Ingeniera de Transportes Ingeniera Civil 2011-01

INDICE Resumen Ejecutivo

1.

Introduccin

2.

Descripcin del problema

3.

Alcance del estudio

4.

Zonificacin

5. 5.1. 5.2.

Uso de terrenos Anlisis y Clasificacin Edificaciones con diferente Uso del Suelo

6.

rea de estudio

7.

Condiciones actuales

8. 8.1. 8.2. 8.3. 8.4. 8.5.

Conteo de vehculos por interseccin Interseccin X1: Semaforizada Interseccin X2: No semaforizada Interseccin X3: Semaforizada Interseccin X4: Semaforizada Interseccin X5: Semaforizada

9.

Validacin de datos 1

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10. 10.1. 10.2. 10.3. 10.4. 10.5.

Anlisis de Nivel de Servicio Actual Interseccin X1: Semaforizada Interseccin X2: No semaforizada Interseccin X3: Semaforizada Interseccin X4: Semaforizada Interseccin X5: Semaforizada

11. 11.1. 11.2. 11.3. 11.4. 11.5.

Diseo de Semforos Interseccin X1: Semaforizada Interseccin X2: Semaforizada Interseccin X3: Semaforizada Interseccin X4: Semaforizada Interseccin X5: Semaforizada

12. 12.1. 12.2. 12.3. 12.4. 12.5.

Condiciones Futuras Interseccin X1: Semaforizada Interseccin X2: Semaforizada Interseccin X3: Semaforizada Interseccin X4: Semaforizada Interseccin X5: Semaforizada

13. 14.

Conclusiones Recomendaciones

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Resumen Ejecutivo
El presente trabajo de Ingeniera de Transportes se desarrollar en el distrito de Surco, dentro de la ciudad de Lima. Se han escogido 5 intersecciones las cuales tienen 4 avenidas colectoras y 2 avenidas arteriales. De las 5 intersecciones seleccionadas a analizar tenemos 4 semaforizadas y 1 con seales de pare. Se realizaron los conteos en las horas correspondientes y se obtuvieron los niveles de servicio para las 4 intersecciones semaforizadas en un nivel regular, luego se procedi a mejorarlas con un mejor diseo de semforo y se proyect que el flujo vehicular crecera 10% en 5 aos aproximadamente, con lo cual, se comprob que los niveles de servicio de las intersecciones semaforizadas diseadas son adecuadas y se proyectan a los flujos futuros. En el caso de la interseccin con seales de pare se realiz el anlisis de garantas para verificar si era o no necesario una semaforizacin, luego del anlisis realizado se obtuvo que si era necesario y se procedi a disear un semforo para dicha interseccin, considerando adems el comportamiento en el futuro para evitar que los niveles de servicio caigan dramticamente cuando el flujo vehicular aumente.

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1. Introduccin
Como se sabe Lima, actualmente, est sufriendo uno de los principales problemas que toda ciudad en crecimiento tiene: Congestin Vehicular. Las horas punta han pasado de tener un intervalo de 1 hora a prolongarse hasta por periodos de 3 horas. El presente proyecto plantea una solucin eficiente a los problemas encontrados durante el trabajo de campo y recopilacin de datos. Se han escogido 5 intersecciones las cuales tienen 4 avenidas colectoras y 2 avenidas arteriales. En el croquis N1 se pueden observar la ubicacin de las 5 intersecciones las cuales deberemos analizar para mejorar el nivel de servicio de la va. Tambin se resalta que las medidas adoptadas por la Municipalidad de Surco no son del todo coherentes con los requerimientos del usuario. Esto ser expuesto ms adelante a detalle mediante fotos y clculos realizados durante el trabajo de campo. Las mejoras planteadas no solo tienen que poder satisfacer el flujo actual de vehculos sino proyectarse a una fecha considerable para seguir manteniendo el estndar de servicio que antes tena.
Croquis N1: Ubicacin de las Intersecciones

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2. Descripcin del problema

Para el anlisis de los problemas se ha utilizado el siguiente esquema que parte de los datos mostrados anteriormente. Se ha delimitado las reas de influencia en 4 secciones (Y1, Y2, Y3, Y4) as como tambin las intersecciones que se analizaran (X1, X2, X3, X4, X5). Se ha desarrollado las diferentes direcciones que puede tomar el flujo en la interseccin remarcando si es que dicho cruce cuenta con un semforo o es una interseccin con seales de Stop. Esto se puede ver en el croquis N2

Croquis N2: Esquema del Proyecto de Ing. De Transito

A continuacin se enumerarn las problemticas segn se encuentren en las intersecciones mostradas en el esquema: 5

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Av. Nazarenas con la Av. Monte de los Olivos

(X1)

Al ser una interseccin semaforizada no cuenta con una adecuada programacin del semforo para peatones. Esto es fundamental ya que un Centro Educativo se encuentra exactamente en esta interseccin. No existe la adecuada sealizacin de los diferentes cruces peatonales y se tiene un grave problema de congestin durante el horario de colegio. Las Fig 1 y 2 muestran detalles de lo encontrado en esta interseccin.
Fig.1: Falta de Estacionamientos Fig.2: Transporte Pblico y Escolar

Av. Monte de los Olivos con la Av. Ismael Bielich

(X2)

Al no ser una interseccin semaforizada cuenta con una mala distribucin de rompe muelles y seales de Pare. Esto trae como consecuencia que se generen conflictos entre los diferentes giros permitidos o protegidos que tiene dicho cruce. Esto se debe a que no existe una estructura reguladora del trnsito. Adems el peatn no ha sido considerado en dicho diseo pues no tiene ninguna sealizacin (no cuenta con cruce peatonal, ni letreros de tener cuidado). En el reporte fotogrfico de la Fig.3 y Fig.4 podemos observar los mltiples problemas que suceden diariamente en dicha interseccin. Segn los registros de la Municipalidad de Surco en 6 meses han ocurrido aproximadamente 3 accidentes.
Fig.3: No hay respeto por los peatones nor Fig.4: Hay conflicto entre los giros de sur a norte con los de este a oeste

