Curso 2010/11

GEOGRAFA
UNIDAD 10

CURSO PAU25

GRUPOS A Y B LAS ACTIVIDADES TERCIARIAS

Material didctico

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Unidad 10: LAS ACTIVIDADES TERCIARIAS CONTENIDOS PRINCIPALES 10.1.- Actividades e importancia del sector terciario 10.2.- El transporte y la vertebracin territorial 10.3.- El turismo. La repercusin socioeconmica y ambiental 10.4.- La actividad comercial

BIBLIOGRAFA Como en los temas anteriores, el material bsico ms adaptado a las pruebas de acceso es: Cualquiera de los dos libros especficos para Acceso de mayores de 25 aos: RAMON BOSQUE CANDEL, Sntesis de Geografa de Espaa, editorial Globo, Madrid, 2005 CARMEN PABN Y OTROS, Geografa. Pruebas de acceso a la Universidad mayores 25 aos, editorial MAD, Sevilla, 2004 Cualquiera de los manuales de 2 de Bachillerato de Geografa de Espaa de las editoriales ms conocidas: Santillana, Anaya, Vicens Vives Cualquiera de las pginas web recomendadas en temas anteriores: http://profesorfrancisco.es.tl/ http://www.isaacbuzo.com/ http://elauladehistoria.blogspot.com/2006/07/i-encuentro-de-edublogs.html http://estrabon.wordpress.com/ Mapas: http://www.xtec.net/~ealonso/flash/mapasflash.htm Estadsticas: http:/www.ine.es

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10.1.- Actividades e importancia del sector terciario El sector terciario comprende las actividades que proporcionan servicios a la sociedad. Es, por tanto, un sector heterogneo que incluye todas aquellas actividades que no son primarias ni secundarias, como el transporte, el turismo o el comercio. El crecimiento de los servicios a partir de la dcada de 1960 ha supuesto la terciarizacin de la economa espaola, en la que este sector aporta ms del 60% al PIB y a la ocupacin. 10.1.1. Causas del crecimiento del sector terciario. El aumento del nivel de vida permite un mayor consumo de servicios y exige que sean cada vez ms numerosos y especializados. La mecanizacin de las tareas agrarias desde la dcada de 1960 provoc el trasvase de parte de la poblacin agraria al sector terciario. La evolucin de la industria ha favorecido la terciarizacin: el desarrollo industrial durante la dcada de 1960 impuls el crecimiento de servicios como los transportes y las finanzas; la crisis de 1975 condujo al sector terciario a muchos parados industriales; y la industria moderna tiende a terciarizarse, dado que incorpora nuevas tecnologas que requieren cada vez menos mano de obra, y demanda, en cambio, numerosos servicios (servicios a la produccin). El desarrollo de ciertas actividades terciarias ha impulsado numerosos servicios. As, el turismo ha fomentado la hostelera, el comercio, los transportes y los servicios para el ocio. Tambin, el incremento de los servicios pblicos, con la creacin de las administraciones autonmica y europea, y con la implantacin del Estado del bienestar, ha estimulado los servicios administrativos, la sanidad y la educacin. La creciente incorporacin de la mujer al trabajo fuera del hogar se realiza bsicamente en este sector y ha impulsado ciertos servicios como las guarderas y la ayuda domstica.
Evolucin de la poblacin activa por sectores econmicos en Espaa desde 1900

