AIRCRAFT COMMUNICATIONS

Hal Stoen, 18 April 1998

This tutorial covers communications techniques in various facets of flight operation.

In operating an aircraft there are a variety of situations that require a variety of communications techniques. In this tutorial it is broken down to:

Initial start-up & taxi Departure Enroute Approach Landing Taxi to parking & shut-down

In addition, the type of communicating done depends on if you are flying VFR (Visual Flight Rules) or IFR (Instrument Flight Rules).

Terms used in this chapter & their definitions

Unicom: Unicom is a "open air" radio frequency that is used at uncontrolled & controlled airports.

Clearance Delivery: A frequency used by a Control Tower to issue instrument & VFR clearances. In some cases Clearance Delivery may be a frequency that goes direct to a near-by ARTCC (Air Route Traffic Control Center).

Air Route Traffic Control Center (Center): The United States airspace, and that of other nations is broken up into various "Centers." More or less the fewer the airplanes that fly in that Center's airspace the larger the geographical area that Center covers. Centers are in turn broken down into Sectors whose size is also dependent on aircraft volume.

FAR's: Federal Aviation Regulations. The rules the United States Government, by way of the Federal Aviation Administration, publishes for aircraft and administrative operations.

note: Operations discussed in this chapter are based on those used in the United States. The authors of the X-Plane Manual welcome input from our friends in other countries as to specifics of operations in other nations.

Flight Service Station (FSS):

These are the people that take weather observations, give you your weather briefings etc. They used to be at the major fields, but funding cuts and down-sizing have made your chances of having a face-to-face briefing rather rare.

ATIS (Automatic Terminal Information Service):

Continuous broadcast on a discreet radio frequency of an airports weather conditions and terminal procedures. Updated hourly, or as changing weather dictates. Each change gets a new phonetic name: "Information Alpha", "Information Bravo", etc.

The ramp:

The parking area for aircraft at an airport. When calling for taxi clearance, or traffic advisories you may refer to your location as "the ramp." With more than one parking area you may have terms like "North ramp", "Shamrock Aviation Ramp" etc.

VFR DEPARTURE, VFR ENROUTE, VFR LANDING

Initial start-up, taxi:

O.K., you're on the ramp in your Cessna, N1557G. Your fueled, received your weather briefing, done your preflight inspection of the aircraft and are ready to go. If there is no tower at the field, you make a blind broadcast on the fields Unicom frequency along the line of "Mayfield traffic, Cessna 1557Golf is taxing out from the North ramp area for departure on runway 36."

Departure:

Once youre ready to go and the airspace is clear make another blind call "Mayfield traffic, Cessna 1557Golf is taking the runway, runway 36 at Mayfield". After lift off another call is made "Mayfield traffic, Cessna 1557Golf is off of runway 36 and departing VFR east bound". Enroute:

Once enroute it gets pretty quiet on the radio. If you have filed a VFR flight plan, give the nearest FSS a call and open your flight plan with your time of departure. If you are familiar with the folks at the airport that you just left you can also call them on the Unicom and ask them to contact the FSS and open your VFR flight plan.

Traffic advisories enroute:

If you know the frequency of the Center in the area you are flying in (published on some VFR charts) you can give them a call for traffic advisories. This call up would go along the lines: "Memphis Center, Cessna 1557Golf" Center replies: "Cessna 1557Golf, Memphis Center, go ahead" You: "Memphis Center, Cessna 1557Golf, VFR enroute from Mayfield to Farview at 6,500 feet- advisories if you have the time please." Memphis may come back and say "Roger Cessna 1557Golf, squawk 12345 and ident please." You dial in the 1234 code in your transponder and hit the ident button. (Assuming you do this in a timely fashion, there is no reason to call Memphis Center back and say "Roger, squawk 1234 and ident." The controller will see your target "bloom" on his scope & know you received his call. By not reading this instruction back you help to keep the sometimes crowed airwaves a little less busy.)

So, Memphis comes back and says "Cessna 1557Golf radar contact 10 miles east of the Mayfield airport. Maintain VFR. Advise me of any altitude changes and stand by for advisories." That's it- now you have an extra pair of eyes looking out for you, and Center knows who you are & what your intentions are. However, during busy periods Center may just as well come back after your initial contact and say "Cessna 1557Golf no time for advisories at this time. Good day."

