6. DIAGNOSIS DE AVERIAS, COMPONENTES.

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Batera

DESIGNACION BORNES DIN 72552

Contacto Significado

15 30 30 bis 31 31 bis 31B 31c

+ de la batera a travs de encendido de la batera + directo de la 2 batera y 12/24 V rel volver a la batera-o directamente al terreno volver a la batera-12/24 V rel volver a la batera o desde tierra a travs de interruptor volver a la batera-12/24 V rel

Sistema de Encendido 1 1A, 1B 2 4 4A, 4B 7 15 15 bis bobina, distribuidor, de bajo voltaje distribuidor con dos circuitos ruptor de encendido por magneto bobina, distribuidor, de alto voltaje distribuidor con dos circuitos de alto voltaje terminal de lastre en la resistencia, al distribuidor + de la batera de encendido de lastre a la resistencia de la bobina y el motor de arranque

Motores elctricos 32 33 33 bis 33 ter 33 septies 33 g. 33 nonies 33 decimotercero 33R volver terminal principal (swap de 32 y 33 es posible) lmite campo 2. lento rpm 3. lento rpm 4. lento rpm rotacin de la izquierda rotacin de derecho

Precalentamiento Diesel. 15 17 19 50 en precalentar iniciar Precaliente (brillo) control de arranque

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generator AC generador 51 A su vez indicadores 49 49 bis 49b 49c C C2 C3 L R L54 R54 Flasher unidad en 59 Flasher unidad, indicador de cambio de a 2. Flasher circuito 64 a 3. Flasher circuito 1 Flasher indicador de la luz 2 Flasher indicador de la luz 3 Flasher indicador de la luz las luces indicadoras de la izquierda las luces indicadoras de derecho Lights Out, a la izquierda Lights Out, a la derecha 59 bis 51e DC en rectificadores como 51, con bobina de ahogo AC a cabo, en el rectificador, interruptor de luz cargo, con rotor de control de generador de luz

Luces 54 55 56 56 bis 56B 56d 57 57 bis 57L 57R 58 58d freno luces luz de niebla luz de spot faro de haz de alta y luz indicadora haz de baja seal de flash luces luces luces de la izquierda luces de la derecha placa luces, panel de instrumentos panel de luz tenue

Generador, regulador de tensin 61 B+ BD+ DDF DF1 DF2 U,,V, W cargo el control de la luz + de la batera batera -dinamo + dinamo -dinamo campo dinamo campo 1 dinamo campo 2 AC fase tres terminales

Ventana de lava / limpiaparabrisas 53 53 bis 53 ter 53 quater 53e 53i limpiaparabrisas motor + en lmite de parada + lmite de dejar de campo arandela de bomba dejar de campo limpiaparabrisas con motor de imn permanente, tercer cepillo para la alta velocidad

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Aviso acstico 71 71 bis 71 ter 72 85c Interruptores 81 81 bis 81b 82 82 bis 82b 82z 82y 83 83 bis 83b abrelatas 1 2 de bloqueo en 1 a cabo 2 a cabo En 1 2 en mltiples posiciones, en en la posicin 1 en la posicin 2 54g 75 77 52 87a 87b 88 88a 88b contacto normalmente cerrado contacto normalmente abierto comn de contacto 2 normalmente cerrado Contact 2 normalmente abierto en contacto con 2 Adicional seal de remolque magntico vlvulas para frenos del remolque Radio, encendedor de cigarrillos vlvulas de control de puerta beeper en beeper a cabo, bajo beeper a cabo, de alta cambiar las luces de peligro sonido en peligro 85 86 Relevo bobina de rel -bobina de rel +

Contactos de rel 87 comn en contacto con

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ADVERTENCIAS GENERALES
Advertencias generales para los componentes elctricos/electrnicos No desconectar nunca las bateras de la instalacin con el motor endotrmico en marcha. No poner en marcha el motor sin haber conectado antes permanentemente las bateras. Antes de trabajar en el vehculo, inmovilizar las ruedas con las cuas apropiadas. Para poner en marcha el motor, no utilizar cargadores rpidos. El arranque slo deber efectuarse con bateras separadas o con la carretilla apropiada. La polarizacin incorrecta de la tensin de alimentacin de las centralitas electrnicas de mando (por ejemplo la polarizacin incorrecta de las bateras) puede llevar a su destruccin. Teniendo que desconectar las bateras de la instalacin, desempalmar siempre primero el cable de masa del bastidor del terminal negativo de las bateras mismas. Antes de conectar las bateras a la instalacin, cerciorarse del aislamiento correcto de sta ltima. Desconectar las bateras de la instalacin durante la carga de las mismas con un aparato exterior. Desconectar el aparato de recarga exterior de la red civil antes de quitar las pinzas del mismo de los terminales de las bateras.

