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Code de bonne pratique

pour la conception et l'excution de revtements en pavs d bton

CRR
Recommandations
R 80 / 09

Le prsent code de bonne pratique a t rdig par le groupe de travail Code de bonne pratique pour la conception et l'excution des revtements en pavs de bton; Composition du groupe de travail: Prsident: Secrtaires: Henk Keymeulen Anne Beeldens Olivier De Myttenaere (Agentschap Wegen en Verkeer) (CRR) (CRR)

Membres:

Patrick Ampe (Hogeschool Gent Vakgroep Bouwkunde) Anne Beeldens (CRR) Freddy Capoen (FEBE) Serge Colin (D+A International) Olivier De Myttenaere (CRR) Raymond Debroux (Service Public de Wallonie) Marc Demunter (Ministre de la Rgion de Bruxelles-Capitale), Eli Desmedt (VlaWeBo) Liesbeth Donn (FEBE), avec nos remerciements Davy Vennekens et Lieve Vijverman Frank Gendera (Ebema) Jan Higuet (Technum) Jan Horemans (Holcim) Henk Keymeulen (Agentschap Wegen en Verkeer) Bjrn Pirson (Grontmij) Luc Rens (FEBELCEM) Dirk Smets (Arcadis Gedas) Jean-Pol Tasiaux (Inasep) Thomas Van den Berghe (Stradus) Egied Vandezande (expert indpendant) Jef Vanhoutte (Agentschap Wegen en Verkeer) Nos remerciements Paul Bauweraerts (Probeton)

Note importante: Bien que les recommandations formules dans le prsent code de bonne pratique aient t tablies avec le plus grand soin, des imperfections ne sont pas exclure. Ni le CRR, ni ceux qui ont collabor la prsente publication ne peuvent tre tenus pour responsables des informations fournies qui le sont titre purement documentaire et non contractuel.

Centre de recherches routires


Bruxelles

Code de bonne pratique pour la conception et l'excution de revtements en pavs de bton

R80/09
Edit par le Centre de recherches routires
Etablissement reconnu par lapplication de lArrt-loi du 30 janvier 1947

Boulevard de la Woluwe, 42 1200 Bruxelles

Tous droits de reproduction rservs

Table des matires

Avant-propos 1 1.1 1.2 1.2.1 1.2.1.1 1.2.1.2 1.2.1.3 1.2.2 1.2.2.1 1.2.2.2 1.2.2.3 1.2.3 1.2.4 1.2.4.1 1.2.4.2 1.2.5 1.2.5.1 1.2.5.2 1.2.6 1.2.6.1 1.2.6.2 1.2.6.3 1.2.7 1.2.7.1 1.2.7.2 1.2.8 1.2.8.1 1.2.8.2 1.2.8.3 1.2.8.4 1.2.8.5 1.2.8.6 1.2.8.7 1.2.8.8 1.2.8.8.1 1.2.8.8.2 1.2.8.8.3 1.2.8.8.4 1.2.8.9 1.2.8.10 1.2.8.11 1.2.9 1.2.10 1.2.10.1 Aspects lis la conception Principes de dimensionnement, rpartition du trafic en catgories et structures types correspondantes Choix et spcifications des diffrentes couches constituant une route Fond de coffre Dimensionnement contre les cycles de gel/dgel Portance Evacuation des eaux Sous-fondation Sous-fondation en sable Sous-fondation en empierrement Sous-fondation en sol stabilis ou en matriaux similaires Fondation Drainage et vacuation de leau Limiter la pntration deau travers les joints Evacuer leau infiltre Contrebutage Exigences en matire de contrebutage Raccordement au contrebutage laide de chapelles Couche de pose Exigences en matire de couche de pose Matriaux Epaisseur, profilage et compactage de la couche de pose Caniveaux Exigences en matire de caniveaux Matriaux Pavs en bton Choix du type de pavs en bton Qualit Format Epaisseur Ecarteurs Chanfrein Pices spciales Finition de surface Structure des pavs en bton Finition standard: pas de traitement de surface Stabilit du coloris de la couche de roulement Traitements de surface Choix relatif la scurit et au confort Choix relatif aux exigences acoustiques Choix de lappareillage Scellement des joints Profil transversal Profil pente transversale unique

VII 1 1 3 3 4 5 5 5 5 6 6 6 7 8 8 9 9 11 12 12 13 13 14 14 14 15 15 15 15 17 19 19 20 20 20 20 21 22 26 26 27 27 28 28

III

1.2.10.2 1.2.10.3 1.2.10.4 2 2.1 2.1.1 2.1.2 2.1.2.1 2.1.2.2 2.1.2.3 2.1.2.4 2.1.3 2.1.4 2.1.5 2.1.5.1 2.1.5.2 2.1.5.3 2.1.5.4 2.1.5.5 2.1.5.6 2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.3 3 3.1 3.1.1 3.1.2 3.2 3.3 3.3.1 3.3.2 3.3.3 3.3.3.1 3.3.3.1.1 3.3.3.1.2 3.3.3.2 3.3.3.3 3.3.3.4 3.3.3.5 3.3.3.6 3.3.4 3.3.4.1 3.3.4.2 3.3.4.3 3.4 3.4.1 3.4.1.1 3.4.1.2 3.4.1.3 3.4.2 3.5 3.5.1 3.5.1.1 IV

Profil en toit Profil bomb modifi Profil en toit invers Exigences supplmentaires lors de la conception de pavages en bton pour des applications particulires Prescriptions spcifiques aux pavages drainants Introduction Types de pavages drainants Pavs en bton joints largis Pavs en bton avec ouvertures de drainage Pavs en bton poreux Dalles-gazon en bton Principe de fonctionnement Domaine dapplication Dimensionnement Dimensionnement de lvacuation de leau et du systme de drainage Dimensionnement de la fondation Dimensionnement de la sous-fondation Choix du type de pavage drainant Choix de la couche de pose et du produit de scellement des joints Contrle Ronds-points en pavs de bton Structure dun rond-point en pavs de bton Contrebutage Joints, appareillage et format Pistes cyclables en pavs de bton Certification de qualit Introduction Marquage CE avec exigences minimales de qualit Certification BENOR avec hautes exigences de qualit Labels de produit Norme europenne NBN EN-1338 et marquage CE Domaine dapplication Caractristiques de forme - carts admissibles Caractristiques mcaniques Rsistance aux agressions climatiques (durabilit) Dtermination de labsorption deau totale Dtermination de la rsistance au gel/dgel en prsence de sels de dverglaage Rsistance la rupture en traction par fendage Rsistance labrasion Rsistance la glissance Performance au feu Conductivit thermique Caractristiques visuelles Aspect Texture Couleur Norme belge NBN B21-311 et marque BENOR Classes autorises Ecart dimensionnel sur les diagonales Rsistance aux agressions climatiques (durabilit) Rsistance labrasion (rsistance lusure) Catgories dapplication Autres prescriptions relatives aux pavs en bton PTV 122 pour les pavs en bton permables leau Pavs en bton ouvertures de drainage ou joints largis

29 29 29

31 31 31 31 31 32 32 33 33 33 34 35 37 38 39 40 40 41 41 41 42 42 43 43 43 44 44 44 44 45 45 45 45 46 47 47 48 48 48 48 48 48 48 49 49 49 49 50 50 50 50 50

3.5.1.2 4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.4.1 4.4.2 4.5 4.6 4.7 4.7.1 4.7.2 4.7.3 4.7.4 4.7.5 4.7.6 4.7.7 4.7.7.1 4.7.7.1.1 4.7.7.1.2 4.7.7.2 4.7.7.2.1 4.7.7.2.2 4.8 4.9 4.10 4.11 5 5.1 5.2 5.2.1 5.2.2 5.2.3 5.2.4 5.3 5.4 5.4.1 5.4.2 5.4.3 5.4.4 5.4.5 6

Pavs en bton poreux Excution dun revtement en pavs de bton Inspection et contrle de conformit des matriaux livrs Fond de coffre Sous-fondation Contrebutage et finition des bords Dtermination de la largeur de la route en fonction des pavs en bton livrs Pose dun paulement derrire les lments de contrebutage Fondation Epandage, profilage et compactage de la couche de pose Mise en place des pavs Ordre de mise en place en fonction de lappareillage Mlange de pavs provenant de diffrents paquets Mise en place des pavs en bton (mthode click-and-drop) Rectitude des joints lors de la mise en oeuvre Pices spciales prfabriques Sciage des pavs dajustement Mise en place mcanique des pavs en bton Avantages et inconvnients du pavage mcanique Avantages Inconvnients Diffrences par rapport une mise en ?uvre manuelle Livraison des pavs Dplacement sur chantier et mise en place des pavs Remise en place des pavs et des dalles portant une indication Joints de dilatation dans le pavage Finition autour des points singuliers et aux extrmits du revtement Jointoyage et vibration du pavage en pavs de bton Entretien Contrle et remplissage rgulier des joints Nettoyage Brossage Nettoyage avec de leau sous haute pression ou avec de leau chaude Nettoyage par vapeur Elimination des taches Mousse, algues et champignons Efflorescence de chaux sur le bton Quest-ce que lefflorescence de chaux? Comment apparat lefflorescence de chaux? Comment lefflorescence de chaux disparat-elle? Diffrences entre les types de ciment Est-il possible dacclrer le processus? Dmontage et remise en place des pavs en bton (aprs intervention sur imptrants)

51 53 53 54 54 54 54 55 55 56 57 57 57 57 57 58 58 58 58 58 58 59 59 59 59 60 60 61 63 63 63 63 63 64 64 65 65 65 66 67 67 67 69

Chapitre

Avant-propos

Les revtements en pavs en bton ont le vent en poupe depuis une quinzaine dannes. Les pavs en bton sont un matriau attractif: finie l'austrit du noir et du gris, et le concepteur cratif peut donner libre cours ses ides. Hlas, les pavs en bton ont t victimes de leur succs il y a quelques annes. Les pavages taient prescrits tort et travers, et donc aussi pour les routes fortement charges. Chaque bureau dtude avait son propre modle de profil transversal, chaque fournisseur avait son interprtation de teint dans la masse, chaque entrepreneur avait sa mthode dexcution. Souvent, le rsultat tait beau et durable. Dans certains cas, par contre, le pavage devait tre recommenc prmaturment. Au vu de ces expriences, la ncessit de rdiger un code de bonne pratique rassemblant lensemble des aspects lis aux pavs en bton s'est fait sentir. Car les pavs en bton sont un matriau flexible, mritant dtre trait avec gard. Ils sont bien sr disponibles dans de nombreux coloris, formats, formes et textures, et ont donc un vaste domaine dapplication. Ces proprits doivent tre choisies aprs mre rflexion, car elles peuvent influencer grandement le caractre dune rue, dune place ou dun parc. Laspect esthtique nest quun des nombreux avantages des pavs en bton. En combinant divers coloris et textures, il devient possible dindiquer et de dlimiter des zones de fonctions diffrentes. En rendant ces fonctions plus reconnaissables, ils contribuent la scurit des usagers de la route. Les nombreux joints entre les pavs participent aussi la scurit en crant un effet de ralentissement de la vitesse. En outre, en optant pour des formats et un appareillage adapts aux diffrentes zones, on assure un confort maximal aux usagers. Les pavs en bton rpondent parfaitement aux exigences sans cesse croissantes en matire de durabilit. La fabrication bicouche offre des zones qui peuvent tre adaptes individuellement leur fonction de manire optimale: la couche infrieure assure la rsistance tandis que lon peut jouer avec diffrents granulats dans la couche suprieure. De cette manire, il est possible dobtenir un revtement trs rsistant lusure. Lutilisation de granulats colors permet quant elle de garantir la durabilit de la teinte du revtement. Pour que ces avantages puissent tre mis profit de faon optimale, le rsultat final doit naturellement satisfaire toute une srie de spcifications. Les affaissements, les ingalits et les dgradations nont pas seulement un impact ngatif sur laspect dun pavage, mais ils diminuent galement la scurit et le confort des usagers. Cest pourquoi il est capital daccorder la plus grande attention la conception et la mise en uvre de ces revtements. Bien plus que de simples pavs, un pavage est galement un ensemble de couches ayant chacune un rle bien prcis. Une couche mal excute peut avoir des rpercussions sur lensemble du pavage. L'objectif principal des rdacteurs du prsent code tait et est toujours la ralisation de revtments en pavs de bton de qualit. Le premier chapitre du prsent code de bonne pratique traite des diffrents lments constituant un pavage et de leurs caractristiques spcifiques. Le deuxime chapitre se penche sur les applications spciales des pavs en bton. Il existe en effet des exigences spcifiques pour les pavages permables, tandis que la conception et lexcution de ronds points et de pistes cyclables doivent tre effectues avec une attention particulire. Ces dernires peuvent offrir aux cyclistes un confort lev, lorsque les matriaux sont choisis judicieusement et que la mise en uvre est ralise avec soin.

VII

Pour garantir un niveau de qualit lev, les pavs en bton sont produits en Belgique sous la marque BENOR. Les spcifications et contrles y affrents font lobjet du troisime chapitre du prsent code. Le chapitre quatre numre ensuite les directives suivre pour raliser un revtement de qualit en pavs de bton. Les spcificits de chaque couche y sont abordes. Il faut naturellement veiller ce que le pavage se maintienne dans le temps. Pour ce faire, des directives dentretien sont donnes dans le chapitre cinq. Enfin, le chapitre six sattarde sur le dmontage et la remise en place des pavs, ncessaires notamment lors de travaux lis aux divers imptrants et canalisations. Le prsent code de bonne pratique a pu voir le jour grce la collaboration de nombreux spcialistes du secteur: fournisseurs, bureaux d'tude, hautes coles, entrepreneurs, administrations et bien sr le CRR. Je souhaite remercier chaque personne ayant apport, d'une manire ou d'une autre, sa pierre l'difice. J'espre que ce code deviendra un compagnon indispensable dans la pratique, car il en vaut vraiment la peine.

ir Henk Keymeulen Chef de division Prsident du groupe de travail

VIII

Chapitre 1
Aspects lis la conception

1.1 Principes de dimensionnement, rpartition du trafic en catgories et structures types correspondantes


La structure dun pavage se prsente gnralement comme illustr la figure 1.1: Les diffrents lments dune structure de ce type seront traits en dtail plus loin dans le prsent code de bonne pratique. Le dimensionnement dun revtement en pavs de bton consiste dterminer lpaisseur des pavs et de la couche de pose, la nature et lpaisseur de la fondation et de lventuelle sous-fondation en fonction de la charge de circulation attendue et de la portance du sol. Dans un revtement constitu de pavs en bton, les pavs ne contribuent individuellement que trs peu la portance du revtement, en raison de leurs dimensions restreintes.
1 2 6 5 3 4 8 7

min. 2 %

1 2 3 4

Pavs Couche de pose Fondation Sous-fondation

5 6 7 8

Caniveau/filet deau Bordure Fondation et contrebutage en bton maigre Gotextile entre la sous-fondation et le fond de coffre

Figure 1.1

Exemple de structure dun pavage

En effet, les pavs noffrent individuellement aucune rsistance contre les dplacements et/ou les rotations. Dans un pavage, les pavs sont placs les uns ct des autres et sont relis entre eux via les joints qui doivent tre totalement remplis. Le mouvement dun seul pav rsulte en des efforts dans les joints qui se transmettent aux pavs voisins. Ds lors, on obtient un ensemble de pavs qui collaborent entre eux, ce qui contribue la portance du revtement. Grce cet effet dalle, le pavage (pavs et lit de pose) peut tre considr comme un revtement plus ou moins souple. Au niveau du dimensionnement, ce sera surtout la fondation qui sera la plus sollicite et qui devra donc pouvoir rsister aux contraintes et dformations. Une distinction est faite entre les fondations souples, non lies (sable, empierrement, mlanges sable-empierrement) et les fondations rigides, lies hydrauliquement (sable-ciment, empierrements lis, bton maigre, bton maigre drainant et bton sec compact). Pour les fondations non lies, cest la dformation permanente de la couche de fondation, et la dformation de la sous-fondation et du sol qui y est lie, qui constituent le critre dterminant pour le dimensionnement. Ces dformations mnent en effet des dflexions et de lornirage dans le pavage. Les fondations lies au ciment assurent une meilleure rpartition des charges et protgent les couches sousjacentes contre les surcharges et donc contre les dformations permanentes. Le critre dterminant de dimensionnement est dans ce cas le rapport entre la contrainte de traction qui se manifeste au bas de la couche de fondation et la contrainte de traction maximale admissible du matriau. Une fondation rigide rompt cause de la fissuration, ce qui fait diminuer la rigidit et la portance du matriau. La dure de vie de la structure peut tre dtermine laide des caractristiques spcifiques et des lois de fatigue des diffrents types de fondations. Cette dure est gnralement exprime de manire thorique en un nombre de passages dessieux standard et peut, si lon connat le spectre du trafic, tre transpose en une dure de vie en annes. Des logiciels de calcul permettant de dterminer une dure de vie thorique ont t dvelopps cet effet dans plusieurs pays (France, Pays-Bas, etc.).
Chapitre 1 Aspects lis la conception

Une approche plus pratique et plus couramment applique est lutilisation de structures types valables pour des classes de trafic simplifies. Ces structures sont tablies suivant les calculs thoriques mentionns ci-avant ou selon des mthodes empiriques, sur base dexpriences dans un pays donn. Ainsi, il existe en Flandre des Standaard Wegstructuren en fonction des classes de construction de la route. Dans dautres pays galement (France, Allemagne, Royaume-Uni, Australie, etc.), des tableaux similaires ont t tablis. En comparant ces diffrentes directives de conception, et en tenant compte de la tradition belge en matire de mthode de construction et de matriaux, une nouvelle rpartition en catgories de trafic a t tablie pour le prsent code de bonne pratique, et une nouvelle liste, simplifie, des structures types recommandes a t dresse. Quatre catgories de charge de trafic ont t dfinies, allant de la catgorie I (la plus charge) la catgorie IV (la moins charge). Pour chaque catgorie, le volume maximal autoris de trafic lger (< 3,5 t) et de trafic lourd (> 3,5 t) est renseign. Au lieu de travailler avec le principe thorique du nombre dessieux standard quivalents, on utilise ici le nombre quotidien de passages de vhicule, dans les deux sens de circulation, comme chelle de mesure du trafic. En guise dillustration, nous renseignons les classes de construction qui sen approchent le plus.
Type de trafic Catgorie Pitons, cyclistes, motocyclistes Illimit Vhicules lgers (< 3,5 t) Limit 5 000 par jour Limit 5 000 par jour Limit 500 par jour Vhicules lourds (> 3,5 t) Limit 400 par jour Indication de la classe de construction selon les Standaard Wegstructuren des autorits flamandes B6-B7

II III IV

Illimit

Limit 100 par jour

B8-B9

Illimit

Limit 20 par jour

B10

Illimit
Tableau 1.1 Catgories de trafic

Occasionnel

Aucun

BF

A chaque catgorie de trafic correspond des structures types recommandes. La dure de vie des structures types proposes est de vingt ans.
Catgorie Epaisseur des pavs Epaisseur de la couche de pose Nature et paisseur Bton sec compact de la fondation Bton maigre Bton maigre drainant Empierrement li hydrauliquement Sable-ciment Empierrement Sous-fondation Voir plus loin I 10 cm ou 12 cm 3 cm 20 cm 25 cm II 8 cm ou 10 cm 3 cm 15 cm 20 cm 20 cm 25 cm 35 cm III 8 cm ou 10 cm 3 cm 15 cm 15 cm 15 cm 20 cm 25 cm IV 6 cm ou 7 cm ou 8 cm 3 cm -

15 cm 15 cm

Tableau 1.2 Structures types en fonction des catgories de trafic

Aucune recommandation spcifique nest ici donne pour le sol ou le fond de coffre, ni pour la sous-fondation. Les exigences en matire de portance et de mise hors gel auxquelles le fond de coffre et la sous-fondation doivent satisfaire sont spcifies plus loin dans le prsent Code de bonne pratique. Le choix du matriau constituant le lit de pose ainsi que le choix du type, de lpaisseur des pavs et de lappareillage de pose seront galement abords plus en dtails. 2

1
Les champs non remplis du tableau 2 signifient que les choix de fondation concerns ne sont pas recommands pour la catgorie de trafic considre. Une prsentation visuelle est donne la figure 2. Le tableau nest pas valable pour les applications spcifiques telles que les terminaux conteneurs et les pistes aroportuaires. Les structures types pour les pavages drainants sont abords plus loin dans le prsent Code.

Catgorie I Vhicules lourds < 400 par jour Vhicules lgers < 5 000 par jour

Catgorie II Vhicules lourds < 100 par jour Vhicules lgers < 5 000 par jour

Catgorie III Vhicules lourds < 20 par jour Vhicules lgers < 500 par jour

Catgorie IV Pas de vhicules lourds Vhicules lgers occasionnels

10 ou 12 3
3

1 2

8 ou 10 3
3
4 4

1 2 5

8 ou 10 3
4 6 8 5

1 2 6 7

6, 7 ou 8 3
7 8

1 2 8

9 9 9

d= 25 d= 15 20 20 25 35 d= 15 15 15 20 25

15

15

d=

20

1. 2. 3. 4. 5.
Figure 1.2

Pavs en bton Couche de pose Bton sec compact

Bton maigre Bton maigre drainant

6. 7. 8. 9. d

Empierrement li hydrauliquement Sable-ciment Empierrement Sous-fondation Epaisseur de la fondation (cm)

Structures types en fonction de la charge du trafic

1.2 Choix et spcifications des diffrentes couches constituant une route


1.2.1 Fond de coffre

Le fond de coffre est le matriau prsent sur place (ou matriau dapport dans le cas dun remblai) qui doit porter la chausse et supporter les charges du trafic et ce quelles que soient les conditions climatiques. La portance du sol a une influence directe sur lpaisseur de la chausse ncessaire pour une charge de trafic donne. La portance du sol dpend fortement de la teneur en eau de ses matriaux constituants. Si ceux-ci sont saturs, la portance peut mme totalement disparatre. Il est ds lors plus que recommand de prvoir un drainage sous le fond de coffre si le sol est impermable. Si le sol est constitu de matriaux glifs, il faut faire en sorte que le front de gel natteigne jamais cette profondeur. Pour ce faire, on peut augmenter lpaisseur de la sous-fondation. En effet, lorsque les matriaux glifs glent, ceux-ci se dilatent, ce qui peut mener un soulvement de la chausse. Il est ds lors crucial de contrler la sensibilit au gel du sol dune part et de dterminer la profondeur du front de gel dautre part. 1.2.1.1 Dimensionnement contre les cycles de gel/dgel

La profondeur Z de pntration du gel, en cm, est par dfinition gale : Z = 5 x J . J est ici lindice de gel. Cet indice est le nombre de degrs-jours entre les points suprieur et infrieur sur une courbe cumule des degrs-jours en fonction du temps pour une saison de gel. En principe, on retient lindice de gel dcennal: il sagit de lindice de gel maximal que lon observe sur une priode de dix ans. La valeur de J est donne dans le tableau ci-dessous pour diffrentes stations mtorologiques, pour la priode 19952005. A laide de ces chiffres, il a t possible de calculer les valeurs correspondantes de la profondeur Z de pntration du gel.

