PRLOGO
Este manual del usuario es la primera parte de una gua completa del analizador MotorCheck. El propsito de este manual es guiar al usuario del analizador a travs de un proceso normal del espcimen de aceite. Procedimientos de montaje, cambios a la configuracin del analizador, y diagnostico de problemas son cubiertos en el suplemento del propietario y otros documentos. Este manual es dirigido a mecnicos, tcnicos o cualquier persona que desea aprender el modo apropiado de analizar un espcimen de aceite usando el analizador MotorCheck. La seccin de introduccin, de este manual, orienta al usuario con el instrumento y provisiones usadas. La seccin de estandarizacin cubre los procesos que aseguran, al usuario, el funcionamiento a especificaciones del analizador. La parte mayor de este manual es la seccin "Como analizar...". El lector es guiado paso-a-paso en el proceso de analizar un espcimen de aceite. Las secciones de reportes y limpieza completan la organizacin de este manual. Global Technovations es el fabricante del analizador MotorCheck y tambin es el fabricante del analizador TruckCheck. La informacin en este manual es aplicable a ambos analizadores MotorCheck y TruckCheck. En otros manuales, las diferencias que existan, entre MotorCheck y TruckCheck, sern declaradas. Este manual incluye algunas propiedades diseadas para asistir al lector encontrar informacin de ayuda rpidamente. El extensivo sumario facilita encontrar los tpicos de inters. Puntos claves son enfatizados en cajas tituladas "Claves para un xitoso anlisis del aceite". La versin electrnica de este documento contiene conexiones (hyperlinks) y marca paginas (bookmarks) para facilitar al lector encontrar la informacin adecuada. Derechos reservados (c) 2005 On-Site Analysis, Inc.
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SUMARIO
I.
INTRODUCCIN ................................................................................................... 1 PERSPECTIVA GENERAL......................................................................................... 1 NORMAS DE SEGURIDAD ....................................................................................... 2 PARTES DEL ANALIZADOR ..................................................................................... 3 II. INICIACIN ....................................................................................................... 4
II.
INICIACIN ....................................................................................................... 5 TAREAS DE RUTINA ................................................................................................. 5 USO DEL TECLADO ..................................................Error! Bookmark not defined. MEN PRINCIPAL .................................................................................................... 8 III. ESTANDARIZACIN ......................................................................................... 8
III.
ESTANDARIZACIN ......................................................................................... 9 EXPLICACIN ........................................................................................................... 9 PRUEBA de LNEA de BASE (Baseline Test) ............................................................ 9 PRUEBA de alto ESTNDAR (Test Standard)......................................................... 10 PRUEBA de alto ESTNDAR (Test Standard)......................................................... 11 ESTANDARIZACIN (Standarize)........................................................................... 12 IV. COMO ANALIZAR UN ESPCIMEN DE ACEITE ......................................... 13 RECOLECTA DEL ESPCIMEN E INFORMACIN ............................................. 13 INSERCIN DEL ESPCIMEN............................................................................... 13 SELECCIN DE ANLISIS ..................................................................................... 13 SELECCIN DE ANLISIS ..................................................................................... 14 DATOS DEL espcimen......................................................................................... 15 INICIacin DEL ANLISIS ...................................................................................... 23 INICIacin DEL ANLISIS ...................................................................................... 23 LIMPIEZA DE LOS ELECTRODOS ........................................................................ 24 CICLO DEL ANLISIS............................................................................................. 25 REPORTES EN PANTALLA ..................................................................................... 25 V. IMPRESIN DE REPORTES ........................................................................... 26 PATRONES OPCIONALES PARA REPORTES....................................................... 26 IMPRESIN DE REPORTE DEL ESPCIMEN MAS RECIENTE ......................... 27 VI. PURGACIN DEL SISTEMA DE FLUJO ................................................... 30 PURGACIN AUTOMTICA ................................................................................. 30 PURGACIN MANUAL........................................................................................... 30 VII. VEHCULOS TODO TERRENO........................................................................30
ii
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I.
