Fundamentos del Anlisis de Falla en Componentes Mecnicos

INFORME COLABORATIVO
PRIMERA PARTE
CASO: ROTURA DE EJE DE COLA EN EMBARCACIN PESQUERA
GRUPO N 2 INTEGRANTES: Roberto Yepez Gonzales Yuri Cisneros Ponce Alexander Zamora Tarazona Jos Boncn Carnero

Setiembre 2012
Pontificia Universidad Catlica del Per 1

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ROTURA DE EJE DE COLA DE EMBARCACION PESQUERA 1. Introduccin.Se ha recibido una porcin de eje roto de 5.1/2 de dimetro, correspondiente al eje de cola de una embarcacin pesquera. Se desconoce el tiempo de servicio del componente. Este eje presenta una camiseta fabricada de bronce, que empieza en la zona correspondiente a la fractura del eje. Se desconoce el material del eje y las condiciones de resistencia mecnica que debe tener este componente de acuerdo a especificaciones del fabricante. No se cuenta con los datos del tamao de la embarcacin pesquera (eslora, manga, puntal), no tenemos la marca, modelo y potencia del motor propulsor, no tenemos la marca, modelo y ratio de la caja reductora, datos de la lnea de propulsin (numero de ejes, numero de descansos)

2. Descripcin.2.1. Explicacin del proceso afectado: el da del siniestro el eje se parti durante la faena de pesca cuando la embarcacin se encontraba en retroceso para cerrar la red. El cable de la tira fue arrastrado por la red y se atrac en la hlice la cual se parti al contacto. La rotura del eje se ha producido en la zona crtica donde empieza la camiseta de bronce. Durante el siniestro se perdi el cono del eje y la hlice 2.2. Explicacin del Equipo/Componente afectado y su modo de operacin: Una embarcacin pesquera es un artefacto naval flotante, que por su necesidad varia de tamao (de 10 ton a 1,500 ton) y de material de construccin (madera, fibra de vidrio, acero naval), con propulsin propia compuesta por un motor diesel, una caja reductora, una linera de ejes y una hlice, diseada para la explotacin de recursos del mar con el apoyo de aparejos de pesca.

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La embarcacin pesquera que opera con una red de cerco, del cual uno de sus componentes para las maniobras es la tira (cabo sinttico cable de acero) cuyo dimetro vara de acuerdo al tamao de la embarcacin y de la red de cerco, pudiendo ser por lo general desde hasta 1.

La red de cerco consiste en una red con flotadores en la parte superior y lastre en la inferior, de forma que la flotacin supera al lastre y la red queda entre aguas. Se compone de varios paos de red. generalmente tres o cuatro, unidos unos a otros por los lados. Para su maniobra se apoya con cables de acero llamados gareta y tira. Este tipo de arte se utiliza para la captura de peces pelgicos pequeos, principalmente anchoveta, jurel y caballa.

El sistema o lnea de ejes es esencialmente el enlace entre la hlice y el motor principal, este debe ser operable en todas las condiciones de trabajo sin que falle, durante toda la vida del buque.

