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Resumiendo, la cifra acompaada de la W, significa viscosidad en frio y la otra cifra es viscosidad en caliente. 5w-30, indica viscosidad 5 en frio, y 30 en caliente. Los aceites tienen dos especificaciones principales: SAE (que indica la viscosidad a distintas temperaturas) y API (que es una especie de medida de calidad del aceite). El fabricante recomienda el SAE pero normalmente esto puede ser cambiado sin problemas. El primer nmero SAE es de viscosidad a bajas temperaturas y el segundo a altas, o sea un ndice de viscosidad 20-40 indica un grado de viscosidad 20 en frio y 40 en calor. Hay muchsima literatura al respecto y gran parte de ella es pura propaganda de los fabricantes. Una explicacin ms o menos imparcial puede leerse AQUI Muchas ocasiones cuando vas hacer el cambio de aceite de tu auto o vas comprar un litro en el supermercado surgen muchas dudas sobre cada una de las abreviaturas que vienen en la descripcin del aceite que te interesa comprar. Es por ello que esta vez quisimos explicarte cada una de las letras o siglas que vienen en los aceites de diversos fabricantes. La letra W La "W" significa "Winter" (invierno en ingls). Para entender esto tomemos por ejemplo un aceite con descripcin 15W 40, mucha gente asume que el 15W es el grado del aceite para bajas temperaturas y el 40 el grado para altas temperaturas, aunque hay cierta lgica en ello, tambin hay grandes diferencias. Si esto fuera cierto, un aceite 15W 40 sera grado 15 en baja temperatura y 40 en alta temperatura. Eso significa que este aceite "engrosara" con el cambio de la temperatura, lo cual no es cierto. La realidad es que el aceite 15W 40 es ms grueso en bajas temperaturas que en altas temperaturas. El nmero 15W realmente se refiere a la facilidad con la que el aceite puede ser "bombeado" en bajas temperaturas, mientras ms bajo sea el nmero "W", mejores sern sus propiedades de baja viscosidad y el motor podr ser arrancado a muy bajas temperaturas. Un aceite 5W 40 es mejor que un 15W 40 en arranque en climas muy fros. Ese es el real significado del primer nmero con la W. Las inciales SAE SAE es el ndice de clasificacin de la viscosidad de la Society of Automotive Engineers de EUA. Lo anterior lo podemos entender ms si seguimos con el ejemplo del aceite 15W 40, pero en este caso lo que nos importa es el segundo trmino (el 40), ste nos indica el grado de viscosidad real del aceite a la temperatura de operacin del motor. Una vez que el propulsor arranc y se ha calentado, el aceite trabaja como un grado SAE 40, esto es; la viscosidad con la que se protege al motor la mayor parte del tiempo. Nmeros ms altos, significan un mejor desempeo en altas temperaturas. Las siglas API El nombre o inciales API significan American Petroleum Institute, es una asociacin comercial que representa 400 corporaciones implicadas en la produccin, el refinamiento, la distribucin entre otros aspectos, de la industria del petrleo y del gas natural. Entre muchas de sus funciones se encuentra el administrar y certificar los diversos aceites que se comercializan bajo las diferentes marcas como Quaker State, Mobil entre otras. En las botellas de los aceites la marca de certificacin del API es una estrella que identifica los aceites de motor recomendados para un uso especfico, por ejemplo motores a gasolina o diesel. Una vez aclarado las tres principales siglas o inciales que podemos encontrar en los aceites, no quisimos quedarnos cortos en darte ms detalles de otras slo para que sepas qu significan. API SG o SH: Estndar del fabricante del motor que clasifica la calidad del aceite para motores de cuatro tiempos.

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API TC: Estndar del fabricante del motor que clasifica la calidad del aceite para motores de dos tiempos. JASO MA/MB: Especificacin japonesa del aceite para motores de cuatro tiempos. JASO FA, FB, FC, FD: Especificacin japonesa del aceite para motores de dos tiempos. ISO-L-EGB/EGC/EGD: Especificacin internacional del aceite para motores de dos tiempos