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ADVERTENCIAS GENERALES
Con temperatura por encima de los 80 C (hornos de secado) desmontar las centralitas de mando. En la fase de enlace enroscar las tuercas por la parte opuesta de los conectores (sensores de temperatura, presin, etc.) exclusivamente con el par de apriete prescrito. Cerciorarse de la polaridad exacta de los terminales en la batera durante la fase de arranque desde la carretilla auxiliar. Teniendo que actuar en la instalacin elctrica/electrnica del vehculo desconectar el polo positivo de las bateras. Antes de desconectar el conector de empalme de una centralita electrnica, aislar la instalacin. No provocar chispas para comprobar la presencia de tensin en un circuito. No emplear una lmpara test para comprobar la continuidad de un circuito sino emplear solamente aparatos de control apropiados. No alimentar directamente los componentes asistidos por centralitas electrnicas con la tensin nominal del vehculo. Cerciorarse que los cableados de los dispositivos electrnicos (longitud, tipo de conductor, ubicacin, envoltura, conexin de la malla de blindaje, puesta a masa, etc.) son conformes a la instalacin y son restablecidos perfectamente tras haber efectuado reparaciones o mantenimiento. Para evitar un funcionamiento incorrecto de los sistemas electrnicos de bordo, los cableados de los dispositivos adicionales han de seguir un recorrido diferente al de dichas instalaciones.

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ADVERTENCIAS GENERALES
No conectar los cables negativos de los sistemas adicionales a los cables de los sistemas electrnicos. Si se efectan soldaduras elctricas en el vehculo, desconectar todas las centralitas electrnicas y/o desconectar el cable de potencia del terminal positivo de la batera y conectarlo a la masa del bastidor. Los procesos de memorizacin de llaves, se ven alterados por las interferencias electromagnticas (telfonos mviles, etc.). Por lo tanto, durante la memorizacin llaves, tenga cuidado de que: En la cabina o en cualquier caso cerca de las llaves no haya fuentes de interferencia. Las llaves que no estn dentro del cuadro tienen que estar por lo menos a 1 metro de distancia. Las mediciones en las centralitas electrnicas de mando, en las conexiones de clavija y en los acoplamientos elctricos de los componentes, pueden efectuarse slo en lneas de prueba apropiadas, con las clavijas y los casquillos de clavija especficos. No usar en ningn caso medios poco apropiados como alambres, destornilladores, pinzas ni cosas parecidas. Adems del peligro de cortocircuito, de esta forma se podran daar las conexiones de clavija, lo que provocara consiguientes problemas de contacto.

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ADVERTENCIAS GENERALES
Adems, para los componentes electrnicos han de respetarse obligatoriamente las advertencias siguientes: Las centralitas electrnicas han de conectarse a la masa de la instalacin cuando van dotadas de envoltura metlica. Los cables negativos de las centralitas electrnicas han de conectarse tanto a un punto de masa de la instalacin, por ejemplo la masa del salpicadero (evitando las conexiones seriales o de cadena), como al terminal negativo de la batera/s. Las masas analgicas (sensores), aun no estando conectados a la masa de la instalacin/terminal negativo de la batera/s, han de presentar un aislamiento idneo. Por consiguiente, ha de prestarse un cuidado especial a las resistencias parsitas de los terminales: oxidaciones, defectos de engrapado, etc. La malla metlica de los circuitos blindados ha de estar en contacto elctrico en cada extremo con los componentes del sistema. Un solo extremo de la malla de blindaje ha de conectarse a la masa de la instalacin. Con conectores de empalme el tramo sin blindar de cerca de los mismos ha de ser lo ms corto posible. Los cables han de colocarse para que estn paralelos a la superficie de referencia, es decir lo ms cerca posible de la estructura del bastidor/carrocera. Las instalaciones electromecnicas adicionales han de conectarse con cuidado a la masa de la instalacin y no han de colocarse al lado de los cables de los componentes electrnicos.