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El sistema de ejes tiene el equipamiento necesario para convertir el movimiento de rotacin de la maquinaria principal, en potencia de empuje, necesaria para lograr la propulsin de la embarcacin. Este sistema debe cumplir con varios objetivos, los cuales son vitales para lograr una buena operacin del buque, estos objetivos son: 1.- Transmitir la potencia desde la mquina principal a la hlice. 2.- Soportar a la hlice. 3.- Estar libre de formar vibraciones perjudiciales. 4.- Transmitir el empuje desarrollado por la hlice al casco. 5.- Soportar con seguridad la carga de operaciones transitorias (cambios de marcha, maniobras a alta velocidad). 6.- Proporcionar operaciones seguras a travs de todo el rango de operaciones. El juego de ejes localizado en el interior del buque es llamado .lnea de ejes y est constituido de la siguiente manera: Eje motor o eje mquina propulsora. Eje intermedio, formado por uno o varios trozos. Eje de cola o eje porta hlice. El eje de cola, es el ltimo tramo de la lnea de ejes, que se instala en la zona del codaste (parte inferior de la popa de la embarcacin) y que sobre su extremo final termina de manera cnica y roscada (con canal chavetero) para la instalacin y aseguramiento de la hlice. 2.3. Descripcin del sistema de eje de cola El eje de cola pertenece al sistema de ejes de enlace entre la hlice y el motor principal. Es el ltimo tramo de lnea del eje sobre el cual se instala la hlice. El sistema de ejes tiene el equipamiento necesario para convertir el movimiento de rotacin de la maquinaria principal, en potencia de empuje, necesaria para lograr la propulsin de la embarcacin. Los ejes pueden ser macizos o huecos, siendo el ms comn el de construccin maciza de acero forjado. El eje cola termina en su extremo de popa en una parte cnica para poder alojar la hlice, siendo asegurada mediante una tuerca de bronce atornillada formando una junta estanca con la cara extrema del eje. El otro extremo del eje se asegura mediante canales chaveteros y seguros del acoplamiento. El eje viene provisto de una camisa de bronce para evitar el desgaste rpido que se produce en las zonas en donde se apoya (bocinas y empaques del prensaestopa). Estas camisas son ensambladas al eje en caliente. En la superficie en donde el eje queda en contacto en con el agua de mar, lleva un forro de material epxico o fibra de vidrio, para evitar las corrosin del mismo.

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Debido a la diferencia de materiales de la camisa y el resto del eje, puesto ambos en contacto con el agua de mar, se producen efectos galvnicos que provocan mecanismos de corrosin por picaduras en el eje.

Esquema bsico de una lnea de ejes

1.- Brida del eje. 5.- Eje de cola. 9.- Hlice. 2.- Eje intermedio. 6.- Prensaestopas. 10.- Tuerca de apriete 3.- Cojinete de apoyo. 4.- Mangones. 7.- Bocina. 8.- Casquillo de la bocina.

La lubricacin de las bocinas de apoyo se realiza mediante agua o por aceite. Para el caso de agua las bocinas lubricadas por agua son de material thordon, neoprene o madera guayacan. Los lubricados por aceite debern evitar el ingreso de agua y salida de aceite del tubo que aloja las bocinas (tubo codaste). El material a usar es bronce o de una aleacin con base de estao. 2.4. Esfuerzos actuantes en el eje de cola Los ejes de cola trabajan bajo condiciones ms difciles que otras partes de la lnea, debido a la prdida de equilibrio de la hlice originado por dao de erosin o corrosin de la hlice por fractura de una de las palas de hlice, etc. Las fuerzas de deflexin peridicas generadas provocan tensiones adicionales en el eje de cola Las tensiones flectoras en el eje de cola se ven incrementadas cuando el barco navega sin cargamento o lastre debido a la excentricidad del empuje de la hlice, resultado de la aparicin parcial de la hlice. La fatiga de las bocinas, y particularmente el cojinete de apoyo ms a popa, provoca el doblamiento del eje de cola y un incremento en la amplitud de las tensiones flectoras.