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ACEITES LUBRICANTES La principal funcin del aceite en el motor es la de establecer una pelcula protectora entre dos piezas sometidas a friccin una con otra, evitando el desgaste de las mismas. El aceite debe ser lo suficientemente fluido como para penetrar cada intersticio del motor y a su vez tener la suficiente cohesin como para soportar el esfuerzo mecnico al que es sometido. El aceite adems es el encargado de refrigerar las piezas con las que est en contacto, tomando el calor de ellas y transfirindolo al exterior, ya sea por intercambio trmico con el agua del sistema de refrigeracin, un radiador de aceite intercalado en el circuito, o a travs de las paredes del crter; esto depende del tipo de sistema de lubricacin que posea el motor. Existen aceites: - Minerales (directamente de destilacin del petrleo) - Sintticos (procesados a partir de reacciones qumicas) - Semi-sintticos (mezcla de aceite mineral y aceite sinttico) CLASIFICACION DE LOS ACEITES Las clasificaciones ms importantes utilizadas en lubricantes son las siguientes: SAE - GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE El ndice SAE -Society of Automotive Engineers- (Sociedad de Ingenieros Automotrices) indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir su VISCOSIDAD (resistencia que ejerce un fludo). La clasificacin SAE est basada en la viscosidad del aceite medida a dos temperaturas en grados Farenheit 0F y 210F, equivalentes a -18C y a 99C ACEITE MONOGRADO Es el que cumple un solo grado SAE. Puede ser un grado de VERANO o bien de INVIERNO. Los cambios de temperatura afectan la viscosidad. * Grados SAE verano : SAE 20, 30, 40, 50 y 60. A mayor grado SAE, mayor es la viscosidad. * Grados SAE invierno: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W y 25W (la letra W es por winter que en ingls significa invierno). A menor grado SAE, ms crudo ser el invierno en el que pueda funcionar el motor. - En verano se necesita un aceite ms viscoso, para que no se adelgace al punto de no proteger las piezas en contacto. - En invierno se necesita un aceite menos viscoso para que pueda fluir bien hacia las piezas a lubricar, facilitando el arranque en fro. ACEITE MULTIGRADO Es el que cumple con dos grados de clasificacin SAE y por ello se pueden utilizar en un rango ms amplio de temperaturas que los aceites monogrados. Es decir que el mismo aceite puede ser utilizado tanto en temperaturas bajas (invierno) como en altas (verano). La numeracin SAE para estos lubricantes usualmente est compuesta por dos nmeros, separados por la letra W (winter): 5W-40, 10W-40, 15W-40, 20W-50, etc. El rango de utilizacin de un aceite multigrado se obtiene por la superposicin de ambas viscosidades, cuanto ms amplio sea este rango ms apto ser el aceite para temperaturas extremas. El aceite multigrado, en su composicin qumica, contiene substancias que reaccionan al calor, haciendo que aumente su viscosidad (delgado en fro, grueso en caliente). Ejemplo: SAE 15W-40, indican la viscosidad del aceite medida a -18 grados y a 99 grados, en ese orden, comportndose el mismo producto en fro como un monogrado SAE 15W y en caliente como un monogrado SAE 40. Comparndolo con un monogrado SAE 40 y a una temperatura moderada de 20C, un multigrado SAE 15W-40 reduce a la mitad el tiempo de funcionamiento en seco de los rboles de leva a la cabeza (porque tiene la mitad de la viscosidad, es decir que fluye dos veces ms rpido).

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Por lo tanto, para una mayor proteccin en fro, se deber recurrir a un aceite que tenga el primer nmero ( graduacin W ) lo ms baja posible, y para una mayor proteccin en caliente se deber utilizar un aceite que tenga, como segundo nmero, una elevada graduacin. Si bien identificamos el grado SAE con el clima en donde es usado, tambin hay otras variables. As, por ejemplo, un aceite de grado SAE 15W-40, por su baja viscosidad es generalmente ms recomendable para motores nuevos, mientras que en un 20W-50 su uso es ms frecuente en motores con bastante uso y muchos kilmetros recorridos ya que su alta viscosidad ayuda a sellar mejor los aros, cojinetes y guas sin que ste se escape y consecuentemente sea consumido. API - CATEGORIA DE SERVICIO Los rangos de servicio API -American Petroleum Institute- (Instituto Americano del Petrleo) definen una CALIDAD mnima que debe tener el aceite. El cdigo API (compuesto por un par de letras) va ms dirigido al mercado americano que al europeo. Un motor naftero funciona de forma diferente a como lo hace un diesel, por lo tanto las exigencias son diferentes para el aceite de uno u otro. Para su clasificacin, API utiliza letras: S, como primer letra para los motores nafteros; y C, como primer letra para los diesel. Motores a Nafta Las categoras API para motores a nafta comienzan con la letra S (Spark buja o chispa en ingls-). La segunda letra indica la FECHA o poca del rango, comenzando con la letra A (es decir, el nivel de calidad por orden alfabtico). Los aceites se han ido perfeccionando hasta llegar actualmente hasta la M, siendo el de mayor nivel de servicio el SM (Ejemplo: YPF Elaion Full Performance 5W -40 / SM). Motores Diesel Las categoras API para motores tipo diesel comienzan con la letra C (compresin). La segunda letra indica la FECHA o poca del rango (por orden alfabtico), siendo el de mayor nivel de servicio el CI 4 (Ejemplo: YPF Extra Vida Plus 15W-40 / CI-4). En la siguiente tabla se puede observar la evolucin de la clasificacin API de aceites para motores a nafta y diesel: Otras siglas que encontramos en los recipientes son API CG- , ACEA A3 y hasta algunas clasificaciones propias de las marcas de automviles. La clasificacin SAE solo tiene en cuenta la viscosidad y no dice nada sobre la calidad del aceite, entonces aparece en escena la clasificacin API la cual tambin aparece en etiquetas que dicen supera SG. Como vern est compuesta por dos letras la primera indica el uso "S" para motores a nafta y "C" para diesel. La segunda letra indica la evolucin en cuanto a especificaciones es decir la SB supera a la SA, existen SA, SB, SC, SD, SE, .... SH as como CA, CB, ......CF, CG las cuales muestran la exigencia creciente de los motores modernos.
ACEITES MOTORES A NAFTA Nivel de calidad Perodo de validez SA antes 1950 SB 1950-1960 SC 1960-1964 SD 1965-1970 SE 1971-1980 SF 1981-1987 SG 1988-1992 SH 1993-1996 SJ 1997-2000 SL 2001-2004 SM (**) 2005 ACEITES MOTORES DIESEL Nivel de calidad Perodo de validez CA antes de 1950 CB 1950-1952 CC 1952-1954 CD/CD II 1955-1987 CE 1987-1992 CF/CF-2 (*) 1992-1994 CF-4 (**) 1992-1994 CG-4 (**) 1995-2000 CH-4 (**) 2001

(*) 2 = motores de 2 tiempos (**) 4 = motores de 4 tiempos Categoras obsoletas: SA a SH (nafta) y CA a CE (diesel)

