LAPORAN TUGAS AKHIR

PERENCANAAN JALAN LAYANG PADA JALAN AKSES BANDARA A. YANI SEMARANG

Diajukan Untuk Memenuhi Persyaratan Dalam Menyelesaikan Pendidikan Tingkat Sarjana (Strata – 1) Pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Diponegoro Semarang

Disusun Oleh : Ovik Yanuar Setyapeni L2A 002 122

Punto Bangun Wicaksono L2A 002 126

JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS DIPONEGORO SEMARANG 2007

HALAMAN PENGESAHAN
LAPORAN TUGAS AKHIR

PERENCANAAN JALAN LAYANG PADA JALAN AKSES BANDARA A. YANI SEMARANG

Disusun oleh : Ovik Yanuar Setyapeni Punto Bangun Wicaksono L2A 002 122 L2A 002 126

Disetujui, Semarang, Agustus 2007

Dosen Pembimbing I

Dosen Pembimbing II

Ir. Y.I. Wicaksono, MS NIP. 131 459 536

Ir. Purwanto, MT. M Eng NIP. 131 932 061

Mengetahui, Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Ir. Bambang Pudjianto, MT NIP. 131 459 442

ii

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT, yang telah melimpahkan berkah, rahmat, karunia dan hidayah-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan Tugas Akhir dengan judul “ Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. Yani Semarang “. Tugas Akhir ini merupakan salah satu syarat akademis dalam menyelesaikan pendidikan strata-1 (S-1) di Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Diponegoro Semarang. Dalam penyelesaian laporan Tugas Akhir ini banyak pihak telah membantu selama proses penyusunannya. Oleh karena itu melalui kesempatan ini penulis menyampaikan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada : 1. Bapak Ir. Bambang Pudjianto, MT selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Diponegoro Semarang. 2. Ibu Ir. Sri Sangkawati, MS selaku Sekretaris Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Diponegoro Semarang. 3. Bapak Ir. Arif Hidayat, CES, MT selaku Koordinator Bidang Akademis Jurusan Sipil Fakultas Teknik Universitas Diponegoro Semarang. 4. Bapak Ir. Y.I. Wicaksono, MS selaku Dosen Pembimbing I Tugas Akhir yang telah banyak memberikan pengetahuan, arahan, dan dorongan kepada penulis dalam menyelesaikan Tugas Akhir. 5. Bapak Ir. Purwanto, MT selaku Dosen Pembimbing II Tugas Akhir yang telah banyak memberikan ilmu, masukan, dan bimbingan serta bantuan kepada penulis dalam menyelesaikan Tugas akhir. 6. Ibu Ir. Siti Hardiyati, SP1, MT selaku Dosen Wali ( 2145 ) penulis di Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Diponegoro Semarang. 7. Seluruh Dosen pengajar di Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Diponegoro Semarang. 8. Seluruh staf pengajaran dan perpustakaan Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Diponegoro Semarang. 9. Orang tua dan keluarga yang telah memberikan dukungan, nasehat, semangat, dan doa demi kelancaran Tugas Akhir ini.

iii

10. Keluarga Besar Teknik Sipil Angkatan 2002 yang telah memberikan dukungan dan bantuannya. 11. Serta semua pihak yang telah membantu secara moral dan material dalam menyelesaikan Tugas akhir ini. Penulis menyadari sepenuhnya bahwa laporan Tugas Akhir ini masih terdapat kekurangan. Oleh karena itu penulis mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun demi kesempurnaan laporan ini. Semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi masyarakat dan khususnya bagi kemajuan Jurusan Teknik Sipil Universitas Diponegoro.

Semarang,

Agustus 2007

Penulis

iv

DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL .......................................................................................... i HALAMAN PENGESAHAN ............................................................................ ii KATA PENGANTAR ........................................................................................ iii DAFTAR ISI ...................................................................................................... v DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... ix DAFTAR TABEL ............................................................................................... xii

BAB I PENDAHULUAN .................................................................................. 1 I.1. I.2. I.3. I.4. I.5. I.6. TINJAUAN UMUM .............................................................................. 1 LATAR BELAKANG ........................................................................... 1 MAKSUD DAN TUJUAN .................................................................... 2 RUANG LINGKUP DAN PEMBATASAN MASALAH ..................... 3 LOKASI PROYEK ................................................................................ 3 SISTEMATIKA PENULISAN .............................................................. 4

BAB II STUDI PUSTAKA ............................................................................... 6 II.1. II.2. TINJAUAN UMUM .............................................................................. 6 ASPEK LALU LINTAS ........................................................................ 6 II.2.1. Definisi Jalan............................................................................... 6 II.2.2. Klasifikasi Jalan .......................................................................... 7 II.2.3. Tipe Jalan .................................................................................... 10 II.2.4. Lajur ............................................................................................ 10 II.2.5. Analisa Pertumbuhan Lalu Lintas ............................................... 11 II.2.5.1. Lalu lintas harian rata-rata ........................................... 11 II.2.5.2. Volume jam perencanaan ............................................. 11 II.2.6. Kendaran Rencana ...................................................................... 12 II.2.7. Arus dan Komposisi .................................................................... 12 II.2.8. Tingkat Pelayanan ....................................................................... 13 II.3. ASPEK GEOMETRIK ........................................................................... 16 II.3.1. Aliyemen Horisontal ................................................................... 16 v

........ 42 II.. Footing (Pile Cap) ..................................................1.1................................................................................................... 42 II...............7...........3.............................................................7.....................1....................3.............. 59 IV..................................2..1.......... II.............................. 23 II........ Data Sekunder .............6............. 23 ASPEK JEMBATAN ..........................II.......................................1.... 18 II....................................2............................... Pilar (Pier).........................7.3.......... Data Primer .................................... 23 II...........3.......7...................... Data Penunjang .....................7..........7.......................................................................... 56 II............................ ANALISA DATA TOPOGRAFI DAN TATA GUNA LAHAN .................7............ 32 II.......... 53 III.....1...... 57 III..................................5.7...................................................4............ Abutment ......................... 43 II..... 29 II....................3................ TINJAUAN UMUM .............2..................................3........... 59 IV............................. TAHAPAN PENULISAN TUGAS AKHIR .. ASPEK LALU LINTAS PESAWAT TERBANG .......... 53 III......................................7.....4..3....... Perhitungan Struktur Atas .... Diafragma....... 55 II......................3...... 42 II.............................4...............................4..... 43 II............. 25 II............ II......... PEMECAHAN MASALAH ..........................7....................2........................................ PENGUMPULAN DATA ......................................... 55 II..3......... 52 BAB III METODOLOGI .... 30 II..7.............2........................................7...... 53 III........4......... Klasifikasi Jembatan ... 22 ASPEK HIDROLOGI .................. II. ASPEK TANAH ...... 58 BAB IV ANALISA DATA .... Pembebanan Jembatan ........................................4................. 57 III.............................. Aliyemen Vertikal ...4................. 29 II... Gelagar Jembatan ........ Pelat Lantai ............................... 59 vi ..3.......................... TAHAP PERSIAPAN........... Sandaran ......... 21 ASPEK PERKERASAN JALAN ................5............................3...........................................................3.......... ANALISA DAN PENGOLAHAN DATA ............... 32 II..................................... Pondasi ................2..3...... Bangunan Struktur Bawah .....2................................8.....4.....................7.............................4..............

............................ 63 IV....... 59 IV..1.............. 73 V. Balok Girder Prategang ........ 89 V...............4....2.................... Diafragma..... Alinyemen Vertikal ..........2.........4.............................................................. Pertumbuhan Lalu-lintas Tahun Rencana .........1................................5......IV......... Boring............... Plat Lantai Kendaraan ............................................................. 64 IV......................................3....................... PERHITUNGAN KONSTRUKSI ATAS JALAN LAYANG ..........1.......1......................5........6........... 93 V.......................................1....... SPESIFIKASI JALAN LAYANG ...........................1................3........................... Deck Slab Precast............1......................3................5............... Check kemampuan penampang terhadap gaya yang bekerja ... Alinyemen Horisontal ...4............... Analisa Kapasitas Jalan ................................................. 116 V...1.2.......... ANALISA TERHADAP LANDING DAN TAKE OFF PESAWAT . 69 IV............2................................. 59 IV..1...........5...........1...............6..1................................ 61 IV.. Perhitungan gaya prategang ... 97 V.............................. 62 IV...... Analisa penampang balok girder....................................................................... 78 V......7.....3.............. 61 IV.............. 118 vii ..... 62 IV......1.......5...5.............. Analisa Derajat Kejenuhan ... ANALISA GEOMETRIK JALAN LAYANG .............3. Sondir ........1.....................4............... 91 V...........................................5............................................2.............. Sebelum komposit .................6.............1..................... 89 V...2........... ANALISA DATA LALU LINTAS .....1.......... Analisa Pemilihan Alternatif Struktur .......3........ ANALISA PERENCANAAN ..................................3...............................5..... 64 IV.............................................. 63 IV...5........................................................... Spesifikasi teknis....................5......2... Analisa pembebanan balok girder ....8.......8......... Analisa Jumlah Lajur . Gelagar penampang komposit ............. Alternatif Pemilihan Struktur ..............2...1................ 69 IV.............. 73 V.......2...1...8.. ANALISA DATA TANAH ............1.....1............ 73 V............... 91 V... Perhitungan Sandaran.................5............2.......3................ 82 V............2.......... 62 IV... 64 IV.... 68 IV............3..... 86 V....... 70 BAB V PERHITUNGAN KONSTRUKSI ........................1........

.......... Kontrol tegangan . 157 V... PERENCANAAN OPRIT (STRUKTUR KAKI SERIBU) ................................. 136 V..2......................2........... Pembebanan pada Abutment .......................1....... Pilar .....................................1...2......3...2.. Penulangan abutment ..... 164 V........ Perhitungan Lendutan ...1..1.................. 268 V.............. Perencanaan elastomeric bearings........1.2........6...... Perencanaan tulangan girder ........................... Penulangan pilar ..... 217 V... Kehilangan tegangan ...........................1........................5...................................2...............................1...... 268 V.................................3. Plat Lantai ............2....2......2.5.... 141 V......................... 179 V.5................1....................................................................... Perencanaan pelat injak ..5.. 311 viii ..2............3..2.................2........4.........5..................................... 148 V......................2.......5..... 152 V...................... 145 V...... 164 V.........................2.................................. PERHITUNGAN KONSTRUKSI BAWAH JALAN LAYANG .1. 164 V.........................1......1..2............................3..5....1...................... 132 V.............3........... 159 V.....3.................... Perhitungan tulangan rangkap balok ......5.3....1..............................7.................5..1. Pembebanan pada pilar ..3..............1.2..... 273 V......... 215 V..... Abutment ......3...... Perhitungan momen kapasitas girder prategang ....4.1......................V......7...................1........ Perencanaan busting steel ........... 124 V.....3...... 277 BAB VI PENUTUP .... Perencanaan shear conector... Perhitungan Portal ....................... 261 V................ 155 V..........6............. 234 V... Perencanaan wing wall .3..................... Perencanaan tendon.................................................................

...24 Gambar 5..2 Gambar 5................................3 Gambar 5.......19 Gambar 5.................... Penampang Balok Girder ................................... Lengkung Vertikal Cembung .............. Lengkung Vertikal Cekung ...................................... Perletakan Beban Plat lantai Jemb...... Diagram Tegangan Kondisi LOP ............................... Wilayah Imaginer .... Perletakan Beban Gaya Rem terhadap Balok Girder ............... Letak Deck Slab Precast........26 Gambar 5....................17 Gambar 5......... Lengkung Spiral – Circle – Spiral ........................................................... Beban Pada Sandaran .......................... Terhd.........9 Gambar 2......................................8 Gambar 5.... Rencana Penulangan Balok Diafragma .. Pengelompokan Tipe Pondasi ....................4 Gambar 2.................................. Perletakan Beban Berat Sendiri Balok Girder ................... Konstruksi sandaran jalan layang ........... Perletakan Beban Pada Deck Slab Precast .......29 Gambar 5...........................................................18 Gambar 5....10 Gambar 2...........25 Gambar 5.................21 Gambar 5........... Rencana Dimensi Sandaran........28 Gambar 5.... Reaksi Perletakan Pipa .................. Posisi Letak beban dan Titik Berat Beban Angin .................... 4 17 17 18 19 19 26 27 43 47 48 52 74 74 75 77 78 79 80 81 83 83 84 85 86 87 90 93 97 98 100 102 104 105 108 110 112 112 113 114 115 121 122 123 ix ........................................16 Gambar 5.......................................................2 Gambar 2......15 Gambar 5...... Lengkung Full Circle .............. Perletakan Akibat Beban Hidup “P”= 1 T” Terhadap Balok Girder .................................................................13 Gambar 5......22 Gambar 5............ Daerah Aman Ti dan e ........................................ Rencana Lantai Kendaraan ....... Penyebaran Beban Roda di Tengah Plat .......................... Balok Girder..27 Gambar 5..3 Gambar 2................30 Gambar 5.... Rencana dimensi Plat ............................32 Peta Lokasi Rencana Jalan ....12 Gambar 5.23 Gambar 5......................... Beban D Pada Lalu lintas Jembatan ........................................................ Kedudukan dan Tinggi Gaya Rem Berkerja ............................................. Penulangan Plat Lantai Kendaraan ...............6 Gambar 2...................6 Gambar 5........................................8 Gambar 2.................... Diagram Garis Pengaruh Untuk Gaya Lintang ( Dx )...........DAFTAR GAMBAR Gambar 1...............................7 Gambar 5..........................31 Gambar 5.......................................... Diagram Tegangan Kondisi Awal.................1 Gambar 2.......................... Penampang Balok Girder Sebelum Komposit ..... Dimensi Deck Slab Precast .................................................. Pengangkatan Tiang Pancang 2 Titik.....5 Gambar 2................................5 Gambar 5...............................11 Gambar 5............. Letak Dimensi Balok Diafragma ..........7 Gambar 2................ Diagram Garis Pengaruh Untuk Momen (Mx) ........................................................................20 Gambar 5..... Perletakan Beban Angin terhadap Balok ....10 Gambar 5...1 Gambar 2.............4 Gambar 5............ Penampang Balok Girder Komposit ........................................11 Gambar 5.9 Gambar 5....... Lengkung Spiral – Spiral .............................................................................1 Gambar 5..........................14 Gambar 5.............. Penulangan Deck Slab Precast ...................... Pengangkatan Tiang Pancang 1 Titik......................... Perletakan Beban Diafragma Terhadap Balok Girder ............................... Diagram Momen Dalam terhadap Momen Luar .............. Penulangan Sandaran ................................................ Perletakan Akibat Beban Hidup “D” Terhadap Balok Girder ...............

...74 Gaya Yang Bekerja Pada Kaki Pilar arah x ...................... Gambar 5....................................... [19] ........................... Swedish (Sweden) Formatted: Font: (Default) Times New Roman...........................................................................................70 Penulangan Badan Pilar ................. Gambar 5.................................................... 12 pt.............34 Batas Letak Tendon ......................... Gambar 5............... Gambar 5...................... Gambar 5............... Swedish (Sweden) Formatted: Font: (Default) Times New Roman..................40 Diagram Tegangan Kodisi Akhir .. [7] ................... Gambar 5....... Swedish (Sweden) Formatted: Font: (Default) Times New Roman............ 12 pt....48 Rencana shear connector ..... 12 pt........ Gambar 5.... [10] ... 12 pt.. Gambar 5......33 Diagram Tegangan Kondisi Akhir ..........60 Tinjauan Bekerjanya Gaya Gesek pada Tumpuan .....75 Penulangan Kaki Pilar .... Gambar 5..... Swedish (Sweden) Formatted: Font: (Default) Times New Roman.....61 Tinjauan Bekerjanya Gaya Gempa .... Gambar 5..............4759 Tinjauan bekerjanya gaya rem dan traksi .... Gambar 5............................Gambar 5...........................................56 Tinjauan Berat Sendiri Pilar .........52 Penempatan Plat Injak ....35 Persamaan Parabola Untuk Menentukan Posisi Tendon ........................78 Penulangan Tiang Pancang Pilar..........72 Gaya Horisontal Tiang Pancang.......... 12 pt................... Gambar 5.............. Gambar 5........ Swedish (Sweden) Formatted: Font: (Default) Times New Roman........36 Posisi cgs .............. Swedish (Sweden) Formatted: Font: (Default) Times New Roman..................... Gambar 5...... Swedish (Sweden) Formatted: Font: (Default) Times New Roman.......................... Gambar 5... 12 pt............. [4] ...... [5] .. [16] ........................................... [18] ................................54 Penulangan Plat Injak.........55 Rencana Dimensi Pilar ..............77 Penulangan Berdasarkan Cara Pengangkatan Untuk Pemancangan . Gambar 5............ [17] ....... Gambar 5.......................................................... [14] .........................42 Diagram Tegangan Kondisi Beban M+A .........62 Skema Tekanan Tanah Aktif Pada Pilar . 124 127 127 128 130 131 137 137 139 140 141 146 148 148 151 152 153 154 159 159 161 163 164 165 167 168 169 170 171 172 180 180 181 183 185 189 190 192 195 198 200 204 208 209 210 215 x Formatted: Font: (Default) Times New Roman....63 Tampak Depan Distribusi Beban Pada kepala Pilar .. 12 pt...... 12 pt. [8] ............ Swedish (Sweden) Formatted: Font: (Default) Times New Roman... Gambar 5...53 Penyebaran Beban Roda Pada Plat Injak ...... 12 pt.................64 Tampak Samping Distribusi Beban Pada kepala Pilar Untuk Satu Arah................................ Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted Formatted Formatted Formatted Formatted Formatted Formatted Formatted Formatted Formatted Formatted Formatted Formatted Formatted Formatted Formatted Formatted Formatted Formatted ......... Gambar 5......................... Gambar 5....... [9] ..45 Pengangkatan Girder 2 titik ................... Gambar 5......................... Gambar 5...................................................... Gambar 5..........68 Penulangan Kepala Pilar ..............39 Diagram Tegangan Kondisi Awal.........69 Tinjauan Gaya Pada Badan Pilar..... [6] .. Gambar 5............ 12 pt......... 12 pt..... [3] .......... 12 pt.......43 Diagram Tegangan Kondisi Beban M+H+K+A+Rm ..... Gambar 5.................................. Gambar 5............. Gambar 5.................... Gambar 5..................46 57 Tinjauan bekerjanya beban mati pada tumpuan ............... Swedish (Sweden) Formatted: Font: (Default) Times New Roman............................................................... 12 pt.............. [13] .51 Elastomer Bearing ........ Swedish (Sweden) Formatted: Font: (Default) Times New Roman.......44 Analisa Momen Kapasitas Prategang........49 Pemasangan Studs Pada Girder dan Lantai Jembatan.............................37 Posisi Tendon .......67 Distribusi Beban Vertikal Bagian Kantilever Pada Pier Head ........... [12] ... Gambar 5.......... Gambar 5................73 Gaya Yang Bekerja Pada Kaki Pilar arah y ........ Gambar 5.......46 58 Tinjuan bekerjanya beban hidup pada tumpuan .................................. [11] .38 Potongan Melintang Balok................................ Gambar 5................................. [1] ....... Gambar 5........................... Gambar 5............................................... Gambar 5.... Swedish (Sweden) Formatted: Font: (Default) Times New Roman........................ Gambar 5....................................... Gambar 5....46 Tulangan Konvensional Girder ......71 Reaksi Tiang Pancang .............. Swedish (Sweden) Formatted: Spanish (International Sort) Formatted: Font: (Default) Times New Roman........ Gambar 5......65 Distribusi Beban Pada Head Wall ..... Gambar 5......... [15] ...47 Jarak Penulangan Geser ........................ Gambar 5.................... Gambar 5.................................50 Gaya Lintang Pada Setengah Bentang yang Diperhitungkan ......... Gambar 5............. Gambar 5..............41 Diagram Tegangan Kondisi Beban M+H+K ..66 Distribusi Beban Pada Pier Head .................. Swedish (Sweden) Formatted: Font: (Default) Times New Roman.......... [2] ......76 Penulangan Berdasarkan Pengangkatan ............ Gambar 5........................ 12 pt.............................. Gambar 5............................

.....97 Gambar 5.................................................................. Rencana Dimensi Wing Wall ............117 Gambar 5............................................ Tinjauan Berat Sendiri Abutmen .....................99 Gambar 5.................................. Penulangan Berdasarkan Cara Pengangkatan Untuk Pemancangan ........................85 Gambar 5... Penampang Melintang Tiang Pancang ................. 216 217 219 220 222 224 225 226 234 237 239 240 242 245 247 250 254 255 256 261 262 262 263 267 268 270 270 273 273 275 276 278 278 278 285 286 292 293 299 300 302 305 306 309 310 xi ....... Penulangan Wing Wall ................................................93 Gambar 5.........................................................................................................................................81 Gambar 5................. Tinjauan Bekerjanya Gaya Rem dan Traksi .................................... Tinjauan Bekerjanya Gaya Gempa .. Gaya – gaya Yang Bekerja Pada Wing Wall ...... Titik Berat Tanah Timbunan Terhadap titik A ..........................111 Gambar 5..........115 Gambar 5................ Penampang melintang Balok Anak .121 Gambar 5..... Tinjauan bekerjanya gaya rem dan traksi..........................................................................................................94 Gambar 5........................................... Penulangan Tiang Pancang Abutmen ............................ Penulangan lentur Balok Memanjang .. Penulangan Lentur Balok Melintang .............................110 Gambar 5.......... Gaya Horisontal Tiang Pancang Abutmen......... Rencana dimensi Plat .............................100 Gambar 5........................... Gaya Yang Bekerja Pada Kaki Abutmen .....109 Gambar 5....... Tinjauan Bekerjanya Gaya Gempa ... Gaya Akibat Berat Tanah dan Tekanan Tanah ....................................86 Gambar 5..91 Gambar 5.....116 Gambar 5..................................... Gaya Horisontal Tiang Pancang....101 Gambar 5........107 Gambar 5. Tampak Atas Oprit .... Pot......................................106 Gambar 5.............................103 Gambar 5.......... Bidang Momen Balok Anak ... Penulangan Berdasarkan Pengangkatan .........79 Gambar 5.......104 Gambar 5...... Tinjauan bekerjanya beban mati pada tumpuan ................................92 Gambar 5.84 Gambar 5.. Penulangan Pada Kepala Abutmen ......122 Gambar 5............................. Tampak Atas Oprit .......................... Distribusi Pembebanan Pada konsol Pendek ........................ Reaksi Tiang Pancang Abutmen .............................. Melintang Oprit .................80 Gambar 5......................................................108 Gambar 5.................... Penulangan Badan Abutmen .96 Gambar 5............................................................................ Penlangan Berdasarkan Pengangkatan......... Penulangan lentur Balok Anak..............................119 Gambar 5.............113 Gambar 5................... Penulangan Kaki Abutmen ..................................................... Bidang Momen Balok Melintang ...102 Gambar 5... Potongan Melintang Balok Melintang ....114 Gambar 5. Tinjauan Bekerjanya Gaya Gesek pada Tumpuan ................... Penulangan Berdasarkan Cara Pengangkatan untuk Pemancangan ..... Potongan melintang Balok Memanjang ....................88 Gambar 5.95 Gambar 5..120 Gambar 5........................................... Distribusi Beban Pada Kepala Abutmen ...........................................82 Gambar 5..........123 Rencana Dimensi Abutmen................................. Gaya – gaya Yang Bekerja Pada Badan Abutmen ... Penulangan Plat Lantai Oprit ................................................................118 Gambar 5...................90 Gambar 5.............98 Gambar 5..89 Gambar 5.........................105 Gambar 5.......................... Penulangan Tiang Pancang ............. Distribusi Beban Pada Kantilever Wing Wall .........................Gambar 5...... Bidang Momen Balok Memanjang ...83 Gambar 5..........87 Gambar 5...............................112 Gambar 5.................................................................

5 Tabel 4................ Perhitungan Gaya Lintang Akibat Beban Diafragma (Dx) ...5 Tabel 2.. Perhitungan Batas Atas Tendon ....4 Tabel 2......... Ambang Lalu-lintas tahun 1 (Konstruksi Baru) ...........................................1 Tabel 5.......................... Perhitungan momen Inersia (Ix)..............9 Tabel 2...................................6 Tabel 2...................................8 Tabel 5....... Alternatif pemilihan bangunan bawah ... Perhitungan Momen Akibat Gaya Rem dan Traksi (Mx).........................19 Tabel 5................ Besarnya Faktor Penyesuaian akibat Hambatan Samping (FCsf) Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCCS) untuk Jalan Perkotaan Standar Penetration Test ................... Penentuan kelas hambatan samping ........ Klasifikasi Tanah-2 .................13 Tabel 5........20 Tabel 5.................................. Alternatif pemilihan bangunan atas ....................................................................................................................... EMP Untuk Jalan Perkotaan Tak Terbagi .12 Tabel 5............................. EMP Untuk Jalan Perkotaan Terbagi dan Satu Arah ...................................................... Kombinasi Pembebanan ...3 Tabel 4..7 Tabel 5.......13 Tabel 4...................................1 Tabel................................................3 Tabel 5........2 Tabel..23 Tabel 5............. Tabel Propertis Tendon .....................4.. Alternatif pemilihan jenis pondasi .................................................................................... Perhitungan Batas Bawah Tendon .......7 Tabel 2................6 Tabel 5.8 Tabel 2........... Perhitungan Gaya Lintang Akibat Berat Sendiri Balok (Dx) ....... Besarnya Kapasitas Dasar ( Co ) untuk Jalan Perkotaan ...............4 Tabel 5........ Tabel Propertis Strand ........1 Tabel 2...6 Tabel 5....14 Tabel 5.............. Perhitungan jarak Yb’ ........................ Perhitungan jarak tendon -1 (Yi) ...................................... Rekapitulasi Perhitungan Momen (M) ........................................... Penentuan frekuensi kejadian....4....17 Tabel 5....11 Tabel 5........................................................................ 10 10 13 13 14 14 15 15 15 21 22 22 28 60 60 61 64 66 66 91 92 94 95 99 99 101 101 103 103 108 110 113 114 115 116 117 117 124 125 126 126 128 128 xii ...... Puad A..................... Perhitungan Gaya Lintang Akibat Berat plat perkerasan (Dx) ... Perhitungan Momen Akibat Beban Diafragma (Mx). Besarnya Faktor Penyesuaian akibat Lebar Jalan ( FCw ) .........2 Tabel 5.............. Volume lalu lintas pada ruas Jl.............18 Tabel 5...... Perhitungan Momen Akibat Berat Sendiri Balok (Mx) ....15 Tabel 5. Perhitungan momen Inersia (Ix)...........3 Tabel 2............................................. Penafsiran Hasil Penyelidikan Tanah...................... Perhitungan Jarak Yb ...........2 Tabel 2................................... Perhitungan Momen Akibat Berat plat perkerasan (Mx) ................... Perhitungan Momen Akibat Beban Hidup “D” (Mx) ...................4 Tabel 4.......5 Tabel 5..... Perhitungan Gaya Lintang Akibat Gaya Rem dan Traksi (Dx) ...............16 Tabel 5....12 Tabel 2......21 Tabel 5......................10 Tabel 2...............10 Tabel 5.........9 Tabel 5....... Rekapitulasi Perhitungan Gaya Lintang (D) .11 Tabel 2........ Besarnya Faktor Penyesuaian akibat Prosentase Arah ( FCsp ) ..................... Yani pada jam puncak pagi ...24 Jumlah Lajur ........................................................ Perhitungan Gaya Lintang Akibat Beban Hidup “D” (Dx) ....... Perhitungan Momen Akibat Beban Angin (Mx) ..............22 Tabel 5............................. Perhitungan jarak garis netral tendon..................... Perhitungan Gaya Lintang Akibat Beban Angin (Dx).............DAFTAR TABEL Tabel 2..

.......33 Tabel 5.................36 Tabel 5.................................................. Luasan Masing-masing Segmen Pilar ............................. Kombinasi Pembebanan II .............................. Kombinasi Kontrol Kestabilan Terhadap Daya Dukung Tanah ......... Kombinasi Pembebanan Abutmen .. Distribusi Gaya Lintang ............ Kombinasi IV Pembebanan Abutmen.............................32 Tabel 5.......29 Tabel 5............................................ Kombinasi Pembebanan VI ......35 Tabel 5.... Rekap Hasil Kombinasi Pembebanan Pada SAP 2000 ....................53 Tabel 5.46 Tabel 5............................................... Kombinasi II Pembebanan Abutmen .................................25 Tabel 5..................... Perhitungan Jarak Tulangan Geser.......... Hasil q dan s .......... Pembebanan Pada Badan abutmen .............. Kombinasi Daya Dukung Tiang Pancang Terhadap Beban Luar Kombinasi Pembebanan Pada SAP 2000............... Perhitungan Jumlah dan Luas Bursting Steel ............................. Kombinasi Daya Dukung Tiang Pancang Terhadap Beban Luar Luasan Masing-masing Segmen abutmen .................................47 Tabel 5......................38 Tabel 5.................................. Perhitungan Gaya Geser.......................43 Tabel 5........................................................... Kombinasi Daya Dukung Kelompok Tiang...........28 Tabel 5...................57 Tabel 5.... 129 129 130 136 151 151 153 155 156 165 173 174 174 174 174 175 179 190 196 197 218 220 228 228 229 229 229 230 233 238 240 246 247 274 279 xiii ..................................................... Kombinasi Pembebanan IV ............... Kombinasi Pembebanan Pada Kolom Pilar ..................Tabel 5.............. Kombinasi I Pembebanan Abutmen................................26 Tabel 5...............................................................................................................................................27 Tabel 5..................... Kombinasi III Pembebanan Abutmen ...31 Tabel 5.........................42 Tabel 5.....51 Tabel 5...............................50 Tabel 5..........................................44 Tabel 5......... Pembebanan Pada Konsol Pendek .55 Tabel 5.......................45 Tabel 5..............4 (Yi) .... Perhitungan jarak tendon -3 (Yi) ..........................................................48 Tabel 5....59 Perhitungan jarak tendon -2 (Yi) ............. Kombinasi Pembebanan III ...............56 Tabel 5. Kombinasi Pembebanan I .............41 Tabel 5.......39 Tabel 5.............. Kombinasi Daya Dukung Kelompok Tiang....................30 Tabel 5.34 Tabel 5.. Kombinasi VI Pembebanan Abutmen.. Tinjauan Stabilitas Pilar Terhadap Daya Dukung Tanah ........ Luasan Masing-masing Segmen Timbunan Tanah . Tabel Kehilangan Tegangan ....................................................................52 Tabel 5.49 Tabel 5.....37 Tabel 5................54 Tabel 5............... Kombinasi Pembebanan Pilar ......... Perhitungan jarak tendon ........40 Tabel 5.......................................58 Tabel 5....................................

6/11/2007 4:23:00 AM 6/11/2007 4:23:00 AM 6/11/2007 4:23:00 AM 6/11/2007 4:23:00 AM 6/11/2007 4:23:00 AM 6/11/2007 4:23:00 AM 6/11/2007 4:23:00 AM 6/11/2007 4:23:00 AM .

Membentuk suatu kesatuan sistem jaringan jalan yang mengikat dan menghubungkan pusat-pusat pertumbuhan dengan wilayah yang berada dalam pengaruh pelayanannya dalam suatu hubungan hirarki. Transportasi merupakan hal yang sangat penting dalam kaitannya dengan pertumbuhan ekonomi suatu wilayah. b. pemerintah melaksanakan kebijakan pembangunan di segala bidang secara menyeluruh. Keberadaan Bandar Udara ini di Kota Semarang yang sekaligus adalah ibukota Propinsi Jawa Tengah menjadikan Bandar Udara ini cukup strategis karena didukung oleh intensitas kegiatan sosial ekonomi yang tinggi. menyebutkan bahwa jalan mempunyai beberapa peranan penting antara lain : a.1. Mendorong pengembangan satuan wilayah pengembangan untuk menjaga keseimbangan antar tingkat perkembangan daerah satu dengan daerah lainnya. LATAR BELAKANG Bandar Udara A. politik. 13 tahun 1980 pasal 3 dan 4 serta PP RI No. TINJAUAN UMUM Untuk mewujudkan tujuan pembangunan nasional yaitu menciptakan masyarakat adil dan makmur yang merata baik material maupun spiritual berdasarkan Pancasila dan UUD 1945. 26 tahun 1985 pasal 4 s/d 12 tentang jalan.Yani merupakan bagian kegiatan integral dari serangkaian Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.Yani Semarang 1 . sosial. budaya dan hankam.Yani Semarang merupakan Bandar Udara terpenting di Jawa Tengah. No. Mempunyai peranan strategis di bidang ekonomi. I. Menurut UU RI. c. Bandar Udara A.2.Laporan Tugas Akhir BAB I PENDAHULUAN I. termasuk di dalamnya pembangunan dalam bidang transportasi. maka pergerakan barang dan jasa juga akan meningkat yang harus diimbangi dengan peningkatan sarana dan prasarana transportasi. di antaranya penambahan jaringan jalan dan pengaturan lalu lintas. Seiring dengan pertumbuhan jumlah penduduk yang semakin padat dan perkembangan masyarakat yang semakin maju.

Konstruksi yang digunakan pada jalan akses tersebut berupa konstruksi jalan layang.Yani Semarang 2 . dengan beberapa pertimbangan sebagai berikut : • Keadaan lokasi di sekitar proyek merupakan daerah rawa. tambak dan bersebelahan dengan Kali Siangker sehingga fluktuasi terjadinya rob cukup tinggi khususnya pada musim penghujan. dan hankam.Laporan Tugas Akhir aktivitas di Jawa Tengah.Yani melalui proyek Pembangunan Jalan Akses Bandara A.1.3.Yani yang ada serta mengacu pada standar-standar Bidang Pekerjaan Umum/Standar Nasional Indonesia (SNI) yang berlaku.Yani adalah : I. MAKSUD DAN TUJUAN Maksud dilakukannya perencanaan Jalan Akses Bandara A. Untuk mengatasi masalah tersebut diatas maka perlu peningkatan jalan khususnya untuk jalan akses Bandara A.Yani sehingga dapat meningkatkan aksesbilitas kegiatan di bidang ekonomi.Yani. Mendukung pengembangan kawasan di sekitar Bandara A. maka digunakan konstruksi jalan layang. agar lalu lintas tidak terganggu hal tersebut. Dengan diterapkannya kota Semarang sebagai simpul transportasi yang tercantum dalam RTRW Nasional maka pada khususnya prasarana transportasi Bandar Udara A. yaitu Singapura. • Aspek estetika. budaya. Maksud a. Untuk melaksanakan pekerjaan ini perencana menggunakan Pedoman/Spesifikasi Teknis sesuai Master Plan Pengembangan Bandar Udara A. Untuk itu perlu adanya peningkatan jalan akses ke Bandara.3. sosial. Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. sementara jalan akses yang ada kurang efektif dikarenakan sering terhambat dengan kemacetan yang terjadi di bundaran Kalibanteng dan melewati persimpangan sebidang dengan perlintasan kereta api. I. Sebagai kota yang berbasis jasa.Yani akan dikembangkan sebagai Bandar Udara Internasional. Semarang memerlukan sebuah Bandar Udara yang mampu menghubungkan dengan titik global dunia di Asia Tenggara.

Yani adalah sebagai berikut : c. Bahan-bahan yang diperoleh dari hasil survey atau hasil investigasi bertindak sebagai input permasalahan yang akan dipecahkan untuk menentukan kebijaksanaan yang akan diambil. I.Yani Semarang 3 . Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.Yani lintasan kereta api. Menghindari resiko terjadinya kecelakaan yang disebabkan oleh adanya pertemuan sebidang antara jalan masuk menuju Bandara A. Pada tugas akhir ini tidak melakukan perancangan bangunan-bangunan penunjang jalan (jembatan).3. b. Jalan yang direncanakan merupakan jalan baru sehingga studi dimulai dari awal.Yani adalah : a. Tujuan Tujuan dilakukannya perencanaan Jalan Akses Bandara A.4. Pada tugas akhir ini pembahasan lebih dititik beratkan pada perencanaan jalan akses bandara dari setelah jembatan Siangker hingga sebelum lahan parkir bandara. d.Laporan Tugas Akhir b. RUANG LINGKUP DAN PEMBATASAN MASALAH Pada perencanaan sistem transportasi suatu hal yang perlu diperhatikan adalah pengidentifikasian masalah. dengan I. Meningkatkan pelayanan bagi masyarakat khususnya pengguna transportasi udara agar tercapai tingkat kenyamanan dan keamanan yang optimal. Pembatasan masalah pada perencanaan Jalan Akses Bandara A. e.2. Mengurangi tingkat kemacetan yang terjadi di bundaran Kalibanteng.

1. Yani Semarang adalah sebagai berikut : KAWASAN BANDARA A. latar belakang. dan sistematika penulisan.Laporan Tugas Akhir I. lokasi proyek. Peta Lokasi Rencana Jalan I.6. YANI U Gambar 1. BAB I. LOKASI PROYEK Lokasi dilaksanakannya pekerjaan perencanaan Jalan Akses Bandar Udara A.5. pembatasan masalah. SISTEMATIKA PENULISAN PENDAHULUAN Pada bab ini membahas tentang tinjauan umum.Yani Semarang 4 . Sistematika penulisan Tugas akhir ini adalah sebagai berikut : Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. maksud dan tujuan.

Yani Semarang 5 . BAB III METODOLOGI Mencakup tahap persiapan. BAB VI PENUTUP Pada bab ini membahas kesimpulan dari hasil pengolahan data serta saran-saran dalam pelaksanaan. survey dan pengumpulan data serta analisa data. BAB V PERHITUNGAN KONSTRUKSI Pada bab ini membahas mengenai kelanjutan dari analisa data dengan melakukan perhitungan-perhitungan perencanaan berdasarkan datadata hasil analisa. tahap penulisan laporan.Laporan Tugas Akhir BAB II STUDI PUSTAKA Pada bab ini membahas mengenai teori-teori serta studi-studi yang dijadikan acuan dalam perencanaan alternatif dan analisis perancangan detail terpilih. BAB IV ANALISA DATA Pada bab ini membahas mengenai penganalisaan data-data yang diperlukan dalam perencanaan. Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.

5. Aspek hidrologi. Aspek geometrik. overpass ( lintas atas ). baik untuk menganalisa data ataupun merencanakan konstruksi yang menyangkut cara analisis. TINJAUAN UMUM Untuk mengatasi dan memecahkan masalah yang berkaitan dengan perencanaan jalan akses Bandara Ahmad Yani. tanda-tanda jalan. antara lain : jembatan. Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. Maka pada bagian ini kami menguraikan secara global pemakaian rumus-rumus dan persamaan yang berkaitan dengan jalan yang akan digunakan untuk pemecahan masalah. Berikut beberapa aspek studi pustaka yang diperlukan untuk memberikan gambaran terhadap proses perencanaan jalan : 1. Aspek tanah. Aspek lalu lintas pesawat terbang II.Laporan Tugas Akhir BAB II STUDI PUSTAKA II. maupun analisa tanah.1.2. Aspek lalu-lintas. Aspek jembatan 7. 4. Aspek perkerasan. Bangunan pelengkap jalan adalah bangunan yang tidak dapat dipisahkan dari jalan. tempat parkir. jalan merupakan suatu II. tembok penahan dan saluran air jalan. 13 Tahun 1980. rambu-rambu lalu-lintas. perhitungan teknis. ASPEK LALU LINTAS Menurut Undang-Undang No. Yang termasuk perlengkapan jalan antara lain : rambu-rambu jalan. pagar dan patok daerah milik jalan.1. Underpass (lintas bawah). gorong-gorong.2. 2.Yani Semarang 6 . pagar pengaman lalu-lintas. 3. Definisi Jalan prasarana perhubungan darat dalam bentuk apapun yang meliputi segala bagian jalan termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu-lintas. 6.

Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.Yani Semarang 7 .2. Sistem Jaringan Jalan Primer Sistem jaringan jalan primer disusun mengikuti ketentuan peraturan tata ruang dan struktur pembangunan wilayah tingkat nasional. Lebar jalan minimal 8 meter. Kapasitas lebih besar daripada volume lalu lintas rata-rata.Laporan Tugas Akhir Dalam perencanaan akses masuk bandara A. • Menghubungkan kota jenjang kesatu dengan kota jenjang kesatu antara satuan wilayah pengembangan. Fungsi jalan dalam sistem jaringan primer dibedakan sebagai berikut : a. Lalu lintas jarak jauh tidak boleh terganggu oleh lalu lintas ulang alik. II. Jalan Arteri Primer Jalan arteri primer menghubungkan kota jenjang kesatu yang terletak berdampingan atau menghubungkan kota jenjang kesatu dengan kota jenjang kedua. yang menghubungkan simpul-simpul jasa distribusi sebagai berikut : • Dalam kesatuan wilayah pengembangan menghubungkan secara menerus kota jenjang kesatu. apakah berupa perkembangan lahan atau bukan.2. Persyaratan jalan arteri primer adalah : • • • • Kecepatan rencana minimal 60 km/jam.38 tahun 2004 Tentang Jalan (pasal 7 dan 8) dan dalam Standar Perencanaan Geometrik Jalan Perkotaan 1992 dibagi dalam dua sistem jaringan yaitu: 1. Klasifikasi Jalan Klasifikasi fungsional seperti dijabarkan dalam UU Republik Indonesia No. minimum pada satu sisi jalan.Yani didefinisikan sebagai segmen jalan perkotaan / semi perkotaan yaitu jalan yang mempunyai perkembangan secara permanen dan menerus sepanjang seluruh atau hampir seluruh jalan. kota jenjang ketiga. lalu lintas lokal dan kegiatan lokal. kota jenjang kedua. dan kota jenjang di bawahnya.

Jalan lokal primer menghubungkan kota jenjang kesatu dengan persil atau menghubungkan kota jenjang kedua dengan persil atau menghubungkan kota jenjang ketiga dengan di bawahnya.Laporan Tugas Akhir • • • • Jalan masuk dibatasi secara efisien. c. Jalan Kolektor Primer jenjang kedua atau menghubungkan kota jenjang kedua dengan kota jenjang ketiga. Lebar jalan minimal 6 meter. Tidak terputus walaupun memasuki kota. Persyaratan teknis jalan masuk ditetapkan oleh menteri. Sistem Jaringan Jalan Sekunder Sistem jaringan jalan sekunder disusun mengikuti ketentuan tata ruang kota yang menghubungkan kawasan-kawasan yang mempunyai fungsi primer.Yani Semarang 8 . Persyaratan jalan kolektor primer adalah : • • • • • Kecepatan rencana minimal 40 km/jam. Kapasitas sama dengan atau lebih besar daripada volume lalu lintas ratarata. Lebar jalan minimal 7 meter. Jalan persimpangan dengan pengaturan tertentu tidak mengurangi kecepatan rencana dan kapasitas jalan. Jalan kolektor primer menghubungkan kota jenjang kedua dengan kota b. Jalan Lokal Primer 2. Persyaratan jalan lokal primer adalah : • • • Kecepatan rencana minimal 20 km/jam. kota jenjang ketiga dengan persil atau di bawah kota jenjang ketiga sampai persil. fungsi sekunder kesatu. Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. direncanakan sehingga tidak mengurangi kecepatan rencana dan kapasitas jalan. fungsi sekunder kedua dan seterusnya sampai perumahan. Tidak terputus walaupun memasuki kota. Tidak terputus walaupun melewati desa. Jalan masuk dibatasi.