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Los factores principales que contribuyen a las dificultades operacionales con las cuales la hlice tiene que soportar, son la accin corrosiva del agua de mar, accin de fuerzas alternantes de flexin, impacto del hielo, objetos flotantes o fondo del mar. La principal razn para la fractura de los ejes de cola en las reas de transicin desde la parte cnica a la cilndrica es la fatiga de corrosin del material. Despus de un perodo relativamente largo, los agrietamientos cruciformes aparecen sobre la superficie del eje de cola entre las camisas. Ellos son provocados por la accin prolongada de las tensiones torsionales. 2.5. Acero para ejes Normalmente en el caso de ejes son utilizados aceros AISI 1040, AISI 1060, AISI 4140 y 4340. Cuando los ejes son fabricados con aceros que tienen bajo contenido de carbono, normalmente menor que 0.30% C, son sometidos al tratamiento termoqumico de cementacin (carburacin), con el fin de incrementar el contenido de carbono en la superficie pudiendo alcanzar valores de hasta 1.2% C. Luego los ejes son sometidos al tratamiento trmico de temple para elevar la dureza de la superficie, generalmente en el intervalo de 58 a 65 HRC, por la formacin de la microestructura martensita, quedando el interior blando, dctil, por el bajo contenido de carbono inicial del acero con una dureza en el intervalo de 30 a 45 HRC. Finalmente los ejes deben de ser sometidos al tratamiento trmico de revenido a baja temperatura, para lograr eliminar o minimizar la tensiones internas producto de la formacin de martensita, de esta manera se consigue que no disminuya considerablemente la dureza, la microestructura obtenida es martensita revenida.

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Con estos tratamientos se logra que los ejes adquieran las condiciones metalrgicas y mecnicas ms adecuadas para su buen desempeo en servicio. No obstante que en la fabricacin de ejes se toman en cuenta los diferentes principios y/o recomendaciones de diseo, lamentablemente en diversas ocasiones se presentan fallas, normalmente fracturas; estas se originan en puntos de concentracin de esfuerzos que se clasifican en tres grupos: Heterogeneidades en la forma del eje derivadas del diseo: escalones por cambios de dimetro, orificios, esquinas abruptas, chaveteros, estras, roscas, ranuras y ajustes a presin. Discontinuidades superficiales surgidas de la fabricacin o por dao en servicio: hendiduras, picaduras, muescas, marcas de maquinado, de rectificado y de identificacin, corrosin. Discontinuidades internas: porosidad, contracciones, inclusiones no metlicas, grietas y vacos. Adicionalmente se tienen ensambles defectuosos, seleccin errnea de material, tratamientos trmicos incorrectos. Las causas ms frecuentes que producen averas en los ejes propulsores son las camisas defectuosas y lo ms grave es la ruptura en la regin del cono. La ruptura del eje propulsor y la consecuente prdida de la hlice, es siempre un acontecimiento grave, especialmente si ocurre en viaje con el buque cargado, pues adems de la prdida de la hlice e inutilizacin del eje, el buque se ve en la obligacin de ser remolcado para arribar al punto mas prximo, donde deber descargar para poder entrar a dique. La ruptura del eje propulsor en el cono ocurre de un modo general, debido a procesos de fatiga provenientes de dos causas principales a saber: a) Vibraciones torsionales.- Las posibles causas de vibraciones pueden producir respuestas tales como aceleraciones, velocidades y desplazamientos, por lo que se espera fatiga del material de la estructura, componentes de la lnea de ejes, mal funcionamiento de los equipos y maquinarias, y una disminucin en la eficiencia de los servicios de la embarcacin. Sabemos que las vibraciones se producen por la presencia de fuerzas excitadoras, produciendo consecuencias o respuestas en la estructura o en la lnea de ejes. El origen de las fuerzas excitadoras se atribuye a los siguientes elementos: Motor propulsor. Propulsor Lnea de ejes Motores auxiliares Accin del mar. b) Hlice desapretada.- Debida a un apriete insuficiente de la hlice en el respectivo cono del eje. Esto puede suceder por un descuido de montaje o por un deficiente ajuste de las superficies cnicas del eje y del ncleo o de la chaveta en la respectiva ranura y por lo tanto siempre se debe examinar con cuidado y a fondo el ajuste del cono y el apriete correcto de la hlice.

