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Plan Maestro de Transporte Urbano para el rea Metropolitana de Lima y Callao en la Repblica del Per (Fase 1) Borrador del

Informe Final

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15. PLAN DEL SECTOR DE TRANSPORTE FERROVIARIO


15.1. GENERAL Esta seccin describe la situacin actual y el futuro programa de desarrollo del tren urbano en Lima y Callao. La Autoridad Autnoma del Tren Urbano (AATE), que tom responsabilidad como la Autoridad Autnoma del proyecto de desarrollo ferroviario del Sistema Elctrico de Transporte Masivo de la Municipalidad de Lima, tiene el objetivo de mejorar los crecientes problemas de trnsito en el rea metropolitana. 15.2. CONSIDERACIN AMBIENTAL 15.2.1. CONDICIONES DEL TREN URBANO EN LATINO AMRICA La mayor parte de las capitales Latino Americanas se encuentran ubicadas en las costas del Ocano Pacfico y Atlntico, y la mayora de los pases tienen su sistema de tren urbano como se muestra en la Figura 15.2-1. La Figura 15.2-2 muestra el largo actual del tren urbano en las reas metropolitanas de Latino Amrica.

Eliminado: Figura 15.2-1

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Eliminado: Figura 15.2-2

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Nota: Suministrado por AATE

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Figura 15.2-1 Sistema de Transporte Urbano en Latino Amrica

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20 15 10 5 0 p

200 150 100 50 0

izo Po Br nte rto as Al ilia e R io R gre de e J cif Sa ane e o iro Pa G M ulo ua ex da ic M la o Bu on jar en te a os rre y Sa Aire nt s C iag ar o M aca e s Sa de n llin Ju a Li n m a

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POPULATION KM

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CIUDAD
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Figura 15.2-2 Comparacin de la Poblacin en el rea Urbana y Largo de la Va Frrea

LARGO DE LA VA FRREA (KM)

25 POBLACIN (MILLONES)

250

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Eliminado: La Herradura Eliminado: s Eliminado: metro (

El transporte urbano de tranvas comenz en 1904 para conectar el centro de Lima y Callao (lado norte), Magdalena del Mar (lado central) y Chorrillos (lado sur), que inclua los distritos principales. Despus de 60 aos, desde 1965, esta operacin se cancel debido a la congestin vial y se propuso un sistema alternativo, moderno, ferroviario de metro (Ordenanza Gubernamental 15786), sin embargo, el programa de construccin ferroviaria no ha avanzado hasta la fecha. 15.2.2. REQUERIMIENTO DEL DESARROLLO FERROVIARIO EN LIMA El Protocolo de Kyoto al Convenio Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climtico, que fue ratificado por Per el 9 de Septiembre del 2002, por medio de la Resolucin Legislativa N 27824 y por virtud del cual los Estados estn obligados a asegurar, individual o conjuntamente, que sus emisiones incrementales son antropognicas, expresadas en dixido del carbono equivalente. Para poder ejecutar el compromiso asumido por el Per, de reducir y resolver la contaminacin ambiental del aire causada por la crisis en el sector, conlleva al establecimiento de medidas integrales, no slo requeridas a nivel local, sino tambin a nivel nacional con la participacin de diversos sectores pblicos y privados, y de la sociedad civil con la determinacin de estndares, lmites mximos permisibles, la redefinicin de impuestos, la implementacin de revisiones tcnicas, etc. La introduccin del tren urbano en el rea metropolitana facilitar el uso de transporte masivo de energa elctrica para el transporte de pasajeros, que producir una reestructuracin benfica de la demanda de energa, ahorrando el actual consumo de petrleo y el consumo de esa energa.

Eliminado: Setiembre Eliminado: e

Eliminado: al establecimiento

Eliminado: polticos

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15.3. CARACTERSTICAS TCNICAS 15.3.1. CONDICIN NATURAL (1) Geografa El Per est dividido en tres regiones: el llano de la Costa, las montaas de los Andes, y la Selva Oriental. En el rea costera, reas angostas y ridas se unen con el Ocano Pacfico hacia el oeste y los cerros de los Andes hacia el este; es la regin con la mayor densidad poblacional. La capital del pas se encuentra ubicada en la costa central, en la mitad de los extremos norte y sur del territorio nacional. El rea metropolitana est conformada por las ciudades de Lima y Callao, sede del puerto y aeropuerto principal del pas. (2) Condiciones del Suelo Las condiciones del suelo para la estructura frrea del Metro de Lima, sujetas a este estudio, utilizarn los siguientes parmetros: a) La mayor parte de las reas estn ubicadas 1.5m debajo del nivel natural del suelo, y en algunos otros casos se hallarn sobre material conglomerado. b) La capacidad de carga del suelo obtendr consideraciones de ms de 40 ton/ ; este valor es suficiente para soportar la construccin de una estructura viaducto y un edificio de estacin elevada sin que sea necesario utilizar pilotes. (3) Condiciones Meteorolgicas La precipitacin promedio es de alrededor de 40mm/ao, por lo tanto la profundidad subterrnea es de 200m o menos. La construccin del cimiento no requiere tratamientos impermeables. (4) Condicin Ssmica El rea del estudio est ubicada en el rea ssmica del Pacfico Sur. Desde 1568 se han realizado estadsticas sobre los movimientos ssmicos en el rea, y recientemente se ha realizado la observacin instrumental con sismgrafos desde el ao 1932. La evaluacin de esta estadstica, y la frecuencia de los terremotos, permiten estimar que en el rea del Estudio puede ocurrir un terremoto, no menor al grado VI de la escala modificada de intensidades de Mercalli, cada 12 aos. Esta cifra se refiere a la frecuencia de los temblores registrados en este siglo. Terremotos hasta el grado IX se han registrado ms o menos cada 130 aos, desde 1568. No se ha verificado ningn epicentro en el rea Metropolitana durante este periodo. Todos los terremotos que se han sentido en Lima se originan en una gran falla paralela a la costa, a 60km dentro del mar. Los grados de peligro ssmico para Lima, y sus diferentes estratos y reas, se pueden clasificar en 8 clases diferentes, de acuerdo con la composicin de los diferentes estratos: a) Rellenos artificiales, incluyendo depsitos de basura como, por ejemplo, a lo largo del ro Rmac, en los distritos de San Martn de Porres y Rmac que constituyen las reas de mayor riesgo ssmico. b) reas de deposicin elica, como en La Molina y otras reas marginales al Sur-Este de Lima que son crticamente desfavorables en relacin con terremotos. c) reas de fango saturado de marga, como en el Callao y Puente Piedra, igualmente son desfavorables en conexin con terremotos. d) reas de aluvin arenoso, como en el caso de Chorrillos, ssmicamente desfavorable.
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Eliminado: columnas Eliminado: de la fundacin Eliminado: s

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e) reas de contacto entre aluviones no consolidados y rocas sedimentarias o intrusivas. f) Los cerros costeros, particularmente en las reas de aluviones finos o rellenos artificiales. g) Depsitos aluviales de grava, con graduacin dimensional razonable y seca. h) Piedras sedimentarias slidas sin declives desfavorables, y piedras intrusivas, en general, sin desgaste crtico y sin surcos cados. Con relacin a la ola ssmica, Callao y Bellavista, debido a su escaso nivel sobre el mar, son reas susceptibles, y, por lo tanto, de alto riesgo. Esta rea de Lima y Callao pertenece al rea 3 de la zona ssmica como se muestra en la Tabla 15.3-1.
Tabla 15.3-1 Factor de Zona Ssmica
rea 3 2 1 Factor de rea Z(G) 0.4 0.3 0.14
Eliminado: s Eliminado: Tabla 15.3-1

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Eliminado: Tabla 15.3-1

15.3.2. CRITERIO DE DISEO (1) Esquema de los Parmetros de Diseo En la ejecucin de la extensin de la Lnea 1, en los aspectos relacionados con ingeniera, instalaciones civiles, oferta e instalacin de equipos, material rodante, incluyendo equipo y partes auxiliares, y planeamiento de servicio, se debe considerar que la interfase existente entre la especificacin tcnica y los estndares actuales es la siguiente, a) Velocidades Velocidad mxima Velocidad de viaje 90Km/h 80Km/h 200m 3,000m 90m (en patio de depsito)

b) Curvatura de Radio Mnima curva horizontal aceptable: Mnima curva vertical aceptable: Mnima curva horizontal aceptable:

(Todas las curvas horizontales son transiciones espirales empalmadas)

c) Gradientes El perfil de la va tiene un gradiente mximo de 3.5 % entre las estaciones, y su nivel (5%) en la estacin. Todas las reas de depsito en los patios de almacenaje tambin tienen 0%. d) Largos y anchos de las plataformas El largo de una formacin de 6 carriles es 120m, incluyendo el largo adicional. El ancho mnimo es 4.0m para el tipo de carril al costado y 8.0m para el tipo isla. Los elementos fijos deben mantener 2.5m del borde de la plataforma del carril al costado. La densidad de diseo de la plataforma es de 2.0 personas por metro cuadrado. La extensin de la plataforma (aproximadamente 55) requerir 3 vagones adicionales (mximo 9 vagones) en caso la demanda de pasajeros exceda la capacidad de transporte de los 6 vagones. e) Alto de la plataforma El alto de la plataforma es 1.10m desde la parte superior del riel. f) Distancia entre el costado de la plataforma y la carrocera del coche. g) La mxima distancia admisible entre el costado de la plataforma y la carrocera del coche debe ser10.0cm. h) Dimensin del Vagn
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Eliminado: 0 Eliminado: almacenaje tambin

Eliminado: 1.5

Eliminado: carro Eliminado: carro Eliminado: 5

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Eliminado: carro

Largo mximo de un tren de 6 coches: 107m Ancho general: 2.85m 15.4. REGLAMENTOS FERROVIARIOS RELACIONADOS 15.4.1. CONCEPTO BSICO PARA LA OPERACIN DE TRENES URBANOS Bajo el Artculo 23 de la Ley No 27181, Ley General de Transporte y Transporte Terrestre, el Ministerio de Transporte y Comunicaciones requiere que AATE prepare el reglamento del transporte ferroviario en el rea metropolitana. Las condiciones generales de los reglamentos se cubren para definir las reglas generales de la operacin de trenes y los diferentes servicios conectados, adems de los criterios de proteccin ambiental, la interconexin y compatibilidad de servicios y tecnologas relevantes. (1) Competencias de la Organizacin El Servicio de Transporte Urbano atiende los requerimientos pblicos y las demandas locales. Las agencias provinciales correspondientes relacionadas se encargan de las etapas de planeamiento, explotacin y administracin. (2) Calidad del Servicio El servicio ferroviario brindado debe ofrecer un viaje seguro y cmodo con limpieza. (3) Acceso y Egreso a/de Trenes La funcin de la estacin ser brindar el acceso y egreso fcil, por medio de corredores con servicios de informacin de emergencia y medidas distintas a casos de emergencia. (4) Requerimientos Operacionales Los coches facilitarn suficiente iluminacin y comodidad adecuada de acuerdo al nivel del servicio de pasajeros. (5) Informacin Pblica El sistema de informacin se mantendr en buenas condiciones con claridad, y se instalarn seales de informacin dentro y fuera de la estacin y los coches. (6) Instalaciones y Equipos de las Actividades de las Estaciones Las estaciones se mantendrn debidamente limpias y tendrn las siguientes funciones: a) Oficina de boletos b) Seal informativa indicando los horarios de los trenes en cada direccin c) Panel de informacin con el nombre de la estacin en la parte externa del edificio y plataformas d) Iluminacin en las plataformas, corredores y escaleras e) Instalacin de un servicio de telefona pblica f) Gua de indicacin para el movimiento y evacuacin en caso de emergencia g) Instalacin de equipo contra incendio h) Sistema de anuncio de la Estacin para la informacin a los usuarios i) Provisin de instalaciones para personas discapacitadas. (7) Comunicacin La cabina de manejo est requerida a tener la instalacin de un sistema de comunicacin para la operacin de trenes, para garantizar una operacin segura y eficiente. 15.4.2. DERECHO DE PASO En muchos pases extranjeros la adquisicin de tierras para la construccin de lneas ferroviarias tiende a ser un problema social y afecta el cronograma de implementacin del proyecto debido a los menores costos de compensacin, plan de reasentamiento
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Eliminado: carro