Lebar badan jalan minimal 8 meter. Lebar badan jalan minimal 7 meter.Laporan Tugas Akhir Fungsi jalan dalam sistem jaringan jalan sekunder dibedakan sebagai berikut : a. Lebar badan jalan minimal 5 meter. tidak mengurangi kecepatan dan kapasitas jalan.Yani Semarang 9 .5 meter. Jalan Arteri Sekunder Jalan arteri sekunder menghubungkan kawasan primer dengan kawasan sekunder kesatu atau menghubungkan kawasan sekunder kesatu dengan kawasan sekunder kesatu atau kawasan sekunder kesatu dengan kawasan sekunder kedua. Berikut persyaratan jalan lokal sekunder : • • • • Kecepatan rencana minimal 10 km/jam. Jalan Kolektor Sekunder Jalan kolektor sekunder menghubungkan kawasan sekunder kedua dengan kawasan sekunder kedua atau kawasan sekunder kedua dengan kawasan sekunder ketiga. Kapasitas sama atau lebih besar dari volume lalu lintas rata-rata. Berikut persyaratan jalan kolektor sekunder : • • Kecepatan rencana minimal 20 km/jam. Persimpangan dengan pengaturan tertentu. Jalan lokal sekunder menghubungkan kawasan sekunder kesatu dengan perumahan. c. b. kawasan sekunder kedua dengan perumahan. minimal 3. Lebar badan jalan tidak diperuntukan bagi kendaraan beroda tiga atau lebih. Lalulintas cepat tidak boleh terganggu oleh lalu lintas lambat. Berikut persyaratan jalan arteri sekunder : • • • • • Kecepatan rencana minimal 30 km/jam. Persyaratan teknik diperuntukkan bagi kendaraan beroda tiga/ lebih. menghubungkan kawasan sekunder ketiga dengan kawasan perumahan dan seterusnya. Jalan Lokal Sekunder Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.

3.2.5 – 16 Sumber : MKJI 1997 Tabel 2. Lajur Lebar jalur efektif WCe (m) 5 – 10. Menurut MKJI ( Manual Kapasitas Jalan Indonesia ) 1997 tipe jalan perkotaan dibedakan menjadi : ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ Jalan dua lajur – dua arah tak terbagi ( 2/2 UD ) Jalan empat lajur – dua arah tak terbagi ( 4/2 UD ) Jalan empat lajur – dua arah terbagi ( 4/2 D ) Jalan enam lajur – dua arah terbagi ( 6/2 D ) Jalan satu arah (1-3/1) Lajur adalah bagian jalur lalu-lintas yang memanjang. dibatasi oleh marka lajur jalan. Tipe Jalan Tipe jalan ditentukan sebagai jumlah lajur dan arah pada suatu ruas jalan dimana masing-masing tipe mempunyai keadaan dasar ( karakteristik geometrik ) jalan yang digunakan untuk menentukan kecepatan arus bebas dan kapasitas jalan. Lebar lajur tergantung pada kecepatan dan jenis kendaraan rencana.75.2 Ambang Lalu-lintas tahun 1 (Konstruksi Baru) Jumlah lajur 2 4 Kondisi Tipe alinyemen Datar Sumber : MKJI 1997 Hambatan samping Ambang arus lalu-lintas tahun ke 1 Tipe jalan/lebar jalur lalu-lintas (m) 4/2 D 12 m Rendah Tinggi 650-950 550-700 14 m 650-1500 550-1350 6/2 D 21 m >2000 >1600 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.Yani Semarang 10 . Tabel 2.5 10.1 Jumlah Lajur II. dimana untuk suatu ruas jalan tingkat kinerja dinyatakan oleh perbandingan antara volume terhadap kapasitas yang nilainya lebih dari 0. Penetapan jumlah lajur mengacu pada MKJI 1997 berdasarkan tingkat kinerja yang direncanakan.4.2.Laporan Tugas Akhir II. memiliki lebar yang cukup untuk dilewati suatu kendaraan bermotor sesuai dengan volume lalu-lintas kendaraan rencana.

Yani Semarang 11 . VJP = QDH = LHRT * k Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.2. Apabila terdapat volume lalu lintas per jam melebihi VJP. Lalu lintas harian rata-rata Lalu-lintas harian rata-rata adalah jumlah rata-rata lalu-lintas kendaraan bermotor beroda empat atau lebih yang dicatat selama 24 jam sehari untuk kedua jurusan. maka kelebihan tersebut tidak boleh mempunyai nilai yang terlalu besar.1. Ada dua jenis LHR yaitu : LHRT LHR = Jumlah lalu-lintas dalam satu tahun / 365 hari = Jumlah lalu-lintas selama pengamatan / lama pengamatan II. Volume tersebut tidak boleh mempunyai nilai yang sangat besar. Analisa Pertumbuhan Lalu Lintas Untuk memperkirakan pertumbuhan lalu-lintas di masa yang akan datang dapat dihitung dengan memakai rumus eksponensial sebagai berikut : LHR n = LHR0 (1 + i ) n Dimana : LHRn LHR0 i n = LHR tahun rencana = LHR awal = faktor perkembangan lalu-lintas (%) = umur rencana II.2. Volume jam perencanaan Volume jam perencanaan (VJP) adalah prakiraan volume lalu lintas pada jam sibuk rencana lalu lintas dan dinyatakan dalam smp/jam.5.2. Arus rencana bervariasi dari jam ke jam berikut dalam satu hari.Laporan Tugas Akhir II.2. oleh karena itu akan sesuai jika volume lalu lintas dalam 1 jam dipergunakan. Volume 1 jam yang dapat digunakan sebagai VJP haruslah sedemikian rupa sehingga : • • • Volume tersebut tidak boleh terlalu sering terdapat pada distribusi arus lalu lintas setiap jam untuk periode satu tahun.5. sehingga akan menyebabkan jalan menjadi lengang.5.

Untuk perencanaan geometrik jalan. truk kecil.Yani Semarang 12 . minibus. Kemampuan kendaraan akan mempengaruhi tingkat kelandaian yang dipilih. ukuran lebar kendaraan rencana akan mempengaruhi lebar lajur yang dibutuhkan.50 m. Sifat membelok kendaraan akan mempengaruhi perencanaan tikungan dan lebar median dimana kendaraan diperkenankan untuk memutar.03. Biasanya beroda lebih dari empat (klasifikasi Bina Marga).Laporan Tugas Akhir Dimana : LHRT Faktor k = Lalu-lintas harian rata-rata tahunan (kend/hari) = Faktor volume lalu-lintas pada jam sibuk II. Semua nilai arus lalu lintas (per arah dan total) di konversikan menjadi satuan mobil penumpang (smp) dengan menggunakan ekivalensi mobil penumpang (emp) yang diturunkan secara empiris untuk berbagai tipe kendaraan.2. • Sepeda motor (MC) merupakan kendaraan bermotor beroda dua atau tiga (klasifikasi Bina Marga). II. pick up.6. jeep atau kendaraan bermotor dua as beroda empat dengan jarak as 2. • Kendaraan berat (HV) meliputi truk dan bus atau kendaraan bermotor dengan jarak as lebih dari 3.2. dan tinggi tempat duduk pengemudi akan mempengaruhi jarak pandang pengemudi. Arus dan Komposisi Arus lalu-lintas adalah jumlah kendaraan yang melalui suatu titik pada ruas jalan tertentu persatuan waktu yang dinyatakan dalam satuan kend/jam.7. Kendaraan Rencana Kendaraan rencana adalah kendaraan yang merupakan wakil dari kelompoknya yang digunakan untuk merencanakan bagian-bagian jalan raya. Kendaraan rencana dimasukkan ke dalam tiga kelompok : • Kendaraan ringan (LV) meliputi mobil penumpang. Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.0 m (klasifikasi Bina Marga).

5 0.4 0.4 0.25 0.3 1.4 berikut ini : Tabel 2.2 1.Laporan Tugas Akhir Menentukan ekivalensi mobil penumpang (emp) berdasarkan MKJI. Tingkat Pelayanan Evaluasi terhadap tingkat pelayanan dimaksudkan untuk mengetahui apakah suatu jalan masih mampu memberikan pelayanan yang memadai bagi pemakai.25 Tabel 2.40 0. yaitu kecepatan yang akan dipilih pengemudi jika mengendarai kendaraan bermotor tanpa dipengaruhi oleh kendaraan bermotor lain di jalan.4 0.3 dan 2. 1997.2 EMP Lebar Jalur Lalu Lintas Wc (m) ≤6 >6 0.2.3 EMP Untuk Jalan Perkotaan Tak Terbagi Tipe Jalan : Tak Terbagi Dua lajur tak terbagi (2/2 UD) Empat lajur tak terbagi (4/2 UD) Sumber : MKJI 1997 Arus Lalu Lintas Total Dua Arah (kend/jam) 0 ≥ 1800 0 ≥ 1800 HV 1.3 1.3 1.25 II.8.2 MC 0.2 1. seperti yang terlihat pada tabel 2.4 EMP Untuk Jalan Perkotaan Terbagi dan Satu Arah Tipe Jalan : Jalan Satu Arah dan Jalan Terbagi Dua lajur dan satu arah (2/1) dan empat lajur terbagi (4/2 D) Tiga lajur dan satu arah (2/1) dan enam lajur terbagi (4/2 D) Sumber : MKJI 1997 Arus Lalu Lintas per lajur (kend/jam) 0 ≥ 1800 0 ≥ 1800 EMP HV 1.35 0.25 0.3 1.Yani Semarang 13 . Beberapa hal yang masih menjadi tolok ukur layak / tidaknya pelayanan suatu jalan adalah : ƒ Kecepatan arus bebas (FV) Kecepatan arus bebas (FV) didefinisikan sebagai kecepatan pada tingkat arus nol. Persamaan untuk penentuan kecepatan arus bebas : FV = ( FV0 + FVW ) * FFVSF * FFVCS Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.

00 1.Laporan Tugas Akhir Dimana : FV FV0 FVW FFVSF FFVCS = kecepatan arus bebas kendaraan ringan pada kondisi lapangan (km/jam).08 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. = faktor penyesuaian untuk hambatan samping = faktor penyesuaian kecepatan untuk ukuran kota.00 3.50 3.96 1.04 1. = penyesuaian kecepatan untuk lebar jalan (km/jam).92 0.00 FCw Empat lajur terbagi atau jalan satu arah 0.Yani Semarang 14 .5 Besarnya Kapasitas Dasar ( Co ) untuk Jalan Perkotaan Tipe Jalan Empat lajur terbagi atau jalan satu arah Empat lajur tak terbagi Dua lajur tak terbagi Sumber : MKJI 1997 Kapasitas Dasar (smp/jam) 1650 1500 2900 Catatan Per lajur Per lajur Total dua lajur Tabel 2. C = Co * FCw * FCsp * FCsf * FCcs Dimana : C Co FCw FCsp FCsf FCcs = kapasitas jalan (smp/jam) = kapasitas dasar = faktor penyesuaian lebar jalan = faktor pemisahan arah = faktor akibat hambatan samping dan bahu jalan = faktor penyesuaian ukuran kota ƒ Kapasitas ( C ) Tabel 2.75 4.6 Besarnya Faktor Penyesuaian akibat Lebar Jalan ( FCw ) Tipe Jalan Lebar Lajur Lalu Lintas Efektif Wc (m) Per lajur 3.25 3. = kecepatan arus bebas dasar kendaraan.

94 0.97 65 .00 1.00 Total lajur 5 6 7 8 9 10 11 FCw Empat lajur tak terbagi 0.0.56 0.96 0.0 1.91 0.99 0.00 1.00 1.3.40 0.14 1.0 0.985 60 .89 0.35 0.Yani Semarang 15 .8 Besarnya Faktor Penyesuaian akibat Hambatan Samping (FCsf) FCsf Kelas Hambatan Samping Sangat rendah Rendah Sedang Tinggi Sangat tinggi Sumber : MKJI 1997 Ukuran Kota (Juta Penduduk) < 0.95 0.1 .75 4.90 0.0 Sumber : MKJI 1997 ≤ 0.25 3.00 3.92 0.00 55 – 45 0.25 1.05 1.04 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.955 70 .Laporan Tugas Akhir Tipe Jalan Lebar Lajur Lalu Lintas Efektif Wc (m) Per lajur 3.5 0.94 1.% Empat lajur 4/2 Sumber : MKJI 1997 FCsp Dua lajur 2/2 50 -50 1.86 0.85 ≥ 2.0 > 3.94 0.86 0.00 0.5 .1 0.96 0.88 0.98 0.5 0.95 1.0 .79 1.90 0.87 1.91 Tabel 2.34 Dua lajur tak terbagi Sumber : MKJI 1997 Tabel 2.7 Besarnya Faktor Penyesuaian akibat Prosentase Arah ( FCsp ) Pemisah Arah SP % .82 0.95 Tabel 2.00 1.0 1.97 0.1.30 0.29 1.50 3.9 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCCS) untuk Jalan Perkotaan Faktor Penyesuaian Untuk Ukuran Kota 0.97 0.5 0.92 0.09 0.01 1.94 0.73 Lebar Bahu Efektif WS 1.91 0.

3. ASPEK GEOMETRIK Perencanaan geometrik akan memberikan bentuk fisik jalan dalam proyeksi arah horisontal dan vertikal serta detail elevasi permukaan jalan pada tikungan. Bila DS < 0. dan Bila DS > 0. Perbandingan tersebut menunjukkan kepadatan lalu-lintas dan kebebasan bagi kendaraan. Perencanaan alinyemen horisontal bertujuan untuk menjamin keselamatan dan kenyamanan pemakai jalan. II.1.Yani Semarang 16 .75 maka jalan tersebut masih layak.75 maka harus dilakukan pelebaran atau dilakukan traffic management pada ruas jalan tersebut. Aliyemen Horisontal Adalah proyeksi rencana sumbu jalan tegak lurus bidang datar yang terdiri dari garis lurus dan garis lengkung. dimana superelevasi (kemiringan) yang dibutuhkan < 3%. Hubungan antara tingkat pelayanan dan kapasitas ditunjukan berdasarkan persamaan berikut : DS = Dimana : QDH C QDH C = volume jam perencanaan (smp/jam) = kapasitas jalan (smp/jam) II.1 ) = Tc tan ¼β = 2π/360 * β * Rc = 0. Full Circle Full Circle hanya dapat dipilih untuk radius lengkung yang besar.Laporan Tugas Akhir ƒ Degree Of Saturation ( Derajat Kejenuhan / DS ) DS yaitu perbandingan antara volume dengan kapasitas. Rumus yang digunakan : Tc Ec Lc = Rc * tan ½β = Rc * ( sec ½β .3.01745* β * Rc Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. Macam-macam lengkung horisontal : 1.

Lengkung Full Circle 2.24 = ( Rc + βRc ) * tan ½ β + (X-Rc sin Өs) = { ( Rc + βRc ) / ( cos ½ β )}.Laporan Tugas Akhir Gambar 2. Rumus yang digunakan : R min = Tc E Lc VR2 127(e max + f ) .Rc = (β . Spiral – Circle – Spiral Karena ada kendala menggunakan R yang besar. Dengan tipe ini. maka lengkung yang digunakan adalah Spiral – Circle – Spiral (S-C-S).2Өs ) πRc / 180 Gambar 2.Yani Semarang 17 . Dimana f = 0. maka terdapat lengkung peralihan yang menghubungkan bagian lurus (tangent) dengan lengkung sederhana (circle) yang berbentuk spiral (clithoid). Lengkung Spiral – Circle – Spiral Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.2.14 s/d 0.1.

Spiral – Spiral Lengkung horisontal bentuk spiral-spiral ( S-S ) adalah lengkung tanpa busur lingkaran ( Lc = 0 ). yang menggambarkan elevasi permukaan jalan sehingga dapat menambah keamanan dan kenyamanan pemakai jalan.Yani Semarang .3.2.% E= Dimana : A Lv PLV A * Lv 800 = selisih kelandaian mutlak (harga +) = panjang lengkung vertikal (m) = titik awal lengkung vertikal 18 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. Faktor perencanaan alinyemen vertikal adalah kelandaian dan lengkung vertikalnya.3. Lengkung S-S sebaiknya dihindari kecuali keadaan terpaksa.. Lengkung Spiral – Spiral II. Rumus yang digunakan : Өs Ls = ½β = (Өs * π * Rc)/90 Gambar 2.Laporan Tugas Akhir 3. Aliyemen Vertikal Alinyemen vertikal adalah garis potong yang dibentuk oleh bidang vertikal yang melalui sumbu jalan. Rumus Yang digunakan : A = |g1 – g2| = …….

Persyaratan drainase Rumus : Lv = 50 * A Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.4. Panjang lengkung Vertikal Cekung tergantung : a. Jarak pandangan bebas dibawah bangunan c.Laporan Tugas Akhir PPV PTV = titik pertemuan kedua kelandaian = titik akhir lengkung vertikal Gambar 2.5.5 * S ) A b. Jarak penyinaran lampu kendaraan Untuk kondisi jarak penyinaran < panjang lengkung Rumus : Lv = (A* S 2 ) (150 + 3.5 * S ) Untuk kondisi jarak penyinaran > panjang lengkung Rumus : Lv = 2 * S (150 + 3. Lengkung Vertikal Cembung 1.Yani Semarang 19 . Lengkung Vertikal Cekung Gambar 2.

Panjang lengkung Vertikal Cembung tergantung : a. Jarak pandang menyiap Untuk kondisi jarak pandang menyiap < panjang lengkung Rumus : Lv = (A* S 2 ) 960 Untuk kondisi jarak pandang menyiap > panjang lengkung Rumus : Lv = 2 * S 960 A c.Yani Semarang 20 .Laporan Tugas Akhir d. Kebutuhan akan drainase Rumus : Lv = 50 * A Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. Kenyamanan pengemudi Rumus : Lv = A * VR 380 2 e. Jarak pandang henti Untuk kondisi jarak pandang henti < panjang lengkung Rumus : Lv = (A* S 2 ) 399 Untuk kondisi jarak pandang henti > panjang lengkung Rumus : Lv = 2 * S 399 A b. Keluwesan bentuk Dimana : Lv S A VR = panjang minimum lengkung vertikal = jarak penyinaran = perbedaan aljabar kedua landai (g1-g2) (%) = kecepatan rencana (km/jam) 2.

Sondir Test Penafsiran dengan menggunakan alat sondir dapat dilihat pada tabel berikut. 1.2 Lepas 0.1.6 Padat 0.0. Standar Penetration Test Tingkat Kepadatan Dr Sangat lepas < 0.0 Sumber : Pondation Engineering.4 Agak padat 0. Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. Ralph. Kebutuhan kenyamanan perjalanan Rumus : Lv = A * VR 360 2 Dimana : Lv S A VR = panjang minimum lengkung vertikal = jarak pandang = perbedaan aljabar kedua landai (g1-g2) (%) = kecepatan rencana (km/jam) II.0.0.8 Sangat Padat 0.4.8 .50 > 50 Φ < 30 30 – 35 35 – 40 40 – 45 45 2. Standar Penetration Test N = 15 + ½ (N’ – 15) dimana : N N’ = nilai SPT setelah dikoreksi = nilai SPT yang diukur dengan catatan percobaan N’ > 15 Tabel 2.2 .4 .Yani Semarang 21 .6 .: 1973 N <4 4-10 10-30 30 .Laporan Tugas Akhir d. Data tanah dari hasil percobaan dianalisa dan dihitung daya dukung tanahnya sehingga kemudian dapat ditentukan jenis pondasi yang cocok.10. ASPEK TANAH Penyelidikan tanah merupakan dasar bagi penentuan jenis dan kedalaman pondasi.

50 Pasir kelanauan.00 Lempung agak kenyal 1. lempung sangat lunak 0.00 Pasir padat.00 Lempung kerikil kenyal 150 .30 0.60 1. kasar.00 Lempung kelanauan.5. Tabel 2.15 .00 .00 .Yani Semarang 22 .10 .3. II. pasir sangat halus 6 .60 Lempung lembek kelanauan 0.300 1.20 . Klasifikasi Tanah-2 N – Values (SPT) 0–2 2–4 4–8 8 – 16 16 – 32 > 32 Sumber: Soil Mechanic and Fondation. Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.0.10 0. dan kekakuan serta kestabilan tertentu agar mampu menyalurkan beban lalu-lintas diatasnya ke balok melintang dengan lebih aman. kekuatan.12. Punmia : 1981 Consistensy Very soft Soft Medium soft Stiff Very Stiff Hard Dari ketiga analisa diatas dapat ditentukan jenis pondasi yang akan digunakan dan dapat pula diketahui kekuatan tanah berdasarkan jenis pondasi yang dipilih.10 Kerikil lepas 10 .2.20 Pasir kelanauan lepas. sangat padat Sumber : Penetrometer and Soil Exploration.0.0.40 Humus. Penafsiran Hasil Penyelidikan Tanah Hasil Sondir (kg/cm2) qc 6 Fs Klasifikasi 0.Laporan Tugas Akhir `Tabel 2. agak kenyal 3. Dari hasil Boring Log Analisa dapat dilihat dari hasil boring log di lapangan (perlu diperhatikan letak kedalaman Muka Air Tanah).11.80 . Sanglerat : 1972 3.40 Pasir lepas 0. agak padat 30 . kerikil.2. ASPEK PERKERASAN JALAN Merupakan bagian dari struktur atas konstruksi jalan yang memiliki ketebalan.

ASPEK HIDROLOGI Dalam perencanaan suatu jalan tinjauan hidrologi memegang peranan penting terutama yang berkaitan dengan dimensi saluran drainase. Yang membedakan bentuk pelengkung dengan bentuk pelengkung dengan bentuk-bentuk lainnya adalah bahwa kedua perletakan ujungnya berupa sendi sehingga pada perletakan tidak diijinkan adanya pergerakan ke arah horisontal. ASPEK JEMBATAN Ditinjau dari sistem strukturnya maka jembatan dapat dibedakan menjadi: II. Jembatan Lengkung (Arch bridge) Pelengkung adalah bentuk struktur non-linear yang mempunyai kemampuan sangat tinggi terhadap respon momen lengkung. Pada Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. dan pada umumnya menyatu secara kaku dengan pelat yang merupakan lantai lalu lintas.7. Konstruksi perkerasan lentur (fexible pavement). 2. Jembatan beton prategang menggunakan beton yang diberikan gaya prategang awal untuk mengimbangi tegangan yang terjadi akibat beban.Laporan Tugas Akhir Berdasarkan pengikatnya.Yani Semarang 23 . baja atau beton prategang.1. II. Jembatan lengkung merupakan salah satu bentuk yang paling indah diantara jembatan yang ada. Klasifikasi Jembatan 1. Jembatan ini cocok digunakan pada bentang jembatan antara 60-80m 2.7. konstruksi perkerasan jalan dibedakan menjadi : 1. Konstruksi perkerasan kaku (rigid pavement).6. II. Akibat dengan terjadinya genangan air akan menyebabkan cepatnya kerusakan konstruksi jalan. Jembatan dirangkai dengan diafragma. Jembatan Gelagar (Beam bridge) Jembatan bentuk gelagar terdiri dari lebih dari satu gelagar tunggal yang terbuat dari bahan beton. Jembatan pelengkung banyak digunakan untuk menghubungkan tepian sungai atau ngarai dan dapat dibuat dengan bahan baja maupun beton. Fungsi dari perencanaan drainase yaitu untuk membuat air hujan secepat mungkin dialirkan sehingga tidak terjadi genangan air dalam waktu yang lama. Jembatan ini bisa menggunakan post-tensioning dan pre-tensioning.

Jembatan Rangka (Truss Bridge) Jembatan rangka umumnya terbuat dari baja. Jembatan jenis ini kabel tidak terikat pada tower. 3.Laporan Tugas Akhir post tensioning tendon prategang ditempatkan di dalam duct setelah beton mengeras. tanpa dibutuhkannya perancah. Jembatan rangka merupakan salah satu jenis jembatan tertua dan dapat dibuat dalam beragam variasi bentuk. lengkung atau kantilever. Jembatan Kantilever Jembatan kantilever memanfaatkan konstruksi jepit-bebas sebagai elemen pendukung lantai lalu lintas. Tinggi pilar + 1/3 kedalaman pondasi melebihi 15 m. Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. dengan bentuk dasar berupa segitiga.30 m. Jembatan ini cocok digunakan pada bentang jembatan antara 30 . Kabel utama terikat pada angker diujung tower yang menyebabkan tower dalam keadaan tertekan. sebagai gelagar sederhana.60 m. Pada pre tensioning beton dituang mengelilingi tendon prategang yang sudah ditegangkan terlebih dahulu. Jembatan Gantung (Suspension Bridge) Sistem struktur jembatan gantung berupa kabel utama (main Cable) yang memikul kabel gantung. pada beton jepit dapat tercipta dengan membuat struktur yang monolith dengan pangkal jembatan. Jembatan ini cocok digunakan pada bentang jembatan antara 20 .00 meter ( > 80 m ) 5.00 meter ( > 80 m ) 4. Jembatan ini dibuat dari baja dengan struktur rangka maupun beton. Jembatan ini cocok digunakan pada bentang jembatan melebihi 80. Elemen rangka dianggap bersendi pada kedua ujungnya sehingga setiap batang hanya menerima gaya aksial tekan atau tarik saja. Kekakuan struktur diperoleh dengan pemasangan batang diagonal. Apabila pada jembatan baja kekakuan momen diperoleh dari gelagar menerus. Jembatan ini cocok digunakan pada bentang melebihi 80. Salah satu kelebihan kantilever adalah bahwa selama proses pembuatan jembatan dapat dibangun menjauh dari pangkal atau pilar.Yani Semarang 24 . Perbedaan utama jembatan gantung terhadap cable-stayed adalah bahwa kabel tersebar merata sepanjang gelagar dan tidak membebani tower secara langsung.

Laporan Tugas Akhir

6. Jembatan Beton Bertulang Jembatan beton bertulang menggunakan beton yang dicor di lokasi. Biasanya digunakan untuk jembatan dengan bentang pendek tidak lebih panjang dari 20 meter, daya dukung tanah dipermukaan qu > 50 kg/cm2 dan tinggi pilar + 1/3 kedalaman pondasi kurang dari 15 m. Bangunan struktur atas pada umumnya terdiri dari : 1. Plat Lantai 2. Trotoar 3. Sandaran/hand rail 4. Balok Diafragma 5. Balok Memanjang 6. Tumpuan Jembatan 7. Oprit 8. Pelat injak Bangunan struktur bawah pada umumnya terdiri dari : 1. Abutment 2. Pilar (pier) 3. Pondasi

II.7.2. Pembebanan
Pembebanan didasarkan Pedoman Perencanaan Pembebanan Jembatan dan Jalan Raya 1987 (PPPJJR, 1987). Beban muatan yang bekerja terdiri dari beban primer dan beban sekunder.

1. Beban Primer
Merupakan beban utama dalam perhitungan tegangan yang tediri dari : a. Beban Mati Yaitu semua beban yang berasal dari berat sendiri jalan layang b. Beban Hidup

Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.Yani Semarang

25

Laporan Tugas Akhir

Yaitu semua beban yang berasal dari berat kendaraan yang bergerak atau lalu lintas yang dianggap bekerja pada jalan layang • Beban T Merupakan beban terpusat untuk lantai kendaraan yang digunakan untuk perhitungan kekuatan lantai jalan layang yang ditinjau pada 2 kondisi :

Roda pada tengah pelat lantai (lebar jalur ≤ 5,5 m) 2 roda truk yang berdekatan dengan jarak 100 cm (lebar jalur >5,5m).

Beban D Beban D atau beban jalur untuk perhitungan kekuatan gelagar berupa beban terbagi rata sebesar “q” panjang per jalur dan beban garis “P” per jalur lalu lintas. Besar beban D ditentukan sebagai berikut : Q = 2,2 t/m Q = 2,2 t/m Q = 1,1 (1 1,1 t/m 60 * ( L − 30) : untuk L < 30 m : untuk 30 m < L < 60 m : untuk L > 60 m

30 ) t/m L

Misalnya lebar lantai kendaraan lebih besar dari 5,5 m, maka beban berlaku sepenuhnya pada jalur sebesar 5,5 m. Sedangkan lebar selebihnya hanya dibebani sebesar 50 % dari muatan D tersebut.

Gambar 2.6. Beban D Pada Lalu lintas Jembatan

c. Beban pada trotoar, kerb, dan sandaran • Trotoar diperhitungkan terhadap beban hidup sebesar 500 kg/m2. Namun pada perhitungan gelagar hanya digunakan sebesar 60 % dari beban hidup trotoar.
Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.Yani Semarang

26

Laporan Tugas Akhir

Kerb diperhitungkan guna menahan beban horizontal kearah melintang jembatan 500 kg/m2, bekerja pada puncak kerb atau setinggi 25 cm di atas permukaan lantai kendaraan bila tinggi kerb > 25 cm.

Selain itu perlu diperhitungkan pula beban pada sandaran yaitu diperhitungkan untuk dapat menahan beban horizontal P sebesar 100 kg/m2 pada tinggi 90 cm dari atas lantai trotoir (115 cm di atas permukaan lantai kendaraan).

Gambar 2.7. Beban Pada Sandaran

d. Beban Kejut Beban Kejut diakibatkan oleh getaran dan pengaruh dinamis lainnya. Tegangan akibat beban garis “P” harus dikalikan koefisien kejut sebesar K=1+ Dimana : K L = koefisien kejut = panjang bentang jalan (m) 20 50 + L

2. Beban Sekunder
Beban sekunder terdiri dari : a. Gaya Rem Pengaruh gaya-gaya dalam arah memanjang jembatan akibat gaya rem harus ditinjau. Pengaruh ini diperhitungkan senilai dengan pengaruh gaya rem sebesar 5 % dari beban D tanpa koefisien kejut yang memenuhi semua jalur lalu lintas yang ada dan dalam satu jurusan yang bekerja dalam arah horizontal sumbu jembatan dengan titik tangkap setinggi 1,00 m di atas permukaan lantai kendaraan.
Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.Yani Semarang

27

Laporan Tugas Akhir

b. Gaya Akibat Gempa Bumi Jembatan atau jalan yang dibangun di daerah-daerah dimana diperkirakan terjadi pengaruh-pengaruh gempa bumi harus direncanakan dengan menghitung pengaruh-pengaruh gempa bumi tersebut. c. Beban Angin Beban angin diperhitungkan sebesar 150 kg/m2, pada jembatan ditinjau berdasarkan bekerjanya angin horisontal terbagi rata pada bidang vertikal jalan layang dalam arah tegak lurus sumbu memanjang jembatan layang. d. Gaya akibat gesekan akibat tumpuan bergerak Ditinjau terhadap gaya akibat gesekan pada tumpuan bergerak, karena adanya pemuaian yang timbul akibat adanya gaya gesekan, dan perbedaan suhu.

3. Kombinasi Pembebanan
Konstruksi jembatan layang harus ditinjau berdasarkan pada kombinasi pembebanan dan gaya yang mungkin bekerja.
Tabel 2.13. Kombinasi Pembebanan

Kombinasi Pembebanan dan Gaya 1. M + (H+K) +Ta + Tu 2. M Ta + Ah + Gg + A + SR + Tm 3. Komb. 1 +Rm + Gg + A + SR + Tm + S 4. M + Gh + Tag + Cg + Ahg +Tu 5. M + P1 → Khusus Jemb. Baja 6. M + (H + K) + Ta + S + Tb Sumber : PPPJJR, 1987 Keterangan : A Ah Ahg = Beban Angin = Gaya akibat aliran dan hanyutan

Tegangan Yang Digunakan Terhadap Tegangan Ijin 100 % 125 % 140 % 150 % 130 % 150 %

= Gaya akibat aliran dan hanyutan waktu gempa 28

Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.Yani Semarang

Laporan Tugas Akhir

Gg Gh (H+K) M P1 Rm S SR Tm Ta Tag Tu

= Gaya gesek pada tumpuan bergerak = Gaya horisontal ekivalaen akibat gempa = Beban hidup dan kejut = Beban mati = Gaya pada waktu pelaksanaan = Gaya rem = Gaya sentrifugal = Gaya akibat susut dan rangkak = Gaya akibat perubahan suhu ( selain susut dan rangkak) = Gaya tekanan tanah = Gaya tekanan tanah akibat gempa bumi = Gaya angkat

II.7.3. Perhitungan Struktur Atas
Struktur atas merupakan struktur yang terletak di atas bangunan bawah jalan layang. Masing-masing dari perhitungan struktur atas adalah sebagai berikut.

II.7.3.1. Pelat Lantai
Berfungsi sebagai penahan lapisan perkerasan dan pembagi beban kepada gelagar utama. Pembebanan pada pelat lantai: 1. Beban mati berupa pelat sendiri, berat pavement dan berat air hujan. 2. Beban hidup seperti yang sudah dijelaskan sebelumnya. Adapun panjang dan lebar dari pelat lantai disesuaikan dengan panjang bentang dan jarak antar gelagar utama. Perhitungan pelat lantai dibagi menjadi 2 bagian, yaitu pelat lantai pada bagian tengah dan pelat lantai pada bagian tepi. Prosedur perhitungan pelat lantai adalah sebagai berikut (Menghitung Beton Bertulang berdasarkan SNI 1992, Ir.Udiyanto): 1. Tebal Pelat Lantai Tebal pelat lantai adalah sama dengan perhitungan pada beton bertulang, dengan tebal hmin yang digunakan adalah = 20 cm.
Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.Yani Semarang

29

maka digunakan ρmin Jika ρ < ρmax . y T * luas bidang kontak x.75 * ρmin = 1.3. y Mx total = Mxm beban mati + Mxm beban hidup My total = Mym beban mati + Mym beban hidup 3. maka digunakan ρmax As = ρ * b * d II. Perhitungan dimensi dan penulangan Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. y total 0.4 fy β * 6000 Jika ρ < ρmin . Perhitungan penulangan Ru = M = ρ = fy 0.Yani Semarang 30 .2. Sandran terdiri dari beberapa bagian. tiang sandaran dan parapet.85 * f ' c Mx.8 * b * dx 2 2 Ru * M 0. Mym = 1/3 * Mxm ty ty = → dengan Tabel Bitnerr didapat fym ly lx Mxm = fxm * Mym = fym * T * luas bidang kontak x.Laporan Tugas Akhir 2.7. yaitu : railing sandaran.1 − ) fy fy Re 6000 + fy fy * ρmax = 0. Perhitungan Momen • • Untuk beban mati Mxm = 1/10 * lx2 Untuk beban hidup tx lx → dengan Tabel Bitnerr didapat fxm .85 * f ' c *(1. Sandaran Adalah pembatas antara kendaraan dengan tepi jembatan untuk memberi rasa aman bagi pengguna jalan.

17 Jika (Vn . satuan metrik . maka perlu tulangan geser minimum Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. maka penampang cukup. maka perlu tulangan geser φ * Vc 2 ¾ Vu < Ф * Vc. φ * Vc 2 .Laporan Tugas Akhir digunakan rumus beton bertulang seperti berikut (Menghitung Beton Bertulang berdasarkan SNI 1992. satuan metrik ρ = As * b *d Tulangan Geser : Vn = Vu φ f 'c *b * d f ' c * b * d .1 − 2K Fmax = β1 * 450 (6000 + fy ) .Yani Semarang 31 . maka tidak perlu tulangan geser . maka digunakan tulangan dobel Jika F ≤ Fmax. maka penampang harus Vc = 0. satuan metrik Jika F > Fmax.Vc) ≥ 2/3 * ditambah Jika (Vn .Udiyanto) : Mn = K= Mu φ Mn (b * d 2 * Rl ) F = 1 .Vc) < 2/3 * Jika Vu < Jika Vu ≥ f ' c * b * d . maka digunakan tulangan single underreinforced As = f * b * d * Rl fy Check : ρmax = β1 * 450 /(600 + fy ) 600 + fy ρmin = 14 fy x Rl fy . Ir.

33 * f 'c * b * d II.7.s ≤ 600 mm ¾ Vu < Ф * Vc. maka perlu tulangan geser sebagai berikut : Av = (Vn .Vc) x s = ………. Menggunakan konstruksi beton bertulang. diciptakan tegangan yang berlawanan tanda dengan tegangan yan nantinya akan terjadi akibat beban. Pada dasarnya beton prategang adalah suatu sistem dimana sebelum beban luar bekerja.≤ d/4. II. Dapat dibuat konstruksi dengan bentangan yang panjang. konstruksi ini berfungsi sebagai pengaku gelagar utama dan tidak berfungsi sebagai struktur penahan beban luar apapun kecuali berat sendiri diafragma.7.Laporan Tugas Akhir Av = b*s 3 * fv s = ………. Keuntungan dari pemakaian beton prategang : • • • • Terhindar retak di daerah tarik. karena seluruh penampang dapat dipakai secara efektif.4. Penampang struktur lebih kecil/langsing.Vc) ≥ 0. Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. Pada studi pustaka ini hanya diuraikan gelagar utama dengan beton prategang.≤ d/2 s (d * fv) s = ……….3.3. Lendutan akhir yang terjadi lebih kecil dibandingkan dengan beton bertulang. Gelagar Jembatan Merupakan gelagar utama yang berfungsi menahan semua beban yang bekerja pada struktur bangunan atas jembatan dan menyalurkannya pada tumpuan untuk disalurkan ke pier. bila ((Vn . Diafragma Berada melintang diantara gelagar utama.≤ d/2……. Beton prategang memberikan keuntungan-keuntungan namun juga memiliki kekurangan-kekurangan dibanding dengan konstruksi lainnya. pondasi dan dasar tanah.3.Yani Semarang 32 . sehingga konstruksi lebih tahan terhadap korosi dan lebih kedap.

yaitu stressing dilakukan pada awal/sebelum beton mengeras.Laporan Tugas Akhir • • • • • • • • • Untuk bentang > 30 m dapat dibuat secara segmental sehingga mudah untuk transportasi dari pabrikasi ke lokasi proyek. Ketahanan terhadap geser dan puntir bertambah. Biaya awal tinggi. Layout tendon dapat dibuat lurus atau patahan. Transfer tegangan tekan dari tendon pada beton melalui lekatan (bond) antara tendon dengan beton. Untuk bentang > 40 m kesulitan pada saat erection karena bobot dan bahaya patah getaran. Membutuhkan teknologi tinggi dan canggih.Yani Semarang . Secara umum perbedaan dari sistem penegangan diatas adalah : Pre-tensioning : • • • • Tendon ditegangkan pada saat beton sebelum dicor. Cara umum penegangan beton prestress ada 2. Hampir tidak memerlukan perawatan dan Mempunyai nilai estetika. yaitu stressing dilakukan pada akhir/setelah beton mengeras. 2) Post-tensioning. Sistem penegangan Secara desain struktur beton prategang mengalami proses prategang yang dipandang sebagai berat sendiri sehingga batang mengalami lenturan seperti balok pada kondisi awal. Tendon terikat pada konstruksi angker tanah. Adapun parameter perencanaan girder beton prategang yang harus Kerugian dari pemakaian beton prategang : diperhatikan adalah sebagai berikut : 1. 33 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. akibat pengaruh prategang meningkat. yaitu: 1) Pre-tensioning. Sangat sensitif dan peka terhadap pengaruh luar. Konstruksi ini memerlukan pengawasan dan pelaksanaan dengan ketelitian yang tinggi.

5 .85 St = ML + (1 − R ) * M D f c + R * f ti Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. f 'c f ' ci 3. Layout tendon dapat dibuat lurus atau parabola. Transfer teangan tekan dari tendon pada beton melalui penjangkaran (angker). b. 2.Yani Semarang 34 . dan beban-beban lainnya sesuai dengan PPPJJR 1987 seperti yang telah diuraikan diatas.6 . Tegangan yang diijinkan a. Perhitungan pembebanan Yaitu beban-beban yang bekerja antara lain beban mati.0. beban hidup. f’ci = Tegangan karakteristik beton saat awal (Mpa) fci = Tegangan ijin tekan beton saat awal = + 0.45 . Ada duct untuk penempatan tendon dalam beton. Keadaan awal Keadaan dimana beban luar belum bekerja dan teangan yan terjadi berasal dari gaya prategang dan berat sendiri.0. f’c ft = Tegangan ijin tarik beton saat akhir = .5 . Perencanaan dimensi penampang R = 0. serta gaya prategang bekerja untuk mengimbangi tegangan akibat beban.Laporan Tugas Akhir Post-tensioning : • • • • Beton dicor seelum tendon ditegangkan. f’c = Tegangan karakteristik beton saat akhir (Mpa) fc = Tegangan ijin tekan beton saat akhir = + 0. f’ci ft i = Tegangan ijin tarik beton saat awal = . Keadaan akhir Keadaan dimana beban luar telah bekerja. 4.

Layout Tendon Terhadap Analisa Penampang Kritis Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. Keadaan awal ftop ≤ fti dan fbott ≤ fci ftop = 0 atau dan fbott ≤ fci b.Laporan Tugas Akhir Sb = ML + (1 − R ) * M D f c + R * f ci yb St = h St + Sb yt Sb = h St + Sb dengan tabel T.Burns didapat luasan penampang dan dimensi dengan cara coba-coba.Yani Semarang 35 . Keadaan akhir ftop ≤ fc dan fbott ≤ ft atau ftop ≤ fc dan fbott = 0 Dengan e dan MD pada penampang kritis : a. 5. Kondisi awal ftop = fbott = b. Kondisi akhir ftop = fbott = R * Ti R * Ti * e MD + ML + ≤ fc Ac St St R * Ti R * Ti * e M D + M L + ≤ .ft Ac Sb Sb Ti T *e M + D ≤ . Perencanaan tegangan penampang Perencanaan penampang dibuat full prestressing dimana pada penampang tidak diijinkan adanya tegangan tarik. Hal ini memaksimalkan fungsi dari beton prategang dan strans tendon.fti . a.i Ac St St T *e M D Ti + i ≤ fci Ac Sb Sb 6.Y Lin Ned – H.

Laporan Tugas Akhir Perhitungan yang disyaratkan : fcgc = Ti A . fb = fci e2 = M Sb ( fci + fcgc ) + D Ti Ti . Pemilihan Tendon Pemilihan jenis. jumlah strands. ft = -fti a.Yani Semarang 36 . End Block • • Propertis penampang Tegangan Bearing Zone Keadaan awal : Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. plotkan dengan gambar berskala dan diperoleh layout tendon yang digunakan.ft – R* fcgc ) + D R * Ti R * Ti Tegangan pada serat bawah . diameter. Kondisi akhir Tegangan pada serat atas e3 = St MD + ML ( -fc+ R*fcgc ) + R * Ti R * Ti M + ML Sb (. fb = -ft e4 = Didapat nilai e1 pada masing-masing tendon. 8. Kondisi awal Tegangan pada serat atas St MD ( fti + fcgc ) + Ti Ti e1 = Tegangan pada serat bawah . angker blok dan duck tendon pada beton prategang disesuaikan dengan bahan material yang ada dipasaran guna kemudahan pengadaan material. 7. namun juga mampu menahan gaya tarik maksimum tendon guna mendapatkan tegangan ultimit (Rti) sesuai dengan perencanaan untuk dapat mempertahankan gaya tarik tersebut. ft = fc b.

f’ci Ab Ac ≤ f’c Ab = luas bidang pelat angker (mm2) Ac = luas bidang penyebaran (mm2) • Tegangan pada beton σbi = Ti T ≤ σ’bi dan σb = i ≤ σ’b hb * b a *b • Burshing Force (R) hb h ≤ 0. dimana : Ab Ac − 0. f’c.6. f’ci .33 f ' c Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.25 . Ti . (1 .8. fy = R ……… n = As = R n.2 → R = 0.b ) a a hb h > 0.b ) a a n .2 .Yani Semarang 37 . As .2 ≤ 1. Pola Retak karena Gaya Lintang (Shear Compression Failure) Vcw = Vcr * bw * d + VT Vcr = (0.33 Dimana : Vcw = gaya geser mengakibatkan shear compression failure Vcr fpc bw d = gaya geser hancur beton prategang = tegangan akibat prategang pada garis netral (kondisi akhir) = lebar badan = jarak dari cgs sampai serat teratas pada h/2 f 'c ) x 1 + f pc 0.2 → R = 0. f y a s 9.3 . (1 . Perhitungan Geser a. Keadaan akhir : σ’b = 0. Ti .Laporan Tugas Akhir σ’bi = 0.

