnea central) Estacas (para identificar el caminamiento de los trompos)

En el apndice se presentan los planos, en los cuales se puede observar la planimetra del proyecto.

11

2.1.2.2

Altimetra

El levantamiento topogrfico de altimetra se realiz de acuerdo a una nivelacin de primer orden con bancos de marca ubicados en lugares donde pudieran ser replanteados. Para el replanteo de niveles, se fundieron mojones a cada kilmetro, los que estn indicados en los planos. Para la realizacin de los trabajos de altimetra se utiliz el equipo siguiente: Nivel de precisin marca Sokia Trpode Estadia

En el apndice se presentan los planos, en los cuales se puede observar la altimetra del proyecto.

2.1.2.3

Secciones transversales

Estas se realizan a lo largo de la carretera, en cada punto de nivelacin, con el fin de definir las curvas de nivel en el derecho de va, la alturas se miden con un nivel de mano, en cada cambio de pendiente, sirven para definir: la orilla de la carretera, la cuneta, el principio del talud, la corona del talud la contra cuneta y el terreno natural, definiendo as la topografa del lugar. La informacin debe obtenerse dentro de una franja de 15 metros, a cada lado de la lnea central, el modelo de libreta de campo lo podemos observar en el apndice. Los trabajos de seccionamiento se realizaron con el equipo siguiente:

12

Nivel de mano Estadia Cinta mtrica

2.1.3

Clculo topogrfico

2.1.3.1

Clculo planimtrico

Para el clculo se utiliza el mtodo Pensilvania, dando como resultado las coordenadas totales de la lnea central preliminar. El mtodo de Pensilvania consiste en calcular coordenadas parciales por medio de utilizacin de las funciones trigonomtricas seno y coseno, se asume que las coordenadas de la primera estacin sern X = 0.00 y Y = 0.00, luego con el ngulo horizontal y distancia se obtienen las X y Y, las cuales se suman algebraicamente para obtener las coordenadas totales. Ejemplo:

Tabla III. Libreta de Campo

Estacin Punto Azimut Observado Grados Minutos Segundos E-0 E-1 E-1 E-2 95 32 30 25 20 10 Distancia Observaciones 45.86 86.25 Estacin Estacin

X = seno (95.5055) * 45.86 = 45.6484 Y = coseno (95.5055) * 45.86 = -4.3999 X = seno (32.4194) * 86.25 = 46.2397 Y = coseno (32.4194) * 86.25 = 72.8075

13

Tabla IV. Coordenadas Parciales y Totales Estacin E-0 E-0 E-1 Punto observado X Y X total 0.0000 45.6484 91.8881 Y total 0.000 -4.3999 68.4076

E-1 E-2

45.6484 46.2397

-4.3999 72.8075

2.1.3.2

Clculo ltimtrico

Para el clculo de las cotas se parti de un valor asumido (cota) en un banco de marca establecido indiferentemente en el lugar sobre un objeto fijo sobre el cual se pueda volver a verficiar (B.M.); este caso fue mil y luego aplicando frmulas para el clculo de la altura de instrumento y la cota de nivelacin, se obtuvieron los datos necesarios para representar grficamente el perfil.

Frmulas Altura de instrumento = vista atrs + cota inicial Cota de nivelacin = altura de Instrumento vista adelante

Tabla V. Libreta de campo calculada Punto observado E-1 E-0 = B.M. 0+020 0+040 P.V. E-2 Vista atrs 1.51 0.56 Altura de instrumento 1001.51 1001.51 1001.51 1001.51 998.22 Vista adelante 2.10 2.55 3.78 3.85 1.46 Cota de nivelacin 999.41 1000.00 998.96 997.73 997.66 996.76

14

2.1.3.3

Clculo de secciones transversales

El clculo de las cotas de seccin transversales, requiere que se conozcan las cotas del eje central pues a estas se les suman o restan los datos de la libreta de campo.

Tabla VI. Libreta de Secciones Izquierda

Dist./elev 15.30/1.20 14.80/1.35 Dist./elev 12.20/0.50 10.50/0.45 Dist./elev 3.50/-0.20 3.30/-0.30 Esta. E-0 Dist./elev Dist./elev

Derecha
Dist./elev

3.30/+0.30 10.50/+0.75 15.60/+1.35 15.30/+1.65

0+020 3.10/+0.40 9.75/+0.95

Tabla VII. Clculo de niveles de libreta de secciones

Elev. 998.80 998.65 Elev. 999.50 999.55 Elev. 999.80 999.70 Esta. E-0 = 1000.00 Elev. 1000.30 Elev. Elev.

1000.75 1001.35 1000.95 1001.65

0+020 = 998.96 1000.40

2.1.4 2.1.4.1

Dibujo de preliminar Planimtrico

Es la representacin grfica en planta de la carretera, se dibuja en un plano cartesiano por medio de las coordenadas totales de las estaciones. Para el efecto se utiliz la herramienta de software Autocad, inicia dibujando la lnea central en planta para el clculo de los azimuts y distancias de la lnea de localizacin.

15

2.1.4.2

Altimtrico

En el dibujo de planta colocamos los niveles de cada estacin a lo largo de la lnea preliminar. Estos servirn para dibujar las curvas a nivel y los perfiles de diseo, ya que la lnea de localizacin o lnea central de la carretera no pasa exactamente por la lnea preliminar de topografa, pero con la interpolacin de curvas a nivel se puede dibujar el perfil de la lnea de localizacin.

2.1.4.3 Curvas de nivel Es la representacin grfica de los niveles de la carretera, pueden localizarse por interpolacin, de acuerdo con las distancias obtenidas en el levantamiento planimtrico y los niveles del levantamiento altimtrico y secciones transversales. Por medio de las curvas a nivel del levantamiento se determinaron las pendientes del terreno. Ejemplo de curvas a nivel.

Figura 4. Curvas de nivel

CURVAS DE NIVEL

Punto uno

Punto dos

16

2.2 2.2.1

Diseo de localizacin Corrimiento de la lnea Consiste en disear la lnea final o lnea de localizacin, la cual ser

definitiva para nuestro proyecto, proporcionando todos los datos que surjan de sta a la brigada de campo para que proceda a colocarla en el campo. Para disear la lnea se seguirn los siguientes pasos: a) La lnea de localizacin se debe disear de acuerdo a la topografa del terreno, en lo posible lo ms parecido a la lnea de preliminar en planta, para obtener as un diseo con un movimiento de tierras econmico, alineamiento. b) Cuando el levantamiento se hace para rehabilitar una carretera, la lnea de localizacin coincide con la lnea preliminar, en algunos tramos, en tanto que en donde se hacen modificaciones no coinciden, esto permite establecer puntos de control entre la lnea preliminar y de localizacin como se muestra en la figura siguiente: y adems esta lnea se debe ajustar a las especificaciones y criterios de diseo que existen para este tipo de

Figura 5. Corrimiento

P1 P2

.
azim ut 2

90.00
P3
1 az im ut

Linea Preliminar Linea de localizacion

17

De manera que la lnea de localizacin preliminar no siempre ser la lnea de localizacin del eje central final del camino, el cual se puede ir moviendo en el ancho de las secciones transversales para darle la mejor ubicacin en el campo.

2.2.2

Clculo de elementos de curva horizontal

- Clculo de delta (). Entre dos azimuts existe un delta o diferencia angular, la forma de calcular es restando el azimut 2 del azimut 1. El sirve para escoger el tipo de curva que se utilizar, mientras mas grande es el se utiliza un grado de curvatura mayor.

Figura 6. Delta
Azimut 2 = 110

P2
u z im t1

.
a z im ut 2

P3

P1

Ejemplo: = Azimut 2 Azimut 1 = 110 70

Para un = 40 grados como en el ejemplo se utiliza una curva grado 24, segn especificaciones generales de la Direccin General de Caminos.1

Direccin General de Caminos. Manual Normas de Diseo, Carreteras y Puentes.

18

-Clculo de elementos de curva horizontal Se le llama curva circular horizontal, al arco de circunferencia del alineamiento horizontal que une dos tangentes, luego de calcular los puntos de interseccin, las distancias y los azimut, se procede al clculo de las partes de curva que servirn para el trazo de la carretera.