INTRODUCCIN
PERSPECTIVA GENERAL
Este es el manual del usuario del analizador de aceite MotorCheck. EL analizador de aceite MotorCheck es un instrumento para evaluar el estado de motores o cajas de cambios. EL analizador examina el aceite por partculas de desgaste y otros contaminantes. El analizador tambin examina las propiedades fsicas del aceite. Por medio de comparacin, de los resultados del anlisis a condiciones normales, el analizador MotorCheck puede recomendar si mantenimiento o reparaciones son necesarios. EL analizador MotorCheck es un doble espectrmetro que une un espectrmetro de emisiones (Optical Emissions Spectrometer (OES)) y un espectrmetro infrarrojo. El OES quema una porcin del espcimen de aceite usado y mide la concentracin de metales sub-microscpicos disueltos. Estos metales estn presentes debido al desgaste de piezas dentro del motor o caja de cambios. El espectrmetro infrarrojo examina una porcin del aceite usado, para medir las propiedades fsicas del aceite y detectar contaminantes. EL ordenador interno controla ambos espectrmetros y tubuliza los resultados obtenidos. Informacin del aceite y vehculo proporcionado por el usuario, junto a los resultados del anlisis, es evaluada por el programa (software) propio del analizador. El programa crea un reporte que incluye los resultados del anlisis y un diagnostico. El diagnostico es un resumen de los resultados de los exmenes y una evaluacin del estado del motor o caja de cambios en prueba. El diagnostico tambin puede recomendar mantenimiento de un motor especfico o piezas de una caja de cambios. Este manual concierne el uso del analizador MotorCheck. La introduccin familiariza el usuario con las partes del analizador y as mismo resalta las normas de seguridad. La seccin de iniciacin informa el usuario de las simples tareas asociadas con el uso del analizador y otras piezas provedas. La estandarizacin del analizador es la primera etapa importante en familiarizarse con el uso de instrumento. Las subsecuentes secciones proporcionan detalles del mtodo correcto de analizar un espcimen de aceite y crear reportes tiles para el usuario.
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NORMAS DE SEGURIDAD
Para reducir el riesgo de lesiones o daos, no abra el contenedor del instrumento o remueva paneles de servicio. El analizador no contiene ningn elemento reparable por el usuario. Por favor enve al centro de servicio para su reparacin.
ETIQUETAS DE ADVERTENCIA
Etiquetas especiales de advertencia son colocadas donde existen peligros.
Este smbolo indica la presencia de alto voltaje que representa un riesgo de electrocucin o lesiones graves. Este smbolo indica la presencia de peligros descritos en las instrucciones acompaando al instrumento.
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Teclado (Keypad)
El teclado es usado para incorporar informacin y operar el analizador.
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II.
INICIACIN
El espacio entre electrodos es la distancia entre las puntas expuestas del electrodo superior e inferior. La distancia entre electrodos no debe ser mayor que el ancho de una llave Allen 5/32. La llave Allen 5/32 es la misma usado para remover los tornillos sosteniendo el electrodo superior y es incluida con las provisiones del analizador. Una llave Allen debe ser usada, como un calibrador "Si/No", para medir el espacio entre los electrodos. El espacio entre electrodos debe ser ajustado a 5/32" (0.15625
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de pulgada), o la distancia entre los lados planos de una llave Allen 5/32. La distancia entre electrodos aumenta con uso. La distancia entre electrodos nunca debe ser mayor que 3/16" (0.1875 de pulgada), o la distancia de ngulo-a-ngulo de la llave Allen 5/32. La distancia debe ser ajustada, cuando la llave Allen pasa entre los electrodos en cualquier orientacin. Para re-ajustar la distancia entre electrodos, primero remueva el soporte del electrodo superior e inspeccione cuidadosamente ambos electrodos. Remueva el electrodo superior, aflojando los tornillos 5/32, tipo Allen Standard, y deslice el soporte por arriba del pedestal del chispeador. Revise visualmente los electrodos para determinar si es necesario cambiarlos. Cambie el electrodo superior, si es visible que ha estado quemando a un ngulo. El electrodo superior se puede remover del soporte usando una llave Allen 3/32. Destornille el tornillo de posicin (set screw) y deslice el electrodo fuera del soporte. El electrodo superior es reversible. Si el otro lado del electrodo esta en buena condicin, revierta la punta expuesta del electrodo. El electrodo inferior no es reversible. Para revisar el electrodo inferior, observe el electrodo de un punto de vista nivelado. Un electrodo nuevo mide aproximadamente 0.50 pulgadas de largo, con ranuras de 0.25 pulgadas. Si hay menos de 0.10 pulgadas de ranuras visible, es necesario cambiar el electrodo. El electrodo inferior se destornilla del soporte con el uso de una cuchilla de un solo filo. Cambie los electrodos si es necesario y reinstale el soporte del electrodo superior en el pedestal de la caja del chispeador. Ajuste el espacio entre electrodos usando una llave Allen y apriete el tornillo 5/32" tipo Allen.
Mantenimiento de la impresora
Normalmente re-abastecer el papel es todo el mantenimiento necesario. Revise ocasionalmente la reserva del papel y abastzcala cuando sea necesario, siguiendo las instrucciones provedas junto a la impresora. Cuando la impresora necesita mantenimiento, esta lo indicara encendiendo una pequea lmpara LED. La pequea lmpara de la impresora se mantiene constantemente encendida cuando no esta imprimiendo. La pequea lmpara de la impresora titila durante la impresin de un reporte. Si la pequea lmpara no se enciende, titila rpidamente o titila por 2 minutos, sin imprimir el reporte, necesita mantenimiento o reparacin. La mayora de los problemas de impresin son fciles de resolver. Asegrese que la impresora est encendida y abastecida de papel. Interrumpir la energa de la impresora momentneamente puede resolver otros problemas.
