Manual de Oficina

Motores Diesel
4LDG2500 / 4LDG3300 (Verso Gerador) 4LD2500 / 4LD3300 (Verso Industrial)

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL

NDICE
I II Introduo Itens que exigem ateno especial 03 04

SEO 1. DADOS TCNICOS E ESPECIFICAES DO MOTOR DIESEL I II III IV Especificaes Tcnicas Ajuste da folga e limite de desgaste do motor Dimenses e Configuraes do Motor Diesel LINTEC Curvas de Desempenho do Motor Diesel Modelo LINTEC 05 08 09 10 11

SEO 2. OPERAO I II III IV Preparao antes de ligar o motor Dando Partida Operando Parando 12 13 13 14

SEO 3. MANUTENO I II III IV V VI VII VIII Plano de Manuteno Peridica e Preventiva Lubrificantes e Aditivos Recomendados e Capacidades Manuteno de Rotina Manuteno depois de cada 100 horas de operao acumuladas Manuteno depois de cada 500 horas de operao acumuladas Manuteno depois de cada 1000 horas de operao acumuladas Manuteno depois de cada 1500 horas de operao acumuladas Preservao e armazenagem do motor 15 17 18 19 20 21 22 22 23

SEO 4. AJUSTE DO MOTOR I II III IV V VI Ajuste do apoio de vlvula Ajuste do ngulo adiantado da distribuio do combustvel Ajuste do injetor Ajuste da presso do leo lubrificante Ajuste da bomba de injeo Ajuste da descompresso do brao de apoio 24 25 26 e 27 28 28 28

"

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL

SEO 5. CONSTRUO DO MOTOR DIESEL I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII Cabea do Cilindro Bloco do Cilindro Embolo/Pisto e Biela Virabrequim e Volante Eixo de Comando Sistema da transmisso de engrenagens Sistema de Comando e Combustvel Sistema Lubrificante Sistema de Arrefecimento Sistema Eltrico Diagnstico de Anormalidades Tabela de Torques 29 e 30 31 e 32 33 35 36 37 38 39 41 42 e 43 44 45 e 46 47

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL

INTRODUO

O presente manual foi elaborado com o objetivo de fornecer aos mecnicos dos distribuidores os procedimentos de servios e especificaes necessrias adequadas manuteno para os motores diesel modelos, LINTEC 4LD2500/4LD3300 verso industrial/ gerador, estes motores so ideais para agromotores, conjuntos geradores e maquinrio de engenharia etc... A operao natural, confivel e com durabilidade do motor dependem no somente da qualidade de fabricao, mas tambm na operao sensata e da correta manuteno. imprescindvel que os distribuidores possuam o equipamento necessrio, bem como todas as ferramentas especiais e possuir, sobretudo uma equipe de mecnicos treinados pela prpria fabrica. Uma vez que a construo deste motor est sujeita a frequentes melhorias de projetos possvel que o motor fornecido seja, de algum modo, no exatamente o mesmo aqui descrito. Favor prestar ateno a isso quando ler o manual.

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL

ITENS QUE EXIGEM ATENO ESPECIAL

1. estritamente proibido usar combustivel sujo e leo lubrificante inferior ao recomendado pelo fabricante do motor, favor use combustvel e leo lubrificante com o nmero estipulado de acordo com as intrues. 2. Verifique diariamente a existncia de vazamentos ou entradas de impurezas nos filtros de ar, leo dutos e componentes relacionados. 3. estritamente proibido usar no sistema de arrefecimento guas de procedncias como: (gua de poo ou de manancial) bem como gua de resfriamento. Se for necessrio usar gua dos tipos citados, favor filtr-la. 4. estritamente proibido colocar o motor em funcionamento sem antes verificar o nvel do leo e gua. 5. estritamente proibido operar o motor em atividades que exijam sobrecarga ou sob outras condies contra as regras. 6. estritamente proibido mexer na regulagem da bomba de injetora 7. estritamente proibido mudar o dimetro da polia. 8. Para controlar o tempo de partida (menos do que 15 segundos) e do intervalo de partida (mais de 2 minutos) estritamente. 9. Mecnicos incapazes no so permitidos, desmontar e montar o motor e suas partes sobressalentes.

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL

Seo 1. Especificaes Tcnicas

MODELOS 1- Dimenses gerais Altura...................................................................... 750,0 Comprimento ......................................................... 840,0 Largura .................................................................. 530,0 2 - Especificaes gerais Ciclo..... .......................................................................... 4 tempos Diesel Tipo de injeo...................................................................... Direta Tipo de motor ...................................................................... Vertical Nmero de cilindros e tipo ........................................ 04 cilindros, vertical. Dimetro x curso do mbolo .............................. 80 x 100 mm Cilindrada... ................................................................ 2540 cm Taxa de compresso ............................................................... 18,1 Faixa de rotao normal (STD) ...................................... 1500 ou 1800 rpm Potncia mxima e rotao (curva NB) ............. Norma NBR 6396 e ISO 3046 34,0 cv (25,0 kw) 45,0 cv (33,0 kw)a 1800 rpm 1800 rpm Potncia mxima e rotao (curva NA) ............ Normas NBR 6396 e ISO 3046 45,0 cv (33,0 kw)a 1800 rpm Torque mximo e rotao (curva NB), normas NBR 6396 e ISO 3046: Para Modelo 4LDG2500 :12 daNm a 2500 rpm Para Modelo 4LDG3300: 16 daNm a 2500 rpm Consumo especifico de combustvel (curva NB) Normas NBR 6396 e ISO 3046: 247 g/kwh 237g/kWh(173 g/cvh) (1500 a 3000 rpm) Taxa de compresso ................................................................ 18,1 Ordem de combusto .............................................................. 1-3-4-2 Tipo de combustvel ............................................................ leo Diesel
! &

4LDG2500

4LDG3300

703 mm 864 mm 563 mm

100 x 105 mm 3.298 cm

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL

MODELOS

4LDG2500

4LDG3300

Camisa do cilindro ........................................................... mida e substituvel Tipo de refrigerao.................................................................. Lquida Sentido de rotao (visto do lado do volante) ....................... Anti-horrio Peso seco do motor (com radiador ou com trocador de calor) ........................................................Motor STD - 230,0 kg 300,0 Kg

Sistema de partida ........................................................................... Eltrica Bateria ............................................................... Tenso 12 v Corrente 150 Ah

3 - Sistema de alimentao Consumo de combustvel: Funcionando a 1800 rpm (curva NB) ................... 7,4 litros.hora 8,3 litros/hora

Filtro de ar .............................................................Seco com elemento de papel 4 - Sistema de injeo

Tipo de alimentao da bomba injetora .............Bomba mecnica por diafragma Filtro de combustvel ......................................................Tipo elemento de papel Presso de abertura do bico injetor ................ 196 a 206 bar Nmero de pistes e dimetro .............................. 4/8,0 mm Nmero de furos e dimetro .................................... 4/0,29 Avano do ngulo de injeo ................................................. 14 +/- 1 5 - Sistema de Lubrificao Tipo: Lubrificao forada por bomba de engrenagens 235 a 245 bar. 4/9,0 mm. 5/0,29

