Technique La La Technique
Llectricit bord
(et llectricit autonome en gnral)
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Llectricit bord
(et llectricit autonome en gnral)
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3.
3.2. Le moniteur de batterie avec compteur de courant 3.3. Rendement nergtique dune batterie 3.4. Rendement de courant dune batterie 3.5. Effet de lintensit du courant de dcharge sur la capacit 3.6. Un courant de dcharge lev, conduit-il une perte de capacit? 3.7. Autres caractristiques utiles dun moniteur de batterie
3.7.1. 3.7.2. Comptage des vnements particuliers Saisie de donnes
4.
4.3. Charge dgalisation 4.4. Compensation de temprature 4.5. Rsum 4.6. Conclusion : comment charger une batterie?
4.6.1. 4.6.2. 4.6.3. La batterie de servitude La batterie de dmarrage La batterie pour le propulseur dtrave
5.
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Introduction Charger de faon optimale laide dun chargeur de batterie Charger plusieurs batteries
5.3.3.1 Charger plusieurs batteries avec 1 seul chargeur 5.3.3.2 Un chargeur de batterie plusieurs sorties 5.3.3.3 Coupleur de batteries command par microprocesseur
6.
6.4. Treuils ou winchs lectriques, guindeau et propulseur dtrave 6.5. Laver le linge et faire la vaisselle sur batterie ? 6.6. Table de cuisson lectrique sur batterie ? 6.7. Le compresseur de plonge 6.8. Comment liminer le courant dappel des moteurs lectriques 6.9. Conclusion
7.
Le groupe electrogene
7.1 Moteur diesel avec gnrateur 50 Hz ou 60 Hz
7.1.1. 7.1.2. 7.1.3. 7.1.4. Beaucoup de charge est prfrable peu de charge Un systme hybride Et noubliez pas le courant de quai (limit) 3000 tr/min contre 1500 tr/min
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8.
PowerAssist Autres avantages des convertisseurs/chargeurs type Phoenix Multi Courant de quai
9.
9.3. Consommation pendant un jour de navigation 9.4. Au mouillage ou amarr sans raccordement 230 V 9.5. Un peu de luxe bord
9.5.1. 9.5.2. 9.5.3. 9.5.4. 9.5.5. 9.5.6. 9.5.7. 9.6.1. 9.6.2. 9.6.3. 9.6.4. 9.6.5. 9.6.6. 9.6.7. Systme de navigation lectronique metteur ondes courtes (BLU) Radar Micro-ondes Chauffage Climatisation Dessalinisateur Avec lalternateur du moteur Augmenter la capacit de la batterie Un deuxime alternateur ou un alternateur plus puissant nergie solaire nergie olienne Gnratrice entran par sillage (sur arbre dhlice ou traction) Courant de quai
9.7. Conclusion
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10.3. En route 10.4. Au mouillage ou amarr sans courant de quai 10.5. Un peu de confort bord
10.5.1. 10.5.2. 10.5.3. 10.5.4. Bouilloire lectrique Table de cuisson lectrique Petite machine laver Petit lave-vaisselle Lalternateur sur le moteur de propulsion Sources dnergie Groupe lectrogne PowerControl et PowerAssist Encore moins de courant de quai : le concept CC Le groupe lectrogne CA sur un bateau relativement petit : conclusion Le groupe lectrogne de courant continu ou gnrateur CC Rendement nergtique du groupe lectrogne Llectricit sur un bateau moteur de 9 15 mtres ou un bateau au mouillage
10.7. Conclusion
10.7.1. La solution conventionnelle : un groupe 12 kW 10.7.2. Une meilleure solution : poids et volume rduits avec un groupe 6 kW et PowerAssist, ou un groupe CC 5 kW
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11.4. Conclusion
11.4.1. 11.4.2. 11.4.3.
12. Besoin en nergie jusqu 240 kWh par jour (10 kW en moyenne)
12.1. Introduction 12.2. Les consommateurs les plus importants 12.3. Gnration dnergie
12.3.1. 12.3.2. 12.3.3. Groupe lectrogne Installer une batterie pour crer une priode de silence, avec utilisation du groupe soutenue par la batterie (PowerAssist) Un petit groupe CA auxiliaire 8 kW afin de rduire le nombre dheures de fonctionnement du groupe principal ainsi que la capacit ncessaire de la batterie
12.4. Une comparaison des variantes pour une utilisation de 10kW en moyenne
13. Conclusion
13.1. La consommation dlectricit bord 13.2. Produire de lnergie 13.3. Le concept CC 13.4. PowerAssist : le concept CA avec soutien de batterie
13.5. La batterie
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1. Introduction
Victron Energy fournit dj depuis 25 ans des composants et des systmes pour llectricit autonome. Il peut sagir de systmes pour des bateaux de plaisance ou la marine marchande, sur mer ou en eaux douces, des habitations isoles, beaucoup de types de vhicules ainsi quune srie presque illimite dautres applications, souvent inattendues. Par exprience, nous savons que la gnration et le stockage dnergie lectrique est une affaire complexe. Les composants dun systme autonome sont chers et vulnrables. La batterie, par exemple support de stockage indispensable dans un systme autonome se rvle souvent tre rapidement puise, ce qui provoque une panne de courant et des dommages suite une dcharge excessive. Les dveloppements rcents dans le domaine de llectricit bord des bateaux de plaisance ne facilitent pas les choses. La quantit dappareils (mnagers) bord augmente rapidement, alors que lespace et le poids disponibles pour la gnration et le stockage dnergie sont rduits au strict minimum. Lespace habitable et la navigation ont tout naturellement une plus haute priorit. Les besoins dlectricit de plus en plus importants ont conduit au dveloppement de nouveaux produits et concepts. Dans ce livre, ces nouveaux produits et concepts seront prsents en ciblant surtout sur une intgration optimale des composants du systme et sur lutilisation quotidienne de tout le systme. Lors de lexplication des composants du systme, les marques dposes seront seulement mentionnes quand les produits sont uniques, cest dire, exclusivement disponibles sous la marque dpose en question, ou quand dautres marques ne sont disponibles que trs difficilement. Les produits uniques de Victron Energy sont les suivants : - - Des chargeurs de batterie avec un logiciel intelligent pour optimaliser automatiquement la charge.
PowerControl est une fonction du Phoenix Multi Victron, souvent ignore, mais trs pratique.
Le Multi peut fournir normment de courant et donc charger des grandes batteries daccumulateurs. Cela signifie une lourde charge (environ 2kW ou presque 10A par Multi) pour la prise de quai ou le groupe lectrogne. Avec le tableau de commande Phoenix Multi Control il est possible de rgler soit un courant de quai soit un courant de groupe maximal. Le Multi tient compte des autres consommateurs dlectricit et nutilise pour recharger la batterie que le courant restant.
PowerAssist PowerAssist est une fonction distincte du Phoenix MultiPlus, qui donne une dimension
supplmentaire au principe du PowerControl. Si la demande dpasse la capacit du groupe lectrogne ou de la prise de quai, le convertisseur du MultiPlus prend un complment dnergie dans les batteries et le met instantanment disposition. Il est ainsi possible de faire face momentanment des intensits de pointe suprieures la puissance dun groupe ou dun raccordement quai. Lorsque la puissance demande diminue, lexcdent est utilis pour recharger la batterie.
Bien que cet aperu soit surtout orient pour les bateaux de plaisance, la plupart des solutions proposes peuvent galement tre utilises pour dautres systmes dnergie autonome, comme les habitations isoles, les camping-cars ou les vhicules spcialiss.
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2.2.2. La charge
Lors de la charge, lopration inverse a lieu. Lacide se libre sur les deux plaques, ce qui fait que la masse active est transforme en oxyde de plomb sur la plaque positive et en plomb poreux et spongieux sur la plaque ngative. Quand le cycle de charge se termine et que le sulfate de plomb est en majeure partie transform, une partie de lnergie apporte sera utilise pour sparer leau en hydrogne et oxygne gazeux. Ceci est un mlange extrmement explosif, ce qui explique pourquoi la prsence de flammes ou dtincelles proximit dune batterie peut tre trs dangereuse lors de la charge. Cest la raison pour laquelle un local accumulateurs doit toujours tre efficacement ar.
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Type de batterie
Application
Dmarrage ouverte Elments cylindriques (VLRA) Semi-traction ouverte Batterie AGM (VRLA)
Dmarrer Dmarrer, propulseur dtrave Batterie de service jusqu environ 600 Ah Batterie de service jusqu environ 600 Ah. A la fois dmarrage et propulseur dtrave
12 12 12 12
Traction (plaques tubulaires) Batterie de service jusqu environ 2000 Ah ouverte Sonnenschein Dryfit A200 gel (VRLA) Sonnenschein Dryfit A600 gel (VRLA) Batterie de service jusqu environ 600 Ah Batterie de service jusqu environ 1500 Ah
24 12 24
24 2.4 36
A partir du tableau on peut constater que les cots varient considrablement, en fonction du choix de batterie, et que les batteries ouvertes sont moins chres que les batteries tanches. Les batteries tanches par contre, offrent beaucoup de facilits demploi : - - - elles sont sans entretien. elles ne gazent pas ou presque pas ( condition que la batterie ne soit pas charge avec une tension trop leve). elles peuvent tre installes, pour cette raison, dans des endroits difficilement accessibles. Dautre part, les batteries tanches rsistent moins bien la surcharge (sauf la batterie lments cylindriques). La surcharge provoque des dgagements gazeux (par la soupape de scurit) ayant pour rsultat une perte deau qui ne peut plus tre rcupre. Les consquences en sont une perte de la capacit et un vieillissement prmatur .
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Type de batterie
Ah
kWh
Volume dm3
16 8.5 33 33
Poids kg
28 17.2 60 62
Poids spcifique Wh / kg
43 42 40 45
Dmarrage ouverte Elments cylindriques (VRLA) Semi-traction ouverte Batterie AGM (VRLA) Traction (plaques tubulaires) ouverte Sonnenschein Dryfit A200 gel (VRLA) Sonnenschein Dryfit A600 gel (VRLA)
12 12 12 12
24 12 24
24 2.4 36
280 33 600
770 70 1440
85 72 60
32 34 25
Ce tableau rvle que les batteries sont lourdes et peu commodes. Pour revenir sur la comparaison faite dans le paragraphe 2.1: Compares lnergie qui se libre lors de la combustion du gasoil par exemple, les batteries restent part. Lors de la combustion, 10 litres de gasoil (poids 8,4 kg), donnent 100kWh dnergie thermique . Donc un gnrateur diesel peut gnrer 20kWh dnergie lectrique avec 10 litres de gasoil et un rendement de 20% en moyenne. Cest lnergie quil faut pour charger une batterie de 24V et 700Ah. Une telle batterie a un volume de 300dm3 (=300litres) et pse 670kg ! Une autre comparaison frappante : chauffer de leau. Pour faire bouillir 1litre (=1kg) deau dans une bouilloire lectrique, il faut 0,1kWh. Pour fournir ce 0,1kWh ncessaire, on a besoin dune batterie denviron 4 kg !