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Av. Ismael Bielich con la Av. Velasco Astete

(X3)

Existe un mal diseo de los semforos. La fase correspondientes a los sentidos que se desarrollan en la Av. Ismael Bielich tienden a generar conflictos a la hora de realizar los giros, lo cual, produce una ligera congestin que termina generando colas. Esto tambin se observa cuando se cambian a las dos fases restantes. Esto se debe a que no existe un giro protegido a pesar de que exista un carril nico para doblar de la Av. Velasco Astete hacia la Av. Ismael Bielich. Las Figuras 5 y 6 muestran los conflictos generados en la interseccin evaluada.
Fig.5: Conflicto entre los giros vista de este a oeste Fig.6: Conflicto entre los giros vista oeste a este

Av. Monte de los Olivos con la Av. Loma Umbrosa

(X4)

Existe un alto nmero de conflictos que se debe al mal diseo del semforo, ya que este no propone de manera adecuada las fases y se generan conflictos a la hora de realizar los giros, adems, debido a que una fase tiene 5 segundos de verde se motiva a los conductores a que violen las reglas de trnsito y se crucen la luz roja esto genera un impacto negativo en el usuario. En esta interseccin se noto la presencia de autos particulares y la lnea CHAMA S.A.
Fig.5: Hay conflicto entre los giros vista de sur a norte Fig.6: Hay conflicto entre los giros vista norte a sur

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3. Alcance del estudio

mbito de estudio que son seis los propsitos de este anlisis de impacto de trfico: Analizar el trfico existente en condiciones actuales. Estimar el nuevo trfico generado por el desarrollo econmico y crecimiento poblacional as como los nuevos establecimientos de uso distinto del suelo con relacin al rea de estudio. Asignar una interseccin semaforizada para el cruce de la Av. Monte de los Olivos y la Av. Ismael Bielich. Determinar el sistema de calles circundantes y estudiar la necesidad de un carril auxiliar en el presente estudio de cada interseccin. Evaluar la necesidad de futuras seales de trfico en el rea de las intersecciones. Evaluar la operacin de las calles adyacentes y las intersecciones mediante los niveles de servicio.

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4. Zonificacin
Se decidi tomar 4 sectores encerrados en las 5 intersecciones a analizar. La zonificacin alrededor de las presentes intersecciones es mayoritariamente residencial, en la cual, la mayora de los viajes y trfico es de carros particulares, salvo la avenida Caminos del Inca que tiene alto flujo de vehculos de transporte pblico.
Croquis N3: Ubicacin de los Sectores e Intersecciones

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5. Uso de terrenos 5.1. Anlisis y Clasificacin

5.1.1. Interseccin: Cruce entre la Av. Las Nazarenas y la Av. Monte de los Olivos. Recorriendo la Av. Monte de los Olivos en direccin hacia la Av. Ismael Bielich (Ver Croquis N4) Tipo de Zona: Residencial Tipo de va: Colectora Seales de Trnsito: No Velocidad Mxima: 45 Km/h
Croquis N4: Av. Monte de los Olivos

5.1.2. Interseccin: Cruce entre la Av. Ismael Bielich y la Av. Monte de los Olivos Recorriendo la Av. Ismael Bielich en direccin hacia la Av. Velasco Astete (Ver Croquis N5) Tipo de Zona: Residencial Tipo de va: Colectora Seales de Trnsito: Existe un rompe muelle y 2 cruceros peatonales. Se encuentran a una distancia equivalente a 1/3 de la longitud total del tramo analizado. Velocidad Mxima: 45 Km/h
Croquis N5: Av. Ismael Bielich

5.1.3. Interseccin: Cruce entre la Av. Ismael Bielich y la Av. Monte de los Olivos Recorriendo la Av. Ismael Bielich en direccin hacia la Av. Caminos del Inca (Ver Croquis N6) Tipo de Zona: Residencial Tipo de va: Colectora Seales de Trnsito: Existe un rompe muelle y un cruce sealizado Velocidad Mxima: 45 Km/h
Croquis N6: Av. Ismael Bielich

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5.1.4. Interseccin: Cruce entre la Av. Ismael Bielich y la Av. Monte de los Olivos Recorriendo la Av. Monte de los Olivos en direccin hacia la Av. Loma Umbrosa (Ver Croquis N7) Tipo de Zona: Residencial Tipo de va: Colectora Seales de Transito: Existe un rompe muelle, un cruce sealizado y un cruce peatonal Velocidad Mxima: 45 Km/h
Croquis N7: Av. Monte de los Olivos

5.2.

Edificaciones con diferente Uso del Suelo

Es importante definir las edificaciones que generan una atraccin hacia los usuarios. Esto se puede deber a que brindan una funcin determinada que genera viajes, lo cual, aumenta el flujo de vehculos que transita por la va en estudio. A continuacin se ha identificado en el croquis 4 Edificaciones que generan un mayor flujo de vehculos debido a su funcin.
Croquis N8: Establecimientos de diferente uso e impacto vial

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A. El colegio Horacio Patio: Genera una serie de viajes por todos los carros particulares, movilidades y servicio de transporte pblico que transitan por esa zona durante los siguientes intervalos de tiempo: 7:00 am 8:00 am y 3:00 pm 5:00 pm de lunes a viernes.
Fig.22: Viajes atrados por la Institucin educativa

B. Municipalidad de Surco: Genera una serie de viajes por todos los carros particulares que van a dicho establecimiento para realizar los trmites regulares, se tiene que tener en cuenta la imposibilidad de cuadrarse en las inmediaciones de la Municipalidad, salvo el estacionamiento que se encuentra a unas cuadras cerca al cruce de la Av. Loma Umbrosa con la Av. Monte de los Olivos. El horario de mayor congestin ocurre entre la 1:00 pm 3:00 pm de lunes a sbado.
Fig.23: Viajes atrados por una institucin pblica

