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MDULO: TERMINALES PORTUARIAS: DISEO DE INFRAESTRUCTURAS TEMA: CRITERIOS GENERALES.

DISEO Y DIMENSIONAMIENTO INFRAESTRUCTURAL DEL SUBSISTEMA DE CARGA Y DESCARGA DE BUQUES/II: LNEA DE ATRAQUE

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INDICE
INDICE...........................................................................................................................................................................2 1. DISEO Y DIMENSIONAMIENTO DEL AREA DE OPERACION............................................................................3 1.1 Disposicin general ...............................................................................................................................................3 1.2 Dimensionamiento en planta del rea de operacin............................................................................................40 1.3 Dimensionamiento en alzado del rea de operacin...........................................................................................56 2. DIMENSIONAMIENTO ESTRUCTURAL Y FUNCIONAL DE LA LINEA DE ATRAQUE Y AREA DE OPERACION .....................................................................................................................................................................................67 3. DISEO Y DIMENSIONAMIENTO DEL ACCESO MARITIMO Y AREAS DE MANIOBRA DEL BUQUE.............69

12 de diciembre de 2007

Mster en Transporte Intermodal

1. DISEO Y DIMENSIONAMIENTO DEL AREA DE OPERACION


1.1 Disposicin general
Para cada tipo de terminal y una vez seleccionada la configuracin fsica de la obra de atraque y realizado el dimensionamiento en planta y alzado de la lnea de atraque (ver apartados 1.2.2 y 1.2.3.), la disposicin general del rea de operacin, as como su dimensionamiento en planta y alzado, depende de los siguientes factores operativos: Las caractersticas de los equipos de carga y descarga de mercancas del buque y de los equipos para el embarque y desembarque de pasajeros, as como, en los casos de carga y descarga del buque por medios rodantes, los circuitos de vehculos autopropulsados y equipos auxiliares durante las operaciones de carga y descarga del buque. Las caractersticas del subsistema operativo de interconexin interna entre el subsistema de carga y descarga y el de almacenamiento o depsito de mercancas. La localizacin de las zonas para servicios u operaciones auxiliares o

complementarios: almacenamiento temporal de mercancas, depsito de las tapas de bodega del buque, necesidades asociadas con el servicio del buque y del muelle,

a) Terminales de Contenedores a1) Caractersticas de los equipos de carga y descarga de mercancas del buque En terminales de contenedores, la carga y descarga de mercancas del buque se realiza mediante sistemas discontinuos por elevacin. Por razones de mayor productividad y menor coste operativo, especialmente en el caso de grandes terminales, normalmente se adoptan sistemas de movilidad restringida sobre carriles, con limitacin de movimiento segn un eje de traslacin paralelo a la lnea de atraque. En ese sentido, los equipos de manipulacin tipo generalmente considerados para realizar estas funciones son las denominadas gras prtico de contenedores.

Las caractersticas generales, dimensiones y configuracin geomtrica de las gras prtico

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de contenedores convencionales1 tipo actualmente disponibles en el mercado se recogen en el Cuadro 1.27.

Cuadro 1.27. Caractersticas generales, dimensiones y configuracin geomtrica de las gras prtico de contenedores convencionales tipo

CARRIL C L LM
ALCANCE LADO MAR

CARRIL C L LT

DISTANCIA ALCANCE ENTRE CARRILES (G) LADO TIERRA

ALTURA TOTAL DE ELEVACIN

ALTURA DE ELEVACIN SOBRE CARRILES

ESPACIO ENTRE PATAS SEPARACIN ENTRE PATAS (W)

GLIBO BAJO PORTAL

(n-1).S

(n-1).S

DISTANCIA ENTRE TOPES (B) > 2.50m.

Para buques con n filas de contenedores en manga Tamao buque mximo de proyecto Capacidad del buque (TEUS) Manga del buque (m)
CARACTE RISTICAS GRUA

<13
Feeder
300-3000 21-32.3 320-400 30-35 10

TIPO DE GRUA PARA CONTENEDORES 13 13-17 17-19 19-22


Panamax
3000-4000 32.3 400 35-47 12-18

22
Malacamax
>12000 53-60 + 650 65-75 15-22

Post Panamax
4000-8000 32.3-43 500 45-47 15-18

Super PostPanamax
8000-10000 43-46 520 50-55 15-20

Suezmax
1000012000 46-53 580 55-60 15-20

Capacidad de elevacin bajo spreader (kN) Alcance lado mar (m) Alcance lado tierra (m)

Se consideran gras prtico de contenedores convencionales aqullas que, cuando estn fuera de servicio en posicin de estacionamiento, pueden mantener levantada la pluma con ngulos entre 45 y prcticamente 90 con el objeto de permitir las operaciones de atraque y desatraque del buque en condiciones de seguridad, y adems estn dotadas de un nico carro de elevacin y traslacin, en general con sistema de traccin RTT (Rope Towed Trolley), y un dispositivo de enganche y desenganche de contenedores (spreader) con capacidad para un nico contenedor.

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Max. altura de elevacin sobre carriles (m) Max. altura total de elevacin (m) Glibo bajo portal (m) Peso (kN) Distancia entre carriles (G) (m) Espacio entre patas (m) Separacin entre patas (W) (m) N de ruedas por pata (n) Separacin de ruedas (S) (m) Distancia entre topes (B) (m) Distancia tirante anclaje/agarre (A) (m)
CONFIGURACION GEOMETRICA

25 50 12 4000-5000 15-30.50 18.3 13-15 6 1.00 -1.20 20-24 9

30-34 50 12 5000-7000 30.50 18.3 15-17 8 1.20 -1.50 24-27 9

34 50 12 9000-12000 30.50 18.3 15-17 8 1.30 -1.50 24-27 9

34 52 12-15 10000-13000 30.50 18.3 15-17 8 1.30 -1.50 24-27 9

36 54 15 11000-15000 30.50 18.3 15-17 8 1.30 -1.50 24-27 9

40-46 + 60 12-18 16000- >20000 30.50-40 18.3 15-17 8 1.30 -1.50 24-27 9

Fuente: elaboracin propia a partir de la tabla 4.6.4.10. de la ROM 2.0-08. Recomendaciones para el proyecto y construccin de obras de atraque y amarre. Criterios generales y factores de proyecto. Puertos del Estado

Hay otros tipos de gras prtico de contenedores con caractersticas diferentes a las convencionales con el objeto de reducir la altura de las mismas en posicin de estacionamiento, de permitir de una mayor automatizacin de las operaciones y de conseguir mayores niveles de productividad.

La necesidad de gras prtico de contenedores de menor altura en posicin de estacionamiento puede ser debida a exigencias sociales y medioambientales de reduccin de su impacto visual, as como a su posicionamiento en la ruta de aproximacin de aviones cuando la terminal est cercana a un aeropuerto. La altura de las gras prtico de contenedores convencionales en posicin de estacionamiento, que puede alcanzar una altura total sobre carriles del orden de 110 metros, puede reducirse hasta 30 % mediante gras de pluma articulada o hasta un 50 % con gras de perfil bajo. La posicin de

estacionamiento de estas gras se alcanza mediante la completa traslacin horizontal de la pluma hacia el lado de tierra (Ver cuadro 1.28.). En general, estas gras prtico de

contenedores no convencionales pueden mantener la misma distancia entre carriles que las gras convencionales, aunque son gras mucho ms pesadas, que transmiten cargas por rueda ms elevadas, y ms caras.

Por otra parte, algunas gras de contenedores incorporan respecto a las gras convencionales elementos, estructuras y dispositivos dirigidos a permitir un cierto grado de automatizacin de las operaciones. Uno de estos dispositivos es dotar a la gra de dos carros de elevacin y traslacin (double trolley), con el objeto de posibilitar que el

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movimiento completo del contenedor entre el buque y el muelle o equipo auxiliar de transporte y depsito sea efectuado en dos partes, facilitando la automatizacin de la ltima operacin, la cual es mucho ms factible de automatizar que la primera debido a las dificultades que suponen los movimientos de la gra y el buque. Para ello, dichas gras incorporan una plataforma auxiliar, situada a una cota intermedia entre la pluma y la superficie del muelle, que constituye el punto de depsito intermedio que permite la independencia de operaciones y en el que tiene lugar el enganche o desenganche del contenedor por cada uno de los carros (Ver cuadro 1.29.). Estas gras pueden suponer aumentos de productividad de hasta el 50 % respecto a una gra convencional. Sin embargo, son mucho ms rgidas y pesadas, dan lugar a mayores costes operativos y son entre un 30 y un 50 % ms caras que una gra de contenedores convencional de capacidad de elevacin y alcance equivalentes.

Asimismo, otras tecnologas estn siendo incorporadas paulatinamente a las gras prtico de contenedores para aumentar su productividad o la precisin y efectividad de los sistemas de control de carga, especialmente para las gras de mayor alcance tanto en el lado mar como en el lado tierra, como los dispositivos de enganche y desenganche en tndem (spreader twin-lift), con capacidad para mover simultneamente dos contenedores de 40, uno de 40 y dos de 20 o cuatro de 20 (ver Cuadro 1.30), los carros mltiples en plumas simples o en tndem (ver Cuadro 1.30) o los sistemas MOT (Machinery on Trolley) en los que la maquinaria que regula el movimiento del carro se desplaza conjuntamente con el mismo.

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Cuadro 1.28. Comparacin de gras prtico de contenedores convencionales y no convencionales en relacin con la altura sobre carriles en posicin de estacionamiento
GRUA PRTICO DE CONTENEDORES CONVENCIONAL

GRUA PRTICO DE CONTENEDORES DE PLUMA ARTICULADA

GRUA PRTICO DE CONTENEDORES DE PERFIL BAJO

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Fuente: Liftech Consultants

En general, ests gras tambin son ms pesadas que las convencionales. Por ejemplo, una gra dotada con dispositivos de enganche dobles da lugar a cargas por rueda entre un 35 y un 40 % superiores a las transmitidas por una gra convencional de capacidad de elevacin y alcance equivalente. Asimismo, una gra dotada de sistemas MOT de traccin del carro da lugar a cargas por rueda aproximadamente un 15 % superiores a las transmitidas por una gra convencional equivalente con un sistema de traccin del carro tipo RTT.

Sin perjuicio del anlisis de otras consideraciones que recomienden la eleccin de una gra prtico de contenedores convencional respecto a una no convencional o viceversa, deben adoptarse gras con un alcance en el lado mar como mnimo igual a la manga del buque mximo de la flota de buques prevista en el atraque de la terminal (Bmax) (Ver apartado 1.2.1.1.), ms la distancia entre el carril lado mar de la gra y la lnea de defensas de atraque sin comprimir. No obstante, por condiciones de operatividad es recomendable que el alcance de la gra permita la manipulacin de, por lo menos, una fila adicional de contenedores (2.50 m) respecto a las que tiene el buque mximo (Ver cuadro 1.27.).

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Cuadro 1.29.

Grua prtico de contenedores no convencional con doble carro de elevacin y

traslacin y plataforma intermedia

Fuente: Hamburg Port Authority

Como puede observarse en el Cuadro 1.27. la mayor parte de las gras disponibles en el mercado se ajustan a una distancia entre carriles normalizada de 30.50 m (100 ), salvo las gras para buques con una capacidad mayor de 12.000 TEU que pueden necesitar una mayor separacin entre carriles. Asimismo, las gras para buques feeder (< 3.000 TEU de capacidad) suelen responder a distancias entre carriles ms reducidas, aunque no menores de 15.25 m (50 ). En cualquier caso, la separacin entre carriles es, dentro de un orden, un parmetro adaptable por los fabricantes a las necesidades e instalaciones de los compradores y debe ser compatible con las caractersticas del subsistema operativo de interconexin interna entre el subsistema de carga y descarga del buque y el de almacenamiento o depsito de mercancas (Ver apartado a2), con la localizacin prevista de las zonas para servicios u operaciones auxiliares y complementarias (ver a3) y con la capacidad resistente de la estructura de atraque.