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Type
Courant de Capacit nominale Temps Courant dcharge et temps de de de dcharge dcharge dcharge correspondant Ampres (nominal) heures
100 Ah / 20 h 56 Ah / 20 h 20 20 11.2
A (C / 5)
Dmarrage ouverte Elments cylindriques (VRLA) Semi-traction ouverte Batterie AGM (VRLA) Traction (plaques tubulaires) ouverte Sonnenschein Dryfit A200 gel (VRLA) Sonnenschein Dryfit A600 gel (VRLA)
5 2.8
52
93
4.6
10 11.5 200
20 20 5
40 46 200
75 86 100
3.75 4.3 5
10
200 Ah / 20 h
20
40
158
79
150
1500 Ah / 10 h
10
300
900
60
Type
Courant de dcharge
A (C / 1)
Dmarrage ouverte Elments cylindriques (VRLA) Semi-traction ouverte Batterie AGM (VRLA) Traction (plaques tubulaires) ouverte Sonnenschein Dryfit A200 gel (VRLA) Sonnenschein Dryfit A600 gel (VRLA) 28 43 77 92 56 42 75 45
55 68 70 60
66 82 80 72
45 62 40 50
27 37 24 30
750
375
25
15
1500
0*
0*
Avec un courant de dcharge de 1500 A (C / 1), la tension dune batterie A600 baisse presque immdiatement 1,65V par lment (cest dire 9,9 V pour un systme de 12 V et 19,8 V pour un systme de 24 V). Le courant de dcharge est souvent exprim au rapport de la capacit nominale. Pour une batterie de 200Ah, C / 5, par exemple, veut dire un courant de dcharge de 40A(=200Ah/5H)
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Type
Dure de vie quand la batterie est presque en permanence sous charge et pratiquement jamais dcharge (temprature ambiante 20C) Annes
5 10 5 4 - 10
Profondeur de dcharge 80 %
Dmarrage ouverte Elments cylindriques (VRLA) Semi-traction ouverte Batterie AGM (VRLA) Traction (plaques tubulaires) ouverte Sonnenschein Dryfit A200 gel (VRLA) Sonnenschein Dryfit A600 gel (VRLA) 400 200 250
Profondeur de dcharge 60 %
Ne convient pas lutilisation cyclique 650 350 450 En quelques jours irrparablement sulfate En quelques jours irrparablement sulfate Survit au maximum 1 mois en tat court-circuit Survit au maximum 1 mois en tat dcharg Survit au maximum 1 mois en tat dcharg Survit au maximum 1 mois en tat dcharg
1500
2500
10 15
250 600
450 900
45 15 18
Le nombre de cycles de charge/dcharge quune batterie peut accepter dpend fortement de la profondeur de la dcharge (anglais : Depth of Discharge, = DoD). On considre que les batteries ont atteint la fin de leur dure de vie quand la capacit est rduite 80% de la capacit nominale. Bien que la plupart des batteries puissent se rtablir aprs une dcharge complte, cest tout de mme trs dommageable pour sa dure de vie. Les batteries ne doivent jamais tre dcharges compltement et surtout ne pas tre laisses en tat de dcharge. Notez aussi que la tension dune batterie en utilisation nest pas un bon critre pour le niveau de dcharge. La tension de la batterie est trop influence par dautres facteurs, tel que le courant de dcharge et la temprature. Ce nest que quand la batterie est presque compltement dcharge (DoD 80% jusqu 90%) que la tension baissera rapidement. La batterie doit tre recharge avant que cela se produise. Cest pourquoi il est fortement conseill dutiliser un moniteur de batterie pour bien grer les grands parcs de batteries assez coteux (chapitre 3).
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Un exemple :
Supposons quun voilier de 15mtres soit quip dune batterie de servitude de 24V avec une capacit de 800Ah. Le courant de charge maximal serait alors de C/5=160A.. En deux heures, 320Ah pourraient alors tre chargs. Si au mme moment il y a une consommation de 15A, le chargeur devrait fournir 175A. Sur les 22heures restantes de la journe, 320Ah/22heures=14,5A en moyenne peuvent alors tre utiliss, ce qui signifie une dcharge de seulement 320/800=40%. Cela parat peu, mais hlas cest le maximum ralisable, si la priode, dans laquelle le gnrateur est utilis, est limite 2 heures. La batterie, utilise de cette faon, se charge en effet jusqu 80% environ (au-del de ce pourcentage, la tension de charge augmente et le courant de charge diminue) et se dcharge jusqu environ 60%. Dcharger encore plus et charger plus rapidement conduirait un raccourcissement considrable de la dure de vie. Dans lexemple dcrit ci-dessus, la batterie est utilise dans un tat de charge partielle (entre 20% et 60% de la charge totale). Il y a deux raisons principales pour que le nombre de cycles dutilisation en tat partiellement charg doit tre limit: 1) Stratification de llectrolyte Ce problme sapplique en particulier aux batteries ouvertes, voir par.2.3.5. Dsquilibre de ltat de charge des lments. Les lments dune batterie ne sont jamais tout fait identiques. Certains ont un peu moins de capacit. Il y a aussi certains lments qui se chargent moins facilement (voir 3.4). En cas de cyclage en tat de charge partielle, ces lments plus faibles seront de moins en moins chargs. Afin de recharger compltement llment le plus faible, les autres lments devront tre surchargs, voir le 4.3.
2)
La stratification et le dsquilibre de ltat de charge des lments se produisent plus rapidement en cas de dcharges trs profondes et en cas de courant de charge trs lev. Afin de prvenir le dsquilibre excessif des lments, une batterie doit tre charge compltement au moins tous les 30 60 cycles. La charge dune batterie traction devra tre suivie par une charge dgalisation, voir le 4.3.
La recharge insuffisante ajoute une dcharge excessive est le facteur principal du vieillissement prmatur dune batterie.
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Type batterie
Dmarrage ouverte Elments cylindriques (VRLA) Semi-traction ouverte Batterie AGM (VRLA) Traction (plaques tubulaires) ouverte Sonnenschein Dryfit A200 gel (VRLA) Sonnenschein Dryfit A600 gel (VRLA)
Finalement, la temprature joue un rle trs important lors de la charge de la batterie. En effet, la tension du gazage, et avec elle, la tension dentretien et dabsorption optimale, diminue au fur et mesure que la temprature de la batterie augmente. Ce qui signifie quavec une tension de charge constante, une batterie chaude sera surcharge et une batterie froide sera insuffisamment charge. Voir le 4.4 pour plus dinformations sur la temprature et la charge des batteries.
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2.5.10. Autodcharge
Une batterie inutilise perd sa capacit suite lautodcharge. Plus la temprature de stockage sera leve, plus lauto dcharge sera rapide.
Type
Dmarrage ouverte Elments cylindriques (VRLA) Semi-traction ouverte Batterie AGM (VRLA) Traction (plaques tubulaires)ouverte Sonnenschein Dryfit A200 gel (VRLA) Sonnenschein Dryfit A600 gel (VRLA)
Alliage
Antimoine (1,6 %) Pur plomb Antimoine (1,6 %) Antimoine (1,6 %) Antimoine (5 %) Calcium Calcium
Les batteries ouvertes plomb-antimoine doivent, quand elles ne sont pas utilises, tre recharges au moins tous les 4 mois, sauf si la temprature ambiante moyenne est basse. Les batteries tanches peuvent supporter une priode de repos de 12 mois sans tre recharges. Quand une batterie nest pas utilise pendant une longue priode, il est important quelle soit dconnecte du systme lectrique pour quil ny ait pas de dcharge acclre suite de courants de fuite ailleurs dans le systme.
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Pendant la charge, le processus inverse a lieu et de lacide sulfurique est nouveau form. tant donn que lacide sulfurique est plus lourd que leau, celle-ci a tendance a saccumuler au fond du bac batterie tendis quau-dessus des plaques, la concentration dacide dans le liquide ne change pratiquement pas! (Ceci ne concerne pas les batteries lectrolyte immobilis: gel et AGM),
Variations de densit par rgion : Les densits mentionnes dans le tableau ci-dessus sont typiques pour un climat tempr. Pour un climat chaud, on utilise gnralement llectrolyte avec une concentration dacide sulfurique plus faible pour rduire leffet ngatif de la temprature ambiante leve sur la dure de vie de la batterie. Densit dune batterie compltement charge, climat tempr : 1.265 - 1.285 Densit dune batterie compltement charge, climat subtropical : 1.250 - 1.265 Densit dune batterie compltement charge, climat tropical : 1.235 - 1.250
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4.
4.1. Introduction
Dans tous les cas, ds que la tension de gazage est atteinte le courant de charge doit tre limit C / 5 ou moins, ( 20C, la tension de gazage est denviron 2,4V / lment, soit 14,4V ou 28,8V respectivement). Sinon, la masse active sera repousse en dehors des plaques par un bouillonnement excessif. 4.2.2. Deuxime tape: charge dabsorption
Quand la tension dabsorption est atteinte, la charge est limite la quantit de courant que la batterie absorbe. Pendant la phase dabsorption, le courant diminue constamment, tandis que la batterie atteint ltat complet de charge. Comme il a t mentionn au 2.2.3, la charge (et la dcharge) dune batterie indique quun procd de diffusion doit se produire. Ce procd de diffusion explique le comportement de la batterie sous charge et sous dcharge : - Quand une batterie subit une dcharge partielle et rapide le processus chimique reste cantonn la surface des plaques. Pour recharger la batterie, une priode dabsorption nest alors pas ou peu ncessaire (la batterie dune voiture est charge avec une valeur fixe denviron 14V). Aprs une dcharge longue et importante, une longue priode dabsorption sera ncessaire pour rcuprer et retransformer toute la matire active lintrieur des plaques. Les batteries de dmarrage avec des plaques minces, ncessitent une priode dabsorption moins longue que les batteries plaques paisses ou tubulaires.
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Le temps dabsorption se raccourcit au fur et mesure qune tension dabsorption plus leve est choisie. Une tension plus leve provoque des champs lectriques plus forts, ce qui augmente la vitesse de diffusion. Mais attention: au fur et mesure que la tension dabsorption est augmente, le bouillonnement sintensifie, ceci jusqu ce que la matire active soit repousse lextrieur des plaques. Dans le cas des batteries tanches, du gaz schappera par les soupapes de scurit, ce qui conduit au desschement de llectrolyte. Les thories prsentes si dessus conduisent aux conclusions suivantes par type de batterie :
1)
2) 3)
La batterie lments cylindriques est un cas part, parce que cette batterie est tanche en acceptant
tout de mme des larges limites de tension dabsorption, de 14V 15V.
Les autres batteries VRLA ont une limite de tension dabsorption plus basse qui ne doit jamais tre
dpasse. En cas de tension de charge trop leve, il y aura dgagement de gaz par les soupapes de scurit, ce qui fait que la batterie se desschera .
1)
Les recommandations pour la charge dentretien des batteries ouvertes varient de 2,15V 2,33V par lment (12,9V 14V pour une batterie de 12V). Les types de batteries ouvertes traites ici ne sont pas prvues pour une charge dentretien de longue dure (cest dire, plusieurs mois ou plusieurs annes). La charge dentretien avec une tension relativement leve diminuera la dure de vie cause de la corrosion acclre des grilles des plaques positives. Et le niveau de llectrolyte des batteries teneur en antimoine leve devra tre rgulirement remis a niveau avec de leau dminralise. La charge dentretien tension basse, par exemple 2,15 V par lment, rduit le vieillissement et la perte deau d au bouillonnement, mais il faudra une charge de rafrachissement rgulire pour conserver la batterie compltement charge. Par contre, toutes les batteries VRLA mentionnes sont prvues pour une charge dentretien de longue dure Cependant, certaines tudes ont dmontr quun traitement comparable celui prsent ici pour des batteries ouvertes, prolonge galement la dure de vie des batteries VRLA (voir exemple Batterie Technik par Heinz Wenzl, Expert Verlag, 1999).
2)
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Le tableau suivant donne le volume de perte deau d au bouillonnement dans le cas dune batterie relativement neuve basse teneur en antimoine. Important : le bouillonnement augmente au fur et mesure que la batterie vieillit, et les batteries ayant plus dantimoine consomment 2 5 fois plus deau !