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ADVERTENCIAS GENERALES
Consejos prcticos Los conductores negativos conectados a un punto de masa de la instalacin han de ser lo ms cortos posible y empalmados entre ellos en forma de estrella, intentando que su apriete se realice por el orden y de la forma adecuada (Fig. 1. ref. M).

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CABLES

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CABLES

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CONECTOR ISO 12098 LUCES 15 PINES

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CONECTOR 15 PIN REMOLQUE ISO 12098 (HOMOLOGADO ADR) INTERMITENCIAS LADO IZQUIERDO. INTERMITENCIAS LADO DERECHO. ANTINIEBLA. MASA. LUZ POSICION IZQUIERDA, GALIBO, MATRICULA. LUZ POSICION DERECHA, GALIBO, MATRICULA. LUZ FRENO. LUZ MARHA ATRS. POSITIVO + 30. VARIABLE SEGN MARCAS * VARIABLE SEGN MARCAS * VARIABLE SEGN MARCAS * MASA PARA 14 Y 15. CAN ALTO ISO 11992, SUPERESTRUCTURA. CAN BAJO ISO 11992, SUPERESTRUCTURA.
* DAF 10 SEAL MASA ALARMA PUERTA. 11 SEAL MASA ALARMA INTERIOR. 12 POSITIVO ALARMA 12V. * VOLVO 10 POSITIVO BLOQUEO EJE DIRECCIONAL. 11 MASA AYUDA ARRANQUE. 12 POSITIVO EJE ELEVABLE.

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CONECTOR REMOLQUE ISO 7638 ABS/EBS

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CONECTOR ISO 12098 LUCES 15 PINES 24N/24S

15 PINES ISO 12098 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 SECCIN DEL CABLE 1,5mm2 1,5mm2 1,5mm2 2,5mm2 1,5mm2 1,5mm2 1,5mm2 1,5mm2 2,5mm2 1,5mm2 1,5mm2 1,5mm2 2,5mm2 1,5mm2 1,5mm2 COLOR DEL CABLE LUZ INTERMITENTE IZQUIERDO LUZ INTERMITENTE DERECHO LUZ ANTINIEBLA TRASERO MASA LUZ TRASERA-POSICION-GALIBO- MATRICULAIZQUIERDA LUZ TRASERA-POSICION-GALIBO- MATRICULADERECHA LUZ DE FRENO LUZ DE MARCHA ATRS ALIMENTACIN 24v INDICADOR DESGASTE DE FRENOS INDICADOR FRENO ESTACIONAMIENTO ACCIONAMIENTO EJE ELEVABLE MASA PARA MANDOS ELECTRICOS CAN H CAN L LA LUZ DE MATRICULA SE CONECTA O EN EL PIN 5 O EN EL 6 LOS PINES 13, 14 Y 15 NO SUELEN ESTAR CONECTADOS SOLO COMUNICACIN DE SISTEMAS ELECTRONICOS CON LA TRACTORA 7 2 5 1 2 6 4 3 4Y6 USO 7 PINES 24N ISO 11853731 3 5 7 1 7 PINES 24S ISO 11853731

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CABLES, CONECTORES.

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CAIDA DE TENSION EN CONEXIONES

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CAIDA DE TENSION EN CONEXIONES

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CAIDA DE TENSION EN CONEXIONES

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COMPONENTES. SENSOR DE NIVEL REFRIGERANTE

Sensor de nivel de refrigerante, XF105 Med. 2006

Sensor de nivel de refrigerante CF 65/75/85 IV 2006-49

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SENSOR TEMPERATURA MOTOR

Para la medicin de la temperatura del refrigerante del motor se utiliza un sensor de temperatura. El sensor de temperatura es del tipo NTC o coeficiente negativo de temperatura (la resistencia disminuye a medida que asciende la temperatura). Para el caso de que falle el sensor, en la unidad electrnica va programado un valor fijo de sustitucin para el sensor. INFLUYE EN el momento de inyeccin durante el arranque y el momento de inyeccin para la reduccin de la produccin de humo blanco.
Valores de resistencia en funcin de la temperatura: -10C----------- 8244 10661 30C----------- 1553 1866 70C----------- 408 465 110C----------- 136 152

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SENSOR TEMPERATURA COMBUSTIBLE

Para la medicin de la temperatura del combustible se utiliza un sensor de temperatura. El sensor de temperatura es del tipo NTC o coeficiente negativo de temperatura (la resistencia disminuye a medida que asciende la temperatura). Para el caso de que falle el sensor, en la unidad electrnica va programado un valor fijo de sustitucin para el sensor. INFLUYE EN la correccin de la cantidad de combustible a inyectar a una temperatura del combustible inferior a 0C. El tiempo de precalentamiento y de postcalentamiento. La correccin del momento de activacin de la vlvula magntica de la unidad de bombeo.