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a2) Caractersticas del subsistema operativo de interconexin interna entre el subsistema de carga y descarga del buque y el de almacenamiento o depsito de mercancas En las terminales de contenedores, la operativa de interconexin interna entre el subsistema de carga y descarga del buque y el de almacenamiento o depsito de mercancas se organiza principalmente a partir de alguno de los siguientes tipos de equipos auxiliares sobre neumticos, de movilidad no restringida: Unidades tractor-semiremolque (tractor-semitrailer) y sistemas multiplataforma (multitrailer systems (MTS). Carretillas puente o prtico (Straddle Carriers- SC). Carretillas lanzadera (Shuttle carriers). Vehculos automticos autoguiados (Automatic Guided Vehicles AGV).

Los modelos convencionales de estos equipos estn diseados para poder transportar simultneamente uno o varios contenedores, en serie o en altura. Los modelos no convencionales admiten disposiciones en paralelo, adaptados para trabajar con gras de contenedores dotadas de dispositivos de enganche y desenganche (spreader) en tndem. Esquemas o figuras de estos equipos auxiliares se muestran en el Cuadro 1.31.

A los efectos del dimensionamiento del rea de operacin, las caractersticas ms importantes de los mismos a tomar en consideracin es su mximo ancho en una seccin perpendicular a la direccin de circulacin, as como el rea ocupada por el equipo al maniobrar y, particularmente, al realizar giros de 90. El ancho tipo de cada uno de dichos equipos y el rea ocupada por los mismos durante la maniobras de giro se incluyen en el cuadro 1.32.

Independientemente del tipo de equipos que se utilice, para el dimensionamiento del rea de operacin debern definirse, para cada atraque, los circuitos que van a tener que seguir dichos equipos tanto en las operaciones de carga como de descarga, considerando la

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simultaneidad de operaciones en cada uno de los atraques que constituyen la lnea de atraque.
Cuadro 1.30. Ejemplos de gras prtico de contenedores no convencionales: spreader en tndem y gra con doble carro
SPREADER EN TANDEM

GRUA CON DOBLE CARRO Y SPREADER EN TANDEM

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Fuente: Liftech Consultants. Fantuzzi Group

Tanto la seleccin del tipo de equipo como la definicin de los circuitos de circulacin establecidos para los mismos se realizarn tomando en consideracin su compatibilidad con las caractersticas y configuracin geomtrica de las gras prtico de contenedores seleccionadas, con el mximo nmero de stas que se prev que van a estar disponibles por atraque trabajando simultneamente en cada buque atracado (ver apartado 1.2.1.4.a), as como con la disposicin, equipamiento y organizacin del subsistema de almacenamiento o depsito (ver apartado 1.3.), de forma que la operativa de interconexin entre el subsistema de carga y descarga y el de almacenamiento no suponga un cuello de botella para los rendimientos de la operativa de carga y descarga del buque.

Un diseo eficiente y seguro de dichs circuitos de circulacin para cada atraque deber regirse con carcter general por los siguientes principios, sin perjuicio de que soluciones alternativas puedan demostrarse igualmente convenientes para casos especficos:

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Sentido de circulacin nico. Recorridos cortos, de forma que los tiempos de circulacin sean pequeos. Menor nmero de cruces posibles y cuando se produzcan sean del tipo agrupado en lugar de disperso2.

Siempre que sea factible, transferencia de carga entre la gra y los equipos entre las patas de las gras prtico, circulando los equipos a travs de las mismas. En el caso de que no lo permita las caractersticas de las gras por incorporar dispositivos o elementos no convencionales de acuerdo a la definicin realizada en la letra a) de este apartado (carros mltiples, doble spreader, ), el nmero de vas de circulacin necesario u otros requerimientos operativos, la circulacin se adaptar a las caractersticas especficas de la gra o a las condiciones operativas, pudindose producir la transferencia de carga a ambos lados de la pata de la gra en el lado tierra o en la zona cubierta por el alcance lado tierra de la gra.

Nmero de vas de circulacin coincidente con el nmero de gras que se prev que van a estar disponibles por atraque trabajando simultneamente en cada buque atracado, con el objeto de tener una va de circulacin dedicada para cada una de las gras. En el caso de gras no convencionales, por este mismo principio se ampliar el nmero de vas cuando las gras estn dotadas de carros mltiples y/o spreader en tndem si no se utilizan equipos de transporte compactos capaces de transportar contenedores en tndem (Ver Cuadro 1.31.). No obstante lo anterior, el nmero de vas podr reducirse si se establecen vas dedicadas exclusivamente al trnsito de equipos, diferenciadas de aqullas en las que se produce la transferencia de carga.

La diferencia entre el cruce agrupado y el cruce disperso es que en el primer caso todas las vas de circulacin en un sentido confluyen en una nica va de circulacin previamente a la zona de cruce, reducindose significativamente el nmero de intersecciones, lo que permite aumentar la eficiencia y seguridad del cruce y disminuir la probabilidad de obstrucciones.

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Cuadro 1.31. Equipos para la operativa de interconexin interna entre el subsistema de carga y descarga del buque y el de almacenamiento o depsito de mercancas en terminales de contenedores

UNIDADES TRACTOR SEMI-REMOLQUE Y SISTEMAS MULTIPLATAFORMA

Equipo convencional

Equipo en tndem

CARRETILLAS PUENTE O PORTICO (STRADDLE CARRIER)

CARRETILLAS LANZADERA (SHUTTLE CARRIER)

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Equipo convencional

Equipo en tndem

VEHICULOS AUTOMATICOS AUTOGUIADOS (AGV)

Fuente: varios: ROM 2.0-08. Puertos del Estado, Liftech Consultants, Kelmar, Fantuzzi Group y Gottwald Port Technology.

Cuadro 1.32. Dimensiones y radios de giro de los equipos auxiliares tipo convencionales ms desfavorables que se utilizan en las terminales de contenedores para el subsistema de interconexin interna entre el subsistema de carga y descarga de buques y el de almacenamiento o depsito de mercancas, a los efectos del dimensionamiento de este tipo de terminales

UNIDAD TRACTOR SEMIREMOLQUE

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CARRETILLAS PUENTE, PORTICO Y LANZADERA (STRADDLE CARRIER Y SHUTTLE CARRIER)

VEHICULOS AUTOMATICOS AUTOGUIADOS (AGV)

Fuente: elaboracin propia a partir de figuras de Itsuro Watanabe. Container terminal planning a theoretical approach.

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Disposicin de un va adicional para los ajustes que sea necesario realizar en el orden de la carga, as como para hacer frente a averas u otras situaciones imprevistas, con el objeto de que estas situaciones no condicionen el flujo y, por tanto, la eficiencia de las operaciones.

Ancho mnimo de cada va de circulacin en tramo recto un metro superior al ancho del equipo auxiliar seleccionado para las operaciones de interconexin entre el subsistema de carga y descarga y el de almacenamiento. Por tanto, de acuerdo con las dimensiones estndar de los equipos convencionales recogidas en el cuadro 1.31., el ancho mnimo de las vas de circulacin en tramo recto sern: o o 3.50 m con unidades tractor-semiremolque y sistemas multiplataforma. 6.00 m con carretillas puente, prtico y lanzadera (straddle carrier y shuttle carrier) o 4.00 m con vehculos automticos autoguiados (AGV).

En el caso de vehculos no convencionales que transporten contenedores en paralelo o en tndem, las vas de circulacin sern como mnimo 3.00 m ms anchas que las establecidas para el equipo convencional equivalente. Distancia mnima entre los bordes de la vas de circulacin ms prximas a las patas de las gras y los ejes de los carriles de las mismas no menor de 1.50 m. Espacio suficiente entre la posicin extrema de las gras prximas asignadas a dos atraques contiguos y, en su caso, la posicin extrema de una gra asignada a un atraque y el extremo de la lnea de atraque, para permitir los giros de los equipos de interconexin interna hacia o desde cada uno de los atraques y la ubicacin de las vas de circulacin que unen el rea de operacin con la de almacenamiento (ver Cuadro 1.32.), con el objeto de que los circuitos de circulacin asociados con cada atraque sean completamente independientes en el rea de operacin.

Ejemplos de circuitos de circulacin diseados de acuerdo con los anteriores principios se recogen en los Cuadros 1.33. y 1.34.

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a3) Localizacin de las zonas para servicios u operaciones complementarios

auxiliares o

En las terminales de contenedores deben preverse obligatoriamente zonas donde ubicar las redes de servicios para el buque y la gra, para el depsito de las tapas de bodega del buque mientras se realizan las operaciones de carga y descarga, cuando no se utilice para ello el propio buque, para las operaciones asociadas al servicio del buque y del muelle: amarre y desamarre, acceso al buque y al muelle, aprovisionamiento, avituallamiento, ., y para hacer frente a situaciones de proteccin, seguridad y control. Asimismo, pueden preverse reas para el depsito provisional de contenedores descargados en el caso de situaciones imprevistas.

Cuadro 1.33. Ejemplo de diseo de circuito de circulacin de equipos auxiliares correspondiente al subsistema de interconexin interna entre el subsistema de carga y descarga del buque y el de almacenamiento o depsito en terminales de contenedores (Gras prtico de contenedores convencionales)

Fuente: Evers, J.J.M. The Junbo container terminal: Quay transport during ship loading. (1999)

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Cuadro 1.34. Ejemplo de diseo de circuito de circulacin de equipos auxiliares correspondiente al subsistema de interconexin interna entre el subsistema de carga y descarga del buque y el de almacenamiento o depsito en terminales de contenedores [Gras prtico de contenedores no convencionales (Doble pluma, cada una con doble carro con spreader en tndem) y equipos auxiliares de transferencia de carga no convencionales (carretillas lanzadera con dispositivos de enganche y desenganche en tndem)]

Fuente: Fantuzzi Group

En general, para ubicar la galera de servicios, para las operaciones asociadas al servicio del buque y del muelle y para hacer frente a situaciones de proteccin, seguridad y control se utiliza la zona situada entre el cantil de la obra de atraque y el carril lado mar de la gra prtico. Desde el punto de vista de optimizar al mximo el alcance lado mar de la gra esta distancia debe ser la menor posible, pero debe ser suficiente para permitir el desarrollo eficiente y seguro de las operaciones y servicios no trasladables a otra localizacin asociados al buque y al muelle, as como para impedir impactos del casco del buque contra la gra, lo que es especialmente relevante en el caso de los buques portacontenedores debido a que su seccin es muy angulosa y a que estn dotados de bulbos en proa. Por dichas razones se recomienda que esta distancia no sea menor de 2.50 m.

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Para los servicios de aprovisionamiento y avituallamiento y para otras necesidades de acceso directo al buque y a los muelles, puede aprovecharse la va de circulacin de los equipos auxiliares de interconexin ms prxima a la pata de la gra lado mar, aunque puede hacerse coincidir, en su caso, con la va adicional prevista para los ajustes en el orden de la carga y para hacer frente a situaciones imprevistas definidos en la letra a 2 de este apartado, sin perjuicio de que sean posibles otras soluciones como ampliar el espacio anteriormente definido entre el cantil del muelle y al carril lado mar de la gra para dar cabida a estos servicios, a pesar de resultar contraproducente para el mximo aprovechamiento del alcance de la gra.

Para el depsito temporal de contenedores descargados y de las tapas de bodega del buque3 suele utilizarse total o parcialmente el espacio cubierto por el alcance de la gra lado tierra (Ver Cuadro 1.35.) Para gras convencionales, los alcances lado tierra tipo asociados a la gra seleccionada pueden obtenerse en el Cuadro 1.27. Las distancia entre el material depositado temporalmente y la va de la gra no ser menor de 2.00 m.