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10.1.2. Caractersticas del sector terciario La heterogeneidad de los servicios El sector terciario es muy heterogneo y se presta a distintas formas de clasificacin. a) Una primera clasificacin bsica diferencia los servicios en dos grupos, segn su titularidad y fines. Los servicios privados o de mercado los prestan empresas privadas con el dinero pagado por los clientes. Su fin principal es obtener un beneficio econmico. En Espaa, los servicios de este tipo aportan la mayor parte del empleo y del PIB del sector terciario. Los servicios pblicos o de no mercado los prestan el Estado o las administraciones pblicas, con el dinero recaudado por los impuestos. Su fin es proporcionar bienes a la sociedad, por lo que algunos son deficitarios, como la sanidad o la educacin. b) Sin embargo, la clasificacin ms habitual, segn su tipologa, engloba las actividades terciarias en cuatro grupos: Servicios a la empresa (asesora, estudios de mercado, publicidad, I+D). Han ido creciendo hasta ocupar el primer lugar en su aportacin al PIB y el tercero en el empleo. Servicios de distribucin (transportes y comunicaciones, correo, comercio). Dentro de este grupo destacan en Espaa el comercio (primer lugar en el empleo y segundo en el PIB) y los transportes y comunicaciones (tercer lugar en el PIB). Servicios sociales (sanidad, educacin, administracin pblica). En este grupo la administracin pblica desempea un importante papel en el empleo (segunda posicin) en contraste con su menor aportacin al PIB (quinto lugar), y la enseanza y la sanidad pblicas disminuyen su aportacin al PIB y al empleo, debido a la privatizacin de una parte de estas prestaciones. Servicios al consumidor (hostelera, restauracin, reparacin, ocio, cultura). Aqu la hostelera ha ganado peso, en relacin con el crecimiento de la capacidad de gasto y de las actividades de ocio (cuarto lugar en el PIB y el empleo).

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Otras caractersticas del sector terciario en Espaa Las empresas de servicios representan en torno al 80% del total. Las ms numerosas son las comerciales, seguidas a considerable distancia por los servicios a las empresas, el turismo y los transportes. En su inmensa mayora son pymes (en torno al 99%). La mano de obra ocupada en los servicios ha ido creciendo y supera el 60% de la poblacin activa (66,8% en 2007), dado que muchos servicios no son mecanizables. Adems, presenta grandes contrastes entre mano de obra cualificada, que percibe salarios ms altos y es ms estable, y mano de obra no especializada, que recibe salarios inferiores y padece mayor inestabilidad, o se mueve dentro de la economa sumergida. La aportacin de los servicios al PIB supera el 60% (66,8% en 2007). En unos casos, este hecho indica desarrollo econmico y alto nivel de vida. Sin embargo, en ocasiones significa un escaso desarrollo de los otros dos sectores, especialmente de la industria, o esconde una polarizacin econmica en una actividad muy concreta, por ejemplo, el turismo. El encarecimiento de los servicios est provocando una tendencia creciente a sustituir los servicios por bienes (por ejemplo, comer en un restaurante por la compra de comida preparada) o por la auto prestacin de servicios (por ejemplo, recurrir al bricolaje en lugar de a un carpintero). La incorporacin de las nuevas tecnologas mejora el funcionamiento de los servicios, favorece la creacin de servicios nuevos relacionados con ellas, y posibilita nuevas formas de prestarlos (trabajo a domicilio y a distancia).
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10.1.3. Los desequilibrios territoriales En todas las comunidades autnomas espaolas predomina el sector terciario en el empleo y en el PIB. No obstante, se observan desequilibrios territoriales, ya que, aunque los servicios tienen gran ubicuidad, su localizacin est influida por factores que generan diferencias: El volumen de poblacin. El grado de urbanizacin. Los niveles de desarrollo y de renta. Estos factores motivan diferencias en el grado de terciarizacin y en el tipo de servicios. a) El grado de terciarizacin del empleo es mayor en las comunidades especializadas en turismo (Canarias, Baleares, Andaluca); en Madrid, que, por su capitalidad, concentra servicios estatales y funciona como centro de mercado a escala nacional; y en Ceuta y Melilla, donde son muy escasas las dems actividades productivas. La terciarizacin es menor en las comunidades con mayor peso relativo agrario y agroindustrial (La Rioja, Navarra, Castilla-La Mancha). El sector terciario se concentra tambin en las grandes ciudades, que renen ms poblacin. No obstante, hay que tener en cuenta que algunas grandes ciudades han iniciado una difusin de servicios hacia ciudades medias y pequeas e incluso hacia reas rurales, favorecida por la mejora de los transportes y por las nuevas tecnologas de la informacin y de la comunicacin.