Chapitre 1 Aspects lis la conception

Station mtorologique Middelkerke Mrbeke Geel Gorsem Uccle Beauvechain La Hestre Thirimont Ciney Rochefort Lige Thimister Hockay Mont-Rigi Stavelot Nadrin Libramont Arlon

Province Flandre occidentale Flandre orientale Anvers Limbourg Bruxelles Brabant wallon Hainaut Hainaut Namur Namur Lige Lige Lige Lige Lige Luxembourg Luxembourg Luxembourg

Indice de gel dcennal (C.jours) 147 133 157 154 135 167 143 196 210 348 124 182 212 290 270 340 223 254

Z (cm) 61 58 63 62 58 65 60 70 72 93 56 67 73 85 82 92 75 80

Lpaisseur de la structure non glive mettre en uvre (en cm) dpend de la profondeur de pntration du gel: Dsans gel = a x Z La valeur de a est gale 0,8 lorsque la nappe phratique est situe plus de 1,4 m en dessous de la surface du revtement. Si ce nest pas le cas, a est alors gal 1,0. Si la structure prvue est plus fine que lpaisseur non glive ncessaire calcule ci-avant, il faut alors, si le sol est sensible au gel, soit remplacer une partie du sol par un matriau non sensible au gel, soit amliorer le sol avec un produit de traitement adapt. 1.2.1.2 Portance

La portance du fond de coffre est suffisante lorsque le coefficient de compressibilit M1 (au premier cycle de lessai la plaque) est gal ou suprieur 17 MPa.

Tableau 1.3 Indice de gel et profondeur Z de pntration du gel en

Lorsquon suspecte la portance du coffre dtre insuffisante lors de lexcution des travaux, il est possible de procder un traitement du sol (guide pratique n 2 du code de bonne pratique R74 du CRR) soit par lajout dun produit damlioration adapt, soit en appliquant une gogrille.

diffrents lieux

Essai la plaque
Lessai de chargement la plaque consiste appliquer sur la surface tester une plaque dacier rigide de forme circulaire dun diamtre de 15,96 cm ou de 30,90 cm (surface de 200 cm2 ou de 750 cm2), slectionner en fonction de la granulomtrie du sol test (empierrement ou sol). Une charge dfinie est applique sur la plaque et le contrepoids est assur par un camion, une grue, un bulldozer. Ds que la plaque est stabilise, on mesure le tassement.
Figure 1.3

Le tassement est enregistr en fonction de la charge exerce. Linclinaison de la courbe obtenue permet dvaluer la portance du sol test.

ME = Dp s

p : diffrence de pression entre deux paliers de chargement (MN/m) s : diffrence de tassement, en cm D : diamtre de la plaque, en cm

Cet essai fait galement lobjet de la mthode dessai 50.01, reprise dans le mode opratoire CRR MF 40/78.

1
1.2.1.3 Evacuation des eaux

Comme nous lavons dj mentionn, la teneur en eau influence fortement la portance du sol ou de la fondation. Une bonne vacuation de leau (vacuation des eaux de surface, de leau infiltre et de leau ascensionnelle) contribuera amliorer la portance du sol. De plus amples explications sont donnes au 1.2.4.

1.2.2

Sous-fondation

Lpaisseur de la sous-fondation est dtermine par lauteur de projet et tient compte de la qualit du fond de coffre, de la ncessit de prserver le sol du gel et de la ncessit dassurer un drainage de la chausse. En fonction du type de sol, on placera un gotextile non tiss afin dviter la remonte de particules fines dans la sous-fondation. Sil est ncessaire de renforcer le fond de coffre, on peut alors placer des gogrilles. Il sagit de grilles monolithiques grandes mailles en plastique et possdant un module dlasticit lev et un fluage faible, qui sont utilises pour faire fonctionner les matriaux mis en uvre sur le fond de coffre comme un ensemble et optimiser le transfert des contraintes au sol en place. Ces gogrilles sont toujours places dans une couche dempierrement. La sous-fondation doit remplir les fonctions suivantes: en tant qulment structurel, assurer une rpartition suffisante des contraintes appliques sa surface vers le sol; grce son paisseur, protger le sol du gel; protger la fondation contre lhumidit ascensionnelle et contre la pntration de particules fines du sol; assurer un drainage du coffre de la chausse; lors de la pose, viter une dformation excessive du fond de coffre sous leffet du trafic de chantier, et permettre le transport, lpandage et le compactage du matriau de fondation; dans la plupart des cas, servir de support stable pour la pose des bordures, des filets deau et dautres lments linaires.

Pour remplir ces fonctions, les matriaux de la sous-fondation doivent rsister au gel et disposer dune permabilit suffisante. Ils doivent en outre tre faciles compacter et possder une portance suffisante (coefficient de compressibilit M1, mesur lors du premier cycle de la plaque dessai, gal ou suprieur 35 MPa). La portance doit tre maintenue mme si la couche de sous-fondation est expose pendant plusieurs mois la pluie et au gel. Les matriaux utiliss peuvent tre dorigine naturelle ou artificielle. Les cahiers des charges (RW99, CCT2000 et SB250) autorisent des matriaux de diffrentes origines, tels que les granulats naturels, les granulats recycls (comme par exemple les dbris de construction et de dmolition) ou bien les granulats artificiels (comme par exemple les scories). Il est bon de noter que les matriaux autoriss varient de rgion en rgion. Il est donc recommand de consulter le cahier des charges de la rgion concerne. De manire gnrale, on distingue des sous-fondations de diffrents types. 1.2.2.1 Sous-fondation en sable

Cette sous-fondation est constitue: soit totalement de sable drainant ou de sable pour sous-fondations, lorsque cette couche est suffisamment fine pour tre pose en une seule fois; soit dune couche de sable recouverte dune couche (denviron 10 cm dpaisseur) du mme sable renforc dun empierrement de gros calibre lorsque la couche doit tre pose en plusieurs fois.

Chapitre 1 Aspects lis la conception

1.2.2.2

Sous-fondation en empierrement

Cette sous-fondation est constitue dun mlange homogne de sable pour sous-fondations et dun empierrement de gros calibre. 1.2.2.3 Sous-fondation en sol stabilis ou en matriaux similaires

Le traitement du sol et autres matriaux, in situ ou en centrale, a pour objectif de modifier les proprits physiques et mcaniques par lajout dun liant adapt (chaux, ciment, liant hydraulique, etc.). Le liant doit tre choisi en fonction du sol ou du matriau traiter. Une tude en laboratoire est ncessaire pour valuer les amliorations et dterminer le dosage. Le CRR a rdig un guide pratique pour la ralisation des sous-fondations laide de matriaux stabiliss (guide pratique n 2 du code de bonne pratique R74). La sensibilit au gel du matriau stabilis doit toujours tre contrle, et certainement si une priode de gel peut se produire immdiatement aprs le compactage.

1.2.3

Fondation

La fondation est mise en uvre sur la sous-fondation ou sur le fond de coffre si aucune sous-fondation nest prvue. Son rle est double: constituer un support indformable pour le revtement; rpartir les efforts induits par le trafic jusqu un niveau acceptable pour la sous-fondation.

Une distinction est faite entre les fondations non lies (empierrement et gravier) et les fondations lies (sableciment, empierrement stabilis, bton maigre arm et non arm, bton maigre drainant et bton sec compact). Une fondation stabilise au ciment offre comme avantage une plus grande rigidit, stabilit et durabilit et donc une amlioration du comportement de la structure sous leffet du trafic, de leau et du gel. Pour la fondation, on peut utiliser des matriaux naturels ou secondaires: empierrement naturel, sables, scories concasses, granulats de dbris de bton, granulats de dbris mixtes (de bton et de maonnerie), et les scories dacirie. Les fondations non lies les plus courantes sont les suivantes: empierrement granularit continue, constitu de granulats de diffrents calibres, de sable et de fines, dans des proportions telles que lon obtient une courbe de granularit continue. Ces empierrements sont plus faciles mettre en uvre que ceux granularit discontinue car ils ne prsentent pas de risque de sgrgation et sont plus facilement compactables. On parle dans les cahiers des charges de type I ou II; empierrement granularit discontinue. Il est fortement dconseill de poser ce type dempierrement sous des revtements en pavs. Ces empierrements sont plus difficiles compacter et il est donc plus difficile datteindre le coefficient de compressibilit impos de 110 MPa. Ce type de matriau peut tre correctement compact si lon utilise une plaque vibrante, mais pas si lon a recours un compacteur pneus.

Figure 1.4

Fondation avec couche de pose, pavs et matriau de jointoiement

Les fondations lies les plus courantes sont les suivantes: empierrement granularit continue stabilis au ciment (type a) ou trait au chlorure de calcium (type b). Ces produits sont obligatoirement prpars dans une centrale de malaxage et leur teneur en eau lors de la mise en uvre est dterminante pour le rsultat du compactage;

1
sable-ciment, un mlange homogne de sable, de ciment et deau. La rsistance la compression qui est obtenue dpend fortement du respect de la teneur optimale en eau, dtermine avec un essai Proctor, du degr de compactage ainsi que de la nature du sable utilis. Cette fondation peut seulement tre utilise dans le cas dun trafic lger (catgorie III ou IV); bton maigre, ventuellement avec treillis darmature: ce matriau rigide est constitu dun mlange de ciment (min. 100 kg/m-3), deau, de sable et de gravillons. Il permet une bonne rpartition des contraintes verticales vers les couches sous-jacentes, ce qui fait que le bton maigre est principalement utilis lorsque le sol a une faible portance et pour les routes dont lintensit de trafic est leve (catgories I et II); bton maigre drainant: il sagit dun bton maigre permable leau. Il est caractris par des gravillons de granularit discontinue et a pour but dviter que leau ne stagne sur la fondation. Les proprits du matriau du lit de pose doivent tenir compte du caractre drainant et de la structure ouverte de la fondation. Dans la plupart des cas, on place un gotextile non tiss entre la fondation et le lit de pose; bton sec compact: comparable au bton maigre, mais avec une teneur en ciment plus leve (min. 200 kg/m3) et une dimension de grain maximale gale 20 mm. Le bton sec compact a pour avantage de pouvoir tre mis en service presque immdiatement aprs la mise en uvre.

Nous renvoyons aux diffrents cahiers des charges-types pour des spcifications plus dtailles. La surface de la fondation doit tre totalement parallle la surface du pavage fini de sorte que lpaisseur de la couche de pose soit constante. La fondation doit par consquent suivre les changements de profil transversal et longitudinal. Les erreurs de niveau ou de profil de la fondation ne doivent en aucun cas tre rattrapes par des variations de lpaisseur de la couche de pose. Le coefficient de compressibilit M1 dtermin lors du premier cycle de lessai de chargement la plaque doit tre au minimum gal 110 MPa pour les chausses et 80 MPa pour les pistes cyclables en site propre.

1.2.4

Drainage et vacuation de leau

Effets ngatifs de leau stagnante


Linfiltration deau (via les joints) dans la couche de pose et la fondation est invitable. Pour garantir la stabilit de la structure, il est essentiel que leau infiltre soit vacue aussi vite que possible via p. ex. une fondation drainante. Leau dans la fondation fait diminuer la stabilit et la portance, et doit donc tre vite. Les plus gros problmes se prsentent en effet lorsque de leau stagne dans la couche de pose, donc dans la zone situe entre les pavs et la fondation. Si leau ne peut pas svacuer par la fondation sous-jacente, la couche de pose sera progressivement sature deau. Une charge de trafic continue gnre ce que lon appelle leffet de pompage: le matriau fin de la couche de pose sera pomp avec leau vers le haut travers les joints. De mme, le matriau fin utilis pour le remplissage des joints disparatra galement cause de ce phnomne.
Figure 1.6

Figure 1.5

Dgradation du pavage due une infiltration et stagnation deau

Chapitre 1 Aspects lis la conception

Figure 1.7

Prsence de matriaux fins la surface suite leffet de pompage

Un problme similaire se prsente lorsque la couche de pose est constitue dun mlange de sable-ciment. Celle-ci nest pas permable, ce qui fait que les eaux de percolation stagneront en dessous des pavs en bton et dans les joints. Le produit de scellement disparatra suite leffet de pompage. La perte de matriau de la couche de pose, combine labsence de matriau de scellement des joints, aura moyen terme des consquences importantes sur la stabilit du revtement: affaissements localiss, dgradations de la surface et des bords du revtement en raison du basculement des pavs, etc.

Leau pntrera toujours dans la structure par les joints entre les pavs (la quantit dpend de la qualit du remplissage des joints, de lge et de linclinaison du pavage sil est neuf, ce sera 20 % pour une inclinaison normale). Pour viter les effets ngatifs de leau sur la structure, il est crucial: de limiter autant que possible la pntration deau travers les joints; dvacuer aussi vite que possible leau infiltre afin dviter quelle ne stagne dans la couche de pose. Limiter la pntration deau travers les joints

1.2.4.1

Pour limiter la pntration deau au maximum, il est ncessaire: de rendre la surface aussi impermable que possible; dassurer une vacuation rapide des eaux de surface, en prvoyant une pente transversale suffisante (min. 2 %).

Afin de rendre la surface la moins permable possible, il faut que la permabilit des joints soit limite: choix correct du produit de scellement avec une granulomtrie adapte, un remplissage complet des joints, application ventuelle dun traitement hydrophobe complmentaire sur la surface. Afin dassurer une vacuation rapide des eaux de surface, il faut, lors de la conception, veiller prvoir: -

Figure 1.8

Bon remplissage des joints avant ouverture au trafic

des avaloirs et des caniveaux en nombre suffisant et bien implants; une pente transversale suffisante pour vacuer aussi rapidement que possible leau vers les avaloirs et les caniveaux. Evacuer leau infiltre

1.2.4.2

En principe, leau peut tre vacue de la couche de pose grce une fondation drainante. Si, en raison de la charge de trafic, lon a opt pour une fondation peu drainante ou impermable, il est ncessaire de prvoir une ou deux tranches drainantes ou de raliser des ouvertures de drainage en bordure de chausse. Des amnagements doivent tre raliss pour vacuer leau de la couche de pose et ventuellement de la fondation. Pour ce faire, on peut forer des trous travers la fondation impermable hauteur du filet deau et aux endroits les plus bas et les remplir dun empierrement de fine granulomtrie avant de mettre en uvre la couche de pose. Lorsque le sol est permable, il suffit gnralement de prvoir une surface drainante sur les bords extrieurs du revtement (empierrement, gravier, etc.). Lorsque le sol est peu permable, il est recommand de prvoir une tranche sur le primtre de la surface pave, dans laquelle est place un tuyau dvacuation perfor et inclin qui est raccord au systme dgouttage ou qui dverse les eaux en profondeur, dans des couches plus permables.

1 6

2 6 5

9 7

3 4 8

10 7

1 2 3 4 5

Pavs Couche de pose Fondation Sous-fondation Caniveau/filet deau

6 7 8 9 10

Bordure Fondation et contrebutage en bton maigre Gotextile entre la sous-fondation et le fond de coffre Avaloir Ouverture de drainage dans la fondation en bton maigre

Figure 1.9a Figure 1.9b

Evacuation de leau via lavaloir Evacuation de leau qui a pntr dans la fondation via un tuyau de drainage

1.2.5

Contrebutage
Un contrebutage est toujours ncessaire lorsquon pose un pavage, dune part pour enserrer les pavs et dautre part pour viter que le matriau du lit de pose ne soit emport par leau. Il est galement ncessaire pour viter les glissements et rotations des pavs sous linfluence des efforts induits par le trafic. Le contrebutage est ncessaire pour viter que les pavs en bton ne glissent, ne basculent ou ne soient repousses tant lors de la pose (contrebutage provisoire ou bordures dfinitives lorsquun ct de la chausse a t pose) quaprs la mise en service dfinitive.

Figure 1.10

Contrebutage entre le trottoir et la chausse

1.2.5.1

Exigences en matire de contrebutage

Il est toujours ncessaire de poser un contrebutage, indpendamment de la grandeur de la surface, de lappareillage, du type de pavs et du trafic attendu. Des lments de contrebutage doivent toujours tre prvus au dbut, la fin et sur les cts dun revtement pav; ceux-ci doivent tre suffisamment stables (fondation et contrebutage). Dans le cas de transitions vers dautres types de revtements (p. ex. revtement bitumineux, revtement en bton, etc.), la pose dun contrebutage est galement ncessaire, afin dviter que le pavage ne bouge en raison dune ventuelle dformation du revtement adjacent.
1 2 5 6

3 4

1 2 3 4 5 6 7 8

Pavs Couche de pose Fondation Sous-fondation Bordure Couches bitumineuses existantes Revtement en bton existant Joint de dilatation

3
Figure 1.11a et 1.11b

Coupes longitudinales dune transition entre diffrents types de revtements

Chapitre 1 Aspects lis la conception

Dans le cas dun raccordement un revtement bitumineux, il suffit de placer un contrebutage entre les deux revtements. Dans le cas dun raccordement un revtement en bton, un joint de dilatation doit tre prvu. Pour le trafic de catgorie I, II, III (trafic lger trafic lourd limit), il est prfrable dopter pour des lments de contrebutage dau moins 20 cm de largeur et dpaisseur plutt que des contrebutage hauts de faible largeur. Pour les pavs embotement, les pavs poss en artes de poisson ou btons rompus, il existe des pices spciales (chapelle, mitre, etc.) pour assurer la finition du pavage le long des bords du revtement. Ceux-ci ne remplacent toutefois pas le contrebutage.
Figure 1.12

Lorsquon dtermine la largeur entre contrebutages, il faut viter dadapter la largeur des joints ou dutiliser de trop petits morceaux de pavs. Si lon doit scarter de la largeur idale, obtenue avec les pavs poss tels quels, il est alors recommand de les couper sur mesure dun ct de la chausse uniquement afin de les raccorder aux lments de contrebutage ou aux accessoires. La machine de sciage est de prfrence quipe dun systme daspiration des poussires. Il importe de ne pas utiliser dlments de taille infrieure un demi-pav. FAUX CORRECT Les dessins suivants prsentent quelques solutions de contrebutage dans diverses situations. Il est recommand dutiliser les pices dajustage adaptes pour les raccords contre le contrebutage afin dviter que les joints ne soient trop larges. Lors de la pose de pavs scis contre le contrebutage, il est ncessaire de raliser un chanfrein. Les dtails donns ci-aprs peuvent tre utiliss lorsque lappareillage est parallle ou perpendiculaire au Figure 1.13a Mauvaise excution: pav sci contre le contrebutage. Lorsque les contrebutages sont courbs ou contrebutage que lappareillage ne touche pas directement le Figure 1.13b Excution correcte avec chanfrein meul contrebutage, il est possible de placer une range simple ou double de pavs complets. Les surfaces scies des pavs peuvent alors tre places contre cette simple ou double range de pavs, afin de rduire limpact visuel des dcoupes, ce qui rsulte en une finition plus propre. FAUX FOUT CORRECT GOED

Bordure la transition entre revtement bitumineux et pavage en bton

Figure 1.14a et 1.14b

Mauvaise excution: pav sci contre le contrebutage & Excution correcte avec chanfrein meul

10

Les extrmits latrales du pavage peuvent tre ralises avec un appareillage joints alterns. Il faut toujours veiller pouvoir poser autant que possible des pavs entiers ou des demi-pavs contre le contrebutage.
1 2 5 8 3 6 7 4 3 4 1 2 6 7

1 2 3 4

Pavs Couche de pose Fondation Sous-fondation

5 6 7 8

Caniveau / filet d'eau Bordure Fondation et contrebutage en bton maigre Armature ventuelle du contrebutage

Figure 1.15a Figure 1.15b

Contrebutage pour la catgorie de trafic IV Contrebutage pour les catgories de trafic III, II et I

Figure 1.16a Figure 1.16b

Range simple de pavs complet le long d'un contrebutage Eviter le contact direct entre des demi-pavs et la range de pavs

Figure 1.17 Finition dun appareillage en pi dans une courbe

1.2.5.2

Raccordement au contrebutage laide de chapelles

Il existe diffrents accessoires permettant de raccorder un appareillage en pi aux bandes de contrebutage du pavage. Cependant, ces cales ne peuvent tre utilises que lorsque les contrebutages forment un angle de 45 par rapport lappareillage. Elles ne peuvent pas tre utilises dans des courbes.

Chapitre 1 Aspects lis la conception

11

Outre les chapelles, il existe dautres accessoires spcifiques, qui peuvent ventuellement tre fabriqus sur mesure (demi-mitres, mitres, etc.).