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ACEA - CATEGORIA DE SERVICIO ACEA son las siglas para Asociacin de Constructores Europeos de Automviles. Esta asociacin elabora, para todos los pases europeos y para todas las marcas, las exigencias de calidad de sus aceites de motor. Este procedimiento de anlisis fue instaurado en el ao 1996. El Cdigo est formado por una letra y un nmero. La letra del Cdigo ACEA indica para qu tipo de motor est adaptado el aceite: - A: para los nafteros - B: para los diesel ligeros (automviles, vans) - E: para los diesel pesados (camiones, autobuses, etc.) El nmero (1, 2, 3, etc.) especifica para qu tipo de motor est destinado, progresando la calidad a medida que aumenta este nmero. Es decir, cuanto mejor y ms moderno sea el motor, ms alto ser el nmero que requiera. Actualmente los aceites YPF calificados como A3 son los de mayor calidad para motores nafteros. Para vehculos diesel el nivel mximo de calidad es B4 (para automviles) y E5 (para vehculos comerciales). Hay formulaciones que, si bien han sido diseadas especficamente para motores nafteros de ltima generacin, tambin han probado cumplir con los ensayos para motores diesel ligeros, lo cual se refleja en las etiquetas enunciando ambos cdigos. Ejemplos de Cdigo ACEA: YPF Elaion Full Performance 5W-40 A3/B4 YPF Elaion Performance 15W-40 A2/B3 YPF Elaion Diesel 15W-40 B3 YPF Extra Vida Plus 15W-40 E5 Curva de Viscosidad

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CLASIFICACIONES Y PROPIEDADES El objetivo ambicioso de estas lneas es develar el manto de misterio que cae sobre la temtica referida a los lubricantes. Para empezar vamos a tratar el tema de las clasificaciones de los aceites, ya que es muy comn ver en el mercado distintas marcas con distintos nmeros en sus etiquetas, as vemos un 15W40, un 5W20, un 20W50 y hasta un 0W40 o simplemente un SAE 30, SAE20 o SAE 40. la primer pregunta que se me ocurrira seria porque algunos traen 2 nmeros y otros solo uno? , qu significan? y que diferencia tienen?. La respuesta a la primer pregunta es bastante conocida, los que traen dos nmeros son multigrado y el que trae uno solo es el anticuado monogrado, ahora qu es un multigrado?. Es un aceite que tiene un comportamiento ms uniforme (mantiene su viscosidad) frente a un cambio en la temperatura esto es debido a que se comporta como si fuera 2 aceites distintos, veamos un ejemplo un 15W40 a bajas temperaturas (el W viene de Winter que en ingles es invierno) se comporta como un SAE 15 mientras que a altas lo hace como un SAE 40 (ms viscoso que el SAE 15). El monogrado es un aceite que en su momento constituyo una solucin de compromiso, ya que es como la manta corta, si es muy viscoso, rinde mal en el arranque en fro porque no llega a tiempo a todo el motor (de paso definimos lo que es la viscosidad que no es lo mismo que densidad; viscosidad es la resistencia que ofrece el lubricante a fluir, as la grasa de litio es viscosa y el agua no lo es) y si es poco viscoso penaliza en caliente porque se corre el peligro de que se corte el film lubricante y quede el metal contra metal. Ahora bien, pero todava no aclaramos los nmeros.

Los nmeros de la Clasificacin SAE (Society of Automotive Engineers) esta basada en la viscosidad tomada en cuenta en la temperatura de marcha normal de un motor, considerndola 98.9 grados y entonces se designaron nmeros arbitrarios 20,30,40 y 50 y a fin de contemplar la variacin de la viscosidad con la temperatura se introdujo una clasificacin adicional tomada a -17.8 en promedio pero realmente a la temperatura lmite de bombeo, que son los famosos 5W,10W, 15W y 20W. La clasificacin SAE provee una informacin valiossima a la hora de elegir un lubricante a continuacin les paso la norma para la temperatura lmite de bombeo segn la clasificacin, esto es muy til cuando hay que seleccionar un lubricante en una zona fra. Grado SAE Temp. lmite de bombeo en (C) segn mtodo ASTM D-3829 0W -35 5W -30 10W -25 15W -20 20W -15 25W -10. Con esto podemos encarar la tercer respuesta, las distintas "variedades" de lubricantes existen porque cada una de ellas viene a cubrir una necesidad especifica ya sea por una condicin climtica, una caracterstica determinada del motor, uso, etc. Es por ello que el manual de nuestro vehculo en una tabla de fluidos nos dicen cual usar generalmente basado en el clma. Otras siglas que encontramos en los recipientes son API CG- , ACEA A3 y hasta algunas clasificaciones propias de las marcas de automviles. La clasificacin SAE solo tiene en cuenta la viscosidad y no dice nada sobre la calidad del aceite, entonces aparece en escena la clasificacin API la cual tambin aparece en etiquetas que dicen supera SG. Como vern est compuesta por dos letras la primera indica el uso "S" para motores a nafta y "C" para diesel. La segunda letra indica la evolucin en cuanto a especificaciones es decir la SB supera a la SA, existen SA, SB, SC, SD, SE, .... SH as como CA, CB, ......CF, CG las cuales muestran la exigencia creciente de los motores modernos. En este punto adems hay que aclarar que existen aceites que pueden ser usados en vehculos diesel y nafteros, es ms en los ltimos aos la tendencia de los fabricantes de lubricantes estuvo dirigida a