Pola Retak akibat Kombinasi Momen Lengkung dan Gaya Lintang (Diagonal Tension Failure) Vu = RA – qx → Gaya lintang yang terjadi pada L/4 M = RA*x – ½ * q * x2 → Momen yang terjadi pada L/4 dimana : fpe e = tegangan pada serat bawah pada L/4 = eksentrisitas tendon pada L/4 Momen retak akibat lentur murni : Mcr = fb * Sb ……. Penampang aman terhadap keretakan akibat geser dan momen lengkung.55 dimana : V d f ' c * bw * d + V * Mcr M = Vu = jarak cgs sampai serat teratas (mm) Vci ≥ Vu ……..4 = Vc + 0.. penampang cukup untuk menahan geser Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.35 f ' c * bw * d f ' c * bw * d f ' c * bw * d Vc = Vcw atau Vci dipilih nilai yang terbesar V < Vmin ……….8 Vmin = 0. diperlukan tulangan geser minimum Vmax ≥ V ………. Penulangan Geser Vmax = Vc + 0. Syarat : Vcw ≥ Vu……….5 * fpe = f 'c Ti T *e + i A Sb Gaya geser yang menyebabkan flexure shear cracks : Vci = 0.e0 → L = h/2 L e0 = eksentrisitas beton pada h/2 Geseran diperhitungkan (Vu) pada jarak h/2 dari tumpuan.5 Vc V V = Vc + 0.Ok b. fb = ftr + fpe ……… ftr = 0.Laporan Tugas Akhir VT = komponen vertikal dari gaya prategang akhir Te = tan α * Ti tan α = 2.Yani Semarang 38 . c..

L4 384.e → T0 = M= Ti 0. F A Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.L4 384.Yani Semarang 39 . Perhitungan Lendutan E = 4700 * f 'c a.EI δ 0 = d. Perhitungan Kehilangan Tegangan Bersumber pada beton: a.M 1 * q * L2 → q = 2 8 L = 5. Perpendekan Elastis ∆ σsi = n.e M= 8. Lendutan akibat berat sendiri balok δ bsb = 5. Lendutan akibat gaya pratekan Gaya pratekan awal M = T0.q L .85 8.q D .q D .EI b.L 360 ≤ δ bsb ijin δ ijin δ1–δ –δ ≤ δ 11.q D . Lendutan gaya pratekan efektif M = Ti.L4 384. Lendutan akibat beban hidup δbh = 5.Laporan Tugas Akhir 10.L4 384.M 1 * q * L2 → q = 2 8 L 5.EI c.EI ijin δ 1 Lendutan ijin pada jembatan : δ Check : δ 0 – δ bsb bh ≤ 1 .

Rangkak (Creep) Akibat beban tetap dan merupakan fungsi waktu.tendon Kehilangan.Laporan Tugas Akhir F = (Jumlah tendon – 1) x n= Es Ec Atendon * σ T → σsi = i Jumlah.tendon A Kehilangan tegangan rata-rata = % losses = ∑ ∆σ si Jumlah. εcr → εcr = Cc ⎜ ⎜E ⎝ c H ⎞ -0.51 . Cc = 3. εsh → εsh = ks .6 i ⎝ ⎞ ⎟ ⎟ ⎠ ∆f scr σ si Bersumber pada baja: a. ti 120 ⎠ ⎝ dimana : Cc = Creep Coefficient H K ti t % losses = = kelembaman relative dalam % = koefisien = usia beton pada saat transfer tegangan (hari) = usia beton i saat rangkak dihitung (hari) ⎞ ⎟ ⎟ ⎠ ⎛ (t − t i )0.118 ⎛ .5 k ⎜1. ⎛ f ci ∆fscr = Es . 0. 6 ⎜ ⎜ 10 + (t − t )0. kh .Yani Semarang 40 .rata − rata σ si t ). Susut (Shrinkage) ∆fsh = Es. 10-3 35 + t b. ( dimana : t = usia beton dalam hari pada saat susut dihitung ks = faktor koreksi (pada tabel buku ajar kuliah) kh = faktor koreksi yang terkait dengan nilai ks % losses = ∆f sh σ si c.tegangan. Relaksasi baja Proses kehilangan tegangan tendon pada regangan tetap Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.58 − ⎟ .

Pd .Pd. dimana : log(t ) 10 ⎛ f si ⎞ ⎜ − 0. tergantung jenis tendon dan duct K = koefisien gelombang (per meter) α = sudut kelengkungan tendon Catatan : • Besarnya kehilangan tegangan beton sangat tergantung pada modulus elastisitas beton Ec = 4700 f ' c (Mpa).x) dimana : PA = gaya prategang pada ujung jack (KN) PB = gaya prategang setelah kehilangan tegangan (KN) X = panjang duct yang ditinjau (m) µ = koefisien geseran tendon dan duct. x → kehilangan tegangan PB = PA .α + K.Yani Semarang . α + K . Angker slip (pada saat Post-tension) ∆fAS = ∆A Es L dimana : ∆A = besarnya angker slip (mm). dP = µ . serta geseran antara tendon dengan duct.55 ⎟ ⎜ f ⎟ ⎝ y ⎠ fsi = tegangan tendon akibat Ti fy = tegangan leleh baja K = koefisien t = usia beton saat relaksasi dihitung (hari) % losses = ∆frel σ si b. 41 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. e-(µ. Gelombang dan Geseran (pada saat Post-tension) Kehilangan tegangan karena posisi tendon dalam duct yang tidak lurus.biasa = 6 mm Es = modulus elastisitas baja prategang (Mpa) L = panjang tendon (mm) % losses = ∆f AS σ si c.Laporan Tugas Akhir ∆frel = fsi .

secara umum bangunan struktur bawah adalah sebagai berikut : II. d. dan gaya geser yang terjadi akibat kombinasi dari beban-beban yang bekerja. Abutment Abutment merupakan struktur bawah jembatan yang berfungsi sama dengan pilar (pier) namun pada abutment juga terkait dengan adanya faktor Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. lantai jembatan. serta koefisien kejut dan beban angin. Pilar terbagi atas beberapa bagian Pier head. Kehilangan tegangan beton tidak tergantung pada sistem prategangnya II.4. Menentukan bentuk dan dimensi rencana penampang pilar.4. Beban sekunder berupa beban gempa. menderita kehilangan tegangan yang relative lebih besar.2. Bangunan Struktur Bawah Bangunan struktur bawah seagian besar merupakan struktur beton bertulang yang secara metode pelaksanaan dan perhitungan tidak jauh berbeda dengan bengunan struktur atas. Beban hidup berupa beban merata dan beban garis.Laporan Tugas Akhir • • • Semakin tua usia beton. b. trotoar. maka f’c dan Ec semakin tinggi. diafragma.7.4. perkerasan (pavement).7. Head wall dan Kolom Dalam mendesain pilar dilakukan dengan cara berikut : a. Menghitung momen. c. Pilar (Pier) Pilar (Pier) berfungsi sebagai pembagi bentang jembatan dan sebagai pengantar beban-beban yang bekerja pada struktur atas dan menyalurkannya kepada pondasi dibawahnya. sandaran.1. II. Degan demikian beton yang diberi gaya prategang pada usia dini. Menentukan pembebanan yang terjadi pada pilar : • • • Beban mati berupa gelagar utama. Menentukan mutu beton dan luasan tulangan yang digunakan serta cek apakah pilar cukup mampu menahan gaya-gaya tersebut.7. gaya normal. rem dan traksi. dan air hujan.Yani Semarang 42 .

Penyelidikan tanah secara umum dilakukan dengan cara boring dan sondir. Pengelompokan tipe pondasi terlihat seperti pada bagan berikut.7. Pengelompokan Tipe Pondasi Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. Adapun langkah perencanaan abutment adalah sama dengan tahapan perencanaan pilar (pier).Strap footing . II.4.4.Mal/raft foundation Pondasi Dangkal Pondasi Pondasi Sumuran Tiang Pancang .Yani Semarang 43 .3.Beton . sehingga diharapkan bila terjadi penurunan akibat beban yang bekerja diatasnya pondasi-pondasi tersebut akan mengalami penurunan secara bersamaan dan juga dapat memperkuat daya dukung pondasi tiang dalam tersebut.Strip/continues footing . II.Sread/Individual footing . Pondasi Untuk perencanaan suatu pondasi jembatan dan jalan dilakukan penyelidikan tanah untuk mengetahui daya dukung tanah (DDT) dasar setempat.8.Baja .4. namun pada pembebanannya ditambah dengan tekanan tanah timbunan dan ditinjau kestabilan terhadap sliding dan bidang runtuh tanahnya. Pondasi telapak/langsung/footing : .7.Kayu Pondasi Dalam Tiang Bor Caisson (sumuran dalam diameter besar) Gambar 2.Laporan Tugas Akhir tanah. Footing (Pile-cap) Footing atau Pile-cap merupakan bangunan struktur yang berfungsi sebagai pemersatu rangkaian pondasi tiang pancang maupun bore pile (pondasi dalam kelompok).

Digunakan apabila letak tanah baik (kapasitas dukung ijin > 2.Yani Semarang 44 .00 m).0 kg/cm2) relative dangkal (0. Pondasi Sumuran Kriteria desain pondasi sumuran : a. Pondasi tipe ini memakai pile berupa tiang pancang. c. e. dll. c. 2. Termasuk pondasi dalam (D/B > 10). namun diameter sumuran ≥ 3 m agar pekerja dapat masuk ke lubang. Pondasi Dangkal Kriteria desain pondasi dangkal : a. d. Pondasi Dalam Kriteria desain pondasi dalam : a.60 – 2. Termasuk pondasi sumuran(4 ≤ D/B < 10). b. b. Bila tanah pondasi berpasir penggalian harus hati-hati dan pengambilan tanah jangan sampai terbawa air tanahnya. Digunakan apabila beban yang bekerja cukup berat dan tanah keras relative dalam (daya dukung ijin tanah > 3 kg/cm2). Pondasi dalam dengan pile didesakkan ke dalam tanah. 3. hal ini untuk menghindari kelongsoran dan masuknya tanah dari luar. Pondasi dalam dapat berupa : a.Laporan Tugas Akhir 1. Pengerjaan pondasi tipe ini membutuhkan bantuan crane dan hammer pile untuk mendesakkan pile ke dalam tanah. Termasuk pondasi dangkal (D/B < 4). sheet pile. Penggalian harus sebaik mungkin (tidak seperti pada pondasi langsung) sehingga factor lekatan tanah tidak hilang. Diusahakan agar pada pilar tidak digunakan pondasi langsung dan apabila tidak dapat dihindari maka perlu struktur pengaman untuk melindungi pondasi. Penggunaan alat khusus/berat seperti alat pancang dan alat bor dalam pelaksanaannya. Jumlah sumuran tergantung dari beban yang bekerja. Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. b.

Metode Dirjen Bina Marga DPU Qt t = c . Perhitungan daya dukung tiang pancang tunggal a. Daya dukung terhadap kekuatan bahan Ptiang = σb * Atiang → Atiang = Fb + (n * Fe) dimana : Ptiang = daya dukung ijin tiang pancang (kg) σb Fb Fe n = Tegangan tekan karakteristik beton (kg/cm2) = luas penampang tiang (cm2) = jumlah luas tulangan yang digunakan (cm2) = 15 (ketetapan) b. A + 2 (B + Y) Lc dimana : Qt t c = daya dukung tiang yang diijinkan (kg) = kekuatan geser tanah rata-rata 45 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. c.Yani Semarang . maka dianalisa secara seksama untuk tiang pancang dan bored pile sebagai pembanding dalam pemilihan jenis pondasi yang akan digunakan A. Nc .Laporan Tugas Akhir b. Untuk lebih terperinci mengenai pondasi dalam. Analisa dan Desain Pondasi Tiang Pancang Adapun tinjauan perhitungan pondasi tiang pancang adalah : 1. Daya dukung tiang terhadap kekuatan tanah Akibat tahanan ujung (end bearing) Qt ult = Atiang * ρ 3 → Atiang = Fb + (n * Fe) dimana : Qult = daya dukung batas tiang (ton) ρ = harga konus tanah pada ujung tiang 2. Pondasi Caisson Pondasi caisson merupakan bentuk dari pondasi sumuran dengan diameter yang relatif lebih besar. Pondasi dalam dengan pile ditempatkan pada ruang yang telah disediakan dengan cara dibor (bored pile). Pondasi tipe ini membutuhkan mesin bor untuk membuat lubang dengan kedalaman rencana kemudian pile dirangkai. Perhitungan daya dukung kelompok tiang (pile grup) a.

2 B γ ) Ncs Ncs dan Nc ……….Laporan Tugas Akhir A Lc Nc = = luas pile cap (m2) = total cleef pada ujung tiang (kg/cm2) (1 + 0.n ⎟ → θ = arctg d/s ⎠ = efisiensi pile grup = jarak antar tiang (2. Metode Feld ⎜ 60 ⎝ θ ⎛ (n − 1).m + (m − 1)n ⎞ m. Sesuai bentuk penampang pondasi Daya dukung satu tiang dalam kelompok : Qt ult = dimana : fk Qt 1 > fk Jumlah.tiang = faktor keamanan (umumnya = 3) b. 3. Metode Uniform Building Code (AASHTO) Qt = η x Qtiang η =1dimana : η s n m d c. Beban kelompok tiang yang menerima beban sentris dan momen bekerja pada dua arah (Biaxial bending) M y * X max M *Y ΣPv ± x max ± 2 n n x * Σy n y * Σx 2 Pmax = dimana : Pmax = Beban max yang diterima 1 tiang (tunggal) = Jumlah beban vertikal = Momen arah x = Momen arah y ΣPv Mx My Vmax = jarak terjauh tiang ke pusat berat tiang Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.Yani Semarang 46 .5 – 3 d) = jarak tiang dalam satu baris = jumlah baris = diameter tiang Qt = η x Qtiang Nilai efisiensi pile grup (η ) pada metode ini tergantung dari jumlah dan formasi letak dari susunan penempatan tiang pada footing.

q . q = berat tiang pancang M2 = 1/8. Penulangan Tiang Pancang Penulangan tiang pancang ditinjau berdasarkan kebutuhan pada waktu pengangkatan. ( L − 2a ) 2 .Yani Semarang 47 . q .a.a2 = 1/8.L2 = 0 → a = 0. q .L .209 L Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. Kondisi 2 (Pengangkatan 2 titik) M1 = ½ . a2 .a2 + 4. a – 4. q . ( L − 2a ) 2 .9 Pengangkatan Tiang Pancang 1 Titik b. q . Mmax = M2 = ½.a. Kondisi 1 (Pengangkatan 1 titik) M1 = ½ .½ . a2 ………….a2 = ½. q .29 L L2 − 2 * a * L 2( L − a ) ½. q . a2 M1 = M2 ½. Aman 4.Laporan Tugas Akhir nx ny = Banyak tiang dalam satu baris arah x = Banyak tiang dalam satu baris arah y Cek : Pmax ≤ Peff …………. q . a. q . M1 = M2 L2 − 2 * a * L 2( L − a ) 2 2 2.a2 4. q .½. diangkat a L M1 L-a M2 Gambar 2.L + L = 0 → a = 0.

Yani Semarang 48 .X)2 Wd = I x1 + I x 2 + I x 3 I + I x 2 + I x3 . At. Ir. Dari kedua model pengangkatan diatas dipilih Momen yang terbesar untuk perencanaan penulangan. Penulangan sama dengan perhitungan beton bertulang diatas. Analisa dan Desain Pondasi Bored Pile Pemilihan pondasi bored pile pada perencanaan karena adanya bangunan lama dan kondisi situasi sosial di lingkungan setempat.(h .d)2 . We = x1 X n( h − X ) σ beton = σ baja = M ≤ σ’beton Wd M ≤ σ’baja Wd B. Sardjono HS). sehingga faktor keamanan struktur dan kenyamanan pada masa pelaksanaan terpenuhi. b . At. Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. X3 .(X .Laporan Tugas Akhir diangkat L a M1 L-2a M1 a M2 Gambar 2.h 2n Ix1 = 1/3 . Ix2 = n. Pengangkatan Tiang Pancang 2 Titik (Sumber : Pondasi Tiang Pancang. Ix3 = n. Check Tegangan yang Terjadi Pada Proses Pengangkatan : X= 2n 2n * At + b b At + 2 b At .10.

Tidak dapat dipakai jika lapisan pendukung (bearing stratum) tidak cukup dekat dengan permukaan tanah (dengan menganggap tanah pada lapisan yang kompeten/mampu tidak dapat dandalkan untuk tahanan kulit). Perhitungan Daya Dukung Pengelompokan bored pile terbagi atas 2 macam. Perhitungan pada bored pile didasarkan pada 2 tinjauan. c. Kekurangan-kekurangan pondasi bored pile : a. yaitu kekuatan melawan bored pile pada bagian lapis atas bored pile. e. d. Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. b. Meniadakan getaran dan suara gaduh yang merupakan akibat dari pendorongan tiang pancang. b. Keadaan cuaca yang buruk dapat mempersulit pengeboran dan atau pembetonan.Laporan Tugas Akhir Pondasi bored pile memiliki kelebihan dan kekurangan bila dibandingkan dengan pondasi tiang pancang. d. yaitu : • Base resistance.Yani Semarang 49 . yaitu : • • Bored pile diameter besar (Large bored piles) dengan nilai d > 600 mm. Kualitas bored pile sangat tergantung pada ketelitian dan kesempurnaan dari proses pelaksanaan. 1. Penulangan besi stek dari bored pile ke footing lebih baik karena menjadi satu kesatuan struktur yang utuh. Akan terjadi tanah runtuh jika tindakan pencegahan tidak dilakukan yaitu casing. c. Lebih mudah memperluas bagian puncak sehingga memungkinkan momen-momen lentur yang lebih besar. Dapat meminimalisir kerusakan pada struktur bangunan lama akibat pengaruh dari pendorongan tiang pancang. Dapat menembus tanah keras dan kerakal karena bila menggunakan tiang pancang mengakibatkan bengkok. Kelebihan-kelebihan pondasi bored pile : a. Bored pile diameter normal (Normal bored piles) dengan nilai d ≤ 600 mm.

C b . maka besar Fk adalah 5 – 6 2.5 – 4 tergantung tanah) Bila pada bored pile hanya didasarkan atas shaft friction (Shaft resistance).Yani Semarang 50 . Perhitungan Penulangan Perhitungan penulangan pada bored pile menggunakan perhitungan beton bertulang yang sama dengan perhitungan diatas.d .d. 0.C s . namun perhitungan dilakukan terhadap 2 arah yaitu arah X dan arah Y serta perlu dihitung kestabilan terhadap daya dukung horizontal.b0 .6(0.π.Cb.5π .Ab • Shaft resistance.Cs.d ) → b0 = 4(b + d) Vc > Vu …………Aman kuat terhadap geser Check daya dukung horizontal Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.9 A − (b + d ) 2 ϕVc = 0.Ls Jadi daya dukung yang diijinkan pada pondasi bored pile : P= dimana : P Cb Ab d Ls Fk (9.Ls ) -W Fk = Daya dukung bored pile yang diijinkan = Nilai cohesi tanah pada tanah lapis dasar = Luas dasar bored pile = Diameter pondasi = Panjang/tinggi tanah lapis atas pada bored pile = Faktor keamanan (0.5. Cek terhadap gaya geser - Beban desain terbagi rata : q= N total A - Gaya geser kritis : Vu = q.33 f ' c .Laporan Tugas Akhir Pu = 9. Ab ) + (0. yaitu kekuatan melawan bored pile pada bagian lapis bawah bored pile.

Ukuran permukaan imaginer tergantung pada golongan setiap landasan pacu. p0 H = Lapisan . ∆p = Tegangan akibat beban = Tegangan awal = Kadar Pori C = Indeks Compression .Yani Semarang 51 . didapat Hu C u . Untuk bandara A. maka perlu ditinjau terhadap aspek landing dan take off pesawat.8.Laporan Tugas Akhir ϕ⎤ ⎡ Kp = tan2 ⎢45 0 + ⎥ . e0 II. Untuk menentukan apakah suatu objek merupakan rintangan atau tidak terhadap penerbangan. maka dibuat beberapa permukaan imaginer terhadap bandar udara dan setiap landasan pacu. Perhitungan Settlement Penurunan Konsolidasi S= H * Cc p − ∆p log 0 1 + e0 p0 dimana : S = Settlement .B 2 jika H < Hu …Aman terhadap gaya horisontal 3. Start untuk landing pesawat di daerah Tugu Muda dengan tinggi bebas bangunan 45 m dan semakin dekat dengan bandara semakin rendah. ASPEK LALU LINTAS PESAWAT TERBANG Mengingat lokasi jalan berada pada kawasan bandara.tan 2⎦ ⎣ Faktor Kekakuan pile (T) = dimana : 5 ⎡ 0 ϕ⎤ 45 + ⎥ ⎢ 2⎦ ⎣ Ei nh E = Modulus elastisitas I = momen inersia penampang nh = Untuk tanah keras yang terendam (terzaghi) Modulus Elastisitas (E) = 4700 Momen Inersia penampang = Grafik Brooms didapat nilai : fc 1 πD 4 64 Hu .Yani mempunyai satu Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.

6 %. Jarak titik tertinggi bangunan terhadap tinggi maksimal yang diijinkan sebesar = (45 + 1. KM 12 Tahun 1991 Untuk wilayah horisontal dalam. mengenai gambar permukaan atau wilayah imaginer dapat dilihat pada gambar : Gambar. Sudut kemiringan landing dan take off pesawat untuk bandara A.11.000 Sumber : Keputusan Menteri Perhubungan No. 2.Laporan Tugas Akhir runway dengan ukuran 2650m x 45m. Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.Yani maksimal 1.Yani Semarang 52 .000 = 20. tinggi maksimal bangunan yang diijinkan sebesar 45 m dari MSL.9) – ∆H. Wilayah Imaginer Koordinat runway 31 (runway utama) : X Y = 20.

3. 4. III. 5.Yani Semarang 53 . TAHAPAN PENULISAN TUGAS AKHIR Bagan Alir Penulisan Tugas Akhir START Persiapan A Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. Studi pustaka terhadap materi desain untuk menentukan garis besarnya. Tahap persiapan ini meliputi kegiatan-kegiatan sebagai berikut : 1. Survey lokasi untuk mendapatkan gambaran umum kondisi proyek. TAHAP PERSIAPAN Tahap persiapan merupakan rangkaian kegiatan sebelum memulai pengumpulan dan pengolahan data. 2. Pada tahap ini disusun hal-hal penting yang harus dilakukan dengan tujuan untuk mengefektifkan waktu dan pekerjaan agar semua berjalan sesuai rencana. Pesiapan di atas harus dilakukan secara cermat untuk menghindari pekerjaan yang berulang sehingga tahap pengumpulan data lebih optimal.1. Mendata instansi-instansi yang menjadi sumber data. Pengadaan prasarana administrasi untuk perencanaan data.2.Laporan Tugas Akhir BAB III METODOLOGI III. Perencanaan jadwal pembuatan desain. 6. sehingga dalam pengolahan data bila ada kekurangan segera dapat diketahui. Menentukan kebutuhan data.

Data tanah. Alinyemen Horisontal. dan data tata guna lahan pengolahan dan analisa data Analisa pemilihan alternatif struktur jalan layang Alternatif terpilih Analisa perancangan detail Alinyemen Vertikal. Struktur Atas.Data Lalulintas. data produk domestik bruto. Lapis Perkerasan. Jalan.Laporan Tugas Akhir A Survey dan pengolahan data Data Primer Data LHR. dan Struktur Bawah B Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. Data Eksisting. topografi. Data Sekunder Data dari instansi terkait.Yani Semarang 54 . Inventarisasi Kondisi.dan hidrologi Data Penunjang Data jumlah dan pertumbuhan penduduk.

PENGUMPULAN DATA Pengumpulan data merupakan sarana pokok untuk menemukan suatu penyelesaian suatu masalah secara ilmiah. peranan instansi yang terkait sangat diperlukan sebagai pendukung dalam memperoleh data-data yang diperlukan.Laporan Tugas Akhir B Bangunan Pelengkap Gambar Desain SELESAI III. maupun data yang didapat dari instansi terkait (data sekunder).3.1. 3. Sumber : DPU Bina Marga Propinsi Jawa Tengah. 2.Yani Semarang . a.3. meliputi : 1. Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam pengumpulan data adalah : 1. serta data penunjang lainnya. Jumlah data yang harus dikumpulkan agar diperoleh data yang memadai. Data Sekunder Data sekunder diperoleh dari instansi terkait. Dalam pengumpulan data. perhitungan volume lalu-lintas (data primer). Data LHR. dengan tujuan agar dapat mendapatkan kesimpulan dalam menentukan standar perencanaan struktur tersebut III. Tempat diperolehnya data. Jenis data. Yani ini diperlukan sejumlah data yang diperoleh secara langsung dengan peninjauan langsung ke lapangan. 55 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. Untuk perencanaan jalan akses Bandara A.

a. Fungsi - : Mengetahui angka pertumbuhan lalu-lintas. b.Bakorsurtanal BAPPEDA Jateng. Sumber b. Data Primer Data primer diperoleh langsung dari pengamatan di lapangan yang berupa survey lokasi untuk menadapatkan gambaran umum kondisi di lapangan. Survey Lalu-lintas.2. Menentukan Kapasitas Jalan. Laboratorium Mekanika Tanah Jurusan Teknik Sipil FT. III.Dinas Meteorologi dan Geofisika. Data Material a. Fungsi 3.Yani Semarang 56 .Bakorsurtanal Fakultas Ilmu Sosial UNNES .3. yang meliputi : 1. B. : Untuk menentukan drainase jalan. 2. Inventarisasi kondisi lokasi proyek Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. : Untuk menentukan alokasi bahan dan RAB : . Sumber b. Data Penunjang A. : Untuk mengetahui situasi dan kondisi lokasi sehingga dapat digunakan untuk merencanakan desain jalan. Data Tanah.Laporan Tugas Akhir b. a. Mengetahui LHR dan komposisi lalu-lintas. : 2. Data Hidrologi. . Fungsi C. Menentukan lapis perkerasan jalan. Sumber DPU Bina Marga Propinsi Jawa Tengah. Fungsi : DPU Bina Marga Jawa Tengah. a.Dinas Pengairan. Undip : Mengetahui daya dukung tanah. Data Topografi. Sumber b. Fungsi : .

Sketsa gambar situasi jalan. Tujuan : Identifikasi kondisi lapangan. semakin tinggi pula pergerakan lalu-lintas. 2. data sekunder. dan data penunjang.Yani Semarang . Membahas berbagai permasalahan berdasarkan hasil pengumpulan data primer. Analisa lalu-lintas. Data Produksi Domestik Bruto (PDB) dan kepemilikan kendaraan. Data ini meliputi : 1. ANALISA DAN PENGOLAHAN DATA Analisa dan pengolahan data dilakukan berdasarkan data-data yang telah diperoleh. Adapun analisa yang digunakan adalah : a. industri. selanjutnya dikelompokkan sesuai identifikasi tujuan permasalahan sehingga diperoleh analisa pemecahan yang efektif dan terarah. yang meliputi : 1. PDB dan kepemilikan kendaraan merupakan faktor yang berpengaruh terhadap pergerakan lalu-lintas normal. 3. III. Semakin tinggi PDB dan kepemilikan kendaraan.3. pusat kota dan sebagainya. Data Tata Guna Lahan. Yani. terdiri dari : Volume lalu-lintas Pertumbuhan lalu-lintas 57 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. III. Data Jumlah dan Pertumbuhan Penduduk.4. Bertambahnya jumlah penduduk akan mendorong bertambahnya aktivitas masyarakat. Data tata guna lahan akan memberikan arahan dan dasar penggunaan suatu lahan agar efisien dan harmonis baik untuk pengembangan wilayah permukiman. sehingga nantinya akan berpengaruh terhadap pergerakan lalulintas.Laporan Tugas Akhir a. Data Penunjang Data ini digunakan sebagai data pelengkap dalam perencanaan di luar data primer dan data sekunder. Lokasi : Proyek Jalan akses Bandara A.3. b.

terdiri dari : Alinyemen horisontal Alinyemen vertikal Bangunan atas Bangunan bawah 2. Perencanaan Konstruksi Jalan Layang. Analisa geometri jalan. yang meliputi : 1. Penggambaran detail Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. Perencanaan geometrik jalan. terdiri dari : .5. Pemilihan alternatif pemecahan yang meliputi : c.Laporan Tugas Akhir - Jumlah lajur Tingkat kinerja Alinyemen Horisontal Alinyemen Vertikal Alternatif pemilihan trase Alternatif pemilihan rencana konstruksi jalan layang Pemilihan alternatif 2. maka tahap pemecahan masalah bisa dilaksanakan dengan tujuan mengetahui sejauh mana kondisi yang sebenarnya di lapangan kemudian diproyeksikan terhadap kondisi ril berdasarkan peratuan-peraturan yang telah ditetapkan. Kemudian dilakukan perencanaan yang meliputi : a.Alinyemen horisontal . Alinyeman jalan. meliputi : III.Alinyemen vertikal b. meliputi : b.Yani Semarang 58 . Perencanaan detail struktur. PEMECAHAN MASALAH Apabila hasil dari pengolahan data sudah didapat. Struktur konstruksi jalan layang c.

Peta tata guna lahan digunakan untuk mempertimbangkan dan memperhitungkan nilai dari pertimbangan tanah.1. IV.1. Penentuan elevasi tanah digunakan untuk penetapan trase jalan dan analisa geometri. ANALISA DATA LALU LINTAS Banyaknya lalu lintas yang lewat akan sangat berpengaruh terhadap penentuan jumlah lajur dan lebar jalan layang. Dari data tersebut dapat diketahui bahwa volume lalu lintas ruas Jl.Yani Semarang 59 . Data lalu lintas yang ada akan digunakan untuk perencanaan jalan layang akses utara Bandara A.3.Yani yaitu Jl. Jika dilihat dari klasifikasi medannya maka lokasi tersebut termasuk daerah datar. Yani adalah sebagai berikut : Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.2. ANALISA DATA TOPOGRAFI DAN TATA GUNA LAHAN Topografi adalah ketinggian suatu tempat dihitung dari permukaan laut. Puad A. Yani Bandara A. dimana proses ini akan menentukan hasil perencanaan yang akurat serta memenuhi kriteria yang telah disyaratkan.Yani Semarang adalah data lalu lintas jalan masuk bandara A.3. Puad A. Bandara Ahmad Yani. Puad A. Yani IV. IV. Selanjutnya berdasarkan analisa tersebut dibuat alternatif yang terbaik untuk menentukan spesifikasi konstruksi yang akan digunakan sesuai dengan kondisi lokasi yang ada.Yani. TINJAUAN UMUM Di dalam perencanaan suatu konstruksi jalan layang diperlukan adanya data-data yang lengkap untuk diolah dan dianalisa dengan menggunakan studi pustaka yang telah dipersiapkan. Analisa Jumlah Lajur Data lalu lintas didapatkan dari survey lalu lintas pada jam puncak pagi di jl. Dari peta topografi ini dapat ditentukan elevasi tanah asli dan situasi jalan layang sehingga bentang dan posisi jalan layang dapat ditentukan.Laporan Tugas Akhir BAB IV ANALISA DATA IV.

5 10 12.1 Volume lalu lintas pada ruas Jl.2 1 1.25 100 505 391.46 0.Yani Semarang 60 .2 1 1.4 27.21 1.65 Sumber Catatan : : Data Survey Lalu lintas Pada Jam Puncak Pagi Jenis Kendaraan non motor tidak dikelompokkan.5 1.2 2 2.4 Frekwensi kejadian 5 / jam.0 352 352 346 346 698 698 2 3 Kendaraan Berat (HV ) Sepeda Motor (MC) Jumlah 0.2 460 375. kendaraan berhenti Kendaraan masuk + keluar Kendaran Lambat Total : Sumber : Data Survey Lalu lintas Pada Jam Puncak Pagi Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.0 0.2 Penentuan frekwensi kejadian Tipe kejadian hambatan Simbol PED PSV EEV SMV Faktor bobot 0. Yani pada jam puncak pagi No Jenis Kend Kompo emp sisi Lalu Lintas (%) Jumlah Kendaraan Menuju Bandara Kend/ Jam Smp/ Jam Jumlah Meninggalkan Kendaraan ( 2 Arah ) bandara Kend/ Jam Smp/ Jam Kend/ Jam Smp/ Jam 1 Kendaraan Ringan (LV) 72.25 152 38 113 28.25 265 66.45 965 766.7 0. 200 m Frekwensi berbobot 2.5 samping Pejalan kaki Parkir.4.33 1. Puad A. 200 m 25 / jam. tetapi dipakai sebagai faktor hambatan samping Perhitungan hambatan samping : Tabel.Laporan Tugas Akhir Tabel 4.

Puad A. beberapa angkutan umum. hampir tidak ada kejadian Permukiman. tabel hal 5-28 untuk konstruksi baru) .65 * ( 1+ 0.Yani Semarang 61 .2. Yani diambil dari data perkembangan jumlah penumpang moderat dari tahun 2007 s/d 2027 sebanyak 4.3 Penentuan kelas hambatan samping Frekwensi berbobot kejadian < 100 100 – 299 300 – 499 500 – 899 > 900 Kondisi khusus Kelas samping Hambatan Permukiman.3. dll Daerah industri dengan toko-toko di sisi jalan Daerah niaga dengan aktivitas sisi jalan yang tinggi sangat tinggi Sangat rendah Rendah Sedang Tinggi VL L M H VH Daerah niaga dengan aktivitas pasar sisi jalan yang Sangat tinggi Sumber : MKJI 1997 Dari data diketahui : QDH : 965 kend/jam Kondisi alinyemen datar. Tahun rencana efektif = 23 tahun ( MKJI 1997 ). Pertumbuhan Lalu Lintas Tahun Rencana Pertumbuhan lalu lintas Jl. lebar 12 m Permulaan trase jalan layang terletak tepat setelah jembatan Siangker yang telah dibangun sebelumnya sehingga lebar jalannya disesuaikan dengan jembatan tersebut yaitu 12 m.4.045 )23 = 2109.5 %.9 smp / jam IV. Didapatkan : Tipe jalan / lebar jalur lalu-lintas (m) = 4/2 D .3. IV.Laporan Tugas Akhir Tabel. Analisa Kapasitas Jalan Kapasitas jalan ditentukan dengan rumus : C = C0 * FCw * FCSP * FCSF *FCCS (smp/jam) Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. Nilai LHR pada tahun yang direncanakan yaitu 23 tahun yaitu : LHR2030 = LHR2007*( 1+ i )23 = 766. hambatan samping rendah ( MKJI 1997.3.

Untuk daerah horisontal dalam sudut kemiringan untuk landing dan take off pesawat 1.343 ) dengan elevasi (∆H ) = 0.6o .9 ) – ∆H Dimana : ∆H = elevasi titik pengamatan terhadap MSL 62 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.75 Derajat kejenuhan pada akhir tahun rencana : IV. Yani. 21.9 / 3234 = 0.65 < DS ideal = 0.4. Berdasarkan peta pembagian wilayah imaginer yang dimiliki Departemen Perhubungan untuk koordinat ( 19. Analisa Derajat Kejenuhan Derajat kejenuhan ditentukan dengan rumus : DS DS = Qmax / C = 2109.130 . 21. dengan elevasi bangunan maksimal ( HMAKS ) dapat ditentukan dengan rumus sebagai berikut : HMAKS = ( 45 + 1.98 FCsp = faktor penyesuaian akibat pemisahan arah = 1. ANALISA TERHADAP LANDING DAN TAKE OFF PESAWAT Analisa terhadap landing dan take off pesawat khususnya terhadap ketinggiannya mengingat lokasi proyek dekat dengan Bandara A.0 = 3234 smp/jam IV.343 ) termasuk wilayah horisontal dalam.4.0 C = 2*1650*1.0 FCCS = faktor penyesuaian ukuran kota = 1.0*0.0 = faktor penyesuaian akibat hambatan samping = 0.Yani Semarang .Laporan Tugas Akhir Dimana : C C0 FCw FCsf = kapasitas = kapasitas dasar untuk jalan 4/2 D. C0 = 2 * 1650 smp/jam = faktor penyesuaian akibat lebar jalur lalu lintas = 1.130 .3.7 m dari atas MSL.0*1.98*1. Dari pengukuran lapangan yang dilakukan pihak Departemen Perhubungan Jawa Tengah lokasi titik tertinggi proyek terletak pada koordinat ( 19.

ANALISA DATA TANAH IV. Pada kedalaman -1.Laporan Tugas Akhir Dari data pengukuran yang didapat untuk ∆H = 0.00 m s/d -1.75 kg / cm2.5.20 m Conus Resistance (qc) antara 5 kg / cm2 sampai dengan 8.5. Pada kedalaman 0. pada elevasi titik tertinggi tersebut masih diperbolehkan didirikan bangunan ataupun fasilitas bangunan setinggi 46. IV.7 m.5 kg / cm2.Yani Semarang 63 .00 m lapisan tanah berupa lempung lunak. maka : HMAKS = ( 45 + 1.60 m s/d -7. ƒ Kedalaman 20 – 25 m Conus Resistance (qc) antara 8.00 m dari permukaan tanah setempat. dilaksanakan hingga kedalaman 40 meter.I. sedangkan hasil yang didapat pada penyelidikan tanah adalah sebagai berikut : ƒ Kedalaman 0 – 10 m Conus Resistance (qc) antara 0 kg / cm2 sampai dengan 5 kg / cm2. ƒ Kedalaman 10 .2 m Jadi berdasarkan peta pembagian wilayah imaginer dan hasil perhitungan di atas. Pekerjaan sondir dilakukan pada titik S1. warna abu-abu muda.2 m. Total friction ( f ) 400 kg / cm. Pada kedalaman -7. IV. kedalaman yang dicapai adalah 25 m dari permukaan tanah setempat. Dengan kata lain lokasi proyek tidak terpengaruh oleh ketinggian landing maupun take off pesawat.2. Sondir Dalam pekerjaan sondir ini alat yang digunakan adalah sondir tangan ringan tipe Dutch Cone Penetrometer dengan kapasitas 2. Total friction ( f ) 150 kg / cm.5. Hasil dari penyelidikan bor adalah sebagai berikut : kedalaman yang dicapai sampai -40.00 m s/d Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.50 ton dan conus resistance (qc) = 250 kg/cm2.9 ) – 0. Boring Pekerjaan boring dilakukan pada titik BM.75 kg / cm2 sampai dengan 50 kg / cm2.1. Total friction ( f ) 787.60 m lapisan tanah berupa tanah timbunan material bangunan bekas.7 = 46.

warna abu-abu tua sedikit butir kasar. warna abu-abu. Alternatif pemilihan bangunan atas : No 1 Alternatif Beton Konvensional Keuntungan sehingga pengerjaannya ƒ Biaya relatif murah Kerugian lebih mudah memerlukan dimensi yang besar.6. topografi. sehingga menambah waktu pelaksanaan.4. warna abu-abu. Alternatif Pemilihan Bangunan Atas Dalam merencanakan bangunan atas jalan layang ada beberapa tipe konstruksi yang dapat digunakan sebagai alternatif pilihan seperti pada tabel berikut : Tabel 4. ƒ Untuk bentang > 20 m memperoleh kekuatan awal beton. 2 Beton Prategang ƒ Proses pembuatan dapat ƒ Untuk bentang > 40 m.10 m lapisan tanah berupa lempung lunak. Pada kedalaman -10. data tanah di atas.00 m lapisan tanah berupa lempung agak padat.1.Yani Semarang 64 . ANALISA PERENCANAAN Setelah mengamati hasil analisa dari data lalu lintas. sehingga boros ƒ Memerlukan waktu untuk ƒ Proses pelaksanaan cor di tempat. warna abu-abu muda.20 m lapisan tanah berupa lempung sangat lunak. Alternatif Pemilihan Struktur a.Laporan Tugas Akhir 10. pada berat pemasangan sulit karena pengangkatannya dilaksanakan di pabrik atau lokasi pekerjaan ƒ Menggunakan beton ready mix.10 m s/d -30. Pada kedalaman -30. maka dapat dilakukan analisa perencanaan dengan mengemukakan alternatif-alternatif perencanaan yang meliputi alternatif keperluan lajur. IV.20 m s/d -22. Pada kedalaman -22. dan penentuan jenis struktur yang akan digunakan IV. sehingga dapat terjamin mutunya ƒ Diperlukan alat berat Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.00 m lapisan tanah berupa lempung agak padat.00 m s/d -40.6.

dapat Kerugian (crane) untuk menempatkan gelagar pasca penegangan dibuat secara segmental sehingga mudah untuk dibawa dari pabrik ke lokasi proyek ƒ Beton hampir tidak memerlukan perawatan khusus ƒ Baik untuk daerah dekat pantai. karena beton tidak korosif ƒ Mempunyai nilai estetika 3 Rangka Baja ƒ Mutu bahan seragam dapat dicapai ƒ Harga baja lebih mahal kekuatan seragam ƒ Kekenyalan tinggi ƒ Mudah pemasangannya ƒ Mampu mencapai bentang jalan ƒ Baja mudah terkorosif pada daerah pantai ƒ Baja memerlukan biaya perawatan yang cukup yang lebar 4 Komposit ƒ Proses pelaksanaanya mudah dan tinggi untuk menghindari adanya korosi ƒ Tidak mampu untuk dapat dikerjakan di tempat ƒ Biaya konstruksi relatif murah bentang > 25 m ƒ Dibutuhkan perancah untuk plat beton.Laporan Tugas Akhir No Alternatif Keuntungan (seragam) ƒ Untuk bentang > 30 m.Yani Semarang 65 . sehingga untuk bentang lebar akan sulit pemasangannya ƒ Memerlukan waktu lebih lama untuk pemasangannya Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.