Cuando se utilice la zona cubierta por el alcance lado tierra de la gra para las operaciones de transferencia entre la gra y los equipos auxiliares, y no se utilice total o parcialmente para dicha operacin el espacio entre las patas de la gra, podr habilitarse la parte de esta ltima zona que quede disponible a los efectos de depsito temporal de tapas de bodega y contenedores (ver cuadro 1.36.).

Para definir el nmero de filas de contenedores que es posible depositar temporalmente, conjuntamente o no con las tapas de bodega, en el espacio cubierto por el alcance lado tierra de la gra, puede considerarse que el ancho de cada fila de contenedores es de 2.50 m y que el ancho de las tapas de bodega (H), dependiendo del buque, es de 11 m (4 filas de contenedores) o 13.50 m (5 filas de contenedores).

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Cuadro 1.35. Esquema del depsito temporal de contenedores descargados y de tapas de bodega del buque en la zona cubierta por el alcance lado tierra de la gra

Fuente: Elaboracin propia a partir de la tabla 4.6.4.10 de la ROM 0.2-08. Recomendaciones para el proyecto y construccin de obras de atraque y amarre. Puertos del Estado.

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Cuadro 1.36. Ejemplo de transferencia de la carga entre gra y equipos auxiliares en la zona cubierta por el alcance lado tierra de la gra y utilizacin del espacio entre patas de la gra como zona habilitada para el depsito temporal de tapas de bodega. Terminal de contenedores Altenwerder (CTA). Puerto de Hamburgo

Fuente: Gottwald port technology GmbH

b) Terminales Ro-ro b1) Caractersticas de los equipos de carga y descarga de mercancas del buque En terminales ro-ro, la carga y descarga del buque de mercancas y elementos de transporte se realiza mediante sistemas discontinuos por medios rodantes. Estas operaciones pueden realizarse de forma autopropulsada (camiones completos, rgidos o articulados, trenes de carretera y vehculos de turismo, camiones y autobuses que tienen por s mismos el carcter de mercanca) o por medio de la utilizacin de equipos auxiliares de transporte o remolque que no permanecen en el buque (carretillas elevadoras frontales y unidades tractoras). En este ltimo caso, el embarque o desembarque de la mercanca del buque por rodadura puede hacerse bien directamente mediante la utilizacin de carretillas elevadoras o bien, cuando la mercanca est depositada sobre otros elementos rodantes que van a permanecer conjuntamente con la mercanca en el interior del buque, como semiremolques y remolques de carretera o plataformas rodantes de bajo glibo (roll trailers)

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o sin ruedas (cassettes), mediante la utilizacin de unidades tractoras adaptadas a cada una de dichas unidades. Esquemas o figuras de estos equipos auxiliares se muestran en el Cuadro 1.37.

A los efectos del dimensionamiento del rea de operacin, las caractersticas ms importantes de vehculos autopropulsados, elementos de transporte y equipos auxiliares son su mximo ancho con carga en una seccin perpendicular a la direccin de circulacin, as como su longitud y el rea ocupada por el vehculo y equipo auxiliar al maniobrar y, particularmente, al realizar giros de 90. El ancho de los vehculos y equipos auxiliares cargados ms desfavorables a estos efectos, su longitud y el rea ocupada por los mismos durante la maniobras de giro se incluyen en el cuadro 1.38.

Para el dimensionamiento del rea de operacin deber considerarse el nmero de carriles en tacn o rampa de acceso al buque que pueden estar disponibles por atraque para la realizacin simultnea de las operaciones de carga y descarga del buque con los vehculos y equipos auxiliares adoptados, as como la organizacin de la operativa y de los circuitos de vehculos autopropulsados y, en su caso, de equipos auxiliares asociados a la misma.

Excepto cuando la terminal ro-ro est exclusivamente dedicada al embarque y desembarque de vehculos de turismo, camiones o autobuses en rgimen de mercanca (terminales import-export de vehculos), o de vehculos autopropulsados y elementos de transporte de mercancas que puedan circular por carretera (camiones completos rgidos y articulados, remolques y semiremolques)4, es recomendable que las dimensiones de cada uno de los carriles en tacn o rampa, as como de las vas de circulacin de la terminal, sean compatibles con todos los equipos auxiliares de transporte y remolque con los que, razonablemente, puedan realizarse las operaciones de carga y descarga del buque, debido a la gran variedad de formas de presentacin de las mercancas y elementos de transporte asociados con la carga rodada (Ver apartado 1.2.3.2. e).

Por ejemplo, las terminales asociadas a las autopistas del mar son generalmente terminales exclusivamente dedicadas al embarque y desembarque de vehculos autopropulsados y elementos de transporte de mercancas que pueden circular por carretera.

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b2) Caractersticas del subsistema operativo de interconexin interna entre el subsistema de carga y descarga del buque y el de almacenamiento o depsito de mercancas. En las terminales ro-ro, la operativa de interconexin interna entre el subsistema de carga y descarga del buque y el de almacenamiento o depsito de mercancas y elementos de transporte se realiza en general por medio de los mismos elementos de transporte y, en su caso, equipos auxiliares de transporte o remolque utilizados para la realizacin de las operaciones de carga y descarga del buque que se han descrito en la letra b1 de este apartado.

Para el dimensionamiento del rea de operacin debern definirse, para cada atraque, los circuitos que van a seguir los vehculos autopropulsados y, en su caso, los equipos auxiliares de transporte y remolque tanto en las operaciones de carga, desde el rea de depsito establecida como ultima zona de espera (LTR)5 al buque, como en las operaciones de descarga, desde el buque hasta el rea de depsito establecida como primera zona de espera (FPR)6, considerando que se puede producir la simultaneidad de operaciones en cada uno de los atraques que constituyen la lnea de atraque.

La definicin de los circuitos de circulacin correspondientes a cada atraque se realizar considerando el nmero de carriles en tacn o rampa de acceso al buque compatibles con el tipo de vehculos y equipos auxiliares previstos en la terminal y con el buque mximo (Bmax) de la flota prevista en el atraque, as como la ubicacin de la o de las zonas de espera LTR y FPR, de forma que la operativa de interconexin entre el subsistema de carga y descarga y el de almacenamiento no suponga un cuello de botella para los

De acuerdo con la organizacin ms comn asociada a la operativa de carga del buque por medios rodantes, la zona del rea de almacenamiento o depsito donde se posicionan temporalmente los vehculos, elementos de transporte y mercancas previamente a su embarque se la identifica por las iniciales LPR, por su denominacin inglesa: Last Point of Rest (Ver apartado 1.3.). 6 De acuerdo con la organizacin ms comn asociada a la operativa de descarga del buque por medios rodantes, la zona del rea de almacenamiento o depsito donde se posicionan temporalmente los vehculos, elementos de transporte y mercancas nada ms desembarcar se la identifica por la iniciales FPR, por la denominacin inglesa: First Point of Rest (Ver apartado 1.3.).

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rendimientos de la operativa de carga y descarga del buque.


Cuadro 1.37. Vehculos autopropulsados y elementos de transporte embarcados y desembarcados, y equipos auxiliares de transporte y remolque para la carga y descarga del buque de mercancas y elementos de transporte en terminales ro-ro

VEHICULOS AUTOPROPULSADOS EN REGIMEN DE MERCANCIA

Turismo

Tractora

Autobs

VEHICULOS AUTOPROPULSADOS DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS

Vehculo rgido

Vehculo articulado (tractora+semiremolque)

Tren de carretera (vehculo rgido + remolque)

ELEMENTOS DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS

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Remolque

Semiremolque

EQUIPOS AUXILIARES DE TRANSPORTE Y REMOLQUE

Carretilla elevadora frontal

Plataforma sin ruedas (cassette)

Fuente: Port facilites for ferries. A practical guide. AIPCN-PIANC (1995); ROM 2.0-08. Recomendaciones para el proyecto y ejecucin de obras de atraque y amarre. Criterios generales y factores de proyecto Puertos del Estado y TTS-marine.

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Cuadro 1.38.

Dimensiones y radios de giro de los vehculos autopropulsados y de los equipos

auxiliares de transporte y remolque, para la carga y descarga del buque de mercancas y elementos de transporte, ms desfavorables a los efectos del dimensionamiento de terminales ro-ro

VEHICULO RIGIDO ARTICULADO (A) Y UNIDAD TRACTOR PLATAFORMA RODANTE DE BAJO GALIBO (B)

EQUIPOS AUXILIARES DE TRANSPORTE Y REMOLQUE (CARRETILLA ELEVADORA FRONTAL)

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NOTAS: Para terminales ro-ro dedicadas exclusivamente a vehculos autopropulsados, el vehculo que puede considerarse ms desfavorable a efectos del dimensionamiento de la terminal es el camin completo articulado (tractora con semiremolque de 12 m de longitud. Longitud mxima: 16.50 m; ancho mximo: 2.55 m).

Para terminales ro-ro generales, a los efectos del dimensionamiento de la terminal debern considerarse como ms desfavorables tanto el camin completo articulado como la carretilla elevadora frontal cargada con un contenedor de 40.

Fuente: elaboracin propia a partir de figuras de Itsuro Watanabe. Container terminal planning a theoretical approach.

Un diseo eficiente y seguro de dichos circuitos de circulacin para cada atraque deber regirse con carcter general por los siguientes principios, sin perjuicio de que soluciones alternativas puedan demostrarse igualmente convenientes para casos especficos asociados con espacios portuarios disponibles de configuraciones no convencionales: Vas de circulacin paralelas a la lnea de atraque en configuraciones fsicas de la obra de atraque tipo muelle y perpendiculares a la misma en configuraciones tipo pantaln.

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Recorridos cortos, de forma que los tiempos de circulacin sean pequeos. Sentido de circulacin homogneo en todas las vas dedicadas en cada momento a una misma operacin: carga o embarque, descarga o desembarque y, en su caso, retorno de los equipos auxiliares de transporte y remolque.

En la medida de lo posible, sin cruces entre las vas de circulacin y especialmente entre las dedicadas en cada momento a una misma operacin: carga o embarque, descarga o desembarque y, en su caso, las de retorno de los equipos auxiliares de transporte y remolque.

Nmero de vas de circulacin coincidente con el nmero mximo de carriles en tacn o rampa que puedan disponerse, con el objeto de tener una va de circulacin dedicada a cada uno dichos carriles.

Disposicin de una va adicional para los ajustes que sea necesario realizar en el orden de la carga, as como para hacer frente a averas u otras situaciones imprevistas, con el objeto de que estas situaciones no condicionen el flujo y, por tanto, la eficiencia de las operaciones.

De acuerdo con las dimensiones de los vehculos y equipos auxiliares recogidas en el Cuadro 1.38., el ancho mnimo de cada va de circulacin en tramo recto ser: o 3.50 m en terminales dedicadas exclusivamente al embarque y desembarque de vehculos autopropulsados y de elementos de transporte de mercancas que puedan circular por carretera (p.e. terminales import-export de vehculos y terminales asociadas a las autopistas del mar). o 13.00 m en terminales ro-ro generales en las que se pueda operar con cualquiera de los equipos auxiliares de transporte y remolque.

Con el objeto de disponer del espacio necesario para los giros de vehculos y equipos auxiliares de acuerdo con lo recogido en el Cuadro 1.38: o En configuraciones fsicas de la obra de atraque tipo muelle con tacones fijos o rampas mviles apoyadas en tacones auxiliares fijos, para buques operando a travs de rampas axiales situadas a proa o popa, la distancia entre la lnea de atraque y el eje de la va de circulacin ms extrema lado mar no ser menor de 35.0 metros.