-Deduccin de frmulas Las frmulas de una curva horizontal estn definidas por el grado de una curva (G), se define el grado de curva (G) como el ngulo central, sustentado por un arco de 20 metros. A partir de esta definicin se obtienen las frmulas de los diferentes elementos de una curva circular, como se muestra en la grfica siguiente:

Figura 7. Grado de una curva

20.00 m.

G. Radio(R).

G 20 20 * 360 1145.9156 1145.9156 = R= = G= 360 2 R 2G G R

19

Para el clculo de los elementos de curva, es indispensable tener las distancias entre los puntos de interseccin (PI) de localizacin, el azimut y el grado de curvatura (G) que el diseador escoger de acuerdo al y la velocidad de diseo, segn la tabla siguiente:

Tabla VIII. Velocidad de diseo, segn tipo de seccin

T.P.D. Carretera Tipo "A" Llanas Onduladas Montaosas Tipo "B" Llanas Onduladas Montaosas Tipo "C" Llanas Onduladas Montaosas Tipo "D" Llanas Onduladas Montaosas Tipo "E" Llanas Onduladas Montaosas Tipo "F" Llanas Onduladas Montaosas velocidad de Radio Pendiente diseo (km.) mnimo(m.) mxima (%) 100.00 80.00 60.00 80.00 60.00 40.00 80.00 60.00 40.00 80.00 60.00 40.00 50.00 40.00 30.00 40.00 30.00 20.00 375.00 225.00 110.00 225.00 110.00 47.00 225.00 110.00 47.00 225.00 110.00 47.00 75.00 47.00 30.00 47.00 30.00 18.00 3.00 4.00 5.00 7.20 6.00 7.00 8.00 6.50 6.00 7.00 8.00 6.00 6.00 7.00 8.00 5.50 8.00 9.00 10.00 5.50 10.00 12.00 14.00 Ancho de calzada 2 x 7.20

3000.00 A 5000.00 1500.00 A 3000.00 900.00 A 1500.00 500.00 A 900.00 100.00 A 500.00 10.00 A 100.00

Fuente: Direccin General de Caminos de Guatemala (D.G.C.G.) T.P.D.: Trfico promedio diario

Una vez escogida la curva, se calculan sus elementos, entre los que se encuentran la sub-tangente (St), el largo de curva (Lc), el radio (R), el principio de curva (PC), el delta (), la cuerda mxima (CM) , la ordenada

20

media (Om), el externl (E), el centro de la curva, el punto de interseccin (PI), como se muestra en la grfica siguiente.

Figura 8. Elementos de una curva horizontal

Punto de Interseccion (PI)

.

External (E)

e nt ge . n a bt Su

t) (S

Su bt an ge nt e .

Ordenada

Media (M)

e nt ge n Ta

io cip in Pr

(S t)
io cip in r P de

ia nc ge n ta

de

de

da tra en

a rv cu

. 2

. .

. 2

Cuerda Maxima (CM)

te en ng Ta de a lid sa

. Radio (R)

. .

2
Radio (R)

centro

21

-Longitud de curva (LC). Es la longitud del arco comprendida entre el principio de curva (PC) y el principio de tangencia (PT) segn grfica 7.

LC 2R = LC = 2R 360 360

LC =

2 *

1145.9156 * 2 * 1145.9156 * 20 * G = = 360 360 * G G

Ejemplo: De la grfica 5 obtenemos = 101 14 51 = 101.2475, G = 50 para calcular la longitud de curva (LC).

LC =

20 * 20 *101.2475 = = 40.50 G 50

-Sub-tangente (St): Es la distancia entre el Principio de Curva (PC) y el Punto de Interseccin (PI), ya que la curva es simtrica, la distancia entre el Punto de Interseccin (PI) y el principio de tangencia (PT) es igual. Ver grfica No.12.

Tg

St = St = R * Tg 2 R 2

Ejemplo: Tenemos =101 14 51=101.2475, G=50, R=22.92

St = R * Tg

101.2475 = 22.92 * tg = 27.9269 2 2

22

-Cuerda mxima (Cm). Es la distancia en lnea recta desde el principio de curva (PC) al principio de tangencia (PT) ver grfica 12.

Sen = 2

Cm

2 Cm = R * Sen Cm = 2 * R * Sen R 2 2 2

Ejemplo: de la grfica 5 tenemos =101 14 51=101.2475, G=50, r=22.92

Cm = 2 * R * Sen

101.2475 = 2 * 22.92 * sen = 35.4342 2 2

-Externl (E) Es la distancia desde el PI al punto medio de la curva ver grfica 12.
R = 2 R+E R * Cos + E * Cos = R 2 2 E * Cos = R R Cos 2 2 R R * Cos R(1 Cos 2 E= 2 = R * Sec E= 2 Cos Cos 2 2

Cos

Ejemplo: de la grfica 12 tenemos =101 14 51=101.2475, G=50, r=22.92

E = R * Sec

101.2475 = 22.92 * Sec = 13.2080 2 2

-Ordenada media (Om): Es la distancia dentro del punto medio de la curva y el punto medio de la cuerda mxima, ver figura 11.

23

Cos

RM = 2 R R * Cos = R M 2 M = R R * Cos 2 M = R(1 Cos ) 2

Ejemplo; =101 14 51=101.2475, G=50, r=22.92

101.2475 M = R(1 Cos ) = 22.92(1 Cos ) = 8.3793 2 2

Para el clculo de los estacionamientos de la lnea de localizacin, se utilizan los datos de sub tangente y longitud de curva, para obtener el PC, se restan la sub tangente del punto de interseccin, luego para obtener el principio de tangencia se suma la longitud de curva y as sucesivamente, ejemplo: datos:
G1 = 50 1 = 1011451" LC = 40.50m. St1 = 27.93m. G 2 = 100 2 = 96385" LC = 19.33 St 2 = 12.87

Solucin:
Pc1 = EstPI 1 St1 Pc1 = 6 + 497.05 27.93 Pc1 = 6 + 469.12 Pt1 = Pc1 + LC1 Pt1 = 6 + 469.12 + 40.50 Pt1 = 6 + 509.62

24

Tg = ( EstPI 2 EstPI1) ( St1 + St 2) Tg = (6 + 551.79 6 + 497.05) (27.93 + 12.87) Tg = 13.94

Pc 2 = Pt1 + Tg Pc 2 = 6 + 509.62 + 13.94 Pc 2 = 6 + 523.56 Pt 2 = Pc 2 + Lc 2 Pt 2 = 6 + 523.56 + 19.33 Pt 2 = 6 + 542.88

Figura 9. Ejemplo de curvas horizontales

25

2.2.3

Determinacin de curva vertical Se utiliz el perfil de la sub rasante, para unir la pendiente de entrada

con la de salida y para suavizar los cambios de pendiente, puesto que a travs de su longitud, se efecta un cambio gradual de concavidad, proporcionando una operacin segura y confortable en el manejo del vehculo. Cuando la diferencia de pendientes es menor al 0.5%, no es necesario proyectar una curva vertical, pues el cambio de pendiente es muy pequeo y se pierde durante la construccin. Existen varios tipos de curvas verticales, entre las ms comunes estn:

Parablicas Hiperblicas Curvas verticales con trazos especiales

Ests curvas son las se usa en la Direccin General de Caminos de Guatemala, la de mayor uso es la parablica simple, debido a la facilidad del clculo y adaptabilidad a las condiciones necesarias de operacin. Para el diseo deben considerarse las longitudes mnimas permisibles de las curvas, con el fin de evitar traslape entre las mismas y permitir mejor visibilidad al conductor. Para el clculo de las curvas se debe tener en cuenta lo siguiente:

-Visibilidad de parada La longitud mnima de las curvas verticales, se calcula con la expresin siguiente:
L=k*A

siendo

L= Longitud mnima de la curva vertical en metros. 26

A=

Diferencia

algebraica

de

las

pendientes

de

las

tangentes

verticales, en porcentaje. K= Parmetro de la curva, cuyo valor mnimo se especifica en la figura siguiente.

Figura 10. Tipos de curva vertical

CURVA VERTICAL CONCAVA O COLUMPIO
Pe nd ien te a da te de Pe nd sa

CURVA VERTICAL CONVEXA O CRESTA

te P

d en de

ie n sa

l id

P.I.V
L.C.V.

de

e P

ra nt

lid

en

n d ie

ien

P.I.V
L.C.V.

te

La longitud mnima de las curvas verticales en ningn caso deber ser menor a lo indicado en la Tabla siguiente.