Tipo de filtro .............................................................. Elemento de papel Volume de leo lubrificante no crter (com filtro) ........ 6,0 L
! '

9,0 L

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL

MODELOS

4LDG2500

4LDG3300

leos recomendados .............. .................... Multiviscoso SAE 15W 40 Classificao API:CG4, CH-4, CI-4ACEA: E3, E4, E5 Presso do leo ................................................... 4,0 kgf/cm2 2 5,0 kgf/cm2

Consumo de leo lubrificante em relao ao consumo de combustvel ....... 2,72 g/kwh / 0,8% 6 - Sistema de arrefecimento

Tipo....................................................................Arrefecimento por radiador Bomba de gua ................................... Centrfuga - acionada por polia e correia Lquido de arrefecimento ................................................ Veja a pgina PP. rea de troca de calor do radiador ......................................... 540 cm2 Tipo do vaso de expanso .................................................... Pressurizado Volume total do sistema (radiador/vaso/motor) ......... 10,0 litros Mistura Opo 1: Havoline XLI-GREEN gua pura (90%) .................................................. ... 9,0 litros Aditivo (10%) ................................................... .......... 1,0 litros Mistura opo 2: Havoline XLC gua pura (50%) ........................................................ 5,0 litros Aditivo (50%) ............................................................ . 5,0 litros 7,5 litros 7,5 litros 13,5 litros 1,5 litros 15,0 litros

Temperatura de trabalho do motor ............................................ 80 a 95 C Tempo de segurana para abertura da tampa, aps parada do motor ............ ............................................................. 25 min. 7 - Sistema de escapamento

Tipo....... ..................................................... Silencioso com abafadores internos

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL

MODELOS 8 - Sistema de partida

4LDG2500

4LDG3300

Tipo de chave comando ......................................................... Solenide Sentido de giro do motor de partida (olhando-se para o volante) Horrio Tenso do motor de partida ........................................................ 12 V Procedimento para partida ............................................... Chave de ignio Tipo de acoplamento .......................................................... eletromecnico Sentido de engrenamento ................................... Pinho engrenado para frente

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL II - Ajuste da folga e limite de desgaste do motor (ver Tabela 3) Tabela 3 Nmero 1 2 3 4 5 6 Limite de montagem (mm) Munho e bucha da biela 0,052 0,118 Pino do pisto e bucha 0,025 0,048 menor da biela Saia do pisto e alinhador 0,130 0,195 do cilindro Distncia lateral entre o 1 0,080 0,112 anel e seu entalhe Distncia lateral entre o 2 0,030 0,065 anel e seu entalhe Distncia lateral entre o 0,030 0,065 anel ralador de leo e seu entalhe Afastamento do 1 anel 0,309 0,450 Afastamento do 2 anel e 0,250 0,400 do anel ralador de leo Munho e engrenagem 0,070 0,154 principais do virabrequim Munho e bucha do 0,100 0,176 virabrequim Munho e bucha da haste 0,025 0,075 de marcha ociosa Haste da vlvula de entrada 0,030 0,072 e guia da vlvula Haste da vlvula de 0,040 0,082 exausto e guia da vlvula Haste e bucha do brao 0,020 0,071 oscilador Distncia do eixo do 0,070 0,262 virabrequim Distncia do eixo do de 0,080 0,260 comando Designao Limite de desgaste (mm) 0,20 0,10 0,40 0,20 0,18 0,18

7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

1,50 1,50 0,25 0,25 0,18 0,23 0,24 0,20 0,40 0,50

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL

III - Dimenses e Configuraes do Motor Diesel Modelo LINTEC

"+

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL

IV Curvas de Desempenho do Motor Diesel Modelo LINTEC

""

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL

SEO 2. OPERAO I Preparao antes de ligar o motor 1. Verifique a firmeza e confiabilidade de todas as partes a serem conectadas. Verifique as alavancas de controle (alavanca de controle de velocidade e alavanca de interrupo) para ver se elas podem ser movidas livremente. 2. Gire o virabrequim vrias voltas, e tenha certeza que todas as partes mveis se movem livremente. 3. Verifique o nvel do leo na bomba de leo e na bomba de injeo para ver se ele est mantido dentro das duas marcas na vareta de nvel. Tenha certeza de que o tanque de combustvel tenha combustvel suficiente e de que os tubos do combustvel no estejam bloqueados. 4. Abra a vlvula do tanque de combustvel. Verifique se existe ar no sistema de combustvel. Se necessrio, solte os parafusos de abertura no filtro do combustvel e na bomba de injeo, opere a bomba de sangria manual do combustvel usando as mos at que o fluxo de combustvel saia, sem bolhas, e reaperte os parafusos de sangria. Depois disso, liberte as porcas de unio dos tubos de injeo nos injetores e gire o virabrequim para soltar o ar dos tubos de injeo, ento reaperte as porcas de unio. Verifique todas as guarnies do sistema de combustvel para ver se existe algum vazamento em todas as juntas. 5. Verifique o radiador para ver se ele est completamente cheio com gua e se no h nenhum vazamento em todas as juntas. 6. Verifique os acessrios para ver se eles esto firmemente conectados. Verifique o sistema eltrico para ver se a bateria est completamente carregada, todas as fiaes estejam corretas e todas as conexes estejam apertadas.

"#

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL

II Dando partida 1. Determine a alavanca de controle da velocidade na posio do meio. 2. Coloque o interruptor da ignio na posio pr-aquecimento para aquecer o bujo eletrotrmico por 20 30 segundos. 3. Coloque o interruptor da ignio na posio ligado. Pressione o boto de partida para ligar o motor. Se ele falhar, solte o boto imediatamente. Espere de 2 a 3 minutos antes de dar a partida novamente. Se o motor falhar depois de 3 tentativas, verifique a causa e a soluo para esta falha. 4. To logo o motor tenha dado a partida, solte o boto imediatamente. Ento coloque o interruptor da ignio em uma outra posio para carregar a bateria. Ao mesmo tempo mova a alavanca de controle do combustvel at que o motor opere na velocidade ociosa. Verifique as condies operacionais do motor para ver se h algum barulho anormal.

Preste ateno especial nas leituras do manmetro, que dever estar dentro dos limites de presso especificados. Ento aquea o motor com a velocidade sendo gradualmente aumentada para 8000 2000 r/min. III Operando 1. No carregue o motor at que a temperatura da gua de resfriamento esteja acima de 50 graus Celsius e a temperatura do leo lubrificante esteja acima de 40 graus Celsius. O motor no dever ser operado abaixo da taxa de potncia antes que a temperatura da gua atinja aproximadamente 80 graus Celsius. 2. Aumente ou diminua a carga e a velocidade do motor gradualmente e por igual. Em casos normais, no carregue ou descarregue o motor subitamente. 3. Durante a operao, observe os aferidores no painel de instrumentos frequentemente, onde as leituras devero e star dentro dos limites especificados. Preste muita ateno cor do gs de exausto e o barulho de operao. Se houver alguma falha, pare o motor e inspecione o mesmo.

