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Ana Pastor anuncia que el tiempo de viaje entre Madrid y Badajoz se - Sala de prensa - Gabinete de comunicacin - Ministerio de Fomento

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El Ministerio Gabinete de comunicacin Sala de prensa Noticias Galera de imgenes Galera de recursos audiovisuales Convocatorias Contactos para medios Atencin al ciudadano Estadsticas y publicaciones Tabln de anuncios reas de actividad rganos Colegiados martes, 28 de mayo de 2013 La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha supervisado hoy los trabajos que desarrolla Adif en la construccin de los viaductos sobre los ros Tajo y Almonte, dentro de las obras de ejecucin de la Lnea de Alta Velocidad MadridExtremadura-Frontera portuguesa a su paso por la provincia de Cceres. En su visita, la ministra ha reafirmado el compromiso del Gobierno con la comunidad autnoma y los ciudadanos de Extremadura, que tiene como objetivo ms inmediato que los extremeos dispongan de un ferrocarril de calidad en el horizonte de 2015, lo que permitir comunicar Madrid y Badajoz en 3 horas y 35 minutos y reducir los actuales tiempos de viaje entre ambas capitales (con paradas en Talavera de la Reina y Cceres) en 1 hora y 35 minutos. Asimismo, el tiempo de viaje entre Madrid y Cceres se reducir a 2 horas y 39 minutos, lo que representa un ahorro de en torno a 50 minutos. Entre Madrid y Mrida el tiempo de viaje ser de 3 horas y 14 minutos, lo que supondr acortar aproximadamente el trayecto en una 1 hora y 15 minutos. Para ello, Adif proceder, entre los meses de julio y octubre de este ao, a la licitacin de los cinco tramos de plataforma que an quedan pendientes entre Plasencia y Badajoz. En concreto, el prximo mes de julio Adif tiene previsto licitar los tramos Estacin de Plasencia, Estacin de Plasencia-Arroyo de la Charca y Arroyo de la Charca-Grimaldo, y en octubre los tramos San RafaelCuarto de la Jara y Cuarto de la Jara-Arroyo de la Albufera. Tambin se realizarn obras de adecuacin en la red convencional que comunica Madrid con Badajoz, encaminadas a la mejora de las condiciones de la va entre la capital de Espaa y Navalmoral de la Mata, as como entre Aljucn y Mrida. Estas actuaciones permitirn poner en valor las obras de alta velocidad ya ejecutadas y en fase de desarrollo entre Plasencia y Mrida, mediante su entrada en servicio y su conexin con la lnea convencional, de forma que posibiliten la circulacin de trenes a velocidades de hasta 200 km/h. Elementos singulares visitados En su recorrido por el trazado de la LAV, la ministra ha visitado los viaductos sobre los ros Tajo y Almonte. En ambos casos, los trabajos en marcha abordan en estos momentos la construccin del tablero y del arco central. Estos viaductos, que cuentan con vanos centrales de 324 y 384 m respectivamente, se convertirn en los de mayor luz del mundo en su tipologa de un solo arco para uso ferroviario de alta velocidad. As, por sus caractersticas y dimensiones, estos elementos sern una referencia de la alta velocidad en Espaa y en el mundo. El viaducto sobre el ro Tajo es el elemento ms sobresaliente del subtramo Caaveral-Embalse de Alcntara, que tiene una longitud de 6,5 km y discurre por los municipios cacereos de Caaveral y Garrovillas de Alcontar. Este viaducto, ubicado en el lmite entre los municipios mencionados, presenta una longitud de 1.488 m y ha sido proyectado con un vano central de tipo arco, de 324 m, con una altura sobre el nivel medio del ro superior a 90 m. Por su parte, el viaducto sobre el ro Almonte se localiza dentro del subtramo Embalse de Alcntara-Garrovillas, de 6,3 km de longitud, que discurre por los municipios cacereos de Garrovillas de Alcontar y Santiago del Campo. Este viaducto tiene una longitud de 996 m y ha sido proyectado con un vano central de tipo arco de 384 m, con una altura sobre el nivel medio del embalse de Alcntara superior a 100 m. La ejecucin de ambos viaductos se ajusta al corredor definido en el estudio informativo y a la Declaracin de Impacto Ambiental (DIA), la anchura del cauce a cruzar y la imposibilidad de disponer pilas en el cauce del embalse. Tanto su diseo como el proceso constructivo elegido han buscado en todo momento el compromiso entre la viabilidad tcnica y la optimizacin de medios y costes, cuidando la esttica de una actuacin tan singular.