Figure 1.18

Utilisation de chapelles avec un appareillage en pi avec ou sans demi-pavs en bton

1.2.6
1.2.6.1

Couche de pose
Exigences en matire de couche de pose

La couche de pose est probablement llment le plus important de la chausse, car cest gnralement l que les premires dgradations se manifestent. Il est primordial de consacrer suffisamment dattention au choix du matriau ainsi qu la mise en uvre de la couche de pose. La couche de pose sert dune part compenser les petites ingalits de la fondation et dventuelles diffrences dpaisseur des pavs et dautre part bien fixer les pavs par vibration et les maintenir en place. En premier lieu, il convient de sattarder sur la structure qui se trouve sous la couche de pose. Il faut en effet travailler sur une fondation plane. Les variations dpaisseur de la couche de pose ne peuvent pas dpasser 10 mm, ce qui correspond ce qui est stipul dans les cahiers des charges types. Il est toutefois recommand de respecter des tolrances encore plus svres, aussi bien en ce qui concerne la planit de la fondation que lpaisseur de la couche de pose.

Figure 1.19

Quelques lments importants: lpaisseur de la couche de pose: celle-ci est, aprs compactage, gale 30 mm, avec une tolrance de 5 mm. Une couche de pose trop paisse peut donner lieu de lornirage et des affaissements. Des paisseurs ingales sont lorigine de dformations; le compactage de la couche de pose: celui-ci na lieu quaprs la pose des pavs. La couche de pose doit en effet compenser les diffrences de hauteur des pavs. Un compactage pralable de la couche de pose mne des diffrences de hauteur en surface; la permabilit de la couche de pose: celle-ci est toujours permable leau, moins que lon ne travaille avec une couche de pose lie au ciment. On vite ainsi que de leau ne stagne sur la couche de pose. Celle-ci peut en outre avoir une fonction de drainage lorsque la fondation est impermable; limpntrabilit de la fondation: lorsque la couche de pose est mise en uvre sur une fondation en empierrement, la partie suprieure de cette fondation doit alors tre bien ferme (ventuellement en y incorporant des fines par vibrations et/ou par arrosage). Dans le cas contraire, des ingalits peuvent apparatre dans le revtement.

12

1
Une fondation non permable en bton maigre prsente un risque daccumulation deau dans le lit de pose. Cela peut tre vit en mettant en place un systme de drainage adapt (voir 1.2.4.2). 1.2.6.2 Matriaux

Le choix du matriau de la couche de pose doit se faire en fonction de la catgorie de trafic (voir le tableau 1.1). Pour dterminer le bon type de granulats, il faut tenir compte de la rsistance la dgradation. En cas de doute, il est souhaitable de raliser des essais de dgradation pralables. Un granulat qui nest que peu ou pas sujet la dgradation doit tre utilis pour les catgories I et II. Le matriau doit tre sans poussire, c.--d. que la quantit de fines infrieures 63 m doit tre fortement limite (cf. tableau 1.4).

Catgorie de trafic Catgorie I Catgorie II Catgorie III Catgorie IV

Passant granulats sur un tamis de 63 m Moins de 4,0% Moins de 4,0% Moins de 4,0% Moins de 7,0%

Passant granulats sur un tamis de 500 m Moins de 60 % Moins de 60 % Moins de 70 % Moins de 70 %

Granulats Catgorie Ab ou 3 du PTV 411 Catgorie Ab ou 3 du PTV 411 Catgorie Bc ou 4 du PTV 411 Tous sables naturels/ empierrement/ sableciment

Granulomtrie 0/2 + 2/6,3 0/2 + 2/6,3 0/2 + 2/6,3 0/5,6

Tableau 1.4 Limitation de la quantit de fines en fonction de la catgorie de trafic

Les caractristiques des granulats doivent tre contrles comme il se doit tant donn quelles dcrivent la rsistance la dsagrgation du matriau constituant le lit de pose. En Belgique, il sagit principalement de matriaux durs tels que le porphyre, le grs et le quartz. Pour garantir une mise en uvre aise de la couche de pose, il faut galement considrer louvrabilit lors du choix des matriaux. Tous les matriaux qui sont proposs pour une catgorie de trafic peuvent naturellement tre utiliss pour une catgorie infrieure. Pour la mise en place de la couche de pose de routes trafic lourd canalis, il est recommand dutiliser des matriaux qui satisfont la classe Ab ou 3 du PTV 411, comme par exemple un empierrement en porphyre, du grs ou du gravier concass. Pour la catgorie III, le sable de mer et le sable ternaire entrent galement en ligne de compte. Pour la catgorie IV, ce sont tous les matriaux mentionns ci-avant, ainsi que tous les sables naturels, les graves concasses et le sable-ciment. 1.2.6.3 Epaisseur, profilage et compactage de la couche de pose

Lpaisseur idale de la couche de pose est de 30 mm aprs compactage. Il est primordial que celle-ci soit rpartie de manire uniforme sur toute la surface de la route, ce qui signifie concrtement que la tolrance en matire dpaisseur doit tre aussi faible que possible et certainement ne pas dpasser 5 mm. Veiller ce que la couche de pose ait une paisseur constante contribue clairement diminuer considrablement le risque dapparition de dgradations. Le compactage de la couche de pose se fait en faisant vibrer les pavs laide dune plaque vibrante. Pour les exigences qui sy rapportent, nous renvoyons au chapitre IV Excution.

Chapitre 1 Aspects lis la conception

13

1.2.7

Caniveaux

Un revtement en pavs de bton doit, dans la mesure du possible, prsenter une pente transversale suffisante, de prfrence suprieure 2 %. De manire gnrale, leau doit tre vacue afin dviter que le sol aux alentours du revtement ne devienne trop humide. 1.2.7.1 Exigences en matire de caniveaux
9 1 2 5 6 3 8 4 4 5 7 3 7 1 2

1 2 3 4

Pavs Couche de pose Fondation Sous-fondation

5 6 7 8 9

Filet deau Bordure Fondation et contrebutage en bton maigre Fondation en bton maigre du filet deau Lit de pose en mortier

Figure 1.20a Evacuation des eaux de surface via un caniveau le long dun contrebutage (solution classique) Figure 1.20b Evacuation des eaux de surface via un caniveau

1.2.7.2

Matriaux

Il est possible de former des caniveaux en utilisant des pavs rectangulaires et en les plaant dans un lit de mortier; celui-ci repose sur une fondation en bton sil est soumis du trafic routier. Aprs pose des pavs, on remplit les joints en coulant dans ceux-ci un mortier tanche sans retrait. Aprs compactage, la surface du pavage adjacent au caniveau doit tre de 3 6 mm au-dessus de celle du caniveau.

3 4

3 4

1 2 3 4

Pavs Couche de pose Fondation Sous-fondation

5 Filet deau 6 Fondation et contrebutage en bton maigre 7 Lit de pose en mortier

Figure 1.21a Caniveau constitu de pavs Figure 1.21b Caniveau prfabriqu en bton

Figure 1.22a Assise de panneresses comme caniveau Figure 1.22b Assise de chant comme caniveau Figure 1.22c Assise de panneresses et bande de contrebutage sur lit

de pose en mortier et fondation

1.2.8
1.2.8.1

Pavs en bton
Choix du type de pavs en bton

Le choix du format, de la finition de surface et de la couleur des pavs est surtout ralis par le matre douvrage et par le concepteur. Sil souhaite la russite long terme du projet, le concepteur doit prendre en compte toute une srie de conditions annexes. De manire gnrale, on peut dclarer que pour confrer une longue dure de vie au pavage, les pavs doivent rpondre aux exigences suivantes: avoir un certificat de qualit BENOR; adapter le type, lpaisseur et le format des pavs lapplication prvue.

Dans le prsent chapitre, nous tablissons un relev non limitatif de ces conditions annexes. Les pavs en bton destins aux revtements drainants sont traits au 2.1. 1.2.8.2 Qualit

Les pavs en bton fournis avec un certificat de qualit BENOR offrent la meilleure garantie dune bonne qualit. Un tel certificat dclare quun produit satisfait aux critres en vigueur pour une catgorie dapplication donne, conformment la norme belge NBN B21-311 et la norme europenne NBN EN 1338 pour les pavs en bton. Veuillez vous rfrer au chapitre 3 pour plus de dtails. 1.2.8.3
Longueur 220 220 220 220 220

Format
Largeur 73 110 110 110 220 Epaisseur 80 80 100 120 80

Le choix de la forme, du format et de la couleur relve du matre douvrage et du concepteur, tout en tenant compte des conditions structurelles et esthtiques du projet. La norme NBN B21-311 distingue les formats standard rectangulaires suivants (en mm): Le format standard le plus utilis est le format belge (220 x 110 mm).
Chapitre 1 Aspects lis la conception

Tableau 1.5

15

En plus de ces formats standard, les dimensions suivantes sont galement largement utilises (en mm): 200 x 200, 300 x 200, 300 x 150, Les pavs de grand format ont des avantages et des inconvnients. Avantages: - meilleure diffusion des charges vers la couche sous-jacente; - moins de joints; - pose plus rapide.
L

Figure 1.23

Figure 1.24

Rpartition des charges en fonction de la taille des pavs

Inconvnients: moins bonne compensation des dformations du pavage; plus de dcoupes pour les courbes; tendance plus importante au basculement; poids plus important lors de la pose.

Figure 1.25

Disposition dans une courbe en fonction de la taille des pavs

Pour des charges plus importantes ainsi quaux endroits o se produisent de nombreux efforts tangentiels, on peut opter pour des pavs profils embotement (type B1 selon la NBN EN 1338). Une pose suivant lappareillage en pi ou joints alterns donne de bons rsultats en matire de stabilit. Les inconvnients des pavs profils sont leur pose difficile dans les courbes et sur les bords. Les pavs profils peuvent galement tre pourvus dun paulement (type B2 selon la NBN EN 1338). Grce cet paulement, chaque pav rpartit leffort vertical auquel il est soumis sur au moins deux pavs adjacents.

16

Figure 1.26

Diffrentes formes de pavs profils

Un inconvnient de ce type de pavs est quil est pratiquement impossible de les enlever et de les replacer, ce qui rend les rparations trs difficiles. Les pavs paulement et embotement sont particulirement recommands pour les revtements o des charges trs lourdes sont attendues, par exemple les terrains industriels et les ports. 1.2.8.4 Epaisseur

Figure 1.27

Principe de fonctionnement des pavs profils avec support

Les paisseurs les plus courantes sont 60, 70, 80, 100 en 120 mm. Suivant les normes NBN B 21-311 et NBN EN 1338, les tolrances dimensionnelles reprises au tableau 1.6 sont admises.
Epaisseur du pav mm <100 100 Longueur mm 2 3 Largeur mm 2 3 Epaisseur mm 3 4

Lpaisseur doit toujours tre adapte au format choisi et la classe de charge attendue (voir le tableau 1.2).

La diffrence entre deux mesurages de lpaisseur sur un mme pav doit tre 3 mm
Tableau 1.6 Ecarts admissibles suivant les normes NBN B 21-311 et NBN EN 1338

Les tolrances en matire dpaisseur des pavs en bton sont reprises dans le tableau ci-aprs, provenant des normes NBN B 21-311 et NBN EN 1338. Selon la norme NBN EN 1338, les pavs en bton sont des lments dont le rapport maximal entre la longueur et lpaisseur est gal 4. Les lments ayant un rapport longueur/paisseur > 4 sont appels dalles; celles-ci ne peuvent pas faire face aux mmes sollicitations que les pavs. Les dalles ne font pas lobjet du prsent code.
Figure 1.28
Chapitre 1 Aspects lis la conception

17

Principe du transfert de charge


Le principe suivant lequel une paisseur plus importante permet de reprendre des charges de trafic plus leves est vident lorsquon observe le principe du transfert de charge. Sous leffet dune charge, le pav est pouss vers le bas. Le pav rencontre alors une rsistance de la part des matriaux avec lesquels il est en contact. Le produit de scellement des joints offre galement une rsistance. Via le frottement entre les forces verticales du pav et ce produit de scellement, la charge est transmise aux pavs adjacents. Si les joints sont totalement remplis et que les pavs en bton sont enserrs par des lments de contrebutage, une rpartition importante des efforts peut avoir lieu entre les diffrents pavs constituant le revtement.
Figure 1.30

Figure 1.29

Transfert de charge entre les pavs

Influence de lpaisseur des pavs sur le transfert des efforts verticaux

Qui dit pav plus pais dit naturellement hauteur plus importante pour les joints, et donc une plus grande zone de contact entre le pav et le produit de scellement. Une surface de contact plus importante a pour consquence un transfert de charge plus important vers les pavs avoisinants. De plus, des pavs plus pais sont moins sujets au basculement, ce qui rduit le risque de dgradations.

Figure 1.31

Transfert de force horizontal dans les joints en fonction de lpaisseur du pav

En outre, une surface plus importante diminue les efforts de compression qui sexercent sur le produit de scellement. Ceci rduit le risque de glissement des pavs et de dgradation du produit de scellement.

Figure 1.32

Contraintes dans les joints en fonction de la dformation du pavage et de lpaisseur des pavs

18

1
1.2.8.5 Ecarteurs

Les carteurs sont des largissements de 0,5 2 mm situes sur les flancs du pav. Ceux-ci limitent le risque de dgradation du bord suprieur du pav lors de la pose et garantissent une largeur minimale de joint aprs la pose. Il existe des petits carteurs (nervures) et des carteurs plus larges (encoches).

mm

0m

L
m

Figure 1.33

Ecarteurs: nervures ( gauche) et encoches ( droite)

Une troisime option est le pav anti-clat: la couche suprieure est ici plus petite que le corps du pav. La largeur de joint idale aprs la pose est de 3 5mm, en fonction du type dcarteurs. Celle-ci est ncessaire pour garantir un scellement efficace des joints. 1.2.8.6 Chanfrein
> 2 mm > 2 mm

Les pavs en bton peuvent tre pourvus dun chanfrein (au minimum 2/2 mm) sur le pourtour de leur face suprieure. Le principal avantage de celuici est que les artes des pavs ne sont pas endommages ou ne se dsagrgent pas lors de la vibration des pavs. Lutilisation combine de chanfreins et dcarteurs est surtout bnfique pour viter les dgradations prcoces en cas de trafic plus lourd.

Figure 1.34

Chanfrein

Figure 1.35

Prsence dun chanfrein pour viter les dgts lors de la stabilisation par vibration ( gauche) ou les dgradations dues au trafic ( droite)

Chapitre 1 Aspects lis la conception

19

1.2.8.7

Pices spciales

Afin de terminer le pavage le long des lments de contrebutage, il existe diverses pices spciales, telles que les demi-pavs, les 1/3 ou 2/3 de pav, les claveaux, les chapelles, les mitres, etc.

Figure 1.36

Mitres cardinal et mitres vque

1.2.8.8

Finition de surface Le choix du type de pavs en bton est dtermin tant selon des considrations esthtiques que fonctionnelles. Il existe diffrentes manires pour adapter laspect dun pav en bton aux exigences poses. 1.2.8.8.1Structure des pavs en bton

Couche sup.

Couche inf.

Les pavs en bton sont gnralement produits en deux couches, avec une couche infrieure plus grossire et une couche suprieure plus fine. Ces deux couches sont compactes lorsquelles sont encore fraches pour obtenir un pav compact.

Figure 1.37

La couche infrieure: est constitue dun bton de composition plus grossire; a une teneur en ciment plus faible; nest pas colore dans la masse; assure une rsistance et une tenue suffisantes.

La couch suprieure: est constitue dun bton de composition plus fine; a une teneur en ciment plus leve; est teinte dans la masse, par ajout de pigments (sil sagit dune autre couleur que le gris); assure la tenue de la couleur, la rsistance lusure ainsi quaux cycles de gel-dgel. Les pavs de bton peuvent galement tre produits en une couche, sans couche de roulement (en fonction de la machine et de lapplication). Le bton frais utilis doit alors tre teint dans la masse. De manire gnrale, ce processus de fabrication favorise moins la bonne tenue de la couleur et la rsistance lusure. 1.2.8.8.2Finition standard: pas de traitement de surface En production standard, la surface suprieure nest pas traite aprs le compactage. Cela donne un aspect ferm et homogne.
Figure 1.38

20

Figure 1.39

La texture superficielle des pavs en bton peut tre dtermine par la composition du bton et par le choix des granulats utiliss. La granularit et lajout ou non de fractions sableuses plus fines sont dterminants pour obtenir une structure ferme ou ouverte. Il est mme possible de confectionner une couche suprieure trs ouverte, possdant des proprits de rduction du bruit. Combiner une couche suprieure ouverte avec une couche infrieure constitue dun bton trs ouvert permet dobtenir un pav poreux et permable. Les granularits les plus frquentes de granulats naturels concasss sont 0/2 mm, 1/3 mm et 2/5,6 mm. La couleur des couches suprieures non traites est surtout dtermine par la couleur du ciment utilis (blanc ou gris), par la couleur de la fraction sableuse fine inerte, des granulats et par les pigments inorganiques ajouts (gnralement des oxydes de fer).

Figure 1.40

1.2.8.8.3 Stabilit du coloris de la couche de roulement La couleur et la texture de la couche de roulement seront modifies lors de son utilisation sous leffet de lusure mcanique et des conditions climatiques telles que le gel, les pluies acides, les sels de dverglaage, etc. La peau de ciment la surface va lgrement suser sous linfluence du trafic, rendant ainsi visible la couleur du sable et des granulats utiliss la surface. Lapplication dune teneur en ciment suffisamment leve et de granulats durs et de teinte inaltrable dans les diffrentes fractions permet dobtenir une couche suprieure rsistant longtemps lusure et la dcoloration. La couleur du ciment et de la fraction sableuse la plus fine est en premier lieu influence par lajout ventuel de pigments. Des colorants stables et inorganiques (oxydes de fer) garantissent une coloration durable. Limpact des granulats les plus gros dans la couche suprieure est dcisif sur le long terme. Dans le cas dune surface non traite, ils ne deviennent visibles quaprs la premire usure. Il est ds lors important dadapter leur couleur la couleur du mortier de la couche suprieure. Ainsi, cette couche conserve sa couleur dorigine, mme aprs une utilisation de longue dure. Les granulats naturels sont disponibles dans tous les coloris: du jaune au rouge, du beige au brun, du vert au mauve, du blanc au noir. La richesse de la nature permet doctroyer aux pavs en bton une grande varit de couleurs. Pour obtenir des couches suprieures de couleur stable, il faut toujours utiliser des gravillons durs de couleur correspondante, comme: du basalte pour le noir; du porphyre pour le gris; du granite pour le rouge ou le jaune; du quartz pour le blanc.

Outre la couleur des granulats en pierre naturelle, leur duret a galement son importance. Tous les granulats de
Chapitre 1 Aspects lis la conception

21

pierre naturelle ne sont pas suffisamment durs pour pouvoir tre utiliss dans des pavages fortement sollicits. De manire gnrale, les matriaux dont la duret est dau moins 6 sur lchelle de duret de Mohs, tels que le granite, le porphyre, le basalte et le quartz, donnent de bons rsultats. Les matriaux plus tendres comme le calcaire ou le marbre ne sont pas recommands, moins quils ne soient appliqus dans des surfaces polies trs paisses ou dans des proportions limites en combinaison avec des granulats durs. Outre la duret (sur lchelle de Mohs), les caractristiques suivantes ont galement leur importance pour une utilisation dans la couche de roulement: le coefficient de polissage acclr (CPA): donne une ide de la rsistance au polissage = degr de polissage; le coefficient Los Angeles: donne une ide de la rsistance aux chocs = degr de fragmentation; la valeur Micro-Deval: donne une ide de la rsistance lusure = niveau dusure.

Les recherches ont dmontr quune mthode de mesure cohrente pour dterminer la stabilit de la couleur ntait pas possible. Si lon prend en considration les recommandations susmentionnes, il est nanmoins possible de garantir une couleur durable. 1.2.8.8.4 Traitements de surface Les pavs en bton peuvent tre amliors par un traitement de surface. Ceci peut modifier laspect ou la texture de la couche suprieure par dnudage, grenaillage, bouchardage, polissage, fendage, etc. Laspect variera selon le type de traitement. Aprs celui-ci (dnudage, grenaillage, bouchardage, polissage, fendage, etc.), les granulats utiliss, et donc leur couleur spcifique deviennent visibles en surface. Tous ces traitements, lexception du dnudage, ncessitent un durcissement suffisant de la surface et ont gnralement lieu lors dune deuxime phase de production. Le dnudage est, quant lui, ralis lors de la production sur le bton frais, immdiatement aprs le compactage des lments. Il est possible dobtenir un effet de vieillissement par tambourinage ou par martlement. Lutilisation de granulats naturels dtermine en grande partie laspect de la couche suprieure aprs traitement. Les granulats naturels sont entre autres le basalte noir, le porphyre gris, le granite rouge ou jaune, le marbre brun, le quartz blanc, etc. Outre ceux en pierre naturelle, dautres types de granulats, plus surprenants, peuvent tre utiliss pour obtenir des couleurs ou des effets de luminosit spciaux, comme des scories de cuivre, du verre, des matriaux fluorescents, etc. a) Dnudage

Figure 1.41

Le dnudage de la couche suprieure a lieu immdiatement aprs le compactage des pavs de bton, donc ltat frais (non durci).Tout dabord, on limine aprs rinage la peau de ciment et la fraction sableuse la plus fine, afin de rendre visibles tous les granulats colors utiliss. Il est possible de raliser un dnudage fin, moyennement grossier ou grossier, afin de confrer la surface une certaine structure.