Intervalle de remplissage
5 ans 5 ans 1,5 ans 1 an 10 mois 7 mois 3 mois
Batterie dbrache Entretien Entretien Entretien Entretien Absorption Absorption Absorption Absorption
20 cc / heure 25 cc / heure 60 cc / heure 90 cc / heure 150 cc / heure 180 cc / heure 500 cc / heure 1 l / heure 1,5 l / heure
2 cc 3 cc 4 cc 6 cc
Le bouillonnement et la consommation deau sont bass sur une batterie 6 lments (= 12V). Lintervalle pour le remplissage est bas sur une perte deau de 0,5l par 100Ah. Le surplus deau dans la batterie est denviron 1l / 100Ah. Les formules : a) 1 g deau se dcompose en 1,85l gaz doxygne + gaz dhydrogne; b) 1 Ah de perte cause de bouillonnement produit 3,7l de gaz dans une batterie 6 lments (=12V). Dans le tableau nous pouvons constater que la tension de la charge dentretien de 13,5V (13,5V est une tension souvent conseille pour les batteries ouvertes traites ici) est un compromis raisonnable, parce quune tension infrieure ne compense pas tout fait lautodcharge et quune tension plus leve conduira un vieillissement prcoce par c orrosion. A mon avis, plutt que de trouver un quilibre entre lautodcharge et le bouillonnement, il serait prfrable de dbrancher la batterie et de ne la recharger que trois ou quatre fois par an, ou bien de rduire la tension de charge dentretien un niveau trs bas, par exemple 2,2V par lment (13,2V respectivement 26,4V), puis de recharger la batterie rgulirement une tension plus leve, voir ce propos le paragraphe 5.3.2.
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Quand une batterie doit-elle tre galise ? Cela dpend de son type et de son utilisation. Pour les batteries haute teneur en antimoine, la meilleure faon de le savoir est de contrler la densit aprs une charge normale : - Si tous les lments sont gaux, avec une densit de 1,28, une galisation nest pas ncessaire; - Si la densit de tous les lments se trouve entre 1,24 et 1,28, une galisation est recommande mais non urgente; - Si la densit de certains lments est infrieure 1,24, une galisation est ncessaire. - Si tous les lments ont une densit infrieure 1,24, la batterie na pas assez de charge et donc le temps dabsorption doit tre prolong ou la tension dabsorption doit tre augmente. Pour les batteries VRLA, la densit ne peut pas tre mesure. Pour les batteries ouvertes avec une basse teneur en antimoine, la valeur indique nest pas fiable. La meilleure faon de sassurer que ces batteries sont vraiment charges 100%, est de suivre le courant de charge pendant la charge dabsorption. Le courant de charge doit diminuer continuellement et se stabiliser par la suite : cela indique que la transformation chimique de la masse active est accomplie et que la batterie est compltement charge.
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4.5. Rsum
Le tableau ci dessous donne une ide de la tension et du temps dabsorption ncessaires aprs une dcharge denviron 50%. Dans la pratique, les recommandations des diffrents fabricants peuvent varier, et les consignes de charge dpendant aussi de lutilisation de la batterie. Renseignez-vous toujours chez votre fournisseur de batteries!
Type
Dmarrage ouverte
Alliage
Antimoine (1,6 %)
Temps dabsorption(20C)
4 heures avec 2,50 V / lment (15,0 V) 6 heures avec 2,45 V / lment (14,7 V) 8 heures avec 2,40 V / lment (14,4 V) 10 heures avec 2,33 V / lment (14 V) 4 heures avec 2,50 V / lment (15,0 V) 8 heures avec 2,45 V / lment (14,7 V) 16 heures avec 2,40 V / lment (14,4 V) 1 semaine avec 2,30 V / lment (13,8 V) 5 heures avec 2,50 V / lment (15,0 V) 7 heures avec 2,45 V / lment (14,7 V) 10 heures avec 2,40 V / lment (14,4 V) 12 heures avec 2,33 V / lment (14 V) 6 heures avec 2,50 V / lment (15,0 V) 8 heures avec 2,45 V / lment (14,7 V) 10 heures avec 2,40 V / lment (14,4 V) 4 heures avec 2,40 V / lment (14,4 V) le voltage ne peut pas tre dpass ! 4 heures avec 2,34 V /. lment (14,04 V) le voltage ne peut pas tre dpass !
Plomb pur
Semi-traction ouverte
Antimoine (1,6 %)
2,33 V / lment (14 V) baisser aprs quelques jours jusqu : 2,2 V / lment (13,2 V)
Antimoine (5 %)
2,3 V / lment (13,8 V) baisser aprs quelques jours jusqu : 2,2V / lment (13,2 V)
Calcium
Calcium
NB: 1)
Sil ny a pas de courant de quai disponible, les batteries dun bateau sont souvent charges le plus rapidement possible, sans ou avec une courte priode dabsorption (utilisation en tat partiellement dcharg). Cela est acceptable, condition que la batterie soit rgulirement recharge 100% (voir 4.3). Si une batterie est charge avec une tension suprieure la tension de gazage, soit le courant doit tre limit au maximum 5% de la capacit de la batterie, soit le cycle de charge doit tre soigneusement suivi et la tension abaisse si le courant augmente au dela de 10% de la capacit. La solution de ce problme est la caractristique de charge adaptative, voir 5.3.2. Une charge de rafrachissement rgulire est ncessaire, en cas de charge dentretien des batteries avec 2,2V par lment.
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4)
Remarque concernant la dure de vie et la charge excessive : Les batteries de dmarrage et les batteries pour lhlice dtrave sont souvent charges en mme temps (par un chargeur plusieurs sorties, un rpartiteur de charge diodes, etc.) que la batterie de servitude (voir 5.2). Par consquent, ces batteries sont souvent charges avec une tension leve (15V ou mme plus), bien quelles soient dj pleines. Si cela est le cas, les batteries tanches ne peuvent pas tre utilises cette fin, car elles pourraient se mettre gazer et scher. Ceci ne concerne pas la batterie tanche lments cylindriques qui peut supporter jusqu 15V de tension de charge. Les batteries ouvertes et les batteries lments cylindriques survivront, mais vieilliront aussi plus rapidement. Le principal facteur de vieillissement est la corrosion de la grille des plaques positives. La vitesse de corrosion double pour chaque augmentation de tension de 50mV par lment. Cela veut dire par exemple, quune batterie lments cylindriques Optima, ayant une dure de vie de 10ans avec la tension de charge dentretien recommande de 13,8V, vieillirait 4 fois plus vite avec 15V (((1513,8)/6)/0,05=4). La dure de vie ne serait donc que de 2,5 annes si la batterie tait charge constamment 15V. Dans la pratique ce nest naturellement pas le cas : cette tension de charge leve se produira uniquement pendant la priode de charge dabsorption de la batterie de servitude. Autrement dit : malgr une surcharge frquente, la dure de vie reste acceptable. Des rsultats similaires sont applicables aux batteries ouvertes.
1)
Lutilisation cyclique, en tat partiellement charg, pendant la navigation ou quand le bateau est au mouillage (recharge de la batterie par lalternateur du moteur de propulsion ou par le groupe diesel). Dans ces conditions la batterie sera charge le plus rapidement possible. Une compensation de temprature est alors ncessaire afin de prvenir un vieillissement prmatur suite une surchauffe et un bouillonnement excessif. Charge dentretien et dcharges de courte dure et de peu dimportance, pendant la navigation au moteur ou quand le bateau est quai (courant de quai et application du concept CC). Le risque ici est qu cause de ces lgres dcharges, un rgulateur de dalternateur 3 tapes (pendant la navigation) ou un chargeur de batterie (si connect sur le courant de quai) commute chaque fois sur charge principale, avec ensuite une priode dabsorption fixe. Cela peut engendrer une situation dans laquelle la batterie est presque constamment soumise une charge dabsorption. Cest pourquoi, en cas de lgres dcharges, la dure de la phase dabsorption doit tre fortement rduite. Voir ci-dessous la charge adaptative, 5.3.2. La batterie est dbranche ou laisse sous une tension de charge dentretien, par exemple durant la priode dhiver. Comme mentionn dans le 4.2.3, la plupart des batteries ouvertes se dgradent rapidement (corrosion) quand elles sont charges avec 2,3V (13,8V) par lment. Me basant sur mon exprience personnelle et sur beaucoup dentretiens avec des propritaires de bateau et de chantiers navals, je prfre dbrancher compltement aussi bien les batteries ouvertes que les batteries gel pendant la priode dhiver. Les batteries ouvertes devront tre entretenues avec une charge de rafrachissement tous les 4 mois environ.
2)
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5.2.3.1 Une solution simple et pas chre: des coupleurs de batterie commands par microprocesseur
La batterie de dmarrage est directement branche sur lalternateur. Entre lalternateur et la batterie de servitude est install un coupleur de batteries command par microprocesseur (voir par exemple les coupleurs de batteries Cyrix de Victron Energy). Quand une des deux batteries se charge (la batterie de dmarrage avec lalternateur, ou la batterie de servitude avec un chargeur de batterie) et quand la tension monte jusqu presque 14V ou 28V, le relais se ferme, afin que les deux batteries puissent tre charges en parallle. Ds que la tension baisse lors dune dcharge, le relais souvre nouveau et les batteries sont spares. Cette solution est simple et pas chre. Lalternateur ne doit pas tre modifi ou remplac. Le dsavantage est un temps de charge un peu plus long pour la batterie de servitude, puisque la tension de charge est plutt basse (14Volt). Souvent le moteur sera arrt bien avant que la batterie soit pleine. Ce nest pas un inconvnient tant que les batteries sont charges rgulirement 100%, par exemple avec un chargeur de batterie quand le bateau est quai. Les coupleurs de batterie Cyrix sont bidirectionnels : la tension est mesure sur les deux bornes positives et le courant de charge ira simplement vers la batterie la moins charge.
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b) Ajouter 1 ou 2 diodes dans le cblage vers la batterie de dmarrage, afin de baisser la tension. c) Poser un rgulateur de srie dans le cblage vers la batterie de dmarrage, par exemple l Eliminator de Ample Power. d) Chargez la batterie de dmarrage avec un alternateur spar.
Limitation de vieillissement par bouillonnement excessif : augmentation de tension limite (fonction BatterySafe)
Si, pour raccourcir le temps de charge, on choisit un courant lev et une tension de charge leve, le chargeur Phoenix limitera alors la vitesse ascensionnelle de la tension aprs avoir atteint la tension de gazage. Un bouillonnement excessif durant la phase finale du cycle de charge sera ainsi vit.
Rduction dentretien et de vieillissement quand la batterie nest pas utilise: la fonction de stockage (fonction BatteryStorage)
Le chargeur Phoenix commute sur stockage quand, sur 24 heures, aucune dcharge a eu lieu. La tension est alors baisser 2,2V par lment (13,2V pour une batterie de 12V), ce qui limitera la corrosion des plaques positives. Une fois par semaine, la tension est augmente jusquau niveau dabsorption pour recharger la batterie ; cela empche la stratification de la solution lectrolytique et la sulfatation des plaques.
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Compensation de temprature
Un capteur de temprature qui peut tre mont sur le ple ngatif de la batterie fait en sorte que la tension de charge diminue quand la temprature de batterie monte. Ceci est particulirement important pour les batteries gel et AGM qui, autrement, desscheraient ventuellement cause de la surcharge.
Voltage Sense: mesurer la tension de charge sur la batterie ou sur le point de distribution CC
Afin de compenser une perte de tension par rsistance du cblage, les chargeurs Phoenix sont pourvus de Voltage Sense afin que la batterie reoive toujours la tension de charge adquate.
Compensation de temprature
La compensation de temprature a seulement un effet limit car les diffrentes batteries auront des tempratures diffrentes.