Ana Pastor anuncia que el tiempo de viaje entre Madrid y Badajoz se reducir en una hora y treinta y cinco minutos en 2015
La ministra de Fomento ha supervisado el avance de las obras de la LAV de Extremadura en Cceres. La ministra ha reafirmado el compromiso del Gobierno con la comunidad autnoma y los ciudadanos de Extremadura, y el objetivo del Ministerio de Fomento de que dispongan a corto plazo de un ferrocarril de calidad. Adif licitar entre los meses de agosto y octubre los tramos de plataforma pendientes entre Plasencia y Badajoz. En su visita, Pastor ha recorrido los viaductos sobre los ros Tajo y Almonte.

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Ana Pastor anuncia que el tiempo de viaje entre Madrid y Badajoz se - Sala de prensa - Gabinete de comunicacin - Ministerio de Fomento
Financiacin europea El Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) cofinancia a travs del P.O. Cohesin-FEDER 2007-2013 y del P.O. de Extremadura 2007-2013, las obras de plataforma del tramo Talayuela-Cceres-Mrida con unas ayudas estimadas de 240,5 y 201,4 millones de euros respectivamente. Las Ayudas RTE-T 2007-2013 cofinancian los estudios y proyectos del tramo Talayuela-Frontera Portuguesa as como las obras de plataforma del tramo Mrida-Badajoz-Frontera Portuguesa con una ayuda de 62,7 millones de euros. Anexo Caractersticas tcnicas de los viaductos Viaducto sobre el ro Tajo La construccin del tramo Caaveral-Embalse de Alcntara salva el ro Tajo en una zona donde dicho ro, debido a la influencia del embalse Alcntara, presenta un ensanchamiento del cauce. Para salvar este cauce se ha proyectado un gran arco de hormign de 324 m de luz entre los apoyos situados fuera del embalse. El viaducto tiene una longitud de 1.488 m, y cuenta con una distribucin de luces en 26 vanos que conforman este viaducto. El trazado del viaducto presenta una primera parte sobre una curva de gran amplitud y el resto del puente queda inscrito en una recta. El elemento ms emblemtico de este viaducto es el arco de 324 m de luz entre apoyos, elevndose sobre sus cimentaciones a una altura superior a 70 m y sobre el nivel medio del embalse una altura superior a 90 m. El arco est formado por una seccin rectangular hueca tipo cajn de canto variable. En arranque del arco tiene un canto de 4 m y una anchura de 12 m. En la clave, punto ms alto del arco, la seccin se reduce hasta un canto de 3,5 m y 6 m de ancho. El tablero permite alojar la plataforma de la doble va de alta velocidad as como otros elementos necesarios para el funcionamiento de la lnea de ferrocarril. El ancho inferior del cajn es de 5 m mientras que en la parte superior presenta una anchura de 6,5 m, y se dota de voladizos laterales que completan la anchura total de la seccin hasta los 14 m. Las pilas tienen una altura variable para adaptarse al perfil del trazado, alcanzndose alturas superiores a los 70 m en la zona ms cercana al cruce del ro. Un aspecto a destacar para la construccin de este viaducto es la necesidad de empleo de hormigones de alta resistencia. Tanto para la ejecucin del arco como para la parte del tablero situada sobre el mismo se ha previsto la utilizacin de un hormign de 700 Kg/cm2 de resistencia. En cuanto a las cimentaciones del arco, pilas de vanos de acceso y estribos, se resuelven mediante grandes zapatas sobre el sustrato rocoso para repartir las considerables cargas que han de soportar. La construccin del arco se realiza por voladizos sucesivos atirantados, inicialmente desde las pilas de hormign ubicadas en los arranques del arco y posteriormente por medio de dos torres de atirantamiento situadas sobre dichas pilas. Cada pila y cada torre se atiranta desde las cimentaciones de las pilas prximas que precisan de unidades de anclaje al terreno. La construccin del tablero se realiza por medio de una cimbra autoportante dispuesta desde ambos estribos. Estas autocimbras son como encofrados apoyados sobre las pilas construidas previamente y sostienen vanos completos de hasta 60 m de longitud, mientras se endurece el hormign que le da la forma y capacidad final al tablero. Los medios auxiliares necesarios para la construccin del arco son: dos torres metlicas de ms de 50 m de altura colocadas sobre las pilas extremas del arco, un carro de hormigonado para cada semiarco, un sistema de tirantes de acero que soporta el semiarco construido anclndose en la parte superior de la pila y en la torre, otro sistema de tirantes que soporta la pila y la torre anclndose en las cimentaciones de las pilas adyacentes y, finalmente, un sistema de anclajes provisionales al terreno para sujetar las zapatas de las pilas adyacentes. Viaducto sobre el ro Almonte La construccin del tramo Embalse de Alcntara-Garrovillas salva el ro Almonte en una zona donde dicho ro, debido a la influencia del embalse de Alcntara, presenta un ensanchamiento del cauce. Para salvar este cauce se ha proyectado un gran arco de hormign de 384 m de luz entre los apoyos situados fuera del embalse. El viaducto tiene una longitud de 996 m, y cuenta con una distribucin de luces proporcionada de los 23 vanos que lo conforman. El trazado del viaducto queda inscrito en una recta en su totalidad. El elemento ms emblemtico de este viaducto es el arco de 384 m de luz entre apoyos, elevndose sobre sus cimentaciones a una altura superior a 60 m y sobre el nivel medio del embalse ms de 100 m. El arco est formado por una seccin octogonal hueca, tipo cajn de canto variable, en sus 210 m centrales, bifurcndose a continuacin en dos pies por cada orilla, hasta plantar la estructura sobre sus arranques separados 19 m para dotarlo de la estabilidad necesaria. Es decir, el gran arco no es un una estructura clsica de configuracin plana, sino un arco apoyado sobre cuatro verdaderas patas, en cuatro puntos convenientemente separados entre s, a fin de hacer frente al empuje del viento y a los fenmenos dinmicos originados por el paso de los trenes a gran velocidad. En el arranque de cada uno de los cuatro pies del arco el canto es de 6,9 m y la anchura de 3,7 m. En la clave, punto ms alto del arco, la seccin se reduce