Either way, keep those eyeballs peeled for traffic. VFR advisories to you are way down on the Center's list of priorities- they are under no obligation to call all traffic for you. When you reach the edge of the Controller's airspace he will call you with something like "Cessna 1557Golf for continued VFR advisories contact Memphis Center on 124.75. Good day." Once again, unless you didn't catch the frequency, a simple reply of "Good day" will do.

You contact the next sector on 124.75 and start the whole procedure all over again.

As you near your destination airport of Fairview Center may, or may not, hand you off to the appropriate controller. Getting traffic advisories from Center is a freebie, just a little edge to make your flight that much safer, but it can be dropped at any time by ARTC. Also, keep in mind that you are obligated to advise them of any altitude changes you make. So, when you decide it's time to start down make a call like "Center, Cessna 1557Golf is out of 6,500 VFR for 3,500."

Approaching you destination airport:

If you have been "handed off" by Center you will reach a point where you will descend below their minimum controlling altitude. At this point they will call and state "Cessna 1557G Radar services terminated, 15 miles west of Fairview. Good day." On the other hand, Center may hand you off to Approach Control if your destination airport lies in the area of a controlling facility or if you have to cross through their airspace to get to your destination. In some cases Approach will keep you until you're near your airport and turn you loose with a "Cessna 1557G radar services terminated, Fairview airport is your 12 oclock and 8 miles. I see two aircraft in their traffic pattern. Good day." (Now that's good service. Once again, it all depends on the controllers work load and his radar coverage.)

As you near Fairview tune in the appropriate Unicom frequency. Find out what the winds are by listening to traffic from Fairview or near-by airports. Tune in the ATIS from a near-by airport, check your weather briefing- do everything possible to get an idea of what the surface wind, and therefore the active runway will be at your destination.

About 5 miles out make a call to the Fairview Unicom "Fairview Unicom, Cessna 1557Golf". They may or may not be maning the Unicom radio at Fairview. If they reply "Cessna 1557Golf, Fairview Unicom- go ahead" Or, if they are really headsup (and busy) "Cessna 1557Golf Fairview Unicom. Fairview landing and departing on runway 27. Numerous aircraft in the pattern." You reply "Fairview Unicom, Cessna 1557Golf is 5 miles west landing. We'll make pattern calls."

If Fairview Unicom doesn't answer, make a blind call from your 5 mile out position "Fairview traffic (You're trying to reach the people flying around Fairview now, not the person who did or didn't answer you on the Unicom radio. That's why you say "traffic" instead of "unicom".) Cessna 1557Golf is 5 miles west of the Fairview airport, landing Fairview."

Landing:

As you enter the pattern (usually on an upwind leg) make a blind call "Fairview traffic, Cessna 57Golf entering upwind for runway 27, Fairview." Now that repeat of Fairview, saying it at the beginning and the end of your transmission can be important. Here's why. Someone else may just hear a part of your transmission, and by saying "Fairview" at both ends of your transmission you just might catch their ear- it's just one extra word, and it can't hurt. O.K., now you turn downwind: "Fairview traffic, Cessna 57Golf is on a left downwind, runway 27, Fairview." Turning final: "Fairview traffic, Cessna 57Golf is on a one mile final, runway 27, Fairview."

Taxi to parking & shut-down:

You land, turn off of the runway and make one last call "Fairview traffic, 57Golf is on the ground and clear of the runway." Taxi your aircraft in, turn your transponder to "stand-by", and your job is done. Well, one last thing- don't forget to call Flight Service and cancel your VFR flight plan.

IFR DEPARTURE, IFR ENROUTE, IFR LANDING

Initial start-up, taxi:

O.K., you're on the ramp in your Cessna, N1557Golf. Your fueled, done your weather briefing, filed your IFR flight plan, done your preflight inspection of the aircraft and are ready to go.