Voltage sense
La compensation de la chute de tension, en mesurant la tension de charge directement sur le point de distribution CC ou sur les bornes de de lune des batteries connectes, conduit une recharge prcise de la batterie concerne et en une surcharge possible des autres batteries.
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Puissance veut dire nergie par seconde et se mesure en Watt (W) ou Kilowatt (1kW=1000W). nergie veut dire puissance multiplie par le temps. Une batterie ne stocke pas de puissance, mais de lnergie.
Peu de puissance, mais sur une longue dure, peut conduire beaucoup dnergie consomme et peut dcharger imperceptiblement la batterie. Lnergie est mesure entre autre en Watt-heures (Wh) ou en Kilowatt-heures (1 kWh = 1000 Wh). Lnergie stocke dans une batterie est le produit de la capacit (Ampre-heures) et de la tension (V) : Wh=AhxV et kWh=AhxVx1000. Donc une puissance de 2 kW pendant 1 heure veut dire une consommation dnergie de: 2kWx1heure=2kWh. Par consquent, la dcharge dune batterie 12V serait de: 2kWh/12V=2000Wh/12V=167Ah Une puissance de 2 kW pendant 1 minute (cest dire 1 / 60e dheure) dchargera une batterie de 12V de (2000/60)/12=2,7 Ah. Une puissance de 2 kW pendant 1 seconde (cest dire 1 / 3600e dheure) dchargera une batterie de 12V de seulement (2000/3600)/12=0,046Ah. Par contre, une puissance de 2 kW pendant 10 heures dchargera une batterie de 12V de 2000x10/12=1667Ah! En prparation des chapitres suivants, quelques exemples de consommation dnergie et de puissance seront traits dans les prochains paragraphes
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6.3. Rfrigration
6.3.1. Introduction
Le rfrigrateur bord est souvent un vrai cauchemar. Sur un bateau de taille moyenne, le rfrigrateur consomme parfois plus dnergie que tous les autres appareils ensembles. Sur des bateax plus grands, ce sont le rfrigrateur et le conglateur qui puisent le plus la batterie. Et sur les yachts plus importants, cest la climatisation qui oblige le groupe diesel tourner jour et nuit. Pour mieux comprendre cet tat de fait (et en trouver les solutions!), quelques notions thoriques ncessitent des claircissements. Cest le sujet du paragraphe suivant.
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Comment rduire la consommation? 1) Amliorer le coefficient defficacit CoP, en diminuant la diffrence de temprature entre lvaporateur et le condensateur, ou en augmentant le rendement du compresseur. Si par exemple la temprature du condenseur est ramene 20C au moyen du refroidissement par eau, le CoP samliore dun facteur deux: CoP = 0,25 x 268 / (293 268) = 2,68 Rsultat: seulement 1 / 2,68 = 0,37 kWh dnergie lectrique sera ncessaire pour vacuer 1 kWh de chaleur. Autrement dit : il faut 50% de moins dlectricit ! Lefficacit du rfrigrateur ou du conglateur sera galement amliore en augmentant la superficie de lvaporateur. Trouver un block compresseur plus efficace est une autre affaire, car tous les petits blocks compresseurs sur le march ont des spcifications similaires. 2) Amliorer lisolation Regardons tout dabord combien dnergie est ncessaire pour refroidir de la nourriture ou des boissons, dans le rfrigrateur. Pour cela il est important de savoir que la chaleur spcifique de leau est de 1,16Wh par litre et par C. La chaleur spcifique des autres boissons et de la nourriture est peu prs similaire. Ce qui signifie que pour faire refroidir (ou rchauffer) dun 1C 1litre deau , une autre boisson, ou 1kg de nourriture, il faut en extraire (ou ajouter) 1,16Wh de chaleur. Donc, si dans le rfrigrateur vous voulez refroidir jusqu 10C, 5 litres deau minrale qui a t chauffe au soleil 35C, il faudra vacuer 5x(35-10)x1.16=0.145 kWh de chaleur du rfrigrateur. Avec un CoP de 1,34, lnergie lectrique ncessaire est de 0,145/1,34=0,108kWh, ce qui veut dire 0,108/12=9Ah dune batterie de 12V. 9Ah nest pas excessif, bien que nous soyons partis dun CoP trs faible. La consommation quotidienne dun rfrigrateur bord dun bateau est en gnral beaucoup plus leve, et varie entre 50 et 100Ah. Ce nest donc pas le refroidissement des boissons et/ou de la nourriture qui consomme beaucoup dnergie. Le problme est un manque disolation. Le block compresseur tourne avant tout pour vacuer la chaleur qui fuit vers lintrieur par les parois et la porte du rfrigrateur.
Conclusion :
Une consommation lectrique leve du rfrigrateur et du conglateur bord est due une mauvaise isolation et/ou un mauvais CoP et non pas au refroidissement des boissons et de la nourriture.
Une excellente isolation est donc dune importance cruciale pour limiter la consommation de courant !
Un rfrigrateur standard, vendu dans tout magasin lectro-mnager, est de nos jours trs bien isol : La consommation nergtique annuelle dun rfrigrateur moderne est denviron 100kWh, cest dire 100/365=0,27kWh par jour ou 0,27x1000/24=11W (!) en moyenne. Avec un compresseur de 12V, la consommation en Ah serait de 0,27 x 1000 / 12 = 23 Ah par jour. La consommation nergtique dun conglateur moderne est environ deux fois plus leve et demanderait 46Ah par jour pour une batterie 12V. Les rfrigrateurs pour les bateaux sont souvent fabriqus sur mesure, avec une isolation en mousse. Cette isolation est souvent extrmement mauvaise et la consommation de courant est donc trs leve. Pour cette raison et si lespace vous le permet, placez un conglateur et un rfrigrateur standard 230V, aliments par un convertisseur. 6.3.4. Climatisation La climatisation exige des quantits normes dnergie. Surtout les petits systmes de climatisation avec une capacit rfrigrante de 1 5 kW (3.400 17.000 Btu) ont souvent un trs mauvais rendement. Sil y a toujours un groupe qui tourne, cela nest pas un problme, sauf peut tre en ce qui concerne la consommation de carburant. Mais ds que la climatisation doit fonctionner sur batterie, le rendement devient trs important. Tout comme le rfrigrateur et le conglateur, le climatiseur est une pompe chaleur avec un compresseur, un condenseur et un vaporateur.
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Quest-ce que la formule CoP nous apprend sur la climatisation? Calculons le coefficient defficacit, CoP avec les donnes suivantes : - temprature du condenseur 27C (eau de refroidissement de 25C) - temprature de lvaporateur: 15C (temprature ambiante de 25C) - rendement utile: 25 % Le CoP est alors = 0,25 x 288 / (300 288) = 6 Dans la pratique, le CoP dun petit systme de climatisation est de 2 3 ! La raison est en gnral une temprature de condenseur beaucoup plus leve et une temprature dvaporateur beaucoup plus basse que ce que nous avions prsum. Si nous partons dun CoP de 2,5, une puissance frigorifique de 2 kW ncessitera 2/2,5=0,8kW de puissance lectrique. Si cette climatisation tourne pendant 10 heures sur une batterie 24V, la dcharge sera de 0,8x1000x10/24=333Ah! Il pourrait donc savrer important de bien regarder la consommation de courant lachat de la climatisation !
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Un exemple pratique : Le repas daujourdhui se compose de spaghettis accompagns dune sauce maison avec un pudding comme dsert. Le repas cuisin est pour 4 personnes. Pour les spaghettis, il faut faire bouillir 4 litres deau, puis y ajouter les spaghettis, refaire bouillir le tout et laisser cuire pendant 8 minutes. Consommation dnergie : 400Wh pour faire bouillir leau, 100Wh pour refaire bouillir le tout et 400 W pendant 8 minutes pour faire cuire les spaghettis, un total de 400+100+400x8/60=550Wh. Pour la sauce, il faut faire cuire les oignons (150Wh), y ajouter la viande hache et faire cuire nouveau le tout (150Wh), y ajouter ensuite les tomates fraches, les pices etc. puis porter la sauce bullition (1litre, donc 100 Wh), ensuite laisser mijoter la sauce pendant 20 minutes (200W pendant 20 minutes), un total de 150+150+100+200x20/60=470Wh. Pour le dsert il est ncessaire de chauffer 2litres de lait venant directement du rfrigrateur (300Wh), et le laisser mijoter 3minutes (30Wh), un total de 300+30=330Wh. nergie totale ncessaire : 550+470+330=1350Wh, ou 1350/24=56Ah dune batterie de 24V. Jai aussi test ce qui prcde dans la pratique et le rsultat cest que pour la plupart des repas 3 plats et pour 4 personnes il faut en effet de 1200 1400Wh, cest dire 50 60Ah dune batterie de 24V.
6.9. Conclusion Le rfrigrateur mal isol consommera plus dnergie que les consommateurs courte dure tels que la machine laver, le lave-vaisselle ou mme la plaque de cuisson induction.
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7. Le groupe electrogene
7.1. Moteur diesel avec gnrateur Courant Alternatif (CA) de 50 Hz ou 60 Hz
Cest la solution la plus adapte pour gnrer du courant bord, quand la consommation dpasse les possibilits de lalternateur sur le moteur de propulsion.
7.1.1. Un moteur qui travaille est plus efficace et dure plus longtemps quun moteur qui tourne vide
Pour gnrer 50 Hz ou 60 Hz, le groupe doit tourner rgime constant. 3000 tours par minute ou 1500 tours par minute pour 50Hz, tout dpend du nombre de ples du gnrateur. (3000tr/min/60=50tours par seconde=50Hz). Mais attention! Faire tourner le groupe toute la journe, souvent pratiquement vide, nest pas conseill. La temprature interne du moteur reste trop basse, ce qui provoque la condensation (consquence: de leau dans de lhuile) et, bien pire, la vitrification des cylindres.
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8.2.2. Groupe CC
Les groupes CC deviennent de plus en plus populaires. Les groupes CC sont plus petits et plus lgers et ont un rendement plus lev que les groupes CA. Par ailleurs, le rgime moteur peut tre adapt la charge, ce qui amliore le rendement et la dure de vie.
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Systme triphas Puissance continue 18 x Multi 24/3000 18 x 2,5 = 45 kW (P30: puissance 30 minutes)
Autrement dit: pour toutes les applications traites dans ce livre, la puissance demande peut tre fournie par un ou plusieurs convertisseurs parallles.
L o linstallation dun groupe lectrogne CA 230 V tait indispensable auparavant, les convertisseurs parallles sont aujourdhui une alternative.
8.3.3. PowerControl
Lintention du concept CA avec une priode de silence est de laisser tourner le groupe un minimum de temps. Quand le groupe tourne, la batterie de servitude doit galement tre charge. Ce qui signifie quune bonne partie de la puissance produite par le groupe sera absorb par les chargeurs de batterie. Bref : il faudra installer un groupe plus puissant. Avec PowerControl, cela nest pas ncessaire. Avec la fonction PowerControl du Phoenix Multi, le courant de charge est automatiquement rduit quand le groupe risque dtre trop charg suite la demande croissante des autres consommateurs. Le Multi tient donc compte des autres consommateurs et nutilise que le courant restant pour charger la batterie.
