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En general, el cono difusor sirve para definir la curva de par antes de llegar al par mximo, mientras que el contracono sirve para controlar la curva despus del par mximo. En la figura 9.20 se puede ver la evolucin de la presin en un punto prximo a la lumbrera de escape con relacin en el ciclo de 2T y en diferentes sistemas de escape.

9.5.3 Consideraciones de diseo de los silenciadores En los apartados anteriores se ha podido constatar la influencia de la geometra del escape respecto el comportamiento de renovacin de la carga del motor, pero todava queda otro efecto importante que han de ofrecer todos los sistemas de escape: es la reduccin de ruido del motor. Esta disminucin del ruido no sera deseable segn un punto de vista de prestaciones del motor, pero los imperativos legales anticontaminacin y la propia lgica de utilizacin obligan a emprender acciones para reducir el ruido de estos motores. El silenciador es un elemento que se incorpora al conducto de escape y que permite disminuir la energa de las ondas de presin, reducindose el ruido final que emite el motor. Los silenciadores se dividen en dos grandes grupos: los silenciadores por absorcin y los silenciadores de geometra sintonizada.

a) Silenciadores por absorcin Los silenciadores por absorcin basan su principio de funcionamiento en hacer pasar el flujo por un conducto donde hay un material que amortigua la onda. En consecuencia, estos silenciadores estn constituidos por una cmara de expansin llena de fibra porosa donde el amortiguamiento se produce por rozamiento viscoso y fragmentacin de la onda. Este tipo de silenciador tiene efectos similares para todas las frecuencias del sonido y resta un poco de potencia al motor, al suponer un impedimento a la circulacin de los gases, aumentando el trabajo de bombeo. Otro problema de estos tipos de silenciadores se centra en que el material absorbente se degrada muy fcilmente con la temperatura y ofrece una durabilidad limitada.

b) Silenciadores de geometra sintonizada La otra concepcin de silenciador est centrada en la utilizacin de resonadores laterales y cmaras de expansin que se dimensionan debidamente para conseguir que una determinada frecuencia de perturbacin, la que haga ms ruido, se atene a s misma al pasar por los diferentes elementos del escape. Este tipo de silenciador slo acta dentro del rango de frecuencias respecto a los que ha sido sintonizado. Por este motivo, se utiliza este tipo de silenciador para amortiguar las frecuencias de la onda que generarn un ruido ms potente y en la frecuencia ms audible para el odo humano.

9.6 Comparacin entre los motores 2T y 4T

Las diferencias inherentes entre la arquitectura 2T y 4T son muy importantes, y a continuacin se evalan y analizan en aquellos aspectos de mayor relevancia.

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Motores alternativos de combustin interna

La concepcin de un motor 2T puede ser mucho ms simple que la de un 4T, eliminando elementos constituyentes como son todo el sistema de distribucin, que se realiza mediante las lumbreras y el movimiento del pistn. Este hecho comporta una reduccin del peso, una aproximacin del centro de gravedad del motor hacia el eje del cigeal, una reduccin del volumen, una simplificacin de la culata, y en definitiva, una reduccin de los costes de fabricacin y materiales. En consecuencia, el mecanismo es ms simple en un motor 2T, pero al mismo tiempo, cada dos carreras del pistn se realiza un ciclo, mientras que en un motor 4T hacen falta cuatro carreras para realizarlo. Por lo tanto, el nmero de ciclos realizado por un motor 2T es el doble que en un motor 4T al mismo rgimen de giro del motor. Todos estos efectos conllevan que la potencia respecto al peso del motor o respecto la cilindrada de los motores sea claramente favorable en un motor 2T. Morfolgicamente, el motor 2T no tiene distribucin y la funcin del crter suele ser la de bomba de barrido. Este hecho lo diferencia claramente respecto el motor 4T, donde el crter tiene la funcin de depsito del lquido lubricante. A parte de esta problemtica, la presencia del sistema de distribucin en el motor 4T limita gravemente el rgimen mximo de giro del motor por flotacin de vlvulas, no existiendo esta limitacin en el motor 2T. Respecto a los segmentos del pistn, las lumbreras que tiene un motor 2T suponen una dificultad adicional al rozamiento de los segmentos con las paredes del cilindro, hecho que obliga a disear las lumbreras para que stos no puedan interferir. A parte de este hecho, la no existencia de un crter lleno de aceite evita la presencia del segmento rascador, reducindose el nmero de segmentos del motor 2T a uno o dos de compresin. Idealmente los motores 2T y 4T trabajan sobre los mismos ciclos ideales, Otto o Diesel, manteniendo las mismas caractersticas ideales de ciclos. La diferencia entre ellos se centra en los diagramas indicados del motor, ya que en el motor 2T no se observa el lazo negativo de bombeo que se produce en el motor 4T. La inexistencia de este lazo negativo no indica que ste no se produzca, sino que se produce simultneamente en el lazo de trabajo, pero en el crter del motor, o en la bomba de barrido, si fuese externa. Respecto a las diferencias entre el ciclo real y el ideal, son ms importantes en el motor 2T, ya que la renovacin de la carga no dispone de tanto tiempo para realizarse como en el motor 4T, superponindose el escape y la entrada de carga fresca, hecho que conlleva la necesidad del barrido. Paralelamente a este efecto, el mayor nmero de carreras de trabajo del motor 2T provoca una temperatura media de trabajo mayor del recinto de combustin, con una disminucin de la densidad de la carga fresca, y en consecuencia un empeoramiento del coeficiente de carga. En consecuencia, la renovacin de la carga no es tan eficiente en un motor 2T como en un motor 4T, y por lo tanto, el rendimiento comparativo ser peor en el motor 2T.