Clearance Delivery:

If you are at a larger airport it may have Clearance Delivery, a convenient service devoted to handing out IFR clearances to departing aircraft. If this is the case, listen to the ATIS and contact Clearance Delivery before leaving the ramp. "Clearance, Cessna 1557Golf, instruments to Fairview, Bravo (the current ATIS)". Clearance comes back with something like "Cessna 1557Golf you are cleared to the Fairview airport as filed, climb and maintain 5,000 expect filed altitude 10 minutes after departure. After departure fly runway heading, departure frequency will be 124.75."

You can read this back any way you want to, from a direct quote to an abbreviated one that covers all the important stuff: "Roger, 1557Golf cleared as filed, maintain 5,000, expect higher 10 minutes after, runway heading, 124.75." If Clearance is satisfied that you have the information correct they will generally come back with "Roger, contact Ground on 121.9." And usually, if you don't tell Clearance Delivery that you have the current ATIS they will invariably ask- might as well tell them that you do on initial contact. Lastly, at some busy terminals Clearance will also issue your initial taxi instructions.

Other ways to get your clearance:

There are a multitude of ways to get your IFR clearance. You can get it by phone from Center or a near-by FSS with a "clearance void if not off by (time)", at some airports line-of-sight radio communications permit contacting Center directly, or from a FSS etc. If the weather permits VFR flight from your departure field you can depart and pick up your clearance when airborne.

Ground Control:

If there is no Clearance Delivery then Ground Control will issue your clearance for you.

Departure:

After departure you just fly your clearance. For those interested in lost communications procedures it is best to read the Federal Aviation Regulations- this subject can get quite complex.

Enroute: Once enroute follow your flight plan and the requests from Center. Try to keep in mind good radio operating procedures and to not burden the airwaves with unnecessary "chatter." For example, if Center asks for an ident just press the "ident" button on your transponder- they'll see your target bloom and you just saved saying "Roger, 1557Golf ident." Also, when you check in on a new frequency tell them what altitude you are at, they'll want to verify it anyway "Center, Cessna 1557Golf with you, 9,000."

Approach: As you near your destination of Fairview, Center may start you down to a lower altitude. At some point, depending on the airspace your destination of Fairview is located in, you will be handed off to:

A sector frequency if your destination is not under the control of a Approach Control or Tower. In this case you will receive a "Cessna 1557Golf contact Center on 125.75." You call them and receive "Roger 1557G you are cleared to the Namit Intersection, descend and maintain 4,000." "1557Golf cleared to Namit, we are out of 5,000 for 4,000." And a little down the line "Cessna 1557Golf is cleared for the approach to Fairview, maintain at or above 4,000, report Namit outbound." "Cleared the approach, at or above 4,000, we'll call Namit outbound."

If you are really out in the boonies Center may call with: "Cessna 1557Golf, how do you intend to cancel your IFR?" This is a really good clue that there probably is no radar coverage all the way to the ground, and that communications with Center via radio once near or on the ground is not possible. Your options are to call the nearest FSS by land line (telephone), call Center by land line (ask now for a telephone number) or if the weather is decent, and you have good VFR conditions, cancel your IFR at this point.

Approach Control if Fairview is near a major airport, or you have to traverse a major airports airspace to get there. "Cessna 1557Golf contact Big City Approach Control on 123.55." You reply "123.55, good day." (It's a good idea to tune in Big City ATIS if they have one as far out as possible so that you can have the appropriate approach in mind for Fairview if there is more than one.) "Good morning Big City Approach, Cessna 1557Golf, out of four point seven for four, we have Big City Information Whiskey, landing Fairview." (The controller's strip shows you landing at Fairview, but it eliminates the possibility of your being vectored to the Big City airport by accident- it happens. "Roger 57Golf, turn left heading 080, descend and maintain 3,500. The Fairview airport is your 12 oclock and 15 miles."

You may be asked to state which approach you intend to shoot into Fairview if there is more than one- be prepared to answer. "Cessna 1557Golf is 5 miles West of the Fairview VOR, turn right heading 085, descend and maintain 3,000, you're cleared the VOR 18 approach at Fairview, maintain at or above 3,000 until on a published segment of the approach, report the VOR inbound." "Cleared the VOR 18 approach, right to 085 and out of three point five for 3,000, at or above 3,000 until established- 57Golf" Assuming that Approach will vector you in for a straight-in approach (they usually will) you maintain at or above 3,500 until you are on a published segment of the approach- sector, radial, DME arc etc. At the VOR inbound you call Approach with: "Approach, 57Golf is Fairview VOR inbound, out of (whatever the Final Approach Fix altitude is)."