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En configuraciones fsicas de la obra de atraque tipo muelle sin tacones (buques operando a travs de rampas laterales o , as como a travs de rampas axiales utilizando tacones flotantes y rampas auxiliares que apoyan directamente en el muelle), la distancia entre la posicin ms extrema hacia tierra que puede alcanzar la rampa del buque o la rampa auxiliar sobre el muelle y el eje de la va de circulacin ms extrema lado mar no ser menor de 20.0 metros.

En configuraciones fsicas de la obra de atraque tipo pantaln (atraque en punta respecto al rea de operacin), la distancia entre el borde lado tierra del tacn o rampa y el eje de la va de circulacin ms extrema lado mar no ser menor de 15.0 m.

Circuitos de circulacin asociados con cada atraque independientes entre s o, en el caso contrario, es recomendable para mejorar los rendimientos, aunque no imprescindible, que el nmero de vas de circulacin en cada seccin transversal del rea de operacin sea coincidente con el nmero de carriles en tacn o rampa correspondientes a los atraques servidos a partir de dicha seccin considerando los sentidos de circulacin. En este ltimo caso, los cruces entre vas de circulacin sern los menos posibles y, en cualquier caso, no se producirn cruces entre vas dedicadas en cada momento a una misma operacin (ver cuadro 1.40.).

Ejemplos de circuitos de circulacin diseados de acuerdo con los anteriores principios se recogen en los Cuadro 1.39 y 1.40, para configuraciones fsicas de la obra de atraque tipo muelle y tipo pantaln, as como para circuitos independientes y no independientes por atraque, respectivamente.

b3) Localizacin de las zonas para servicios u operaciones auxiliares o complementarios En terminales ro-ro con configuraciones de la obra de atraque tipo muelle, para las operaciones asociadas al servicio del buque y del muelle (amarre y desamarre, acceso al buque, aprovisionamiento, avituallamiento, ), as como para hacer frente a situaciones de proteccin, seguridad y control, puede utilizarse el espacio del rea de operacin existente entre la lnea de atraque y la va de circulacin ms extrema lado mar. Dicho espacio es

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posible utilizarlo a estos efectos sin problemas ya que est dimensionado para posibilitar los giros de vehculos y equipos auxiliares desde las vas de circulacin a los tacones y rampas. En dicho espacio tambin se ubicar la galera de servicios.

En terminales ro-ro con configuraciones de la obra de atraque tipo pantaln, se utilizar el propio pantaln para los citados servicios y operaciones auxiliares. En este caso las dimensiones mnimas del pantaln en la direccin perpendicular a la lnea de atraque ser de 12.50 m, en el caso de que sea atracable por un solo lado, y de 25.0 m si lo es por ambos lados.

Cuadro 1.39. Ejemplo de diseo de circuito de circulacin de vehculos autopropulsados y, en su caso, de vehculos auxiliares de transporte y remolque correspondiente al subsistema de interconexin interna entre el subsistema de carga y descarga del buque y el de almacenamiento o depsito en una terminal ro-ro general (configuracin fsica de la obra de atraque tipo muelle,

atraques mltiples, mximo nmero de carriles en tacn o rampa por atraque igual a tres y circuitos de circulacin asociados con cada atraque independientes entre s)

1)

Va de circulacin adicional para hacer frente a averas y otras situaciones imprevistas.

Fuente: elaboracin propia

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Cuadro 1.40. Ejemplo de diseo de circuito de circulacin de vehculos autopropulsados y, en su caso, de vehculos auxiliares de transporte y remolque correspondiente al subsistema de interconexin interna entre el subsistema de carga y descarga del buque y el de almacenamiento o depsito en una terminal ro-ro general (configuracin fsica de la obra de atraque tipo pantaln, atraques mltiples, mximo nmero de carriles en tacn o rampa por atraque igual a dos y circuitos de circulacin asociados con cada atraque no independientes entre s)

1) Fuente: elaboracin propia.

Va de circulacin adicional para hacer frente a averas y otras situaciones imprevistas.

c)Terminales Con-Ro En terminales Con-Ro, la carga y descarga del buque de mercancas y elementos de transporte se realiza tanto mediante sistemas discontinuos por elevacin como por medios rodantes. Por tanto, a los efectos del dimensionamiento del rea de operacin y considerando las caractersticas de los buques con-ro, este tipo de terminales deben cumplir con las condiciones operativas establecidas tanto para las terminales de contenedores como para las terminales ro-ro con configuraciones fsicas de la obra de atraque tipo muelle con tacones, aunque con las siguientes particularidades en el mbito del diseo de los subsistemas operativos de interconexin interna entre cada uno de los

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dos subsistemas de carga y descarga del buque y los correspondientes de almacenamiento y depsito, con el objeto de compatibilizarlos en condiciones de seguridad y eficiencia :

Circuitos de circulacin correspondientes a los equipos para la operativa de interconexin interna asociados a la carga y descarga del buque por elevacin y por medios rodantes independientes entre s y, en la medida de lo posible, sin cruces entre ambos.

En el caso de que las caractersticas de las gras de contenedores y la operativa de carga y descarga de contenedores lo permitiera, si los circuitos correspondientes a las operaciones ro-ro dispusieran de espacio suficiente para transcurrir entre las patas de las gras prtico de contenedores, se reservar para localizar las vas de circulacin de vehculos y equipos auxiliares asociados con dichas operaciones la zona ms prxima a las patas lado mar de la gra prtico.

La aplicacin de estos principios, favoreciendo simultneamente la optimizacin del espacio necesario como rea de operacin y el no sobredimensionamiento de las gras prtico de contenedores en lo referente a la distancia entre carriles o al alcance lado mar necesario, hace recomendable para el caso de terminales Con-Ro con uno o dos atraques disponer los tacones o rampas en los extremos de la alineacin de atraque, estableciendo los circuitos de circulacin para vehculos y equipos auxiliares correspondientes a la operativa ro-ro asociados con cada atraque independientes entre s sin interferir con los circuitos asociados con la operativa de carga y descarga de contenedores por elevacin (ver figura 1.41.). Para atraques mltiples es extensible esta disposicin ubicando como mximo dos atraque por alineacin.

Sin perjuicio de que soluciones alternativas puedan demostrarse igualmente convenientes para casos especficos, para la situacin no muy comn de ms de dos atraques en una misma alineacin (esta situacin no suele presentarse en este tipo de terminales ya que, por sus propias caractersticas, suelen ser de tamao pequeo o mediano) o para cualquier disposicin de los tacones, as como para rampas laterales del buque o para rampas auxiliares apoyando directamente en el muelle, es necesario disear la operativa asociada

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a la carga y descarga de contenedores por elevacin (ver apartado 1.2.4.1. a2) de forma que permita habilitar parcialmente el espacio entre las patas de la gra ms prximo al lado mar para las necesidades del subsistema de interconexin interna asociado con las operaciones ro-ro, siendo necesario establecer en este caso circuitos de circulacin no independientes por puesto de atraque para esta ltima operativa. Esta opcin puede suponer en algunos casos la necesidad de requerir para la gra prtico una distancia entre carriles no convencional para el alcance de la misma y/o un alcance lado mar mayor que el necesario si se operaran nicamente contenedores en la terminal.

Ejemplo de circuitos de circulacin diseados de acuerdo con los anteriores principios se recoge en el Cuadro 1.41.

Cuadro 1.41. Ejemplo de diseo de circuitos de circulacin de equipos auxiliares correspondientes a los subsistemas de conexin interna entre el subsistema de carga y descarga del buque y el de almacenamiento y depsito en terminales Con-Ro

1)

Va de circulacin adicional para hacer frente a averas y otras situaciones imprevistas.

Fuente: elaboracin propia

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d) Terminales Ro-Pax A los efectos del dimensionamiento del rea de operacin, las terminales Ro-Pax son una variante de las terminales Ro-Ro que incorporan la posibilidad de realizar adicionalmente operaciones de embarque y desembarque de pasajeros.

El embarque y desembarque de pasajeros debe realizarse de forma que no interfiera con las operaciones asociadas con el subsistema de carga y descarga del buque. Por ello, es recomendable que el acceso de los pasajeros a los buques se realice a travs de instalaciones que finalicen en pasarelas elevadas que independicen el movimiento de los pasajeros del resto de operaciones portuarias.

La tipologa, caractersticas y dimensiones de este tipo de instalaciones es muy variada. En general, suelen estar formadas por instalaciones fijas elevadas que permiten alcanzar la zona de operacin desde la estacin martima sin interferencias, complementadas en su tramo final por una o una serie de pasarelas conectadas, sustentadas en prticos de movilidad restringida circulando normalmente sobre carriles, aunque tambin pueden circular sobre bandas de circulacin utilizando ruedas macizas. Estos prticos tienen normalmente limitacin de movimientos, bien segn una banda de circulacin paralela a la lnea de atraque, bien segn un arco circular, con el objeto de compatibilizar la instalacin fija y la posicin en planta de los portalones de la flota de buques prevista en el atraque (Ver cuadro 1.42.)

La eleccin de los equipos para el embarque y desembarque de pasajeros se realizar tomando en consideracin el tamao y composicin de la flota de buques prevista en el atraque, la cota de acceso de los pasajeros al rea de operacin, bien directamente desde la estacin martima bien a travs de una instalacin elevada, la anchura del rea de operacin necesaria correspondiente a un atraque de acuerdo con los criterios establecidos para las terminales ro-ro en la zona en la que se produce el embarque y desembarque de pasajeros y los niveles de variacin de las aguas exteriores, con el objeto de mantener en todas las condiciones que se establezcan como operativas el acceso al buque con

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pendientes en valores seguros y confortables para los pasajeros7.

En general, los equipos formados por una pasarela de tramo nico se utilizarn cuando el tamao y composicin de la flota de buques prevista en el atraque sea relativamente homognea (situacin muy comn en las terminales Ro-Pax), siempre que el rea de operacin en la zona de embarque y desembarque no sea muy estrecha y la variacin de los niveles de las aguas exteriores no sea relevante. Cuando el ancho dicha zona del rea de operacin sea muy reducido, los niveles de variacin de las aguas exteriores significativos o el tamao y composicin de la flota de buques prevista en el atraque muy heterogneo que den lugar a un amplio espectro de alturas de portaln, debern utilizarse pasarelas de tramos mltiples que permiten mayores desarrollos y, por tanto, mayores niveles de adaptabilidad a las condiciones locales.

En general, deben preverse equipos para el embarque y desembarque de pasajeros que permitan el acceso al buque de personas con discapacidad o movilidad restringida que precisan pendientes no superiores al 5 %. En todo caso, con el objeto de garantizar la seguridad y confortabilidad del pasaje, en condiciones operativas las pendientes de las pasarelas de embarque no deben ser superiores al 12 %.

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Cuadro 1.42. Ejemplos de equipos para el embarque y desembarque de pasajeros

A) PASARELA MOVIL DE TRAMO NICO

B) PASARELA MOVIL DE TRAMOS MULTIPLES

Fuente: ROM 2.0-08. Recomendaciones para el proyecto y ejecucin de obras de atraque y amarre. Criterios generales y factores de proyecto. Puertos del Estado.

Las caractersticas generales, dimensiones y configuracin geomtrica del tramo final de las pasarelas mviles para el embarque y desembarque de pasajeros convencionales tipo

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actualmente disponibles en el mercado se recogen en el Cuadro 1.43. En general, las pasarelas denominadas como de tamao pequeo en dicho cuadro se corresponden con pasarelas de tramo nico para reas de operacin en la zona de embarque y desembarque correspondiente a un atraque de ancho medio o reducido (entre 12.5 y 15.0 m). A su vez, las pasarelas denominadas como de tamao grande se corresponden con pasarelas de tramo nico para reas de operacin de gran ancho (> 15.0 m) o al tramo final de pasarelas de tramos mltiples.