22

1
b) Grenaillage

Figure 1.42

La couche suprieure est ici rendue plus rugueuse en projetant sous pression de la grenaille ou des billes dacier inoxydable. Les granulats utiliss sont pour ainsi dire clats et la peau de ciment est limine. La surface devient ainsi plus terne. Ici aussi, il est possible de raliser un grenaillage fin, moyennement grossier ou grossier. Il est mme possible de raliser des lignes ou des carrs, en ne grenaillant la surface que partiellement. c) Bouchardage Dans le cas du bouchardage, laspect est dtermin par un traitement laide de petits marteaux dots de pointes en acier. Le bouchardage rend la structure ingale et est un traitement plus grossier que le grenaillage pour rendre la surface davantage rugueuse. Celle-ci devient galement plus terne et plus matte. Les bords de la couche suprieure sont galement plus endommags aprs le bouchardage quaprs le grenaillage, ce qui provoque un effet de vieillissement.

Figure 1.43

d) Polissage

Figure 1.44

La couche suprieure est ici lisse sous eau avec du diamant ou du corindon jusqu obtenir une surface unie et lisse o les granulats de pierre naturelle sont totalement mis en valeur. Dans la pratique, des granulats plus tendres comme le calcaire ou le marbre sont aussi utiliss, car ils sont plus faciles polir.

Chapitre 1 Aspects lis la conception

23

Plus la surface est polie finement, plus le rsultat sera lisse et brillant. Il est possible de raliser un polissage brillant, doux ou mat. Il est important que la porosit des surfaces polies soit faible. Pour cela, un bton de composition adapte est requis. Le polissage peut aussi tre combin dautres traitements, comme le grenaillage ou le bouchardage, pour obtenir des effets particuliers supplmentaires, mais galement une surface plus rugueuse. e) Fendage Les pavs de bton peuvent tre fendus sur toute leur surface. On utilise ici la face intrieure du pav comme surface de roulement, ce qui fait que les granulats de pierre naturelle sont visibles. Il sagit du traitement de surface donnant le rsultat le plus rugueux.
Figure 1.45

f) Tambourinage Tambouriner les pavs en bton permet de leur donner un aspect vieilli. Dans un tambour circulaire, les pavs sentrechoquent, ce qui permet dendommager artificiellement les coins et les artes. Dans ce cas-ci, cest tout le pav, et pas seulement sa couche suprieure, qui est trait.
Figure 1.46

Ce traitement nest possible quune fois que les produits ont totalement durci et a donc lieu lors dune seconde phase, aprs un certain temps de stockage. g) Vieillissement in-line Comme alternative au tambourinage, il existe maintenant des solutions o le vieillissement se fait in-line. La surface suprieure (y compris les bords) est endommage laide de battants, de chanes, de boules dacier, de marteaux ronds, etc. Ce traitement fait souvent apparatre de lgres rayures.

Figure 1.47

24

1
h) Imprgnation Une fois que la couche suprieure est traite, limprgnation peut offrir une protection supplmentaire contre les salissures externes. Celle-ci a lieu lors de la production ou aprs la pose des pavs, et consiste pulvriser sur la surface un produit li leau base de silicone ou dacrylates. Le traitement a pour effet de Figure 1.48 repousser leau, la salet et/ou lhuile, ce qui permet de garantir plus longtemps les caractristiques de la surface. Un autre avantage est que les pavs sont plus faciles nettoyer aprs jointoyage. i) Comparaison entre diffrents traitements de surface
Figure 1.49

Surface suprieure du pav non traite, dnude, grenaille et boucharde

La diffrence de rugosit et de texture superficielle entre les traitements les plus courants apparat clairement dans la figure 1.49. j) Autres traitements

Couche suprieure en tle larme en aluminium


Figure 1.50

Couche suprieure en pierre naturelle

Couche suprieure en caoutchouc

Mme sans traitement, une surface en pavs de bton peut avoir un aspect particulier. Dune part, on peut combiner le bton avec dautres matriaux tels que de la tle larme, de la pierre naturelle ou du caoutchouc (colls sur ou ancrs dans le bton). Dautre part, laspect peut tre dtermin par la forme sous laquelle le pav en bton est press ou sous laquelle il est coul. Classiquement, il sagit de dalles protubrances lattention des personnes malvoyantes ainsi quun relief imitant la pierre naturelle ou le bois.

Chapitre 1 Aspects lis la conception

25

Protubrances
Figure 1.51

Imitation de pierre naturelle

Imitation de bois

1.2.8.9

Choix relatif la scurit et au confort Un traitement comme le grenaillage, le vieillissement, le dnudage ou le bouchardage peut amliorer la scurit grce laugmentation de rugosit quil apporte. Un revtement en pavs de bton incite le conducteur ralentir, en raison de leffet optique des joints. Cette sensation diminue lorsque les dimensions du pav dpassent 150 mm, vu le nombre de joints moins important. Les ventuelles diffrences de hauteur entre des pavs adjacents sont moins frappantes quand les pavs ont un chanfrein. Cela donne un meilleur sentiment de confort lusager, et un meilleur rendu esthtique.

?z

Figure 1.52

Diffrence de hauteur entre deux pavs moins perceptible dans le cas de pavs munis de chanfreins

1.2.8.10 Choix relatif aux exigences acoustiques


5 4 3

30km/h 50km/h

La forme, le format, les chanfreins, lappareillage, la largeur des joints et la structure de la surface ont un impact sur le bruit de roulement. De manire gnrale, on peut dclarer que le bruit du moteur des vitesses infrieures 50 km/h couvrira toujours le bruit de roulement. Le bruit de roulement, caus par les pneus des vhicules, peut tre considrablement diminu en:

(dB(A))

2 1 0

-1 -2 -3

Kleine vellingen, keperverband

Normale vellingen, keperverband

Normale vellingen, ruw oppervlak, elleboogverband

Normale vellingen, standaardoppervlak, elleboogverband

Figure 1.53

Influence du chanfrein, de l'appareillage et de la finition de surface sur le bruit de roulement

optant pour des pavs en bton dont la texture superficielle est ouverte ou finement structure; optant pour une largeur de joints rduite (3 5 mm); appliquant des petits chanfreins (2 x 2 mm); adaptant lappareillage: artes de poisson ou btons rompus.

26

1
Linfluence de la taille des chanfreins, de la rugosit de surface et de lappareillage sur le bruit de roulement est reprsente la figure 1.53. 1.2.8.11 Choix de lappareillage

Appareillage en artes de poisson (avec pices spciales)

Appareillage btons rompus (avec pices spciales)

Appareillage pavs coupls

Appareillage en pi

Appareillage joints alterns

Appareillage en quart de pav

Figure 1.54

Diffrents appareils de pose

Pour les pavages des catgories de trafic I III, la prfrence doit tre donne aux appareillages btons rompus, en artes de poisson ou en pi.

1.2.9

Scellement des joints

Le matriau de scellement des joints doit satisfaire au cahier des charges type en vigueur. La taille de grain maximale est de 1 mm pour les petits joints ou de 0,8 fois la largeur des joints, avec un maximum de 8 mm. Dans les matriaux de scellement de joints non lis, on utilisera de prfrence des composants anguleux, pour obtenir une meilleure cohsion. Parmi les bons produits de scellement des joints, citons: le sable naturel ou artificiel (sable 0/1 0/2, sec et non collant, avec moins de 10 % de particules fines < 0,063 mm);
Chapitre 1 Aspects lis la conception

27

un empierrement fin 0/4 ou 2/4 (pour des joints plus larges); le mortier de jointoiement; le mortier modifi (ajout de polymres).

La stabilit du filtre avec la couche de pose doit tre garantie, afin dviter que le joint ne disparaisse dans la couche de pose. La recherche a dmontr que celle-ci pouvait tre garantie en respectant la rgle suivante: D15 couche infrieure/D85 couche suprieure 5 o D15 et D85 sont les dimensions des mailles qui correspondent respectivement 15% et 85% de passant. Les joints doivent toujours tre remplis totalement, afin dviter que le pavage ne soit instable ou ne se dgrade.
m
63 75 150 425 3,35 4,00 1,18 2,00 5,00 300 600 6,30

mm
37,5 10 28 14 20 50 63 75 90

100 90 80 70 60

Couche de pose

50 40 30 20 10 0

0,1

10

Fondation

Passant

100

Dimension des mailles

Figure 1.55

Exemple de stabilit du filtre entre la fondation et la couche de pose

1.2.10

Profil transversal

Il faut veiller assurer une bonne vacuation des eaux de ruissellement, et empcher linfiltration des eaux de pluie. Un revtement en pavs de bton doit avoir une inclinaison transversale minimale de 2 %. La taille des pavs a galement un impact sur le profil transversal prescrire (et inversement). Si les pavs sont de grand format ou sont trs pais, les changements de pente seront plus difficiles raliser. Les profils transversaux les plus utiliss sont dcrits dans les lignes qui suivent. 1.2.10.1 Profil pente transversale unique Avec ce profil, les eaux de pluie sont vacues dun seul ct. Il est souvent utilis pour les routes ayant un caniveau dun seul ct, dans les virages, pour les pistes cyclables et les trottoirs, etc.

Figure 1.56

28

1
1.2.10.2 Profil en toit En rgle gnrale, ce profil est peu utilis pour les voiries urbaines. Il sagit dun double profil transversal, o leau peut scouler des deux cts. Au milieu se trouve un changement brusque de pente, ce qui diminue le confort. Un profil en toit ne peut pas tre ralis avec des pavs de grand format ou dpaisseur importante, car il nest alors pas possible de raliser le changement brusque de pente transversale.

Figure 1.57

1.2.10.3 Profil bomb modifi Dans le cas dun profil bomb modifi, le changement de pente est plus doux au centre de la chausse. Cest ce profil qui satisfait le mieux aux exigences actuelles en matire de revtements.

Figure 1.58

1.2.10.4 Profil en toit invers Ce profil est appliqu dans les rues faible trafic. Il sagit dun profil en toit invers o leau est vacue vers le milieu de la route, o se trouve une rigole.

Figure 1.59

Chapitre 1 Aspects lis la conception

29

Chapitre 2
Exigences supplmentaires lors de la conception de pavages en bton pour des applications particulires
2.1 Prescriptions spcifiques aux pavages drainants

Figure 2.1

2.1.1

Introduction

Les pavages drainants sont utiliss comme systme de stockage provisoire et de drainage. En captant leau sur place, en la stockant et en linfiltrant ou en lvacuant de manire diffre, il est possible dviter la surcharge des systmes dgouttage, dviter lentre en action des dversoirs et de rduire le risque dinondation. Les pavages drainants prsentent non seulement lavantage dempcher que les eaux qui scoulent aillent immdiatement dans les gouts ou dans les cours deau, mais ils contribuent galement augmenter le niveau des nappes phratiques. Si aucune infiltration nest possible, leau est conserve provisoirement dans la construction pour ensuite tre vacue de manire diffre vers un bassin ou une fosse dinfiltration.

2.1.2

Types de pavages drainants

De manire gnrale, les pavs drainants en bton se divisent en quatre catgories. 2.1.2.1 Pavs en bton joints largis Les faces latrales de ces pavs en bton sont pourvues dartes ou dcarteurs, ce qui, une fois les pavs poss, cre un joint plus large. Leau scoule ensuite au travers de ces joints vers la fondation et le sol. Pour obtenir ce type de pavs, il suffit en fait dlargir les butes dun pav classique jusqu lobtention du joint requis. Suivant les prescriptions techniques reprises au PTV 122, la surface des joints obtenue avec ce type de pavs doit reprsenter au moins 10 % de la surface du revtement. Afin de garantir une permabilit de surface suffisante, le coefficient de permabilit du matriau de jointoiement doit slever au moins 5,4 x 10-4 m/s.
Figure 2.2
Chapitre 2 Exigences supplmentaires lors de la conception de pavages en bton pour des applications particulires

31

2.1.2.2

Pavs en bton avec ouvertures de drainage La forme spcifique de ces pavs cre lors de la pose des ouvertures qui permettent linfiltration de leau. Pour obtenir ce type de pavs, il suffit en fait de raliser une ouverture dans la forme classique carre ou rectangulaire sur un ou plusieurs cts, voire au centre du pav. Suivant les prescriptions techniques reprises au PTV 122, la surface des ouvertures de drainage doit reprsenter au moins 10 % de la surface du revtement. Ici aussi, le coefficient de permabilit du matriau de jointoiement doit atteindre au moins 5,4 x 10-4 m/s.

Les modles joints largis et ouvertures de drainage rpondent, pour les autres caractristiques comme la rsistance la rupture en traction par fendage, la tolrance dimensionnelle, etc. aux mmes normes NBN EN 1338 et NBN B 21-311 que les pavs en bton classiques.
Figure 2.3

2.1.2.3

Pavs en bton poreux Ces pavs sont permables grce la composition poreuse du bton. Pour obtenir ce type de pavs, il suffit en fait de recourir lutilisation de bton poreux pour obtenir la capacit dinfiltration requise. La capacit dinfiltration de ce type de pavs doit slever en moyenne au moins 5,4 x 10-5 m/s, conformment aux prescriptions techniques reprises au PTV 122. En raison de leur structure poreuse, les pavs en bton poreux possdent une rsistance la rupture en traction par fendage plus faible (>2,5 MPa) que les pavs en bton classiques (>3,6 MPa), mais forment une surface continue, ce qui amliore la praticabilit.
Pavs joints largis Pavs avec ouvertures de drainage Pavs poreux

Figure 2.4

NORME RESISTANCE A LA RUPTURE EN TRACTION PAR FENDAGE en N/mm2 TOLERANCES en mm

NBN EN1338 et NBN B 21-311 3,6

PTV 122 2,5

Longueur 2 Largeur 2 Hauteur 3 (pour hauteur < 10 cm) 4 (pour hauteur 10 cm) ABSORPTION max. en % PERMEABILITE min. moyenne en l/s/ha PERMEABILITE min. individuelle en l/s/ha Surface des ouvertures ou des joints largis en % (de la surface totale) 6,0 Pas dapplication Pas dapplication 10 %

2 2 3 (pour hauteur < 10 cm) 4 (pour hauteur 10 cm) Pas dapplication 540 l/s/ha (5,4 x 10-5 m/s) 270 l/s/ha (2,7 x 10-5 m/s) Pas dapplication

Tableau 2.1 Prescriptions pour les pavages permables

32

2
2.1.2.4 Dalles-gazon en bton Les dalles-gazon en bton peuvent galement tre utilises comme pavages drainants en bton condition quelles soient poses sur une structure permable et que les ouvertures soient remplies de pierres concasses. Des informations sur les dalles-gazon peuvent tre trouves dans la brochure Dalles-gazon en bton de la FEBE. Les exigences relatives aux dalles-gazon en bton figurent au PTV 121.

Figure 2.5

2.1.3

Principe de fonctionnement

Le principe de fonctionnement des revtements permables en pavs de bton repose sur les lments suivants: captage des eaux en surface: cette tape est assure par les pavs. Ceux-ci doivent pour cela tre suffisamment permables, soit via le pav lui-mme, soit grce des joints largis ou des ouvertures de drainage. Les pavs transfrent aussi vite que possible leau vers les couches sous-jacentes; portance: la portance est assure par la fondation. Lors du stockage provisoire de leau dans la structure, il faut viter autant que possible que la fondation ne soit sature en eau afin de ne pas nuire la portance. stockage provisoire des eaux de pluie: cette tape a lieu de prfrence au bas de la structure. La sousfondation doit servir de tampon, a fortiori lorsque le sol est peu permable; vacuation des eaux de pluie, de prfrence par infiltration dans le sol, ou par vacuation diffre vers un bassin dinfiltration ou un foss proche. Il est important que lvacuation des eaux via un tuyau soit suffisamment diffre, afin dviter les surcharges en aval et de permettre le stockage provisoire dans la structure.

2.1.4

Domaine dapplication

Figure 2.6

Au niveau de la conception et du dimensionnement, tous les aspects qui sont pris en compte pour les revtements classiques, comme un bon compactage des matriaux et une bonne qualit des granulats (surtout pour la couche de pose), doivent ici aussi tre pris en considration. Il va de soi que la structure drainante ltat sec doit avoir une portance gale la structure dun pavage classique: ce sont les mmes exigences qui sont poses pour le fond de coffre et pour la fondation. La diminution de la portance lors des priodes de stockage provisoire des eaux dans la construction limite cependant les possibilits dapplication aux catgories de trafic II, III et IV (voir le tableau 1). Dans la pratique, cela signifie quune centaine de poids lourds tout au plus peut passer par jour. Par consquent, les domaines dapplication possibles sont les suivants:

Chapitre 2 Exigences supplmentaires lors de la conception de pavages en bton pour des applications particulires

33

terrains industriels, zones pme, centres commerciaux; rues rsidentielles; emplacements de parking; places et rues pitonnes; pistes cyclables; trottoirs; entres de garage, terrasses.

En matire de confort, les pavs en bton joints largis ou ouvertures de drainage sont moins adapts aux pistes cyclables; les pavs poreux, de par leurs joints troits et leur lger biseautage le sont par contre dautant plus. Dans les zones protges 1 et 2 de captage deau, il nest pas permis dinfiltrer de leau dans le sol, en raison de la rglementation spciale en vigueur. La classification flamande des zones de captage deau se trouve sur le site web suivant: http://dov.vlaanderen.be/doweb/html/3waterwingebieden.html

2.1.5

Dimensionnement
Zone de captage d'eau?
NON OUI

La structure est dtermine par les facteurs suivants: portance, capacit de stockage et type de sol. Elle doit rsister aux charges de trafic et, en fonction de la permabilit du sol en prsence, transporter leau, la stocker et linfiltrer. En outre, le sol doit tre mis hors gel. Les structures drainantes peuvent aussi bien servir linfiltration quau stockage provisoire. La permabilit de lensemble (pavage, couche de pose, fondation et ventuellement sousfondation) doit au minimum tre gale 5,4 x10-5 m/s,ce qui correspond une averse de 16 mm ou de 270 l/s/ha, en tenant compte dun facteur de scurit gal 2. Une averse de cette intensit et dune dure de 10 min a une priode de retour statistique de trente ans. Pour le dimensionnement, on peut utiliser larbre dcisionnel suivant: Les diffrents points sont dvelopps ci-aprs. Lors du dimensionnement, il importe de garder lesprit le rle des lments intervenant dans la structure: systme de drainage: vacuer leau si le sol nest pas suffisamment permable;

Autre solution
OUI

Plus de 100 poids lourds par jour ?


NON

Systme de drainage
Faible

Sol permable?
Acceptable
-6

Bon
-4

k < 10

m s

10

-6

< k < 10

k > 10

-4

Drainage dans le bas de la structure Catgorie de trafic?

Drainage entre fondation et sous-fondation

Pas de drainage ncessaire

Fondation

CA T I I

CA T III

CA T I V

Fondation en BMD 20 cm ou en empierrement non li 35 cm

Fondation en BMD 15 cm ou en empierrement non li 25 cm

Fondation en empierrement non li 15 cm

Sous-fondation

Dimensions max. des paisseurs suivantes

Epaisseur minimale pour obtenir un stockage suffisant Lit de pose Produits de scellement de joints

Epaisseur minimale pour assurer un sol sans gel

Type de pavs?

Pavs poreux en bton

Pavs avec ouverture de drainage

Pavs avec carteurs

Couche de pose: porphyre 0/6,3 Dans les joints: sable gros 0/2

Couche de pose: porphyre 2/6,3 Dans les joints: 2/4

Couche de pose: porphyre 2/6,3 Dans les joints: 2/4

34

Figure 2.7

Arbre dcisionnel pour le dimensionnement de pavages drainants

2
sous-fondation: stocker provisoirement leau afin de rendre possible linfiltration ou lvacuation vers un exutoire. La sous-fondation sert galement mettre le sol hors gel; fondation: assurer la portance de la structure; couche de pose: fixer les pavs et compenser les petites diffrences de hauteur; pavs: constituer la surface du revtement et laisser passer leau vers la construction sous-jacente.

Un aperu des diffrentes structures standard obtenues est donn la figure 2.12 2.1.5.1 Dimensionnement de lvacuation de leau et du systme de drainage

Il nest en principe plus ncessaire de prvoir des avaloirs en surface, ni dgouts: les pavages drainants absorbent leau et la transfrent vers les couches infrieures. Il est possible dinclure des scurits supplmentaires, par exemple en laissant des ouvertures dans les trottoirs en vue dune vacuation vers des zones vertes, ou bien en plaant ct de la structure une zone engazonne situe en contrebas. Le suivi des projets raliss a dmontr que la permabilit des pavs se maintenait dans le temps. Lventuel colmatage d la salet se cantonne principalement la surface, et peut donc tre limin par nettoyage. Selon le type de sol, il faudra prvoir un systme de drainage au bas de la structure. On distingue ici les sols fortement permables (k > 10-4 m/s), les sols suffisamment permables (10-6 m/s < k < 10-4 m/s) et les sols non permables (k < 10-6 m/s): dans le premier cas, aucun drainage nest ncessaire; dans le deuxime cas, un systme de drainage peut tre mis en place hauteur du niveau infrieur de la fondation. Ce systme de drainage sert de dversoir. Ceci a comme avantage que la plus grande partie de leau pourra encore pntrer dans le sol. En cas de trs forte averse ou de pluie persistante, le dversoir de secours empchera que leau narrive trop haut dans la structure; dans le cas dun sol impermable, ou si leau est retenue par une membrane tanche, il faut sassurer que leau puisse svacuer de la structure. Pour ce faire, il faut prvoir un dispositif de drainage au bas de la construction. Ce dispositif ne doit pas ncessairement tre enfoui dans le sol, tant donn que les couches granulaires assureront le drainage, permettant ainsi leau datteindre automatiquement le point le plus bas. Il est important que leau puisse ensuite tre vacue via un rducteur de dbit.