Eliminado: carro

Eliminado: L Eliminado: problemtica

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Eliminado: en muchos pases extranjeros.

incompleto, etc. Sin embargo, el punto caracterstico del plan de la red ferroviaria en Lima y Callao, incluyendo su rea de vecindario, es que existe un plan para construir sobre las propiedades viales futuras y/o existentes. Las Municipalidades otorgaron la siguiente condicin para la construccin de la extensin de la Lnea 1 (etapa 1). El Congreso de la Repblica, (de acuerdo al artculo 188 de la Constitucin Poltica del Per, mediante la Ley N 24565 dada el 30 de Octubre de 1986), le ha delegado al Poder Ejecutivo la facultad de dictar Decretos Legislativos por el trmino de 180 das para regular el establecimiento del Sistema Elctrico de Transporte Masivo para Lima y Callao, material del Decreto Supremo N 001-86-MIPRE, a la cual se le ha dado fuerza de Ley. Que las facultades delegadas de acuerdo a lo indicado en el prrafo anterior, se refieren al uso del derecho de paso de la va pblica y a la autoridad para ejecutar las expropiaciones necesarias que se requieren para la construccin de la infraestructura del Sistema Elctrico de Transporte Masivo para Lima y Callao. Que es necesario expeditar las normas especficas a las que se hace referencia en el artculo 2 literal b) de la Ley 24565 con el voto aprobatorio del Consejo de Ministros, que ha dado el siguiente Decreto Legislativo: Artculo 1: Autorizar a la Autoridad Autnoma del Proyecto Especial de Transporte Elctrico Masivo para Lima y Callao (AATE), el uso del Derecho de Paso de la va pblica de acuerdo a los siguientes detalles indicados, que pueden comprometer a propiedades de uso privado, fiscal o pblico, con una va de 18 metros de ancho de los cuales 8 metros son para el uso exclusivo de lneas, reservando los otros 10 metros para infraestructura probablemente requerida para la estacin, de acuerdo a lo que se ha consignado en el Artculo 2. Artculo 2: Esta autorizacin incluye el uso de avenidas, calles, plazas, reas verdes, medios del sistema vial y otras propiedades del estado o de la comunidad de uso pblico que son necesarias, adems del uso del suelo y subsuelo ubicado dentro de los planos verticales de las esquinas de los limites de las reas hasta donde sea til. Cualquiera sea el caso, AATE coordinar con los Consejos Provinciales de Lima y Callao, la Direccin de Desarrollo Urbano y el Instituto Nacional de Cultura, las soluciones ms adecuadas para los objetivos del tren urbano y el uso de aquellas propiedades preservadas como Patrimonio Monumental del Estado adems de la optimizacin de reas para el mejor uso de la va. Artculo 3: AATE, ordenado por Resolucin Suprema, puede especificar otras dimensiones que sern requeridas para el uso de la va pblica, previa coordinacin con la Direccin de Desarrollo Urbano de la Municipalidad de Lima. Artculo 4: Este Decreto Legislativo ser refrendado por el Ministro de la Presidencia, el Ministro de Transporte y Comunicaciones y el Ministro de Vivienda y Construccin. 15.4.3. SISTEMA DE MANTENIMIENTO DE LAS INSTALACIONES FIJAS El mantenimiento de las instalaciones fijas generalmente se regula de la siguiente manera, Superestructura de la va, en la lnea principal y en el depsito Lneas elctricas y subestaciones elctricas Sistema de seales y automatizacin de distribucin elctrica Telecomunicaciones Equipo de la estacin para el servicio a los pasajeros Equipo hidrulico Trabajos de construccin y estructura civil
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Eliminado: N

Eliminado: N

Eliminado: apropiaciones

Eliminado: que se refieren al uso del Derecho de Paso de la va pblica

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El mantenimiento estar a cargo de equipos de personas que trabajarn a lo largo de la va frrea y dentro de las instalaciones. Cada instalacin estar sujeta a una conservacin particular; por lo tanto, es conveniente especificar la fase ms importante, como por ejemplo el mantenimiento correspondiente a la superestructura de la va frrea y a la lnea elctrica. Para garantizar una buena preservacin de las instalaciones ferroviarias, se tendr que realizar una serie de operaciones, incluidas en la preservacin comn sistemtica en el campo, que est basada en controles generales peridicos, y el pronstico de dos fases caractersticas como la nivelacin sistemtica de la pista y la revisin general de la pista. Normalmente, el ciclo de revisin tiene un periodo de cuatro aos; por lo tanto, la lnea se divide en cuatro zonas. Se realiza una revisin general en cada zona durante un ao del periodo de cuatro aos. A las partes que no estn sujetas a revisin se les brinda una nivelacin sistemtica. Lnea Elctrica El mantenimiento de la instalacin elctrica es equivalente a una buena preservacin de la lnea de contacto y del circuito de retorno y la tierra de la lnea. 15.5. CONDICIONES FERROVIARIAS EXISTENTES 15.5.1. CONDICIONES ESTNDAR Se aplican estndares italianos a las dimensiones del ancho de la construccin, sin embargo, el corredor (alrededor de 60cm) de mantenimiento y proteccin no es un espacio para la reduccin de costos de mantenimiento. Se recomienda examinar la provisin de este espacio para la siguiente etapa de la extensin. La condicin general del criterio ferroviario se muestra en la Tabla 15.5-1.
Tabla 15.5-1 Condiciones Estndar
tems Ancho del Carril (mm) Mtodo de coleccin Actual Fuente de Energa (V) Largo del material rodante (m) Ancho del material rodante (ancho x alto: mm) Ancho de construccin (ancho x alto: mm) Curvatura mnima del radio: (m) Gradiente mximo: (mm) AATE 1,435 Lnea Area 1,500 DC 18.0 2,850 x 3,470 3,200 x 4,750 200 35/1,000

Eliminado: a

Eliminado: s Eliminado: la extensin Eliminado: Tabla 15.5-1 Eliminado: Tabla 15.5-1 Eliminado: Tren Metropolitano de Tokio (Lnea 1)

Tabla con formato


Eliminado: 1,435 Eliminado: Lnea Area Eliminado: 1,500 DC Eliminado: 18.0 Eliminado: 2,800 x 3,886 Eliminado: 3,200 x 4,800 Eliminado: 160 Eliminado: 35/1,000

Nota: AATE se encuentra actualmente analizando el ancho del material rodante y de la construccin para la introduccin de estndares globales.

15.5.2. ESCALA DEL DEPSITO (1) El rea del Depsito es 144,000 m2 (para una capacidad de 220 vagones) El espacio del depsito se dise para tener una capacidad de 220 vagones, 164 vagones para el intervalo de operacin de 2 minutos para la operacin planeada en 2040 y para el material rodante de operaciones diarias de la Lnea 1 y parte de otras lneas cuando se inicien las operaciones directas entre lneas.

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(2) Funcin del Depsito La funcin principal del depsito es que sirve para los trabajos de mantenimiento y reparacin del material rodante, carril, equipo elctrico y mecnico como se menciona a continuacin. a) Taller de mantenimiento e inspeccin El primer sector es para implementar un mantenimiento regular (mantenimiento preventivo y reparaciones menores) y la limpieza de los coches. El segundo sector es para implementar la revisin general y principales trabajos de reparacin. b) Servicio de Mantenimiento Fijo de las Instalaciones de Edificios. Este trabajo comprende las instalaciones de servicio para el mantenimiento de instalaciones fijas, y tambin vestuarios y servicios sanitarios para el personal. c) Almacn General Hay un edificio principal para el Almacn General en la cual se ha construido una caja fuerte para la custodia de valores, adems de la provisin del equipo necesario para su funcionamiento. 15.5.3. CONDICIONES ACTUALES DE LA VA FRREA EXISTENTE (LNEA 1) (1) Historia de la Lnea 1 Se emiti el Decreto Supremo 001-86 MIPRE, declarando el establecimiento del proyecto como una necesidad pblica y de inters social en 1986, con el propsito de dotar a la poblacin y reas distantes de alta densidad de Lima Metropolitana y Callao con una infraestructura de transporte para la rpida movilizacin de su poblacin, creando a AATE como el responsable del planeamiento, coordinacin, supervisin, control y ejecucin del transporte urbano elctrico, con una completa autonoma tcnica, administrativa, econmica y financiera. En 1990, la construccin de la lnea 1 de la lnea del tren urbano haba comenzado con el apoyo financiero del gobierno Italiano bajo la supervisin de AATE. La primera seccin de 9.8 Km de Villa el Salvador ~ Atocongo, incluyendo un depsito en Villa El Salvador, se inici en 1993. El costo financiero est compuesto por US$100 millones (Prstamo y donacin del gobierno Italiano) y US$ 114 millones (Gobierno Peruano). Sin embargo, la extensin de la seccin restante se pospuso debido a la falta de apoyo financiero y el fin del gobierno que lo promovi. (2) Actividades Actuales del Proyecto de Extensin de la Lnea La Municipalidad de Lima cre una entidad administrativa y ejecutiva relacionada con el Transporte en Febrero del 2003 (Ordenanza Municipal No.092) para resolver los problemas relacionados con el transporte urbano en el rea metropolitana. Esta entidad, llamada el Comit de Transporte de Lima Metropolitana TRANSMET, integra las polticas relacionadas con el transporte realizadas anteriormente por varias instituciones de la Municipalidad. La extensin de las lneas 1 y 2 fue seleccionada como un proyecto de implementacin urgente. La seleccin de inversionistas para la Lnea 1 se encuentra actualmente en progreso, y el estudio de factibilidad de la Lnea 2 tambin se encuentra en progreso. Cuando se complete el contrato de concesin de la Lnea 1, el personal que se encuentra trabajando en el campo ser transferido al concesionario de la organizacin actual de AATE.
Eliminado: la Ordenanza Eliminado: a Eliminado: preferible

Eliminado: carro

Eliminado: vestuarios y

Eliminado: comprensiva

Eliminado: una cada del partido.

Eliminado: s

Eliminado: & Eliminado:

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15.6. ESTRATEGIA BSICA DEL PLANEAMIENTO FERROVIARIO 15.6.1. IMPACTO DEL TRANSPORTE DEL TREN URBANO Las reas metropolitanas siempre han sido centros de actividades humanas. Han sido ubicaciones centrales para la manufactura, comercio, educacin, cultura, y otras actividades. En otros pases extranjeros, que han introducido el sistema rpido del tren urbano, usualmente han tenido el planeamiento de la ciudad. El tren rpido tuvo un mejor tratamiento; por lo tanto, sus estaciones fueron utilizadas como puntos focales para la red de calles y para la convergencia del trnsito alimentador. A menudo se han construido varios complejos comerciales y de oficinas y otro uso de suelo intensivo alrededor de las estaciones, porque pueden calcular el tiempo por el uso del tren urbano rpido para sus propsitos de viaje. Por lo tanto, los sectores secundarios y terciarios estn concentrados en el rea de la estacin de servicio como resultado del impacto del sistema del tren urbano. El gran impacto que ha tenido el desarrollo del tren urbano en la civilizacin moderna tambin es evidente: la urbanizacin intensiva que se ha llevado a cabo en todos los pases no hubiera sido posible sin un sistema de transporte moderno. Los problemas a resolver por un sistema ferroviario son principalmente la consecuencia de varias deficiencias en el planeamiento, financiamiento y organizacin operacional del transporte urbano. Sin embargo, los desarrollos histricos muestran claramente que existe una gran independencia entre la calidad y el tipo de servicios de transporte por un lado, y la forma, tamao y carcter urbano por otro lado. Generalmente, las municipalidades no han logrado entender el rol del transporte, especficamente en el caso del mal desarrollo de las polticas de transporte urbano. Aunque la naturaleza de los problemas contemporneos del transporte urbano vara entre las diferentes ciudades y pases, sus causas generales tienen muchos elementos en comn. Por ejemplo, la mayora de las ciudades grandes en pases en desarrollo sufren seriamente de una mala movilidad, contaminacin, ruido, accidentes de trnsito diarios, y gastos econmicos causados por una congestin de trnsito crnica. Esta condicin es normalmente consecuencia de la falta de asegurar un nivel aceptable de servicio de transporte por medio de la separacin de este modo del resto del trnsito. 15.6.2. CREACIN DE UNA RED INTEGRADA DE TRANSPORTE PBLICO Las estaciones de trenes sirven para proveer servicios de transporte, como la puerta principal de un rea de estacin de servicio y principal rea de transporte y vida de actividades urbanas. Muchos ciudadanos realizan actividades que los obligan a realizar viajes diarios (negocio y/o colegio), trabajos del hogar, actividades de negocio y placer diarias, por medio de cada estacin. Actualmente, el transporte pblico depende principalmente de diferentes tipos de buses y taxis en Lima. Sin embargo, al considerar que la escala de Lima y el rea metropolitana incluye al Callao y su rea suburbana, se requiere desarrollar una red de transporte pblico ms balanceada, no slo una red integrada de trenes si no tambin una red alimentadora. La Figura 15.6-1 muestra la relacin entre las estaciones de tren y los paraderos de buses para crear una red integrada de transporte, la estacin tambin debe estar equipada con garitas de boletos, una oficina de boletos y un bulevar en el segundo nivel para la separacin a desnivel de pasajeros y vehculos. El puente peatonal estar ubicado en el mismo segundo nivel, conectndose con cada nivel del cruce y una estacin de va de buses, si existe. La estacin del tren debe ser desarrollada con una estacin de va de buses, terminal de buses, estacionamiento de
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Eliminado: de desarrollar

Eliminado: La mayora revisa su tiempo de movimiento en sus viajes. Eliminado: O Eliminado: calcular el

Eliminado: existe una

Eliminado: e

Eliminado: s Eliminado: dems

Eliminado: entre trenes y buses, incluyendo una red de modos alimentadores Eliminado: .

