ESCUELA POLITECNICA DEL EJRCITO DEPARTAMENTO DE ENERGIA Y MECNICA INGENIERA AUTOMOTRIZ TRANSMISIONES AUTOMTICAS INFORME INTEGRANTES: Juan Carlos

s Castillo Diego Alejandro Gonzlez Morn Andrs Ribadeneira Yaroslav Armas Jonathan Cumba OBJETIVOS: Maestra en los procedimientos de desensamble y ensamble para cada pieza componente Maestra en los diferentes procedimientos de comprobacin desensamble y ensamble de cada una de las partes

MARCO TERICO: La caja de cambios es la encargada de transmitir el para motor y adaptarlo a las condiciones de carga y marcha del vehculo. En las cajas de cambio automticas esto se realiza sin necesidad de que el conductor acte directamente sobre los mecanismos del cambio, si bien el conductor puede intervenir, con distintas actuaciones, en el funcionamiento de la caja de cambios automtica. - Constitucin Veamos la caja de cambios automtica Hydra -Matic

1. conjunto regulador 2. plato regulador almenado de bloqueo 3. embrague de una va 1

4. freno de cinta anterior 5. embrague anterior 6. embrague posterior y toma directa 7. freno de cinta posterior 8. convertidor (formado por Impulsor (o bomba), reactor y turbina) 9. bomba hidrulica 10. servo del freno de cinta posterior 11. caja comandada (vlvulas limitadoras de presin, electrovlvula de modulacin, vlvula manual, vlvula de progresividad, vlvulas de secuencia, vlvula de corte) 12. membrana de presin 13. servo del freno anterior

Convertidor de par: (Convertidor hidrulico) La idea de funcionamiento de un convertidor hidrulico se entiende muy bien si nos imaginamos dos ventiladores enfrentados, si conectamos uno de ellos, produce viento que acta sobre las palas del segundo ventilador y lo hace girar segn el sentido de inclinacin de sus palas. En este caso se ha producido un acoplamiento fluido entre los dos ventiladores y el fluido utilizado es el aire. Si reducimos la distancia entre los dos elementos y los ponemos hermticamente cerrados o muy juntos mejoramos la eficiencia de este tipo de acoplamiento. Basndonos en esta idea cogemos dos elementos, como medias rosquillas huecas partidas por la mitad, en cuyo interior haya unas aletas con la inclinacin adecuada. Las enfrentamos una con otra de forma que hagan una rosquilla y l lenamos su interior de aceite, al hacer girar una de las dos mitades, el aceite tambin gira transportado por las aletas y al describir este movimiento de rotacin, el aceite, por causa de la fuerza se va hacia el exterior lejos del eje, es decir que el aceite se mueve segn una banda circular, como se ve en las flechas del dibujo. De esta manera el aceite que est siendo arrastrado junto con el elemento motriz , penetra en el elemento conducido, (la media rosquilla que tiene en frente) con un ngulo que depende de la inclinacin de las paletas, y de este modo el aceite al chocar contra las aletas del conducido con un cierto ngulo de incidencia, le transmite un par.

En principio, cuanto mas deprisa gira el elemento motriz respecto al conducido, ms fuerte es el impacto del aceite sobre las aletas y por lo tanto transmite un mayor par. Sin embargo cuando tiene lugar un incremento del par, que conlleva una reduccin de la velocidad, el estator para y acta como un elemento de reaccin, es decir que el aceite se desva en los bordes de salida de la turbina a una direccin ms favorable antes de que se introduzca en la bomba. Gracias a esto el aumento mximo del para producido es algo superior al doble. El aspecto final que presentara un convertidor de par hidrulico sera como este:

A medida que la velocidad de la turbina se aproxima a las de la bomba, el incremento de par disminuye gradualmente hasta llegar a una relacin de par de 1:1, cuando la relacin de velocidades entre turbina y bomba alcanza un valor aproximado de 9:10, este es el momento en el que el aceite ya empieza a chocar contra las caras posteriores de las aletas del estator haciendo que este se ponga a girar, y as el aceite se desva de su trayectoria y por lo tanto el convertidor de par acta simplemente como un acoplamiento fluido. Esta forma de embrague proporciona un acoplamiento suave y sin vibraciones entre el motor y la caja de cambios, resulta muy cmoda para los ocupantes, su mayor rendimiento se produce cuando las velocidades de los dos elementos son cercanas, por el contrario, cuando existe una gran diferencia de velocidades se pierde energa y el rendimiento baja. Aunque en la prctica decimos que se transmite el 100% realmente se transmite aproximadamente un 98%.