"$

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL

IV Parando 1. Antes de par-lo, remova a carga e reduza a velocidade do motor gradualmente. Deixe-o operar na velocidade ociosa por alguns minutos. No pare o motor at a sada da temperatura da gua cair abaixo de 70 graus Celsius. 2. Depois de parar o motor, o interruptor de ignio dever ser colocado na posio do meio. 3. No inverno, quando a temperatura ambiente cair abaixo de 5 graus Celsius, depois do motor parar e a temperatura da gua cair para abaixo de 60 graus Celsius, abra todas as vlvulas de drenagem no bloco do cilindro e radiador para drenar toda gua remanescente dentro do sistema de resfriamento, a fim de evitar danos das partes devido ao congelamento. Se o anti-congelante for adicionado gua, no ser necessrio drenar.

"%

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL

SEO 3. MANUTENO I - Plano de manuteno peridica preventiva A manuteno peridica efetuada de maneira correta o mtodo mais eficaz para obter o mximo rendimento e durabilidade do seu motor. Os desenhos abaixo ilustram os pontos de manuteno. Nota: Os motores submetidos a condies de servios mais severos, devero ter seus perodos de manuteno abreviados. 1.1 - Layout dos pontos de manuteno

Legenda dos itens de manuteno:

1 - Bocal de abastecimento do leo 2 - Vareta de nvel do leo 3 - Bujo de dreno do leo do crter 4 - Filtro do leo lubrificante 5 - Bomba injetora 6 - Bico injetor 7 - Sistema de escape 8 - Carcaa do volante 9 - Correia do alternador 10 - Tensor da correia do alternador 11 - Ventoinha do sistema de arrefecimento 12 - Filtro de combustvel 13 - Conjunto Filtro de ar 14 - Alternador 15 - Motor de partida 16 - Tampa do radiador 17 - Placa de identificao 18 - Regulador de rotao 19 - Bomba manual de combustvel 20 - Radiador ! "&

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL

"'

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL

"(

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL

")

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL III Manuteno de rotina 1. Verifique o nvel do leo na bomba de leo, o mesmo dever estar entre as duas marcas na vareta de medio. Para um motor novo ou reutilizado depois de um longo perdodo, o leo lubrificante dever ser preenchido at a marca mais alta, e operar o motor numa velocidade lenta por 5 10 minutos, ento desligue o motor e proceda a medio do leo novamente. 2. Verificar o nvel da gua de refrigerao do radiador. 3. Verifique o nvel do leo lubrificante no regulador da bomba de injeo, reabastecendo o leo no nvel especificado, se necessrio. 4. Verificar possveis vazamentos de leo, gua e vazamento de gs do motor. 5. Verifique o aperto e a preciso de todos os componentes vinculados ao motor. 6. Verifique o aperto e confiabilidade dos parafusos da base do motor e a conexo entre o motor e o equipamento acionado. 7. Mantenha o motor limpo. leo, gua e p acumulados na superfcie do motor devero ser eliminados com um pano seco ou com gasolina. Mantenha limpo e seco o equipamento eltrico, especialmente, sem resduos de p nas aletas do radiador. 8. Para um motor novo, depois de 50 horas de teste de operao, renove o leo lubrificante na bomba de leo, bomba de injeo de combustvel e regulador, e de descarga no elemento do filtro de leo, bomba de leo e filtrador. 9. Prontamente elimine os problemas e falhas encontrados.

"*

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL

IV Manuteno depois de cada 100 horas de operao acumuladas Alm da manuteno de rotina de trabalho e os seguintes itens: 1. Renove o leo da bomba. 2. Limpe o filtro de leo ou renove o elemento de papel se necessrio. 3. Limpe o filtro de leo ou renove o elemento de papel se necessrio. (Poder, tambm, ser substitudo depois de cada 200 horas de operao acumuladas.) 4. Limpe o filtro de leo ou renove o elemento de papel se necessrio. 5. Limpe os apoios de vlvulas, reajuste-os de acordo com os procedimentos recomendados, se necessrio. 6. Verifique a tenso da cinta do ventilador e reajuste-a se necessrio. 7. Encha o bocal da bomba de gua de resfriamento contendo com graxa a base de clcio com uma pistola de graxa. 8. Elimine o p da entrada do coletor, limpe dentro do limpador de ar, escove o p acumulado na superfcie do elemento de papel e limpe dentro do coletor de exausto e do silenciador. 9. Depois de cada 200 horas de operao acumuladas, verifique a presso de injeo e o padro de borrifo de injeo. Se necessrio, desmonte o injetor, limpe o conjunto de bicos injetores e reajuste a presso de injeo. 10. Verifique a voltagem da bateria e a gravidade especfica do cido da bateria, o qual dever ser dentro de 1.27 1.28 (em temperatura ambiente de 20 graus Celsius). Quando for menos do que 1.14, a bateria dever ser recarregada. O nvel do cido da bateria dever ser 10-15mm acima da placa de plo. Se insuficiente, adicione gua destilada at o nvel exigido. 11. Todas as partes desmontadas para manuteno devero ser lavadas, e limpas a corretamente remontadas. Depois de remontar, ligue o motor e verifique se ele est em operao adequada. Todas as falhas devero ser remediadas.

#+

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL

V Manuteno depois de cada 500 horas de operao acumuladas Alm do trabalho de manuteno depois de cada 100 horas de operao acumuladas, os seguintes itens so necessrios: 1. Verifique a presso de injeo e o padro de borrifo do inetor. Se necessrio, desmonte o injetor, limpe o conjunto dos bicos injetores e reajuste a presso de injeo. 2. Verifique a distribuio de combustvel da bomba de injeo, e recalibre-a numa bancada de teste se possvel. Verifique a cronometragem de injeo e reajuste o ngulo de fornecimento de combustvel se necessrio. 3. Verifique o lacre das vlvulas de entrada e exausto. Se necessrio, esmerile e dobre os assentos das vlvulas e reajuste os apoios das vlvulas. 4. Verifique a firmeza dos parafusos da direo e da capa da engrenagem principal da biela. 5. Reaperte os parafusos da cabea do cilindros e ajuste os apoios das vlvulas de acordo com a regra fornecida na tabela 3. 6. Limpe ou substitua o elemento de papel do limpador de ar. 7. Limpe o sistema de resfriamento. A soluo de limpeza pode ser preparada adicionando-se 150 gramas de soda custica a cada litro de gua. Antes de limpar, drene o sistema completamente e ento encha na mesma capacidade com soluo de limpeza. Deixa permanecer no sistema por 8 12 horas. Ento ligue o motor e opere at a temperatura da soluo de limpeza atinja uma temperatura de operao normal. Pare o motor e drene o sistema imediatamente a fim de evitar o acmulo de partculas dentro do sistema. Finalmente, de descarga no sistema com gua limpa at todos os sedimentos serem descarregados. 8. Verifique se o termostato est bom. Examine a gua derramando pelo buraco da bomba dgua. Se for necessrio renove a vedao da gua, se vazar muita gua. 9. Verifique os contatos da fiao do equipamento eltrico para ver se eles esto firmemente e bem conectados. Marcas queimadas devero ser removidas.