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El hecho de que en el motor 2T se generen el doble de ciclos por vuelta de cigeal que en el motor 4T, conlleva tener un motor ms solicitado tanto mecnica como trmicamente, acelerando el desgaste de los elementos que lo componen, con alta probabilidad a que se produzca el gripado. Esta alta probabilidad para el gripado es debida, en parte, a la peor eficiencia del sistema de lubricacin, ya que el aceite se introduce en el motor mezclado con la carga fresca. Los motores 2T utilizados actualmente en automocin se restringen al uso en motocicletas de pequea cilindrada y segn ciclo Otto. El motor 2T tiene una renovacin de la carga que se basa en el comportamiento fluidodinmico de los gases. El control de este proceso es muy compleja, y slo se puede realizar cuando la energa del flujo alcanza determinados valores. Por este motivo, un motor 2T puede empezar a alcanzar un buen rendimiento cuando el motor gira a regmenes elevados y se estabiliza el proceso de renovacin de la carga. En contrapartida, cuanto ms elevado es el rgimen de giro, ms carga trmica tiene el motor. De esta manera, el motor 2T ha de ser un motor con regmenes de trabajo elevados y de cilindradas bajas, de forma que la carga trmica no sea excesiva. Paralelamente a estos efectos, la posibilidad del cortocircuito provoca la presencia de contaminantes elevados, a parte del aceite de lubricacin que se quema en cada combustin. Este motivo refuerza el hecho de la utilizacin de este tipo de motor en cilindradas pequeas, ya que el volumen de contaminantes no ser muy elevado. Por tanto, un motor 4T podr ser un motor de mayor cilindrada, con un par ms elevado, pero con menor potencia que un motor 2T de igual cilindrada. Este hecho condiciona la elasticidad del motor, siendo ms elstico el motor 4T. En un motor 2T de barrido por crter, la pelcula de aceite entre pistn y cilindro se realiza mediante el aceite que hay en suspensin en la carga fresca. Por lo tanto, es un sistema de lubricacin a aceite perdido, ya que si no se quema, se pierde por el escape. La caracterstica de los aceites de los 2T ha de ser tal que generen las mnimas incrustaciones y la mnima carbonilla durante la combustin, ya que si no se deteriora la pared interior del recinto. De todas maneras, eliminar totalmente la carbonilla que genera la combustin del aceite no es posible y sta sale por el escape, donde normalmente se deposita, obturndolo, hecho que genera ineficiencia de funcionamiento del motor y aumenta el coste de mantenimiento. En contrapartida, en el motor 4T la lubricacin se realiza mediante un sistema de engrase directo por bomba, que es ms fiable y eficiente y no es a aceite perdido, de forma que es menos costoso y contaminante, y evita el mantenimiento del tubo de escape, si bien complica notablemente su diseo.

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Motores alternativos de combustin interna

Un motor 2T tiene como virtudes su ligereza, simplicidad, economa de fabricacin y sus elevadas prestaciones. En contrapartida tiene dos graves inconvenientes; la contaminacin y el elevado consumo especfico. La contaminacin proviene de la existencia del cortocircuito, de la combustin del aceite de lubricacin y por la combustin incompleta que se produce a elevados regmenes de giro por falta de tiempo. Respecto al consumo especfico elevado, se produce porque el motor 2T es muy sensible a las variaciones respecto al punto de funcionamiento ptimo para el que ha estado diseado, de forma que al disminuir o aumentar el rgimen de giro, la renovacin de la carga pierde la eficiencia y disminuye rpidamente el rendimiento del motor.

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