Caja de cambios 3

El principio en que se basa la caja de cambios automtica para obtener diferentes relaciones de transmisin es un sistema planetario de engranajes. Este sistema consiste en una corona exterior, 3 piones satlites cuyos ejes van montados en un soporte, y un engranaje planetario central. Se le da este nombre de sistema planetario por su similitud con los planetas del sistema solar que tienen un movimiento de rotacin y otro de traslacin alrededor del Sol.

El funcionamiento del sistema es el siguiente: Cuando se mantiene fijo uno de los tres miembros, y hay otro que gira se producen una serie de situaciones segn sobre que elemento actuemos, las distintas posibilidades se presentan en el siguiente cuadro: Situaciones 1 Corona Soporte D T 2 T D H L 3 H D T L 4 H T D I 5 T H D I/R 6 D H T L/R

Planetario H Velocidad I

D - Impulsado L - Reduccin de velocidad H - Fijo R - Inversin del sentido de marcha I - Incremento de velocidad T - Motriz Los sistemas que se utilizan son dos: un embrague de platos mltiples y una banda de freno con tambor. - Banda de freno con tambor. - Se emplean para el control de los piones planetarios y causan a travs de la misma, un cambio en la relacin de transmisin. Esta fabricada con acero y tiene un forro de materias de asbesto resistente aplicado a l.. La banda de freno se ajusta holgadamente alrededor de un tambor que forma parte de la corona. La banda de freno se aplica bajo ciertas condiciones para detener la corona. - Embrague de platos mltiples. - Son accionados hidrulicamente para conectar o separar un miembro giratorio del sistema planetario de engranajes. Poseen una serie de discos mltiples unidos, alternativamente, a una carcasa

exterior o tambor y aun cubo interior. Cuando el embrague est desembragado, los dos miembros pueden girar independientemente unos del otro. Hay dos factores principales a controlar: Velocidad del coche y abertura del paso de combustible (posicin de la mariposa). - Presin del regulador. El regulador tiene un rotor movido por el eje de salida de la caja de cambios. En el interior de la carcasa hay una vlvula reguladora, sobre la cual actan dos fuerzas opuestas, la fuerza centrfuga debida a la rotacin y presin de la bomba de aceite. - Presin de la vlvula de control de cambio. La vlvula de control de cambio est controlada a su vez por la vlvula moduladora. Esta lleva un fuelle mandado por el colector de entrada de vaco del motor. Cuando este est bajo, es decir , mientras el paso de combustible est parcial o totalmente abierto, el fuelle adquiere su mayor longitud , desplazando la vlvula moduladora, en esta posicin la presin de aceite pasa a travs d ella vlvula a un extremo de la vlvula de control de cambio, desplazndola y haciendo que la presin de la bomba pase a un lado de la vlvula de cambio - Vlvula de cambio manual. Esta vlvula est controlada por el conductor mediante el movimiento de una palanca de cambios situada en la barra de direccin o en la consola. Cuando la vlvula manual se desplaza, abre y cierra varias lneas que llevan aceite a presin a las vlvulas de la caja de cambios. - Circuito hidrulico. Es la parte que se encarga de dirigir todas las operaciones, funciona por un complejo sistema de vlvulas y circuitos hidrulicos con varias presiones. Tiene un laberinto de circuitos labrados, que van controlados por vlvulas. DESARROLLO DE LA PRACTICA:

REMOCIN DE LAS PARTES COMPONENTES: Remueva los pernos Remueva el deposito de aceite levantando la transmisin

REMOCIN DE LOS TUBOS DE ACEITE Palanquee hacia arriba los extremos de los tubos con un destornillador y remueva los cuatro tubos

REMOCIN DE LA BOMBA DE ACEITE Utilizando la herramienta adecuada extraiga la bomba de aceite de la cada del Transeje.