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producir este tipo de aceites multipropsito, la forma de reconocer esta caracterstica es observando las siglas API un buen criterio consiste en ver si el aceite cumple las dos mas altas aprobaciones de uso para nafta y diesel, este producto puede ser utilizado en ambas aplicaciones. Esto sera un aceite diesel que cumpla API CG-4/SJ podr utilizarse en un naftero as como un aceite "naftero" que cumpla con API SJ/CH-4 se puede utilizar en diesel sin inconvenientes. Adems existen otras menos difundidas como MIL que son militares, en las cuales no vale la pena entrar. PROPIEDADES DEL LUBRICANTE Hasta aqu todo en orden sin embargo en las etiquetas de los envases se enumeran una serie de propiedades del lubricante que algunas conocemos como la densidad poro otras pueden llegar a originar ciertas dudas, pueden ser ndice de viscosidad, punto de escurrimiento, punto de inflamacin, TBN BN. Comencemos por: El ndice de viscosidad que es una medida de la variacin de la viscosidad con la temperatura es decir que nos dice si el aceite varia rpidamente (aceite monogrado) mas lentamente (multigrado y sintticos) cuanto ms alto sea el ndice de viscosidad mas lentamente ser la variacin y por ello tanto mejor, un valor tpico puede ser 150. El punto de escurrimiento es la propiedad que tiene el aceite de mantenerse fluido es decir de no solidificarse por precipitacin de parafinas disueltas , es decir esta relacionado con la temperatura y por ello se da en grados centgrados un valor tpico seria -24 C. El punto de inflamacin nos dice a que temperatura los vapores generados en el lubricante en contacto con el aire comienzan a ser inflamables, es decir en cierto modo nos proveen un temperatura lmite superior de trabajo del lubricante, un valor tpico puede ser 220 C. Por ltimo el TBN (nmero bsico total) BN nos da una idea de las reservas alcalinas que posea el aceite para neutralizar los cidos que se formen debido a la combustin. Esta propiedad se da en miligramos de hidrxido de sodio y un valor tpico puede ser 10 pero hay de mayores valores tambin. Criterios de seleccin de lubricantes En la seleccin del tipo de lubricante adecuado para nuestro motor debemos tener en cuenta muchos factores, el ms importante sin dudas es Este aceite cubre los requerimientos de mi motor en las condiciones de uso habitual?, esta pregunta involucra una cantidad de consideraciones sobre las necesidades y sobre las condiciones de uso del motor. Cuales son los requerimientos de mi motor? Una respuesta inteligente sera "Los que halla especificado el fabricante que me recomienda tal aceite", pero no siempre se tiene acceso a esa marca o por factores econmicos me conviene otra. Pero tambin hay que aclarar que no todas las marcas son iguales, aunque cubren todo el espectro de necesidades. muchas veces me preguntan que marca es la mejor y yo les contesto que no existe una sola, ninguna de las marcas reconocidas presentan productos de mala calidad, ni engaan a sus clientes en las etiquetas, pero para que se den una idea estas mismas petroleras tan rivales tienen en comn centros de produccin de aditivos. Con las que tenemos que tener cuidado es con las desconocidas o con el aceite suelto el cual a veces es aceite usado centrifugado para separar el negro de humo o contiene "mezclas" producto de distintos sobrantes. As que aplicando lo visto antes buscamos el que cumpla o supere las clasificaciones API y SAE del aceite que recomiende el fabricante. Ahora queda otro tema que no habamos tocado que es el de los aceites sintticos. Que son?, Que ventaja tienen con los minerales?. Bueno los sintticos son aceites que al igual que los minerales son derivados del petrleo pero a diferencia de estos han sido "armados" a gusto del fabricante mediante distintos mtodos, esto hace que estn compuestos por molculas ms estables frente a la oxidacin lo cual los torna ms duraderos en ese aspecto. Adems tienen mayor ndice de viscosidad (tienen poco cambio de la viscosidad con la temperatura) y tienen atraccin polar con los metales. Pero no todas son ventajas, la contra mayor es su precio y adems retienen mas cantidad de agua que los minerales. Entonces ac es donde hay que sopesar todas las variables vistas y tener en cuenta un par de cositas ms. Un primer enfoque de la situacin nos lleva a los multigrados a menos que nos encontremos en situaciones extremas de mucho fro y el motor trabaje a muy baja temperatura casos