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hasta un canto de 4,8 m y 6 m de ancho, favoreciendo el conjunto del diseo la estabilidad global de la estructura, cuyo comportamiento aerodinmico ha sido verificado en un tnel de viento. El tablero permite alojar la plataforma de la doble va de alta velocidad, as como otros elementos necesarios para el funcionamiento de la lnea de ferrocarril. El ancho inferior del cajn es de 6 m, que coincide precisamente con el tamao del arco en su clave a fin de unirse de forma limpia. Adems, el tablero se dota de voladizos laterales que completan la anchura total de la seccin hasta los 14 m. Las pilas tienen seccin octogonal y una altura variable para adaptarse al perfil del trazado, alcanzndose alturas superiores a los 60 m en la zona ms cercana al cruce del ro. Un aspecto a destacar del viaducto es el recurso a hormigones de alta resistencia. As, para la ejecucin del arco se ha previsto la utilizacin de un hormign de 800 kg/cm2 de resistencia a compresin, que adems tiene la cualidad de ser autocompactante, es decir, no requiere vibrado y se coloca por simple vertido, con lo que se facilita la puesta en obra a gran altura sobre el embalse. En cuanto a las cimentaciones del arco, pilas de vanos de acceso y estribos, se resuelven mediante grandes zapatas que buscan un sustrato rocoso de suficiente resistencia para repartir las cargas que reciben. La construccin del arco se realiza por voladizos sucesivos. Estos voladizos se atirantan inicialmente desde las pilas de hormign ubicadas en los arranques del arco y, despus, desde dos torres de atirantamiento provisional de acero situadas sobre dichas pilas. Cada pila y cada torre se retienen desde las cimentaciones de las pilas prximas, que precisan de barras de anclaje al terreno. La construccin del tablero se realiza por medio de sendas cimbras autoportantes que se desplazan desde ambos estribos. Estas autocimbras son como encofrados apoyados sobre las pilas construidas previamente, y sostienen vanos completos de hasta 45 m de longitud, mientras se endurece el hormign que le da la forma y capacidad final al tablero. Los medios auxiliares necesarios para la construccin del arco son dos torres metlicas de ms de 50 m de altura colocadas sobre las pilas extremas del arco; un carro de hormigonado para cada semiarco; un sistema de tirantes de acero que soporta el semiarco construido anclndose en la parte superior de la pila y en la torre; otro sistema de tirantes que soporta la pila y la torre anclndose en las cimentaciones de las pilas adyacentes, y, finalmente, un sistema de anclajes provisionales al terreno para sujetar las zapatas de las pilas adyacentes. Categorias asociadas Ferrocarriles | Extremadura

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