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Par exemple : Un bateau est quip dun groupe diesel et dun Phoenix Multi 24/3000/70. Une petite machine laver est branche sur le groupe ; elle demande 2kW pour chauffer leau et seulement 150W pour le moteur du tambour. Consommation moyenne : 500W. La batterie charger est de 24V 400Ah et le courant de charge maximal du Multi est de 70A. Le Multi absorbe alors une puissance denviron 70Ax30V=2,1kW. La charge CA maximale prvoir est de 2kW pour la machine laver plus 2,1kW pour charger la batterie. Puissance nominale ncessaire du groupe: 2+2,1=4,1kW. Pour viter que le groupe tourne pleine charge (beaucoup de petits groupes ne supportent pas cela pendant longtemps) il faut choisir, dans la pratique, un modle dau moins 5kW. Une variante serait de ne pas charger les batteries pendant que le lave-linge tourne. Dsavantage: cela prolongerait le temps de service du groupe et conduirait une charge moyenne de seulement 500W pendant la priode du lavage. Groupe ncessaire : minimum 2,1kW, dans la pratique 3kW. La fonction PowerControl de Multi permet de charger les batteries laide dun groupe 3kW alors que la machine laver tourne en mme temps. Avec le tableau de commande Phoenix Multi Control il est possible de rgler le courant groupe maximal. Le courant peut par exemple tre rgl sur 10A, ce qui limiterait la puissance de sortie du groupe 10Ax230V=2,3kW, soit 77% de la puissance nominale de 3kW. Aprs le dmarrage du groupe, le Multi commuterait automatiquement de la fonction convertisseur CC/CA sur la fonction chargeur de batterie, avec un dbit de 70A. Quand la machine laver est mise en marche, le Multi continuera dbiter 70A tant que llment de chauffage de la machine laver est larrt (80% du temps). La charge du groupe est alors de 150W+2,1kW=2,25kW, juste en dessous de la limite paramtre de 2,3kW. Ds que la production deau chaude se met en marche (20% du temps) la consommation de la machine laver augmente jusqu 2kW, et seulement 2,3kW2kW=300W reste disponible pour recharger de la batterie. Avec PowerControl le Multi rduira automatiquement le courant de charge environ 300W/30V=10A. Le groupe ne sera donc pas surcharg. Cet exemple dmontre que grce la fonction PowerControl le groupe est utilis de manire beaucoup plus efficace. Pendant 80 % du temps de fonctionnement du lave-linge, les batteries pourront tre charges simultanment avec le courant de charge maximum disponible. Lexemple ci-dessus sapplique aussi la prise de quai. La prise de quai est souvent trop faible pour lutilisation dappareils mnagers bord, mme si on vite de charger les batteries en meme temps. Pensez par exemple la machine laver dans lexemple ci-dessus, pour laquelle il nous faut une prise de quai de minimum 2kW/230V=9A. Pour une table de cuisson lectrique de 7,5kW, nous aurions mme besoin dune prise de quai de plus de 32A ! PowerAssist a t dvelopp pour apporter une solution ce problme.
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La solution est un MultiPlus, par exemple un Phoenix MultiPlus 12/2500/120 avec un tableau de contrle Phoenix Multi Control. Avec le bouton tournant sur le tableau, vous rglez le courant de quai sur 4 A. Si vous allumez maintenant le micro-ondes pendant 5 minutes, le MultiPlus fournira en supplment 6,5-4=2.5A. Lnergie ncessaire pour cette fonction supplment provient de la batterie. Le courant de dcharge de la batterie slvera environ 2,5Ax230V/12V=50A. La dcharge totale pour une utilisation du micro-ondes pendant 5 minutes est seulement de 50Ax5/60 =4Ah! Si en plus la cafetire est allume, la consommation de courant de la batterie augmentera avec 4Ax230V/12V=80A, au total donc 50+80=130A. La dcharge totale est de 13Ax5/60=11Ah aprs 5 minutes. Aprs avoir utilis le micro-ondes et fait le caf, le MultiPlus utilisera le courant de quai disponible pour recharger les batteries. Avec 4 A de courant de quai, le courant de charge sera denviron 4Ax230V/12V=77A (dans la pratique un peu moins, environ 50 A, suite des pertes dans le systme, et parce que la tension batterie deviendra rapidement suprieure 12 V). Aprs seulement un quart dheure, la batterie sera nouveau charge.
Exemple 2 : utiliser la table de cuisson lectrique avec un raccordement au courant de quai de 16 A et 3xMultiPlus 24/2500/70 connects en parallle.
Supposons que vous avez bord un groupe diesel de 12kVA ainsi quune table induction 4 foys, puissance maximale absorbe 7,5kW, ce qui veut dire 7500W/230V=33A dune alimentation monophase 230V. Pour le groupe, aucun problme, mais mme avec une prise de quai de 16A, on ne peut pas faire grande chose ! La solution est la fonction PowerAssist du Phoenix MultiPlus. Voici lexplication: Quand toutes les plaques sont allumes au maximum, le systme MultiPlus doit fournir un supplment de 3316=17A. Cest--dire un courant de dcharge de la batterie de 17Ax230V/24V=165A. Vous ne laisserez pas plus de 5 minutes toutes les zones de cuisson au maximum. Pendant cette priode, seulement 165Ax5/60=14Ah sera extraite de la batterie ! Quand leau bout et la pole est chaude, vous rduisez la puissance des foyers. La pratique montre que la consommation de courant sera alors infrieure 16A. La batterie ne se dcharge plus ou trs peu. Bref : mme avec encore moins de courant de quai, la table de cuisson lectrique ne dchargera pas beaucoup la batterie. Les avantages du systme MultiPlus seront encore mieux utiliss si le systme est galement connect sur le groupe. Le systme MultiPlus rduira la dformation de la tension de sortie du groupe (les tables de cuisson induction sont trs sensibles et sarrtent quand la tension est trop dforme) et vous disposez dun courant de charge de batterie de 3 x 70 = 210 A. De plus : - Un groupe plus petit peut vous suffire : en effet, le systme MultiPlus peut fournir le supplment ncessaire durant les priodes de demande maximale. - Vous naurez plus besoin du groupe pour prparer une tasse de caf ou un oeuf au plat: cela vous le faites en silence avec le systme MultiPlus et la consommation de la batterie ne dpassera pas 1020Ah. - Vous pouvez utiliser un signal du systme MultiPlus pour dmarrer automatiquement le groupe en cas dappel de pointe.
En ajoutant temporairement une puissance supplmentaire en provenance de la batterie, le MultiPlus avec PowerAssist rsout le problme dinsuffisance du courant de quai ou du groupe. 8.4.2. Autres avantages du Phoenix Multi Tension alternative sans interruption
- La tension alternative est toujours disponible: les Multis rattrapent toute coupure de tension.
Disponibilit immdiate
- Si avec des Multis (connects en parallle), il y a suffisamment de puissance installe, tous les appareils bord peuvent sutiliser sans mettre tout dabord en marche un groupe. Le groupe peut tre dmarr ultrieurement de faon automatique laide dun signal du moniteur de batterie ou par le relais de dmarrage intgr dans le Multi.
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8.4.3.
Courant de quai
Nous avons vu que le problme de courant de quai peut se rsoudre laide du MultiPlus et de la fonction PowerAssist. Dans la pratique il est quand mme conseill, de disposer dau moins de 2A de courant de quai par Multi. Si, par exemple, 3 Multis sont connects en parallle, la puissance connecte devrait tre alors de 2x3=6A minimum. Si non il est conseill dutiliser le concept CC pour le courant de quai. Autrement dit : utiliser un chargeur de batteries pour convertir le courant de quai en CC et transformer le CC en CA laide des convertisseurs ou des Multis qui se trouvent dj bord. La batterie de servitude fournira lnergie supplmentaire quand il y aura un grand besoin de puissance et sera recharge au moyen du chargeur de batterie pendant les priodes faible besoin de puissance. Avec une prise de quai de 4A, le courant de charge dun chargeur de batterie 24V sera limit 230Vx4A/30V=30A maximum. Dans le cas dune batterie 12V la limite est de 60A.
8.5.
8.5.1.
Le courant de quai est gnralement disponible 24 heures sur 24. Le calcul se fait donc ainsi : puissancemoyenne (Watt)=besoin dnergie quotidien (kWh)x1000/24heures, et prise de quai ncessaire =puissance moyenne/230V
Par exemple - besoin dnergie par jour : 48 kWh (voir chapitre 11) - puissance moyenne : 48kWhx1000/24 heures =2000W - prise de quai ncessaire dau moins 2000/230V=8A Dans la pratique il en faut un peu de rserve et si possible il faut aussi charger les batteries, ce qui fait quune connexion de 10A ou de 16A serait ncessaire.
Les alternateurs atteles sur le moteur de propulsion ou le groupe diesel ne tournent gnralement pas 24 heures sur 24 Le temps de service ncessaire par jour pour gnrer le besoin dnergie quotidien est calcul avec la formule suivante : temps de service (heures) = besoin dnergie quotidien (kWh) / puissance de la ou des source(s) lectrique(s) (kW)
Ou, si le temps de service doit tre limit un nombre dheures prcis, la formule est :
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La rgle base sur la pratique est que dans le cas des 2 cycles de charge/dcharge par jour, la capacit de la batterie doit tre au moins de deux fois la consommation dlectricit par jour.
Quand la consommation journalire est par exemple 128Ah (voir 9.3), la capacit de la batterie doit tre au moins 128x2=256 Ah. Voyons comment cette rgle empirique se compare a la thorie: La thorie nous a montr que la capacit de batterie utile est de 32% de la capacit nominale. Partant dune priode maximale de 12heures entre les cycles de charge et une consommation de 128/2=64Ah pendant cette priode: 32% de capacit utile signifierait dans cet exemple que nous avons besoin dune batterie de 64Ah/0,32=200Ah. La diffrence positive entre la pratique et la thorie de 265200=65Ah. Cette diffrence peut tre attribue au fait quen pratique, la dcharge nest pas constante, mais quelle varie selon les consommateurs connects. La dure des priodes de charge et de dcharge peut aussi varier. Autrement dit : la thorie mne grosso modo au mme rsultat que la rgle empirique. Nous avons maintenant deux rgles pratiques simples pour calculer la capacit ncessaire de la batterie de service. 1)
La capacit de la batterie de servitude doit tre au moins de trois fois la dcharge pendant la priode de silence. (100%/32%=3,1) Quand la batterie de servitude est charge deux fois par jour, la capacit doit tre au moins de deux fois la consommation par jour.
2)
Deux exemples : 1) Quantit maximale dnergie extraite de la batterie pendant la priode de silence: 4kWh. Capacit minimum de la batterie (systme 12 V): 4kWhx3/12V=1000Ah. Capacit minimum de la batterie (systme 24 V): 4kWhx3/24V=500Ah. 2) Quantit dnergie extraite de la batterie par jour: 4kWh, ce qui veut dire 4000/12=333Ah pour un systme 12V. Nombre de cycles de charge par jour: deux. Capacit minimum de la batterie (systme 12 V): 333 x 2 = 666 Ah.
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Le rsultat est que les 16A du quai ne suffisent pas et que le groupe doit tre mis en service, mme si le bateau est amarr au port. Ce nest pas vraiment la meilleure faon pour se faire des amis sur les bateaux
voisins. Et par ailleurs, lutilisation du groupe dans le port est de plus en plus souvent interdite.
La solution est dattaquer le problme de faon diffrente et dappliquer le concept CC ou le concept CA avec PowerAssist pour le courant de quai.
Le micro-ondes, par exemple, utilise 6,5A, mais seulement pendant 5minutes. Si on calcule la moyenne de ce courant sur 50minutes, les 6,5A diminueront jusqu un dixime (0,65A), mais pendant une priode dix fois plus longue: 50minutes au lieu de 5minutes.
Cest exactement ce que fait le concept CC, ou le concept CA avec PowerAssist: utiliser la batterie pour crter les pointes de consommation de courant (anglais: peak shaving).