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bicicletas, estacionamiento de vehculos, paraderos de taxis, edificio comercial e instalaciones culturales, etc.

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Figura 15.6-1 Plan Conceptual para la Conexin de la Estacin del Tren y el Paradero de Buses

Eliminado: Conceptual para

Adems, para la expansin del rea de la estacin de servicio, se requiere brindar servicios alimentadores entre las estaciones y una conexin con el rea aledaa. La Figura 15.6-2 muestra una idea bsica del servicio alimentador.

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Eliminado: Figura 15.6-1 Eliminado: Figura 15.6-2

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Proporcionado por AATE


Eliminado: Figura 15.6-2

Figura 15.6-2 Opcin de Servicio Alimentador

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15.6.3. NEGOCIOS RELACIONADOS CON EL TREN El establecimiento de negocios relacionados con el tren requiere un costo de inversin masivo en la etapa inicial para la construccin de las instalaciones del tren, como la estructura civil, seales y comunicacin, y para la adquisicin del material rodante con sus instalaciones de mantenimiento, etc. Adems, cuando se inicie la operacin del tren se van a requerir gastos de operacin y mantenimiento del servicio de transporte. Sin embargo, es un plan impracticable establecer tarifas de transporte que corresponden a sus gastos. Por lo tanto, es necesario que las empresas de trenes amplen sus negocios relacionados con el tren; es la tendencia poltica en el mundo de hoy. La idea bsica se detalla a continuacin. El rea alrededor de la estacin obtendr grandes beneficios de los usuarios del tren; por lo tanto, es necesario crear un nudo entre la estacin del tren y su rea aledaa. a) Reforzamiento de la funcin del intercambio de transporte b) Nivelacin del servicio alimentador al rea de la estacin de servicio c) Creacin de un plan de uso de suelo para el funcionamiento comercial y de negocios en el centro de la ciudad d) Plano de uso de suelo de viviendas a lo largo de los corredores de los trenes en el suburbio En consideracin de las caractersticas mencionadas anteriormente, se puede desarrollar negocios relacionados con el tren, no slo dependiendo de los ingresos de las tarifas de pasajeros, sino tambin de los negocios relacionados con el tren como se menciona a continuacin. a) Negocio de transporte Bus, taxi, alquiler de vehculos, etc. b) Negocio inmobiliario
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Eliminado: para mantener la operacin y seguridad puntual

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f)

Desarrollo de residencias, edificios, negocios de ventas y alquiler, etc. Tienda por departamento, tienda minorista y tiendas Hotel, agencia de viajes Parque de diversiones, cine-teatro, centro deportivo, etc. Civil, construccin, trabajos elctricos, jardinera, trabajos de mantenimiento y reparacin de vehculos, fabricacin de muebles, etc. Escuela tecnolgica, librera, museo, editora, etc. Mantenimiento, guardia de seguridad, estacionamiento, etc.
Eliminado: &

c) Negocio de distribucin comercial d) Negocio de viajes y placer

e) Construccin y Fabricacin

Cultura -

g) Otro Servicio

15.6.4. SUBVENCIONES PARA LA CONSTRUCCIN DE LA LNEA DEL TREN URBANO El sistema de transporte pblico es la verdadera infraestructura de las actividades urbanas. (1) Eficiencia de energa La comparacin de eficiencia de energa por modo de transporte por descarga de dixido de carbono para coches privados es 7.5 ~ 9.0 veces mayor, y para buses ordinarios es 2.5 ~ 5.6 veces mayor que ferrocarriles pesados en Japn. Estos resultados influencian la contaminacin ambiental. La Figura 15.6-3 muestra la descarga de dixido de carbono.
Eliminado: infraestructura real de

Eliminado: carro Eliminado: s

Eliminado: Figura 15.6-3

Figura 15.6-3 Unidad de Descarga de Dixido de Carbono

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(2) Ocupacin de espacio Para la comparacin del ratio de ocupacin en el rea urbana, se calcula bajo el
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supuesto que el espacio es equivalente a carriles de tren dobles y dos carriles viales. La ocupacin de la va frrea es 16,000 pasajeros/hora/m, mientras que la ocupacin vial es 650 personas/hora/m (slo el uso de vehculos privados). Este resultado demuestra que el tren es ms eficiente que los autos, especialmente en reas urbanas de alta densidad. (3) Ahorro de Gastos Diarios de Viaje El precio de la gasolina est aumentando en el mundo. El precio de la gasolina en Lima es aproximadamente 12~13 soles por galn, este precio es casi igual en Japn, bajo esta condicin, este gasto est afectando los ingresos familiares, ya que el gasto del viaje diario es un gasto personal. Se asume que el costo promedio de viajes constituye alrededor del 15~20% de los gastos familiares. (4) Caractersticas de Seguridad La seguridad es el punto ms importante para el sistema de transporte masivo. La mayora de las instalaciones ferroviarias son segregadas de otras instalaciones y controladas por diferentes tipos de dispositivos de seguridad, por lo tanto, la operacin del tren proporciona un seguro y mejor servicio de transporte que otros modos de transporte. El promedio de casos de accidentes ferroviarios reportados en un ao es de 0.7~0.8 por un milln de kilmetros recorridos por tren en los ltimos aos. Aproximadamente 880 accidentes ocurren en toda las lneas de trenes en Japn durante un ao. Esta cifra es equivalente casi al 0.09 de los accidentes de trnsito en las calles. La mitad de los siniestros ocurren en los cruces de las vas frreas, por lo tanto se est desarrollando la mejora del nivel de los cruces con el fin de reducir los accidentes en este punto y mantener un desarrollo puntual por medio del subsidio otorgado por el gobierno. Aunque el transporte ferroviario tiene varias ventajas, no slo el transporte urbano sino tambin las operaciones de distancias largas, el desarrollo y mejoramiento de los proyectos ferroviarios requiere grandes costos iniciales de inversin, por lo tanto, el gobierno del Japn brinda diversos tipos de subsidios para el desarrollo y mejoramiento del sistema ferroviario. La Error! No se encuentra el origen de la referencia. muestra el sistema de subsidios en Japn.

Eliminado: carros

Eliminado: s

Con formato: Numerado + Nivel: 1 + Estilo de numeracin: 1, 2, 3, + Iniciar en: 1 + Alineacin: Izquierda + Alineacin: 14.2 pto + Tabulacin despus de: 36.85 pto + Sangra: 36.85 pto

Eliminado: Eliminado: des Eliminado: sino tambin

Eliminado: Tabla 15.6-1

Con formato: Epgrafe

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Eliminado: Tabla 15.6-1 Sistema de Subvenciones en Japn

Tabla 15.6-1 Sistema de Subvenciones en Japn


Tipo/mtodo del subsidio Organizacin operativa Detalle del subsidio Tipo del metro Metro de Tokio 70% del costo de construccin es financiado en partes iguales por Metro Municipal el gobierno central y local en 10 aos desde el primer ao de construccin. Tipo de nueva lnea Corporacin de desarrollo 30% del costo de construccin es financiado en partes iguales por urbana de nuevas viviendas, el gobierno central y local en 6 aos desde el primer ao de Municipal, Organizacin operacin. Pblica, Tercer sector* Mejoramiento de las Tercer sector El 40% es financiado por el gobierno (1/10) y la municipalidad instalaciones de (1/10) para la reduccin del trasbordo entre dos lneas. trasbordo entre las lneas urbanas JR 40% del costo de construccin ser financiado en 10 aos por el Mejoramiento de la infraestructura del gobierno para el mejoramiento del transporte urbano diario transporte metropolitano disponible slo en 14 ciudades principales. Mtodo de re-desarrollo Tercer sector El 40% del subsidio proporcionado por el gobierno y la del rea cercana a la municipalidad es para el mejoramiento del costo de renovacin estacin del tren del rea de la estacin incluyendo el rea de desarrollo del proyecto. Subsidio de Continuidad Privado, JR, Tercer sector El 80 ~ 90% ser financiado por el fondo de presupuesto para el de la elevacin de va mejoramiento de vas del gobierno y la municipalidad *Nota: El tercer sector es una compaa de joint venture que est conformada por el sector pblico y privado

Con formato
Eliminado: Mtodo Eliminado: Mtodo

... [1]

... [2]

Eliminado: Mtodo de asistencia de infraestructura

... [3]

Eliminado: 3.20% de otros costos que no sean de infraestructura podran ser financiados por la municipalidad Eliminado: 35 Eliminado: Subsidio de mejoramiento de la infraestructura ferroviaria Eliminado: a residentes.

... [4]

... [5] ... [6]

La Tabla 15.6-2 tambin indica el subsidio de construccin y operacin en otros pases extranjeros. Dichos subsidios nacen de los juicios de beneficios sociales, en consideracin de que los gastos alternativos son mayores que los subsidios a las vas frreas.
Tabla 15.6-2 Subsidios en Pases Extranjeros
Nombre de las Ciudades Paris Hamburgo 1 Munich Estocolmo San Francisco Paris Hamburgo 2 Munich Estocolmo 60% Gobierno 60% Gobierno Federal 60% Gobierno Federal 95% Gobierno 35% Gobierno Federal 36% Ingresos de tarifas 75% Ingresos de tarifas 50% Ingresos de tarifas 41% Ingresos de tarifas Porcentaje de Subsidios 40% Firmas 40% Firmas 20% Municipal, Estado 5% Firmas 30% Regin 10% Otros ingresos 25% Estado, Gob. Federal 50% Ciudad Impuesto de 59% Transporte Pblico 7% Otros ingresos Impuesto Especfico 4% Estado 47% (Impuesto al Petrleo, VAT) 30% Estado 30% Local Impuesto de 13% Local 14% Transporte Urbano

Eliminado: mejoramientol sistema de cruces a nivel Eliminado: .