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Ocasionalmente la reserva de tinta tiene que ser reabastecida o reemplazada. Manchas de tinta oscura y clara en los reportes es una indicacin que la reserva de tinta necesita ser reemplazada. Por favor contacte el centro de servicio para obtener una nueva reserva de recambio.
Las Toallas de algodn o desechables son utilizadas para limpiar el sorbedor o secar derrames de aceite.
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MEN PRINCIPAL
El men principal de la interfase del usuario es la primera pantalla de informacin desplegada cuando se enciende el analizador. Desde el men principal se tiene acceso a todas las funciones del analizador. El men principal es mostrado en la siguiente ilustracin. Los nmeros indican las paginas donde se encuentra la informacin de cada funcin del men principal. Algunas funciones son descritas en este manual (Manual del usuario [U.M.]) y otras son descritas en la gua suplemental del propietario [O.S.].
U.M. Pg. 30
U.M. Pg. 27
U.M. Pg. 10
U.M. Pg. 14
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III.
ESTANDARIZACIN
EXPLICACIN
Ocasionalmente es necesario estandarizar el analizador MotorCheck para compensar por pequeos cambios que afectan la calibracin del analizador. No es necesario estandarizar el analizador a menos que: 1) S haya ajustado el espacio entre electrodos, o 2) sea indicado por la rutina de prueba de la estandarizacin. Se debe utilizar la rutina de Lnea de Base (Baseline Test) diariamente o cuando es incierta la operacin del analizador. La rutina de Prueba de Alto Estndar (Test Standard) se debe utilizar cada tres dias o cuando sea indiacado por el programa. Previo a utilizarse la rutina de prueba de Alto Estndar, es buena practica utilizar la rutina de prueba de lnea de base.
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Cuando comienza la prueba de lnea de base, casilleros con instrucciones seran desplagados. Remtase a Limpieza de los Electrodos en la seccin Cmo Analizar una Muestra de Aceite de este manual para obtener una descripcin de la tcnica apropiada. La prueba de lnea de base iniciar inmediatamente sin necesidad de inserir una muestra. La solucion de limpiza es usada como el estndar de bajo grado. Despus de limpiar los electrodos, oprima [OK] para iniciar la prueba u oprima [CANCEL] para regresar al men principal. Al final de la prueba, aparecer un casillero de mensaje que le informar si existe contaminacin. Si existe contaminacin, el analizador le indicara de purgar el sistema de flujo, limpiar los electrodos y tratar la prueba de lnea de base otra vez.
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Oprima [OK] para iniciar la prueba u oprima [CANCEL] para regresar al men principal. Al final de la prueba una casilla de mensajes le informar s la estandarizacin del analizador esta dentro de especificaciones. Si la estandarizacin esta fuera de especificaciones, una casilla de informacin le informara de tratar la prueba otra vez o proceder a estandarizacin del sistema.
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ESTANDARIZACIN (STANDARIZE)
Para estandarizar el analizador, seleccione [STANDARIZE] en la lista de opciones de la pantalla de estandarizacin. Cuando comience el proceso de estandarizacin, recibir instrucciones similares a las que se ilustran en la pantalla de abajo. Oprima [OK] para iniciar la prueba u oprima [CANCEL] para regresar al men principal. La estandardizacin efectua la prueba de base de linea y alto grado. Estos procesos son automatizados y funcionarn con poca intervencin del usuario. Todo lo que el operador tiene que hacer es ingresar el lquido estndar (azul, de 50 PPM) bajo el sorbedor y seguir las instrucciones desplegadas en pantalla. Siga cuidadosamente todas las instrucciones de la en-pantalla. El proceso total tomar cerca de 15 minutos para completar. Luego de finalizar, el analizador mostrar un mensaje expresando si la estandarizacin termin correctamente o no. Si no lo hizo, el software le indicar que debe realizar a continuacin.
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IV.
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Despus de seleccionar el modo de analisis, una lista de la seleccin del cliente sera desplegada.
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SELECCIN DE CLIENTE
Para seleccionar un cliente hay tres opciones: usar el cliente prefijado, seleccionar un cliente vigente o agregar un nuevo cliente. Si el cliente deseado ya esta sealado en la casilla "Enter Customer ID" como cliente prefijado, oprima [OK] para aceptar. Si el cliente deseado no esta sealado en la casilla, pero esta en la lista de clientes, use las teclas de navegacin arriba [UP] o abajo [DOWN] para seleccionar el cliente y oprima [ENTER] para aceptar la seleccin. Oprima [OK] para continuar. Si el cliente no esta sealado y no esta en la lista, el nuevo cliente debe ser agregado. Seleccione [NEW CUSTOMER] para agregar el nuevo cliente. Cada opcin es descrita en mas detalle en las siguientes secciones..
