INJEO

Na tentativa de atender s leis de emisses e consumo, o sistema de combustvel usado nos carros modernos mudou muito nos ltimos anos. O Subaru Justy, de 1990, foi o ltimo carro vendido nos Estados Unidos a ter umcarburador. No ano seguinte, o Justy tinha injeo de combustvel. Apesar de a injeo eletrnica existir desde a dcada de 50, a injeo eletrnica de combustvel foi amplamente usada em carros europeus apenas a partir de1980. Hoje em dia, todos os carros vendidos nos Estados Unidos, na Europa e no Brasil tm sistemas de injeo de combustvel. Neste artigo, aprenderemos como o combustvel chega ao cilindro do motor e o que termos como "injeo de combustvel multiponto" e "injeo de combustvel central" significam. Tambm descobriremos como os chips de desempenho podem dar mais potncia a seu motor.

Um injetor eletrnico de combustvel

O declnio do carburador
Durante a maior parte da existncia do motor de combusto interna, ocarburador foi o dispositivo que forneceu combustvel ao motor. Em muitas outras mquinas, como os cortadores de grama e motoserras, ele ainda utilizado. Mas conforme o automvel foi evoluindo, o uso do carburador se tornou complicado. Para realizar algumas tarefas, os carburadores tinham cinco circuitos diferentes: circuito principal - fornece combustvel apenas o suficiente para trafegar economicamente circuito de marcha-lenta - fornece combustvel suficiente para manter o motor nessa condio de funcionamento bomba de acelerao - fornece uma quantidade extra de combustvel assim que o pedal do acelerador pressionado, reduzindo a hesitao antes do motor acelerar circuito de enriquecimento para potncia - fornece combustvel extra quando o carro estiver em um aclive ou rebocando um trailer afogador - fornece combustvel extra quando o motor estiver frio para que d partida Para satisfazer exigncias de emisses mais estritas, foram introduzidos oscatalisadores. necessrio um controle muito cuidadoso da relao arcombustvel para o catalisador ser eficaz. Os sensores de oxigniomonitoram a quantidade de oxignio nos gases de escapamento e a unidade de controle eletrnico (ECU) do motor usa essa informao para ajustar a relao ar-

combustvel em tempo real. Isso chamado controle por retroalimentao de sinal (closed loop control) - no era vivel alcanar este controle com carburadores. Houve um breve perodo em que se usavam carburadores controlados eletricamente antes que os sistemas de injeo de combustvel dominassem o mercado, mas esses carburadores eltricos eram ainda mais complicados que os puramente mecnicos. A princpio, os carburadores foram substitudos por sistemas de injeo de combustvel no corpo acelerador (tambm conhecidos como sistemas de injeo central de combustvel ou ponto nico) que incorporaram vlvulas de injeo de combustvel controladas eletricamente no interior do corpo acelerador. Estes sistemas eram uma mudana em relao ao carburador que na prtica s precisavam ser montados normalmente no coletor de admisso, de modo que os fabricantes de automveis no tinham que fazer quaisquer mudanas drsticas em seus projetos de motor. medida que os novos motores eram projetados, a injeo central de combustvel foi substituda por injeo de combustvel multiponto. Estes sistemas tm um injetor de combustvel para cada cilindro, normalmente localizados de modo que pulverizam diretamente na vlvula de admisso. Estes sistemas fornecem uma dosagem mais precisa de combustvel e resposta mais rpida.

Quando voc pisa no acelerador

O pedal do acelerador em seu carro est conectado vlvula-borboleta.Esta a vlvula que regula a quantidade de ar que entra no motor. Portanto, o pedal de combustvel , na verdade, o pedal de ar.

Uma vlvula de acelerao parcialmente aberta

Quando voc pisa no pedal de combustvel, a vlvula-borboleta abre um pouco mais, deixando entrar mais ar. A unidade de controle eletrnico do motor (ECU, o computador que controla todos os componentes eletrnicos em seu motor) "v" a vlvula de acelerao aberta e aumenta a vazo de combustvel antes de entrar mais ar no motor. importante aumentar a vazo de combustvel assim que a vlvula-borboleta se abre, caso contrrio, assim que o pedal do acelerador for pressionado, pode haver uma hesitao caso o ar atinja os cilindros sem haver combustvel suficiente nele.

Os sensores monitoram a massa de ar que entra no motor, bem como a quantidade de oxignio no escapamento. A ECU usa esta informao para fazer o ajuste fino da entrega de combustvel de modo que a relao ar-combustvel seja correta.