6. maka dilakukan analisa untuk memilih struktur jalan layang.Laporan Tugas Akhir b. Analisa Pemilihan Alternatif Struktur Dengan melihat data – data yang ada serta berbagai alternatif yang ada.Yani Semarang 66 . Untuk mengetahui kondisi tanah tersebut dibutuhkan data tanah yang diperoleh dari hasil penyondiran ataupun standard penetration test ( SPT ) dan boring untuk mengetahui lapisan dan mengambil sampel tanah di sekitar proyek dan kemudian dilakukan pengujian tanah dengan soil test. sebagai berikut : a.8 – 20 m < 20 m < 20 m 6.8 – 20 m < 3. Dari beberapa alternatif yang ada dipilih Abutment tembok penahan kantilever. Analisa Kondisi Tanah Untuk Penentuan Bangunan Bawah Perencanaan bangunan bawah ditentukan oleh kondisi tanah yang ada.2. Alternatif Pemilihan Bangunan Bawah Tabel 4. Alternatif Pemilihan Jenis Pondasi Tabel 4.4 m c. untuk pilarnya dipilih pilar tunggal. Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.5 Alternatif pemilihan bangunan bawah : Jenis Abutment Abutment tembok penahan kantilever Abutment tembok penahan kontrafort Abutment tembok penahan gravitasi Abutment kolom penahan “spill trough” Abutment kolom cap tiang sederhana Abutment tanah bertulang Tinggi < 8m 6.6 Alternatif pemilihan jenis pondasi : Jenis Pondasi Pondasi langsung Pondasi sumuran Pondasi tiang beton Pondasi tiang baja Kedalaman Lapisan Pendukung 0–3m 3–6m 7 – 40 m 7 – 40 m IV.

c. Seminimal mungkin pembuatan dilakukan dilokasi. Analisa Penentuan Tipe dan Kedalaman Pondasi Dalam pemilihan bentuk pondasi. perlu ditentukan kriteria desain yang cocok dengan kondisi tersebut. Cocok untuk wilayah pantai yang dekat dengan air laut. Dalam hal ini yang paling cocok untuk desain bangunan atas adalah struktur beton prategang. Berikut ini hal-hal yang perlu dipertimbangkan dalam penentuan tipe dan kedalaman pondasi : ƒ ƒ ƒ ƒ Keadaan tanah Batasan – batasan akibat konstruksi di atasnya Batasan – batasan dari situasi di sekelilingnya Waktu dan biaya pekerjaan Dari hal – hal tersebut di atas. Analisa Penentuan Bangunan Atas Dengan mengamati dan melihat topografi pada lokasi proyek. Bangunan atas yang akan dipilih yaitu yang memiliki kriteria : Keadaan tipe alinyemen.Laporan Tugas Akhir b. Berdasarkan data sondir dari lokasi proyek dimana kedalaman lapisan keras terletak pada kedalaman 25. Bisa dibuat dalam bentang yang cukup panjang agar seminimal mungkin gangguan terhadap siklus daur hidrologi daerah setempat.Yani Semarang 67 . Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.00 m. Selain itu pondasi tiang pancang memiliki friksi yang besar dan di dalam pelaksanaan tidak memakan waktu lama. jelas bahwa keadaan tanah untuk perencanaan pondasi merupakan pertimbangan yang sangat penting. karena keadaan topografi yang tidak memungkinkan. Sehingga berdasarkan hal tersebut maka pondasi tiang pancang merupakan alternatif terbaik karena lapisan tanah keras berada lebih dari 10 meter dari permukaan tanah. perlu diperhatikan apakah pondasi cocok untuk berbagai keadaan di lapangan maupun memungkinkan untuk diselesaikan secara ekonomis sesuai dengan jadwal kerjanya.

Nama 2. Lantai jembatan Mutu beton : 35 Mpa Mutu baja Lebar Tinggi : 400 Mpa : 18 m : 0. Konsturuksi atas 1.Yani Semarang .5 m Mutu beton : 25 Mpa Mutu baja Lebar Tinggi : 400 Mpa : 1. Jenis 4.0 m : 0. Lebar Jalan 6. Tiang sandaran • • • • • • • • • • • • • • • Mutu beton : 25 Mpa Mutu baja : 400 Mpa Jarak sandaran : 1.Laporan Tugas Akhir IV.2 m 2. Lokasi 3.7. Lebar Jalur 7. Gelagar induk Mutu beton : 80 Mpa ( standar WIKA BETON kelas A ) Mutu baja Tensioning Sistem pelaksanaan : Segmental Pracetak 68 : 400 Mpa Jenis konstruksi : Beton Pratekan dengan sistem Post Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.2 m 4.Yani Semarang : Kota Semarang : Struktur Beton Prategang : 600 meter : 14. Lebar Median : Perencanaan Jalan Layang Akses Masuk Bandara A. Lantai trotoar 3. Lebar Trotoar 8.5 meter : 12 meter : 1.5 meter : 9.0 meter x 2 : 0. Bentang 5. Konstruksi Jembatan secara umum a. SPESIFIKASI JALAN LAYANG 1.

13/1970 dengan kecepatan rencana 80 km/jam.2.9 m Ec Lc = T. Tc = Rc tg ∆/2 = 3000.tg(4.044° Dari sudut yang diketahui termasuk sudut yang sangat tumpul.tg ∆/4 = ∆/360. maka digunakan slope normal 2 % berdasarkan syarat drainase jalan beraspal. sehingga dapat didesain lengkung Full Circle. Abutment dan pilar tunggal • • • Mutu beton : 35 Mpa Mutu baja Jenis : 400 Mpa : Pondasi tiang pancang 2.3000 = 211.π.Rc = 0 + 450 = (0 + 450) – Tc = (0 + 450) – 105. kecepatan jalan rata-rata yang diperkirakan 64 km/jam. Konstruksi bawah 1.1.86 m = (4. Jadi perencanaan lengkung horisontal didesain dengan jari-jari 3000 m.9.8.2 m b. Diagfragma • • • Mutu beton : 25 Mpa Mutu baja Tebal : 400 Mpa : 0.tg(4.Laporan Tugas Akhir • Jenis tendon : Unconted Seven Wire Stress Realived for Prestress Concrete ( VSL ) 5.Yani Semarang = 105. Menurut Standar Perencanaan Geometri Jalan Raya No.87 = 0 + 344 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. ASPEK GEOMETRIK JALAN LAYANG IV.044/4) = 1.8. Pondasi IV. Perencanaan Alinyemen Horizontal Data dan Ketentuan : VR = 80 km/jam ∆ = 4.044/360).2π.74 m STA PI STA TC 69 .044/2) = 105. maka jari-jari lengkung minimum 3000 m.

.8. Alinyemen Vertikal Dari desain yang telah dibuat terdapat kelandaian 0 .8 m & Sta 0 + 320 & Sta 0 + 455 Elv 6.2.195 m 800 800 & Sta 0 + 295 Elv 5. Menurut Bina Marga dan AASHTO. Berdasar Jarak Penyinaran Lampu Kendaraan S = 50 m (S > L) >> Lv = 2 * S 150 + 3.5 * S (3 * 302 ) 150 + 3. kelandaian ≤ 3 % belum memberikan pengaruh yang signifikan.87 = 0 + 556 m IV.5 * 30 = 10.9 m PPV = Sta 0 + 100 Diambil Lv = 50 m.Laporan Tugas Akhir STA CT = STA TS + Tc = (0 + 450) + 105.5S A 150 + 3. Ev PLV = = Sta 0 + 75 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.3 %) a. Berdasarkan syarat kenyamanan : L= L= AV 2 390 3 * 802 = 49. besarnya panjang kritis menurut peraturan No 13/1970.(sesuai) b.…….3 %.58 m & Sta 0 + 480 70 Elv 1. • Lengkung Vertikal Cekung (0% .Yani Semarang .5 * 30 3 = 2 * 30 = minus (S < L) >> Lv = = (A* S2) 150 + 3. Tanpa memperhitungkan kecepatan awal kendaraan.23 m 390 A 3 x Lv = x52 = 0.58 m…. dengan kelandaian 3 % mempunyai panjang kritis 480 m.

(tidak sesuai) (S < L) >> Lv = = (A* S 2 ) 960 (3 * 5502 ) 960 = 945 m ………. (sesuai) d. Berdasarkan syarat kenyamanan : L= AV 2 360 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.Laporan Tugas Akhir Elv 2. SJPM = 550 m b.0%) a. . (sesuai) (S < L) >> Lv = = (A* S2) 399 (3 *1102 ) 399 = 90 m….1 m PTV = Sta 0 + 125 Elv 2.6 m Elv 6 m & Sta 0 + 345 Elv 6. dengan kecepatan rencana VR = 80 km/jam.(sesuai) c.8 m • Lengkung Vertikal Cembung (3% . Berdasar Jarak Pandang Henti (S > L) >> Lv = 2 * S 399 A 399 3 = 2 * 110 - = 87 m ………. Berdasar Jarak Pandang Menyiap (S > L) >> Lv = 2 * S 960 A 960 3 = 2 * 550 - = 780 m ………. Menurut Bina Marga.…….58 m Elv 6 m & Sta 0 + 505 Elv 5. didapat SJPH = 110 m ..Yani Semarang 71 .

05 m Diambil Lv cembung = 53 m Ev = PLV PPV PTV = Sta 0 + 213 = Sta 0 + 240 Elv 5.2 m & Sta 0 + 360 Elv 6.Laporan Tugas Akhir L= 3 * 802 = 53 m 360 A 3 x Lv = x53 = 0.Yani Semarang 72 .8 m & Sta 0 + 387 Elv 7 m & Sta 0 + 413 Elv 7 m & Sta 0 + 440 Elv 6.2 m Elv 5.8 m & Sta 0 + 467 Elv 6.8 m Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.6 m = Sta 0 + 267 Elv 5.198 m 800 800 & Sta 0 + 333 Elv 6.

33 Halaman ini jangan di print Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. 52 Tabel no 5. Perencanaan pelat injak Terakhir gambar no 5.1.1.Yani Semarang 163 .Laporan Tugas Akhir V.

2. … + Start at: 1 + Alignment: Left + Aligned at: 2.2.Yani Semarang 164 . B.Gaya Akibat Berat Sendiri Pilar.86 cm + Tab after: 3.1. Berikut ini akan dilakukan analisa beban-beban yang bekerja pada pilar berdasarkan PPPJJR 1987.59 cm. Gaya Vertikal 1.55 Rencana Dimensi Pilar Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) V. PERHITUNGAN KONSTRUKSI BAWAH JALAN LAYANG Pilar Pilar direncanakan berdasarkan hasil perhitungan lalu lintas maupun beban yang bekerja. C. Formatted: Swedish (Sweden) Gambar 5. Numbered + Level: 1 + Numbering Style: A. Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) A.1. Pembebanan pada pilar Beban yang bekerja pada pilar dikelompokan menjadi beban mati dan beban hidup yang bekerja secara vertikal dan horisontal. First line: 0 cm.2. Tab stops: Not at 3.1.49 cm.49 cm + Indent at: 3. Yang digunakan untuk perencanaan adalah pilar tertinggi : Formatted: Indent: Left: 1.Laporan Tugas Akhir V.49 cm Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. Berikut ini adalah rencana dimensi pilar : Formatted: Swedish (Sweden) V.

6. 8 .3 0. 14.825 ton = 44. 2.6 ⎤ W2 = ⎢ ⎥ .62. 2.5 .6.716 ton Formatted: Swedish (Sweden) No. 2. 0.2. 2.25.2 .1 + 1.6 .5 W6 = 2.56 Tinjauan Berat Sendiri Pilar W1 = 4 .5. 1 2 Luas(m^2) 2.4 1.1. 0.72 0.1.6. 0.1.733 A.34 Luasan Masing-masing Segmen Pilar = 30.1) . 2.3.821 165 Formatted: Swedish (Sweden) Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.0.6.y(m^3) 0. π .153 ton = 55. 2.7 .8 + 1.Laporan Tugas Akhir 2200 800 600 800 6 5 4 2025 700 700 3 H = 3100 2 1 1200 1600 4000 1200 400 600 A Gambar 5.3.5 ⎥ 2 ⎣ ⎦ W5 = 0. 14.6 + 2.5 2 ⎣ ⎦ = 17.5 ⎤ W4 = ⎢ .28 ton W3 = (0.7 .5 Wsendiri pilar Tabel 5.6.2.4 .5 = 35.Yani Semarang .12 y (m) 0.025.14.1.414 ton ⎡1.5 = 48 ton ⎡ 4.044 ton + = 230.

Laporan Tugas Akhir No.931 7.5 = 8.5 = 0.5.8 ton Formatted: Swedish (Sweden) = 42.215 12.91 2 = 543. 2 = 461.25 ton = 535.40.1.96 ton = 52.565 Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed = Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) = 2.2 = 0.5 = 0.5 = 47.1 = 0.1.40.5125 Total A.y(m^3) 12.14.716 .0.33 1.12.40.0.074 7.2.2.91 ton Beban yang bekerja pada tumpuan = 1 .1.40.05.8 ton = 12.55 4.07.0.20.8.40.15 6.5 = 2.25.455 Ton Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. Berat air hujan Berat sandaran Berat aspal Berat median Berat trotoar Berat sendiri plat Berat deck slab Berat diafragma Berat 8 girder = 0.565 y (m) 2.1.5 ton = 40 ton = 290 ton = 58.107 12.7.2.Yani Semarang Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) 166 .14.6 ton + Berat total = 1086. 3 4 5 6 ∑ Luas(m^2) 4.2.2.96 1.5.567 5.1086.25. y ∑y 36.6695.05.2.913 36.432 ton m Formatted: Swedish (Sweden) 2.2.107 Formatted: Swedish (Sweden) Titik berat pilar terhadap titik A x = 2 m (simetris) y = ∑ A.54 1. Berat Konstruksi di Atasnya.2.(0.40. x = 230.648 6.2.5 = 29 ton = 20.874 m Besarnya momen terhadap titik A M = W.2.5.40).

222 2.5. Beban Hidup.0.75 ⎝ 2.40 2.9) = 2173.Beban merata (q) untuk bentang 30m < L < 60 m.Yani Semarang Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) 167 .017 ⎟ .5.8+0.6+0.5 ⎞ ⎛ 5.46 57 Tinjauan bekerjanya beban mati pada tumpuan Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Momen terhadap titik A = 543.017 + 0. .2 T/m – = 2.1.12 ⎟ . .5 Beban garis = ⎜ .5 ⎛ 5.(0.0.5 ⎞ Beban merata = ⎜ .Laporan Tugas Akhir ½P ½P Formatted: Swedish (Sweden) Gambar 5.5.12 + 0.75 ⎠ = 168.2.(0.017 T/m Koefisien kejut (k) : ⎡ 20 ⎤ k =1+ ⎢ ⎥ ⎣ (50 + L) ⎦ ⎡ 20 ⎤ =1+ ⎢ ⎥ = 1.75 ⎠ Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.8+0.2 T/m = 2. Beban hidup untuk beban merata dan garis .75 ⎝ 2.9) + 543.695 ton 6 − 5.Beban garis (P) = 12 Ton . q = 2.1 x (40 – 30) 60 Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) 6 − 5.5.82 ton m Formatted: Swedish (Sweden) 3.455.2.455.8+0.222 ⎣ (50 + 40) ⎦ 1.1 x (L – 30) 60 1.

86 cm + Tab after: 3. First line: 0 cm. 2.8+0.46 58 Tinjauan bekerjanya beban hidup pada tumpuan Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed 398.8 m di atas lantai kendaraan.(0.0.9) + 199. 398. Numbered + Level: 3 + Numbering Style: 1.Yani Semarang 168 . Rm = 0.59 cm.(0.49 cm.712 = 19. 199.356 = 398.6+0. C.424 ton m B.356 ton Untuk 2 arah lalu – lintas = 2 .8+0.8+0.695 + 30.05. Tab stops: Not at 6. … + Start at: 1 + Alignment: Left + Aligned at: 5.5.49 cm + Indent at: 3. Gaya Horisontal Beban hidup yang arah bekerjanya horizontal meliputi : 1.49 cm Formatted: Indent: Left: 2.21 cm.356. First line: 0 cm. Numbered + Level: 1 + Numbering Style: A. Tab stops: Not at 3.03 cm.712 Beban yang bekerja pada tumpuan = = 199.661 ton P = beban merata + beban garis = 168.4 cm + Tab after: 6.356.712 ton ½P ½P Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Gambar 5.356 ton 2 Momen terhadap titik A = 199.936 ton Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. … + Start at: 1 + Alignment: Left + Aligned at: 2.03 cm Formatted: Swedish (Sweden) Beban hidup = beban D tanpa koefisien kejut ( diperhitungkan sebesar 5 % ) dengan titik tangkap 1. Gaya rem dan traksi Formatted: Indent: Left: 1. B.661 = 199.33 cm Formatted: Font: Not Bold Formatted: Indent: Left: 2.03 cm + Indent at: 6. 3.Laporan Tugas Akhir = 30.9) = 797.5.0.

03 cm.Yani Semarang 169 .21 cm.15-0.936 .525 m perkerasan = 0.03 cm + Indent at: 6.1086.05 m YRm = 7. First line: 0 cm.03 cm Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. … + Start at: 1 + Alignment: Left + Aligned at: 5. 2. Tab stops: Not at 6.91 2 = 543.16) b = Beban pada tumpuan (ton) = 1 . Gaya gesek pada tumpuan Gg = fs . 3. b Dimana : Gg = Gaya gesek antara tumpuan dengan balok (ton) fs = Koefisien gesek antara karet dengan beton (f=0.Laporan Tugas Akhir Formatted: Swedish (Sweden) 1800 50 Formatted: Swedish (Sweden) 7525 A Gambar 5.05 + 1.525 + 0. 9.4 cm + Tab after: 6. YRm = 19.455 ton Formatted: Indent: Left: 2.4759 Tinjauan bekerjanya gaya rem dan traksi Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Tinggi pilar = 7. Numbered + Level: 3 + Numbering Style: 1.088 ton m 2.375 = 187.8 = 9.375 m Momen terhadap titik A : MRm = Rm .

03 cm + Indent at: 6.5 m Gg = 0. Tab stops: Not at 6. Numbered + Level: 3 + Numbering Style: 1.60 Tinjauan Bekerjanya Gaya Gesek pada Tumpuan A Formatted: Swedish (Sweden) Lengan gaya terhadap titik A : Yg = 5.4 cm + Tab after: 6.03 cm. 2.349 ton m 3.518 . … + Start at: 1 + Alignment: Left + Aligned at: 5.455 = 81.15 .518 ton Momen terhadap titik A : MGg = Gg .21 cm. 3. Wt Dimana : Gh = Gaya horisontal akibat gempa c = Koefisien gempa untuk Jawa Tengah (wilayah 4) = 0.03 cm Formatted: Swedish (Sweden) Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. 543. Yg = 81.Laporan Tugas Akhir Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) 5500 Gambar 5.Yani Semarang 170 . Gaya akibat gempa Gaya arah memanjang Gh = c . 5. First line: 0 cm.14 Wt = Muatan mati konstruksi yang ditinjau Formatted: Indent: Left: 2.5 = 448.

Laporan Tugas Akhir

Formatted: Swedish (Sweden)
Gba Gp1

6512,5 Gp2

6575

2550

Gambar 5.61 Tinjauan Bekerjanya Gaya Gempa

A

Formatted: Swedish (Sweden)

Gaya gempa terhadap bangunan atas (Gba) : Wba = 1086,91 ton Gba = 0,14 . 1086,91 = 152,167 ton Momen terhadap titik A = 6,575 . 152,167 = 1000,498 ton m Gaya gempa terhadap pemisah gelagar (Gp1) : Wp1 = 44,044 ton Gp1 = 0,14 . 44,044 = 6,166 ton Momen terhadap titik A = 6,5152 . 6,166 = 46,688 ton m Gaya gempa terhadap kolom pilar (Gp2) : Wp2 = 35,414 ton Gp2 = 0,14 . 35,414 = 4,958 ton Momen terhadap titik A = 2,55 . 4,958 = 12,643 ton m Momen total terhadap titik A = 1000,498 + 46,688 + 12,643
Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.Yani Semarang

171

Laporan Tugas Akhir

= 1059,829 ton m
4. Gaya akibat tekanan tanah aktif
Formatted: Indent: Left: 2.21 cm, First line: 0 cm, Numbered + Level: 3 + Numbering Style: 1, 2, 3, … + Start at: 1 + Alignment: Left + Aligned at: 5.4 cm + Tab after: 6.03 cm + Indent at: 6.03 cm, Tab stops: Not at 6.03 cm

Diketahui : γ ø c = 1,4720 ton/m3 = 3o = 0,03 kg/cm2 = 0,3 ton/m2

1m Pa

A
Gambar 5.62 Skema Tekanan Tanah Aktif Pada Pilar
Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden)
2

Ka

= tg (45 – φ ) 2
2

= tg2 (45 – 3 ) 2 = 0,9 Pa = ½ . γ . h2 . Ka = ½ . 1,4720 . 1 . 0,9 = 0,662 ton Besarnya momen terhadap titik A adalah : M = Pa . y = 0,662 .( 1/3 . 1 ) = 0,221 ton m
C. Kombinasi Pembebanan Pada Pilar

Kestabilan konstruksi harus ditinjau berdasarkan komposisi pembebanan dan gaya yang mungkin akan bekerja. Tegangan atau gaya yang digunakan dalam pemeriksaan kekuatan konstruksi yang
Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.Yani Semarang

Formatted: Indent: Left: 1.59 cm, First line: 0 cm, Numbered + Level: 1 + Numbering Style: A, B, C, … + Start at: 1 + Alignment: Left + Aligned at: 2.86 cm + Tab after: 3.49 cm + Indent at: 3.49 cm, Tab stops: Not at 3.49 cm Formatted: Swedish (Sweden)

172

Laporan Tugas Akhir

bersangkutan dikalikan terhadap tegangan ijin atau tegangan batas yang telah ditentukan dalam persen pada tabel berikut :
Tabel 5.35 Kombinasi Pembebanan Pilar

Formatted: Font: (Default) Arial, 9 pt

Komb. I II III IV V VI

Kombinasi Pembebanan dan Gaya M + (H+K) + Ta + Tu M + Ta + Ah + Gg + A + SR + Tm Komb. I + Rm + Gg + A + SR + Tm + S M + Gh + Tag + Gg + AHg + Tu M + Pl M + (H+K) + Ta + S + Tb = = = = = = = = = = = = = = beban angin gaya akibat aliran dan hanyutan

Teg. dipakai thd teg ijin 100 % 125 % 140 % 150 % 130 % 150 %

Formatted: Indent: First line: 0 cm, Tab stops: 3.92 cm, Left + 4.42 cm, Left + Not at 2.22 cm Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden)

Formatted: Swedish (Sweden)

Sumber : PPPJJR 1987

Dimana : A Ah Gg Gh M Rm S SR Tm Ta Tb Tag Tu Pl

Formatted: Swedish (Sweden)

gaya gesek pada tumpuan bergerak gaya horisontal ekivalen akibat gempa bumi beban hidup dan kejut beban mati gaya rem gaya sentrifugal gaya akibat susut dan rangkak gaya akibat perbedaan suhu gaya tekanan tanah gaya tumbuk pada pilar overpass gaya tekanan tanah akibat gempa bumi gaya angkat gaya – gaya pada waktu pelaksanaan

(H+K) =

Peninjauan dilakukan pada kombinasi I, II, III, IV, dan VI. Untuk kombinasi beban V tidak dilakukan peninjauan, sebab dalam perencanaan pelaksanaan. ini tidak diperhitungkan beban-beban selama

Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.Yani Semarang

173

Laporan Tugas Akhir

Tabel 5.36 Kombinasi Pembebanan I

Beban Jenis Bagian Wp M Wba H+K Wl Ta Tu Total

Gaya(ton) V H 230,716 1086,91 398,712 0,662 1716,338 0,662

Momen (ton m) MV MH 461,432 2173,82 797,424 0,221 3432,676 0,221

Tabel 5.37 Kombinasi Pembebanan II

Beban Bagian Wp M Wba Ta Ah Gg A SR Tm Total Jenis

Gaya(ton) V H 230,716 1086,91 0,662 81,518 1317,626 82,18

Momen (ton m) MV MH 461,432 2173,82 0,221 448,349 2635,252 448,57

Tabel 5.38 Kombinasi Pembebanan III

Beban Komb. I Rm Gg A SR Tm S Total

Gaya(ton) V H 1716,338 0,662 19,936 81,518 1716,338 102,116

Momen(ton m) MV MH 3431,022 0,221 187,088 448,349 3432,676 635,658

Tabel 5.39 Kombinasi Pembebanan IV

Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.Yani Semarang

174

Laporan Tugas Akhir

Beban Jenis Bagian Wp M Wba Gba Gp1 Gh Gp2 Tag Gg Ahg Tu Total

Gaya(ton) V H 230,716 1086,91 152,167 6,166 4,958 81,518 1317,626 244,809

Momen (ton m) MV MH 461,432 2173,82 1000,498 46,688 12,643 448,349 2635,252 1508,178

Tabel 5.40 Kombinasi Pembebanan VI

Beban Jenis Bagian Wp M Wba H+K Wl Ta S Tb Total

Gaya(ton) V H 230,716 1086,91 398,712 0,662 1716,338 0,662

Momen (ton m) MV MH 461,432 2173,82 797,424 0,221 3432,676 0,221
Formatted: Indent: Left: 1.59 cm, First line: 0 cm, Numbered + Level: 1 + Numbering Style: A, B, C, … + Start at: 1 + Alignment: Left + Aligned at: 2.86 cm + Tab after: 3.49 cm + Indent at: 3.49 cm, Tab stops: Not at 3.49 cm Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Indent: Left: 2.18 cm, Hanging: 3.55 cm, Bulleted + Level: 1 + Aligned at: -3.46 cm + Tab after: -2.83 cm + Indent at: -2.83 cm

D. Kontrol Terhadap Kestabilan Pilar

Untuk memperoleh Kestabilan konstruksi diperlukan kontrol yang menyatakan bahwa konstruksi tersebut stabil dan aman. Berikut ini adalah kontrol yang ditinjau terhadap guling geser dan eksentrisitas.
• Tinjauan terhadap guling (Fg) = • Tinjauan terhadap geser (Fq) =
∑ MV >n ∑ MH
∑ V tan δ >n ∑H

• Tinjauan terhadap eksentrisitas (e) =

B ∑ MV − ∑ MH 1 < B 2 6 ∑V
Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden)

Dimana : Σ V ΣV

= total gaya vertikal yang terjadi pada pilar = total gaya horisontal yang terjadi pada pilar

Σ MV = total momen vertikal yang terjadi pada pilar
Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.Yani Semarang

175

840 < 1.875 > 1. aman 635.83 cm 1716.aman 0.116 Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Indent: Left: 2.83 cm + Indent at: -2.46 cm + Tab after: -2.Yani Semarang 176 . Hanging: 3.5 ….tidak aman • Eksentrisitas (e) = 4 2635.338 = 0. Bulleted + Level: 1 + Aligned at: -3.83 cm + Indent at: -2.338 2 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.00013 < 1 .5 ….252 − 448.676 = 15532.55 cm.55 cm. Bulleted + Level: 1 + Aligned at: -3.55 cm.5 ….875 > 1.338 tan 30 0.tidak aman • Eksentrisitas (e) = 4 3432. Hanging: 3. 4 = 0.Laporan Tugas Akhir Σ MH = total momen horisontal yang terjadi pada pilar B n = lebar kaki pilar = 4 m = faktor aman = 1.5 ….46 cm + Tab after: -2.340 < Tinjauan terhadap kombinasi pembebanan III : • Guling (Fg) = • Geser (Fq) = 3432.662 = 135.252 = 5.626 tan 3 0 82. 4 = 0.18 cm.471 > 1.221 2 1716.5 ….18 cm.57 2 1317.5 Formatted: Swedish (Sweden) Tinjauan terhadap kombinasi pembebanan I : • Guling (Fg) = • Geser (Fq) = 3432.57 1317.881 > 1.676 − 0.676 − 635.4 > 1.626 1 .5 ….18 cm.83 cm = 0.667…aman 6 = 0.46 cm + Tab after: -2.667…aman 6 Tinjauan terhadap kombinasi pembebanan II : • Guling (Fg) = • Geser (Fq) = 2635.83 cm = 0.658 1716.658 1716.aman 448.aman • Eksentrisitas (e) = 4 3432.338 tan 30 102. Hanging: 3.676 = 5. Bulleted + Level: 1 + Aligned at: -3.18 Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Indent: Left: 2.83 cm + Indent at: -2.221 Formatted: Indent: Left: 2.

4 = 0.145 > Tinjauan terhadap kombinasi pembebanan VI : • Guling (Fg) = • Geser (Fq) = 3432.83 cm + Indent at: -2.252 = 1. 4 = 0.662 Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Indent: Left: 2.Laporan Tugas Akhir = 0.281 < 1.83 cm + Indent at: -2. Hanging: 3.5 ….471> 1. aman • Eksentrisitas (e) = 4 3432.5 ….667…tidak aman 6 = 1. aman 1508. Hanging: 3. dimana Formatted: Swedish (Sweden) Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.875 > 1. 4 = 0. Bulleted + Level: 1 + Aligned at: -3.676 = 15532.667… aman 6 = 0.338 tan 30 0. Sebagai perkuatan untuk melawan gaya geser digunakan pondasi tiang pancang.tidak aman • Eksentrisitas (e) = 4 2635.55 cm.5 …. aman 0.626 tan 3 0 244.626 2 1 .00013 < Berdasarkan tinjauan kestabilan terhadap beban kombinasi dapat disimpulkan pilar tersebut aman terhadap guling. Sedangkan tidak aman terhadap eksentrisitas disebabkan karena dimasukkannya beban kritis. namun tidak aman terhadap terhadap geser dan eksentrisitas .667… aman 6 Tinjauan terhadap kombinasi pembebanan IV : • Guling (Fg) = • Geser (Fq) = 2635.5 ….46 cm + Tab after: -2.Yani Semarang 177 .747 > 1.370 < 1 .83 cm = 0.178 1317.252 − 1508.18 cm.221 1716.46 cm + Tab after: -2. Bulleted + Level: 1 + Aligned at: -3.178 1317.55 cm.221 1716.18 cm. Tidak aman terhadap geser disebabkan karena kondisi tanah yang jelek dengan sudut geser 3o .83 cm = 135.338 2 1 .809 Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Indent: Left: 2.676 − 0.

karena lebih dari 1.B.25 B = 4 m .1.0 – 0. Pondasi Tiang Pancang.1.3. 1997.Yani Semarang 178 .Nq ………Ir.27. Nγ = 1.B. B. L = 8 m .γ. Tab stops: Not at 3. = 0.4720 ton/m3 = 3o = 0.Df.67 = 5.49 cm + Indent at: 3.49 cm Formatted: Italian (Italy) Formatted: Italian (Italy) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) = α.5 – 0. Formatted: Swedish (Sweden) E.Nγ + γ.Nc + β.472.03 kg/cm2 = 0. … + Start at: 1 + Alignment: Left + Aligned at: 2.35 qult 4 8 = α. Nq = 1.0.3.Nγ + γ.3.1.86 cm + Tab after: 3.c.6 + 0. Numbered + Level: 1 + Numbering Style: A.975 ton/m2 qsafe qult = Fk Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. Hal 36 Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Italian (Italy) Formatted: Italian (Italy) Field Code Changed Formatted: Italian (Italy) Field Code Changed Formatted: Italian (Italy) Formatted: Italian (Italy) Field Code Changed Formatted: Italian (Italy) Field Code Changed Formatted: Italian (Italy) Formatted: Italian (Italy) Formatted: Italian (Italy) Formatted: Italian (Italy) Formatted: Italian (Italy) Formatted: Italian (Italy) Formatted: Spanish (International Sort) Field Code Changed Formatted: Lowered by 12 pt Formatted: Spanish (International Sort) = 1. L = 0.59 cm. Tinjauan Stabilitas Pilar Terhadap Daya Dukung Tanah Data tanah : γ ø c = 1.3. = 0.Nq = 0.c. Namun masih memenuhi syarat minimum angka keamanan.Nc + β.Sarjono.Laporan Tugas Akhir terjadi gempa horisontal.0 – 0. C.3 . First line: 0 cm.4.5 – 0.67.γ.Df.85 β 4 8 B = 0.472. Df = 1 m qult Dimana : α B = 1.25 + 1.1. L Formatted: Indent: Left: 1.85.49 cm.3 ton/m2 → dari grafik faktor daya dukung terzaghi : Nc = 6 .

Laporan Tugas Akhir = qmax qmax 5.00013 5.1.1761 23.8953 1716.6251 20.3700 5.626 6.145 1317.e = (1+ ) B.5 Formatted: Lowered by 14 pt Field Code Changed Formatted: Spanish (International Sort) Field Code Changed Formatted: Lowered by 12 pt Formatted: Spanish (International Sort) Formatted: Spanish (International Sort) Field Code Changed Field Code Changed Formatted: Lowered by 12 pt Formatted: Spanish (International Sort) ∑V 6.626 ton = 1.8 4 = 111.338 0.6251 kestabilan tidak aman tidak aman tidak aman tidak aman tidak aman Formatted: Font: (Default) Arial.9745 53.3400 4.895 ton/m2 qmin = 1317.626 0. Penulangan pilar A.2.9830 53. Untuk perencanaannya perlu diperhitungkan Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.9788 62.544 ton/m2 Tabel 5.626 6.6460 q min 53.e = (1) B.00013 3.5436 53. 9 pt.5762 83.338 0.1. Formatted: Italian (Italy) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) V.338 0.4033 1317.6460 1317. Penulangan Kepala Pilar Gaya yang bekerja pada kepala pilar bekerja secara horisontal dan vertikal.41 Tinjauan Stabilitas Pilar Terhadap Daya Dukung Tanah Formatted: Lowered by 12 pt Komb I II III IV VI ΣV e q safe q maks 1716.9745 111.8678 -29.2.1755 1716.145 (1) 4.L B ∑V 6.983 ton/m2 1.975 = 3.Yani Semarang Formatted: Swedish (Sweden) 179 .L B Dari kombinasi pembebanan di atas diambil kombinasi IV : ΣV e qmax = 1317.1450 5. Untuk itu pilar diperkuat dengan pondasi dalam berupa tiang pancang. Spanish (International Sort) Dari hasil kombinasi di atas konstruksi tidak stabil terhadap daya dukung tanah (qsafe > qmax).145 = (1+ ) 4.8 4 Field Code Changed Formatted: Lowered by 12 pt Formatted: Spanish (International Sort) Formatted: Spanish (International Sort) Formatted: Spanish (International Sort) Field Code Changed Formatted: Lowered by 12 pt Formatted: Spanish (International Sort) Field Code Changed Formatted: Lowered by 12 pt Formatted: Spanish (International Sort) Field Code Changed Field Code Changed = -29.1.626 1.

Laporan Tugas Akhir adanya tulangan tarik dan tekan pada kepala pilar. sedangkan dalam perhitungan gaya Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.63 Tampak Depan Distribusi Beban Pada kepala Pilar Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Gambar 5. Gaya-gaya yang bekerja pada kepala pilar dapat digambarkan sebagai berikut : Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Gambar 5.64 Tampak Samping Distribusi Beban Pada kepala Pilar Untuk Satu Arah Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Penulangan direncanakan dengan mutu beton (f’c) = 40 Mpa dan mutu baja (fy) = 400 Mpa.Yani Semarang 180 .

580 = 241.52 cm.13 cm + Tab after: 4.875 . Bulleted + Level: 2 + Aligned at: 4.167.Gaya gempa terhadap bangunan atas (Gba)= 152. Tab stops: Not at 4.Laporan Tugas Akhir yang bekerja.76 cm.76 cm.13 cm + Tab after: 4.1. Formatted: Swedish (Sweden) a.76 cm + Indent at: 4.Gaya rem dan traksi (Rm) = 19.936 ton = 77.8 cm.65 Distribusi Beban Pada Head Wall . Bulleted + Level: 2 + Aligned at: 4.332 = 30. Hanging: 0.332 ton m Untuk per meter Mu = 241.936 .252 ton m Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Indent: Left: 3.075 = 163.76 cm Momen terhadap titik B (MRm) = 19.580 ton m Mu = 77.8 cm. Hanging: 0. Head Wall Gambar 5. Tab stops: Not at 4.252 + 163.52 cm. 3. kepala pilar dibagi menjadi dua yaitu : head wall dan pier head.167 ton m 8 Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Untuk perencanaan tulangan diketahui : Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.76 cm + Indent at: 4.Yani Semarang 181 .167 ton Momen terhadap titik B (MGba) = 152.76 cm Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Indent: Left: 3.

2932 1000. (f’c-30) = 0.09. 40 = 34 Mpa β1 → f’c > 30 Mpa = 0.540.hal.5 2 b.2 mm2) Tulangan bagi = 20 % dari luas tulangan utama Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.85 f’c = 0.Istimawan Dipohusodo.4 = 0.167 = 37.5 mm Ø tul utama = 19 mm RI = 0. b . utama 600 – 50 – ½ .85 – 0. d = 0.75 mm2 Digunakan tulangan utama D 19 . 1000.4 1.0035 As = ρ .10 Mn = = 1.85 .7462 k min = 1.0035 .½ D tul.008. 494.0295 ρmax = x = x 600 + fy fy 600 + 400 400 β1 * 450 ρmin = 1.Yani Semarang 182 .77 * 450 34 = 0. 19 540.150 (As = 1890.77 Mn = Mu 0.5 = 1891.8 = 377.709 ton m 0.85 – 0. sehingga digunakan ρmin = 0.0035 = fy 400 diambil k max = 9.Laporan Tugas Akhir Mu = 30.8 = 30. Didapatkan k < k min.008. (40-30) = 0.d 2 6 Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Rl 0.09 KN m k = 377.167 ton m b h p f’c fy d = = = = 1000 mm = 600 mm = 50 mm = 40 Mpa = 400 Mpa h – p .3711……tabel A-31 SBB. 540.

0.5 183 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. 2. 2.7 . 0.35 mm2 Digunakan tulangan D13-350 (As = 379. Pier Head Penulangan pada konsol pendek : Gambar 5.5 0.977 ton W1 = = W2 = 0.455 + 398.Laporan Tugas Akhir diperlukan = 0.66 Distribusi Beban Pada Pier Head Vu = = Wba + (H + K) 14.3 . 1 .5 = 64.Yani Semarang . 1891.3 .5 .2 mm2) Formatted: Swedish (Sweden) b.2 .7 .525 ton 0. 1 .712 14.75 = 378. 0.5 543.

981 KN m Vu 64.5 Mu = 0.295.400. maka µ = 1 Avf = Vn 108.382 + 290.6.936 + 81.2707.525 .295.625 mm2 Dipakai nilai yang besar As = 2212.977 = 108.375 ⎤ = ⎢ + An⎥ = ⎢ + 290. 0.Yani Semarang . 0.2625 . … + Start at: 1 + Alignment: Left + Aligned at: 2.a 195.295 ton 0.beton normal.55 cm Formatted: Lowered by 14 pt Formatted: Lowered by 14 pt Formatted: Indent: Left: 2.3 + 0.708⎥ 3 ⎣ 3 ⎦ ⎣ ⎦ = 2095.10 4 Nu = = 290. Avf ⎤ ⎡ 2.92 cm + Tab after: 3.µ 400.375 mm2 Menentukan luas tulangan lentur : Nu = Af = An = Rm + Gg 19.382 mm2 0. fy.518 = = 6.977.300 Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed 6.Laporan Tugas Akhir = Mu = = = Vn = 0.1 4 Dipakai nilai yang besar Avf = 2707.15 + 0.84 mm2 fy. maka µ = 1.1.2625 ton 64. 0.10 4 Vn = = 1933.977 .375 mm2 fy.4 Avf = 108.708 mm2 φ .708 = 2212.981.09 mm2 184 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.µ 400.85.1 19.10 = = 2707. b.5981 ton m 195. fy 0.09 mm2 Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Numbered + Level: 1 + Numbering Style: a.55 cm + Indent at: 3.400 Menentukan tulangan pokok As : Tulangan utama total As adalah nilai yang terbesar dari : a) As b) As = Af + An = 1921.85.997 ton 14.6 Momen terhadap pot I-I : φ = Menentukan luas tulangan geser friksi : Hubungan kolom dengan konsol monolit.92 cm Formatted: Not Superscript/ Subscript ⎡ 2.10 6 = 1921. c.5 14.4 Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Hubungan kolom dengan konsol nonmonolit.

71 cm + Tab after: 6.88 cm.09 mm2.025.825 = 5.038 + 5. Tab stops: Not at 6.1.35 cm Total = 1485.8.1 + 1.930 t/m 14. l2 + Pv ( 0.98 cm.0.874 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.703 ton M = ½ .7 + 5.67 Distribusi Beban Vertikal Bagian Kantilever Pada Pier Head Formatted: Swedish (Sweden) Momen vertikal yang terjadi : Besarnya Pv = 1 .703 ( 0. digunakan 8 D13 ( As = 1061.038 t/m berat sendiri = 30.Laporan Tugas Akhir Ah = ½ (As – An) = ½ (2212.5 = 3.79 cm + Indent at: 4.691 mm2 Menentukan diameter tulangan : As = 2212.1 + 1.452 +185.79 cm Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) q total = 3.5 ) = 186.15 cm + Tab after: 4.Yani Semarang 185 .546 + 2079.79 cm.708 ) = 960.8 mm2 ) Penulangan akibat gaya vertikal : Gaya-gaya vertikal yang bekerja pada pier head adalah : Formatted: Swedish (Sweden) • • Beban mati bangunan atas Beban hidup dan kejut = 1086.9 + 3.5 Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Indent: Left: 2.91 ton = 398.691 mm2.35 cm + Indent at: 6.968 ton/m Konstruksi dianggap sebagai balok kantilever Gambar 5.35 cm.930 = 8.153 + 55.6.622 8 Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) = 185.3 mm2 ) Ah = 960.09 – 290. 1485.6. q .5 ) = ½ . Tab stops: Not at 4. Bulleted + Level: 3 + Aligned at: 5. digunakan D19-100 (As = 2835.968 .622 ton • Beban merata : berat pier head = 2.2.712 ton + Formatted: Indent: Left: 2.7 + 5.9 + 3. Bulleted + Level: 1 + Aligned at: 4.

75 .2 KN m Perencanaan tulangan tarik 4 lapis diketahui : Mu = b h = = 22664.77. (f’c-30) = 0.8 600 x 600 + fy = 28330.77 Mn ρb = = = Mu 0. ρb = 0.03927 = 0.Laporan Tugas Akhir = 2266.4 = 0. (40-30) = 0.½.40.02945 ρmin = 1.d 186 ( ρ1 ≤ ρ maks ) Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.0.008.8 fy β1 → f’c > 30 Mpa = 22664.75 ρb ρ = k .( 4.85 – 0.008.25 KNm Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) β 1.42 ton m = 22664.5 mm = 0.75 .2 0. 0.02945 Agar bersifat daktil. 0.75 .85 600 x 400 600 + 400 = 0.32 + 25.85 0.0.85 – 0.b.2 KNm 1600 mm 1400 mm = 32 mm Ø tul utama d = = jarak antar lapis = 25 mm 1400 – 50 – 19 . ρb = 0.0035 = fy 400 Diperhitungkan bahwa pasangan kopel gaya beton tekan dengan tulangan baja tarik mempunyai rasio penulangan kirakira 0.03927 = 0.03927 ρmaks = 0. fc'.Yani Semarang .3 ) 1229. syarat As1 = ρ.4 1.

317 = 69204.986 = 1016. 425.507 mm Mr1 = T1 .143 = 4774.5 a1 = 1229.507 = 23556142879.25 KNm Karena Mmax > Mr1.5 = 57934.1600 = 425.04 . fy = 57934.986 mm Z = d – 0.312 Nmm = 23556.5 .85.32 + 25.3 ) 170.10 6 400(1229.40. maka dibutuhkan tulangan rangkap : ∆ M = Mmax – Mr1 = 28330. 400 = 23173616 N a1 = = T1 0. 1229.143 KNm Mmax = 28330.23556. Z = 23173616 .107 KNm d’ = = As2 = = 50 + 19 + ½.8 mm2) As = As1 + As2 = 57934.357 mm2 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.Laporan Tugas Akhir = 0.04 + 11270.317 mm2 Digunakan tulangan tekan 16 D32 (As = 12868.5) Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) = 11270. 1600 .Yani Semarang 187 .( 4.02945 .04 mm2 T1 = As1 .b 23173616 0.85. fc'.5 – 0.5 − 170.5 mm Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) ∆M fy (d − d ' ) 4774. 1016.107.25 .