... [7]

Con formato

... [8]

Eliminado: Tabla 15.6-2son mayores Salto de pgina Tabla 15.6-2 Subsidios en Pases Extranjeros

... [9]

Con formato: body, No ajustar espacio entre texto latino y asitico Con formato ... [10] Con formato: Espaol (Per) Cdigo de campo cambiado Con formato: Espaol (Per) Cdigo de campo cambiado Con formato: Espaol (Per)

San Francisco

42% Ingresos de tarifas

Nota: 1. Subsidio para gastos de construccin. 2. Subsidio para gastos de operacin y mantenimiento

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15.7. FUTURO PROGRAMA DE DESARROLLO DEL TREN 15.7.1. PLAN DE LA RED DEL TREN Se prepara el plan de la red del tren y el plan de la etapa de implementacin haciendo referencia a los estudios y discutiendo y aprobando ideas con AATE. La lnea del tren troncal para viajeros diarios propuesta est conformada por siete lneas cubriendo Lima y Callao metropolitana y su rea aledaa. Este planeamiento de la red del tren slo cubre el rea metropolitana, sin embargo, es recomendable considerar la extensin al rea suburbana como un sistema de operacin de tren de mediana distancia en el futuro con la evaluacin del movimiento de la demanda de pasajeros. La funcin principal de cada lnea se resume en la Tabla 15.7-1 y se muestra en la Figura 15.7-1.
Tabla 15.7-1 Caractersticas de la Lnea
Lnea Lnea 1 Caracterstica Creacin del corredor Norte-Sur (33.90 km) El propsito de la lnea es crear un corredor norte-sur que viaje a travs de la ciudad empezando desde Villa El Salvador ~ Atocongo (seccin existente) ~ Hospital 2 de Mayo (seccin actual) y llegando a Bayvar (seccin planeada) en San Juan de Lurigancho. Creacin del corredor Este-Oeste (29.00 km) Esta lnea conecta a Garibaldi, en el Callao, y Las Torres. Actualmente, se est implementando el estudio de factibilidad de servicios para viajeros diarios por medio del apoyo financiero del US TDA para el propsito de crear el corredor este-oeste. Creacin de Operacin Circular (28.10 km) Esta lnea pretende crear una operacin circular que conecte a la lnea 2, Garibaldi en el Callao y S. Industrial. El propsito principal de esta lnea es la reduccin de la congestin crnica del trnsito en la Av. Javier Prado. Reforzamiento del Corredor Ferroviario Norte (24.60 km) Esta lnea conecta a Faucett en San Miguel (se conecta con la Lnea 3) y Carabayllo en el distrito de Comas pasando por el Aeropuerto Internacional Jorge Chvez. El flujo del trnsito vial entre el distrito norte de Comas /Puente Piedra y el centro de la ciudad se reducir por medio de la construccin de esta lnea. Corredor Ferroviario Complementario para el Norte y Sur (26.60 km) Esta lnea que corre paralelo a la carretera Panamericana desde el distrito de Puente Piedra est ubicada al lado norte atraviesa el centro de la ciudad y llega hasta Atocongo con el uso de algunas secciones de la Lnea 2 existente. Esta lnea ser construida cuando la operacin de buses se paralice por la congestin del trnsito vial en esta ruta. Lnea 6 Transporte Complementario para la Lnea 2 Lnea 3 (24.40 km) La funcin de esta lnea se propone como complementaria para ambas lneas y para la reduccin de la congestin del trnsito en esta va. Corredor Ferroviario Complementario para el Norte y Sur (24.2 km) Se iniciar la construccin de esta lnea cuando la capacidad del transporte de buses haya alcanzado su margen de capacidad.
Eliminado: tren troncal

Eliminado:

Salto de pgina

Con formato: Espaol (Espaa - alfab. internacional) Con formato: Espaol (Espaa - alfab. internacional) Con formato: Espaol (Espaa - alfab. internacional)
Eliminado: Tabla 15.7-1

Eliminado: o Eliminado: s Eliminado: diarios por Eliminado: Singular Eliminado: s Eliminado: s Eliminado: s Eliminado: Lnea 3 Eliminado: s Eliminado: s Eliminado: a la Eliminado: s Eliminado: s Eliminado: s Eliminado: s Eliminado: s

Lnea 2

Lnea 3

Lnea 4

Lnea 5

Lnea 7

Con formato: Normal

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Con formato: Espaol (Per)


Eliminado:

Con formato: Espaol (Espaa alfab. internacional)

Figura 15.7-1 Lneas del Tren Urbano

Eliminado:

Con formato: Espaol (Espaa alfab. internacional) Con formato: Ttulo 3

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Eliminado: FIGURA 15.7-1.LNEAS
DEL TREN URBANO

15.7.2. PLAN DE DESARROLLO DE LA RED FERROVIARIA HASTA 2025 En el captulo 12 de este reporte se examinaron un total de 15 alternativas de Red de Transporte en el rea de Estudio. Como resultado del examen, se seleccion el Plan N de la Alternativa de la Red de Transporte. Este Plan-N est conformado por cuatro lneas ferroviarias, tales como la Lnea 1 hasta la Lnea 4 y 15 rutas de buses troncales. Se ha propuesto que el plan de desarrollo de la red ferroviaria hasta el 2005 se realice desde la Lnea 1 hasta la Lnea 4 debido a la escala de costos de inversin de este plan maestro. Sin embargo, es necesario revisar el plan de inversiones en consideracin de la demanda del transporte ferroviario y la poltica de transporte pblico. La Tabla 15.7-2 muestra el plan de construccin recomendado por etapas y la Figura 15.7-2 muestra la ubicacin de cada lnea.
Tabla 15.7-2 Plan de Desarrollo de Etapas
Lnea Lnea 1 Lnea 2 Lnea 3 Lnea 4 1ra etapa: Atocongo Seccin - Hospital 2 de Mayo (11.7 km): En marcha 2da etapa: Hospital 2 de Mayo - Bayvar (13.0 km)

Salto de seccin (Continua)

Con formato: Espaol (Espaa - alfab. internacional) Con formato: Espaol (Espaa - alfab. internacional) Con formato: Espaol (Espaa - alfab. internacional)
Eliminado: Tabla 15.7-2

Eliminado: o

Garibaldi Las Torres (29.0 km) 1ra etapa: Garibaldi - Javier Prado (16.2 km) 2da etapa: Javier Prado - S. Industrial (11.9 km) 1ra etapa: E. Faucett Panamericana Norte (14.5 km) 2da etapa: Panamericana Norte Carabaillo (10.1 km)

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Con formato: Espaol (Per)


Eliminado: Eliminado:

Eliminado: Figura 15.7-2<sp> Red de

Figura 15.7-2 Red de Desarrollo Ferroviario hasta 2025

Desarrollo Ferroviario hasta 2025

Con formato: Espaol (Espaa alfab. internacional) Con formato: Ttulo 3

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15.7.3. SISTEMA DE OPERACIN DEL DESARROLLO FERROVIARIO El sistema de operacin ferroviario se examina en funcin al Plan Alternativo-N de la Red de Transporte seleccionado en el Captulo 19 de este informe. La red de transporte del Plan Alternativo-N est compuesta bsicamente por cuatro (4) lneas ferroviarias y quince (15) lneas de buses troncales. El sistema de operacin de buses troncales incluye el sistema de buses troncales, el sistema original de buses y el sistema de buses alimentadores. (1) Sistema de Operacin Ferroviaria El principal sistema de transporte en el rea del estudio estar compuesto por el transporte ferroviario, transporte de buses (como el transporte de mnibus), transporte de microbuses, transporte de camionetas, y transporte de buses troncales, adems del transporte privado. En la seccin anterior, se recomienda el futuro sistema de operacin de buses para conformar los sistemas de operacin del bus original, bus alimentador y bus troncal. En esta seccin, se examina la relacin entre el sistema de transporte ferroviario y los siguientes sistemas de transporte. a) b) c) d) Sistema ferroviario y sistema de buses actual Sistema ferroviario y sistema de buses alimentadores Sistema ferroviario y sistema de buses troncales Sistema ferroviario y sistema ferroviario
Con formato: Lista, Sangra: Izquierda 0 ch, Esquema numerado + Nivel: 7 + Estilo de numeracin: a, b, c, + Iniciar en: 1 + Alineacin: Izquierda + Alineacin: 14.2 pto + Tabulacin despus de: 35.45 pto + Sangra: 35.45 pto Con formato: Ttulo 5 Con formato: Espaol (Espaa - alfab. internacional) Con formato: body, No ajustar espacio entre texto latino y asitico Con formato: Lista, Esquema numerado + Nivel: 7 + Estilo de numeracin: a, b, c, + Iniciar en: 1 + Alineacin: Izquierda + Alineacin: 14.2 pto + Tabulacin despus de: 35.45 pto + Sangra: 35.45 pto Con formato: Espaol (Espaa - alfab. internacional) Con formato: body

Con formato: Ttulo 4 Con formato: body

1) Relacin entre el Sistema Ferroviario y el Sistema de Buses Actual

Como se muestra en la Figura 15.7-3, el bus actual opera de acuerdo a la demanda de los pasajeros de buses en las vas troncales, colectoras y locales actuales. Cuando opere el tren, se requerir el siguiente sistema de operacin ferroviaria para crear un sistema de transporte comprensivo efectivo, para mitigar la congestin del trnsito y para asegurar buenos aspectos ambientales en el rea del estudio. a) Las rutas de buses actuales, que operarn en la misma va que la ruta ferroviaria, sern reubicadas a otras vas. b) Las rutas de buses actuales deben estar conectadas con la estacin ferroviaria para asegurar el sistema de transporte comprensivo efectivo como se muestra en la Figura 15.7-4. c) Es necesario introducir el Sistema de Tarifas Integradas entre el sistema ferroviario y los buses actuales en las estaciones y terminales ferroviarias para asegurar la transferencia fluida entre los dos sistemas.

Road Bus Rout e

Figura 15.7-3 Sistema de Trnsito Actual

Con formato: Espaol (Espaa - alfab. internacional) Con formato: Epgrafe, Izquierda

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Con formato: Espaol (Per)

Road Bus Rout e ( Feeder Bus) Rai l way Rai l way St at i on

Figura 15.7-4 Relacin entre el Sistema Ferroviario y el Sistema de Buses 2) Relacin Entre el Sistema Ferroviario y el Sistema de Buses Alimentadores

Con formato: Espaol (Espaa alfab. internacional) Con formato: Epgrafe, Izquierda Con formato: Ttulo 5 Con formato: body

Los siguientes aspectos son necesarios para operar el transporte ferroviario y el transporte de buses alimentadores, a) El bus alimentador debe estar conectado con cada estacin terminal ferroviaria para poder considerar la accesibilidad de los pasajeros como se muestra en la Figura 15.7-5. b) Las rutas de los buses alimentadores deben estar cubiertas con reas de estaciones y terminales ferroviarias a su alrededor. c) El bus alimentador debe mantenerse como un sistema de transporte de apoyo del transporte ferroviario. d) Es necesario introducir el Sistema de Tarifas Integradas entre el tren y los buses alimentadores en las estaciones y terminales ferroviarias para asegurar una transferencia fluida entre los dos sistemas.

Con formato: Lista, Esquema numerado + Nivel: 7 + Estilo de numeracin: a, b, c, + Iniciar en: 1 + Alineacin: Izquierda + Alineacin: 14.2 pto + Tabulacin despus de: 35.45 pto + Sangra: 35.45 pto, No ajustar espacio entre texto latino y asitico Con formato: Espaol (Espaa alfab. internacional)

Rai l war Rout e Rai l way St at i on Feeder Bus Syst em

Figura 15.7-5 Relacin entre el Sistema Ferroviario y el Bus Alimentador 3) Relacin Entre el Sistema Ferroviario y el Sistema de Buses Troncales

Con formato: Espaol (Espaa alfab. internacional) Con formato: Epgrafe, Izquierda Con formato: Ttulo 5 Con formato: body

Los siguientes aspectos son necesarios para operar el transporte ferroviario y el transporte de buses troncales, a) Las rutas de buses troncales no deben estar ubicadas en paralelo a las rutas ferroviarias. b) En el futuro, es necesario introducir el Sistema de Tarifas Integradas entre el sistema ferroviario y los buses troncales en las estaciones ferroviarias para asegurar una transferencia fluida entre los dos sistemas.