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especiales como los motores de competicin que poseen diversos sistemas de lubricacin que incluyen tachos recuperadores/ desgasificadores / disipadores adems de intercambiadores, es decir el motor y el aceite trabajan todo el tiempo a una misma temperatura ( temperatura de trabajo). Elegimos el multigrado porque trabaja bien tanto en el arranque en fro como con el motor en plena carga (caliente). De la mano de esta decisin viene el problema de optar que viscosidad debe tener, es decir un 15W40 un 10W40 un 5W20. este es un punto muy importante porque va tener una fuerte influencia en el consumo de combustible y en el desgaste de las distintos elementos mecnicos por eso es necesario conocer las caractersticas del motor a lubricar, generalmente se presentan dos casos de lubricacin a tener en cuenta en un motor de automvil estos son: el que se presenta en el conjunto pistn, biela y cojinetes que se dice que trabaja en rgimen de lubricacin hidrodinmica y el tren de vlvulas que lo hace en rgimen de lubricacin mixta/lmite. En un motor exigido a altas cargas por perodos prolongados es deseable seleccionar un xW30 xW40 y para motores de uso mas citadino es conveniente un xW20 . El segundo paso ser Pongo Mineral, Semisinttico o sinttico?. En este punto empieza a jugar lo econmico ya que el precio de un sinttico es muy superior al de un mineral pero como veremos mas adelante la vida til de un aceite no esta determinada slo por el kilometraje sino por otros factores, as que si bien el sinttico tiene ventajas comparativas igual hay que cambiarlo como el mineral porque se contamina. con lo que si el motor va a ser usado en un motor naftero o diesel sin turbo mi consejo es compren un multigrado mineral y cmbienlo mas seguido y tendrn un lubricante adecuado mas tiempo dentro de su motor ya que con el tiempo el aceite se contamina con polvo atmosfrico, partculas metlicas del motor ( desgaste normal), humedad del ambiente, residuos carbonosos de la combustin, xidos y lodos ( degradacin del aceite), precipitacin de aditivos, etc. En el caso de los turbo es recomendable usar sintticos porque estn mas solicitados trmicamente, al igual que los motores de competicin a los que les queda como nica opcin los sintticos, es tal la carga trmica que debe disipar el aceite que por eso que estos incorporan radiadores de aceite. Es importante aclarar que en cuanto a cumplimiento de clasificaciones tanto sintticos como minerales estn al mismo nivel y las diferencias estn en las vistas antes. Por ltimo quiero referirme al recipiente y al lugar donde se encuentra el aceite, el estado del primero juega un papel fundamental ya que de nada sirve poner el mejor lubricante si este esta contaminado con el xido de una lata o con la tierra o la humedad producto de una tapa defectuosa y en esto ltimo influye el lugar ya que si el recipiente esta al aire libre o en un lugar muy hmedo por mucho tiempo es muy probable que se halla degradado, por ejemplo si esta al sol, el hecho de calentarse y enfriarse hace que el recipiente "respire" es decir cambie aire con el exterior y penetre polvillo atmosfrico. Entonces para resumir. Antes de seleccionar un aceite debemos ver: 1) Que cumpla con las necesidades de nuestro motor (ms adelante charlaremos sobre esto en detalle). 2) Que sea de una marca recocida, es decir que nos garantice lo que la etiqueta dice. 3) El costo Versus las prestaciones ( Es intil gastar mas plata en un lubricante que tiene propiedades que nuestro motor no necesita). 4) El recipiente y el lugar donde este fue almacenado. CONTAMINANTES QUE AFECTAN AL LUBRICANTE En general existen 5 tipos de contaminantes que afectan al lubricante. Algunos tipos de contaminacin son inevitables ya que justamente es la funcin del aceite hacer de "fusible". Estos son: 1) la contaminacin con lacas, resinas y barros 2) la contaminacin con partculas (de diverso tipo como carbonilla, metlicas, etc) 3) la contaminacin con polvillo atmosfrico 4) la contaminacin con agua ( humedad ambiente y producto de la combustin) 5) la dilucin con combustibles ( gasoil nafta) Cada una de estas tiene una consecuencia no deseada sobre las facultades del lubricante, las lacas, resinas y barros se forman debido al uso del motor en rangos de temperatura inferiores a la temperatura de trabajo del aceite aproximadamente (100 C ) estas producen un aumento de la viscosidad y obstruyen los conductos de lubricacin. Las partculas si se encuentran en elevadas concentraciones actan erosionando los sitios donde pasan y rayando piezas, pueden llegar al aceite de formas distintas:

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del recipiente donde se almacen el aceite, de la combustin (carbn), del desgaste propio del motor, degradacin de aditivos, etc. . Otro tanto hace el polvillo que al igual que las partculas puede llegar al aceite de diversas maneras, por ejemplo el recipiente donde fue almacenado . El agua adems de favorecer la formacin de xidos y cidos, puede producir el agotamiento de determinados aditivos que pasan a ser partculas es decir genera un nuevo contaminante. El combustible llega al aceite durante el uso en fro del motor, es decir cuando no se ha alcanzado la temperatura de trabajo, es muy comn encontrarlo en autos que se usan 20 minutos menos y paran por varias horas, en estos vehculos es recomendable un cambio de aceite cada 2000 Km. Que por lo general se alcanzan en 5 6 meses de uso de ese vehculo, el combustible produce una dramtica disminucin de la viscosidad. En los vehculos a carburador y con bomba de nafta por diafragma, otra va de contaminacin puede deberse a la pinchadura del diafragma. Comparativo de cantidad de partculas de un aceite con poco uso y uno en el fin de su vida til: FUNCIONES DEL LUBRICANTE La funcin primaria del aceite es evitar el contacto metal-metal pero los requisitos de un motor al aceite no quedan all, alguien dijo que el aceite es la sangre del motor y no esta equivocado porque al igual que la sangre, el aceite recorre las entraas del motor y retira de l las suciedades ( lacas y barros) as como el polvo, partculas metlicas y acta como refrigerante retirando calor de las zonas mas comprometidas. Los primeros son retenidos evitando que se acumulen y tapen conductos, las partculas son vehiculizadas hacia el filtro y el calor es transferido hacia el exterior. Hoy en da con motores cada vez ms potentes y complejos los requerimientos hacia el lubricante se han vuelto cada vez mas amplios y exigentes es por ello que se requiere la presencia de un aditivo que mejore las bondades naturales del aceite base. Adems de estas funciones tiene otras como son las de sellar los cilindros, neutralizar cidos producidos por la combustin es decir, disminuir la corrosin , eliminar el agua, dispersar lacas, actuar como antiespumante y ltimamente actuar como un tratamiento superficial de piezas (atraccin molecular magntica). Entonces si alguna de estas funciones no puede ser realizada el motor tendr una desgaste mayor o incluso puede ser seriamente daado, de aqu surge que debamos controlar que nuestro "amigo" protector est en todas sus facultades. Lo ideal seria hacer un anlisis de aceite pero en el caso de un automvil el costo que tiene el anlisis no lo justifica, porque si tenemos dudas lo cambiamos directamente, as que vamos a ver unos consejitos que nos pueden dar una idea aproximada de su estado, veamos: 1) Sacando una gota de la varilla despus de que halla estado en marcha (para que se agite el aceite, porque sino el agua queda en el fondo) y ponerla en una chapita, la ponemos al fuego con el aceite en la cara opuesta , si crepita (hace como cuando hacemos un huevo frito) tiene agua y hay que cambiarlo pero ojo que el hecho que no lo haga NO SIGNIFICA QUE NO TENGA como en el caso de algunos sintticos. 2) Si la gota que echamos en la chapa agarra fuego con relativa facilidad, es decir calentamos la chapita, ponemos la gota dejando la chapa bajo el fuego e instantneamente se prende fuego puede existir una contaminacin con combustible, no dejar la chapita bajo mucho fuego ni mucho tiempo porque sino aunque no exista contaminacin igual se enciende el aceite (punto de inflamacin), es conveniente utilizar un encendedor para hacer esto. 3) Sacar una gota de la varilla y ponerla en papel secante cuando la gota se seca vemos a contra luz y si el aceite presenta aureolas color marrn ocre de distinta intensidad de color en el borde del circulo entonces esta oxidado ojo no confundir con el negro de humo sobretodo en los diesel . 4) Con la misma gota observar como se dispone el negro de humo (sobre todo en diesel) si se concentra en el centro si hay como grumos el aditivo antidispersante est agotado y hay que hacer un cambio de aceite. 5) Estar atento a la varilla si aparecen xidos que antes no haba, puede haber agua o si es un diesel puede estar acidulado. Con esto vemos que el mito de los 8000 km. o los 15000 km. para los sintticos no es correcto, porque si se nos degrad el aceite se rompi algo nos entr agua el aceite a los 1000 km. nuestro motor estar desprotegido por 7000 km. con esto lo quiero grficar es que cada caso merece un anlisis propio y no se puede generalizar.

