Quelle: virtual-architects.

net I Damien Jdanoff

Projekt Stadtbahnlinie 5
von Plauen nach Johannstadt

Andreas Hoppe Leiter Verkehrsplanung

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Die DVB AG heute

Fahrgste Fahrgastanzahl p.a. Entwicklung zum Vorjahr Wirtschaftliche Daten Verkehrserlse Mitarbeiter Auszubildende 1.731 139
(inklusive Ausbildungsverbund)

151,7 Mio + 3,4 Mio 105,4 Mio EUR 78,1 % - 37,9 Mio EUR

Kostendeckungsgrad Unternehmensergebnis Fahrzeugflotte 166 Stadtbahnwagen (Niederflur) 21 Tatrafahrzeuge (Hochflur) 135 Busse (Niederflur), davon 18 Hybridbusse 5 1 4 2 Fhrboote Autofhre Bergbahnwagen Gterstraenbahnzge

Linien

12 Straenbahnlinien 28 Buslinien 4 Fhrverbindungen 1 Standseilbahn 1 Schwebebahn

Stand: 31.12.2011
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Entwicklung der Fahrgste und Einwohner im Bediengebiet

Fahrgste
in Millionen 148,3 144,5 142 140 137 138 137 138 138 138 145,6 151,7

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010 593

2011 594

Einwohner im Bedienungsgebiet
in Tausend 574 565 548 549 550 554 557 577 582 587

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

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Entwicklung der werktglichen Verkehrsnachfrage von 2006 zu 2011

Quelle: verbundweite eingeschrnkte Vollerhebung 2006 und 2011, DVB AG 2013

a) +9.000 Fahrgste p. d. (+17%!) auf 48.000 FG/d auf der NSV b) +2.800 Fahrgste p. d. (+20%!) auf 14.000 FG/d an der TU DD (SLuB) die 61 fhrt bereits an der Kapazitts- und Qualittsgrenze, hier besteht Handlungsbedarf

a)

b)
Rot Grn Abnahme Zunahme der Verkehrsnachfrage pro mittlerer Werktag

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Die Verkehrsnachfrage der Buslinien 61 und 62 im Vergleich

Fahrgste je Linie an Werktagen (2011)
50.000 45.000 40.000 35.000
Linienbefrderungsflle

37.700

45.100

Die Verkehrsnachfrage der Buslinien 61 mit 36.000 Fahrgsten p. d. und 62 mit 23.000 Fahrgsten p. d. ist heute bereits straenbahnwrdig.
36.500 27.300
13 61 62

33.800

34.800

25.000

30.600

30.000

23.600

23.300

25.000

32.800

20.000 15.000 10.000 5.000 0

Zum Vergleich: S-Bahn-Linie 1, 2 und 3 zusammen: ca. 35.000 Fahrgste/Werktag

1 2 3 4 6 7 8 9 Linie 10 11 12

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17.300

18.100

22.500

Dresden entwickelt sich besser als erwartet

Die Einwohnerprognosen mussten stets nach oben aktualisiert werden. Grnde sind strkerer Zuzug und hhere Geburtenrate als angenommen.

Quelle: Stat. Landesamt Sachsen, 3./4./ 5. regionalisierte Bevlkerungsprognose

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Besondere Herausforderungen im Schlerverkehr

Bis zum Jahr 2020 ist mit einer Zunahme der Schlerzahlen um ca. 27% zu rechnen. Die Zahl der besonders PNV-affinen Mittelschler und Gymnasiasten steigt sogar um mehr als ein Drittel. Aber auch Grundschler sind knftig verstrkt auf den PNV angewiesen.

Quelle: LH Dresden, Schulnetzplan 2012.

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Demographisch bedingte Entwicklung der Verkehrsanteile unter 18jhriger am Gesamtverkehr

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Dresden hat ein Luxusproblem

Wachstum der Einwohner = Wachstum der Mobilittsbedrfnisse Wachstum der Mobilittsbedrfnisse = Wachstum der Wege steigende Wege = steigende Gesamtverkehrsbelastungen = steigende kommunale Verkehrskosten

Wachstumsregionen brauchen Verkehrsstrategien

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Was ist gem der Verkehrsprognose 2025 zu tun?