Tomando en consideracin los factores operativos de las terminales ro-ro que inciden en la determinacin de las dimensiones del rea de operacin asociadas a este tipo de terminales (ver apartado 1.2.4.1. b), dadas las dimensiones y configuracin de los equipos para el embarque y desembarque de pasajeros, en general stos no tienen incidencia en el ancho del rea de operacin de las terminales Ro-Pax respecto a las terminales Ro-Ro cuando la configuracin fsica de la obra de atraque es del tipo muelle, al poder operar dichos equipos en la franja establecida entre la lnea de atraque y las vas de circulacin de vehculos y equipos auxiliares asociados con la operativa ro-ro (Ao1ro-ro).

Por el contrario, en las terminales Ro-Pax con configuraciones fsicas de la obra de ataque tipo pantaln, las caractersticas y dimensiones de las instalaciones para el acceso de pasajeros y de los equipos para el embarque y desembarque de los mismos son determinantes para la definicin del ancho mnimo de la parte del rea de operacin que forma parte del pantaln y que constituye la zona en que se desarrollan conjuntamente las operaciones de embarque y desembarque de pasajeros y las asociadas al servicio del buque y del muelle.

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Cuadro 1.43. Caractersticas generales, dimensiones y configuracin geomtrica del tramo final de los equipos para el embarque y desembarque de pasajeros convencionales tipo.

3,4

1,2

1.3

2.4

> 2.50 m

W B

V,253

V,251

V,251

V,251

V,252

V,252

TIPO DE PASARELA MOVIL

TAMAO PEQUEO

TAMAO GRANDE

Peso (kN)

300

600

Distancia entre carriles (G) (m) CONFIGURACIN GEOMETRICA Separacin entre patas (W) (m)

7.5 10.0

> 10.0

4.0-7.0

5.0-8.0

N ruedas por pata (n)

14)

24)

Separacin entre ruedas (S) (m)

--

1.5

Distancia entre topes (B) (m)

5.0-8.0

7.5-10.5

Fuente: Tabla 4.6.4.26. de la ROM 2.0-08. Recomendaciones para el proyecto y construccin de obras de atraque y amarre. Criterios generales y factores de proyecto. Puertos del Estado.

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1.2 Dimensionamiento en planta del rea de operacin


a) Terminales de Contenedores En las termnales de contenedores, la dimensin en planta del rea de operacin en direccin perpendicular a la lnea de atraque (Aoperacincon), se obtendr como suma de las dimensiones de las cuatro partes en las que se puede dividir dicho rea (Ver Cuadro 1.37.). Es decir:

Aoperacincon = Ao1con+ Ao2con + Ao3con + Ao4con Siendo:

Ao1con: distancia entre el cantil del muelle y el carril de la gra prtico de contenedores lado mar.

Ao2con: distancia entre carriles de la gra prtico o espacio entre ejes de las patas de la gra lado mar y lado tierra (G en el cuadro 1.27.).

Ao3con: alcance de la gra prtico de contenedores lado tierra. Ao4con: espacio entre el alcance lado tierra de la gra de contenedores y el borde del rea de almacenamiento y depsito.

Para la definicin de los valores correspondientes a cada uno de estos parmetros debern tomarse en consideracin los distintos factores operativos de los que dependen de acuerdo con lo dispuesto en el apartado 1.2.4.1.a).

De acuerdo con dicho apartado, la dimensin transversal del rea de operacin oscilar normalmente entre un valor mnimo de aproximadamente 30.00 metros, cuando se consideren gras de contenedores para buques feeder de menos de 3.000 TEU de capacidad, y valores superiores a los 75 m, cuando se consideren gras de contenedores para buques Malacamax de ms de 12.000 TEU de capacidad. Incluso pueden presentarse dimensiones mayores ( 125.00 m) en el caso de que se adopten gras de perfil bajo y se considere que la pluma de la gra en posicin de estacionamiento debe mantenerse en el interior del rea de operacin (Ver cuadro 1.28.). La dimensin ms comn para el rea de operacin, asociada a gras de

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contenedores convencionales con distancias estndar entre carriles de 30.50 m, es del orden 50 m. Estas dimensiones permiten operar hasta con 6 vas de circulacin entre patas de gra para equipos auxiliares de transferencia de carga tipo tractor+semiremolque o sistemas MTS, hasta con 4 para equipos tipo SC y hasta 5 con equipos AGV. En todos los casos se considera la disposicin de una va adicional para situaciones imprevistas y para el servicio del buque y del muelle. Asimismo permite el depsito temporal en la zona cubierta por el alcance lado tierra de la gra de hasta 5 filas de contenedores o de hasta 3 filas de contenedores ms la tapa de bodega del buque.

La dimensin longitudinal del rea de operacin coincidir como mnimo con la longitud de la lnea de atraque. El esquema de las dimensiones en planta del rea de operacin en una terminal de contenedores prototipo se recoge en el cuadro 1.44.

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Cuadro 1.44. prototipo

Dimensiones en planta del rea de operacin en una terminal de contenedores

Fuente: elaboracin propia

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b) Terminales Ro-Ro En las terminales Ro-Ro con configuraciones fsicas de la obra de atraque tipo muelle, la dimensin en planta del rea de operacin en direccin perpendicular a la lnea de atraque (Aoperacin
ro-ro)

se obtendr como suma de las dimensiones de las dos partes en las que se

puede dividir dicho rea (Ver Cuadro 1.45). Es decir:

Aoperacionro-ro = Ao1ro-ro + Ao2ro-ro

Siendo:

Ao1ro-ro : distancia entre el cantil del muelle y el borde lado mar de la va de circulacin ms extrema lado mar de vehculos autopropulsados y, en su caso, equipos auxiliares de transporte y remolque, que forma parte del sistema de interconexin interna entre el subsistema de carga y descarga del buque y el de almacenamiento y depsito.

Ao2ro-ro: distancia entre los borde lados mar y lado tierra de las vas de circulacin ms extremas que conforman el sistema de interconexin interna entre el subsistema de carga y descarga del buque y el de almacenamiento y depsito.

Para la definicin de los valores correspondientes a cada uno de estos parmetros debern tomarse en consideracin los distintos factores operativos de los que dependen de acuerdo con lo dispuesto en el apartado 1.2.4.1. b).

De acuerdo con dicho apartado, la dimensin transversal del rea de operacin en terminales Ro-Ro con configuracin fsica de la obra de atraque tipo muelle, dotadas de tacones fijos o rampas mviles apoyadas en tacones auxiliares fijos, puede ser muy variable en funcin del nmero de atraques que forman parte de la terminal y de las caractersticas operativas de los subsistemas de carga y descarga del buque y de interconexin interna, oscilando entre un valor mnimo de aproximadamente 45.0 m en terminales ro-ro dedicadas exclusivamente al

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embarque y desembarque de vehculos autopropulsados y elementos de transporte de mercancas que puedan circular por carretera (remolques y semirremolques), con dos carriles en tacn o rampa por atraque y circuitos de circulacin de vehculos y equipos asociados con cada atraque independientes entre s, hasta valores superiores a 100 m en terminales ro-ro generales en las que pueda operar cualquiera de los equipos auxiliares de transporte y remolque que se utilizan en este tipo de terminales, con atraques mltiples, con ms de dos carriles en tacn o rampa por atraque y con circuitos de circulacin asociados con cada atraque no independientes entre s.

En las terminales Ro-Ro con configuraciones fsicas de la obra de atraque tipo muelle en las que rampas laterales o del buque o rampas auxiliares apoyan directamente sobre el muelle, el valor mnimo del rea de operacin ser aproximadamente de 65.0 m.

En ambas situaciones, la dimensin longitudinal del rea de operacin depender del diseo de los circuitos de circulacin asociados con el sistema de interconexin interna entre el subsistema de carga y descarga y el de almacenamiento o depsito. En cualquier caso, dicha dimensin no ser menor que la longitud de la lnea de atraque correspondiente, ms la suma de las longitudes en la direccin de la lnea de atraque, en su caso, de cada uno de los tacones y rampas.

Un esquema de las dimensiones en planta del rea de operacin en una terminal Ro-Ro prototipo con una configuracin fsica de la obra de atraque tipo muelle se recoge en el cuadro 1.45.

En las terminales Ro-Ro con configuraciones fsicas de la obra de atraque tipo pantaln, puede considerarse que forman parte del rea de operacin tanto el propio pantaln, que se utiliza para operaciones asociadas al servicio del buque y del muelle (ver apartado 1.2.4.1. b3), como el espacio perpendicular u oblicuo a la lnea de atraque necesario para el desarrollo de las operaciones asociadas con la interconexin entre el subsistema de carga y descarga del buque y el de almacenamiento y depsito.

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Cuadro 1.45. Dimensiones en planta del rea de operacin en una terminal Ro-Ro prototipo para configuraciones fsicas de la obra de atraque tipo muelle

Fuente: elaboracin propia

La determinacin de la dimensin transversal de este ltimo espacio se obtiene de igual forma que la descrita para el rea de operacin de las terminales ro-ro con configuraciones fsicas de la obra de atraque tipo muelle, aunque el valor mnimo de Ao1ro-ro es, en estos casos,

aproximadamente un 60 % ms reducido que el correspondiente a estas ltimas terminales (ver apartado 1.2.4.1. b2). Por tanto, el valor mnimo de la dimensin transversal de esta zona en este tipo de terminales puede reducirse de 45 a, aproximadamente, 30 m. La dimensin longitudinal de la misma depender del diseo de los circuitos de interconexin interna y de la anchura de la drsena entre pantalanes, abarcando como mnimo el espacio entre los bordes

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ms extremos de los tacones y rampas considerando todos los puestos de atraque. A estos efectos, en ausencia de estudios ms precisos de maniobrabilidad de buques, puede considerarse que la anchura mnima de la drsena formada por dos pantalanes atracables a ambos lados con un nico puesto de atraque, medida perpendicularmente a las lneas de atraque (Bnd), es el mayor de los siguientes valores8 (ver Cuadro 1.46.):

Bnd = 2Bmax + Lr + 20 m Bnd = 3Bmax + Lr Siendo: Bmax: Manga de buque mximo de la flota prevista en el atraque, en m. Lr: Suma de la eslora total del remolcador y de la proyeccin horizontal del cable del remolque, correspondiente al remolcador necesario para el buque mximo en las condiciones climticas lmite de operatividad fijadas para la accesibilidad martima al puesto de atraque, en m9.

En el caso de que se disponga un nico puesto de atraque por pantaln y, por tanto, en cada una de las drsenas formadas entre pantalanes slo se considere un nico puesto de atraque por drsena, las dimensiones anteriores de Bnd podrn disminuirse en una manga Bmax.

Estos valores tienen validez cuando se consideran condiciones climticas lmite para la accesibilidad al puesto de atraque no desfavorables (ver nota 32). Si se consideraran

Ver ROM 3.1-99. Proyecto de la configuracin martima de los puertos: canales de acceso y reas de flotacin. Puertos del Estado. 9 En caso de que no se disponga de esta informacin, podr determinarse es valor de Lr en funcin del desplazamiento del buque, segn los criterios siguientes:
Desplazamiento del buque (t) Hasta 5.000 Mayor de 5.000 y hasta 10.000 Mayor de 10.000 hasta 30.000 Mayor de 30.000 hasta 60.000 Mayor de 60.000 Lr (m) 45 46-50 51-60 61-70 71-85

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condiciones climticas lmite desfavorables, las dimensiones de la drsena sern mayores, debiendo realizarse para su determinacin estudios especficos de maniobrabilidad, de acuerdo con lo dispuesto en la normativa portuaria (ver ROM 3.1-99).