45 mm = 597.45 fs’ = (c − d ' ) * (600) c (702.45 454.640 kN = As’ * fs’ = As * 400 = 12868.41 * 400 = 28311.41*400) c – 600*170.5*12868.5) * (600) 702.85*40*1600*0.8–70778.640 * (1229.0825) = 17787.5– ½*597.mutu baja fy = 400 Mpa Formatted: Swedish (Sweden) .77 .Tulangan Desak (As’) = 16 D32 = 12868.85*f’c*b*a=0.½*a) 19106.41 mm2 Mencari garis netral apabila dalam kondisi seimbang antara gaya tarik total = gaya tekan total (0.27550084 c – 1316478240 = 0 Dengan rumus abc didapat c a = 0.41mm2 ) Cek Kapasitas (kondisi setimbang) .Tulangan Tarik (As) = 88 D32 = 70778.77) c2 + (600*12868.85 * 702.mutu beton f’c = 40 Mpa => β1 = 0.364 kN NDESAK1 * (d.493 kNm NDESAK2 * (d-d’) 188 Formatted: Swedish (Sweden) Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.Laporan Tugas Akhir Digunakan tulangan tarik 88 D32( As = 70778.8 * 454.8 mm2 .0825 mm = = NDESAK1 NDESAK2 NTARIK Mn1 = = Mn2 = Formatted: Swedish (Sweden) = 70778.85 * f’c * b * β1) c2 + (600 * As’ – As * fy) c – 600 * d’ * As‘ = 0 (0.85 * c = 0.3669 N = 0.45 − 170.3669 = 5847.0825 = 19106.Yani Semarang .763 kN = 702.8 = 0 41888 c2 .85*40*1600*597.

Laporan Tugas Akhir

= Mn = = Mu

5847,763 * (1229,5– 170,5) Mn1 + Mn2

= 6192,781 kNm

Formatted: Swedish (Sweden)

17787,493 + 6192,781 = 23980,274 kNm = 0,85 * 23980,274 = 20383,2329 kNm
Formatted: Swedish (Sweden)

= 0,85 * Mn

= 23383,2329 kNm < Mu terjadi 22664,2 KNm......aman.

Cek Tulangan Geser : Tulangan geser yang terpasang D19 – 100 D maks = q. l + 4.Pv = 8,968 . 6,45 + 4 . 185,703 = 800,656 ton = 8006,56 KN Vu Vn = 8006,56 KN =
8006,56 = 13344,267 KN 0,6
fc ' . bw . d

Formatted: Swedish (Sweden)

Vc = 0,17 .

= 2115,083 KN

Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Lowered by 5 pt Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Field Code Changed
3

φ .Vc = 0,6 . 2115,083 = 1269,0498 KN
Vu > φ . Vc (perlu tulangan geser) s Av = 100 mm = = (Vn − Vc) . s fy . d (13344,267 − 2115,083) .10 .100 400 . 1229,5
2 2

Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Lowered by 15 pt Formatted: Swedish (Sweden)

= 2283,283 mm

Sengkang terpasang D19 – 100 (As = 2835,3 mm )
Formatted: Swedish (Sweden)

Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.Yani Semarang

189

Laporan Tugas Akhir

kombinasi I II III IV VI

PV 1603,863 1205,151 1205,151 1205,151 1603,863

PH 0 81,518 91,486 244,809 0

MV 3047,2108 2329,5292 2329,5292 2329,5292 3047,2108

MH 0 366,831 837,828 1256,837 0

MV+MH 3047,2108 2696,3602 3167,3572 3586,3662 3047,2108
Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Font: Bold, Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden)

Gambar 5.68 Penulangan Kepala Pilar

B. Penulangan Badan Pilar (Pier Column)
Tabel 5.42 Kombinasi Pembebanan Pada Kolom Pilar

Sebagai perencanaan digunakan kombinasi VI :

Formatted: Left, None, Indent: Left: 2.12 cm, Line spacing: single

Gambar 5.69 Tinjauan Gaya Pada Badan Pilar

Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Font: (Default) Times New Roman Formatted: Font: (Default) Times New Roman, Swedish (Sweden) Formatted: Font: (Default) Times New Roman, Swedish (Sweden)

φ

= 0,65

h ekivalen untuk bagian lingkaran = 0,88 . 1,6 = 1,408 m h total = 1,6 + 1,408 = 3,008 m
Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.Yani Semarang

190

Laporan Tugas Akhir

Ag et

= ( 1,6. 3,008 ) = 4,8128 m2 = 4,8128 . 10 6 mm2 = =
3586,3662 Mu = = 2,236 m = 2236 mm 1603,863 Pu

Formatted Formatted

... [1] ... [2]

et h

2236 = 0,7434 3008

Formatted

... [3]

Pu 1603,863.10 4 = = 0,1808 φ . Ag.0,81. f ' c 0,65.4,8128.10 6.0,81.35 Pu

Formatted

... [4]

φ . Ag.0,81. f ' c

.

et = 0,1808. 0,7434 = 0,1344 h

Formatted

... [5]

d' 50 = = 0,0166, digunakan 0,1 h 3008
Dari grafik 6.2.d pada GTPBB hal 92, didapat :

Formatted

... [6]

β = 1,33
r = 0,01

Formatted

... [7]

ρ

= β . r = 1,33 . 0,01 = 0,0133

Formatted: Font: (Default) Times New Roman, Swedish (Sweden) Formatted Formatted Formatted ... [8] ... [9] ... [10] ... [11] ... [12] ... [13]

ρ min = 0,0035

ρ mak = 0,0271
As = ρ . Ag = 0,0133 . 4,8128 . 10 6 = 64010,24 mm2
2 2

Formatted Formatted Formatted

Tiap sisinya = 0,25. 64010,24 = 16002,56 mm padat, tulangan dibuat 2 lapis. Perencanaan tulangan geser : Vu Vn d = =

57 D19 (As = 16159,5mm ), karena jarak antar tulangan terlalu

1603,863 = 110,6112 ton = 1106,112 KN 14,5
1106,112 = 1843,52 KN 0,6

Formatted

... [14]

Formatted

... [15]

= 1600 – 50 – ½ .19 – 13 = 1527,5 mm
Formatted: Font: (Default) Times New Roman Formatted ... [16]

Vc

= 0,17 .

f ' c . 1000 . 624,5

= 2458,012 KN 2 3 . f ' c .bw . d = 3694,591 KN

Formatted: Font: (Default) Times New Roman Formatted ... [17]

Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.Yani Semarang

191

Laporan Tugas Akhir

(Vn-Vc) -614,492


<

2 . 3

f ' c. .bw . d 9639,265

Formatted: Font: (Default) Times New Roman Formatted: Font: (Default) Times New Roman Formatted: Font: (Default) Times New Roman Formatted: Font: (Default) Times New Roman Formatted: Font: (Default) Times New Roman Formatted: Font: (Default) Times New Roman Formatted: Font: (Default) Times New Roman Formatted: Font: (Default) Times New Roman
2

(penampang cukup)

φ . Vc = 0,6 . 2458,012 = 1474,8072 KN
Vu < φ . Vc (tidak perlu tulangan geser) Dipergunakan sengkang praktis D13 – 200(As = 663,7 mm )

Formatted: Font: (Default) Times New Roman Formatted: Font: (Default) Times New Roman Formatted: Font: (Default) Times New Roman, Spanish (International Sort) Formatted: Font: (Default) Times New Roman, Spanish (International Sort) Formatted: Font: (Default) Times New Roman Formatted: Font: (Default) Times New Roman, Spanish (International Sort) Formatted: Font: (Default) Times New Roman, Spanish (International Sort) Formatted: Font: (Default) Times New Roman, Swedish (Sweden) Formatted: Font: (Default) Times New Roman, Swedish (Sweden)

Gambar 5.70 Penulangan Badan Pilar

Formatted: Font: (Default) Times New Roman, Swedish (Sweden) Formatted: Font: (Default) Times New Roman, Swedish (Sweden) Formatted: Font: (Default) Times New Roman, Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Left, None, Indent: Left: 0 cm, Line spacing: single, Tab stops: 3.92 cm, Left Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Indent: Left: 2.54 cm, First line: 1.27 cm, Tab stops: Not at 2.22 cm Formatted: Font: Italic Formatted: Font: Italic Formatted: Swedish (Sweden)

C. Perhitungan Pondasi Tiang Pancang

Berdasarkan hasil penyelidikan tanah di daerah kawasan Bandara A. Yani, dapat diketahui bahwa lapiasan tanah keras didapatkan pada kedalaman – 40,00 m. Sesuai dengan kondisi yang ada maka digunakan tiang pancang yang perhitungan kekuatannya didasarkan pada gabungan antara tahanan konus (cone
resistance) dan friksi pada dinding tiang pancang (total friction).

Untuk mendapatkan kekuatan friksi yang maksimum dari tanah yang lunak, maka diperlukan tiang pancang berdiameter besar. Direncanakan tiang pancang pada jalan layang ini menggunakan jenis pancang bulat dengan diameter 50 cm.
ƒ

Luas tiang pancang ( A )

= 0,25. π. D2 = 0,25 . 3,14 . 502 = 1962,5 cm2
Formatted: Not Superscript/ Subscript Formatted: Font: Italic

ƒ

Berat tiang pancang ( W pile) = ( 0,19625 .2,5 ) . 40
192

Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.Yani Semarang

Laporan Tugas Akhir

= 19,625 ton
ƒ

Keliling tiang pancang (Θ)

= π.D = 3,14 . 50 = 157 cm

Formatted: Indent: Left: 2.96 cm, Tab stops: 8.25 cm, Left + Not at 2.22 cm Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Indent: Left: 2.54 cm, Bulleted + Level: 3 + Aligned at: 6.14 cm + Tab after: 6.77 cm + Indent at: 6.77 cm, Tab stops: 3.17 cm, Left + 8.25 cm, Left + Not at 2.22 cm + 6.77 cm Formatted: Indent: Left: 2.96 cm, Tab stops: 8.25 cm, Left + Not at 2.22 cm Formatted: Indent: Left: 2.54 cm, Bulleted + Level: 3 + Aligned at: 6.14 cm + Tab after: 6.77 cm + Indent at: 6.77 cm, Tab stops: 3.17 cm, Left + Not at 2.22 cm + 6.77 cm Formatted: Indent: Left: 3.6 cm, Tab stops: 8.25 cm, Left + Not at 2.22 cm Formatted: Font: Italic Formatted: Subscript Formatted: Font: Italic Formatted: Indent: Left: 2.54 cm, Bulleted + Level: 3 + Aligned at: 6.35 cm + Tab after: 6.98 cm + Indent at: 6.98 cm, Tab stops: Not at 2.22 cm + 6.98 cm Formatted: Indent: Left: 3.17 cm, Tab stops: Not at 2.22 cm Formatted: Underline

ƒ

Data tanah yang didapat dari hasil penyelidikan tanah pada kedalaman – 40 m : - Cone resistance (qc) - Total friction ( TF ) = 50 kg/cm2 = 787,5 kg / cm2

ƒ

Kekuatan tanah Bogeman
q . A TF .Θ 50.1962,5 787,5.157 + P safe = c c + = 3 5 3 5

= 57435,833 kg = 57,435 ton P ult = P safe - W pile = 57,435 – 14,718 = 42,717 ton Meyerhoff ( Pult = (40 . Nb . Ab) + (0,2 . N . As) Pult = Daya dukung batas pondasi (ton) Nb = Nilai N-SPT pada elevasi dasar tiang Ab = Luas penampang dasar tiang (m2) ( N = Nilai N-SPT rata-rata As = Luas selimut tiang (m2) ( ( ( N + N2 N = 1 →N 2 2 ( N 2 = nilai rata-rata N,4D keatas dari ujung tiang = (41 + 37 + 37 + 37 )/4 = 38 ( N = 41 + 38 = 39,5 2

Formatted: Lowered by 12 pt Formatted: Lowered by 12 pt Formatted: Lowered by 12 pt Formatted: Lowered by 12 pt Formatted: Indent: Left: 3.17 cm, Tab stops: 4.44 cm, Left + 4.87 cm, Left + Not at 2.22 cm Formatted: Lowered by 3 pt

Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Lowered by 12 pt Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Lowered by 12 pt

Pult = (40 . 41 . 0,19625) + (0,2 . 39,5. 62,8) = 817,97 ton 193

Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.Yani Semarang

AASHO syarat : s ≤ 1. sesuai dengan ukuran poer tersebut maka dapat ditentukan komposisi dari pile group sebagai berikut : → s = 1.2 cm perumusan dari Dirjen Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum s = 2.97 = = 272.57.50 = 125 ~ 150 perumusan mutlak dari Dirjen Bina Marga Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Departemen Pekerjaan Umum apabila diameter terlalu kecil atau terlalu besar s min = 60 cm s maks = 200 cm dalam perencanaan pondasi.D.50 ~ 3.57. diasumsikan bahwa pile cap dan poer merupakan satu kesatuan sehingga ukuran pile cap diusahakan sama atau lebih kecil daripada ukuran poer pada pilar.5 m untuk arah x dan y → jumlah tiang pancang adalah 5 baris x 3 tiang = 15 tiang Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. Tab stops: Not at 8.89 cm Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) dimana : D = diameter tiang pancang s ≤ 251. yaitu 4.50.00 x 8.4 8+4−2 Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Indent: Left: 2.89 cm + Indent at: 8.5 D ~ 3 D = 2.m. Bulleted + Level: 4 + Aligned at: 8.Yani Semarang 194 .54 cm.25 cm + Tab after: 8.n m+n−2 m = jumlah baris n = jumlah tiang dalam 1 baris s≤ 1.Laporan Tugas Akhir Pall= Pult 817.00 m.5.657 ton 3 Fk Formatted: Lowered by 12 pt ƒ Jarak antar tiang pancang ( S ) Persyaratan jarak antar tiang ditentukan sebagai berikut : perumusan dari Uniform Building Code.89 cm.8.

Laporan Tugas Akhir Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.Yani Semarang 195 .

Contoh perhitungan kombinasi I : Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.Yani Semarang Formatted: Underline Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) 196 ..Laporan Tugas Akhir Gambar 5.n 90 ⎩ ⎭ Ө = arc tan = 1= 0.21 cm. Left + Not at 3.338 1317.626 1716.0 . ⎨ ⎬ …. Karena hal tersebut maka tiang pancang memerlukan daya dukung untuk melawan.43 Kombinasi Daya Dukung Kelompok Tiang Formatted: Swedish (Sweden) D 50 = arc tan = 18. 15 = 2862.657.0586 4294.rumus Converse Labarre m. Tab stops: 3.⎨ ⎬ 5.338 1317.7 Daya dukung kelompok tiang : P ijin = P ult x efisiensi x jumlah tiang = 272.338 kestabilan Aman Aman Aman Aman Aman Formatted: Indent: Left: 2.81 cm Formatted: Font: (Default) Arial.92 cm. 0. 9 pt Daya dukung tiang pancang terhadap beban luar : Beban luar yang bekerja pada tiang pancang adalah gaya vertikal atau horisontal dan momen.435 0 ⎧ (3 − 1)5 + (5 − 1)3 ⎫ .3485 4294. Spanish (International Sort) Kombinasi I II III IV VI P ijin (ton) 2862.626 1716.7 .3 90 0 ⎭ ⎩ Formatted: Underline. Left + 4.899 ton Syarat P ijin > P total Tabel 5.42 cm.899 3578. Dalam konstruksi jalan layang ini momen yang ada hanya bekerja dalam satu arah saja.3485 P total (ton) 1716.435 0 S 150 18.6238 4008.71 Reaksi Tiang Pancang Formatted: Swedish (Sweden) Efisiensi kelompok tiang pancang ( Eff ): θ ⎧ (n − 1)m + (m − 1)n ⎫ Eff = 1 .

658 122.657= 190.66 cm.54 cm.22.02 cm.5 15 114.22 cm 3.57 93.204 286.575 267.7.00295 Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Lowered by 14 pt Formatted: Underline Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) P maks = 114.338 ton = momen maksimum yang bekerja arah melintang = 0. 9 pt Formatted Table Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.17 cm. Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: No underline Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Indent: Left: 3. Left Dimana : V M x n ny = jumlah tiang dalam 1 baris ( arah y ) = 5 buah Σ x2 = 5 . Left + 4.29 kestabilan aman aman aman aman aman Formatted: Indent: Left: 0.17 cm.338 0.17 cm + 4.7327 114.22 cm Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Underline.9471 67. Left + Not at 2.8227 1716.63 cm. Left + 4.17 cm. Left + 4.338 635.657= 190. Left + 4.4196 P ult 190.7. ( 2 .02 cm.86 ton …aman P min = 114.44 Kombinasi Daya Dukung Tiang Pancang Terhadap Beban Luar komb I II III IV VI V M P maks 1716. + Not at 2. 272.02 cm.4255 1317. 272.x + n ny.Yani Semarang 197 .221.1.42 cm. cm Formatted: Indent: Left: 3.02 cm Formatted: Font: (Default) Arial.8980 1317.5 m = jumlah tiang pancang = 15 buah Formatted: Lowered by 12 pt Formatted: Indent: Left: 2.221 114.4196 ton < P ult = 0.221 ton m = lengan arah x maksimum = 1.9508 1716.22 3. Tab stops: Left + 4.86 ton…aman Tabel 5. Left + Not at 3.178 107.17 cm.221 114.4196 81.5 m2 P = = 1716.4253 + 0. Tab stops: 3.29 286.626 1508. 1.∑ x 2 = beban vertikal maksimum = 1716.86 238.4255 P min 114.92 cm.338 0.Laporan Tugas Akhir P = V M .8608 105. Tab stops: Left + Not at 2.52 ) = 22.626 448. Tab stops: 3.17 cm.4225 ton < P ult = 0.338 0.5 + 5.

Tab stops: 3.17 cm.17 cm.Laporan Tugas Akhir Gaya horisontal pada tiang pancang : Formatted: Underline.81 cm.17 cm. Tab stops: 3. Left + Not at 2.22 cm 198 .54 cm.Yani Semarang Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Indent: Left: 2. Left + Not at 2.22 Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Indent: Left: 2.81 cm.72 Gaya Horisontal Tiang Pancang Data pondasi tiang pancang : B = lebar poer yang menerima beban horisontal = 8 m La = Kedalaman poer = -1. Left + 3.81 cm.54 cm.0 m Lp = panjang tiang pancang yang masuk ke tanah = 40 m Panjang jepitan pada tiang pancang : Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Indent: Left: 2. Swedish (Sweden) Formatted: Underline. Left + 3. Left + 3.54 cm. Tab stops: 3.22 Gambar 5. Left + Not at 2.

11.00 + 13.2050ton/m2 HI = (Kp2. B = ( 1.333). 40 = 13.333).B = (1. 10.50 m : Ø 3 = 30 γ2 = 1.999).666).11.11 Pada kedalaman – 10.4.5543 ton/m2 Titik J = 0 ton/m2 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. 56.777 m L4 = 5.γ1.1.1.333).8 =56.6199.11.222 m Pada kedalaman – 5.54 cm.22 cm Formatted: Spanish (International Sort) Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden).14.4720.4720.4.666 m L2 = 11.7.333).B =(1.8 =158.333 m 3 3 Formatted: Spanish (International Sort) Formatted: Spanish (International Sort) Field Code Changed Formatted: Lowered by 12 pt Field Code Changed Formatted: Lowered by 12 pt Formatted: Spanish (International Sort) Formatted: Spanish (International Sort).1.γ2.11 Perhitungan diagram tekanan tanah pasif : BC = ( Kp1.00 m : Ø1 =3 γ1 0 = 1. HI = ¼.555 m L5 = 2.6382 = 42.2050 = 50.B =(1.6199 gr/cm3 2 φ 3 Kp2 = tg ( 45 + ) = tg ( 45 + ) 2 2 2 φ = 1.8 = 13.333 = 14.0712 ton/m2 = ¾ .11 m L3 = 7.10.217 = 39. Lowered by 12 pt Formatted: Spanish (International Sort) Formatted: Spanish (International Sort) LH = La + Ld = 1.6382ton/m2 FG = (Kp1.999).8 =100.1.11. 100.γ1.666). 14.1025 ton/m2 = ¼.B =(1.333 m L1 = 13.2174ton/m2 JK = (Kp2.7.8=206.γ1.1. FG = ½ . Subscript Formatted: Spanish (International Sort) Formatted: Spanish (International Sort) Formatted: Spanish (International Sort) Formatted: Spanish (International Sort) Formatted: Spanish (International Sort) Formatted: Spanish (International Sort) Formatted: Spanish (International Sort) Formatted: Spanish (International Sort) Formatted: Indent: Left: 2.4720 gr/cm3 3 Kp1 = tg2 ( 45 + ) = tg2 ( 45 + ) 2 2 = 1.Yani Semarang 199 .1) .11. 158.4787 ton/m2 = ½ . DE = ¾ . Lowered by 12 pt Formatted: Spanish (International Sort) Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden).Laporan Tugas Akhir Ld = 1 1 Lp = .0712 ton/m2 DE = (Kp1.γ2.4720.6199.1761ton/m2 Tekanan tanah pasif efektif yang bekerja : Titik A = 0 ton / m2 BC DE’ FG’ HI’ = 13. Tab stops: Not at 2.1 ).

555 + 65. 2.6785 H’ = 6407.777 + 149.( 50.4787) = 92.333.5356 ton = ½ . Penulangan arah y : Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.3609 .9445 ton >H yang terjadi = 244. 7.11 + 154. Dalam penulangan pier footing.1025 ) = 154.L4 + P5.L3 + P4.L1 + P2.0 .0279 ) = 479.809 ton 21. ( LH + Lz ) = Σ P .5739 ton = ½ .0279 m Gaya horisontal maksimal yang dapat ditahan tekanan tanah pasif : Σ Ms = 0 H’.333 .4787 + 50.333 . yang perlu diperhatikan adalah beban atau gaya yang bekerja pada footing tersebut.5543 ΣP Titik tangkap resultan tekanan tanah pasif : Σ P .5739.7264 ton Kaki pilar (pier footing) dalam konstruksi ini berfungsi sebagai pile cap.Yani Semarang 200 . 11.9172.7264 = 7. 3. (14.68 . 3. 3.(42.( 13.333 + 7. Lz = P1.1562 ton m Lz = 3294.1025 +39.0712 = 6. 2.5543) = 149. 13.333 . Penulangan Kaki Pilar ( Pier Footing ) = 65.666+ 92.1562 / 468.2866 ton = ½ . D. 1..4131 ton = ½ .L5 = 6. 2 ( Lz ) H’.Laporan Tugas Akhir Resultan tekanan tanah pasif P1 P2 P3 P4 P5 = ½ . 13. 6.aman Tiang pancang cukup aman menahan gaya horisontal yang terjadi. 3.9172 ton + = 468.. 5.L2 + P3.4131 . 39.5356 .222 = 3294..0858 = 299.2866.0712 + 42.

2. 0.4 .5333 tm = 1.73 Gaya Yang Bekerja Pada Kaki Pilar arah y w1 w2 wt P Ma-a Da-a = ½ .½ D tul. 2. 0. utama 1000 – 50 – ½ .85 – 0.2 + 3.2 + 0.1.2 .1.6.5 = 1. 1.4 .6 + 0.5 = 114. 32 934 mm = 0.6 -114.008.2 ton = 2. 35 = 29. 2.75 Mpa β1 → f’c > 30 Mpa Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.8 = 0.85 f’c = 0.4.4 = -153. 0.0. 1.4255.4 .5333 ton m = 1000 mm = 1000 mm = 50 mm = 35 Mpa = 400 Mpa = = = h – p . (35-30) 201 Ø tul utama = 25 mm RI = 0.Laporan Tugas Akhir Gambar 5.4.Yani Semarang .864 .6 .85 .008.85 – 0.864 -114.6 ton = ½ . (f’c-30) = 0.4255 = -108.1. 1.1. 2.9855 ton = 3.864 ton Momen yang terjadi di titik a – a : Untuk perencanaan tulangan diketahui : Mu b h p f’c fy d = 153.4255 ton = 1.8 + 3.

ρb = 0.1 ρb ρ = k .4 1.0271 As1 = ρ.85 600 x 400 600 + 400 = 0.5 a1 = 934 – 0.Yani Semarang 202 .d = 0.5333 = 191.0036146 < 0. syarat ( ρ1 ≤ ρ maks ) = 0.3921 mm Z = d – 0.56 0. 934 = 3376. ρb = 0.85.036146 = 0. fc'.b.3921 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. 45. 0. 0.4 = 0. fy = 3376.0364 mm2 T1 = As1 .81.85.75 .0271 ρmin = 1.8 = 1919.0.1 .5 .1000 = 45.56 N a1 = = T1 0. 1000 . 400 = 1350414.0036146.75 .Laporan Tugas Akhir = 0.8 = 153.0364 .35.35.036146 = 0.036146 ρmaks = 0.166 KN m ρb = = β 1.81 Mn = Mu 0. fc '.0035 = fy 400 Diperhitungkan bahwa pasangan kopel gaya beton tekan dengan tulangan baja tarik mempunyai rasio penulangan kira-kira 0.85 fy x 600 600 + fy 0.0.b 1350414.9166 ton m 0.0036146 Agar bersifat daktil.

911.150 = 5361.Laporan Tugas Akhir = 911.56 .8 mm2 .32 = 66 mm As2 = = ∆M fy (d − d ' ) 688.30395 = 1230638122.Yani Semarang 203 .10 6 400(934 − 66) = 1983.7 mm2 Mencari garis netral apabila dalam kondisi seimbang antara gaya tarik total = gaya tekan total (0.81 .300 = 2680.0873 mm2 Digunakan tulangan tekan D32 .30395 mm Mr1 = T1 .mutu beton f’c = 35 Mpa => β1 = 0.Tulangan Desak (As’) = D32 .0364 + 1983.8 mm2) As = As1 + As2 = 3376.6381 = 688.Tulangan Tarik (As) = D32 .6381 KNm Mmax ∆M = 1919.85 * f’c * b * β1) c2 + (600 * As’ – As * fy) c – 600 * d’ * As‘ = 0 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.7 mm2 ) Cek Kapasitas (kondisi setimbang) .166 KNm = Mmax – Mr1 = 1919. Z = 1350414.166 – 1230.5279 KNm d’ = 50 + ½.mutu baja fy = 400 Mpa .300 (As = 2680.0873 = 5359.1237 mm2 Digunakan tulangan tarik D32 – 150 ( As = 5361.5279.665512 Nmm = 1230.

85 * 78.6425 mm2 Digunakan tulangan samping utama 3 D13 ( As = 398.Yani Semarang 204 .3.85*35*1000*66.336 = 1419.7 * 400 = 2144.425 = 219.2344 kNm > Mu terjadi 1535.680 kN NDESAK1 * (d..0589 * ( 934 – 66) Mn1 + Mn2 1786.511 0. Perencanaan tulangan samping : Tulangan samping dibutuhkan adalah 10 % dari luas tulangan tarik ( PBI 1971 9.½*a) 1983.Laporan Tugas Akhir (0.043 kN = 66.81) c2 + (600*2680.8–5361.85 * c = 0....425 fs’ = = NDESAK1 NDESAK2 NTARIK Mn1 = = Mn2 = = Mn = = Mu = (c − d ' ) *600 c 95.5 c2 – 536200 c – 106159680 = 0 Dengan rumus abc didapat c = 78.1 .0589 N = 0.511 kNm = 1588.425 mm a = 0.175 kNm = 1588.8 * 529.85*35*1000*0.8 = 0 24097.164 kN = As’ * fs’ = As * 400 = 2680.2344 kNm = 82.661 = 1983. 2196.661) NDESAK2 * (d-d’) 95..333 kNm.85 * 1868.511 = 1868.aman.164 * (934 – ½*66.511 kNm = 1786.661 mm = 5361.175 + 82.(5) hal 92) As = 0.85*f’c*b*a = 0.7*400) c – 600*66*2680.2 mm2 ) Penulangan arah x : Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.85 * Mn = 0.

8 + 0.4 . 2.8 ton = ½ .008.81 205 Ø tul utama = 25 mm RI = 0. 25 937. 0.0.75 Mpa β1 → f’c > 30 Mpa Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.85 – 0. 0.85 . 1.1.6 .4323 ton m = 1000 mm = 1000 mm = 50 mm = 35 Mpa = 400 Mpa = = = h – p .½ D tul.432 ton Momen yang terjadi dititik a – a : Untuk perencanaan tulangan diketahui : Mu b h p f’c fy d = 78.4 .0.4255 = -111. 1.7 = -78.6 ton = 1.6 .5 = 114.Laporan Tugas Akhir Gambar 5.2. 0.6 + 1.85 – 0.8 = 0. 0.2 .1. 0. (35-30) = 0.008.8.4255.2. 2.6 + 0.4255 ton = 0.8 -114.4 + 1.Yani Semarang .1.4323 ton m = 0.½ .5 mm = 0.5935 ton = 1.5 = 0. 1.432 . (f’c-30) = 0.74 Gaya Yang Bekerja Pada Kaki Pilar arah x w1 w2 wt P Ma-a Da-a = ½ . 35 = 29.85 f’c = 0. Utama 1000 – 50 .432 -114.

81.8 = 78.75 .0018073 < 0.036146 ρmaks = 0.0018073 .0018073 Agar bersifat daktil.0404 ton m 0.b.5 N a1 = = T1 0.404 KN m ρb = = β 1. syarat ( ρ1 ≤ ρ maks ) = 0.5 .036146 = 0.5 = 1694.0035 fy 400 Diperhitungkan bahwa pasangan kopel gaya beton tekan dengan tulangan baja tarik mempunyai rasio penulangan kira-kira 0.d = 0.4 1.0.8 = 980.7811 = 926.7811 mm Z = d – 0.34375 .35.85.036146 = 0. 0.85 fy x 600 600 + fy 0.85 600 x 400 600 + 400 = 0.1000 = 22.85.35.05 . 0.4323 = 98. 400 = 677737.05 ρb ρ = k . 937. fy = 1694.5 0.0271 ρmin = 1.10945 mm Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.4 = = 0.Laporan Tugas Akhir Mn = Mu 0.5 – 0.0271 As1 = ρ.Yani Semarang 206 .0. ρb = 0. 22.5 a1 = 937. ρb = 0. fc'.34375 mm2 T1 = As1 .b 677737. fc'. 1000 .75 .

5*400) c Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.369375 Nmm = 627.10945 = 627659103.5 mm ∆M fy (d − d ' ) 352.5 mm2 Mencari garis netral apabila dalam kondisi seimbang antara gaya tarik total = gaya tekan total (0.404 – 627.7449.5) As’ = = = 1007.Laporan Tugas Akhir Mr1 = T1 .Tulangan Desak (As’) = D25 .2 mm2 .10 6 400(937.34375 + 1007.6591 KNm Mmax ∆M = 1919.300 = 1636.18635 mm2 Digunakan tulangan tarik D25 – 150 ( As = 3272.2–3272.2 mm2) As = As1 + As’ = 1694.85*35*1000*0.mutu baja fy = 400 Mpa .8426 = 2702. Z = 677737. 926.7449 KNm d’ = 50 + ½.300 (As’ = 1636.5 − 62.81 .8426 mm2 Digunakan tulangan tekan D25 .5 mm2 ) Cek Kapasitas (kondisi setimbang) .25 = 62.150 = 3272.6591 = 352.Yani Semarang 207 .85 * f’c * b * β1) c2 + (600 * As’ – As * fy) c – 600 * d’ * As‘ = 0 (0.166 KNm = Mmax – Mr1 = 980.81) c2 + (600*1636.mutu beton f’c = 35 Mpa => β1 = 0.Tulangan Tarik (As) = D25 .5 .

2702.18635 = 270.85 * 57.8491 N c = 0...3. Perencanaan tulangan samping : Tulangan samping dibutuhkan adalah 10 % dari luas tulangan tarik ( PBI 1971 9.0498) NDESAK2 * (d-d’) -81.7057 mm = 49.85*f’c*b*a =0.367 = 1260..Laporan Tugas Akhir – 600*62.aman.563 kN NDESAK1 NDESAK2 NTARIK Mn1 = = Mn2 = = Mn = = Mu NDESAK1 * (d.241 kNm = 0.5 * 400 = 1309 kN = -81.241 .Yani Semarang 208 ..5*1636.5 – 62.323 kNm.7429 kNm = 1071.71.5) Mn1 + Mn2 1332.0498 mm (c − d ' ) *600 = -49..367 kNm = 1332.85 * 1260.874 = 1071.5 – ½*49.1 .7429 kNm > Mu terjadi 784.8491 = 3272.2 * -49.(5) hal 92) As = 0.2 = 0 24097.7057 fs’ = = 57.0498 = 1459.85 * Mn = 0.231 * (937.563 * ( 937.2 mm2 ) Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.85 * c = 0.231 kN = As’ * fs’ = As * 400 = 1636.874 kNm = -71.½*a) 1459.2186 mm2 Digunakan tulangan samping utama 3 D13 ( As = 398.85*35*1000*49.5 c2 – 327280 c – 61357500 = 0 Dengan rumus abc didapat c a = 0.

75 Penulangan Kaki Pilar E. 0.76 Penulangan Berdasarkan Pengangkatan Luas penampang (A) = ¼ .Laporan Tugas Akhir Gambar 5.4908 ton/m Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.5 = 0. Gambar 5.1963 . π . Panjang tiang c.52 = 0. Penulangan Tiang Pancang Tiang pancang yang digunakan pada pilar menggunakan beton bertulang dengan data sebagai berikut : a.Yani Semarang 209 . Mutu baja ( fy ) : 40 m : 50 Mpa : 400 Mpa Berdasarkan cara pengangkatan untuk pengangkutan : Cara pengangkatan diakukan per segmen = 6 m. Mutu beton (f’c) d. 2.1963 m2 Berat tiang (q) = A . γ beton = 0. Diameter tiang pancang : 50 cm b.

q. q . a2 } = 0.q. a2 } = M2 = { 1/8 .209 L = 0.77 Penulangan Berdasarkan Cara Pengangkatan Untuk Pemancangan M1 R1 Mx = ½ . a2 = { 1/8 .a a 2 = ½ .3222 ton m R1 = R2 = ½. 0. 0. q .4098 .2542 = 0. 6 = 1. x – ½ .a. x2 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. 1. q .q. a2 = ½ .q. a2 = {1 / 2. q .4098 .a 2 ) qL2 − 2.254 m 4a2 + 4aL – L2 = 0 M1 = ½ .Laporan Tugas Akhir Perhitungan momen : M1 M2 M1 ½. ( L-2a )2 } – { ½ . q . 6 = 1.209 .2294 ton Berdasarkan cara pengangkatan untuk pemancangan : Gambar 5. q .L = 2( L − a ) L−a = R1 .Yani Semarang 210 . q . q .( L − a) 2 } − (1 / 2. ( L-2a )2 } – { ½ .L = ½ .

Laporan Tugas Akhir Syarat maksimum Dx = 0 Dx x = R1 – q.L – R1 = 2.29 L = 0.742 = 0. a2 = ½ . 1.74) = 0.871 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.4908 .0738 ton Berdasarkan kedua keadaan tersebut di atas. yang paling menentukan adalah keadaan pada saat pemancangan.4908 * 6 2 − 2 * 1.74 * 0.29 . q .Yani Semarang .x = R1 L2 − 2aL = q 2( L − a ) Mx = ⎡ q( L2 − 2aL) L2 − 2aL ⎤ 1 ⎡ L2 − 2aL ⎤ * ⎢ ⎥ − q⎢ ⎥ 2( L − a) ⎦ 2 ⎣ 2( L − a) ⎦ ⎣ 2( L − a) 1 ⎡ L2 − 2aL ⎤ q⎢ ⎥ 2 ⎣ 2( L − a ) ⎦ 2 2 = M1 ½ .a. 6 – 0.4908 .871 ton R2 = q.q.L 2( L − a ) 0. sehingga perhitungan penulangan didasarkan atas momen yang terjadi akibat 211 = 0. 0.a2 = Mx = 1 ⎡ L2 − 2aL ⎤ q⎢ ⎥ 2 ⎣ 2( L − a) ⎦ L2 − 2aL 2( L − a ) 2 a = 2a2 – 4aL + L2 = 0 a = 0. q .74 m M = ½ . 6 = 1.4908 * 6 2(6 − 1.743 ton m R1 = = qL2 − 2.

00055 = 0.4 1.b.85 f’c = 0. (f’c-30) = 0.4 = 0.15 h = 0.15 .8 * fy * ⎢1 − 0.0035 = fy 400 karena ρ < ρmin . 2. 50 = 42.10 7 = 0. 0.0329 x fy 600 + 400 400 1.5 = = 0.1145.88 D = 0.743 = 1.5 Mpa β1 → f’c > 30 Mpa ρmax = ρmin = β1 * 450 600 + fy x Rl 0. 440 = 66 mm = h – d’ = 440 – 60 = 380 mm Mu b.69 RI = 0.1754 ρ = 1.Yani Semarang .85 – 0.69 * 450 42. 500 = 440 mm = 440 = 0.1754 N/mm2 440 * 380 2 ⎡ fy ⎤ = ρ * 0.d 2 Mu b. Pengaruh kejut selama pengangkatan diperhitugkan sebesar 50 % dari momen maksimum.0035 As = ρ.88 .Laporan Tugas Akhir pengangkatan untuk pemancangan tersebut.1145 ton m = 1.008. (50-30) = 0.704* ρ ) = 320 ρ – 1505.0738 = 3.85 .1107 ton Penulangan pokok : h b d’ d = 0.28 ρ2 = 0.d 212 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.5 .d 2 0. maka digunakan ρmin = 0.588 * ρ * f 'c ⎥ ⎣ ⎦ = 320 * ρ * ( 1 – 4. Mu Vu = 1.85 – 0.008.5 .

5 Kuat tekan struktur : Pu 168000 As As = 0.5 ton = 35 KN effisiensi hammer = 0. maka digunakan : = 0.Yani Semarang 213 .007 mm = 1 % .5 m final settlement rata – rata = 15 cm Koefisien untuk double acting system hammer = 0.8 { 0.85 * f’c * ( Ac – As ) + ( fy *As ) = 0.2 mm2 Digunakan tulangan 3 D 19 ( As = 850.22743.Laporan Tugas Akhir = 0.5 = 168 KN 0.1 0. Ac = 1 % .8 tinggi jatuh hammer = 1.5 ton. f ' c .1 eh * Wr * H s+c Pu = Menurut SKSNI – T – 03 – 1991 Pasal 3.0035 . 196250 = 1962.8 { 0. Dipakai rumus New Engineering Formula : Pu = Dimana : Pu = Wr = eh H s c = = = = Daya dukung tiang tunggal Berat hammer = 3. 440 .5 mm2 ) Vu Vn Vc = 168 KN = 168 = 240 KN 0.5 mm2 Dipakai tulangan 7D19 ( As = 1984.15 + 0.17 . 380 = 585.85 * 50 * (196250 – As ) + ( 400 * As )} = .5 mm2 ) Penulangan akibat tumbukan : Jenis hammer yang akan digunakan adalah tipe K – 35 dengan berat hammer 3.3.7 Karena hasil negatif. 440 .8 * 35 *1. 380 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.3.

bw . .5 ton = 35 KN Maka : Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.158 KN 2 . d 233.086.5 .100 250.bw .842. 3 f ' c.5 2 s ≤ 112. Vc (perlu tulangan geser) syarat s ≤ s≤ d 2 224. . d = 233.158 = 117.1 Wr = Berat hammer = 3.7 mm2) Kontrol terhadap tumbukan hammer : Daya dukung satu tiang pancang = 190.756 < (penampang cukup) φ .5 m = Final settlement rata – rata = 15 cm = Koefisien untuk double acting system hammer = 0.Laporan Tugas Akhir = 168. Vc = 0.7106 KN Vu > φ . 3 f ' c.380 = 75. d 71. diambil 100 mm Av = = (Vn − Vc) .105 N Rumus tumbukan : R = Wr * H Φ ( s + c) Dimana : R H s c = Kemampuan dukung tiang akibat tumbukan = Tinggi jatuh hammer = 1. 168.6231 mm2 Dipergunakan sengkang spiral φ 8 – 100 (As = 502.86 ton = 19. s fy .842 2 .756 KN ≤ (Vn-Vc) 71.Yani Semarang 214 .10 3.7 .

05. Abutment Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A..Yani Semarang 215 .78 Penulangan Tiang Pancang Pilar V.105 N < P 1 tiang = 19..05 .. 105 N 0.15 + 0.Laporan Tugas Akhir R R = 35 * 1.2 * (0.1) = 1.2.2.aman Gambar 5.086.105 N ..5 = 1050 KN = 1.

Gaya akibat berat sendiri abutmen Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. Oleh karena itu di dalam merencanakan struktur abutmen harus diketahui gaya – gaya yang nantinya bekerja pada struktur abutmen tersebut.Laporan Tugas Akhir Abutmen merupakan struktur bawah dari suatu konstruksi dari overpass yang berfungsi menyalurkan beban struktur atas kedalaman tanah.Yani Semarang 216 .79 Rencana Dimensi Abutmen Gaya – gaya yang yang bekerja pada abutmen meliputi : . Gambar 5.

2.175 . Pembebanan pada Abutment A.Gaya horisontal akibat rem dan traksi .Gaya akibat tekanan tanah aktif .Gaya geser tumpuan akibat balok pratekan .Yani Semarang . Gaya Akibat Berat Sendiri Abutmen. 1. Beban Mati Beban mati dengan arah vertikal meliputi : 1.Laporan Tugas Akhir .5 = 12.5 .Beban mati akibat konstruksi bangunan atas .Gaya akibat tanah vertikal .1. Gambar 5. 2.3 . 14.Beban hidup .Gaya akibat gempa Dengan mengetahui gaya – gaya yang akan bekerja pada abutmen maka kita akan dapat merencanakan dimensi dari struktur abutmen tersebut aman dari pengaruh guling dan geser.7781 ton 217 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. V.2.80 Tinjauan Berat Sendiri Abutmen W1 = 0.

0025 ton = 33.5 = 289.4436 ∑ A. 2.3421 678. 2.2.9400 2.7200 4.55 *0.55 + 0.4350 2.8000 18. 2.5 .4340 2.0 .6497 ton 2 = 52.5851 2.69 .5 = 27.8689 2.1069 1.5 .0250 0.5133 1.1400 6.2750 0.5 .7380 ton 2 1.9240 2. y = = 2.7144 0.7 . 0.7532 2.1875 0.0113 0. 0.0188 ton = 34.y 2.4436 = = ∑ A.4000 2.7813 ton = 5.3091 m ∑A 7. 2.7 * 0.5 . 0.1723 0. 14.8500 0.5 = 1.7067 A.5 .9059 0.14.9828 1.7067 = = 2.2 .45 Luasan Masing-masing Segmen abutmen A X Y (m^2) (mm) (mm) 0.5 2 = 0. 14.3000 7.7080 0.5 .5 = = 4. 14.7927 4.x 1.x 18.3421 m 7.815 + 1.4950 ton 1.3250 3.7100 2.Laporan Tugas Akhir W2 W3 W4 W5 W6 W7 W8 W9 = 0.5 .65 . Gaya Akibat Berat Struktur Atas ( Wba ) Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.0530 0. xa 289.6693 4.0 * 0.422 .5 = 25.4500 0.5 = = = 11. 2.5834 ton Tabel 5.05 .0750 ton = 87 W total ton + 0.5 = 0.3890 1.7 + 4.0420 4.7200 18.7628 2.3525 3. 14.1380 3.5 .0250 2.6 .678 . 14.2333 ton m Mwa 2.0000 0.2400 5. 14.8480 2. 0.54 . 2.4500 3.1811 1.9873 = = = Wa .9873 ∑A 18.5834 .1450 4.1118 2. 2.6 .9873 Titik berat abutmen terhadap titik A : No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 x y A.9059 2. 14. 2.2.5 .Yani Semarang 218 .4 .