#"

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL

VI - Manuteno depois de cada 1000 horas de operao acumuladas: 1 Faa uma verificao geral em todas as partes e componentes. Faa os ajustes e reparos necessrios. 2. Desmonte o dnamo e o motor de partida. Limpe a graxa suja nas engrenagens e reabastea com graxa limpa. Verifique o pinho do motor de partida.

VII - Manuteno depois de cada 1500 horas de operao acumuladas: Adicione os seguintes itens: 1. Remova a cabea do cilindro, verifique a vlvula e os locais da vlvulas e outras partes da montagem da cabea do cilindro. 2 Remova os depsitos de carbono nas superfcies da cabea do cilindro, pisto e anel do pisto, etc, e lave-os. 3 Verifique e mea o desgaste dos pistes e anis dos pistes. 4. Verifique e mea o desgaste do alinhador do cilindro. 5. Verifique e mea o desgaste dos munhes principais do virabrequim. Limpe as passagens de leo lubrificante do virabrequim. 6. Verifique o desgaste do mancal principal e conchas das bielas. 7. Limpe as passagens de leo do bloco do cilindro e substitua o leo lubrificante.

##

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL

VII Preservao e armazenagem do motor Se o motor for colocado de lado, sem operar por um lono perodo de tempo, necessrio preserv-lo de acordo com os seguintes procedimentos: 1. Depois que o motor parar e ainda no estiver frio, drene completamente o leo lubrificante, a gua fria e combustvel imediatamente. Limpe a bomba do leo e o filtrador do leo. 2. Elimine o p e leo da superfcie do motor. Com um leo anti-ferrugem espalhe nas superfcies expostas e no pintadas do motor exceto borrachas e partes plsticas. 3. Aquea o leo lubrificante at 110-120 graus Celsius at todas as bolhas na superfcie do leo desaparecerem. Ento derrame leo desidratado na bomba de leo at o nvel atingir a marca mais alta, e gire o virabrequim, a fim de ter certeza de que o sistema de lubrificao est completamente cheio com este leo. 4. Derrame um pouco leo desidratado no cilindro atravs do injetor buracos montados na cabea do cilindro, e gire o virabrequim para ter certeza que o pisto, anel do pisto, alinhador do cilindro e assento de vlvula estejam cobertos com uma camada desse leo. 5. Bloqueie as saidas dos coletores de entrada e exausto (silenciador) com bujes de madeira ou embrulhe com plstico a fim de prevenir que entre p. 6. O motor dever ser armazenado num local limpo com boa ventilao e baixa humidade. O motor dever ser coberto. Produtos qumicos perto dele so estritamente proibidos. A preservao de acordo com os procedimentos acima, podem ser vlidos por 3 meses. Acima desse tempo, repita o procedimento.

#$

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL

SEO 4. AJUSTE DO MOTOR I Ajuste do apoio de vlvula Quando se fizer manuteno e reparos no motor, necessrio se verificar e ajustar os apois de vlvulas. O mtodo recomendado para ajuste do sistema de vlvulas e apoio de vlvulas o que segue: 1. Remova a tampa da cabea do cilindro. Verifique e aperte as porcas, apertando os suportes da haste do brao do oscilador. 2. Gire o virabrequim para ter certeza de que o pisto do primeiro cilindro esteja na posio de compresso TDC. A marca de regulagem na janela de inspeo do compartimento da direo exatamente na marca o na beira da direo, ou o a marca o na pulia do virabrequim, esteja alinhada com o direcionador na tampa do compartimento da engrenagem de ajuste. 3. Deslize um calibrador de ensaio entre o brao do oscilador e o bico das hastes da vlvula de exausto ou de entrada do primeiro cilindro respectivamente para verificar e ajustar os apois de vlvulas. O apoio da vlvula de entrada e da vlvula de exausto estnaod fio deve ser o valor especificado na seo 1. Ento depois de girar o virabrequim 180 graus para ajustar o apoio da vlvula de outros cilindros de acordo com a ordem de acionamento (1-3-4-2) para o motor de 4 cilindros e 1-3-2para motor de 3 cilindros.
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Fig. 1 Ajuste dos apoios de vlvula. 0,35 0.40 apoio da vlvula de entrada / 0.40 0.45 apoio da vlvula de exausto.

#%

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL

II Ajuste do ngulo adiantado da distribuio do combustvel Para se obter o consumo de combustvel mais econmico e garantir uma operao normal do motor, a regulagem da injeo dever ser apropriadamente ajustada. Para os motores diesel modelo 4LD3300, o ngulo no qual a injeo comea dever ser o valor especificado na seo 1. O mtodo de ajuste do ngulo de avano da distribuio de combustvel o que segue: 1. D passagem ao ar preso no sistema de combustvel e gire o virabrequim para encher a bomba de injeo com combustvel. Desconecte o tubo de injeo do primeiro cilindro, gire o virabrequim vagarosamente na direo de sua rotao e ao mesmo tempo observe o nvel do combustvel no buraco da unio do tubo do combustvel. Quando este nvel de combustvel comear a subir, pare de girar o virabrequim imediatamente. 2. Verifique a marca de regulagem na janela de inspeo do compartimento da direo para ver se est alinhada com a marca fraduada correta na borda da direo (ou na polia do virabrequim), se est num ngulo correto. 3. No caso delas no combinarem entre si, o ngulo de avano de injeo pode ser ajustado removendo-se a cobertura frontal do compartimento de engrenagem de regulagem e soltando os 3 parafusos, apertando o apoio da engrenagem de regulagem da bomba de injeo (ver figura 2). Se a regulagem da injeo estiver muito avanada, gire a engrenagem de regulagem no sentido anti-horrio (esquerda) para o ngulo apropriado. Caso contrrio, gire o apoio para direita. Se o alcance do ajuste no for suficiente devido a limitao dos furos alongados, afrouxe um pouco as 3 porcas de aperto na flange triangular da bomba de injeo e gire a bomba de injeo. Olhando a parte final dos motores, quando a bomba de injeo gira a direira, o combustvel de injeo demorar; enquanto a bomba gira a esquerda, o combustvel de injeo avanar.

#&

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Fig.2 Ajuste do ngulo de injeo avanada especificado.

1. Alm disso, se o motor tiver um dispositivo de avano do ngulo da injeo, o ngulo pode ser ajustado afrouxando-se as 3 porcas na flange triangular da bomba de injeo e girar a haste da bomba de injeo. Olhando a parte frontal dos motores, quando a bomba de injeo gira a direita, a injeo de combustvel demorar; enquanto a bomba girar a esquerda, a injeo de combustvel avanar. Depois de girar a bomba de injeo uma vez, devem ser apertadas as 3 porcas, verificar o ngulo de avano de injeo novamente at que o ngulo de injeo esteja de acordo com o valor especificado.