La anchura mnima del pantaln que constituye la lnea de atraque, en la direccin perpendicular a sta, (Aoperacinpantaln) ser de 12.50 m, en el caso de que sea atracable por un nico lado, y de 25.0 m si lo es por ambos lados, sin perjuicio de que dicha anchura no deba ser necesariamente homognea a lo largo de toda la longitud del pantaln (por ejemplo, en el caso de pantalanes discontinuos, provistos de duques de alba de atraque y/o amarre en su extremo lado mar). En general, la longitud total del pantaln no ser menor que la longitud de la lnea de atraque, medida desde el borde del tacn o rampa, obtenida de acuerdo con lo dispuesto en el apartado 1.2.3.2. d). En general, es recomendable que la zona del pantaln accesible al trfico rodado, con los anchos recomendados, ocupe por lo menos el 70 % de la longitud del atraque.

Un esquema de las dimensiones en planta del rea de operacin en una terminal ro-ro prototipo con una configuracin fsica de la obra de atraque tipo pantaln se recoge en el cuadro 1.46.

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Cuadro 1.46. Dimensiones en planta del rea de operacin en una terminal Ro-Ro prototipo para configuraciones fsicas de la obra de atraque tipo pantaln

Fuente: elaboracin propia

c) Terminales Con-Ro En las terminales Con-Ro ms comunes, hasta un mximo de dos atraques por alineacin, en las que los circuitos de circulacin de vehculos y equipos auxiliares asociados con la operativa de la carga y descarga de contenedores y con las operaciones ro-ro no comparten las mismas zonas del rea de operacin a lo largo de la lnea de atraque (ver ejemplo del Cuadro 1.41.), la dimensin en planta del rea de operacin en direccin perpendicular a la lnea de atraque en cada una de las zonas asociadas con cada tipo de operativa se obtendr, respectivamente, de acuerdo con lo dispuesto a estos efectos en los apartados correspondientes al dimensionamiento en planta del rea de operacin de las terminales de contenedores (apartado 1.2.4.2. a) y de las terminales Ro-Ro con

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configuraciones fsicas de la obra de atraque tipo muelle. (apartado 1.2.4.2. b).

En este tipo de terminales, la dimensin longitudinal de la parte del rea de operacin reservada a la operativa de contenedores coincidir con la longitud de la lnea de atraque; es decir, en el caso de dos atraques por alineacin, con la distancia entre los bordes lado mar de los tacones o rampas situados en cada uno de los extremos de la alineacin de atraque. La dimensin longitudinal de las reas de operacin reservadas para el desarrollo de la operativa ro-ro depender del diseo del los circuitos de circulacin asociados con dicha operativa en funcin de las disponibilidades de espacio disponible en la terminal y de la localizacin de las reas de almacenamiento y depsito para este tipo de trfico.

En las terminales Con-Ro con ms de dos atraques o con cualquier disposicin de tacones o rampas en una misma alineacin, las dimensiones transversales del rea de operacin a lo largo de la longitud del muelle deben determinarse para que puedan cumplirse los requerimientos de espacio exigidos por los circuitos de circulacin de vehculos y equipos establecidos para ambas operativas (ver apartado 1.2.4.1.c), considerando que ambos circuitos pueden compartir la va de circulacin adicional para ajustes en el orden de la carga y para hacer frente a averas y situaciones imprevistas siempre que su ancho sea adecuado para los dos tipos de operativa. Para estos casos, la dimensin transversal en planta del rea de operacin (Aoperacioncon-ro) se obtendr de igual forma a lo definido para las terminales de contenedores (apartado 1.2.4.2.a), debiendo cumplirse adicionalmente la siguiente condicin:

Ao2con Ao1ro-ro Ao1con + Ao2ro-ro + Ncon + 1.50 m

siendo

Ncon el ancho de N vas de circulacin correspondientes al subsistema de

interconexin interna de la operativa de contenedores y estando el resto de parmetros definidos en el apartado 1.2.4.2 a) y b).

En este tipo de terminales Con-ro con ms de dos atraques por alineacin, la dimensin

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longitudinal del rea de operacin coincidir como mnimo con la longitud de la lnea de atraque.

Un ejemplo de determinacin de la dimensin transversal del rea de operacin de una terminal Con-Ro con cuatro atraques en una misma alineacin se recoge en el Cuadro 1.47.
Cuadro 1.47. Ejemplo de determinacin de la dimensin transversal del rea de operacin de una terminal Con-Ro con cuatro atraques en una misma alineacin

DATOS DE PROYECTO

Buque mximo: Tipo Feeder B=25 m (10 contenedores por manga) Nmero de carriles por tacn o rampa: 2 Operaciones ro-ro previstas nicamente para vehculos autopropulsados y elementos de transporte que pueden circular nicamente por carretera Ancho de va de circulacin necesario: 3.50 m Nmero de gras prtico de contenedores trabajando simultneamente en un buque: 1 Equipos auxiliares para la operativa de contenedores: unidades tractor-semiremolque. Ancho de va de circulacin necesario: 3.50 m.

Definicin de la dimensin transversal del rea de operacin (Aoperacioncon-ro) Ao1ro-ro = 35 3.5/2= 33.0 m. Ao2ro-ro = 2 3.50 m = 7.0 m (2 vas de circulacin) Ncon = 2 3.5 = 7.0 m (una via de circulacin + via de circulacin adicional para situaciones imprevistas). Ao2con 33.0 - Ao1con + 7.0 + 7.0 + 1.5 = 48.5 - Ao1con

Esta ltima relacin nos define las distintas posibilidades existentes entre la distancia entre carriles de la gra prtico de contenedores y la separacin entre carril de la misma lado mar y la lnea de atraque. Como puede observarse a mayor distancia entre carriles, menor separacin necesaria entre cantil y carril lado mar de la gra y, por tanto, mayor aprovechamiento del alcance lado mar de la gra. No obstante, con el objeto de poder emplear gras convencionales, considerando que la distancia ms comn entre carriles de este tipo de gras es de 30.5 m, la separacin entre el carril lado mar y el cantil (A01con) debera ser de 18.0 metros, lo que conllevara a la necesidad de disponer de una gra con un alcance mnimo lado mar de 43 metros (Gra para buques Panamax. Ver tabla 1.27). Es decir, en una terminal Con-Ro con ms de dos atraque por alineacin una opcin es disponer una gra convencional de mayor alcance lado mar en comparacin con la terminal de contenedores para el mismo el buque

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mximo. Si adoptamos esta ltima opcin para la gra prtico de contenedores (Gra Panamax), los valores Ao3con y Ao4con sern: Ao3con = 15.0 m (ver Cuadro 1.27.) Ao4con = 5.50 m (ver nota 43)

Por lo que la anchura del rea de operacin de la terminal Con-Ro ser:

Aoepracincon-ro = A01con + Ao2con + Ao3con + Ao4con = 18.0 + 30.5 + 15.0 + 5.5 = 69.0 m.

d) Terminales Ro-Pax En las terminales Ro-Pax con configuraciones fsicas de la obra de atraque tipo muelle, las dimensiones en planta del rea de operacin se obtendrn de acuerdo con lo previsto a estos efectos para las terminales Ro-Ro con la misma configuracin fsica de obra de atraque (Ver apartado 1.2.4.2. b). Es decir, para la dimensin perpendicular a la lnea de atraque:

Aoperacinro-pax = Ao1ro-ro + Ao2ro-ro

En estos casos, la zona del rea de operacin entre la lnea de atraque y el borde lado mar de las vas de circulacin de vehculos autopropulsados y equipos auxiliares de transporte y remolque para las operaciones ro-ro (Ao1ro-ro) tiene normalmente dimensiones suficientes para poder ubicar en la misma, en su totalidad, el tramo final de las pasarelas mviles para el embarque y desembarque de pasajeros, sustentadas normalmente en prticos de movilidad restringida circulando sobre carriles (Ver Cuadro 1.48.).

Para la localizacin del carril lado mar del equipo de embarque y desembarque de pasajeros deber tomarse en consideracin los mismos requerimientos que los definidos

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para las gras de contenedores a los efectos de permitir el desarrollo eficiente y seguro de las operaciones y servicios asociados al buque y al muelle que se deben desarrollar en dicha zona (p.e. operaciones de amarre y desamarre, recogida de desechos generados por el buque,) , as como de evitar impactos del caso o de la superestructura del buque contra el equipo (Ver apartado 1.2.4.1. a3). Por tanto, se recomienda que esta distancia no sea menor de 2.50 m. Simultneamente se recomienda que tampoco sea mucho mayor que esta dimensin, con el objeto de que el equipo para el embarque y desembarque de pasajeros interfiera lo menos posible con las operaciones que se desarrollan en dicha zona o con las necesidades asociadas con la seguridad, proteccin y control del buque y del muelle.

Igualmente, es conveniente que las estructuras de apoyo de las pasarelas elevadas fijas de acceso a los equipos mviles de embarque y desembarque, tanto en el caso de tener un desarrollo perpendicular a la lnea de atraque como longitudinal a la misma, interfieran lo menos posible con las reas en la que se desarrolla la operativa ro-ro. Por dichas razones, es conveniente que dichas estructuras de sustentacin se localicen por fuera del rea de la zona de operacin habilitada para las vas de circulacin de vehculos y equipos (Ao2ro-ro) , con una separacin mnima de 1.50 m entre cada uno de los bordes externos de las vas de circulacin ms extremas y las estructuras de apoyo de las pasarelas fijas (Ver cuadro 1.48.).

Un esquema de las dimensiones en planta del rea de operacin en una terminal Ro-Pax prototipo con una configuracin fsica de la obra de atraque tipo muelle se recoge en el cuadro 1.48.

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Cuadro 1.48. Dimensiones en planta del rea de operacin en una terminal Ro-Pax prototipo para configuraciones fsicas de la obra de atraque tipo muelle

Fuente: elaboracin propia

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En las terminales Ro-Pax con configuraciones de la obra de atraque tipo pantaln, las dimensiones en planta de la parte del rea de operacin perpendicular u oblicua a la lnea de atraque se obtendr, de igual forma, de acuerdo con lo previsto para dicho espacio en las terminales Ro-Ro con la misma configuracin fsica de obra de atraque.

Por el contrario, la anchura mnima transversal del rea de operacin en el pantaln que constituye la lnea de atraque en la zona accesible al trfico rodado y a los pasajeros (Aoperacinpantalan ro-pax) se obtendr mediante la siguiente formulacin:

Para pantaln atracable por ambos lados:

Aoperacinpant ro-pax=2(Ao1pant ro-pax+Ao2pant ro-pax+Ao3pant ro-pax) 25 m

Para pantaln atracable por un solo lado:

Aoperacinpant

ro-pax=Ao1pant

ro-pax+Ao2pant

ro-pax+Ao3pant

ro-

pax+Ao4pant ro-pax 12.5 m

Siendo:

Ao1pant ro-pax: distancia entre el cantil del pantaln y el carril lado mar del equipo mvil de embarque y desembarque de pasajeros.

Ao2pant ro-pax: distancia entre carriles del equipo mvil de embarque y desembarque de pasajeros o espacio entre ejes de las patas de dicho equipo lado mar y lado tierra (G en el Cuadro 1.43. y 1.49.).

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Ao3pant ro-pax: espacio entre el eje de la estructura de apoyo de la pasarela elevada fija de acceso al equipo mvil de embarque y desembarque y el carril lado tierra de dicho equipo mvil. La separacin mnima recomendable entre el eje del carril del equipo lado tierra y el borde de la estructura de sustentacin de la pasarela fija es de 2.0 m.

Ao4pant ro-pax: distancia entre el eje de la estructura de apoyo de la pasarela fija y, en su caso, el cantil del lado no atracable del pantaln. Por razones de seguridad martima, la distancia mnima entre dicho cantil y cualquier parte de la pasarela fija no debe ser menor de 2.50 m.