You commence your descent at the VOR, or whatever the Final Approach Fix is & follow the published procedure to Fairview- which, due to you expertise, looms right in front of you, just where it should be. A note of caution here. If Fairview is an uncontrolled airport, there may be traffic flying around in the pattern even though ceilings and visibilities are low.

Just because you are on an instrument approach does not mean that you have the right of way to the landing runway. If you have two radios it is a good idea to "guard" the Unicom frequency for Fairview. If you have a chance, make a call on the Unicom "Fairview traffic, Cessna 1557Golf is IFR inbound from the Fairview VOR." It can't hurt. If Fairview has a tower your clearance from Approach will be to ".....contact the Fairview Tower at the VOR inbound." or something along that line. And, if there is a Tower they will keep traffic clear for your landing.

Landing, Taxi to parking & shut-down:

After landing, be certain to turn you transponder to "standby" so that you don't needlessly clutter up Approach Control's scope. Taxi to parking, shut-down and sit there for a moment evaluating how you handled your flight. Did you make any errors? (Pretty tough not to in today's complex airspace and procedures.) What should you have done, what will you change next time, etc.

Remarks:

It is impossible of course to cover all of the possible scenarios for instrument flight. This example is meant as an over-all guide to flight operations so that you can enjoy your "X-Plane experience" that much more.

If the reader feels that any of the above is confusing, in error, or should be elaborated on, please contact me.

 Hal Stoen, 18 de abril 1998

Este tutorial cubre las tcnicas de comunicacin en diversas facetas de la operacin de vuelo. En la operacin de una aeronave hay una variedad de situaciones que requieren una variedad de tcnicas de comunicacin. En este tutorial se descompone en: Puesta en servicio Salida En Enfoque Aterrizaje Taxi al estacionamiento y parada, y de taxi ruta

Adems, el tipo de comunicacin de hacerlo depende de si est volando VFR (Visual Reglas de Vuelo) o IFR (vuelo por instrumentos Reglamento). Los trminos utilizados en este captulo y sus definiciones Unicom: Unicom es un "aire libre" de radiofrecuencia que se utiliza en los aeropuertos no controlados y controlados. Liquidacin de entrega: Una frecuencia utilizada por una torre de control para expedir autorizaciones de instrumentos y VFR. En algunos casos, entrega de autorizaciones puede ser una frecuencia que va directamente a una cercana ARTCC (Rutas Areas de Control de Trfico). Ruta Control de Trfico Areo (el Centro): El espacio areo de los Estados Unidos, y la de otras naciones se divide en varios "Centros". Ms o menos la menor el nmero de aviones que vuelan en el espacio areo del Centro de cuanto mayor sea el rea geogrfica que cubre el Centro. Los centros estn a su vez dividirse en sectores, cuyo tamao depende tambin del volumen de las aeronaves. FAR: Reglamento Federal de Aviacin. El Gobierno de Estados Unidos, las normas a travs de la Administracin Federal de Aviacin, publica a las aeronaves y la gestin administrativa. nota: Operaciones tratan en este captulo se basan en las utilizadas en los Estados Unidos. Los autores de la entrada de X-Plane Manual de bienvenida por parte de nuestros amigos de otros pases en cuanto a aspectos especficos de las operaciones en otras naciones. Estacin de servicio de vuelo (FSS): Estas son las personas que tengan observaciones del tiempo, darle su tiempo, etc reuniones informativas Solan estar en los principales campos, pero los recortes de fondos y hacia

abajo de tamao-han hecho sus posibilidades de tener una reunin de informacin cara a cara ms bien raras. ATIS (Servicio automtico de informacin terminal): transmisin continua en una frecuencia de radio de una discreta condiciones climticas aeropuertos y terminales de los procedimientos. Actualizado por hora, o como los cambios climticos dictados. Cada cambio tiene un nuevo nombre fontico: "Informacin Alpha", "Informacin Bravo", etc La rampa: El rea de estacionamiento de aeronaves en un aeropuerto. Al solicitar la remocin de taxi, o avisos de trfico que puede hacer referencia a su ubicacin como "la rampa". Con zona de aparcamiento ms de uno puede tener trminos como "rampa del Norte," Shamrock Aviacin Rampa ", etc SALIDA VFR, ENROUTE VFR, VFR ATERRIZAJE