CLIENTE PREFIJADO (Default customer) El nombre del cliente prefijado puede ser configurado por su representante tcnico de MotorCheck(tm). Si un cliente es prefijado, la identificacin del cliente prefiajdo aparecer siempre en la casilla al lado de "Enter Customer ID." Un cliente prefijado es til cuando la mayora de muestras analizadas est para un solo cliente.
Para usar el cliente prefijado, oprima [OK]. Para usar otro cliente, siga las instrucciones en las siguientes secciones sobre seleccionar un cliente de la lista o agregar un nuevo cliente.
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CLIENTE VIGENTE Clientes vigentes son aquellos con un previo anlisis de aceite. La seleccin de un cliente en la lista elimina la necesidad de re-ingresar los mismos datos de informacin. Use las teclas de navegacin para resaltar el prximo o previo cliente, revise s el cliente esta ya en la lista. Si el cliente esta en la lista, resalte el nombre y oprima [SELECT] para seleccionar el cliente y continuar. Si el nombre del cliente no esta en la lista, seleccione [NEW CUSTOMER] para capturar los datos de un nuevo cliente. NUEVO CLIENTE Clientes sin un previo anlisis del aceite, probablemente no estarn en la base de datos. La primera vez que el cliente analizase el aceite, el usuario deber capturar toda la informacin del nuevo cliente. Una vez ingresada la informacin del cliente, el analizador mantendr la informacin en la base de datos. La pantalla de captura de informacin de un nuevo cliente es mostrada en la siguiente ilustracin.
Ingrese el nombre de compaa o appellido del cliente y use la tecla [TAB] para continuar a la proxima casilla. Ingrese el primer nombre del cliente (s no fue ingresado el nombre de una compaia) o dejelo en blanco.
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El analizador automticamente le asignara un numero de identificacin (Customer ID). Oprima la tecla [TAB] para continuar a la prxima casilla. Ingrese el resto de la informacin y oprima [TAB] para continuar a las prximas casillas. Despus de capturar toda la informacin, oprima [OK] para aceptar y continuar.
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MARCA Y MODELO DEL MOTOR (MOTOR DIESEL NICAMENTE) (Engine Make and Model (Diesel Engine Only))
Seleccione el modelo del motor diese de la lista-tirante. Si desconoce el modelo o no esta en la lista, seleccione "desconocido" (UNKNOWN), Oprima [NEXT] para continuar.
AO DEL VEHCULO (MOTOR DIESEL SOLAMENTE) incorpora la informacin del ao del vehculo a la caja apropiada. UNIDADES DE CAPACIDAD Y CAPACIDAD DEL TANQUE(Capacity units and Sump Capacity)
Use las teclas de navegacin para seleccionar las unidades apropiadas y oprima [NEXT] para ingresar la capacidad del tanque.
UNIDADES DE USO Y KILOMETRAJE DEL VEHCULO (Usage Units and Vehicle Miles)
Seleccione las unidades apropiadas usando las teclas de navegacin para asignar si el intervalo de mantenimiento es medido en millas, horas o kilmetros. Oprima [NEXT] y despus ingrese la cantidad acumulada del motor o caja de cambios. Oprima [NEXT] para continuar.
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INCORPORACIN DE DATOS DEL ESPCIMEN Marca, tipo y espesura del aceite (Oil Brand, Type and Weight)
Seleccione la marca de fbrica, el tipo, y el peso del aceite de su muestra. En la caja de la seleccin del peso del aceite usted puede enrollar entre las selecciones para sealar qu tipo de pesos ser exhibido en el campo del peso del aceite. Si usted no sabe la cualquiera de esta informacin usted puede dejarlo como "desconocido."
Unidades de uso y kilometraje del aceite (Usage Units and Miles on Oil)
Ingrese el kilometraje (en millas, kilmetros u horas) que ha acumulado el motor o caja de cambios desde el ultimo cambio de aceite.
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REVISIN DE DATOS
Despus de completar las pantallas de informacin, el analizador verifica la informacin ingresada por el usuario. Si no detecta errores, la pantalla de anlisis del aceite es desplegada. El espcimen, vehculo e informacin del aceite son desplegados en la pantalla. Verifique la exactitud de la informacin. Si requiere hacer correcciones, seleccione [OIL INFO]. Si la informacin es correcta, oprima [START] para continuar con el anlisis.
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Para limpiar el electrodo superior, use un cotonete de algodn baado en solucin de limpieza. Primero, limpie bien la superficie externa del electrodo y despus limpie bien la parte interna Introduciendo el cotonete de algodn dentro de la cavidad del electrodo.