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Lo que s se puede tomar como una norma saludable es cambiarlo antes de los primeros fros, para encarar la parte del ao que ms compromete al lubricante con un aceite que este en todas sus potencialidades y listo para neutralizar cidos, etc. COMPOSICION DE LOS LUBRICANTES Y FUNCIONES DE CADA COMPONENTE El aceite que utilizamos actualmente en nuestros motores tiene dos constituyentes principales : La base, que es el lubricante en si mismo y los aditivos que son los que le confieren las propiedades especiales deseadas. La base puede ser tanto mineral como sinttica mixta y los aditivos son especficos para cada funcin Ya que hablamos de aditivos antes de continuar es conveniente presentar las caractersticas que ellos le confieren al lubricante, entonces encontramos : -Antidesgaste: reducen la friccin por formacin de pelculas protectoras -Detergentes: Mantienen limpio el motor de depsitos de gomosidades. -Inhibidores de la oxidacin: Ayudan a prevenir el aumento de viscosidad y acidulacin del aceite. -Dispersantes : Previenen la formacin de barros y lacas, vehiculizandolos al filtro -Depresores del punto de escurrimiento: Mantienen el aceite fluido a muy bajas temperaturas. -Mejoradores del ndice de viscosidad: Mantienen estable a la viscosidad mantenindola tanto en fro como en caliente. -Antiespumantes : Producen la rpida ruptura de las burbujas, que podran crear un "vaco de aceite" y propiciar un metal contra metal. -Extrema Presin : Usados en caja reductoras, engranajes y mecanismos sometidos a altas cargas. Desafortunadamente muchos de estos no son compatibles qumicamente por lo que se prioriza la bsqueda de un conjunto de propiedades y no la de una sola, si bien las distintas formulaciones darn como resultado mayor preeminencia de unas sobre otras. De aqu que cada petrolera esgrima como propiedad fundamental de su lubricante a alguna de todas estas. Esto nos lleva a un tema medio escabroso que es la venta de aditivos para agregar e nuestro aceite, esto No es aconsejable, porque los aditivos NO SON TODOS COMPATIBLES y podemos afectar el funcionamiento correcto del sistema de lubricacin del motor. Vamos a ver un ejemplo: Compro en alguna tienda del ramo, el Famoso disulfuro de molibdeno el cual se presenta con un nombre derivado de este elemento ( como vern no me meto con nadie) y muy alegremente le agrego todo el recipiente, en el mejor de los casos estropear las propiedades dispersantes de mi aceite ya que este tendr que mantener en suspensin al disulfuro que es como talco, que tiende a aglutinarse, es decir formar slidos. Pero si mi aceite no lo logra, seguro que voy a ir a tapar los conductos superiores, los del rbol de levas de mi motor, con el resultado de un desgaste prematuro de la leva. Otro caso donde tambin entran en juego los aditivos es cuando agregamos o reponemos un aceite de otra marca al que usamos, esto con las marcas mas conocidas ya fue estudiado, no as con las otras y con el aceite suelto que puede ser mezclas de aceites o centrifugado de aceites usados. Para desgracia nuestra si no llega a ser compatible pueden precipitar los aditivos y anularse tapando conductos o deteriorar la base del aceite, aumentar la viscosidad, etc. Tambin viene al caso tocar el tema de los aceites para Diesel, GNC o nafta, como comprendern cada uno de estos busca una propiedad especifica que el otro no necesita o tiene menor importancia relativa. Por ejemplo los Diesel requieren lo que se denomina reservas alcalinas ya que el gasoil contiene azufre que forma cidos y tambin el Diesel genera mas partculas carbonosas por lo que requiere mayores propiedades Detergentes y Dispersantes. As como el GNC necesita ser mas estable a la oxidacin por su mayor temperatura de funcionamiento. Es por eso que cada variedad esta diferenciada y es recomendable utilizar aceites con paquetes de aditivos desarrollados especialmente para nuestro motor y no soluciones mltiples que son salidas de compromiso. PRESION DE ACEITE Y CONSUMO Ahora vamos a tocar un tema que histricamente dio pi a confusin, vamos a referirnos a la presin de aceite, para aquellos que tengan el instrumental (manmetro) instalado en su auto les ser familiar