Puesta en servicio, taxi: S, ests en la rampa en su Cessna, N1557G. Su combustible, recibido su informacin meteorolgica, hecha la inspeccin previa al vuelo de la aeronave y estn listos para ir. Si no hay una torre en el campo, hacer una transmisin ciega en los campos de frecuencia Unicom lo largo de la lnea de "trfico de Mayfield, Cessna 1557Golf es gravar a cabo desde la zona de la rampa del Norte para la salida en la pista 36." Salida: Una vez youre listo para ir y el espacio areo est claro hacer otra llamada a ciegas "el trfico de Mayfield, Cessna 1557Golf hace uso de la pista, la pista 36 en Mayfield". Despus de despegar otra llamada que se haga "trfico Mayfield, Cessna 1557Golf est fuera de la pista 36 y con salida VFR" consolidados este. En ruta: Una vez en ruta se pone muy tranquila en la radio. Si usted ha presentado un plan de vuelo VFR, a la ms cercana del SFS una llamada y abrir su plan de vuelo con su tiempo de partida. Si est familiarizado con la gente en el aeropuerto que acaba de dejar tambin puede pedir a la Unicom y pedirles que en contacto con el SFS y abra su plan de vuelo VFR. avisos de trfico en ruta: Si conoce la frecuencia del Centro en el rea que usted est volando en (publicado en algunas cartas VFR), puede darles una llamada de avisos de trfico. La presente

convocatoria hasta ira a lo largo de las lneas: "Memphis Centro, Cessna 1557Golf" Centro de respuestas: "Cessna 1557Golf, Memphis Centro, adelante" Usted: "Memphis Center, 1557Golf Cessna, en ruta VFR de Mayfield a Farview a 6.500 pies-avisos si usted tiene el tiempo por favor. " Memphis puede regresar y decir "Roger Cessna 1557Golf, graznido 12345 y ident por favor." Se ajusta el marcador en el cdigo 1234 en su transponder y pulsa el botn ident. (Asumiendo que hacer esto de una manera oportuna, no hay ninguna razn para llamar a Memphis Centro atrs y decir: "Roger, graznido 1234 y ident." El controlador le vea a su objetivo "florecer" en su mbito de aplicacin y saber que usted recibi su llamada. Por no leer estas instrucciones de nuevo que ayudan a mantener las ondas veces cant un poco menos ocupado.) As, Memphis vuelve y dice "Cessna contacto por radar a 10 millas al este 1557Golf del aeropuerto Mayfield. Mantener VFR. Aconsjame de los cambios de altitud y se alistan para advertencias." Eso es todo, ahora usted tiene un par de ojos que miran hacia fuera para usted, y el Centro sabe quin eres y cules son sus intenciones. Sin embargo, durante los perodos ocupados Center puede del mismo modo que regresar despus de su contacto inicial y decir "Cessna 1557Golf no hay tiempo para avisos en este momento. Buen da." De cualquier manera, mantener los ojos bien abiertos para el trfico. avisos VFR est hasta abajo en la lista del Centro de las prioridades-no tienen ninguna obligacin de llamar a todo el trfico para usted. Al llegar al borde del espacio areo del Contralor se le llamar con algo as como "Cessna 1557Golf VFR para la continuacin de los avisos de contacto Centro de Memphis en 124,75. Buen da." Una vez ms, a menos que no capt la frecuencia, una respuesta simple de "Buenos das" va a hacer. Usted pngase en contacto con el siguiente sector en 124,75 y empezar todo el procedimiento de nuevo.