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INFORMES EN PANTALLA
Cuando el anlisis culmina, un reporte del anlisis ser desplegado en la pantalla por un corto tiempo. Un ejemplo del reporte desplegado en pantalla es mostrado en la siguiente ilustracin. El reporte incluye los resultados de las pruebas analticas junto a un diagnostico. Cdigos de severidad sern expuestos en el reporte dentro de clulas codificadas por color. Verde indica una condicin normal. Despus de desplegar el reporte, el analizador iniciara la expurgacin automtica e indicar al usuario la tarea de retirar el espcimen previamente analizado. Retire el espcimen y oprima [OK] para permitir el analizador re-inicializarse y estar listo para el prximo anlisis.
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V.
IMPRESIN DE INFORMES
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El botn de opciones de listado [List Sorted By] se puede utilizar para cambiar las opciones de listado como nombre del cliente (Customer Name), Muestra (Simple ID), Identificacin del Vehculo digito Izquierdo (VIN Right) y de derecho (VIN Right). Despus de seleccionar el vehculo, oprima [PRINT] o [CANCEL].
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Ingrese el nombre del cliente e identificacin del vehculo o unidad (Unit ID). Si requiere asistencia para encontrar el nombre del cliente, oprima [CUSTOMER] y seleccione un nombre en la lista de clientes. La identificacin del vehculo debe ser ingresada manualmente; no hay una lista para seleccionar la identificacin del vehculo. Una vez que se encuentre el vehculo, seleccinelo y entonces lapantalla abajo se demuestra.
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Seleccione el estilo del informe para ser impreso y un informe de la pantalla aparecer. Usted puede entonces seleccionar la IMPRESIN [PRINT] o la CANCELACIN [CANCEL].
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VI.
PURGACIN AUTOMTICA
El computador controla la limpieza automtica del sistema de flujo. EL computador analiza el nivel de contaminacin del espcimen ms reciente y determina el tipo de purgacin que el sistema de flujo necesita. El usuario no tiene control de la duracin de la purgacin automtica.
PURGACIN MANUAL
La purgacin manual permite al usuario realizar limpiezas adicionales. Esta funcin provee al usuario mtodos adicionales para minimizar contaminacin entre especimenes. Para realizar una purgacin manual, oprima [FLUSH] desde el men principal. La pantalla de purgacin, mostrada en la siguiente ilustracin, ofrece varias opciones. Seleccione el tipo de purgacin deseada y oprima [OK]. El analizar se encargara de realizar la purgacin del sistema de flujo requerida.
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ENTIENDA EL INFORME
Es fcil!
No tiene que interpretar los resultados de la prueba. Simplemente lea el comentario del diagnostico.
Los resultados de la prueba analtica, los comentarios y las recomendaciones del diagnostico han sido efectuados por el Analizador-in-Situ (OSA, segn las siglas en ingles.) Este analizador hace uso de los avances tecnolgicos ms modernos en la investigacin de los aceites que la industria tiene a su alcance. Las pruebas incluyen espectroscopia de emisin e infrarroja para medir la rapidez de desgaste interna del motor o de la transmisin, as como tambin las propiedades fsicas y la condicin utilizable del aceite. Investigamos diez condiciones: seis de ellas investigan el desgaste de los metales y cuatro investigan los metales contaminantes. El desgaste de los metales produce partculas minsculas de metal que se mezclan con el aceite. Estas se producen por la friccin entre las piezas en movimiento, la abrasin y / o la corrosin. El Analizador-in-Situ energiza estas partculas y obtiene una medicin de parte por milln (ppm.) Estos resultados en ppm son comparados cientficamente con los modelos conocidos de desgaste de los motores o de las transmisiones y se reportan en la seccin comentario del diagnostico, dependiendo de la severidad de la situacin, y de la informacin que sigue acerca del desgaste de motores, transmisiones y cajas de engranajes (el peso mximo del aceite a analizar es 90 o aceites multigrado 80W90.) Nuestros limites intolerables dependen de la fabricacin del motor o de la transmisin, del nmero total de millas recorridas del vehculo desde su fabricacin (o de su reconstruccin) y el nmero total de millas desde el ultimo cambio de aceite. Aluminio: Pistones, rodamientos / cojinetes, Asiento de los rodamientos o cojinetes, arandelas de empuje, bujes / casquillos. Cromo: Anillos de compresin, rodamientos de baja friccin, camisas de cilindros, sistemas de refrigeracin cromadas. Cobre: Rodamientos, bujes, arandelas de empuje, refrigerante de aceite, embragues, aditivo qumico para mejoramiento de aceites. Hierro: Cigeal, sistema de vlvulas, cilindros, engranajes, camisas de cilindro, rodamientos. Plomo: Rodamientos, contaminantes proveniente de la gasolina con