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hablar de kilogramos por centmetros cuadrados o simplemente kilos como muchos errneamente denominan pero aquel que no lo tenga requerir una breve explicacin. Estos famosos Kg./cm2 son la presin existente en el conducto de lubricacin del motor en el lugar donde esta instalado el bulbo y esto ltimo es importante porque lo que leemos es justamente la presin en un punto del sistema ya que antes del bulbo hay mas presin y despus hay menos. De aqu que se relacione al caudal de aceite con la presin lo cual no es del todo correcto porque para poder relacionar en forma directa caudal - presin tendramos que poner otro manmetro antes despus del ya instalado. Con esto quiero dar por tierra con el mito de que si tenemos mucha presin de aceite esta todo OK, presin de aceite no es flujo (caudal), como todo en la vida ningn extremo es bueno, si tenemos poca presin al aceite le costar mucho circular por el sistema y corremos riesgo de que el lubricante no llegue a todas las partes del motor y tendramos un posible contacto metal-metal: Si tenemos elevada presin medida es posible que el sistema este obstruido y tampoco llegue aceite a todas las partes del motor. Cuando un motor arranca el aceite se encuentra en el carter y es succionado por la bomba que lo debe impulsar al filtro y a los conductos de lubricacin, el aumento en la presin es considerable, cuando estos se llenan de aceite la presin se estabiliza y recien empiezan a ser lubricadas las piezas, en condiciones de arranque en fro un buen lubricante estabilizar rpidamente su presin. Si se observa una baja presin pueden existir fugas en el sistema por fisuras, pinchadura de filtros, etc. Como por problemas de viscosidad del lubricante (dilucin con combustible). Una alta presin puede deberse a conductos obstruidos, alta viscosidad en el aceite (oxidacin y degradacin del mismo) Otro tema relacionado es el uso de aditivos para mejorar el aceite , existen aditivos que nos solucionan de manera mgica nuestro problema de baja presin de aceite (causado por aros de pistn gastados o funcionamiento defectuoso de la bomba de aceite) este "parche" en realidad no nos soluciona nada y si el motor funciona normalmente se corre el riesgo de que no llegue el aceite por aumento de viscosidad y se termine daando. Si nos topamos con que nuestro motor esta "desinflado" lo que hay que hacer es cambiar los aros o si no podemos o queremos conviene usar un aceite lo ms viscoso posible 5W 50 o 10W 60 pero como dije antes, es un parche. Otra cuestin que esta relacionada con la presin de aceite es el filtro de aceite que tiene un dispositivo para evitar taponamientos y que llegue aceite a todos los componentes tiene un by-pass el cual funciona evitando el paso por el filtro pero con ello se "salta" el filtrado de aceite y se pueden acumular partculas metlicas que erosionan el motor y pueden causar su desgaste prematuro, es por ello que de NADA sirve tener el mas caro lubricante en nuestro crter si el filtro tiene ya varios cambios de aceite encima. Otro tema relacionado es el consumo de lubricante, un valor lgico es medio litro por cada 1000 Km. Son muchos los factores que inciden en el consumo de lubricante en un motor : el mtodo de asentamiento, las condiciones ambientales de uso, la frecuencia con la que se le hace mantenimiento, la calidad del lubricante empleado, el tipo de uso que se le da al vehculo. Si se observa un consumo elevado de lubricante y no se detectaron perdidas ni por filtros ni por ningn tapn puede deberse a un consumo por aros de pistn (humo azul en el escape), consumo por guas de vlvula una seleccin inadecuada del lubricante (baja viscosidad). TIPOS DE LUBRICANTES Existen varios tipos de lubricantes para motores a gasolina; Minerales, Semi-sinttico y Sintticos: Los aceites minerales provienen del petrleo refinado. Los aceites Semi-sintticos son una mezcla de un aceite mineral con uno sinttico, es bien seguro mezclarlos pero es ms inteligente crear uno completamente nuevo. Los aceites sintticos tienen un contenido mnimo de bases minerales del petrleo modificadas en laboratorios para balancear su composicin molecular y dar propiedades diferentes a las bases minerales, son derivados de muchas formas, pero las ms estables y populares son las derivadas de las bases Polialfa-oleofinas y Esteres. Como se menciona anteriormente estas bases son hechas por procesos qumicos donde se reestructuran las molculas para que se conviertan en estructuras ms estables y por ende menos influenciadas a reaccionar adversamente ante otros compuestos. Los lubricantes sintticos tienden a no contener tomos de carbono sueltos que reaccionan. Estos carbones