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C. Estacionamientos Establecimientos Comerciales: Generan una serie de viajes extra para los vehculos particulares, dichas personas que van a las tiendas aledaas, a la municipalidad o a la iglesia. Los estacionamientos paran casi siempre llenos y en constante movimiento. El tiempo promedio de estada de los carros es de 1 hora, aproximadamente se pueden encontrar hasta 25 carros en intervalos de 8:00 am 9:00 pm de lunes a domingo.
Fig.24: Viajes atrados por un estacionamiento

D. Centro Espiritual - Iglesia: Generan una serie de viajes atrayendo en su mayora vehculos particulares. Durante los das Domingos y Sbados en horario de misa es cuando se produce la mayor congestin vehicular y peatonal en esta zona. Esto genera una serie de conflictos y afecta el libre desarrollo del flujo en la Av. Monte de los Olivos.
Fig.25: Viajes atrados por un establecimiento religioso

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6. rea de estudio
Como se mencion en un inicio el rea de estudio que se puede observar en el croquis sern las siguientes intersecciones: Av. Nazarenas con la Av. Monte de los Olivos Av. Monte de los Olivos con la Av. Ismael Bielich Av. Ismael Bielich con la Av. Velasco Astete Av. Monte de los Olivos con la Av. Loma Umbrosa Av. Ismael Bielich con la Av. Caminos del Inca
Croquis N9: rea de estudio

(X1) (X2) (X3) (X4) (X5)

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7. Condiciones actuales
A continuacin se mostrara los datos recopilados de la semaforizacin que nos servirn para el anlisis, as como, describir el tipo de vehculos que normalmente se trasladan por esta va y realizar las observaciones o comentarios adicionales. 7.1. Interseccin X1: En su mayora se puede encontrar gran cantidad de vehculos particulares. Solo existe una Lnea de transporte pblico de la empresa CHAMA S.A. la cual, pasa en un intervalo de 20 a 25 min. Existe gran cantidad de combis de servicio escolar.

Croquis N10: Giros de la Interseccin X1

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Interseccin X2: En su mayora se puede encontrar gran cantidad de vehculos particulares y combis de uso escolar. Tambin se pueden observar vehculos de carga pesada pasar regularmente por estas avenidas de manera temporal as como los autobuses de transporte turstico.

Croquis N11: Giros de la Interseccin X2

Interseccin X3: En su mayora se puede encontrar gran cantidad de vehculos particulares y combis de uso particular. Tambin se pueden observar vehculos de carga pesada de la municipalidad con un mximo de 6 veces al da en los mismos horarios. Adems se comprueba que la lnea de servicio pblico CHAMA S.A: pasa nuevamente por este tramo de la avenida Velasco Astete.

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Croquis N12: Giros de la Interseccin X3

Interseccin X4: En su mayora se puede encontrar gran cantidad de vehculos particulares y combis de uso particular. Tambin se pueden observar vehculos de carga pesada de la municipalidad con un mximo de 6 veces al da en los mismos horarios. Adems se comprueba que la lnea de servicio pblico CHAMA S.A: pasa nuevamente por este tramo de la avenida Velasco Astete.

Croquis N13: Giros de la Interseccin X4

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Interseccin X5: En su mayora se puede encontrar gran cantidad de vehculos particulares y combis de uso particular. Tambin se pueden observar vehculos de carga pesada de la municipalidad con un mximo de 6 veces al dia en los mismos horarios. Adems se comprueba que la lnea de servicio pblico CHAMA S.A: pasa nuevamente por este tramo de la avenida Velasco Astete.

Croquis N14: Giros de la Interseccin X5

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8. Conteo de vehculos por interseccin

Se realiz los conteos en las esquinas durante 20 minutos para luego proyectarlos a 1 hora teniendo en consideracin los tipos de giro segn las fases del semforo. A continuacin se resumir los resultados de dicha labor por interseccin. Luego de mostrar de datos en el siguiente inciso se proceder a validarlos. 8.1. Fase A: Interseccin X1: Semaforizada

Fase B:

Fase C:

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8.2.

Interseccin X2: No semaforizada No existen Fases se identificaron los flujos segn las posibles fases de un futuro semforo

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8.3. Fase A:

Interseccin X3: Semaforizada

Fase B:

Fase C:

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8.4. Fase A:

Interseccin X4: Semaforizada

Fase B:

Fase C:

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8.5. Fase A:

Interseccin X5: Semaforizada

Fase B:

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9. Validacin de datos
Se realizo un analisis de los flujos en las avenidas entre las intersecciones para comprobar que no existen demasiadas perdidas ni variaciones excesivas en cuanto a los fujos que se han planteado en el presente trabajo. Se destaca la cultura de cortar caminos que se ha registrado durante las mediciones ya que muchos carros al tener el semforo en rojo recortan por las calles, cabe recordar que el camino mas rapido para pasar de Velasco Astete ( Interseccin X3) a Caminos del Inca (Interseccin X5) es por Monte los Olivos con Bielich (Interseccion X2) ya que no existe semforo, esto seria una explicacin a las variaciones que en nuestro caso la mxima alcanza un valor de 9.52% algo que no es excesivamente alto. Interseccin X2 Inserseccin X5: Variaciones de 7.69 a 8.27% en exceso en ambos sentidos Interseccin X2 Interseccin X4: Variaciones de -0.95 a 2.84% en defecto en ambos sentidos Interseccin X2 Interseccin X3: Variaciones de 8.84 a 9.52% en exceso en ambos sentidos Interseccin X2 Interseccin X1: Variaciones de 1.93% en exceso de sur a norte y de 4.21% de norte a sur.
Croquis N15: Sistema General de Intersecciones
924 432 264 492