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b) La aportacin de los servicios al PIB es mayor en los espacios donde predominan los servicios ms avanzados, como los dedicados a las empresas (Madrid). En este aspecto, se aprecian tambin importantes contrastes: Los servicios ms cualificados, como los servicios a las empresas, dominan en un reducido nmero de provincias (Madrid, Barcelona, Vizcaya y Zaragoza) y tienden a concentrarse en las grandes ciudades. Los servicios al consumidor, como la hostelera, estn ms implantados en las reas tursticas (Comunidad Valenciana, Murcia, provincias del sureste andaluz, Baleares y Canarias). En cambio, la terciarizacin es menor en los espacios donde predominan los servicios menos cualificados, como el comercio y los servicios personales, administrativos y asistenciales. Estos se reparten ms uniformemente y predominan en el resto del territorio.

En el futuro, las desigualdades en la terciarizacin pueden aumentar. Aunque todava existe margen para el crecimiento cuantitativo del sector, las cifras son ya similares a las de otros pases del entorno. Por tanto, el incremento se orientar a la mejora cualitativa y a la diversificacin de los servicios. En estas circunstancias, y una vez que el proceso de descentralizacin administrativa ha finalizado, la distribucin de los servicios estar cada vez ms condicionada por el desigual reparto de las actividades productivas y de la renta, con el consiguiente riesgo de acentuacin de los desequilibrios actuales.

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10.2.- El transporte y la vertebracin territorial Los sistemas de transporte son un conjunto de medios cuya finalidad es satisfacer la necesidad de desplazamiento o de comunicacin entre dos lugares. En definitiva, resuelven el movimiento de personas y de mercancas. Cada uno de estos sistemas da lugar a una infraestructura de transporte caracterstica: carreteras y autopistas, tendido ferroviario y estaciones, aeropuertos, y puertos martimos o fluviales.

La carretera Es el medio de transporte ms antiguo del hombre. Primero fueron las sendas, despus los caminos, y ms tarde las carreteras, autopistas y autovas. Hoy constituyen el medio ms utilizado de transporte terrestre. Permiten, por su trazado, su pavimentacin y su amplitud, grandes velocidades, y gran capacidad de vehculos transitando. Admiten ms carga, dado que la construccin es muy slida. La densidad de trfico ha originado la aparicin de gasolineras, talleres, moteles y restaurantes que urbanizan el paisaje. La comunicacin por carretera es el sistema de transporte de mercancas y pasajeros ms importante: se calcula que en Espaa circulan al ao unos 700 millones de viajeros, frente a los 400 millones del ferrocarril, los 130 millones que usaron el avin y los escasos 15 millones que subieron a un barco. La flexibilidad horaria que permite y la facilidad que tiene para conectar los puntos de salida y llegada, explican su gran expansin durante el siglo XX.