Con formato: Lista, Esquema numerado + Nivel: 7 + Estilo de numeracin: a, b, c, + Iniciar en: 1 + Alineacin: Izquierda + Alineacin: 14.2 pto + Tabulacin despus de: 35.45 pto + Sangra: 35.45 pto

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Con formato: Espaol (Per) Con formato: Ttulo 5 Con formato: body Con formato: Ttulo 4 Con formato: body, No ajustar espacio entre texto latino y asitico Con formato: Espaol (Espaa - alfab. internacional) Con formato: Espaol (Espaa - alfab. internacional) Con formato Con formato Con formato Con formato ... [11] ... [12] ... [13] ... [14]

4) Relacin entre los Sistemas Ferroviarios

En el Plan a Largo Plazo, se recomiendan cuatro (4) lneas ferroviarias como la Lnea-1, Lnea-2, Lnea-3, y Lnea-4. La Lnea-1 est conectada a la Lnea-2 y la Lnea-2 est conectada a la Lnea-1, Lnea-3, y Lnea-4. Aun no se ha decidido la organizacin de la operacin, sin embargo, el cambio de la lnea ferroviaria debe introducirse por medio del Sistema Integrado. (2) Demanda de Pasajeros Ferroviarios La demanda de los pasajeros ferroviarios en hora pico en el 2025, por segmento en el proyecto, se presenta en la Tabla 15.7-3. El detalle de la metodologa y el nmero de pasajeros se describen en el Captulo 21 de este informe. De la Tabla 15.7-3, se resaltan las siguientes caractersticas de los pasajeros. a) b) c) d) e) El porcentaje de pasajeros entrantes y salientes en el 2025 es aproximadamente 51% y 49% respectivamente. El mayor nmero de pasajeros en la hora pico en el 2025 se observa con 65,000 pasajeros en las reas cercanas al Centro de Lima. El nmero de pasajeros en la hora pico en el 2025 desde San Juan de Lurigancho al Centro de Lima se estima en 59,000 personas. El mayor nmero de pasajeros en la hora pico en el 2025 (59,000) desde San Juan de Lurigancho al Centro de Lima claramente excede la capacidad de transporte del sistema de transporte de buses troncales. El mayor nmero de pasajeros en la hora pico en cada lnea ferroviaria en el 2025 claramente excede la capacidad de transporte del sistema de transporte de buses troncales.
Tabla 15.7-3 Demanda de Pasajeros en los Proyectos de la Lnea-1 a la Lnea -4
Demanda de Pasajeros en la Hora Pico en 2025 Saliente Entrante (personas / (personas / hora) hora) 39,000 37,000 55,000 61,000 35,000 59,000 65,000 59,000 35,000 22,000 19,000 16,000 42,000 17,000

Con formato: Centrado Con formato Con formato Tabla con formato Con formato Con formato Con formato ... [17] ... [18] ... [19] ... [15] ... [16]

Con formato: Centrado Con formato Con formato Con formato Con formato ... [20] ... [21] ... [22] ... [23]

Segmentos de la Ruta Ferroviaria Lnea-1 (1) Lnea-1 (2) Lnea-1 (3) Lnea-2 Lnea-3 (1) Lnea-3 (2) Lnea-4

Con formato: Centrado Con formato Con formato ... [24] ... [25]

Con formato: Centrado Con formato Con formato ... [26] ... [27]

Con formato: Centrado Con formato Con formato ... [28] ... [29]

Con formato: Centrado Con formato Con formato ... [30] ... [31]

Con formato: Centrado Con formato Con formato ... [32] ... [33]

Con formato: Centrado Con formato Con formato ... [34] ... [35]

Con formato: Centrado Con formato Con formato: Ttulo 4 ... [36]

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Con formato: Espaol (Per)

(3) Capacidad del Transporte Ferroviario La capacidad del transporte ferroviario por hora y por direccin se calcula dependiendo de las siguientes condiciones de transporte. a) Cuantos pasajeros entran en un (1) vagn (tamao del vagn). b) Cuantos vagones se requieren para un (1) tren (largo del tren). c) Cuantas veces se puede despachar un tren en una hora (frecuencia de operacin). En esta seccin, se calcula la capacidad del transporte ferroviario por hora y por direccin en funcin a las diferentes condiciones de transporte. Los resultados del calculo de la capacidad del transporte ferroviario se presentan en la Tabla 15.7-4. En la Tabla 15.7-4, se identifican las siguientes capacidades del transporte. a) La capacidad de transporte se estima en 60,000 pasajeros por hora y por direccin en funcin a 250 personas por vagn, 10 vagones por tren y una frecuencia de operacin de 2.5 minutos. b) Cuando se reduce el nmero de vagones por tren de 10 vagones a 6 vagones, se estima la capacidad de transporte en 36,000 pasajeros por hora y por direccin. c) Al introducir 15 vagones por tren, se puede aumentar la capacidad de transporte. d) Considerando el sistema de operacin de trenes, los tiempos de carga y descarga del tren y la seguridad del transporte, una frecuencia de operacin de 2.5 minutos puede ser el tiempo mnimo.
Con formato: body

Con formato: Lista, Esquema numerado + Nivel: 7 + Estilo de numeracin: a, b, c, + Iniciar en: 1 + Alineacin: Izquierda + Alineacin: 14.2 pto + Tabulacin despus de: 35.45 pto + Sangra: 35.45 pto Con formato: body, No ajustar espacio entre texto latino y asitico Con formato: Espaol (Espaa alfab. internacional) Con formato: Espaol (Espaa alfab. internacional) Con formato: Lista, Esquema numerado + Nivel: 7 + Estilo de numeracin: a, b, c, + Iniciar en: 1 + Alineacin: Izquierda + Alineacin: 14.2 pto + Tabulacin despus de: 35.45 pto + Sangra: 35.45 pto Con formato: Numeracin y vietas Con formato: Epgrafe, Izquierda

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Con formato: Espaol (Per) Con formato: Espaol (Espaa - alfab. internacional) Con formato Con formato Con formato Con formato Con formato ... [37] ... [38] ... [39] ... [40] ... [41]

Tabla 15.7-4 Capacidad del Transporte Ferroviario en funcin a Diferentes Condiciones


Nmero de Pasajeros por Vagn (Personas) (A) 250 Nmero de Vagones por Tren (Unidades) (B) 10 Nmero de Pasajeros por Tren (Personas) (A)*(B)=(C) 2,500 Frecuencia de Operacin (Minutos) (D) 2.5 4 6 10 2.5 4 6 10 2.5 4 6 10 Tiempos de Operacin por Hora (Tiempos) 60/(D)=(E) 24 15 10 6 24 15 10 6 24 15 10 6 Capacidad de Transporte por Hora y por Direccin (Personas) (C)*(E)=(F) 60,000 37,500 25,000 15,000 48,000 30,000 20,000 12,000 36,000 22,500 15,000 9,000

Modo de Transporte

Con formato: Fuente: Arial Narrow, 10.5 pt Con formato: Centrado Tabla con formato Con formato: Fuente: Arial Narrow, 10.5 pt Con formato: Fuente: Arial Narrow, 10.5 pt Con formato Con formato Con formato ... [42] ... [43] ... [44]

Transporte Ferroviario

250

2,000

250

1,500

(4) Frecuencia de Operacin Ferroviaria La frecuencia de la operacin ferroviaria se examina bsicamente para compararla con el nmero estimado de pasajeros y la capacidad de transporte de cada condicin de transporte mencionada anteriormente. Adems, se debe considerar el tiempo del ciclo de operacin de la lnea ferroviaria. Como resultado de la evaluacin de la frecuencia de operacin, el resumen de la frecuencia de operacin en la hora pico por lnea ferroviaria se muestra en la Tabla 15.7-5.
Tabla 15.7-5 Resumen de la Frecuencia de Operacin Ferroviaria en Hora Pico
Lnea Ferroviaria Principal Lnea-1 Lnea-2 Lnea-3 Lnea-4 Volumen Mximo (personas / hora / direccin) 60,000 68,000 30,000 20,000 Nmero Vagones / (Vagones) 9 9 9 9 de Tren Avance o Frecuencia (Minutos) 2.5 2.5 3.1 4.6

Con formato: Fuente: Arial Narrow, 10.5 pt Con formato: Centrado Con formato: Fuente: Arial Narrow, 10.5 pt Con formato: Ttulo 4 Con formato: body, No ajustar espacio entre texto latino y asitico Con formato: Espaol (Espaa - alfab. internacional) Con formato: Espaol (Espaa - alfab. internacional) Con formato Con formato Con formato Con formato Con formato Tabla con formato Con formato Con formato ... [50] ... [51] ... [52] ... [53] ... [54] ... [55] ... [56] ... [57] ... [58] ... [45] ... [46] ... [47] ... [48] ... [49]

Comentarios

(5) Estacin y Terminal Ferroviaria El transporte ferroviario en la estacin y terminal ferroviaria est conectado por el transporte del bus troncal, bus alimentador y bus original y otros modos de transporte como caminar, transporte en bicicleta, taxis y transporte privado de pasajeros, para cambiar la red de transporte. Por lo tanto, muchos pasajeros se estn dirigiendo a la estacin y terminal ferroviaria. Considerando las actividades mencionadas anteriormente, la estacin y el terminal funcionan como instalaciones muy importantes y deben requerir los siguientes espacios y funciones. a) Espacios de estacionamiento y trasbordo para bicicletas, taxis, carros y buses de pasajeros.
15-23

Con formato Con formato Con formato Con formato Con formato Con formato Con formato Con formato: Ttulo 4 Con formato: body Con formato

... [59]

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Con formato: Espaol (Per)

b) c) d) e)

Oficina de operacin y espacio para equipos. Espacio abierto para los usuarios. Espacio de compras y espacio de descanso. Espacio para un hotel, si es posible.
Con formato: body Con formato: Numeracin y vietas

Adems, se deben realizar planes de desarrollo o planes de redesarrollo de centros comerciales de gran escala frente a estaciones y terminales para promover el nmero creciente de pasajeros del sistema ferroviario, para construir el sub-centro del rea del estudio, y adems crear una ciudad moderna. 15.7.4. MODO DE TRANSPORTE ADECUADO (TREN PESADO / TREN LIVIANO) (1) Definiciones y Caractersticas de los Modos de Transporte. La red ferroviaria est preparada para la creacin de servicios para viajeros diarios en el rea metropolitana. Sin embargo, estudios previos propusieron Sistemas de Transporte de Trenes Livianos. En esta seccin, trataremos de aclarar las definiciones y caractersticas del tren pesado y el tren liviano. a) Sistema Ferroviario Pesado Este sistema se llama el Sistema Urbano de Transporte Rpido, representa el modo de transporte ptimo para una lnea de demanda de alta capacidad, y el sistema actual de la Lnea 1 es introducido a este sistema. La operacin est completamente segregada por el derecho de paso, sin ninguna interferencia. Una gua simple, traccin electrnica, y control de seguridad de la va permiten la mxima velocidad posible con el debido espacio entre estaciones y permitido por la comodidad de los pasajeros, eficiencia de utilizacin de alta energa, alta confiabilidad, y seguridad virtualmente absoluta. El sistema de transporte masivo usualmente es elevado y/o en un tnel en un rea urbana central, mientras que las estructuras areas, terraplenes, y algunas secciones a nivel son comunes para las reas suburbanas y circundantes. b) Sistema de Transporte de Trenes Livianos Este sistema consiste de vehculos propulsados por electricidad, de gran capacidad y silenciosos, con operacin de viaje de alta calidad con aproximadamente 1 a 5 coches en formacin de tren en un derecho de paso predominantemente separado. De acuerdo a sus caractersticas de funcionamiento/costo, TCL se ubica entre los modos de Tranvas y Carriles Pesados. Actualmente se puede requerir vehculos TCL con bajo nivel y paso alto, sistemas de comunicacin y atencin al pblico adems de un sistema de sealizacin cuando las frecuencias de operacin sean pesadas. TCL opera substancialmente en el derecho de paso exclusivo, que algunas veces introduce estructuras separadas a desnivel. El modo de carriles livianos se introduce con aumento en el transporte urbano como un modo de transporte complementario. (2) Seleccin de Modo con Comparacin de Demanda Se ha brindado el resultado del pronstico de demanda en cada lnea para el 2025. Para el planeamiento y estimacin del N requerido de juegos de trenes para la operacin del tren, se introduce la condicin de calculo, utilizando la siguiente hiptesis, a) Intervalo de operacin del tren: intervalo de 2.5-minutos (El sistema actual de control de trenes de la Lnea 1 est diseado para tener un intervalo de 2.0 minutos; sin embargo, esta hiptesis introduce operacin de rebote de factor de seguridad en la estacin terminal). b) Actualmente se introduce 6 vagones para la mxima formacin del tren pero es posible una formacin de 9 vagones (160m) para corresponder a la futura demanda
15-24

Eliminado: Salto de seccin (Continua)

Con formato: Ttulo 3


Eliminado: CARRIL Eliminado: CARRIL Eliminado: rnsito Eliminado: Carriles Eliminado: s Eliminado: carril Eliminado: carril Eliminado: Trnsito Eliminado: trnsito Eliminado: va permiten Eliminado: trnsito Eliminado: t Eliminado: Trnsito de Carriles Eliminado: carro

Eliminado: livianos se

Eliminado: E Eliminado: se ha brindado Eliminado: o Eliminado: . Eliminado: s Eliminado: seguridad en

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Con formato: Espaol (Per)


Eliminado: Eliminado: Eliminado: Salto de pgina ... [60]

de transporte. La Tabla 15.7-6 muestra la capacidad de transporte para el carril pesado y el carril liviano, la cual fue obtenida de AATE.
Tabla 15.7-6 Capacidad de Transporte
Capacidad de Transporte Capacidad (3 Vagones) Un tren (6 Vagones) Un tren (9 Vagones) Sistema de Carriles Pesados M1 246 492 738 M2 260 520 780 T 260 520 780 Total 766 1,532 2,298 750 1500 No Carril Liviano

Con formato

... [61]

Eliminado: La Tabla 15.7-4 ... [62]

Con formato

... [63]

Eliminado: e la hora pico Eliminado: Tabla 15.7-4

Nota: No se ha efectuado el clculo de la capacidad de formacin de 9 vagones para el carril liviano debido a que no es usual en el mundo .