III Ajuste do injetor O teste do injetor e seu ajuste devem ser desempenhados numa bancada de teste de injetor a fim de ajustar a presso de injeo, inspecionar o padro de pulverizador de injeo e remediar as falhas. Presso de injeo no injetor muito baixa ou muito alta, e pulverizao anormal, e partes do injetor danificadas, causaro problemas no motor, tais como fumaa preta, queda de fora e de velocidade, aumento na temperatura de exausto e batida dos cilindros, etc. Geralmente o mtodo de paralizao recomendado para se usar o mtodo de sequncia de parada de cilindro, por exemplo afrouxar as porcas do tubo de injeo do injetor de cada cilindro sucessivamente e observe a fumaa de exausto. Quando o cilindro com a falha parar de detonar, a fumaa preta desaparecer e a velocidade do motor no ser quase afetada ou no ser afetada mesmo. Poder ser tambm verificado, escutando-se a ao de vibrao do injetor em cada cilindro com a direo girando. Se o barulho distinto e normal da injeo de leo de um determinado cilindro no puder ser ouvido, o injetor deste cilindro poder estar com problema.

#'

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL 1. Procedimentos para teste e ajuste do injetor. 1. Bombear o leo com uma bomba manual at a presso se aproximar a presso de injeo. Ento opere a bomba manual vagarosamente e ajuste a presso na injeo especificada. Os bicos injetores no devero mostrar sinais de vazamento. Se ainda tiver gotas de leo ao redor dos bicos depois de vrios testes, o conjunto de bicos injetores dever ser desmontado para limpeza e pulverizao. Ento teste novamente. (2) Remova a porca trava, gire o parafuso de ajuste para conseguir a presso no incio da injeo, que dever ser um valor especifico na seo 1. Ento aperte a porca trava e teste novamente. 3. Trabalhe com a bomba manual numa taxa de aproximadamente 1 golpe por segundo e observe o jato dos bicos. O jato dos bicos dever ser igual e em forma de cone. Em qualquer perfil do cone, o combustvel dever ser bem uniformemente e distribudo. Gotas de combustvel e padro irregular que podem ser observados a olho n, no devero estar presentes no jato. Dever haver um som claro e distinto no final da injeo. Geralmente, padres irregulares de jatos so causados por movimentos inativos da vlvula de agulha. Gotejamento de combustvel gerado por uma superfcie de vedao conica danificadada vlvula de agulha a gotas de borrifo resultam de depsitos de carbono na extremidade dos bicos e sua deformao por calor. 2. Desmonargem e reparo do injetor 1 - Antes de desmontar o injetor, limpe a sujeira que estiver depositada nele. Prenda o corpo do bico de injeo em um alicate com folhas de cobre, seus dentes com a embocadura para cima. Solte a porca da capa do bico injetor e remova o conjunto de bicos. Retire a vlvula de agulha do corpo do bico injetor e ensope-a em leo lubrificante limpo. Ento, prenda o injetor no torno mecnico de cabea para baixo novamente. Desmonte a porca de ajuste e o parafuso de ajuste. Ento remova a mola e a haste do injetor. 2 - Se o conjunto de bicos estiver preso ou o combustvel no for pulverizado, devero ser limpos. Ensope o bico preso em leo combustvel por um tempo e prenda a vlvula de agulha com alicate forrado com um pano. Ento gire e remova vagarosamente, para evitar de arranhar sua superfcie. Descarbonize a vlvula de agulha e o corpo dos bicos injetores com um pedao de madeira ensopado em leo combustvel. proibido limp-los com com metal. Se a superfcie que guia a vlvula de agulha e o corpo dos bicos injetores no for lisa o suficiente, poder ser enrolada com um pouco de leo combustvel limpo, ento qualquer partcula de metal ser removida com o combustvel limpo. Enquanto enrola a vlvula de agulha com o corpo de bicos injetores, nunca bata a vlvula de agulha contra o corpo.
! #(

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL

IV Ajuste da presso do leo lubrificante Solte a porca trava e gire o parafuso de ajuste com uma chave-de-porca ( veja figura 3 ) para manter a presso do leo lubrificante dentro de 200-400kPa (em estado frio a presso poder ser levemente maior). Depois do ajuste, o parafuso de ajuste da presso deve ser travado por uma porca trava.

!!!!!!!!!!!!!!

Fig.3 Ajuste da presso do leo lubrificante V Ajuste da bomba de injeo A bomba de injeo foi testada e calibrada na fbrica. Se for necessrio reajustar, o reajuste dever ser executado numa bancada de teste com um injetor padro e tubos de injeo de comprimento padro de acordo com as instrues de operao no Manual da Bomba de Injeo. VI Ajuste da descompresso do brao de apoio Gire o virabrequim para fazer com o que pisto do primeiro cilindro esteja na posio TDC de compresso. Gire a haste de descompresso para a posio de descompresso. Solte a porca trava. Gire o parafuso de ajuste para traz-lo em contato com o brao oscilador da vlvula de entrada. Parafuse o parafuso de ajuste com 3/5 4/5 voltas novamente (faa com que a vlvula de entrada suba 0.6 0.8mm). Ento aperte a porca trava. Depois disso, de acordo com o Item 3 do Ajuste de Apoio de Vlvula, faa o pisto de outros cilindros na posio TDC de compresso um por um e ajuste pelo mesmo mtodo.
! #)

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL

SEO 5. CONSTRUO DO MOTOR DIESEL

I Cabea do Cilindro Quando montado, a cabea do cilindro fixada no bloco do cilindro com parafusos da cabea do cilindro. Uma chave inglesa dever ser usada durante o aperto dos parafusos. Os parafusos so apertados vrias vezes em sequencia como mostrado na fig.4 at que eles atinjam o limite de torque especificado (na pgina 47). Quando a cabea do cilindro desmontada, se, novamente for montada, a cabea do cilindro ser necessria para desligar o motor, quando o primeiro perodo de aquecimento acabar. Reaperte cada parafuso na cabea do cilindro de acordo com o valor de torque especificado e reajuste os apoios de vlvula.

Figura 4 seqncia de apertos do cabeote As vlvulas de entrada e exausto so feitas de materiais diferentes. Cada dupla de vlvula e assento de vlvula devero ser assentados a fim de prevenir vazamento. necessrio enrolar quando vazer gs devido a queima, corroso mecnica e desgaste que aparecem na face de vedao da vlvula e do assento de vlvula. Quando estiver enrolando, aplique uma pasta de esmerilhos na superfcie de vedao conica da vlvula. Ento a vlvula e o assento da vlvula so esmerilhados em pares at que uma igual, contnua e brilhante faixa de vedao aparea. estritamente proibido que a pasta entre na guia da vlvula. Depois de enrolar, limpe a vlvula, o assento da vlvula e a guia da vlvula cuidadosamente. O desgaste da guia da vlvula pode causar desgaste excntrico da faixa de vedao da vlvula, resultando numa m vedao. Derrame querosene ou combustvel diesel na passagem de gs e observe se h algum vazamento, ento verifique a vedao da vlvula.

#*

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL O assento da vlvula feito de liga fundida em ferro. A faixa de vedao normalmente 1.2 1.6mm de largura. Depois de um longo perodo de servio e reesmerilhar muitas vezes, a largura da faixa de vedao da vlvula podr ficar mais ampla, o que pode causar uma vedao anormal. Sendo mantida concentrica com relao ao furo guia da vlvula, a faixa de contato no assento da vlvula para ser remodelado por um mandril. Ento enrole a vlvula e o assento da vlvula em par.