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El ferrocarril La aparicin del ferrocarril en el siglo XIX (locomotora de Stephenson, 1814) revolucion el transporte de mercancas y pasajeros, permitiendo abaratar considerablemente los costes y reducirla duracin de los viajes. En nuestro siglo, sufre la competencia del avin y de la carretera, con lo que queda relegado en las ltimas dcadas para el transporte de mercancas a larga distancia. Sin embargo, en la actualidad, los ltimos avances tecnolgicos han desarrollado trenes de alta velocidad, que alcanzan los doscientos y trescientos quilmetros hora de mxima velocidad. Transporte martimo Tradicionalmente, ha sido el modo de transportar mercancas entre distintos pases. Hoy, a pesar de la competencia de otros medios de transporte, sigue siendo muy usado para mercancas de gran peso y volumen, por su bajo coste. Las rutas martimas ms frecuentadas se encuentran en el Atlntico norte, pues all se concentra el trfico entre los pases desarrollados de Amrica y Europa; otras rutas importantes son las del Mediterrneo, costas del Japn y Ocano ndico. Para facilitar la navegacin interocenica y reducir el tiempo de travesa se utilizan los canales de Suez y de Panam. La tendencia actual es la especializacin de los barcos en el transporte de determinados productos, por ejemplo, barcos bananeros, petroleros, metaneros, etc. El aumento del tonelaje de los barcos lleva aparejada la concentracin del trfico en aquellos puertos de mayor calado y mejores instalaciones. Los buques de carga general han cambiado de fisonoma, transformndose en porta-contenedores, estructura que facilita los trmites aduaneros, las labores de carga y descarga, y reduce los costes al poderse acoplar el contenedor a un vagn de ferrocarril o a un camin. En Espaa, el comercio exterior se realiza a travs de los puertos, por ellos pasa ms del 85 % de mercancas importadas y ms del 70 % de las exportaciones. Los principales puertos comerciales estn vinculados a zonas de economa avanzada. En el litoral mediterrneo destacan Barcelona, el puerto ms importante de entrada y salida de todo tipo de mercancas, en especial de refinados del petrleo, producto que tambin explica el crecimiento del puerto de Tarragona; Valencia y Alicante tienen funciones similares al de Barcelona pero son de menor tamao; Cartagena suministra materia prima a la refinera de Escombreras; Almera es el principal puerto exportador del mineral de hierro, Mlaga es la cabeza del oleoducto que surte la central de refinados petrolferos de Puertollano; Algeciras es otro puerto importante, de gran movimiento comercial. En el Atlntico sobresalen Bilbao, La Corua, Gijn y Avils, todos ellos vinculados a las industrias de la regin econmica de la cornisa cantbrica. En el transporte de pasajeros destacan Algeciras, Ceuta y Santa Cruz de Tenerife por ser las puertas de entrada a Europa desde frica; Valencia, Ibiza, Palma de Mallorca y Las Palmas son los grandes puertos vinculados al turismo. Transporte fluvial Se reduce al puerto de Sevilla y a un corto tramo del Guadalquivir
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Transporte areo. Es el principal medio de transporte para viajeros en medias y largas distancias. Las ventajas que ofrece son su gran velocidad, su alcance (puede llegar a todos los puntos del planeta), y la escasa incidencia que tiene sobre el medio fsico. En la actualidad est alcanzando nuevos usos: transporte de mercancas perecederas de alto valor en el mercado y de poco peso, transporte de flores y aparatos de precisin. Para su buen funcionamiento necesita una infraestructura de elevada inversin: los aeropuertos dotados de extensas pistas, terminales, tiendas, oficinas, talleres, hangares, depsitos de carburante y estaciones de radar. La organizacin de la circulacin area se hace a travs de compaas privadas o sociedades mixtas, en las que el Estado tiene una gran participacin (Iberia). El trfico se realiza fundamentalmente entre los pases desarrollados. Se trata de un sector en crecimiento debido al impacto de las compaas areas de bajo coste (low cost). En Europa, la mayora de los vuelos son internacionales, ya que los interiores sufren la competencia de la carretera y el ferrocarril. En 2007, Espaa ocup la tercera posicin de la Unin Europea por transporte areo de pasajeros y la primera en nmero de viajeros nacionales. 10.3.- El turismo. La repercusin socioeconmica y ambiental El turismo es el desplazamiento temporal de grupos de poblacin de un lugar a otro diferente al de residencia, por un motivo: el ocio. El turista pernocta, al menos, 1 noche y se desplaza al menos 24 horas, a diferencia del excursionista que no pernocta y la estancia es inferior a un da. Los motivos del desarrollo del turismo de masas, despus de la 2 Guerra Mundial, se fundamentan en la difusin de las vacaciones pagadas entre los trabajadores europeos, el crecimiento de las rentas derivadas del trabajo que permiti a los obreros disfrutar del turismo, antes slo accesible a las adineradas clases altas, adems el progreso del transporte facilit el traslado masivo de los turistas por ferrocarril y carretera gracias a que el uso del automvil se generaliz.
Ingresos por turismo y entrada de visitantes