... [64] ... [65] ... [66]

Con formato Con formato

La Tabla 15.7-7 calcula el intervalo de la operacin del tren del carril liviano para 3 vagones y 6 vagones.
Tabla 15.7-7Planeamiento Preliminar de Operacin (LRS)
LRT Largo de la Ruta (Km) Largo de Operacin N de pasajeros en hora punta No. de juegos de trenes ( 3 vagones) Intervalo de Operacin del Tren (minutos) No. de juegos de trenes (6 vagones) Intervalo de Operacin del Tren Lnea 1 33.9 67.8 61,000 82 0.73 41 1.46 Lnea 2 29 58 65,000 87 0.68 44 1.36 Lnea 3 28.1 56.2 35,000 49 1.29 24 2.5 Lnea 4 24.6 49.2 42,000 56 1.09 28 2.4

Con formato: Espaol (Per)


Eliminado: Tabla 15.7-5

Con formato: Espaol (Per)


Eliminado: Tabla 15.7-5

Tabla con formato


Eliminado: Pasajeros Estimados ... [67] Eliminado: 59,300

Con formato: Centrado


Eliminado: 67,900

... [68]

El resultado del clculo para estimar los juegos de trenes requeridos, despus del resultado del pronstico de la demanda, indica que un sistema ferroviario liviano no es recomendable debido a su baja capacidad de transporte. El costo total de un sistema uniforme para cada lnea es ms econmico porque los sistemas son compatibles entre s. 15.7.5. PLANEAMIENTO DE LA OPERACIN Aunque el intervalo de operacin diseado tcnicamente es de 2.0 minutos, se introduce un intervalo de 2.5 minutos para estimar el N requerido de material rodante en consideracin del tiempo requerido como un factor de seguridad en operaciones de rebote en ambas estaciones terminales. Sin embargo, se recomienda introducir un intervalo de por lo menos unos 15.0 a 10.0 minutos durante las horas pico en la etapa inicial para reducir los costos iniciales de inversin y brindar un requerimiento de mxima frecuencia de servicio para viajeros diarios. Se considera que la red ferroviaria es creada como una funcin complementaria por medio de la coordinacin de cada lnea; por lo tanto, el cronograma de inversin de cada lnea requerir la reflexin de la demanda del transporte ferroviario. Adicionalmente, como una alternativa se recomienda introducir un tiempo flexible para la reduccin del ratio pico, especialmente el tiempo de viaje matutino de los viajeros diarios. Para la construccin de la Lnea 1, la Etapa 1 ya introdujo la idea de obtener vagones de segunda mano para reducir los costos totales de inversin. Es recomendable, ya que la proporcin del costo de los vagones ser un alto porcentaje del costo total de inversin; algunos pases ya han introducido esta idea para continuar con los servicios para viajeros diarios basados en carriles, como Buenos Aires, en Argentina.
15-25

Eliminado: 87

Con formato: Centrado


Eliminado: 100 Eliminado: 0.7

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Con formato: Centrado


Eliminado: 0.6 Eliminado: 43

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Con formato: Centrado


Eliminado: 50 Eliminado: 1.4 Eliminado: 1.2

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Con formato: Centrado Con formato: Numeracin y vietas ... [73]


Eliminado: o.rebote en ... [74] Eliminado: , como una Eliminado: s

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Con formato: Espaol (Per)

15.8. IDENTIFICACIN DE PROYECTOS DE DESARROLLO DE REDES 15.8.1. DESCRIPCIN DE CADA RED FERROVIARIA La Tabla 15.8-1 a muestran la descripcin del proyecto para cada lnea. La Figura 15.8-1 hasta la Figura 15.8-4 muestra la ubicacin de la lnea frrea. 15.8.2. COSTO ESTIMADO DEL PROYECTO El mtodo de construccin, especialmente los trabajos civiles, influyen en la estimacin del costo del proyecto, sin embargo, la estimacin de costos de este Plan Maestro est basada principalmente en el plan de inversiones de AATE. Por lo tanto, es necesario revisar el mtodo de construccin de acuerdo con las condiciones del lugar y con el futuro plan de desarrollo del rea. El precio unitario para cada tem de trabajo est basado en la experiencia anterior de AATE con respecto a la Lnea 1 ferroviaria existente, adems de varios estudios previos con el uso actualizado de las escalas de precios. Los costos de construccin se dividen en partidas extranjeras y partidas locales. (1) Costo Directo Los costos de construccin incluyen los siguientes tems - Maquinara de construccin - Costo de mano de obra - Costo de materiales (2) Costo Indirecto Costo indirecto estimado para lo siguiente: Contingencia : Costo directo x 15 % Costo de administracin: Costo directo x 10% Ingeniera : Costo directo x 10%
Con formato: Espaol (Espaa alfab. internacional) Con formato: Espaol (Per) Con formato: Espaol (Espaa alfab. internacional) Con formato: Espaol (Espaa alfab. internacional)

Eliminado: porcione Eliminado: porciones

Eliminado:

Con formato: Lista 2

(3) Partidas Extranjeras y Locales La partida extranjera es asumida como un precio CIF, sin IGV incluyendo el costo del transporte terrestre al lugar, y la porcin local incluye los materiales y maquinaria/equipos, con IGV. Los resultados de la estimacin de costos se muestran en la Tabla 15.8-1 a la Tabla 15.8-6.

Eliminado: Porciones Eliminado: porcin

Con formato: Espaol (Espaa alfab. internacional) Con formato: Espaol (Per)
Eliminado: Tabla 15.8-1 ~15.8-7

Con formato: Espaol (Per)

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Con formato: Espaol (Per)


Eliminado: . Salto de pgina Tabl

Tabla 15.8-1 Resumen del Proyecto (Lnea 1: Etapa 1)


1.Nombre del Proyecto 2.Ubicacin del Proyecto (1) Nombre: Construccin de la extensin de la Lnea No.1 (Etapa 1) (2) Fase: Proyecto Urgente (1) Ubicacin: Atocongo Hospital 2 de Mayo (2) No. de Vnculo del Mapa: Lnea 1 Tramo 2 (3) Longitud del Proyecto: 11.7 Km con 9 estaciones (4) Foto del Lugar:

Con formato: Espaol (Per)


Eliminado: a 15.8-1

Con formato: Espaol (Espaa - alfab. internacional) Con formato: Fuente: 9 pt


Eliminado: Largo

3.Esquema del Proyecto y su Avance 4.Tipo de Estructura 5.Costo de Inversin

(1) Resumen: Creacin del Corredor ferroviario Norte-Sur con conexin a la lnea existente. (2) Varios Estudios Previos: Lnea 1 de Extensin del Tren Urbano desde Atocongo hasta Av. Grau (2003 AATE) Riel continuo elevado con 9 estaciones, Electrificado, Doble Riel No se requiere la adquisicin de tierras debido al uso del medio de la va. (1) Costo de Inversin Inicial: US$ 355,400,000 (2) Estructura: US$ 81,400,000 (3) E/M: US$ 51,100,000 (4) Depsito: Ningn gasto (Uso del depsito existente) (5) Material Rodante: US$ 222,900,000 (6) Costo de Inversin Adicional: No (7) Costo O/M: US$ 15,000,000/ao Este proyecto se encuentra en el Proyecto TRANSMET como un proyecto de implementacin urgente. Se encuentra bajo negociacin con el Gobierno Espaol para una provisin de prstamo. 20,000 Pax/hora actualmente 55,000 Pax/hora en el futuro. La vida promedio del proyecto es 30 aos de material rodante, 40 aos de estructura. (1) Etapa de Construccin: AATE (2) Etapa de Operacin: Concesionario, propiedad de la municipalidad. Concesin en marcha

Eliminado:

Con formato: Fuente: 9 pt, Ingls (Estados Unidos)


Eliminado:

Con formato: Fuente: 9 pt


Eliminado:

6.Prioridad de Implementacin

7.Capacidad y Vida del Proyecto 8.Agencias Responsables 9. Recursos Financieros 10. Ventaja de este Proyecto

Este proyecto intenta mejorar la actual congestin del trnsito entre el centro de la ciudad y la direccin sur con la creacin del corredor ferroviario Norte-Sur, especialmente en el distrito de San Juan de Miraflores y el centro de la ciudad, y brindando un menor tiempo de viaje. Los principales beneficios del proyecto son los siguientes; a. Ahorro de Tiempo de Viaje: 38 millones de horas/ao b. Ahorro de CDM (CO2): 725 toneladas/ao (US$ 5.8 millones) c. Renovacin de la Estructura Urbana d. Reduccin de accidentes de trnsito e. Trabajos de ayuda al desempleo durante construccin Nota: Tipo de Cambio: US$ 1 = Soles 3.27 (Octubre 2004) IGV (19%) se aplica a la Porcin Local.

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Con formato: Espaol (Per) Con formato: Espaol (Espaa alfab. internacional) Con formato: Espaol (Per)

Tabla 15.8-2 Resumen del Proyecto (Lnea 1: Etapa 2)


1. Nombre del Proyecto 2. Ubicacin del Proyecto (1) Nombre: Extensin de la Lnea 1 (Etapa 2) (2) Fase: Proyecto a Corto Plazo (~2010) (1) Ubicacin: Hospital 2 de Mayo ~ Bayvar (2) No. de Vnculo de Mapa: Lnea 1 Tramo 3 (3) Longitud del Proyecto: 13.00 Km con 10 estaciones (4) Foto del Lugar:

3 Esquema del Proyecto y su Avance 4. Tipo de Estructura

(1) Resumen: Trmino del Corredor ferroviario Norte-Sur. (2) Varios Estudios Previos: Estudio Preliminar de AATE Puente sobre el ro Rmac, Electrificado, Doble riel, Nivel Principal parcialmente elevado Se requiere una parte de adquisicin de tierras en la Av. Locumba y otra esquina, y en el acceso al depsito en la Estacin Terminal en San Juan de Lurigancho, pero la construccin del depsito se ha planeado en terrenos de propiedad de la Municipalidad. (1) Costo de Inversin Inicial: US$ 328,900,000 (2) Estructura: US$ 39,800,000 (3) E/M: US$ 65,000,000 (4) Depsito & Material Rodante US$ 224,100,000 (5) Costo de Inversin Adicional: No (6) Costo O/M US$ 9,900,000/ao (1) Cronograma de Implementacin ~2010 (2) Etapa de Planeamiento 20,000 Pax/hora en la etapa inicial, 55,000 Pax/hora para el futuro. La vida promedio del proyecto es 30~40 aos (1) Etapa de Construccin: AATE (2) Etapa de Operacin: Concesionario, pero la Municipalidad mantiene la propiedad de esta lnea
Con formato: Ingls (Estados Unidos)

5. Costo de Inversin

6. Prioridad de Implementacin 7. Capacidad y Vida del Proyecto 8.Agencias Responsables

9. Recursos Financieros 10. Ventaja de este Proyecto

Prstamo blando esperado del JBIC El propsito de esta lnea es completar la creacin del corredor ferroviario Norte-Sur y brindar la revitalizacin econmica al rea de servicios ferroviarios. Los impactos del servicio ferroviario, que conectan al Norte-Sur de la ciudad, son particularmente importantes para la creacin de un gran sistema de transporte masivo, no slo para el servicio para pasajeros diarios sino tambin para los viajes de negocio. Nota: Tipo de Cambio: US$ 1 = Soles 3.27 (Octubre 2004) IGV (19%) se aplica a la Porcin Local.