Sensores do motor
A fim de fornecer a quantidade correta de combustvel para cada condio de operao, a ECU tem de monitorar um gigantesco nmero de sensores de entrada. Eis apenas alguns: sensor de massa do fluxo de ar - diz ECU a massa de ar que est entrando no motor; sensor(es) de oxignio - monitora a quantidade de oxignio no escapamento para que a ECU possa determinar o quo rica ou pobre a mistura de combustvel est e fazer os ajustes necessrios; sensor da posio do acelerador - monitora a posio da vlvulaborboleta de acelerao (que determina quanto ar passa para dentro do motor) para que a ECU possa responder rapidamente s mudanas, aumentando ou diminuindo o fluxo de combustvel conforme necessrio; sensor de temperatura da gua - permite ECU determinar quando o motor atingiu sua temperatura de funcionamento normal; sensor de voltagem - monitora a voltagem do sistema no carro para que a ECU possa elevar a rotao do motor em ponto-morto se a voltagem estiver caindo (o que indicaria haver uma alta carga eltrica); sensor de presso absoluta do coletor - monitora a presso do ar no coletor de admisso.A quantidade de ar sendo aspirada para dentro do motor um bom indicativo de quanta potncia est produzindo; e quanto mais ar entra no motor, mais baixa se torna a presso do coletor. Portanto, essa leitura usada para medir quanta potncia est sendo produzida; sensor de rotao do motor - monitora a rotao do motor, que um dos fatores usados para calcular a largura do pulso. H dois tipos principais de controle para sistemas multiponto: todos os injetores de combustvel abrem ao mesmo tempo, ou cada um pode abrir pouco antes da vlvula de admisso de seu cilindro se abrir (isso chamadoinjeo de combustvel seqencial, necessariamente multiponto ). A vantagem da injeo de combustvel seqencial que, se o motorista fizer uma alterao repentina, o sistema pode responder de maneira mais rpida. Isto porque a partir do momento em que a alterao feita, ele tem apenas de aguardar at que a prxima vlvula de admisso se abra em vez de aguardar a prxima rotao completa do motor.

Controles do motor e chips de desempenho

Os algoritmos que controlam o motor so bem complicados. O software tem de permitir que o carro satisfaa as exigncias de emisses por 160.000 quilmetros, cumpra os requisitos de consumo de combustvel da EPA (a agncia de proteo ambiental dos Estados Unidos) e proteja os motores contra abuso. E h dzias de outras exigncias a satisfazer tambm. A unidade de controle eletrnico do motor usa uma frmula e um grande nmero de tabelas de referncia para determinar a largura de pulso para determinadas condies operacionais. A equao ser uma srie de muitos fatores multiplicados entre si. Muitos desses fatores viro das tabelas de referncia. Passaremos por

um clculo simplificado da largura de pulso do injetor de combustvel. Neste exemplo, nossa equao ter apenas trs fatores, considerando que um sistema de controle real teria de ter uma centena ou mais.

Largura de pulso = (largura de pulso bsica) x (fator A) x (fator B) A fim de calcular a largura de pulso, a ECU primeiro pesquisa a largura de pulso bsica em uma tabela. A largura de pulso bsica uma funo darotao do motor (rpm) e carga (que pode ser calculada a partir da presso absoluta do coletor). Digamos que a rotao do motor de 2.000 rpm e a carga 4. Encontramos o nmero na interseo de 2.000 e 4, que 8 milissegundos.

rpm 1 1.000 2.000 3.000 4.000 1 2 3 4 2 2 4 6 8

Carga 3 3 6 9 12 4 4 8 12 16 5 5 10 15 20

Nos exemplos a seguir, A e B so parmetros que vm dos sensores. Vamos dizer que A a temperatura da gua e B o nvel de oxignio. Se a temperatura da gua for igual a 100 e o nvel de oxignio igual a 3, as tabelas de referncia nos dizem que Fator A = 0,8 e Fator B = 1,0.

A 0 25 50 75 100

Fator A 1,2 1,1 1,0 0,9 0,8

B Fator B 0 1 2 3 4 1,0 1,0 1,0 1,0 0,75

Ento, uma vez que sabemos que a largura de pulso bsica uma funo da carga e rotao e que largura de pulso = (largura de pulso bsica) x (fator A) x (fator B), a largura de pulso geral em nosso exemplo igual a:

8 x 0,8 x 1,0 = 6,4 milissegundos A partir deste exemplo, voc pode ver como o sistema de controle faz os ajustes. Com o parmetro B como o nvel de oxignio no escapamento, a tabela

de referncia para B o ponto no qual h (de acordo com os projetistas de motores) muito oxignio no escapamento e, consequentemente, a ECU reduz o fornecimento de combustvel. Os sistemas de controle reais podem ter mais de cem parmetros, cada um com sua prpria tabela de referncia. Alguns dos parmetros at mesmo mudam no decorrer do tempo para compensar alteraes no desempenho dos componentes do motor, como o catalisador. E dependendo da rotao do motor, a ECU pode ter de fazer esses clculos centenas de vezes por segundo.

Chips de desempenho
Isso leva nossa discusso sobre chips de desempenho. Agora que entendemos um pouco sobre como os algoritmos de controle na ECU funcionam, podemos entender o que os fabricantes de chips de desempenho fazem para obter mais potncia do motor. Os chips de desempenho so feitos por empresas de peas de mercado paralelo e so usados para aumentar a potncia do motor. H um chip na ECU que detm todas as tabelas de referncia; o chip de desempenho substitui aquele chip. As tabelas no chip de desempenho contero valores que resultaro em vazes mais altas de combustvel durante certas condies de uso. Por exemplo, podem fornecer mais combustvel em plena acelerao a cada rotao do motor. Tambm podem alterar o avano de ignio (h tabelas de referncia para isso tambm). Uma vez que os fabricantes de chips de desempenho no esto preocupados com questes como confiabilidade, quilometragem por litro ou controles de emisses da mesma forma que os fabricantes de carros se preocupam, eles usam configuraes mais agressivas nos mapas de combustvel de seus chips de desempenho. Para obter mais informaes sobre sistemas de injeo de combustvel e outros tpicos automotivos, verifique os links na pgina seguinte.