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El despegue de Espaa como potencia turstica de masas se produjo desde los aos 60 porque ofrece un medio fsico, de sol y playa, que ha determinado el modelo de turismo predominante en Espaa, un rico patrimonio histrico, artstico y folclrico completa la oferta turstica (39 patrimonios de la Humanidad); el bajo coste para el turista extranjero porque Espaa, en los aos 60, era un pas subdesarrollado, con un bajo nivel de renta y una moneda devaluada con respecto al dlar, condiciones que favorecieron la entrada de turistas europeos y norteamericanos. Adems, el rgimen franquista facilit la apertura econmica y el desarrollo del turismo con el fin de obtener ingresos que financiasen la industrializacin y compensaran el dficit de la balanza comercial.

Tipos de turismo La tipologa turstica puede catalogar en turismo litoral, turismo en ciudades histricas y monumentales, turismo rural y turismo invernal. a) Turismo litoral. Este turismo, que ofrece como atractivos sol y playa, desarrolla una infraestructura viaria, de edificios (apartamentos, hoteles), y servicios (hostelera y ocio) para atender las necesidades del turista. b) Turismo en ciudades histricas y monumentales. El turista visita espacios urbanos con un atractivo cultural y un rico patrimonio histrico y artstico: barrios medievales, catedrales, iglesias, museos, etc.

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Destacan, en el interior peninsular, ciudades histricas y monumentales como Madrid, Granada, Crdoba, Segovia, Toledo, Salamanca, Cceres, Len, Burgos, Zaragoza y vila. c) Turismo rural Esta modalidad, de gran crecimiento en los ltimos aos, ofrece diversos tipos de alojamiento como casas y hoteles rurales, segundas residencias y cmpings. Los principales problemas que genera son la paulatina degradacin del patrimonio natural e histrico, los cambios en los modos y formas de vida tradicionales. El turismo en espacios naturales protegidos puede ser destino principal o complementario al turismo rural; se centra en una serie de actividades recreativas pensadas para el turista que reside habitualmente en la ciudad: senderos, rutas, acampadas, deportes de riesgo y aventura. d) Turismo invernal Se concentra tanto espacialmente (estaciones de esqu) como temporalmente (invierno). Afecta muy negativamente a espacios de alto valor ecolgico (Sierra Nevada, Pirineos, Sistemas Ibrico, Central y Cantbrico).

Consecuencias y problemas derivados del turismo. El desarrollo turstico genera modificaciones importantes en el medio natural. La construccin de edificios, calles y otras vas de comunicacin destruye el paisaje natural, y si es en el litoral, deteriora los mecanismos naturales de regeneracin de las playas.

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Otras transformaciones son la remodelacin de ncleos urbanos tradicionales, tanto en un sentido morfolgico y como funcional (Benidorm), la creacin de ensanches urbano-tursticos (Santa Pola), la proliferacin de urbanizaciones en la periferia urbana (Torrevieja), o la urbanizacin difusa sin planificacin, de baja densidad con viviendas unifamiliares ubicadas en zonas boscosas o de alto valor ecolgico. Las transformaciones sociodemogrficas y culturales que genera el turismo agravan las diferencias entre el centro y la periferia de Espaa, ayudan a que la poblacin y la renta se concentran en las zonas litorales tursticas, y favorecen el cambio y desaparicin de las formas de vida tradicionales rurales y pesqueras. El turismo aumenta las dificultades de abastecimiento hidrolgico en zonas, habitualmente, de secano y clima mediterrneo. El tipo de turismo que predomina en Espaa es un turismo estacional, que genera desequilibrios porque el turismo se concentra en su mayor parte durante el verano, de modo que el aprovechamiento de toda la infraestructura turstica de hoteles, restaurantes, ocio, servicios sociales, etc. slo se hace durante dos o tres meses anuales, mientras el resto de infraestructuras y servicios generales se saturan durante la temporada estival.