Interseccin X4
456 816 360

288

-0.95% 1476 756 720 156

511

578 1100 422

476

317 -2.84% 768

Interseccin X5
732 684 1416

312

7.69% 336 238 8.27%

488 220

190 252 216

Interseccin X2
336 388 940 443

9.52% 276 234 8.84%

408 215

360

Interseccin X3
120 420 972 432

156 108

264

1.83%

510

447 940 384

457 -4.21%

346

210 320 338 658

922

198 346 378

Interseccin X1

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10. Anlisis de Nivel de Servicio Actual

Se realizar el anlisis de los niveles de servicio en las 4 intersecciones semaforizadas y el anlisis de garantas para ver si cumple su funcin la interseccin con las seales de Pare. Los datos requeridos para la realizacin de estas operaciones se han mostrado en los anteriores tems del presente informe. Se tomarn estos datos como referencia para luego en la fase de diseo comparar los resultados. 10.1. Interseccin X1: Semaforizada
Fase A-n A-n A-n B-e B-e B-e C-o C-o Inters. v 346 384 210 346 338 198 320 338 2480 s 1700 1700 1700 1700 1700 1700 1200 1200 v/s 0.20 0.23 0.12 0.20 0.20 0.12 0.27 0.28 v/s crit 0.23 g 22 22 22 20 20 20 23 23 C 73 73 73 73 73 73 73 73 73 g/C 0.30 0.30 0.30 0.27 0.27 0.27 0.32 0.32 c = sg/C 512.3 512.3 512.3 465.8 465.8 465.8 378.1 378.1 Xint L X = v/c 0.68 0.75 0.41 0.74 0.73 0.43 0.85 0.89 0.77 6 d1 17.0 17.5 15.4 18.4 18.3 16.5 17.7 18.1 d2 2.4 4.2 0.3 4.4 3.8 0.4 11.2 16.0 PF 1 1 1 1 1 1 1 1 DEMORA 19.4 21.7 15.8 22.7 22.1 16.9 28.9 34.1 23.3 LOS C D C C C C D D C

0.20 0.28 0.71

Nivel de Servicio de la Interseccin C con una Demora de 23.3 s 10.2. Interseccin X2: No semaforizada

Av. Monte de los Olivos con la Av. Ismael Bielich 15 MINUTE TRAFFIC COUNTS INICIO TIEMPO 07:00 a.m. 07:15 a.m. 07:30 a.m. 07:45 a.m. 08:00 a.m. 08:15 a.m. 08:30 a.m. 08:45 a.m. 09:00 a.m. 09:15 a.m. 09:30 a.m. 09:45 a.m. NORTE 15 MINUTE 1 HOUR 213 851 213 213 213 224 896 224 224 224 213 213 213 213 851 SUR 15 MINUTE 1 HOUR 250 999 250 250 250 263 1052 263 263 263 250 250 250 250 999 ESTE 15 MINUTE 1 HOUR 51 205 51 51 51 54 216 54 54 54 51 51 51 51 205 OESTE 15 MINUTE 1 HOUR 62 247 62 62 62 65 260 65 65 65 62 62 62 62 247

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Av. Monte de los Olivos con la Av. Ismael Bielich 15 MINUTE TRAFFIC COUNTS INICIO TIEMPO 04:00 p.m. 04:15 p.m. 04:30 p.m. 04:45 p.m. 05:00 p.m. 05:15 p.m. 05:30 p.m. 05:45 p.m. 06:00 p.m. 06:15 p.m. 06:30 p.m. 06:45 p.m. NORTE 15 MINUTE 1 HOUR 200 799 200 200 200 235 940 235 235 235 223 893 223 223 223 SUR 15 MINUTE 1 HOUR 234 935 234 234 234 275 1100 275 275 275 261 1045 261 261 261 ESTE 15 MINUTE 1 HOUR 47 187 47 47 47 55 220 55 55 55 52 209 52 52 52 OESTE 15 MINUTE 1 HOUR 54 214 54 54 54 63 252 63 63 63 60 239 60 60 60

Av. Monte de los Olivos con la Av. Ismael Bielich LUGAR SANTIAGO DE SURCO

CONDICIONES ESPECIALESNINGUNA FECHA DEL CONTEO FECHA DEL ESTUDIO Norte / Sur Este / Oeste Limite de Velocidad 18 de Mayo 18 de Junio Av. Monte de los Olivos Av. Ismael Bielich 45 mph EXISTENTE REQUERIDO SATISFECHO MAYOR MENOR MULTI-LANE MULTI-LANE

GARANTIAS
# 1. EIGHT-HOUR VEHICULAR VOLUME A. MINIMUM VEHICULAR VOLUME B. INTERRUPTION OF CONTINUOUS TRAFFIC COMBINATION OF WARRANTS 1A AND 1B (80% of Values) COMBINATION OF WARRANTS 1A AND 1B (56% of Values) # 2. FOUR-HOUR VEHICULAR VOLUME # 3. PEAK HOUR A. PEAK HOUR DELAY - AM A. PEAK HOUR DELAY - PM B. PEAK HOUR VOLUME

6 6 6 6

8 8 8 4

NO NO -------NO SI

--------------SI

Se garantiza disear un semforo para esta interseccin

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10.3. Interseccin X3: Semaforizada

Fase A-n A-n A-n B-s B-s C-e C-o C-o Inters. v 432 420 120 360 408 215 156 108 2219 s 1200 1200 1700 1700 1700 1200 1200 1700 v/s 0.36 0.35 0.07 0.21 0.24 0.18 0.13 0.06 v/s crit 0.36 g 24 24 24 22 22 12 12 12 C 64 64 64 64 64 64 64 64 64 g/C 0.38 0.38 0.38 0.34 0.34 0.19 0.19 0.19 c = sg/C X = v/c 450.0 0.96 450.0 0.93 637.5 0.19 584.4 0.62 584.4 0.70 225.0 0.96 225.0 0.69 318.8 0.34 Xint 0.82 L 6 d1 14.8 14.6 10.2 13.3 13.8 19.6 18.5 17.1 d2 23.8 19.2 0.0 1.4 2.5 34.8 6.0 0.3 PF 1 1 1 1 1 1 1 1 DEMORA 38.6 33.8 10.2 14.7 16.3 54.3 24.4 17.4 27.7 LOS D D B B C E C C D

0.24 0.14

0.74

Nivel de Servicio de la Interseccin C con una Demora de 27.7 s Se deber mejorar la demora de 54.3 con nivel de servicio E que se presenta en la Fase C. 10.4. Interseccin X4: Semaforizada
Fase A-n A-n A-s A-s B-e B-o C-e C-o Inters. v 432 492 360 456 264 288 120 108 2520 s 1700 1200 1700 1200 1200 1200 1700 1700 v/s 0.25 0.41 0.21 0.38 0.22 0.24 0.07 0.06 v/s crit 0.41 g 34 34 34 34 23 23 5 5 C 68 68 68 68 68 68 68 68 68 g/C 0.50 0.50 0.50 0.50 0.34 0.34 0.07 0.07 c = sg/C 850.0 600.0 850.0 600.0 405.9 405.9 125.0 125.0 Xint L X = v/c 0.51 0.82 0.42 0.76 0.65 0.71 0.96 0.86 0.83 9 d1 8.7 10.9 8.2 10.4 14.5 14.9 23.9 23.7 d2 0.4 6.2 0.2 3.9 2.6 3.9 49.9 28.8 PF 1 1 1 1 1 1 1 1 DEMORA 9.1 17.1 8.4 14.3 17.1 18.8 73.7 52.5 18.4 LOS B C B B C C E D C

0.24 0.07 0.72

Nivel de Servicio de la Interseccin C con una Demora de 18.4 s Se deber mejorar la demora de 73.7 con nivel de servicio E que se presenta en la Fase C. 10.5. Interseccin X5: Semaforizada
Fase A-n A-n A-s A-s B-e B-o Inters. v 756 720 732 684 312 156 3360 s 1200 1200 1200 1200 1700 1700 v/s 0.63 0.60 0.61 0.57 0.18 0.09 v/s crit 0.63 g 58 58 58 58 14 14 C 78 78 78 78 78 78 78 g/C 0.74 0.74 0.74 0.74 0.18 0.18 c = sg/C 892.3 892.3 892.3 892.3 305.1 305.1 Xint L X = v/c 0.85 0.81 0.82 0.77 1.02 0.51 1.30 6 d1 5.3 4.9 5.0 4.5 24.4 22.0 d2 5.4 3.9 4.3 2.8 46.2 1.2 PF 1 1 1 1 1 1 DEMORA 10.7 8.7 9.3 7.4 70.6 23.2 15.4 LOS B B B B F C C

0.57 1.20

Nivel de Servicio de la Interseccin C con una Demora de 15.8 s Se deber mejorar la demora de 70.6 con nivel de servicio F que se presenta en la Fase B.

27

Ingeniera de Transportes Ingeniera Civil 2011-01

11. Diseo de Semforos

Se desarrollar la metodologa del diseo de semforos para todas las intersecciones basadas en los datos recolectados en campo y los resultados que arroj el anlisis de niveles de servicio. Se mejorar lo obtenido en los semforos ya diseados por la Municipalidad de Santiago de Surco, ya que algunas fases tienen demoras en nivel F. Luego de mejorar se proceder a comparar con los resultados del nivel de servicio original. 11.1. Interseccin X1: Semaforizada
Todas F,D,I = F,D = F,I = I (protegida) = 1200 1700 500 1700

FASE A: N-S =

346 384 210

Ratio de Flujo 0.20 = Ratio de Flujo 0.23 = Ratio de Flujo 0.12 = Max = 0.23 Ratio de Flujo 0.20 = Ratio de Flujo 0.22 = Ratio de Flujo 0.12 = Max = 0.22 Ratio de Flujo 0.27 = Ratio de Flujo 0.28 = Max = 0.28

FASE B: E-O =

346 378 198

FASE C: O-E =

320 338

Co = L= Y= N de fases =
Fases A B C

68.49 9 0.73 3
Co -Ambar 61 61 61 Fraccion 0.31 0.30 0.39 Verde 19 19 23 Ambar + tiempo perdida 6 6 6

28

Ingeniera de Transportes Ingeniera Civil 2011-01

Fase A 19 Fase B 22 Fase C 44 23 3 19 3 26 3 48

Fase A-n A-n A-n B-e B-e B-e C-o C-o Inters.

v 346 384 210 346 338 198 320 338 2480

s 1700 1700 1700 1700 1700 1700 1200 1200

v/s 0.20 0.23 0.12 0.20 0.20 0.12 0.27 0.28

v/s crit 0.23

0.20 0.28 0.71

g 19 19 19 19 19 19 23 23

C 70 70 70 70 70 70 70 70 70

g/C 0.27 0.27 0.27 0.27 0.27 0.27 0.33 0.33

c = sg/C 461.4 461.4 461.4 461.4 461.4 461.4 394.3 394.3 Xint L

X = v/c 0.75 0.83 0.46 0.75 0.73 0.43 0.81 0.86 0.81 9

d1 17.7 18.2 16.1 17.7 17.6 16.0 16.4 16.7

d2 4.6 8.5 0.5 4.6 4.1 0.4 8.3 11.7

PF 1 1 1 1 1 1 1 1

DEMORA 22.3 26.7 16.6 22.3 21.7 16.4 24.7 28.4 23.1

LOS C D C C C C C D C

Nivel de Servicio de la Interseccin C con una Demora de 23.1 s, el semforo actual tiene un Nivel de Servicio C con 23.3 s lo cual representa una mejora de casi 1%. 11.2. Interseccin X2: Semaforizada
Todas F,D,I = F,D = F,I = I (protegida) = 1200 1700 500 1700

FASE A: N-S = S-N =

336 388 488 422

Ratio de Flujo = Ratio de Flujo = Ratio de Flujo = Ratio de Flujo = Max = Ratio de Flujo = Ratio de Flujo = Max = Ratio de Flujo = Ratio de Flujo = Max =