Tabla IX. Valores de K, segn velocidad de diseo

Valores de K, segn tipo de Velocidad de diseo curva en K.P.H. Cncava Convexa 10 1 0 20 2 1 30 4 2 40 6 4 50 9 7 60 12 12 70 17 19 80 23 29 90 29 43 100 36 60

Ejemplo: encontrar la longitud mnima de curva vertical si la diferencia algebraica de pendientes es 6%, la curva es cncava y la velocidad de diseo 40 kilmetros por hora.
L = k * A =6*6 = 36 m.

27

2.3 2.3.1

Movimiento de Tierras Diseo de la sub-rasante El diseo de la sub-rasante en el perfil de localizacin se realiza por el

mtodo prueba y error, los cuales disminuirn nicamente de acuerdo con la experiencia del diseador. El movimiento de tierras deber ser un factor importante a la hora del trazo de las tangentes verticales, cuando este es menor influye en la economa de la carretera; el balance de masas es uno de los criterios que se tienen que utilizar, ya que con este, se busca en un tramo de 500 metros, balancear los cortes con los rellenos para no tener material de prstamo, es recomendable que los cortes queden pendiente arriba de los rellenos, con el fin de facilitar el transporte del material, entre los aspectos que hay que tener en cuenta cuando se disea el alineamiento vertical estn los siguientes:

- Ancho de seccin tpica Se solucion por las especificaciones el tipo F (ver tabla IX, pag. 26). Con este ancho, segn tablas, se pueden observar en las secciones los cortes y rellenos que genera el movimiento de tierras, y permitir ver si en alguna seccin, los taludes no se pueden hacer debido a viviendas, roca, monumentos, postes etc.

- Alineamiento Horizontal Este es importante pues a partir de este alineamiento se dibuja el perfil actual de la carretera. En el alineamiento horizontal se indican los azimut, distancias, curvas horizontales, principios de curvas, principios de tangencia, longitudes de curva y toda la informacin que corresponde al alineamiento horizontal, que son los que definen el caminamiento de la carretera.

28

- Puntos obligados En el alineamiento horizontal como en el vertical, existen puntos obligados, que se definen por la altimetra de un estacionamiento, como en el caso de un puente existente, en el que la sub rasante deber pasar por este punto, debido a que el puente no puede variar su posicin, otros puntos obligados son nacimientos de agua, para los cuales se deben construir las obras de proteccin necesarias, terreno rocoso, crecientes de ros, en las cuales se determina la creciente mxima y la altura final del puente, para definir la sub-rasante, casas a la orilla de la carretera. Los puntos obligatorios son aquellos puntos por los cuales la carretera deber pasar no importando que se tengan la necesidad de hacer cortes y/o rellenos para llegar a este nivel.

- Pendiente mxima Cuando en tramos se presenta una pendiente fuerte es recomendable que se deje la mayor al principio para tratar de suavizarla en el final, a fin de evitar que los vehculos pierdan velocidad al estar cargados. Si la pendiente es larga se recomienda hacer un descanso en medio de tangentes, para lograr avance.

- Pendiente mnima Para los rellenos no hay una pendiente mnima, pues el agua se drena por medio del bombeo de la carretera, cuando la seccin transversal sea de corte se recomienda una pendiente mnima de 0.5%, para que el agua que cae en la cuneta pueda ser drenada hasta el cabezal de descarga.

- Datos de tipo de suelo Es importante conocer el tipo de suelo y darle la solucin necesaria, como en el caso de material rocoso, material arcilloso, pantanos, arenas, y en general cualquier el tipo de suelo que se tenga.

29

- Condiciones topogrficas Existen tres clasificaciones de terreno de acuerdo con la topografa, las que pueden ser: terreno llano, terreno ondulado, terreno montaoso.2

- Curvas verticales Existen dos tipos de curvas verticales la cncava y la convexa. Debe evitarse curvas verticales cncavas en corte, pues en estas se forman depsitos de agua que ser difcil drenar. Se deben evitar depresiones pequeas en la sub rasante que puedan ocultar los vehculos, es recomendable que los cambios sean graduales. Para simplificar los clculos es aconsejable colocar los puntos de interseccin verticales en estaciones exactas.

2.3.2

Clculo de correcciones por curva vertical a sub-rasante Las curvas verticales pueden ser cncavas o convexas, segn su

forma; la correccin mxima en la curva vertical es la ordenada media y puede calcularse con la frmula siguiente:

OM =

P 2 P1 * L.C.V . 800

OM = Ordenada media P1 = Pendiente de entrada P2 = Pendiente de salida L.C.V.= Longitud de curva vertical La correccin para cualquier punto en una curva vertical se obtiene de la frmula siguiente:

Direccin General de Caminos

30

Y=

OM
2

L.V .C. 2 2 Y = K *D
donde deseada.

* D2

K=

OM L.V .C. 2
2

Y = correccin en cualquier punto de la curva D = distancia del punto intermedio de la curva a la estacin

Ejemplo: encontrar las cotas de la rasante corregida de la siguiente curva vertical.

Figura 11. Ejemplo de curva vertical

Velocidad de diseo 50 K.M.H. 1007.37
0% e1 ent ndi e P

PI

Pendiente 2%

PC 0+028.70

PI 0+073.70 0+080

0+060

K=constante que depende de la velocidad de diseo K= 7 Diferencia algebraica A = 2 10 = 12

L= K*A L = 7 * 12 = 84

como la longitud mnima es 84 usaremos L.C.V.=90 Ordenada media

0+000

OM =

A 12 * L.C.V = * 90 = 1.35 800 800

31

0+100

PT 0+118.70 0+120

1000.00
0+020

0+040

K=

OM L.C.V . 2
2

1.35 90 2
2

= 0.00066666

Tabla X. Clculo de rasante en curvas

Estacin 0+000 0+020 0+028.70 0+040 0+060 0+073.70 0+080 0+100 0+118.70 0+120 0+140 Lnea Pendiente 10% 10% 10% 10% 10% 10% -2% -2% -2% -2% -2% Rasante 1,000.00 1,002.00 1,002.87 1,004.00 1,006.00 1,007.37 1,007.24 1,006.84 1,006.47 1,006.44 1,006.04 Correccin Rasante corregida 0.0000 1,000.00 0.0000 1,002.00 0.0000 1,002.87 0.0851 1,003.91 0.6531 1,005.35 1.3500 1,006.02 0.9985 1,006.25 0.2331 1,006.61 0.0000 1,006.47 0.0000 1,006.44 0.0000 1,006.04

PC

PI

PT

2.3.3

Clculo de reas de secciones transversales Se dibujadan las secciones transversales de la lnea de localizacin

en estaciones a cada 20 metros, al asignarle la seccin tpica que fue diseada para el tipo de carretera, ya que con sus taludes se delimitaran las reas de corte y relleno. Uno de los mtodos utilizados en el medio es el grfico, el cual permite medir las reas, por medio de un planmetro graduado, para la realizacin de la medida de las secciones que deben estar dibujadas en papel milimetrado. El procedimiento ser marcar las reas para delinearlas con el planmetro, partiendo de un punto y llegando a ese mismo en la direccin de las agujas del reloj; esto dar un rea en metros cuadrados. Otro mtodo consiste en obtener coordenadas de los puntos que delimitan las reas de corte y relleno, encontrando por medio de determinantes el rea, este fue el mtodo utilizado, con ayuda del software del programa Autocad.

32

2.3.4

Clculo de volmenes de movimiento de tierra Se calculan entre estaciones, regularmente a cada 20 metros, cuando

las dos secciones que se desea obtener el volumen se encuentran en corte o relleno es posible hacerlo con el volumen de un prisma irregular que es la semisuma de las reas externas por la distancia entre las estaciones.

Figura 12. Volumen en relleno

L C
SECCIN TPICA

A2
LNEA CENTRAL

L C

A CI AN ST DI

E TR EN

S NE IO AC T ES

A1

SECCIN TRANSVERSAL

A1+ A2 *d 2 V = Volumen V= A1 = rea 1 A2 = rea 2 d = distancia

Ejemplo: calcular el volumen de relleno entre las secciones de relleno siguientes: rea de relleno 1 = 12.50 m2 rea de relleno 2 = 9.25 m2 Distancia entre secciones = 20.00 metros.