La figure 2.8 indique les raccordements du systme de drainage en fonction du type de sol. Trs permable Bien permable Peu permable

1 2 3

1 2 3 4

6 7

1 2 3

5 5

4 6 5

1 2 3 4

Pavs permables Couche de pose Fondation Sous-fondation

5 6 7

Sol en place Gotextile non tiss (permable) Tuyau dvacuation avec rducteur de dbit

Figure 2.8

Emplacement du systme de drainage en fonction du type de sol dans le cas ou linfiltration dans le sol est admise

Chapitre 2 Exigences supplmentaires lors de la conception de pavages en bton pour des applications particulires

35

Lorsqu'aucune infiltration nest possible, il faut placer une membrane impermable au niveau du fond de coffre. Cette membrane est protge par un gotextile pour viter quelle ne soit perfore par lempierrement. Au niveau du fond de coffre, on prvoit une inclinaison vers le rducteur de dbit, pour sassurer que leau est vacue en dessous de la structure, comme le montre la figure 2.9. Le diamtre du tuyau de drainage dpend de la quantit deau qui doit et qui peut tre vacue, et donc de la taille de la surface et de la capacit du bassin de rception. Le dbit dvacuation est dtermin par lvacuation autorise des eaux de pluie. Le systme de drainage mme ne doit pas tenir compte du stockage provisoire des eaux de pluie et peut donc avoir des dimensions limites. On placera de prfrence un rducteur de dbit, qui permettra de satisfaire aux exigences. La permabilit du sol peut tre mesure in situ laide dun essai openend. Cet essai permet de dterminer la permabilit effective au niveau du fond de coffre. Il est toutefois galement possible de dterminer la permabilit en laboratoire en ralisant des analyses du sol sur des chantillons. Les ordres de grandeur suivants peuvent tre pris en considration pour le coefficient de permabilit des diffrents types de sol: sable/gravier sable limoneux limon sableux limon argile 10-3 10-5 m/s; 10-4 10-7 m/s; 10-5 10-8 m/s; 10-6 10-9 m/s; 10-9 10-11 m/s.

1 2 3 4 8 5 8

1 2 3 4 5 6 7 8

Pavs permables Couche de pose Fondation Sous-fondation Sol en place Gotextile non tiss (permable) Tuyau dvacuation avec rducteur de dbit Membrane impermable Emplacement du systme de drainage en fonction du type de sol dans le cas ou linfiltration dans le sol nest pas permise

Figure 2.9

Un paramtre important lors de lapplication de pavages drainants est toutefois lhomognit du sol sur toute la surface. Cest pourquoi il est conseill de dterminer la permabilit du sol in situ avec lessai open-end, ou avec la mthode du puits plus simple, en au moins quatre points diffrents par 1 000 m2. Un gotextile peut tre pos dans le fond de coffre, pour empcher que les particules fines du sol ne pntrent dans la sous-fondation ou dans la fondation. Ceci est certainement recommand en cas de sol argileux.

Mthodes dessai pour dterminer la permabilit du sous-sol


Il existe diffrentes mthodes pour dterminer la permabilit in situ, comme lessai open-end. Dans cette mthode, une colonne deau est dispose sur le sol une hauteur constante de 1 m. Une mesure continue de la quantit deau ajoute pendant au moins 20 min. permet de dterminer la permabilit du sol. La mthode du puits constitue une vrification plus simple, mais moins prcise. Un puits de 50 cm x 50 cm est creus jusqu environ 50 cm de profondeur. Une fine couche de gravillons est ensuite dispose dans le fond. 5 l deau sont verss et le temps ncessaire pour que cette eau disparaisse dans le sol est mesur. Cet essai est au moins rpt trois reprises. La permabilit est ensuite gale : Permabilit [m/s] = Quantit deau [l] / dure [s] / surface du puits [m2] /1000

Figure 2.10

Mthode open-end

Figure 2.11

Mthode du puits

36

2
2.1.5.2 Dimensionnement de la fondation

La fondation est dimensionne en fonction de lintensit de la circulation. Une distinction est faite entre diffrentes catgories, comme lindique le tableau 1.1. En cas de trafic lourd, la prfrence ira au bton maigre drainant. Pour les structures moins charges, on peut opter pour une fondation non lie, toujours en limitant la quantit de particules fines ou en utilisant une granularit discontinue.

Catgorie II Trafic lourd <100 par jour Trafic lger < 5000 par jour

Catgorie III Trafic lourd <20 par jour Trafic lger < 500 par jour

Catgorie IV Pas de trafic lourd Trafic lger occasionnel

Trs permable

10 3

1 2
4

8 3 25

1 2 4 3 6

8 3 15

1 2 3 6

20

15

35

3 6 6 6

Bien permable

10 3

1 2 4 8 7

8 3 25
8

1 2 4 3 5 8

8 3
8 15

1 2 3

20

15

35
8

3 5 6 7

20
7

20

5 6 7

20 20
5
6 6

6 7

20

10 3

1 2 7 4

8 3 20 25

1 2 4 3 5

Peu permable

8 3 15

1 2 3

15

35

20
8
8

20

5 6 7

5 6 7

20
8

20
8

5 7

20
8

6 6

1 2 3 4

Pavs permables Couche de pose Fondation en empierrement Fondation en bton maigre drainant

5 6 7 8

Sous-fondation en empierrement Sol en place Gotextile permable Tuyau dvacuation avec rducteur de dbit

Figure 2.12

Structures pour revtements permables en fonction du trafic et de la permabilit du sol

Chapitre 2 Exigences supplmentaires lors de la conception de pavages en bton pour des applications particulires

37

La fondation a naturellement aussi pour tche de permettre lcoulement de leau vers la sous-fondation. Cest la raison pour laquelle la permabilit leau du matriau utilis pour la fondation a galement son importance. Cette permabilit doit au minimum tre gale 5,4 x 10-5 m/s. Dans des cas extrmes, la fondation offre une capacit de stockage supplmentaire. La permabilit du matriau est principalement dtermine par la prsence de particules fines. Dans la littrature, il est mentionn que la permabilit augmente dun facteur 40 lorsquon limine la fraction fine (< 0,6 mm), et dun facteur 100 lorsquon limine la fraction jusqu 1,18 mm. Cest la raison pour laquelle le prsent code de bonne pratique limite ces deux fractions: fraction fine (< 63 m) < 3 %, fraction jusqu 2 mm < 25 %. La capacit de stockage provisoire augmentera fortement si lon opte pour une granularit discontinue. Cela requiert toutefois plus dnergie pour arriver un bon compactage. Les empierrements de granularit discontinue sont de prfrence compacts laide dune plaque vibrante, et non au compacteur pneus. Des gravillons recycls de dbris bitumineux peuvent tre utiliss dans la fondation et la sous-fondation. Il faut bien prendre en compte la formation ventuelle de particules fines lors de la mise en uvre du matriau. Il est donc recommand dopter pour une granulomtrie discontinue et ventuellement de dterminer au pralable la permabilit en laboratoire. Lutilisation de gravillons recycls de dbris de maonnerie et de gravillons de dbris mixtes dans la fondation ou la sous-fondation est totalement dconseille, car le risque de formation de particules fines est rel et le comportement en cas de saturation est moins bien connu. Les exigences suivantes sont poses aux matriaux de fondation:
I

bton maigre drainant selon les cahiers des charges types, par exemple le SB250: rsistance moyenne minimale la compression: 13 N/mm2; coefficient de permabilit en cas de saturation, dtermin en laboratoire sur des carottes provenant de la fondation: au moins 4 x 10-4 m/s; empierrement non li de granularit continue, par exemple 0/32: fraction de particules fines (< 63 m): limite 3 %; fraction 0/2 mm: limite 25 %. Empierrement non li de granularit discontinue: diamtre minimal de prfrence gal 2 mm, pour obtenir un bon compactage.

Pour la dtermination de la capacit de stockage provisoire, nous renvoyons au paragraphe suivant. 2.1.5.3 Dimensionnement de la sous-fondation

La sous-fondation a plusieurs fonctions. Dune part, elle confre la structure une capacit de stockage complmentaire, en fonction des possibilits dinfiltration; dautre part, elle doit protger le sol contre leffet du gel. En outre, elle doit assurer une portance suffisante. Ces fonctions vont gnralement de pair: un sol peu, voire pas permable, comme un sol argileux, est galement trs sensible au gel. Lorsque leau prsente dans les pores trs fins du sol gle, elle se dilate, ce qui peut soulever la structure situe au-dessus. Il est donc important que lpaisseur de cette structure soit au minimum gale la profondeur de pntration du gel dans la rgion considre. Nous renvoyons pour cela au 1.2.1.1. Pour la dtermination de la capacit de stockage provisoire, cest surtout la porosit des matriaux qui entre en jeu. La recherche a dmontr que la capacit de stockage pouvait tre dtermine partir de la quantit de vides accessibles leau dans le matriau compact. Cette quantit peut tre mesure en laboratoire. On applique un facteur de scurit de 1,5, pour prendre en compte les ventuelles inclusions dair dans la structure. La capacit de stockage requise dpend du type de sol en place et de sa capacit dinfiltration. Dans le Stedenbouwkundige verordening hemelwater1, il est stipul que le volume minimal de stockage provisoire doit tre de 1 500 l/100 m2 si tout est infiltr et de 2 000 l/100 m2 de surface de rfrence si lon travaille avec un limitateur de dbit qui restreint lvacuation 1 500 l/h/100 m2 au maximum.
1 Besluit van de Vlaamse regering van 1 oktober 2004 houdende vaststelling van een gewestelijke stedenbouwkundige verordening inzake

hemelwaterputten, infiltratievoorzieningen, buffervoorzieningen en gescheiden lozing van afvalwater en hemelwater (22/8/2006).

38

2
La capacit de stockage statique peut tre dtermine comme suit partir de lpaisseur du matriau et de sa porosit accessible leau.

Calcul de la capacit de stockage provisoire


Structure: - pavs joints largis; - couche de pose 0/6,3: 4 cm; - fondation 0/32: 18 cm; - sous-fondation 0/32: 30 cm. Volume de stockage pour 100 m2: - sous-fondation: 0,30 x 23 % (porosit accessible l'eau) x 100 x 1 000 = 6 900 l; - fondation: 0,18 x 23 % x 100 x1 000 = 4 140 l; - couche de pose: 0,04 x 28 % x 100 x 1 000 = 1 120 l. Le volume de stockage requis, compte tenu du coefficient de scurit (1,5 x 2 000 l/100 m2 = 3 000 l/100 m2) est donc largement atteint dans la sous-fondation. La capacit de stockage de la fondation peut tre considre comme une scurit complmentaire.

La sous-fondation peut ventuellement aussi tre utilise comme tampon pour les eaux de prcipitation provenant de revtements impermables proches ou mme dhabitations voisines. Cest souvent le cas aux PaysBas. Dans la pratique, la capacit de stockage provisoire dpendra fortement de la vitesse de vidange de la structure, donc soit de la vitesse dinfiltration dans le sol, soit de la vitesse dvacuation diffre via le systme de drainage. 2.1.5.4 Choix du type de pavage drainant

La fonction des pavs drainants est, via leur structure poreuse, via leurs joints largis ou leurs ouvertures de drainage, ou via une combinaison de ces derniers, de laisser passer les eaux de la surface vers la fondation et la sous-fondation. Leau nest pas stocke dans les pavs mmes. Le choix du type de pavage drainant est dtermin par lutilisation de la surface. Les pavs en bton poreux sont plus adapts pour les pistes cyclables et les trottoirs que les pavs joints largis ou ouvertures de drainage. Ces derniers sont quant eux plus rsistants au trafic lourd et sont disponibles dans des paisseurs plus importantes. La permabilit leau requise pour les pavs poreux est dtermine par le PTV 122. Il y est exig une permabilit individuelle minimale de 2,7 x 10-5 m/s, avec une permabilit moyenne minimale de 5,4 x 10-5 m/s. La permabilit des pavs joints largis ou ouvertures de drainage dpend fortement du produit de scellement des joints utilis. Selon le PTV 122, les joints ou les ouvertures de drainage doivent reprsenter 10 % de la surface du revtement. Cela implique que la permabilit du produit de scellement des joints doit tre au moins de 5 x 10-4 m/s pour obtenir une porosit gale celle des pavs poreux. La pratique a mis en vidence le fait que la permabilit de la surface des structures dont le revtement est constitu de pavs joints largis ou ouvertures de drainage tait considrablement plus grande que la moyenne minimale requise de 5,4 x 10-5 m/s. Au fil du temps, elle diminue cependant progressivement, pour atteindre une valeur assez similaire celle des pavs poreux. Il est galement important de noter que les problmes ventuels de salet la surface peuvent tre rsolus par un nettoyage haute pression ou laide dune machine brosses ou dune balayeuse.

Chapitre 2 Exigences supplmentaires lors de la conception de pavages en bton pour des applications particulires

39

2.1.5.5

Choix de la couche de pose et du produit de scellement des joints

Les exigences suivantes doivent tre prises en compte lors du choix du type de couche de pose: permabilit leau: celle-ci doit tre au minimum de 5,4 x 10-5 m/s; stabilit du filtre: la couche de pose ne peut pas disparatre dans la couche de fondation sous-jacente; rsistance la fragmentation: il faut viter la formation de matriaux fins sous leffet des charges du trafic. Lpaisseur de la couche de pose doit tre de 3 cm aprs compactage. Une bonne stabilit du filtre entre la couche de pose et la fondation empchera les matriaux fins de la couche de pose de sinfiltrer dans la fondation plus grossire et permettra dviter les affaissements. Si lon met en uvre une couche de pose 0/6,3 sur une fondation 2/20, il sera ncessaire de placer un gotextile non tiss pour assurer la sparation entre couche de pose et fondation ou, mieux encore, dopter pour une couche de pose adapte de granulomtrie 2/6,3. La stabilit du filtre peut tre contrle laide de la formule donne au 1.2.9.
Figure 2.13

Enfin, il faut noter quun gotextile non tiss doit toujours tre appliqu entre une fondation en bton maigre drainant et le lit de pose.

Les pavages drainants sont placs selon la mme mthode que celle utilise pour les pavages classiques. Pour le scellement des joints, on choisira de prfrence le mme matriau que pour la couche de pose, en tenant bien sr compte de la largeur des joints. La stabilit du filtre entre le matriau de remplissage des joints et la couche de pose doit toujours tre garantie. La qualit des granulats destins la couche de pose a galement son importance. Les granulats doivent au minimum appartenir la catgorie Ab, ou la catgorie 3 (pour la Flandre) selon le PTV 411 (2008). Cela signifie que le LA (coefficient Los Angeles) ne peut pas tre suprieur 20 et le MDW (coefficient Micro-Deval) suprieur 15. Les granulats 2/4 ou 2/6,3 doivent appartenir la catgorie Ab II f4.

2.1.5.6

Contrle Le contrle peut avoir lieu diffrents moments. La premire tape consiste dterminer la permabilit du sol. Cette dtermination peut tre ralise sur des chantillons de sol ou en ralisant des mesures in situ, par exemple avec lessai open-end ou en appliquant la mthode du double anneau. Lors de lexcution, la permabilit des diffrents matriaux peut tre dtermine partir dessais raliss en laboratoire (essai colonne sur sable, ou sur granulats gros). Enfin, la permabilit de la surface pave peut tre dtermine selon la mthode du double anneau. Celle-ci permet de tester la permabilit de la partie suprieure de la structure, savoir la permabilit des pavs et des joints, de la couche de pose et dune partie de la fondation.

Figure 2.14

Mthode du double anneau

40

2
2.2 Ronds-points en pavs de bton
Le revtement dun rond-point subit des charges importantes. Outre les nombreuses contraintes horizontales dues aux freinages et aux acclrations, dimportantes contraintes verticales dues aux inclinaisons des vhicules apparaissent galement, surtout au bord du revtement. Si les charges du trafic sont limites (catgories de trafic II et III), il est possible de raliser des ronds-points en pavs de bton. Cest souvent le cas dans les centres de villages, dans les zones 30 et aux abords des coles, o ne passent que peu, voire pas de poids lourds.

Figure 2.15

2.2.1

Structure dun rond-point en pavs de bton

Etant donn les nombreux effets des contraintes horizontales dans le sens radial et tangentiel, propres au trafic sur un rond-point, il est recommand dutiliser des pavs dune paisseur minimale de 10 cm. Ce sont les exigences du 1.2.6.2 (catgorie de trafic I ou II) qui sappliquent pour la couche de pose. Dans le cas des ronds-points, on utilise souvent du sable-ciment. Le sable doit tre dexcellente qualit (sable gros 0/4 avec < 3 % de particules fines). Les pavs doivent tre stabiliss par vibration avant que le processus de liaison ne dbute. La couche de fondation doit tre ralise avec une surlargeur par rapport au pavage. Le ct extrieur du rondpoint est en effet lourdement soumis des contraintes radiales horizontales. Il est donc ncessaire que les pavs soient solidement fixs. Dans le cas dun rond-point, il est particulirement important que leau soit vacue aussi vite que possible. Par consquent, outre un dvers suffisant (au moins 2,5 %), il faut galement raliser une surface trs ferme, ce qui implique un entretien rgulier des joints.

2.2.2

Contrebutage
Figure 2.16

Un contrebutage solide avec des bordures de trottoir ou bien des bandes de contrebutage (au moins 20 cm de large) sur tout le pourtour est toujours ncessaire. Ces lments doivent tre fixs dans un lit de mortier ou de bton, pour viter tout risque de basculement ou de glissement. Gnralement, on applique complmentairement une assise de panneresses ou un assise de pavs poss de chant.
Chapitre 2 Exigences supplmentaires lors de la conception de pavages en bton pour des applications particulires

41

2.2.3

Joints, appareillage et format

Dans un revtement en pavs de bton, les efforts sont repris par les surfaces de frottement entre les pavs, en dautres mots par les joints. Ceux-ci doivent tre aussi troits que possible. Etant donn les charges importantes et surtout les efforts de torsion qui sexercent sur le revtement, un appareillage btons rompus, en pi ou en artes de poisson est recommand; ce sont en effet ces appareillages qui rpartissent le mieux les efforts horizontaux et verticaux au travers des joints. On opte parfois pour un rondpoint en appareillage joints alterns dans le sens longitudinal. Ceci est uniquement autoris pour la catgorie de trafic III. Pour les pistes cyclables faisant partie intgrante dun rond-point et subissant donc les mmes charges de trafic, les rgles sont les mmes que celles qui sappliquent au rond-point. Les pistes cyclables sont souvent ralises avec un appareillage joints alterns, ces derniers tant continus dans le sens de roulement des cyclistes.

2.3 Pistes cyclables en pavs de bton


Une tude ralise laide de mesures de vibrations a dmontr quil tait possible de raliser des pistes cyclables sres, bien intgres et trs confortables avec des pavs en bton. Pour ce faire, certains paramtres doivent bien sr tre respects. Le premier aspect important est lappareillage de pose. Son impact est clairement plus important lorsquil sagit dune piste cyclable adjacente. Ceci est reprsent la figure 2.19. Dans le cas dune piste cyclable adjacente, ce sont les appareillages en pi et joints alterns dans le sens de la longueur qui offrent les meilleurs rsultats (valeurs les plus faibles). Le trafic qui roule sur la piste cyclable influence bien entendu le choix de lappareillage. Pour obtenir un bon niveau de confort, il faut viter au maximum les traverses daccs riverains. Cest en principe toujours le cas lorsque la piste cyclable est adjacente. En cas de piste cyclable spare, cet aspect peut tre pris en compte en maintenant la piste cyclable un niveau constant et en adaptant les croisements ce dernier. Le chanfrein est un deuxime paramtre important. Les meilleurs rsultats sont obtenus avec les chanfreins les plus petits, limits 3 mm maximum. La largeur des joints doit galement tre restreinte. Ce sont des joints de 2 3 mm qui donnent les meilleurs rsultats. Concernant le format des pavs, nous pouvons avancer que des pavs plus longs (22 20 cm) donnent un rsultat plus confortable.

Figure 2.17

diagonal pi
Figure 2.18
20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0

demi-pav transversal demi-pav longitudinal artes de poisson

adjacente
Figure 2.19

spare

Influence de lappareillage sur le confort des pistes cyclables adjacentes et spares

42

Chapitre 3
Certification de qualit

3.1 Introduction
Les pavs en bton ne peuvent tre mis sur le march en Europe, et donc galement en Belgique, que sils disposent dun marquage CE. Ce marquage rglementaire est appos sur base de la partie harmonise de la norme europenne NBN EN 1338, suivant les modalits de lAnnexe ZA de cette mme norme. Pour les pavs en bton, il existe aussi en Belgique une certification de production part entire, la marque BENOR. Celle-ci est base sur le contenu complet des prescriptions dapplication de la NBN B 21-311.

3.1.1

Marquage CE avec exigences minimales de qualit

Lobjectif du marquage CE pour les produits de construction nest pas dattester de la qualit des produits, mais bien de faire office de passeport pour la libre circulation de ceux-ci. En application de la directive europenne Produits de construction, le marquage CE dclare que les produits concerns satisfont certaines exigences minimales en matire de rsistance et de stabilit mcaniques, de scurit incendie, dhygine, de sant et denvironnement, etc., qui sont tablies dans la lgislation et la rglementation nationales de ltat-membre o le produit est mis sur le march. La libre circulation de produits de construction qui disposent dun marquage CE et qui sont conformes la rglementation et la lgislation nationales y affrentes ne peut pas tre entrave. Pour la plupart des produits tels les pavs en bton, les caractristiques pertinentes sont tablies dans des normes europennes harmonises. De manire gnrale, la Directive europenne Produits de construction (DPC) stipule quil est de la responsabilit du fabricant dattester de la conformit de ses produits qui sont soumis des normes europennes. Cette conformit est tablie sur base dessais de type initiaux et dun contrle de la production lusine et atteste selon diffrents systmes dattestation de la conformit, numrots de 1 4. Pour les pavs en bton, la Commission europenne a dcid en 2003 de baser le marquage rglementaire CE sur un systme dattestation de niveau 4. Dans ce cas, le marquage CE implique que le fabricant dclare de manire autonome, sans intervention dune tierce partie indpendante, les caractristiques harmonises de son produit. Les produits qui ne sont dots que dun marquage CE bas sur un systme dattestation de niveau 4 ne sont pas soumis un contrle externe. Le nombre de caractristiques harmonises est limit dans le cas des pavs en bton. Pour les pavs en bton non polis usage extrieur (produit le plus courant), il ne sagit que de la rsistance mcanique, la rsistance au glissement et de la durabilit. Il est suppos que ces deux dernires proprits satisfont aux exigences sans ncessiter dessais. Certaines caractristiques, et non des moindres, telles que les caractristiques gomtriques et les carts autoriss, la rsistance aux intempries (absorption deau et rsistance aux sels de dverglaage), la rsistance labrasion et les caractristiques visuelles, ne sont pas harmonises. Autres normes europennes harmonises pour les produits en bton: pour les dalles en bton: NBN EN 1339; pour les bordures en bton: NBN EN 1340.