Cuando se acerque a su aeropuerto de destino de Fairview Centro puede, o no, es mano de al controlador adecuado. Cmo avisos de trfico desde el centro es un regalo de promocin, a slo una pequea orilla para que su vuelo ms seguro, pero se puede caer en cualquier momento por las RTA. Adems, tenga en cuenta que estn obligados a comunicar cualquier cambio de altitud que usted hace. Por lo tanto, cuando usted decide que es hora de comenzar a recorrer hacer una llamada como "Centro, Cessna 1557Golf est fuera de 6.500 para 3.500 VFR". Acercarse a que el aeropuerto de destino: Si usted ha sido "entregado off" por el Centro se llega a un punto en el que se desciende por debajo de su altitud de control mnimo. En este punto van a llamar y el estado "Cessna 1557G servicios de radar terminado, 15 kilmetros al oeste de Fairview. Buen da." Por otra parte, el Centro le puede entregar a control de aproximacin si su aeropuerto de destino se encuentra en el rea de un centro de control o si hay que cruzar a travs de su espacio areo para llegar a su destino. En algunos casos enfoque le mantendr hasta que est cerca de su aeropuerto y gire a la pierdes con un "Cessna 1557G servicio radar terminado, el aeropuerto de Fairview es su oclock 12 y 8 millas. Veo dos aeronaves en su patrn de trfico. Buen

da." (Eso s que es un buen servicio. Una vez ms, todo depende de los controladores de carga de trabajo y su cobertura radar.) Cuando se acerque a sintonizar Fairview en la correspondiente radiofrecuencia Unicom. Descubra lo que los vientos estn escuchando al trfico de Fairview-o cerca de los aeropuertos. Sintonice la ATIS de su virtual por el aeropuerto, revise su informacin meteorolgica-hacer todo lo posible para tener una idea de lo que el viento en la superficie, por lo que la pista en uso, estar a su destino. Cerca de 5 millas realizar una llamada a la Unicom Fairview "Unicom Fairview, Cessna 1557Golf". Pueden o no ser Maning la radio Unicom en Fairview. Si la respuesta es "Cessna 1557Golf, Fairview Unicom-go ahead" O, si realmente estn mano a mano (y ocupado) "Cessna 1557Golf Fairview Unicom. Fairview de aterrizaje y salida en la pista 27. Numerosos aviones en el patrn." Usted contestar "Fairview Unicom, Cessna 1557Golf de aterrizaje se encuentra a 5 kilmetros al oeste. Vamos a hacer llamadas patrn." Si Fairview Unicom no responde, hacer una llamada de su ciega 5 millas la posicin de "trfico de Fairview (Usted est tratando de llegar a la gente volando alrededor de Fairview ahora, no la persona que hizo o dej de contestar en la radio Unicom . Es por eso que usted dice "trfico" en lugar de "Unicom".) Cessna 1557Golf es de 5 millas al oeste del aeropuerto de Fairview, aterrizaje Fairview. " Aterrizaje: Al entrar en el patrn (por lo general en un tramo de ceida) hacer una llamada a ciegas "el trfico de Fairview, Cessna 57Golf entrada contra el viento para la pista 27 de Fairview." Ahora que se repiten de Fairview, lo dice al principio y al final de su transmisin puede ser importante. He aqu el porqu. Otra persona simplemente puede escuchar una parte de su transmisin, y diciendo "Fairview" en ambos extremos de su transmisin puede ser que apenas atrapar a sus odos-es slo una palabra de ms, y no puede hacer dao. Bien, ahora que a su vez a favor del viento: "trfico de Fairview, Cessna 57Golf est en una direccin del viento a la izquierda, la pista 27 de Fairview." Volviendo final: "el trfico de Fairview, Cessna 57Golf est en una final de una milla, pista 27, Fairview." Taxi al estacionamiento y parada,: Usted la tierra, a su vez fuera de la pista y hacer un ltimo llamado "trfico de Fairview, 57Golf est en el suelo y clara de la pista." Taxi en su avin, a su vez su transmisor para "stand-by", y su trabajo est hecho. Bueno, una ltima cosa: no te olvides de llamar a servicio de vuelo y cancelar su plan de vuelo VFR. IFR SALIDA, ENROUTE IFR, IFR ATERRIZAJE Puesta en servicio, taxi:

OK, ests en la rampa en su Cessna, N1557Golf. Su combustible, hecho tu informacin del tiempo, present su plan de vuelo IFR, hacer la inspeccin previa al vuelo de la aeronave y estn listos para ir. Liquidacin de entrega: Si usted est en un aeropuerto ms grande que puede tener la entrega de minas, un cmodo servicio dedicado a la entrega de autorizaciones a las aeronaves que salen IFR. Si este es el caso, escuchar el ATIS y entrega de autorizaciones de contacto antes de salir de la rampa. "Instrumentos de Minas, Cessna 1557Golf, a Fairview, Bravo (el ATIS actual)". Liquidacin vuelve con algo as como "Cessna 1557Golf haya sido aprobado para el aeropuerto Fairview tal como fue presentada, subir y mantener 5.000 esperar presentada altitud 10 minutos despus de la salida. Despus de la salida volar rumbo de pista, la frecuencia de salida ser 124,75." Usted puede leer este devolucin de cualquier manera que usted desea, de una cita directa a un uno abreviado que cubre todas las cosas importantes: "Roger, 1557Golf despejado presentarse como, mantener 5.000, esperan mayores de 10 minutos despus, rumbo de pista, 124,75." Si el espacio est convencido de que usted tiene la informacin correcta por lo general, volver con "Roger, tierra de contacto en 121,9." Y por lo general, si no se lo digas a entrega de autorizaciones que tiene el ATIS actual invariablemente le preguntarpuede ser que tambin les digo que lo que haces en contacto inicial. Por ltimo, en algunos terminales de Liquidacin ocupado tambin emitir las instrucciones de su taxi inicial. Otras formas de obtener su autorizacin: Hay una multitud de maneras de obtener su autorizacin IFR. Se puede contratar por telfono desde un centro o cerca de-por FSS con un vaco de minas "si no fuera por (el tiempo)", en algunos aeropuertos de lnea de comunicaciones de radio de visin permite ponerse en contacto con el Centro directamente, o de un FSS Si etc el tiempo lo permite de vuelo VFR de su campo de salida se puede salir y recoger su liquidacin, cuando en el aire. Ground Control: Si no hay entrega de autorizaciones a continuacin, Ground Control le otorgar su autorizacin para usted. Salida: Despus de la partida que acaba de volar a tu despacho. Para los interesados en los procedimientos de comunicacin perdieron lo mejor es leer el Reglamento Federal de Aviacin, este tema puede llegar a ser muy compleja. En ruta: Una vez en ruta siga su plan de vuelo y las solicitudes de Centro. Trate de tener en cuenta el buen procedimiento de operacin de radio y no carga las ondas con innecesaria "charla".