V=

A1 + A2 12.50 + 9.25 *d= * 20 = 217.50m 3 2 2

33

Cuando en la seccin transversal existan reas de corte y relleno debern calcularse las distancias de paso, que son los puntos donde el rea de la seccin entre estaciones cambia de corte a relleno o viceversa.

Figura 13. Distancia de paso

CORTE (C)
E TR ) EN S (D A CI NE AN IO ST TAC I D S E

REA DE CORTE
SECCIN TPICA

L C

A2

REA DE CORTE

L C

A CI 1) AN O (D T S S DI PA DE

LNEA CENTRAL CARRETERA

REA DE RELLENO

A1

SECCIN TRANSVERSAL

RELLENO (R)

REA DE RELLENO

Para determinar la distancia de paso se efecta una relacin de tringulos con la distancia entre estaciones, los cortes y los rellenos. C+R R R*D = D1 = D D1 C+R C= corte R= relleno D= distancia D1= distancia de paso Ejemplo: calcular la distancia de paso teniendo las secciones de relleno y corte siguientes: 34

rea de relleno 1 = 13.25 rea de corte = 8.75 R*D 13.25 * 20 = = 12.0455 C + R 8.75 + 13.25

D1 =

2.3.5

Curva de balance

En el caso del presente proyecto la regin es montaosa, por lo tanto, los cortes sobrepasan en gran medida a los rellenos, la curva de balance se utiliza nicamente en regiones semi-planas donde el material de corte se utiliza en los rellenos de la carretera, en este caso no fue posible debido a que los cortes sobrepasaban en gran medida a los rellenos, por lo tanto, se procedi a buscar botaderos de material a lo largo del tramo carretero, a fin de no incrementar los costos por sobre acarreo.

2.3.6

Maquinaria propuesta a utilizar

Debido a las condiciones del terreno y las caractersticas principales del proyecto se recomienda la utilizacin de la siguiente maquinaria:
Tractor de oruga: La funcin principal del tractor ser el corte de material

para llegar al nivel requerido en planos, ya que su potencia y funcionalidad se adapta para este trabajo. material. Debido a que el material del banco de materiales no se ha explotado ser necesario utilizarlo para el corte de

35

Cargador Frontal: Se utilizar para cargar los camiones de volteo aunque

est funcin tambin la podr realizar la retroexcavadora si las condiciones lo ameritan.

Retroexcavadora: Se utilizar para la construccin de zanjas para drenajes

transversales, aunque debido a su doble funcin podr utilizarse en el corte de material y carga del mismo.

Motoniveladora: La motoniveladora o tambin llamado patrol se utilizr para

la escarificacin y conformacin de la sub-rasante, tendido y homogenizado del material de base.

36

Rodo: Su uso es indispensable ya que este servir para consolidar la sub-

rasante; posteriormente se utilizar para compactacin del material de base para que llegue a la densidad establecida en las especificaciones para el proyecto.

Tambin se utilizarn camiones de volteo, para lo cual se recomienda camiones de 12m de doble eje, y una pipa de agua para humedecer el material.

2.4

Drenajes

Son colocados para evitar el deterioro, debido a que al filtrarse agua en el pavimento daar el material existente en la sub-rasante provocndole daos. Las acumulaciones de agua son perjudiciales, la forma adecuada para evitar daos en la carretera es evacundola o conducindola por medio de drenajes. La vida til de la carretera depende de los drenajes en un alto porcentaje, estos evitaran derrumbes o deslizamientos, para que su funcionamiento sea eficientemente, deben contar con un mantenimiento constante.

37

2.4.1 Estudio hidrolgico, mtodo racional para la determinacin de caudales de diseo

Sirve para determinar el tipo de estructura necesario para drenar un punto determinado de la carretera. Por medio del estudio hidrolgico se determinan, las obras de arte de una carretera como: puentes, alcantarillas, bvedas, cunetas contra cunetas, y todo tipo de obra necesaria para lograr drenar el caudal que pasar por la carretera. Para el efecto se deber realizar una inspeccin de campo, y de preferencia llevar un Sistema Global de Posicionamiento (G. P. S) para ubicar con exactitud los puntos donde ser necesario colocar los drenajes. En la inspeccin de campo se deber anotar todos los pasos de agua existentes con sus coordenadas y anotar los datos siguientes:

Creciente mxima (visual, rastros del agua en paredes del lugar) Condiciones del lecho (ancho, angosto, rocoso, arenoso, piedra
suelta, tamao)

Vegetacin de la cuenca (clase de cultivos, monte bajo o alto,

bosque)

esviaje con respecto de la carretera Parmetros cuantificables como longitud, permetro, rea y dibujar
forma del lecho. En el presente trabajo se utiliz el mtodo racional, donde se asume que el caudal mximo para un punto dado, se alcanza cuando el rea tributaria est contribuyendo con su escorrenta superficial durante un periodo de precipitacin mxima. Para lograr esto, la tormenta mxima (de diseo) debe prolongarse durante un perodo igual o mayor que el que

38

necesita la gota de agua ms lejana, para llegar hasta el punto considerado (tiempo de concentracin). Las frmulas a utilizar son las siguientes: CIA 360

Q=

Q = Caudal de diseo en m3 / seg. A = rea drenada de la cuenca en hectreas I = Intensidad de lluvia en mm/hora C = Coeficiente de escorrenta (consultar Tabla XII) La intensidad de lluvia la proporciona el INSIVUMEH, segn la regin en estudio. La intensidad de lluvia est dada por la frmula siguiente: I= a t+b

I = Intensidad de lluvia en mm/hora. a y b = Varan en cada regin, datos proporcionados por INSIVUMEH. t = Tiempo de concentracin en minutos
0.385

0.886 * L3 t= H

* 60

t = Tiempo de concentracin en minutos L = Longitud del cauce principal en km. H = Diferencia de elevacin entre los puntos extremos del cauce principal en metros. Frmulas auxiliares (Manning):
V= 1 N

* R 2/3 * S1/2 ; V = Velocidad; R = Radio Hidrulico; S = Pendiente

39

Q=V*AQ=

(m2).

1 * R 2/3 * S 1/2 * A ;=Caudal; A=rea de tubera circular N

A= R=

* D2
4

; Para tubera circular; D = Dimetro; n = coeficiente de rugosidad

D ; Para tubera circular 4

Coeficiente de rugosidad para tuberas de concreto: n = 0.013 > 24 n = 0.015 < 24

Coeficiente de rugosidad para tuberas de P.V.C.: n = 0.009 La pendiente del terreno en el punto de estudio se determina por medio de las curvas a nivel y la distancia horizontal entre las curvas: P= Diferencia de curvas de nivel Distancia entre curvas Ejemplo en kilmetro 2+600: Clculo de tubera. Datos: A = rea a drenar 125.8 hectreas. L = Longitud del cauce = 1.18 km. H = Diferencia de elevaciones = 1,00 metros P = Pendiente = 0.1 C = Coeficiente de escorrenta = 0.4

40

Tiempo de concentracin en minutos (t).

0.886 * L3 t= H
0.385

0.886 *1.18 3 * 60 = 100

.385

* 60 = 11.7744 min .

Los valores de a y b los proporcion el INSIVUMEH, para clculo de intensidad de lluvia en mm / hora. I= a 8537 8537 = = = 141.4949 mm/hora t + b t + 48.56 (11.7744) + 48.56

se calcula el caudal que pasa por el punto de estudio. Q= CIA (0.4)(141.49)(125.8) = = 19.7772m 3 /seg. 360 360

El dimetro de la tubera necesario para desfogar el caudal es el siguiente. Q= 1 1 D 2/3 D 2 * R 2/3 * S1/2 * A = * 2/3 * S1/2 * n n 4 4
3/8

Q * 4 5/3 * n D = 1/2 S *

19.77 * 4 5/3 * 0.013 = (0.1)1/2 * = 1.61m.2

3/8

= 1.4325m.

A=

D2
4

(1.4325)2
4

El rea necesaria para drenar la cuenca es de 1.61 m2, utilizaremos dos tuberas de 48 pulgadas que tienen una rea de desfogue de 1.17 m2 cada una.