Chapitre 3 Certification de qualit

43

3.1.2

Certification BENOR avec hautes exigences de qualit

Pour garantir la conformit la totalit de la norme europenne NBN EN 1338 et donc pas seulement sa partie harmonise) et la norme dapplication belge NBN B 21-311, les pavs en bton peuvent tre produits et livrs en Belgique sous la marque de qualit volontaire BENOR. La NBN B 21-311 tablit les classes autorises pour les caractristiques classifies dans la NBN EN 1338 et dfinit des catgories dapplication pour les pavs en bton destins aux pavages soumis la circulation, en tenant compte de la situation belge. Dans le cadre de la marque BENOR, le fabricant ralise un auto-contrle interne afin de garantir la conformit de ses produits. De manire priodique, un contrle externe est ralis par un organisme impartial et externe (COPRO, SECO), mandat par linstitut de certification PROBETON (organisme de gestion pour le contrle des produits en bton). Autres normes dapplication belges pour les produits de pavage: pour les dalles en bton: NBN B21-211; pour les bordures en bton: NBN B21-411.

Pour rsumer, nous pouvons dclarer que seules quelques caractristiques (les caractristiques harmonises) des produits marqus CE doivent satisfaire aux exigences minimales et ne doivent donc pas ncessairement offrir le niveau de qualit plus lev que le client peut souhaiter. Le label de qualit belge BENOR, gr et contrl par un organisme de certification, atteste de la conformit aux normes compltes et rpond ainsi bien mieux aux attentes de qualit des matres douvrage belges.

3.2 Labels de produit


Un label doit tre appos sur chaque produit distinct, avec une identification claire du produit, comme le montre lexemple suivant:

1 2 3 4

Betonfabriek N.V. 2 Klinkerstraat 4 - 9876 Straatdam 3 05 4 EN 1338 5

5 a b c

logo CE rglementaire identification du fabricant ou du sige de production (nom ou marque) adresse du fabricant ou du sige de production deux derniers chiffres de lanne au cours de laquelle le marquage CE a t appos pour la premire fois numro de la norme europenne marque BENOR volontaire accompagne du numro de licence du sige de production (numro de produit + numro didentification) identification de la catgorie dapplication et des classes dclares date de production, avec ge en jours, laquelle le fabricant dclare le produit conforme et utilisable (= ge de controle rsistance mcanique)

311/YYY a

Ia : K - D - I b 05/01/20 + 7 C
Figure 3.1

3.3 Norme europenne NBN EN-1338 et marquage CE


3.3.1 Domaine dapplication

La norme europenne NBN EN-1338 spcifie les matriaux, les proprits, les prescriptions et les mthodes dessai relatifs aux pavs en bton de ciment non arm et leurs accessoires. Elle sapplique aux pavs prfabriqus en 44

3
bton et leurs accessoires employs pour les pavages lusage des pitons et des vhicules, tels que les zones pitonnes, les pistes cyclables, les parkings, les routes, les aires industrielles (y compris les docks et les ports), les pavages daroports, les arrts de bus, les stations services, etc. Cette norme rglemente galement, via lannexe ZA, le marquage CE et le systme dattestation qui y est li.

3.3.2

Caractristiques de forme - carts admissibles


Longueur mm 2 3 Largeur mm 2 3 Epaisseur mm 3 4

Epaisseur du pav mm < 100 100

Les tolrances admissibles pour les dimensions de fabrication dclares par le fabricant sont reprises dans le tableau 3.1. Dans le cas des pavs non rectangulaires, les tolrances applicables aux autres dimensions doivent tre dclares par le fabricant. Lorsque la longueur des diagonales dpasse 300 mm, les diffrences maximales admissibles entre le mesurage des deux diagonales dun pav rectangulaire sont donnes dans le tableau 3.2. Lorsque la dimension maximale dun pav est suprieure 300 mm, les tolrances de planit et de courbure doivent correspondre au tableau 3.3 (remarque: lorsque la face suprieure nest pas destine tre plane, le fabricant doit fournir les informations relatives aux carts admissibles)

La diffrence entre deux mesurages de lpaisseur sur un mme pav doit tre 3 mm.

Tableau 3.1 Ecarts admissibles pour les pavs en bton selon la NBN

EN 1338

Classe 1 2

Marquage J K

Diffrence maximale mm 5 3

Tableau 3.2 Ecarts maximaux autoriss entre les diagonales (> 300

mm) des pavs en bton selon la NBN EN 1338

Longueur du calibre mm 300 400

Ecart maximal de convexit mm 1,5 2,0

Ecart maximal de concavit mm 1,0 1,5

Tableau 3.3 Ecarts de planit et courbure des pavs en bton selon

la NBN EN 1338

3.3.3

Caractristiques mcaniques

Les pavs doivent satisfaire aux prescriptions suivantes au moment o leur fabricant les dclare aptes lemploi (par exemple sept ou vingt-huit jours aprs leur production). 3.3.3.1 Rsistance aux agressions climatiques (durabilit)

Labsorption deau et la rsistance au gel/dgel permettent de dterminer la durabilit. Ces deux caractristiques ont un lien avec le compactage et la porosit des pavs en bton. 3.3.3.1.1 Dtermination de labsorption deau totale
Classe 1 2 Marquage A B Absorption deau % en masse Aucune performance mesure 6 en moyenne

Principe: une fois lprouvette amene (20 5) C, celle-ci est immerge jusqu obtention dune masse constante puis sche dans une tuve (rgle 105 C) jusqu ce quelle atteigne une masse constante. La perte de masse est exprime en pourcentage de la masse de lprouvette sche. Plus labsorption deau est importante, plus le pav est poreux.
Chapitre 3 Certification de qualit

Tableau 3.4 Absorption deau des pavs en bton selon la

NBN EN 1338

45

Labsorption deau Wa de chaque prouvette est calcule en pourcentage de sa masse laide de lquation suivante: Wa = o: M1 = masse initiale de lprouvette (g); M2 = masse finale de lprouvette (g). M1- M2 M2 x 100%

3.3.3.1.2 Dtermination de la rsistance au gel/dgel en prsence de sels de dverglaage Principe: lprouvette est conditionne puis soumise vingt-huit cycles de gel/dgel pendant lesquels sa surface est recouverte dune solution 3 % de NaCl. Le matriau caill est rcupr puis pes et le rsultat est exprim en kilogrammes par mtre carr (= perte de masse/unit de surface).
7 2 3 1

1 2 3 4 5 6 7 8

Surface dessai Film de polythylne Produit rfrigrant (solution saline) Eprouvette Film en caoutchouc Isolation thermique Dispositif de mesurage de la temprature Cordon de produit dtanchit

5
Figure 3.2

La perte de masse par unit de surface de lprouvette (L) est calcule en kilogrammes par mtre carr laide de lquation: L= M A o: M = masse de la quantit totale de matriau caill aprs vingt-huit cycles (kg); A = superficie de la surface dessai (m2).

Classe 3

Marquage D

Perte de masse aprs lessai de gel/dgel kg/m2 moyenne 1,0 Aucun rsultat individuel > 1,5

Tableau 3.5 Rsistance au gel/dgel des pavs en bton en prsence de sels

de dverglaage selon la NBN EN 1338

46

3
3.3.3.2 Rsistance la rupture en traction par fendage Principe: le pav est plac entre les deux appuis dessai avec les bandes de chargement dans le sens de la longueur. Les appuis se rapprochent lun de lautre vitesse constante, jusqu la rupture du pav une certaine charge de rupture (= fendage).

Figure 3.3

La rsistance la rupture en traction par fendage T du pav test, exprime en mgapascals (MPa = N/mm2), est calcule laide de la formule suivante: T = 0.637 x k x P S o: T = rsistance la rupture en traction par fendage (MPa); P = charge de rupture en (N); k = coefficient de correction en fonction de lpaisseur du pav t; S = surface de fendage (mm2).

Le coefficient de correction k en fonction de lpaisseur est repris ci-aprs:


t (mm) k 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 0,71 0,79 0,87 0,94 1,00 1,06 1,11 1,15 1,19 1,23 1,25

Tableau 3.6 Coefficient de correction k pour calculer la rsistance la rupture

en traction par fendage

La rsistance caractristique la rupture en traction par fendage T ne doit pas tre infrieure 3,6 MPa. Aucun des rsultats individuels ne doit tre infrieur 2,9 MPa. 3.3.3.3 Rsistance labrasion La rsistance labrasion est dtermine laide de lessai Capon (essai au disque large) ou, alternativement, laide de lessai Bhme. Principe de lessai Capon: lessai est ralis par abrasion de la face suprieure dun pav en bton pendant 60 s laide dun disque et dun abrasif (alumine fondue = corindon) dans des conditions normalises. Aprs lessai, la largeur de lempreinte est mesure. Plus celle-ci est large, plus labrasion est importante.

Figure 3.4

Appareil Capon et prouvette teste

Chapitre 3 Certification de qualit

47

Classe 1 3 4

Marquage F H I Essai Capon NPD 23 mm 20 mm

Prescription Essai Bhme NPD 20 000 mm3/5 000 mm2 18 000 mm3/5 000 mm2

Tableau 3.7 Classes de rsistance labrasion des pavs en bton selon la NBN EN 1338

3.3.3.4

Rsistance la glissance

Les pavs en bton prsentent une rsistance suffisante la glissance ou au drapage (rugosit), sous rserve que lintgralit de leur surface suprieure nait pas t meule et/ou polie pour obtenir une surface trs lisse. 3.3.3.5 Performance au feu

Les pavs en bton appartiennent la classe de raction au feu A1 (sans essai). 3.3.3.6 Conductivit thermique

Si les pavs sont destins contribuer la performance thermique dun lment, le fabricant doit dclarer la conductivit thermique laide des donnes de calcul de lEN 13369.

3.3.4

Caractristiques visuelles

Ces caractristiques sont toujours contrles la lumire du jour, une distance de 2 m. 3.3.4.1 Aspect

La face suprieure du pav en bton ne doit pas prsenter de dfauts tels que fissure ou caillage. Dans le cas de pavs bicouches, il ne doit pas y avoir de dlaminage (sparation) entre les couches. 3.3.4.2 Texture

Dans le cas de pavs fabriqus avec une texture de surface particulire, la texture doit tre dcrite par le fabricant. La conformit doit tre tablie par comparaison avec des chantillons fournis par le fabricant et approuvs par lacheteur. Des variations dans luniformit des pavs peuvent tre causes par des variations invitables des proprits des matires premires, ainsi que par des variations de durcissement et ne sont pas considres comme significatives. 3.3.4.3 Couleur

La coloration peut tre prvue, au choix du fabricant, dans la couche de parement ou dans lpaisseur du pav. La conformit quant la prsence ou non de diffrences de couleurs significatives doit tre tablie par comparaison avec des chantillons fournis par le fabricant et approuvs par lacheteur. Des variations dans luniformit de la teinte des pavs peuvent tre causes par des variations invitables de nuance et de proprits des matires premires ainsi que par des variations de durcissement. Elles ne sont pas considres comme significatives.

48

3
3.4 Norme belge NBN B21-311 et marque BENOR
La conformit des pavs en bton aux prescriptions des normes NBN EN-1338 et de la norme NBN B21-311 pour les pavs en bton peut tre certifie par le biais de la marque BENOR. Il sagit dun label collectif volontaire de conformit aux normes, qui est la proprit du Bureau belge de normalisation (NBN). Le contrle des produits en bton est gr par PROBETON. Le label BENOR confirme, par lentremise de PROBETON, que le fabricant ralise correctement son auto-contrle industriel et que les performances quil dclare sont fiables. Pour le contrle priodique externe, PROBETON fait appel ses organismes de contrle mandats (COPRO, SECO), qui vrifient que lauto-contrle industriel est ralis correctement par le fabricant et qui prlvent les chantillons ncessaires la ralisation dessais de contrle. La norme belge NBN B21-311 dtermine quelle classe CE de la norme NBN EN-1338 une caractristique doit satisfaire pour une application donne. Si une caractristique nest pas mentionne dans cette norme belge, cest la classe la plus basse de la NBN EN-1338 qui sapplique, ou bien une classe plus leve si elle est donne par le fabricant. Autres labels nationaux en Europe: aux Pays-Bas: label KOMO; en Allemagne: label Deutsche berwachung.

3.4.1
3.4.1.1
Classe 2

Classes autorises
Ecart dimensionnel sur les diagonales
Marquage K Diffrence maximale mm 3

Les diffrences maximales admissibles entre les diagonales dun pav en bton rectangulaire sont conformes la classe 2 selon la NBN EN 1338, comme lindique le tableau 3.8.

Tableau 3.8 Diffrence maximale (BENOR) entre les dia-

gonales (> 300 mm) des pavs en bton selon la NBN B 21-311

3.4.1.2

Rsistance aux agressions climatiques (durabilit)

La rsistance aux agressions climatiques (durabilit) des pavs en bton est conforme aux classes 2 ou 3 selon la NBN EN 1338, comme lindique le tableau 3.9.
Classe 2 3 Marquage B D Absorption deau % en masse 6 Perte de masse aprs lessai de gel/dgel kg/m2 1,0 en moyenne aucune valeur individuelle > 1,5

Tableau 3.9 Rsistance au gel (BENOR) des pavs en bton selon la NBN B 21-311

Chapitre 3 Certification de qualit

49

3.4.1.3
Classe 3 4

Rsistance labrasion (rsistance lusure)


Prescription Marquage H I Abrasion lors de lessai Capon selon la NBN EN 13383 23 mm 20 mm

La rsistance labrasion des pavs en bton est conforme aux classes 3 ou 4 selon la NBN EN 1338, comme lindique le tableau 3.10.

Tableau 3.10 Classes de rsistance labrasion (BENOR) des

pavs en bton

3.4.2
Catgorie

Catgories dapplication
Classe minimale (marquage) Epaisseur (mm) 80 < 80 Ecart dimensionnel diagonales 2 (K) 2 (K) 2 (K) 2 (K) Rsistance aux agressions climatiques 3 (D) 2 (B) 3 (D) 2 (B) Rsistance labrasion 4 (I) 3 (H) 3 (H) 3 (H)

Ia I b(1) II a II b

Les pavs en bton destins aux pavages soumis au trafic sont diviss en quatre c a t g o r i e s dapplication comme indiqu dans le tableau 3.11.

(1) Cette catgorie est temporaire. Sur base des expriences avec les exigences de la mthode dessai en matire de rsistance au gel/dgel en cas dutilisation dagents de dverglaage requises pour la catgorie Ia, il sera dcid ultrieurement si la catgorie Ib peut tre supprime ou non.

Tableau 3.11 Catgories dapplication des pavs en bton selon la NBN B 21-311

Notons que: les pavs en bton de catgorie I a sont indiqus pour les pavages fortement soumis aux sels de dverglaage et au moins un trafic de vhicules dintensit normale; les pavs en bton de catgorie I b sont indiqus pour les pavages faiblement soumis aux sels de dverglaage et un trafic de vhicules de faible intensit; les pavs en bton de catgorie II a sont indiqus pour les pavages fortement soumis aux sels de dverglaage et tout au plus un trafic de vhicules occasionnel; les pavs en bton de catgorie II b sont indiqus pour les pavages faiblement soumis aux sels de dverglaage et tout au plus un trafic de vhicules occasionnel.

Important: selon la NBN B 21-311, les catgories dapplication concernent uniquement les classes pour les carts dimensionnels diagonaux, la rsistance aux agressions climatiques et la rsistance labrasion. Pour les autres caractristiques, comme la rsistance la rupture en traction par fendage et les diffrences dpaisseur autorises, on renvoie la norme europenne NBN EN-1338.

3.5 Autres prescriptions relatives aux pavs en bton


3.5.1
3.5.1.1

PTV 122 pour les pavs en bton permables leau


Pavs en bton ouvertures de drainage ou joints largis

Ces pavs doivent leur permabilit leau la prsence douvertures de drainage ou de joints largis. La projection horizontale de la superficie des ouvertures de drainage ou des joints largis est au minimum 10 % de la superficie du pav. Pour les autres caractristiques (rsistance, paisseur, tolrances, etc.), les prescriptions en vigueur sont les mmes que celles relatives aux pavs en bton classiques.

50

3
3.5.1.2 Pavs en bton poreux

Pour les pavs en bton poreux, une prescription spciale est en vigueur concernant la rsistance la rupture en traction par fendage, ainsi quune prescription complmentaire concernant la permabilit leau: rsistance caractristique la rupture en traction par fendage 2,5 MPa; permabilit leau (valeur individuelle) 2,7 x 10-5 m/s permabilit leau (valeur moyenne) 5,4 x 10-5 m/s.

Chapitre 3 Certification de qualit

51

Chapitre 4
Excution dun revtement en pavs de bton

4.1 Inspection et contrle de conformit des matriaux livrs


Afin dviter des discussions inutiles avec le fournisseur des matriaux, il faut contrler ds la livraison que ceuxci correspondent ce qui a t command. La correspondance des matriaux avec ce qui figure sur le bon de commande et lidentification sur les paquets sont particulirement importantes: dimensions correctes; couleur; finition; prsence des pices spciales correctes; les produits sont-ils certifis?; aspect; quantit livre.

La prsentation du bon de livraison diffre selon le fabricant. Lidentification sur les paquets est toutefois plus uniforme, car la NBN EN 1338 formule des obligations en la matire. Ci-aprs figure un exemple de ce type didentification. La forme peut diffrer, mais le contenu doit au minimum reprendre les donnes ci-aprs.

1 2 3 4 5 6 7 8

N.V. Fabrikant 2 04 3

ia: K-D-i 7

EN 1338 4 Betonstraatstenen 5

4/8/2004 + 7 8

logo rglementaire CE nom (ou marque d'identification) et adresse du sige de production du fabricant anne au cours de laquelle le marquage a t appos la premire fois numro de la norme europenne nom du produit logo BENOR volontaire complt du numro du produit et du numro d'identification identification de la catgorie d'application et des classes dclares date de production complte de l'ge en jours auquel le fabricant dclare le pav conforme et apte l'emploi

Remarques: - les performances des caractristiques harmonises dclares par le fabricant doivent figurer sur le produit mme, sur l'emballage OU sur les documents d'accompagnement; en cas d'utilisation dans un btiment, le fabricant est contraint de raliser une dclaration complmentaire concernant les caractristiques spcifiques du produit, notamment l'mission d'amiante et la raction au feu; - le fabricant peut faire figurer des informations complmentaires sur son produit.

Avant dutiliser les produits, il faut en vrifier ltat: pas dpaufrures; pas deffritement; pas de bosses; tolrances dimensionnelles si les produits ne sont pas bnoriss; uniformit de couleur; finition de surface; compatibilit avec les pices spciales livres.
Chapitre 4 Excution dun revtement en pavs de bton

53

Si des dfauts apparaissent lors de la mise en uvre, il faut immdiatement en informer le fabricant, afin de pouvoir intervenir temps et de manire approprie.

4.2 Fond de coffre


Avant de placer un gotextile ou la sous-fondation, il faut aplanir les ingalits du fond de coffre et procder un nouveau compactage. Il est prfrable dutiliser un rouleau statique plutt quun rouleau vibrant, pour viter que les vibrations ne fassent remonter leau. La portance du fond de coffre est dtermine laide dun essai de chargement la plaque, lors duquel le module de compressibilit doit au moins tre gal 17 MPa. Si ce nest pas le cas, le sol doit tre recompact, amlior ou remplac.

4.3 Sous-fondation
Selon lpaisseur de la sous-fondation, les matriaux peuvent tre mis en uvre en une ou en plusieurs couches. Lpaisseur maximale de chaque couche est de 30 cm. Aprs compactage, la portance doit au minimum tre de 35 MPa, mesure via lessai de chargement la plaque. Si la sous-fondation est en sable, il faut utiliser une plaque de 750 cm2 pour cet essai. Dans les autres cas, cest une plaque de 200 cm2 qui est utilise.

Figure 4.1

4.4 Contrebutage et finition des bords


4.4.1 Dtermination de la largeur de la route en fonction des pavs en bton livrs

Il va de soi quil faut dterminer la surface de la route paver avant de poser les lments de contrebutage. Celle-ci dpend des dimensions relles des pavs poser, pour lesquelles il faut tenir compte des tolrances dimensionnelles. Il convient de noter que la NBN B 21-311 autorise un cart de largeur de 2 mm pour les pavs dune paisseur < 100 mm et de 3 mm pour les pavs dune paisseur 100 mm. La meilleure marche suivre est douvrir quelques paquets des pavs poser et de raliser quelques ranges au pralable, afin de dterminer la largeur minimale de la route, ce qui permet de diminuer fortement le sciage et les ajustements lors du pavage. Il convient de ne pas se focaliser trop sur la largeur, car il vaut mieux avoir des joints un peu plus larges (3 mm au maximum) que de devoir scier ou raliser des adaptations. La fondation de la bande de contrebutage commence au niveau de la sous-fondation de la route, ou plus bas encore. Les lments de contrebutage sont quant eux mis en place avant la fondation et la couche de pose.
Figure 4.2

Le pavage et la fondation situs le long dlments de contrebutage ne peuvent tre compactes que lorsque ces derniers ont atteint un niveau de rsistance suffisant. Cette rsistance dpend: 54

4
du temps de durcissement du contrebutage coul sur place; du temps de durcissement du support et de la fondation (bton maigre, sable-ciment) des lments de contrebutage prfabriqus.