5 ton = 40 ton = 290 ton = 58.40.25.40.81 Tinjauan bekerjanya beban mati pada tumpuan Lengan gaya terhadap titik A : Mgba = = 543.1.5 = 29 ton = 20.25 ton Berat total = 1086.5.6 ton + = 42.8 ton = 535.2.455 Ton Gambar 5.7056 ton m Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.2.2.375 1290.1.1.5.7.91 2 = 543.1. 2.25.0.2.40.5 = 2.5 = 47.2.2.14.2.40).8.2.91 ton Beban yang bekerja pada tumpuan = 1 .5 = 0.5.40.40.96 ton = 52.40.2.0.05.05.12.5 = 8.2 = 0.07.20.455 .Laporan Tugas Akhir Berat air hujan Berat sandaran Berat aspal Berat median Berat trotoar Berat sendiri plat Berat deck slab Berat diafragma Berat 8 girder = 0.5 = 0.14.6695.8 ton = 12.2.1 = 0.Yani Semarang 219 .(0.0.1086.

5062 ton 5. 1.4720 W3 = ½ .1226 ton + 220 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. 14.05 . 0. 14.4720 W5 = ½ .1 .55 .0365 ton 8.4720 W4 = 1. 0. 2.5 .74 .6870 ton 52. 2.4720 ton/m2 W1 = ½ .46 .5 .5 .4 .1. 1. Berat timbunan tanah yang berada di atas abutmen Gambar 5. 0.4 .2 .82 Titik Berat Tanah Timbunan Terhadap titik A Misal γ tanah timbunan = γ tanah asli = 1.Yani Semarang .2 . 1.5 . 1. 14.4720 = = = = = 8.1 . 1. 14.9645 ton 25. 14. 1.5 .4720 W2 = 0. 2.Laporan Tugas Akhir 3.

3640 0.3174 ton m A.8670 1.2429 m 4.4200 0.1730 3.Yani Semarang 221 .1868 m 4.3641 2.y 0.2 T/m = 2.3168 ton Tabel 5.Laporan Tugas Akhir W total A X Y (m^2) (mm) (mm) 0.4070 3.3753 1.3907 10.1 x (40 – 30) 60 ⎡ 20 ⎤ k =1+ ⎢ ⎥ ⎣ (50 + L) ⎦ Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.Beban garis (P) = 12 Ton .2940 4. Beban Hidup Beban hidup yang arah bekerjanya gaya vertikal : Gaya akibat beban garis dan merata Beban hidup untuk beban merata dan garis .2 T/m – = 2.x 0.8640 15.3250 0.2081 14.1 x (L – 30) 60 1.4600 3.Beban merata (q) untuk bentang 30m < L < 60 m.2429 = 325.6000 0.8670 4.7450 2.4000 4.3929 1.2417 A.7000 0.3268 8.017 T/m Koefisien kejut (k) : 1. y = = 3.x = = 3.2400 3.7000 Titik berat abutmen terhadap titik A : No 1 2 3 4 5 x y = = = 100.46 Luasan Masing-masing Segmen Timbunan Tanah A. q = 2.3168 .2417 ∑ A.9778 ∑ A.2600 3.6395 0.0250 0.7 ∑A Mwtn = Wtn .9778 15. x = 100.4170 2.7 ∑A 14. 3.

2.356 = 398.661 ton P = beban merata + beban garis = 168.5 ⎛ 5. .2.5 ⎞ ⎛ 5.5 ⎞ Beban merata = ⎜ .Yani Semarang 222 .356 ton Untuk 2 arah lalu – lintas = 2 .356 ton 2 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. 75 2 .695 ton 6 − 5.017 ⎟ .695 + 30.Gaya akibat tekanan tanah aktif 398.712 = 199.712 ton Beban yang bekerja pada tumpuan = Momen terhadap titik A : M (H+K) = 199. 2. . 75 ⎝ ⎠ = 168.5 Beban garis = ⎜ .222 ⎣ (50 + 40) ⎦ 6 − 5.40 2 .661 = 199.356 .75 ⎠ = 30. 199.Laporan Tugas Akhir ⎡ 20 ⎤ =1+ ⎢ ⎥ = 1.4750 ton m Beban hidup yang arah gayanya horisontal meliputi : 1 .222 2.1.75 ⎝ 2.5.12 + 0.5.375 = 473.12 ⎟ .017 + 0.

05 . 2.5 + 0. qx = γ .6 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.4720 T/m3 φ = 30 c H1 H2 = 0.83 Gaya Akibat Berat Tanah dan Tekanan Tanah Data tanah timbunan : γ = 1.5 m Ka= tg2 (45 = tg2 (45 - φ 2 ) 3 ) = 0.61 = 1.8832 ton/m2 Akibat plat injak + aspal qp = 0. h = 1. 5. 3 T/m2 = 5.2.0 m L = 14.4720 .Laporan Tugas Akhir Gambar 5.6 = 0.61 T/m2 q = 0.4732 . 0.2 = 0.4 PPPJJR 1987 beban kendaraan di belakang bangunan penahan tanah diperhitungkan senilai dengan muatan tanah setinggi 60 cm.11 2 Menurut pasal 1.8832 + 0.6 m = 1. Ka . 0.4932 ton/m2 Ta1 = q . 2.9 2 Kp = tg2 (45 + = tg2 (45 + φ 2 ) 3 ) = 1.Yani Semarang 223 . H1 = 1.9 .

3 .6936 ton/m Momen terhadap titik A : MTa = {(7.4249 ton/m ⎡ 2.712 = 19.4249 + 3.Laporan Tugas Akhir = 7. H22 + 2 . γ .4249 .5 = 394.11 . 398. H2 = ½ .Yani Semarang 224 . 1. 0.7079 ton/m Tp = ½ .02 + 2 .7079 . 14.9 . 14. Ka .c θ ⎤ Ta2 = ½ .3 3 ⎤ .0160 ton/m Ta = ( Ta1 + Ta2 – Tp ) . 1.05.867) – (1. 1.4720 . 0. 1. Kp . 2.0.0160 ) .0 = 1.5742. 5.tg (45 − )⎥ = ½ . Rm = 0.8 m di atas lantai kendaraan. Kp .11 . γ .6 − ⎢ 2 ⎦ ⎣ γ 2 = 3.4720 .7079.5 = 146.936 ton Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. c .333)} . H 1 − ⎢ .0. 1. 14.5 = ( 7.1.Gaya rem dan traksi Beban hidup = beban D tanpa koefisien kejut ( diperhitungkan sebesar 5 % ) dengan titik tangkap 1.2283 ton m 2.tg (45 − )⎥ 2 ⎦ ⎣γ 2 ⎡ 2.8) + (3. 1.1.

625 m Momen terhadap titik A : MRm = Rm .775 m perkerasan = 0. 8.05 + 1.05 m YRm = 6.936 .Yani Semarang 225 .91 2 = 543.775 + 0.Laporan Tugas Akhir Gambar 5. Gaya gesek pada tumpuan Gg = fs .948 ton m 3.16) b = Beban pada tumpuan (ton) = 1 .15-0.1086. b Dimana : Gg = Gaya gesek antara tumpuan dengan balok (ton) fs = Koefisien gesek antara karet dengan beton (f=0. YRm = 19.84 Tinjauan Bekerjanya Gaya Rem dan Traksi Tinggi pilar = 6.625 = 171.8 = 8.455 ton Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.

4. 543. Wt Dimana : Gh = Gaya horisontal akibat gempa c = Koefisien gempa untuk Jawa Tengah (wilayah 4) = 0.2105 ton m 4.518 .75 m Gg = 0. Gaya akibat gempa Gaya arah memanjang Gh = c . Yg = 81.518 ton Momen terhadap titik A : MGg = Gg .85 Tinjauan Bekerjanya Gaya Gesek pada Tumpuan Lengan gaya terhadap titik A : Yg = 4.75 = 387.14 Wt = Muatan mati konstruksi yang ditinjau Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.455 = 81.Yani Semarang 226 .Laporan Tugas Akhir Gambar 5.15 .

167 = 753. 297.6667 m 3 Momen terhadap titik A : MTag = 19. 152.6158 ton = 0. Gaya tekanan tanah akibat gempa bumi Ta = gaya akibat tekanan tanah aktif c = koefisien gempa = 0.0444 ton Momen terhadap titik A = 2. 0. 100.867 + 0.91 = 152.6158 = 41.6662 = 97.331 . 1.333 = 1.4040 .86 Tinjauan Bekerjanya Gaya Gempa Gaya gempa terhadap bangunan atas (Gba) : Wba = 1086.3168 = 14.14 .Yani Semarang 227 . 41. 1086.0444 = 39.14 .3406 ton m Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.8 + 1.14 .5371 ton Lengan gaya terhadap titik A : Yag = 2. c = 146.95 .6662 ton Momen terhadap titik A = 2.14 = 20.6667 = 32.14 Tekanan tanah akibat gempa : Tag = Ta .167 ton Momen terhadap titik A = 4.3168 ton Gtn = 0.2267 ton m Gaya gempa terhadap abutmen W Ga = 297.0856 ton m 5.783 .91 ton Gba = 0.Laporan Tugas Akhir Gambar 5.1239 ton m Gaya gempa terhadap tanah ( Gtn ) : Wtn = 100. 14.6936 .

I + Rm + Gg + A + SR + Tm + S M + Gh + Tag + Gg + AHg + Tu M + Pl M + (H+K) + Ta + S + Tb = = = = = = = = = = beban angin gaya akibat aliran dan hanyutan Teg. Kombinasi Pembebanan Pada Abutmen Kestabilan konstruksi harus ditinjau berdasarkan komposisi pembebanan dan gaya yang mungkin akan bekerja.47 Kombinasi Pembebanan Abutmen Komb. dipakai thd teg ijin 100 % 125 % 140 % 150 % 130 % 150 % Sumber : PPPJJR 1987 Dimana : A Ah Gg Gh M Rm S SR Tm Ta gaya gesek pada tumpuan bergerak gaya horisontal ekivalen akibat gempa bumi beban hidup dan kejut beban mati gaya rem gaya sentrifugal gaya akibat susut dan rangkak gaya akibat perbedaan suhu gaya tekanan tanah (H+K) = Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.Laporan Tugas Akhir B. Tegangan atau gaya yang digunakan dalam pemeriksaan kekuatan konstruksi yang bersangkutan dikalikan terhadap tegangan ijin atau tegangan batas yang telah ditentukan dalam persen pada tabel berikut : Tabel 5. I II III IV V VI Kombinasi Pembebanan dan Gaya M + (H+K) + Ta + Tu M + Ta + Ah + Gg + A + SR + Tm Komb.Yani Semarang 228 .

4550 100.7112 146.7056 325.Laporan Tugas Akhir Tb Tag Tu Pl = = = = gaya tumbuk pada pilar overpass gaya tekanan tanah akibat gempa bumi gaya angkat gaya – gaya pada waktu pelaksanaan Tabel 5.5834 543.3552 228.2333 1290.2333 1290.5180 - Momen(ton m) MV MH 2767.7313 394.2116 Momen (ton m) MV MH 678.2563 781.7112 146.3174 473.6936 1132.4550 100.50 Kombinasi III Pembebanan Abutmen Beban Komb.6936 19.2105 229 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.9360 81.5180 933.5834 543.Yani Semarang .2105 2294.6936 Momen (ton m) MV MH 678.7056 325.3168 199.6936 81.2283 2767.3168 146.2283 171.48 Kombinasi I Pembebanan Abutmen Jenis M Beban Bagian Wa Wba Wtn H+K Ta Tu Total Gaya(ton) V H 289.4388 Tabel 5.49 Kombinasi II Pembebanan Abutmen Jenis M Beban Bagian Wa Wba Wtn Ta Ah Gg A SR Tm Total Gaya(ton) V H 289.2283 387.7313 394. I Rm Gg A SR Tm S Gaya(ton) V H 1132.9480 387.3174 394.4750 394.2283 Tabel 5.3560 146.

9873 Tabel 5.3868 Tabel 5.2333 1290.1476 2767.2563 1308.9327 Momen (ton m) MV MH 678.2267 97.4550 100.7112 146.Laporan Tugas Akhir Total 1132.5834 543.7313 953.3174 753.7056 325.5180 933.Yani Semarang 230 .3168 199.4750 394.0444 20.5834 543.3174 473. Kontrol Terhadap Kestabilan Abutmen Untuk memperoleh Kestabilan konstruksi diperlukan kontrol yang menyatakan bahwa konstruksi tersebut stabil dan aman.6936 Momen (ton m) MV MH 678.52 Kombinasi VI Pembebanan Abutmen Jenis M Beban Bagian Wa Wba Wtn H+K Ta S Tb Total Gaya(ton) V H 289. Berikut ini adalah kontrol yang ditinjau terhadap guling geser dan eksentrisitas.3560 146.7112 248.2283 C.6662 14.6936 1132.4550 100.2333 1290.51 Kombinasi IV Pembebanan Abutmen Beban Bagian Wa Wba Wtn Gh Gba Ga Gtn Tag Gg Ahg Tu Total Jenis M Gaya(ton) V H 289.2105 2294.7313 394.0856 32.5371 81.7056 325.3552 309.1670 41. • Tinjauan terhadap guling (Fg) = • Tinjauan terhadap geser (Fq) = ∑ MV >n ∑ MH ∑ V tan δ >n ∑H Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.2283 2767.3406 387.3168 152.1239 39.

tidak aman • Eksentrisitas (e) = 4.2116 = 0.Laporan Tugas Akhir • Tinjauan terhadap eksentrisitas (e) = Dimana : Σ V B ∑ MV − ∑ MH 1 < B ∑V 2 6 = total gaya horisontal yang terjadi pada abutmen abutmen Σ MV = total momen vertikal yang terjadi pada Σ MH = total momen horisontal yang terjadi pada abutmen B n = lebar kaki abutmen = 4.0 2294.7313 = 2.0206 > 1.2116 2 1 .2283 1132. 4.5 ….7112 2 1 .2283 1132.9359 > 1.7313 = 7.3868 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.aman 394.0 m = faktor aman = 1.5 ….5 ….6936 = 0.7313 − 394. 4.Yani Semarang 231 .4047 > 1.5 Tinjauan terhadap kombinasi pembebanan I : • Guling (Fg) = • Geser (Fq) = 2767.4388 933.2143 > 1.3552 tan 3 0 228.0955 < Tinjauan terhadap kombinasi pembebanan II : • Guling (Fg) = • Geser (Fq) = 2294.6667… aman 6 = -0.6667…aman 6 = 0.0 2767.aman 781.2563 − 781.0 = 0.0 = 0.9031 > 1.2563 = 2.5 ….7112 tan 3 0 146.5 …. aman 953.4388 933.3789 < Tinjauan terhadap kombinasi pembebanan III : • Guling (Fg) = 2767.tidak aman • Eksentrisitas (e) = 4.

4.8 = 0.2392 > 1. aman 394.7112 2 1 .2563 − 1308.2283 2 1132.9450 < Tinjauan terhadap kombinasi pembebanan VI : • Guling (Fg) = • Geser (Fq) = 2767.tidak aman • Eksentrisitas (e) = 4.1578 > 1.0955 < Berdasarkan tinjauan kestabilan terhadap beban kombinasi dapat disimpulkan bahwa abutmen tersebut tidak aman terhadap geser dan eksentrisitas.6936 1 .3982 < Tinjauan terhadap kombinasi pembebanan IV : • Guling (Fg) = • Geser (Fq) = 2294.tidak aman • Eksentrisitas (e) = 4. untuk itu digunakan pondasi tiang pancang untuk mengatasinya.7313 − 394.5 ….tidak aman • Eksentrisitas (e) = 4.7112 tan 3 0 146.9873 933.0 = 0.5 ….6667… tidak aman 6 = 0.5 ….3552 tan 3 0 309.3868 1132.5 ….1476 = 0.6936 = 0.9327 = 0. Tinjauan Stabilitas Abutmen Terhadap Daya Dukung Tanah Data tanah : γ = 1.0 2767. 5.0 2767.aman 1308.9873 933.967… aman 6 = -0.2283 1132.9327 2 1 .0 2294.Laporan Tugas Akhir • Geser (Fq) = 1132.7313 = 7.7527 > 1.4047 > 1.6667… aman 6 = 0.0206 > 1.0 = 0.2563 = 1.7313 − 953.7112 tan 3 0 248. D.5 ….Yani Semarang . 4.4720 ton/m3 232 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.

Sarjono.c.0 14.6 + 0.0 – 0.1.3.3789 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. Nγ = 1.L B Contoh perhitungan kombinasi II : ΣV e = 933.5 qult Fk 7.0 – 0.1798 ton/m2 qsafe = = qmax qmax = = = α.5 m .0 m qult Dimana : α = 1.1.Yani Semarang 233 . = 1.5 – 0.4172 qult = α. L = 14.c.7865 ton/m2 1.472.Df. = 0.0 m .3.1798 = 4.0 14.472.Df.Nq = 0.Nγ + γ.B. Pondasi Tiang Pancang.0.5 ∑V 6.Nq ………Ir.03 kg/cm2 = 0.3 ton/m2 → dari grafik faktor daya dukung terzaghi : Nc = 6 .1.67.0.3.B.4.3 . Nq = 1.67 = 7.5 – 0.e (1) B. = 0.Nc + β.L B ∑V 6.25 B = 4.Laporan Tugas Akhir ø c = 3o = 0.25 + 1.Nc + β.1.4172.3. Hal 36 B L 4.9172 β = 0.γ. = 0.γ. 1997.3552 ton = 0.e (1+ ) B.0. Df = 1.Nγ + γ.5 B L 4.9172.

V.9463 ton/m2 Tabel 5.14.2384 6.1372 (1) 4.0955 0.1894 6.7112 E -0.3271 25.4868 7.7841 q maks q min 16.0955 q safe 5.7841 7.0 = 25.3552 VI 1132.5 4.0.3982 0.5 4.Yani Semarang 234 .9463 31.2. − 0.7112 IV 933. Untuk itu diperkuat dengan pondasi dalam berupa tiang pancang.3271 kestabilan konstruksi tidak stabil tidak stabil tidak stabil tidak stabil tidak stabil Dari hasil kombinasi di atas konstruksi tidak stabil terhadap daya dukung tanah (qsafe = 5.14.7319 22.1894 ton/m2 < qmax) .3552 6.2384 ton/m2 qmin = 933. Penulangan Kepala Abutmen pilar Gaya yang bekerja pada kepala abutmen bekerja secara horisontal dan vertikal.7112 II 933.2652 7.53 Kombinasi Kontrol Kestabilan Terhadap Daya Dukung Tanah Komb ΣV I 1132.1945 7.2.0.0 = 6.8645 38.3789 0.7185 16. Untuk perencanaannya perlu diperhitungkan adanya tulangan tarik dan tekan pada kepala abutmen dapat digambarkan sebagai berikut : Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.2.Laporan Tugas Akhir qmax = 933. Penulangan abutment A.9450 -0.1372 (1+ ) 4.3552 III 1132. − 0.9032 -6.3552 6.7319 22.

2.2 = 0. h .6 . 0. 0.03 kg/cm2 = 0. 0.4720 .5 + 0. = 60 cm (jadi beban lalu lintas qx) = γ .87 Distribusi Beban Pada Kepala Abutmen Data tanah timbunan : γ φ c Ha L = 1.6168 = 0.6168 = 1.Laporan Tugas Akhir Gambar 5.65 m = H tan(45 + ) 2 φ = 0. 0.9005 2 di belakang bangunan penahan tanah Beban H qx kendaraan diperhitungkan senilai dengan muatan tanah setinggi 60 cm.6168 .3 ton/m2 = 0.5448 + 0.2 .6168 m Ka = tg2 (45 = tg2 (45 - φ 2 ) 3 ) = 0.6168 .65 3 tan(45 + ) 2 = 0.921 ton/m Tekanan tanah yang terjadi : Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. 2.Yani Semarang 235 .05 . 0.3762 ton/m = 0.5448 ton/m Akibat plat injak + aspal qp q = 0.3762 = 0.4720 T/m3 = 30 = 0.

325 + Pa2 .Yani Semarang .8616 .0527 = 5. 0.169 ton/m = ( σ a 2 . ½ . 0. utama 236 f’c = 35 Mpa Ø tul utama = 19 mm Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.921 +(1.936 .325 + 0.1684 ton m Untuk perencanaan tulangan diketahui : Mu = 5. 0. 0. 0.675 14.1684 ton m b h p fy d = 1000 m = 300 m = 50 mm = 400 Mpa = h – p . 0.65 = 0. Ka = (0.Laporan Tugas Akhir σ a1 = q .26 ton/m2 0.28 .Ha)) .2 .2 C .921 .0527 ton m Mu = MTa + MRm = 0.5 = 5. 0. ½ . 3.3 .9005 σ a2 = (q + ( γ . Ka = 0. = 1. = 0.3 .169 .217 = 0.2 .217 = 0.½ D tul. ka . H1 = 0.65 = 0.2 C . 0.1157 + 5. 0.9005 .1157 ton m Momen akibat gaya rem per meter : MRm = 19.65)) .9005 Pa1 Pa2 = 0.9005 .26 . 0.σ a1 ).4720.1216 ton/m2 0.2800 ton/m Momen akibat tekanan tanah aktif per meter : Mta = Pa1 . ka . 0.

2 .Istimawan Dipohusodo. 1000.85 . 16 = 242 mm RI = 0.008. 493. 35 = 29.1065 2 1000.81 Mn = Mu 0.4 = = 0.85 – 0.8592 k min = 1.242 2 b. Didapatkan k < k min. (35-30) = 0.0271 fy 600 + 400 400 ρmin = 1. (f’c-30) = 0.81 * 450 29.0035 Digunakan tulangan utama D 16 .1684 = 6.8 KN m k = ρmax = 64.Yani Semarang 237 .d β1 * 450 600 + fy x Rl 0.8 = 5.8 = 64.48 ton m 0.75 = x = 0.85 – 0.0035 .4 mm2 Digunakan tulangan D13-300 (As = 442.85 f’c = 0.4 mm2) B.150 (As = 1340.8.Laporan Tugas Akhir = 300 – 50 – ½ .0035 fy 400 diambil k max = 8. b . Penulangan Konsol Pendek Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.75 Mpa β1 → f’c > 30 Mpa = 0.4 1.008. 847 = 169. d = 0.hal. sehingga digunakan As = ρ .3670 ……tabel A-30 SBB.10 6 Mn = = 1. 242 = 847 mm2 ρmin = 0.4 mm2) Tulangan bagi = 20 % dari luas tulangan utama diperlukan = 0.

1641 194.5 13.2300 total Momen ( ton m ) 77.7810 4.0025 13.1670 199.3450 0.5 199.8690 0.3560 12.4334 67.7781 11.9360 152.356 14.0500 13.Laporan Tugas Akhir Gambar 5.3400 0.7487 ton Gaya ( ton ) 19.2000 0.7259 4.Yani Semarang 238 .7569 lengan ( m ) 3.1838 1.54 Pembebanan Pada Konsol Pendek Jenis gaya Rm Gba H+K G1 G2 G3 G4 G5 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.3450 0.3400 0.2673 Tabel 5.88 Distribusi Pembebanan Pada konsol Pendek Vu = = = (H + K) 14.3446 5.5023 3.4400 0.1324 30.7813 5.

Avf ⎤ ⎡ 2.1 Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Dipakai nilai yang besar Avf = 572.µ 400.9394 mm2 ⎡ 2.55 = 1656.8625 mm2 Menentukan luas tulangan lentur : Nu = Rm + Gba 19.9145.5 Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Af = Mu 133.977.400.10 = = 494.92 cm + Tab after: 3.4 Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Hubungan kolom dengan konsol nonmonolit. b.a 0.339 Nu 11.55⎥ = ⎢ 3 ⎣ 3 ⎦ ⎣ ⎦ Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Numbered + Level: 1 + Numbering Style: a.1875 mm2 fy.85.10 4 Vn = = 572.977 KN m = = = (H + K) 14.6 Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Menentukan luas tulangan geser friksi : Hubungan kolom dengan konsol monolit.7487 = 22.3894 + 494.356 14.167 = = 11.5 133.936 + 152.55 mm2 0.55 cm + Indent at: 3.Yani Semarang 239 .beton normal. maka µ = 1.µ 400. c.6.9145 ton 0.55 cm Formatted: Lowered by 14 pt Formatted: Indent: Left: 2.2673 = 13.92 cm = 876. maka µ = 1 Avf = 22. … + Start at: 1 + Alignment: Left + Aligned at: 2.5 14.4 Avf = Vn 22.572.10 = = 1162.8625 ⎤ + An ⎥ = ⎢ + 494. fy 4 6 An = Menentukan tulangan pokok As : Tulangan utama total As adalah nilai yang terbesar dari : c) As d) As = Af + An = 1162.3977 ton m = 14.Laporan Tugas Akhir Mu Vu 194.4583 mm2 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.8692 ton 14.10 4 = = 409.400 φ .7487 ton Vn = Vu φ = 13.9145. fy.3894 mm2 0.5 199.8692.1.8625 mm2 fy.85.5 13.

1947 mm2.6936 Digunakan kombinasi pembebanan IV : Σ V = 933.7313 394.89 Penulangan Pada Kepala Abutmen A.2116 III 1132.1476 IV 933.3868 2294. Penulangan Badan Abutmen Tabel 5.3552 228. digunakan D19-150 (As = 1890.7313 953.9394 mm2.9394 mm2 Ah = ½ (As – An) = ½ (1656.2 mm2 ) Ah = 581.7 mm2 ) Formatted: Not Superscript/ Subscript Gambar 5.7313 394.6936 II 933.9873 2767.7112 146.55 ) = 581.2283 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.2283 2294.7112 248.4388 2767.C.Laporan Tugas Akhir Dipakai nilai yang besar As = 1656.2563 1308.9873 ton m MV(tonm) MH(tonm) 2767.3552 309.9394 – 494. digunakan D13 – 200 ( As = 663.Yani Semarang 240 .9327 VI 1132.1947mm2 Menentukan diameter tulangan : As = 1656.3552 ton MH = 1308.7112 146.55 Pembebanan Pada Badan abutmen kombinasi Σ V (ton) Σ H (ton) I 1132.2563 781.

.01 = 0.1 h 700 Formatted . 1 = 0. Swedish (Sweden) Mu 90.. [18] ..01 Formatted .b pada GTPBB hal 90.3693 ton Formatted: Font: (Default) Times New Roman.2..81... et = 0. [21] Pu 64. f ' c .. [25] ρ = β ..0036 = 0. [20] et h Formatted .5 933..7..81.. [22] φ .106 mm2 Mu = Pu et = = = 1308.0271 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.Laporan Tugas Akhir Gambar 5.65 Formatted Formatted .3693. didapat : β = 1..0133 Formatted: Font: (Default) Times New Roman.1 h Formatted .0035 ρ mak = 0.0..2750 ton m 14.Yani Semarang 241 .0036 700 Formatted .81. Swedish (Sweden) Formatted Formatted Formatted .0499 φ .10 6.90 Gaya – gaya Yang Bekerja Pada Badan Abutmen Perencanaan tulangan utama : φ = 0..5 mm 64.33 . Ag.3693 Pu 1402.7..5 = 64.5 = 2.. [23] d ' 50 = = 0.2750 = = 1.0. Ag .7 m2 = 0. f ' c 0.10 4 = = 0... [28] ρ min = 0. [26] .7.4025 m = 1402.0499.65.0. [27] . 2.9873 = 90.33 r = 0. digunakan 0. [19] Agr = 0..35 Pu Formatted .. 0.3552 14. r = 1.0714.. [24] Dari grafik 6..0.

0782 mm2 Dipergunakan sengkang D13 – 200(As = 663. [35] Formatted: Font: (Default) Times New Roman Formatted: Font: (Default) Times New Roman Formatted Formatted Formatted .. [39] (penampang cukup) φ .bw .. [38] . diambil 200 mm Av = (Vn − Vc) .080 = 376.. f ' c .25 .5... . [43] Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.6 .693 = 1072.. d 3694. d 444. Vc = 0.591 KN Formatted: Font: (Default) Times New Roman Formatted ...10 3 400 ..6 Digunakan tulangan utama D25 – 100 ( As = 4908.Laporan Tugas Akhir As = ρ ...591 Formatted Formatted .7 mm ) 2 Formatted: Font: (Default) Times New Roman Formatted ..080 KN 2 3 .17 .5 mm Formatted: Font: (Default) Times New Roman Formatted ..0133 . 200. s fy ..7417 . [34] (Vn-Vc) 444..848 KN Vu > φ . 624.. 1000 .5 = 628. [31] . Ag = 0.25 – 13 = 624. 10 6 = 9310 mm2 2 2 Formatted Formatted Formatted: Swedish (Sweden) . [30] Tiap sisinya = 0. [42] = 356.. 3 f ' c..693 KN = 643.5 2 Formatted .. [33] Vc = 0. [40] s ≤ 312... 624. [37] . 0. Vc (perlu tulangan geser) syarat s ≤ s≤ d 2 624... [32] = 700 – 50 – ½ .5 Formatted . [36] .. [41] Formatted: Font: (Default) Times New Roman = Formatted . [29] .3693 ton = 643..7 .7417 ≤ < 2 .Yani Semarang 242 .. 9310 = 4655 mm Perencanaan tulangan geser : Vu Vn d = 64...bw .. f ' c . 628.. d = 3694.7 mm ) Formatted Formatted .8217 KN 0.

5 ) .54 cm.14 cm + Tab after: 6.2.Cone resistance (qc) .77 cm Formatted: Font: Italic F.22 cm Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Not Superscript/ Subscript Formatted: Font: Italic Formatted: Indent: Left: 2.22 cm + 6. Direncanakan tiang pancang pada jalan layang ini menggunakan jenis pancang bulat dengan diameter 30 cm.22 cm Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Indent: Left: 2.17 cm.22 cm Formatted: Indent: Left: 2.58 cm. 30 = 94. Bulleted + Level: 3 + Aligned at: 6.25 cm. D2 = 0.77 cm.22 cm + 6.96 cm. maka diperlukan tiang pancang berdiameter besar.065 ton Keliling tiang pancang (Θ) = π. Left + Not at 2. 3.25 cm.14 cm + Tab after: 6. ƒ Luas tiang pancang ( A ) = 0. 302 = 706.27 cm. C. Tab stops: 8. Left + Not at 2. Left + 8. Tab stops: 8.14 .54 cm. 40 = 7.14 . Tab stops: 3.25.6 cm.25 .5 kg / cm2 243 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.77 cm + Indent at: 6.Total friction ( TF ) = 50 kg/cm 2 Formatted: Subscript Formatted: Indent: Left: 3.25 cm.77 cm + Indent at: 6. Left + Not at 2.96 cm. First line: 1. Left + Not at 2. Numbered + Level: 1 + Numbering Style: A. … + Start at: 1 + Alignment: Left + Aligned at: 1.07065 .54 cm.25 cm. Perhitungan Pondasi Tiang Pancang Untuk mendapatkan kekuatan friksi yang maksimum dari tanah yang lunak. Tab stops: 3.17 cm. Left + Not at 2.Yani Semarang .2 cm ƒ Data tanah yang didapat dari hasil penyelidikan tanah pada kedalaman – 40 m : . Tab stops: Not at 2.22 cm Formatted: Font: Italic = 787.77 cm Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Indent: Left: 2. Bulleted + Level: 3 + Aligned at: 6.D = 3. B.77 cm. π.Laporan Tugas Akhir Gambar 5. Tab stops: 8.5 cm2 ƒ ƒ Berat tiang pancang ( W pile) = ( 0.91 Penulangan Badan Abutmen Formatted: Indent: Left: 1.69 cm + Tab after: 2.33 cm + Indent at: Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Indent: Left: 2.

Ac TF . 0.m.Laporan Tugas Akhir ƒ Kekuatan tanah Bogeman P safe = q c . N .22 Formatted: Lowered by 12 pt Formatted: Lowered by 12 pt = 26611.98 cm + Indent at: 6. As) Pult = Daya dukung batas pondasi (ton) Nb = Nilai N-SPT pada elevasi dasar tiang Ab = Luas penampang dasar tiang (m2) ( N = Nilai N-SPT rata-rata As = Luas selimut tiang (m2) ( ( ( N + N2 N = 1 →N 2 2 ( N 2 = nilai rata-rata N.89 cm.89 cm + Indent at: 8.54 cm.D.Θ 50.98 cm.Yani Semarang 244 . Ab) + (0. Tab stops: 4.2 .22 cm Formatted: Indent: Left: 3.4D keatas dari ujung tiang = (41 + 37 + 37 + 37 )/4 = 38 ( N Formatted: Lowered by 3 pt Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Lowered by 12 pt Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Lowered by 12 pt 41 + 38 = = 39.538 = = 137.6115 ton P ult = P safe .54 cm.846 ton 3 Fk Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Indent: Left: 2.44 cm. Left + Not at 2. Tab stops: Not at 8.5 kg = 26.5.94.98 cm Formatted: Underline Formatted: Indent: Left: 3.17 cm.2 + = + 3 5 3 5 Formatted: Indent: Left: 2. Nb .5465 ton Meyerhoff ( Pult = (40 .2 .5 2 Pult = (40 .68) = 413.065 = 19.22 cm + 6.87 cm.25 cm + Tab after: 8. Tab stops: Not at 2.17 cm. Bulleted + Level: 3 + Aligned at: 6.W pile = 26.706.5.538 ton Pall= ƒ Pult 413.89 cm Formatted: Bullets and Numbering Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden) Jarak antar tiang pancang ( S ) Persyaratan jarak antar tiang ditentukan sebagai berikut : perumusan dari Uniform Building Code. 41 .AASHTO syarat : s ≤ 1.57. 37.35 cm + Tab after: 6.n m+n−2 dimana : D = diameter tiang pancang m = jumlah baris Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.07065) + (0. Tab stops: Not at 2. Bulleted + Level: 4 + Aligned at: 8. Left + 4. 39.5 787.6115 – 7.

yaitu 4. dan s = 2.30 = 75 ~ 90 perumusan mutlak dari Dirjen Bina Marga Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Bullets and Numbering Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Bullets and Numbering Departemen Pekerjaan Umum apabila diameter terlalu kecil atau terlalu besar s min = 60 cm s maks = 200 cm dalam perencanaan pondasi.2 cm perumusan dari Dirjen Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum s = 2.57.5 m.4 8+4−2 s ≤ 251.50. diasumsikan bahwa pile cap dan poer merupakan satu kesatuan sehingga ukuran pile cap diusahakan sama atau lebih kecil daripada ukuran poer pada pilar.5 D ~ 3 D = 2.00 x 14.30 ~ 3. sesuai dengan ukuran poer tersebut maka dapat ditentukan komposisi dari pile group sebagai berikut : → s = 1.5 m untuk arah x.0 m untuk arah y → jumlah tiang pancang adalah 7 baris x 3 tiang = 21 tiang Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.Laporan Tugas Akhir n = jumlah tiang dalam 1 baris s≤ 1.5.Yani Semarang 245 .8.

.rumus Converse Labarre m. 0. ⎨ ⎬ ….0249 ton Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.Laporan Tugas Akhir Gambar 5.3 90 0 ⎩ ⎭ = 0. Spanish (International Sort) 246 .855 .0 .846.92 Reaksi Tiang Pancang Abutmen Efisiensi kelompok tiang pancang ( Eff ): θ ⎧ (n − 1)m + (m − 1)n ⎫ Eff = 1 .⎨ ⎬ 7.855 Daya dukung kelompok tiang : P ijin = P ult x efisiensi x jumlah tiang = 137.53 0 ⎧ (3 − 1)7 + (7 − 1)3 ⎫ .53 0 S 200 8.Yani Semarang Formatted: Underline. 21 = 2475.n 90 ⎩ ⎭ Ө = arc tan = 1- Formatted: Swedish (Sweden) D 30 = arc tan = 8.

02 cm. Left + Not at 3.5 m = jumlah tiang pancang = 21 buah ny = jumlah tiang dalam 1 baris ( arah y ) = 7 buah Σ x2 = 7 . Swedish (Sweden) Formatted: No underline Formatted: Indent: Left: 2.846=117.7112 aman 933.17 cm.5 53.02 cm Formatted: Font: (Default) Arial. Left + Not at 2.56 Kombinasi Daya Dukung Kelompok Tiang kombinasi I II III IV VI P ijin (ton) 2475.3552 aman 248. Left + 4. Left + 4.x + n ny.0349 3712.137.9386 + 2.5374 3712. Left + 4. Tab stops: 3.42 cm.2283.31.22 Formatted: Swedish (Sweden) Field Code Changed Formatted: Indent: Left: 3.2283 ton m = lengan arah x maksimum = 1. Contoh perhitungan kombinasi I : P = Formatted: Underline Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Lowered by 12 pt Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Underline. Dalam konstruksi jalan layang ini momen yang ada hanya bekerja dalam satu arah saja.7112 394.5 m2 P = = 1132.66 cm. ( 2 . 9 pt Daya dukung tiang pancang terhadap beban luar : Beban luar yang bekerja pada tiang pancang adalah gaya vertikal atau horisontal dan momen.7811 3465.7112 ton = momen maksimum yang bekerja arah melintang = 394.92 cm.17 cm.3552 aman 1132. Tab stops: Left + Not at 2.1476 aman 933.57 Kombinasi Daya Dukung Tiang Pancang Terhadap Beban Luar komb V (ton) M (tonm) Pmaks (ton) P min (ton) P ult (ton) kestabilan 247 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.17 cm.52 ) = 31.8583 ton …aman Tabel 5. + Not at 2.855.22 3. Left + 4.21 cm.8583 ton …aman P min = 51. Left V M . Tab stops: 3.02 cm.42 cm.7112 aman Formatted: Tab stops: 3.81 cm Formatted: Font: (Default) Arial.92 cm. Left + 4. 1. 9 pt P maks = 56. Left + Not at 3.54 cm.Yani Semarang .22 cm 3.2568 ton < Pult=0.137.Laporan Tugas Akhir Syarat P ijin > P total Tabel 5. cm Formatted: Indent: Left: 3.17 cm + 4.1.17 cm.∑ x 2 Dimana : V M x n = beban vertikal maksimum = 1132.5374 P total (ton) kestabilan 1132.0249 3093.855.6818 Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Underline Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Indent: Left: 2.5 + 21 7.846=117.02 cm.17 cm.6205 ton <Pult=0. Karena hal tersebut maka tiang pancang memerlukan daya dukung untuk melawan. Tab stops: Left + 4.

4388 49.666 m L2 = 11.54 cm.2283 56.4530 35.8583 147.7614 1132. Left + 3.Yani Semarang 248 .9873 53.81 cm.17 cm.11 m L3 = 7.7112 394.6205 933.00 + 13. Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Indent: Left: 2.22 cm Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Spanish (International Sort) Field Code Changed Formatted: Lowered by 12 pt Formatted: Spanish (International Sort) Field Code Changed Formatted: Lowered by 12 pt Formatted: Spanish (International Sort) Formatted: Spanish (International Sort).17 cm.7112 953.7875 aman aman aman aman aman Formatted: Underline. 40 = 13. Left + Not at 2.5 m La = Kedalaman poer = -1.3552 781. Left + Not at 2.1296 47. Tab stops: 3.7112 394.5408 51.Laporan Tugas Akhir I II III IV VI 1132.0016 176.333 m L1 = 13.22 cm Gaya horisontal pada tiang pancang : Formatted: Swedish (Sweden) Gambar 5.0 m Lp = panjang tiang pancang yang masuk ke tanah = 40 m Panjang jepitan pada tiang pancang : Ld = 1 1 Lp = .3868 60.93 Gaya Horisontal Tiang Pancang Abutmen Data pondasi tiang pancang : B = lebar poer yang menerima beban horisontal = 14.2568 117.2568 39. Tab stops: 3.54 cm.4243 933.7875 176. Left + 3.81 cm.333 = 14.6205 51.3552 1308.3229 165.333 m 3 3 Formatted: Indent: Left: 2. Subscript Formatted: Spanish (International Sort) Formatted: Spanish (International Sort) Formatted: Spanish (International Sort) Formatted: Spanish (International Sort) Formatted: Spanish (International Sort) LH = La + Ld = 1.2283 56. Swedish (Sweden) Formatted: Underline.777 m Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.3502 1132.

γ1. 14.222 m Pada kedalaman – 5.14.5 Formatted: Tab stops: 3. 286.333).4.54 cm.11. Lowered by 12 pt Formatted: Spanish (International Sort) Field Code Changed Formatted: Swedish (Sweden).11 φ 2 ) = tg2 ( 45 + 3 ) 2 Formatted: Spanish (International Sort) Formatted: Swedish (Sweden). Left = ¾ .50 m : Ø 3 = 30 γ2 = 1.6918 ton /m 2 = ( 1. 181. Left = ¼.6199 gr/cm3 2 3 Kp2 = tg ( 45 + ) = tg ( 45 + ) 2 2 2 φ Formatted: Spanish (International Sort) Formatted: Spanish (International Sort) Formatted: Swedish (Sweden).7691 = 71.1) .B = 181.γ2.11 Perhitungan diagram tekanan tanah pasif : BC = ( Kp1.999).02 cm.11.14.6941 ton/m2 Tekanan tanah pasif efektif yang bekerja : Titik A = 0 ton / m2 BC DE’ FG’ HI’ = 23.1. Left + 4.1.Yani Semarang .1.333).5 = 373. B = (1.333).11. DE = ¾ .333).1.6923 ton/m2 249 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.11.5 = 286.8108 ton/m = ¼. HI 2 Formatted: Tab stops: 4.6216 = 90. Left + 7.14 cm.1 ).γ1.14.7.6216 ton/m 2 = (1.666).999).666).B = (1.39 cm.14. FG = ½ .6199.4720.B = (1.2 cm.4720 gr/cm3 Kp1 = tg2 ( 45 + = 1.5 HI = (Kp2. Left + 4.14.23 cm.4720.B = 23.4720. 102. Left + 6. Tab stops: Not at 2.00 m : Ø1 =3 γ1 0 Formatted: Spanish (International Sort) Formatted: Spanish (International Sort) Formatted: Spanish (International Sort) Formatted: Spanish (International Sort) Formatted: Indent: Left: 2. Left DE = (Kp1.10.66 cm.5 = 102.7.7691 ton/m2 JK = (Kp2.10. Lowered by 12 pt Formatted: Spanish (International Sort) Field Code Changed Pada kedalaman – 10.22 cm = 1.6918 ton/m 2 Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Tab stops: 4. Left + 9.66 cm. Lowered by 12 pt = 1.γ2.555 m L5 = 2.1 cm.γ1.Laporan Tugas Akhir L4 = 5.14. Left + 4.6567 = 76.6567 ton/m2 FG = (Kp1.4.6199.23 cm.9925 ton/m2 = ½ .11.1.