41

Tabla XI. Coeficientes de Escorrenta

Comercial Centro de la ciudad Fuera del centro . Residencial reas unifamiliares Unidades mltiples, separadas . Unidades mltiples, conectadas Sub-urbanas . Industrial Ligera . Pesada Parques, cementerios .. Parques infantiles . reas no Urbanizadas . Calles Asfalto 0.70 - 0.95 Concreto . 0.80 - 0.95 Adoqun .. 0.70 - 0.85 Aceras ... Techos . Prados Suelo arenoso, Plano 2% Suelo arenoso, 2% - 7% Suelo arenoso, 7% Suelo duro plano 2% Suelo duro, 2% - 7% Suelo duro, 7% 0.05 - 0.10 0.10 - 0.15 0.15 - 0.20 0.13 - 0.17 0.10 - 0.15 0.15 - 0.20 0.75 - 0.85 0.75 - 0.95 0.50 - 0.80 0.60 - 0.90 0.10 - 0.25 0.20 - 0.35 0.10 - 0.30 0.30 - 0.50 0.40 - 0.60 0.60 - 0.75 0.25 - 0.40 0.70 - 0.95 0.50 - 0.70

42

2.4.2

Diseo de cunetas

Son canales abiertos que se calculan por el mtodo de Manning, se colocan paralelamente a uno o ambos lados del camino, sirven para evacuar el agua que cae en la seccin de corte en una carretera, en pendientes fuertes se deben proteger del escurrimiento y accin destructiva del agua por medio de disipadores de energa. De acuerdo con la topografa se disearon los aliviaderos de las cunetas, ya que segn la forma del terreno, se colocarn tuberas transversales, aliviaderos con disipadores de energa, fosas de laminacin etc. Las cunetas pueden tener diferentes formas y dimensiones, a continuacin se presenta un ejemplo de seccin tpica de cuneta.

Figura 14. Detalle de cuneta

0.14 0.43

0.10

Terreno natural

Cuneta tipo trapezoidal

Cuneta tipo triangular

43

Figura 15. Seccin tpica F

L C
5.90m 0.15m 0.80m 2.00m 4.00m 2.00m 0.15m 0.80

3%

3%

4.30m

CUNETA NATURAL

CAPA DE RODADURA TERRENO DE FUNDACION

2.4.3

Drenajes transversales

Son las tuberas que se colocan para aliviar el agua que viene en las cunetas o de arroyos. Se encuentran a lo largo de la carretera, son necesarias en un tramo en corte, sirven para conducir agua al otro lado de la carretera. La dimensin de la tubera a colocar se hace con el mtodo de Manning. El drenaje transversal tiene las siguientes partes: caja recolectora de caudal, recibe el agua proveniente de la ladera de la carretera para trasladarla a la tubera, muro cabezal de salida, protege la tubera y el relleno de la carretera para que no se erosione, adicional a estas partes, si la pendiente del terreno en corte, es muy fuerte se colocan disipadores de energa al final de la tubera, servirn para que el agua que desfoga no erosione el suelo y provoque hundimientos. A continuacin se presenta un ejemplo de tubera transversal con caja recolectora de caudal. Su ubicacin se presenta en la seccin transversal de la carretera.

44

Figura 16. Seccin de drenaje transversal

0.75

2.00

2.00

1.00

CUNETA

hombro

S = 3%
TERRAPLEN

S = 3%
COMPACTADO

hombro

1.40

1.20 1.50

0.20

PENDIENTE = 2%
0.60 6.00 1.20

0.20

SECCION TRANSVERSAL ALCANTARILLA

Figura 17. Planta de caja recolectora de caudales

1.00 0.20 0.60 0.20

TUBERIA DE DRENAJE TRANSVERSAL DE ACERO CORRUGADO GALVANIZADO CAL 16 0.20

1.20

0.80

0.20

MUROS DE CAJA RECOLECTORA DE CAUDALES DE CONCRETO CICLOPEO

45

Figura 18. Seccin caja recolectora de caudales

1.00 0.20 0.60 0.20

MUROS DE CONCRETO CICLOPEO

MUROS DE CONCRETO CICLOPEO RELLENO ESTRUCTURAL DE 0.40 MTS MINIMO EN CAPAS DE 0.10

1.20 1.40

0.10 0.20

SABIETA

TUBERIA DE ACERO CORRUGADO GALVANIZADO CAL 16

Figura 19. Detalles de cabezales de salida

1.20
0.20

Cabezal

Tubera

1.20

1.20 MIN

Tubo
0.20

Diametro

0.60 0.60 0.20

1.20

PERFIL
SALIDA

Cabezal

PLANTA CABEZAL
SALIDA

MUROS DE CABEZAL SALIDA

46

Cuando se trata de un arrollo o paso de agua, entonces se coloca un muro cabezal en la entrada, este servir para proteger el relleno y encausar el agua proveniente del arrollo o quebrada. A continuacin se presenta un ejemplo de este caso los kilometrajes pueden verse en los planos del proyecto en el apndice.

Figura 20. Detalles de drenajes trasversales con aletones

6 .0 0

1 .5 6

0 .7 5

4 .0 0

0 .7 5

1 .5 6 C IM IE N T O C A B E Z A L

2 .2 1 P R O Y E C C I N T U B E R A

1 .5 0

4 .7 5

1 .9 9

1 .7 5 EM PEDRADO DE ENTRADA

E M P E D R A D O D E S A L ID A

4 5 .0 0

1 .5 0

2 .2 1

0 .2 5

CENTRO CALLE

P L A N T A T U B E R A 4 8 " C O N A L E T O N E S
RELLENO ESTRUCTURAL ALETON 0.25 ALETON DE CONCRETO CICLOPEO 0.80 MIN CAPA DE BALASTO

0.75

2.50 1.75 0.10 0.60 MIN

DIAM = 1.22

EMPEDRADO EN LA ENTRADA

0.85 CIMENTACIN DE ALETON

MURO DE CONCRETO CICLOPEO

CIMENTACIN

SECCIN TUBERA 48" CON ALETONES

47

2.4.4

Contra cunetas

Son canales destinados a evitar que el agua llegue a los taludes y cauce deslizamientos o derrumbes en los cortes de la carretera. La contra cuneta deber colocarse en la parte mas alta del talud, a una distancia no menor de 2 metros de la orilla, tomando en cuenta el tipo de suelo existente en el rea para evitar derrumbes. Este tipo de drenaje longitudinal nos sirve para mantener lejos el agua del camino o bien que el agua escurrida no llegue a el, este tipo de cuneta no fue necesaria en este proyecto.

-Bombeo de la superficie

Es la pendiente que se le da al camino, para evitar que el agua de lluvia se estanque en la superficie y ocasione problemas de infiltracin en las capas de sub base y sub rasante, provocando saturacin del terreno, ablandndolo lo cual generar daos al pavimento. El bombeo sirve para evacuar el agua hacia las cunetas que no corra longitudinalmente sobre la superficie. El bombeo utilizado en caminos pavimentados vara desde 1/2 % a 3%, en este proyecto se utiliz un bombeo de 3%.

2.5

Suelos

2.5.1 Inspeccin de suelos

El banco de material que se propone, es el banco de material de la comunidad del cual se extrae principalmente arena, ubicado en la entrada a la comunidad de Pantoc, el material que proporciona este banco es de buena calidad ya que es arenoso por lo cual se recomienda mezclarse principalmente con limo y arcilla en las cantidades descritas en el informe de suelos. El tipo de suelo de la sub rasante es limo arcilloso.

2.5.2

Anlisis de resultados de laboratorio

El resultado del banco de material que se propone, es el banco de material de la comunidad del cual se extrae principalmente arena, por lo cual el material tiene una consistencia arenosa, por lo cual se recomienda 48

mezclarse con material limoso y arcilloso segn los resultados de las pruebas realizadas (Ver anexo). Dando como resultado un suelo arenoso, al cual es necesario mezclarlo con arcilla y limo para que este dentro de las normas en lo que respecta a la capa de rodadura.

2.6 2.6.1

Diseo de rodadura Criterios de pavimentos

Se dividen en rgidos y flexibles, esta es la ms conocida y generalizada clasificacin, existiendo tambin los pavimentos tipo especial como aquellos formados por adoquines, ladrillos, bloques de madera, empedrados, etc. -Pavimentos flexibles: Son aquellos que tienen una base flexible o semi rgida, sobre la cual se coloca una capa de rodamiento formada por una mezcla bituminosa de alquitrn o asfalto. -Pavimentos Rgidos: son aquellos en los cuales la capa de rodamiento est formada por concreto hidrulico, con o sin refuerzo. En algunos casos, estos pavimentos podrn llevar una carpeta de desgaste formada por una mezcla bituminosa.