De acuerdo con esta formulacin, la dimensin transversal mnima del pantaln en una terminal Ro-Pax, en la zona accesible al trfico rodado y a los pasajeros, puede oscilar, en pantalanes atracables a ambos lados, desde 25-30 m, cuando la variacin de los niveles de las aguas exteriores no sea muy significativa y la composicin de la flota prevista en el atraque sea relativamente homognea, hasta valores superiores a 40-45 m cuando no se produzcan estas circunstancias. En pantalanes atracables a un solo lado, su dimensin transversal mnima puede oscilar entre 15 m y valores superiores a 20-25 metros dependiendo de las circunstancias sealadas.

La dimensin longitudinal del pantaln en una terminal Ro-Pax, incluyendo las dimensiones de la zona del mismo accesible al trfico rodado y a los pasajeros, debe cumplir idnticos requerimientos que los establecidos para una terminal Ro-Ro (Ver apartado 1.2.4.2. b).

Un esquema de las dimensiones en planta del rea de operacin en una terminal Ro-Pax prototipo con una configuracin fsica de la obra de atraque tipo pantaln se recoge en el cuadro 1.49.

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1.3 Dimensionamiento en alzado del rea de operacin


a) Terminales de Contenedores Pendientes longitudinales

Debido a las exigencias establecidas para los carriles de circulacin de las gras prtico de contenedores por razones operativas y de seguridad10, as como a la conveniencia de que la cota de coronacin se mantenga constante a lo largo de toda la lnea de atraque, no se considera conveniente dotar de pendiente longitudinal (paralela a la lnea de atraque) al rea de operacin.

Las desviaciones verticales, debidas a causas constructivas o a deformaciones de la estructura resistente, mximas admisibles de los niveles superiores de un carril respecto a su posicin terica, medidas en direccin longitudinal, son las siguientes: La desviacin vertical relativa entre dos puntos cualesquiera de un mismo carril separados una longitud (L) no menor de 2.0 metros, no ser mayor que L/2000. La desviacin vertical absoluta de cualquier punto del carril respecto a su posicin terica no ser superior a 10 mm.

Pendientes transversales El rea de operacin estar dotada nicamente de pendientes transversales (perpendiculares a la lnea de atraque).

10

Ver Normas de la Federacin Europea de la Manutencin (FEM) o BS 466 (1984). Appendix F (British Standard specification for power driven overhead travelling cranes, Semi Goliat and Goliat cranes for general use.

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Cuadro 1.49. Dimensiones en planta de la parte del rea de operacin correspondiente al pantaln (Aoperacinpantaln ro-pax) en una terminal Ro-Pax prototipo con configuracin fsica de la obra de atraque tipo pantaln (atracable por un solo lado)

Fuente: elaboracin propia a partir de figura incluida en la Tabla 4.6.4.26. de la ROM 2.0-08. Recomendaciones para el proyecto y construccin de obras de atraque y amarre. Criterios generales y factores de proyecto. Puertos del Estado.

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Debido a los requerimientos establecidos por razones operativas y de seguridad para las gras prtico de contenedores, el desnivel existente entre las cotas superiores de los carriles de las gras, medidos en cualquier seccin transversal a su direccin de circulacin, no debe ser en ningn momento superior a 10 mm. Por dicha razn, con el objeto de que no se produzcan encharcamientos indeseables en el espacio entre carriles de la gra de contenedores (Ao2con), es conveniente dotar a dicha zona de pendientes transversales a dos aguas descendentes entre un eje intermedio situado a mayor cota, coincidente, en su caso, con la divisoria entre vas de circulacin de equipos auxiliares o entre stas y la dedicada al servicio del buque y del muelle, y cada uno de los carrilles de la gra. Se procurar que las pendientes transversales no sean inferiores al 1.00 % y no sean superiores al 1.25 %, si dicha zona se dedica el depsito temporal de contenedores y tapas de bodega, y al 1.75 %, si se dedica exclusivamente a la circulacin de equipos auxiliares o de vehculos de transporte. En cualquier caso, deber quedar garantizado el cumplimiento del desnivel mximo admisible entre carriles en cualquier momento del periodo de servicio, considerando los asientos y deformaciones de la infraestructura de apoyo.

La zona situada entre la lnea de atraque y el carril lado mar de la gra (Ao1con) estar dotado de una pendiente a un agua hacia el cantil entre el 1.0 y el 1.75 %. Por el contrario, la zona que va desde el carril lado tierra de la gra hasta el borde del rea de almacenamiento y depsito (Ao3con+Ao4con), la pendiente tambin ser a un agua hacia la lnea de atraque. En este caso las pendientes oscilarn entre un mnimo del 1.0 % y un mximo del 1.25 %, cuando dicha zona se considere para el depsito de contenedores y tapas de bodega, o del 1.75 % cuando se destine a la circulacin de los equipos auxiliares de transferencia de carga.

La recogida de las aguas de lluvia se llevar a cabo en canaletas (sumideros continuos) paralelas a la lnea de atraque, protegidas por rejillas de acero pisables, de manera que en la superficie no se produzcan irregularidades apreciables. Como mnimo se colocar una canaleta en el interior del espacio entre carriles, adosada al carril lado mar, as como a ambos lados del carril de circulacin de la gra lado tierra y adosadas al mismo (ver cuadro 1.50.).

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Galeras de servicios

La zona situada entre la lnea de atraque y el carril lado mar de la gra es el espacio adecuado para localizar las galeras donde ubicar las diferentes redes de servicios necesarias para el buque, el muelle y las gras.

En terminales de contenedores es conveniente disponer una canaleta especfica para el cableado de suministro elctrico a las gras prtico de contenedores, diferenciada de la galera para las redes de suministros generales (agua, electricidad, comunicaciones, combustible, desechos de buques, ). Dimensiones orientativas de estas galeras son 0.90 m x 0.80 m para la canaleta de cableado elctrico de las gras y 1.30 m x 1.00 m para la galera de redes de suministros generales.

El esquema de las dimensiones en alzado del rea de operacin en una terminal de contenedores prototipo se recoge en el cuadro 1.50.

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Cuadro 1.50. Dimensiones en alzado del rea de operacin en una terminal de contenedores prototipo

Fuente: elaboracin propia a partir de usa seccin suministrada por Puertos del Estado.

b) Terminales Ro-Ro Pendientes

Las pendientes del rea de operacin (Aoperacinro-ro) de las terminales ro-ro con configuraciones fsicas de la obra de atraque tipo muelle sern en la medida de lo posible solamente a un agua y transversales (perpendiculares) a la lnea de atraque, con el objeto de que esta lnea se mantenga a una cota constante a lo largo de toda la longitud del atraque. Se procurar que estas pendientes transversales no sean inferiores al 1 % y no superiores al 1.75 %. Estas pendientes tendrn continuacin en la zona de maniobra de los tacones con el objeto de que no se puedan producir encharcamientos no deseables en dicha zona.

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En terminales ro-ro con configuraciones fsicas de la obra de atraque tipo pantaln, los anteriores criterios tambin sern de aplicacin a la parte del rea de operacin perpendicular u oblicua a la lnea de atraque. En el pantaln propiamente dicho, las pendientes sern transversales (perpendiculares) a la lnea de atraque, a dos aguas descendentes entre el eje central del pantaln situado a mayor cota y las lneas de atraque. La pendientes estarn en el mismo rango que las indicadas para la otra zona del rea de operacin.

En las configuraciones fsicas tipo muelle, la recogida de las aguas de lluvia se llevar a cabo en canaletas (sumideros continuos) paralelas a la lnea de atraque. Como mnimo se colocar una canaleta en el borde lado mar del rea de operacin, situada lo ms prxima posible al cantil que permita la superestructura de coronacin de la infraestructura de atraque.

En las configuraciones fsicas tipo pantaln, en la parte del rea de operacin perpendicular u oblicua a la lnea de atraque (Aoperacinro-ro) las canaletas se situarn paralelas al borde lado mar de dicha rea, con la misma orientacin longitudinal que dicha parte del rea de operacin. Como mnimo se colocar una canaleta en el borde lado mar de dicha zona, situada lo ms prxima posible al cantil que permita la superestructura de coronacin de la infraestructura de atraque o de defensa, segn la configuracin fsica de la obra de atraque. En la parte del rea de operacin coincidente con el pantaln propiamente dicho (Aoperacinpantaln), no se considera necesario ubicar canaletas y sumideros para la recogida de pluviales.

Galera de servicios

La superestructura de coronacin de las infraestructuras de atraque o de defensa, segn la configuracin fsica de la obra de atraque, es el espacio adecuado para localizar la galera donde ubicar las diferentes redes de servicios necesarias para el buque y el muelle. Para la determinacin de las dimensiones y ubicacin de esta galera

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son de aplicacin las mismas recomendaciones realizadas para las galeras de redes de suministros generales en las terminales de contenedores (ver apartado 1.2.4.3. a).

El esquema de las dimensiones en alzado del rea de operacin (Aoperacinpantaln) en una terminal ro-ro prototipo con configuracin fsica de la obra de atraque tipo pantaln se recoge en el cuadro 1.51.

c) Terminales Con-Ro

Pendientes

Los criterios establecidos para la definicin de las pendientes longitudinales y transversales del rea de operacin de las terminales de contenedores son tambin de aplicacin para la definicin de stas en el rea de operacin de las terminales Con-Ro. La pendiente correspondiente a la franja ms prxima al cantil (Ao1) tendr continuidad en la zona de maniobra de los tacones de igual forma que lo establecido al respecto en las terminales Ro-Ro.

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Cuadro 1.51. Dimensiones en alzado del rea de operacin (Aoperacinpantaln) en una terminal ro-ro prototipo con configuracin fsica de la obra de atraque tipo pantaln

Fuente: Autoridad Portuaria de Baleares. Proyecto de explanada y muelles comerciales al abrigo del dique Botafoc en el puerto de Eivissa (2009).

De igual forma, la recogida de las aguas pluviales se llevar a cabo en canaletas paralelas a la lnea de atraque como mnimo con igual localizacin que la establecida para las terminales de contenedores. No obstante, dada la mayor anchura que en terminales Con-Ro con ms de dos atraques por alineacin puede tener la franja entre la lnea de atraque y el carril de la gra prtico de contenedores lado mar (Ao1) y a los efectos de reducir los riesgos ambientales asociados con los vertidos directos al mar de un mayor caudal de escorrenta superficial, se recomienda en estos casos trasladar la canaleta que en las terminales de contenedores se ubica en el interior del espacio entre carriles de la gra, adosada al carril lado mar, a una localizacin lo ms prxima posible al cantil que permita la superestructura de coronacin de la infraestructura de atraque.

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Galeras de servicios

En las terminales Con-Ro, al igual que en las terminales de contenedores, la franja entre la lnea de atraque y el carril lado mar de la gra prtico de contenedores es el espacio adecuado para ubicar las galeras de servicios. No obstante, dado el mayor tamao que puede tener esta franja en las terminales Con-Ro con ms de dos atraques por alineacin, la canaleta de cableado elctrico de las gras se ubicar lo ms prxima posible al carril de la gra lado mar, mantenindose la galera para las redes de servicios necesarias para el buque y el muelle en las proximidades del cantil del muelle.

Las dimensiones orientativas de estas galeras se recogen en el apartado correspondiente al dimensionamiento en alzado del rea de operacin de las terminales de contenedores (ver apartado 1.2.4.3. a).

d) Terminales Ro-Pax

Pendientes

Puede considerarse que las cotas superiores de los carriles de los equipos mviles para el embarque y desembarque de pasajeros tienen las mismas tolerancias admisibles que las establecidas para las gras prtico de contenedores.

Por dichas razones, las pendientes del rea de operacin de las terminales Ro-Pax sern nicamente transversales (perpendiculares a la lnea de atraque).