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Figura 5 ajuste de vlvulas Depois de servir por um longo perodo e polida muitas vezes, a folga ir aumentar. Quando exceder 2.0mm, substitua o assento da vlvula. Verifique os apoios de vlvula frequentemente. O mtodo de ajuste recomendado mostrado no pargrafo I, Seo 4. Se os apoios forem muito amplos, podero afetar a exatido da regulagem da vlvula e o nvel de barulho do dispositivo da vlvula aumenta. Caso contrrio, poder causar vazamento ou queimar a vlvula.

$+

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL

II Bloco do cilindro O bloco do cilindro feito de ferro fundido e uma estrutura de face dividida do virabrequim. Alm das cavidades da guarnio para o alinhador os parafusos da cabea do cilindro, no plano mais alto do bloco existem furos que conduzem gua para a cabea do cilindro. Perto da parte traseira final do bloco, existem canais que entregam leo lubrificante acima para a cabea do cilindro. A bomba dgua montada no lado frontal mais alto do bloco do cilindro e o sistema de engrenagem fica na parte inferior. O compartimento da direo est instalado no lado traseiro do bloco. No fundo do bloco, h uma entrada de leo lubrificante, um furo para a bomba de leo e tampes para instalar a bomba. Existe uma cobertura lateral e um respiro no lado esquerdo do bloco (de frente para a dianteira). Existe filtro de leo lubrificante, filtro do combustvel e vlvula de drenagem no lado direito deste bloco. A linha de leo lubrificante principal e suas ramificaes esto organizadas na horizontal. As passagens de leo lubrificante, que entregam leo para as escovas do eixo de comando so inclinadas. Quando desmontar e reparar o motor diesel, de descarga em todas as passagens de leo e tenha certeza de que elas esto limpas e desbloqueadas. Todos os bujes de passagem devero estar vedados confiavelmente e prova de vazamentos. As principais engrenagens esto suspensas do tipo apoio. Uma vez que as capas da engrenagem principal e o bloco do cilindro esto emparelhados para aguentar, as marcas de emparelhamento esto ambas no bloco e nas capas das engrenagens principais. Uma m aplicao ou instalao invertida, quando montado, so proibidas. As conchas da engrenagem principal so feitas de alumnio de liga. Quando desmontar para limpar, tenha certeza que as partes superiores e inferiores das conchas das engrenagens estejam nos lugares certos. Os pratos de presso axial do virabrequim so montados na ltima engrenagem principal com uma pea superior e outra inferior em cada lado. Os pratos de presso axial suportam a fora axial do virabrequim. Existem canais de leo na sua superfcie de operao que devero estar localizados contra os pratos de presso axial na manivela e sua superfcie traseira lisa. Nunca as coloque em r. Quando apertar os parafusos principais, 2 deles na capa da engrenagem devero ser apertados vrias vezes. Antes de apertar a capa da engrenagem principal,
! $"

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL chacoalhe o virabrequim para fente a para trs a fim de manter os pratos de presso axial inferiores e superiores no mesmo plano. Ento aperte os parafusos at que eles atinjam o torque de aperto especificado. Quando completar a montagem do virabrequim, gire-o no final da direo, a mo, para verificar se ele pode se mover livremente. O alinhador est dividido na cavidade do cilindro verticalmente para se evitar deformao. O plano da flange do alinhador dever projetar-se ao plano mais alto do bloco do cilindro por 0.04 0.14mm para manter uma excelente vedao entre o alinhador do cilindro e a cabea do cilindro como mostrado na Figura .6

$#

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL

III mbolo/Pisto e Biela A montagem do mbolo /pisto e da biela incluem o pisto, os anis do pisto, o pino do pisto, anis de reteno, biela, capa da biela, parafusos da biela e concha e escova da engrenagem da biela. A diferena de massa na montagem do pisto a da biela no mesmo motor dever estar dentro de 20 gramas. Todos os anis de compresso so feitos de ferro fundido em liga. A superfcie externa circular do primeiro anel blindada com cromo poroso a fim de diminuir o desgaste entre o alinhamento do cilindro e o anel do pisto. O segundo anel tem uma superfcie cnica. Quando montado, a superfcie marcada com um sinal up dever ser mantida contra a parte mais alta do pisto e tenha cuidado para evitar a montagem ao contrrio. O anel de controle de leo do tipo anel tensionador. A fora radial do anel do leo ainda mantida, enquanto diminui a elasticidade devido ao desgaste. Assim, a vida til do anel do leo prolongada. Verifique a abertura final do anel antes de montar o anel do pisto. O mtodo de medio desta abertura recomendado como segue: Pressione para baixo o anel do pisto igualmente dentro do alinhador do cilindro por 15 20mm da parte mais alta do alinhador. Mea a distncia com um aferidor. Num caso normal, a medio dever ser 0.2 0.4mm (Fig.7).

!!!!!!!!!!!!!

$$

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL

No caso da abertura da vlvula ser menor, aumente-a com uma lima. Se for em excesso, subsitua por uma outra. Alm disso, a medio dever ser feita com um instrumento para verificar a distncia lateral entre o anel do pisto e o canaleta do pisto. Esta distncia lateral para o primeiro anel dever ser 0.07 0.102mm e 0.05 0.082 para o segundo anel como mostrado na Figura abaixo:

!!!!!!!!!!!!Fig. 8 Medio da abertura da superfcie lateral do anel do pisto

Quando desmontar e montar o anel do pisto, uma ferramenta especial dever ser usada. A abertura final do anel dos anis do pisto dever ser determinada em 120 graus, para evitar de ficar em linha com o pino do pisto da abertura do assento. Se o anel do pisto estiver preso e no puder se mover quando verificado, enxarque-o em diesel (querosene ou gasolina) por 24 horas ou mais. Ento bata no anel do pisto levemente para torn-lo flexvel de si mesmo. Ao retir-lo, limpe-o com diesel ou tetracloreto de carbono. Verifique o pisto para ver se h rachaduras ou marcas. Caso necessrio efetue a troque o pisto defeituoso e renove seus anis. O perfil da biela na forma I com a diviso da superfcie de amplo final sendo perpendicular linha central da biela. Perfurar o furo da biela e sua capa deve ser acoplados. Entretanto, quando montar, preste muita ateno nas marcas em ambos a fim de evitar erros. A concha da engrenagem da biela feita de ao duro, estanho liga de alumnio. Quando a abertura entre as conchas da biela e o

$%

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL munho do virabrequim exceder o valor especificado de desgaste ou se ocorrer queima em suas superfcies, elas devem ser renovadas em par. Durante a manuteno do motor ou renovao da biela, verifique o paralelismo dos eixos da biela desde o final menor at o final maior, que especificado entre 0.01mm/100mm (ambos na direo vertical e horizontal). Se for alm disto, alinhamentos devero ser feitos. Antes de desmontar o pisto e a biela no alinhador do cilindro ou montagem, necessrio raspar e limpar o depsito de carbono e graxa suja na parte superior do alinhador do cilindro. Antes de montar, engraxe com leo limpo as cavidades do alinhador do cilindro, superfcie externa do cilindro e os anis do cilindro, conchas da engrenagem da biela e o munho do virabrequim. Ento coloque a manga guia do pisto no alinhador do cilindro, encaixe o pisto e a biela no alinhador do pisto cuidadosamente e aperte os parafusos da biela de acordo com o limite de torque de aperto especificado em vrias e separadas vezes. Depois de terminar a montagem, gire o virabrequim, tenha certeza de ele gira suavemente.