BOMBA DE ACEITE

Inspeccin de la bomba de aceite. Empuje el engrane impulsado a un lado del cuerpo. Mida la holgura con un calibrador de espesores (holgura estndar 0.070.15mm; holgura mxima 0.3mm)

FRENO DE MARCHA

Inspeccin de los componentes del freno: Si el forro de la banda del freno esta pelad o descolorido reemplace la banda de los frenos

Seccin de la varilla del pistn: Si la banda est en buen estado pero la carrera del pistn no esta dentro del valor estndar instale una varilla de pistn ms larga (longitudes del pistn: 72.9mm-71.4mm)

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EMBRAGUE DIRECTO

Inspeccin del embrague directo Inspeccin del pistn del embrague Agite el pistn para que la bola de retencin est libre 11

Compruebe que no haya fugas en la vlvula mientras se aplica aire comprimido a baja presin

Inspeccione las placas, los discos y las bridas Compruebe que no haya desgaste o quebraduras en las superficies deslizantes de los discos, placas y bridas, si es necesario reemplace estas piezas

Instalacin de placas y discos: Instale las placas y los discos; instale en el siguiente orden P= placa D=disco PDPPD Instale la brida con el reborde encarado hacia abajo.

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EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL, ENGRANAJE PLANETARIO

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Inspeccin del embrague unidireccional Sostenga el engrane solar y gire el cubo. El cubo deber girar libremente a la derecha y debe quedar bloqueado cuando se gire a la izquierda.

Inspeccin del engrane planetario Usando un calibrador de espesores mina la holgura del engrane de piones planetarios. (holgura estndar 0.2-0.5mm), si la holgura es mayor reemplace el conjunto de engranes planetarios

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UNIDAD DE SOBREMARCHA

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Inspeccione los discos placas y brida Compruebe que no haya desgaste o quemaduras en las superficies deslizantes en los discos placas o bridas, si es necesario reemplace estas piezas.

Embregue unidireccional sobre-marcha Mientras este girando el engrane de sobre-marcha en sentido horario, instale el embregue directo de sobre-marcha en el embrague unidireccional. Sujete el embregue directo de sobre-marcha y gire el eje intermedio. El eje debe girar libremente en sentido horario y si bloqueara cuando gire en sentido anti-horario.

Ensamble de la unidad de sobre-marcha 16

Instale la placa, discos y brida, instale en este orden P=placa; D=disco F=bridas F-D-P-DF

Instale el anillo de resorte, asegrese que la holgura en el extremo del anillo de resorte no este alineado con la ranura del tambor del embregue.

Instale las placas, discos y bridas, instale la placa de amortiguacin con el extremo de la superficie rodeada hacia arriba

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CUERPO DE VLVULAS

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Desensamble del cuerpo de vlvulas Cuente el nmero de anillos de ajuste antes de desensamblar el cuerpo de vlvulas. Por que la presin del acelerador cambia de acuerdo con el nmero.

Separe los cuerpos de vlvulas

CLCULOS # de dientes de la corona = 66 # de dientes del planetario= 34

Reduccin =

= 1.515:1

Reduccin =

= 2.941:1

Multiplicacin= Multiplicacin=

= =

= 0.73:1 = 0.34:1

Inversa =

= 1.9411:1 19

Directa = 1:1

CONCLUSIONES: Se desarmo ntegramente la transmisin automtica, observando e identificando cada uno de sus elementos y cul es su respectiva funcin dentro del sistema, una vez identificado los elementos y sus funciones pasamos al ensamblaje de la transmisin colocando todas sus piezas en orden para el buen funcionamiento de la misma. Al desarmar la transmisin se determin las diferentes partes de la transmisin, cada parte con su funcin respectiva, y se hizo la verificacin para determinar el estado de todos los como ponentes de la misma.

RECOMENDACIONES: Traer un folleto para observar el desarme y el ensamblaje de la caja para no tener problemas con la misma. Verificar el estado de todos los elementos de la transmisin. Completar las piezas y pernos faltantes en la transmisin.

BIBLIOGRAFIA MANUAL DE REPARACIN DE TRANSMISIONES AUTOMTICAS Y TRANSEJES, Mitchel Internacional, Tomo I, tomo II; Prentice Hall Hispanoameriocana, 2001 Manual de adiestramiento, Transeje y Transmisin automtica, TOYOTA MOTOR CORPORATION

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