-Caractersticas de las diferentes capas del pavimento Por pavimento comprenderemos a las diferentes partes que lo conforman utilizando la terminologa siguiente: Pavimento: estructura que descansa sobre el terreno de fundacin y que se halla formado por diferentes capas: sub base, base, Capa de rodamiento y sello. Terreno de fundacin: es sobre el cual descansan las diferentes capas que forman el pavimento, despus de haber sido terminado el movimiento de 49

tierras y que una vez compactado, tiene las secciones transversales y pendientes especificadas en los planos de diseo. Sub base: la capa de material seleccionado que se coloca encima de la subrasante. Tiene por objeto: Sirve de capa de drenaje al pavimento. Controlar, o eliminar los cambios de volumen, elasticidad y plasticidad perjudiciales que pudiera tener el material del terreno de fundacin. Controlar la ascensin capilar del agua proveniente de las capas freticas cercanas, o de otras fuentes, protegiendo el pavimento contra los hinchamientos que se producen en poca de helada (las heladas tienen una accin muy limitada en los pases latinoamericanos). Este hinchamiento es debido al congelamiento del agua capilar, fenmeno que se observa especialmente en suelos limosos, donde la ascensin capilar del agua es grande. El material de sub-base debe ser seleccionado y tener mayor capacidad soporte que el terreno de fundacin compactado. El material de la sub-base puede ser: arena, grava, granzn, escoria de altos hornos, o residuos de material de cantera. En algunos casos se puede emplear para sub-base el material del terreno de fundacin, mezclado con granzn, cemento, etc. El material de la sub-base debe tener las caractersticas de un suelo A-1 o A-2, aproximadamente. Su lmite lquido debe ser inferior a 35% y su ndice plstico no mayor de 6, el CBR no debe bajar de 15%. Si la funcin principal de la sub-base es servir de capa de drenaje, el material a emplearse debe ser granular, la cantidad de material fino (limo y arcilla) que pase el tamiz nmero 200 no debe ser mayor del 8%.

50

Base: capa de material ptreo, mezcla de suelo-cemento, mezcla bituminosa, o piedra triturada, que se coloca encima de la sub-base. Esta Capa tiene por finalidad absorber los esfuerzos transmitidos por las cargas de los vehculos, repartindolos a la sub-base y al terreno de fundacin.

Figura 21. Curvas de granulometra para bases

BASE BIEN GRADUADA (MATERIAL QUE PASA POR EL TAMIZ DE 2") 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 BASE BIEN GRADUADA (MATERIAL QUE PASA POR EL TAMIZ DE 1") 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
50.8 38.1 25.4 19.1 9.52 4.75 .042 .0074 0.05 0.005 0.001
ARCILLA

No.10

3/4"

2.0

No.4

PIEDRA

GRAVA

No. 200

No. 270

1 1/2"

1"

3/8

TAMICES

No. 40

2"

ARENA

LIMO

Las bases pueden ser granulares o bien estar formadas por mezclas bituminosas o mezclas con cemento u otro material ligante. El material que se emplee en la base deber llenar los siguientes requisitos:3
Ser resistente a los cambios de humedad y temperatura.
3

Normas de puentes y carreteras de la Direccin General de Caminos

51

DIMENSION DE LAS PARTICULAS EN m.m.

 No presentar cambios de volumen que sean perjudiciales. El porcentaje de desgaste, segn el ensayo de abrasin con la

maquina de los ngeles, debe ser inferior a 50.

La fraccin del material que pase el tamiz Nm. 40, debe tener un

lmite lquido menor de 25% y un ndice de plasticidad inferior a 6.

La fraccin que pasa por el tamiz No. 200, no debe exceder de , y

en ningn caso de los 2/3 de la fraccin que pase el tamiz No. 40.
La graduacin del material de la base debe hallarse dentro de los

lmites indicados en la figura 7.

El CBR debe ser superior a 50%.

Por lo general, para la capa de base se emplea piedra triturada, grava o mezcla estabilizadas de suelo cemento, suelo bituminoso, etc. Cuando se empleen bases de suelo-cemento, el agua y el cemento Prtland debern estar conformes con las especificaciones vigentes y el suelo que se utilice deber tener la siguiente graduacin.
50% o mas debe pasar el tamiz Nm. 4 15% 100% debe pasar el tamiz Nm. 40 menos del 50% debe pasar el tamiz Nm. 200 El lmite lquido no debe ser mayor del 40%, y el ndice plstico no

mayor de 18.
El porcentaje de cemento que se emplea en las mezclas de suelo

cemento vara, generalmente, entre 6% y 15%, por volumen de mezcla compactada. Capa de rodamiento: la que se coloca encima de la base y est formada por mezcla bituminosa o de concreto hidrulico. Carpeta de desgaste o sello: se coloca encima de la capa de rodamiento y est formada por una mezcla bituminosa. 52

Superficie rasante: es la que soporta el trnsito de los vehculos motorizados. No siempre un pavimento se compone de todas las capas anteriormente indicadas. La ausencia de una o varias de estas capas depende de la capacidad soporte del terreno de fundacin, de la clase de material a usarse, el tipo de pavimento, intensidad de trnsito, carga de diseo, etc. Funcin y caractersticas de las diferentes capas de un pavimento Terreno de fundacin: de su capacidad soporte depende, en gran parte, el espesor que debe tener un pavimento, si es psimo, o sea que tenga un alto contenido de material orgnico, debe desecharse y sustituirse por otro de mejor calidad. Si es malo y se halla formado por suelo fino, limoso o arcilloso, susceptible de saturacin, deber colocarse una sub-base granular de material seleccionado antes de poner la base y capa de rodamiento. Cuando el terreno de fundacin sea regular o bueno y est formado por suelo bien graduado que no ofrezca peligro a la saturacin, o por un material de granulometra gruesa, posiblemente no requiera la capa de subase, en nuestro caso, si es necesaria, pues el terreno de fundacin es arcilloso.

2.6.2

Anlisis de cargas

Las cargas utilizadas por rueda en calles es de 4,500 Kg. o sea 10,000 libras segn AASHTO, de acuerdo a ello se disean los espesores del pavimento. Para el diseo del pavimento existen diversos mtodos, como los basados en las caractersticas fsicas del terreno de fundacin.

53

2.6.3

Diseo de capa de rodadura

El diseo se basa en las caractersticas fsicas del terreno y se utilizan los espesores recomendados por el departamento Americano de Investigaciones Cientficas sobre Carreteras (Highway Research Board).. La clasificacin sugerida por Highway Research Board es una modificacin a la presentada por la Public Road Administration. Los suelos son divididos en dos grandes grupos: Granulares y finos.

Suelos granulares

A-1.- Pertenecen a este grupo los suelos formados por mezclas bien graduadas de grava, arena, limo y arcilla. Segn su plasticidad estos suelos son divididos en dos sub suelos: A-1a y A1b. A-1a.- Son suelos plsticos. A-1b.- Son suelos A-1 no plsticos, o con muy poca plasticidad. Cuando estos suelos estn debidamente compactados presentan una buena capacidad soporte. Los suelos A-1a son buenos para Sub bases, y los A-1b, para bases. A-2.- Este grupo comprende los suelos granulares compuestos de grava, arena, limo y arcilla, pero con mayor cantidad de material fino que los suelos A-1. estos suelos son subdivididos en A-2a y A-2b. A-2a.- Son aquellos que tienen poca plasticidad. A-2b.- Son los que tienen plasticidad apreciable. En los suelos A-2a el material fino es predominantemente limoso, y en los A2b, arcilloso; de ah que estos ltimos tengan mayor plasticidad. 54