Lexemple dun bateau quip toutes options, dcrit dans le 9.5, o le micro-ondes est en effet lappareil qui utilise le plus dlectricit, montre que la consommation nergtique quotidienne est de 3kWh quand le bateau est au mouillage, ce qui se traduit par une consommation moyenne de 3000/24=125W, cest--dire un courant de dcharge moyen de 11A de la batterie de servitude 12V. En utilisant le concept CC, le courant de quai ne serait que de 125/230=0,6A pour une consommation moyenne de 125W ! Dans la pratique, le courant de quai sera un peu plus lev, d aux pertes et un minimum de rserve pour charger la batterie, mais mme 1A cest encore presque rien. Lexemple du chapitre10 montre quavec beaucoup plus dappareils lectriques bord, la prise de quai ncessaire peut tre rduite de 8kW (prise de quai triphase 16A ncessaire) jusqu seulement 1,3kW (prise de quai 230V6A), grce au concept CC.
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En appliquant le concept CC avec des chargeurs de batterie universels, on peut utiliser du courant de quai partout dans le monde. Un convertisseur de frquence cher et lourd, devient inutile.
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9.2.8. Rfrigrateur
Le sujet du refroidissement a dj t trait dans le 6.3. Dans cet exemple, supposons que nous avons bord un rfrigrateur avec un compresseur de 50W, et un cycle de service de 50%. Daprs mon exprience, cest le rfrigrateur typique en ce qui concerne la consommation dnergie en climat tempr.
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Consommateurs
Consommation
Watt Amp 0,2 0,2 0,1 5 50 25 4,2 2,1 5 1 200
% allum
%
Consommation journalire
kWh Ah (12 V) 5 5 21
C Instruments de navigation C GPS C VHF en veille K mettre C Rfrigrateur, condenseur refroidissement par air L Feu de tte de mt tricolore ou feu de mouillage L Pilote automatique L Rcepteur de radiodiffusion K clairage K Divers Consommation totale par jour Consommation moyenne par jour 64
50
50 17
30
5,3
Capacit de batterie minimum, partant de 2 cycles de charge par jour (voir 8.5.2)
Nous pouvons remarquer que le rfrigrateur est de loin le plus grand consommateur. La consommation de courant du rfrigrateur pourrait tre rduite de moiti en utilisant un condenseur refroidissement par eau, plus coteux, au lieu dun condenseur refroidissement par air, et en amliorant lisolation. La consommation totale par jour serait alors rduite 103Ah.
Consommateurs
Consommation
Watt Amp 4.2
% allum
% 50
Consommation journalire
kWh Ah (12 V) 50 0,2 17 3 10 5 1,0 85 170
C Rfrigrateur, condenseur refroidissement par air L Feu de mouillage L Rcepteur de radiodiffusion K clairage K Divers Consommation totale par jour Consommation moyenne par jour
50 25
1 200
3 0,6
42
3,5
Capacit de batterie minimum, partant de 2 cycles de charge par jour (voir 8.5.2)
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9.5.3. Radar
Augmente la scurit durant la navigation de nuit ou par mauvais temps.
9.5.4. Micro-ondes
Un micro-ondes consomme beaucoup dnergie en peu de temps (jusqu 1,5kW). Quand le micro-ondes est utilis 12 minutes par jour, la consommation est de 1500x0,2/12=25Ah.
9.5.5. Chauffage
La consommation de courant par le chauffage au gas-oil se limite la pompe diesel et aux ventilateurs. La consommation est denviron 5A.
9.5.6. Climatisation
Lors de lachat de la climatisation, faites attention la consommation de courant, particulirement quand la climatisation doit fonctionner sur lnergie de la batterie!
Consommateurs
Consommation
Watt Amp 2 12 3 1500 5 350 10 85 7
Consommation journalire
kWh Ah (12 V) 48 7 24 0,3 0,5 2,0 25 15 (45) 50 169
C Systme de navigation lectronique C BLU L Radar K Micro-ondes L Chauffage L Climatisation, capacit rfrigrante 1 kW L Dessalinisateur, 150 litres par jour Consommation par jour Consommation moyenne par jour
Avec tout le luxe supplmentaire bord (sauf la climatisation) le besoin total en nergie par 24h slve : - en route : 1.5 + 2,0 = 3,5 kWh, soit 128 + 169 = 297 Ah - au mouillage: 1.0 + 2,0 = 3,0 kWh, soit 85 + 169 = 254 Ah Cela se traduit par une capacit de batterie minimum et un courant de dcharge moyen comme suit : - naviguant : 297 x 2 = environ 600 Ah et 12,3 A de courant de dcharge moyen - au mouillage : 254 x 2 = environ 500 Ah et 10,5 A de courant de dcharge moyen Nous allons voir maintenant comment gnrer lnergie ncessaire pour le yacht de base (1,0 1,5 kWh) et pour le yacht toutes options (3,0 3,5kWh).
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9.6.2. Augmenter la capacit de la batterie afin de pouvoir naviguer ou tre au mouillage pendant plusieurs
jours. Cest une solution simple et bon march qui na sa raison dtre que si vous avez loccasion de recharger vos batteries temps.
disponible en tant qunergie lectrique pour les utilisateurs bord. 9.6.4. nergie solaire
En t, en mer du Nord , les panneaux solaires monts horizontalement fournissent environ 300Wh par jour et par m2 (1m2 = 2 panneaux de 50W). Cela revient une capacit de charge de 25Ah par jour et par mtre carr de panneau solaire pour une batterie 12V. En Mditerrane la capacit de charge monte jusqu 35Ah et aux Carabes jusqu 50Ah par jour. Les panneaux solaires peuvent donc fournir un apport important, surtout sur un catamaran ou un bateau moteur o il reste souvent assez despace disponible sur le pont ou le toit.
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9.7. Conclusion
- - Une ou plusieurs sources dnergie alternatives telles que les panneaux solaires, lolienne ou la gnratrice hydraulique peuvent contribuer considrablement au besoin dnergie quotidien. La limite pratique pour recharger une batterie 12V laide de lalternateur sur le moteur de propulsion, est unbesoin journalier de 4kWh ou 300Ah. Cela est bien suffisant pour tout le luxe supplmentaire mentionn dans le 9.5! Dans le cas dun systme 24 V, la limite pratique est denviron 8kWh (avec un alternateur 24V/150A, ce qui reprsente une charge denviron 9 kW sur le moteur!). Un rfrigrateur inefficace (compresseur de 50W qui tourne avec un cycle de service de 100%) consomme 100Ah par jour de votre prcieuse capacit de batterie. Lintroduction du concept CC, aussi sur le courant de quai, rduit la puissance connecte ncessaire 4A.
- -
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10.
10.1.
10.2.
quipement
Sur les yachts plus importants, un ordinateur de navigation est presque standard. Avec le GPS, la VHF, la BLU, le radar et lInmarsat, la consommation moyenne monte aux environs de 2A.
10.2.5. clairage
Des points dclairage plus nombreux et une utilisation moins conome que sur les bateaux plus petits. En moyenne : 20 Ah par jour.
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10.3.
En route
Comme dans le chapitre 9, calculons maintenant la consommation pour une priode de 24 heures dans le cas dun voilier en route.
Consommateurs
Consommation
Watt Amp 2 25 50 + 50 2 400 1 5
% allum
%
Consommation journalire
kWh 1,2 0,2 Ah (24 V) 48 8 30 38 6 20 10 160 320
C Insruments de navigation L Feux de navigation L Pilote automatique C Rfrigrateur & conglateur, refroidissement eau K Rcepteur de radiodiffusion K clairage K Divers Consommation totale par jour Consommation moyenne par jour 160
30 25 + 50
6,7
Capacit de batterie minimum, partant de 2 cycles de charge par jour (voir 8.5.2) A partir du tableau nous pouvons constater que : -
- -
En investissant en rendement et en isolation, la consommation lectrique du rfrigrateur et du conglateur est maintenant du mme ordre que les autres consommateurs. Souvent, une mauvaise installation a comme co squence que les compresseurs tournent en continu, ajoutant ainsi 60 Ah la consommation quotidienne! Durant la navigation, la consommation nergtique minimum dun voilier de 12 18m est proche de 4kWh par jour. Cest dire 160Ah dune batterie de 24V ou aux 320Ah dune batterie de 12V. Le courant moyen nest cependant que de 6,7A pour un systme 24V et na donc pas dimportance lors dune navigation au moteur.
10.4.
Consommateurs
Consommation
Watt Amp
% allum
% 25 + 50
Consommation journalire
kWh 0,2 0,9 0,1 0,5 0,2 2,0 Ah (24 V) 8 38 6 20 10 82 164
L Feu de mouillage L Rfrigrateur & conglateur, refroidi leau K Rcepteur de radiodiffusion K clairage K Divers Consommation totale par jour Consommation moyenne par jour
25 50 + 50 2 400
3 1,2
82
3,4
Capacit de batterie minimum exige, partant de 2 cycles de charge par jour (voir 8.5.2)
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10.5.
10.5.6. Climatisation
Dans notre exemple, la climatisation est branche 12heures par jour et le compresseur tourne avec un cycle de service de 50% en moyenne. Nous allons calculer maintenant la consommation totale par jour avec tout ce confort bord. Nous partons dun quipage de 4personnes, dans un climat subtropical, ce dire que nous utilisons la climatisation au lieu du chauffage.
Consommateurs
Consommation
Watt Amp
Temps / 24 heures
Heures 0,25
Micro-ondes Bouilloire, 6 litres par jour Cuisinire lectrique, 4 personnes Chauffage Climatisation, capacit rfrigrante 4 kW Dessalinisateur, 200 litres par jour Petite machine laver, une fois tous les 2 jours Petit lave-vaisselle, tous les jours Divers Consommation par jour
6 x 0,5 = 3 12 x 0,5 = 6
A partir de ce tableau nous pouvons constater que la climatisation, en particulier, consomme normment dnergie, bien que nous soyons partis dune utilisation limite 12heures par jour. Une batterie de 1500Ah serait ncessaire pour couvrir une priode de silence de 12 heures. Bien que de telles installations existent, la solution habituelle est de faire tourner le groupe quand la climatisation est en marche et de saccommoder du bruit, de lentretien et de la consommation de carburant.
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Pour rduire la consommation lectrique il faudra tout dabord limiter la climatisation au minimum. La deuxime chose faire serait dinstaller un dessalinisateur pompe basse pression et alimentation 24V. Le rsultat est le suivant :
Consommateurs
Consommation
Watt Amp
Temps / 24 heures
Heures 0,25
Micro-ondes Bouilloire lectrique, 6 litres par jour Table de cuisson lectrique, 4 personnes Chauffage Climatisation, capacit rfrigrante 4 kW Dessalinisateur, 200 litres par jour Petite machine laver, une fois tous les 2 jours Petit lave-vaisselle, tous les jours Divers Consommation par priode de 24 heures
Au total avec la consommation de base, la consommation par jour slve maintenant : - avec climatisation : 160 + 407 = 567 Ah par priode de 24 heures avec un courant de batterie de : 567/24=24A en moyenne. Consommation dnergie totale par jour: 567x24=13,6kWh. - sans climatisation : 160 + 232 = 392 Ah par priode de 24 heures avec un courant de batterie de : 392/24=16A en moyenne. consommation dnergie totale par jour: 392x24=9,4kWh.
10.6.
Gnration dlectricit
Cest certainement possible, voir chapitre 9.
10.6.1. A laide dalternateurs sur le moteur de propulsion 10.6.2. Sources dnergie alternatives
Des panneaux solaires (1 m2), une olienne (avec un diamtre d1 mtre) et une gnratrice entran par sillage (60W 5 nuds) fournissent ensemble presque 2,4kWh par jour (=100Ah pour une batterie 24V). Autrement dit : pour la production de courant, lapport des sources dnergie alternatives peut rduire considrablement le nombre dheures de fonctionnement du moteur, si la consommation est limite au maximum. Mais quand le besoin dnergie quotidien se met augmenter, dautres moyens sont ncessaires pour gnrer llectricit. Les variantes sont traites dans les paragraphes suivants.