5671 ton Tiang pancang cukup aman menahan gaya horisontal yang terjadi.5671 . 71.54 cm. Penulangan arah y : Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.S.5671 = 7.S. Dalam penulangan pier footing.6442 ton = ½ .L5 = 11. Left + Not at 2.S. C. 7. 2. Left + 4.) Formatted: English (U.9925) = 167.) Formatted: English (U.3609 Formatted: Tab stops: 4.54 cm.) Formatted: Indent: Left: 2.8114 .6923) = 270.0 .S. 7.333 . Left Formatted: Indent: Left: 2. 1.333 .8114 ton = ½ .02 cm.S.) Formatted: Underline Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Indent: Left: 2.Laporan Tugas Akhir Titik J = 0 ton/m2 Resultan tekanan tanah pasif P1 P2 P3 P4 P5 = ½ .6616 / 849.0282 ton >H yang terjadi = 309.9925 + 90.22 cm Formatted: Subscript Formatted: Indent: Left: 2. Tab stops: Not at 2. 23.69 cm + Tab after: 2. Left + Not at 2.3452 H’ = = 559. 3.555 + 119.) Formatted: English (U.8459 ton = ½ . ( LH + Lz ) = Σ P .11 + 279. Tab stops: 4.) Formatted: English (U.8108 + 71.7904 ton = ½ . 3.S.66 cm. Left + 4.4752 ton + = 849.S.(76.0279 m Gaya horisontal maksimal yang dapat ditahan tekanan tanah pasif : Σ Ms = 0 H’.666+ 167.6923 ΣP Titik tangkap resultan tekanan tanah pasif : Σ P . yang perlu diperhatikan adalah beban atau gaya yang bekerja pada footing tersebut.22 Formatted: English (U.6918 + 76.333 + 7.8459 .) Formatted: English (U.S.22 cm Formatted: Swedish (Sweden) Formatted: Indent: Left: 2. Tab stops: 1. G.33 cm Formatted: Font: Not Bold. 13.( 23. 2.33 cm + Indent at: Formatted: Indent: Left: 2.) Formatted: English (U.0279 ) = 849.) Formatted: English (U.S.L2 + P3.0279 11941.6442.( 90.54 cm. B. Lz = P1.333 . Swedish (Sweden) Formatted: Swedish (Sweden) = 119.8108 ) = 279.6616 ton m Lz = 5970. 2 ( Lz ) H’.22 cm Formatted: English (U.) Formatted: English (U.4752.L3 + P4.9327 ton 21. Tab stops: Not at 2. Penulangan Kaki Abutmen ( Pier Footing ) Kaki Abutmen (pier footing) dalam konstruksi ini berfungsi sebagai pile cap.) Formatted: English (U.) Formatted: English (U.22 cm Formatted: Indent: Left: 1.S.54 cm.Yani Semarang 250 .23 cm.58 cm.777 + 270.69 cm.L1 + P2.S.) Formatted: English (U. … + Start at: 1 + Alignment: Left + Aligned at: 1.7904.) Formatted: English (U. 3.54 cm.66 cm.S. Tab stops: Not at 2.222 = 5970.6918 = 11. (14.S. 11. Numbered + Level: 1 + Numbering Style: A.S.L4 + P5.) Formatted: English (U. 5.333.S. 3.

4 – 3.8 = 0.15 .Yani Semarang Ø tul utama = 25 mm β1 → f’c > 30 Mpa 251 . 1.1.05 = 3.008. 0. 0.4243 .15 ton = ½ .81 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.05 .6 .½ D tul. 0. 2.1.1 – 0.4 .05 ton Momen yang terjadi dititik a – a : Ma-a – 1. 25 937.94 Gaya Yang Bekerja Pada Kaki Abutmen w1 w2 w3 P = ½ . 2.756 ton = 2.4243 ton = 60.1.1642 ton m = 1000 mm = 1000 mm = 50 mm = 35 Mpa = 400 Mpa = = = h – p .756 . (f’c-30) = 0. 0. 2. 1. 0.85 – 0.7 = 98.5 mm = 0.85 – 0.1642 ton m Untuk perencanaan tulangan diketahui : Mu b h p f’c fy d = 98. (35-30) = 0.008.4 .5 = 60.1.Laporan Tugas Akhir Gambar 5.1 . 2.1.609 + 60. utama 1000 – 50 – ½ . 1.5 = 1. 1.4243 .

8 = 98.3403 mm Z = d – 0.1642 = 0.036146 = 0. ρb = 0.1000 = 27.0271 ρmin = 1.8 122.35.Yani Semarang . fc '.7053 ton m 1227.75 .85 600 x 400 600 + 400 = 0.036146 = 0.75 .0035 fy 400 Diperhitungkan bahwa pasangan kopel gaya beton tekan dengan tulangan baja tarik mempunyai rasio penulangan kira-kira 0.053 KNm = ρb = = β 1.85. 0.002169 < 0.002169 .Laporan Tugas Akhir Mn = Mu 0.4375 mm2 T1 = As1 .0271 As1 = ρ.06 . fc'. fy = 2033.002169 Agar bersifat daktil.4375 . 400 = 813375 N a1 = = T1 0.b 813375 0.0.4 1. 937.4 = = 0.85. 1000 .d = 0.06 ρb ρ1 = k .b.85 fy x 600 600 + fy 0. ρb = 0.0.5 a1 252 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.5 = 2033.35.036146 ρmaks = 0. syarat ( ρ1 ≤ ρ maks ) = 0. 0.81.

053 – 751. 27.5mm2 ) Cek Kapasitas (kondisi setimbang) .5 – 0.Yani Semarang 253 .6329.3403 = 923.4201 KNm Mmax ∆M = 1227.2 mm2 .5) = = 1358.82985 mm Mr1 = T1 .3886 mm2 Ratio As’/As = 0.053 KNm = Mmax – Mr1 = 1227.5 − 62.5 mm As’ = ∆M fy (d − d ' ) 475.Laporan Tugas Akhir = 937.4201 = 475.Tulangan Desak (As’) = D25 .2 mm2) As = As1 + As’ = 2033.5 mm2 Mencari garis netral apabila dalam kondisi seimbang antara Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.25 = 62.5 .4 Digunakan tulangan tarik D25 – 150 ( As = 3272.300 = 1636.10 6 400(937.mutu baja fy = 400 Mpa .24375 Nmm = 751.300 (As = 1636.4375 + 1358.82985 = 751420104.9511 = 3192.9511 mm2 Digunakan tulangan tekan D25 .6329 KNm d’ = 50 + ½.150 = 3272.81 .mutu beton f’c = 35 Mpa => β1 = 0. 923. Z = 813375 .Tulangan Tarik (As) = D25 .

5 c2 – 327280 c – 61357500 = 0 Dengan rumus abc didapat c = 57..Yani Semarang 254 ..85 * Mn = 0.85*f’c*b*a =0.241 kNm = 0. 3393.2 * -49.85*35*1000*49.231 * (937..5 – ½*49.85 * 57.8491 N = 0.aman.5) Mn1 + Mn2 1332..5*400) c – 600*62.4 mm2) Tulangan samping dibutuhkan adalah 10 % dari luas tulangan tarik ( PBI 1971 9.7057 mm a = 0.(5) hal 92) Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.85 * 1260.6087 mm2 Digunakan tulangan D13-200 (As = 663.0498 mm NDESAK1 * (d.7429 kNm < Mu terjadi 981.5*1636.Laporan Tugas Akhir gaya tarik total = gaya tekan total (0.0435 = 678.563 kN = 49.81) c2 + (600*1636.0498) NDESAK2 * (d-d’) -81.2 .241 – 71.. Tulangan bagi = 20 % dari luas tulangan utama diperlukan = 0.8491 = 3272.874 = 1071.2–3272.5 * 400 = 1309 kN = -81.7429 kNm = 1071.367 = 1260.½*a) 1459.367 kNm = 1332.85 * f’c * b * β1) c2 + (600 * As’ – As * fy) c – 600 * d’ * As‘ = 0 (0.874 kNm = -71.7057 fs’ = = NDESAK1 NDESAK2 NTARIK Mn1 = = Mn2 = = Mn = = Mu (c − d ' ) *600 c -49.642 kNm.85 * c = 0.563 * ( 937.2 = 0 24097.85*35*1000*0.3.231 kN = As’ * fs’ = As * 400 = 1636.0498 = 1459.5 – 62.

Penulangan Tiang Pancang Tiang pancang yang digunakan pada pilar menggunakan beton bertulang dengan data sebagai berikut : a.Laporan Tugas Akhir As = 0. Mutu beton (f’c) d.2388 mm2 Digunakan tulangan samping 3D13 ( As = 398.1 .3886 = 339.96 Penulangan Berdasarkan Pengangkatan Luas penampang (A) = ¼ . Panjang tiang c. Mutu baja ( fy ) : 40 m : 50 Mpa : 400 Mpa Berdasarkan cara pengangkatan untuk pengangkutan : Cara pengangkatan diakukan per segmen = 6 m.32 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.2 mm2 ) Gambar 5. π .Yani Semarang 255 . 3392. 0. Gambar 5.95 Penulangan Kaki Abutmen H. Diameter tiang pancang : 30 cm b.

6 = 1. 1.1768 ton/m Perhitungan momen : M1 M2 M1 ½.1768 . γ beton = 0. a2 } = M2 = { 1/8 . q .q. ( L-2a )2 } – { ½ . q . a2 = { 1/8 .0707 m2 Berat tiang (q) = A .209 L = 0. 0.Laporan Tugas Akhir = 0.a a 2 = ½ . a2 = ½ . q . 0. a2 } = 0.209 .2542 = 0.Yani Semarang 256 . 2.254 m 4a2 + 4aL – L2 = 0 M1 = ½ .0707 .139 ton m R1 = R2 = ½. q .5 = 0. q .q. ( L-2a )2 } – { ½ .5304 ton Berdasarkan cara pengangkatan untuk pemancangan : Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. q .L = ½ . 6 = 0.1768 .

q. a2 = ½ .29 .a.x = = L2 − 2aL 2( L − a ) 2 Mx = ⎡ q( L2 − 2aL) L2 − 2aL ⎤ 1 ⎡ L2 − 2aL ⎤ * ⎢ ⎥ − q⎢ ⎥ 2( L − a) ⎦ 2 ⎣ 2( L − a) ⎦ ⎣ 2( L − a) 1 ⎡ L2 − 2aL ⎤ q⎢ ⎥ 2 ⎣ 2( L − a) ⎦ 2 = M1 ½ .a 2 ) qL2 − 2.L = 2( L − a ) L−a = R1 . q .q. q .a2 = Mx = 1 ⎡ L2 − 2aL ⎤ q⎢ ⎥ 2 ⎣ 2( L − a) ⎦ L2 − 2aL 2( L − a ) 2 a = 2a2 – 4aL + L2 = 0 a = 0.( L − a) 2 } − (1 / 2.742 = 0.97 Penulangan Berdasarkan Cara Pengangkatan Untuk Pemancangan M1 R1 Mx = ½ .2676 ton m R1 = qL2 − 2.74 m M = ½ . q .L 2( L − a ) Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.Yani Semarang 257 .q.Laporan Tugas Akhir Gambar 5. x2 Syarat maksimum Dx = 0 Dx x = R1 – q. 0.a. 1. q .29 L = 0. 6 = 1. a2 = {1 / 2.1768 . x – ½ .

588 * ρ * f 'c ⎥ ⎣ ⎦ = 320 ρ – 1505.5 .6 = 224.2676 = 0. Mu Vu = 1.6 mm = h – d’ = 264 – 39. yang paling menentukan adalah keadaan pada saat pemancangan.L – R1 = 0.85 f’c = 0.30194 N/mm2 264 * 224.1768 * 6 2(6 − 1.704* ρ ) ρ = 0. Pengaruh kejut selama pengangkatan diperhitugkan sebesar 50 % dari momen maksimum.4 2 = 0. 50 = 42. 300 = 264 mm = 264 = 0.d 2 ⎡ fy ⎤ = ρ * 0.88 .1768 .74 * 0.28 ρ2 0.4 mm 0.4014.15 h = 0. 6 – 0.Laporan Tugas Akhir = 0.15 . 0.4014 ton m = 1.3138 Mu b.1205 ton Penulangan pokok : h b d’ d = 0.Yani Semarang 258 .5 Mpa Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. sehingga perhitungan penulangan didasarkan atas momen yang terjadi akibat pengangkatan untuk pemancangan tersebut.74) = 0.94 KN/m2 Mu b.85 .d 2 = = 301.30194 = 320 * ρ * ( 1 – 4.747 ton Berdasarkan kedua keadaan tersebut di atas.00094 RI = 0.88 D = 0. 0.8 * fy * ⎢1 − 0. 264 = 39.747 = 1.3138 ton R2 = q.10 7 = 0.5 .1768 * 6 2 − 2 * 1.

d = 0.1 0.85 – 0.1 Pu = Menurut SKSNI – T – 03 – 1991 Pasal 3.Yani Semarang .0329 fy 600 + 400 400 1.85 * f’c * ( Ac – As ) + ( fy *As )} = 0.85 – 0.8 * 35 * 1.Laporan Tugas Akhir β1 → f’c > 30 Mpa = 0. Dipakai rumus New Engineering Formula : Pu = eh * Wr * H s+c Dimana : Pu = Wr = eh H s c = = = = Daya dukung tiang tunggal Berat hammer = 3.5 ton.8 tinggi jatuh hammer = 1.69 * 450 42.5 m final settlement rata – rata = 15 cm Koefisien untuk double acting system hammer = 0.5 Kuat tekan struktur : Pu 168000 = 0. (f’c-30) = 0.15 + 0.3.3.5 ton = 35 KN effisiensi hammer = 0.85 * 50 * (70700 – As ) + ( 400 * As ) 259 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.5 = x = 0.b.4 = 207.5 = 168 KN 0.0035 .2 mm2 ) Penulangan akibat tumbukan : Jenis hammer yang akan digunakan adalah tipe K – 35 dengan berat hammer 3. 224. (50-30) = 0.8 { 0.008.4 = = 0. 264 .0035 As = ρ.4 1.3456 mm2 Digunakan tulangan 2D16 ( As = 402.0035 fy 400 karena ρ < ρmin . maka dignakan ρmin = 0.008.69 ρmax = ρmin = β1 * 450 600 + fy x Rl 0.8 { 0.

Ac = 1 % . .5 = 0.756 (penampang cukup) φ . 59.6923 mm = 1 % .393 ≤ < 2 .7 f ' c . = 59. maka digunakan : Dipakai tulangan 7 D 13 ( As = 929. 3 f ' c.5 .607 KN 2 .17 .7 mm2) Kontrol terhadap tumbukan hammer : Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.Yani Semarang 260 .Laporan Tugas Akhir As As = . 70700 = 707 mm2 Karena hasil negatif. Vc (perlu tulangan geser) syarat s ≤ s≤ d 2 224. d = 233. . 3 f ' c. 264 .1 mm2 ) Vu Vn Vc = 168 KN = 168 = 240 KN 0.756 KN (Vn-Vc) 180. d 233.607 = 41.7249 KN Vu > φ .100 250. d 180.5 = = 321.5 2 s ≤ 112. 224.6407.393.bw .10 3. Vc = 0.224.7 .413 mm2 Dipergunakan sengkang spiral φ 8 – 100 (As = 502.bw . s fy . diambil 100 mm Av = (Vn − Vc) .

.1) Wr = Berat hammer = 3.105 N .1 35 * 1.aman Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.5 m = Final settlement rata – rata = 15 cm = Koefisien untuk double acting system hammer = 0.105 N Rumus tumbukan : R = Wr * H Φ ( s + c) Dimana : R H s c = Kemampuan dukung tiang akibat tumbukan = Tinggi jatuh hammer = 1.5 ton = 35 KN Maka : R R = = 1..7858. 105 N 0.7858.105 N < P 1 tiang = 11.05.Laporan Tugas Akhir Daya dukung satu tiang pancang = 117..8583 ton = 11.15 + 0.Yani Semarang 261 ..2 * (0.05 .5 = 1050 KN = 1.

yang nantinya sebagai pondasi untuk jalan.2.3.98 Penulangan Tiang Pancang Abutmen V.2.Yani Semarang 262 . Adapun rencana dimensi untuk wing wall dapat dilihat seperti di bawah ini. Perencanaan wing wall Wing wall merupakan bagian konstruksi dari jalan layang yang menyatu dengan struktur abutmen.Laporan Tugas Akhir Gambar 5. Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. Wing wall berfungsi sebagai penahan tanah isian.

7489 m 25 tan(45 + ) 2 Ka = tg2 (45 = tg2 (45 - φ 2 ) 3 ) = 0.100 Gaya – gaya Yang Bekerja Pada Wing Wall Data tanah timbunan : γ = 1.12 kg/cm2 = 1.315 m L = H tan(45 + ) 2 φ = 4.99 Rencana Dimensi Wing Wall A.3 ton/m3 φ = 25 0 c = 0.2 ton/m2 Ha = 4.4059 2 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.315 = 2.Laporan Tugas Akhir Gambar 5.Yani Semarang 263 . Pembebanan Pada Wing Wall Gambar 5.

H = 60 cm (jadi beban lalu lintas qx) qx = γ .0218 ton/m2 0.8211 ton/m Tekanan tanah yang terjadi : σ a1 = q .3. ka .3.742 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.4059 . 2. 2.7489 = 2.8211 +(1.05 . h .7489 . 2.6 .8039 + 1.2 = 1. 2. 0.2 .6769 = 3. 1.1442 ton/m Akibat plat injak + aspal qp = 0. q . 1 m = ( 0. Ka = (3. = 2.L = 1.2985 ton/m2 Konstruksi dianggap sebagai kantilever : 0.3203 ton/m M = ½ . 2.101 Distribusi Beban Pada Kantilever Wing Wall Beban merata pada pot a – a : q = ( σa1 + σa2 ) .2 C .5 + 0.4059 Gambar 5. 1 m = 2.6769 ton/m q = 2.2 . ka .0218 + 2.2 .3203 . 1.Yani Semarang 264 . 2.2 . 0.Laporan Tugas Akhir Beban kendaraan di belakang bangunan penahan tanah diperhitungkan senilai dengan muatan tanah setinggi 60 cm.2 C . = 0. 2.4059 . 4.315)) .7489 .2 .8211 .4059 σ a 2 = (q + ( γ . 0. Ka = 3.Ha)) . l2 = ½ .2985 ) ton/m2 .

003615 Agar bersifat daktil.81.0271 As1 = ρ.036146 = 0. fc'.875 KN m ρb = = β 1.81 Mn = 8.85 – 0.1 .4 1.d 265 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. syarat ( ρ1 ≤ ρmaks ) = 0.8 = = 10.4 = = 0.85 fy x 600 600 + fy 0. ρb = 0. 35 = 29.8 RI = 0.85 – 0.0035 fy 400 Diperhitungkan bahwa pasangan kopel gaya beton tekan dengan tulangan baja tarik mempunyai rasio penulangan kira-kira 0.85 600 x 400 600 + 400 = 0.85 .85 f’c = 0.35.b.Yani Semarang .71 0.75 Mpa β1 → f’c > 30 Mpa Mu 0. 0. (35-30) = 0.Laporan Tugas Akhir = 8.036146 = 0.5 mm = 35 MPa = 400 MPa = 0.036146 ρmaks = 0.71 ton m B.0271 ρmin = 1.71 ton m = 1000 mm = 300 mm = 300 – 50 – ½.008.8875 ton m = 108. (f’c-30) = 0.0.75 . Penulangan Pada Wing Wall Mu b h d f’c fy = 8.003615 < 0.75 .16 = 242. 0.1 ρb ρ1 = k . ρb = 0.008.0.

6073 = 82958908.300 (As = 442.9161 KNm d’ = 50 + ½.5 .3346 = 1224. 11.5466.9161 .003615. Z = 350618.63 N a1 = = T1 0.Laporan Tugas Akhir = 0.5 – 0.875 KNm = Mmax – Mr1 = 108.5 − 56.66 Nmm = 82.5466 + 348.63 0. fc '. 242.35. 400 = 350618.3346 mm2 Digunakan tulangan tekan D13 .4 mm2) As = As1 + As2 = 876.Yani Semarang . 1000 .9589 KNm Mmax ∆M = 108.5 = 876.85.13 = 56.5 a1 = 242.5) = = 348.10 6 400(242.7855 mm Z = d – 0.7855 = 236.63 .1000 = 11.9589 = 25. fy = 876.6073 mm Mr1 = T1 .875 – 82.b 350618.5 mm As2 = ∆M fy (d − d ' ) 25.85.8811 mm2 266 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. 236.5466 mm2 T1 = As1 .

276 kNm 267 = 30.96 = 504.4 mm2 .4 = 0 24097.01 N ⎨1 − 600 .4*400) c – 600*56.199 = 148.560 * (242.160 kN NDESAK1 * (d.Laporan Tugas Akhir Digunakan tulangan tarik D16 – 150 ( As = 1340.5 – 56.85*35*1000*0.5 – ½*16.4 mm2 ) Cek Kapasitas (kondisi setimbang) .5*442.4–1340.85 * c = 0.96) NDESAK2 * (d-d’) 162.85*35*1000*16.95 fs’ = = 16.85 * f’c * b * β1) c2 + (600 * As’ – As * fy) c – 600 * d’ * As‘ = 0 (0.Mencari garis netral apabila dalam kondisi seimbang antara gaya tarik total = gaya tekan total (0.81) c2 + (600*442. d ⎩ ⎭ NDESAK1 NDESAK2 NTARIK Mn1 = = Mn2 = = Mn = = = 0.95 mm a = 0.4 * 400 = 162.mutu baja fy = 400 Mpa .077 + 30.560 kN = As’ * fs’ = As * 400 = 442.81 .077 kNm Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.85 * 19.Tulangan Desak (As’) = D13 .mutu beton f’c = 35 Mpa => β1 = 0.5 c2 – 270720 c – 14997360 = 0 Dengan rumus abc didapat c = 19.85*f’c*b*a = 0.365 * ( 242.300 = 442.5) Mn1 + Mn2 118.150 = 1340.4 * 367.½*a) 504.Tulangan Tarik (As) = D16 .4 mm2 .Yani Semarang .199 kNm = 118.01 = 1340.96 mm ⎧ 600 + fy ⎫ (d ' )⎬600 = 367.365 kN = 536.

400 (As = 331.85 * Mn = 0...102 Penulangan Wing Wall Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.9622 mm2 Digunakan tulangan D13 .Yani Semarang 268 .Laporan Tugas Akhir Mu = 0. Tulangan bagi = 20 % dari luas tulangan utama diperlukan = 0.aman.811 = 244..8 mm2) Gambar 5.1 kNm. 1224.85 * 148.0346kNm < Mu terjadi 87.276 = 126.0346 kNm = 126.2 ...

Laporan Tugas Akhir V.3. PERENCANAAN OPRIT (STRUKTUR KAKI SERIBU) V.3.Yani Semarang 269 .3.1.3. Perhitungan tulangan rangkap balok Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. Plat Lantai V. Perhitungan Portal V.3.2.

5/18/2007 9:16:00 AM 5/18/2007 9:16:00 AM 5/18/2007 9:16:00 AM 5/18/2007 9:16:00 AM 5/18/2007 9:16:00 AM 5/18/2007 9:16:00 AM 5/18/2007 9:16:00 AM 5/18/2007 9:16:00 AM 5/18/2007 9:16:00 AM .

5/18/2007 9:16:00 AM 5/18/2007 9:16:00 AM 5/18/2007 9:16:00 AM 5/18/2007 9:16:00 AM 5/18/2007 9:16:00 AM 5/18/2007 9:16:00 AM 6/11/2007 4:23:00 AM 6/11/2007 4:23:00 AM 6/11/2007 4:23:00 AM .

5/18/2007 9:16:00 AM 5/18/2007 9:16:00 AM 5/18/2007 9:16:00 AM 5/18/2007 9:16:00 AM 5/18/2007 9:16:00 AM 5/18/2007 9:16:00 AM 5/18/2007 9:16:00 AM 5/18/2007 9:16:00 AM 5/18/2007 9:16:00 AM .

6/12/2007 11:24:00 AM

6/12/2007 11:24:00 AM

6/12/2007 11:24:00 AM

6/13/2007 3:13:00 PM

ort)
6/13/2007 3:13:00 PM

ort)
6/13/2007 3:13:00 PM

ort)
6/13/2007 3:13:00 PM

ort)
6/13/2007 3:13:00 PM

6/13/2007 3:13:00 PM

6/11/2007 4:23:00 AM

6/11/2007 4:23:00 AM

5/18/2007 9:16:00 AM

5/18/2007 9:16:00 AM

5/18/2007 9:16:00 AM

5/18/2007 9:16:00 AM

5/18/2007 9:16:00 AM

5/18/2007 9:16:00 AM

5/18/2007 9:16:00 AM

5/18/2007 9:16:00 AM

5/18/2007 9:16:00 AM

5/18/2007 9:16:00 AM

5/18/2007 9:16:00 AM

5/18/2007 9:16:00 AM

5/18/2007 9:16:00 AM

5/18/2007 9:16:00 AM

5/18/2007 9:16:00 AM

5/18/2007 9:16:00 AM

6/11/2007 4:23:00 AM

6/11/2007 4:23:00 AM

5/18/2007 9:16:00 AM

5/18/2007 9:16:00 AM

5/18/2007 9:16:00 AM

5/18/2007 9:16:00 AM

5/18/2007 9:16:00 AM

5/18/2007 9:16:00 AM

5/18/2007 9:16:00 AM

6/12/2007 11:24:00 AM

6/12/2007 11:24:00 AM

6/12/2007 11:24:00 AM

6/12/2007 11:24:00 AM

6/12/2007 11:24:00 AM

6/12/2007 11:24:00 AM

6/12/2007 11:24:00 AM

6/13/2007 3:13:00 PM

ort)
6/13/2007 3:13:00 PM

ort)

6/13/2007 3:13:00 PM 6/13/2007 3:13:00 PM 6/13/2007 3:13:00 PM 6/13/2007 3:13:00 PM 6/13/2007 3:13:00 PM 6/13/2007 3:13:00 PM 6/13/2007 3:13:00 PM 6/13/2007 3:13:00 PM 6/13/2007 3:13:00 PM .

6/13/2007 3:13:00 PM 6/13/2007 3:13:00 PM 6/13/2007 3:13:00 PM 6/13/2007 3:13:00 PM 6/13/2007 3:13:00 PM 6/13/2007 3:13:00 PM 6/13/2007 3:13:00 PM 6/13/2007 3:13:00 PM 6/13/2007 3:13:00 PM .

.

1.1.Laporan Tugas Akhir V. Gambar terakhir no 5. PERHITUNGAN KONSTRUKSI BAWAH JALAN LAYANG Pilar V.2.57 Halaman ini jangan di print Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.1.Yani Semarang 267 .2.100 Tabel no 5. Perencanaan pelat injak V.

Gambar 5.103 Tampak Atas Oprit Spesifikasi : • • • • • • • • Tebal plat (h) Mutu bahan beton (fc’) Mutu tulangan baja (fy) = 20 cm = 35 Mpa (350 kg/cm2) = 400 Mpa (4000 kg/cm2) Berat jenis beton bertulang ( γ c ) = 2500 kg/m3 Berat jenis aspal ( γ a ) Berat jenis air hujan ( γ w ) D tulangan utama Tebal selimut beton (p) = 2200 kg/m3 = 1000 kg/m3 = 13 mm = 4 cm Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.3.Laporan Tugas Akhir V.3. PERENCANAAN OPRIT (STRUKTUR KAKI SERIBU) Plat Lantai V.1.Yani Semarang 268 .

b.3 = 6.Berat sendiri pelat .001*qDL*l2*x + 1 *P*L 8 = 0.20 .0.m Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. 1 .7+ 1 *10*5.1 + 1 *10*1.001*0.001*qDL*l2*x + 1 *P*L 8 = 0.Berat aspal Berat total 2. 1 .001*0. 1000 = 0. Hal 5). Pembebanan : 1.m 8 Mtix Mtix = ½ Mlx = ½ .02 lx Tabel. 2500 = 0.66*22*23.05 .78 = 1.Laporan Tugas Akhir a.001*qDL*l2*x + 1 *P*L 8 = .92 ton.0.34 ton.95 8 = 2.66*22*108.952*31.68 ton.m 8 Mty = .47 ton.001*0. Beban Hidup Akibat Beban Muatan T pada lantai jembatan : Distribusi beban pada lantai jembatan akibat beban roda kendaraan.001*0.66*22*114 + 1 *10*5.Yani Semarang 269 .m = ½ Mly = ½ . 2200 WDL = 500 kg/m2 = 50 kg/m2 = 110 kg/m2 = 660 kg/m2 + Tabel.65 lx = 0.m 8 Mly = 0.14 (Buku Dasar-dasar Perencanaan Beton Bertulang) skema VIA Mlx = 0.7 + 1 *10*2 = 2. ly = 2. 1 .Berat air hujan .3 = 6. T = 10 Ton (PPPJJR 1987.m Pada Plat Tepi .66*1.39 ton. Momen yang Terjadi : Pada Plat Tengah .05 .68 = 3.14 (Buku Dasar-dasar Perencanaan Beton Bertulang) skema II Mlx = 0.001*qDL*l2*x + 1 *P*L 8 = 0.78 ton. 6. ly = 1. 2. Beban Tetap (Mati) .

6+ 1 *10*2 = 2.001*qDL*l2*x + 1 *P*L 8 = 0.47 = 1.001*qDL*l2*x + 1 *P*L 8 = .105 Penulangan Plat Lantai Oprit Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.m 8 Mtx = .7+ 1 *10*2 = 2.92 ton.0.104 Rencana dimensi Plat 1950 5300 Ø12-250 Ø12-250 D16-125 D16-125 Gambar 5.0.78 ton.95 = 2.m 8 Mty = .001*0.0. 2.26 ton. Penulangan Plat : Ø12 .53 ton.235 ton.58 ton.m 8 Mtix Mtix = ½ Mlx = ½ .001*qDL*l2*x + 1 *P*L 8 = .52 = 1.66*1.66*1.66*1.952*68.001*0.m Momen Terbesar arah Ly = 6. 2.m …Dasar-dasar Perencanaan Beton Bertulang SKSNI 15-1991-03 hal 90.Laporan Tugas Akhir Mly = 0.52 ton.Yani Semarang 4000 2000 270 .6 + 1 *10*1.952*29.m = ½ Mly = ½ .m b.250 D16 .952*69.001*0.125 Gambar 5. Momen Terbesar arah Lx = 2.0.

57 * -716.96 mm a = 0.85*35*1000*0. f’c = 0.96 NDESAK1 NDESAK2 NTARIK = 0.029 kN = -324.2857 C – 12490971 = 0 Dengan rumus abc didapat C = 20.98) = 73.24 kN = As’ * fs’ = As * 400 = 452.214 kN Mn1 = NDESAK1 * (d.85 .96 fs’ = (c − d ' ) * 600 = c = 16.81 * C = 0.38 (20.51 kNm Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.Laporan Tugas Akhir Rl = 0.96 − 46) * 600 20.85 * f’c * b * β1) C2 + (600 * As’ – As * fy) C – 600 * d’ * As‘ = 0 (0.57 *400)C – 600*46*452.85*35*1000*16.81)C2 + (600*452.Tulangan Desak (A’s) = 4 D 12 = 452.57 mm2 .81 .5 C2 + 90514.75 Mpa = 297.mutu beton f’c = 35 Mpa => β1 = 0.Yani Semarang 271 . 35 = 29.57 = 0 24097.81 * 20.½*a) = 505240 * (154 – ½*16.81 = h – p – ½ D tul = 200 – 40 – ½ .98 = 505.85*f’c*b*a = 0.38 = 181.85 .57–452.57 mm2 Mencari garis netral apabila dalam kondisi seimbang antara gaya tarik total = gaya tekan total (0.Tulangan Tarik (As) = 4 D 12 = 452.98 mm = -716.5 kg/cm2 = 0.mutu baja fy = 400 Mpa . 16 = 152 mm = p + ½ D tul = 40 + 8 = 48 mm β 1 → f’c > 30 Mpa Tebal efektif d d’ Perhitungan Momen Kapasitas arah Lx = 2m Cek Kapasitas (kondisi setimbang) .

.mutu beton f’c = 35 Mpa => β1 = 0.Tulangan Tarik (As) = 8 D 16 = 1609.14= 0 24097.85*35*1000*30..015 Mu = 0.85*f’c*b*a = 0.015 kNm = 3.81 * C = 0.5 C2 + 321828.aman Perhitungan Momen Kapasitas arah Ly = 5.14*400)C – 600*48*1609..8 * Mn = 0.78 ton m .0802 ton.657 kN = -264.68 NDESAK1 NDESAK2 NTARIK = 0.51 – 35.81)C2 + (600*1609.296 = 643.85*35*1000*0.68 fs’ = = 30.85 * f’c * b * β1) C2 + (600 * As’ – As * fy) C – 600 * d’ * As‘ = 0 (0..52 mm = -164.14 mm2 .Yani Semarang 272 .81 .68 mm a = 0.Tulangan Desak (A’s) = 8 D 16 = 1609.57 C – 4634314 = 0 Dengan rumus abc didapat C = 37.8 kNm = -35.8 * 38.81 * 37.296 (c − d ' ) * 600 = c (37.½*a) Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.14 mm2 Mencari garis netral apabila dalam kondisi seimbang antara gaya tarik total = gaya tekan total (0.3m Cek Kapasitas (kondisi setimbang) .502 = 38.mutu baja fy = 400 Mpa .034 kN = As’ * fs’ = As * 400 = 1609.Laporan Tugas Akhir Mn2 = NDESAK2 * (d-d’) = -324.502 kNm = 30.68 48) * 600 37.m < Mu terjadi 2..52 = 908.14–1609.214 * ( 154 – 46) Mn = Mn1 + Mn2 = 73.14* -164.377 kN Mn1 = NDESAK1 * (d.

106 Pot. Perhitungan Portal Gambar 5.52) Mn2 = NDESAK2 * (d-d’) = -264.Yani Semarang 273 .495 kNm = 96.668 = 124.2. balok anak..Laporan Tugas Akhir = 908.377 * ( 152 – 48) Mn = Mn1 + Mn2 = 124..aman.8 * Mn = 0. Pada perhitungan mekanika untuk portal menggunakan analisa 3 dimensi dengan program SAP 2000.164 . V.107 Tampak Atas Oprit Perhitungan portal meliputi perhitungan balok induk.8 * 96. Melintang Oprit Gambar 5.034 * (152 – ½*30.335 kNm = 7.m < Mu terjadi 6...668 kNm = 77.733 ton.3.164 kNm = -27.27. dan kolom.92 ton m ..495 Mu = 0. Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.

Laporan Tugas Akhir a. Input Beban Mati (DL) • Berat Sendiri Balok • Beban Plat Lantai Kendaraan • Beban Aspal • Beban Air Hujan 2. Beban Mati (DL) • Berat sendiri balok • Berat Plat Lantai Kendaraan tebal 20 cm (didefinisikan dalam SAP) • Aspal setebal 5 cm • Air Hujan setinggi 5 cm 2.Yani Semarang 274 . Input Beban Angin pada titik pusat join. Gaya horisontal ekivalen akibat gempa bumi (Gh) Tabel 5. Pembebanan Portal 1.58 Kombinasi Pembebanan Pada SAP 2000 Kombinasi Pembebanan dan Gaya Komb. Input Beban Hidup merata (q) dan Beban Hidup Garis (P) 3.Beban hidup (LL) (BMS) • Merata (q) • Garis (P) = 8 kPa = 8 KN/m2 = 800 kg/m2 = 44 KN/m = 4400 kg/m → qU = 110 kg/m2 → qU = 50 kg/m2 qDL = 160 kg/m2 • Beban Pejalan kaki = 5 kPa = 500 kg/m2 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. Gaya rem dan traksi (Rm) 5. I II III IV M + (H+K) + Ta + Tu M + Ta + Ah + Gg + A + SR + Tm Komb. dipakai thd teg ijin 100 % 125 % 140 % 150 % 1. I + Rm + Gg + A + SR + Tm + S M + Gh + Tag + Gg + AHg + Tu Teg. 4. Gaya gesek pada tumpuan bergerak (Gg) 6.

3 + 4400*5.45 m 4.45 = 1.5 = 27000 cm2 = 2.3) = 2014 kg Rm MRm Gambar 5.05. 1.Gaya rem dan traksi Beban hidup = beban D tanpa koefisien kejut (diperhitungkan sebesar 5 % ) dengan titik tangkap 1.Yani Semarang 275 . (800*4*5. w = ( 2.0 = 40000 cm2 = 4 m2 wtot = (A1 + A2 ) . 200 . (0. 150 % = (65 + 20 + 5) .8 m di atas lantai kendaraan.7 + 4 ) . 1.108 Tinjauan bekerjanya gaya rem dan traksi Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. L . 100 % = (200) .7 m2 Luas untuk beban hidup : A2 = (t beban hidup) . Rm = 0. 200.Laporan Tugas Akhir 3. L . (H1 + H 2) – Yb = ½ .Beban Angin Luas bidang untuk beban mati : A1 = (t balok + t plat + t aspal) . 150 = 1620 kg Zw = ½ .9 + 2) – 0.

05*14.05 + 1.05 m YRm = 5.5*4*220 → WU = 6380 kg 0. 7. Berat balok Balok melintang 0.109 Tinjauan Bekerjanya Gaya Gempa Gaya gempa (Gh) : Wt Gh = 59130 kg = 0.21 m MRm = Rm .5*4*2500 → WU = 29000kg Aspal Air Hujan setinggi 5 cm 0.36 m perkerasan = 0. d. Gaya akibat gempa Gh = c . 59130 = 8278. Berat Plat Lantai Kendaraan 0.5*2500 Balok memanjang 0.4*0.65*14. c.Yani Semarang 276 . YRm = 2014 .14 .5*14.05*14. Wt Dimana : Gh = Gaya horisontal akibat gempa c = Koefisien gempa untuk Jawa Tengah (wilayah 4) = 0.2*14.5*2500 b.3*0.35*0.5*2500 Balok anak 0.8 = 7.Laporan Tugas Akhir Tinggi plat = 5.m 5.2 kg Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.36 + 0.6*14.5*4*1000 → WU = 2900 kg Wt = 59130 kg → WU = 20850 kg Gh Gambar 5.21 = 14521 kg.14 Wt = Muatan mati konstruksi yang ditinjau Muatan Mati konstruksi a.

Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. Anggap bahwa tulangan tarik meluluh dan tulangan tekan belum meluluh. Tulangan lentur didesain berdasarkan momen lentur terbesar.C e.Laporan Tugas Akhir V. Memeriksa syarat rasio penulangan (ρ1 ≤ ρmak) agar diperoleh sifat ductile . Menentukan garis netral C dangan persamaan : (0. As1 dihitung berdasarkan keadaan bahwa tegangan pada tulangan baja tekan belum mencapai fy. Sedangkan tulangan sengkang didesain berdasarkan kombinasi gaya lintang dan momen torsi yang menghasilkan luas tulangan sengkang terbesar. Menghitung gaya-gaya tekan.3. Menghitung kuat momen tahanan masing-masing kopel.3. Mn1 Mn2 Mn Mu = NDESAK1 * (d – ½ a) = NDESAK2 * (d – d’) = NDESAK1 + NDESAK2 = 0. fs’ = (c − d ' ) * (600) c d. NDESAK1 NDESAK2 NTEKAN = (0. Perhitungan tulangan lentur balok Berdasarkan buku Struktur Beton Bertulang. langkah-langkah analisis penampang balok adalah sebagai berikut : a.Mn f. momen torsi dan gaya lintang.85 * f’c) * b * a = As * fs’ = As * fy Kemudian diperiksa dengan menghitung gaya tarik. Dapatkan a dengan persamaan : a = β1. fs ≥ fy . momen lentur ini akan digunakan untuk mendesain tulangan lentur balok. Menghitung tegangan pada tulangan baja tekan. Dimana NTEKAN harus sama dengan NDESAK1 = NDESAK2 f.Yani Semarang 277 .8. fs’ ≤ fy b.85 * f’c * b * β) C2 + (600 * As’ – As * fy) C – 600 * d’ * As‘ = 0 c. Perhitungan tulangan rangkap balok Setelah melakukan perhitungan mekanika akan didapatkan momen lentur.

111 Bidang Momen Balok Anak Gambar 5.Yani Semarang 278 .110 Bidang Momen Balok Melintang Gambar 5.112 Bidang Momen Balok Memanjang Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.Laporan Tugas Akhir As1 = As – As'* fs ' fy ρ aktual = As1 b*d Analisa struktur untuk mencari gaya-gaya dalam yang terjadi dilakukan dengan menggunakan bantuan SAP 2000. Gambar 5. Berikut ini hasil dan perhitungan penulangan balok pada oprit.

Yani Semarang 279 .Laporan Tugas Akhir Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.

12 mm2 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.m = .3 × 0.8278.85 * f ' c) 600 * fy (600 + fy ) (0.m = .0361 400 (600 + 400) = 0.01337 (ρ1 ≤ ρmak) = 0.37 × 104 Nmm = = = ρmax ρmin Mu 210863700 = = 263579625 0.85 * 35) 600 * = 0.0361 = 0.37 Didapat ρ1 = k * ρbalance = 0.37 kg.8 ( β * 0.5 mm Mu Mn ρbalance = .21086.86 kg = 1184.85 kg.5) = 500 .0271 = 1.4 = = 0.(2.Laporan Tugas Akhir Balok Melintang .19+2.81 * 0.4 1.Yani Semarang 280 .21086.2 kg Dimensi = 30 x 50 cm2 = 500 mm = 300 mm = 40 mm = 10 mm Tulangan Lentur (tumpuan) Tinggi penampang (h) Lebar penampang (b) Penutup beton (p) Diameter tulangan sengkang (Ø) Diameter tulangan utama rencana (D) = 19 mm Tinggi efektif (d) = h – p – Ø – ½ (2.5) = 418.Gaya dalam Balok Melintang Mu (tump) Mu (lap) Vu Tu Nu = .0035 fy 400 Dengan coba-coba koefisien k = 0.40 – 10 – ½.0244 Luas tulangan tarik1 yang dibutuhkan : As1 terpakai = ρ * b* d*10-6 = 0.03 kg.37 kgm = -21086.8 0.15780.01337 × 0.4185 × 106 = 1679.01337 < 0.D+2.75 * ρbalance = 0.75 * 0.m = 19996.

25 Mn1 = T1 * z = 671.29 mm2 .85*35*300*0.647.5*567.93 N = 75.81 .5 − 59.5 mm2 ) .924 mm a = 0.5) = 54.81 * C = 0.5 2252.85 * 35 * 300) = d – ½*a1 = 418.9 As’ = Mn2 7767288.Yani Semarang 281 .571 C – 20252100 = 0 Dengan rumus abc didapat C = 92.Cek rasio tulangan terhadap luasan beton : Rasio As/Ac = = 1.09 .Laporan Tugas Akhir T1 = As1 * fy a1 = z = 1679.29–1985.81 * 92.12 * 400 = 671647.mutu baja fy = 400 Mpa .7 % Cek Kapasitas (kondisi setimbang) .21 mm2 Maka tulangan tarik yang digunakan adalah 7 D 19 (As terpakai = 1985.mutu beton f’c = 35 Mpa => β1 = 0.12 + 54.924 = 75.Tulangan Tarik (As) = 7 D 19 = 1985.26 mm Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.5*400)C – 600*59.85 * f ' c * b) (0.054 Nmm T1 671647.25 C2 – 453828.9 Nmm Mn2 = Mu – Mn1 = 263579625 – 255812336.85 * f’c * b * β1) C2 + (600 * As’ – As * fy) C – 600 * d’ * As‘ = 0 (0.5 – ½*75.93 * 380.93 = (0.29 mm2 ) As = As1 + As’ = 1679.29 = 0 7229.79 150000 = 0.81)C2 + (600*567.29 1985.87 = 255812336.25 mm = 380.054 = fy * (d − d ' ) 400 * (440.87 mm = 7767288.5 mm2 Mencari garis netral apabila dalam kondisi seimbang antara gaya tarik total = gaya tekan total (0.Cek terhadap rasio tulangan As’/As : Rasio As’/As = 567.09 mm2 Maka tulangan tekan yang digunakan adalah 2 D 19 (As terpakai = 567.Tulangan Desak (A’s) = 2 D 19 = 567.29 = 1733.