0.28 0.23 0.41 0.25 0.41 0.18 0.21 0.21 0.13 0.11 0.13

FASE B: O-E = E-O = FASE C: N-S = S-N =

220 252

216 190

29

Ingeniera de Transportes Ingeniera Civil 2011-01

Co = L= Y= N de fases =
Fases A B C

72.19 9 0.74 3
Co -Ambar 66 66 66 Fraccion 0.55 0.28 0.17 Verde 36 19 11 Ambar + tiempo perdida 6 6 6

Fase A 36 Fase B 39 Fase C 61

Fase A-n A-n A-s A-s B-o B-e C-n C-s Inters. v 336 388 488 422 220 252 216 190 2512 s 1200 1700 1200 1700 1200 1200 1700 1700 v/s 0.28 0.23 0.41 0.25 0.18 0.21 0.13 0.11 v/s crit 0.41 g 36 36 36 36 19 19 14 14 C 78 78 78 78 78 78 78 78 78 g/C 0.46 0.46 0.46 0.46 0.24 0.24 0.18 0.18 c = sg/C 553.8 784.6 553.8 784.6 292.3 292.3 305.1 305.1 Xint L X = v/c 0.61 0.49 0.88 0.54 0.75 0.86 0.71 0.62 0.85 9 d1 11.9 11.1 14.5 11.4 20.8 21.5 22.9 22.5

36

19

14

11
d2 1.4 0.4 10.8 0.6 7.1 15.4 5.0 2.8 PF 1 1 1 1 1 1 1 1

3
DEMORA 13.3 11.6 25.2 12.0 27.9 36.8 27.9 25.2 20.9 LOS B B D B D D D D C

0.21 0.13 0.75

Nivel de Servicio de la Interseccin C con una Demora de 20.4 s, no exista semforo actual con el cual comparar. 11.3. Interseccin X3: Semaforizada
Todas F,D,I = F,D = F,I = I (protegida) = 1200 1700 500 1700

FASE A: N-S =

432 420 120

Ratio de Flujo 0.36 = Ratio de Flujo 0.35 = Ratio de Flujo 0.07 = Max = 0.36 Ratio de Flujo 0.21 = Ratio de Flujo 0.24 = Max = 0.24 Ratio de Flujo 0.18 = Ratio de Flujo 0.13 = Ratio de Flujo 0.06 = Max = 0.18

FASE B: S-N =

360 408

FASE C: E-O = O-E =

215 156 108

30

Ingeniera de Transportes Ingeniera Civil 2011-01

Co = L= Y= N de fases =
Fase A

83.77 9 0.78 3

35 Fase B 38 Fase C

48

23

22

64
Fase A-n A-n A-n B-s B-s C-e C-o C-o Inters. v 432 420 120 360 408 215 156 108 2219 s 1200 1200 1700 1700 1700 1200 1200 1700 v/s 0.36 0.35 0.07 0.21 0.24 0.18 0.13 0.06 v/s crit 0.36 g 35 35 35 23 23 19 19 19 C 82 82 82 82 82 82 82 82 82 g/C 0.43 0.43 0.43 0.28 0.28 0.23 0.23 0.23 c = sg/C 512.2 512.2 725.6 476.8 476.8 278.0 278.0 393.9 Xint L X = v/c 0.84 0.82 0.17 0.75 0.86 0.77 0.56 0.27 0.88 9 d1 16.0 15.7 11.0 20.5 21.2 22.4 21.1 19.6

19
d2 8.5 7.1 0.0 4.7 9.9 8.6 1.9 0.1 PF 1 1 1 1 1 1 1 1

3
DEMORA 24.5 22.8 11.0 25.1 31.1 31.0 23.1 19.7 25.1 LOS C C B D D D C C D

0.24 0.18

0.78

Nivel de Servicio de la Interseccin C con una Demora de 24.9 s, el semforo actual tiene un Nivel de Servicio D con 27.7 s lo cual representa una mejora de casi 10%. 11.4. Interseccin X4: Semaforizada
Todas F,D,I = F,D = F,I = I (protegida) = 1200 1700 500 1700

FASE A: N-S = S-N =

432 492 360 456

Ratio de Flujo = Ratio de Flujo = Ratio de Flujo = Ratio de Flujo = Max = Ratio de Flujo = Ratio de Flujo = Max = Ratio de Flujo = Ratio de Flujo = Max =

0.25 0.41 0.21 0.38 0.41 0.22 0.24 0.24 0.07 0.06 0.07

FASE B: E-O = O-E = FASE C: N-S = S-N =

264 288

120 108

31

Ingeniera de Transportes Ingeniera Civil 2011-01

Co = L= Y= N de fases =
Fase A

66.21 9 0.72 3

35 Fase B 38 Fase C 62

35

21

11

Fase A-n A-n A-s A-s B-e B-o C-e C-o Inters.

v 432 492 360 456 264 288 120 108 2520

s 1700 1200 1700 1200 1200 1200 1700 1700

v/s 0.25 0.41 0.21 0.38 0.22 0.24 0.07 0.06

v/s crit 0.41

0.24 0.07 0.72

g 35 35 35 35 21 21 8 8

C 70 70 70 70 70 70 70 70 70

g/C 0.50 0.50 0.50 0.50 0.30 0.30 0.11 0.11

c = sg/C 850.0 600.0 850.0 600.0 360.0 360.0 194.3 194.3 Xint L

X = v/c 0.51 0.82 0.42 0.76 0.73 0.80 0.62 0.56 0.83 9

d1 8.9 11.3 8.4 10.7 16.7 17.2 22.5 22.3

d2 0.4 6.2 0.2 3.9 5.2 8.3 4.1 2.6

PF 1 1 1 1 1 1 1 1

DEMORA 9.3 17.4 8.6 14.6 21.9 25.4 26.5 24.9 16.4

LOS B C B B C D D C C

Nivel de Servicio de la Interseccin C con una Demora de 16.4 s, el semforo actual tiene un Nivel de Servicio C con 18.4 s lo cual representa una mejora de casi 10%. 11.5. Interseccin X5: Semaforizada
Todas F,D,I = F,D = F,I = I (protegida) = 1200 1700 500 1700

