PROYECTO DEFINITIVO Es el resultado final de los diversos estudios que realizamos con anterioridad, en los que se han considerado

todos los casos previstos, tambin se han establecido en ellos las normas para la realizacin del proyecto. Esta etapa se inici una vez que situamos la lnea por medio de los estudios con una precisin tal que nos permitiera definir las caractersticas geomtricas del camino. Velocidad Directriz o de Diseo: La velocidad directriz o de diseo es la principal componente para el diseo geomtrico de una carretera; siendo catalogada una autopista como la categora superior dentro de la tipologa de las carreteras, debe proyectarse para altas velocidades de diseo, con un mximo razonable de 110 kilmetros por hora. Esta velocidad de diseo de 110 kilmetros por hora debe usarse en las autopistas regionales de caractersticas 1.-ASPECTOS IMPORTANTES EN UN LEVANTAMIENTO PRECISIN: Todas las operaciones en Topografa estn sujetas a las imperfecciones propias de los aparatos y a las imperfecciones en el manejo de ellos; por lo tanto ninguna medida en Topografa es exacta, y es por eso que la naturaleza y magnitud de los errores deben ser comprendidas para obtener buenos resultados. Las equivocaciones, a diferencia de los errores, son producidas por la falta de cuidado, distracciones o falta de conocimientos, y no pueden controlarse y estudiarse. En la preescisin hay muchos grados, segn sea el objeto del trabajo, y las medidas deben hacerse tan aproximadas como sea necesario nicamente. COMPROBACIONES: Siempre en todo trabajo de Topografa, se debe buscar la manera de comprobar las medidas y los clculos ejecutados. Esto tiene por objeto descubrir equivocaciones

1.1DERECHO DE VA
Faja de ancho variable dentro de la cual se encuentra comprendida la carretera y todas sus obras accesorias. La propiedad del terreno para Derecho de Va ser adquirido por el Estado, cuando mello sea preciso, por expropiacin o por negociacin con los propietarios.

DESPEJE LATERAL Explanacin necesaria para conseguir una determinada distancia de visibilidad. DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO Distancia necesaria para que, en condiciones de seguridad, un vehculo pueda adelantar a otro que circula a menor velocidad, en presencia de un tercero que circula en sentido opuesto. En el caso ms general es la suma de las distancias recorridas durante la maniobra de adelantamiento propiamente dicha, la maniobra de reincorporacin a su carril delante del vehculo adelantado, y la distancia recorrida por el vehculo que circula en sentido opuesto. DISTANCIA DE CRUCE Es la longitud de carretera que debe ser vista por el conductor de un vehculo que pretende atravesar dicha carretera (va preferencial). DISTANCIA DE PARADA Distancia total recorrida por un vehculo obligado a detenerse tan rpidamente como le sea posible, medida desde su situacin en el momento de aparecer el objeto u obstculo que motiva la detencin. Comprende la distancia recorrida durante los tiempos de percepcin, reaccin y frenado. DUPLICACIN DE CALZADA Obra de modernizacin de una carretera consistente en construir otra calzada separada de la existente, para destinar cada una de ellas a un sentido nico de circulacin. EJE Lnea que define el trazado en planta o perfil de una carretera, y que se refiere a un punto determinado de su seccin transversal. ELEMENTO Alineacin, en planta o perfil, que se define por caractersticas geomtricas constantes a lo largo de toda ella. Se consideran los siguientes elementos: - En planta: Tangente (acimut constante), curva circular (radio constante), curva de transicin (parmetro constante) - En perfil: Tangente (pendiente constante), curva parablica (parmetro constante)

1.9

PERALTE

Cuando un vehculo automotor ingresa a una curva en una carretera a cierta velocidad aparece inmediatamente la fuerza centrfuga Fc. Esta fuerza es la que tiende en las curvas a desplazar el vehculo a la parte externa del camino. Para contrarrestar en parte este movimiento se proporciona a la calzada del camino una cierta inclinacin transversal que se denomina peralte o sobre elevacin, la otra parte es contrarestada por la friccin entre las llantas y la superficie del pavimento. Los valores de los peraltes deben limitarse por razones de orden prctico. Un peralte exagerado puede provocar el deslizamiento del vehculo al interior de la curva cuando este vehculo circula a baja velocidad debido a que la Fc. desarrollada es despreciable.

Como la velocidad directriz que se asumi fue de 50 km/hora entonces el peralte mximo que debo asumir es de 7%

4.10

PENDIENTE TRANSVERSAL

La seleccin de las pendientes y sus longitudes aplicables al diseo de un tramo de carretera, debe efectuarse teniendo en cuenta un conjunto coherente de consideraciones tcnicas y operativas, que respondan adecuadamente a la categora de la carretera y por tanto a los criterios definidos para su clasificacin. La principal limitacin al empleo de pendientes suaves es el factor econmico, que se traduce en el aumento de los costos de construccin en aquellas regiones topogrficamente desfavorables. La determinacin de pendientes mximas esta orientada a equilibrar esos costos con el desempeo operativo de los vehculos, principalmente en lo que respecta a consumo y desgaste, y con el aumento del tiempo de viaje. Las pendientes, adems, tienen gran influencia en la capacidad de las carreteras, especialmente en aquellas de una calzada y dos sentidos de circulacin; en estos casos, un vehculo comercial que sube una rampa puede representar, en trminos de capacidad, el equivalente de varias decenas de automviles. Topografa Pendiente % Llana 2a4 Ondulado 4 a 10 Montaoso >10

4.11 TALUDES
La determinacin de las pendientes de los taludes depende de la aplicacin de criterios de seguridad, estabilidad, mantenimiento, esttica y economa. La inclinacin adoptada en cada caso depender, tambin de la naturaleza de los suelos, caractersticas geolgicas y geotcnicas, y de las condiciones hidrolgicas. Por lo tanto sobre la base de las conclusiones del ingeniero geotecnista, el ingeniero vial determinara las pendientes de talud para cada tramo de proyecto en forma individual.

La norma boliviana indica las siguientes recomendaciones: Cuando los materiales lo permitan, los taludes de terrapln con alturas inferiores a los 15 m. tendrn una inclinacin mxima de 1:1.5 (V:H) y se considerara el uso de barreras protectoras sea cual sea la altitud del mismo. Si un terrapln debe cimentarse sobre un terreno que presente inclinacin superior al 20% debern considerar obras especiales para minimizar los peligros de deslizamiento. Taludes de terrapln con inclinaciones comprendidas entre 1:3 y 1:4 (V:H) se consideran transitables, es decir un vehculo que se salga de plataforma puede descender sin volcarse, minimizando el accidente.

4.12 ZANJAS DE CORONACIN

Las zanjas de coronacin, son estructuras de proteccin de la va que consiste en zanjas ubicadas en las partes medias de las cuencas, y tienen por objeto detener las aguas de lluvia evitando as que lleguen al pavimento. Estas zanjas se utilizan en lugares donde la precipitacin es fuerte y el suelo es deleznable, lo que ocasiona arrastre de material terroso a la va causado su mal funcionamiento y peligro para los conductores. Estas zanjas se calculan y se disean en funcin a los caudales de aporte en virtud a los estudios hidrulicos e hidrolgicos, asimismo de mecnica de suelos, para definir el comportamiento de los arrastres y la estabilidad de los taludes.