Otro problema a considerar es el de los tour-operadores1, ya que monopolizan el turismo extranjero, imponen precios casi de coste a los hoteles y se quedan con gran parte de las divisas, de manera que los turistas slo aportan a la economa espaola los gastos fuera del hotel.
Tour operador: es una compaa mayorista que integra todas las fases del negocio turstico (contrata el alojamiento y el transporte para los turistas y llega a controlar los precios, los gustos y las decisiones de la clientela). Debido a ello una parte importante del gasto total de los turistas queda fuera de Espaa.
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En la costa mediterrnea, el turismo reduce aun ms el sector agrcola: las tierras de cultivo dejan de cultivarse o las ocupan las crecientes urbanizaciones tursticas, los trabajadores abandonan el campo para emplearse en la hostelera y el ocio. Los beneficios econmicos del turismo. El turismo aporta ms del 10 % del PIB, compensa la balanza de pagos mediante la entrada de divisas, moderniza la economa espaola y genera mucho empleo y una riqueza cada da mayor. 10.4.- La actividad comercial Esta actividad econmica consiste en el intercambio o en la compraventa de bienes, bien sea para su uso, venta o transformacin, en este cambio o transaccin se genera un beneficio para el vendedor y una utilidad para el comprador. Segn el mbito territorial del intercambio, se distingue entre comercio interior y exterior. En el comercio interior la compraventa ocurre dentro de un mismo pas, se realiza con la misma moneda y se rige por la legislacin econmica nacional. Los circuitos de comercializacin interior pasan del mayorista al minorista. En el comercio al por mayor o mayorista las empresas compran grandes cantidades de mercancas a los centros de produccin y los venden a los minoristas, aumentando el precio final del producto con dos nuevos costes: el transporte y el beneficio del mayorista. En el comercio al por menor, minorista o al detall, los pequeos comerciantes compran los productos a los mayoristas y los venden directamente al pblico consumidor, quienes han de pagar dos nuevos costes: el transporte del centro mayorista al minorista y el beneficio del vendedor. El comercio exterior se realiza entre pases, con legislaciones y monedas diferentes. En la importacin se compran productos del extranjero, se pagan aranceles en las aduanas y supone la salida de moneda en concepto de pago. En la exportacin se venden bienes nacionales a otros pases de manera que entran divisas en concepto de cobro. En la balanza comercial de un pas se contabiliza la diferencia entre el valor monetario de las exportaciones y de las importaciones; si el resultado es positivo, es decir, los ingresos monetarios derivados de las exportaciones superan a las salidas monetarias de los pagos realizados por las importaciones, la balanza comercial tendr supervit., en el caso contrario, ser una balanza con dficit porque el valor de las importaciones supera al de las exportaciones. La balanza comercial espaola es claramente deficitaria como puede apreciarse en la siguiente tabla:

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Ms completa es la balanza de pagos en la que constan todas las transacciones econmicas realizadas entre los habitantes de un pas y los del extranjero durante el plazo de un ao. Incluye no solo las mercancas, sino tambin las transferencias de dinero (remesas monetarias del Estado, particulares y emigrantes), la prestacin de servicios (seguros, royalties, fletes y turismo) y las operaciones de capital (inversiones, pago y cobro de prstamos estatales o deuda pblica). La balanza de pagos espaola tambin es deficitaria, aunque en menor medida que la balanza comercial, gracias a los ingresos del turismo.

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