FASE A: N-S = S-N =

756 720 732 684

Ratio de Flujo = Ratio de Flujo = Ratio de Flujo = Ratio de Flujo = Max = Ratio de Flujo = Ratio de Flujo = Max =

0.63 0.60 0.61 0.57 0.63 0.19 0.13 0.19

FASE B: E-O = O-E =

228 156

32

Ingeniera de Transportes Ingeniera Civil 2011-01

Co = L= Y= N de fases =
Fases A B

77.78 6 0.82 2
Co -Ambar 74 74 Fraccion 0.77 0.23 Verde 57 17 Ambar + tiempo perdida 6 6

Fase A 67 Fase B 70
Fase A-n A-n A-s A-s B-e B-o Inters. v 756 720 732 684 312 156 3360 s 1200 1200 1200 1200 1700 1700 v/s 0.63 0.60 0.61 0.57 0.18 0.09 v/s crit 0.63 g 67 67 67 67 27 27 C 100 100 100 100 100 100 100 g/C 0.67 0.67 0.67 0.67 0.27 0.27 c = sg/C 804.0 804.0 804.0 804.0 459.0 459.0 Xint L X = v/c 0.94 0.90 0.91 0.85 0.68 0.34 0.87 6

30

27
d1 11.2 10.3 10.6 9.6 24.8 22.3 d2 13.7 9.0 10.3 6.1 2.8 0.2

3
PF 1 1 1 1 1 1 DEMORA 24.9 19.4 21.0 15.7 27.6 22.5 21.1 LOS C C C C D C C

0.18 0.81

Nivel de Servicio de la Interseccin B con una Demora de 21.1 s, el semforo actual tiene un Nivel de Servicio B con 15.4 s lo cual representa un ligero deterioro del 20%, no obstante, se ha eliminado la demora que exista en la fase B con un Nivel de Servicio E

33

Ingeniera de Transportes Ingeniera Civil 2011-01

12. CONDICIONES FUTURAS

Se desarrollar una proyeccin del crecimiento del parque automotor para 5 aos considerando que habr un incremento de vehculos del 10% durante este lapso, con el fin de analizar si es que a corto plazo los Niveles de Servicio de las intersecciones. 12.1. Interseccin X1: Semaforizada
Fase A 19 Fase B 22 Fase C 44
Fase A-n A-n A-n B-e B-e B-e C-o C-o Inters. v 380.6 422.4 231 346 371.8 217.8 352 371.8 2693.4 s 1700 1700 1700 1700 1700 1700 1200 1200 v/s 0.22 0.25 0.14 0.20 0.22 0.13 0.29 0.31 v/s crit 0.25 g 19 19 19 19 19 19 23 23 C 70 70 70 70 70 70 70 70 70 g/C 0.27 0.27 0.27 0.27 0.27 0.27 0.33 0.33 c = sg/C 461.4 461.4 461.4 461.4 461.4 461.4 394.3 394.3 Xint L X = v/c 0.82 0.92 0.50 0.75 0.81 0.47 0.89 0.94 0.89 9

48

19

26

23
d1 18.2 18.8 16.3 17.7 18.1 16.2 17.0 17.4 d2 8.0 16.3 0.7 4.6 7.0 0.6 15.3 22.6

3
PF 1 1 1 1 1 1 1 1 DEMORA 26.2 35.1 17.1 22.3 25.0 16.8 32.3 39.9 28.1 LOS D D C C C C D D D

0.22 0.31 0.78

Nivel de Servicio de la Interseccin D con una Demora de 28.1 s a comparacin del obtenido diseando cuyo valor es 23.2 s, podemos concluir que el semforo an cumple con su funcin moderadamente para la cual fue diseado despus de 10 aos. 12.2. Interseccin X2: Semaforizada
Fase A 41 Fase B 44 Fase C 71
Fase A-n A-n A-s A-s B-o B-e C-n C-s Inters. v 369.6 426.8 536.8 464.2 242 277.2 237.6 209 2763.2 s 1200 1700 1200 1700 1200 1200 1700 1700 v/s 0.31 0.25 0.45 0.27 0.20 0.23 0.14 0.12 v/s crit 0.41 g 41 41 41 41 24 24 16 16 C 90 90 90 90 90 90 90 90 90 g/C 0.46 0.46 0.46 0.46 0.27 0.27 0.18 0.18 c = sg/C 552.6 782.8 553.3 782.8 320.0 320.0 302.2 302.2 Xint L X = v/c 0.67 0.55 0.97 0.59 0.76 0.87 0.79 0.69 0.83 9 d1 14.4 13.3 18.0 13.7 23.0 23.9 26.9 26.4

46

24

19

16
d2 2.2 0.6 22.8 0.9 6.7 14.8 8.7 4.5

3
PF 1 1 1 1 1 1 1 1 DEMORA 16.6 13.9 40.0 14.6 29.8 38.7 35.6 30.9 26.5 LOS C B D B D D D D D

0.21 0.13 0.75

Nivel de Servicio de la Interseccin D con una Demora de 26.5 s a comparacin del obtenido diseando cuyo valor es 20.9 s, podemos concluir que el semforo an cumple con su funcin moderadamente para la cual fue diseado despus de 10 aos. 34

Ingeniera de Transportes Ingeniera Civil 2011-01

12.3. Interseccin X3: Semaforizada

Fase A 32 Fase B 35 Fase C 59
Fase A-n A-n A-n B-s B-s C-e C-o C-o Inters. v 475.2 462 132 396 448.8 184.8 171.6 118.8 2389.2 s 1200 1200 1700 1700 1700 1200 1200 1700 v/s 0.40 0.39 0.08 0.23 0.26 0.15 0.14 0.07 v/s crit 0.40 g 32 32 32 21 21 13 13 13 C 75 75 75 75 75 75 75 75 75 g/C 0.43 0.43 0.43 0.28 0.28 0.17 0.17 0.17 c = sg/C X = v/c 512.0 0.93 512.0 0.90 725.3 0.18 476.0 0.83 476.0 0.94 208.0 0.89 208.0 0.83 294.7 0.40 Xint 0.91 L 9 d1 15.5 15.2 10.2 19.3 20.1 23.0 22.7 20.9