Sous des conditions climatiques normales, le durcissement prend gnralement deux trois jours. Ce dlai a surtout son importance lorsque le contrebutage est coul sur place. Pour viter que la partie suprieure des lments de contrebutage se dgrade, il faut toujours prvoir un joint de 3 6 mm entre ceux-ci. La plupart des bordures prfabriques actuellement sont dotes dune face suprieure anti-clat, pour viter la dgradation des bords.
Figure 4.3

Face suprieure anti-clats d'un contrebutage

4.4.2

Pose dun paulement derrire les lments de contrebutage

Figure 4.4

Il est galement important que les lments de contrebutage ne reposent pas seulement sur une fondation, mais quils soient galement dots dun paulement bien compact en bton maigre.

4.5 Fondation
La teneur en eau du matriau doit tre optimale lors de la mise en uvre. Celle-ci est tablie laide dun essai proctor modifi. Cest le finisseur qui donne les meilleurs rsultats pour lpandage du matriau. Il permet dobtenir une paisseur constante, un mlange homogne sans sgrgation, un bon compactage et une bonne planit. Tout dabord, la fondation est compacte laide dun matriel vibrant. Ce compactage dynamique offre un premier compactage efficace sur toute lpaisseur. Le nombre de passes dpend du type de machine vibrante et du type de fondation. Il peut ventuellement tre dtermin au pralable sur une section dessai. Dans le cas dun empierrement, la finition sera surtout statique, avec un compacteur pneus par exemple.

Figure 4.5

Mesure des ingalits l'aide d'une rgle de 3 m

Chapitre 4 Excution dun revtement en pavs de bton

55

Pour les revtements en pavs de bton, il est trs important que la surface de la fondation soit totalement parallle au profil de la future route, ce qui assure la couche de pose une paisseur constante. Pour ce faire, il est conseill de raliser la fondation avec une lgre surpaisseur qui, aprs nivellement dfinitif et un dernier compactage, permet dobtenir le rsultat souhait. En appliquant cette technique, on vite que la fondation doive encore tre rehausse aprs le dernier compactage pour obtenir le profil prescrit. Les ingalits de la fondation, mesures avec une rgle de 3 m, ne peuvent jamais dpasser 10 mm. Avant la mise en uvre de la couche de pose, les ventuelles ingalits doivent tre limines laide de microbton pour les fondations lies et dun matriau fin adapt pour les fondations non lies. Toutes les manipulations des matriaux lis au ciment doivent tre ralises dans les deux heures suivant la confection du mlange, avant quil ne commence durcir. Lors de lexcution de la fondation en bton maigre ou en bton sec compact, il faut raliser des joints de retrait (par sciage) tous les 5 m au maximum, sur un tiers de lpaisseur. Les contrles de la fondation portent surtout sur sa planit, le respect des niveaux, son paisseur et sa portance (essai de chargement la plaque, M1 > 110 MPa) et/ou la rsistance la compression. Lorsquon ralise un pavage de faade faade, sans pose dlments de contrebutage, un joint disolation doit tre ralis entre la fondation et la faade.

4.6 Epandage, profilage et compactage de la couche de pose


Les flaques et les impurets sur la fondation, ainsi que les ingalits trop importantes, doivent tre limines pralablement. Si les conditions climatiques lexigent, des mesures doivent tre prises pour protger la couche de pose (par exemple la recouvrir ou bien ajouter un retardateur de prise). La couche de pose doit tre pandue partout de manire uniforme. Il est dconseill de dverser directement dun camion, pour viter un compactage ingal. La couche est profile de manire prsenter une paisseur uniforme denviron 3 4 cm aprs compactage. Une couche de pose trop paisse est souvent cause dornirage dans les revtements les plus lourdement chargs. Le profil est identique celui du revtement final.

Figure 4.6

Profilage de la couche de pose laide de guides de montage

Pour profiler la couche de pose, on peut employer des guides de montage solidement fixs, ou bien une latte en acier qui est pose sur les lments de contrebutage. La couche de pose ne peut PAS tre compacte avant la mise en place des pavs et le remplissage des joints. Le compactage a lieu juste aprs la vibration du revtement ( 4.11). Il faut prendre en compte le fait que le revtement vibr doit se situer 5 mm au-dessus des lments de contrebutage. Ainsi, aucune flaque ne peut se former entre les lments linaires et les pavs. Une fois la couche de pose profile, il nest plus permis de passer dessus ou de la retoucher. Lorsque les guides de montage sont retirs, les videments doivent tre correctement combls. Lorsque la couche de pose est en sable-ciment (catgorie de trafic IV), il faut galement tenir compte des points suivants: - le sable-ciment doit avoir une consistance terre humide lors de sa mise en oeuvre; - les pavs doivent tre poss et compacts avant que le sable-ciment ne commence durcir; - en cas de risque de gel dans les premires vingt-quatre heures, il est interdit de poser du sable-ciment. 56

4
Si la fondation et la couche de pose sont toutes deux en sable-ciment, la fondation est compacte avant la mise en uvre de la couche de pose.

4.7 Mise en place des pavs


4.7.1 Ordre de mise en place en fonction de lappareillage

Normalement, on commence par les bords et lon poursuit perpendiculairement laxe de la route. Pour certains appareillages, par exemple en pi, en artes de poisson ou btons rompus, il est toutefois conseill de progresser en oblique, pour mieux maintenir lappareillage.

4.7.2

Mlange de pavs provenant de diffrents paquets

Pour viter dventuelles diffrences de couleur entre des pavs adjacents, il est conseill de mlanger les pavs provenant de diffrents paquets. Etant donn que chaque couche de pavs dun paquet provient normalement de la mme production, il est prfrable de prendre les pavs du haut vers le bas, pour donner un meilleur mlange.

4.7.3

Mise en place des pavs en bton (mthode click-and-drop)

Les pavs mettre en uvre sont poss sur des pavs dj mis en place, afin de ne pas remuer la couche de pose. Le sens dans lequel la mise en place est entame doit tre soigneusement choisi en fonction: de la livraison des paquets de pavs; de louverture au trafic attendue; des raccords transversaux avec dautres routes.

La mthode click-and-drop consiste mettre en place un pav avec un glissement vertical. Pour ce faire, on place chaque pav lgrement contre les pavs dj poss et on laisse ensuite le pav glisser vers le bas pour quil prenne sa position finale. Le but nest pas que les pavs sentrechoquent violemment, ce qui pourrait les endommager. Cette mthode prsente les avantages suivants: un joint de 1 3 mm apparat automatiquement; lappareillage est plus facilement respect; aucun matriau de la couche de pose ne vient se mettre entre les pavs; la range prcdente nest pas touche, ce qui aide conserver les joints bien droits; les petits carts de longueur et de largeur des pavs sont mieux compenss.

Figure 4.7

4.7.4

Rectitude des joints lors de la mise en uvre

Rgulirement (tous les 3 m), on contrle laide dune ficelle que les joints sont bien droits, aussi bien dans le sens longitudinal que transversal. Pour les appareillages en artes de poisson ou btons rompus, il faut rgulirement contrler langle de 45 avec par exemple une ficelle ou une fausse querre.

Figure 4.8
Chapitre 4 Excution dun revtement en pavs de bton

57

4.7.5

Pices spciales prfabriques

Il est possible de raliser les bords dun appareillage joints alterns ou en pi avec des pices spciales prfabriques. Pour raliser les bords dappareillages en artes de poisson ou btons rompus, diverses pices sont disponibles, comme les mitres ou les chapelles.

4.7.6

Sciage des pavs dajustement


Bien qu viter autant que possible, il est parfois ncessaire de raliser des pavs dajustement lors de la pose dun pavage. Les pavs sont pour cela scis sur mesure laide dune lame refroidie avec de leau. Le sciage ne se fait que dun ct de la route. Il est trs important de ne pas utiliser de pavs scis dont la taille est infrieure un demi-pav.

Figure 4.9

4.7.7

Mise en place mcanique des pavs en bton

Lobjectif du pavage mcanique est dune part dallger le travail manuel et dautre part daugmenter le rendement en cas de surfaces importantes. 4.7.7.1 Avantages et inconvnients du pavage mcanique

4.7.7.1.1 Avantages Leffort physique est moindre pour les ouvriers. Le travail ralis est fort constant et stable. Le rythme dexcution est plus lev, ce qui permet une mise en service plus rapide et limite les dsagrments causs aux riverains et au trafic. La technique peut tre adapte aux projets de grande ampleur (aires industrielles, places, terminaux de containers, etc.). Une moindre expertise est requise de la part des poseurs.

4.7.7.1.2 Inconvnients Les machines sont coteuses et les frais de transport supplmentaires sont levs, ce qui fait que le matriel ne devient rentable quaprs un nombre dheures suffisant dutilisation annuelle. La mthode ne sapplique pas partout. Elle ne convient pas aux petits chantiers ou aux chantiers complexes. Il est trs difficile de combiner une mise en uvre manuelle et mcanique comme par exemple la ralisation dun bord, de tournants, etc. Les ouvriers doivent constituer une quipe performante. Ceci est dterminant pour la vitesse de travail, lefficacit et la scurit. Lorganisation, la logistique et la prparation des travaux sont trs complexes. On roule toujours avec des machines sur des pavs qui viennent dtre poss, avant le jointoyage et la vibration. Cela peut engendrer des tassements de la couche de pose non compacte. Des machines lgres pneus larges peuvent pallier ce dfaut. Les pavs ne peuvent tre mlangs que par couche, ce qui peut donner des variations de couleur visibles de la surface.

58

4
4.7.7.2 Diffrences par rapport une mise en uvre manuelle

Quelques tapes du processus de pavage (aprs la mise en uvre de la fondation et de la couche de pose) sont ralises diffremment selon quon a opt pour une mise en uvre manuelle ou mcanique. Il sagit de la livraison des paquets de pavs, du dplacement sur chantier et de la mise en place des pavs. 4.7.7.2.1 Livraison des pavs Lapprovisionnement des pavs doit tre mis au point lors dun pavage mcanique. Les paquets de pavs doivent tre livrs par le fournisseur dans lappareillage requis. Le fabricant doit donc connatre au pralable lappareillage prescrit. Il est galement important quil puisse placer les pavs juste ct de la zone paver, pour assurer le rendement voulu. 4.7.7.2.2 Dplacement sur chantier et mise en place des pavs Pour le dplacement et la mise en place des pavs, on utilise une machine de pavage. Il sagit dun mini-chargeur adapt ou dune grue sur laquelle est fixe une pince, qui permet de prlever dun paquet une couche de pavs positionns suivant lappareillage choisi et de la poser. Il est important que cette machine soit aussi lgre que possible, ait des pneus larges et soit trs maniable. Une grue a une porte plus importante, mais est moins prcise et moins mobile. Les pinces utilises sont hydrauliques ou vide (aspiration). Le systme vide est souvent utilis pour les formats plus grands, pour prendre, dplacer et poser les pavs (en un seul mouvement). Les ventouses se mettent sur chaque lment, et la pompe vide les aspire pour ensuite les placer lendroit souhait. Dans le systme hydraulique, les lments sont enserrs latralement, par couche livre. Dans les deux cas, les appareillages sont complts manuellement (voir photo).

Figure 4.10

Pavage mcanique

4.8 Remise en place des pavs et des dalles portant une indication
Les ventuels pavs ou dalles portant une indication (repres altimtriques, imptrants, etc.) doivent tre remis leur place originelle avec beaucoup dattention et de soin.

Chapitre 4 Excution dun revtement en pavs de bton

59

4.9 Joints de dilatation dans le pavage


Les joints seuls ne suffisent pas pour compenser les dilatations qui se produisent en t, puisque le matriau de scellement nest pas compactable. Cest pourquoi un joint de dilatation doit tre ralis tous les 30 m au moins, a fortiori lorsque le pavage est ralis en priode hivernale. Des joints de ce type doivent galement tre raliss avant et aprs les virages. Si un joint est ralis dans une fondation lie au ciment, il doit correspondre un joint dans le pavage. A hauteur du marquage du joint de dilatation dans la fondation, une fourrure est place entre les pavs, jusqu 3 cm de la surface. Cette ouverture est jointoye de manire lastique aprs vibration des pavs et nettoyage du joint.
Figure 4.11

4.10 Finition autour des points singuliers et aux extrmits du revtement

Figure 4.12

Finition autour des points singuliers

Figure 4.13a Mauvaise excution en courbe avec utilisation de pavs trop petits Figure 4.13b Excution correcte en courbe, avec utilisation de pavs de taille suprieure

un demi-pav

60

4
La finition autour des points singuliers et dans les courbes requiert une attention particulire. La plupart du temps, ce sont justement ces dtails qui dterminent la russite ou lchec du revtement. En vitant lutilisation de pavs de taille infrieure un demi-pav, de nombreux problmes peuvent dj tre vits. Les ouvertures infrieures 3 cm sont remplies sur toute lpaisseur du pavage avec un microbton de la mme couleur que les pavs.

4.11 Jointoyage et vibration du pavage en pavs de bton


Une fois que lensemble du pavage (y compris les bords) a t pos, on remplit une premire fois les joints par brossage. Aprs cette tape, il ne peut plus y avoir de quantit importante de sable ou des gravillons en surface du revtement. Les pavs sont ensuite stabiliss laide dune plaque vibrante, qui assure aussi le compactage de la couche de pose. On chevauche les passes avec une demi-largeur de plaque vibrante. Cette dernire doit tre recouverte de caoutchouc ou de plastique (nylon) pour ne pas endommager les pavs. On passe la plaque vibrante aussi prs que possible des bords du revtement, comme le contrebutage. Le poids de la plaque vibrante doit correspondre au type de pavs: pour une paisseur de 6 cm: un poids de 130 kg et une force centrifuge de 18 20 kN; pour une paisseur de 8 cm: un poids de 130 kg et une force centrifuge de 30 60 kN; pour une paisseur de 10 cm et plus: un poids de 200 600 kg et une force centrifuge de 30 kN.

La plaque vibrante sapproche autant que possible des bords du revtement, ainsi que du contrebutage, tout en gardant une distance dau moins 1 m par rapport aux endroits o des pavs doivent encore tre mis en oeuvre. Lors de la vibration, les pavs endommags sont remplacs et les dfauts du profil, les ingalits et les diffrences de hauteur entre pavs adjacents sont corrigs sils semblent inacceptables:

Figure 4.14

la planit est mesure avec une rgle de 3 m. Les ingalits > 5 mm doivent tre limines; les diffrences de hauteur entre pavs adjacents ne peuvent pas dpasser 2 mm. Cest dautant plus vrai pour les pavs ayant un petit voire pas de chanfrein. En effet, mme les ingalits les plus minimes ressortiront sous un clairage rasant. Le jointoyage et la vibration sont rpts jusqu ce que les pavs soient totalement fixes et puissent donc encaisser les mouvements horizontaux. Aprs ces tapes, on rpand une fine couche de sable sur le pavage. Si les joints on t remplis avec un matriau li au ciment, il est recommand de garder la surface des pavs humide pendant quelques jours si le temps est chaud et sec.

Figure 4.15

Quelques semaines aprs lexcution, les ventuels joints mal remplis doivent ltre de nouveau.

Chapitre 4 Excution dun revtement en pavs de bton

61

Chapitre 5
Entretien

Les revtements en pavs de bton doivent tre contrls et entretenus, de manire simple et efficace, et en occasionnant un minimum de dsagrments. Il faut veiller aux points suivants: accessibilit pour les riverains; respect de lenvironnement; possibilit de ralisation mcanique; limitation des nuisances sonores; excution en diffrentes phases; excution sans formation de poussires; les pavs et les joints ne peuvent pas tre endommags.

5.1 Contrle et remplissage rgulier des joints


Il est ncessaire de contrler les joints peu de temps aprs la mise en service. Les joints peuvent se vider pour diverses raisons, comme: des prcipitations extrmes; du vent extrme; un nettoyage inappropri et une aspiration du matriau de scellement; leffet de pompage dans les frayes des pneus des vhicules.

Dans tous ces cas, les joints doivent tre remplis nouveau, par balayage ou si possible par brossage avec arrosage simultan deau. Si des affaissements se sont dj produits, les pavs doivent tre retirs, la couche doit tre remplace et les pavs doivent de nouveau tre poss et stabiliss par vibration. Cette rparation ne pourra tre durable que si laffaissement sest produit dans la couche de pose et pas dans la fondation. Dans ce cas-l, il faudra procder une rparation plus consquente. Il nest pas facile de raccorder parfaitement un pav qui a t repos une partie non endommage du pavage.

5.2 Nettoyage
5.2.1 Brossage

On peut raliser un brossage manuel ou mcanique. Les machines qui brossent et qui aspirent en mme temps les salets sont fortement dconseilles, particulirement les premiers mois qui suivent la pose du pavage, car elles arrachent et aspirent les joints.

5.2.2

Nettoyage avec de leau sous haute pression ou avec de leau chaude

Ici aussi, il existe un risque rel dendommager les joints. Si la pression est trop forte lors du nettoyage, la couche suprieure des pavs risque dtre endommage. La couleur peut tre altre et la surface devenir plus poreuse, ce qui a pour consquence une acclration des salissures et de lapparition de mousse.

Chapitre 5 Entretien

63

Aspect des pavs Pavs simples, non traits Pavs polis Sabls, bouchards, tambourins, etc. Pavs dnuds

Salissures pour une utilisation normale 3-4-5-7 3-4-7 3-4-5 2-3-4

Taches alatoires 1-2-3-6-(5) 1-2-3-7 1-2-3-7-(5) 1-2-3-6-(5)

Tableau 5.1 Quelques recommandations pour le nettoyage des pavs en bton

1 2 3 4 5 6 7

Avec eau sous pression normale Avec eau sous haute pression Avec eau sous haute pression, combine des produits nettoyants Par vapeur Sablage humide Nettoyage chimique (voir le tableau suivant) Abrasion

5.2.3

Nettoyage par vapeur


Le nettoyage par vapeur est un bon systme, condition que la pression ne soit pas trop leve. Ici aussi, il existe un risque que les pavs soient endommags, que leur couleur soit altre et quils deviennent plus poreux.

Figure 5.1

5.2.4

Elimination des taches

Tout dabord, les taches doivent tre soigneusement examines. Une fois que lorigine des taches a t dtermine, on peut tester les produits ou mthodes appliquer. De nombreux produits chimiques attaquent le bton (acides) ou sont nfastes pour lenvironnement (solvants). Il est ncessaire dhumidifier les pavs au pralable et de les rincer soigneusement la fin. Il est vident que les taches doivent tre traites le plus rapidement possible, pour viter quelles ne sincrustent. Le tableau suivant donne un aperu.

64

5
Type de taches Micro-organismes Prtraitement Humidifier Produits utiliser Eau chlore (javel) 5 % Traitement Traiter la surface et laisser agir quelques minutes. Eventuellement frotter. Rincer abondamment. Traiter la surface et frotter avec une brosse en nylon. Rincer immdiatement et abondamment.

Efflorescences

Humidifier

Acide chlorhydrique 5 % 10 % ( * - **)

Rouille

Humidifier

Acide oxalique 5 % ( * - ** - ***) Traiter la surface et frotter avec une Acide phosphorique 10 % brosse en nylon. Rincer immdiate( * - ** ) ment et abondamment. Pour les taches plus vieilles ou plus tenaces, on peut ajouter du talc au produit, laisser scher et brosser. Benzne ( **** ) ou trichloorthylne ( *** ) ou soude caustique chaude ( ** ) Selon le type de peinture un solvant ou, si la peinture est vieille, un dcapant ( ** - *** ) Solution de mer ou Na3PO4 Benzne ( **** ) ou soude caustique chaude ( ** ) Traiter et rincer la surface. Pour les taches plus vieilles ou plus tenaces, on peut ajouter du talc au produit, laisser scher et brosser. Traiter et retirer la surface. Rincer abondamment. Traiter et retirer la surface. Rincer abondamment. Traiter et retirer la surface. Pour les taches plus vieilles et plus tenaces, on peut ajouter du talc au produit, laisser scher et brosser. Traiter et retirer la surface. Pour les taches plus vieilles ou plus tenaces, on peut ajouter du talc au produit, laisser scher et brosser. Traiter la surface. Pour les taches plus vieilles ou plus tenaces, on peut ajouter du talc au produit, laisser scher et brosser.

Huiles minrales ou syn- Enlever un maximum thtique avec un chiffon

Peinture

Enlever un maximum avec un chiffon Enlever un maximum avec un chiffon Gratter

Huiles vgtales Asphalte ou bitume

Graisses

Gratter

Solution de mer ou soude caustique ( ** )

Chewing-gum

Refroidir et gratter

Chloroforme ou ttrachlorure de carbone (*** )

Tableau 5.2 Aperu des produits et des traitements pour liminer diverses taches sur les pavs en bton

* ** *** ****

Produit qui attaque le bton Produit corrosif Produit toxique Produit facilement inflammable

5.3 Mousse, algues et champignons


Plus la surface est poseuse, plus elle sera rapidement envahie par des micro-organismes. La localisation du revtement a galement son importance. Sil est toujours lombre, ce type de pollution se dveloppera plus facilement.

5.4 Efflorescence de chaux sur le bton


5.4.1 Quest-ce que lefflorescence de chaux?

Lefflorescence de chaux est un processus naturel qui peut se produire dans tous les produits en bton et les matriaux lis au ciment. Elle est comparable lefflorescence dans les maonneries. Sous certaines conditions climatiques, une efflorescence de chaux (coloris gris-blanc) peut apparatre la surface des produits en bton, tant lors de la production quaprs celle-ci. Il sagit dune proprit naturelle des matriaux lis au ciment.