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reaccionan combinndose con el oxigeno creando as cidos dentro del motor. Los lubricantes sintticos son diseados para hacer su trabajo eficientemente sin tener que cargar a sus espaldas el exceso de aditivos y compuestos que acompaan a los lubricantes minerales. LA DIFERENCIA ENTRE UN ACEITE CON NOMENCLATURA 5W50 A UN 10W30 5W30 Debido a que la ultima generacin de Lubricantes diseados con bases grupo I, II y III. El grado 30 resiste las mismas temperaturas extremas que resistan los aceites 50, NO COMO SE CREIA ANTES all no tenemos problemas por la evaporacin del lubricante a altas temperaturas. Donde si encontramos desventajas entre un grado 30 o un grado 50 es que el 50 tiene por su composicin qumica mas aditivo mejorador del ndice de viscosidad aumentando as su friccin interna (VISCOSIDAD), esto a su vez ocasiona un espesamiento mayor lo cual se traduce en menos flujo que a su vez es menos enfriamiento del lubricante. Recuerden que a mayor temperatura mayor es la Oxidacin del Lubricante causa importantsima donde este deja de trabajar. En estos lubricantes la mejor recomendacin ser siempre un lubricante 10W30 VISCOSIDADES E INDICES DE VISCOSIDAD La propia viscosidad es el criterio ms importante en un lubricante. La propiedad ms bsica del performance del lubricante esta basado en la viscosidad del mismo. Como ya se haba planteado antes la viscosidad es la resistencia que ejerce un fluido. Mientras ms grueso es el aceite, mas alta la viscosidad. Los lubricantes multigrados trabajan con un polmero aadido a su base liviana la cual previene al lubricante de adelgazarse tanto como el normalmente lo hiciera a temperaturas calientes. En bajas temperaturas los polmeros forman una cadena enroscada para que este fluya tan bajo como su numero W indica. A medida que el lubricante se calienta los polmeros se desenroscan en largas cadenas lo cual previene a que el lubricante se adelgace tanto como el normalmente lo hara. El resultado es que a 100 C el lubricante solo se adelgazara tanto como su numero mayor lo indica. El ndice de viscosidad de un lubricante es una formula emprica que permite que el cambio de viscosidad en presencia del calor pueda ser medido. Mientras ms alto el ndice de viscosidad menos se adelgazara el lubricante en presencia de calor especifico. Todos los lubricantes multigrados tendrn un ndice de viscosidad por encima de los 100 mientras que los mono grados y la mayora de los lubricantes industriales tendrn un ndice de viscosidad de 100 o menos

Consejos para saber cuando tengo que cambiar el aceite y cada cuanto chequearlo
Jams te canses de revisar tu nivel de lubricante, usa el medidor de lubricante de tu vehculo, lo pusieron all para usarlo, nunca dejes que el aceite est por debajo de la lnea de MIN, por debajo de esta no hay suficiente cantidad para bombear y llegar a la parte superior del motor, mientras se mantiene una reserva en el CARTER. Todos los lubricantes, no importa cual sea su tipo son hechos de largas cadenas de molculas que pueden ser troncadas en cadenas ms pequeas mientras el motor se encuentra en funcionamiento, esto lo que realmente quiere decir es que el lubricante va perdiendo su viscosidad en el tiempo y usa los aditivos de los cuales los lubricantes estn compuestos para prevenir los desgastes y proteger al motor. Cuando esto ocurre lo ideal es colocar lubricante fresco, y no te preocupes si este se torna color negro, perder su color dorado en unos cientos de kilmetros despus de usarlo en tu motor. Eso significa que el lubricante ya no trabaja?. No, por el contrario significa que esta trabajando, que esta atrapando lubricante oxidado, el herrumbre y los barnices de los cuales las partes del motor esta saturadas, solo recuerda cmbialo frecuentemente. ALGUNAS RESPUESTAS - Qu es un lubricante? Es una mezcla de aceite base ms aditivos que mejoran las cualidades y prestaciones de ese aceite base. Se pueden mezclar dos lubricantes en un mismo motor? Todos los lubricantes del mercado (motor de gasolina o disel, minerales o sintticos) se pueden mezclar entre ellos. Sin embargo, la mezcla de dos calidades de aceites diferentes rebaja la calidad superior. - Cul es la diferencia entre un lubricante sinttico y uno mineral?

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Un lubricante mineral est formado por una base obtenida directamente de la destilacin del petrleo ms unos aditivos que le confieren unas propiedades que mejoran sus prestaciones. En un lubricante sinttico, las bases son tratadas de un modo fsico-qumico para obtener una base de mayor calidad y prestaciones. En los lubricantes semisintticos, se conjugan ambas, minerales y sintticas. - Cul es la viscosidad ms adecuada para un lubricante? La que recomienda el fabricante del vehculo. - Se puede cambiar de viscosidad de un cambio de lubricante a otro? S. Puede ser necesario adaptar la viscosidad en funcin de las condiciones de uso del vehculo, del medio ambiente y de las condiciones climticas. - Se pueden mezclar lubricantes con viscosidades diferentes? S. Ante una necesidad urgente como puede ser el relleno cuando el nivel de aceite est bajo. Hay que tener en cuenta que la viscosidad resultante no ser la ptima. - Cul es el perodo de cambio de lubricante recomendable? El intervalo entre dos cambios de lubricante se determina por el fabricante en funcin de sus prestaciones tcnicas y de las caractersticas del motor. Generalmente viene dado en funcin de dos parmetros: el kilometraje y el tiempo de uso. Sin embargo, en ciertas condiciones de uso, como la conduccin urbana, en la que se suceden frecuentemente los arranques y las paradas, es importante reducir el intervalo entre los cambios de aceite. Segn sean las condiciones de uso, es importante cambiar de aceite al menos una vez al ao. - Una reposicin puede evitar un cambio de lubricante? No. Mientras ejerce su funcin de lubricacin el aceite sufre mltiples agresiones -se carga de impurezas y residuos de la combustin y de la oxidacin-. El lubricante se degrada y pierde eficacia. Una vez que su tiempo de vida se ha sobrepasado, sus cualidades se alteran y ya no garantizan la proteccin de los elementos del motor. Por lo tanto, es necesario renovar regularmente la carga de aceite. Las reposiciones peridicas no consiguen su regeneracin. No obstante, se debe verificar peridicamente el nivel (cada 1000 kilmetros) y, sobre todo, antes de un trayecto largo. Si fuese necesario, es conveniente reponer con aceite nuevo. - El color negro del lubricante indica el mal estado del mismo? No. La limpieza de los rganos internos del motor es una de las funciones del lubricante. En el proceso de combustin del motor se generan hollines, lacas y otras impurezas. El lubricante debe recoger en su seno estas impurezas, por lo que necesariamente debe oscurecerse. http://www.aprendiendogratis.com.ar/aceites_de_motor.htm