40

21

16

13
d2 16.8 13.6 0.0 8.3 20.0 23.6 15.5 0.5 PF 1 1 1 1 1 1 1 1

3
DEMORA 32.3 28.8 10.2 27.5 40.0 46.6 38.2 21.4 32.1 LOS D D B D D E D C D

0.26 0.14

0.80

Nivel de Servicio de la Interseccin D con una Demora de 32.1 s a comparacin del obtenido diseando cuyo valor es 25.1 s, podemos concluir que el semforo an cumple con su funcin moderadamente para la cual fue diseado despus de 10 aos. 12.4. Interseccin X4: Semaforizada
Fase A 35 Fase B 38 Fase C 62 8 3 21 3 11 3 35

Fase A-n A-n A-s A-s B-e B-o C-e C-o Inters.

v 475.2 541.2 396 501.6 290.4 316.8 132 118.8 2772

s 1700 1200 1700 1200 1200 1200 1700 1700

v/s 0.28 0.45 0.23 0.42 0.24 0.26 0.08 0.07

v/s crit 0.45

0.26 0.07 0.79

g 35 35 35 35 21 21 8 8

C 70 70 70 70 70 70 70 70 70

g/C 0.50 0.50 0.50 0.50 0.30 0.30 0.11 0.11

c = sg/C 850.0 600.0 850.0 600.0 360.0 360.0 194.3 194.3 Xint L

X = v/c 0.56 0.90 0.47 0.84 0.81 0.88 0.68 0.61 0.90 9

d1 9.2 12.1 8.7 11.4 17.2 17.7 22.6 22.4

d2 0.6 12.0 0.3 7.0 8.7 14.9 6.2 3.9

PF 1 1 1 1 1 1 1 1

DEMORA 9.9 24.1 9.0 18.4 25.9 32.6 28.8 26.3 20.0

LOS B C B C D D D D C

Nivel de Servicio de la Interseccin C con una Demora de 20.0 s a comparacin del obtenido diseando cuyo valor es 16.4 s, podemos concluir que el semforo an cumple con su funcin de manera adecuada para la cual fue diseado despus de 10 aos. 35

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12.5. Interseccin X5: Semaforizada

Fase A 68 Fase B 71
Fase A-n A-n A-s A-s B-e B-o Inters. v 831.6 792 805.2 752.4 343.2 171.6 3696 s 1200 1200 1200 1200 1700 1700 v/s 0.69 0.66 0.67 0.63 0.20 0.10 v/s crit 0.69 g 68 68 68 68 27 27 C 100 100 100 100 100 100 100 g/C 0.68 0.68 0.68 0.68 0.27 0.27 c = sg/C 816.0 816.0 816.0 816.0 459.0 459.0 Xint L X = v/c 1.02 0.97 0.99 0.92 0.75 0.37 0.95 6

30

27
d1 12.7 11.4 11.8 10.4 25.4 22.5 d2 29.1 18.2 21.3 11.4 4.6 0.2

3
PF 1 1 1 1 1 1 DEMORA 40.0 29.6 33.1 21.8 29.9 22.8 30.9 LOS D D D C D C D

0.20 0.89

Nivel de Servicio de la Interseccin D con una Demora de 30.9 s a comparacin del obtenido diseando cuyo valor es 21.1 s, podemos concluir que el semforo an cumple con su funcin moderadamente para la cual fue diseado despus de 10 aos.

36

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13. Conclusiones
Se recomienda analizar las intersecciones que se asemejen al comportamiento de la Av. Monte los Olivos con la Av. Ismael Bielich ya que el uso de rompe muelles con seales de Pare son una medida incorrecta a tomar cuando no se cumplen las garantas de las seales de trnsito. Esto se comprob durante la inspeccin de campo ya que en dicha interseccin X2 se observaron muchos conflictos que podan causar un potencial accidente automovilstico. Se recomienda el rediseo del semforo ubicado en la interseccin de la Av. Monte los Olivos con la Av. Loma Umbrosa ya que el tiempo de verde para la avenida de menores dimensiones geomtricas y flujo es de 5 segundos, durante el diseo se consider un mnimo de 8 segundos para dicha fase. Esto se comprob luego de tomar los datos de los tiempos del semforo y sus fases. En dicha interseccin X4 se registr durante la inspeccin visual que la gente no respetaba lo que el semforo marcaba. Se logr una mejora en el nivel de servicio de las intersecciones con un rediseo de los semforos existentes, esto redujo las demoras en aproximadamente 3% y se lograron niveles de servicio entre B y C. Se logr un mantenimiento de los niveles de servicio en las intersecciones analizadas para una proyeccin del crecimiento del parque automotor del 10 % durante los prximos 5 aos. Esto se pudo comprobar luego de realizar las operaciones y obtener que las demoras aumentaron en 10 a 15% lo cual gnero que los niveles de servicio de las intersecciones se encuentre entre los niveles C y D.

14.

Recomendaciones
Se recomienda la colocacin de un semforo en la interseccin de Monte los Olivos con Bielich, ya que se ha demostrado con clculos y proyecciones a 10 aos la necesidad de contar con un sistema de control como el semforo. Se ha demostrado que es insuficiente las seales de pare y rompe muelles colocados de una manera no tcnica. Se recomienda realizar un nuevo diseo de los semforos luego de 10 a 15 aos, ya que como se ha mostrado la capacidad de los semforos estar en un futuro alrededor de un nivel de servicio D, lo cual podra seguir deteriorndose afectando la comodidad del usuario y su capacidad de maniobrar en la va. 37