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Con formato: Espaol (Per)

Figura 15.8-1 Ubicacin de la Lnea Frrea - 1

Con formato: Espaol (Espaa - alfab. internacional) Con formato: Espaol (Espaa - alfab. internacional) Con formato: Espaol (Espaa - alfab. internacional)

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Con formato: Espaol (Per) Con formato: Espaol (Espaa alfab. internacional) Con formato: Espaol (Espaa alfab. internacional)
Eliminado: Tabla 15.8-2 Resumen del Proyecto (Lnea 1: Etapa 2) 1. Nombre del Proyecto

Tabla 15.8-3 Resumen del Proyecto (Lnea 2)


1. Nombre del Proyecto 2. Ubicacin del Proyecto (1) Nombre: Lnea 2 (2) Fase: Proyecto a Corto Plazo (~2010) (1) Ubicacin: Garibaldi Las Torres (2) No. de Vnculo de Mapa: Lnea 2 (3) Longitud del Proyecto: 29.0 Km con 18 estaciones (4) Foto del Lugar:

... [76]

Con formato: Fuente: 11 pt Con formato: Fuente: Arial Narrow, 11 pt Con formato: Fuente: 11 pt Con formato: Fuente: 11 pt Con formato: Fuente: 11 pt Con formato: Fuente: 11 pt Con formato: Fuente: 11 pt Con formato: Fuente: 11 pt

3. Esquema del Proyecto y su Avance 4. Tipo de Estructura 5. Costo de Inversin

6. Prioridad de Implementacin 7. Capacidad y Vida del Proyecto 8.Agencias Responsables

9. Recursos Financieros 10. Ventaja de este Proyecto

(1) Propsito: Creacin del Corredor Ferroviario Este-Oeste (2) Estudio de factibilidad sobre el Proyecto del Tren Urbano en Lima (En marcha) A nivel, doble riel con instalacin de Sealizacin/Telecomunicaciones, y Depsito (Adquisicin de Tierras): Uso del Derecho de Paso existente (1) Costo de Inversin Inicial: US$ 660,700,000 (2) Estructura: US$ 72,200,000 (3) E/M: US$ 123,700,000 (4) Depsito & Material Rodante: US$ 464,800,000 (5) Costo de Inversin Adicional (~2025): No US$ 19,800,000/ao (6) Costo O/M: La creacin del corredor ferroviario EsteOeste es urgente, nominado por el Proyecto TRANSMET. 20,000 Pax/hora en la etapa inicial, 55,000 Pax/hora para el futuro. La vida promedio del proyecto es 30~40 aos (1) Etapa de Construccin: AATE (2) Etapa de Operacin: Concesionario, la Municipalidad mantiene la propiedad de esta lnea. Concesin u otro. El propsito de esta lnea es de brindar servicios de transporte ferroviario para el corredor Este-Oeste a lo largo del ro Rmac reduciendo la gran congestin del trnsito en las vas durante las horas de la maana y la tarde, especialmente en Vitarte.

Con formato: Fuente: 11 pt Con formato: Fuente: 11 pt Con formato: Fuente: 11 pt


Eliminado: Largo Eliminado:

Con formato: Ingls (Estados Unidos)

Eliminado: s

Eliminado: s Eliminado: Ro

Nota: Tipo de Cambio: US$ 1 = Soles 3.27 (Octubre 2004) IGV (19%) se aplica a la Porcin Local.

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Con formato: Espaol (Per)

Con formato: Normal

Figura 15.8-2 Ubicacin de la Lnea Frrea - 2

Con formato: Espaol (Espaa - alfab. internacional) Con formato: Espaol (Espaa - alfab. internacional) Con formato: Fuente de prrafo predeter. Con formato: Normal

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Con formato: Espaol (Per)


Eliminado: Tabla 15.8-4

Tabla 15.8-4 Resumen del Proyecto (Lnea 3: Etapa 1)


1. Nombre del Proyecto 2. Ubicacin del Proyecto (1) Nombre: Sub Corredor Este-Oeste Lnea 3 Etapa 1 (2) Fase: Corto Plazo (~2010) (1) Ubicacin: Garibaldi Javier Prado (2) No. de Vnculo de Mapa: Lnea 3 Tramo 1 (3) Longitud del Proyecto: 16.2 Km con 14 estaciones (4) Foto del Lugar:

Con formato: Espaol (Espaa alfab. internacional)

Eliminado: Largo

3. Esquema del Proyecto y su Avance

4. Tipo de Estructura

5. Costo de Inversin

6. Prioridad de Implementacin 7. Capacidad y Vida del Proyecto 8.Agencias Responsables

9. Recursos Financieros 10. Ventaja de este Proyecto

(1) Propsito: Esta lnea es parte del segundo corredor Este-Oeste, que conecta al Callao y Aviacin de la Lnea 1. (2) Varios Estudios Previos: Plan Maestro para el Transporte Pblico en Lima (Marzo de 2003) A nivel con separacin a desnivel en cruce de va principal. Tipo de puente 8 ubicaciones. (Adquisicin de tierras): no clarificado (1) Costo de Inversin Inicial: US$ 260,000,000 (2) Estructura: US$ 45,00,000 (3) E/M: US$ 95,600,000 (4) Depsito (refuerzo del depsito de la Lnea 2) (5) Material Rodante US$ 119,400,000 (6) Costo de Inversin Adicional: No US$ 7,800,000/ao (7)Costo O/M: (1) Cronograma de Implementacin: ~ 2010 (2) Etapa de Planeamiento: 20,000 Pax/hora en etapa inicial, 55,000 Pax/hora en el futuro. La vida promedio del proyecto es 30~40 aos (1) Etapa de Construccin: AATE (2) Etapa de Operacin: Concesionario, la Municipalidad mantiene la propiedad de esta lnea. Financiamiento Propio, Prstamo blando del exterior, Concesin, etc. Provisin de alta densidad de servicios de transporte entre el Callao y otras reas.

Eliminado: Eliminado: s Eliminado: crea

Con formato: Ingls (Estados Unidos)

Eliminado: s

Nota: Tipo de Cambio: US$ 1 = Soles 3.27 (Octubre 2004) IGV (19%) se aplica a la Porcin Local.

15-32

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Con formato: Espaol (Per)


Eliminado: Tabla 15.8-5

Tabla 15.8-5 Resumen del Proyecto (Lnea 3: Etapa 2)


1. Nombre del Proyecto 2. Ubicacin del Proyecto (1) Nombre: Lnea 3 Etapa 2 (2) Fase: Largo Plazo ( 2025) (1) Ubicacin: Javier Prado S. Industrial (2) No. de Vnculo de Mapa: Lnea 3 Tramo 2 (3) Longitud del Proyecto: 11Km 90 con 9 estaciones (4) Foto del Lugar:

Con formato: Espaol (Per) Con formato: Espaol (Per)

Eliminado: Largo

3. Esquema del Proyecto y su Avance

4. Tipo de Estructura

5. Costo de Inversin

6. Prioridad de Implementacin 7. Capacidad y Vida del Proyecto 8.Agencias Responsables

9. Recursos Financieros 10. Ventaja de este Proyecto

(1) Resumen: La segunda etapa de esta seccin conecta a Aviacin Estacin Las Torres de la Lnea 2, con miras a una operacin circular. (2) Varios Estudios Previos: Plan Maestro para el Transporte Pblico en Lima (Marzo de 2003) Nivel Principal con separacin a desnivel con cruce de va principal. Tipo elevado 4 ubicaciones (Adquisicin de tierras): no clarificado (1) Costo de Inversin Inicial: US$ 230,000,000 (2) Estructura: US$ 27,500,000 (3) E/M: US$ 70,800,000 (4) Depsito y Material Rodante: US$ 131,700,000 (5) Costo de Inversin Adicional: No US$ 6,900,000/ao (6) Costo O/M: (1) Cronograma de Implementacin: ~ 2025 (2) Etapa de Planeamiento: 20,000 Pax/hora en la etapa inicial, 55,000 Pax/hora en el futuro. La vida promedio del proyecto es 30~40 aos (1) Etapa de Construccin: AATE (2) Etapa de Operacin: Concesionario, la Municipalidad mantiene la propiedad de esta lnea Financiamiento Propio, Prstamo blando del exterior, Concesin, etc. Se provee una operacin semicircular por medio de la Segunda etapa de la construccin entre la lnea 1 y lnea 2

Eliminado: Eliminado: s

Con formato: Ingls (Estados Unidos)


Eliminado: & Eliminado:

Eliminado: s

Nota: Tipo de Cambio: US$ 1 = Soles 3.27 (Octubre 2004) IGV (19%) se aplica a la Porcin Local.

15-33

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Con formato: Espaol (Per)

Con formato: Normal

Figura 15.8-3 Ubicacin de la Lnea Frrea - 3

Con formato: Espaol (Espaa alfab. internacional) Con formato: Espaol (Espaa alfab. internacional) Con formato: Fuente de prrafo predeter.

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Con formato: Espaol (Per)


Eliminado: Salto de pgina Ta

Tabla 15.8-6 Resumen del Proyecto (Lnea 4: Etapa 1)


1. Nombre del Proyecto 2. Ubicacin del Proyecto (1) Nombre: Lnea 4 Etapa 1 (2) Fase: Largo Plazo (~2025) (1) Ubicacin: E. Faucett Panamericana Norte (2) No. de Vnculo de Mapa: Lnea 4 Tramo 1 (3) Longitud del Proyecto 14Km 50 con 12 estaciones (4) Foto del Lugar:

Con formato: Espaol (Per)


Eliminado: bla 15.8-6

Con formato: Espaol (Per)


Eliminado: Largo

3. Esquema del Proyecto y su Avance

4. Tipo de Estructura

5. Costo de Inversin

6. Prioridad de Implementacin 7. Capacidad y Vida del Proyecto 8.Agencias Responsables 9. Recursos Financieros 10. Ventaja de este Proyecto

(1) Esta lnea 4 cubre los flujos de trnsito desde el Norte (Puente Piedra), Norte-Este (Comas) y se conecta con el centro de la ciudad en Los Olivos. (2) Varios Estudios Previos: Plan Maestro para Transporte Pblico en Lima (Marzo de 2003) Nivel Principal con una estructura tipo puente y elevada con una va principal Tipo puente 1 ubicacin, tipo elevado 9 ubicaciones (Adquisicin de tierras): Uso del Medio de la Av. Universitaria (1) Costo de Inversin Inicial: US$ 189,900,000 (2) Estructura: US$ 37,500,000 (3) E/M: US$ 85,900,000 (4) Depsito: Uso del depsito de la Lnea 2 (5) Material rodante: US$ 66,500,000 (6) Costo de Inversin Adicional: No (7)Costo O/M : US$ 5,700,000/ao (1) Cronograma de Implementacin ~2025 (2) Etapa de Planeamiento: 20,000 Pax/hora en etapa inicial, 55,000 Pax/hora en el futuro. La vida promedio del proyecto es 30~40 aos (1) Etapa de Construccin: AATE (2) Etapa de Operacin: concesionario, la Municipalidad mantiene la propiedad Financiamiento Propio, Prstamo blando del exterior, Concesin, etc. Incorporacin de Los Olivos, San Martn de Porras y San Miguel a las Redes de Trnsito Masivo

Eliminado: Eliminado: s

Con formato: Ingls (Estados Unidos)

Nota: Tipo de Cambio: US$ 1 = Soles 3.27 (Octubre 2004) IGV (19%) se aplica a la Porcin Local.