Los suelos A-2a son semejantes a los A-3. Los suelos A-2b requieren una sub base granular cuando son susceptibles de saturarse de agua, pues pierden estabilidad cuando se hallan saturados. A-3.- Pertenecen a este grupo los suelos gravosos o arenosos y las mezclas de grava y arena sin material fino o con cantidades pequeas de limo y arcilla. Estos suelos son buenos para ser empleados como Sub base o Base cuando se hallan debidamente confinados. gruesa, son permeables. A-4.- Los suelos pertenecientes a este grupo son predominantemente limosos, con muy poca o ninguna cantidad de material grueso. Si tiene un buen porcentaje de arcilla, se los clasifica como A-4-7. por lo tanto tenemos dos subgrupos: A-4 y A-4-7. A-4.- Son suelos limosos no cohesivos y susceptibles de absorber agua por accin capilar. De ah que se requiera un buen drenaje cuando se Este encuentran en zonas expuestas a heladas, pues el agua capilar, al congelarse, aumenta de volumen, y se hincha la masa del suelo. hinchamiento puede ocasionar la rotura de los pavimentos. A-4-7.- Son suelos A-4 con suficiente cantidad de arcilla, lo que les da cierta plasticidad. Son susceptibles de ser afectados por la accin de heladas. A-5.- A este grupo pertenecen los suelos limosos que son elsticos y semejantes a los anteriores. La elasticidad de estos suelos es debido a la presencia de material diatomceo. Cuando tiene un porcentaje de arcilla son clasificados como A-5-7. luego tenemos los subgrupos A-5 y A-5-7. Debido a su granulometra

55

A-5.- Son suelos elsticos semejantes a los A-4. A-5-7.- Suelos elsticos semejantes a los A-4-7. A-6.- Este grupo comprende los suelos arcillosos que tienen un alto contenido de material coloidal y son muy plsticos. Estos suelos, cuando absorben o pierden agua, experimentan grandes cambios volumen. Cuando estn secos tienen una buena capacidad de soporte, pero cuando se hallan saturados de agua son muy inestables. Su permeabilidad es prcticamente nula. A-7.- Pertenecen a este grupo los suelos arcillosos algo elsticos cuyo contenido de material coloidal no es elevado. Al igual que los anteriores, estos suelos sufren cambios perjudiciales de volumen bajo diferentes condiciones de humedad, y su estabilidad es casi nula cuando se hallan saturados de agua. Son suelos prcticamente impermeables. A-8.- Son suelos turbosos, muy elsticos e inestables. prcticamente nula. El Highway Research Board, basndose en la clasificacin modificada descrita anteriormente, recomienda los siguientes espesores para la Sub base, Base y Capa de rodamiento, considerando una carga por rueda de 4,540 Kg. Espesores recomendados para las cargas por rueda de 4,500 Kg. (10,000 Libras) Deben ser

desechados toda vez que sea posible, pues su capacidad soporte es

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Tabla XII. Diseo de espesores

Clasificacin del material del terreno de fundacin capa de rodamiento Base Sub base Espesor total

A-1b

A-1a

A-2a

A-2b

A-3

No Plstico No Plstico plstico plstico 5 0 0 5 5 13 0-30 18-53 5 13 0 18 5 15 0-30 20-50 5 13 0 18

A-4 A-47

A-5 A-5-7

A-6

A-7

5 20 5-40 3060

5 20 10-40 36-60

5 20 0-14 2560

5 20 0-14 25-60

Nota: Los espesores anteriores estn dados en centmetros. Fuente: Highway Research Board.

Cuando no se presenta la accin de heladas y el nivel de la capa fretica es bajo (mayor de 2m. de profundidad) los suelos A-1a y A-1b no necesitan Sub base. En caso contrario deber emplearse el mayor espesor indicado en el cuadro anterior. Si el terreno de fundacin est formado por suelos A-2a y A-3, de granulometra fina, es necesario mezclar la capa superior (unos 30 cm., aproximadamente) con material ligante (arcilla o material bituminoso), a fin de colocar la base sobre una superficie mas estable. El espesor mximo indicado para sub-base, a colocarse sobre suelos A-4, A-4-7, A-5 y A-5-7 deber emplearse nicamente cuando haya peligro de heladas, o cuando el nivel de las aguas subterrneas se encuentre cerca ( 1 metro o menos ) de la superficie. En caso contrario deber emplearse los espesores mnimos indicados. Cuando el nivel de aguas subterrneas se encuentre a una profundidad tal, que no constituya un peligro para la estabilidad del terreno, los suelos A-6 y A-7 no necesitaran Sub base. El espesor mximo se

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requerir nicamente en caso de que el nivel de la capa fretica se encuentre cerca de la superficie. Los suelos tipo A-4 y A-4-7, A-5, A-5-7, A-6 y A-7 pierden su capacidad soporte y son inestables cuando se hallan saturados de agua. De modo que cuando haya peligro de saturacin debern emplearse los mximos espesores indicados. Los espesores anteriormente recomendados para capas de Base corresponden a Bases estabilizadas de material granular. Si las bases estn formadas por mezclas de suelo-cemento, el espesor variar en la siguiente forma:
Tabla XIII. Clasificacin de materiales
Clasificacin del material del terreno de fundacin A-1b, no plstico A-1a, A-2a, A-2b y A-3 A-4, A-4-7, A-5, A-5-7, A-6 y A7 0 cm. 12 cm. 15 cm.

Para el caso del presente proyecto se tiene un material de fundacin A-4-7 y no est expuesto a heladas, ni a saturarse, ya que se encuentra en un rea montaosa que es posible drenar mientras que la capa fretica no se encuentra cerca de la sub-rasante, por lo cual se adquiri la capa de rodadura de 15 centmetros de espesor.

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2.7

Presupuesto y programa de ejecucin fsica y financiera

Para el efecto se consideraron los aspectos siguientes: Los materiales y mano de obra, se tomaron los precios que se manejan en el municipio de Tucur, el transporte de los materiales fue incluido en cada rengln, los precios de maquinaria son puestos en sitio y los factores de gastos indirectos como utilidad, administracin, supervisin e impuestos se describen en el inciso 2.7.2.1 del presente trabajo de graduacin.

2.7.1

Cuantificacin de renglones

Tabla XIV. Cuantificacin

RENGLN Replanteo Topogrfico Corte de Terreno Acarreo de material de desperdicio Relleno material no clasificado Conformacin de Sub-Rasante Cunetas no revestidas Capa de Rodadura -BalastoTubera de 36" Currugada Cabezal Muro Concreto Ciclopeo

CANTIDAD 4,525.61 19,298.73 23,158.48 2,972.51 27,153.66 3,439.46 27,153.66 30.00 24.81

UNIDAD ml m3 m3 m3 m2 ml m2 ml m3

En el apndice pueden apreciarse los planos del diseo geomtrico, donde se pueden observar los componentes que fueron cuantificados en la tabla anterior.

2.7.2

Integracin de costos unitarios por rengln

Esta, es la que se utiliza para determinar el costo unitario de cada rengln. Lo anterior se realiz en base a rendimientos, precios de materiales, mano de obra, equipo, herramienta y maquinaria, aplicando tambin factores de costos indirectos los cuales se muestran a continuacin. 59

2.7.2.1

Factores utilizados

La integracin de costos unitarios se efectu utilizando los siguientes factores:

Tabla XV. Factores

Factor
Factor de mano de obra indirecta (ayudantes) Factor de prestaciones Factor de imprevistos y ocio Factor de administracin Factor de utilidad Supervisin

Valor
0.30 0.28 0.07 0.10 0.25 0.06

El factor de mano de obra indirecta es aplicado al valor de la mano de obra directa y el factor de prestaciones es aplicado a la mano de obra total. El uso de los otros factores se muestra en la siguiente modelo de integracin de costos unitarios.