En las terminales Ro-Pax con configuraciones fsicas de la obra de atraque tipo muelle, la franja del rea de operacin entre la lnea de atraque y el borde lado mar de la zona habilitada para la circulacin de vehculos y equipos de transporte y remolque asociados con la operativa ro-ro (Ao1) (Ver Cuadro 1.48.) es recomendable que tenga la siguiente

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distribucin de pendientes: El espacio entre carriles de los equipos mviles para el embarque y desembarque de pasajeros: pendiente a dos aguas descendentes entre el 1 y el 1.75 %, debiendo quedar garantizado el cumplimiento del desnivel mximo admisible entre carriles en cualquier momento del periodo de servicio (10 mm), considerando los asientos y deformaciones de la infraestructura de apoyo. El espacio entre la lnea de atraque y el carril lado mar del equipo para el embarque y desembarque de pasajeros: pendiente a un agua hacia el cantil entre el 1 y el 1.75 %. Esta pendiente tendr continuidad en la zona de maniobra de los tacones, de igual forma que lo establecido al respecto en las terminales Ro-Ro. El espacio entre el carril lado tierra del equipo para el embarque y desembarque de pasajeros y el borde lado tierra de la franja Ao1: pendiente a un agua hacia el cantil entre el 1 y el 1.75 %.

La pendiente transversal de la franja del rea de operacin habilitada para la circulacin de vehculos y equipos de transporte y remolque asociados con las operaciones ro-ro (Ao2) (Ver Cuadro 1.48.) ser a un agua hacia el cantil del muelle entre el 1 y el 1.75 %.

En las configuraciones fsicas tipo muelle, la recogida de aguas pluviales se llevar a cabo en canaletas (sumideros continuos) paralelas a la lnea de atraque. Como mnimo se colorarn canaletas, a ambos lados de la estructura de apoyo del carril lado tierra de los equipos mviles para el embarque y desembarque de pasajeros, as como en el interior del espacio entre carriles, adosada a la estructura de apoyo del carril lado mar de dichos equipos.

En las terminales Ro-Pax con configuraciones fsicas de la obra de atraque tipo pantaln, las pendientes de la parte del rea de operacin perpendicular u oblicua a la lnea de atraque, as como la posicin de las canaletas para la recogida de las aguas pluviales, se fijarn de acuerdo con los criterios establecidos para el rea de operacin de las terminales Ro-Ro (ver apartado 1.2.4.3. b). En el pantaln

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propiamente

dicho

(Aoperacionpant

ro-pax),

las

pendientes

sern

transversales

(perpendiculares) a la lnea de atraque, siendo recomendable que tengan los siguientes valores (Ver Cuadro 1.49.): La franja entre el cantil y el carril lado mar de los equipos mviles para el embarque y desembarque de pasajeros (Ao1pant ro-pax): pendiente a un agua hacia el cantil entre el 1 y el 1.75 %. El espacio entre carriles de los equipos mviles para el embarque y desembarque de pasajeros (Ao2pant ro-pax): pendiente a dos aguas descendentes entre el 1 y el 1.75 %, debiendo quedar garantizado el cumplimiento del desnivel mximo admisible entre carriles en cualquier momento del periodo de servicio (10 mm), considerando los asientos y deformaciones de la infraestructura de apoyo. El espacio entre el eje de la estructura de apoyo de la pasarela elevada fija de acceso al equipo mvil de embarque y desembarque de pasajeros y el carril lado tierra de dicho equipo mvil (Ao3pant ro-pax): pendiente a un agua hacia el cantil entre el 1 y el 1.75 %. El espacio entre el eje de la estructura de apoyo de la pasarela fija y, en su caso, el cantil del lado no atracable del pantaln (Ao4pant ro-pax): pendiente a un agua en sentido contrario a la lnea de atraque entre el 1 y el 1.75 %.

En general, en el pantaln no se considera necesario ubicar canaletas y sumideros para la recogida de pluviales.

Galeras de servicios

En las terminales Ro-Pax, para la localizacin y dimensiones de la galera de servicios donde ubicar las diferentes redes de servicios necesarias para el buque y el muelle, sern de validez las indicaciones establecidas al respecto para las terminales Ro-Ro. A su vez, para la ubicacin y dimensiones de la canaleta de cableado elctrico de los equipos mviles para el embarque y desembarque de pasajeros, ser de aplicacin lo establecido para la canaleta de cableado elctrico de las gras prtico de contenedores

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en el apartado correspondiente a las terminales de contenedores.

2. DIMENSIONAMIENTO ESTRUCTURAL Y FUNCIONAL DE LA LINEA DE ATRAQUE Y AREA DE OPERACION

A los efectos del dimensionamiento estructural y funcional de la lnea de atraque y del rea de operacin debern proyectarse y verificar la seguridad estructural, la aptitud al servicio y la operatividad, con carcter general, de los siguientes elementos:

Obra de atraque, que se divide en las siguientes partes: Cimentacin: parte de la obra encargada de transmitir al terreno las cargas de la estructura. Estructura: parte de la obra cuya misin fundamental es conservar la forma de la misma haciendo frente a las acciones actuantes (medio fsico, terreno, uso y explotacin: estacionamiento y almacenamiento de mercancas, equipos de manipulacin, transporte y embarque y desembarque de pasajeros, trfico viario, operaciones de buques: atraque, amarre, .) Superestructura: parte destinada, en su caso, a solidarizar por la parte superior al conjunto de tramos estructurales y a ofrecer una lnea de atraque continua, as como a permitir la transmisin y el reparto de las acciones de uso y explotacin sobre la estructura resistente. Por otra parte, permite tambin corregir los defectos constructivos de alineacin y desnivel entre tramos estructurales.

Rellenos: materiales de prstamo que se colocan, en su caso, en el trasds de la estructura para crear una explanada adyacente.

Elementos de uso y explotacin: aqullos elementos auxiliares cuya misin es posibilitar el uso y explotacin de la lnea de atraque y del rea de operacin de acuerdo con los requerimientos operativos exigidos. Los ms importantes son los siguientes:

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Vigas carriles: elementos estructurales sobre los que discurren los equipos de manipulacin de mercancas y para el embarque y desembarque de pasajeros de movilidad restringida (gras prtico de contenedores y pasarelas mviles).

Defensas: elementos ms o menos flexibles situados generalmente en la superestructura que absorben por deformacin parte o la casi totalidad de la energa cintica que se desarrolla durante el buque durante el atraque, limitando los esfuerzos transmitidos tanto a la obra de atraque como al casco del buque. A su vez, las defensas, en combinacin con el sistema de amarre del buque, tiene la funcin de limitar los movimientos del buque atracado para permitir las operaciones de carga y descarga y/o de embarque y desembarque de pasajeros.

Puntos de amarre: elementos situados sobre la superestructura que permiten configurar el sistema de amarre del buque atracado, cuya funcin principal es limitar los movimientos del buque producidos por los agentes del medio fsico durante su permanencia en el atraque, transmitiendo los esfuerzos que se producen a la estructura resistente.

Tacones y rampas ro-ro: planos inclinados fijos o mviles cuya funcin principal es permitir la carga/descarga de los buques por medios rodantes, limitando la pendiente entre el buque y la lnea de atraque a valores admisibles.

Galeras y canaletas: aligeramientos cerrados o abiertos que se disponen en la superestructura de la obra de atraque o en otras zonas del rea de operacin para acoger las redes de servicios al buque y al muelle: redes elctricas, de abastecimiento, de avituallamiento, contraincendios, comunicaciones, recogida de deshechos, .), as como para la evacuacin de las aguas pluviales.

Pavimentos: capas superiores que constituyen el firme o estructura resistente dispuesta sobre la explanada para soportar el paso de los vehculos y equipos de transporte y remolque que constituyen el subsistema de interconexin interna entre el subsistema de carga y descarta del buque y el de almacenamiento y depsito.

Estos elementos pueden visualizarse para configuraciones fsicas de la obra de atraque tipo muelle y tipo pantaln en las secciones tipo incluidas, respectivamente, en los Cuadros 1.50. y 1.51.

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Los criterios generales para el dimensionamiento, las acciones y dems factores de proyecto a considerar y la metodologa para la verificacin de la seguridad, funcionalidad y operatividad de estos elementos se encuentran desarrollados en diferentes documentos normativos que forman parte del Programa ROM (Recomendaciones de Obras Martimas) de Puertos del Estado11. En particular: ROM 0.0-00. Procedimiento general y bases de clculo en el proyecto de obras martimas y portuarias. ROM 2.0-08. Recomendaciones para el proyecto y ejecucin de obras de atraque y amarre. Criterios generales y factores de proyecto. ROM 0.5-05. Recomendaciones geotcnicas para obras martimas y portuarias ROM 0.4-95. Acciones climticas II: viento. ROM 4.1-94. Recomendaciones para el proyecto y ejecucin de pavimentos portuarios.

3. DISEO Y DIMENSIONAMIENTO DEL ACCESO MARITIMO Y AREAS DE MANIOBRA DEL BUQUE


El diseo del subsistema de carga y descarga del buque debe completarse con el adecuado dimensionamiento de la configuracin martima asociada con la terminal; es decir, con el

dimensionamiento o la verificacin del acceso martimo y de las reas de maniobra del buque, as como de las condiciones de abrigo de la lnea de atraque.

En las condiciones climticas y ocano-meteorolgicas lmite de operatividad establecidas para cada una de las operaciones con el objeto de cumplir los niveles de operatividad conjuntos mnimos exigidos para las terminales martimas intermodales por la normativa portuaria (99 % anual) (Ver ROM 0.2-08), las dimensiones en planta y alzado de los accesos

11

Los documentos ROM estn disponibles en el portal de Puertos del Estado en la siguiente direccin Web: www.puertos.es/es/programa_rom/index.html

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martimos, reas de maniobra y drsenas asociados con la terminal deben garantizar el acceso de la flota de buques prevista al puesto de atraque desde mar abierto, su salida del mismo, y la realizacin de las maniobras de atraque y desatraque con unos determinados medios auxiliares (remolcadores, ayudas a la navegacin, ) en coherencia con las posibilidades y condiciones de explotacin existentes en el puerto en el que se ubica la terminal. Asimismo, las condiciones de abrigo de la lnea de atraque, conjuntamente con otros factores que pueden dar lugar a causas de paralizacin operativa (ver Cuadro 1.13.), deben garantizar la permanencia del buque en el atraque y las operaciones de carga y descarga y, en su caso, el embarque y desembarque de pasajeros, con los sistemas de carga y descarga del buque considerados en la terminal, en dichas condiciones lmite de operatividad.

Se recuerda que algunos de estos niveles de operatividad tambin tienen incidencia en la definicin de las funciones de distribucin de los tiempos de servicio o tiempo de utilizacin de un atraque por buques consecutivos, as como de los tiempos medios de espera de los buques, los cuales forman parte de los factores de proyecto para el dimensionamiento de la lnea de atraque (Ver apartados 1.2.1.4. y 1.2.3.2.c). Por tanto, los criterios adoptados para el dimensionamiento de los accesos martimos y reas de maniobra asociados con la terminal deben ser compatibles y complementarios con los que se tomen en consideracin para el dimensionamiento de la lnea de atraque.

Los criterios, factores de proyecto y procedimientos para el dimensionamiento en planta y alzado de los accesos martimos, reas de maniobra y drsenas se encuentran en el siguiente documento ROM:

ROM 3.1-99. Proyecto de la configuracin martima de los puertos. Canales de acceso y reas de flotacin.

A su vez, los criterios y procedimientos para la verificacin de las condiciones de abrigo de la lnea de atraque se encuentran en el siguiente documento ROM:

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ROM 1.0-09. Recomendaciones para el proyecto y ejecucin de obras de abrigo. Criterios generales y factores de proyecto.

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