Entwicklung eines Verkehrsentwicklungsplanes 2025plus V.: LH Dresden (SPA) Fortschreibung der PNV-Konzeption berarbeitung Busnetz z. B. (Auszug):
Innerstdtische Verbindungsfunktion: Plauen-Wlfnitz Verbindungsfunktion Dresden-Umland: Coschtz-Freital Erschlieungsfunktion: Striesen, Augsburger Strae Umstellung von nachfragestarken Bus- auf Straenbahnstrecken
Linie 61 zwischen Lbtau und Strehlen Linie 62 zwischen Plauen und Johannstadt Bhlau Weiig Weixdorf Ottendorf-Okrilla

berarbeitung Straenbahnnetz z. B. (Auszug):

Netzerweiterungen (Verbindungsfunktion Dresden-Umland)

Erweiterung der PNV-Kapazitten durch Einsatz breiterer Straenbahnfahrzeuge (>2,30mmax. 2,65m) und lngerer (?) Busse Schaffung intermodaler Verknpfungspunkte, B&R und P&R
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Untersuchungsbedarf Straenbahnnetz
nach Ottendorf-Okrilla
S S S

Untersuchungskriterien: spez. Verkehrsaufkommen Ablsung Busverkehre < 10-Takt

Radebeul

S S S S S

Verkehrsmittel Taxi/PKW Bus

8.000 Fahrgste/Tag im Querschnitt (Linie 62)

S

S S

14.000 Fahrgste/Tag im Querschnitt (Linie 61)

StraenS bahn
S

S S-/U-Bahn I:\CenterM1\M1\M102\Folien\Aufbau der Linien- und streckenfeinen Erfolgsrechnung.pptx

Leistung/Tag (Personen/Haltestellenabfahrt) 4m (PKW) <100 6m (Kleinbus) <200 8m (Mikrobus) <500 <1.000 10m (Midibus) 12m (Standardbus) <5.000 <10.000 18m (Gelenkbus) 30m-Zug <20.000 <30.000 45m-Zug 60m-Zug <40.000 <50.000 75m-Zug >75m-Zge >50.000

Fahrzeuglnge (m)

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Planauftrag vom Stadtrat der Landeshauptstadt Dresden

Im Jahr 2010 hat der Stadtrat der LH Dresden den Beginn der Planung und Nutzen-Kosten-Untersuchung fr die Straenbahnnetzerweiterung Johannstadt Zentrum Plauen beschlossen.
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Das Stadtbahnprogramm Dresden 2020

Die Linie 5 wurde vom SMWA aus Kostengrnden vorlufig zurckgestellt.

3 2 4 S 1 6

Zurckgestellte Projekte: 1 Budapester-/Chemnitzer Strae 2 Pillnitzer-/Striesener Strae 3 Pfotenhauerstrae In Planung befindliche Projekte: 4 Nossener Brcke/Nrnberger Strae 5 Zellescher Weg 6 Oskarstrae 7 Weiig

Bestandsnetz Straenbahn Zurckgestellte Neubaustrecken Linie 5 Neubauprojekt Linie 61

geplanter S-Bahn-Haltepunkt

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Verkehrsraum Budapester/Chemnitzer Strae

Zahlen & Fakten ca. 15.000 Einwohner, ca. 14.000 Arbeitspltze, ca. 2.700 Ausbildungspltze Agentur fr Arbeit Leibniz-Institut Gymnasium Plauen, BSZ Ausblick groe gewerbliche Bauflchenpotenziale entlang der Zwickauer Strae (6ha) Gymnasium in Sdvorstadt geplant +5% Einwohnerzuwachs bis 2025
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Linie 5 Die Ergebnisse der bisherigen Planung (Studie)

Bauumfang: Neubauabschnitte: Ausbauabschnitte: Haltestellen: Gesamtkosten inkl. Planung: davon Frdermittel Bund: davon Frdermittel Freistaat Sachsen: davon Eigenmittel LH DD/DVB AG: Ergebnisse der NKU: Anzahl Busse: Anzahl Straenbahnen: PNV-Nachfragezuwachs Entw. der V-Gesamtkosten (ohne Investition) Pkw-Fahrten Pkw-Kilometer Nutzen-Kosten-Faktor: 9,1 km 8,3 km 0,8 km 18 93.300 T 35.300 T 19.800 T 38.200 T

Legende: Gleistrasse weitgehend auf besonderem Bahnkrper straenbndige Gleistrasse straenbndige Gleistrasse, verkehrsberuhigt / ohne Durchgangsverkehr

- 15 +6 + 2.300 Fahrten/Tag - 334 T/Jahr -1.700 Fahrten/Werktag - 2,52 Mio. km/Jahr 1,10

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Beide Projekte 61 und 62 haben positiven NKU-Faktor