2.7.2.2

Modelo de integracin de costos unitarios

Universidad de San Carlos de Guatemala Facultad de Ingeniera Escuela de ingeniera Civil. Proyecto: Construccin tramo carretero Comunidad Volcancito a Comunidad Sam Greene, Tucur, Alta Verapaz. Fecha: septiembre de 2004. Integracin de costos unitarios

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Tabla XVI. Integracin de costos unitarios

CODIGO DEL RENGLON 2 DESCRIPCION CANTIDAD 19298.73 m3 Corte de Terreno MATERIAL Y EQUIPO DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO (Q) TOTAL (Q) UNITARIO NACIONAL Corte maquinaria Tractor D-6 horas 257.00 Q 450.00 Q 115,650.00 Patrol 770 C (motoniveladora) horas 193.00 Q 350.00 Q 67,550.00 Retro excavadora horas 207.00 Q 250.00 Q 51,750.00 Acarreo Maquinaria Low-Boy unidad 2.00 Q 6,250.00 Q 12,500.00 Combustible Tractor D-6 gal 2056.00 Q 23.00 Q 47,288.00 Patrol 770 C (motoniveladora) gal 29.00 Q 23.00 Q 667.00 Retro excavadora gal 59.00 Q 23.00 Q 1,357.00 SUB-TOTAL Q 296,762.00

% AYUDANTE 3% % PRESTACIONES 28% SUB-TOTAL TOTAL DE MANO DE OBRA (2)

Q Q Q Q

8,902.86 2,492.80 308,157.66 308,157.66

INTEGRACION DEL PRECIO UNITARIO TOTAL COSTO (MATERIALES Y EQUIPO + MANO DE OBRA) % COSTO INDIRECTO + IMPREVISTOS 4% % SUPERVISIN 6% % ADMINISTRACIN 10% % UTILIDAD 25% SUB-TOTAL TOTAL

Q Q Q Q Q Q Q

308,157.66 12,326.31 18,489.46 30,815.77 77,039.42 446,828.61 446,828.61

PRECIO UNITARIO

23.15

Para definir el precio unitario es necesario efectuar la divisin siguiente: Precio unitario del rengln = TOTAL / CANTIDAD Corte de terreno = Q 446,828.61 / 19,298.73 = Q 23.15 / m.

61

2.7.3

El costo total del proyecto

El costo es de Q 2,567,213.84 que aparece desglosado en la siguiente Tabla:

Tabla XVII. Costo total

RENGLN Replanteo Topogrfico Corte de Terreno Acarreo de material de desperdicio Relleno material no clasificado Conformacin de Sub-Rasante Cunetas no revestidas Capa de Rodadura -BalastoTubera de 36" Currugada Cabezal Muro Concreto Ciclopeo

CANTIDAD 4,525.61 19,298.73 23,158.48 2,972.51 27,153.66 3,439.46 27,153.66 30.00 24.81

UNIDAD ml m3 m3 m3 m2 ml m2 ml m3

PRECIO UNITARIO Q 2.66 Q 23.15 Q 32.38 Q 30.06 Q 15.14 Q 11.92 Q 27.64 Q 1,224.41 Q 1,193.90

TOTAL Q Q Q Q Q Q Q Q Q 12,038.12 446,765.60 749,871.58 89,353.65 411,106.41 40,998.36 750,527.16 36,732.30 29,620.66

Costo estimado total

Q 2,567,213.84

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2.8

Elaboracin de planos y localizacin

2.8.1

Dibujo de curvas a nivel

Estas se dibujaron con interpolaciones a cada metro, con el fin de representar en planta la elevacin del terreno, las curvas de nivel pueden observase en los planos 2/1 en conjunto y en cada hoja de planta perfil.

2.8.2

Dibujo de curvas horizontales

Una vez trazada la lnea de localizacin se procedi a disear las curvas horizontales de acuerdo a la velocidad de diseo, las curvas horizontales fueron dibujadas en planos planta y perfil.

2.8.3

Dibujo de curvas verticales

Las curvas verticales se calculan y se dibujan con el perfil de la carretera, estas curvas permiten suavizar el trazo vertical de la carretera, con estos datos es posible replantear los puntos de sub-rasante y realizar los cortes y rellenos necesarios para la construccin de la carretera, las curvas verticales pueden verse en los planos planta perfil.

2.8.4

Dibujo de drenajes

Despus de calcular los dimetros de los tubos necesarios para drenar la carretera se procede al dibujo de las tuberas en planta y en perfil colocndoles el kilometraje, el dimetro de tubera, y clase de tubera a utilizar los drenajes estn dibujados en la planta y en el perfil de los planos.

2.8.5

Dibujo de seccin tpica

La seccin tpica de la carretera es tipo F con un ancho de rodadura de 2.00 m. por carril, hombro de 0.15 m y cuneta de 0.50 m. a 0.80 m, siendo un ancho total de 5.90 m, los planos de secciones son del 11/15 al 14/15.

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64

CONCLUSIONES

1. Es parte esencial para el desarrollo de las comunidades beneficiadas del municipio de Tucur la ejecucin del proyecto, y por ende del pas, ya que beneficiar directamente a 941 familias de las comunidades de Volcancito, Pantoc y Sam Greene, contribuyendo as a mejorar el nivel de vida, y otros aspectos como educativos, salud, productivos y comerciales.

2. Se utiliz la seccin tpica tipo F, en base a las condiciones geomtricas del lugar, es decir, permite pendientes gobernadoras del 10% y mximas de 18%, as como 2 carriles para conducir a velocidad promedio de 30 kilmetros por hora, sin embargo debido a las condiciones y caractersticas del lugar como lo son topografa y permisos de paso en algunas curvas se limito a donde se tena el permiso de paso y a las condiciones topogrficas del lugar.

3. La capa de rodadura de la carretera ser de terracera, siendo la mejor opcin econmica, pues permite aprovechar los bancos de material cercanos al proyecto. La base se utilizar de carpeta de rodadura y est compuesto por un material principalmente de arena, limo y arcilla, con espesor de 15 centmetros compactados.

4. En general se alcanzaron los objetivos planteados en el presente trabajo de graduacin, ya que se aplicaron conocimientos de diferentes ramas de la Ingeniera Civil como son: vas terrestres, topografa, matemticas, hidrulica, hidrologa, dibujo, pavimentos y costos, adems se logr disear 65

el proyecto con todos sus componentes. Tambin se pudo orientar a lderes comunitarios para el mantenimiento de la carretera.

5. Debido a la topografa del lugar la pendiente mxima es del 22%, que se recubrir con empedrado de tipo fraguado y carrileras de concreto en pendientes mayores al 16% se utilizarn cunetas revestidas.

6. Debido a la importancia de los caminos vecinales para el desarrollo de las comunidades las instituciones gubernamentales deberan apoyar al desarrollo rural con caminos en buen estado para la comercializacin de productos, as los costos disminuiran lo que aumentara la produccin de estos a travs de ingreso de tecnologa local hacia esas comunidades.

66

RECOMENDACIONES

1.

Se recomienda a los lderes comunitarios transmitir y velar por las gestiones administrativas para apoyar la construccin del tramo, una vez realizado velar por darle el mantenimiento preventivo, pues brindar mayores beneficios a los pobladores del sector, velar por la limpieza de cunetas y drenajes transversales, as como el bacheo menor del camino en forma peridica, pues los ms beneficiados sern sus familias.

2.

Utilizar el diseo contenido en este documento para la ejecucin del tramo, la municipalidad gestionar la construccin e implementar el respectivo mantenimiento que sea necesario, a fin de garantizar la vida til de la carretera; y la seguridad de los usuarios.

3.

Debido a la topografa del lugar es recomendable que la construccin del camino vecinal se realice como se indica en planos.

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BIBLIOGRAFA

ARREAGA ESPAA, Hctor Amilcar, Manual de normas para el diseo geomtrico de carreteras. Tesis de Graduacin de Ingeniero Civil, Facultad de Ingeniera, Universidad de San Carlos de Guatemala. Guatemala, octubre de 1996.

DIRECCION GENERAL DE CAMINOS, Ministerio de Comunicaciones. Especificaciones Generales Para Construccin De Carreteras Y Puentes, diciembre de 2000.

FIGUEROA RAMREZ, Rubn Isaac, Proceso para la construccin de caminos rurales. Tesis Facultad de Ingeniera, de graduacin de Ingeniero Civil, Universidad de San Carlos de

Guatemala, Guatemala 1978.

PEREZ MENDEZ, Augusto Ren, Metodologa de Actividades para el diseo Geomtrico de carreteras. Tesis de Graduacin de Ingeniero Civil, Facultad e Ingeniera, Universidad de San Carlos de Guatemala. Guatemala 1989.

YLLESCAS PONCE, Alvaro Danilo. Diseo diseo del tramo carretero comprendido desde el entronque del kilmetro 171+400 Carretera interamericana (ca-1), hacia el casero nuevo

Xetinamit, del municipio de Nahual, departamento de Solol.. Tesis de Graduacin de Ingeniero Civil, Facultad de Ingeniera, Universidad de San Carlos de Guatemala. Guatemala, agosto de 2003.

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APNDICE

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