Valores de resistencia en funcin de la temperatura: -10C-----------8244 10661 30C-----------1553 1866 70C----------- 408 465 110C----------- 136 152

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SENSOR POSICIN DE CIGEAL Y ARBOL LEVAS

El sensor del cigeal es un transmisor inductivo, lo que quiere decir que ste transmite una seal sinusoidal cuando el sensor detecta un orificio. Para el registro del rgimen del motor y el clculo preciso del momento de inyeccin y, por tanto, indirectamente tambin el momento de activacin de la unidad de bombeo del cilindro correspondiente el sensor del cigeal detecta el nmero de revoluciones y la posicin del cigeal. SENSOR CIGEAL Valor de resistencia 860 10% a 20C Forma de la seal sinusoidal Nmero de impulsos por revolucin del cigeal 54 Tensin efectiva al rgimen de arranque > 0,5 V Tensin efectiva a 1200 rpm > 10 V SENSOR ARBOL DE LEVAS Valor de resistencia 860 10% a 20C Forma de la seal sinusoidal Nmero de pulsos a 2 revoluciones del cigeal 7 Tensin efectiva al rgimen de arranque > 0,5 V Tensin efectiva a 1200 rpm > 2,5 V

1 Masa sensor del cigeal 2 Seal sensor del cigeal 3 Revestimiento

1 Masa sensor del rbol de levas 2 Seal sensor del rbol de levas 3 Revestimiento

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COMPONENTES. SENSOR CIGEAL

El sensor del cigeal es un transmisor inductivo,

lo que quiere decir que ste transmite una seal sinusoidal cuando el sensor detecta un orificio. Para el registro del rgimen del motor y el clculo preciso del momento de inyeccin -y, por tanto, indirectamente tambin el momento de activacin de la unidad de bombeo del cilindro correspondiente- el sensor del cigeal detecta el nmero de revoluciones y la posicin del cigeal. Influye en el registro del momento de inyeccin determinado. El registro del rgimen de revoluciones del motor. El registro del rgimen del motor para las siguientes funciones: momento de inyeccin, duracin de la inyeccin, limitacin de humos.

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COMPONENTES. SENSOR FASE.

Para el ajuste de la sincronizacin se utiliza un sensor del rbol de levas, el cual sincroniza la inyeccin del cilindro 1 con el sistema electrnico. Es un transmisor inductivo, lo que quiere decir que ste transmite una seal sinusoidal cuando el sensor detecta un orificio. Influye en el registro de la sincronizacin. El registro del rgimen del motor y el momento de inyeccin determinados en caso de fallo del sensor del rbol de levas.

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SENSOR POSICIN DE CIGEAL Y ARBOL LEVAS

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COMPONENTES. SENSOR PEDAL ACELERADOR

El sensor del pedal del acelerador nos informa mediante el interruptor de ralent el comienzo de la aceleracin. El potencimetro nos indica la posicin del pedal y por tanto el incremento o decremento de la inyeccin

Tensin de alimentacin potencimetro 5 V Tensin de alimentacin interruptor de ralent 4,7 V Resistencia del potencimetro 1000 40% Resistencia en salida de potencimetro 1000 40% Resistencia en interruptor de ralent (cerrado) 1000 40% Tensin de salida en posicin de carga cero 0,35 -0,45 V Tensin de salida en posicin de plena carga mn 2,9 V Tensin de salida en posicin "kickdown" mn 3,6 V

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COMPONENTES. SENSOR PEDAL ACELERADOR

con kick down Sensores y Actuadores V.I. V.I.

COMPONENTES. SENSOR PEDAL ACELERADOR

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COMPONENTES. SENSOR DE VELOCIDAD.