Chapitre 5 Entretien

65

Figure 5.2a Surface sans efflorescence de chaux Figure 5.2b Surface avec efflorescence de chaux

Le ciment ragit chimiquement avec leau, et libre de la chaux libre. Celle-ci se prsente sous la forme dun voile blanc la surface du bton. La qualit du produit en bton nen est pas amoindrie, et sous limpact de ces mmes conditions climatiques et de lutilisation quotidienne du pavage, cette efflorescence va sestomper au fil du temps et disparatre. Ce phnomne se remarque surtout sur les pavs et les dalles de couleur, surtout de couleur fonce. Parfois, lefflorescence de chaux se prsente sous une forme plus estompe, et lon ne voit quun reflet blanc, ou une petite diffrence de couleur entre les pavs qui prsentent cette efflorescence et les autres. Cette efflorescence blanche se remarque surtout sur un pav sec. Sur une surface humide (par exemple aprs une averse), le pav retrouve lintensit de sa couleur initiale. Cela indique la prsence dune efflorescence de chaux, tant donn que celle-ci nest que peu voire pas visible sur une surface humide.

5.4.2

Comment apparat lefflorescence de chaux?


Un des principaux composants des pavs est le ciment, et un des principaux composants du ciment est la chaux. Dans le bton durci, cette chaux est prsente sous la forme doxyde de calcium (CaO). Lors du processus de production, le pav en bton est trs bien compact, mais au niveau microscopique il contient un rseau dense de minuscules canaux, des vaisseaux capillaires, qui stendent de lintrieur du pav vers la surface. Leau de gchage du bton, la pluie, leau des nappes phratiques et lhumidit de lair remplissent ces canaux. Loxyde de calcium se dissout dans cette eau (H2O) et forme de lhydroxyde de calcium (Ca(OH)2). Celui-ci se dissout galement facilement dans leau. A la surface du pav, il ragit avec le dioxyde de carbone (CO2) prsent dans lair, et forme du carbonate de calcium (CaCO3).

Vaisseaux capillaires Figure 5.3

Ce carbonate de calcium (CaCO3) nest pas soluble dans leau et forme des cristaux blancs la surface du pav: lefflorescence de chaux. Par temps humide, leau qui scoule rend les cristaux de carbonate de calcium (CaCO3) transparents: cest de l que vient lillusion que lefflorescence de chaux a disparu.

CaO + H2O Ca(OH)2 + CO2

Ca(OH)2 CaCO3 + H2O

Le carbonate de calcium qui sest form (CaCO3) ragit, mais il sagit dun procd de longue dure, avec le dioxyde de carbone (CO2) et leau (H2O) pour devenir du bicarbonate de calcium (Ca(HCO3)2). 66

Figure 5.4

5.4.3

Comment lefflorescence de chaux disparat-elle?

Le bicarbonate de calcium (Ca(HCO3)2) est soluble dans leau et est donc rinc lors de la premire averse. Mais, comme nous lavons dit, la formation de bicarbonate de calcium (Ca(HCO3)2) est un processus de longue dure, qui dpend de nombreux facteurs externes. Il faut parfois beaucoup de temps avant que tout le carbonate de calcium (CaCO3) se transforme en bicarbonate de calcium (Ca(HCO3)2). Heureusement, dautres facteurs peuvent aussi contribuer faire disparatre lefflorescence de chaux. Les cristaux de carbonate de calcium (CaCO3) ne sont certes pas solubles, mais peuvent tre rincs par la pluie, tout comme le sable et les salets. Dautres influences climatiques, comme le vent, la grle et la neige, peuvent prcipiter ce processus. Les pluies acides contribuent dissoudre les cristaux.

5.4.4

Diffrences entre les types de ciment

La raction du ciment de haut fourneau (CEM III) ou du ciment Portland compos (CEM II) avec leau produit beaucoup moins de chaux libre que la raction entre le ciment Portland et leau. Ceci est d une diffrence dans la composition. Cest la chaux libre qui est responsable de lefflorescence. La recherche a cependant rvl que lampleur de lefflorescence de chaux vive ne diffrait pas beaucoup dun type de ciment lautre. La raison en est quil ne faut que trs peu de chaux libre dans leau prsente dans les pores pour obtenir une solution de chaux. La quantit de chaux libre forme dans tous les types de ciment est bien suffisante pour gnrer une efflorescence. Etant donn que lefflorescence de chaux est blanche, elle se remarque dautant plus que le contraste avec le sol est marqu. Ainsi, il y a une diffrence entre le bton avec du ciment Portland et du ciment de haut-fourneau. Ce dernier est gnralement (bien) plus clair que le bton au ciment Portland. Une efflorescence de chaux se remarquera donc beaucoup moins sur du bton au ciment de haut-fourneau que sur du bton color ou sur du bton au ciment Portland, o elle sera considre comme gnante.

5.4.5

Est-il possible dacclrer le processus?

Normalement, lefflorescence de chaux disparat progressivement dans une priode de six mois un an. Si les pavs sont protgs de la pluie, cela prendra plus de temps. Il est possible dacclrer le processus naturel de disparition de lefflorescence de chaux. Il nest pas recommand dutiliser un nettoyeur haute pression ou dutiliser une machine, car les joints ou les pavs peuvent tre endommags, ce qui peut avoir des consquences sur la stabilit et laspect du pavage. Si lon souhaite un rsultat immdiat, on peut utiliser des produits spciaux disponibles sur le march pour liminer les efflorescences de chaux. Ces produits sont gnralement base dun acide lger et dnudent lgrement le bton. On peut ventuellement raliser soi-mme une solution dacide chlorhydrique dilu (HCl)
Chapitre 5 Entretien

67

(une part dacide chlorhydrique pour cinq parts deau) pour obtenir un rsultat similaire. Il faut toujours suivre les consignes de scurit du fabricant (protection de la peau et des yeux!). Etant donn que lacide chlorhydrique attaque lgrement le bton, la surface traiter doit pralablement tre sature deau, pour que lacide ne pntre pas trop profondment dans les pores. Aprs un traitement de ce type, la surface doit tre soigneusement rince avec de leau et il faut veiller ce que les rsidus de produit nentrent pas en contact avec la vgtation et le gazon. Ce rinage est ncessaire car la raction entre lacide et la chaux produit du chlorure de calcium. Cet acide attire une grande quantit deau et fait que, dans des conditions normales, la surface reste humide. Par temps sec cependant, il se prsente sous la forme dun prcipit blanc. De plus, lacide chlorhydrique est nocif pour lenvironnement. Etant donn quil sagit dun traitement trs agressif, il convient de procder pralablement un test sur une petite surface et dvaluer le rsultat avant dtendre le traitement lensemble du pavage. Vu quil nest pas simple dliminer les efflorescences, il est prfrable de laisser faire le processus naturel et de ne prendre aucune mesure particulire. Le plus souvent, la surface du bton aura un aspect de plus en plus uniforme mesure que le temps passe. Quelle que soit la manire dont on sattaque au problme defflorescence, la solution est rarement efficace 100 % et le traitement peut engendrer des diffrences daspect.

68

Chapitre 6
Dmontage et remise en place des pavs en bton (aprs intervention sur imptrants)
Un problme souvent rencontr avec les revtements en pavs de bton est le dmontage local du revtement, par exemple pour la pose dimptrants. Bien souvent, trop peu dattention est port la remise en place des pavs, ayant comme consquence des affaissements rapides. Cest pourquoi ce chapitre traite des points dattention particuliers relatifs la repose des pavs en bton aprs remblayage des tranches. Cette technique peut dailleurs galement tre utilise pour la ralisation de rparations locales dautres endroits du revtement. Afin dviter autant que possible la dgradation des pavs, il y a lieu dutiliser une pince spcifique qui permet, aprs enlvement du matriau de jointoiement, dextraire les pavs du revtement.

Figure 6.1

Sil nest pas possible dextraire les pavs intacts, il faudra dmolir un certain nombre de pavs. Il y a bien sr lieu de prvoir un certain nombre de pavs similaires, de mmes format et coloris, afin de pouvoir remplacer les pavs dtruits. Eventuellement, un trou peut tre for dans un pav ce qui permet, laide dune cheville et dune vis, dextraire le pav du revtement. La dpose dautres pavs peut ensuite tre facilite en passant brivement la plaque vibrante sur les pavs dmonter, afin de les dgager. Dans le cas o une tranche est creuse, il y a lieu de dmonter deux ranges de pavs supplmentaires de part et dautre de la tranche. Les pavs dmonts sont ensuite nettoys et stocks dans un endroit sr. En cas daverse, il est conseill, certainement dans le cas des fondations lies au ciment, de prvoir une protection de la zone dmonte afin dviter laccumulation deau entre la fondation et la couche de pose. Aprs le creusement de la tranche et la pose de la conduite, ou aprs dgagement de la zone rparer, la fondation est mise en oeuvre avec des matriaux neufs, de prfrence de mme nature que le matriau en place ou, ventuellement, en sable stabilis ou en empierrement li au ciment. Le remblai est compact machinalement, par couches de maximum 10 cm dpaisseur.

Figure 6.2

Egalisation de la couche de pose l'aide d'une poutre spcialement scie

Chapitre 6 Dmontage et remise en place des pavs en bton (aprs intervention sur imptrants)

69

La couche de pose est enleve sur toute ltendue de la zone dmonte et est ensuite repose, en utilisant un matriau de qualit. Ce dernier est tendu laide dune latte de rpartition. Une surpaisseur de quelques millimtres peut tre prvue pour rattraper le tassement induit par le compactage de la couche de pose. Les pavs stocks sont ensuite remis en place, et les joints sont remplis. Lensemble est ensuite compact la plaque vibrante, tout en veillant au remplissage complet de tous les joints.

70

Bibliographie

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72

Liste des figures

Figure 1.1 Figure 1.2 Figure 1.3 Figure 1.4 Figure 1.5 Figure 1.6 Figure 1.7 Figure 1.8 Figure 1.9a Figure 1.9b Figure 1.10 Figure 1.11a Figure 1.11b Figure 1.12 Figure 1.13a Figure 1.13b Figure 1.14a Figure 1.14b Figure 1.15a Figure 1.15b Figure 1.16a Figure 1.16b Figure 1.17 Figure 1.18 Figure 1.19 Figure 1.20a Figure 1.20b Figure 1.21a Figure 1.21b Figure 1.22a Figure 1.22b Figure 1.22c Figure 1.23 Figure 1.24 Figure 1.25 Figure 1.26 Figure 1.27 Figure 1.28 Figure 1.29 Figure 1.30 Figure 1.31 Figure 1.32 Figure 1.33 Figure 1.34 Figure 1.35 Figure 1.36 Figure 1.37 Figure 1.38 Figure 1.39 Figure 1.40 Figure 1.41 Figure 1.42 Figure 1.43 Figure 1.44 Figure 1.45 Figure 1.46 Figure 1.47

Exemple de structure dun pavage structures types en fonction de la charge du trafic Essai la plaque Fondation avec couche de pose, pavs et matriau de jointoiement Effet de pompage Dgradation du pavage due une infiltration et stagnation deau Prsence de matriaux fins la surface suite leffet de pompage Bon remplissage des joints avant ouverture au trafic Evacuation de leau via lavaloir Evacuation de leau qui a pntr dans la fondation via un tuyau de drainage Contrebutage entre le trottoir et la chausse Coupes longitudinales dune transition entre diffrents types de revtements Coupes longitudinales dune transition entre diffrents types de revtements Bordure la transition entre revtement bitumineux et pavage en bton Mauvaise excution: pav sci contre le contrebutage Excution correcte avec chanfrein meul Mauvaise excution: pav sci contre le contrebutage & Excution correcte avec chanfrein meul Mauvaise excution: pav sci contre le contrebutage & Excution correcte avec chanfrein meul Contrebutage pour la catgorie de trafic IV Contrebutage pour les catgories de trafic III, II et I Range simple de pavs complet le long d'un contrebutage Eviter le contact direct entre des demi-pavs et la range de pavs Finition dun appareillage en pi dans une courbe Utilisation de chapelles avec un appareillage en pi avec ou sans demi-pavs en bton Couche de pose Evacuation des eaux de surface via un caniveau le long dun contrebutage (solution classique) Evacuation des eaux de surface via un caniveau Caniveau constitu de pavs Caniveau prfabriqu en bton Assise de panneresses comme caniveau Assise de chant comme caniveau Assise de panneresses et bande de contrebutage sur lit de pose en mortier et fondation Formats standard Rpartition des charges en fonction de la taille des pavs Disposition dans une courbe en fonction de la taille des pavs Diffrentes formes de pavs profils Principe de fonctionnement des pavs profils avec support Epaisseur des pavs en bton Transfert de charge entre les pavs Influence de lpaisseur des pavs sur le transfert des efforts verticaux Transfert de force horizontal dans les joints en fonction de lpaisseur du pav Contraintes dans les joints en fonction de la dformation du pavage et de lpaisseur des pavs Ecarteurs: nervures ( gauche) et encoches ( droite) Chanfrein Prsence dun chanfrein pour viter les dgts lors de la stabilisation par vibration ( gauche) ou les dgradations dues au trafic ( droite) Mitres cardinal et mitres vque Pav produit en deux couches Pav produit en une couche Pavages colors Granulats colors Dnudage Grenaillage Bouchardage Polissage Fendage Tambourinage Vieillissement in-line

1 3 4 6 7 7 8 8 9 9 9 9 9 10 10 10 10 10 11 11 11 11 11 12 12 14 14 14 14 15 15 15 16 16 16 17 17 17 18 18 18 18 19 19 19 20 20 20 21 21 22 23 23 23 24 24 24

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Figure 1.48 Figure 1.49 Figure 1.50 Figure 1.51 Figure 1.52 Figure 1.53 Figure 1.54 Figure 1.55 Figure 1.56 Figure 1.57 Figure 1.58 Figure 1.59 Figure 2.1 Figure 2.2 Figure 2.3 Figure 2.4 Figure 2.5 Figure 2.6 Figure 2.7 Figure 2.8 Figure 2.9 Figure 2.10 Figure 2.11 Figure 2.12 Figure 2.13 Figure 2.14 Figure 2.15 Figure 2.16 Figure 2.17 Figure 2.18 Figure 2.19 Figure 3.1 Figure 3.2 Figure 3.3 Figure 3.4 Figure 4.1 Figure 4.2 Figure 4.3 Figure 4.4 Figure 4.5 Figure 4.6 Figure 4.7 Figure 4.8 Figure 4.9 Figure 4.10 Figure 4.11 Figure 4.12 Figure 4.13a Figure 4.13b Figure 4.14 Figure 4.15 Figure 5.1 Figure 5.2a Figure 5.2b Figure 5.3 Figure 5.4 Figure 6.1 Figure 6.2

Imprgnation Surface suprieure du pav non traite, dnude, grenaille et boucharde Couche suprieure en tle larme en aluminium, couche suprieure en pierre naturelle, couche suprieure en caoutchouc Protubrances, imitation de pierre naturelle, imitation de bois Diffrence de hauteur entre deux pavs moins perceptible dans le cas de pavs munis de chanfreins Influence du chanfrein, de l'appareillage et de la finition de surface sur le bruit de roulement Diffrents appareils de pose Exemple de stabilit du filtre entre la fondation et la couche de pose Profil pente transversale unique Profil en toit Profil bomb modifi Profil en toit invers Parking en pavs de bton Pavs en bton joints largis Pavs en bton avec ouvertures de drainage Pavs en bton poreux Dalles-gazon en bton Applications diverses Arbre dcisionnel pour le dimensionnement de pavages drainants Emplacement du systme de drainage en fonction du type de sol dans le cas ou linfiltration dans le sol est admise Emplacement du systme de drainage en fonction du type de sol dans le cas ou linfiltration dans le sol nest pas permise Mthode open-end Mthode du puits Structures pour revtements permables en fonction du trafic et de la permabilit du sol Couche de pose et produit de scellement des joints Mthode du double anneau Rond-point en pavs de bton Contrebutages Piste cyclable en pavs de bton Piste cyclable en pavs de bton Influence de lappareillage sur le confort des pistes cyclables adjacentes et spares Exemple de label Dtermination de la rsistance au gel/dgel en prsence de sels de dverglaage Rsistance la rupture en traction par fendage Appareil Capon et prouvette teste Sous-fondation Contrebutage et finition des bords Face suprieur anti-clats d'un contrebutage Pose dun paulement derrire les lments de contrebutage Mesure des ingalits l'aide d'une rgle de 3 m Profilage de la couche de pose laide de guides de montage. Mise en place des pavs en bton Rectitude des joints lors de la mise en ?uvre Sciage des pavs dajustement Pavage mcanique Joint de dilatation dans le pavage Finition autour des points singuliers Mauvaise excution en courbe avec utilisation de pavs trop petits Excution correcte en courbe, avec utilisation de pavs de taille suprieure un demi-pav Jointoyage et vibration du pavage en pavs de bton Mesure de la planit Nettoyage par vapeur Surface sans efflorescence de chaux Surface avec efflorescence de chaux Efflorescence de chaux Apparition de l'efflorescence de chaux Dmontage et remise en place des pavs en bton Egalisation de la couche de pose l'aide d'une poutre spcialement scie

25 25 25 26 26 26 27 28 28 29 29 29 31 31 32 32 33 33 34 35 36 36 36 37 40 40 41 41 42 42 42 44 46 47 47 54 54 55 55 55 56 57 57 58 59 60 60 60 60 61 61 64 66 66 66 67 69 69

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Liste des tableaux

Tableau 1.1 Tableau 1.2 Tableau 1.3 Tableau 1.4 Tableau 1.5 Tableau 1.6 Tableau 2.1 Tableau 3.1 Tableau 3.2 Tableau 3.3 Tableau 3.4 Tableau 3.5 Tableau 3.6 Tableau 3.7 Tableau 3.8 Tableau 3.9 Tableau 3.10 Tableau 3.11 Tableau 5.1 Tableau 5.2

Catgories de trafic structures types en fonction des catgories de trafic Indice de gel et profondeur Z de pntration du gel en diffrents lieux Limitation de la quantit de fines en fonction de la catgorie de trafic Formats Ecarts admissibles suivant les normes NBN B 21-311 et NBN EN 1338 Prescriptions pour les pavages permables Ecarts admissibles pour les pavs en bton selon la NBN EN 1338 Ecarts maximaux autoriss entre les diagonales (> 300 mm) des pavs en bton selon la NBN EN 1338 Ecarts de planit et courbure des pavs en bton selon la NBN EN 1338 Absorption deau des pavs en bton selon la NBN EN 1338 Rsistance au gel/dgel des pavs en bton en prsence de sels de dverglaage selon la NBN EN 1338 Coefficient de correction k pour calculer la rsistance la rupture en traction par fendage Classes de rsistance labrasion des pavs en bton selon la NBN EN 1338 Diffrence maximale (BENOR) entre les diagonales (> 300 mm) des pavs en bton selon la NBN B 21-311 Rsistance au gel (BENOR) des pavs en bton selon la NBN B 21-311 Classes de rsistance labrasion (BENOR) des pavs en bton Catgories dapplication des pavs en bton selon la NBN B 21-311 Quelques recommandations pour le nettoyage des pavs en bton Aperu des produits et des traitements pour liminer diverses taches sur les pavs en bton

2 2 4 13 15 17 32 45 45 45 45 46 47 48 49 49 50 50 64 65

Dpot lgal: D/2009/0690/11

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Recommandations CRR R80 - 2009 Code de bonne pratique pour la conception et lexcution de revtements en pavs de bton / Centre de Recherches Routires - Bruxelles : CRR, 2009 - 70 p. - (Recommandations, ISSN 1376 - 9340 ; 80) Ce code de bonne pratique traite la thmatique des revtements en pavs de bton tels que dfinis dans la norme europenne EN 1338 Pavs en bton : prescriptions et mthodes dessai selon laquelle un pav est caractris par un rapport entre la longueur et lpaisseur infrieur ou gal 4. Le premier chapitre concerne les aspects lis la conception. Il reprend les principes de dimensionnement, ainsi que les choix et spcifications des diffrentes couches qui constituent une route. Le deuxime chapitre se penche sur les applications spciales, telles que les pistes cyclables et les rondspoints, qui requirent un soin tout particulier tant dans la conception que dans lexcution. Il met galement en avant les exigences spcifiques pour les pavages permables. Le troisime chapitre se concentre sur les spcifications et les contrles belges qui garantissent la qualit des matriaux produits en Belgique (marque ventuellement BENOR) Le chapitre quatre reprend toutes les tapes de lexcution du revtement en pavs de bton, savoir, linspection et le contrle des matriaux ; -la ralisation du fond de coffre, de la sous-fondation, du contrebutage et des bords et de la fondation ; -lpandage, le profilage et le compactage de la couche de pose ; - la mise en place des pavs, - la ralisation des joints de dilatation ; - la finition autour des points singuliers et aux extrmits du revtement ; et enfin le jointoyage. Le chapitre cinq examine les contrles et lentretien ncessaire ce type de revtement. Quant au dernier chapitre, il fait le point sur le dmontage et la remise en place des pavs en bton aprs une ventuelle intervention sur les imptrants.

Classification ITRD 32 Bton Mots-cls ITRD 2972 REVETEMENT (CHAUSSEE) ; 4508 PAVE ; 4755 - BETON HYDRAULIQUE ; 3055 - CALCUL DES CHAUSSEES ; 9011 DIMENSIONNEMENT ; 3655 - CONSTRUCTION (EXECUTION) ; 3623 - MISE EN OEUVRE (APPL) ; 3847 ENTRETIEN ; 5950 - CYCLE DE VIE ; 0139 NORME ; 0147 RECOMMANDATION ; 9101 CONTROLE ; 9107 ESTHETIQUE ; 6784 COULEUR ; 8008 - BELGIQUE

Commande Rf.: R80/09 Prix: 14.00 (excl. 6 % TVA) Fax: +32 2 766 17 87 e-mail: publication@brrc.be

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