plomo (vehculos solamente.) Estao: Pistones, rodamientos, bujes. Los metales contaminantes son detectados principalmente debido a problemas en el sistema de toma de aire (impurezas de slice) o debido a fugas del refrigerante (potasio, sodio y a veces silicona son los aditivos tpicos que se encuentran en los productos qumicos para el tratamiento del refrigerante.) Estos elementos tambin se miden en ppm y se evalan en contenido y severidad. Silicona: Es la causa ms comn del desgaste del sistema e indica la presencia de impurezas, material de sellos, aceite con base de silicona o aditivo del liquido refrigerante. Potasio: Es un aditivo comn para el liquido refrigerante y es indicacin de la existencia de un problema en el sistema de refrigeracin. Sodio: Es un elemento existente en los aditivos para mejorar la efectividad del aceite y del liquido de refrigeracin, adems es un contaminante ambiental. Esta seccin contiene los datos fsicos de su anlisis de aceite y se explica de la a la manera siguiente: Agua: Es medida en porcentaje del volumen total. Puede ser una indicacin de condensacin debido a que un sistema esta trabajando fro, una fuga en el sistema de refrigeracin o una contaminacin exterior (Es grave cuando el agua contenida es mayor de 1%.) Glicol: Es medido en porcentaje del volumen total. Es un componente principal de la formula en la mayor parte de los lquidos anticongelantes comerciales. Su presencia generalmente indica algn tipo de fuga del refrigerante. Es anormal cuando es mas de 0.2%.) Combustible: Es medido en porcentaje del volumen total. Puede indicar una combustin defectuosa o una mezcla rica de aire y combustible cuando est presente entre 2% y 5%. Cuando se detectan niveles altos de combustible, normalmente indica un problema en el inyector o una fuga en el tubo interno del combustible. El resultado de esta prueba es preciso dentro de +/-2% para los motores diesel y dentro de +/-1 y 11/2 para los motores a gasolina. Oxidacin: Es medida en unidades de absorcin. Es el resultado del oxigeno del aire reaccionando con el aceite a temperaturas elevadas y este es un proceso normal a medida que el aceite se deteriora. Si un motor funciona continuamente a temperaturas altas durante periodos largos, o s s extiende demasiado el intervalo del cambio de aceite, puede observarse valores superiores a 25 unidades de absorcin. En estos casos s recomienda un inmediato cambio de aceite. El resultado de esta prueba es preciso dentro de +/-4 unidades de absorcin. Nitratacin: (motores a gasolina) Estos subproductos de nitrato se forman durante el proceso de encendido del combustible. Estos subproductos de nitrato son a menudo corrosivos y aceleran el deterioro del aceite. Holln: (motores diesel) Es medido en unidades de absorcin. Este es un subproducto normal de la combustin de diesel y aparece como contaminante en el aceite (espesamiento del aceite.) Si es mas alto de lo normal, puede indicar una mezcla incorrecta de aire y combustible. Tomas de aire o inyectores defectuosos pueden causar depsitos u oxidacin y tambin degradar la efectividad de los aditivos de aceite. Es un problema serio cuando llega a 4 unidades de absorcin. Esta prueba es precisa dentro de +/-0.2 y 0.3 unidades de absorcin. Viscosidad: (valor estimado) Esta medicin estimada es una indicacin de la capacidad del aceite de penetrar y lubricar las piezas en movimiento del motor o de la transmisin. Viscosidad es una indicacin de la consistencia del aceite: es muy espeso o muy delgado. Como gua aproximada, el aceite para motor diesel 15W40 debe tener una viscosidad entre 12.5 y 16.3 y el aceite para motores a gasolina 10W30 debe tener una viscosidad entre 9.3 y 12.5. El valor reportado de viscosidad es nicamente una estimacin. Esta viscosidad estimada es precisa dentro de +/- 1.5 cSt. Nmero Base Total: (TBN Valor estimado) Este nmero es una medicin calculada de la reserva alcalina del aceite (aditivo) que es capaz de neutralizar la acidez de los contaminantes, principalmente formados por la absorcin de los gases generados durante la combustin y por el deterioro del aceite. Los subproductos de la combustin son la fuente de los cidos ms fuertes, por lo tanto, los intervalos de cambios de aceite que se alargan demasiado, la insuficiencia de aditivo o el sobrecalentamiento son causas de la obtencin de un TBN bajo. Generalmente, cuando el TBN es inferior a 3, es una indicacin de que el aceite a perdido su cualidad de lubricar y debe cambiarse lo mas pronto posible.
LA PRECISIN DE LAS RECOMENDACIONES DEPENDE DE LAS MUESTRAS REPRESENTATIVAS DEL ACEITE Y DE LOS DATOS TOTALMENTE CORRECTOS TANTO EN LA UNIDAD DE MEDICIN COMO EN EL TIPO DE ACEITE. ESTE ANLISIS TIENE LA INTENCIN DE AYUDAR EN LA PREVENCIN DE DESGASTE MECNICO. NO SE GARANTIZA, IMPLCITA NI EXPRESAMENTE, CONTRA EL FALLO DE ESTOS COMPONENTES. EN TODO CASO, LA RESPONSABILIDAD DE ON-SITE ANALYSIS, INC. ESTA LIMITADA A US$10,00 O EL COSTO DEL ANLISIS EFECTUADO, EL QUE SEA MAYOR.