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La hlice no suficientemente apretada acaba por deslizar sobre el cono, ampliando las trepidaciones y las vibraciones torsionales y sus efectos de fatiga, adems de forzar la chaveta que acaba mordiendo la respectiva ranura provocando concentraciones de tensiones y generando puntos de inicio de fractura. En fin, la hlice suelta facilita la penetracin de agua salada en el cono y lubricando las superficies favorece el martilleo, el desgaste de material y la corrosin que lo llevan a la ruptura. Los ejes de cola trabajan bajo condiciones ms difciles que otras partes de la lnea. Si acaso la hlice ha padecido de corrosin o dao de erosin o, especialmente, si acaso una de las palas de la hlice se ha llegado a fracturar, el equilibrio de la hlice esta trastornado y las fuerzas flectoras peridicas adicionales creadas, las cuales provocan tensiones adicionales en eje de cola. Las tensiones flectoras en el eje de cola se ven incrementadas cuando el barco navega sin cargamento o lastre debido a la excentricidad del empuje de la hlice, resultado de la aparicin parcial de la hlice. Los factores principales que contribuyen a las dificultades operacionales con las cuales la hlice tiene que soportar, son la accin corrosiva del agua de mar, accin de fuerzas alternantes de flexin, impacto del hielo, objetos flotantes o fondo del mar. La principal razn para la fractura de los ejes de cola en las reas de transicin desde la parte cnica a la cilndrica es la fatiga de corrosin del material. Despus de un perodo relativamente largo, los agrietamientos cruciformes aparecen sobre la superficie del eje de cola entre las camisas. Ellos son provocados por la accin prolongada de las tensiones torsionales. En nuestro caso en particular es la falla de un eje de embarcacin marina, eje que recibe la potencia del motor transmitindola a las hlices, haciendo posible el movimiento de la embarcacin. Este eje fall por fractura en tiempo de servicio desconocido, no se tienen datos tampoco sobre la fabricacin del eje (material, tratamientos, etc.), hecho por el cual se debera de solicitar a un Laboratorio de Metalografa y Tratamientos Trmicos estudiar el caso; los resultados del anlisis de falla se presentan en este trabajo. 3. Anlisis del rbol Lgico de Fallas (Ver hoja rbol lgico en archivo adjunto).

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4. Ensayos a Realizar: Los ensayos del material recomendados, que nos permita conocer ms detalles de las causas de la falla en el eje de colas, sern los siguientes: a) END / Inspeccin visual (Macro Factografa), mediante observacin directa y con ayuda de una lupa estereoscpica. Nos proporcionar informacin de la superficie fracturada en la zona frontera del eje con la camiseta de bronce (presencia de corrosin por picadura y deposicin de sales), as mismo podremos registrar las multiple fisuraciones en la seccin transversal del eje. b) Anlisis qumico, empleando espectroscopia de rayos X de energa dispersiva (EDX). A fin de conocer la composicin qumica del eje de acero y de la camiseta de bronce.Determinaremos si el eje es de acero inoxidable o de acero al carbono. c) END / Micro - Fractografa, mediante microscopia electrnica de barrido. A fin de corroborar la existencia de corrosin bajo tensin en la superficie de fractura. d) END / Anlisis Metalografico, mediante microscopia ptica. A fin de caracterizar el mtodo o proceso de fabricacin del acero del eje y bronce de la camiseta, as mismo confirmar la existencia de mecanismos de corrosin. e) Ensayo Mecnico de Dureza Brinell (ASTM E10) para conocer la dureza actual en la superficie del eje de transmisin en el momento del incidente, para descartar cualquier tipo de microproceso de temple que se haya podido dar. f) Ensayo Mecnico de Traccin, para conocer la resistencia mecnica del material y su ductibilidad final

Asimismo, recomendamos complementar el estudio mediante: a) Un anlisis de elementos finitos del estado de esfuerzos a que fue sometido el eje en el momento de la falla, basados en los datos reportados en el momento de que ocurri la falla. b) Un anlisis del historial de mantenimiento y del informe de la ltima reparacin y montaje del eje de cola.

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