Por ejemplo, si pide un Centro de ident basta con presionar el "ident" de su transpondedorvan a ver su floracin de blanco y que acaba de guardar diciendo "Roger, ident 1557Golf". Adems, cuando se compruebe en una nueva frecuencia de decirles lo que usted est en la altura, van a querer verificarlo de todos modos "Centro, Cessna 1557Golf con usted, 9.000." Enfoque: Cuando se acerque a su destino de Fairview, Centro puede comenzar hasta una altura ms baja. En algn momento, en funcin del espacio areo de su destino se encuentra en Fairview, ser entregada a: Un sector de frecuencia si su destino no est bajo el control de un control de aproximacin o torre. En este caso, usted recibir un "Cessna 1557Golf pngase en contacto con el Centro de 125,75." Los llamas y recibir "1557G Roger haya sido aprobado para la interseccin Namit, descender y mantener 4.000." "1557Golf habilitados al Namit, estamos fuera de 5.000 para 4.000." Y un poco abajo de la lnea "Cessna 1557Golf est autorizado para el enfoque de Fairview, mantener o por encima del 4.000, de salida Namit informe." "Borra el enfoque, o por encima del 4.000, llamaremos Namit de salida." Si usted est realmente en el culo del mundo Centro puede llamar con: "Cessna 1557Golf, cmo tiene la intencin de cancelar su IFR? Esto es una pista muy buena que probablemente hay cobertura de radar de todo el camino hasta el suelo, y que las comunicaciones con el Centro a travs de radio, una vez cerca o sobre el terreno no es posible. Sus opciones son para llamar a su FSS por lnea terrestre (telefnica), llame al Centro de lnea terrestre (pregunte ahora por un nmero de telfono) o si el clima es decente, y tiene buenas condiciones VFR, IFR cancelar en este momento. Control de aproximacin Fairview si est cerca de un aeropuerto principal, o si tiene que atravesar un espacio areo airports importantes para llegar all. "Cessna 1557Golf contacto grande de la ciudad de control de aproximacin en 123,55." Usted contestar "123,55, buen da." (Es una buena idea para sintonizar Gran Ciudad ATIS, si lo tiene tan lejos como sea posible de modo que usted puede tener el enfoque adecuado en la mente para Fairview si hay ms de uno.) "Buenos das Gran Ciudad Enfoque, Cessna 1557Golf, de cada cuatro punto siete por cuatro, hemos Gran Ciudad ms informacin Whiskey, Fairview de aterrizaje ". (Tira del controlador muestra de aterrizar en Fairview, pero elimina la posibilidad de tu ser vector al aeropuerto grande de la ciudad por accidente, de que suceda. "Roger 57Golf, gire a la izquierda en direccin 080 de descender y mantener 3.500. El aeropuerto Fairview es su 12 oclock ya 15 millas ". Se le puede pedir al Estado que enfoque que tenga intencin de dispararle en Fairview, si hay ms de uno-estar preparado para responder. "Cessna 1557Golf es de 5 millas al oeste del VOR Fairview, gire a la derecha en direccin 085 de descender y mantener 3.000, que est despejado el VOR 18 planteamiento de Fairview, mantener o por encima del 3000 hasta en un segmento de publicacin de este enfoque, el informe de la VOR de entrada. " "Borra el VOR 18 planteamiento, el derecho a 085 y de tres en cinco puntos para 3000, en o por encima de los 3.000 hasta reiterada 57Golf" Suponiendo que enfoque le vector en una aproximacin directa (por lo general lo har) a mantener en o por encima de 3.500 hasta

que se public en un segmento del enfoque del sector, radial, etc arco DME VOR En la entrada se llama enfoque con: "Enfoque, 57Golf es Fairview VOR de entrada, de (cualquiera que sea la aproximacin final altitud Fix es) . " Usted comenzar el descenso en la VOR, o cualquiera que sea la aproximacin final y Fix es seguir el procedimiento publicado en Fairview-que, debido a que experiencia, telares justo en frente de ti, justo donde debe ser. Una nota de precaucin aqu. Si Fairview es un aeropuerto no controlado, puede haber trfico volando en el patrn a pesar de techos y visibilidad son bajos. Slo porque usted est en una aproximacin por instrumentos no significa que usted tiene el derecho de paso a la pista de aterrizaje. Si tiene dos radios es una buena idea "guardia" de la frecuencia Unicom Fairview. Si usted tiene una oportunidad, hacer un llamamiento a la Unicom "trfico de Fairview, Cessna 1557Golf es IFR entrante de la VOR Fairview." No puede hacer dao. Si Fairview cuenta con una torre de su autorizacin de enfoque ser ponerse en contacto con la Torre "..... Fairview en el VOR de entrada. " o algo en esa lnea. Y, si hay una torre que va a mantener el trfico clara para su aterrizaje. Aterrizaje, taxi al parking y parada,: Despus de aterrizar, asegrese de que a su vez de transpondedor en "standby" para que no estorben en el alcance sin necesidad de control de aproximacin de. Taxi al estacionamiento, la parada y se sienta all por un momento la evaluacin de cmo manej su vuelo. Hiciste algn error? (Pretty aunque no a complejas en el espacio areo de hoy y los procedimientos.) Qu has hecho, qu vas a cambiar la prxima vez, etc Observaciones: Es imposible, por supuesto, para cubrir todos los escenarios posibles de vuelo por instrumentos. En este ejemplo se entiende como un exceso de todos los gua para las operaciones de vuelo para que pueda disfrutar de su "experiencia X-Plane", que mucho ms. Si el lector siente que algo de lo anterior es confusa, por error, o debera ser elaborado, por favor pngase en contacto conmigo.