IV Virabrequim e Volante A engrenagem de regulagem do virabrequim e a polia esto ajustados na entrada frontal final do virabrequim. Posicionado pelo pino localizador, a direo est ajustada no final traseiro do virabrequim com 6 parfusos apertados de acordo com o valor do torque especificado. Tratado por esfriamento rpido e temperado, os parafusos da direo so feitos de 40Cr ao. Uma engrenagem E60203, que suporta a haste de transmisso da caixa de engrenagens, est ajustada na flange central no final traseiro do virabrequim. Uma linha de calibragem angular est marcada na polia do virabrequim e um indicador, que est ajustado na tampa do compartimento da engrenagem de regulagem, indica a leitura do ngulo de injeo avanada. Um anel da engrenagem da direo est anexado no dimetro externo da direo num encaixe encolhido. Uma linha de calibragem, que fornece observao para o ngulo de injeo avanada, est marcada na direo.

$&

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL

V Eixo de comandos O eixo de comando feito de ferro fundido nodular QT600-3. H uma engrenagem direcionando a bomba de leo lubrificante na frente dos ltimos conjuntos de cames (de frente para o final frontal). Quando o eixo de comando gira, o came na haste direciona os tuchos, barras de impulso, braos do oscilador da vlvula e vlvulas, que, respectivamente, controlam as vlvulas de entrada e exausto para cada cilindro. H uma flange de presso axial no final frontal do eixo de comando e um prato de presso axial do eixo de comando. Esto localizados no final frontal para controlar o movimento axial do eixo de comando. O leo lubrificante entregue para as buchas do eixo de comando separamente atravs a lina de leo principal. Antes de montar a parte frontal das buchas do eixo de comando, verifique se os furos de leo nas buchas e passagem de leo no bloco de cilindro se comunicam entre si. Como a engrenagem do eixo de comando est comprometida com a engrenagem acionada na bomba de leo, entretanto, antes de desmontar o eixo de comando, necessrio se desmontar a bomba de leo lubrificante e ento remover o eixo de comando. O eixo do tucho diverge da linha central da largura do came. Durante a operao, o tucho gira para fornecer um desgaste uniforme na superfcie do fundo e na superfcie cilindrica do tucho.

$'

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL

VI Sistema de transmisso de engrenagens O sistema de transmisso de engrenagens consiste da engreagem de regulagem do eixo de comando, regulagem ociosa, engrenagem de regulagem do eixo de comando, engrenagem de regulagem da bomba de injeo e engrenagem da bomba hidrulica. Com exceo da engrenagem da bomba hidrulica, todas as engrenagens de regulagem esto marcadas com sinais de regulagem que, quando montadas, devero alinhar entre si, na posio das malhas (o dente simples marcado com um sinal marchetado entre os dois dentes adjacentes marcados) a fim de garantir a relao de movimento de todas as partes mveis, como mostrado na Fig.9.

!!!!!!

Fig. 9 Sinais das malhas da engrenagem de regulagem

Ferramentas especiais so necessrias para desmontar ou montar a engrenagem de regulagem do eixo de comando. Ela pode ser removida por dois parafusos M8 na engrenagem citada, que so girados delicadamente e igualmente. O regulador ocioso, est localizado no bloco do cilindro por ajuste deslizante. A engrenagem de regulagem da bomba de injeo est montada no assento da engrenagem de regulagem que est fixado no eixo de comando da bomba de injeo. Para remover a engrenagem que sustenta a bomba injetora, remover os 3 parafusos M8X35.

$(

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL

VII Sistema de Comando e Combustvel O sistema de comando e combustvel a seo principal de operao do motor diesel. composta da bomba de entrega de combustvel, filto do combustvel, bomba de injeo, comando, injeo de combustvel e tubos de retorno de combustvel, como mostrado na Figura.10

!!!!!!!

Fig.10 Sistema de comando e combustvel Legendas: 1. Tudo de retorno do combustvel 2. Tudo de injeo do combustvel 3. Injetor 4. Bomba de injeo 5. Filtro do combustvel 6. Comando 7. Bomba de entrega do combustvel

$)

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL

O combustvel bombado pela bomba de entrega de combustvel do tanque, dentro da bomba de injeo atravs do filtro de combustvel. O combustvel diesel entregue atravs do tubo de injeo sob alta presso produzida na bomba e ento pulverizado pelo injetor antes de queimar na camara de combusto. A bomba de entrega de combustvel um pisto de ao simples, do tipo bomba localizado na parte de fora da bomba de injeo. O came excntrico, que montado no eixo de comando da bomba de injeo, direciona o combustvel entregue pela bomba, que finalmente pressiona o combustvel dentro da cavidade na bomba de injeo. A bomba de injeo calibrada pelo fabricante. Tenha certeza de no desmont-la vontade. Quando for necessrio dsmontar, reparar e ajustar, proibido trocar os conjuntos dos bujes e descarregar os conjuntos das vlvulas, e tenha certeza de manter limpo quando montar. O comando mecnico-centrfugo de toda velocidade aplicado. A alavanca do comando pode ser operada para controlar a velocidade do motor diesel. Quando a alavanca de comando girada em direo do aperto da mola do comando, o combustvel fornecido aumentar e a velocidade do motor consequentemente subir. Quando esse combustvel fornecido diminuir, a velocidade relevante do motor diminuir. No mova, tanto o conjunto dos parafusos da velocidade alta, quanto da velocidade ociosa, ou o parafuso do fornecimento mximo de combustvel no comando, durante a operao. No compartimento do comando, uma alavanca de parada est montada, que, se necessrio, pode ser operada para parar o motor numa emergncia. A vlvula de agulha e seu corpo so um conjunto preciso enrolado em dupla, por isso, preste ateno quando desmont-la ou mont-la. No as troque e mantenha ambas limpas.

$*

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL

VIII Sistema lubrificante O sistema lubrificante composto do filtrador, bomba de leo lubrificante, filtro do leo e tubos, como mostrado na Fig.11.

!!!!!