SOFTWARE STRUCTURE
OSAII LAB USER INTERFACE
METHOD EDITOR
RULES EDITOR
SQL DATABASE
Infrared Spectrometer
SERIAL PORT
KEYBOARD
KEYBOARD
I/O PORT
NETWORK
ETHERNET
IntelTM PENTIUM
SERIAL PORT
MODEM
56K MODEM
SERIAL PORT
(MOUSE)
MOUSE
USB PORTS
SPARE
(BARCODE)
BARCODE
PARALLEL PORT
PRINTER
MODULE FUNCTIONS
OES
Optical Emission Spectrometer
IR
Infrared Spectrometer
Wear Metals: Iron (Fe) Chromium (Cr) Lead (Pb) Copper (Pb) Aluminum (Al) Tin (Sn) Molybdenum (Mo) (Extended Option) Nickel (Ni) Titanium (Ti) Vanadium (V) Manganese (Mn)
Contaminants: Silicon (Si) Sodium (Na) Potassium (K) Additives: (Extended Option) Boron (B) Magnesium (Mg) Calcium (Ca) Barium Zinc (Zn) Phosphorous (P)
Physical Properties: Water Oxidation Glycol Fuel Dilution (Gasoline) TBN Nitration Soot
DTV
Dual Temperature Viscometer
HARDWARE MODULE
HARDWARE_K.exe
Electro-mechanical Controls and Sensors Software
SQL Database
SPARK
High Voltage Generator
PUMPS
VALVES
SENSORS
HARDWARE
HIGH VOLTAGE SPARK MODULE UPPER ELECTRODE HIGH VOLTAGE GENERATOR LOWER ELECTRODE USED OIL COLIMATING LENS SLAVE FIBER OPTIC CABLES MASTER SPECTROMETER
HARDWARE
FILTERS DETECTOR
ANALOG
ROTATION MOTOR
REFERENCE DETECTOR
HARDWARE
VALVE VALVE PUMP MANIFOLD OIL PUMP TO WASTE PSI LOW TEMP HIGH TEMP CHAMBER PSI ACCUMULATOR
FLUSH
40 C
TEMPERATURE CONTROLLER
CHAMBER
100 C
TEMPERATURE CONTROLLER
VISCOMTER CONTROLLER
TO WASTE
1. VALVE 1 OPEN AND CHAMBER IS FILLED WITH OIL. 2. VALVE 1 CLOSED AND OIL IS HEATED BY TEMPERATURE CONTROLLER TO 100 C. 3. VALVE 2 OPEN AND AIR EVACUATES THE CHAMBER. 4. PRESSURE SENSOR DETECTS EMPTY CHAMBER. 5. VISCOSITY (cST) IS CALCULATED BY TIME REQUIRED TO EMPTY THE CHAMBER.
CHAMBER
ELECTRIC HEATER
100 C
PSI PRESSURE SENSOR
TO WASTE
DIGITAL PARTICLE
PARTICLES
POWER SUPPLY
COUNTER
40 C
DTV 3 4
100 C
PUMP 2 PUMP 1
D AIR
SPARE
2 1
SPARE 8 7 AIR
6 5 DUAL SIPPER
IR
OES
VALVES
FLUSH
OIL SAMPLE
WASTE
SAMPLE FLOW TO IR
A
40 C
DTV 3 4
100 C
PUMP 2 PUMP 1
D AIR
SPARE
2 1
SPARE 8 7 AIR
6 5 DUAL SIPPER
IR
OES
VALVES
FLUSH
OIL SAMPLE
WASTE
40 C
DTV 3 4
100 C
PUMP 2 PUMP 1
D AIR
SPARE
2 1
SPARE 8 7 AIR
6 5 DUAL SIPPER
IR
OES
VALVES
FLUSH
OIL SAMPLE
WASTE
40 C
DTV 3 4
100 C
PUMP 2 PUMP 1
D AIR
SPARE
2 1
SPARE 8 7 AIR
6 5 DUAL SIPPER
IR
OES
VALVES
FLUSH
OIL SAMPLE
WASTE
40 C
DTV 3 4
100 C
PUMP 2 PUMP 1
D AIR
SPARE
2 1
SPARE 8 7 AIR
6 5 DUAL SIPPER
IR
OES
VALVES
FLUSH
OIL SAMPLE
WASTE
USER INTERFACE
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MOTOR CHECK
TM
Metales Bsicos:
(Al) Aluminio (Cr) Cromo (Cu) Cobre (Fe) Hierro (Pb) Plomo (Sn) Latn (Si) Silicio (K) Potasio (Na) Sodio
Propiedades Fsicas:
Aguas (%) Oxidacin Nitracin (Motores Benzina) Viscosidad (cSt.) Glicol (%) Combustible (%) TBN (Motores diesel ) Holln (abs.)