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Puissance du groupe
Pour la table de cuisson, il nous faudrait 6kW, plus 100Ax30V=3kW pour le chargeur. Avec un peu de marge 12kW serait un bon choix.
Quelle est la solution pour des bateaux plus petits? 1) La solution la plus vidente, serait dutiliser du gaz au lieu de la table de cuisson lectrique. 2) 3)
Un groupe 6kW qui tourne de 48heures par jour serait alors suffisant, selon limportance de climatisation. La climatisation peut tre limite aux heures o le groupe tourne. En appliquant le concept CC (voir les 8.2. et 8.5.3.) le courant de quai peut tre rduit de 8kW 1,2kW seulement (en Europe cela voudrait dire une prise de quai monophase de 230V6A). Dans ce cas, la conversion de frquence 60Hz/50Hz est une fonction intgre dans le systme. Pour appliquer le concept CC, llectricit du quai doit tre connecte un chargeur de 40 ou 50A, qui charge la batterie. A bord tous les consommateurs CA sont alors aliments par 2 ou 3 convertisseurs parallles de 2,5kW chacun (ou de prfrence des Multis, voir le paragraphe suivant).
Le paragraphe suivant traite de deux variantes qui permettront de rduire la puissance du groupe et du raccordement quai.
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PowerAssist: utiliser le MultiPlus pour apporter un complment en nergie au courant de quai et au groupe
Avec PowerAssist le MultiPlus peut fonctionner en parallle avec le courant de quai et le groupe (voir galement le chapitre 8). Regardons dabord le fonctionnement en parallle ave un groupe; par exemple le groupe 6kW du paragraphe prcdent. Deux Multis en parallle peuvent apporter un complment de 5kW, ce qui augmente la puissance de pointe de 6kW 11kW. La table de cuisson lectrique peut donc revenir bord. Lorsque la consommation est faible, les Multis utiliseront lnergie excdentaire du groupe pour charger les batteries, jusqu un maximum de 2x70=140A, tout comme dans lexemple du 8.3.3. De la mme manire, les 2 Multis peuvent apporter un complment de 5kW la prise de quai. Une prise de quai de 16A (cest dire de 16x230=3680W, ou 3,7kW) avec 2 Multis en parallle peut donc fournir une puissance de pointe de 3,7+5=8,7 kW.
La table de cuisson lectrique sur le courant limit du quai nest donc plus un problme! 10.6.5. Encore moins de courant de quai: le concept CC
Un besoin dnergie de 14kWh par jour correspond une consommation moyenne de 14000/24=600W. Ceci correspond un courant de 25A sur 24V. Il suffirait donc dun chargeur de batterie 50A, qui peut tre aliment par une prise de quai 6A serait pour alimenter le bateau! Deux, ou mme trois Multis parallles (qui peuvent tourner aussi en parallle avec le groupe) peuvent alimenter tout lquipement CA bord partir de la batterie. Avec le concept CC, lalimentation est insensible aux fluctuations de tension et aux autres dfauts qui proviennent de la prise de quai. De plus, le systme fonctionne aussi bien sur une connexion 60Hz que sur une connexion 50 Hz.
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10.7.
Conclusion
Les variantes traites sont prsentes en dtail, dans le tableau suivant.
Besoin nergtique jusqu 14 kWh par jour (600 W en moyenne) Groupe CC 5 kW Groupe CC
Heures par jour Consommation par jour Poids 38 7 litres 150 kg 38 9 litres 67 dBA 250 kg 24 V / 800 Ah 700 kg 6A 50 A 8 kg Non, pas de convertisseur de frquence ncessaire 7.5 kW (3 x convertisseur Phoenix 2,5 kW) 54 kg 962 kg 98 litres 990 kg 24 V / 800 Ah 700 kg 6 A (concept CC) 50 A 8 kg Non, pas de convertisseur de frquence ncessaire 7.5 kW (3 x convertisseur Phoenix 2,5 kW) 54 kg 1012 kg 126 litres 1118 kg 48 11 litres 69 dBA 350 kg 24 V / 800 Ah 700 kg 8 kW triphas 50 A 8 kg Oui, convertisseur de frquence ncessaire convertisseur Phoenix 2,5 kW 18 kg 1076 kg 154 litres 1205 kg
Groupe diesel 12 kW CA
Groupe diesel CA
Heures par jour Consommation par jour Bruit Poids
Batterie
Capacit Poids
Courant de quai
Puissance Chargeurs de batteries Conversion de courant de quai 50 / 60 Hz
Convertisseurs CC-CA
Puissance Poids Poids total de linstallation 2 semaines de carburant Poids total, y compris 2 semaines de carburant
10.7.2. La solution moderne: poids et volume rduits, grce un groupe 6kW et la fonction PowerAssist, ou un groupe CC de 5kW
Pour lutilisation de la fonction PowerAssist avec un groupe diesel de 6kW, 2 Multis seraient ncessaires pour notre exemple du yacht totalement quip. Pour lapplication du concept CC afin de rduire le courant de quai au maximum, 3 Multis seraient ncessaires.
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11.
11.1.
11.2.
11.3.
Gnration dlectricit
Un groupe dau moins 15 kW est ncessaire, en partant du fait que dautres consommateurs importants de courte dure sont arrts durant la prparation des repas et que dans la pratique, les zones de cuisson et les fours ne sont jamais branchs en mme temps leur puissance maximum. Dans la pratique, on installe tout de mme un groupe de 20kW. Souvent, ce groupe est aussi pourvu dune pompe hydraulique attele pour le propulseur dtrave. On peut ajouter un deuxime groupe plus petit, par exemple de 6kW pour les priodes exigeant beaucoup moins de courant. Les batteries et les chargeurs de batterie resteraient trs petits dans ce cas: presque toute la puissance est en effet fournie par les groupes diesel. Bien que cette solution semble simple et bon march premire vue, elle a quelques srieux inconvnients: - Des systmes de synchronisation seront ncessaires (complexes et chers) pour garantir une alimentation sans interruption lors de la commutation de dun groupe lautre ou du groupe la prise de quai. - Une prise quai de 20 kW (triphase, 3x32A) est ncessaire. - Un convertisseur de frquence, cher et lourd, de 20 kW est ncessaire pour se brancher sur le courant de quai de lautre ct de lOcan Atlantique.
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Un groupe de 20 kW qui tourne 24 heures sur 24, fonctionnerait avec une charge moyenne de seulement 2/20=10%! Cela nest bon ni pour le moteur ni pour la consommation de carburant. En ajoutant un deuxime groupe plus petit, la charge moyenne monte environ 20 %. Cest mieux, mais toujours pas idal. Et naturellement il y a aussi le bruit, les vibrations, les manations diesel et la pollution 24 heures sur 24 (et noubliez pas quil y a de plus en plus de ports de plaisance et de rserves naturelles o lutilisation dun groupe est interdite)
Capacit de la batterie
La capacit de la batterie dpend de la dure de la priode de silence (et noubliez pas la climatisation, qui pourrait bien tre le consommateur le plus important). Supposons que le groupe tourne au moins deux fois par jour, durant la prparation des repas, quand le dessalinisateur, le lave-linge et/ou le lave-vaisselle sont en service. Autrement dit : pendant environ 8 heures par jour. Nous partons dune demande moyenne de la batterie pendant la priode de silence de 1,5kW (=63A), ce qui rsulte en 1,5x(248)=24 kWh ou 24kWh/24V=1000Ah extraits par jour de la batterie. Lapplication de la rgle empirique du 8.5.2 nous conduit une capacit batterie de 2000Ah. Des 48kWh ncessaires par jour, dans cet exemple, 24kWh sont fournis par la batterie et les 24kWh restants directement par le groupe.
Le groupe
En 8 heures, le groupe doit charger 1000Ah. Nous avons besoin dun courant de charge qui soit lgrement suprieur 1000/8=125 A, par exemple 175A. Pour le groupe cela veut dire une demande de 175x30=5,25kW. Le groupe 20kW mentionn ci-dessus ferait laffaire, condition que les chargeurs de batterie soient hors service quand un courant de pointe est exig, pour la cuisine par exemple. Lnergie fournir par le groupe est de 1000Ahx30V=30kWh pour la batterie, plus les 24kWh fournis directement lquipement : au total 30+24=54kWh, y compris les pertes de charge/dcharge. En ajoutant une batterie de 2000 Ah au systme, nous avons: - Deux priodes du silence bord denviron 8 heures chacune; - rduit lutilisation du groupe de 24 8 heures par jour; - augment la charge moyenne du groupe de 2 kW 54/8=6,75kW. Mais il nous faut toujours une prise quai de 15 kW et un convertisseur de frquence 50/60 Hz.
11.3.3. Des Multis parallles et la fonction PowerControl, et le concept CC pour le courant de quai:
Lutilisation de Multis et de PowerControl parallle au groupe a les avantages suivants (voir aussi chapitre 8): - Au lieu dun groupe triphas, on peut passer un modle monophas. Le courant de quai devient aussi monophas (voir ci-dessous). - Alimentation sans interruption. Quand le groupe sarrte, les Multis fournissent le courant alternatif bord. Aprs avoir mis en marche le groupe, les utilisateurs seront commuts automatiquement et sans interruption sur le groupe. Les Multis commuteront alors sur la fonction chargeur de batterie. - Grce la fonction PowerControl, le risque de surcharge du groupe est exclu. Le courant de charge de la batterie est rduit automatiquement dans le cas o le besoin en nergie des Multis (qui peut slever 5x70Ax30V=10,5kW avec 5Multis), simultanment aux autres consommateurs, provoquerait une surcharge. Lorsque la consommation est faible, les Multis utiliseront lnergie excdentaire du groupe pour charger les batteries, jusqu un maximum de 5x70=350A, tout comme dans lexemple du 8.3.3. - Avec lapplication du concept CC, le courant de quai peut tre rduit de 15kW 3,5kW (en Europe cela voudrait dire une prise de quai monophase de 230V 16A au lieu dune connexion triphase) et le convertisseur de frquence 50/60 Hz est une fonction intgre dans le systme. Pour appliquer le concept CC, le courant de quai doit tre branch sur un ou plusieurs chargeurs de batterie qui peuvent fournir ensemble 100A. Linstallation bord est alors alimente partir de la batterie par les 5Multis parallles. Les 5Multis parallles ont 10kW de puissance continue. A premire vue, 100A de courant de charge parat peut-tre insuffisant: un besoin dnergie quotidien de 48kWh veut dire, pour un systme 24V, un courant moyen de (48kWh/24h)/24V=83A. Mais dun autre ct, Il est trs attrayant de pouvoir se contenter dune prise de quai de seulement 16A. Dans la pratique, le besoin dnergie est beaucoup plus faible quand le bateau est quai, car le dessalinisateur, les instruments de navigation etc. ne sont pas utiliss.
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Courant de quai
Quand on utilise le courant de quai, la meilleure solution est le concept CC tel quil a t dcrit dans le 11.3.3.
11.3.5. Le groupe CC
Une variante pour le groupe 230V de 10kW est un groupe CC de 10kW. Voir 10.6.7.
11.3.6. Un petit groupe CC ou CA auxiliaire afin de rduire le nombre dheures de fonctionnement du groupe primaire ainsi que la capacit de la batterie
Sur un grand bateau, on peut installer un petit groupe de telle sorte quil soit inaudible. - La capacit de la batterie pourrait alors tre abaisse jusqu environ 1000 Ah. - Le groupe 10kW sera moins utilis.
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11.4.