15-35

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Con formato: Espaol (Per)

Con formato: Espaol (Espaa alfab. internacional) Con formato: Espaol (Espaa alfab. internacional) Con formato: Epgrafe, Sangra: Izquierda: 0 pto, Primera lnea: 0 pto, Interlineado: sencillo
Eliminado:

Figura 15.8-4 Ubicacin de la Lnea Frrea - 4

Salto de pgina Tabla 15.8-7 Resumen del Proyecto (Lnea 4: Etapa 1) 1. Nombre del Proyecto

... [77]

15-36

Pgina 15-14: [1] Con formato

JICA JICA JICA

04/03/2005 15:34:00 04/03/2005 15:35:00 27/01/2005 12:31:00

Espaol (Per)
Pgina 15-14: [1] Con formato

Espaol (Per)
Pgina 15-14: [2] Eliminado

Mtodo
Pgina 15-14: [2] Eliminado JICA 26/02/2005 9:42:00

6
Pgina 15-14: [3] Eliminado JICA 26/02/2005 9:53:00

Mtodo de asistencia de infraestructura


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Municipal o
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para el monorriel
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El costo de construccin de infraestructura (mximo 44.9% del total del costo de construccin)
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20% de otros costos que no sean de infraestructura podran ser financiados por la municipalidad
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Subsidio de mejoramiento de la infraestructura ferroviaria


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Tren privado
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gobierno y la municipalidad compensarn las perdidas anuales de operacin para ferrocarriles anticuados y deficitarios pero indispensable par
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a residentes
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mejoramiento
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l sistema de cruces a nivel


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El gobierno financiar 1/2 y la municipalidad financiar 1/3 del costo de mejoramiento de seguridad del cruce de nivel
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notas 9pto, Espaol (Per)


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Tabla 15.6-2
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son mayores
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Tabla 15.6-2 Subsidios en Pases Extranjeros


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Espaol (Per)
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Espaol (Per)
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Lista, Sangra: Izquierda 0 ch, Esquema numerado + Nivel: 7 + Estilo de numeracin: a, b, c, + Iniciar en: 1 + Alineacin: Izquierda + Alineacin: 14.2 pto + Tabulacin despus de: 35.45 pto + Sangra: 35.45 pto
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Espaol (Espaa - alfab. internacional)


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Lista, Esquema numerado + Nivel: 7 + Estilo de numeracin: a, b, c, + Iniciar en: 1 + Alineacin: Izquierda + Alineacin: 14.2 pto + Tabulacin despus de: 35.45 pto + Sangra: 35.45 pto
Pgina 15-25: [60] Eliminado JICA 17/02/2005 15:44:00 Salto de pgina

Tabla 15.7-3 Capacidad de Transporte


Pgina 15-25: [61] Con formato JICA JICA 01/02/2005 15:55:00 26/02/2005 10:58:00

Fuente: Arial Narrow


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La Tabla 15.7-4 muestra el procedimiento de calculo de los juegos de trenes requeridos en base al resultado del futuro pronstico de demanda para 2025. La demanda del transporte ferroviario para la Lnea 1 & 2 excede la capacidad de transporte por debajo de los 2.5 minutos y 9 formaciones. Por lo tanto, es necesario examinar la construccin de otras lneas complementarias como las Lneas 5 & 6. El intervalo de operacin de la Lnea 3 es 3.1 minutos y la Lnea 4 tiene un intervalo de 4.6 minutos durant

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JICA

26/02/2005 11:04:00

notas 9pto, Espaol (Per)

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JICA

17/02/2005 15:44:00

Tabla 15.7-4 Planeamiento Preliminar de Operacin (HRS)


Sistema Ferroviario Pesado Largo de la Ruta (Km) Demanda de Pasajeros (24 horas) Pasajeros / hora (24PAX * 0.5 * 10.0 %) No. de juegos de trenes (6 vagones) Intervalo de Operacin de Trenes No. de juegos de trenes (9 vagones) Intervalo de Operacin de Trenes Capacidad Posible (9 vagones , 2.5 minutos) No. de Trenes con menos de 2.5 (Minutos/direccin) Velocidad Comercial (km/h) Largo de Operacin (Km) Tiempo Requerido (hora) Obtencin de vagones (Juegos) Vagones reservados (5~10%) Total (Juegos)
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Lnea 1 33.9 1,186,000 59,300 39 1 26 2.3 55,152 24 43 67.8 1.61 38 2 40


JICA JICA JICA

Lnea 2 29.0 1,358,000 67,900 44 1 30 2.0 55,152 24 42 58.0 1.38 33 2 35

Lnea 3 28.1 592,000 29,600 19 2.10 13 3.1

Lnea 4 24.6 395,000 19,750 13 3.10 9 4.6

42 56.2 1.34 17 2 19

42 49.2 1.17 10 1 11

17/02/2005 15:46:00 01/02/2005 15:55:00 26/02/2005 11:06:00

body, No ajustar espacio entre texto latino y asitico Fuente: Arial Narrow
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Pasajeros Estimados (24 horas) Pasajeros / hora (24PAX * 0.5 * 10 %)N de pasajeros en hora punta
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1,186,000 1,358,000 529,000 395,000 59,30061,00 67,90065,00 26,45035,00 19,75042,00 0 0 0 0


JICA 26/02/2005 11:08:00 26/02/2005 11:08:00 26/02/2005 11:08:00 26/02/2005 11:09:00 26/02/2005 11:09:00 26/02/2005 11:09:00 26/02/2005 11:09:00 26/02/2005 11:09:00 26/02/2005 11:09:00 26/02/2005 11:10:00 26/02/2005 11:10:00 26/02/2005 11:10:00

67,900
JICA

26,450
JICA

19,750
JICA

100
JICA

39
JICA

29
JICA

0.6
JICA

1.5
JICA

2.1
JICA

50
JICA

19
JICA

14
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1.2
JICA

3.1
JICA

4.1
JICA JICA

Numeracin y vietas con formato


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o
Pgina 15-25: [74] Eliminado JICA 27/01/2005 14:27:00

.
Pgina 15-25: [74] Eliminado JICA 28/01/2005 14:48:00

rebote en
Pgina 15-25: [75] Eliminado JICA 27/01/2005 14:27:00

, como una alternativa


Pgina 15-30: [76] Eliminado JICA 17/02/2005 16:55:00

Tabla 15.8-2 Resumen del Proyecto (Lnea 1: Etapa 2) 1. Nombre del Proyecto (1) Nombre: Extensin de la Lnea 1 (Etapa 2) (2) Fase: Proyecto a Corto Plazo (~2010) 2. Ubicacin del Proyecto (1) Ubicacin: Hospital 2 de Mayo ~ Bayovar (2) No. de Vnculo de Mapa: Lnea 1 Tramo 3 (3) Largo del Proyecto: 13.00 Km con 10 estaciones (4) Foto del Lugar:

3 Esquema del Proyecto y su Avance 4. Tipo de Estructura

(1) Resumen: Trmino del Corredor ferroviario Norte-Sur. (2) Varios Estudios Previos: Estudio Preliminar de AATE Puente sobre el Ro Rmac, Electrificado, Doble riel, Nivel Principal parcialmente elevado Se requiere una parte de adquisicin de tierras en la Calle Locumba y otra esquina, y en el acceso al depsito en la Estacin Terminal en San Juan de Lurigancho, pero la construccin del depsito se ha planeado en la tierra de propiedad de la Municipalidad.

5. Costo de Inversin

(1) Costo de Inversin Inicial: US$ 328,900,000 (2) Estructura: (3) E/M: US$ 39,800,000 US$ 65,000,000

(4) Depsito & Material Rodante US$ 224,100,000 (5) Costo de Inversin Adicional: No (6) Costo O/M 6. Prioridad de Implementacin 7. Capacidad y Vida del Proyecto 8.Agencias Responsables US$ 9,900,000/ao

(1) Cronograma de Implementacin ~2010 (2) Etapa de Planeamiento 20,000 Pax/hora en la etapa inicial, 55,000 Pax/hora para el futuro. La vida promedio del proyecto es 30~40 aos (1) Etapa de Construccin: AATE (2) Etapa de Operacin: Concesionario, pero la Municipalidad mantiene la propiedad de sta lnea

9. Recursos Financieros 10. Ventaja de este Proyecto

Prstamo blando esperado del JBIC El propsito de sta lnea es completar la creacin del corredor ferroviario Norte-Sur y brindar la revitalizacin econmica al rea de servicios ferroviarios. Los impactos del servicio ferroviario, que conectan al Norte-Sur de la ciudad, son particularmente importantes para la creacin de un gran sistema de trnsito masivo, no slo para el servicio para pasajeros diarios sino tambin para los viajes de negocio.
Nota: Tipo de Cambio: US$ 1 = Soles 3.27 (Octubre 2004)

IGV (19%) se aplica a la Porcin Local.


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Tabla 15.8-3
Pgina 15-36: [77] Eliminado JICA 28/02/2005 14:42:00 Salto de pgina

Tabla 15.8-7 Resumen del Proyecto (Lnea 4: Etapa 1)


1. Nombre del Proyecto 2. Ubicacin del Proyecto (1) Nombre: Lnea 4 Etapa 2 (2) Fase: Largo Plazo (~2025) (1) Ubicacin: Panamericana Norte Carabayllo (2) No. de Vnculo de Mapa: Lnea 4 Tramo 2 (3) Largo del Proyecto: 10Km 10 con 8 estaciones (4) Foto del Lugar:

3. Esquema del Proyecto y su Avance 4. Tipo de Estructura

5. Costo de Inversin

6. Prioridad de Implementacin 7. Capacidad y Vida del Proyecto 8.Agencias Responsables 9. Recursos Financieros 10. Ventaja de este Proyecto

(1) Resumen: sta extensin de la lnea 4 desde Los Olivos y Comas. (2) Varios Estudios Previos: Plan Maestro para el Transporte Pblico en Lima (Mayo de 2003) A nivel con estructura elevada para la va principal Estructura elevada en 3 ubicaciones (Adquisicin de tierras): mayormente el uso del medio de la va. (1) Costo de Inversin Inicial: US$ 164,000,000 (2) Estructura: US$ 24,700,000 (3) E/M: US$ 60,300,000 (4) Depsito & Material rodante: US$ 79,000,000 (5) Costo de Inversin Adicional: No (6)Costo O/M: US$ 5,000,000/ao (1) Cronograma de Implementacin ~2025 20,000 Pax/hora en el presente 40,000 Pax/hora en el futuro. La vida promedio del proyecto es 30-40 aos. (1) Etapa de Construccin: AATE (2) Etapa de Operacin: concesionario, la Municipalidad mantiene la propiedad Financiamiento Propio, Prstamo blando del exterior, Concesin, etc. Cubriendo los distritos de Independencia, Comas y Carabayllo en el norte.

Nota: Tipo de Cambio: US$ 1 = Soles 3.27 (Octubre 2004) IGV (19%) se aplica a la Porcin Local.
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15.

Plan del Sector de Transporte ferroviario 15-1 15.1. 15.2. General 15-1 15-1 15-1 15-2

Consideracin Ambiental

15.2.1. 15.2.2.

Condiciones del Tren Urbano en Latino Amrica Requerimiento del Desarrollo Ferroviario en Lima 15.3. Caractersticas Tcnicas 15.3.1. 15.3.2. Condicin Natural Criterio de Diseo 15-3 15-4 15-3

15.4. 15.4.1.

Reglamentos Ferroviarios Relacionados 15-5 15-5

Concepto Bsico para la Operacin de Trenes Urbanos 15.4.2. Derecho de Paso 15-5

15.4.3. 15.5.

Sistema de Mantenimiento de las Instalaciones Fijas 15-6 Condiciones Ferroviarias Existentes 15.5.1. Condiciones Estndar Escala del Depsito 15-7 15-8 15-9 15-7 15-7

15.5.2. 15.5.3. 15.6.

Condiciones Actuales de la Va Frrea Existente (Lnea 1) Estrategia Bsica del Planeamiento Ferroviario 15.6.1. Impacto del Transporte del Tren Urbano 15-9

15.6.2.

Creacin de una Red Integrada de Transporte Pblico 15.6.3. Negocios Relacionados con el Tren 15-11

15-9

15.6.4.

Subvenciones para la Construccin de la Lnea del Tren Urbano 15.7. Futuro Programa de Desarrollo del Tren 15-14 15.7.1. 15.7.2. Plan de la Red del Tren 15-14

15-12

Plan de Desarrollo de la Red Ferroviaria Hasta 2025 15-18

15.7.3.

Modo de Transporte Adecuado (Carril Pesado / Carril Liviano) 15-20 15.7.4. Planeamiento de la Operacin 15-22

15.8.

Identificacin de Proyectos de Desarrollo de Redes 15-22

15.8.1.

Descripcin de Cada Red Ferroviaria Costo Estimado del Proyecto

15-22 15-22

15.8.2.