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ELECTROVALVULA CONTROL WASTEGATE TURBO GEOMETRIA FIJA

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SENSOR MASA / TEMP AIRE

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CONTROL PRESION DE CARGA TURBO GEOMETRIA VARIABLE

La unidad electrnica de inyeccin podr controlar la presin del turbo en funcin de la demanda de potencia requerida por el conductor. La regulacin del turbo puede ser puramente mecnica. La vlvula WASTE GATE controla que no se produzca sobre presin en el turbo de forma mecnica. El sensor de revoluciones de la turbina manda informacin a la ECU para que controle el turbo de geometra variable. Resistencia del sensor 1000 Ohm.

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SENSOR PRESIN / TEMP AIRE

Para la medicin de la temperatura del aire de admisin se utiliza un sensor de temperatura. El sensor de temperatura es del tipo NTC o coeficiente negativo de temperatura (la resistencia disminuye a medida que asciende la temperatura). Para el caso de que falle el sensor, en la unidad electrnica va programado un valor fijo de sustitucin para el sensor. INFLUYE EN el momento de inyeccin para la reduccin de la produccin de humo blanco. El sensor de presin de alimentacin es del tipo piezoelctrico. Este sensor transmite la presin a la unidad electrnica en forma de seal elctrica (tensin). Para el caso de que falle el sensor, en la unidad electrnica va programado un valor fijo de sustitucin para el sensor. INFLUYE EN la cantidad de combustible a inyectar (funcin de limitacin de humos).
Conexiones elctricas 1 (-) sensor presin alimentacin/sensor temperatura aire. 2 (+) Tensin de temperatura aire de admisin. 3 (+) Tensin alimentacin sensor de presin. 4 Seal de salida sensor de presin alimentacin

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SENSORES PRESIN APU

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COMPONENTES. SENSOR DE PEDAL DE FRENO.

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Vlvula freno de servicio EBS A-1 (+) (22V-28V) A-2 MASA A-3 (+) INTERRUPTOR POSICIN PEDAL (22V-28V) A-4 SEAL POSICIN PEDAL B-1 (+) (22V-28V) B-2 MASA B-3 (+) INTERRUPTOR POSICIN PEDAL (22V-28V) B-4 SEAL POSICIN PEDAL B-5 SEAL REL Resistencia sensor de posicin 100K

Modulador eje trasero EBS . - Tensin al modular 14,5-32v - Resistencia interna de la RED EBS CAN 120 - Conexin sensores de velocidad y desgaste de pastillas

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Conexiones elctricas 1. Purga de bobina magntica (+) 24V 2. Masa 3. Presurizacin de bobina magntica (+) 24V Valor de resistencia 15 5 a 25C

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SENSOR DE PRESIN ECAS

Sensor de presin Tensin de alimentacin 24 V Tensin de salida: 0,5 V a 0 bar 4,5 V a 10 bar El sensor de presin lleva tres puntos de conexin: 1 = Tensin de alimentacin (24 V) 2 = Masa 3 = Seal de salida

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Vlvula magntica ECAS Resistencia de bobinas (valor por bobina) 50 - 130 Tensin de alimentacin (24 V)

Sensor de altura ECAS Valor de resistencia bobina 90 - 150 Tensin de alimentacin (24 V)

El mazo de 4 cables entre el mando a distancia y la unidad ECAS . - positivo despus del contacto (24 V) - masa - seal de reloj (ECAS) - seal de datos (ECAS)

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COMPONENTES. CONVERTIDOR DE TENSION

Funcionamiento E27 es un convertidor de tensin que, mediante impulsos, transforma la entrada de 24 V en 12 V efectivos. La tensin de salida es la mitad de la tensin de entrada, sin tener en cuenta las prdidas en la etapa final y en los cables. Una tensin de alimentacin de entrada demasiado elevada tambin dar una tensin de salida demasiado elevada. Por debajo de 16-16,5 V el convertidor de tensin deja de emitir impulsos y slo permite el paso de tensin directa. Las salidas son a prueba de cortocircuitos. Una salida sobrecargada proporciona una tensin de salida inferior, reduciendo la intensidad luminosa de las luces conectadas.

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COMPONENTES. UNIDADES DE MANDO.

Unidad de mando. Se pueden clasificar las UCES en 5 tipos o generaciones. 1: Analgicas. 2: Microprocesador con autodiagnosis por destellos. 3: Microprocesador con autodiagnosis y lectura de valores reales. 4: Microprocesador con autodiagnosis, lectura de valores reales y programables. 5: Microprocesador con autodiagnosis, lectura de valores reales y programables pero ms reducidos y multiplexados.

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