Conclusion
Une comparaison des variantes pour une utilisation de 48 kWh par jour:
Besoin dnergie jusqu 48 kWh par jour (2 kW en moyenne) Groupe CC 10 kW avec PowerAssist et un ensemble auxiliaire Ensemble auxiliaire 5 kW
Heures par jour Consommation par jour Poids 12 8 litres 150 kg 6 15 litres 300 kg 24 V 1000 Ah 1000 kg 3,5 kW 16 A monophas non ncessaire si on utilise des chargeurs de batterie avec une entre universelle 90-265 V Ce nest pas ncessaire 12 8 litres 150 kg 6 20 litres 450 kg 24 V 1000 Ah 1000 kg 3,5 kW 16 A monophas non ncessaire si on utilise des chargeurs de batterie avec une entre universelle 90-265 V Ce nest pas ncessaire Ne sapplique pas Ne sapplique pas Ne sapplique pas 8 30 litres 450 kg 24 V 2000 Ah 2000 kg 15 kW 32 A triphas pas applicable
Groupe
Heures par jour Consommation par jour Poids
Batterie
Capacit Poids
Courant de quai
Puissance connecte Transformateur 110 230 V
Convertisseur de frquence 15 kW
Oui, 545 kg
Chargeurs / Convertisseurs
Chargeurs de batteries Convertisseurs Poids Poids total de linstallation 100 A 12 kg 100 A 12 kg 200 A 24 kg 12,5 kW (5 x MultiPlus) 90 kg 1552 kg 10 kW (4 x Multi) 72 kg 1684 kg 2,5 kW 18 kg 3037 kg
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11.4.2. PowerControl et le concept CC pour le courant de quai, avec un ensemble auxiliaire pour rduire la capacit de la batterie (colonne du milieu)
Avec lapplication du concept CC, le problme de courant de quai est rsolu (voir 11.3.3.). En ajoutant un petit groupe auxiliaire (CA ou CC), la capacit de la batterie peut tre rduite 1000Ah, ce qui fait galement diminuer le poids de1000kg.
11.4.3. Un groupe plus petit avec PowerAssist, le concept CC pour le courant de quai, avec un ensemble auxiliaire pour rduire la capacit de la batterie (colonne de gauche)
La diffrence la plus importante par rapport au paragraphe11.4.2 est que le groupe est plus petit (10kW au lieu de 20kW), ce qui rduit le poids de 130kg.
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12.
12.1.
12.2.
12.3.
Gnration dlectricit
On installera un groupe de 50 kW. Un groupe auxiliaire de 8 kW peut tre utilis quand il y a moins de personnes bord. Cette organisation a les mmes inconvnients que ceux mentionns dans le 11.3.1: - Pour garantir une alimentation sans interruption lors de la commutation dun groupe lautre ou du groupe la prise de quai, des systmes de synchronisation doivent tre ajouts. - Il faut une connexion lectrique de quai de 50 kW. - Un convertisseur de frquence de 50 kW, coteux et lourd, est ncessaire pour se brancher sur llectricit de quai de lautre ct de lOcan Atlantique. - Un gnrateur de 50 kW qui tourne 24 heures sur 24, aurait une charge moyenne de seulement 10/50=20% ! Cela nest pas idal pour le gnrateur ni pour la consommation de carburant. En ajoutant un deuxime gnrateur plus petit, ce chiffre monte environ 30 %. Cest mieux, mais toujours pas idal. - Naturellement, il y a aussi le bruit, les vibrations, les vapeurs diesel et la pollution 24 heures sur 24 (et noubliez pas quil y a de plus en plus de ports de plaisance et rserves naturelles o lutilisation dun groupe est interdite).
12.3.1. Installer une batterie pour crer une priode de silence, avec une utilisation du groupe soutenue par la batterie (PowerAssist)
Cette variante na seulement sa raison dtre que si un besoin de 50 kW est exceptionnel et de courte dure.
La batterie
Sil est possible de crer des priodes de silence pendant lesquelles la consommation est rduite 4,5kW en moyenne, par exemple 8heures dans la nuit et 6 8heures en journe, la quantit maximale dnergie fournir par la batterie serait alors de 4,5x16=72kWh soit 72kWh/24V=3000Ah. Si nous appliquons notre rgle pratique du 8.5.2, il nous faut une batterie de 6000Ah.
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12.3.2. Un petit groupe CA auxiliaire afin de rduire le nombre dheures de fonctionnement du groupe primaire ainsi que la capacit de la batterie
Sur un grand bateau, on peut installer un petit gnrateur de telle sorte quil soit inaudible. - La capacit de la batterie peut ainsi tre rduite environ 2000 Ah. - Ce gnrateur (monophas) peut fournir ensemble avec 3 des 9 Multis, une puissance de pointe de 8+7,5=15,5kW, tandis que sur les 2 autres phases, 3 Multis peuvent fournir 7,5kW par phase.
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12.4.
Groupes
Puissance Heures de fonctionnement par jour Consommation par jour Poids 1 x 40 kW + 1 x 8 kW 1 x 4 heures + 1 x 20 heures 95 litres 800 kg 1 x 50 kW + 1 x 10 kW 1 x 10 heures 1 x 14 heures 120 litres 1200 kg
Batterie
Capacit Poids 2000 Ah 2000 kg 18 kW 3 x 32 A Ce nest pas ncessaire 400 Ah 400 kg 50 kW 3 x 100 A 1300 kg
Courant de quai
Puissance nominale
6 kW 54 kg
Chargeurs de batterie
Courant Poids 600 A 80 kg 3000 kg 1330 litres 4017 kg 75 A 10 kg 2964 kg 1680 litres 4375 kg
Poids total Consommation de carburant pendant 2 semaines (voir note) Poids total, y compris carburant pour 2 semaines
A partir du tableau nous pouvons constater : La principale leon est quavec 240kWh dnergie lectrique par jour, la limite des nouveaux composants et concepts prsents dans ce livre est atteinte. La batterie ncessaire pour appliquer PowerAssist et le concept CC est trs lourde et onreuse. PowerAssist ou le concept CC sont des options attrayantes uniquement quand une priode de silence est ncessaire, ou quand la demande dnergie est gnralement bien infrieure 240kWh par jour.
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13.
13.1.
Conclusion
La consommation dlectricit bord
- Sur des petits bateaux, le rfrigrateur et le conglateur sont souvent les consommateurs les plus importants. Linvestissement dans une excellente isolation et un bon systme de refroidissement du condenseur peut rduire la capacit de batterie ncessaire ainsi que le temps de charge. Les petits systmes de climatisation peuvent tre incroyablement inefficaces. La consommation dnergie des consommateurs continus et de longue dure (surtout les instruments de navigation et la rfrigration) est souvent sous-estime. La consommation nergtique des consommateurs de courte dure (micro-ondes, table de cuisson lectrique, machine laver, pompes, winch) est souvent surestime.
- - -
13.2.
Produire de llectricit
- Le premier pas, lorsque la demande dlectricit augmente, est linstallation dun alternateur supplmentaire ou dun alternateur plus puissant et laugmentation de la capacit batterie. La capacit batterie, mesure en Ah, doit tre dau moins 3 fois le courant charge, mesur en Ampres (courant de charge maximal C/3). Une batterie plus petite ne pourra pas absorber le courant de charge disponible. Lors de la conception dun systme lectrique autonome, il faut dabord dterminer la quantit dnergie lectrique ncessaire par jour. Un des problmes souvent ngligs lors de linstallation dun groupe lectrogne bord dun bateau est le courant de quai limit. Souvent, le groupe peut fournir beaucoup plus de puissance que la prise de quai. Le rsultat est quau port le confort sera limit, ou quil faudra se rsoudre faire tourner le groupe mme au port.
- -
13.3.
13.4.
- -
13.5.
La batterie
- La capacit utile de la batterie de servitude est au maximum de 50% de la capacit nominale. Dcharger la batterie au-del de 70% de la capacit nominale nest pas conseill, et dautre part elle ne sera souvent recharge qu 80%. Sur les units assez grandes, quips dun groupe et dune batterie importante, un petit groupe auxiliaire (CC) inaudible peut tre utilis pour rduire le volume et le poids de la batterie.
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Index
alternateur, 32, 53 heures moteur, 53 rendement, 53 batterie AGM, 12 autodcharge, 20 batterie de dmarrage, 30, 33 batterie pour le propulseur dtrave, 31, 34 bouillonnement, 11, 19, 27 capacit, 59, 64 capacit et temps de dcharge, 15 charge courant limit, 25 charge dgalisation, 27 charge dentretien, 26 charge dabsorption, 25 charge dgalisation, 18 charge insuffisante, 18 charger, 25 compensation de temprature, 28 corrosion, 11, 26 dcharge rapide, 23 densit, 21 diffusion, 10 dimensions, 15 eau / gazage par Ah, 27 effet du rgime de dcharge sur la capacit, 23 lectrolyte, 21 lments cylindriques, 12, 26 emballement thermique, 28 tanche, 11 gazage, 26 gel, 12 ouverte, 11 perte de masse, 11 plaque plane, 12 plaques tubulaires, 12 plomb-antimoine, 11 plomb-calcium, 11 poids, 15 procd de diffusion, 25 rendement de courant, 22 rendement nergtique, 22 stratification, 12, 18 sulfatation, 11 sulfater, 17 surcharge, 19, 30 temprature, 17, 19 temps de dcharge, 15 tension de charge, 29 tension de gazage, 21 traction, 12 utilisation cyclique, 17 VRLA, 11, 26 capacit batterie capacit, 47 capacit utile, 47 capacit, 68 chaleur spcifique, 38 chargeur de batterie, 34 fonction BatteryStorage, 34 fonction BatterySafe, 34 climatisation, 38, 52 coefficient de mrite, 37 coefficient of Performance, 37 compresseur de plonge, 40 concept CA, 43, 63, 71 concept CC, 42, 48, 60 conglateur, 37 consommation lectrique bouilloire lectrique, 57 climatisation, 38, 52 compresseur de plonge, 40 conglateur, 37 dessalinsateur, 52 guindeau lectrique, 39 lave-vaisselle, 57 machine laver, 39, 57 micro-ondes:, 52 propulseur dtrave, 39 rfrigrateur, 37 table de cuisson lectrique, 39, 57 winch lectrique, 39 moniteur de batterie, 21 convertisseur connexion en parallle, 43 possibilit de couplage en parallle, 9 convertisseur de frquence, 59 coupleur de batterie command par microprocesseur, 33 courant dappel, 40 courant de quai, 46, 48, 54 concept CC, 48 convertisseur de frquence, 48 rduire la puissance de pointe, 48 cuisiner, 40 dessalinisateur, 52 nergie, 36 eau, 15 gas-oil, 15 jusqu 14 kWh par jour, 55 jusqu 240 kWh par jour, 68 jusqu 4 kWh par jour, 50 jusqu 48 kWh par jour, 63 nergie olienne, 53 nergie solaire, 53 fonction BatterySafe, 34 fonction BatteryStorage, 34 gnratrice hydraulique, 54 groupe CC, 42, 61 groupe diesel, 59 rendement, 61 groupe lectrogne, 58 lave-vaisselle, 39, 57 machine laver, 39, 57 micro-ondes, 52 Multi, 9, 43, 59 PowerControl, 43 MultiPlus PowerAssist, 43 priode de silence, 43 pse-acide, 21 Peukert, 23 pompe chaleur, 37 PowerAssist, 9, 44, 60, 65, 71 PowerControl, 9, 43, 60, 64 puissance, 36 rfrigrateur, 37 rfrigration, 37 rgulateur trois tapes, 33 rgulateur de frquence, 40 rendement alternateur, 53 groupe diesel, 61 table de cuisson lectrique, 39, 57 variateur de frquence, 40
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Energie Energie s ans s ans Energie Energie L imites L imites Sans Sans Limites Limites
Reinout Vader Reinout Vader