Lbtau Sdvorstadt Strehlen Linie 5 Johannstadt Plauen

Entwicklung der Pkw-Fahrten

je Werktag pro Jahr

- 1.000 - 300.000 - 8.060 km - 2,42 Mio. km - 631 t/Jahr - 423 t/Jahr 1.800 540.000
-10 -3

- 1.700 - 510.000 - 8.400 km - 2,52 Mio. km - 657 t/Jahr + 970 t/Jahr 2.300 690.000
-15 +6

Entwicklung Pkw-Betriebsleistung
je Werktag pro Jahr

CO2-Bilanz
im MIV im PNV

Entwicklung PNV-Nachfrage
je Werktag pro Jahr

PNV-Fahrzeugbilanz
Busse Straenbahnen

NKU-Faktor
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1,34

1,10

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Rahmenbedingungen fr Verkehrsinvestitionen
Bundesregierung Mittel aus dem GVFG fr Projeke mit mehr als 50 Mio Investitionsumfang

Sachsen Mittel aus dem Landesinvestitionsprogramm Sachsen Dresdner Verkehrsbetriebe Finanzierung durch Abschreibung / Holding

Frderung von Infrastrukturinvestitionen in Hhe von bis zu 75%

Fahrzeugfrderung bis zu 50%

Gesamte Investitionskosten
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Linie 5: Visualisierung Budapester Strae

Quelle: virtual-architects.net I Damien Jdanoff

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Regelquerschnitt Brckenbauwerk Budapester Strae (Studie)

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19

Linie 5: Visualisierung Chemnitzer Strae

Quelle: virtual-architects.net I Damien Jdanoff

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20

Mgliche Knotengestaltung Budapester/Chemnitzer Strae

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Linie 5: Visualisierung F.-C.-Weiskopf-Platz

Quelle: virtual-architects.net I Damien Jdanoff

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Studie einer mglichen Gleisschleife am HP Plauen

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23

Liniennetz 2020 mit Stadtbahnprogramm 2020 & Linie 5

Im Plan: Linie 7 Verlegung ber Nrnberger Strae Linie 9 Verlegung ber Zellescher Weg Option: Linie 5 neu Plauen - Johannstadt

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Planungsabschnitte Stadtbahnprogramm Dresden 2020

Projekt

Stadtbahn 2020

Teilprojekt 1

Teilprojekt 2

Lbtau Sdvorstadt - Strehlen

Bhlau - Weiig

PA1.1 Kesselsdorfer Strae

PA1.2 Nrnberger Strae

PA1.3a Zellescher Weg bis H.-Greif-Str.

PA1.4 Oskarstree/ Hp. Strehlen

PA2.1 Bhlau-Weiig

PA2.2 Bhlau-Weiig

Vorplanung: seit 11/2011

PA1.3a Zellescher Weg bis H.-Greif-Str.

PA1.3b Zellescher Weg ab H.-Greif-Str. abgeschlossen liegt vor

seit 03/2013

ab 05/2013 vsl. II/2014

ab 06/2013 vsl. IV/2014

Stadtratsbeschluss: vsl. III/2013 vsl. I/2014 Genehmigungsplanung: Baubeginn: vsl. 2016

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seit 03/2013 vsl. 2018 vsl. 2015 vsl. 2019

vsl. 2017

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Die DVB AG empfiehlt die Linie 5 zu bauen

Hohe Erschlieungswirkung der Straenbahn mit ca. 44 Tsd. Einwohner (ca. 9% der gesamten Dresdner Bevlkerung), die im Einzugsbereich wohnen. Mehr als 14 Tsd. Einwohner wrden damit erstmals einen direkten Zugang zum Dresdner Straenbahnnetz erhalten. Die LH Dresden wchst, speziell im Zuge der Buslinie 62 um ca. +25% Schler- und Ausbildungsverkehre ca. + 7% Einwohner in Johannstadt Damit wchst die Nachfrage der Buslinie 62, was mittelfristig Kapazittserweiterungen des heutigen 7/7/6-Minuten-Gelenkbustaktes auf mindestens 5-Minutentakt erfordert: Das verursacht (im Vergleich zum 10-Minuten-Straenbahntakt) zustzliche Personal- und Fahrzeugkosten sowie kritische Leistungsfhigkeiten an bereits heute stark belasteten Knoten der Achse Dippoldiswalder Platz - Pirnaischer Platz Rathenauplatz.
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Ihr Ansprechpartner: Andreas Hoppe

Leiter Verkehrsplanung Telefon: 0351 / 857 1477 E-Mail: hoppe@dvbag.de
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