Fig.11 Sistema lubrificante Legenda da figura: 1. Bomba de leo 2. Filtrador 3. Bomba de leo lubrificante 4. Montagem do pisto e biela e alinhador do cilindro. 5. Filtro do leo lubrificante 6. Encadeamento de engrenagens 7. Dispositivo de presso do leo 8. Barra de compresso da vlvula, tucho da vlvula e furo do bloco para tucho 9. Brao oscilador 10. Haste do brao do oscilador 11. Vlvula e guia da vlvula 12. Eixo de comando e buchas 13. Linhas de leo no bloco 14. Virabrequim e engrenagem
! %+

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL O motor adota presso e solta lubrificao. A presso de lubrificao aplicada engrenagem principal, engrenagem da biela, buchas do eixo de comando. A manga do cilindro, pisto, pino do pisto, bucha da biela, came e seu tucho, bem como as vlvulas e seus guias so lubrificados por borrifo de leo. As engrenagens para a alavanca da bomba dgua so lubrificadas regularmente adicionando-se graxa lubrificante. O leo lubrificante sugado para a bomba de leo lubrificante da bomba de leo atravs do filtrador e tubo de entrada do leo e bombado para a linha de leo principal atravs do filtro de leo. Um caminho do leo lubrificante, lubrifica a engrenagem principal e a engrenagem da biela atravs do furo do leo no virabrequim; outro caminho do leo lubrificar as buchas do eixo de comando e tambm o leo fornecido intermitentmente para a bucha da haste do brao do oscilador atravs do canal de leo excntrico no munho traseiro do eixo de comando; e um terceiro caminho do leo alimentar a engrenagem ociosa da regulagem. Um cartucho de papel de estgio simples usado na bomba de leo. O elemento do filtro pode ser substitudo regularmente. No caso de bloqueio durante a operao, o leo escoa dentro da linha de leo principal abrindo a vlvula de segurana enquanto o filtro do leo perde sua funo de filtragem, ento se faz necessrio limpar o cartucho ou substitu-lo regularmente de acordo com a manuteno.

%"

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL

IX Sistema de arrefecimento O sistema de arrefecimento e do tipo convencional como mostra a Fig. 12. ou seja consiste de um radiador, bomba dgua, ventilador de resfriagem, termostato e uma capa de desvio. A gua de resfriamento, bombada do radiador dentro do bloco do cilindro na galeria de gua, escoa tangencialmente e ao redor do alinhador do cilindro, e acima da cabea do cilindro. A gua quente do final frontal da cabea do cilindro escoa de volta para o radiador atravs do termostato e do tubo de saida de gua. Quando a temperatura da gua de resfriamento est abaixo de 70 graus Celsius, o termostato fecha e a gua ser cortada de circulao da extenso do tubo de gua no final frontal da cabea do cilindro para o tubo de entrada da bomba dgua e bomba dgua; quando a temperatura da gua de resfriamento est acima de 70 80 graus Celsius, o termostato abre, e a gua escoa para a parte superior do radiador atravs do termostato e escoa para baixo do termostato junto com o tubo plano na parte mais inferior do radiador, durante o qual a gua refriada pelo ventilador e completa sua circulao regular. O ventilador resfriador pode ser tanto de suco ou do tipo assopro, de acordo com sua aplicao.

!!!!!!!!!!!!!!!

Fig.12 Sistema de resfriamento Legenda: 1. Radiador 2. Termostato 3. Ventilador resfriador 4. Bomba dgua 5. Tudo de entrada de gua

%#

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL A bomba dgua centrfuga comandada pela cinta do ventilador na polia do virabrequim. No caso de um vazamento severo de gua, atravs do furo de vazo na parte inferior da bomba devido a um dano na vedao da gua durante a operao, necessrio substituir a vedao da gua mas bloquear o furo de vazo no momento do vazamento no permitido, ou a gua entrar nas engrenagens, o que causar seu rpido desgaste. A substituio deve ser considerada somente quando algum barulho estranho acontecer durante a operao. O copo de graxa da bomba dgua dever ser preenchido regularmente com graxa a base de clcio, com cerca de - 1/3 da capacidade da cavidade da engrenagem, de acordo com a manuteno. A engrenagem ser superaquecida com excesso de graxa. A vlvula simples do tipo termostato com tudo corrugado preenchida com fluido sensvel a temperatura que pode automaticamente controlar a abertuda e fechamento da vlvula. A cinta do ventilador deve ser verificada a ajustada em sua tenso de acordo com os procedimentos de manuteno. A folga de 10 20mm quando pressionar o cinto entre o ventilador a as polias do dnamo.

%$

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL

X Sistema eltrico O sistema eltrico composto da bateria, motor de partida, dnamo, bujo eletrotrmico, boto de partida e instrumentos, como mostrado na Fig.13

Fig. 13 Sistema eltrico Legenda da figura: 1. Bateria 2. Motor de partida 3. Fio 4. Interruptor de pr-aquecimento e partida 5. Interruptor de ignio 6. Regulador 7. Dnamo O dnamo modelo JF11 de silicone inclui um alternador de 3 fases e um retificador de diodo de silicone. Tenha cuidado que a armao deve ser aterrada plo negativo, ou o dnamo ser danificado. Veja operao e manuteno manual para dnamo retificador de silicone srie JF para a operao e manuteno do dnamo. Depois de ligar o interruptor de partida, o anel da engrenagem da direo est engatado com o pinho do motor pelo solenide, entretanto, a direo acionada pelo fechamento do circuito de corrente do motor de partida. Assim que o motor liga, o interruptor de partida deve ser desligado imediatamente. Ento o cabo condutor junto com o pinho retorna ao seu lugar original, sob a atuao da mola. O tempo de trabalho contnuo para o motor de partida no dever exceder 15 segundos. O intervalo entre duas operaes de partida de 2-3 minutos. necessrio se verificar e eliminar as falhas no caso de uma falha na

%%

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL partida em 3 tentativas. O tempo eletrificante do bujo cada vez durante a operao no permitido ser acima de 30 segundos. !" $

%&

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL

!" $

%'

MANUAL DE OFICINA: MOTORES DIESEL

XII - TABELA DE TORQUES

TORQUE QUANTIDADE

MOTOR

4LDG3300

4LDG2500

DENOMINAO

DIMENSO
m.Kgf N.m

POSIO

Parafusos do Cabeote Parafusos do Cabeote Parafusos do Cabeote Parafusos das Capas dos Rolamentos Parafusos das Capas dos Rolamentos Parafusos das Capas dos Rolamentos Parafuso da Biela

10 10

-------

16-20 12,514,5

----

--

----

20-24

--

----

14-16

--

----

11-13

----

10-40

Parafuso da Biela

----

10-12

Parafuso da Biela

----

5-6

Parafusos do Volante

----

10-14

Parafusos do Volante

----

10-12

Parafusos do Volante Parafusos do Virabrequim

----

6-7

---

----

20-26

Fixa o Cabeote e junta ao Bloco Fixa o Cabeote 125e a junta ao 145 Bloco Fixa o Cabeote e a junta ao Bloco Fixa as principais 200capas de 240 rolamentos Fixa as principais 140capas de 160 rolamentos Fixa as principais 110capas de 130 rolamentos Faz a montagem 100da biela no 140 virabrequim Faz a montagem 100da biela no 120 virabrequim Faz a montagem 50-60 da biela no virabrequim Fixa o volante do 100motor ao 140 virabrequim Fixa o volante do 100motor ao 120 virabrequim Fixa o volante do 60-70 motor ao virabrequim Faz a montagem 200do virabrequim 260 ao motor

160200

%(

3LDG1500

4LD3300

4LD2500

3LD1500