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Tribology
Tribology is the science and technology of interacting surfaces in relative motion. It includes the study and application of the principles of friction, lubrication and wear. The word "tribology" derives from the Greek ("tribo") meaning 'to rub', and ("logos") meaning 'principle or logic'.
is the coefficient of friction, which is an empirical property of the contacting materials, Fn is the normal force exerted between the surfaces, and Ff is either the force exerted by friction, or, in the case of equality, the maximum possible magnitude of this force.
Origins of Tribology
Historically, Leonardo da Vinci (1452- 1519) was the first to enunciate two laws of friction. According to da Vinci, the frictional resistance was the same for two different objects of the same weight but making contacts over different widths and lengths. He also observed that the force needed to overcome friction is doubled when the weight is doubled. Similar observations were made by CharlesAugustin de Coulomb (1736-1806). The first reliable test on frictional wear was carried out by Charles Hatchett (1760- 1820) using a simple reciprocating machine to evaluate wear on gold coins. He found that compared to self-mated coins, coins with grits between them wore at a faster rate. The deciphering of da Vinci's work took several centuries, before the development of this branch of science, today called "tribology".
Leonardo Da Vinci
Applications
The study of tribology is commonly applied in bearing design but extends into other almost all aspects of modern technology, even to such unlikely areas as hair conditioners and cosmetics such as lipstick, powders and lipgloss. Any product where one material slides or rubs over another is affected by complex tribological interactions, whether lubricated (e.g. hip implants and other artificial prosthesis) or unlubricated (for example, high temperature sliding wear in which conventional lubricants can no longer be used and the formation of compacted oxide layer glazes have been observed to protect against wear).
Fundamentals of Tribology
The tribological interactions of a solid surface's exposed face with interfacing materials and environment may result in loss of material from the surface. The process leading to loss of material is known as "wear". Major types of wear include abrasion, adhesion (friction), erosion, and corrosion. Wear can be minimized by modifying the surface properties of solids by one or more of "surface engineering" processes (also called surface finishing) or by use of lubricants (for frictional or adhesive wear). Engineered surfaces extend the working life of both original and recycled and resurfaced equipments, thus saving large sums of money and leading to conservation of material, energy and the environment.
Fundamentals of Tribology
Methodologies to minimize wear include: Terotechnology where a system approach of multidisciplinary engineering and management techniques is used to protect plant, equipment and machinery (assets) from degradation by improving performance in all the functional areas; Horst Czichos system approach where appropriate material is selected by checking material properties against tribological requirements under operating environment Asset Management by Material Prognosis - Good health monitoring system combined with appropriate medication at M&R stages have led to improved performance, reliability and extended life cycle of the assets, like advanced military hard wares and civil aircraft. In recent years, micro- and anthropology have been gaining ground. Frictional interactions in microscopically small components are becoming increasingly important for the development of new products in electronics, life sciences, chemistry, sensors and by extension for all modern technology.
Wear
1. 2. 3. 4. Wear is the erosion of material from a solid surface by the action of another solid. There are four principal wear processes: Adhesive wear Abrasive wear Corrosive wear Surface fatigue Wear can also be defined as a process in which interaction of the surfaces or bounding faces of a solid with its working environment results in dimensional loss of the solid, with or without loss of material. the loss of material during wear is expressed in terms of volume. Under normal operating conditions and parameters, the property changes during normal wear occur in three different stages as follows: Primary or early stage or run-in period, where rate of change can be high. Secondary or mid-age process where a steady rate of aging process is maintained. Most of the useful or working life of the component is comprised in this stage. Tertiary or old-age stage, where a high rate of aging leads to rapid and catastrophic failure.
Lubrication
Lubrication is the process, or technique employed to reduce wear of one or both surfaces in close proximity, and moving relative to each another, by interposing a substance called lubricant between the surfaces to carry or to help carry the load (pressure generated) between the opposing surfaces. The interposed lubricant film can be a solid, (eg graphite, MoS2) a solid/liquid dispersion, a liquid, a liquid-liquid dispersion (greases) or exceptionally a gas. In the most common case the applied load is carried by pressure generated within the fluid due to the frictional viscous resistance to motion of the lubricating fluid between the surfaces. Lubrication can also describe the phenomenon when such reduction of wear occurs without human intervention (aquaplaning on a road).
Oil analysis
Oil analysis (OA) is the sampling and laboratory analysis of a lubricant's properties, suspended contaminants, and anti-wear additives. Oil analysis is performed during routine preventive maintenance to provide meaningful and accurate information on lubricant and machine condition. By monitoring oil analysis sample results over the life of a particular machine, trends can be established which can help eliminate costly repairs. The study of wear in an engine is called tribology . Tribologists often perform or interpret oil analysis. 1. 2. 3. 4. Oil Analisis can be divided into four categories: analysis of oil properties, analysis of contaminants, analysis of wear elements from machinery, and analysis of the additive package used in most motor oils
Bearing wear
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