807 kNm = 239.5 – 59.85 kgm = 19996.85*f’c*b*a = 0..85 * 299.½*a) = 671771 * (418.429 kN Mn1 = NDESAK1 * (d.81 * 0.85 * Mn = 0.5 – ½*75.m < Mu terjadi 21086 kg m .26) Mn2 = NDESAK2 * (d-d’) = 122429 * ( 418.85*35*300*75.85 × 104 Nmm = = = Mu 199968500 = = 249960625 0.5) Mn = Mn1 + Mn2 = 255.85 kNm = 23984.26 = 671.0361 400 (600 + 400) 282 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. Tulangan Lentur (lapangan) Tinggi penampang (h) Lebar penampang (b) Penutup beton (p) Diameter tulangan sengkang (Ø) = 500 mm = 300 mm = 40 mm = 10 mm Diameter tulangan utama rencana (D) = 19 mm Tinggi efektif (d) = h – p – Ø – ½ (2.807 = 299.924 = 215.Laporan Tugas Akhir fs’ = (c − d ' ) * 600 = c (92.815 NDESAK1 NDESAK2 NTARIK = 0.85 + 43.8 ( β * 0.924 − 59.771 kN = As’ * fs’ = As * 400 = 567.5 mm Mu Mn ρbalance = 19996.29 * 215..5' ) * 600 92.85 * f ' c) 600 * fy (600 + fy ) (0.815 = 794.5 kg.40 – 10 – ½.19+25) = 418.Yani Semarang .(2.952 kNm = 255..8 0..D+25) = 500 ..aman.85 * 35) 600 * = 0.952 Mu = 0.2 kN = 122.845 kNm = 43.

Laporan Tugas Akhir ρmax ρmin = 0.4 = = 0.81 Mn1 = T1 * z = 435663.4185 × 106 = 1089.81 mm = 394.05 mm2 Maka tulangan tekan yang digunakan adalah 2 D 19 (As terpakai = 567.Cek rasio tulangan terhadap luasan beton : Rasio As/Ac = = 1.3 × 0.5 − 59.0035 400 fy Dengan coba-coba koefisien k = 0.52 * 394.0271 = 1.86 2269.52 = (0.mutu baja fy = 400 Mpa Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.77 = fy * (d − d ' ) 400 * (418.09 = 171691979.85 * f ' c * b) (0.81 .0244 Luas tulangan tarik1 yang dibutuhkan : As1 terpakai = ρ * b* d*10-6 = 0.5 – ½*48.2 As’ = Mn2 78268645.Yani Semarang 283 .16 * 400 = 435663.51 % Cek Kapasitas (kondisi setimbang) .5) = 545.75 * ρbalance = 0.21 mm2 Maka tulangan tarik yang digunakan adalah 6 D 19 (As terpakai = 1701.2 Nmm Mn2 = Mu – Mn1 = 249960625 – 171691979.0325 = 0.52 N = 48.05 = 1634.mutu beton f’c = 35 Mpa => β1 = 0.33 .00868 × 0.4 1.00868 (ρ1 ≤ ρmak) = 0.29 mm2 ) As = As1 + As’ = 1089.86 mm2 ) .85 * 35 * 300) = d – ½*a1 = 418.09 mm = 78268645.00868 < 0.16 + 545.77 Nmm T1 435663.16 mm2 T1 = As1 * fy a1 = z = 1089.24 Didapat ρ1 = k * ρbalance = 0.29 1701.15 150000 = 0.75 * 0.Cek terhadap rasio tulangan As’/As : Rasio As’/As = 567.

8 * Mn = 0.998 kNm = 32.29 = 0 7229.8 * 259.85 kg m .81 * 81.47 NDESAK1 NDESAK2 NTARIK = 0.Laporan Tugas Akhir .743 kN = 91.98 = 588.959 kN = As’ * fs’ = As * 400 = 567.429 C – 20252100 = 0 Dengan rumus abc didapat C = 81.m < Mu terjadi 19996.5 – 59.47 fs’ = (c − d ' ) * 600 = c = 65.½*a) = 588959 * (418.8 kg.86*400)C – 600*59..25 C2 – 340371.47 mm a = 0.997 = 259..85 * f’c * b * β1) C2 + (600 * As’ – As * fy) C – 600 * d’ * As‘ = 0 (0.951 Mu = 0.795 = 680.997 kNm = 207.29 mm2 .047 + 32.98 mm (81.85*35*300*65.5 – ½*65.89) Mn2 = NDESAK2 * (d-d’) = 91784 * ( 418..Yani Semarang 284 .85*35*300*0.Tulangan Desak (A’s) = 2 D 19 = 567.784 kN Mn1 = NDESAK1 * (d.047 kNm = 20799.aman Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.29 * 161.5) * 600 = 161.29–1701..Tulangan Tarik (As) = 6 D 19 = 1701.81 * C = 0.5) Mn = Mn1 + Mn2 = 227.85*f’c*b*a = 0.5*567.951 kNm = 227.81)C2 + (600*567.47 − 59.86 mm2 Mencari garis netral apabila dalam kondisi seimbang antara gaya tarik total = gaya tekan total (0..795 81.

.h . 300 .02 kgm = 4620200 Nmm .dapat diabaikan Gaya geser beton tanpa sengkang adalah : Vc = 1/6 = 1/6 f ' c bw ..Nu = 8278.6 N . ⎠ ⎛ 1 ⎞ Tu ≤ 0.5 500 418. 418. Cek Terhadap Geser Data balok beton sebagai berikut: .5 = 123793.2 Nmm.Tu = 462.5 2 D 19 6 D 19 Posisi tumpuan Posisi lapangan Gambar 5.Laporan Tugas Akhir 300 300 7 D 19 2 D 19 500 418.2 kg = 82782 N Kekuatan beton tanpa tulangan dalam menahan torsi ⎛ 1 Jika Tu ≤ φ ⎜ ⎝ 24 ⎞ f ' c ∑ x 2 y ⎟ . d 35 .75⎜ 35 ∑ 300 2.113 Penulangan Lentur Balok Melintang Tulangan Geser dan Torsi Perencanaan Torsi dan Geser mengacu pada SKSNI T15-1991.d = 300 mm = 500 mm = 418.96 N Gaya geser sengkang yang terjadi : Vu Vs = Vn – Vc = φ .Vc Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A..b .500 ⎟ ⎝ 24 ⎠ 4620200 N mm ≤ 8319487..86 kg = 157808.. maka torsi dapat diabaikan..Vu = 15780.5 mm .Yani Semarang 285 .

5 mm = 209..ok! 3 Cek spasi maksimum yang diperbolehkan Vs perlu = 139220..317 mm Vs 139220....53 kg.114 Potongan Melintang Balok Melintang Balok Anak ..5 2 D 19 2 D 10 .92 kg Dimensi = 25 x 45 cm2 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.13696. 102 = 157.240. π .07 mm2 Maka smax1 = ½ d = ½ .100 500 418.06 kg.37 N 0.04 kg = 126..6 Gaya geser maksimum sengkang : Vs maks = = 2 3 f ' c bw d 2 35 ⋅ 300 ⋅ 418.25 mm smax2 = Av ....93 N ≥ Vs perlu 3 Digunakan tul geser 2 kaki Av = 2.125 2 D 19 6 D 19 Posisi tumpuan Posisi lapangan Gambar 5..96 N = 139220.m = .12393.m = 9837.. ¼ .Laporan Tugas Akhir Vs = 157808..6 N – 123793. fy..418.5 = 495175.87 N > Vs .37 N 1 3 f ' c bw d = 1 35 ⋅ 300 ⋅ 418.11 kg....868.418.. d 157.37 300 300 7 D 19 2 D 19 500 418.5 2 D 19 2 D 10 .Yani Semarang 286 .07.m = .Gaya dalam Balok Anak Mu (tump) Mu (lap) Vu Tu Nu = .5 = = 113..5 = 247587..

8 0.69 * 400 = 253077.Yani Semarang 287 .99 = 65965672.97 = (0.85 * f ' c) 600 * fy (600 + fy ) 600 (0.85 * 35 * 250) = d – ½*a1 = 368.D+25) = 450 .81 * 0.75 * ρbalance = 0.5 mm Mu Mn ρbalance = 12393.00687 × 0.0361 (600 + 400) 400 = 0.53 × 104 Nmm = = = ρmax ρmin Mu 123935300 = = 1544919125 Nmm 0.40 – 10 – ½.85 * 35) * = 0.3685 × 106 = 632.00687 (ρ1 ≤ ρmak) = 0.85 * f ' c * b) (0.01 Nmm Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.0271 = 1.19 Didapat ρ1 = k * ρbalance = 0.03 mm = 351.49 mm T1 253077.97 N = 34.69 mm2 T1 = As1 * fy a1 = z = 632.4 = = 0.00687 < 0.49 = 88953452.19+25) = 368.5 – ½*34.Laporan Tugas Akhir Tulangan Lentur (tumpuan) Tinggi penampang (h) Lebar penampang (b) Penutup beton (p) Diameter tulangan sengkang (Ø) = 450 mm = 250 mm = 40 mm = 10 mm Diameter tulangan utama rencana (D) = 19 mm Tinggi efektif (d) = h – p – Ø – ½ (2.0244 Luas tulangan tarik1 yang dibutuhkan : As1 terpakai = ρ * b* d*10-6 = 0.53 kgm = 12393.25 × 0.03 Mn1 = T1 * z = 253077.4 1.8 ( β * 0.75 * 0.(2.97 * 351.99 Nmm Mn2 = Mu – Mn1 = 154919125 – 88953452.0361 = 0.0035 fy 400 Dengan coba-coba koefisien k = 0.

Laporan Tugas Akhir As’ = Mn2 65965672.7 = 1166.Cek terhadap rasio tulangan As’/As : Rasio As’/As = 567.85*35*250*64.29 1418.5' ) * 600 79.63 mm fs’ = (c − d ' ) * 600 = c (79.mutu beton f’c = 35 Mpa => β1 = 0.Yani Semarang .6 = 86.4 mm2 Maka tulangan tarik yang digunakan adalah 5 D 19 (As terpakai = 1418.63 = 480.4 .21*400)C – 600*59.29 = 0 6024.28 C – 20252100 = 0 Dengan rumus abc didapat C = 79.5 − 59.81)C2 + (600*567.29 mm2 .795 − 59.21 1985.21 mm2 ) .57 kN 288 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.29 * 152.795 = 64.81 * C = 0.5) = 533.01 = fy * (d − d ' ) 400 * (368.6 NDESAK1 NDESAK2 = 0.29–1418.Tulangan Desak (A’s) = 2 D 19 = 567.375 C2 – 226914.21 mm2 Mencari garis netral apabila dalam kondisi seimbang antara gaya tarik total = gaya tekan total (0.29 mm2 ) As = As1 + As’ = 632.85 * f’c * b * β1) C2 + (600 * As’ – As * fy) C – 600 * d’ * As‘ = 0 (0.81 * 79.mutu baja fy = 400 Mpa .5*567.7 mm2 Maka tulangan tekan yang digunakan adalah 2 D 19 (As terpakai = 567.Tulangan Tarik (As) = 5 D 19 = 1418.716 kN = As’ * fs’ = 567.85*f’c*b*a = 0.76 % Cek Kapasitas (kondisi setimbang) .81 .69 + 533.Cek rasio tulangan terhadap luasan beton : Rasio As/Ac = = 1.795 mm a = 0.795 = 152.85*35*250*0.5 150000 = 0.

0361 (600 + 400) 400 = 0.85 * f ' c) 600 * fy (600 + fy ) 600 (0.½*a) = 480716 * (368.5 – ½*64.Yani Semarang 289 .75 Mu = 0.75 kNm = 161.7 kg.35 kNm = 150..Laporan Tugas Akhir NTARIK = As * 400 = 567.0035 fy 400 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.8 * 188.35 = 188..63) Mn2 = NDESAK2 * (d-d’) = 86570 * ( 368.5 mm Mu Mn ρbalance = 9837.0271 = 1..5) Mn = Mn1 + Mn2 = 161.75 * ρbalance = 0..687 kNm = 26.286 kN Mn1 = NDESAK1 * (d.06 × 104 Nmm = = = ρmax ρmin Mu 98370600 = = 122963250 Nmm 0.81 * 0.6 kNm = 15068.8 0.4 = = 0..0361 = 0. 19 = 390.53 kg m .4 1.8 * Mn = 0.06 kgm = 9837.6 + 26.8 ( β * 0.m < Mu terjadi 12393.75 * 0.85 * 35) * = 0.5 – 59.40 – 10 – ½.aman Tulangan Lentur (lapangan) Tinggi penampang (h) Lebar penampang (b) Penutup beton (p) Diameter tulangan sengkang (Ø) Tinggi efektif (d) = h – p – Ø – ½ 19 = 450 mm = 250 mm = 40 mm = 10 mm Diameter tulangan utama rencana (D) = 19 mm = 450 .

00687 < 0.1 T1 = (0.29 mm2 .5) = 174.1 N = 36.00687 × 0.47 * 400 = 268187.47 = 99891814.22 150000 = 0.72 mm2 Maka tulangan tarik yang digunakan adalah 3 D 19 (As terpakai = 850.26 mm2 Maka tulangan tekan yang digunakan adalah 2 D 19 (As terpakai = 567.77 As’ = Mn2 23071435.93 mm2 ) .Yani Semarang 290 .47 mm2 T1 = As1 * fy a1 = z = 670.00687 (ρ1 ≤ ρmak) = 0.85 * 35 * 250) = 390.06 mm = 372.85 * f ' c * b) (0.67 .81 .93 mm2 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.26 = 844.26 % Cek Kapasitas (kondisi setimbang) .3905 × 106 = 670.5 − 59.25 × 0.Cek rasio tulangan terhadap luasan beton : Rasio As/Ac = = 1.23 Nmm 268187.23 = fy * (d − d ' ) 400 * (390.Cek terhadap rasio tulangan As’/As : Rasio As’/As = 567.77 Nmm Mn2 = Mn – Mn1 = 122963250 – 99891814.Tulangan Tarik (As) = 3 D 19 = 850.Tulangan Desak (A’s) = 2 D 19 = 567.29 850.1 * 372.47 mm = 23071435.Laporan Tugas Akhir Dengan coba-coba koefisien k = 0.71 + 174.93 1418.0244 Luas tulangan tarik1 yang dibutuhkan : As1 terpakai = ρ * b* d*10-6 = 0.29 mm2 ) As = As1 + As’ = 670.06 = d – ½*a1 Mn1 = T1 * z = 268187.19 Didapat ρ1 = k * ρbalance = 0.5 – ½*36.mutu beton f’c = 35 Mpa => β1 = 0.mutu baja fy = 400 Mpa .

Yani Semarang 291 .5 – 59.197 kNm = 10019.85*35*250*0.728 = 340.197 + -2.244 = 125...06 kg m .371 kN = -8.½*a) = 349294 * (390.8 * Mn = 0.5*567.375 C2 – 20252100 = 0 Dengan rumus abc didapat C = 57.98 fs’ = (c − d ' ) * 600 = c = 46.29 = 0 6024.953 kNm = 128.85*35*300*46.8 * 125.85*f’c*b*a = 0..98 NDESAK1 NDESAK2 NTARIK = 0.5) Mn = Mn1 + Mn2 = 128.96 = 349.5' ) * 600 = -15.29–850.244 kNm = 100..5 – ½*46.96) Mn2 = NDESAK2 * (d-d’) = -8922 * ( 390.aman Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A..81)C2 + (600*567.96 mm (57.5 kg.Laporan Tugas Akhir Mencari garis netral apabila dalam kondisi seimbang antara gaya tarik total = gaya tekan total (0.922 kN Mn1 = NDESAK1 * (d.294 kN = As’ * fs’ = As * 400 = 567.81 * C = 0.728 57.953 Mu = 0.98 mm a = 0.29 * -15.93*400)C – 600*59.m < Mu terjadi 9837.85 * f’c * b * β1) C2 + (600 * As’ – As * fy) C – 600 * d’ * As‘ = 0 (0.195 kNm = -2.98 − 59.81 * 57.

b .04 kg = 136960. 250 .dapat diabaikan Gaya geser beton tanpa sengkang adalah : Vc = 1/6 = 1/6 f ' c bw . 368. ⎠ ⎞ ⎛ 1 Tu ≤ 0.Tu = 126.d = 250 mm = 450 mm = 368..47 N Gaya geser sengkang yang terjadi : Vs = Vn – Vc = Vu φ ..92 kg = 8689.Laporan Tugas Akhir 250 250 5 D 19 2 D 19 450 368..5 2 D 19 450 390.4 N .450 ⎟ ⎝ 24 ⎠ 1261100 N mm ≤ 5199679.2 N Kekuatan beton tanpa tulangan dalam menahan torsi ⎛ 1 Jika Tu ≤ φ ⎜ ⎝ 24 ⎞ f ' c ∑ x 2 y ⎟ . Cek Terhadap Geser Data balok beton sebagai berikut: ..Yani Semarang 292 .Vu = 13696.h .Vc Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.5 mm . d 35 . maka torsi dapat diabaikan.5 Nmm.75⎜ 35 ∑ 250 2.Nu = 868.5 3 D 19 Posisi tumpuan Posisi lapangan Gambar 5...5 = 90836.11 kgm = 1261100 Nmm .115 Penulangan lentur Balok Anak Tulangan Geser dan Torsi Perencanaan Torsi dan Geser mengacu pada SKSNI T15-1991.

33 kg.389..ok! 3 Cek spasi maksimum yang diperbolehkan Vs perlu = 137430.86 250 250 5 D 19 2 D 19 450 368.5 = = 101.... fy...5 mm = 194...9 N > Vs .m = .368.96 kg.4130. π ..86 N 0.. d 157...01 = 39640.47 N = 137430.5 2 D 10 ..m = .Laporan Tugas Akhir Vs = 136960.5 = 363345.95 N ≥ Vs perlu 3 Digunakan tul geser 3 kaki Av = 2.Gaya dalam Balok Memanjang Mu (tump) Mu (lap) Vu Tu Nu = . ¼ .07 mm2 Maka smax1 = ½ d = ½ ...23774. 102 = 157..Yani Semarang .116 Penampang melintang Balok Anak Balok Memanjang .07.5 2 D 10 ..240.1 mm Vs 137430..09 kg Dimensi = 35 x 60 cm2 293 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.100 450 390.5 = 181672.6 Gaya geser maksimum sengkang : Vs maks = = 2 3 f ' c bw d 2 35 ⋅ 250 ⋅ 368.4 N – 90836..86 N 1 3 f ' c bw d = 1 35 ⋅ 250 ⋅ 368.31083.72 kg = 1290..125 2 D 19 3 D 19 Posisi tumpuan Posisi lapangan Gambar 5.75 mm smax2 = Av .

01193 < 0.7 T1 = (0.7 N = 82.0244 Luas tulangan tarik1 yang dibutuhkan : As1 terpakai = ρ * b* d*10-6 = 0.0271 = 1.01193 × 0.85 * 35 * 400) = 515.16 = 408188429.D+2.35 × 0.8 0.5) = 600 .16 mm2 T1 = As1 * fy a1 = z = 2153.85 * 35) * = 0.40 – 10 – ½.33 Didapat ρ1 = k * ρbalance = 0.81 * 0.96 × 104 Nmm = = = ρmax ρmin Mu 396409600 = = 495512000 Nmm 0.1 Nmm Mn2 = Mn – Mn1 = 495512000 – 4048188429.75 * 0.1 = 87323570.5) = 515.4 1.16 mm 860862.68 mm = 474.5 – ½*82.85 * f ' c) 600 * fy (600 + fy ) 600 (0.0361 = 0.01193 (ρ1 ≤ ρmak) = 0.0361 (600 + 400) 400 = 0.16 * 400 = 860862.7 * 474.8 ( β * 0.68 = d – ½*a1 Mn1 = T1 * z = 860862.5155 × 106 = 2152.85 * f ' c * b) (0.(2.9 Nmm Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.96 kgm = 39640.0035 fy 400 Dengan coba-coba koefisien k = 0.4 = = 0.5 mm Mu Mn ρbalance = 39640.22+2.75 * ρbalance = 0.Yani Semarang 294 .Laporan Tugas Akhir Tulangan Lentur (lapangan) Tinggi penampang (h) Lebar penampang (b) Penutup beton (p) Diameter tulangan sengkang (Ø) = 600 mm = 350 mm = 40 mm = 10 mm Diameter tulangan utama rencana (D) = 22 mm Tinggi efektif (d) = h – p – Ø – ½ (2.

90 = 84.85*f’c*b*a = 0.361 kN = As’ * fs’ = 760.33 = 2632.9 = 247.29 .81)C2 + (600*760.125 C2 – 608457 C – 27836914 = 0 Dengan rumus abc didapat C = 103.76 NDESAK1 NDESAK2 = 0.Cek rasio tulangan terhadap luasan beton : Rasio As/Ac = = 1.5 − 61) = 480.76 = 188.81 mutu baja fy = 400 Mpa Tulangan Desak (A’s) = 2 D 22 = 760.9 = fy * (d − d ' ) 400 * (515.57 mm2 Tulangan Tarik (As) = 7 D 22 = 2662 mm2 Mencari garis netral apabila dalam kondisi seimbang antara gaya tarik total = gaya tekan total (0.61 = 0 8434.61–2662*400)C – 600*61*760.57 210000 = 0.16 + 480.61 * 247.85 * 103.63 % Cek Kapasitas (kondisi setimbang) - mutu beton f’c = 35 Mpa => β1 = 0.439 kN 295 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.48 mm2 Maka tulangan tarik yang digunakan adalah 7 D 22 (As terpakai = 2662 mm2 ) .Cek terhadap rasio tulangan As’/As : Rasio As’/As = 760.33 mm2 Maka tulangan tekan yang digunakan adalah 2 D 22 (As terpakai = 760.57 2662 3422.85*35*400*0.Yani Semarang .Laporan Tugas Akhir As’ = Mn2 87323570.16 mm fs’ = (c − d ' ) * 600 = c (103.85*35*400*84.85 * f’c * b * β1) C2 + (600 * As’ – As * fy) C – 600 * d’ * As‘ = 0 (0.907 mm a = 0.57 mm2 ) As = As1 + As’ = 2152.85 * C = 0.9 − 61) * 600 103.16 = 876.

.5 – ½*84.8 ( β * 0..885 + 85.01 × 104 Nmm = = = ρmax ρmin Mu 237740100 = = 297175125 Nmm 0.Laporan Tugas Akhir NTARIK = As * 400 = 1064.0361 = 0.01 kgm = 23774.75 * 0.885 kNm = 40042 kg.½*a) = 876361 * (515..40 – 10 – ½.0271 = 1.53 kNm = 400.0361 (600 + 400) 400 = 0. 22 = 539 mm Mu Mn ρbalance = 23774.aman Tulangan Lentur (tumpuan) Tinggi penampang (h) Lebar penampang (b) Penutup beton (p) Diameter tulangan sengkang (Ø) Tinggi efektif (d) = h – p – Ø – ½ D = 600 mm = 350 mm = 40 mm = 10 mm Diameter tulangan utama rencana (D) = 22 mm = 600 .96 kg m .53 = 500.85 * f ' c) 600 * fy (600 + fy ) 600 (0.8 0.16) Mn2 = NDESAK2 * (d-d’) = 188439 * ( 515..8 * 500.m < Mu terjadi 39640.8 * Mn = 0.85 * 35) * = 0.4 = = 0.75 * ρbalance = 0.646 kNm = 414.42 kNm = 85.8 kN Mn1 = NDESAK1 * (d.0035 fy 400 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.4 1.646 Mu = 0..Yani Semarang 296 .5 – 61) Mn = Mn1 + Mn2 = 414.81 * 0.

9 = fy * (d − d ' ) 400 * (539 − 61) = 658.00434 (ρ1 ≤ ρmak) = 0.9 Nmm 327331.1 Nmm Mn2 = Mn – Mn1 = 297175125 – 171276477.539 × 106 = 818.47 = 1476.35 × 0.57 mm2 .28 mm2 T1 = As1 * fy a1 = z = 818.mutu baja fy = 400 Mpa .85 * 35 * 400) = 539 – ½*31.09 % Cek Kapasitas (kondisi setimbang) .5 .Yani Semarang 297 .1 As’ = Mn2 125898647.81 .57 mm2 ) As = As1 + As’ = 818.71 210000 = 0.28 + 658.28 mm = 125898647.0244 Luas tulangan tarik1 yang dibutuhkan : As1 terpakai = ρ * b* d*10-6 = 0.14 mm2 ) .52 * 523.43 = d – ½*a1 Mn1 = T1 * z = 327331.74 mm2 Maka tulangan tarik yang digunakan adalah 4 D 22 (As terpakai = 1521.00434 < 0.52 T1 = (0.Cek terhadap rasio tulangan As’/As : Rasio As’/As = 760.47 mm2 Maka tulangan tekan yang digunakan adalah 2 D 22 (As terpakai = 760.52 N = 31.00434 × 0.12 Didapat ρ1 = k * ρbalance = 0.14 mm2 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.85 * f ' c * b) (0.mutu beton f’c = 35 Mpa => β1 = 0.Laporan Tugas Akhir Dengan coba-coba koefisien k = 0.Cek rasio tulangan terhadap luasan beton : Rasio As/Ac = = 1.Tulangan Tarik (As) = 4 D 22 = 1521.28 * 400 = 327331.28 = 171276477.43 mm = 523.Tulangan Desak (A’s) = 2 D 22 = 760.14 2281.57 1521.

124 = 566.8 * Mn = 0.81 * C = 0.125 C2 – 152114.½*a) = 566531 * (539 – ½*54.85*35*400*54.1 kg.85)C2 + (600*760.171 mm a = 0.531 kN = 41.01 kg m .Yani Semarang 298 ...041 kNm = 289.948 kNm = 24799.286 C – 27836914 = 0 Dengan rumus abc didapat C = 67.Laporan Tugas Akhir Mencari garis netral apabila dalam kondisi seimbang antara gaya tarik total = gaya tekan total (0..171 = 55.171 = 54.57 * 55.81 * 67..85*30*400*0.85 * f’c * b * β1) C2 + (600 * As’ – As * fy) C – 600 * d’ * As‘ = 0 (0.14*400)C – 600*61*760.041 Mu = 0.171 − 61) * 600 67.991 kNm = 20.57 = 0 8434.4 mm fs’ = (c − d ' ) * 600 = c (67.926 kN NDESAK1 NDESAK2 NTARIK = 0.57–1521.98 kNm = 247.457 kN Mn1 = NDESAK1 * (d.4 = As’ * fs’ = As * 400 = 760.98 = 309.124 = 608.85*f’c*b*a = 0.aman Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.m < Mu terjadi 23774.948 + 20..8 * 309.4) Mn2 = NDESAK2 * (d-d’) = 41926 * ( 539 – 61) Mn = Mn1 + Mn2 = 289.

Nu = 4130.d = 350 mm = 600 mm = 539 mm .9 N Kekuatan beton tanpa tulangan dalam menahan torsi ⎛ 1 Jika Tu ≤ φ ⎜ ⎝ 24 ⎞ f ' c ∑ x 2 y ⎟ .09 kg = 41300.b ..Tu = 1290.5 2 D 22 7 D 22 Posisi tumpuan Posisi lapangan Gambar 5.Laporan Tugas Akhir 350 350 4 D 22 2 D 22 600 539 600 515.72 kg = 310837.600 ⎟ ⎝ 24 ⎠ 12903300 N mm ≤ 13588495.33 kgm = 12903300 Nmm . 539 = 186011.. d 35 .Yani Semarang 299 .. Cek Terhadap Geser Data balok beton sebagai berikut: . ⎠ ⎛ 1 ⎞ Tu ≤ 0. 350 .117 Penulangan lentur Balok Memanjang Tulangan Geser dan Torsi Perencanaan Torsi dan Geser mengacu pada SKSNI T15-1991... maka torsi dapat diabaikan.h .75 Nmm.4 N Gaya geser sengkang yang terjadi : Vs = Vn – Vc = Vu φ .dapat diabaikan Gaya geser beton tanpa sengkang bersama-sama torsi adalah : Vc = 1/6 = 1/6 f ' c bw .2 N .Vu = 31083.Vc Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A..75⎜ 35 ∑ 350 2.

100 4 D 10 .00 m. dapat diketahui bahwa lapiasan tanah keras didapatkan pada kedalaman – 30.75 mm smax2 = Av .4 N = 332050.5 2 D 22 4 D 10 ..240...539 = 122.125 2 D 22 7 D 22 Posisi tumpuan Posisi lapangan Gambar 5.6 N 0. Yani. fy.Yani Semarang 300 . π .63 N > Vs . Sesuai dengan kondisi yang ada maka digunakan tiang pancang yang perhitungan kekuatannya didasarkan pada gabungan antara tahanan konus (cone Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.16.. maka diperlukan tulangan tambahan. d 314.6 N 1 3 f ' c bw d = 1 35 ⋅ 350 ⋅ 539 = 372022.ok! 3 Cek spasi maksimum yang diperbolehkan Vs perlu = 332050..39 mm = Vs 332050...539 mm = 319..... 102 = 314.6 karena memiliki h > 500 mm.... 350 4 D 22 2 D 22 2 D 22 600 539 600 515.Laporan Tugas Akhir Vs = 310837.2 N – 186011.81 N ≥ Vs perlu 3 Digunakan tul geser 4 kaki Av = 4. ¼ .16 mm2 Maka smax1 = ½ d = ½ .118 Potongan melintang Balok Memanjang Kolom Tiang Pancang Berdasarkan hasil penyelidikan tanah di daerah kawasan Bandara A......6 Gaya geser maksimum sengkang : Vs maks = = 2 3 f ' c bw d 2 35 ⋅ 350 ⋅ 539 = 744045..

5 kg / cm2 ƒ Kekuatan tanah Bogeman P safe = q c . Nb .179 ton Meyerhoff Pult Pult Nb Ab ( N As ( = (40 .2.735 ton P ult = P safe . ƒ Luas tiang pancang ( A ) = 0. As) = Daya dukung batas pondasi (ton) = Nilai N-SPT pada elevasi dasar tiang = Luas penampang dasar tiang (m2) = Nilai N-SPT rata-rata = Luas selimut tiang (m2) Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.556 = 28. Direncanakan tiang pancang pada oprit ini menggunakan jenis pancang bulat dengan diameter 50 cm.125. Untuk mendapatkan kekuatan friksi yang maksimum dari tanah yang lunak.25.14 .2 .63 787.Cone resistance (qc) . Ab) + (0.66 + + = 3 5 3 5 = 40735.Laporan Tugas Akhir resistance) dan friksi pada dinding tiang pancang (total friction).735 – 12.W pile = 40.28 kg = 40.566 ton = π.Θ 50.14 . 40 = 12.Total friction ( TF ) = 50 kg/cm2 = 787. D2 = 0. 40 = 125. maka diperlukan tiang pancang berdiameter besar.5. N . Ac TF .5 ) . π.125663 .63 cm2 ƒ ƒ Berat tiang pancang ( W pile) Keliling tiang pancang (Θ) = ( 0.25 .66 cm ƒ Data tanah yang didapat dari hasil penyelidikan tanah pada kedalaman – 30 m: .D = 3.1256.Yani Semarang 301 . 3. 402 = 1256.

Laporan Tugas Akhir ( N ( N2 ( N ( ( N1 + N 2 = →N 2 2 = nilai rata-rata N.125663) + (0. 40)) = 602.5 2 Pult = (40 . (1.5. 41 . 39. 0.0 m Gambar 5.4 m = Tinggi kolom = 5 m = panjang tiang pancang yang masuk ke tanah = 40 m 302 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.952 ton = Fk 3 Pall = Gaya horisontal pada tiang pancang : Lk A 2660 P1 B C 2666 P2 E Ld D E' P3 2666 L1 F Lp G' P4 2666 G L2 L3 H Lz 2666 I' P5 I L4 L5 J K Lz L M . 4D keatas dari ujung tiang = (41 + 37 + 37 + 37 )/4 = 38 = 41 + 38 = 39.40.2566 .2 .85 = 200.85 ton Pult 602.119 Gaya Horisontal Tiang Pancang Data pondasi tiang pancang : B Lk Lp = lebar tiang pancang yang menerima beban horisontal = 0.Yani Semarang .

333).γ1.738 ton / m2 DE = (Kp1.6199.γ2.439 m = 1.50 m : Ø 3 = 30 γ2 = 1.00 m : Ø 1 = 30 γ1 = 1.γ2.0.333 m 3 3 = Ld = 13.7.4 = 5. DE = ¾ .B = (1.4 = 3.483 = 2.998).5.Laporan Tugas Akhir Panjang jepitan pada tiang pancang : Ld LH L1 L2 L3 L4 L5 = 1 1 Lp = .11 Perhitungan diagram tekanan tanah pasif : BC = ( Kp1.222 ton/m2 HI = (Kp2.10.738 ton/m2 ¾ . 40 = 13.11.4. B = ( 1.11.612 ton/m2 ½ . 10.6199 gr/cm3 Kp2 = tg2 ( 45 + φ 2 ) = tg2 ( 45 + 3 ) 2 = 1.88 m = 6.665 ton/m2 JK = (Kp2.B=(1.66).B=(1.1.1) . FG = ½ .4 = 9.222 = 2. 5.333).4720 gr/cm3 Kp1 = tg2 ( 45 + φ 2 ) = tg2 ( 45 + 3 ) 2 = 1.1.333 m = 11.0.584 ton/m2 Tekanan tanah pasif efektif yang bekerja : Titik A BC DE’ FG’ = = = = 0 ton / m2 1.0.0.γ1.4720.483 ton/m2 FG = (Kp1.4720.11.6199.333).1.14. 13.4720.666).332).2.11 Pada kedalaman – 10.7. 3.4 = 1.1.218 m = 4.611 ton/m2 303 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.55 m = 8.Yani Semarang .11.1.4 = 7.999).11.664).0.γ1.773 m Pada kedalaman – 5.B=(1.

611 + 1.439 + 2.666 .Yani Semarang .554 .77 = 152.83 ton m Lz = 152..611 ) = ½ . 8.55 + 5. Mutu baja ( fy ) : 40 cm : 8m : 50 Mpa : 400 Mpa 304 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.L2 + P3. 2 ( Lz ) H’.4469 ton > 19. ( LH + Lz ) = Σ P . Penulangan Tiang Pancang Tiang pancang yang digunakan pada pilar menggunakan beton bertulang dengan data sebagai berikut : a.664 .666 .218 + 6.L4 + P5. Diameter tiang pancang b.316 . 11.664 = 6.316 ton = 5. Lz = P1.666 .554 ton + Σ P = 23. 6.L5 = 2.916 ton/m2 0 ton/m2 = 2.738 = ½ .L1 + P2. 7.88 + 6.458 m Gaya horisontal maksimal yang dapat ditahan tekanan tanah pasif : Σ Ms = 0 H’.962 ton = 6.923 ton .612 + 2. Mutu beton (f’c) d. 2.458 H’ = 305.034 ton = 2.33 + 6.( 2..666. ( 13. 6.738 + 2.798 ton = 6. 2. Panjang tiang per segmen c. 2.664 ton Resultan tekanan tanah pasif = ½ . 2.612) = ½ .831 / 23.664 = 15.034 .665 = 1.916 Titik tangkap resultan tekanan tanah pasif : Σ P ..788 H yang terjadi = 5.798 . 4.( 1.( 2.962 . 2.Laporan Tugas Akhir HI’ Titik J P1 P2 P3 P4 P5 = = ¼. 2. 1.666 . 1. 1.L3 + P4.916) = ½ .aman Tiang pancang cukup aman menahan gaya horisontal yang terjadi.458 ) = 23. HI = ¼.

Yani Semarang . Pengangkatan ketika pemancangan. q . Fungsinya sebagai kolom.q. ( L-2a )2 } – { ½ .120 Penulangan Berdasarkan Pengangkatan Luas penampang (A) Berat tiang (q) = ¼ . 0. 4. q . 2.Laporan Tugas Akhir Dalam perencanaan penulangan tiang pancang perlu ditinjau berdasarkan : 1. a2 } = M2 = { 1/8 .4908 ton/m Perhitungan momen M1 M2 M1 ½.52 = 0. ( L-2a )2 } – { ½ . a2 } = 0.a a 2 : = ½ . a2 = { 1/8 . q . Pengangkatan persegmen ketika pengangkutan.1963 . q . 2.1963 m2 = A . q . Akibat tumbukan hammer. Berdasarkan cara pengangkatan untuk pengangkutan : Panjang per segmen = 8 m Gambar 5. π . γ beton = 0.209 L 305 4a2 + 4aL – L2 = 0 Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. 3.5 = 0.

q . a2 = ½ . x2 R1 – q. 1.q.4098 . 8 = 1. 0.L = ½ .6392 ton Berdasarkan cara pengangkatan untuk pemancangan : Gambar 5.( L − a ) 2 } − (1 / 2.121 Penulangan Berdasarkan Cara Pengangkatan untuk Pemancangan M1 R1 Mx Dx x = = = = = ½ . 8 = 1.6722 = 0.q. 0.209 .4098 .Laporan Tugas Akhir = 0.x L2 − 2aL R1 = q 2( L − a ) Syarat maksimum Dx = 0 Mx = ⎡ q( L2 − 2aL) L2 − 2aL ⎤ 1 ⎡ L2 − 2aL ⎤ * ⎢ ⎥ − q⎢ ⎥ 2( L − a) ⎦ 2 ⎣ 2( L − a) ⎦ ⎣ 2( L − a) 1 ⎡ L2 − 2aL ⎤ q⎢ ⎥ 2 ⎣ 2( L − a ) ⎦ 2 2 = Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. a2 {1 / 2.5728 ton m R1 = R2 = ½. x – ½ .q. q . q .Yani Semarang 306 .a.a 2 ) qL2 − 2.L = 2( L − a ) L−a R1 .672 m M1 = ½ .

Dipakai rumus New Engineering Formula : Pu = eh * Wr * H s+c Daya dukung tiang tunggal Berat hammer = 3.L – R1 2.4908 .29 . q .5 ton = 35 KN effisiensi hammer = 0.32 * 0.8 tinggi jatuh hammer = 1.29 L 0.a.1613 Penulangan akibat tumbukan hammer : Jenis hammer yang akan digunakan adalah tipe K – 35 dengan berat hammer 3. 2.32 ton m qL2 − 2. a2 ½ .Yani Semarang .q.7651 ton = 0.L 2( L − a ) 0. 8 – 1. 8 2.4908 * 8 2(8 − 2.5 m final settlement rata – rata = 15 cm 307 Dimana : Pu Wr eh H s = = = = = Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.32 m ½ . q .4908 * 8 2 − 2 * 2.Laporan Tugas Akhir M1 ½ .5 ton.322 1.4908 .a 2 = = Mx 1 ⎡ L2 − 2aL ⎤ q⎢ ⎥ 2 ⎣ 2( L − a ) ⎦ L2 − 2aL 2( L − a ) 2 a = 2a2 – 4aL + L2 = a = = = M = = = R1 = = = R2 = = 0 0.32) 1. 0.16 ton q.

.15 + 0. Mu Vu Pu = 7.85 * f’c * ( Ac – As ) + ( fy *As ) = .5 = 168 KN 0.85 = 200.85 * 50 = -5336544.1 Menurut SKSNI – T – 03 – 1991 Pasal 3.009 ton m = 5.22743.3. aman = Fk 3 = 5.5 Kuat tekan struktur : Pu 147747 As = 0.7 mm Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.Yani Semarang 308 .85 * f’c * ( Ac – As ) + ( fy *As ) = 0.8 * 35 * 1.m = 7.85 * 50 * 125663 (400 − 0.007 mm 168000 = 0.1 0.85 { 0.3.85 { 0.0. f’c ..85 * 50 * (125663 – As ) + ( 400 * As ) Berdasarkan penggunaannya sebagai kolom : Hasil analisa SAP 2000 v.952 ton .85 * 50 * (125663 – As ) + ( 400 * As ) = = Po .5 Kuat tekan struktur : Pu As = 0.Laporan Tugas Akhir c Pu = = Koefisien untuk double acting system hammer = 0.747 ton < Pall = Pult 602.3.0. sehingga perhitungan penulangan utama didasarkan atas momen yang terjadi akibat kondisi tersebut..923 ton Kolom dengan pengikat spiral direduksi sebesar 15 % Menurut SKSNI – T – 03 – 1991 Pasal 3.85 { 0.85 .m = 5923 kg = 147.13 kg.747 ton Berdasarkan berbagai keadaan tersebut di atas. yang paling menentukan adalah keadaan dimana tiang pancang berfungsi sebagai kolom.00913 ton.3.85 f ' c) 1477473.10 M Vu Pu = 7009.923 ton = 147. Ac ( fy − 0.85 { 0.4 .

352 . 125663 = 1884.2 mm 5. 3 f ' c.15 h = 0.23 KN = 84. 400 352 mm 352 mm 0. Ac = 1. .6143 KN f ' c .5 % .bw . = 59.98 mm2 ) Dengan selimut setebal 7 cm karena selalu berhubungan dengan tanah.8 mm h – d’ = 352 – 52. maka digunakan syarat minimum tulangan : As = 1.475 N (Vn-Vc) -21.15 .17 .922 KN f ' c.23 0.88 .923 59.8 299.122 Penampang Melintang Tiang Pancang Penulangan spiral : h b d’ d Vu Vn Vc = = = = = = = = = = = 2 . 3 0.Laporan Tugas Akhir Karena hasil negatif.Yani Semarang 400 309 .bw . 299.7 0.9 mm2 Dipakai tulangan 15 D 13 ( As = 1990. d 496.3077 ≤ 2 .88 D = 0.5 % . d = 496. .475 < (penampang cukup) Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. 70 15 D 13 51 Gambar 5. 352 52.2 105.

2 2 s ≤ 149.1454 KN Vu < φ .6 .400. diambil 125 mm 70 15 D 13 Gambar 5. Vc (tulangan geser minimum) Digunakan sengkang 2 kaki Ø8 .2 = ~ 0 syarat s ≤ s≤ 299.123 Penulangan Tiang Pancang Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A. 105. Vc = 0.Yani Semarang 400 310 . d Vs d 2 = 100. fy .922 = 74.Laporan Tugas Akhir φ .53.7 .299.53 mm2 s = Av. Av = 100.

Saran Di dalam merencanakan suatu prasarana transportasi yang akan mendukung peningkatan pergerakan lalu-lintas sebagai dampak dari pertumbuhan suatu kota hendaknya mengacu pada kondisi topografi dan geografi setempat. dikarenakan jalan akses yang ada kurang efektif akibat kemacetan di bundaran Kalibanteng. Yani.1. Pilar. Yani Semarang bervariasi.BAB VI PENUTUP VI. Kesimpulan 1. Yani Semarang direncanakan untuk meningkatkan aksesbilitas menuju bandara A. Dalam perencanaan jalan layang digunakan dimensi struktur dan material yang sesuai dengan yang ada di pasaran pada umumnya. Pondasi menggunakan pondasi dalam berupa tiang pancang. Jalan layang pada jalan akses bandara A. Struktur yang dipergunakan dalam perencanaan jalan layang pada jalan akses bandara A. 2. Oprit menggunakan konstruksi kaki seribu. dan tiang pancang menggunakan beton konvensional. abutmen. 3. Sehingga diharapkan dapat diaplikasikan pada kenyataan di lapangan. wing wall. yaitu : Girder menggunakan beton prategang dengan metode post tensioning dengan bentang yang bervariasi. VI. hal ini disesuiakan dengan kebutuhan dan kondisi di lapangan. kondisi lalu-lintas. biaya dan keterkaitannya dengan RUTRK. . Jumlah pilar terdapat 9 buah dengan ketinggian bervariasi.2.

Yani Semarang 110 V- .Laporan Tugas Akhir Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.

Yani Semarang 111 V- .Laporan Tugas Akhir Perencanaan Jalan Layang Pada Jalan Akses Bandara A.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful